Tek 1944. saveznici su uspjeli smanjiti gubitke koje su njihovoj floti nanijeli njemački podmornici.

Njemačke podmornice iz Drugog svjetskog rata bile su noćna mora za britanske i američke mornare. Pretvorili su Atlantik u pravi pakao, gdje su, među krhotinama i zapaljenim gorivom, očajnički vapili za spasom žrtve torpednih napada...

Cilj - Britanija

Do jeseni 1939. Njemačka je posjedovala vrlo skromnu, iako tehnički naprednu mornaricu. Protiv 22 britanska i francuska bojna broda i krstarice bila je u stanju da rasporedi samo dva punopravna bojna broda "Scharnhorst" i "Gneisenau" i tri takozvana "džepna" - "Deutschland", "Graf Spee" i "Admiral Scheer". Potonji je nosio samo šest topova kalibra 280 mm - unatoč činjenici da su u to vrijeme novi bojni brodovi bili naoružani sa 8–12 topova kalibra 305–406 mm. Još dva njemačka bojna broda, buduće legende Drugog svjetskog rata "Bismarck" i "Tirpitz" - ukupne deplasmane od 50.300 tona, brzine 30 čvorova, osam topova kalibra 380 mm - završena su i ušla u službu nakon poraza savezničke vojske kod Dunkerka . Za direktnu bitku na moru sa moćnom britanskom flotom to, naravno, nije bilo dovoljno. To je potvrđeno dvije godine kasnije tokom čuvenog lova na Bismarck, kada je njemački bojni brod sa moćnim oružjem i dobro uvježbanom ekipom jednostavno lovio brojčano nadmoćniji neprijatelj. Stoga se Njemačka u početku oslanjala na pomorsku blokadu Britanskih ostrva i svojim bojnim brodovima dodijelila ulogu jurišnika - lovaca na transportne karavane i pojedinačne neprijateljske ratne brodove.

Engleska je direktno ovisila o opskrbi hranom i sirovinama iz Novog svijeta, posebno Sjedinjenih Američkih Država, koje su bile njen glavni "snabdjevač" u oba svjetska rata. Osim toga, blokada bi odsjekla Britaniju od pojačanja koja su mobilizirana u kolonijama, kao i spriječila iskrcavanje britanskih trupa na kontinent. Međutim, uspjesi njemačkih površinskih napadača bili su kratkog vijeka. Njihov neprijatelj nisu bile samo nadmoćne snage mornarice Ujedinjenog Kraljevstva, već i britanski avioni, protiv kojih su moćni brodovi bili gotovo nemoćni. Redovni zračni udari na francuske baze prisilili su Njemačku 1941-42. da evakuiše svoje bojne brodove u sjeverne luke, gdje su oni gotovo neslavno ginuli tokom napada ili su bili na popravci do samog kraja rata.

Glavna snaga na koju se Treći Rajh oslanjao u bici na moru bile su podmornice, manje ranjive na avijaciju i sposobne da se prišunjaju čak i vrlo jakom neprijatelju. I što je najvažnije, izgradnja podmornice bila je nekoliko puta jeftinija, podmornica je zahtijevala manje goriva, servisirala ju je mala posada - unatoč činjenici da nije mogla biti ništa manje učinkovita od najmoćnijeg napadača.

"Vučji čopori" admirala Dönitza

Njemačka je u Drugi svjetski rat ušla sa samo 57 podmornica, od kojih je samo 26 bilo pogodnih za operacije na Atlantiku.Međutim, u septembru 1939. godine njemačka podmornička flota (U-Bootwaffe) potopila je 41 brod ukupne tonaže od 153.879 tona. Među njima - britanski linijski brod "Athenia" (koji je postao prva žrtva njemačkih podmornica u ovom ratu) i nosač aviona "Koreyges". Još jedan britanski nosač aviona, Arc-Royal, preživio je samo zahvaljujući činjenici da su torpeda sa magnetnim upaljačima koje je na njega ispalio čamac U-39 prije vremena detonirala. A u noći između 13. i 14. oktobra 1939. godine, podmornica U-47 pod komandom poručnika Günther Priena ušla je u napad na britansku vojnu bazu Scapa Flow (Orknejska ostrva) i porinula na dno bojni brod Royal Oak. . ..

To je primoralo Britaniju da hitno ukloni svoje nosače aviona s Atlantika i ograniči kretanje bojnih i drugih velikih ratnih brodova, koje su sada pažljivo čuvali razarači i drugi prateći brodovi. Uspjesi su uticali na Hitlera: promijenio je svoje prvobitno negativno mišljenje o podmornicama i po njegovom nalogu je počela njihova masovna gradnja. U narednih 5 godina, 1.108 podmornica ušlo je u njemačku flotu.

Istina, s obzirom na gubitke i potrebu za popravkom podmornica oštećenih tokom krstarenja, Njemačka je u jednom trenutku mogla ponuditi ograničen broj podmornica spremnih za krstarenje - tek sredinom rata njihov broj je premašio stotinu.

Glavni lobista za podmornice kao vrstu oružja u Trećem Rajhu bio je komandant podmorničke flote (Befehlshaber der Unterseeboote) admiral Karl Dönitz (Karl Dönitz, 1891-1981), koji je služio na podmornicama već u Prvom svjetskom ratu. Versajski mir je zabranio Nemačkoj da ima podmorničku flotu, a Dönitz je morao da se prekvalifikuje u komandanta torpednog čamca, zatim u stručnjaka za razvoj novog naoružanja, navigatora, komandanta flotile torpednih čamaca, kapetana lake krstarice...

Godine 1935., kada je Njemačka odlučila da ponovo stvori podmorničku flotu, Dönitz je istovremeno postavljen za komandanta 1. flotile podmornica i dobio je čudnu titulu "Firer podmornica". Bio je to vrlo uspješan zadatak: podmornička flota je u suštini bila njegova ideja, stvorio ju je od nule i pretvorio u najmoćniju pesnicu Trećeg Rajha. Dönitz je lično upoznao svaki čamac koji se vratio u bazu, pohađao diplome škole za podmorničare i stvorio posebne sanatorije za njih. Zbog svega toga su ga njegovi podređeni veoma poštovali, koji su ga zvali "papa Karl" (Vater Karl).

Godine 1935-38, "podvodni Firer" je razvio novu taktiku za lov na neprijateljske brodove. Do tog trenutka, podmornice svih zemalja svijeta djelovale su jedna po jedna. Dönitz, koji je služio kao komandant flotile razarača koja napada neprijatelja u grupi, odlučio je da koristi grupnu taktiku u podmorničkom ratu. Prvo, on predlaže metodu "veo". Grupa čamaca je išla, pretvarajući se u lanac u moru. Čamac koji je zatekao neprijatelja poslao je dojavu i napao ga, a ostali čamci su joj pritrčali u pomoć.

Sljedeća ideja bila je taktika "kruga", u kojoj su čamci bili pozicionirani oko određenog područja okeana. Čim bi u njega ušao neprijateljski konvoj ili ratni brod, čamac, koji je primijetio da neprijatelj ulazi u krug, počeo je voditi metu, održavajući kontakt sa ostalima, a oni su sa svih strana počeli prilaziti osuđenim ciljevima.

Ali najpoznatija je bila metoda "vučjeg čopora", direktno razvijena za napade na velike transportne karavane. Ime je u potpunosti odgovaralo njegovoj suštini - ovako vukovi love svoj plijen. Nakon otkrića konvoja, grupa podmornica koncentrisana je paralelno sa njegovim kursom. Nakon što je izvršila prvi napad, sustigla je konvoj i okrenula se na poziciju za novi napad.

