Strana 10 od 17

3.11 Tehnološka karta tekuće remonta asinhronih elektromotora 6kV PEN.

	Naziv operacija	NTD (crteži itd.)	Kontrolne operacije					Bilješka
				Kriterijumi
3.11.1 Demontaža elektromotora.
	Skinite poklopac terminala statora, odspojite kabel za napajanje i RTD žice, odspojite masu	OVK.412.106 TO		Čista površina terminala, integritet izolatora i navoja klinova, čvrsto prianjanje papučica na kablovima	vruće dimljeni brusni papir 12x13, benzin, lemilo	Oksidacija površina terminala, pucanje izolatora, skidanje navoja na klinovima, gubitak pričvršćivanja papučica na kablovima	Izbrusiti površinu terminala, isprati benzinom, po potrebi zamijeniti izolatore, zalemiti vrhove
	Odspojite i uklonite difuzore iz ED-a.	OVK.412.106 TO
	Uklonite filter za vazduh, ispušite ga i osušite	OVK.412.106 TO			Uređaj za puhanje, benzin B-70, g/c 10x12
3.11.2 Revizija statora.
	Provjerite pričvršćenje (s vanjske strane) odstojnika za ventilaciju statora	OVK.412.106 TO	U redu kuckanjem čekićem	Ujednačen, tup zvuk i bez zveckanja	Čekić 0,2 kg	Loose mount	Zavariti neispravne odstojnike
	Uklonite prašinu, prljavštinu, ulje i pregledajte prednje dijelove namotaja statora	OVK.412.106 TO		Bez kontaminacije, čvrste trake i odstojnik		Labave trake i podupirači	Ponovno zamotajte krajeve namotaja, postavite odstojnike
3.11.3 Montaža elektromotora.
	Instalirajte difuzore na ED.	OVK.412.106 TO
	Ugradite filter za vazduh.	OVK.412.106 TO
	Spojite kabel za napajanje, RTD žice, spojite masu, zatvorite poklopac terminala statora,	OVK.412.106 TO					Očistite površinu terminala, isperite benzinom, po potrebi zamijenite izolatore, zalemite vrhove

Nakon montaže izvršite kontrolno mjerenje otpora izolacije motora i koeficijenta apsorpcije pomoću megoommetra od 2500V. Otpor izolacije mora biti najmanje 40 megoma, koeficijent apsorpcije mora biti najmanje vrijednost navedena u paragrafu 1.3.2.

3.12 Tehnološka karta tekuće popravke asinhronih elektromotora 6kV TsN.

	Naziv operacija	NTD (crteži itd.)	Kontrolne operacije		Oprema, alati, oprema	Mogući kvarovi, kvarovi		Bilješka
				Kriterijumi
3.12.1 Demontaža elektromotora.
	Skinite poklopac terminala statora, odspojite kabel za napajanje i RTD žice, odspojite masu			Čista površina terminala, integritet izolatora i navoja klinova, čvrsto prianjanje papučica na kablovima	toplo dimljeni, brusni papir, benzin, lemilica	Oksidacija površina terminala, pucanje izolatora, skidanje navoja na klinovima, gubitak pričvršćivanja papučica na kablovima	Izbrusiti površinu terminala, isprati benzinom, po potrebi zamijeniti izolatore, zalemiti vrhove
	Izmjerite zračni razmak između statora i rotora				Set probnih kablova		Odlučite se za prebacivanje motora na KR kako biste podesili potreban zračni zazor.
3.12.2 Revizija statora.
	Očistite ventilacijske kanale, otvore, krajeve namotaja, kućište statora od prljavštine i ispuhnite komprimiranim zrakom				Ventilator, krpa koja ne ostavlja dlačice
				Bez kontaminacije, čvrste trake i odstojnik	Igla za zavoj, traka za zavoj		Ponovno zamotajte krajeve namotaja, postavite odstojnike
3.12.3 Montaža elektromotora.
	Izmjerite zračni razmak između statora i rotora			Usklađenost zazora sa zahtjevima (Tabela 4.1).	Set probnih kablova	Neusklađenost zračnog raspora sa potrebnim vrijednostima	Odlučite se za prebacivanje motora na KR kako biste podesili potreban zračni zazor.
	Spojite kabel za napajanje, RTD žice, spojite masu, zatvorite poklopac terminala statora,			Čista površina terminala, integritet izolatora i navoja klinova, čvrsto prianjanje papučica na kablovima	toplo dimljeni, brusni papir, benzin, lemilica	Oksidacija površina terminala, pucanje izolatora, skidanje navoja na klinovima, gubitak pričvršćivanja papučica na kablovima	Očistite površinu terminala, isperite benzinom, po potrebi zamijenite izolatore, zalemite vrhove

Nakon montaže izvršite kontrolno mjerenje otpora izolacije motora i koeficijenta apsorpcije pomoću megoommetra od 2500V. Otpor izolacije mora biti najmanje 40 megoma, koeficijent apsorpcije mora biti najmanje vrijednost navedena u paragrafu 1.3.2. Prilikom montaže provjerite stanje mjerača ulja, za koje:

a) očistiti indikatore ulja od spoljne kontaminacije;

b) odvrnuti prigušni vijak sa merača ulja, očistiti unutrašnju šupljinu prigušne komore merača ulja i prigušni vijak od prljavštine; ugradite novu zaptivku za glavu prigušnog vijka i zavrnite vijak nazad. Dozvoljeno je, ako je potrebno, podmazati zaptivnu brtvu glave umirujućeg vijka tankim slojem zaptivača otpornog na ulje KLT-75;

c) provjeriti da na unutrašnjim površinama stakla nema plaka koji ometa vizualnu kontrolu nivoa ulja, mehaničkih oštećenja u vidu pukotina i strugotina; očistite otvor za "disanje" na gornjem poklopcu indikatora ulja mekom žicom;

d) izduvavati indikatore ulja komprimovanim vazduhom pod pritiskom ne većim od 2 kg/cm 2 radi provere prohodnosti indikatora ulja uz kontrolu pritiska vazduha koji izlazi kroz otvor za „disanje“;

Ako se pronađu tragovi ulja kroz zaptivke indikatora ulja, naslage na unutrašnjoj površini stakla koje ometaju vizuelni pregled nivoa ulja, strane čestice (ostaci zaptivača i sl.) ili drugi nedostaci, indikator ulja je potpuno rastavljen, a nedostaci se otklanjaju naknadnom montažom. Zavrtnji za prigušivanje se potom zavrtaju na svoje mesto poslednji, nakon što se zaptivač za staklo stvrdne. Nakon montaže, indikator ulja se ugrađuje na uljnu kupku sa revizionom rupom kućišta niskog indikatora u smjeru suprotnom od kućišta elektromotora, nakon čega se ponovo provjerava indikator ulja prema tački d).

Prilikom ugradnje donje polovice gornjeg dijela karoserije i povezivanja mostova između donjih šipki, koristite zaptivač (boju) kao mjeru za zaključavanje u navojnom spoju šipki.

3.13 Tehnološka karta tekućeg remonta asinhronih elektromotora 6kV (NR).

	Naziv operacija	NTD (crteži itd.)	Kontrolne operacije		Oprema, alati, oprema	Mogući kvarovi, kvarovi		Bilješka
				Kriterijumi
3.13.1 Demontaža elektromotora.
	Skinite poklopac terminala statora, odspojite kabel za napajanje, masu	IAEG.528122.002 TO		Čista površina terminala, integritet izolatora i navoja klinova, čvrsto prianjanje papučica na kablovima		Oksidacija površina terminala, pucanje izolatora, skidanje navoja na klinovima, gubitak pričvršćivanja papučica na kablovima	Izbrusiti površinu terminala, isprati benzinom, po potrebi zamijeniti izolatore, zalemiti vrhove
	Uklonite poklopac i ventilator hladnjaka	IAEG.528122.002 TO			toplo dimljeni 14h17, centralni udar, malj 3kg, montažna poluga
	Skinite vanjske poklopce ležaja (prirubnice)	IAEG.528122.002 TO
3.13.2 Revizija statora.
	Uklonite prašinu, prljavštinu, ulje i pregledajte prednje dijelove namotaja statora	IAEG.528122.002 TO		Bez kontaminacije, čvrste trake i odstojnik	Igla za zavoj, traka za zavoj	Labave trake i podupirači	Ponovno zamotajte krajeve namotaja, postavite odstojnike
3.13.3 Provjera ležajeva.
	Uklonite staru mast	IAEG.528122.002 TO			Kadica za pranje dijelova, benzin B-70
	Pregledajte ležaj	IAEG.528122.002 TO		Nema vidljivih nedostataka		Rupe, strugotine, tragovi habanja, mat tragovi na kotrljajućim površinama, deformacija kuglica ili valjaka	Zamijenite ležaj	Ako je zamjena neophodna, izdajte Izvještaj o otkrivanju kvara
3.13.4 Revizija hladnjaka.
	Uklonite prljavštinu i osušite zrak iz cijevi rashladne tekućine	IAEG.528122.002 TO			Puhalo za vazduh, krpe koje ne ostavljaju dlačice, štap za čišćenje
3.13.5 Sastavljanje elektromotora.
	Ugradite oba štita na motor	IAEG.528122.002 TO			Kran-greda, postolja, mjerač momenta 17x19, centralni udar, malj 3kg.
	Ugradite vanjske poklopce ležajeva	IAEG.528122.002 TO
	Ugradite ventilator hladnjaka i poklopac.	IAEG.528122.002 TO
	Priključite kabl za napajanje, uzemljenje. Zatvorite poklopac priključne kutije statora,	IAEG.528122.002 TO		Čista površina provodnika, integritet izolatora i navoja, čvrsto prianjanje kablovskih papučica	toplo dimljeni 14h17, brusni papir, benzin, lemilo	Oksidacija površina terminala, pucanje izolatora, skidanje navoja na klinovima, gubitak pričvršćivanja papučica na kablovima	Očistite površinu terminala, isperite benzinom, po potrebi zamijenite izolatore, zalemite vrhove

