Prvi nuklearni ledolomac na svijetu, nazvan "Lenjin", porinut je u sjevernoj prijestonici prije 57 godina - 5. decembra 1957. godine.

Atom box

Istorija jedinstvenog plovila započela je odlukom Vijeća ministara SSSR-a, koja je usvojena 20. novembra 1953. godine. Do danas je rukovodstvu zemlje postalo jasno da je Sovjetskom Savezu potreban snažan ledolomac koji bi služio Sjevernom morskom putu, koji povezuje zapad i istok države: vodovod je bio prekriven teškim polarnim ledom mnogo mjeseci.

U jesen 1953. SSSR je imao na raspolaganju ledolomce sa dizel elektranom. Ali rezerve goriva u automobilima koji su se probijali kroz led su se potrošili izuzetno brzo. Osim toga, karavani su mogli biti zaglavljeni po nekoliko mjeseci na putu, čekajući proljeće da se oslobode ledenog zatočeništva. Zemlji je bio potreban brod sposoban za duge prepade na Arktiku.

Vlada je odlučila da proširi radove na stvaranju nuklearnih elektrana za transportne svrhe i da izgradi ledolomac, na kome je trebalo da bude smešten nuklearni reaktor. Planirano je da brod prelazi velike udaljenosti koristeći izvore goriva koji staju u kutiju šibica.

Ambiciozan zadatak izrade prvog nuklearnog ledolomca na svijetu postavljen je pred Lenjingradsko admiralitetsko brodogradilište.

"Projekat-92"

Do 1956. godine u Lenjingradu su uspjeli izgraditi putničke ledolomce "Dežnjev" i "Levanjevski", pa čak i da poprave čuveni "Ermak" - dovezen je u Admiralsko brodogradilište, koje se tada još zvalo brodogradilište Andre Marty. 1928. Ledolomac, napravljen u brodogradilištima u Newcastleu, postao je dobro nastavno pomagalo za "Admiralteje" koji su ga popravljali, što je pomoglo u provedbi naredbe sovjetskog rukovodstva.

Lenjin je položen 25. avgusta 1956. godine. Šokantan tempo izgradnje ogromnog ledolomca doveo je do činjenice da je brod porinut nešto više od godinu dana kasnije.

Ledolomac, inovativan za svoje vrijeme, podrazumijevao je realizaciju složenih zadataka za stvaranje elektrane, neobično čvrstog trupa i, što je najvažnije, automatizaciju upravljanja nuklearnim postrojenjem. U fazi projektovanja, eksperimentalnih studija i izgradnje, bilo je uključeno oko 30 istraživačkih instituta, više od 250 industrijskih preduzeća i 60 projektantskih biroa SSSR-a. U početku je ledolomac nosio radni naziv "Projekat-92", u čast izvora nuklearne energije uranijuma - nalazi se u periodnom sistemu na broju 92.

Posebna pažnja posvećena je obliku luka "Lenjina". Atomski brod je odabran po konturama koje su omogućile povećanje pritiska na led. Prolaz u ledu pri vožnji unazad i pouzdana zaštita propelera i kormila od udara leda ostvarena je posebnim dizajnom krmenog kraja.

Naravno, inovativni brod na nuklearni pogon, prema planovima, nije trebao zaglaviti u ledu ni nosom, ni krmom ni bokovima. Rješenje ovog problema, svojstvenog mnogim ledolomcima tog vremena, riješeno je uz pomoć posebnog sistema balastnih tankova. Voda je pumpana iz rezervoara jedne strane u rezervoar druge, brod se zaljuljao i razbio led. Na pramcu i krmi ovaj sistem je ponovljen.

Atomski brod je odabran po konturama koje su omogućile povećanje pritiska na led. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Inženjeri su uspjeli da brod učine nepotopivim. Trup je bio podijeljen na odjeljke s 11 glavnih poprečnih vodonepropusnih pregrada. Ledolomac ne bi potonuo čak ni da su dva najveća odjeljka poplavljena.

Vodom hlađena nuklearna instalacija postavljena je u centralnom dijelu ledolomca. Proizvodio je paru za četiri glavna turbinska generatora. Pokrenuli su tri propelerska motora jednosmjernom strujom, koja je pokretala tri ogromna propelera. Nuklearna parna instalacija projektovana je i postavljena na ledolomcu na način da su posada i stanovništvo bili zaštićeni od zračenja, a okolina od radioaktivne kontaminacije. U tu svrhu stvorene su četiri posebne zaštitne barijere duž mogućih puteva za ispuštanje radioaktivnih supstanci.

Elektrana "Lenjin" imala je 44 hiljade konjskih snaga. Istovremeno, brod na nuklearni pogon trošio je samo 45 grama nuklearnog goriva dnevno na putu - količina koja stane u kutiju šibica. Mala količina goriva omogućila je ledolomcu da u jednom putovanju stigne do obala Antarktika.

Projektanti i graditelji legendarnog broda pobrinuli su se i za članove posade koji su morali nositi duge satove na Lenjinu. Na brodu se nalazila bioskopska sala, soba za pušenje, biblioteka, pa čak i klavir.

Brod, spreman skoro godinu dana nakon početka gradnje, bio je veoma težak. "Lenjin" je težio 11 hiljada tona. Baciti ga u vodu činilo se problematičnim. Međutim, inženjeri su uspjeli napraviti ispravne drvene konstrukcije koje su oslobodile brod na nuklearni pogon iz brodogradilišta.

Brod je bio dugačak 134 metra, širok 27,6 metara i visok 16,1 metar. Brod na nuklearni pogon imao je deplasman od 16 hiljada tona, a mogao je dostići brzinu od 18 čvorova.

U trenutku kada je porinut ledolomac "Lenjin" Foto: Commons.wikimedia.org

Čekao sam rat

Nakon što je ledolomac porinut, ugradnja i testiranje nuklearnog reaktora nastavljeno je još dvije godine. Na morska ispitivanja "Lenjin" je otišao u septembru 1959. pod komandom kapetana ledolomca "Ermak" Pavela Ponomarjeva.

Lideri vodećih svjetskih država pratili su napredak testova ledolomca na nuklearni pogon. Fidel Castro, Harold Macmillan i Richard Nixon uspjeli su biti na brodu Lenjin. Postoji mišljenje da je zahvaljujući "Lenjinu" izraz "mirni atom" fiksiran. Ledolomac je napravljen u jeku hladnog rata i trke za tehnološku superiornost, ali u miroljubive svrhe. Međutim, NATO nije u potpunosti smatrao da je brod miran, pa su, za svaki slučaj, pomno pratili njegove testove.

U decembru 1959. godine ledolomac je prebačen u Ministarstvo mornarice, a 1960. godine ušao je u sastav Murmanske brodarske kompanije. Inovativna elektrana omogućila je Lenjinu da lako prođe led. Rover je uspio produžiti period navigacije.

