Motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi sagorevanjem mešavine vazduha, ulja i benzina. Podešavanje karburatora motorne testere potrebno je za pripremu smjese u potrebnom omjeru. Od rada karburatora zavisi da li će motor raditi na deklarisanoj snazi ​​ili će stati.

Bez obzira na proizvođača, princip i postupak za karburator motora sa unutrašnjim sagorevanjem je isti. Za miješanje zraka i goriva, karburator je uređaj koji uključuje:

• suženu zračnu cijev;
• sistem za dovod goriva;
• regulacija vazdušne zaklopke.

Vazduh pod atmosferskim pritiskom, prolazeći kroz prečistač vazduha, dovodi se u zonu suženja, gde se njegov protok reguliše ravnom klapnom koja preklapa poprečni presek. Nakon sužavanja, u cijevi nastaje vakuum. Kao rezultat toga, vakuum usisava gorivo iz cijevi za dovod goriva, izlaz iz koje se reguliše iglom za gorivo koja je mlazom povezana s plovnom komorom. Uređaj karburatora motorne pile u principu se ne razlikuje od ostalih mješalica goriva motora s unutarnjim izgaranjem.

Princip mešanja je da se reguliše vazdušna klapna, nivo plovaka, u zavisnosti od stepena vakuuma. Otvaramo vazduh - ulazi više goriva, motor se diže. Ispravan odnos sagorevanja zavisi od preciznog podešavanja karburatora motorne testere. Ako u gorivu ima puno zraka, snaga opada, smjesa se naziva siromašna. Sa nedostatkom vazduha dolazi do velike potrošnje goriva, nepotpunog sagorevanja, naslaga ugljenika na cilindru i izduvavanja nesagorelog goriva. To ukazuje da je smjesa prezasićena.

Prema uputama, potrebno je uhodavanje uz upotrebu obogaćene mješavine goriva. Dakle, karburator dolazi iz fabrike sa postavkom za period uhodavanja. Prilikom prelaska u radni način, čvor se rekonfiguriše.

Znakovi dobrih performansi karburatora motorne pile:

• motor radi glatko, zvuči kao četvorotaktni;
• brzi niz okretaja;
• lanac se ne okreće u praznom hodu.

Kada je potrebno podešavanje karburatora

Nova motorna testera je prilagođena preporučenoj mešavini. Sve što treba da uradite je fino podešavanje sa tri šrafa; ne morate da rastavljate karburator. Svrha vijaka za podešavanje:

• "L" reguliše dovod goriva pri niskim obrtajima;
• "H" je potreban za regulaciju maksimalnog dovoda goriva;
• "T" regulator u praznom hodu.

Budući da se karburator pile podešava na uho dok motor radi, moraju se poštovati sigurnosne mjere. Testera treba da bude bezbedno postavljena sa rezačima usmerenim u sigurnom smeru za prisutne.

Prije početka manipulacija potrebno je bojom ili flomasterom označiti početni položaj vijaka. Točne vrijednosti za podešavanje karburatora motorne pile za svaki model nalaze se u uputama za upotrebu.

Međutim, češće je potrebna tinktura karburatora nakon što se otkloni kvar instrumenta. Razlozi mogu biti:

• kršenje zaštitnog poklopca i neravnoteža vijaka;
• habanje klipa motora, što zahtijeva drugačiji sastav mješavine za rad;
• nezadovoljavajući rad samog karburatora.

Kako da podesim karburator na određenom modelu? Obavljajte operacije uzastopno, vodeći se uputama. Ovdje je algoritam, opći slijed radnji.

Postoje dvije faze prilagođavanja:

• osnovni, sa ugašenim motorom;
• tanak - na toplom motoru, u praznom hodu.

Osnovno podešavanje se vrši samo za vijke za gorivo pri malim i velikim brzinama. Glatko, bez žurbe, trebali biste potpuno zatvoriti klapne dok se ne zaustave. Također glatko otvorite oba vijka u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za 1,5 okreta. Zatim pokrenite motor i zagrijavajte ga 10 minuta.

Kako podesiti karburator na motornoj pili sa upaljenim motorom:

• podesite broj obrtaja u praznom hodu pomoću zavrtnja "T", okrećući se u smeru suprotnom od kazaljke na satu dok motor ne radi u praznom hodu;
• provjerite brzinu skupa okretaja, uz sporo odmotavanje, zavrtite vijak L za dodatnih 1/8 okreta;
• postavite najveću brzinu rotacije na tahometar pomoću vijka H;
• provjerite u potpunosti rad karburatora u praznom hodu.

Kako pronaći neispravan karburator

Međutim, podešavanju može prethoditi popravka samog karburatora, kada on ne može ispuniti svoju funkciju mješalice goriva.