Najbolji od najboljih

Tokom Drugog svetskog rata (do maja 1945.), nemački podmornici su potopili 2.603 saveznička ratna i transportna broda ukupne deplasmane od 13,5 miliona tona. Među njima su 2 bojna broda, 6 nosača aviona, 5 krstarica, 52 razarača i više od 70 ratnih brodova drugih klasa. Istovremeno je ubijeno oko 100 hiljada mornara vojne i trgovačke flote.

Da bi se suprotstavili, saveznici su koncentrisali preko 3.000 ratnih i pomoćnih brodova, oko 1.400 letjelica, a do trenutka kada su sletjeli u Normandiju zadali su porazan udarac njemačkoj podmorničkoj floti od kojeg se više nije mogla oporaviti. Uprkos činjenici da je njemačka industrija povećala proizvodnju podmornica, sve se manje posada vraćalo iz pohoda sa srećom. A neki se uopšte nisu vratili. Ako su 1940. izgubljene dvadeset i tri, a 1941. trideset i šest podmornica, onda su se 1943. i 1944. gubici povećali na dvjesto pedeset i dvjesto šezdeset i tri podmornice. Ukupno su tokom rata gubici njemačkih podmorničara iznosili 789 podmornica i 32.000 mornara. Ali to je ipak bilo tri puta manje od broja neprijateljskih brodova koje su oni potopili, što je dokazalo visoku efikasnost podmorničke flote.

Kao i u svakom ratu, i ovaj je imao svoje asove. Gunther Prin postao je prvi podvodni korsar poznat u cijeloj Njemačkoj. Ima trideset brodova ukupne deplasmane od 164.953 tone, uključujući i pomenuti bojni brod). Zbog toga je postao prvi njemački oficir koji je dobio hrastovo lišće za Viteški križ. Ministarstvo propagande Rajha brzo je stvorilo njegov kult - i Prien je počeo primati vreće pisama od oduševljenih obožavatelja. Možda je mogao postati najuspješniji njemački podmorničar, ali 8. marta 1941. njegov čamac je poginuo u napadu konvoja.

Nakon toga, listu njemačkih dubokomorskih asova predvodio je Otto Kretschmer, koji je potopio četrdeset četiri broda ukupnog deplasmana od 266.629 tona. Slijedili su ga Wolfgang L? Th - 43 broda ukupnog deplasmana 225 712 tona, Erich Topp - 34 broda ukupnog deplasmana od 193 684 tone i ozloglašeni Heinrich Lehmann-Willenbrock - ukupno 25 brodova deplasmana 251833. tona, koji je zajedno sa svojim U-96 postao lik u igranom filmu "U-Boot" ("Podmornica"). Inače, nije poginuo tokom vazdušnog napada. Nakon rata, Lehmann-Willenbrock je služio kao kapetan u trgovačkoj floti i istakao se u spašavanju umirućeg brazilskog broda za rasute terete "Commandante Lira" 1959. godine, a postao je i zapovjednik prvog njemačkog broda s nuklearnim reaktorom. Njegov čamac je, nakon nesretnog potonuća odmah u bazi, podignut, išao u pohode (ali sa drugom posadom) i nakon rata pretvoren u tehnički muzej.

Tako se njemačka podmornička flota pokazala najuspješnijom, iako nije imala tako impresivnu podršku površinskih snaga i pomorske avijacije kao britanska. Na račun podmorničara Njenog Veličanstva samo 70 borbenih i 368 njemačkih trgovačkih brodova ukupne tonaže 826.300 tona. Njihovi saveznici, Amerikanci, potopili su 1.178 brodova ukupne tonaže od 4,9 miliona tona na pacifičkom ratištu. Fortuna nije bila naklonjena dvjesto šezdeset sedam sovjetskih podmornica, koje su tokom rata torpedirale samo 157 neprijateljskih ratnih brodova i transporta ukupne deplasmane od 462.300 tona.

Leteći Holanđani

Romantični oreol heroja s jedne strane - i mračna reputacija pijanica i neljudskih ubica s druge strane. Takvi su bili njemački podmornici na obali. Međutim, napili su se u pljusku samo jednom u dva-tri mjeseca, kada bi se vraćali sa pohoda. Tada su se našli pred "javnošću", donoseći ishitrene zaključke, nakon čega su odlazili na spavanje u barake ili sanatorije, a zatim se potpuno prisebni pripremali za novi pohod. Ali ove rijetke libacije nisu bile toliko proslava pobjeda koliko način da se oslobode monstruoznog stresa koji su podmornici dobivali na svakom putovanju. I pored toga što su kandidati za članove posade prošli, između ostalog, i psihološku selekciju, na podmornicama je bilo slučajeva nervnih slomova među pojedinim mornarima, koje je cijela ekipa morala smirivati, ili čak jednostavno vezati za vez.

Prva stvar s kojom su se suočili podmornici koji su upravo izašli na more jesu strašni skučeni uslovi. To se posebno odnosilo na posade podmornica Serije VII, koje su, već konstruktivno skučene, bile, uz to, pune svega što je potrebno za duga putovanja. Ležajevi posade i svi slobodni uglovi služili su za skladištenje sanduka s hranom, tako da je posada morala da se odmara i jede gde god je trebalo. Za uzimanje dodatnih tona goriva pumpalo se u rezervoare za slatku vodu (pitku i higijensku), čime je drastično smanjen njen obrok.

Iz istog razloga, njemački podmorničari nikada nisu spasili svoje žrtve, očajnički teturajući usred okeana. Uostalom, jednostavno ih nije bilo gdje smjestiti - osim ugurati ih u oslobođenu torpednu cijev. Otuda i reputacija neljudskih čudovišta koja se ukorijenila u podmorničarima.

Osećaj milosrđa je takođe bio prigušen stalnim strahom za sopstveni život. Tokom pohoda, trebalo je stalno paziti na minska polja ili neprijateljske avione. Ali najstrašniji su bili neprijateljski razarači i protupodmornički brodovi, odnosno njihove dubinske bombe, čija je bliska eksplozija mogla uništiti trup čamca. U isto vrijeme, moglo se samo nadati brzoj smrti. Mnogo je strašnije bilo dobiti tešku štetu i nepovratno pasti u provaliju, užasnuto slušajući kako pucketa kompresibilni trup čamca, spreman da se probije u potocima vode pod pritiskom od nekoliko desetina atmosfera. Ili još gore, zauvijek se nasukati i polako se gušiti, shvaćajući da pomoći neće biti...

Podmornice. Neprijatelj je iznad nas

Film govori o nemilosrdnom i brutalnom podmorničkom ratu na Atlantiku i Pacifiku. Upotreba najnovijih dostignuća nauke i tehnologije od strane protivnika, brz napredak u radioelektronici (upotreba sonara i protivpodmorničkih radara) učinili su borbu za nadmoć pod vodom beskompromisnom i uzbudljivom.

Hitlerova ratna mašina - podmornice

Dokumentarac iz serije Hitler War Machine govori o podmornicama - tihom oružju Trećeg Rajha u bici za Atlantik. Dizajnirani i izgrađeni u tajnosti, bili su bliže pobjedi od bilo koje druge Njemačke. Tokom Drugog svjetskog rata (do maja 1945.) njemački podmornici su potopili 2.603 saveznička ratna i transportna broda. Istovremeno je ubijeno oko 100 hiljada mornara vojne i trgovačke flote. Nemačke podmornice bile su prava noćna mora za britanske i američke mornare. Pretvorili su Atlantik u pravi pakao, gdje su, među krhotinama i zapaljenim gorivom, očajnički vapili za spašavanjem žrtve torpednih napada. Ovo vrijeme se s pravom može nazvati procvatom taktike "vučjih čopora", koji su direktno razvijeni za napade na velike transportne karavane. Ime je u potpunosti odgovaralo njegovoj suštini - ovako vukovi love svoj plijen. Nakon otkrića konvoja, grupa podmornica koncentrisana je paralelno sa njegovim kursom. Nakon što je izvela prvi napad, sustigla je konvoj i okrenula se na položaj za novi napad.