3.14 Dijagram tekućeg popravka pomoćnog uzbudnika DAZ-18-10-6 (U3), GSP-2000-1000.

	Naziv operacija	NTD (crteži itd.)	Kontrolne operacije		Oprema, alati, oprema	Mogući kvarovi, kvarovi		Bilješka
				Kriterijumi
3.14.1 Demontaža uzbuđivača.
	Skinite poklopce kablova i isključite kablove za napajanje			Očistite površinu	toplo dimljeni 17h19, stakleni papir	Oksidacija elektroda	Izbrusiti površine terminala, isprati benzinom
	Odspojite kablove senzora temperature ležaja	6BS. 345.030.036		Očistite površinu	toplo dimljeni 17h19, stakleni papir	Oksidacija elektroda	Izbrusiti površine terminala, isprati benzinom
	Odspojite kablove sa kontrolne table generatora	1BS. 217.038.039		Očistite površinu	toplo dimljeni 17h19, stakleni papir	Oksidacija elektroda	Izbrusiti površine terminala, isprati benzinom
3.14.2 Pregled statora generatora.
	Pregledajte vodove statora			Čista površina vrha, bez pucanja ili pukotina na izolaciji	Stakleni papir, fiberglas, izolacijska traka	Oksidacija vrhova, oštećenje izolacije	Brušenje, kalajisanje vrhova, izolacioni vodovi
	Zategnite navojne spojeve		VK, probno zatezanje	Čvrsto zatezanje navojnih spojeva	Set ključeva	Otpuštanje navojnih spojeva	Zategnite labave vijčane spojeve
3.14.3 Sastavljanje uzbuđivača.
	Spojite kablove na kontrolnu ploču generatora	1BS. 217.038.039		Očistite površinu	toplo dimljeni set, stakleni papir	Oksidacija elektroda
	Spojite kablove senzora temperature ležaja	6BS. 345.030.036		Očistite površinu	toplo dimljeni set, stakleni papir	Oksidacija elektroda	Očistite površine terminala, isperite benzinom
	Postavite poklopce kablova i povežite kablove za napajanje			Očistite površinu	toplo dimljeni set, stakleni papir	Oksidacija elektroda	Očistite površine terminala, isperite benzinom

Prilikom zamjene ležaja, mora se istisnuti sa osovine pomoću izvlakača za šrafove. Novi ležaj je opran od konzervacijske masti u B-70 benzinu. Zagrijte ležaj u uljnoj kupelji ili induktoru na temperaturu od 90 °C i pritisnite ga na osovinu. Preporuke za ugradnju ležajeva date su u Dodatku 20. Vratilo dobro pristaje. Zatim se ležaj napuni mašću (LITOL-24, SVEM, TsIATIM-201). Nakon montaže izvršite kontrolno mjerenje otpora izolacije motora i koeficijenta apsorpcije pomoću megoommetra od 2500V. Otpor izolacije mora biti najmanje 40MΩ, koeficijent apsorpcije mora biti najmanje vrijednost navedena u tački 1.3.2.

Najteže i najodgovornije pitanje popravke elektromotora je utvrđivanje podobnosti ispravnih namotaja za dalji rad i utvrđivanje vrste i potrebnog obima popravke neispravnih namotaja.

Određivanje podobnosti namotaja

Tipično oštećenje namotaja je oštećenje izolacije i oštećenje električnog integriteta. Stanje izolacije se ocjenjuje prema takvim pokazateljima kao što su otpor izolacije, rezultati ispitivanja izolacije s povećanim naponom, odstupanje vrijednosti otpora na istosmjernu struju pojedinih namota (faza, polova itd.) od svakog drugo, iz prethodno izmjerenih vrijednosti ili iz fabričkih podataka, kao i zbog odsustva znakova međuzavojnih kratkih spojeva u pojedinim dijelovima namota. Osim toga, procjena uzima u obzir ukupno vrijeme rada elektromotora bez premotavanja i njegove radne uvjete.

Određivanje stepena istrošenosti izolacije namotaja vrši se na osnovu različitih merenja, ispitivanja i procene spoljašnjeg stanja izolacije. U nekim slučajevima izolacija namotaja po izgledu i prema rezultatima ispitivanja ima zadovoljavajuće rezultate i motor se nakon popravke pušta u rad bez popravke. Međutim, nakon kratkog rada, mašina se pokvari zbog kvara izolacije. Stoga je procjena stepena istrošenosti izolacije mašine ključni momenat u određivanju podobnosti namotaja.

Znak termičkog starenja izolacije je nedostatak njene elastičnosti, krhkosti, sklonosti pucanju i lomljenju pod prilično slabim mehaničkim naprezanjem. Najveće starenje se uočava na mjestima povećanog zagrijavanja, udaljenih od vanjskih površina izolacije. S tim u vezi, da bi se proučilo toplinsko trošenje izolacije namota, potrebno je lokalno otvoriti do pune dubine. Za istraživanje odaberite područja male površine koja se nalaze u područjima najvećeg starenja izolacije, ali dostupna za pouzdanu restauraciju izolacije nakon otvaranja. Da bi se osigurala pouzdanost rezultata studije, trebalo bi postojati nekoliko mjesta za otvaranje izolacije.

Prilikom otvaranja, izolacija se ispituje sloj po sloj, više puta savijajući uklonjena područja i ispitujući njihovu površinu kroz lupu. Ako je potrebno, usporedite iste uzorke stare i nove izolacije od istog materijala. Ako izolacija pukne tijekom takvih ispitivanja, odlijepi se i na njoj se formiraju višestruke pukotine, tada se mora zamijeniti u cijelosti ili djelomično.

Znakovi nepouzdane izolacije su i prodiranje uljnih zagađivača u debljinu izolacije i labavo utiskivanje namota u žlijeb, pri čemu su mogući vibracijski pomaci vodiča ili bočnih strana sekcija (zavojnica).

Za utvrđivanje kvara namotaja koriste se posebni uređaji. Dakle, za prepoznavanje kratkih spojeva i prekida u namotajima strojeva, za provjeru ispravnog spoja namotaja prema shemi, za označavanje izlaznih krajeva faznih namotaja električnih strojeva, koristi se elektronički uređaj EL-1. Omogućuje vam brzo i precizno otkrivanje kvara tijekom proizvodnje namotaja, kao i nakon polaganja u žljebove; osjetljivost aparata omogućava otkrivanje prisutnosti jednog kratkog spoja na svakih 2000 okretaja.

Ako samo mali dio namota ima kvarove i oštećenja, tada je propisana djelomična popravka. Međutim, u ovom slučaju mora biti moguće ukloniti neispravne dijelove namotaja bez oštećenja servisnih dijelova ili zavojnica. Inače, veći remont s potpunom zamjenom namotaja je svrsishodniji.

Popravka namotaja statora

Popravak namotaja statora vrši se u slučajevima trenja izolacije, kratkih spojeva između žica različitih faza i između zavoja jedne faze, kratkog spoja namotaja na kućište, kao i otvorenih ili loših kontakata u zalemljenim spojevima namota ili sekcije. Obim popravka zavisi od opšteg stanja statora i prirode kvara. Nakon utvrđivanja kvara statora, vrši se djelomični popravak sa zamjenom pojedinačnih namotaja ili se vrši potpuno premotavanje.