Ako gorivo iz nekog razloga ne uđe u motor, potrebno je provjeriti stanje jedinice za dovod goriva. Često je razlog opskrba nekvalitetnim benzinom, zbog čega su prolazi za gorivo začepljeni.

Ako je mješavina goriva stajala duže vrijeme, aditivi su se srušili, smjesa može začepiti prolaze i naribati sedimentom. U tom slučaju je potrebno dugotrajno ispiranje, koje se radi otapalima u servisnoj radionici.

Sami rješavate probleme

Ako se otklanjanje kvarova vrši ručno, potrebno je osloboditi prostor i proširiti male dijelove. Trebat će vam alat:

• četkica;
• odvijač za glave s poprečnim navojem;
• nasadni ključ ili glava M6;
• čisti benzin.

Glavna stvar je pravilno osloboditi jedinicu s mjesta ugradnje, čisteći je izvana od prljavštine. Usisnik zraka se uklanja, otvarajući pristup karburatoru i usisnoj promaji. Skinite ručicu gasa spuštanjem prigušnice karburatora. Oslobodite dio tako što ćete ukloniti polugu prigušnice, podići žicu zajedno s polugom prema sebi, podići je s lijeve strane.

Isperite oslobođeni karburator u benzinu, ispuhnite ga zrakom, očistite rešetku ubrizgavanjem tankom iglom.

Prilikom ponovnog sastavljanja sklopa, provjerite je li opruga ispod kraka igle na svom mjestu. Ako ga zaboravite, gorivo se ne prekida, svijeća je vlažna i ne daje iskru.

Dešava se da se ključ za gas lagano klini. U tom slučaju, gas se mora očistiti od naslaga. Nakon čišćenja klapnu je potrebno zaštititi kalajisanjem.

Nakon sastavljanja karburatora, postavljanja na mjesto, podesite ga na gore opisani način.

Video uputstvo za podešavanje karburatora motorne testere

Podešavanje karburatora uradi to sam na motornoj testeri

Kako podesiti karburator motorne testere

Video prikazuje jednostavan, ali efikasan način podešavanja karburatora pomoću induktivnog tahometra. Slično.

Motorna pila CARVER- problemi sa pokretanjem i popravkom

Motorna pila CARVER PROMO PSG 45-15 Prvi ozbiljniji test i prvi kvarovi Kako provjeriti i pronaći sebe.

Osnovno podešavanje karburatora.

Vijci za podešavanje za maksimalne H i minimalne L okrete polako se okreću u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustave, zatim se vraćaju 2 okreta unazad, moguća su i druga podešavanja

Provjera i podešavanje brzine u praznom hodu.

Pronalaženje najvećeg prometa idle move, za to polako okrećemo vijak L u različitim smjerovima. Nakon što pronađete položaj najveće brzine motora, okrenite vijak L 1/4 okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Ako se lanac okreće u praznom hodu, vijak T ili (S) treba okretati u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi.

Provjera i podešavanje maksimalne brzine.

Maksimalni broj obrtaja se menja vijkom H. Pri uvrtanju (rotacija kazaljke na satu) broj obrtaja se povećava, dok se okretanjem smanjuje. Motori motornih pila imaju najveću brzinu rotacije od 11500 o/min. do 15.000 o/min. Veća brzina ne omogućava paljenje, štoviše, postaje opasna za motor. Granica broja obrtaja može se odrediti prekidima paljenja. Ako zakorači, vijak H je lagano okrenut prema u smjeru kazaljke na satu.

Ako se motor ne provjeri za ubrzanje i maksimalnu brzinu, tada se podešavanje motorne pile ne može smatrati završenim.

Kada je okidač za gas glatko pritisnut, motor bi trebao pouzdano i brzo dobiti brzinu od praznog hoda do maksimuma (od 2800 okr. do 11500-15000 okr., ovisno o jedinici). Ako se okretaji postižu sporo, sa zakašnjenjem, vijak L se mora polako odvrnuti prema u smjeru kazaljke na satu, ali ne više od 1/8 okreta.

Nakon podešavanja ubrzanja i maksimalne brzine, ponovo provjerite rad pile u praznom hodu - motor mora raditi stabilno, lanac se ne smije pomicati. Podešavanje motorne testere treba ponoviti ako ovaj uslov nije ispunjen, ali sa izuzetkom osnovnog koraka podešavanja.

Posjedovanje motorne pile znatno olakšava život čak i amateru, a u nekim profesijama ovaj alat je praktički neophodan. Međutim, kao i svaki relativno složen uređaj, motorna pila zahtijeva periodično održavanje. Zbog neblagovremenog ili nekvalitetnog održavanja, kao i kao posljedica utjecaja planiranih i prekomjernih opterećenja, mogu se pojaviti različite vrste kvarova. Za profesionalce, prekidi ili nepravilne testere smanjuju efikasnost ili mogu dovesti do uništenog radnog dana. Jedan od prilično čestih kvarova je neispravno podešavanje karburatora motorne pile, koji se gubi zbog neuspješnih pokušaja podešavanja ili pomicanja vijaka za podešavanje iz drugih razloga.

