কিছু সাইটে আপনি ইলেক্ট্রোগর্স্ক ন্যারো-গেজ রেলপথের ডায়াগ্রাম ডাউনলোড করতে পারেন। আমি সেগুলি ডাউনলোড করেছি এবং এখন-বিলুপ্ত ট্র্যাকের সমস্ত রুটগুলি সনাক্ত করার জন্য একটি বাস্তব ভৌগলিক মানচিত্রে একটি স্তর দিয়ে সেগুলিকে ওভারলে করার চেষ্টা করেছি, কিন্তু আমি বিস্মিত ছিলাম, যেহেতু স্কিমগুলি খুব নির্বিচারে পরিণত হয়েছিল এবং এটির সাথে খাপ খায় না। যে কোনো স্কেলে সব মানচিত্র. এটি আরও দেখা গেল যে তারা খুব সরলীকৃত এবং কিছু জায়গায় ভুল। তখনই আমি ইলেকট্রোগর্স্কের আশেপাশের পুরানো মানচিত্রগুলি সন্ধান করতে শুরু করেছিলাম এবং সেখানে ইউজেডডির সমস্ত উপাধি সংরক্ষণ করতে শুরু করেছিলাম, যা অনুমান এবং মৌখিক বর্ণনার ভিত্তিতে নয় বাস্তব অনুপাতে ইলেক্ট্রোগর্স্ক ইউজেডডির একটি নতুন চিত্র তৈরি করা সম্ভব করেছিল, কিন্তু প্রকৃত মানচিত্রে উপলব্ধ. অবশ্যই, এই স্কিমটিকে সম্পূর্ণ হিসাবে বিবেচনা করা যাবে না, এবং আমি অন্য কার্ডগুলি খুঁজে পেয়েছি যা শাখাগুলির জন্য হিসাবহীন নির্দেশ করে, আমি এই স্কিমটি আপডেট করব।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই অঞ্চলটি অধ্যয়ন করতে কিছু অসুবিধা এই কারণে যে এটি অঞ্চলগুলির সীমানায় অবস্থিত, তাই মানচিত্রগুলি কেটে তদন্ত করতে হবে এবং খুব আলাদা তথ্য সামগ্রী রয়েছে (যেহেতু আরও পুরানো বিস্তারিত মানচিত্র রয়েছে ভ্লাদিমির অঞ্চলের চেয়ে মস্কো অঞ্চলের জন্য।

এটিও বোঝা উচিত যে এটি তার অস্তিত্বের পুরো সময়কালের URZ রুটের প্রতিফলন, এবং কোনও নির্দিষ্ট সময়ে প্রকৃতপক্ষে বিদ্যমান রেলওয়ের একটি চিত্র নয়। প্রকৃতপক্ষে, এই ফর্মে রেলপথটি কখনই বিদ্যমান ছিল না এই কারণে যে পিট বিভাগগুলি তৈরি করা হয়েছিল, কিছু ট্র্যাক সরানো হয়েছিল এবং ট্র্যাকগুলিকে নতুন বিভাগে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। অর্থাৎ, পিট নিষ্কাশন রুটের স্কিম কয়েক ডজন বার পরিবর্তিত হয়েছে। প্রধান দীর্ঘজীবী লাইন নিম্নলিখিত বিবেচনা করা যেতে পারে:

প্রারম্ভিক বছর (30-50)
ইলেকট্রোগর্স্ক - ডালনায়ার দক্ষিণ-পূর্বে জলাভূমি - টিমকোভো - নোগিনস্ক।
ইলেকট্রোগর্স্ক - নভো-ওজারনির অঞ্চল - সোপোভোর অঞ্চল - ক্র্যাসনি উগল।

পরবর্তী বছর (50-70)
Elektrogorsk - Novo-Ozernaya - Dalnyaya - Timkovo - Noginsk।
Elektrogorsk - Novo-Ozernaya - Sopovo - Krasny Ugol - Melezhi।
Elektrogorsk - Lyapino - Zheludevo।

সাম্প্রতিক বছর (70-90)
Elektrogorsk - Novo-Ozernaya (- Dalnyaya)।
Elektrogorsk - Novo-Ozernaya (- Sopovo)।
Elektrogorsk - Lyapino (- Zheludevo)।

আদর্শভাবে, একটি ডায়াগ্রাম তৈরি করা প্রয়োজন হবে না, তবে প্রতি 10-20 বছরে ভূখণ্ডের পরিবর্তনগুলি দেখানো ডায়াগ্রামের একটি সিরিজ, তবে এর জন্য, বিস্তারিত মানচিত্রগুলি যথেষ্ট নয় এবং যেগুলি বিদ্যমান সেগুলি সর্বদা বাস্তব পরিবর্তনের সাথে তাল মিলিয়ে চলে না। ভূখণ্ডে

ইলেক্ট্রোগর্স্ক ন্যারো-গেজ রেলপথের উন্নয়ন (এবং শেষে - অবক্ষয়) কীভাবে হয়েছিল তা পাঠকের বোঝার জন্য, আমি বিভিন্ন বছর ধরে এক ডজনেরও বেশি মানচিত্রের অধ্যয়নের ভিত্তিতে ইতিহাসে একটি সংক্ষিপ্ত ভ্রমণ করেছি।

বিংশ শতাব্দীর শুরু।

কার্টোগ্রাফিক উদ্দেশ্যে এরিয়াল ফটোগ্রাফি শুধুমাত্র প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে। এর আগে, কার্ডগুলি ছোট বিবরণে এত মনোযোগী ছিল না। সেই সময়ের উপলব্ধ মানচিত্রগুলির মধ্যে, স্ট্রেলবিটস্কি মানচিত্রটি সবচেয়ে আকর্ষণীয়, যেহেতু এটি একটি সামরিক হিসাবে বিবেচিত হয়।

1921, 1937 Strelbitsky এর মানচিত্র, 1: 420000।

ইন্টারনেটে মস্কো অঞ্চলের সাথে শীটের তিনটি প্রকার রয়েছে - 1872, 1921 এবং 1937 (শুধুমাত্র শেষ দুটি সংস্করণ আমাদের অধ্যয়নের জন্য আগ্রহের বিষয়)। Elektrogorsk bogs এলাকায় 1921 সংশোধন 1872 সংশোধন থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, এটি এমনকি ইলেক্ট্রিসিটি ট্রান্সমিশনও দেখায় না। 1937 সালের মানচিত্রে, একটি শিলালিপি রয়েছে যে রেলওয়েগুলি 1937 সালের জন্য রেলওয়ের জন্য পিপলস কমিসারিয়েটের অফিসিয়াল সূচকের সাথে সমন্বিত। যাইহোক, এমনকি এটিতে আমরা ন্যারো-গেজ বৈদ্যুতিক পর্বতগুলি খুঁজে পাব না, যদিও বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন চিহ্নিত করা হয়েছে, এবং গোর্কি দিক থেকে এটিতে একটি রেলপথ রয়েছে। সেই সময়ের অন্যান্য বেসামরিক মানচিত্রও কম তথ্যপূর্ণ।

1922-25 রেড আর্মির জেনারেল স্টাফের মানচিত্র, প্রথম সংস্করণ 1929, 1: 100000।

কিছু সাইটে, এই মানচিত্রটি ভুলভাবে 1940 হিসাবে জারি করা হয়েছে। এর কারণ এই সত্য যে এই মানচিত্রগুলির মধ্যে কিছু আসলে চল্লিশের দশকে মুদ্রিত হয়েছিল, এবং সেগুলি 1941 সালের জেনারেল স্টাফ কিলোমিটারের একটি সেট হিসাবে বিতরণ করা হয়েছিল, তবে এই নির্দিষ্ট শীটটি N-37-6 যেমন আমি ইঙ্গিত দিয়েছি স্বাক্ষরিত। উপরের ডানদিকে কোণায় এটি "1922-25" বলে। 1929-এর প্রথম সংস্করণ, শিলালিপির নীচে "GGU 1922-25-এর 1:50,000 সমীক্ষায় মানচিত্র পুনরায় আঁকা"। আমি উপরের শীট পেতে পারিনি.

এটি আমার কাছে প্রথমতম মানচিত্র, যেখানে Elektrogorsk UZhD সিস্টেমটি বিস্তারিতভাবে আঁকা হয়েছে (যদি আপনার আগে থাকে - মন্তব্যে লিঙ্ক)। সেই সময়ে মূল পথগুলি ইতিমধ্যেই বিদ্যমান ছিল:
নোগিনস্ক - ডালনিয়া।
দালায়া - পাওয়ার ট্রান্সমিশন (ভবিষ্যত ইলেকট্রোগর্স্ক)।
পাওয়ার ট্রান্সমিশন - লাল কর্নারের দিকে।
ডালনায়ার উপকণ্ঠ, হ্রদ সাদা, ধূসর।
ইভানকোভোর পশ্চিমে (ব্ল্যাক লেক)।
পাওয়ার ট্রান্সমিশনের পশ্চিমে, সবকিছু খনন করা হয়েছে এবং উদারভাবে পাথ দিয়ে আচ্ছাদিত করা হয়েছে।
এটি আকর্ষণীয় যে পাভলভস্কি পোসাদের পথটি একটি সংকীর্ণ ট্র্যাক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে।

*বিঃদ্রঃ. রেড কর্নার জায়গাটি মানচিত্রে দৃশ্যমান নয়, যেহেতু মানচিত্রের সংশ্লিষ্ট শীটটি এখনও পাওয়া যায়নি। প্রথমবারের মতো, 1941 সালে রেড আর্মির মানচিত্রে ক্র্যাসনি উগোলের একটি "কাঁটাচামচ" পাওয়া যায়, তবে, আমি পরামর্শ দেব যে ইলেকট্রোগর্স্ক থেকে উত্তরের শাখাটি মূলত ক্র্যাসনি উগোল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, কারণ এটি অযৌক্তিক হবে। অনুমান করা যায় যে রেলপথটি মানচিত্রের শীটের জংশনে শেষ হয়েছে, যখন এই জংশনের উপরে ট্র্যাক অংশের দৈর্ঘ্য প্রায় পাঁচ কিলোমিটার। অতএব, আমি এখনও এই কাঁটাচামচটি এখানে আলোচিত নির্মাণকালকে দায়ী করি। অনুপস্থিত মানচিত্র শীটের রুট এবং কাঁটাটি আমি আমার ডায়াগ্রামে পুনরুদ্ধার করেছি 1941 সালে রেড আর্মির মানচিত্রে নির্দেশিত আকারের একটি পরবর্তী মানচিত্র অনুসারে (পরবর্তী বছরগুলিতে এটি দীর্ঘায়িত হবে এবং তারপরে এটি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যাবে - সেখানে মেলাঝির একমাত্র পথ হবে)। বস্তুনিষ্ঠতার খাতিরে, যদি কেউ এই সময়ের মানচিত্র খুঁজে পায়, যার উপর উত্তরে একটি পথ আছে, তবে এই কাঁটাটি নয়।

1925-1928 মস্কোর পরিবেশের মানচিত্র, 1940 সালের জার্মান সংস্করণ, 1: 50,000।

মানচিত্রের শীটের নীচে এটি লেখা আছে: ম্যাপটি প্রোডাকশন বিভাগের টপোগ্রাফিক সমীক্ষার উপকরণগুলির উপর ভিত্তি করে রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ জিওডেসি এবং কার্টোগ্রাফির "স্টেট কার্টোজিওডিসি" দ্বারা সংকলিত হয়েছিল। জি.জি.কে. 1922-28 সালে উত্পাদিত। 1: 25000 এবং 1: 50,000 এর স্কেলে এবং 1925-28 এর চিত্রগ্রহণের উপকরণের উপর ভিত্তি করে। M. Obl.ZU 1: 10000 স্কেলে। মানচিত্রের স্কেল হল 1: 50,000। 1940 সালের নভেম্বরে জার্মান জেনারেল স্টাফ দ্বারা পুনর্মুদ্রিত, নীচের ডান কোণে শিলালিপি দ্বারা বিচার করা। উপরের বাম কোণে, মানচিত্রে ব্যবহৃত শীটগুলির নামের পরে, 1932 সাল নির্দেশিত হয়েছে (সম্ভবত, ফ্রিটজেসের দৃষ্টিকোণ থেকে মানচিত্রের প্রাসঙ্গিকতা)। রাশিয়ান নামের উপরে জার্মান নাম রয়েছে। 1940 সালের মধ্যে কিছু নতুন রাস্তা যোগ করা হয়েছে। শীট 5 সংগ্রহ থেকে অনুপস্থিত (শুধু যেখানে লাল কোণ এবং মেলেজা আছে)।

এই মানচিত্রের রেলপথগুলি পূর্ববর্তী মানচিত্রের সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ, তবে পাভলভস্কি পোসাদের পথটি একটি প্রশস্ত গেজ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে৷ জাগোরনোভো থেকে নোগিনস্কের পথটি একটি সংকীর্ণ গেজ দিয়ে দেখানো হয়েছে৷

1928 মস্কো অঞ্চলের মানচিত্র GURKKA, 1: 500000।

এটি পূর্ববর্তী মানচিত্রে চিত্রটিকে সম্পূর্ণরূপে পুনরাবৃত্তি করে, তবে কম আকর্ষণীয় স্কেলে। পাভলভস্কি পোসাদের পথটি একটি প্রশস্ত ট্র্যাক দ্বারা দেখানো হয়েছে।

1941 রেড আর্মির জেনারেল স্টাফের মানচিত্র 1: 500000।

দুর্ভাগ্যবশত, আমি এই যুদ্ধকালীন এলাকার সাধারণ কর্মীদের মানচিত্রের জন্য একটি সাধারণ কিলোমিটার শীট খুঁজে পাইনি, এর ছদ্মবেশে তারা এই তালিকায় 1929 সালের প্রথম মানচিত্রটি বিতরণ করে। এই পাঁচ-কিলোমিটার মানচিত্রটি 1920 এর দশকের শেষের পূর্ববর্তী মানচিত্রগুলিকে প্রধান উপায়ে পুনরাবৃত্তি করে, কিন্তু পিট-খনির এলাকায় অসংখ্য শাখা বাদ দিয়ে। এটি শুধুমাত্র মানচিত্রকারদের অলসতা বা মানচিত্রের পাঁচ-কিলোমিটার স্কেল দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে না। ভ্যালেন্টিন কোভরিগিন যা লিখেছেন তা এখানে:

“1932 সালে, পুরো শহরটি ধোঁয়ায় ছিল, পিট নিষ্কাশন সাইটগুলিতে আগুন লেগেছিল। সাইটের কাছাকাছি জলাশয় ছিল. প্রথমে, পিট বগ শ্রমিকরা এই পুলগুলিতে আগুন থেকে রক্ষা পান। তারপরে তারা সাইট ম্যানেজমেন্টের পিট এবং পরিবারের সদস্যদের পাওয়ার ট্রান্সমিশনে সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। তারা আমাকে ট্রেনে পাঠিয়েছে, বাক্সে রেখেছিল - আমার বোন আমাকে এটাই বলেছিল। ন্যারো-গেজ রেলপথটি ভরাট হয়েছিল, একটি জ্বলন্ত মাঠে একটি স্টিম লোকোমোটিভ ব্যর্থ হয়েছিল, ট্রেন থামল, যাত্রীরা জ্বলন্ত পিটে ঝাঁপ দিতে শুরু করেছিল - সেখানে অনেক শিকার হয়েছিল ... ”।