Poštanska marka Rusije. godine 2009. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Godinu dana kasnije kapetan "Lenjina" postao je Boris Sokolov, koji je od 1959. bio Ponomarjova rezerva na kapitenskom mostu. Za ramenima je imao praksu na ledolomcima "Ilja Muromets" i "Vjačeslav Molotov", kao i učešće u četvrtoj sovjetskoj antarktičkoj ekspediciji.

Pod vodstvom Borisa Sokolova 1961. godine, posada broda na nuklearni pogon uspjela je proći u područje teškog leda u Čukotskom moru. Fotografija: "Heroji zemlje"

Pod njegovim vodstvom, 1961. godine, posada broda na nuklearni pogon uspjela je proći u područje teškog leda u Čukotskom moru, isporučujući ekspediciju na ledenu plohu koja je izgradila lebdeću polarnu stanicu Sjeverni pol-10. Takođe, zahvaljujući ledolomcu, bilo je moguće postaviti 16 driftajućih automatskih radio stanica. Godine 1970. Sokolov i njegov tim izveli su eksperimentalno putovanje i prvu produženu arktičku navigaciju za izvoz rude Norilsk iz luke Dudinka. Godinu dana kasnije, "Lenjin" je bio prvi od površinskih brodova koji je plovio sjeverno od Severne zemlje. Pet godina kasnije, "Lenjin" će voditi pilotažu dizel-električnog broda "Pavel Ponomarjov" do poluostrva Jamal, nakon čega će letovi tamo postati redovni.

Tokom čitavog perioda rada, "Lenjin" je prešao 654 hiljade nautičkih milja, od čega u ledu - 563,6 hiljada milja. Brod na nuklearni pogon, prema najrasprostranjenijim podacima, prošao je kroz led 3741 brod.

Postalo je muzej

Ledolomac "Lenjin" 1989. godine, nakon 30 godina službe, stavljen je iz pogona. Međutim, morali smo se boriti za brod. Brod na nuklearni pogon mogao je biti uništen, ali su odlučili da na njemu naprave muzej. "Lenjin" je stajao na vječnoj stanici u Murmansku, postavši pravi simbol grada.

Kapetan ledolomca Boris Sokolov, koji je uložio mnogo napora da spriječi uništenje broda na nuklearni pogon, živio je u Murmansku do kraja života. Spomen-ploča je okačena na kuću u kojoj je živeo nakon njegove smrti. Sokolova su sahranili na groblju Serafimovskoye u Sankt Peterburgu, gradu u kojem je rođen ledolomac, kojim je vozio skoro 30 godina.

Atomski ledolomac "Lenjin" postao je prvi površinski brod na svijetu s nuklearnom elektranom. Dizajniran je i izgrađen da služi Sjevernom morskom putu (između Dalekog istoka i evropskog dijela Rusije), kao i ekspedicionoj plovidbi na Arktiku. Na projektu broda radili su naučnici na čelu sa fizičarem Anatolijem Aleksandrovim.

Ledolomac je porinut 5. decembra 1957. godine, a 15. septembra 1959. krenuo je na svoje prvo putovanje. Pavel Ponomarev postao je prvi kapiten ledolomca.

Ledolomac Lenjin bio je dug 134,0 metara i širok 27,6 metara. Visina bočne strane bila je 16,1 metar. Deplasman - 16,0 hiljada tona sa izduženom srednjom nadgradnjom i dva jarbola, kao i sletnom platformom za helikoptere za izviđanje na ledu u krmenom delu.

Brod je u središnjem dijelu imao vodeno-moderirano nuklearno postrojenje za proizvodnju pare, koje je proizvodilo paru za četiri glavna turbinska generatora. Pokrenuli su tri propelerska motora jednosmjernom strujom, pokrećući tri robusna propelera.

Godine 1966. odlučeno je da se stara troreaktorska atomska jedinica za proizvodnju pare zamijeni naprednijim dvoreaktorom.

1989. godine brod je stavljen iz upotrebe i stavljen na vječni vez u Murmansk. Za 30 godina službe, brod je prešao 654,4 hiljade nautičkih milja i preplovio 3741 brod kroz led.

Ledolomac Lenjin je brod sa tri vijka. Po svom arhitektonskom tipu, to je plovilo glatke palube umjerene strmine, četiri neprekidne palube, izdužene nadgradnje i dva jarbola. U krmenom dijelu palube za čamce nalazi se uzletište i hangar za helikoptere. Nema dimnjaka.

Neuobičajeno velike dimenzije glavnog jarbola su posljedica njegove upotrebe za ventilaciju instalacije parnog generatora.

Upotreba atomske energije odredila je posebnosti unutrašnjeg uređenja energetskih, stambenih i uslužnih prostorija plovila. Trup ledolomca podijeljen je glavnim poprečnim vodonepropusnim pregradama na dvanaest odjeljaka.

Dvije uzdužne pregrade, koje se protežu od drugog dna do gornje palube, tvore odjeljke duž bokova, u kojima se uglavnom nalaze rezervoari za balast, gorivo i drugi, iznad donje palube - razna spremišta, servisne prostorije i kabine za posadu.

Dizajn trupa ledolomca Lenjin značajno se razlikuje od ostalih ledolomaca ruske proizvodnje. Dno, bokovi, unutrašnje palube, platforme i gornja paluba na krajevima ukucani su po poprečnom sistemu, a gornja paluba u srednjem dijelu po uzdužnom sistemu.

Veličina razmaka je 800 mm. Međuokviri su postavljeni cijelom dužinom plovila od drugog dna do stambene palube. Skup pramčanih i krmenih ekstremiteta je lepezast; okviri u ovim područjima nalaze se normalno na kožu.

Vanjski sloj u području ledenog pojasa i susjedni iznad i ispod njega izrađeni su od čelika visoke čvrstoće. Debljina ledenog pojasa je 36 mm u sredini, 52 mm na pramcu i 44 mm na stražnjoj strani.

Pramac i krma ledolomca su liveno zavareni. Ukupna težina trupa je 30 tona, a krmenog stuba 86 tona. Upravljač ledolomca je zavaren i ima oplatu od čeličnog lima debljine 40 mm. Površina kormila je 18,5 m2. Kovani kundak od legiranog čelika prečnika 550 mm.

Posada ledolomca je smještena u jednokrevetnim i dvokrevetnim kabinama. Ledolomac koristi grijanje na bazi vode sa klimatizacijom za stambene, društvene i medicinske objekte.

Parno grijanje u strojarnici i pomoćnim prostorijama. Obezbeđena je moćna automatska rashladna jedinica i veliki broj ostave.