Simptomi kvarova i kvarova u kojima je potrebno podešavanje karburatora.

Sljedeći simptomi i kvarovi ukazuju na potrebu podešavanja karburatora:

• motor se pokreće s naporom i gotovo se trenutno zaustavlja;
• potrošnja benzina je previsoka, ispušni plin je pregust, zapaljiva smjesa u cilindru ne izgara u potpunosti;
• tvorničke postavke karburatora motorne pile su oborene (zbog vibracija ili neuspješnih pokušaja regulacije);
• kvarovi u sistemu za čišćenje zraka, što je dovelo do prodiranja čestica krhotina u mehanizam za distribuciju mješavine goriva;
• značajno trošenje klipne grupe - podešavanje karburatora u ovom slučaju djeluje kao privremena mjera.

Jasno je da ako prljavština uđe u sistem goriva, jedno podešavanje ne može riješiti problem - potrebno ga je isprati. Ako je klip istrošen, potreban je veći remont. Međutim, u svim ovim slučajevima vrši se i podešavanje karburatora.

Namjena, dizajn i princip rada karburatora.

Karburator je potreban za pripremu mješavine zraka i goriva za pogon motora. Ako proporcije u ovoj mješavini nisu ispravne, motor će se pokvariti. Ako se udio ne poštuje u smjeru povećanja količine goriva, smjesa se naziva prezasićenom, a ako je, naprotiv, malo goriva, naziva se siromašnom. I jedno i drugo ne utječe na rad motora na najbolji način.

U različitim modelima motornih pila karburatori se razlikuju po dizajnu, ali su slični u principu rada. Zračna struja se kreće velikom brzinom kroz zračni kanal. Prigušivač koji blokira kanal omogućava vam da promijenite brzinu strujanja zraka. Gorivo se dovodi kroz mlaznicu u kanal, gdje se miješa sa dolaznim zrakom, formirajući mješavinu zraka i goriva. Dobivena smjesa ulazi u motor.

Pritisak u komori za plovak, gde se gorivo nalazi pre mešanja, praktično je jednak atmosferskom pritisku. Ali u zračnom kanalu se stvara vakuum, zbog čega se gorivo uvlači u struju zraka. Što je klapna više otvorena, zrak se brže kreće, a povećava se i količina goriva - povećava se brzina motora. Dakle, na pojednostavljen način možete zamisliti princip rada karburatora.

Podešavanje karburatora motorne testere je potrebno za efikasan, nesmetan rad alata, postizanje maksimalne snage i istovremeno ekonomičnu potrošnju goriva. Prije podešavanja, moraju se provjeriti filteri za gorivo i zrak - moraju biti čisti. Na većini motornih pila podešavanje se vrši pomoću tri vijka: u praznom hodu, velike brzine, niske brzine. Sljedeći znakovi ukazuju na ispravno podešavanje karburatora:

1. Lanac se ne pomera u praznom hodu.
2. Motor ubrzava glatko i brzo.
3. Zvuk rada motora je uglađen, sličan zvuku četverotaktnog motora.

Podešavanju karburatora se mora postupati sa svim mogućim oprezom, jer greške u podešavanjima mogu dovesti do vrlo ozbiljnih posljedica, sve do pojave kvara motora. Ako niste potpuno sigurni u svoje sposobnosti, trebate se obratiti servisnom centru.

Podešavanje karburatora Husqvarna testere.

Za način rada, kako bi dijelovi dobili dovoljno podmazivanja, karburator Husqvarn motorne pile je podešen tako da je maksimalna brzina 600-700 o/min. ispod radi. Ako nije moguće podesiti maksimalnu radnu frekvenciju pomoću tahometra, ne biste trebali mijenjati unaprijed podešene vrijednosti pomoću H zavrtnja. Zabranjeno je prekoračiti vrijednost maksimalnog broja okretaja od strane proizvođača. Ako se nakon dovršetka podešavanja lanac pile pomiče dok motor radi u praznom hodu, okrenite vijak T u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste ga potpuno zaustavili.

Za precizno podešavanje, pila mora biti zagrijana najmanje 10 minuta, postavljena na ravnu površinu. Guma treba da bude usmjerena dalje od osobe koja izvodi melodiju. U početnoj fazi treba pronaći najvišu frekvenciju mirovanja. Da biste to učinili, vijak L se glatko okreće prvo s lijeva na desno, a zatim obrnuto. Kada se empirijski pronađu maksimalni broj okretaja, vijak L treba odvrnuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za vrijednost od 1/8 do četvrtine punog okretaja.