ব্যর্থ বাষ্প লোকোমোটিভ সম্পর্কে - এটি কল্পকাহিনী নয় - সোপোভোতে এই ঘটনার স্মরণে 1932 এবং 1972 সালে পিট খনিতে বড় অগ্নিকাণ্ডে যারা মারা গিয়েছিল তাদের একটি স্মৃতিস্তম্ভ রয়েছে। সুতরাং, ট্র্যাক নেটওয়ার্কের "দরিদ্রতা" এর কারণ সম্ভবত 1932 সালের আগুন, এবং ভেঙে ফেলা নয়। উত্তরের রেখাটি শহরের অঞ্চলে পেসিয়ান গ্রামের পশ্চিমে এই মানচিত্রে শেষ হয়েছে যা পরে রেড মি ম্যাপ নামে পরিচিত হবে)।

1941 জার্মান মানচিত্র Osteuropa, 1: 300000।

রেলপথের কিছু অংশ সংশোধিত আকারে উপস্থাপিত হয়েছে: ভাসিউটিনো এবং আলেক্সিয়েভোর মধ্যে একটি রিং প্রদর্শিত হয় (এর পরে কেবল একটি "রিং" হিসাবে উল্লেখ করা হয়)। এই রিংটি সম্পর্কে, আমার পর্যায়ক্রমে সন্দেহ রয়েছে, যেহেতু অন্যান্য সময়ের আরও বিশদ মানচিত্রে একটি রিংয়ের আভাস রয়েছে, তবে দক্ষিণ-পশ্চিম অংশের পথগুলি বন্ধ নেই, যদিও তারা কাছাকাছি আসে। আপনি যদি মানচিত্রটি আরও দূরে সরান তবে মনে হয় পথগুলি একটি বলয়ে বন্ধ হয়ে গেছে। কিন্তু এই স্কেলের মানচিত্রগুলি প্রায়শই মসৃণ এবং সরল করার ক্ষমতা রাখে। একই বদ্ধ রিংটি 46-47 বছরের রাশিয়ান তিন-কিলোমিটার এবং চার-কিলোমিটার মানচিত্রে চিত্রিত করা হয়েছে। আরও বিস্তারিত মানচিত্র (হায়, অন্যান্য বছরের জন্য) একটি বদ্ধ রিংয়ের উপস্থিতি নিশ্চিত করে না, যদিও এর অর্থ এই নয় যে এটি বিদ্যমান ছিল না। যাই হোক না কেন, এই বলয় থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে একটি নতুন শাখা রয়েছে। অনেক শাখা অদৃশ্য হয়ে গেছে, বিশেষ করে, ডালনায়া গ্রামের পূর্বে এবং এলেকোটোপারভেদাচির পশ্চিমে। তবে তারা ডালনায়া থেকে এমন একটি জায়গায় একটি পথ তৈরি করেছিল যা পরে সোপোভো নামে পরিচিত হবে, যার ফলে ইলেকট্রোগর্স্ক - ক্র্যাসনি উগল শাখায় একটি পথ তৈরি করা হয়েছিল।

লিরিক্যাল ডিগ্রেশন।

"শত্রু" মানচিত্রগুলি পরীক্ষা করার সময়, এটি মনে রাখা উচিত যে মানচিত্রকাররা, গুপ্তচর বিমান দ্বারা তোলা সর্বদা উচ্চ-মানের ফটোগ্রাফগুলি দেখে না, কিছু রেলপথকে সাধারণ রাস্তা এবং বাঁধের সাথে বিভ্রান্ত করতে পারে। তারা ভাঙ্কাকে জলাভূমিতে পাঠাতে পারেনি যে সেখানে রেললাইন আছে কি না। অতএব, এই জাতীয় কার্ডগুলিতে "বিশ্বাসের অগ্রাধিকার" সোভিয়েতগুলির চেয়ে কম। একই সময়ে, যে কোনও মানচিত্র ইতিহাসের জন্য আকর্ষণীয়, বিশেষত যদি সেই সময়কালকে প্রতিফলিত করে এমন কোনও আপডেট করা রাশিয়ান মানচিত্র না থাকে। একটি গীতিকবিতা হিসাবে, আমি ওরেখভো-জুয়েভো শহরের জার্মান বায়বীয় ফটোগ্রাফগুলি বিবেচনা করার এবং ওরেখভো-জুয়েভো টরফর্প এন্টারপ্রাইজের ন্যারো-গেজ রেলপথগুলি সন্ধান করার প্রস্তাব করছি৷ আপনি দেখতে পাচ্ছেন, যদি ট্র্যাকে একটি ট্রেন থাকে তবে রেলপথটিকে রাস্তা থেকে সহজেই আলাদা করা যায়, তবে যদি কোনও ট্রেন না থাকে তবে সমস্যা শুরু হয় ...

দ্বিতীয় ছবিটি আকর্ষণীয় যে এটি ইতিহাসের জন্য ক্যাবল কারের একটি অনন্য ফটোগ্রাফ সংরক্ষণ করেছে, যা মস্কো-ভ্লাদিমির ব্রডগেজ ট্র্যাক জুড়ে ন্যারো-গেজ স্টেশন তোরফায়ানায়া থেকে পিট স্থানান্তর করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। ফ্রিটজেস দয়া করে সবকিছুর রূপরেখা দিয়েছেন এবং স্বাক্ষর করেছেন, যদিও তারা ভাবেনি যে 75 বছরে কেউ এটি অধ্যয়ন করবে ... সাধারণভাবে, ওরেখভো-জুয়েভস্কায়া ন্যারো-গেজ রেলপথটি একটি পৃথক ঐতিহাসিক তদন্তের দাবি রাখে, তাই, এখনকার জন্য ইলেকট্রোগোরস্কায় ফিরে আসা যাক।

1942-43 (?) USSR 1955 এর আমেরিকান মানচিত্র, 1: 250,000।

আমি নীচের কারণগুলির জন্য এই 1955 সালের মানচিত্রটি 1942 এবং 1946 মানচিত্রের মধ্যে রেখেছি। এটি একটি খুব তথ্যপূর্ণ মানচিত্র. ডালনায়া গ্রামের উত্তরে ইলেকট্রিক ট্রান্সমিশন এলাকায় এবং স্বেতলোয় এবং বেলো হ্রদের মধ্যে প্রধান পথ থেকে নতুন শাখাগুলি দৃশ্যমান। ডালনিয়া-সোপোভো রুটটি একটি অদ্ভুত উপায়ে চিত্রিত করা হয়েছে। এটি ডালনিতে শুরু হয়, তবে প্রকৃত অবস্থানের প্রায় 670 মিটার দক্ষিণে শেষ হয় (যদি, উদাহরণস্বরূপ, অন্যান্য মানচিত্রের সাথে তুলনা করুন), যদিও এটি একইভাবে বাঁকগুলির পুনরাবৃত্তি করে, তাই, আমার ডায়াগ্রামে, এটি আরও একটি অনুসারে পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল নির্ভুল দুই-কিলোমিটার বছর 59, যেখানে এই পথটি ইতিমধ্যেই একটি বিচ্ছিন্ন এক হিসাবে চিত্রিত হয়েছে (এবং আধুনিক উপগ্রহ চিত্রের অবস্থানের সাথে মিল রয়েছে - এখন সেখানে একটি দাচা রাস্তা রয়েছে)। কেউ অবশ্যই অনুমান করতে পারে যে প্রথম পথটি জলাভূমিতে পড়েছিল এবং উত্তরে একটি নতুন পথ তৈরি করতে হয়েছিল, তবে এটি অসম্ভাব্য। যদি অন্যান্য সঠিক মানচিত্র পাওয়া যায়, এই প্রশ্নটি ফেরত এবং সংশোধন করা যেতে পারে। ক্রাসনি উগোল থেকে পথটি মেলেজ পর্যন্ত প্রসারিত এবং মূল পথের শেষের কিছুক্ষণ আগে উত্তর-পশ্চিমে একটি ছোট শাখা রয়েছে।

কিন্তু আবার, যেহেতু মানচিত্রটি "শত্রু" তাই এমন কিছু সম্ভাবনা রয়েছে যে কিছু জায়গায়, ফটোগ্রাফের নিম্নমানের কারণে, মানচিত্রকাররা সাধারণ রাস্তা বা বাঁধগুলিকে রেলপথের জন্য ভুল করতে পারে। মানচিত্রের নীচে দাবিত্যাগ স্পষ্টভাবে এটি বলে:

সংক্ষেপে, মানচিত্রটি 1953 সালে আমেরিকান সৈন্যরা 1925-1941 সালের রেড আর্মি জেনারেল স্টাফের সোভিয়েত কিলোমিটার থেকে তৈরি করেছিল। বায়বীয় ফটোগ্রাফ ব্যবহার করে মানচিত্রের যথার্থতা যাচাই করা হয়েছে। রাস্তার শ্রেণীবিভাগ সতর্কতার সাথে বিবেচনা করা উচিত। কিছু সড়কের প্রস্থ ও অস্তিত্ব প্রশ্নবিদ্ধ। ইত্যাদি।

যা আমাকে ভাবায় যে 41 তম বছরের পরে 1925-1941 সালের জেনারেল স্টাফের উপরে উল্লিখিত মানচিত্রে রাস্তা আঁকার পেছনে আমেরিকানদের হাত ছিল তা হল যে জেনারেল স্টাফের এই মানচিত্রে উত্তরের পথটি লাল কর্নারে শেষ হয়েছে এবং আমেরিকান মানচিত্র এটি 1946 এবং 1947 সালের রাশিয়ান মানচিত্রের মতো ছোট হয়ে যায়। একটি ফোরামে আমি যাচাই না করা তথ্য পেয়েছি যে "1942-43 এরিয়াল ফটোগ্রাফি থেকে প্ল্যানিমেট্রি সংশোধিত হয়েছে।" যদি আমরা ধরে নিই যে এটি তাই ছিল, তবে আমাদের যুদ্ধের বছরগুলিতে ইতিমধ্যেই মেলাঝির পথের অস্তিত্ব স্বীকার করতে হবে।

একটি জিনিস বোধগম্যতাকে অস্বীকার করে: যদি 42 সালে নেটওয়ার্কটি "সরলীকৃত" হয় (জার্মান মানচিত্র অনুসারে), এবং 46 তে এটি প্রায় একই থাকে (আংটিটি ইতিমধ্যেই বন্ধ ছিল), তবে কীভাবে এইগুলির মধ্যে এই জাতীয় বিশ্বব্যাপী নির্মাণ ঘটতে পারে? অনেক দ্রুত অদৃশ্য হয়ে গেছে যে বছরের offshoots? এবং আমরা আমেরিকান মানচিত্রে একটি বন্ধ রিং দেখতে না. যদি সম্পাদনাগুলি 46 তম এবং 55 তম বছরের মধ্যে করা হয় (যা আমার কাছে কম মনে হয়), তবে মানচিত্রে আমরা সেই সময়টি দেখতে পাই যখন রিংটি ইতিমধ্যে ভেঙে ফেলা শুরু হয়েছে। সম্ভবত আমেরিকানরা বায়বীয় ফটোগ্রাফে গভীরভাবে অনুসন্ধান করেনি যে কোন বাঁধের পথ ছিল এবং কোনটি ছিল না। অতএব, যেমন তারা নিজেরাই লিখেছেন, "রাস্তার শ্রেণীবিভাগ সতর্কতার সাথে বিবেচনা করা উচিত" - এই মানচিত্রটিকে সেই সময়ের বাস্তব রেল ব্যবস্থার 100% সঠিক প্রতিফলন হিসাবে নেওয়া উচিত নয়। আপনাকে এখনও নীচে আমেরিকান কার্ডের গুণমান সম্পর্কে পড়তে হবে।

1946 ভ্লাদিমির অঞ্চলের মানচিত্র, 1: 400000।

মানচিত্রটি 1941 সালের জার্মান মানচিত্রে নির্দেশিত ভাসিউটিনো এবং আলেক্সিভোর মধ্যে একটি বলয়ের উপস্থিতি নিশ্চিত করে। সাধারণভাবে, মানচিত্রটি চার কিলোমিটার দীর্ঘ, এবং মানচিত্রকাররা ছোট শাখা উপেক্ষা করে এটিকে সরল করতে পারে। কিন্তু যদি আমরা মানচিত্রটিকে সঠিক হিসাবে গ্রহণ করি, তাহলে নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি ঘটেছে। ইলেকট্রিক পাওয়ার ট্রান্সমিশনের পশ্চিমে এবং ডালনায়া গ্রামের এলাকায় শাখাগুলো ভেঙে ফেলার কাজ সম্পূর্ণভাবে সম্পন্ন হয়েছে। Elektrogorsk - Krasny Ugol লাইন Melezh পর্যন্ত চলে, কিন্তু আমেরিকান মানচিত্রে দেখানো উত্তর-পশ্চিমে কোন সংক্ষিপ্ত প্রস্থান নেই। পাভলভস্কি পোসাদের রাস্তার জন্য প্রস্থান ইলেকট্রিক পাওয়ার ট্রান্সমিশনের পশ্চিম প্রান্ত বরাবর করা হয় (আগে এটি পূর্বে সামান্য ছিল)।

1947 মস্কো অঞ্চলের মানচিত্র, 1: 300000।

পাওয়ার ট্রান্সমিশন ম্যাপে ইলেকট্রোগর্স্ক (আসলে এপ্রিল 25, 1946) নামকরণ করা হয়েছে। বলয়টি তার দক্ষিণ অংশ হারায়, কিন্তু বলয়ের উত্তর-পূর্ব অংশ থেকে একটি উত্তরমুখী শাখা দেখা যায়। এই বিস্তারিত মনোযোগ দিন. সম্ভবত চল্লিশের দশকের মাঝামাঝি, লাল কর্নার এবং মেলেঝার মধ্যবর্তী পথে এক ধরণের "সাপ" দেখা যায় (আমার চিত্রে - হলুদ-সবুজ বিকল্প বিন্দু)। সোজা পথটি এই মানচিত্রে এবং আমেরিকান মানচিত্রে দেখানো হয়েছে (আমার ডায়াগ্রামে হলুদ বিন্দু), সাপটি 46 তম এবং পরবর্তী সমস্ত অঞ্চলে ভ্লাদিমির অঞ্চলের মানচিত্রে দেখানো হয়েছে এবং সরাসরি পথের জায়গায় তারা চলতে শুরু করেছে। একটি সাধারণ রাস্তা চিত্রিত করুন। এটা তাই ছিল কিনা, আমি জোর দিয়ে অনুমান করি না, কারণ 3-4 কিলোমিটার মানচিত্র থেকে কোনও চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া যায় না এবং আমি এখনও এই বছরের কিলোমিটার মানচিত্র দেখিনি। অন্যথায়, এই মানচিত্রের সবকিছুই 1946 সালের ভ্লাদিমির অঞ্চলের মানচিত্রের মতো।

1956 একটি কার্ড ছাড়া.