Teretna oprema na ledolomcu je: u pramcu - dvije teretne grane sa električnim vitlima nosivosti 1,5 tf svaka,

u srednjem dijelu - dizalica nosivosti 12 tf za servisiranje odjeljka nuklearnog postrojenja;

na krmi - dvije dizalice nosivosti 3 tf.

Ledolomac je opremljen sa tri sidra (jedno od njih rezervno) sa okretnim krakovima od po 6 tona, stop sidrom od 2 tone i četiri sidra za led (dva od 150 kg i dva od 100 kg). Sidra se uvlače u otvore u ravni sa kožom. Liveni sidreni lanci kalibra 67 mm dugi su 325 m.

Na krmi se nalazi izrez za izbliza tegljenje plovila, koji je opremljen gumom obloženim bokobranima i bokobranima. Automatsko vučno vitlo s dvostrukim bubnjem s vučnom silom od 40 tf na glavnom dobošu i 25 tf na pomoćnom bubnju postavljeno je na stražnjoj strani.

Elektrohidraulički kormilarski mehanizam pomjera kormilo s jedne na drugu stranu za 30 sekundi pri brzini broda od 18 čvorova i radu jedne od dvije ugrađene pumpe. Nepotopivost ledolomca osigurana je istovremenim plavljenjem dva glavna vodonepropusna odjeljka.

Ledolomac ima dva čamca za spašavanje za 58 ljudi, dva motorna čamca za spašavanje za po 40 ljudi, dva jala sa šest vesala, čamac za posadu i remorker. Porinuće i podizanje čamaca za spašavanje i čamaca vrši se pomoću rolo-tipnih sošara.

Elektrana ledolomca radi prema sljedećoj shemi. Toplina koja se oslobađa u reaktoru koristi se za proizvodnju pregrijane pare u generatorima pare. Para se usmjerava na glavne turbinske generatore, iz kojih se električna energija dovodi do pogonskih motora.

Sidra propeler motora su povezana sa vratilima propelera. Parogeneratori se napajaju paralelnim napojnim pumpama, tako da će u slučaju nužde jedne od pumpi, ostale automatski povećati kapacitet na potreban nivo. Cijelom elektranom ledolomca upravlja se sa jedne stanice.

Biološka zaštita nuklearnog postrojenja garantuje zaštitu posade ledolomca od uticaja radioaktivnog zračenja koje se prati posebnim dozimetrijskim sistemom. Upravljačka ploča ovog sistema nalazi se u kontrolnoj postaji radijacije.

Glavni turbinski generatori nalaze se u dva odjeljka: pramčani i krmeni. Svaki odeljak ima po dve turbine sa aktivnim mlazom snage od 11.000 KS svaka. Svaka turbina je preko mjenjača povezana sa dva DC generatora s dvostrukim oklopom kontinuirane snage od 11.500 KS. na nazivnom naponu od 600 V.

Turbinske agregate napajaju tri DC motora za veslanje sa dvostrukom armaturom: srednji i dva ugrađena motora. Srednji motor se napaja sa 50% snage koju generišu turbogeneratori, a brodski - po 25%. Snaga prosječnog elektromotora je 19.600 KS, a brodskih - po 9800 KS. Propelerna vratila ledolomca izrađena su od legiranog čelika. Promjer srednje osovine je 740 mm, dužina 9,2 m, težina 26,8 t; prečnik bočne osovine 712 mm, dužina 18,4 m, težina 45 t.

Propeleri sa četiri lopatice sa lopaticama koje se mogu ukloniti. Težina srednjeg propelera je 27,8 tona, bočnog propelera - 22,5 tona.

Ledolomac ima pramčane i krmene elektrane. U pramcu su ugrađena tri turbogeneratora, na krmi su postavljena dva turbogeneratora i jedan rezervni dizel agregat snage 1000 kW. Svaki turbinski generator sastoji se od kondenzacijske parne turbine aktivnog tipa i alternatora. Osim toga, plovilo je opremljeno sa dva hitna dizel generatora.

Projekat ledolomca na nuklearni pogon razvijen je u TsKB-15 (sada "Iceberg") 1953-1955 (projekat broj 92) nakon što je 20. novembra 1953. Vijeće ministara usvojilo odluku o izgradnji atomskog ledolomca. SSSR. Glavni projektant bio je V.I. Neganov. Nuklearna elektrana je projektirana pod vodstvom II Afrikantova. Čelik za trup trupa AK-27 i AK-28 (skoro "nehrđajući čelik") posebno je razvijen u Institutu Prometheus za ledolomce.

Vijeće ministara SSSR-a usvojilo je 20. novembra 1953. Rezoluciju br. 2840-1203 o razvoju prvog u svijetu ledolomca na nuklearni pogon namijenjenog upotrebi na Arktiku. Dekretom od 18. avgusta 1954. preciziran je zadatak stvaranja atomskog ledolomca u pogledu vremena, faza i glavnih izvođača radova. Organizatori stvaranja atomskog ledolomca "Lenjin" bili su ministar brodogradnje SSSR-a V.A. Malyshev, zamjenik ministra brodogradnje SSSR-a A.M. Fokin, zamjenik ministra mornarice SSSR-a A.S. Kolesničenko, šefovi Glavsevmorputa V.F. Burkhanov, A.A. Afanasjev.

Opće naučno upravljanje projektom stvaranja atomskog ledolomca "Lenjin" izvršio je izvanredni nuklearni fizičar akademik Anatolij Petrovič Aleksandrov. Osnivači domaće nuklearne industrije, akademici Igor Vasiljevič Kurčatov i Anatolij Petrovič Aleksandrov, inicirali su stvaranje brodske nuklearne elektrane. Pod njihovim rukovodstvom mladi naučnici N.S. Hlopkin, B.G. Pologikh, Yu.V. Sivincev i drugi izvršili su teorijske proračune nuklearnog reaktora.

Nuklearku je razvio OKBM (Eksperimentalni konstruktorski biro mašinstva), na čelu sa istaknutim ruskim naučnikom Igorom Ivanovičem Afrikantovom, Centralni konstruktorski biro, u modernom nazivu - Centralni konstruktorski biro "Ajsberg", imenovan je za generalnog projektanta brod na nuklearni pogon. Vasilij Ivanovič Neganov postao je glavni dizajner.

Vodeći stručnjaci u industriji B.Ya. Gnesin, A.I. Brandaus, N.K. Gorbatenko, N.A. Agafonov, P.P. Berezin, N.M. Tsarev, A.M. Šamatov, V.I. Shiryaev, G.A. Gladkov, D.V. Kaganov, Yu.N. Koškin i dr. akademik Yu.A. Shimansky, profesor A.A. Kudyumov, N.E. Putov, Yu.G. Derevianko, G.I. Kopyrin, E.V. Tovstykh, N.G. Bykov, A.M. Zagyu i drugi.