Jednoslojni nasumični namoti koriste se u statorima asinhronih motora snage do 5 kW jedne serije. Prednosti ovih namotaja su u tome što su žice jedne zavojnice položene u svaki poluzatvoreni utor, polaganje namotaja u proreze je jednostavna operacija, a faktor punjenja utora žicama je vrlo visok. U statorima električnih mašina snage 5-100 kW koriste se dvoslojni labavi namoti sa poluzatvorenim oblikom žljebova. Za asinhrone motore snage iznad 100 kW, namotaji su napravljeni od pravokutnih žičanih namotaja. Statori mašina za napone iznad 660 V namotani su pravougaonim žicama.

Rice. 103. Šablon šarke za namotavanje bobina:
1 - stezna matica; 2 - šipka za pričvršćivanje; 3 - šarka.

Metode proizvodnje i žljebovi statora su različite za okrugle ili pravokutne namote žice. Zavojnice okrugle žice su namotane na posebne šablone. Ručno namotavanje namotaja je dugotrajno i naporno. Češće se mehanizovano namotavanje zavojnica koristi na mašinama sa posebnim šarkama (slika 103), pomoću kojih možete namotati zavojnice različitih veličina. Isti šabloni omogućavaju namotavanje svih zavojnica u seriju, namenjenih za jednu grupu zavojnica ili za celu fazu.

Namotaji su izrađeni od žica marke PELBO (žica emajlirana uljnim lakom i prekrivena jednim slojem niti pamučne pređe), PEL (žica emajlirana lakom na bazi ulja), PBD (žica izolovana sa dva sloja niti pamučne pređe), PELLO (žica, izolovana uljanim lakom i jednim slojem lavsanskih niti).

Nakon što su namotane grupe bobina, one se vežu trakom i polažu u žljebove. Za izolaciju namotaja od tijela u žljebovima koriste se utorne čahure, koje su jednoslojni ili višeslojni nosač u obliku slova U izrađen od materijala odabranog ovisno o klasi izolacije. Dakle, za klasu izolacije A koristi se elektrokarton i lakirana tkanina, za namotavanje otporno na toplinu - fleksibilni mikanit ili staklo-mikanit.

Izrada izolacije i polaganje mekog labavog namotaja indukcionog motora

Blok dijagram algoritma i dijagram toka za popravak labavog namota indukcionog motora dat je u nastavku.

Tehnologija proizvodnje namotaja:

1. Izrežite set traka od izolacijskog materijala prema dimenzijama podataka o namotajima. Savijte manžetnu na isečenim trakama sa obe strane. Napravite set rukava sa prorezima.


2. Očistite utore statora od prašine i prljavštine. Ubacite izolaciju žljebova cijelom dužinom u sve žljebove.


3. Izrežite set traka od izolacijskog materijala i pripremite zaptivke prema veličini. Napravite set brtvi za prednje dijelove namotaja.


4. U utor umetnite dvije ploče kako biste zaštitili izolaciju žica od oštećenja tokom polaganja. Umetnite grupu zavojnica u provrt statora; rukama ispravite žice i umetnite ih u žljebove.Izvadite iz žlijeba ploče.Žice ravnomjerno rasporedite u žljeb pomoću štapića od vlakana. Umetnite izolacijski međusloj u žljeb. Položenu zavojnicu čekićem (sjekirama) postaviti na dno žlijeba.Za dvoslojno namotavanje drugu zavojnicu položiti u žljeb.


5. Koristite gotove klinove od plastičnih materijala (PTEF folije i sl.) ili napravite drvene. Izrežite drvene komade prema dimenzijama podataka o omotu. Odredite njihovu relativnu vlažnost i osušite na 8% relativne vlažnosti. Drvene kriške namočite u laneno ulje i osušite.


6. Umetnite klin u utor i zaglavite čekićem.
   Igličastim kliještima odrežite krajeve klinova koji vire iz krajeva statora, ostavljajući krajeve od 5 - 7 mm sa svake strane Odrežite izbočene dijelove izolacijskih brtvi.


7. U krajeve namotaja umetnuti izolacione brtve između susednih namotaja dve grupe različitih faza koje su položene jedna pored druge.
   Savijajte prednje dijelove zavojnica za 15-18° udarcima čekića prema vanjskom prečniku statora.Promatrajte glatko savijanje žica zavojnice na mjestima gdje izlaze iz žlijeba.

Postupak izrade izolacije i polaganja žica za namotaje može biti drugačiji. Na primjer, izrada utornih rukava, međuslojnih brtvi, izrada drvenih klinova može se izvesti prije polaganja namotaja, a zatim redoslijed rada ostaje prema sadašnjoj shemi.

U tehnologiji proizvodnje namotaja dopuštene su neke generalizacije za detalje.

Rice. 104. Slaganje i izolacija dvoslojnog namotaja statora asinhronih motora:
žljeb (a) i prednji dijelovi namota (b):
1 - klin; 2, 5 - električni karton; 3 - fiberglas; 4 - pamučna traka; 6 - pamučne čarape.

Zavojnice dvoslojnog namotaja položene su (slika 104) u žljebove jezgre u grupama, onako kako su bile namotane na šablonu. Zavojnice se slažu u sledećem redosledu. Žice su raspoređene u jednom sloju i umetnute su one strane zavojnica koje su uz žljeb. Druge strane namotaja se ubacuju nakon što su umetnute donje strane namotaja svih utora, pokrivenih korakom namotaja. Sljedeće zavojnice polažu se istovremeno s donjom i gornjom stranom s brtvom u žljebovima između gornje i donje strane zavojnica izolacijskih kartonskih odstojnika, savijenih u obliku spajalice. Između prednjih dijelova namotaja polažu se izolacijske trake od lakirane tkanine ili listova kartona na koje su zalijepljeni komadi lakirane tkanine.

Rice. 105. Uređaj za zabijanje klinova u žljebove

Nakon polaganja namotaja u žljebove, rubovi čahure utora se savijaju i zabijaju u žljebove drvenim ili tekstolitnim klinovima. Za zaštitu klinova 1 od loma i za zaštitu prednjeg dijela namotaja koristi se uređaj (Sl. 105) koji se sastoji od savijenog čeličnog lima držača 2, u koji je slobodno umetnuta čelična šipka 3, koja ima oblik i veličina klina. Klin se jednim krajem ubacuje u žljeb, a drugim u držač i zabija se udarcima čekića po čeličnoj šipki. Dužina klina treba da bude 10-20 mm veća od dužine jezgra i 2-3 mm manja od dužine rukava; debljina klina - najmanje 2 mm. Kriške se kuvaju u sušenom ulju na temperaturi od 120-140 C 3-4 sata.

Nakon završetka polaganja zavojnica u žljebove i uklinjavanja namotaja, sklop se sklapa, počevši od serijske veze zavojnica u grupe zavojnica. Za početak faza uzimaju se zaključci grupa zavojnica, koji izlaze iz žljebova koji se nalaze u blizini uvodnog štita elektromotora. Stezaljke svake faze povezuju se tako što se prvo skidaju krajevi žica.

Nakon što su sastavili dijagram namotaja, provjeravaju dielektričnu čvrstoću izolacije između faza i na kućištu. Odsustvo kratkih spojeva zavoja u namotaju utvrđuje se pomoću aparata EL-1.

Zamjena zavojnice s oštećenom izolacijom

Zamjena zavojnice sa oštećenom izolacijom počinje uklanjanjem izolacije međunamotanih spojeva i traka koje pričvršćuju prednje dijelove zavojnica na prstenove omotača, zatim uklanjaju odstojnike između prednjih dijelova, odlemljuju spojeve zavojnica i izbijaju žljebovi klinovi. Zavojnice se zagrijavaju jednosmjernom strujom na temperaturu od 80 - 90 °C. Gornje strane zavojnica se podižu pomoću drvenih klinova, pažljivo ih savijaju unutar statora i vezuju za prednje dijelove položenih zavojnica zaštitnom trakom. Nakon toga uklonite zavojnicu s oštećenom izolacijom iz žljebova. Stara izolacija se uklanja i zamjenjuje novom.

Ako su kao rezultat kratkog spoja zavoja, žice zavojnice izgorjele, zamjenjuje se novom, namotanom iz iste žice. Prilikom popravljanja namotaja iz krutih zavojnica moguće je sačuvati žice za namotaje pravokutnog poprečnog presjeka za restauraciju.

Tehnologija namotavanja krutih zavojnica je mnogo složenija od nasumičnih namotaja. Žica je namotana na ravnu šablonu, dijelovi žljebova zavojnica su rastegnuti na jednakoj udaljenosti između žljebova. Zavojnice imaju značajnu elastičnost, stoga se za dobivanje točnih dimenzija njihovi dijelovi žljebova pritisnu, a čeoni dijelovi se ispravljaju. Proces presovanja se sastoji u zagrijavanju spirala pod pritiskom, podmazanih bakelitnim ili gliftalnim lakom. Pri zagrijavanju veziva omekšaju i ispunjavaju pore izolacijskih materijala, a nakon hlađenja otvrdnu i drže žice zavojnice zajedno.