এই সময়ে কী ঘটছে তা বোঝার জন্য শুধুমাত্র একটি সহায়ক উদ্ধৃতি (mosenergo-museum.ru থেকে):

হাইড্রো-পিট GRES-3 im-এর প্রাক্তন কোয়ারিগুলিতে পিট বারবার নিষ্কাশনের জন্য ধন্যবাদ। ক্লাসোনা কয়েক হাজার টন সস্তা স্থানীয় জ্বালানি পেয়েছে। পিট এন্টারপ্রাইজের দল সৃজনশীলভাবে এন্টারপ্রাইজের আরও কাজের সম্ভাবনা নিয়ে কাজ করেছে। মিলড পিট আহরণের জন্য নতুন এলাকা খোলা এবং উন্নত করা হয়েছিল। ভ্লাদিমির অঞ্চলের পোকরভস্কি জেলায় নতুন পিট ম্যাসিফ পাওয়া গেছে এবং একটি নতুন পিট সাইট সংগঠিত হয়েছিল - লিয়াপিনো। এই বছরগুলিতে, পিট এন্টারপ্রাইজে বিভিন্ন মেশিন তৈরি এবং ব্যবহারের সাথে মিলিত পিট নিষ্কাশনের একটি উল্লেখযোগ্য যান্ত্রিকীকরণ করা হয়েছিল: মিলিং ড্রাম, ভ্রু কাটার, নিও-সংগ্রাহক, গ্রাবিং মেশিন, পিট কাটার রোল থেকে স্ট্যাক পর্যন্ত। পিট এন্টারপ্রাইজে কর্মচারীর সংখ্যা পাওয়ার প্ল্যান্টের তুলনায় দ্রুত হারে হ্রাস পেয়েছে।

1959 মস্কো অঞ্চলের টপোগ্রাফিক মানচিত্র, 1: 200000।

একটি মোটামুটি বিস্তারিত মানচিত্র, কিন্তু, হায়, এটি মস্কো অঞ্চলের সীমানা দিয়ে শেষ হয় এবং ট্র্যাক দ্বারা দখল করা সমগ্র এলাকা প্রদর্শন করে না। আমরা মানচিত্রে নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি দেখতে পাচ্ছি।

ডালনিয়া গ্রাম এবং লেক বেলো এলাকার সমস্ত শাখা ভেঙে ফেলা। ইলেকট্রোগর্স্কের উত্তর-পশ্চিমে সমস্ত শাখার চূড়ান্ত ভাঙন। আলেক্সিভোর দিকে কেবল একটি লাইন রয়ে গেছে, তবে বেশ কয়েকটি নতুন ছোট শাখা এটির সাথে সংযুক্ত ছিল। রিং বাতিল করা হয়েছে, ডালনায়ার আর কোন পথ নেই। ডালনায়া থেকে সোপোভো পর্যন্ত সরাসরি রুটটিও ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। ইলেকট্রোগর্স্ককে ডালনায়ার সাথে সংযুক্ত করা এই দুটি ভাঙা পথের পরিবর্তে, এখন ডালনি থেকে পূর্বে, গোলোভিনোর দিকে একটি নতুন পথ তৈরি করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, এই পথের দুই-তৃতীয়াংশ ইতিমধ্যেই নির্মিত হয়েছে এবং 1928 থেকে 1942 পর্যন্ত মানচিত্রে দৃশ্যমান, তবে এটি 1946 এবং 1947 সালের মানচিত্রে আঁকা হয়নি (সম্ভবত স্কেলটি অনুমিত ছিল না)। যাই হোক না কেন, এই রুটটি এখন পুনর্নির্মাণ বা পুনরুদ্ধার করা হয়েছে, এবং ইলেকট্রোগর্স্ক-মেলেঝি শাখা পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছে, স্টেশন পর্যন্ত যা পরে নভো-ওজারনায়া নামে পরিচিত হবে। এইভাবে, ইলেকট্রোগর্স্ক - নভো-ওজারনি - ডালনায়া শাখার জন্ম হয়েছিল, যা ইলেকট্রোগর্স্ক থেকে নোগিনস্কের একমাত্র পথ ছিল। এছাড়াও, Elektrogorsk - Melezhi শাখা থেকে, Golovino, Krasny Ugol এবং Melezhi গ্রামের এলাকায় উত্তর-পূর্বে নতুন ছোট শাখা তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও, ভাসিউটিনো দিক থেকে, পূর্ব দিকে একটি শাখা স্থাপন শুরু হয়েছে, যা লিয়াপিনোর দিকে যেতে হবে, তবে আমি জানি না এটি কতদূর স্থাপন করা হয়েছিল, যেহেতু মানচিত্রটি পরিধিযুক্ত কংক্রিটে কাটা হয়েছিল (অনুসারে উপরের উদ্ধৃতিতে, 1956 সালে লিয়াপিনো বিভাগটি ইতিমধ্যে পরিচিত ছিল)। মানচিত্রটি আরও আকর্ষণীয় যে এটি বেশ কয়েকটি ভেঙে ফেলা এলাকা দেখায়, যা আমাদের কাছে শুধুমাত্র "সন্দেহজনক" আমেরিকান মানচিত্র থেকে পরিচিত ছিল।

লিরিক্যাল ডিগ্রেশন।

এখন আমরা আবার 1972 সালের বড় অগ্নিকাণ্ডের কথা উল্লেখ করব। অবশ্যই, রেলওয়ে নেটওয়ার্কের কিছু ক্ষতি হয়েছিল, তবে, 1959 এবং 80 এর দশকের শুরুর মধ্যে, একটি অপ্রীতিকর তথ্য ফাঁক তৈরি হয়েছিল - কোনও সাধারণ মানচিত্র নেই। লিরিক্যাল ডিগ্রেশন হিসাবে, দুটি আমেরিকান কার্ড বিবেচনা করুন (তারা একই):

1984 আমেরিকান, 1: 250,000। 1984 সালে সংকলিত। সংশোধিত মে 1997।

1989 আমেরিকান, 1: 250,000।সংকলিত সেপ্টেম্বর 1989। সংশোধিত মে 1997।
আমাদের. জাতীয় চিত্র এবং ম্যাপিং এজেন্সি

আমি সেগুলিকে 1979 জেনারেল স্টাফ মানচিত্রের সামনে রেখেছি, যেহেতু তারা বিষয়বস্তুতে অনেক আগের, যদিও আমি অনুমান করতে পারি না যে তারা কোন সময়ের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। GSH 79-এ, Zheludevo (Zheludevo) পর্যন্ত শাখাটি সম্পূর্ণরূপে নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু এখানে এটি কেবল তোলা হচ্ছে। 84-এর জেনারেল স্টাফ-এ, উত্তর শাখা থেকে শুধুমাত্র Dalnyaya - Novozernaya - Elektrogorsk রয়ে গেছে, একই মানচিত্র মহান সমৃদ্ধি দেখায়: শাখা Noginsk - Dalnyaya এবং Novozernaya - Krasny Ogorkok এখনও 1959 সালে বিদ্যমান, যদি আপনি সংশ্লিষ্ট মানচিত্র বিশ্বাস করেন। ঠিক সেখানে, ইলেকট্রোগর্স্কের পশ্চিমে দীর্ঘ-ক্ষয়প্রাপ্ত বগগুলি, কোনও কারণে, রেলগুলি পুনরায় অর্জন করছে যেগুলি 59 সালের পরে দীর্ঘকাল ভেঙে ফেলা হয়েছিল। এবং ত্রিশ এবং চল্লিশের দশকে ডালনায়াতে কাটা "লেজগুলি" আবার ফিরে আসে সত্য, তারা অনুমান করেছিল যে ডালনিয়া-সোপোভো রুটটি একটি সাধারণ রাস্তায় পরিণত হয়েছে এবং এর জন্য ধন্যবাদ। ইলেকট্রোগর্স্ক-পাভলভস্কি পোসাদ রুটটি দেখুন, এটি একটি সংকীর্ণ ট্র্যাক হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, যদিও 1928 সালের মানচিত্রে এটি ইতিমধ্যেই একটি প্রশস্ত ট্র্যাক দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল (যা এটি এখন।) এই মানচিত্রের দিকে তাকালে, এটি যে নির্বোধ মূর্খদের দ্বারা আঁকা হয়েছিল তা একেবারেই নির্বোধভাবে ছেড়ে যায় না। সাধারণ কর্মীদের মানচিত্র - চেক করার কিছু নেই, কিন্তু 1997 এমন একটি সময় যখন একটি মহান দেশ ইতিমধ্যেই ভেঙে পড়েছে এবং রাশিয়ান মানচিত্রগুলি পেতে স্পষ্টতই কোনও সমস্যা নেই, ভাল, হয় কাউকে মস্কোতে পাঠান, সয়ুজপ্রিন্টে নতুন নাগরিক মানচিত্র কিনুন কিয়স্ক, বা উচ্চ অনুমতিতে স্যাটেলাইট ছবি স্ন্যাপ, কিন্তু না, তারা নিজেদের অসম্মানিত করতে এবং এই ধরনের আবর্জনা প্রকাশ করতে লজ্জিত নয়। সংক্ষেপে, এই মানচিত্রটিকে কোনও সময়ের জন্য দায়ী করা যায় না - এটি সমস্ত বছরের মিশম্যাশ এবং লেখকদের কল্পনা এবং অনুমান। ডালনিয়া-নভেম্বর ওজার্নি রুটের মাঝখানে একটি সন্দেহজনক ছোট শাখা ছাড়া এই মানচিত্রে কোনো নতুন রেললাইন দেখানো হয়নি। আমি এটি আমার সার্কিটে যোগ করিনি। এবং 59 তম মানচিত্রে এবং 80 এর দশকের জেনারেল স্টাফের উপর, সেখানে একটি পিট-মাইনিং জলাভূমি রয়েছে, কোনও রাস্তা ছাড়াই। এখন একটি dacha বসতি আছে, এবং এই শাখা dacha রাস্তা এক. আমেরিকানরা কিভাবে মানচিত্র তৈরি করে তার একটি প্রদর্শন হিসাবে আমি এই মানচিত্রটি রেখেছি। এবং এটিকে "সংশোধিত মে 1997" বলা হয়, যদিও নব্বই দশকের গোড়ার দিকে রেলপথটি সম্পূর্ণভাবে ভেঙে ফেলা হয়েছিল !!!

1970 এর দশকের শেষের দিকে - 80 এর দশকের শুরুর দিকে জেনারেল স্টাফ, 1: 200000।

তারিখের সাথে সম্পর্কিত, 1990 রেট্রোম্যাপ সাইটের লেখকদের কাছ থেকে, যেখানে আমি এটি পেয়েছি। নোটে বলা হয়েছে যে এটি 80 এর দশকের মানচিত্র দিয়ে তৈরি। কিন্তু Elektrogorsk সঙ্গে শীট স্পষ্টভাবে আকর্ষণীয়। স্পষ্টতই, এই শীটটি পুরানো, যেহেতু এটি এখনও ইলেকট্রোগর্স্কের উত্তর-পশ্চিমে অ-প্রধান রুটের শেষ অবশিষ্টাংশগুলি দেখায়, যা 1980-এর দশকের মাঝামাঝি মানচিত্রে আর থাকবে না। এটি লক্ষণীয় যে শুধুমাত্র এই মানচিত্রে ইলেকট্রোগর্স্ক থেকে ডালনায়া পর্যন্ত একটি দ্বিতীয় রাস্তা রয়েছে। এর দক্ষিণ অংশ ইতিমধ্যে 59 তম বছরের মানচিত্রে দৃশ্যমান ছিল। GSh মানচিত্রে, 80 এর দশকের মাঝামাঝি দ্বারা চিহ্নিত, এই পথটিও অদৃশ্য হয়ে যাবে। এছাড়াও, রাস্তাটি এখনও সোপোভোতে যায়, তবে উপরের শীটটি আরও সতেজ, এবং সেখানে রেলের পরিবর্তে, সাধারণটি দেখানো হয়েছে। এবং এটি আমার কাছে একমাত্র মানচিত্র যা বাইনিনোর দক্ষিণে একটি শাখা দেখায়। আমি আশা করি এই মানচিত্রটি মূল তারিখে স্ট্যাম্পযুক্ত এবং সমস্ত শীট সহ পাওয়া যাবে, তারপর আমি এই খণ্ডটি সংশোধন করব।

1979 জিএসএইচ, 1: 100000।

এই বছরের মধ্যে, শুধুমাত্র একটি শীট পাওয়া গেছে যা রেলওয়ের পূর্ব অংশ (Zheludevskaya "কাঁটাচামচ") সম্পূর্ণ দেখাচ্ছে।

1985 GSh, 1: 100000 (বিভিন্ন শীট আসে, প্রধানত 1984-86)।

ইলেকট্রোগর্স্কের পশ্চিমে সমস্ত রুট ধ্বংস হয়ে গেছে। ইলেকট্রোগর্স্ক - নোভি ওজারনি (অ-আবাসিক) - ডালনায়া পথ ধরে এক পথ যায়। ডালনায়া থেকে নোগিনস্কের রুটটি ভেঙে ফেলা হয়েছে। আরেকটি পথ ভাসিউটিনো অঞ্চলে শাখা বন্ধ করে পূর্ব দিকে যায়, লিয়াপিনো হয়ে, তারপরে কিলেক্সিনো এলাকায় রিং রেলপথ অতিক্রম করে এবং উত্তর-পূর্বে যায়, শীঘ্রই ঝেলুদেভো এলাকায় ("ফর্ক") দুটি ছোট পথে শাখা বিভক্ত হয়।

1990 অজানা উত্স, 1: 350000।

মানচিত্রটি ঐতিহাসিক বাজে কথা। মানচিত্রটি এস বোলাশেঙ্কোর সাইট থেকে নেওয়া হয়েছে। কিভাবে তিনি স্বাক্ষর করেছেন 1990 সালে প্রকাশিত স্কেল 1: 350,000 এর টপোগ্রাফিক মানচিত্রে ন্যারোগেজ রেলওয়ে। ন্যারো-গেজ রেলপথের "উত্তর" অংশে ভূখণ্ডের অবস্থা (ক্র্যাসনি উগোল এবং দুবকি বসতিগুলির এলাকা) - 1970 এর দশকে ”।দক্ষিণ অংশটি 1980 এর দশকের শেষের কথা মনে করিয়ে দেয়। উত্তর - সম্ভবত 70 এর দশক, তবে 80 এর দশকের শুরুর দিকে নয়। Kirzhach থেকে পথটি ভুলভাবে একটি ন্যারো গেজ হিসাবে দেখানো হয়েছে (আসলে, 90 এর দশক পর্যন্ত একটি প্রশস্ত গেজ ছিল)। এটি উল্লেখযোগ্য যে এই মানচিত্রে Zheludyevo এর প্লাগ দেখানো হয়নি, শুধুমাত্র একটি উপায় বাকি ছিল।

মানচিত্রগুলির আরও বিবেচনার খুব একটা অর্থ নেই, যেহেতু প্রত্যক্ষদর্শীদের স্মৃতি এখনও তাজা, যা অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, মানচিত্রের চেয়ে আরও সঠিক।

তবুও, কার্ডগুলি সর্বদা বিশ্বাসযোগ্য নয় তা দেখানোর জন্য, আমি চূড়ান্ত ভাঙার প্রায় 10 বছর পরে জারি করা দুটি কার্ড বিবেচনার জন্য প্রস্তাব করছি।

2001 FSUE "Gosgiscentr" এর টপোগ্রাফিক মানচিত্র, 1: 100000 (অন্যান্য উত্স অনুসারে 2007-2010)।

দেখানো হল Elektrogorsk-Nov. Ozerny বিভাগ এবং Zheludyevo-এর সম্পূর্ণ শাখা। মানচিত্রটি অবশ্যই পুরানো, তবে এটি বিশদভাবে চমকপ্রদ, আপনি এমনকি ইলেকট্রোগর্স্কে কীভাবে ন্যারো-গেজ ট্র্যাকগুলি পাস হয়েছিল তা দেখতে পারেন।

2004 অজানা উত্সের মানচিত্র।

ইলেকট্রোগর্স্ক থেকে নভি ওজার্নি পর্যন্ত পথের একটি অংশ দেখানো হয়েছে, যার একটি শাখা পূর্বে, জেলা রেলওয়েতে রয়েছে।

ভ্লাদিমির অঞ্চলের মানচিত্র, বছর অজানা।

এবং আরও একটি কার্টোগ্রাফিক ঘটনা। কার্ডের বছর অজানা। আমি ওজিকের জন্য ভ্লাদিমির অঞ্চলের এই মানচিত্রটি 2005 সালে একটি রেডিমেড কাটা এবং আঠালো আকারে ডাউনলোড করেছি। এটি উল্লেখযোগ্য যে মস্কো অঞ্চলটি ন্যারো-গেজ রেলপথের অবশিষ্টাংশ থেকে সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করা হয়েছিল, যদিও ভ্লাদিমির অঞ্চলটি ছিল না। এইভাবে পথগুলি মস্কো এবং ভ্লাদিমির অঞ্চলের সীমান্তে, ঘন প্রান্তরে শুরু হয় এবং কোথাও যায় না ...