Nuklearni ledolomac "Lenjin" položen je 17. jula 1956. na Južnom navozu Admiralskog postrojenja u Lenjingradu.

Veliki doprinos realizaciji projekta dali su i zaposleni u Admiralitetskom pogonu. Pod rukovodstvom glavnog inženjera N.I. Pirogov, radila je grupa vodećih dizajnera i tehnologa: A.A. Gaisenok, V.V. Malenkov, B.I. Stepanov, Yu.A. Petrov, N.S. Drozdovskaja i drugi.

Tim graditelja ledolomaca predvodio je V.I. Chervyakov. Građevinski inženjeri E.N. Pitonov, V.N. Barabanov, K.V. Veraxo, V.L. Gurevich, B.A. Nemčonok, I.S. Drabkin i drugi.

Samo u fazama projektiranja i izgradnje broda uvedeno je oko 500 prijedloga racionalizacije, razvijeno 76 novih tipova mehanizama i ispitano preko 150 novih uzoraka brodske opreme. Više od 500 preduzeća SSSR-a učestvovalo je u izgradnji ledolomca.

Arhitektonska i tlocrtna rješenja i dizajn prostorija nuklearnog ledolomca "Lenjin" izrađeni su na osnovu temeljne funkcionalne, ergonomske i estetske analize kreativnog tima Arhitektonsko-umjetničkog biroa Ministarstva saobraćaja SSSR-a, koji je kreirao 1946., čiji je šef i glavni arhitekta do 1956. bio Jurij Borisovič Solovjev ...

5. decembra 1957. godine porinut je ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin". Datum početka državnih testova je 26. novembar 1959. godine. Po završetku državnih ispitivanja - 3. decembra 1959. - potpisan je akt Državne komisije o puštanju novog plovila u rad. Sada se ovaj dan svake godine obilježava kao profesionalni praznik nuklearne flote, polazne tačke za razvoj ruske nuklearne flote ledolomaca.

Ledolomac Lenjin na nuklearni pogon postao je dio Murmanske državne arktičke brodarske kompanije (nakon niza reorganizacija, od 1967. - Murmanske brodarske kompanije), koja je bila podređena Ministarstvu pomorske i riječne flote SSSR-a.

6. maja 1960. godine, ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" stigao je u matičnu luku Murmansk. Od tada počinje njegova radna smjena. Za trideset godina rada na Arktiku, ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" ispratio je 3.741 brod, prešao 654.400 nautičkih milja, od čega je 560.600 u ledu, što je uporedivo po udaljenosti sa tridesetak putovanja oko svijeta. .

Tokom čitavog perioda rada 1959-1989, ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" učestvovao je u 26 navigacija.

Glavna dostignuća i zapisi iz perioda rada:

• 17. oktobar 1961. - prvi put je s broda na ledenu plohu spuštena lebdeća istraživačka stanica. Tim zimovnika i ekspediciona oprema istraživačke stanice "Sjeverni pol-10" isporučili su nuklearni ledolomac "Lenjin" na ledenu plohu u Čukotskom moru. Stanica je otvorena 17. oktobra 1961. - na dan kada je počeo sa radom XXII kongres KPSS. Mornari i polarni istraživači su to izvijestili u telegramu dobrodošlice poslanom delegatima partijskog kongresa.

Na ovom putovanju na ledolomcu radila je i naučna ekspedicija Instituta za istraživanje Arktika i Antarktika. U povratku, kurs je položen u visokim geografskim širinama, sjeverno od Novosibirskih ostrva, a posada je završila još jedan važan zadatak: DARMS-ovi, lebdeće automatske radio meteorološke stanice, postavljeni su s broda na nuklearni pogon duž cijele granice višegodišnjeg leda. .

Dosadašnje polarne stanice sletale su se samo uz pomoć avijacije, što je bilo mnogo teže i skuplje. Ledolomac na nuklearni pogon sa svojim visokim kapacitetom lomljenja leda i autonomijom ponudio je odlično rješenje problema. Mnogo je lakše pronaći odgovarajuću ledenu plohu s plovila, na njoj joj se možete približiti, istovariti ogromnu količinu tereta na led, bilo koju opremu, uključujući i cestovna vozila. Od sada, dolaskom do mjesta slijetanja, polarni istraživači mogu živjeti u ugodnim uvjetima na velikom brodu, koristiti moćnu opremu i praktički neograničene rezerve energije. I, što je najvažnije, postalo je moguće opremiti polarne stanice za sigurno dugo zimovanje i efikasan rad, ne ograničavajući se samo na osnovne stvari.

U narednim decenijama praksa slijetanja na ledene plohe i evakuacije istraživačkih stanica koje plutaju pomoću nuklearnih ledolomaca postala je redovna. Ledolomce na nuklearni pogon Arktika, Sibir, Rusija, Jamal preuzeli su od ledolomca Lenjin na nuklearni pogon.

• 14. novembar - 1. decembar 1970. - prva plovidba Arktikom produžena za zimski period. Održala se izvanredna plovidba ledolomca na nuklearni pogon "Lenjin" koja je osigurala peljarenje dizel-električnog broda "Gizhiga" u ledu na ruti Murmansk - Dudinka - Murmansk na morskom dijelu Sjevernog morskog puta.

Prvo putovanje produženo za zimski period imalo je za cilj da se utvrde uslovi i izgledi za pratnju transportnih plovila u zapadnom regionu Arktika u kasnu jesen i ranu zimu. Hitnost rješavanja ovog problema bila je posljedica razvoja industrijske djelatnosti Norilskog rudarsko-metalurškog kombinata i, kao posljedica, brzog rasta prometa tereta.

Ovo putovanje označilo je novu etapu u istoriji polarne plovidbe. Broj brodova na ruti se stalno povećavao, plovidba je postepeno postajala duža. Nakon toga, 1970-ih godina, izvršeno je niz putovanja transportnih brodova, praćenih brodovima na nuklearni pogon, u cilju maksimalnog produženja plovidbe u zapadnom dijelu Sjevernog morskog puta, do godinu dana. prvi krug, koji je prvi put izveden 1978. godine i opremljen nuklearnim ledolomcima Lenjin, Arktik i Sibir.

• 26. maja - 22. juna 1971. - prvo ultra-rano putovanje na visokim geografskim širinama duž Sjevernog morskog puta - ledolomac na nuklearni pogon Lenjin i dizel-električni ledolomac Vladivostok isplovili su iz Murmanska u dalekoistočnu luku Pevek.