Prije polaganja u žljebove, zavojnice se ispravljaju uz pomoć uređaja. Gotovi zavojnici se postavljaju u žljebove, zagrijavaju na temperaturu od 75 - 90 ° C i uznemiruju laganim udarcima čekića na drvenu taložnu šipku. Na isti način se ispravljaju prednji dijelovi zavojnica. Donje strane čeonih dijelova uvezuju se gajtanom za prstenove. Zaptivke se zabijaju između prednjih dijelova. Pripremljene zavojnice se spuštaju u žljebove, žljebovi su zaglavljeni i spojevi među zavojnicama su zalemljeni.

Popravka namotaja rotora

U asinhronim motorima koriste se sljedeće vrste namotaja: "kavezi" sa aluminijskim livenim šipkama ili zavareni od bakrenih šipki, zavojnica i šipka. Najrasprostranjeniji su kavezi za vjeverice punjeni aluminijem. Namotaj se sastoji od šipki i krajnjih prstenova na koje su izlivena krila ventilatora.

Da bi se uklonio oštećeni "kavez" koristi se za njegovo topljenje ili rastvaranje aluminijuma u 50% rastvoru kaustične sode 2 - 3 sata.Novi "kavez" se sipa rastopljenim aluminijumom na temperaturi od 750-780°C. Rotor je prethodno zagrijan na 400-500°C kako bi se izbjeglo prerano skrućivanje aluminija. Ako je rotor prije izlijevanja slabo komprimiran, tada tijekom izlijevanja aluminij može prodrijeti između željeznih limova i zatvoriti ih, povećavajući gubitke u rotoru od vrtložnih struja. Prejako pritiskanje gvožđa je takođe neprihvatljivo, jer može doći do loma tek izlivenih šipki.

Kavezi za vjeverice od bakrene šipke najčešće se popravljaju pomoću starih šipki. Presijecajući spoj šipki "kaveza" na jednoj strani rotora, uklonite prsten, a zatim uradite istu operaciju na drugoj strani rotora. Označite položaj prstena u odnosu na žljebove tako da se krajevi šipki i stari žljebovi poklapaju tijekom montaže. Šipke se izbijaju, pažljivo udaraju čekićem o aluminijske obloge i ispravljaju.

Šipke treba da uđu u žljebove laganim udarcem čekićem po tekstilnoj oblogi. Preporučljivo je istovremeno ubaciti sve šipke u žljebove i ukucati dijametralno suprotne šipke. Šipke se lemljuju naizmjenično, prethodno zagrijavajući prsten do temperature na kojoj se bakar-fosforni lem lako topi kada se dovede do spoja. Prilikom lemljenja pratite popunjavanje praznina između prstena i šipke.

U asinhronim motorima s faznim rotorom, metode proizvodnje i popravka namota rotora ne razlikuju se mnogo od metoda proizvodnje i popravka namota statora. Popravak počinje uklanjanjem kruga namota, fiksiranjem lokacije početka i krajeva faza na rotoru i lokacije veza između grupa zavojnica. Osim toga, skicirajte ili zabilježite broj i lokaciju traka, prečnik žice za vezivanje i broj brava; broj i lokaciju utega za balansiranje; izolacijski materijal, broj njegovih slojeva na šipkama, zaptivke u žljebovima, u prednjim dijelovima itd. Promjena dijagrama povezivanja tokom procesa popravke može dovesti do neravnoteže u rotoru. Lagana neravnoteža pri održavanju kruga nakon popravka eliminira se balansnim utezima, koji su pričvršćeni na držače namota rotora.

Nakon utvrđivanja uzroka i prirode kvara, rješava se pitanje djelomičnog ili potpunog premotavanja rotora. Žica za vezivanje se odmotava na bubanj. Nakon skidanja zavoja, lemovi se zalemljuju u glave i uklanjaju se spojne stezaljke. Prednji dijelovi šipki gornjeg sloja savijaju se sa strane kliznih prstenova i te se šipke uklanjaju iz utora. Očistite šipke od stare izolacije i ispravite ih. Žljebovi jezgra rotora i držač namota su očišćeni od ostataka izolacije. Poravnane šipke su izolirane, lakirane i osušene. Krajevi šipki su kalajisani POS-ZO lemom. Izolacija s žljebovima zamjenjuje se novom, postavljajući kutije i brtve na dno žljebova s ​​ujednačenim izbočenjem iz žljebova s ​​obje strane jezgre. Nakon završetka pripremnih radova, započinju sastavljanje namotaja rotora.

Rice. 106. Polaganje namotaja rotora:
a - kalem; b - otvoreni žljeb rotora s položenim namotom.

U jednoj seriji A asinhronih motora snage do 100 kW sa faznim rotorom koriste se dvoslojni namotaji rotora petlje iz višenamotaja (slika 106, a).

Prilikom popravke, namotaji se stavljaju u otvorene proreze (Sl. 106, b). Koriste se i prethodno uklonjene šipke za namotaje rotora. S njih se prvo uklanja stari i postavlja nova izolacija. U ovom slučaju, sklop namotaja sastoji se od polaganja šipki u utore rotora, savijanja prednjeg dijela šipki i spajanja šipki gornjeg i donjeg reda lemljenjem ili zavarivanjem.

Nakon polaganja svih šipki ili gotovih namotaja, na šipke se nanose privremeni zavoji, testirani na odsustvo kratkog spoja na tijelo; rotor se suši na temperaturi od 80-100°C u sušioniku ili pećnici. Nakon sušenja testira se izolacija namotaja, spajaju se šipke, klinovi se zabijaju u žljebove i namotaji se zavoje.

Često se u praksi popravke trake izrađuju od stakloplastike i peku zajedno sa namotajem. Presjek zavoja od fiberglasa je povećan za 2 - 3 puta u odnosu na presjek žičanog zavoja. Pričvršćivanje krajnjeg zavoja stakloplastike sa podložnim slojem nastaje tokom sušenja namotaja tokom sinterovanja termoreaktivnog laka kojim je fiberglas impregniran. Ovom konstrukcijom zavoja eliminišu se elementi kao što su brave, konzole i izolacija ispod trake. Uređaji i mašine za namotavanje traka od fiberglasa koriste se isto kao i za namotavanje žice.

Popravka namotaja armature

Greške u namotajima armature DC strojeva mogu biti u obliku spajanja namotaja na kućište, međuzavojnih kratkih spojeva, prekida žice i odlemljenja krajeva namota od kolektorskih ploča.

Za popravak namota, sidro se čisti od prljavštine i ulja, uklanjaju se trake, lemljuju se priključci na kolektor i uklanja stari namotaj. Da bi se olakšalo vađenje namota iz utora, armatura se zagrijava na temperaturi od 80 - 90 ° C u trajanju od 1 sata. Za podizanje gornjih dijelova namotaja, u utor između namotaja se zabija brušeni klin, a za podizanje donjih strana zavojnica, između zavojnice i dna žlijeba. Žljebovi su očišćeni i prekriveni izolacijskim lakom.

U armaturama strojeva snage do 15 kW s poluzatvorenim oblikom žlijeba koriste se labavi namoti, a za strojeve veće snage s otvorenim oblikom žlijeba koriste se zavojni namoti. Zavojnice se izrađuju od okrugle ili pravougaone žice. Najrasprostranjeniji sidreni namoti sa uzorkom izrađeni su od izoliranih žica ili bakrenih sabirnica, izoliranih lakiranom tkaninom ili liskun trakom.

Dijelovi namota šablona su namotani na univerzalni šablon u obliku čamca, a zatim rastegnuti, jer moraju ležati u dva utora smještena po obodu armature. Nakon davanja konačnog oblika, zavojnica je izolirana s nekoliko slojeva trake, dva puta natopljena izolacijskim lakovima, osušeni i kalajisani krajevi žica za naknadno lemljenje u kolektorske ploče.

Izolirani namotaj se ubacuje u žljebove jezgre armature. U njih se učvršćuju posebnim klinovima, a žice se spajaju na kolektorske ploče lemljenjem POS-30 lemom. Klinovi su presovani od toplotno otpornih plastičnih materijala - isoflex-2, trivolterm, PTEF folija (polietilen tereftalat).

Spajanje krajeva namota lemljenjem vrši se vrlo pažljivo, jer će nekvalitetno lemljenje dovesti do lokalnog povećanja otpora i povećanja zagrijavanja veze tijekom rada stroja. Kvalitet lemljenja se provjerava pregledom mjesta lemljenja i mjerenjem kontaktnog otpora koji treba da bude isti između svih parova kolektorskih ploča. Zatim se radna struja propušta kroz namotaj armature 30 minuta. U nedostatku defekata na zglobovima, ne bi trebalo biti pojačanog lokalnog grijanja.