বোনাস হিসেবে।

narrow.parovoz.com সাইট থেকে তথ্য থেকে সংকলিত ট্র্যাকগুলি ভেঙে ফেলার একটি কালানুক্রম এখানে রয়েছে

• Krasny Ugol - Ileikino লাইন 1940-50 সালের দিকে বিদ্যমান ছিল। অনেক দিন আগে বিচ্ছিন্ন করা [1959 এবং 1985 সালের মধ্যে মানচিত্র অনুযায়ী - প্রায়। tol], এমনকি স্লিপারের টুকরোগুলিও বর্তমান সময়ে পৌঁছায়নি, কখনও কখনও আপনি মাটির বাইরে আটকে থাকা রেলগুলির অবশিষ্টাংশগুলি দেখতে পান।
• ডালনায়া থেকে নোগিনস্ক পর্যন্ত লাইনটি 1969 সালে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।
• Sopovo-Krasny Ugol-Melyoza সেকশনে, শেষ পর্যন্ত 1982 সালে রাস্তাটি বন্ধ হয়ে যায়।
• পিট ক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে লাইনটি 1987 সালে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল [??? দক্ষিণের রাস্তা ডালনিয়া - ইলেকট্রোগর্স্ক, 1985 সালের মানচিত্রে ইতিমধ্যেই একটি সাধারণ গ্রীষ্মের কুটির রাস্তা হিসাবে দেখানো হয়েছে - প্রায়। tol]।
• গ্রামের দিকে লাইন। Zheludevo 1993 সালে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 90-এ এখনও অন্তত স্কুলে আন্দোলন ছিল। লিয়াপিনো।
• মূল লাইনটি 1993 সালে একেবারে শেষের দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।
• নদীর উপর সেতু। 2004 সালের শীতে শেরদার ধ্বংস হয়ে যায়।

এবং এখানে ইভজেনি এরমাকভের ট্র্যাকগুলি ধ্বংস করার পরিকল্পনা রয়েছে (আমি স্কিমের নির্ভুলতার সাথে একমত হতে পারি না)।

সন্দেহজনক পথ এবং অন্যান্য কিংবদন্তি।

কিরজাচ ন্যারো-গেজ রেলপথ।

কিরজাচ ন্যারো-গেজ রেলপথ এবং কিরজাচ থেকে মেলেজ পর্যন্ত রুটের অংশটি সম্ভবত পর্যাপ্ত পরিমাণ তথ্যের অভাবের কারণে সবচেয়ে বেশি সংখ্যক কল্পকাহিনী এবং বিভ্রান্তিতে পরিপূর্ণ বিষয়। কিছু আমি একটি পৃথক পৃষ্ঠায় রূপরেখা আছে.

ফিলিপভসকোয়ে সেতু।

অনেকে ইতিমধ্যে এটিকে একটি সত্য হিসাবে উপলব্ধি করেছেন যে ট্রেনটি কোনও কারণে ইলেকট্রোগর্স্ক থেকে ফিলিপভস্কয় পর্যন্ত একটি সংকীর্ণ ট্র্যাক ধরে যাত্রা করেছিল, শেরনার সেতুর উপর দিয়ে চলে গেছে। আমি 2000 এর দশকের শুরুতে এই সেতু এবং বাঁধের অবশিষ্টাংশ দেখেছি। কিন্তু এই নিবন্ধটি লেখার সময়, আমি এমন তথ্য খুঁজছিলাম যে সেখানে ট্রেন চলছে, এবং আমি একটিও খুঁজে পাইনি। পিট ট্রাকগুলি যদি পিট নিষ্কাশনের স্থানগুলির চারপাশে ঘুরতে থাকে তবে এটি একটি জিনিস, আরেকটি জিনিস যদি তারা প্রাচীন আবাসিক বসতিগুলির চারপাশে ঘোরাফেরা করে যার সম্ভবত পিটের সাথে কোনও সম্পর্ক ছিল না। Filippovskoe একটি অতি প্রাচীন গ্রাম, এবং নভি ওজারনোয়ের মতো পিট খনি শ্রমিকদের কিছু অস্থায়ী বসতি নয়। সেখানকার লোকেদের আঞ্চলিক কেন্দ্রের (ডাকঘর, পুলিশ এবং অন্যান্য বিষয়) সাথে একটি সংযোগ প্রয়োজন এবং এই সেতুটি ফিলিপভস্কি থেকে কিরজাচের প্রধান রুট। এছাড়াও, এই সেতুটি বিখ্যাত পুরানো স্ট্রোমিন রোডের ("স্ট্রোমিনকি") অংশ ছিল, যা 12 শতকে ইতিমধ্যেই বিদ্যমান ছিল। এটি মস্কোতে শুরু হয়েছিল, স্ট্রোমিন থেকে কিরজাচ পর্যন্ত চলে গেছে ঠিক ফিলিপভসকোয়ের মধ্য দিয়ে (গ্রামটি নিজেই 13 শতক থেকে লিখিত উত্স থেকে পরিচিত), এবং আরও, ইউরিয়েভ-পোলস্কি, সুজদাল এবং ভ্লাদিমির পর্যন্ত। যদিও এই রাস্তাটি ভ্লাদিমিরস্কি ট্র্যাক্টের (আনুমানিক 16 শতকে) উপস্থিতির সাথে তার বাণিজ্যিক তাত্পর্য হারিয়েছিল, তবুও এটি মস্কো থেকে কির্জাচ, কোলচুগিনো এবং তার বাইরের সবচেয়ে সরাসরি পথ হিসাবে বর্তমান দিন পর্যন্ত স্থানীয় গুরুত্ব বজায় রেখেছে।

ইভজেনি এরমাকভের ডায়াগ্রামে, আরও সাহসী অনুমান রয়েছে, যেন ট্রেনটি ফিলিপভসকোয়ের মধ্য দিয়ে জাখারোভো পর্যন্ত ভ্রমণ করেছিল। কিন্তু আমি যে সমস্ত পুরানো মানচিত্রে দেখেছি, এই রাস্তাগুলি (সেতু সহ) স্পষ্টভাবে রাস্তার রাস্তা হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, রেলপথ নয়। স্ক্রোল করুন এবং 41 তম জেনারেল স্টাফ, 46 তম ভ্লাদিমির অঞ্চল, 59 তম মস্কো অঞ্চলের মানচিত্র দেখুন। এটি বিশেষ করে 41 তম জার্মান মানচিত্রে রঙিনভাবে হাইলাইট করা হয়েছে। এটি পরে, সম্ভবত 60 এর দশকে, একটি বড় কংক্রিট ব্লক নির্মাণের সময়, উত্তরে একটি নতুন সেতু নির্মিত হয়েছিল, এবং সেখানে গাড়ি চলতে শুরু করেছিল এবং তার আগে ফিলিপভস্কিতে একটি মাত্র সেতু ছিল (শুধু একটি এখন ধ্বংস), গাড়ী এবং হাঁটা. এখানে কংক্রিট (নীল) এবং পরে (লাল) প্রদর্শিত হওয়ার আগে একটি রাস্তার মানচিত্র রয়েছে।

কে ভেবেছিল এটা একটা রেল ব্রিজ? এমনকি যদি একটি নতুন সেতু নির্মাণের পরে এই সেতুটি ন্যারো-গেজ রেলওয়েকে দেওয়া হয়েছিল, তা এখনও সন্দেহজনক, কারণ সময় ঘনিয়ে আসছে যখন মেলাঝি পর্যন্ত লাইনটি ভেঙে ফেলা শুরু হয়েছিল। সর্বোত্তম সময়ে, কোনও সময়ে, ট্রেনগুলি এই বাঁধ বরাবর নদীতে জলের জন্য যাতায়াত করতে পারে, তবে আমি তার প্রমাণও দেখিনি (যদি কেউ সেই জায়গায় থাকে তবে অন্তত একটি অর্ধ-পচা স্লিপার খুঁজে বের করার চেষ্টা করুন। বাঁধ)। কিন্তু 55 তম আমেরিকান মানচিত্রে, সেতুর মোড়ের কাছে, রেলওয়ের একটি ছোট শাখা রয়েছে এবং 80-এর দশকের জেনারেল স্টাফের মানচিত্রে, সেই জায়গায় একটি বাঁধ (বাঁধ) নির্দেশিত হয়েছে, খানা. 59 তম বছরের মানচিত্রে, এই স্থানটি পিট নিষ্কাশনের স্থান দ্বারা নির্দেশিত। একটি বেড়িবাঁধ ছিল একটি ভোটার এবং একটি মৃত শেষ সঙ্গে. এখানেই, সম্ভবত, ট্রেনটি গিয়েছিল, এবং সেতুতে নয়, যার বাইরে পিট নিষ্কাশন দ্বারা চিহ্নিত কোনও জায়গা নেই। যদি কারও কাছে এমন তথ্য থাকে যে ট্রেনটি ফিলিপভসকোয়ে গিয়েছিল, সেগুলি মন্তব্যে পোস্ট করুন এবং আমি পাঠ্যটি সংশোধন/পরিপূরক করতে পেরে খুশি, এমনকি যদি আপনি কেবল একজন 100 বছর বয়সী দাদাকে খুঁজে পান যিনি সাক্ষ্য দেন যে তিনি কীভাবে নিজের চোখে দেখেছেন এই সেতু দিয়ে ট্রেন চলে গেছে।

জেলা এবং Pesyane শাখা.

ইয়েভজেনি এরমাকভের স্কিম অনুসারে, তারা 67-79 সালে বিচ্ছিন্ন হয়েছিল, কিন্তু আমি মানচিত্রে তাদের অস্তিত্বের নিশ্চিতকরণ খুঁজে পাইনি। এর মানে এই নয় যে এই শাখাগুলি বিদ্যমান ছিল না, তবে কিছু তথ্য চিত্রে যুক্ত করার জন্য প্রয়োজন। আধুনিক উচ্চ-রেজোলিউশন স্যাটেলাইট চিত্রগুলি পরীক্ষা করে তাদের অস্তিত্ব অনুমান করা সম্ভব। কে এই পথগুলোর সাথে মানচিত্র খুঁজে পাবে, বা অন্তত বই/পত্রিকা/প্রত্যক্ষদর্শী স্মৃতি, যেখানে সেগুলো উল্লেখ করা আছে- কমেন্টে লিখুন।

গবেষণা ফলাফল।

এখন এই গবেষণার স্টক নিতে সময়. আমি আবারও বলছি, এই স্কিমটি নিখুঁত নির্ভুলতা বলে দাবি করে না, তবে এই নিবন্ধটি তৈরির সময় যেগুলি বিদ্যমান ছিল তার চেয়ে এখনও একটু বেশি বিস্তারিত। সংযোজন এবং সংশোধন স্বাগত জানাই. অতিরিক্ত তথ্য উপলভ্য হওয়ার সাথে সাথে, স্কিমটি সংশোধন করা হবে, তাই, রেল প্রেমীদের জন্য, আমরা আমাদের ব্লগে স্কিমটি অনুলিপি করার সিদ্ধান্ত নেব, কেবলমাত্র এই পৃষ্ঠায় একটি লিঙ্ক দেওয়া ভাল হবে, যাতে শত শত ভিন্ন না হয়। ইন্টারনেটে একই স্কিমের পুরানো সংস্করণ।

স্কিম জন্য দুটি বিকল্প আছে. ন্যারো গেজ নেটওয়ার্কের আকার এবং অবস্থানের সাথে সাধারণ পরিচিতির জন্য SAT আরও উপযুক্ত। GS ন্যারো-গেজ রেলওয়ের প্রেমীদের জন্য আগ্রহী হবে যারা ইলেকট্রোগর্স্কের উপকণ্ঠে ভ্রমণ করতে চান এবং এমন জায়গাগুলি খুঁজে পেতে চান যেখানে ট্র্যাকগুলি একবার চলেছিল।

আমি এখনই আপনাকে সতর্ক করে দিচ্ছি - স্কিমটি এখনও "কাঁচা", জায়গায় এখনও কিছু অসঙ্গতি রয়েছে। স্কিমের এই সংস্করণটির "স্যাঁতসেঁতে" এই কারণে যে বিভিন্ন মানচিত্রের একই রাস্তাগুলি সর্বদা একে অপরের উপরে থাকে না, যদিও এটি এই জাতীয় স্কেলে প্রায় অদৃশ্য। অসঙ্গতির কারণ - উপলব্ধ মানচিত্রের অপর্যাপ্ত বিবরণ; মানচিত্রকারদের স্বাধীনতা এবং রাস্তা বৃত্তাকার করার প্রবণতা (বিশেষত 2-3 কিলোমিটার থেকে শুরু হয় এবং পাঁচ কিলোমিটারের জন্য এটি আদর্শ); মানচিত্র নিজেই শারীরিক বিকৃতি, উদাহরণস্বরূপ, যদি এটি স্ক্যান না করা হয়, কিন্তু একটি বিকৃত দৃষ্টিকোণ সঙ্গে ছবি তোলা; বিভিন্ন স্ন্যাপিং সমস্যা। অনেক ক্ষেত্রে, একটি বিশদ উপগ্রহ চিত্র সাহায্য করে - যেখানে রুটটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল, আমি এই বিকল্পটিকে পছন্দ হিসাবে নিয়েছি। তবে সবসময় এমন ছিল না। পাথের অনেক জায়গা হয় তৈরি করা হয়েছিল, বা গ্রীষ্মের কুটিরগুলির জন্য দেওয়া হয়েছিল, বা পুরানো অঞ্চলে পিট পুনরায় নিষ্কাশনের সময় খনন করা হয়েছিল, তাই মহাকাশ থেকে একটি আধুনিক চিত্রের দিকে তাকিয়ে মূল রুটগুলি পুনরুদ্ধার করা আর সম্ভব হবে না। . অতএব, ডায়াগ্রামে দুটি ধরণের পয়েন্ট রয়েছে: বর্গাকারগুলি ট্র্যাক বিভাগের জন্য ব্যবহৃত হয়, যার সঠিক অবস্থানটি একটি উপগ্রহ চিত্র থেকে সনাক্ত করা যায় না এবং বৃত্তাকারগুলি - ট্র্যাক বিভাগগুলির জন্য যা এখনও আকাশ থেকে দৃশ্যমান। 20-30 এর মানচিত্র থেকে পাথের কিছু স্থান যথেষ্ট সুন্দরভাবে মাপসই করে না, যদিও মানচিত্রগুলি নিজেই বেশ নির্ভুল। সম্ভবত, পথের কিছু অংশ পরবর্তী অংশগুলির পাশে চলতে পারে, তবে আমি অতিরিক্ত মানচিত্র ছাড়া খুঁজে পাচ্ছি না, যেহেতু এই ধরনের জায়গাগুলি প্রায়শই খনন করা হয়, তৈরি করা হয় বা 80 বছর ধরে কেবল অতিবৃদ্ধ হয় এবং একটি উপগ্রহ দ্বারা পরীক্ষা করা হয় না।