Brzina u praznom hodu se podešava pomoću mlaznice označene slovom T. Mora se okretati s lijeva na desno dok se lanac ne počne pomicati. Zatim lagano gurajte u suprotnom smjeru dok se rotacija lanca ne zaustavi. Smatra se da je vijak H ispravno instaliran ako buka pile pri punom gasu bez opterećenja ostaje mala. Ako je auspuh previše zadimljen i pila stvara veliku buku, mješavina je prebogata. Potrebno je okretati H mlaz u smjeru kazaljke na satu dok se ne podesi ispravan zvuk. Kako pravilno podesiti karburator možete vidjeti u videu ispod.

Motorne testere Partner i Calm, njihova podešavanja.

U motornim pilama Stihl and Partner, vijci za podešavanje H i L određuju udio zraka i benzina u mješavini. Kada se šrafovi olabave, smjesa se obogaćuje, broj okretaja se povećava. Uvrtanje dovodi do siromašnije smjese i, shodno tome, do smanjenja broja okretaja motora.

Podešavanje karburatora Partnerove motorne testere na prazan hod vrši se pomoću T zavrtnja (Calm ovo podešavanje označava slovima LA). Osnovno podešavanje alata se vrši u fabrici tokom finalnog testiranja. U većini slučajeva, karburator je podešen da isporučuje nešto bogatiju mješavinu zraka i goriva od optimalnog dizajna. Postavke koje je postavio proizvođač moraju se sačuvati tokom prvih nekoliko sati rada, tokom perioda uhodavanja. Nakon toga se može izvršiti finije podešavanje, iako to nije potrebno, pila će dobro raditi sa osnovnim postavkama.

Za fino podešavanje karburatora potreban je tahometar, osim toga, bit će potrebna tehnička dokumentacija kako bi se rad izvršio u strogom skladu sa zahtjevima proizvođača. Najbolje rješenje bi bilo povjeriti podešavanje nakita opreme za gorivo stručnjacima.

Ako se ipak odluči za samostalno podešavanje, trebali biste započeti s vijkom L, zatim ići na mlaznicu H, a zatim postaviti brzinu u praznom hodu okretanjem vijka T (ili LA - ako se radi o Stihl pili).

Glatkim okretanjem vijka L u oba smjera traži se položaj u kojem će brzina u praznom hodu biti maksimalna. Nakon što se ova točka pronađe, potrebno je odvrnuti vijak L za 1/4 okreta. Ako se lanac nastavi kretati dok motor radi u praznom hodu, vijak T (LA) se polako odvrće dok se lanac ne zaustavi.

Nakon podešavanja maksimalne brzine pomoću vijka H, ​​vrijednost njihove frekvencije se provjerava tahometrom. Ako maksimalna brzina ne odgovara vrijednostima navedenim u dokumentaciji, podešavanja se ponavljaju. Ako se ispostavi da je smjesa prebogata pri maksimalnoj brzini, previše dima izlazi iz prigušivača, kada je smjesa loša, pila proizvodi škripu i motor se nepotrebno zagrijava. Podešavanje se završava podešavanjem broja obrtaja u praznom hodu - položaj se smatra ispravnim ako motor radi tačno na minimalnoj brzini i lanac je u stanju mirovanja. Podešavanje brzine u praznom hodu možete pogledati u videu ispod.

Podešavanje karburatora kineske motorne testere

Gotovo svaka kineska motorna pila ima ista podešavanja kao ona kod brendiranih kolega. Prisutni su isti šrafovi L, H i T. Ponekad postoje testere kod kojih treba podesiti samo broj obrtaja u praznom hodu. Međutim, prema recenzijama vlasnika i servisera, ne može svaka motorna pila podesiti karburator bez problema. Čak i iskusnim serviserima, nekim modelima može biti potrebno dosta vremena da dobiju prihvatljiv rezultat.

Položaj vijka L, u kojem se otpušta za jedan i pol okretaja od potpuno stegnutog položaja, smatra se standardnim za "kineske" karburatore. Za vijak H - jedan okret iz istog stanja. U mnogim video zapisima L vijak se naziva kontrola kvalitete smjese, a H vijak se naziva njegova količina. Brzina u praznom hodu se podešava na isti način kao što je gore opisano s toplim motorom.

Karburator je sastavni dio motorne pile, čija je funkcija miješanje mješavine goriva sa zrakom, a zatim dovod gotovog goriva u motor alata. Unatoč visokoj pouzdanosti modernih karburatora, oni su često podložni raznim kvarovima, što podrazumijeva potpuno zaustavljanje motora motorne pile. Pogledajmo dizajn ove važne jedinice i kako sami riješiti problem.