Svi radovi na demontaži zavoja, nametanju žičanih ili staklenih traka zavoja na sidra DC strojeva izvode se na isti način kao i kod popravke namotaja faznih rotora asinhronih strojeva.

Popravka namotaja

Polne zavojnice nazivaju se namotaji polja, koji se prema svojoj namjeni dijele na zavojnice glavnog i pomoćnog polova DC mašina. Glavne zavojnice paralelne pobude sastoje se od mnogo zavoja tanke žice, a zavojnice serijske pobude imaju nekoliko navojaka velike žice, namotane su od golih bakrenih sabirnica, položenih ravno ili na ivici.

Nakon identifikacije neispravne zavojnice, ona se zamjenjuje prikupljanjem zavojnice na polovima. Novi namotaji polova se namotaju na specijalnim mašinama pomoću bobina ili šablona. Namotaji polova se izrađuju namotavanjem izolovane žice direktno na izolovani stub, prethodno očišćen i premazan gliftalnim lakom. Lakirano platno zalijepi se na stup i umota se u nekoliko slojeva mikafolija impregniranog azbestnim lakom. Nakon namotavanja, svaki sloj mikafolija se pegla vrućom peglom i prebriše čistom krpom. Na zadnji sloj mikafolije nalijepi se sloj laka. Nakon što ste izolovali stub, na njega stavite donju izolacionu podlošku, namotajte zavojnicu, stavite gornju izolacionu podlošku i zakačite zavojnicu na stub drvenim klinovima.

Zavojnice pomoćnih polova se popravljaju obnavljanjem izolacije zavoja. Zavojnica se čisti od stare izolacije, stavlja se na poseban trn. Izolacijski materijal je azbestni papir debljine 0,3 mm, izrezan u okvire prema veličini zavoja. Broj odstojnika mora biti jednak broju zavoja. S obje strane su prekrivene tankim slojem bakelitnog ili gliftalnog laka. Zavoji zavojnice se razdvoje na trnu i između njih se umetnu odstojnici. Zatim se kalem spoji pamučnom trakom i pritisne. Prešanje zavojnice se vrši na metalni trn, na koji se stavlja izolaciona podloška, ​​zatim se zavojnica ugrađuje, prekriva drugom podloškom i zavojnica se sabija. Zagrijavanjem pomoću transformatora za zavarivanje na 120 C, zavojnica se dodatno sabija. Ohladite ga u pritisnutom položaju na 25 - 30°C. Nakon skidanja sa trna, kalem se hladi, prekriva se lakom osušenim na vazduhu i drži na temperaturi od 20 - 25 °C 10 - 12 sati.

Rice. 107. Varijante izolacije jezgri polova i namotaja polova:
1, 2, 4 - getinax; 3 - pamučna traka; 5 - električni karton; 6 - tekstolit.

Vanjska površina zavojnice je izolirana (Sl. 107) naizmjenično azbestnim i mikanitovim trakama, pričvršćenim taft trakom, koja se zatim lakira. Zavojnica se gura na dodatni stub i klinovima drvenim klinovima.

Sušenje, impregnacija i ispitivanje namotaja

Proizvedeni namotaji statora, rotora i armature suše se u posebnim pećima i sušarama na temperaturi od 105-120°C. Sušenjem od higroskopnih izolacionih materijala (elektrokarton, pamučne trake) uklanja se vlaga, koja sprečava duboko prodiranje impregnirajućih lakova u pore izolacionih delova prilikom impregnacije namotaja.

Sušenje se vrši u infracrvenim zracima specijalnih električnih lampi, ili korišćenjem toplog vazduha u komorama za sušenje. Nakon sušenja, namotaji se impregniraju lakovima BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 u posebnim kupkama za impregnaciju. Prostorije su opremljene dovodnom i izduvnom ventilacijom. Impregnacija se vrši u kadi ispunjenoj lakom i opremljenom grijanjem za bolje prodiranje laka u izolaciju namota žice.

Vremenom, lak u kadi postaje viskozniji i gušći, zbog isparavanja rastvarača laka. Kao rezultat toga, njihova sposobnost prodiranja u izolaciju žica za namotaje je znatno smanjena, posebno u slučajevima kada su žice za namotaje čvrsto nabijene u žljebove žila. Stoga se prilikom impregniranja namota stalno provjerava gustina i viskoznost impregnacionog laka u kadi i povremeno se dodaju otapala. Namotaji se impregniraju do tri puta u zavisnosti od uslova rada.

Rice. 108. Uređaj za impregnaciju statora:
1 - rezervoar; 2 - cijev; 3 - grana cijev; 4 - stator; 5 - poklopac; 6 - cilindar; 7 - rotirajući pomak; 8 - kolona.

Da bi se uštedio lak koji se troši lijepljenjem na zidove okvira statora, koristi se druga metoda impregniranja namota pomoću posebnog uređaja (Sl. 108). Stator sa namotom 4, spreman za impregnaciju, postavlja se na poklopac posebnog rezervoara 1 sa lakom, prethodno zatvorivši priključnu kutiju statora utikačem. Između kraja statora i poklopca rezervoara postavljena je brtva. U sredini poklopca nalazi se cijev 2, čiji se donji kraj nalazi ispod nivoa laka u rezervoaru.

Za impregniranje namota statora, komprimirani zrak pod pritiskom od 0,45 - 0,5 MPa se dovodi u rezervoar kroz mlaznicu 3, uz pomoć koje se nivo laka podiže dok se cijeli namotaj ne napuni, ali ispod gornjeg dijela statora ivica okvira. Na kraju impregnacije isključite dovod zraka i držite stator oko 40 minuta (za ispuštanje preostalog laka u spremnik), izvadite utikač iz priključne kutije. Nakon toga, stator se šalje u komoru za sušenje.

Isti uređaj se koristi i za impregniranje namotaja statora pod pritiskom. Potreba za tim se javlja u slučajevima kada su žice vrlo čvrsto položene u žljebove statora i običnom impregnacijom (bez pritiska laka) lak ne prodire u sve pore izolacije zavoja. Proces tlačne impregnacije je sljedeći. Stator 4 se postavlja na isti način kao i u prvom slučaju, ali je odozgo zatvoren poklopcem 5. Komprimirani zrak se dovodi u rezervoar 1 i cilindar b, koji pritiska poklopac 5 na kraj okvira statora kroz ugrađenu zaptivku. Okretna poprečna ruka 7, postavljena na stub 8, i vijčani spoj poklopca sa cilindrom omogućavaju da se ovaj uređaj koristi za impregniranje namotaja statora različitih visina.

Impregnacijski lak se dovodi u rezervoar iz kontejnera koji se nalazi u drugoj prostoriji koja nije opasna od požara. Lakovi i otapala su toksični i opasni za požar i, u skladu s pravilima zaštite na radu, rad s njima mora se obavljati u zaštitnim naočalama, rukavicama, gumenoj pregači u prostorijama opremljenim dovodnom i ispušnom ventilacijom.

Nakon završetka impregnacije, namotaji mašina se suše u posebnim komorama. Zrak koji se dovodi u komoru prisilnom cirkulacijom zagrijava se električnim grijačima, plinskim ili parnim grijačima. Tokom sušenja namotaja kontinuirano se prati temperatura u komori za sušenje i temperatura vazduha koji izlazi iz komore. Na početku sušenja namotaja temperatura u komori se postavlja nešto niže (100-110°C). Na ovoj temperaturi, otapala se uklanjaju iz izolacije namotaja i počinje drugi period sušenja - pečenje filma laka. U ovom trenutku temperatura sušenja namotaja se povećava za 5-6 sati na 140 ° C (za klasu izolacije L). Ako nakon nekoliko sati sušenja otpor izolacije namotaja ostane nedovoljan, grijanje se isključuje i namotaji se ohlade na temperaturu 10-15 °C veću od temperature okoline, nakon čega se grijanje uključuje. ponovo uključen i proces sušenja se nastavlja.

Procesi impregnacije i sušenja namotaja u energetskim popravcima su kombinovani i, po pravilu, mehanizovani.

U procesu proizvodnje i popravke mašinskih namotaja provode se neophodna ispitivanja izolacije zavojnice. Ispitni napon mora biti takav da se tokom ispitivanja otkriju defektni dijelovi izolacije i da se ne ošteti izolacija namotaja koji je u funkciji. Dakle, za zavojnice s naponom od 400 V, ispitni napon zavojnice koja nije rastavljena iz utora 1 min trebao bi biti jednak 1600 V, a nakon spajanja kruga s djelomičnim popravkom namota - 1300 V.