আমি আমার নিজস্ব সুবিধার জন্য রং ব্যবহার করেছি, যাতে কিছু ভুলে না যায় বা বিভ্রান্ত না হয়। কৌতূহলীদের জন্য, আমি একটি প্রতিলিপি দিচ্ছি:

লাল - 20-30 এর দশকের কার্ড।
হলুদ - আমেরিকান কার্ড (হয় চল্লিশের শুরুর দিকে, বা একটু পরে)।
সবুজ 59 বছরের কার্ড।
গোলাপী - 59-বছরের কার্ড, পাথগুলি ইতিমধ্যে পার্স করা হয়েছে৷
নীল - 70 এর দশকের শেষের দিকে এবং তার পরে (GSh এবং পরবর্তী)।
একটি লাল ফ্রেমে ধূসর বৃত্ত - সম্ভব"রিং" এর রুট (স্যাটেলাইট থেকে সবেমাত্র দৃশ্যমান)।
একটি সাদা ফ্রেমে কালো ত্রিভুজগুলি বিশেষ সুবিধার জন্য একটি প্রশস্ত-গেজ অ্যাক্সেস রাস্তার প্রতিনিধিত্ব করে।
একটি সাদা ফ্রেমে কালো বৃত্ত একটি প্রশস্ত ট্র্যাক.

বিন্দু বিশৃঙ্খলা এড়াতে, শুধুমাত্র প্রথম বছরের পয়েন্ট ব্যবহার করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, যদি একই রুটটি 30 তম বছরে এবং 70 তম বছরে ছিল, তবে এটি লাল রঙে চিহ্নিত করা হবে। যদি রুটটি শুধুমাত্র 70 এর দশকে উপস্থিত হয় তবে এটি নীল হবে। বছরগুলিকে রেখার বছর হিসাবে ভাবা উচিত নয়, তবে আমার কাছে মানচিত্রের চেহারার বছর হিসাবে ভাবা উচিত। অর্থাৎ, মানচিত্র প্রকাশের 20 বছর আগে এবং তার এক বছর আগে রাস্তাটি পাকা করা যেত, তবে স্পষ্টতই পরে নয়। বিশদ তথ্যের অভাবের কারণে পৃথক ট্র্যাক বিভাগগুলি ভেঙে ফেলার বছরগুলি এখনও ডায়াগ্রামে চিহ্নিত করা হয়নি।

সিল্ক-প্রসেসিং প্ল্যান্টের কিরজাচ ন্যারো-গেজ রেলপথের অবশিষ্টাংশগুলি ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ "গোসগিসেন্টার" এর মানচিত্রে 59 তম বছরের মানচিত্রে সম্পূর্ণ এবং পশ্চিম খণ্ডে সংরক্ষণ করা হয়েছে। পুরো রুটটি স্যাটেলাইট ওয়েল থেকে দেখা যায়, যেখান থেকে এটিও স্কেচ করা হয়েছিল। অন্যান্য শহুরে কিরজা রেলপথগুলিকে ন্যারো-গেজ রেলপথ হিসাবে দেখানো হয়েছে, যেমনটি 80-এর দশকের জেনারেল স্টাফদের মানচিত্রে দেখানো হয়েছে। সম্ভবত, এখন এর কিছু অংশ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে, অংশটি একটি প্রশস্ত ট্র্যাকের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছে (আমি এই প্রশ্নটি খুঁজে পাইনি, আমি কেবল উপগ্রহের দিকে তাকিয়েছিলাম)।

সংযোজন, ত্রুটিগুলি লক্ষ্য করা গেছে - মন্তব্যে বা "যোগাযোগ" বিভাগে আমার সাবানে। এখানে উল্লেখ করা হয়নি এমন 500m, 1km, 2km এর স্কেলের যে কোনো মানচিত্র স্কিমটি সম্পূর্ণ করতে এবং সংশোধন করতে ব্যাপকভাবে সহায়তা করবে। বিশেষ করে সংগ্রহের জন্য এবং অধ্যয়নের জন্য ক্ষতি হবে না বাস্তবশীট GSh যুদ্ধ বছরের 1 কিমি (এবং 20 এর জন্য অপ্রচলিত নয়, যা সর্বত্র 40 এর জন্য দেওয়া হয়)। আমি অধ্যবসায়ের সাথে এটি খুঁজলাম কিন্তু এটি খুঁজে পেলাম না। যদি কেউ থাকে - সাবান লিখুন।

মানচিত্রে পরিবর্তনের ইতিহাস:
170210: প্রথম সংস্করণ।
170211: প্রাপ্ত তথ্যের ভিত্তিতে কিছু বিভাগকে উপবিভক্ত করা হয়েছিল, স্টেশনের উপাধি যোগ করা হয়েছিল, ব্রড-গেজ ট্র্যাকগুলি দেখানো হয়েছিল (আমি সেগুলিকে স্যাটেলাইটের সাথে পরীক্ষা না করেই আঁকলাম, যেহেতু তারা এই গবেষণার বিষয় নয়)। এখন দুটি সংস্করণ রয়েছে - স্যাটেলাইট এবং সাধারণ কর্মী।

ন্যারোগেজ রেলওয়ে একই রেলওয়ে ট্র্যাক, কিন্তু স্ট্যান্ডার্ড গেজের চেয়ে কম গেজ সহ। রাশিয়ায় স্ট্যান্ডার্ড রেলপথ গেজ 1435 মিমি। তাই প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের কারণে এটি সাধারণ রেলপথের সাথে পরিবহনের জন্য উপযুক্ত নয়। এই ধরনের ট্র্যাকগুলির পরিবহনের কেন্দ্র থেকে কেন্দ্রের দূরত্ব 1200 থেকে 600 মিমি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। ট্র্যাকটি এখনও বিদ্যমান, তবে এটিকে অন্যভাবে বলা হয় - একটি মাইক্রো-ট্র্যাক।

দুই প্রকার, একক ট্র্যাক এবং ডাবল ট্র্যাক, ব্যান্ডউইথের পার্থক্য। প্রথম ক্ষেত্রে, উভয় দিকের আন্দোলন একই রেলপথে সঞ্চালিত হয় এবং দ্বিতীয়টিতে, সরাসরি এবং ফেরত পাথগুলির জন্য, তার নিজস্ব ক্যানভাস।

ন্যারোগেজ রেলওয়ের সুবিধা ও অসুবিধা

আমরা যদি রেলের কথা বলি, তাহলে আমাদের তাদের ব্যবস্থার সরলতা এবং ব্যয়-কার্যকারিতার উপর জোর দেওয়া উচিত। নির্মাতাদের এটির ইনস্টলেশনের জন্য অনেক কম সময় এবং উপকরণ প্রয়োজন। যদি রেলগুলি অসম ভূখণ্ডের উপর স্থাপন করা হয়, যেখানে পাহাড় এবং পাহাড় ছিল, তাহলে সুড়ঙ্গ খনন এবং পাথরে চালাতে কম সময় লাগত। ন্যারোগেজ রেলপথে প্রচলিত রেলপথের তুলনায় হালকা উপাদান ব্যবহার করা জড়িত ছিল, ছোট মাত্রা সহ। ফলস্বরূপ, রোডবেড তুলনামূলকভাবে হালকা লোড সহ্য করতে পারে। সংকীর্ণ ট্র্যাকের বাঁধের প্রয়োজন নেই; এমনকি নরম অস্থির মাটি সহ জলাভূমিতেও এটি স্থাপন করা যেতে পারে।

ন্যারোগেজ রাস্তা যেখানে পৌঁছানো যায় না

খাড়া বক্ররেখা ব্যবহার করার ক্ষমতার মতো একটি সুবিধা উল্লেখ করতে কেউ ব্যর্থ হতে পারে না, যা পাহাড়ী ভূখণ্ডের জন্য একটি ছোট কেন্দ্র দূরত্ব সহ একক-ট্র্যাক রেলপথকে আরও উপযুক্ত করে তোলে।

যাইহোক, তাদের সুবিধার পাশাপাশি, এই জাতীয় রাস্তাগুলির বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধাও রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে:

• এমনকি দুই-ট্র্যাক পরিবহনের ক্ষেত্রেও প্রচুর পরিমাণে ভারী পণ্যসম্ভার পরিবহনের অসম্ভবতা। এটি কেবল গাড়ির ছোট আকারের দ্বারাই নয়, লোকোমোটিভের সীমিত ট্র্যাকটিভ শক্তি দ্বারাও ব্যাখ্যা করা হয়েছে এবং যে ট্র্যাকে রেলগুলি ইনস্টল করা হয়েছে তা কেবল একটি বড় ওজন বহন করবে না।
• একটি লোড সঙ্গে চলন্ত যখন স্থিতিশীলতা হ্রাস. তাই ট্রেনগুলি একটি উচ্চ গতির বিকাশ করতে পারে না, সেইসাথে দ্রুত কঠিন বিভাগগুলি অতিক্রম করতে পারে, যেখানে তারা আরও বেশি ধীর করে দেয়। যদি এটি করা না হয়, তাহলে সরঞ্জাম ভাঙ্গন, ট্র্যাকের ক্ষতি এবং এমনকি একটি দুর্ঘটনা প্রায় অনিবার্য।
• নেটওয়ার্কের ছোট দৈর্ঘ্য, বিচ্ছিন্নতা এবং বিচ্ছিন্নতা। আসল বিষয়টি হ'ল বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ন্যারো-গেজ রেলওয়েগুলি নির্দিষ্ট কাজ সম্পাদনের জন্য শিল্প উদ্যোগের সাথে সজ্জিত ছিল, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ছোট পরিমাণে পণ্য পরিবহনের জন্য। এমতাবস্থায় এ ধরনের রাস্তার বড় মাপের নেটওয়ার্ক তৈরির কথা কেউ ভাবেনি। ব্যতিক্রম রয়েছে: রাস্তার ছোট অংশগুলি যা পৌঁছানো কঠিন এলাকায় স্থাপন করা হয়, যা যাত্রী এবং মালবাহী যানবাহনের জন্য ব্যবহৃত হয়, তবে এটি সামগ্রিক চিত্র পরিবর্তন করে না।

ন্যারোগেজ রেলওয়ের ঐতিহাসিক উদ্দেশ্য

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ন্যারো-গেজ রাস্তাগুলির মূল উদ্দেশ্য ছিল শিল্প উত্পাদন নিশ্চিত করার জন্য পণ্য পরিবহন। এমন অনেকগুলি শিল্প রয়েছে যেখানে এই জাতীয় রাস্তাটি সম্প্রতি পর্যন্ত সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, বা এখনও ব্যবহার করা হচ্ছে:

• কাঠ এবং পিট নিষ্কাশন স্থান. এই জাতীয় রাস্তার উদাহরণ হল শাতুরস্কায়া, যা 1918 সালে কাজ করার অনুমতি পেয়েছিল এবং 2008 সালে ইতিমধ্যেই কাজ শেষ করেছে, যদিও এটি ভেঙে ফেলার আদেশ 1994 সালে জারি করা হয়েছিল। মালবাহী পরিবহনের চলাচল বন্ধ হয়নি। এটি একটি স্থানীয় বিদ্যুৎ কেন্দ্রে পিট পরিবহন করে। ন্যারোগেজ রেলপথটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর স্টেশনটি ভিন্ন ধরনের জ্বালানিতে পরিবর্তন করা হয়। 2009 সালে, রেলগুলি ভেঙে ফেলা শুরু হয়েছিল।
• বন্ধ খনি এবং কয়লা খনি। ইয়ামাল সড়কটি এমন একটি ন্যারোগেজ রেলপথ।
• উন্নয়নের সময় কুমারী জমি। আসল বিষয়টি হ'ল কুমারী জমিগুলি এক সময় নির্জন অঞ্চলের প্রতিনিধিত্ব করত। এই ভূখণ্ডের উন্নয়নের সময় কোনো অবকাঠামো নিয়ে কথা বলার প্রয়োজন ছিল না। কম খরচ এবং রেলপথ নির্মাণের উচ্চ গতি জনবসতিগুলির মধ্যে যোগাযোগ স্থাপন করা সম্ভব করেছে। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, সাধারণ রেলপথ তৈরি করা হয়েছিল এবং অটোমোবাইল রাস্তাগুলি স্থাপন করা হয়েছিল, যাতে ন্যারোগেজ রেলপথগুলিকে অপ্রয়োজনীয় হিসাবে ভেঙে ফেলা হয়েছিল।

এন্টারপ্রাইজে ন্যারো গেজ

এগুলি শিল্প উদ্যোগগুলির কার্যকারিতার জন্য বিশেষ গুরুত্ব ছিল যা বৃহৎ মাত্রা সহ জটিল প্রক্রিয়া তৈরি এবং মেরামত করে।

যাইহোক, এখানে উল্লেখ করা প্রয়োজন যে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে কেন্দ্রের দূরত্ব 600 মিলিমিটারের কম ছিল, যেহেতু রাস্তাটি সরাসরি সমাবেশের দোকানের মেঝেতে বিছানো হয়েছিল। UZD এর সাহায্যে, সমাবেশ প্রক্রিয়ার সময় এবং সমাপ্ত পণ্য গুদামে পাঠানোর সময় উভয়ই দ্রুত এবং সহজে পণ্য স্থানান্তর করা সম্ভব হয়েছিল। এছাড়াও, ন্যারো-গেজ রেলপথ যাত্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, অর্থাৎ, শ্রমিকদের এটির সাথে এন্টারপ্রাইজে পরিবহন করা হয়েছিল। আধুনিক পরিস্থিতিতে, মোবাইল ফর্কলিফ্ট ট্রাকগুলি বড় আকারের পণ্যগুলি একত্রিত করতে ব্যবহৃত হয়।