Učesnici plovidbe imali su zadatak da u što skorije vrijeme prevezu dizel-električni ledolomac u istočni region Arktika, što je bilo izuzetno neophodno za osiguranje ljetne plovidbe na ovoj dionici Sjevernog morskog puta. Nakon što je konvoj ledolomca stigao na odredište, ledolomac na nuklearni pogon Lenjin je također aktivno učestvovao u pratnji dalekoistočnih brodova u ledu. Tokom prolazne navigacije istražene su karakteristike ruta na visokim geografskim širinama Sjevernog morskog puta. Ledolomci su prošli severno od Nove zemlje, napustili Severnu Zemlju i Novosibirska ostrva na jugu, spustili se do rta Šelagski i, razbivši brzi led u zalivu Čaunskaja, stigli u Pevek.

Bio je to početak tranzitnog transporta robe duž cijele trase Sjevernog morskog puta uz obezbjeđivanje pratnje transportnih brodova u visokim geografskim širinama brodovima na nuklearni pogon.

• Atomski ledolomac "Lenjin" postao je svojevrsna laboratorija za testiranje novih naučnih ideja i tehnologija u oblasti morske nuklearne energije. Akumulirano je jedinstveno iskustvo u korištenju nuklearne elektrane i obučeno je osoblje za njen rad na novim brodovima flote nuklearnih ledolomaca. Atomski ledolomac "Lenjin" je 10. aprila 1974. odlikovan najvišom nagradom SSSR-a - Ordenom Lenjina - za veliki doprinos arktičkom transportu nacionalnih ekonomskih dobara i korišćenju atomske energije u miroljubive svrhe.
• Mart 1976. - putovanje ledolomca na nuklearni pogon "Lenjin" sa dizel-električnim brodom "Pavel Ponomarev", koji je dopremao teret za proizvođače gasa do rta Kharasavej na poluostrvu Jamal, ušao je u istoriju kao "prvi eksperimentalni Yamal" i pokrenuo zimsko-proljetnu pilotažu na poluostrvo Jamal, koja se do danas odvija uz nabavku nuklearnih ledolomaca.

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća, uz aktivno sudjelovanje nuklearne flote ledolomaca, formirane su jedinstvene transportne i logističke sheme za pomorsku dostavu opskrbnog tereta kako bi se osiguralo istraživanje, izgradnja i rad naftnih i plinskih polja.

Posebnu pažnju treba posvetiti tehnologiji izvođenja teretnih operacija na ledenom brzom ledu za dalju dostavu tereta na obalu kopnenim transportom. Fast ice je relativno ravan i potpuno nepomičan led, čvrsto zalemljen u čvrstu obalu. Formira se na rijekama, jezerima i morima, počinje rasti u jesen, a najveću debljinu i snagu dostiže do proljeća.

Time je stečeno jedinstveno iskustvo u isporuci robe neopremljenim vezovima na arktičkoj obali, a postignuto je i smanjenje zavisnosti isporuke robe za snabdevanje od sezonalnosti, čime su smanjeni troškovi izvođenja različitih radova direktno u polja istraživanja i razvoja polja. Ove operacije su značajno dostignuće naše zemlje u oblasti pomorskog saobraćaja na Arktiku.

• Bio je prvi među ledolomcima na nuklearni pogon koji je dostigao godišnju prekretnicu neprekidnog rada: plovidba 1977.-1978. trajala je 390 dana.

Tokom rada od 1959. do 1989. godine. Ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" je više puta moderniziran, a najambicioznija je bila rekonstrukcija povezana s potpunom zamjenom nuklearne elektrane (u daljem tekstu - NE).

U početku je nuklearni ledolomac "Lenjin" bio opremljen nuklearnom elektranom OK-150, koja je uključivala tri nuklearna reaktora, četiri turbina generatora, od kojih je svaka turbina bila spojena na dva dvostruka oklopna istosmjerna generatora. Nuklearna elektrana, koja je prilično složena po sastavu, usvojena je tako da ako jedan ili dva elementa instalacije pokvare, ledolomac ne gubi na brzini.

U procesu probnog rada nuklearne elektrane ledolomca "Lenjin" otkriveni su njeni projektni nedostaci, problemi s opremom i konfiguracijom. Osim toga, bilo je slučajeva kvara opreme. U procesu probnog rada otkriveno je i da je parnoturbinska instalacija ledolomca bila prezasićena parnim mehanizmima, koji su se nalazili u dvije strojarnice, dvije elektrane, dva odjeljka napojnih pumpi i u pomoćnoj kotlarnici. - samo 37 jedinica. Praksa pilotskog rada ledolomca pokazala je da je kod ovakvog rasporeda nuklearne elektrane nemoguć rad u ešalonskom režimu zbog neravnoteže radnog medija između vozova, što je nuklearnoj elektrani lišilo manevarske sposobnosti.

Eksperimentalna nuklearna instalacija ledolomca odgovarala je tehničkim mogućnostima domaće industrije i nivou naučnih saznanja iz 1950-ih. U desetogodišnjem periodu koji je protekao od izgradnje nuklearnog ledolomca "Lenjin" stečeno je iskustvo u projektovanju i radu nuklearnih elektrana, instalacija nuklearnih podmornica i kopnenih nuklearnih elektrana. Stoga je Vijeće ministara SSSR-a Uredbom br. 148-62 od 18. februara 1967. godine, na prijedlog ministarstava srednje mašinogradnje, brodogradnje i mornarice SSSR-a, donijelo odluku o potpunoj zamjeni OK-150. nuklearna instalacija sa instalacijom tipa OK-900, čiji je tehnički projekat izrađen za nove linearne ledolomce projekta 1052 (tip "Arktika").

Zamjena nuklearne elektrane nuklearnog ledolomca "Lenjin" dogodila se 1967-1970-ih u preduzeću "Zvezdočka" u Severodvinsku. Izrada projekta povjerena je Centralnom projektantskom birou Iceberga, izvođenje radova - Admiralskoj tvornici. Rukovodstvo Ministarstva industrije i trgovine predložilo je da se razvije metoda za agregatno uklanjanje čitavog nuklearnog postrojenja kao sklopa bez narušavanja njegove nepropusnosti.

Nakon proučavanja nekoliko opcija za istovar reaktorskog odjeljka, razrađene su dvije najrealnije: demontaža agregata pomoću pontona nosivosti 4.000-4.500 tona ili metoda slobodnog pražnjenja na mjestu odlaganja pomoću oblikovanih punjenja. Prva opcija omogućila je smanjenje troškova u odnosu na detaljnu demontažu. Međutim, za njegovu upotrebu, troškovi novca i vremena mogli bi biti značajni, pa je usvojena druga opcija - ispuštanje kroz dno. Istovremeno je uzeta u obzir i poželjnost istovara, zajedno sa odjeljkom, onih konstrukcija i opreme koji su imali radioaktivnu operativnu kontaminaciju i nisu mogli biti korišteni u novom nuklearnom postrojenju. Prostorije CPS-a dograđene su u odjeljku atomske pare - sistemi upravljanja i zaštite reaktora, senzori za kontrolu topline, rolo pumpe, dio dvostrukog dna sa aktivnim rezervoarima za otpadnu vodu koji se nalaze ovdje. Težina istovarenog kompleksa bila je 3.700 tona, dimenzija 22,5 x 13 x 12 m. Ovu opciju je odobrilo Ministarstvo zdravlja SSSR-a odlukom br. U-4856s od 24. novembra 1966. godine.