Uređaj karburatora za motornu pilu - jednostavan i pristupačan

Kao što je slučaj s drugim jedinicama motornih pila, prije popravka karburatora, trebali biste detaljno proučiti njegov dizajn. To će pomoći da se utvrdi pravi kvar i brzo ga popravi. Dizajn karburatora motorne pile sastoji se od sljedećih elemenata:

• Cijev - opremljena poprečnim prigušivačem koji reguliše ulazak zraka u sistem;
• Difuzor - nalazi se pored ulaza za gorivo. Kako se difuzor sužava, protok vazduha u sistem se povećava;
• Igla za gorivo - služi za distribuciju goriva;
• Plovačka komora - podešava nivo goriva na mestu ulaska u kanal.

Za bolje razumijevanje dizajna jedinice trebat će vam dijagram karburatora motorne pile. Jasno pokazuje lokaciju i način povezivanja glavnih elemenata čvora.

Princip rada karburatora motorne pile je prilično jednostavan. Igla raspršuje gorivo u komoru za plovak, nakon čega se gorivo miješa sa zrakom. Tada gotova smjesa ulazi u cilindar motora. Što se više goriva dovodi u motor, to je veći broj okretaja motora.

Bez obzira na proizvođača i model motorne pile, svaki od modernih alata opremljen je karburatorima koji imaju gotovo identičan dizajn i rade po istom principu. Glavne razlike leže u materijalima rezervnih dijelova i njihovoj lokaciji u uređaju karburatora.

Podešavanje karburatora motorne testere - kada je potrebna procedura?

Često vlasnici motornih testera razmišljaju o tome zašto motorna testera puca u karburator ili zašto se benzin ne dovodi u karburator motorne testere? U oba slučaja uzrok kvarova leži u neuspjehu tvorničkih postavki jedinice, a kako bi se uklonili kvarovi, potrebno je podesiti karburator motorne pile. Da biste razumjeli da je potrebno podesiti karburator motorne pile, pomoći će vam i brojni drugi znakovi:

• Motor se uopće ne pokreće ili se zaustavlja odmah nakon pokretanja - razlog za to može biti nedostatak goriva uparen s viškom zraka;
• Povećana potrošnja goriva - u ovom slučaju, količina izduvnih plinova se brzo povećava. Razlog za ovo stanje treba tražiti u povećanju količine goriva i smanjenju količine zraka;

Postoji i niz mehaničkih razloga koji dovode do potrebe za podešavanjem karburatora. To uključuje:

• Jake vibracije - to će oštetiti zaštitni poklopac, što će rezultirati gubitkom fiksacije sva tri vijka za podešavanje;
• Istrošenost klipnog dijela motora - u takvoj situaciji podešavanje karburatora samo će produžiti rad alata na neko vrijeme. Da bi se u potpunosti otklonio kvar, grupa klipova morat će se potpuno zamijeniti;
• Začepljenja - pojavljuju se kao rezultat upotrebe nekvalitetnog benzina, oštećenja filtera ili kamenca. U takvim slučajevima bit će potrebno rastaviti, rastaviti i očistiti karburator.

U bilo kojem od ovih slučajeva, najbolje je ne zategnuti previše s postupkom podešavanja ili ispiranja. U suprotnom, to će dovesti do kvara drugih, ne manje važnih elemenata motorne pile.

Kako pravilno podesiti karburator na motornoj pili?

Prije podešavanja karburatora na motornoj pili, morat ćete proučiti značenje tri zavrtnja potrebna za podešavanje. Ovi vijci imaju posebne oznake i nazive:

• “L” vijak je potreban za podešavanje male brzine;
• “H” vijak je potreban kada se motor podešava za rad velike brzine;
• "T" vijak je potreban za podešavanje brzine u praznom hodu.

Vrijedi napomenuti da su neke motorne pile opremljene samo jednim "T" vijkom, tako da se karburatori ovih modela podešavaju manipulacijom samo ovim vijkom.

Bez obzira koliko vijaka ima na motornoj pili, tvorničke postavke karburatora su najoptimalnije za njegov rad. Sami vijci su prvobitno korišteni za podešavanje motorne pile za rad u određenim vremenskim uvjetima.

Karburatore motorne pile sa tri zavrtnja treba podesiti pomoću vijaka "L" i "H". Da biste povećali brzinu, treba ih okrenuti u smjeru kazaljke na satu. Da bi se smanjila brzina, vijci se okreću protiv njega. Za podešavanje karburatora trebat će vam poseban odvijač za podešavanje - neće skliznuti sa vijaka i oštetiti navoje na njihovim "kapicama".