বিঃদ্রঃ!ন্যারোগেজ রেলপথের কথা বললে, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় ফ্যাসিবাদী আক্রমণকারীদের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে তাদের অমূল্য অবদানের কথা বলা যায় না। যেখানে প্রতিরক্ষামূলক দুর্গ তৈরি করা হচ্ছে সেখানে এই ধরনের পথগুলি সহজে এবং দ্রুত তৈরি করা হয়েছিল (প্রায়শই একটি তৈরি রাস্তার পৃষ্ঠ তাদের জন্য একটি স্তরে পরিণত হয়েছিল, এমনকি একটি ময়লা রাস্তাও উপযুক্ত ছিল)। পরিবহন, অক্লান্তভাবে তাদের সাথে হাঁটা, উপকরণ, সরঞ্জাম এবং মানুষ বিতরণ. এছাড়াও, সৈন্য, খাদ্য এবং অস্ত্র সরু-গেজ রেলপথ বরাবর সামরিক যুদ্ধের জায়গায় পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল এবং আহতদের অবিলম্বে তাদের সাথে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। যুদ্ধের সময় রেলপথের দৈর্ঘ্য 100 কিলোমিটারে পৌঁছাতে পারে।

ন্যারো গেজ ট্র্যাক গেজ

সোভিয়েত যুগে বিকশিত মান অনুসারে, এই জাতীয় রাস্তার রেলগুলির মধ্যে দূরত্ব ছিল 750 মিমি। এই চিত্রটি সমস্ত রাস্তার 90% ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হয়েছে৷ তাই রাশিয়ায় ন্যারোগেজ রেলওয়ের প্রস্থ বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই মানসম্মত। এটি এই জাতীয় রাস্তা এবং এর রোলিং স্টক, সেইসাথে গাড়ি এবং ডিজেল লোকোমোটিভ তৈরির রক্ষণাবেক্ষণকে ব্যাপকভাবে সরল করেছে।

রেলের মধ্যে দূরত্বের এই জাতীয় সূচক সহ প্রথম রাস্তাটি হল ইরিনোভস্কায়া রেলপথ। এটি 1882 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং সেই সময়ের কর্ফুর একজন বৃহৎ শিল্পপতির কাছে এর নির্মাণ ঋণী। তার উৎপাদন সমর্থন করার জন্য তার প্রচুর পরিমাণে পিট প্রয়োজন। পরে বিপ্লবের আগেও এর ওপর দিয়ে যাত্রী পরিবহন করা হয়। ইরিনোভস্কায়ার সাথে ট্র্যাফিকের গতি কম ছিল, তাই লোকেরা সহজেই চলতে চলতে গাড়িতে ঝাঁপিয়ে পড়তে পারে, যা আশেপাশের এলাকার বাসিন্দাদের কাছে খুব জনপ্রিয় ছিল। লেনিনগ্রাদ অবরোধের সময়, এটি বিখ্যাত এবং অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ "জীবনের রাস্তা" এর অংশ ছিল।

সাখালিন রেলওয়ে

750 মিমি স্ট্যান্ডার্ড ছাড়াও, ব্যতিক্রমও ছিল। প্রায়শই এগুলি 600, 900 এবং 1000 মিমি। সবচেয়ে প্রশস্ত হল 1,067-প্রশস্ত পথ যা সাখালিন দ্বীপে স্থাপন করা হয়েছিল। তাদের ট্র্যাক ছাড়াও, তারা এই বিষয়টির জন্যও উল্লেখযোগ্য যে এই জাতীয় একটি রাস্তা এমন সময়ে নির্মিত হয়েছিল যখন দ্বীপের অর্ধেক জাপানি অঞ্চল ছিল। সবচেয়ে অনন্য ট্র্যাক ছাড়াও, পরিবহন, যা এই ট্র্যাকের জন্য একত্রিত হয়েছিল, সংরক্ষণ করা হয়েছে। নতুন শতাব্দীর শুরুতে, সাখালিন রেলওয়ের ভবিষ্যত নিয়ে বিরোধ ছিল, যার ফলস্বরূপ স্ট্যান্ডার্ড প্যারামিটারগুলির জন্য ট্র্যাকগুলি পুনরায় তৈরি করার পাশাপাশি নতুন অবস্থার জন্য রোলিং স্টককে পুনরায় সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

রাশিয়ার কিছু ন্যারো-গেজ রেলওয়ের ভাগ্য

আজ, বেঁচে থাকা অনেক ন্যারো-গেজ রেলপথ শুধুমাত্র বিরল প্রযুক্তির উত্সাহী এবং প্রেমীদের জন্যই নয়, সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য হিসাবে বিশ্ব তাত্পর্যপূর্ণ সংস্থাগুলির জন্যও মনোযোগের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে৷ এই ধরনের মনোযোগের একটি উদাহরণ হল কুদেম রেলপথ, যা আজ পর্যন্ত কাজ করে। এই রাস্তাটি 1949 সালে চালু করা হয়েছিল। রেলের প্রকৃত দৈর্ঘ্য 108 কিলোমিটার, কিন্তু তাদের মধ্যে মাত্র 38টি চালু আছে। এটি দিয়ে এখন যাত্রী পরিবহন করা হচ্ছে। 2013 সালে, একটি নতুন VP750 গাড়ি এমনকি লোকেদের পরিবহনের জন্য কেনা হয়েছিল, যা ভ্রমণকে আরও আরামদায়ক করে তুলেছিল।

বেলোরেটস্ক রেলপথের সাথে একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন পরিস্থিতি, যেখানে প্রথম ট্রেনগুলি 1909 সালে গিয়েছিল। এই শতাব্দীর শুরুতে, এর ইতিহাস সম্পূর্ণ হয়েছিল। পথের ধারে সম্মুখীন অনন্য রোলিং স্টক এবং স্থাপত্যের স্মৃতিস্তম্ভগুলি এই অঞ্চলের জন্য অত্যন্ত সাংস্কৃতিক গুরুত্বের ছিল, তবে ট্র্যাকের অসন্তোষজনক অবস্থা এবং তহবিল উত্সের অভাব সম্পর্কে সিদ্ধান্ত সবকিছুকে শেষ করে দেয়। আজ, শুধুমাত্র GR-231 স্টিম লোকোমোটিভ, যা একবার এটির পাশে ছিল এবং এর চিত্র সহ পুরানো মানচিত্রগুলি এই রাস্তাটির কথা মনে করিয়ে দেয়। এই স্মৃতিস্তম্ভ Beloretsk দেখা যাবে.

গুরুত্বপূর্ণ !শিল্প এবং যাত্রী ন্যারো-গেজ রেলওয়ে ছাড়াও, তথাকথিত ChRW (শিশুদের রেলপথ) রয়েছে, যার গেজ 500 মিমি। তারা 1 থেকে 11 কিলোমিটারের মধ্যে একটি ছোট দৈর্ঘ্য সহ একটি বিচ্ছিন্ন অঞ্চলকে প্রতিনিধিত্ব করে। ট্র্যাকের এই ধরনের বিভাগগুলি রেলওয়ের বিশেষত্বে শিশু এবং কিশোর-কিশোরীদের ব্যবহারিক প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়। ChRW এর কাজের অবস্থা একটি বাস্তব রেলওয়ের কার্যকারিতার কাছাকাছি। সাধারণ পরামিতি সত্ত্বেও এই ধরনের বিভাগগুলি UZD-এর অন্তর্গত নয়।

তৃতীয় সহস্রাব্দের শুরুতে রাশিয়ান ফেডারেশনের অনেক ন্যারো-গেজ রেলপথের অবসান ঘটে। ইতিহাসে যারা নিচে চলে গেছে তাদের তালিকায় 19 শতকের শেষে নির্মিত Sverdlovsk অঞ্চলের Visimo-Utkinskayaও রয়েছে। এর অস্তিত্বের সময়, এটি প্রচুর পরিমাণে পুনর্গঠন এবং মেরামতের অভিজ্ঞতা পেয়েছে; এর মধ্যে একটির সময়, এর ট্র্যাকটি 884 থেকে 750 মিমিতে হ্রাস পেয়েছে। রাস্তাটি 2006 সাল পর্যন্ত কাজ করে এবং 2008 সালে এটি ভেঙে ফেলার কাজ সম্পন্ন হয়। একই সময়ে, ট্র্যাকগুলি ছাড়াও, সমস্ত ঘূর্ণায়মান স্টক, স্টেশনগুলির স্থাপত্য এবং এমনকি মেঝেভায়া উতকা নামক নদীর উপর নিক্ষিপ্ত রেল সেতু অদৃশ্য হয়ে গেছে।

ন্যারোগেজ রেলওয়ে তাদের সমস্ত সুবিধা থাকা সত্ত্বেও তাদের প্রাসঙ্গিকতা হারিয়েছে। এখন তারা সম্ভবত সাংস্কৃতিক তাত্পর্যের স্মৃতিস্তম্ভ, যা আজও কার্যকর হতে পারে। কুদেম রেলপথের উদাহরণ এটি প্রমাণ করে। রাশিয়াই একমাত্র দেশ নয় যেখানে ন্যারো-গেজ রেলপথ টিকে আছে; একই রেলপথ ইউরোপ, চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাওয়া যেতে পারে।

Tesovskaya UZhD হল ন্যারো-গেজ রেলওয়ের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে উন্নত সোভিয়েত পরিবহন প্রশাসনের অবশিষ্টাংশ। রাস্তাটি মূলত টেসোভো পিট এন্টারপ্রাইজের ক্ষেত্র থেকে পিট অপসারণের জন্য নির্মিত এবং পরিচালিত হয়েছিল। তাদের সর্বাধিক সমৃদ্ধির সময়, তাদের মধ্যে তিনটি ছিল - টেসোভো-1, টেসোভো-2 এবং টেসোভো-4।

আজ, 200 কিলোমিটারেরও বেশি ন্যারো-গেজ রেলপথের মধ্যে মাত্র 20টি বাকি আছে। প্রথমে এই সংখ্যাটি ভীতিকর, কিন্তু অন্যান্য রাস্তার সাথে তুলনা করলে আপনি বুঝতে পারেন যে এটি আরও খারাপ হতে পারে। বেশিরভাগ সোভিয়েত পিট কারখানা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে, এবং ন্যারো-গেজ রেলপথ ভেঙে দেওয়া হয়েছে এবং স্ক্র্যাপ করা হয়েছে।

অগ্রগামী যাত্রা। টেসোভো পিট এন্টারপ্রাইজের উপায়।

2000 এর দশকের শুরু থেকে, মালয়া ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলওয়ের স্নাতকদের একটি দল টেসোভো-1 পিট এন্টারপ্রাইজের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সহযোগিতা করতে শুরু করে এবং অনন্য সরঞ্জামের নমুনা পুনরুদ্ধার করতে শুরু করে। এখন গ্রুপটির হাতে রয়েছে 200 মিটার দীর্ঘ ট্র্যাকের একটি অংশ, একটি PD-1 অটোকার, একটি TU4 ডিজেল লোকোমোটিভ এবং বেশ কয়েকটি TD5u মোটরচালিত ট্রেলার (সাধারণ মানুষের কাছে "অগ্রগামী" বলা হয়)।

সবকিছু ছাড়া, তারা দর্শনীয় ভ্রমণ পরিচালনা করেপুনর্নির্মিত সরঞ্জামের উপর। এক চমৎকার বসন্তের দিন, ঠিক এমন একটি ট্রিপে, আমরা বেরিয়ে পড়লাম।

আমি প্রথম ছেলেদের সম্পর্কে 2009 সালে ru_railway LJ সম্প্রদায় থেকে শিখেছিলাম। তারপরে তারা কীভাবে তাদের ট্র্যাকের ছোট 200 মিটার অংশটি তৈরি করেছে সে সম্পর্কে কয়েকটি পোস্ট প্রকাশ করেছে। গত বছর, ঐতিহাসিক পুনর্গঠনের আগে, আমরা গিয়ে তাদের সাথে পরিচিত হয়েছিলাম।

ছেলেরা একটি খুব কঠিন এবং গুরুত্বপূর্ণ কাজ করছে, যা সবসময় স্থানীয় বাসিন্দাদের মধ্যে বোঝার সন্ধান পায় না। ভ্রমণের সময়, আমরা প্রায়শই শুনতাম "কী দেখার আছে?"। এবং, আসলে, দেখার কিছু আছে।

রিকন্ডিশন্ড রেলগাড়ি PD-1 এবং একটি যাত্রীবাহী গাড়ি। স্টেশন UZD Tesovo-1।

পুনরুদ্ধার করা পিডি-১ এর ককপিটে। আমি সত্যিই পছন্দ করি না যে কৌশলটি তার আসল আকারে পুনরুদ্ধার করা হয়নি। কিন্তু ছেলেরা বোধগম্য। যখন কাজের এমন একটি সামনে থাকে, তখন বিস্তারিত মনোযোগ দেওয়া কঠিন। বিশেষ করে যখন আপনি বিবেচনা করেন যে তাদের মধ্যে অনেকগুলি কয়েক দশক ধরে উত্পাদিত হয়নি।

1994 সালে, প্রধান ভোক্তারা পিট ব্যবহার ত্যাগ করেছিল, পিটের চাহিদা প্রায় শূন্যে নেমে আসে। রোলিং স্টক, রেল এবং পিট খনির সরঞ্জামগুলি স্ক্র্যাপ করা শুরু হয়েছিল। এই সময়ে, তেসোভো -4 গ্রামের ট্র্যাকগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। 2002 সালে, টেসোভো-1 থেকে টেসোভো-2 পর্যন্ত ট্র্যাকের একটি বড় অংশ ভেঙে ফেলা হয়েছিল। একই সময়ে, পিট-মাইনিং এন্টারপ্রাইজগুলি টেসোভো-2 এবং টেসোভো-4 তরল করা হয়েছিল। শুধুমাত্র Tesovo-1 পিট এন্টারপ্রাইজ অবশিষ্ট আছে।

আজ পিট এন্টারপ্রাইজটি সবেমাত্র শেষ মেটাচ্ছে। সত্যি কথা বলতে কি, আমি জানি না কোন ভলিউম নিয়ে প্রশ্ন আছে, তবে আমি জানি যে তেসোভো-নেটিলস্কি গ্রামে বয়লার ঘর গরম করার জন্য পিট ব্যবহার করা হয়। সব মিলিয়ে সবকিছুই অনেক পুরনো ও পরিত্যক্ত মনে হচ্ছে। যাইহোক, চলন্ত বেশ কয়েকটি ডিজেল লোকোমোটিভ রয়েছে। পিট খনন এবং রপ্তানি করা হয়।

এক সময়ে, এটি সোভিয়েত ইউনিয়নের সবচেয়ে আধুনিক এবং উন্নত ন্যারো-গেজ রেলপথগুলির মধ্যে একটি ছিল। ট্র্যাকটি চাঙ্গা কংক্রিটের স্লিপারগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল, সুইচগুলিতে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ স্থাপন করা হয়েছিল, রাস্তায় নতুন ট্র্যাক এবং পিট মাইনিং মেশিন চালু করা হয়েছিল। একটি স্থানীয় ডিজাইন ব্যুরো একটি নতুন রোলিং স্টক তৈরি করছিল। পিট এন্টারপ্রাইজগুলি চব্বিশ ঘন্টা কাজ করেছিল। ন্যারো-গেজ রেলপথ ধরে পিট সহ কয়েক ডজন ট্রেন পরিবহন করা হয়েছিল। তেসোভো-1 স্টেশনে, পিট ব্রড-গেজ ওয়াগনগুলিতে লোড করা হয়েছিল। দিনের বেলায়, রোগাভকা স্টেশন থেকে, লেনিনগ্রাদের দিকে, পিট সহ 12 টি ট্রেন বাকি। তেসোভো ট্রান্সপোর্ট অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পুরো সিস্টেমে 30 টিরও বেশি ডিজেল লোকোমোটিভ এবং ডিজেল লোকোমোটিভ কাজ করছিল।