Nemci su tokom Prvog svetskog rata veoma cenili ulogu podmornica. Unatoč nesavršenosti tehničke baze, dizajnerska rješenja tog vremena bila su osnova za najnovija dostignuća.

Glavni propagator podmornica u Trećem Rajhu bio je admiral Karl Dönitz, iskusni podmorničar koji se istakao u bitkama Prvog svjetskog rata. Od 1935. godine, uz njegovo direktno učešće, njemačka podmornička flota je započela svoj preporod, ubrzo se pretvorivši u udarnu šaku za Kriegsmarine.

Do početka Drugog svjetskog rata, podmornička flota Reicha sastojala se od samo 57 jedinica, koje su bile podijeljene u tri klase deplasmana - velike, srednje i šatlove. Međutim, Dönitz se nije postidio brojem: savršeno je poznavao mogućnosti njemačkih brodogradilišta, sposobnih da povećaju produktivnost u svakom trenutku.

Nakon što se Evropa predala Njemačkoj, Engleska je, zapravo, ostala jedina sila koja se suprotstavljala Rajhu. Međutim, njegove mogućnosti su u velikoj mjeri ovisile o opskrbi hranom, sirovinama i oružjem iz Novog svijeta. Berlin je bio itekako svjestan da će blokirati pomorske puteve, a Engleska će se naći ne samo bez materijalnih i tehničkih sredstava, već i bez pojačanja koja su bila mobilizirana u britanskim kolonijama.

Međutim, uspjesi površinske flote Rajha u oslobađanju Britanije bili su privremeni. Osim nadmoćnih snaga Kraljevske mornarice, njemačkim brodovima suprotstavila se i britanska avijacija, pred kojom su bili nemoćni.

Od sada će se njemački vojni vrh oslanjati na podmornice, manje ranjive na avijaciju i sposobne neprimjetno prići neprijatelju. Ali glavna stvar je da je izgradnja podmornica koštala budžet Reicha za red veličine jeftinije od proizvodnje većine površinskih brodova, dok je za servisiranje podmornice bilo potrebno manje ljudi.

Vukovi čopori Trećeg Rajha

Dönitz je postao osnivač nove taktičke sheme, prema kojoj je djelovala njemačka podmornička flota iz Drugog svjetskog rata. Riječ je o takozvanom konceptu grupnih napada (Rudeltaktik), koji je dobio nadimak od britanskog "čopora vukova" (Wolfpack), u kojem su podmornice izvršile seriju koordinisanih napada na prethodno označenu metu.

Prema Dönitzovom planu, grupe od 6-10 podmornica trebalo je da se postroje u širokom frontu u liniji na trasi predviđene rute neprijateljskog konvoja. Čim je jedan od čamaca otkrio neprijateljske brodove, krenuo je u poteru, šaljući koordinate i tok svog kretanja u štab podmorničkih snaga.

Napad udruženih snaga "jata" izveden je noću sa površinskog položaja, kada se silueta podmornica praktično nije razlikovala. S obzirom da je brzina podmornica (15 čv) zamijenjena većom od brzine kojom se konvoj kretao (7-9 čv), imale su dosta mogućnosti za taktički manevar.

Tokom čitavog ratnog perioda formirano je oko 250 "vučjih čopora", a sastav i broj brodova u njima su se stalno mijenjali. Na primjer, u martu 1943. godine, britanske konvoje HX-229 i SC-122 napalo je "jato" od 43 podmornice.

Velike prednosti njemačkoj podmorničkoj floti dalo je korištenje "mliječnih krava" - opskrbnih podmornica serije XIV, zahvaljujući kojima je značajno povećana autonomija udarne grupe tokom pohoda.

"Bitka konvoja"

Od 57 njemačkih podmornica, samo 26 je bilo pogodno za operacije u Atlantiku, ali ovaj broj je bio dovoljan da potopi 41 neprijateljski brod ukupne težine 153.879 tona u septembru 1939. godine. Prve žrtve "vučjeg čopora" bili su britanski brodovi - linijski brod "Athenia" i nosač aviona "Koreyges". Još jedan nosač aviona - "Arc-Royal" - izbjegao je tužnu sudbinu, jer su prije vremena eksplodirala torpeda sa magnetnim upaljačima, koje je lansirala njemačka podmornica U-39.

Kasnije se U-47, pod komandom poručnika Guntera Priena, infiltrirala u britansku vojnu bazu Scapa Flow i potopila bojni brod Royal Oak. Ovi događaji natjerali su britansku vladu da ukloni nosače aviona s Atlantika i ograniči kretanje drugih velikih ratnih brodova.

Uspjesi njemačke podmorničke flote natjerali su Hitlera, koji je do tada bio skeptičan prema podmorničkom ratu, da promijeni mišljenje. Firer je dao zeleno svjetlo za masivnu izgradnju podmornica. U narednih 5 godina u Kriegsmarine je ušlo još 1108 podmornica.

1943. je bio vrhunac njemačke podmorničke flote. U tom periodu morskim dubinama lutalo je 116 "čopora vukova" odjednom. Najveća "konvojska bitka" odigrala se u martu 1943. godine, kada su njemačke podmornice nanijele velika oštećenja četiri saveznička konvoja: potopljeno je 38 brodova ukupne tonaže od 226.432 brt.

Hronične pijanice

Na obali, njemački podmornici stekli su reputaciju hroničnih pijanica. Zaista, vraćajući se iz racije svaka dva ili tri mjeseca, napili su se u prskanje. Međutim, ovo je vjerovatno bila jedina mjera koja je omogućila da se ublaži monstruozni stres koji se nakupio tokom boravka pod vodom.

Među ovim pijanima bilo je i pravih asova. Na primjer, već spomenuti Gunther Prien, koji ima 30 brodova ukupne deplasmane od 164.953 tone. Postao je prvi nemački oficir koji je odlikovan Viteškim krstom sa hrastovim lišćem. Međutim, heroju Rajha nije bilo suđeno da postane najproduktivniji njemački podmorničar: 7. marta 1941. njegov je čamac potonuo kada ga je napao saveznički konvoj.

Kao rezultat toga, listu njemačkih podmorničkih asova predvodio je Otto Kretschmer, koji je uništio 44 broda ukupnog deplasmana od 266 629 tona. Slijedili su ga Wolfgang Lute sa 43 broda deplasmana od 225.712 tona i Erich Topp, koji je potopio 34 broda deplasmana od 193.684 tone.

U ovom nizu posebno se ističe ime kapetana Max-Martina Teichert-a, koji je na svojoj U-456 u aprilu 1942. godine organizovao pravi lov na britansku krstaricu Edinburgh, koja je prevezla 10 tona sovjetskog zlata iz Murmanska kao plaćanje za Lend-Lease isporuke. Teichert, koji je umro godinu dana kasnije, nije znao kakav je teret spustio.

Kraj uspeha

U cijelom periodu rata njemački podmornici potopili su 2.603 saveznička ratna i transportna broda ukupne deplasmane od 13,5 miliona tona. Uključujući 2 bojna broda, 6 nosača aviona, 5 krstarica, 52 razarača i više od 70 ratnih brodova drugih klasa. Više od 100 hiljada vojnih i trgovačkih mornara savezničke flote postalo je žrtvama ovih napada.