Proces podešavanja karburatora sastoji se od dvije faze: početne i glavne. Algoritam radnji tokom podešavanja je sljedeći:

1. Tokom prvog koraka, vijci "L" i "H" moraju biti zategnuti u smjeru kazaljke na satu do samog kraja;
2. Nakon toga, ovi vijci se moraju okrenuti za 1,5 okreta u suprotnom smjeru;
3. U drugoj fazi, morate pokrenuti motornu pilu i ostaviti je 10 minuta da se potpuno zagrije;
4. Zatim počnite okretati vijak “T” sve dok motor motorne pile ne počne da radi ravnomjerno i lanac na vodilici ne rotira.

Nemojte žuriti da podesite svoju motornu testeru. Imajte na umu da što sporije okrećete zavrtnje, bolje ćete osjetiti promjene u motoru alata.

Kako provjeriti karburator motorne pile?

Nakon podešavanja, potrebno je provjeriti ubrzanje, maksimalni broj okretaja i rad motora u praznom hodu. U procesu provjere prvog parametra, trebali biste oštro pritisnuti gasni okidač. Ako u isto vrijeme motor ne počne da povećava brzinu, tada je potrebno zavrnuti vijak "L" u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. U tom slučaju, jedan okret ne bi trebao biti veći od 1/8 punog kruga vijka.

Za mjerenje maksimalne brzine, morat ćete koristiti vijak "H". Za povećanje maksimalne brzine, vijak se okreće u smjeru kazaljke na satu. Za smanjenje indikatora, vijak se mora okrenuti u suprotnom smjeru. Treba imati na umu da maksimalni broj okretaja ne bi trebao biti veći od 15 hiljada.

Za konačnu provjeru motorne pile u praznom hodu, morate pokrenuti alat i staviti ga na ravno mjesto. Pustite da se motor zagrije i obratite pažnju na sljedeće dijelove motorne pile:

• Lanac - ne smije se pomicati;
• Motor - kada pritisnete okidač za gas, trebao bi pouzdano povećati brzinu dok ne dostigne postavljenu maksimalnu granicu.

Važan savjet - ako je karburator pravilno postavljen, zvuk motora motorne pile će jako podsjećati na zvuk 4-taktnog motora.

Na sličan način se podešava i provjerava karburator kineske motorne pile. Jedina razlika je u tome što proces postavljanja ovakvih instrumenata može potrajati mnogo duže - u prosjeku oko sat vremena. Osim toga, treba imati na umu da je podešavanje kineskih motornih pila potrebno mnogo češće - često ga treba obaviti odmah nakon pokretanja novog alata.

Kako ukloniti karburator iz motorne testere?

Prije čišćenja karburatora ili popravka, ovaj element motorne pile morat će se demontirati i odvojiti od ostalih komponenti. Da biste to učinili, morate slijediti određeni redoslijed radnji. Algoritam demontaže je sljedeći:

• Prvo uklonite gornji poklopac tako što ćete odvrnuti 3 vijka oko njegovog perimetra;
• Uklonite filter u obliku jastučića od pjene;
• Odvojite crijevo za dovod goriva;
• Uklonite pogonsku šipku;
• Odspojite kraj kabla;
• Pažljivo uklonite i potpuno izvucite crijevo za gorivo.

Pokušajte izvršiti svaku od radnji što je pažljivije moguće. U suprotnom postoji opasnost od oštećenja važnih dijelova motorne pile.

Kako očistiti karburator motorne testere?

Ispiranje karburatora motorne pile potrebno je u slučajevima kada se za punjenje alata koristi gorivo niske kvalitete ili se alat koristi na ekstremno niskim temperaturama. U procesu rada morate pokušati ne oštetiti ili izgubiti male detalje jedinice. Čišćenje karburatora vrši se sljedećim redoslijedom:

1. Odvrnite zavrtnje koji drže telo karburatora;
2. Otvorite poklopac, uklonite male dijelove sklopa i položite ih na ručnik;
3. Temeljito tretirati zidove karoserije i sve postojeće dijelove komprimiranim zrakom iz limenke;
4. Ako na dijelovima ostanu naslage ugljika, obrišite ih krpom navlaženom odmašćivačem;
5. Osušite tijelo i dijelove;
6. Sastavite i ugradite karburator na motornu pilu.

Nakon čišćenja karburatora vlastitim rukama, primijetit ćete da će motor motorne pile raditi mnogo stabilnije i mnogo brže dobiti zamah.

U mnogim privatnim domaćinstvima motorne testere su uključene kao standardni kućni alat.

Koriste se modeli različitih klasa:

• za sječu starih stabala;
• piljenje ogrjevnog drva;
• izgradnja stambenih i komunalnih objekata;
• briga za voće i ukrasno drveće.