পিট নিষ্কাশনের এলাকায়, একটি ভ্রমণ ক্রেন পিট অপসারণের জন্য অস্থায়ী রুটের ব্যবস্থা করার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে। গতি, সরলতা এবং অস্থায়ী রুট স্থাপনের কম খরচ UZD এর প্রধান সুবিধা।

পিট খনির। অন্তহীন ক্ষেত্রগুলি পূর্বের মহত্ত্বের একটি ছোট অংশ।

পিট নিষ্কাশন প্রক্রিয়া নিজেই আমার ধারণার চেয়ে কিছুটা জটিল হয়ে উঠেছে। প্রথমত, তারা জমি পুনরুদ্ধারের ব্যবস্থা করে এবং জলাভূমি নিষ্কাশন করে। তারপর তারা মাঠ পরিষ্কার করে, সোডের স্তরটি সরিয়ে দেয় এবং সমস্ত স্টাম্প এবং ড্রিফ্টউড উপড়ে ফেলে। এই সবের জন্য একটি বিশেষ কৌশল আছে। তারপর, শুষ্ক শীর্ষ স্তর মাটি এবং রেখাচিত্রমালা গঠিত হয়। তবেই পিট হার্ভেস্টার তা সংগ্রহ করে। সাধারণভাবে, পিট নিষ্কাশনে প্রচুর বিভিন্ন সরঞ্জাম রয়েছে। তাদের মধ্যে কিছু কৃষি যন্ত্রপাতি থেকে সামান্য ভিন্ন, এবং কিছু খুব পরাবাস্তব দেখায়।

যদি আমি ভুল না করি, এই হারভেস্টার ড্রিফ্ট কাঠ, শিকড়, লগ এবং পৃষ্ঠের গাছপালা সংগ্রহ করে এবং পিটের উপরের স্তরটি মিল করে।

অনুদৈর্ঘ্য গাইড বরাবর গাড়িতে পণ্য পরিবহনের পদ্ধতি প্রাচীনকালে উদ্ভাবিত হয়েছিল। ইউরোপে 15-16 শতকে, কিছু কারখানা ইতিমধ্যে রেলপথ ব্যবহার করত, যার সাথে লোড সহ ট্রলিগুলি ম্যানুয়ালি বা ঘোড়ার ট্র্যাকশনের সাহায্যে (অপেক্ষাকৃত স্বল্প দূরত্বে) সরানো হয়েছিল। এই ধরনের রাস্তা রাশিয়াতেও দেখা দিয়েছে। প্রথমদিকে, তারা কাঠের গাইড এবং কাঠের ট্রলি ব্যবহার করত।

1810 সালে জেমিনোগর্স্ক খনিতে (বর্তমান আলতাই টেরিটরি) বৃহত্তম ঘোড়ায় টানা রেলপথগুলির মধ্যে একটি। রেলগুলি ইতিমধ্যে ধাতব ছিল এবং একটি উত্তল পৃষ্ঠ ছিল। লাইনটির দৈর্ঘ্য ছিল 1,876 মিটার এবং 1,067 মিমি (3 ফুট 6 ইঞ্চি) গেজ।

রেলওয়ের জন্মের মুহূর্তটিকে একটি যান্ত্রিক গাড়ির রেলপথে চলাচলের সূচনা বলে মনে করা হয়। রেলওয়ের জন্মস্থান গ্রেট ব্রিটেন। 19 শতকের শুরুতে, প্রথম বাষ্প লোকোমোটিভগুলি সেখানে তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1825 সালে, বিশ্বের প্রথম পাবলিক রেলপথ খোলা হয়, যা স্টকটন-অন-টিস এবং ডার্লিংটন শহরগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে। এই রেলপথের দৈর্ঘ্য ছিল 40 কিলোমিটার, ট্র্যাক গেজ ছিল 1435 মিমি (পরে এই গেজটি একটি অস্বীকৃত বৈশ্বিক মান হয়ে ওঠে)।

লেখক নিম্নলিখিত দৃষ্টিভঙ্গি মেনে চলেন: যে রেল ট্র্যাকগুলিতে ঘূর্ণায়মান স্টক চলাচলের জন্য লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন ব্যবহার করা হয়নি (প্রাণী এবং (বা) মানুষের পেশী শক্তি, দড়ি ট্র্যাকশন ব্যবহার করা হয়েছিল বা ব্যবহৃত হয়েছিল), রেলপথ নয় . ন্যারোগেজ রেলওয়ের তালিকায়, এই ধরনের রেল ট্র্যাক "ঐচ্ছিক" যোগ করা হয়েছে।

ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র ক্যাবল কার ট্র্যাকশন ব্যবহার করে এমন রেল ট্র্যাকগুলিকে রেলপথ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, সান ফ্রান্সিসকো শহরের "কেবল ট্রাম", অনেক ফানিকুলার)।

লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন প্রদর্শিত হওয়ার মুহুর্ত থেকে একটি রেল ট্র্যাক একটি রেলপথে পরিণত হয়, অর্থাৎ, প্রথম লোকোমোটিভ (বা রেলকার, মাল্টিপল-ইউনিট ট্রেন) এটির পাশ দিয়ে যাওয়ার মুহুর্ত থেকে।

রাশিয়া 1834 সালে "রেলপথের যুগে" প্রবেশ করেছিল। রাশিয়ান রেলওয়ের জন্মস্থান নিঝনি তাগিল শহর। চেরেপানভসের পিতা ও পুত্রের দ্বারা তৈরি একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ভিসোকায়া পর্বতের কাছে অবস্থিত একটি খনিতে প্রথম ভ্রমণ করেছিল। প্রথম রাশিয়ান রেলপথটি ছিল ছোট (854 মিটার দীর্ঘ) এবং একটি প্রশস্ত ট্র্যাক (1645 মিমি) ছিল। লোকোমোটিভটি অল্প সময়ের জন্য কাজ করার জন্য নির্ধারিত ছিল - শীঘ্রই এর পরিবর্তে ঘোড়ায় টানা ট্র্যাকশন আবার ব্যবহার করা হয়েছিল।

রাশিয়ান রেলওয়ের প্রতিষ্ঠার জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে স্বীকৃত তারিখ হল 1837। তারপর সেন্ট পিটার্সবার্গ - Tsarskoe Selo - Pavlovsk, 23 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের লাইনে ট্র্যাফিক খোলা হয়েছিল। এর ট্র্যাকটিও প্রশস্ত ছিল - 1,829 মিমি (6 ফুট)।

1843-51 সালে, প্রথম প্রধান মহাসড়ক, পিটার্সবার্গ-মস্কো রেলপথ নির্মাণ করা হয়েছিল। ট্র্যাক গেজ 5 ফুট (1524 মিমি, পরে 1520 মিমি) সেট করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই ট্র্যাকটিই অভ্যন্তরীণ রেলের জন্য আদর্শ হয়ে উঠেছে। ইতিমধ্যে, বিদেশী ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকাতে, একটি ভিন্ন গেজ মান গৃহীত হয়েছিল - 1435 মিমি।

19 শতকের মাঝামাঝি এই সিদ্ধান্তের পরিণতি বিতর্কিত। একদিকে, ট্র্যাক গেজের পার্থক্য মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রাথমিক সময়ে আমাদের সাহায্য করেছিল - শত্রুরা তাৎক্ষণিকভাবে দখলকৃত অঞ্চলে রেলপথ ব্যবহার করতে পারেনি। একই সময়ে, এটি আন্তর্জাতিক ট্র্যাফিককে সীমাবদ্ধ করে, ওয়াগন বগি প্রতিস্থাপন এবং সীমান্ত স্টেশনগুলিতে পণ্য পরিবহনের জন্য উল্লেখযোগ্য ব্যয়ের দিকে পরিচালিত করে।

পরিবর্তনশীল-গেজ বগিগুলি অনেক আগে আবিষ্কৃত হয়েছিল, কিন্তু এখনও ব্যয়বহুল এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা কঠিন। অতএব, তারা এখনও রাশিয়ায় ব্যাপক হয়ে ওঠেনি। বিদেশী দেশগুলির জন্য, প্যাসেঞ্জার ট্রেনগুলি, বিভিন্ন গেজ সহ রাস্তায় চলাচল করতে সক্ষম ক্যারেজ দিয়ে তৈরি, স্পেন এবং ফ্রান্সের মধ্যে চলমান ভিত্তিতে চলে। আধুনিক জাপানে, 1435 মিমি গেজ ট্র্যাক থেকে একটি গেজে পরিবর্তন করতে সক্ষম এমন ওয়াগন রয়েছে যা অবশ্যই একটি ন্যারো গেজের সংজ্ঞার আওতায় পড়ে - 1067 মিমি।

ন্যারোগেজ রেলওয়ের উদ্ভব

ন্যারোগেজ রেলওয়ে ব্রডগেজ রেলওয়ের চেয়ে কয়েক দশক পরে আবির্ভূত হয়। দীর্ঘ সময়ের জন্য ন্যারোগেজ রেলপথের বিস্তার বিভিন্ন কারণের দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি প্রধান - একটি ন্যারোগেজকে অপারেশনে অবিশ্বস্ত বলে মনে করা হত, একটি ওয়াইড গেজের চেয়ে দুর্ঘটনার প্রবণতা বেশি। এটি ব্যাপকভাবে বিশ্বাস করা হয়েছিল যে ট্র্যাক গেজ বৃদ্ধির সাথে সাথে ট্রেন দুর্ঘটনার সম্ভাবনা হ্রাস পেয়েছে।

1836 সালে, নর্থওয়েস্ট ওয়েলসে (গ্রেট ব্রিটেন) ফেস্টিনিওগ ঘোড়ায় টানা রেলপথ খোলা হয়েছিল। দৈর্ঘ্য ছিল 21 কিলোমিটার, ট্র্যাকের প্রস্থ ছিল 597 মিমি। রাস্তাটি খনির স্থান থেকে সমুদ্রবন্দরে তেল শেল পরিবহনের উদ্দেশ্যে ছিল। খালি দিকে, ট্রলিগুলি ঘোড়া দ্বারা টেনে নেওয়া হয়েছিল, মালবাহী দিকে, ঢালের উপস্থিতির কারণে ট্রেনগুলি ট্র্যাকশন ব্যবহার ছাড়াই সরানো হয়েছিল (যখন ঘোড়াগুলি বিশেষ ট্রলিতে পরিবহন করা হয়েছিল)।

1863 সালে রাস্তায় বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ব্যবহার করা শুরু হয়। সম্ভবত, ফেস্টিনোগ ঘোড়া-রেলপথের বাষ্প ট্র্যাকশনে রূপান্তরের মুহূর্তটিকে বিশ্বের প্রথম ন্যারো-গেজ রেলপথের উপস্থিতির তারিখ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

19 শতক জুড়ে রাশিয়ায় প্রচুর সংখ্যক ন্যারো-গেজ রেল ট্র্যাক ছিল, যেগুলিতে ঘোড়া বা হাতের ট্র্যাকশন ব্যবহার করা হত। প্রাণীদের হাঁটার সুবিধার্থে, একটি "পা" - একটি কাঠের মেঝে - প্রায়শই রেলের মধ্যে স্থাপন করা হত। অনেক ক্ষেত্রে, ঘোড়ায় টানা ন্যারোগেজ রেলপথগুলি কারখানা এবং কারখানাগুলিতে পণ্য সরবরাহের লক্ষ্যে তৈরি করা হয়েছিল - যেখানে "স্বাভাবিক" রেলপথ স্থাপন করা সম্ভব ছিল না। নির্মাণ খরচ কমানোর জন্য ন্যারো গেজ বেছে নেওয়া হয়েছিল।

সবচেয়ে বড় ঘোড়ায় টানা ন্যারোগেজ ট্র্যাকটি 1840-62 সালে চালু ছিল। এটি ডন নদীর (বর্তমান ভলগোগ্রাদ অঞ্চলে) কাচালিনো পিয়ারের সাথে ভলগার ডুবোভকা পিয়ারকে সংযুক্ত করেছে, এর দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় 60 কিলোমিটার।

রাশিয়ায় প্রথম ন্যারো-গেজ রেলপথ, যা সাধারণত বিশ্বাস করা হয়, 1871 সালে আবির্ভূত হয়েছিল। এটি ভার্খভিয়ে এবং লিভনি (বর্তমানে ওরিওল অঞ্চল) স্টেশনগুলির মধ্যে চলেছিল এবং এর ট্র্যাক গেজ ছিল 1067 মিমি। প্রথম ন্যারো-গেজ রেলওয়ের অস্তিত্ব ছিল স্বল্পস্থায়ী: 1896 সালে এটি একটি সাধারণ গেজ রেললাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

কিন্তু সেটা ছিল মাত্র শুরু। রাশিয়ার বিভিন্ন অঞ্চলে প্রায় অবিলম্বে ন্যারো-গেজ রেলপথের ব্যাপক নির্মাণ শুরু হয়। তারা দেশ জুড়ে দ্রুত বিকাশ শুরু করে - উভয়ই দূর প্রাচ্য এবং মধ্য এশিয়ায়। 1067 মিমি বা 1000 মিমি গেজ সহ ন্যারো-গেজ রেলওয়ের বৃহত্তম নেটওয়ার্কগুলি বড় নদী দ্বারা দেশের কেন্দ্র থেকে বিচ্ছিন্ন অনুন্নত অঞ্চলগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল। 1872 সালে উরোচ স্টেশন থেকে (এটি ভলগার তীরের কাছে অবস্থিত ছিল, ইয়ারোস্লাভের বিপরীতে) 1872 সালে ভোলোগদায় একটি লাইন খোলা হয়েছিল, 1896-1898 সালে এটি আরখানগেলস্ক পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। এর দৈর্ঘ্য ছিল 795 কিলোমিটার। সারাতোভের বিপরীতে ভলগার বাম তীরে অবস্থিত পোকরভস্ক (এখন এঙ্গেলস) শহর থেকে, উরালস্ক পর্যন্ত একটি মিটার গেজ লাইন (1000 মিমি) নির্মিত হয়েছিল। এছাড়াও শাখা ছিল - নিকোলাভস্ক (পুগাচেভস্ক) এবং আলেকসান্দ্রভ গাই স্টেশনে। নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 648 কিলোমিটার।

1890-এর দশকে 750 মিমি গেজ সহ প্রথম পরিচিত ন্যারো-গেজ রেলপথ আবির্ভূত হয়। 1892 সালে, ইরিনোভস্কায়া ন্যারো-গেজ রেলপথের প্রথম বিভাগটি খোলা হয়েছিল, সেন্ট পিটার্সবার্গ - ভেসেভোলোজস্কের দিকে চলছিল। অসমর্থিত প্রতিবেদন অনুসারে, 1893 সালে রিয়াজানের আশেপাশে একটি ন্যারো-গেজ রেলপথ খোলা হয়েছিল (যা পরে রিয়াজান-ভ্লাদিমির ন্যারো-গেজ রেলপথের প্রাথমিক বিভাগে পরিণত হয়েছিল)। শীঘ্রই, ছোট আকারের ন্যারো-গেজ রেলপথগুলি প্রদর্শিত হতে শুরু করে (অনেক ক্ষেত্রে, 750 মিমি গেজ সহ), শিল্প উদ্যোগগুলিকে পরিবেশন করে।