Zapadnu grupu podmornica treba priznati kao najproduktivniju. Njegove podmornice napale su 10 konvoja, potopivši 33 broda ukupne tonaže od 191.414 brt. Ovaj "vučji čopor" izgubio je samo jednu podmornicu - U-110. Istina, gubitak se pokazao vrlo bolnim: ovdje su Britanci pronašli materijale za šifriranje za mornarički kod Enigma.

Čak i na kraju rata, shvaćajući neminovnost poraza, njemačka brodogradilišta su nastavila sa proizvodnjom podmornica. Međutim, sve više podmornica se nije vraćalo iz misija. Za poređenje. Ako je 1940-1941 izgubljeno 59 podmornica, onda je 1943-1944 njihov broj već dostigao 513! Tokom svih godina rata, savezničke snage su potopile 789 njemačkih podmornica, u kojima je poginulo 32.000 mornara.

Od maja 1943. godine djelotvornost savezničkog PLO-a značajno je porasla, u vezi s čim je Karl Dönitz bio prisiljen povući podmornice iz sjevernog Atlantika. Pokušaji da se "čopori vukova" vrate na originalne linije bili su neuspješni. Dönitz je odlučio sačekati puštanje u rad novih podmornica serije XXI, ali je njihovo puštanje odgođeno.

Do tog vremena, saveznici su koncentrirali u Atlantiku oko 3.000 hiljada borbenih i pomoćnih brodova i oko 1.400 aviona. Čak i prije iskrcavanja u Normandiji, zadali su porazan udarac njemačkoj podmorničkoj floti od kojeg se više nije oporavljala.

Važnost pomorskih komunikacija u Drugom svjetskom ratu teško se može precijeniti. Od 1939. godine, pitanja snabdijevanja trupa, isporuke vojne pomoći, hrane, goriva, lijekova i drugih strateških zaliha direktno su uticala na sposobnost Britanije da izdrži napad nacističke Njemačke.

Od 1941. godine, Lend-Lease isporuke zaraćenom Sovjetskom Savezu uznemirile su Hitlera, a on je učinio sve da spriječi sjeverne konvoje na putu za Arhangelsk i Murmansk. Najvažniju ulogu u ovoj bitci imali su zrakoplovi Luftwaffea i podmornice Trećeg Rajha.

Uloga podmornica u pomorskom pozorištu operacija bila je cijenjena tokom Prvog svjetskog rata. Unatoč nesavršenosti tehničke baze, glavna tehnička rješenja koja su postala osnova za moderne dizajne nastala su upravo tada. Nakon poraza Njemačke za posjedovanje punopravne vojne flote, i narednih godina ekonomske stagnacije, za njega nije bilo vremena.

Međutim, bilo je ljudi koji su sanjali o osveti. Erich Raeder, heroj pomorskih bitaka i admiral koji je postao ministar nakon skandalozne ostavke svog prethodnika Adolfa Zenkera, u atmosferi tajnosti, razvio je program za oživljavanje Kriegsmarinea.

Još jedan događaj iz 1935. godine, koji vojni stručnjaci nisu na vrijeme cijenili: podmornice Trećeg Rajha ušle su pod kontrolu admirala Donitza. Ovaj talentovani mornarički zapovjednik, kojeg njemački mornari poštuju i vole, i dalje će stvarati mnoge probleme.

Do početka Drugog svjetskog rata sve podmornice Reicha podijeljene su u tri klase: velike (deplasman 600-1000 tona), srednje (740 tona) i shuttle (250 tona). Bilo ih je malo, u Kriegsmarineu je bilo samo 46 jedinica. To Doenicza nije smetalo, znao je za mogućnosti njemačkih brodogradilišta i shvatio je da je bolje djelovati vještinom, a ne brojem.

Čak i tada su 22 podmornice preuređene za navale na velike udaljenosti. Njemačko rukovodstvo shvatilo je neizbježnost sukoba sa Sjedinjenim Državama i spremalo se da preseče pomorske puteve preko Atlantika. Nakon toga, podmornice 3. Rajha izvele su hrabre operacije u blizini istočne obale.

Efikasnost podmornica u početnom periodu rata objašnjava se upotrebom novih taktika, do tada nepoznatih i koje je izmislio Karl Doenitz. On je sam svoje podvodne jedinice nazvao "čoporima vukova", a njihove akcije se dobro uklapaju u ovu sliku.

Pomorska blokada Britanskih ostrva predstavljala je direktnu pretnju samom postojanju metropole, a da ne spominjemo njene veze sa kolonijama. U ljeto 1940. 2-3 broda su išla na dno svaki dan; za sedam mjeseci podmornice Doenitz potopile su 343 jedinice trgovačke flote. u poslijeratnim godinama ovu situaciju je ocijenio još kritičnijim od rezultata zračne "bitke za Englesku".

Nova akustična i sonarna oprema američke proizvodnje koju je isporučio SSSR također je pomogla u borbi protiv prijetnje koju predstavljaju okeanske dubine. Podmornice Trećeg rajha počele su da trpe ozbiljne gubitke, a bradati "vukovi iz Donica" postali su nešto poput japanskih kamikaza.

Od 1939. do 1945. godine, njemačka brodogradilišta proizvela su 1.162 podmornice s približnim ukupnim brojem članova posade od 40 hiljada ljudi. Više od 30 hiljada njemačkih podmorničara umrlo je u svojim "gvozdenim kovčezima". Bilo je 790 podmornica admirala Denicza, koji je u ovom strašnom ratu izgubio dva sina i jednog nećaka.

Više od 70 hiljada mrtvih mornara, 3,5 hiljada izgubljenih civilnih brodova i 175 ratnih brodova saveznika, 783 potopljene podmornice sa kombinovanom posadom od 30 hiljada ljudi iz nacističke Nemačke - bitka za Atlantik koja je trajala šest godina postala je najveća pomorska bitka u istorija covecanstva... "Vučji čopori" njemačkih podmornica krenuli su u lov na savezničke konvoje sa grandioznih građevina podignutih 1940-ih na atlantskoj obali Evrope. Godinama su britanski i američki avioni bezuspješno pokušavali da ih unište, ali i sada se ovi betonski kolosi sablasno gomilaju u Norveškoj, Francuskoj i Njemačkoj. Onliner.by govori o stvaranju bunkera u kojima su se od bombardera skrivale podmornice Trećeg Rajha.

Njemačka je ušla u Drugi svjetski rat sa samo 57 podmornica. Značajan dio ove flote činili su zastarjeli mali čamci tipa II, dizajnirani da patroliraju samo u obalnim vodama. Očigledno, u ovom trenutku komanda Kriegsmarine (njemačke mornarice) i najviše rukovodstvo zemlje nisu planirali pokrenuti veliki podmornički rat protiv svojih protivnika. Međutim, politika je ubrzo revidirana, a ličnost komandanta podmorničke flote Trećeg Rajha odigrala je važnu ulogu u ovom kardinalnom zaokretu.

U oktobru 1918. godine, na kraju Prvog svjetskog rata, tokom napada na čuvani britanski konvoj, njemačka podmornica UB-68 je napadnuta i oštećena dubinskim bombama. Sedam mornara je poginulo, a ostatak posade je zarobljen. Uključio je i načelnika poručnika Karla Donitz-a. Nakon izlaska iz zarobljeništva, napravio je briljantnu karijeru, uzdigavši ​​se do 1939. do čina kontraadmirala i komandanta podmorničkih snaga Kriegsmarine. 1930-ih se koncentrisao na razvoj taktike koja bi mu omogućila da se uspješno bori protiv sistema konvoja, čiji je žrtvom postao u zoru svoje službe.