Glavni problem za implementaciju slobodnog pražnjenja odjeljka bio je zadatak gotovo trenutnog odvajanja od potpornih konstrukcija trupa. Uklanjanju kupea iz nuklearne elektrane prethodila su istraživačko-razvojna rješenja za kompleks zadataka neuobičajenih za brodogradnju. Godine 1967. razvojni tim je dobio izumiteljski certifikat za metodu istovara reaktorskog odjeljka brodske nuklearne instalacije za proizvodnju pare.

Radovi na demontaži u prostoru za istovar kupea nastavljeni su od 8. do 19. septembra 1967. godine. Istovremeno, ledolomac se nalazio iznad grobnog mjesta reaktorskog odjeljka. Odvajanje od trupa ledolomca dijela dna koji se uklanja zajedno s nuklearnom instalacijom izveli su ronioci pomoću sjenice koja je bila namotana ispod trupa broda. Za dva dana obavljeno je podvodno električno sečenje oplate dna sa opsegom od oko 60 m. Zatim je rez zapečaćen pjenastom gumom sa ceradom, što je omogućilo ispumpavanje vode iz središnjeg odjeljka i početak rezanja energetskih pregrada. Srednji dio uzdužnih pregrada izrezan je ručno, donji dio je izrezan pomoću uređaja na daljinsko upravljanje. Presijecanje donjeg dijela energetske pregrade bio je najpresudniji trenutak prije detonacije punjenja, budući da je odjeljak držan u trupu gornjim dijelovima četiri pregrade, svaka visine oko 2,3 m, namijenjene za detonaciju oblikovanim punjenjem. U prisustvu unutrašnjih pukotina u barem jednoj od pregrada, njena čvrstoća bi mogla biti narušena, a odjeljak mase 3.700 tona bi se zbog iskošenja zaglavio u trupu ledolomca. Zbog toga su ugrađeni gornji i donji graničnici kako bi se spriječilo iskrivljenje odjeljka, poseban okidač koji vodi odjeljak kada izađe iz kućišta, a za istovremeni rad svih oblikovanih punjenja na svaki je osigurač spojeno nekoliko strujnih krugova. U trenutku detonacije oblikovanog punjenja na ledolomcu su ostale samo spasilačke ekipe i komisija koja je rukovodila istovarom kupea.

Kinematika kretanja odjeljka pri izlasku iz trupa ledolomca istražena je na modelu u mjerilu 1:50 u bazenu V.I. Akademik A.N. Krylov. Na Vojnotehničkoj akademiji ispitan je efekat oblikovanog punjenja. F.E. Dzeržinskog i na Centralnom istraživačkom institutu za metalurgiju i zavarivanje malih i srednjih preduzeća na uzorcima prirodnog čelika debljine 36 mm i na modelima prirodne debljine 1:5.

Nakon detonacije punjenja, odjeljak je napustio trup ledolomca, brod je glatko izronio, prskanje vode na palubu je bilo beznačajno. Tokom čitavog rada radio je rezervni dizel agregat (RDG) koji je potrošačima snabdevao struju.

Kupe je istovareno 19. septembra 1967. godine. Prilikom istovara nije narušena čvrstoća i vodonepropusnost glavnih uzdužnih i poprečnih pregrada trupa ledolomca. Vodilica okidača je u dobrom stanju. Takvo agregatno rasterećenje reaktorskog odjeljka ledolomca omogućilo je smanjenje vremena za demontažu instalacije i troškova za to, kako bi se isključila neizbježnost izlaganja osoblja radijaciji. Ekonomski efekat od uvođenja ove originalne metode iznosio je više od 2 miliona rubalja. Prije uklanjanja reaktorskog odjeljka, jezgre su istovarene iz svih reaktora, a njihove preostale zapremine ispunjene su furfurolom; preostala oprema je dekontaminirana, odeljak koji se može ukloniti je zapečaćen.

Nakon istovara kupea, ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" odtegljen je u Murmansk. Tegljenje je vršeno sa isječenim dnom pri brzini ne većoj od 9 čvorova, budući da je morska voda u središnjem dijelu ledolomca imala snažan hidrodinamički učinak na vodonepropusne pregrade.

26. septembra 1967. godine ledolomac je stigao u luku, 5. oktobra je pristao u selu Roslyakovo, najbližem predgrađu Murmanska. Dana 16. novembra 1967. godine obnovljeno je dno ledolomca u doku, a 20. novembra završeni su svi radovi na ugradnji vanbrodske armature po novom projektu.

Ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin", nakon pripreme za morski prolaz, odtegljen je u brodogradilište "Zvezdočka" u Severodvinsku i isporučen na stranu preduzeća za ugradnju novog reaktorskog postrojenja tipa OK-900 i njegovog servisni sistemi.

Bilo je potrebno da se posao završi do stogodišnjice rođenja Vladimira Iljiča Lenjina. Kako se ovaj datum približavao, tempo rada je postajao sve veći, od 1969. godine izvode se 24 sata dnevno, u tri smjene, a dnevni broj angažovanih specijalista prelazio je 1.000 ljudi. A uoči praznika - 21. aprila 1970. u 23.30 - izvršeno je prvo probno lansiranje nove nuklearne elektrane ledolomca "Lenjin".

22. aprila 1970. oba reaktora nove instalacije dovedena su na nivo snage. Sveobuhvatno testiranje nuklearne elektrane OK-900 počelo je kada je ledolomac bio parkiran na zidu elektrane. U maju je ledolomac prošao morska ispitivanja. Dana 20. juna 1970. potpisan je prijemni akt, a 21. juna 1970. godine ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" ponovo je krenuo u arktičku plovidbu.

U procesu poboljšanja, instalacija je postala ne samo snažnija, već i kompaktnija i lakša za održavanje, postalo je moguće ukinuti stalno održavanje brojnih satova. Broj posade smanjen je za 30%, a trošak utrošene energije skoro upola smanjen. Projekat modernizovanog nuklearnog ledolomca "Lenjin" dobio je broj 92M.

Ukupno je tokom modernizacije ugrađeno 6.200 jedinica novih mehanizama i opreme, od čega više od 30 prototipova glavne opreme. Kao rezultat složenih instalacijskih radova na ugradnji i pristajanju nove reaktorske instalacije u trup ledolomca, nešto manje od trećine od 675 tehničkih prostorija - 204 - je ponovo formirano ili potpuno preopremljeno.