Otpor izolacije namotaja elektromotora napona do 500 V nakon impregnacije i sušenja treba da bude najmanje 3 MΩ za namotaje statora i 2 MΩ za namote rotora nakon potpunog premotavanja i 1 MΩ i 0,5 MΩ, respektivno, nakon delimičnog premotavanja. Ove vrijednosti otpora izolacije namota se preporučuju na osnovu prakse popravke i rada popravljenih električnih mašina.

Tehnološka karta remonta elektromotora

Tabela 5 – Tehnologija popravke elektromotora

	Popravke	Objašnjenje
1. Izolacija zavojnice	Izolacija zavoja kablovskog papira ili taft trake u dva sloja sa preklapanjem	Pod prešom, kotur dobija potrebnu veličinu, impregnira se lakom GF-95 i peče na 100 ° C 10 sati u pećnici
2. Izrada novih namotaja	Namotavanje kalema na šablon pomoću ručnih ili motornih naočala	Na šablonu je prethodno namotan sloj elektrokartona debljine 0,5 mm
3. Skidanje izolacije pomoću žice oštećene zavojnice	Otpuštanje izolacije pečenjem u peći na 450-500 °C.	Žica je očišćena od tragova izolacije
4. Izolacija višeslojnog vanjskog namotaja od okrugle žice	Pokrivanje svakog novog sloja kablovskim papirom, koji izoluje zavoje i trake položene na krajevima šablona	Pojas je izrađen od elektrokartona u obliku trake debljine jednake prečniku žice. Pojas se fiksira trakom širine 25 mm i postavlja na kraj šablona
5. Spajanje namotaja	Spajanje žica poprečnog presjeka do 40 mm2 lemljenjem, velikog presjeka - posebnim kliještima	Za lemljenje se koristi lem - fosforitna bronza ili srebrni lem PSr45, PSr70, boraks u prahu, kolofonij
6. Izrada cilindričnog unutrašnjeg namotaja od pravougaone žice	U proizvodnji jednoslojne zavojnice, zavoji su fiksirani zaštitnom trakom, koja čini oktalni uvez. Nemojte to raditi s višeslojnim zavojnicama.	Na mjestima prijelaza iz jednog sloja u drugi, radi zaštite izolacije, postavlja se traka od presovane ploče, čija je širina 4-5 mm veća od širine zavojnice.
7. Proizvodni disk (izbor) namotaja	Izrada namotaja namotavanjem svakog pojedinačnog diska i spajanje diskova lemljenjem ili namotavanjem namotaja u jednom koraku	U prvom slučaju koristite okruglu ili četvrtastu žicu, u drugom - pravokutnu
8. Impregnacija i sušenje proizvedenih namotaja	Uronite namotaj u gliftalni lak dok svi mjehurići zraka potpuno ne izađu. Podizanje namotaja preko kade 20 minuta i nakon što je lak okapao stavite u sušnu pećnicu na 4 sata na 100°C	Ako lak formira čvrst, sjajan i elastičan film, sušenje se smatra završenim.

Tehnološka karta popravke namotaja asinhronog motora

Prije popravka namotaja, potrebno je točno odrediti prirodu kvara. Često se na popravak šalju ispravni elektromotori, koji normalno funkcioniraju kao rezultat oštećenja mreže napajanja, pogonskog mehanizma ili neispravnog označavanja pogona.

Osnova namotaja armature DC mašina je presek, tj. dio namotaja zatvoren između dvije kolektorske ploče. Nekoliko sekcija namota obično se kombinira u zavojnicu, koja se polaže u žljebove jezgre.

Prilikom imenovanja popravaka, treba imati na umu da je za elektromotore do 5 kW s dvoslojnim namotom, ako je potrebno zamijeniti barem jednu zavojnicu, isplativije potpuno premotati stator. Za elektromotore snage 10 ... 1000 kW sa namotajem okrugle žice, jedan ili dva namotaja mogu se zamijeniti povlačenjem bez podizanja neoštećenih zavojnica.

Glavna faza namotaja AC mašina je zavojnica, tj. set žica, koji je oblikovan, pogodan za polaganje u žljebove jezgre, razmaknutih jedna od druge veličinom koraka namota. Jedan ili više namotaja koji leže jedan pored drugog, pripadaju istoj fazi i koji se nalaze ispod jednog pola, čine grupu zavojnica. Grupa zavojnica u slučaju mekih namotaja je namotana u cijelosti s jednom ili više paralelnih žica. U nekim slučajevima, cijela faza namotaja je namotana.

Tabela 6 - Tehnološka karta popravke namotaja asinhronog motora

Operacije	Redoslijed izvršenja	Primijenjena oprema, alati
1. Demontaža namotaja statora	Prednji dijelovi zavojnica i spojne žice se oslobađaju od pričvršćivanja nakon žarenja statora, presecanja veza između zavojnica i faza, spuštanja klinova i izbijanja iz utora statora. Uklonite namotaj njihovih žljebova, žljebovi se čiste, ispuhuju i brišu	Alati za montažu namotaja statora i čišćenje proreza
2. Gredica izolacije i čahure žljebova statora elektromotora	Ugradite stator na nagibnik, izmjerite dužinu utora. Izrađuje se šablon, njihov presek se izrezuje na rukave, kaiševe i drugi izolacioni materijal. Ugradite rukave i postavite pojaseve	Rotor statora
3. Namotavanje zavojnica statora na mašini za namotavanje	Raspakirajte zavojnicu, izmjerite promjer žice, ugradite zavojnicu na spiner, popravite žice u ožičenju, odredite dimenzije zavoja zavojnice. Šablon je instaliran, grupa zavojnica je namotana, žica je odsječena, namotana zavojnica se veže na dva mjesta i uklanja se sa šablona	Mikrometar, univerzalni mjerač, mašina za namotavanje
4. Čuvanje zavojnica u statoru	Postavite zavojnice u utore statora. Ugradite odstojnike između zavojnica u žljebove i prednje dijelove. Brtvljuje žice u žljebovima i ispravlja prednje dijelove. Pričvrstite zavojnice u žljebovima klinovima, izolirajte žljebove na zavojnicama lakiranom tkaninom i zaštitnom trakom
5. Sastavljanje kruga namotaja statora	Krajevi zavojnica se čiste i spajaju prema zadatom uzorku. Spojevi su elektro zavareni (zalemljeni). Pripremite i pričvrstite krajeve izlaza, izolirajte spojeve, zavijte namotaj i ispravite prednje prevjese. Provjerite ispravan spoj i izolaciju	Turpija, nož, kliješta, čekić, elektrolučna lemilica, megametar, test lampa
6. Sušenje i impregnacija namotaja statora (rotor, armatura) lakom	Stator se utovaruje u komoru za sušenje pomoću mehanizma za podizanje. Istovaruje se iz komore nakon što se namotaj osuši. Namotaj statora se impregnira u kadi, lak se pusti da se isprazni nakon impregnacije, stator se ponovo ubaci u komoru i osuši. Izvadite stator iz komore i otapalom uklonite mrlje laka s aktivnog dijela magnetskog kola	Komora za sušenje
7. Pokrivanje krajeva namotaja električnim emajlom	Pokrijte prednje dijelove namotaja statora električnim emajlom	Četka ili sprej

Uvod

Glavni dio

1. Uređaj i princip rada asinhronog motora sa kaveznim rotorom

2. Mogući kvarovi indukcionog motora s kaveznim rotorom i načini njihovog otklanjanja

3.Used tool

4. Tehnološka karta popravke i održavanja asinhronog motora sa kaveznim rotorom

Ekonomija

Zaštita rada i ekologija

Zaključak

Bibliografija

Uvod

Održavanje električnih instalacija industrijskih preduzeća obavljaju stotine hiljada električara, od čije kvalifikacije u velikoj mjeri ovisi pouzdan i nesmetan rad električnih instalacija. Ispravna organizacija rada električara i njegovo kompetentno vođenje rada električnih instalacija postaje vrlo teška i odgovorna stvar, jer svaka greška u radu može dovesti do značajne materijalne štete, uništenja skupe opreme, velikih gubitaka proizvoda , te neracionalno korištenje električne energije.

Relevantnost odabrana tema: u pozadini razvoja industrije raste uloga pouzdanih i moćnih električnih mašina visoke efikasnosti.

Za svoj rad odabrao sam temu "Tehnologija popravka i održavanja asinhronog motora sa kaveznim rotorom", budući da je takav motor jedan od najčešćih tipova elektromotora.

svrha rada: proučiti i opisati uređaj, princip rada, tehnologiju popravke i održavanja asinhronog motora sa kaveznim rotorom.