Godine 1939. Doenitz je poslao memorandum komandantu Mornarice Trećeg Rajha, gros admiralu Erichu Raederu, u kojem je predložio korištenje takozvane Rudeltaktik, "taktike vučjih čopora", za napad na konvoje. U skladu s njim, trebalo je napasti neprijateljski pomorski konvoj s najvećim mogućim brojem podmornica koncentriranih unaprijed u području njegovog prolaska. Istovremeno je raspršena i protupodmornička pratnja, što je, zauzvrat, povećalo efikasnost napada i smanjilo moguće žrtve od Kriegsmarinea.

"Vučji čopori", prema Doeniczu, trebali su igrati značajnu ulogu u ratu sa Velikom Britanijom, glavnim njemačkim rivalom u Evropi. Za implementaciju taktike, pretpostavljao je kontraadmiral, bilo bi dovoljno formirati flotu od 300 najnovijih čamaca tipa VII, sposobnih, za razliku od svojih prethodnika, za daleka okeanska putovanja. Rajh je odmah pokrenuo ambiciozan program izgradnje podmorničke flote.

Situacija se iz temelja promijenila 1940. Prvo, do kraja godine postalo je jasno da su nacisti izgubili "Bitku za Britaniju", koja je imala za cilj da ubijedi Ujedinjeno Kraljevstvo da se preda samo zračnim bombardiranjem. Drugo, iste 1940. Njemačka je izvršila brzu okupaciju Danske, Norveške, Holandije, Belgije i, što je najvažnije, Francuske, raspolažući praktično cijelom atlantskom obalom kontinentalne Evrope, a sa njom i pogodnim vojnim bazama za napade. preko okeana. Treće, podmornice tipa VII koje je zahtijevao Doenitz počele su masovno da se uvode u flotu. U tom kontekstu, oni su dobili ne samo značajan, već i odlučujući značaj u nastojanju da se Britanija baci na koljena. 1940. godine Treći Rajh je ušao u neograničeno podmorničko ratovanje i u njemu je u početku postigao fenomenalan uspeh.

Svrha kampanje, kasnije nazvane "Bitka za Atlantik", na prijedlog Churchilla, bila je uništavanje okeanskih komunikacija koje su povezivale Veliku Britaniju sa saveznicima u inostranstvu. Hitler i vojni vrh Rajha bili su svjesni stepena ovisnosti Ujedinjenog Kraljevstva o uvezenoj robi. Prekid njihovog snabdijevanja s pravom se smatrao najvažnijim faktorom za povlačenje Britanije iz rata, a glavnu ulogu u tome trebali su odigrati "vučji čopori" admirala Donitza.

Za njihovu koncentraciju, bivše pomorske baze Kriegsmarine na teritoriji uže Njemačke s izlazom na Baltičko i Sjeverno more pokazale su se ne baš zgodnim. Ali teritorije Francuske i Norveške omogućile su slobodan pristup operativnom prostoru Atlantika. Glavni problem je istovremeno bio osigurati sigurnost podmornica u njihovim novim bazama, jer su bile nadomak britanske (a kasnije i američke) avijacije. Naravno, Doenitz je bio itekako svjestan da će njegova flota odmah biti podvrgnuta intenzivnom zračnom bombardovanju, u kojem je opstanak za Nijemce postao neophodna garancija uspjeha u "Bitki za Atlantik".

Spas za podmornicu bilo je iskustvo izgradnje njemačkog bunkera, u kojem su inženjeri Rajha znali mnogo. Bilo im je jasno da konvencionalne bombe, koje su na početku Drugog svjetskog rata posjedovali samo saveznici, ne mogu nanijeti značajnu štetu na zgradi ojačanoj dovoljnim slojem betona. Problem sa zaštitom podmornica je riješen, doduše skup, ali na prilično jednostavan način za implementaciju: i za njih su se počeli graditi kopneni bunkeri.

Za razliku od sličnih struktura dizajniranih za ljude, U-Boot-Bunker je izgrađen u teutonskoj skali. Tipična jazbina "vučjih čopora" bila je ogroman armiranobetonski paralelepiped dužine 200-300 metara, podijeljen u nekoliko (do 15) paralelnih odjeljaka. U potonjem je izvršeno rutinsko održavanje i popravak podmornica.

Poseban značaj pridavan je konstrukciji krova bunkera. Njegova debljina, ovisno o konkretnoj izvedbi, dostizala je 8 metara, dok krov nije bio monolitan: betonski slojevi ojačani metalnom armaturom smjenjivali su se sa slojevima zraka. Takav višeslojni "kolač" omogućio je bolje gašenje energije udarnog talasa u slučaju direktnog udara bombe u zgradu. Na krovu su bili sistemi protivvazdušne odbrane.

Zauzvrat, debeli betonski mostovi između unutrašnjih odjeljaka bunkera ograničavali su mogućnost oštećenja čak i ako bomba probije krov. Svaki od ovih izoliranih "kanistera" mogao bi sadržavati do četiri podmornice, au slučaju eksplozije unutar njega, samo bi oni postali žrtve. U tom slučaju komšije bi pretrpjele minimalnu ili nikakvu štetu.

U početku su se relativno mali bunkeri za podmornice počeli podizati u Njemačkoj u starim pomorskim bazama Kriegsmarine u Hamburgu i Kielu, kao i na otocima Heligoland u Sjevernom moru. Ali njihova izgradnja je poprimila pravi razmjer u Francuskoj, koja je postala glavna lokacija za Doenitzovu flotu. Od početka 1941. i tokom narednih godinu i po dana u pet luka na atlantskoj obali zemlje odjednom se pojavio džinovski kolos, iz kojeg su "vučji čopori" počeli da idu u lov na konvoje saveznika.

Najveća prednja baza Kriegsmarinea bio je bretonski grad Lorient u sjeverozapadnoj Francuskoj. Tu se nalazio štab Karla Donitza, ovdje je lično sreo svaku podmornicu koja se vraćala iz pohoda, ovdje je podignuto šest U-Boot-Bunkers odjednom za dvije flotile - 2. i 10.

Izgradnja je trajala godinu dana, pod kontrolom "Todt organizacije", a u procesu je učestvovalo ukupno 15 hiljada ljudi, uglavnom Francuza. Betonski kompleks u Lorijenu se brzo pokazao efikasnim: saveznički avioni nisu mogli da mu nanesu značajnije štete. Nakon toga su Britanci i Amerikanci odlučili prekinuti komunikacije uz pomoć kojih se snabdijevala pomorska baza. Za mjesec dana, od januara do februara 1943. godine, saveznici su bacili nekoliko desetina hiljada bombi na sam grad Lorient, zbog čega je bio 90% uništen.

Međutim, ni to nije pomoglo. Posljednja podmornica napustila je Lorient tek u septembru 1944., nakon što su se saveznici iskrcali u Normandiji i otvorio drugi front u Evropi. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, bivšu nacističku bazu uspješno je koristila francuska mornarica.

Slične strukture manjeg obima pojavile su se i u Saint-Nazaireu, Brestu i La Rochelleu. 1. i 9. flota podmornica Kriegsmarine stacionirane su u Brestu. Ukupna veličina ove baze bila je skromnija od "štaba" u Lorijenu, ali je to bio najveći pojedinačni bunker u Francuskoj koji je ovde izgrađen. Dizajniran je za 15 odjeljaka i imao je dimenzije 300 × 175 × 18 metara.