Tokom godina rada, zbog objektivne nužde, na nuklearnom ledolomcu "Lenjin" redovno su se modernizovali sistemi za obezbeđenje bezbednosti i životne aktivnosti - ventilacija, kontrola zračenja, gašenje požara i mnogi drugi. U više navrata su ažurirana oprema za spašavanje života, komunikaciona oprema, oprema za nadzor zračenja, oprema za ugostiteljsku jedinicu, sanitetsku jedinicu, sanitarno-higijenske prostore itd.

Nuklearni ledolomac "Lenjin" je stavljen iz pogona 1989. godine, u isto vrijeme su nuklearni reaktori ugašeni, propeleri demontirani i helikopter za izviđanje na ledu uklonjen.

Odluka o prestanku rada ledolomca na nuklearni pogon "Lenjin" donesena je krajem 1989. godine kao rezultat ukupne procjene stanja trupa i brodskih konstrukcija nakon 26 utrošenih plovidbe. I iako je nuklearna elektrana OK-900 nastavila raditi besprijekorno, uzeto je u obzir da je razrađeno 25 godina projektnog vijeka trupa ledolomca. U skladu sa odlukom Državne komisije Vijeća ministara SSSR-a, usvojenom u aprilu iste godine, planirana su opsežna ispitivanja i studije reaktorske posude i druge opreme kako bi se utvrdile njihove ograničavajuće resursne mogućnosti. Tako je navigacijski rad ledolomca zaustavljen, a razvijen je eksperimentalni, povezan s proučavanjem resursa tehnologije u interesu buduće nuklearne flote.

Eksperimenti i istraživanja odigrali su pozitivnu ulogu u očuvanju jedinstvenog plovila, privremeno suspendujući odluku o njegovom konačnom povlačenju iz flote. Ali nije bilo garancija za potpuno očuvanje plovila, uprkos njegovoj jedinstvenosti. Održavanje broda, čak i zamrznutog na kejskom zidu, nije jeftino, što je postalo teško finansijsko opterećenje za Murmansk Shipping Company tokom kriznog perioda ranih 1990-ih.

Nuklearni ledolomac "Lenjin" spašen je od neslavne sudbine rashoda - ili, kako kažu u mornarici, "na iglama" - samo zahvaljujući širokoj javnoj kampanji za spas legendarnog broda. Njegovi inicijatori bili su, pre svega, kapetan atomskog ledolomca "Lenjin" Boris Makarovič Sokolov i šef radio stanice atomskog ledolomca "Lenjin", pisac Vitalij Semjonovič Maslov, tada već dobro poznat na Kolskom severu. .

Pismo s pozivom na očuvanje povijesnog broda poslano je Prezidijumu Vrhovnog sovjeta SSSR-a, u regionalnom fondu kulture stvorena je problemska grupa za proučavanje perspektiva nuklearnog ledolomca nakon prestanka njegove aktivne operacije. Činili su je mornari, tehnički stručnjaci i novinari.

Krajem 1989. - početkom 1990-ih, rukovodstvo zemlje primilo je niz apela istaknutih naučnika i javnih ličnosti, ujedinjenih idejom o potrebi očuvanja atomskog ledolomca "Lenjin": pismo akademika G.I. Marčuk, E.P. Velikhova i A.P. Aleksandrov predsjedniku SSSR-a M.S. Gorbačov; peticija radnika Admiraliteta; kolektivni apel reprezentativne grupe javnih ličnosti, uključujući ne samo akademike, već i glavne organizatore nauke - predsednike naučnih i inženjerskih društava koja su deo jedinstvene unije, poslanike Vrhovnog sovjeta SSSR-a i šefove akademija nauka Bjeloruske i Ukrajinske SSR, predsjedniku Vijeća ministara SSSR-a NI ... Ryzhkov od 5. februara 1990. i mnogi drugi.

29. februara 2000. godine, na inicijativu Borisa Makaroviča Sokolova i pod vodstvom Anatolija Vasiljeviča Aleksandroviča, osnovan je Lenjinov fond za podršku. Ovo neprofitno udruženje uspjelo je koordinirati djelovanje ljudi koji su brod na nuklearni pogon vidjeli kao jedinstven muzej. Fondacija i sada nastavlja sa aktivnim radom.

Profesionalna muzejska djelatnost na atomskom brodu započela je nakon prijenosa flote nuklearnih ledolomaca Državnoj korporaciji za atomsku energiju Rosatom.

5. maja 2009. godine ledolomac je doveden u morsku luku grada Murmansk i započeo svoju transformaciju u moderan izložbeni centar.

Stalni postav: obuhvata 17 brodskih soba - garderobu sa predstavom muzičkih i pušačkih salona; trpezarija za posadu; pramčani generator turbine (strojarnica); PEZH (pošta snage i preživljavanja) - kontrolni centar nuklearne elektrane; medicinska jedinica, čiji pregled uključuje demonstraciju operacione sale, laboratorije, rendgenske i stomatološke ordinacije; kontrolni punkt za osmatranje i popravke, kroz čije prozore za osmatranje posjetitelji mogu vidjeti kućište opreme - gornje dijelove konstrukcije nuklearnih reaktora i "planiranu obilaznicu", rekreiranu uz pomoć lutki; tipična komandna kabina na palubi čamca; kapetanski salon; navigacijski most, gdje se turistima pokazuje kormilarnica, kao i radio i navigacijske kormilarnice.

Za izlaganje se priprema prostorija partijskog odbora, ostava i standardna dvokrevetna kabina mornara na dnevnoj palubi.

Naslovni eksponat je sam atomski ledolomac "Lenjin".

Istovremeno sa razvojem novih ekspozicija na a/l "Lenjin", u toku su radovi na animiranju povijesnih brodskih prostorija - rekreiranju atmosfere operativnog nuklearnog ledolomca uz pomoć modernih tehničkih sredstava i softvera.

danas:

Interaktivna radna stanica operatera-inženjera reaktorskog postrojenja na postaji snage i preživljavanja je spremna;

Obezbijeđen autentičan dizajn zvuka u radio sobi;

U prostoriji pramčanog generatora turbine, rotacija jedne od turbina je dopunjena realističnim zvukom strojarnice u pokretu;

Završeni su radovi na postavljanju na zapovjedničkom mostu opreme za zvučno snimanje radio komunikacija i komandi pri izlasku plovila iz veza.

U planu je "revitalizacija" radarskih stanica, bioskopa u kantini posade, partijskog komiteta i čitavog niza opreme i prostorija.

Od osnivanja Arktičkog izložbenog centra Nuklearni ledolomac Lenjin FSUE Atomflot, sistematski se radi na prikupljanju, skladištenju, proučavanju i javnom predstavljanju istorijskog i kulturnog nasleđa ruske nuklearne flote ledolomaca. Uspješno se razvijaju odnosi sa obrazovnim, naučnim institucijama i muzejima.