Zadaci:

· Analizirati literaturu i tehničku dokumentaciju na odabranu temu;

· Proučiti i opisati uređaj, princip rada, moguće kvarove asinhronog motora sa kaveznim rotorom;

· Izraditi tehnološku kartu popravke i održavanja asinhronog motora;

· Izrada ekonomskih proračuna radova na popravci;

· Analizirati ekološku situaciju na lokaciji industrijske prakse.

1. Glavni dio

.1 Konstrukcija i princip rada asinhronog kaveznog motora

Asinhrona mašina je električna mašina naizmenične struje, čija brzina rotora nije jednaka (u motornom režimu, manja od) frekvenciji rotacije magnetnog polja stvorenog strujom u namotu statora. Uglavnom se koriste kao elektromotori i glavni su pretvarači električne energije u mehaničku energiju.

Indukcijski motor se sastoji od dva glavna dijela, odvojena zračnim rasporom: stacionarnog statora i rotacionog rotora. Svaki od ovih dijelova ima jezgro i namotaj. U ovom slučaju, namotaj statora je uključen u mrežu i takoreći je primarni, a namotaj rotora je sekundarni, jer mu se energija dovodi iz namotaja statora zbog magnetske veze između ovih namotaja. Po svom dizajnu, asinhroni motori se dijele na dvije vrste: motore s kaveznim rotorom i motore s faznim rotorom. Razmotrite uređaj trofaznog asinhronog motora s kaveznim rotorom. Motori ovog tipa se najčešće koriste.

Slika 1. Indukcijski motor sa vjevericama

1-osovina; 2-vanjski poklopac ležaja; 3-valjkasti ležaj; 4-unutarnji poklopac ležaja; 5-noseći štit; 6-priključna kutija; 7-statorski namotaj; 8-namotaj rotora; 9-statorsko jezgro; 10-jezgreni rotor; 11-kućište motora; 12-kućište ventilatora; 13-ventilator; 14-kuglični ležaj; 15-vijka za uzemljenje; Vijak nosača motora sa 16 rupa

U provrtu statora nalazi se rotirajući dio motora, rotor, koji se sastoji od osovine i jezgre sa kratko spojenim namotom. Takav namotaj, nazvan "točak vjeverica", je niz metalnih, aluminijskih ili bakrenih šipki smještenih u žljebovima jezgre rotora, zatvorenih s obje strane prstenovima kratkog spoja. Jezgro rotora također ima laminiranu strukturu, ali listovi rotora nisu premazani izolacijskim lakom, već imaju tanak oksidni film na svojoj površini. Ovo je dovoljna izolacija koja ograničava vrtložne struje, jer je njihova veličina mala zbog niske frekvencije preokretanja magnetizacije jezgre rotora. Na primjer, s frekvencijom mreže od 50 Hz i nominalnim klizanjem od 6%, frekvencija preokreta magnetizacije jezgre rotora je 3 Hz. Kratki spoj namotaja rotora u većini motora se izvodi ulivanjem rastopljene legure aluminijuma u sastavljeno jezgro rotora. U isto vrijeme, prstenovi za kratko spajanje i ventilacijske lopatice izlivaju se istovremeno sa šipkama za namotavanje. Osovina rotora rotira se u kotrljajućim ležajevima koji se nalaze u krajnjim štitovima.

Krajevi faznih namotaja izvode se na stezaljke priključne kutije. Tipično, asinhroni motori su dizajnirani da budu povezani na trofaznu mrežu za dva različita napona koji se vremenski razlikuju. Na primjer, motor je dizajniran za spajanje na mrežu za napone od 380/660 V. Ako je mrežni napon 660 V, tada namotaj statora treba spojiti zvijezdom, a ako je 380 V, onda trouglom. U oba slučaja, napon na namotaju svake faze će biti 380V. Priključci faznih namotaja nalaze se na panelu na takav način da je prikladno spojiti fazne namote pomoću skakača, bez ukrštanja potonjeg. Neki mali motori imaju samo tri terminala u priključnoj kutiji. U ovom slučaju, motor se može priključiti na mrežu za jedan napon (veza statorskog namota takvog motora sa zvijezdom ili trouglom vrši se unutar motora).

1.2 Mogući kvarovi na indukcijskom motoru s kaveznim rotorom

Vanjski kvar može biti:

nedovoljna ventilacija motora;

kršenje kontakta uređaja s mrežom;

preopterećenje aparata;

ulazni napon ne odgovara radnim zahtjevima motora.

Unutarnji kvarovi indukcionog motora mogu se smatrati sljedećim:

kvarovi na ležajevima;

slomljena osovina rotora;

slabljenje hvatanja četkica;

neispravnosti pričvršćenja statora;

pojava žljebova na kolektoru ili kliznim prstenovima;

kratki spojevi između zavoja namotaja;

probijanje izolacije do tijela;

odlemljenje namotaja;

pogrešan polaritet.

Kvar	Manifestacija	Uzroci
Ne razvija nazivnu brzinu i zuji	Jednosmjerno privlačenje rotora	a) trošenje ležajeva b) neusklađenost krajnjih štitnika c) savijanje osovine.
Struja u sve tri faze je različita i čak iu praznom hodu prelazi nominalnu	Slabo razvijanje brzine i zujanje	1. Namotaji su pogrešno spojeni i jedna od faza se pokazala "obrnutom" 2. Šipka namotaja rotora je slomljena
Rotor se ne okreće ili se rotira sporo	Motor bruji	Faza namotaja statora je prekinuta
Cijela mašina vibrira	Cijela mašina vibrira	1. Centriranje veznih poluspojnica ili poravnanje osovina je van ravnoteže 2. Rotor, remenica i poluspojnice su van ravnoteže
Vibracije nestaju nakon isključenja iz mreže, struja u fazama statora postaje neujednačena	Jedan od dijelova namotaja statora se brzo zagrijava	Kratki spoj u namotaju statora
Pregrijava se pri nazivnim preopterećenjima	Zagrijavanje, kvar	1. Greška pri okretanju namotaja statora 2. Prljavi namotaji ili ventilacijski kanali
Nizak otpor	Nizak otpor

Instalacija elektromotora:

Elektromotor, dostavljen na mjesto ugradnje od proizvođača ili iz skladišta gdje je bio uskladišten prije ugradnje, ili iz radionice nakon revizije, ugrađuje se na pripremljenu podlogu.

Koriste se kao podloge za elektromotore, u zavisnosti od uslova: livene ili čelične ploče, zavareni metalni okviri, konzole, klizači i sl. uz pomoć temeljnih vijaka, koji se ugrađuju u pripremljene rupe. Ove rupe se obično ostavljaju prilikom betoniranja temelja, polaganjem drvenih čepova unaprijed na odgovarajuća mjesta.

Plitke rupe se također mogu probušiti u prefabrikovanim betonskim podlogama pomoću električnih i zračnih čekića opremljenih visokoučinkovitim alatima sa karbidnim vrhom. Rupe na ploči ili okviru za pričvršćivanje elektromotora se obično izrađuju u fabrici, koja isporučuje zajedničku ploču ili okvir za elektromotor i pogonski mehanizam.

Ako nema rupa za elektromotor, baza se označava na mjestu ugradnje i rupe se buše. Za izvođenje ovih radova određuju se ugradne i ugradne dimenzije ugrađenog elektromotora (vidi sliku), i to: razmak između vertikalne ose motora i kraja osovine L6 + L7 ili kraja ugrađene polovine spojnice , razmak između krajeva spojnica na osovinama elektromotora i mehanizma koji njime pokreće, udaljenost između rupa na nogama duž ose elektromotora C2 + C2, udaljenost između rupa u noge u okomitom smjeru C + C.

Osim toga, mora se izmjeriti visina osovine (visina osovine) na mehanizmu i visina osovine motora h. Kao rezultat ova posljednja dva mjerenja, debljina jastučića za stopala je unaprijed određena.

Za praktičnost centriranja elektromotora, debljinu obloga treba osigurati unutar 2 - 5 mm. Podizanje elektromotora do temelja vrši se pomoću dizalica, dizalica, vitla i drugih mehanizama. Podizanje elektromotora težine do 80 kg u nedostatku mehanizama može se izvesti ručno pomoću paluba i drugih uređaja. Elektromotor instaliran na bazi je prethodno centriran sa grubim pristajanjem duž osi iu horizontalnoj ravni. Konačno poravnanje se vrši kada su osovine spojene.

1.3 Alat korišten

U procesu servisiranja i popravke asinhronog kaveznog motora koristi se sljedeći alat:

Vladar pomirenja

Spajalice i konci

Lenjira za remenice različitih širina.

Ključevi 6 - 32 mm - 1 kom.

Fajlovi - 1 kom.

Set za glavu - 1 set.

Metalna četka - 1 kom.

Vodoinstalaterski nož - 1 kom.