6. i 7. flotila su bile bazirane u Saint-Nazaireu. Za njih je izgrađen bunker sa 14 sanduka dužine 300 metara, širine 130 i visine 18 metara, na koji je utrošeno skoro pola miliona kubnih metara betona. 8 od 14 odjeljaka su bili i suhi dokovi, što je omogućilo remont podmornica.

U La Rochelleu je bila raspoređena samo jedna, 3. podmornička flota Kriegsmarine. Za nju je bio dovoljan bunker od 10 "kanistera" dimenzija 192 × 165 × 19 metara. Krov je napravljen od dva betonska sloja od 3,5 metara sa zračnim zazorom, zidovi su debeli najmanje 2 metra - ukupno je na zgradu utrošeno 425 hiljada kubnih metara betona. Tu je sniman film Das Boot - vjerovatno najpoznatiji film o njemačkim podmorničarima tokom Drugog svjetskog rata.

U ovom nizu donekle se ističe pomorska baza u Bordou. 1940. ovdje je bila koncentrisana grupa podmornica, ali ne njemačkih, već talijanskih, glavnih saveznika nacista u Evropi. Ipak, čak i ovdje, po nalogu Doenitza, program izgradnje zaštitnih konstrukcija provodila je ista "Todt Organization". Istovremeno, talijanski podmornici nisu se mogli pohvaliti posebnim uspjesima, a već u oktobru 1942. dopunjeni su posebno formiranom 12. flotilom Kriegsmarine. A u septembru 1943. godine, nakon što je Italija napustila rat na strani Osovine, bazu pod nazivom BETASOM potpuno su okupirali Nijemci, koji su ovdje ostali skoro godinu dana.

Paralelno sa izgradnjom u Francuskoj, komanda njemačke ratne mornarice skrenula je pažnju na Norvešku. Ova skandinavska zemlja bila je od strateškog značaja za Treći Rajh. Prvo, preko norveške luke Narvik, opskrba željeznom rudom koja je vitalna za njenu ekonomiju iz preostale neutralne Švedske obavljena je u Njemačku. Drugo, organizacija pomorskih baza u Norveškoj omogućila je kontrolu Sjevernog Atlantika, što je postalo posebno važno 1942. kada su Saveznici počeli slati arktičke konvoje sa Lend-Lease robom u Sovjetski Savez. Osim toga, ove baze su bile planirane za opsluživanje bojnog broda "Tirpitz" - vodećeg broda i ponosa Njemačke.

Norveška je dobila tako veliku pažnju da je Hitler lično naredio transformaciju lokalnog grada Trondhajma u jednu od Festungena - "citadela" Rajha, posebnih njemačkih kvazi-kolonija s kojima je Njemačka mogla dodatno kontrolirati okupirane teritorije. Za 300 hiljada iseljenika - doseljenika iz Rajha u blizini Trondhajma, planirano je da se izgradi novi grad, koji bi se trebao zvati Nordstern („Sjeverna zvijezda“). Odgovornost za njegov dizajn lično je povjerena omiljenom arhitekti Firera Alberta Speera.

U Trondheimu je stvorena glavna sjevernoatlantska baza za raspoređivanje Kriegsmarinea, uključujući podmornice i Tirpitz. Otpočevši u jesen 1941. godine ovdje izgradnju još jednog bunkera, Nijemci su neočekivano naišli na teškoće koje su do tada u Francuskoj bile neviđene. Trebalo je dovoziti čelik, ni na licu mjesta nije bilo ništa za proizvodnju betona. Prostrani lanac snabdijevanja konstantno je bio rastrgan uobičajenim hirovitim norveškim vremenom. Zimi je gradnja bila prisiljena da zamrzne zbog snježnih nanosa na putevima. Osim toga, pokazalo se da je lokalno stanovništvo bilo mnogo manje voljno da radi na velikom gradilištu Rajha nego, na primjer, Francuzi. Bilo je potrebno privući prisilne radnike iz posebno organiziranih koncentracionih logora u blizini.

Bunker Dora dimenzija 153 × 105 metara u samo pet pregrada završen je uz velike muke tek sredinom 1943. godine, kada su uspjesi "vučjih čopora" u Atlantiku počeli sve brže nestajati. Ovdje se nalazi 13. Kriegsmarine flotila sa 16 podmornica tipa VII. "Dora-2" je ostala nedovršena, a "Dora-3" je potpuno napuštena.

Godine 1942. Saveznici su pronašli još jedan recept za borbu protiv Dönitzove armade. Bombardiranje bunkera gotovim čamcima nije dalo nikakav rezultat, ali su brodogradilišta, za razliku od pomorskih baza, bila znatno slabije zaštićena. Do kraja godine, zahvaljujući ovom novom cilju, tempo izgradnje podmornica znatno je usporen, a umjetni pad podmornica, koji je ubrzan naporima saveznika, više se nije obnavljao. Kao odgovor, njemački inženjeri kao da su ponudili izlaz.

U nezaštićenim fabrikama raštrkanim širom zemlje, sada je planirano da se proizvode samo pojedinačni delovi čamaca. Njihova konačna montaža, testiranje i lansiranje obavljeni su u posebnom pogonu, koji nije bio ništa drugo do isti poznati podmornički bunker. Odlučili su da izgrade prvu takvu montažnu tvornicu na rijeci Weser u blizini Bremena.

Do proljeća 1945., najveći od svih bunkera U-Boot-a Trećeg Reicha pojavio se na Weseru od strane snaga 10 hiljada graditelja - zatvorenika koncentracionih logora (od kojih je 6 hiljada umrlo pri tom). Ogromna zgrada (426 × 97 × 27 metara) sa debljinom krova do 7 metara iznutra bila je podijeljena na 13 prostorija. U njih 12 izvršena je uzastopna transportna montaža podmornice od gotovih elemenata, a u 13. porinuta je već završena podmornica.

Pretpostavljalo se da će fabrika pod nazivom Valentin proizvoditi ne samo podmornice, već novu generaciju podmornica - Tip XXI, još jedno čudesno oružje koje je trebalo da spasi nacističku Njemačku od neizbježnog poraza. Snažnije, brže, presvučene gumom za ometanje rada neprijateljskih radara, sa najnovijim sonarnim sistemom, koji je omogućavao napad na konvoje bez vizuelnog kontakta s njima - ovo je bio prvi zaista pod vodomčamac koji je mogao izvesti čitav vojni pohod bez ijednog izlaska na površinu.

Međutim, to nije pomoglo Rajhu. Do kraja rata porinuto je samo 6 od 330 podmornica u izgradnji i različitom stepenu pripravnosti, a samo dvije su uspjele krenuti u vojni pohod. Fabrika Valentin nikada nije završena, u martu 1945. pretrpela je niz bombaških napada. Saveznici su imali svoj odgovor na njemačko čudotvorno oružje, također bez presedana - seizmičke bombe.

Seizmičke bombe su još uvijek bile prijeratni izum britanskog inženjera Barnesa Wallacea, koji je svoju primjenu našao tek 1944. godine. Konvencionalne bombe, koje su detonirale u blizini bunkera ili na njegovom krovu, nisu mogle da mu nanesu ozbiljnu štetu. Wallaceove bombe su bile zasnovane na drugom principu. Najmoćnije granate od 8-10 tona bačene su sa najveće moguće visine. Zahvaljujući tome i posebnom obliku trupa, razvili su nadzvučnu brzinu u letu, što im je omogućilo da zađu dublje u zemlju ili čak probiju debele betonske krovove podmorničkih skloništa. Jednom u dubini strukture, bombe su eksplodirale, stvarajući male lokalizirane potrese u procesu, dovoljne da prouzrokuju značajnu štetu čak i najutvrđenijem bunkeru.