Nedostatak uspostavljenog servisa prisiljava vlasnike motornih pila da samostalno servisiraju svoju opremu, savladaju prilično složene poslove podešavanja i popravke. Mnogi korisnici se suočavaju s problemima finog podešavanja opreme za gorivo.

Potpuno podešavanje karburatora motorne pile zahtijeva poznavanje karakteristika dizajna ovog modela i potpuno razumijevanje procesa koji se u njemu odvijaju. Samo pod ovim uslovima motor se može dovesti do optimalne vučne sile i ekonomične potrošnje goriva.

Uz određenu kvalifikaciju i odgovarajuću opremu, vlasnik može ispirati i podesiti karburator, kao i obavljati jednostavne popravke kod kuće.

Proba i greška u radu podešavanja nisu prihvatljivi. Štaviše, nestručna intervencija u radu motora može ozbiljno utjecati na njegove performanse i vijek trajanja.

Zadatak podešavanja karburatora motorne pile je proporcionalan, u omjeru 1:16, dovod goriva i zraka u cilindar motora. Takav sastav benzinsko-vazdušne emulzije obezbeđuje maksimalnu brzinu i temperaturu sagorevanja, maksimalna vučna svojstva i rezervu obrtnog momenta.

Pravilno obavljen posao pozitivno utiče na produktivnost, ekonomičnost i izdržljivost alata u teškim uslovima. Pravovremeno i ispravno podešavanje motora smanjuje troškove održavanja motorne pile, doprinosi jeftinom razvoju njenih resursa.

Karakteristike kvalitete smjese na izlazu iz karburatora

Radna smjesa se formira direktno u karburatoru, čiji se sastav može podesiti u dovoljnom rasponu radnih podešavanja. Kada pogonski agregat radi na bogatoj mješavini, gorivo ne sagorijeva u potpunosti, zbog čega potisak opada, motor sagorijeva gorivo sa manjom efikasnošću.

Izgaranje siromašne smjese karakterizira pregrijavanje motora, pad snage, pogoršanje mazivih svojstava uljne komponente mješavine goriva i pojava detonacijskih pojava koje su nesigurne za dizajn agregata.

Fabričke postavke opreme za gorivo temelje se na prosječnim podacima koji ne uzimaju u obzir utjecaj vanjskih faktora, uključujući tlak i temperaturu zraka, te nivo radnih opterećenja.

Periodično prilagođavanje sastava emulzije benzin-vazduh omogućava održavanje vučnih karakteristika pogonskog pogona na datom nivou, stabilizujući način ekonomične potrošnje goriva i motornih ulja.

Preduvjeti za dodatno prilagođavanje

Podešavanje opreme za gorivo najčešće se provodi kada se promijeni oktanski broj goriva, kada postoje oštre promjene temperature u okolini, potreba za dugotrajnim radom instrumenta na brzim radnim režimima.

Preliminarno podešavanje karburatora motorne pile u fazi uhodavanja duplira se konačnim podešavanjem, koje se preporučuje da se izvrši pomoću opreme za ispitivanje servisnog odjela. Standardna oprema je vizuelni indikator kvaliteta mešavine i tahometar. Nakon što alat dostigne radni režim, podešavanje napravljeno na profesionalnom nivou smatra se u potpunosti sprovedenim.

Samopodešavanje karburatora motorne pile na terenu je neučinkovito, au nekim slučajevima čak i nesigurno.

Na promjenu karakteristika snage može uticati:

• loš kvalitet ili nepotpuna opskrba gorivom;
• voda zarobljena u karburatoru;
• začepljen mlaz ili filter za usis zraka začepljen piljevinom.

Karakteristike dizajna

Unatoč mogućoj razlici u dizajnu, karburatori za motorne pile rade po istom principu, tako da se redoslijed podešavanja za različite modele ne razlikuje značajno.

Prestižne motorne testere vodećih proizvođača opremljene su tehnički naprednim karburatorima sa ugrađenim kompenzatorima i automatskom kontrolom čoka. Takve modifikacije doprinose udobnosti rukovaoca, ali se ne odražavaju na ekonomičnost goriva i druge radne parametre.

Popis dodatne opreme uključuje pumpu za povišenje tlaka dizajniranu za obogaćivanje mješavine prije pokretanja pogonske jedinice. Mnogi modeli profesionalnih motornih pila opremljeni su uređajima za grijanje karburatora, koji se uključuju kada se alat prebaci na zimski rad.

Priprema za samopodešavanje opreme za gorivo

Redoslijed podešavanja karburatora opisan je u priloženom priručniku. Fabrički komplet uključuje odvijač za podešavanje šrafova označenih slovima L, H i T. Neki proizvođači upotpunjuju svoje motorne testere karburatorima, koji zahtevaju poseban ključ za podešavanje za podešavanje.