Set odvijača - 1 set.

Stolni odvijač - 1 kom.

Matrice 4 - 16 mm - 1 set.

Slavine 4 - 16 mm - 1 set.

Set burgija 3 - 16 mm - 1 set.

Pajser - 1 kom.

Kliješta - 1 kom.

Dlijeto - 1 kom.

Bušilica - 1 kom.

Kern - 1 kom.

Ravna četka - 2 kom.

Čekić - 1 kom.

Lopata - 1 kom.

Četka za metle - 1 kom.

1.4 Tehnološka karta popravka i održavanja asinhronog motora sa kaveznim rotorom

	Naziv i sadržaj radova	Oprema i inventar	Tehnički uslovi
	Eksterni pregled električne mašine, uključujući sisteme upravljanja, zaštite, ventilacije i hlađenja.		Usklađenost sa tehničkim listovima za rad i električna kola.
	Vizuelna provjera stanja uzemljivača; provjera stanja petlje uzemljenja.	Čekić, lopata	Nedostatak antikorozivnog premaza, otpuštanje pričvršćivanja, mehanička oštećenja nisu dozvoljeni.
	Provjerite ima li vanjske buke.		Nije dozvoljena strana buka.
	Čišćenje dostupnih delova od prljavštine i prašine.	White spirit, krpe, metalna četka, četka za metle.
	Pregled elemenata veze između motora i pogonskog mehanizma.		Pukotine na šavovima, lomovi, izobličenja, popuštanje navojnih spojeva nisu dozvoljeni.
	Provjera spoja i pouzdanosti plombiranja isporučenih kablova, tehničkog stanja i nepropusnosti uvodnih kutija i spojnica zapečaćenog uvoda; provjera stanja zaptivki, površina i dijelova koji osiguravaju zaštitu od eksplozije; otpornost na eksploziju ulaza za kablove i žice.	Set bravarskih sondi br. 1 Set alata set odvijaca Set glava.	Hrapavost radne površine Rd ne veća od 1,25 mikrona.
	Provjera pričvršćivanja električnog pogona na okvir (ventil).	Set alata. Set glava.	Otpuštanje pričvršćivanja nije dozvoljeno.
	Provjera stanja opreme za kontrolu pokretanja (PRA).
	Izduvavanje statora i rotora komprimovanim vazduhom.	Kompresor.
	Ispitivanje izolacijskog otpora namotaja; sušenje ako je potrebno.	Megoommetar napona 500V.	Otpor izolacije ne bi trebao biti manji od 0,5 MΩ.	Provjera spajanja dijelova koji osiguravaju nepropusnost.	Set bravarskih sondi br.1. Set alata, set odvijača. Set glava, zaptivač.	Zazori su navedeni u uputstvu za upotrebu.
	Provjera prisutnosti masti u ležajevima elektromotora (ako postoji podmazivač, dopuna).	CIATIM-221 mast, pištolj za utiskivanje masti.
		Set alata. Set šrafcigera.
		Kist, boja (ploča).
	Pregled, čišćenje i zatezanje kontaktnih spojeva.	Set alata. Brusni papir od tkanine u skladu sa GOST 5009-82.	Izobličenja, prisustvo oksida, popuštanje kontaktnih veza nisu dozvoljeni.
	Revizija sklopova automatskih prekidača.	Set alata. Set šrafcigera.
	Provjera prisutnosti oznaka kabela, natpisa i oznaka na kućištu, restauracija ako je potrebno.	Kist, boja (ploča).	Odsustvo oznaka i natpisa nije dozvoljeno.

Sigurnosne mjere

Elektromotor mora biti bez napona, isključen AB, postavljeno uzemljenje, postavljeni plakati. Stavite prijenosno uzemljenje na priključne krajeve kabela motora. Zaštitite mjesto rada. Radite sa LZO. Radite sa provjerenim uređajima i testiranim električnim alatima i uređajima.

Sastav brigade

Električar za popravku električne opreme sa električnom sigurnosnom grupom od najmanje treće. Električar za popravku elektro opreme sa trećom grupom elektrosigurnosti.

2. Ekonomija

Vrste poslova	Oštećenje rotora		Oštećenje statora		Oštećenje osovine
Rješavanje problema
Demontaža
Rezervni dijelovi
Zdravstvena dijagnostika
Ukupno:

Zaključak: popravka dijelova asinkronog motora isplativija je od njihove zamjene.

3. Zaštita rada i ekologija konvertorske proizvodnje EVRAZ NTMK

Praktično usavršavao sam u konverterskoj radionici EVRAZ NTMK i imao priliku da analiziram stanje životne sredine i uslove zaštite rada u fabrici u celini, a posebno u konverterskoj radionici. asinhroni motor sa kaveznim rotorom

Konverterska radnja EVRAZ NTMK proslavila je u jesen 2013. 50 godina postojanja. Ovo je jedan od najmodernijih pogona za proizvodnju čelika u Rusiji. U proteklih nekoliko godina ovdje je izvršena potpuna rekonstrukcija. Danas radnja uključuje konvertersko odjeljenje sa četiri konvertera od 160 tona; dio za preradu čelika van peći, koji uključuje četiri peći lopatice i dva cirkulirajuća evakuatora; odjel za kontinuirano livenje čelika iz četiri mašine za kontinuirano livenje. U pogonu je jedinica za odsumporavanje sirovog željeza, koja omogućava proizvodnju čelika s minimalnim sadržajem sumpora.

Smanjenje negativnog uticaja proizvodnje na životnu sredinu i stanovništvo Nižnjeg Tagila je cilj celokupne ekološke politike Metalurškog kombinata Nižnji Tagil. Posljednjih godina fabrika je uložila značajna sredstva u tehničku rekonstrukciju preduzeća, što je, uz modernizaciju, nužno riješilo ekološke probleme grada.

Do 2007. godine izgrađeni su i pušteni u rad: ONRS kompleks u konvertorskoj radnji koji se sastoji od mašina za kontinualno livenje br. 1, 2, 3, 4, peći livačke br. 1, 2, 3, vakum aparata;

Sergej Permjakov, šef odeljenja za zaštitu životne sredine NTMK-a, primetio je da je samo zahvaljujući tehničkoj preopremanju konvertera #4 bilo moguće smanjiti emisije u atmosferu za skoro 500 tona godišnje. Emisija prašine smanjena je za 30 tona kao rezultat remonta instalacija za hvatanje prašine i gasa u visokim pećima i konvertorskim radnjama. Takođe, izvršeni su i kapitalni remont prljavog ciklusa opskrbe cirkulacijskom vodom visoke peći, valjaonice i konvertorske industrije.

Provođenje ovih mjera omogućilo je smanjenje sadržaja naftnih derivata u vodnim tijelima za 14 tona, cinka za 977 kg, fluora za 8.309 kg, željeza za 466 kg. Zajedno sa ekolozima Nižnjeg Tagila, ova tehnologija je korišćena u rezervoaru Nižnji Tagil.

U junu 2010. godine, u OJSC NTMK je uspješno obavljen eksterni resertifikacioni audit sistema upravljanja životnom sredinom. Na osnovu rezultata revizije produžen je certifikat o usklađenosti sa zahtjevima međunarodnog standarda ISO 14001.

Sprovođenje mjera zaštite životne sredine u proteklih pet godina omogućilo je smanjenje godišnje emisije zagađujućih materija u atmosferu za 32 hiljade tona.

Zaključak

U toku ovog rada analizirao sam literaturu i tehničku dokumentaciju na odabranu temu, proučio i opisao uređaj, princip rada, moguće kvarove asinhronog kaveznog motora, sastavio dijagram toka popravke i održavanja, izradio ekonomska kalkulacija radova na popravci, opisana je ekološka situacija na lokaciji koja prolazi industrijsku praksu. Dakle, postavljeni ciljevi zadatka se mogu smatrati ispunjenim.

Znanja i vještine stečene tokom ovog rada, stečene u industrijskoj praksi, bit će mi od koristi u budućoj profesionalnoj djelatnosti.

Bibliografija

1. Lobzin S.A. Električni automobili. - M.: IC "Akademija", 2012.

Moskalenko V.V. Priručnik za električare: Priručnik. - M.: ProfObrIzdat, 2002.

Moskalenko V.V. Električni pogon. - M.: IC "Akademija", 2000.

Nesterenko V.M. Elektrotehnika rada. - M.: IC "Akademija", 2004.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Održavanje, popravka električne opreme i mreža industrijskih preduzeća. - M.: IRPO; Ed. Centar "Akademija", 2000.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Elektrotehnika rada. - M.: IC "Akademija", 2000.

Sibikin Yu.D. Električna sigurnost u radu električnih instalacija industrijskih preduzeća. - M.: Ed. Centar "Akademija", 2007.