Zbog velike visine njihovog oslobađanja iz bombardera, preciznost je bila smanjena, ali su u martu 1945. dvije od ovih Grand Slam bombi pogodile fabriku Valentin. Probivši četiri metra u beton krova, detonirali su i doveli do urušavanja značajnih fragmenata konstrukcije zgrade. Pronađen je "lijek" za bunkere Donitz, ali Njemačka je već bila osuđena na propast.

Početkom 1943. godine završavaju se "srećna vremena" uspješnog lova "vučjih čopora" na savezničke konvoje. Razvoj novih radara od strane Amerikanaca i Britanaca, dekodiranje Enigme, glavne njemačke mašine za šifriranje instalirane na svakoj njihovoj podmornici, te jačanje pratnje doveli su do strateške prekretnice u bici za Atlantik. Desetine podmornica su počele da ginu. Samo u maju 1943. Kriegsmarine ih je izgubio 43.

Bitka za Atlantik bila je najveća i najduža pomorska bitka u ljudskoj istoriji. Za šest godina, od 1939. do 1945., Njemačka je potopila 3,5 hiljada civilnih i 175 ratnih brodova saveznika. Zauzvrat, Nijemci su izgubili 783 podmornice i tri četvrtine svih posada svoje podmorničke flote.

Samo sa bunkerima Donitz saveznici nisu mogli ništa učiniti. Oružje koje je moglo uništiti ove građevine pojavilo se tek na kraju rata, kada je gotovo sve već bilo napušteno. Ali čak ni nakon završetka Drugog svjetskog rata nije ih se bilo moguće riješiti: bilo bi potrebno previše truda i troškova da se te grandiozne građevine ruše. Oni još uvijek stoje u Lorientu i La Rochelleu, u Trondheimu i na obalama Wesera, u Brestu i Saint-Nazaireu. Negde su napušteni, negde pretvoreni u muzeje, negde su ih zauzela industrijska preduzeća. Ali za nas, potomke vojnika tog rata, ovi bunkeri su prvenstveno simbolični.

V Ovog veka Nemačka je dva puta pokretala svetske ratove, a isto toliko puta su pobednici podelili ostatke njene vojne i trgovačke flote. To je bio slučaj 1918. godine kada nedavni saveznici nisu smatrali potrebnim da Rusiji dodijele svoj dio trofeja. Ali 1945. to nije uspjelo; iako je britanski premijer W. Churchill predložio da se preživjeli brodovi nacističkog "Kriegsmarinea" jednostavno unište. Tada su SSSR, Velika Britanija i Sjedinjene Države dobile, pored površinskih ratnih i pomoćnih brodova, i 10 podmornica različitih tipova - međutim, kasnije su Britanci prebacili 5 Francuzima i 2 Norvežanima.
Moram reći da su stručnjaci ovih zemalja bili veoma zainteresirani za posebnosti njemačkih podmornica, što je bilo sasvim razumljivo. Ušavši u Drugi svjetski rat sa 57 podmornica, Nijemci su do proljeća 1945. godine izgradili 1153, a na dno su poslali 3 hiljade brodova ukupnog kapaciteta više od 15 miliona tona i preko 200 ratnih brodova. Tako su stekli solidno iskustvo u korištenju podvodnog oružja i naporno su radili kako bi ga učinili što efikasnijim. Stoga su saveznici željeli naučiti što više o njemačkim podmornicama - maksimalnoj dubini ronjenja, radio i radarskoj opremi, torpedima i minama, elektranama i još mnogo toga. Nije slučajno da su čak i u ratu za nacističke čamce organizovali lov na uniforme. Dakle, 1941. Britanci, uzimajući U-570 koji je iznenada izronio, nisu ga udavili, već su pokušali da ga zarobe; 1944., Amerikanci su na sličan način nabavili U-505. Iste godine, sovjetski lađari, nakon što su pronašli U-250 u zalivu Vyborg, poslali su ga na dno i požurili da ga podignu. Unutar čamca pronađene su tablice za šifriranje i torpeda za navođenje.
A sada su pobjednici lako nabavili najnovije modele vojne opreme - krieg-smarine." Ako su se Britanci i Amerikanci ograničili na njihovo proučavanje, tada je u SSSR-u pušten u rad niz trofeja kako bi se barem djelomično nadoknadili gubici podmorničke flote, uglavnom Baltičke.

Slika 1. Čamac serije VII. Časopis "Tehnologija-Mladi" 1/1996
(Po skromnom mišljenju autora sajta, na slici je prikazan čamac serije IX bez pramčanog topa kalibra 100 mm, ali sa dva mitraljeza 20 mm i jednim brzometnim topom od 37 mm iza kormilarnice )

Prema riječima njemačkih mornara, čamci VII serije bili su najuspješniji oni namijenjeni operacijama na otvorenom okeanu. Njihov prototip bile su podmornice tipa B-lll, čiji je dizajn razrađen u Prvom svjetskom ratu i poboljšan do 1935. Tada je proizvedena VII serija u 4 modifikacije i floti je predat rekordan broj brodova - 674! Ovi čamci su imali gotovo nečujan podvodni tok, što je otežavalo njihovo detektiranje hidroakustikom, zaliha goriva im je omogućavala da pređu 6200 - 8500 milja bez dopunjavanja goriva, odlikovali su se dobrom upravljivošću, njihova niska silueta činila ih je nenametljivim. Kasnije je VII serija opremljena električnim torpedima, koja nisu ostavljala karakterističan trag mehurića na površini.
Balti su se prvi put upoznali sa čamcem VII serije kada su podigli U-250. Iako je dobila sovjetsku oznaku TS-14. ali ga nisu obnovili, dubinske bombe su nanijele preozbiljnu štetu. Isti oni istog tipa koje su dobili prilikom podjele trofeja naručeni su i upisani u srednje. U-1057 je preimenovan u N-22 (N-njemački), zatim u S-81; U-1058 - u N-23 i S-82; U-1064- u N-24 i S-83. U-1305 - u N-25 i S-84. Svi su završili službu 1957. - 1958. godine, a S-84 je potopljen 1957. godine nakon testiranja atomskog oružja u blizini Nove zemlje - korišćen je kao meta. Ali pokazalo se da je S-83 dugovječan - pretvoren u stanicu za obuku, konačno je isključen s popisa flote tek 1974. godine.
U-1231 pripadao je seriji IXC, Nijemci su ih napravili 104. Predat je mornarici 1943., a sovjetski mornari su je uzeli 1947. „Čamac je izgledao jadno. Trup je zarđao, gornja paluba prekrivena sa drvenim šipkama, na nekim mjestima čak i srušenim, stanje instrumenata i mehanizama se pokazalo ništa boljim, bilo je baš depresivno." Nije iznenađujuće što se obnova otegla sve do 1948. nakon čega je "Nemački" preimenovan u N-26. Prema riječima Egorova, u pogledu taktičkih i tehničkih karakteristika, trofej se nije mnogo razlikovao od domaćih podmornica ove klase, ali je primijetio posebnosti. To uključuje hidrodinamički dnevnik. mjerenje brzine nadolazećeg protoka vode, prisutnost disalice - uređaja koji je opskrbljivao dizel dizel motorima kada je čamac bio pod vodom, hidraulički, a ne pneumatski ili električni, upravljački sistemi za mehanizme, mala granica uzgona koja osigurava brzo ronjenje, i uređaj za snimanje bez mehurića. Na - Od 1943. godine Nijemci su počeli naručivati ​​male čamce XXIII serije, namijenjene operacijama u plitkim područjima Sjevernog i Sredozemnog mora. Oni koji su se borili na njima. otkrili da su idealni čamci za kratkotrajne akcije u blizini obale. Brzi su, imaju dobru upravljivost i laki su za rukovanje. Njihova mala veličina otežava njihovo otkrivanje i poraz." Poređenje U-2353. preimenovan u N-31 sa domaćim "bebama", stručnjaci su otkrili mnogo zanimljivih stvari, što je, očito, uzeto u obzir pri stvaranju poslijeratnih brodova ove klase.