20 শতকের ন্যারোগেজ রেলপথ

20 শতকের একেবারে শুরুতে, কাঠ এবং পিট রপ্তানির জন্য ইতিমধ্যেই অনেক ন্যারো-গেজ রেলপথ তৈরি করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, এই রাস্তাগুলিই আমাদের দেশে ন্যারোগেজ লাইনের "ব্যাকবোন" গঠন করবে।

ইউএসএসআর-এ, রাশিয়ান সাম্রাজ্যের যুগের তুলনায় রেলপথ নির্মাণের সামগ্রিক গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। কিন্তু ন্যারোগেজ রেলের সংখ্যা দ্রুত বাড়তে থাকে।

ভয়ানক স্টালিনবাদী সন্ত্রাসের বছরগুলি একটি নতুন ধরণের ন্যারো-গেজ রেলপথ নিয়ে এসেছিল - "ক্যাম্প" লাইন। তারা GULAG সিস্টেমে অবস্থিত উদ্যোগে, সংযুক্ত কারখানা এবং খনির সাইটগুলির সাথে শিবিরগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল। সেই বছরগুলিতে রেলপথ নির্মাণের স্কেল চিত্তাকর্ষক। আমাদের দেশের উত্তর-পূর্বে কখনও রেলপথ ছিল না এমন বিস্তৃত বিশ্বাসের বিপরীতে, এটি জানা যায় যে বর্তমান মাগাদান অঞ্চলের ভূখণ্ডে কমপক্ষে সাতটি ন্যারো-গেজ রেলপথ রয়েছে, যার কয়েকটির দৈর্ঘ্য 60 তে পৌঁছেছে। - 70 কিলোমিটার।

1945 সালে, একটি মোটামুটি শক্তিশালী এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত 1067 মিমি গেজ রেলপথের প্রথম বিভাগটি খোলা হয়েছিল, যা মাগাদানে শুরু হয়েছিল। 1953 সালের মধ্যে, এর দৈর্ঘ্য ছিল 102 কিলোমিটার (মাগাদান - তাঁবু)। বিশাল কোলিমা টেরিটরি অতিক্রম করে রেলপথ একটি গুরুত্বপূর্ণ মহাসড়কে পরিণত হবে। কিন্তু I.V এর মৃত্যুর পর স্ট্যালিন কোলিমা শিবিরগুলির ব্যাপকভাবে বন্ধ করা শুরু করেছিলেন, যার অর্থ ইউএসএসআর-এর উত্তর-পূর্বের শিল্প বিকাশের প্রকৃত হ্রাস। ফলস্বরূপ, রেলপথ সম্প্রসারণের পরিকল্পনা পরিত্যক্ত হয়েছিল। কয়েক বছর পরে, নির্মিত স্থানটি ভেঙে ফেলা হয়।

ছোট ন্যারো-গেজ রেলপথগুলি উত্তর-পূর্বের অন্যান্য অঞ্চলে উপস্থিত হয়েছিল - কামচাটকায়, চুকোটকা স্বায়ত্তশাসিত ওক্রুগে। পরে তাদের সবাইকে ভেঙে ফেলা হয়।

ইতিমধ্যে 1930 এর দশকে, ন্যারো গেজের দুটি প্রধান বিশেষত্ব স্পষ্টভাবে প্রকাশিত হয়েছিল: কাঠ পরিবহন এবং পিট পরিবহন। আদর্শ সংকীর্ণ ট্র্যাক - 750 মিমি - অবশেষে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

1940 সালে, লিথুয়ানিয়া, লাটভিয়া এবং এস্তোনিয়া ইউএসএসআর-এর অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই রাজ্যগুলিতে ন্যারো-গেজ পাবলিক রেলওয়ের বিস্তৃত নেটওয়ার্ক ছিল। তাদের প্রযুক্তিগত অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে, এই রাস্তাগুলি দেশের প্রায় সেরা হিসাবে পরিণত হয়েছে। এটি এস্তোনিয়াতেই ছিল যে একটি 750 মিমি গেজ রেলপথে চলাচলের গতির জন্য একটি রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল। 1936 সালে, একটি রেলকার 2 ঘন্টা 6 মিনিটে তালিন থেকে পার্নু (146 কিমি) দূরত্ব অতিক্রম করেছিল। আন্দোলনের গড় গতি ছিল 69 কিমি / ঘন্টা, সর্বোচ্চ গতি পৌঁছেছে - 102.6 কিমি / ঘন্টা!

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, ন্যারো-গেজ রেলপথের সংখ্যা ডজন ডজন "সামরিক ক্ষেত্র" রেলপথ দিয়ে পূরণ করা হয়েছিল, যা শত্রু এবং আমাদের সৈন্য উভয় দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। কিন্তু প্রায় সবগুলোই বেশিদিন টেকেনি।

1945 সালের আগস্টে, দক্ষিণ সাখালিন ইউএসএসআর-এর অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে 1067 মিমি গেজ রেললাইনের একটি নেটওয়ার্ক ছিল, যা জাপানের প্রধান রেলপথের প্রযুক্তিগত মান এবং মাত্রার সাথে সম্মতিতে নির্মিত হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে, রেলওয়ে নেটওয়ার্ক উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন পেয়েছে (বিদ্যমান গেজ বজায় রাখার সময়)।

1950 এর দশকের প্রথমার্ধটি কাঠের ন্যারো-গেজ রেলওয়ের "স্বর্ণযুগ" হিসাবে পরিণত হয়েছিল। তারা একটি আশ্চর্যজনক হারে বিকাশ. বছরের মধ্যে, কয়েক ডজন নতুন ন্যারো-গেজ রেলপথ উপস্থিত হয়েছিল এবং লাইনের দৈর্ঘ্য হাজার হাজার কিলোমিটার বেড়েছে।

কাজাখস্তানে ন্যারো-গেজ রেলপথের ব্যাপক নির্মাণের সাথে কুমারী ও পতিত জমির উন্নয়ন ছিল। পরে, তাদের অনেকগুলি ব্রডগেজ লাইনে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, তবে কিছু 1990-এর দশকের শুরু পর্যন্ত সক্রিয় ছিল। 2004 সাল পর্যন্ত, শুধুমাত্র একটি "ভার্জিন" ন্যারো-গেজ রেলপথ টিকে আছে - আটবাসারে (আকমোলা অঞ্চল)।

রেল মন্ত্রকের অন্তর্গত সাধারণ ব্যবহারের ন্যারো-গেজ লাইনগুলি (1918-1946 সালে এটিকে NKPS বলা হত) ন্যারো-গেজ রেলপথগুলির মধ্যে শেষ স্থান নেয়নি। কিন্তু 1960 এর দশক থেকে, তাদের দৈর্ঘ্য ক্রমাগত হ্রাস পেয়েছে। মূলত, 750 মিমি গেজ রেলপথগুলিকে ব্রডগেজ লাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, সমান্তরালভাবে, একটি বাঁধ বরাবর, বা কিছুটা পাশে, কিন্তু একই দিকে। 1000 মিমি এবং 1067 মিমি ট্র্যাক লাইনগুলি প্রায়শই "পরিবর্তিত" ছিল (একটি নতুন ট্র্যাক একই বাঁধের উপর স্থাপন করা হয়েছিল - একটি ভিন্ন ট্র্যাক)।

1960-এর দশকে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে কাঠ বহনকারী ন্যারো-গেজ রেলপথের জন্য সেরা দিনগুলি শেষ হয়ে গেছে। 1970 এর দশকের শেষ অবধি নতুন ন্যারো-গেজ পিট রেলপথ নির্মিত হয়েছিল (এবং নতুন "পিট ট্রাক" তৈরির বিচ্ছিন্ন ঘটনাগুলি পরে উল্লেখ করা হয়েছিল)।

নতুন রোলিং স্টকের উন্নয়ন এবং ব্যাপক উৎপাদন 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে অব্যাহত ছিল। ন্যারোগেজের ট্রেইলড রোলিং স্টকের প্রধান এবং তারপর একমাত্র প্রস্তুতকারক ছিল ডেমিখভস্কি মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট (ডেমিখোভো, মস্কো অঞ্চল), এবং 750 মিমি গেজের ডিজেল লোকোমোটিভের প্রস্তুতকারক ছিল কামবারা মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট, উমবার্তকা। .

1990 এর দশকটি ন্যারোগেজ রেলওয়ের ইতিহাসে সবচেয়ে দুঃখজনক বছর ছিল। অর্থনৈতিক মন্দা, অর্থনৈতিক সম্পর্ক এবং রাজনৈতিক পরিবর্তনের একটি নতুন রূপের রূপান্তর সহ, ন্যারো-গেজ রেলওয়ের সংখ্যা এবং দৈর্ঘ্যে একটি দ্রুত পতনের দিকে পরিচালিত করে। প্রতি বিগত বছরে হাজার হাজার কিলোমিটার ন্যারোগেজ রেললাইন কমেছে।

1993 সালে, 750 মিমি গেজের ল্যান্ড ন্যারো-গেজ রেলওয়ের জন্য গাড়ির উৎপাদন সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। অচিরেই লোকোমোটিভের উৎপাদনও বন্ধ হয়ে যায়।

1990 এর দশকের শেষের দিক থেকে, দেশটি অর্থনৈতিক স্থিতিশীলতা এবং পতন থেকে উন্নয়নের দিকে ধীরে ধীরে রূপান্তর দেখেছে। তবে ন্যারোগেজ রেলপথ নির্মূলের প্রক্রিয়া ধীর হয়নি।

একটি ন্যারো-গেজ রেলপথ বা শুধুমাত্র একটি ন্যারো-গেজ রেলপথ হল একটি হালকা ওজনের রেলপথ যার একটি গেজ স্বাভাবিকের চেয়ে কম (অভ্যন্তরীণ রেলপথে এটি 1520 মিমি থেকে কম)। ন্যারো-গেজ রেলওয়ে প্রধানত শিল্প প্রতিষ্ঠান, লগিং এলাকা, খনি, খনি পরিসেবা দেয়। পাবলিক রেলওয়ের কিছু সেকশনেও ন্যারোগেজ আছে। ন্যারোগেজ রেলওয়ের গেজ প্রস্থ 1000, 914, 750 এবং 600 মিমি। ন্যারো-গেজ রেলপথের প্রধান সুবিধা হল নির্মাণের আপেক্ষিক সরলতা কারণ অল্প পরিমাণে মাটির কাজ, ট্র্যাকের সরলীকৃত এবং লাইটওয়েট সুপারস্ট্রাকচার, এবং ফলস্বরূপ, রেলপথের তুলনায় কম প্রাথমিক বিনিয়োগ। d. আদর্শ, গেজ। অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে: কম বহন ক্ষমতা, নিয়মের রাস্তার সাথে জংশনে পণ্যগুলি পুনরায় লোড করার প্রয়োজন, গেজ, লোকোমোটিভগুলির জন্য একটি বৃহত্তর প্রয়োজন, রোলিং স্টক (ট্রেনগুলির ছোট ভরের কারণে)। কিছু শিল্প অঞ্চলের অভ্যন্তরীণ পরিবহন সংযোগে ন্যারো-গেজ রেলওয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে; তারা কম মালবাহী টার্নওভার এবং স্বল্প পরিবহন দূরত্বের সাথে অর্থনৈতিক হতে পারে। ন্যারো-গেজ রেলপথে অর্থনৈতিক দক্ষতা বাড়ানোর জন্য, বিশেষ মালবাহী ডিজেল লোকোমোটিভ এবং ভারী-শুল্ক ওয়াগন ব্যবহার করা হয়, যা কিছু পণ্য পরিবহনের জন্য অভিযোজিত হয় (কাঠ, আকরিক, পিট ইত্যাদি)।
প্রথমবারের মতো, 18 শতকের মাঝামাঝি স্কটল্যান্ডের খনিগুলিতে ন্যারো-গেজ রেলপথগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে তাদের অর্থনৈতিক রেলপথের নাম দেওয়া হয়েছিল, তারপরে সেগুলি ফ্রান্স, জার্মানি, সুইডেন, নরওয়েতে নির্মিত হতে শুরু করে। রাশিয়ার প্রথম ন্যারো-গেজ রেলপথটি 1871 সালে সেন্টের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। লিভনি এবং আপার রিচ 3.5-ফুট ট্র্যাক (1067 মিমি) সহ 57 মাইল দীর্ঘ। একটি বিশেষ রোলিং স্টক লাইনে কাজ করেছিল: দুটি যাত্রী এবং চারটি মালবাহী বাষ্প লোকোমোটিভ। 1898 সালে রাস্তাটি একটি সাধারণ ট্র্যাকে পরিবর্তন করা হয়েছিল।
ইউএসএসআর-এ, একটি ন্যারো-গেজ রেলপথ ভেন্টস্পিলের কাছে সংরক্ষিত ছিল - পুরানো কুর্জেম লাইন, যা 20 শতকের শুরুতে নির্মিত হয়েছিল। সাখালিন দ্বীপে, নিজস্ব রোলিং স্টক সহ ন্যারো-গেজ রেলওয়ের একটি পৃথক নেটওয়ার্ক রয়েছে। কিছু ন্যারো-গেজ রেলপথকে ওয়াইডগেজ ট্র্যাকে রূপান্তরিত করা হয়েছে, এবং কিছু শিশু রেলওয়ের সংস্থার জন্য দেওয়া হয়েছে।

ন্যারো গেজ রেলপথ ট্র্যাক

1919 সালে, কমিটি ফর স্টেট বিল্ডিং 1000 মিমি গেজের প্রধান ট্র্যাকের জন্য এবং স্টেশন ট্র্যাকের জন্য দুটি ধরণের স্লিপার (বার এবং প্লেট) স্থাপন করে। পরবর্তীতে, আমাদের দেশে, ওভারল্যান্ড ন্যারো-গেজ রেলওয়ের জন্য (পরিচালিত ন্যারো-গেজ রাস্তার 90% পর্যন্ত) জন্য 750 মিমি একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ সেট করা হয়েছিল। এর জন্য, একই ধরণের স্লিপারগুলির ব্যবহার, তবে কিছুটা খাটো, কল্পনা করা হয়েছিল। একটি 750 মিমি ট্র্যাক গেজের জন্য সাবগ্রেডের শীর্ষে প্রস্থটি টেবিলে প্রদত্ত ডেটা দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল।
ন্যারো-গেজ লাইনের রেলগুলি তাদের ক্রস-বিভাগীয় আকারে সাধারণ গেজের রেলগুলির সাথে মিল ছিল, তবে ওজন এবং দৈর্ঘ্যে ভিন্ন।

ন্যারো-গেজ রেলপথে ভোটদান নিম্নলিখিত পরামিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে:

ন্যারোগেজ রেলওয়ের লোকোমোটিভ

1960 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন সিরিজের ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভের প্রধান সরবরাহকারী ছিল কলমনা স্টিম লোকোমোটিভ প্ল্যান্ট। এছাড়াও, মাল্টসেভস্কি, নেভস্কি, পোডলস্কি, সোরমোভস্কি এবং নভোচেরকাস্কি কারখানার বাষ্প লোকোমোটিভগুলি লাইনে পরিচালিত হয়েছিল।