Ispravno podešavanje sistema za gorivo propisuje zagrijavanje agregata na radnu temperaturu i prethodno čišćenje elementa filtera za usis zraka. Testera se postavlja u položaj koji omogućava lak pristup opremi za gorivo.

Redoslijed podešavanja

Fotografija: alati za podešavanje karburatora

U standardnoj verziji, ispravno podešavanje karburatora se vrši u fazama. Osnovno podešavanje se vrši dok motor radi, drugi dio posla nakon zagrijavanja.

• Prije početka podešavanja, vijke za maksimalni i minimalni okret treba zategnuti do graničnika i odvrnuti za jedan i po okret.
• Vijak praznog hoda je postavljen u položaj stabilnog rada motora pri minimalnoj brzini, pri kojoj se lanac ne bi trebao pomicati.
• Reakcija gasa se provjerava naglim pritiskom na prekidač gasa. Motor, bez pada snage, u minimalnom vremenu treba da dostigne maksimalni režim, prema tahometru do 15.000 o/min. Ako nema odgovora na gas, vijak sa L indeksom treba okrenuti u smjeru kazaljke na satu za 1/8 okretaja.

Ispravno podešavanje brzine u praznom hodu omogućava stabilan broj okretaja u minuti sa oštrim otpuštanjem gasa, bez pokreta otključanog lanca.

Mogući razlozi neefikasnosti postavke

Ako obavljeni rad ne daje željeni rezultat, razlog kvara može biti:

• nejasan rad sistema paljenja;
• začepljenje mlaznica ili smanjenje njihovog poprečnog presjeka smolastim naslagama, koje se otklanjaju pranjem u acetonu;
• kada se navojni pričvršćivači karburatora olabave, može se stvoriti otvor kroz koji se usisava zrak.

Nakon otklanjanja utvrđenih nedostataka i kvarova, preporučuje se ponavljanje podešavanja karburatora u standardnom redoslijedu. Ako ponovno podešavanje nije efikasno, trebate koristiti usluge servisera.

Razlog za nestabilan rad motora može biti i:

• curenje zraka kroz zaptivke brtve radilice i sjedište cilindra;
• Nije isključeno loše varničenje elektronskog sistema paljenja.

Složeni kvarovi u potpunosti se eliminiraju samo ako je dostupna odgovarajuća oprema za popravak.

Rastavljanje karburatora

Popravka opreme za gorivo zahtijeva njenu demontažu. Za pristup karburatoru potrebno je skinuti gornji poklopac i ukloniti pjenastu podlogu filtera. Pogon i crijevo za gorivo su također isključeni.

Karburator ima male komponente u svom dizajnu koje se mogu izgubiti. Možete izbjeći greške u instalaciji tipične za samopopravke ako sastavne dijelove rasporedite u grupe i odgovarajućim redoslijedom.

Zabranjeno je čišćenje mlaznica od relativno mekog metala čeličnom žicom. Ogrebotine u kanalima mogu negativno utjecati na stvaranje smjese. Performanse mlaznica se obnavljaju ispiranjem u čistom rastvaraču acetonske grupe.

Oštećene brtve mogu biti izrađene od materijala otpornog na benzin, ali da biste uštedjeli vrijeme, bolje je kupiti komplet za popravak.

Karakteristike prilagođavanja opreme za testere za gorivo proizvedene u Kini

Značajan dio kineske opreme za motorne pile su, u većoj ili manjoj mjeri, uspješne kopije modela europskih marki. Podešavanje karburatora kineske motorne testere može imati male razlike, koje su naznačene u uputstvu za upotrebu.

• U osnovnoj verziji, podešavanje standardnog kineskog karburatora počinje postavljanjem načina rada u praznom hodu. Okretanjem zavrtnja postavlja se minimalna stabilna brzina koja ne dozvoljava lancu pile da se kreće duž šipke.
• Prilikom prebacivanja u režim srednje brzine, zadimljeni izduvni gasovi se eliminišu okretanjem vijka za siromašnu mešavinu. Moguće je značajno povećanje brzine režima rada, koje se dovode do optimalnog nivoa pomoću vijka za maksimalno podešavanje.
• Maksimalna brzina ne bi trebala biti veća od vrijednosti navedene u uputama. U nedostatku tahometra, način rada se podešava na uho. Pravilno podešen motor bi trebao brzo povećati brzinu i ne stati kada se gas otpusti na minimum.

Ne preporučuje se produženi rad motora pri velikim brzinama bez opterećenja i u praznom hodu. U prvom slučaju, dizajn mehanizma klipnjače-radilica podvrgnut je ekstremnim opterećenjima, u drugom, opterećeni elementi klipne grupe rade u uvjetima gladovanja ulja.