Slika 2. Čamac serije XXIII. Časopis "Tehnologija-Mladi" 1/1996
(Ovi su čamci uspjeli da se bore, iako ne baš efikasno, u proljeće 1945. Nijedan od njih nije potopljen u vojnim pohodima. Zašto nema prilike da bude kao ovaj brod u najboljem simulatoru SilentHunter2, nejasno je...)

Ali najvrednije su bile 4 podmornice XXI serije. Nijemci su namjeravali svakog mjeseca floti predati 30 jedinica kako bi 1945. godine popunili Kriegsmarine-233 brodovima ovog tipa. Dizajnirani su na osnovu više od 4 godine borbenog iskustva, i, moram reći, prilično uspješno, nakon što su uspjeli značajno poboljšati tradicionalni dizel-električni dizajn. Prije svega, razvili smo izvanredno aerodinamičan trup i kormilarnicu; kako bi se smanjio otpor vode, pramčana horizontalna kormila su napravljena da se prevrnu, disalica, antenski uređaji i artiljerijski nosači su se uvlačili. Smanjena je rezerva plovnosti, povećan je kapacitet novih baterija. Dva propeler motora preko reduktora su spojena na osovinu propelera. U potopljenom položaju, čamci serije XXI za kratko su vrijeme razvili brzinu od preko 17 čvorova - dvostruko više od bilo koje druge podmornice. Osim toga, predstavili su još dva elektromotora za tihu, ekonomičnu vožnju od 5 čvorova - uzalud su ih Nijemci zvali "električni čamci". Pod dizel motorima, disalicama i elektromotorima, "dvadeset i prva" je mogla preći više od 10 hiljada milja bez isplivavanja prijemnika.

Slika 3. Čamac serije XXI. Časopis "Tehnologija-Mladi" 1/1996
(Čamci ovog tipa nisu imali vremena da ispale ni jednu borbenu salvu pod zastavom Rajha. I ovo je dobro ... čak i jako puno)

Bilo je i zanimljivo. da su se čamci ovog tipa gradili u dijelovima u nekoliko preduzeća, zatim je 8 dijelova trupa sastavljeno od zalogaja i spojeno na navozu. Ovakva organizacija rada omogućila je uštedu od skoro 150 hiljada radnih sati na svakom brodu. “Borbene kvalitete novih čamaca obećale su da će odgovarati promijenjenim uslovima rata na Atlantiku i dovesti do promjene situacije u korist Njemačke”, primijetio je G. Bush, koji je služio u nacističkoj podmorničkoj floti. "Prijetnja koju su predstavljale njemačke podmornice novih tipova, posebno serije XXI, bila bi vrlo stvarna. Da ih je neprijatelj poslao u more u velikom broju," - ponovio mu je službeni istoričar britanske flote S. Roskill .
U SSSR-u, zarobljenim podmornicama serije XXI dodeljen je sopstveni "Projekat 614", U-3515 je preimenovan u N-27, zatim u B-27; U-2529, respektivno, u N-28 i B-28, U-3035 - u N-29 i B-29, U-3041 - u N-30 i B-30. Osim toga, u brodogradilištima u Danzigu (Gdanjsk) zarobljeno je još dvadesetak brodova u izgradnji, ali se smatralo nepraktičnim da ih dovrše, pogotovo jer se pripremala serijska proizvodnja sovjetskih velikih čamaca 611. projekta. Pa, pomenuta četvorka je bezbedno služila do 1957. - 1958., zatim je postala obuka, a B-27 je rashodovan tek 1973. godine. Imajte na umu da su tehnička saznanja nemačkih konstruktora koristili ne samo sovjetski, već i britanski, američki, Francuski stručnjaci - prilikom modernizacije svojih starih i projektovanja novih podmornica.
Davne 1944. godine, u rumunskoj luci Konstanca, zarobljena su 3 njemačka mala čamca II serije potopljena od strane posade, koji su započeli službu 1935-1936. Sa površinskom deplasmanom od 279 tona, imali su tri torpedne cijevi. Odgajani su, ispitivani, ali nisu bili od posebne vrijednosti. Tu su i 4 italijanske podmornice srednje veličine SV, koje su nacisti poslali u pomoć nacističkom savezniku, također postale trofeji. Njihov deplasman nije prelazio 40 tona, dužina 15m, naoružanje se sastojalo od 2 torpedne cijevi. Jedan. SV-2, preimenovan u TM-5, poslat je u Lenjingrad i tamo je prebačen u osoblje Narodnog komesarijata za brodogradnju na proučavanje, a ostali nisu korišteni ni u ovom svojstvu.
Drugačija sudbina čekala je dvije podmornice koje je naslijedio Sovjetski Savez prilikom podjele flote fašističke Italije. Marea, kao Triton. izgrađena je 1941. u Trstu, februara 1949. prihvatila ga je sovjetska posada. I-41, zatim S-41, deplasmana od 570 tona (podmornica 1068 tona), bio je blizak domaćim predratnim srednjim čamcima tipa "Sh". Do 1956. godine boravila je u Crnomorskoj floti, a potom je pretvorena u blanko, na kojem su ronioci odrađivali tehniku ​​dizanja broda. "Nickelio", tip "Platino", po taktičko-tehničkim karakteristikama bio je blizu našim prosječnim čamcima IX serije. Završen je 1942. u Speziji, u sovjetskoj floti dobio je naziv I-42, kasnije - C-42. Isključena je sa spiskova Crnomorske flote u isto vrijeme kada i njena "sunarodnjakinja", pretvorena u obuku, a zatim otpisana. Sa vojnog i tehničkog gledišta, talijanski brodovi se nikako nisu mogli porediti s njemačkim. Posebno je glavni komandant Kriegsmarinea, veliki admiral K. Denitz, primetio: „imali su veoma dugačku i visoku kormilarnicu, koja je danju i noću davala siluetu vidljivu na horizontu... nije bilo okna za dotok vazduha i izduvni gasovi”, radio i sonarna oprema takođe je bila daleko od savršene. Inače, to objašnjava velike gubitke italijanske podmorničke flote.
Kada je 1944. godine Crvena armija ušla na teritoriju Rumunije, bukureštanske vlasti su požurile da se odreknu berlinskih saveznika i pređu na stranu pobednika. Ipak, podmornice "Sehinul" i "Marsuinul" postale su trofejne i, shodno tome, dobile su nazive S-39 i S-40. Postojala je i treća. "Delfinul", izgrađen 1931. godine - već 1945. godine. vraćeni bivšim vlasnicima. C-40 je isključen sa spiskova nakon 5 godina, a C-39 je takođe dodeljen Rumunima sledeće godine.
Iako domaća podmornička brodogradnja ima dugu tradiciju i prije Velikog domovinskog rata flote su bile popunjene vrlo uspješnim podmornicama, pokazalo se da je proučavanje stranog iskustva korisno. Pa, činjenica da su trofeji u redovima već 10-ak godina objašnjava se činjenicom. da je počela masovna izgradnja brodova nove generacije, čije su projekte razvili sovjetski stručnjaci.

Original: "Tehnika-Omladina", 1/96, Igor BOECHIN, članak "Stranke"