Od 2011. Arktički izložbeni centar je pridruženi član Međunarodnog saveta muzeja, aktivno sarađujući sa Ruskim komitetom ove organizacije (ICOM Rusija).

17. decembra 2015

Jedna od važnih znamenitosti Murmanska je ledolomac Lenjin na nuklearni pogon, koji nije aktivan od 1989. godine, a sada je muzej. Flota nuklearnih ledolomaca je jedinstvena pojava - samo 13 ih je izgrađeno u cijelom svijetu, a sve u SSSR-u i Rusiji (ipak, niko drugi nema tako ogromne teritorije na Arktiku). A "Lenjin" je tek prvi atomski ledolomac, koji je, prvo, za svoje vreme (izgrađen je 1956-1959) bio iskorak u naučnoj i tehničkoj misli, a drugo, u narednim decenijama postao je čitava legenda i jedan od simbola sovjetske civilizacije. Stoga je, naravno, vrlo zanimljivo samo svojim očima vidjeti čuveni ledolomac, a još više ga posjetiti.

Ledolomac je, inače, bio prvo mjesto na koje sam otišao nakon dolaska u Murmansk i prvog noćenja. Nakon posjete ledolomcu, nastavio sam istraživati ​​grad. Ledolomac obilaze sa izletom, u grupama od dvadesetak ljudi. U nedjelju, oko podneva, takva grupa se skupila prilično brzo u roku od 30-40 minuta. Odnosno, ne morate se unaprijed prijaviti tamo - samo trebate doći do pristaništa blizu morske luke i čekati.

2. Evo ga - legendarni ledolomac za koji je, vjerovatno, čuo svaki sovjetski školarac, stoji u zalivu Kola. Sada je veteran i penzionisan. Plovilo nije opterećeno - vidi se da se vodna linija nalazi visoko iznad vode.

Izgradnja broda na nuklearni pogon počela je 1956. godine na navozu brodogradilišta Andre Marty (Admiralitetska brodogradilišta) u Lenjingradu. Tokom godine tu je podizan trup broda, dok su razne dijelove motora proizvodila i druga preduzeća: lenjingradska "Elektrosila" proizvodila je veslačke elektromotore, Kirovska tvornica - brodske turbine, a Harkovska elektromehanička tvornica - turbinske generatore. . Ledolomac je porinut 5. decembra 1957. godine, ali u to vrijeme još nije postao nuklearni - nuklearna elektrana je izgrađena dvije godine kasnije i porinuta je 6. avgusta 1959. godine. 1959. godina se smatra datumom rođenja prvog nuklearnog ledolomca na svijetu.

3. I dodijeljeno mu je ime vođe svjetskog proletarijata:

4. Vezišta:

5. Lenjinov orden na prednjoj strani kormilarnice:

6. A na keju se nalazi štand sa kratkom istorijom ledolomca. Na lijevoj strani je, inače, fotografija Pavela Ponomarjova, prvog kapetana ledolomca. U Murmansku jedna od ulica nosi njegovo ime.

7. Konačno, grupa se okupila. Odlazimo do plutajućeg mola sa kojeg se već ljestvama može ukrcati na brod. Na trupu, inače, možete vidjeti simbol koji označava energiju kojom ledolomac radi. Nuklearni ledolomci prikladni su za ulogu prekrasnog simbola mirnog atoma.

8. Popnite se. Sa palube se vidi zaliv Kola i Abram-Mys sa druge strane.

9. Iako je Lenjin povučen iz flote 1989. godine, ovdje još uvijek ima opreme!

Nakon ulaza je mali foaje, u kojem se nalazi blagajna muzeja, u kombinaciji sa prodavnicom suvenira i knjiga na relevantnu temu.

10. Pogled mi je pao na model ledolomca i sovjetski bukvar:

11. Tu je i izložba fotografija Arktika koje je snimio glavni mehaničar ledolomca Vladimir Kondratjev na različitim putovanjima.

Iz hodnika se na gornji nivo dižu dvije simetrične ljestve. Istina, iz nekog razloga ga nisam snimio u generalnom planu, ali ograda jednog od njih je vidljiva u kadru iznad lijevo.

12. Nasuprot ljestava - prekrasan bronzani bareljef sa mapom sovjetskog Arktika. Inače, zanimljivo je da je mapa napravljena u skladu sa geografskom projekcijom Mercatora, koja se inače koristi na kartama svijeta, a ne pojedinačnih kontinenata ili država. Iako je to logično, ipak je prvobitno stvoren za navigaciju. Ledolomac je tri decenije putovao kroz hladna polarna mora Severnim morskim putem.

13. Također zanimljiv detalj. Font odmah prepoznaje granicu pedesetih-šezdesetih. Ista slova se mogu vidjeti na stanicama metroa Sankt Peterburga, izgrađenih tih godina.

14. I enterijeri su impresivni. Hodnici i kabine su solidno ukrašeni drvetom. Međutim, u kolovozu sam imao priliku putovati po Zapadnom Sibiru rijetkim motornim brodovima izgrađenim 1950-ih (iako su građeni u DDR-u), sličnih interijera, ali mnogo manjih. A brod na nuklearni pogon je, naravno, veoma veliki brod. A identičnih koridora ima toliko da se, zaostajajući za izletničkom grupom, nije teško izgubiti i tek sutra pronaći izlaz. Prema vodiču, to je glavni razlog zašto samci ovdje nisu dozvoljeni.

Šteta je, međutim, što ekskurzije pokazuju samo vrlo mali dio prostora ledolomca.

15. Na lijevoj strani možete vidjeti poštansko sanduče sa sovjetskim amblemom. Dosta ih je preživjelo na stambenim zgradama u gradovima. Uključujući, usput, sličnu kutiju na mojoj kući u Sankt Peterburgu.

16. Trpezarija. Obratite pažnju na to kako su stolice pričvršćene za pod. Vjerovatno, dok ste na tako prostranom brodu, ponekad možete zaboraviti da je to, u stvari, brod. Ali u olujama, stolice bi mogle pasti ako nisu popravljene.

17. Ovdje, pored klavira, uočite ivicu bijelog ekrana sa desne strane. Trpezarija je služila i kao bioskop.

Općenito, dok je ledolomac orao prostranstva Arktičkog okeana, na njemu je uvijek bio pun život. Posadu su činile 243 osobe, a maksimalna autonomija plovidbe bila je 12 mjeseci! Cijelu godinu, ledolomac je mogao ploviti Arktikom, a da nikada ne dotakne obalu! Direktno grad na vodi. Ledolomac je čak imao svoju malu bolnicu sa rendgenskim aparatom (za 1950-te - napredne tehnologije!) i operacionom salom.

18. Prolazimo u strojarnicu:

19. Snaga motora "Lenjin" - 20 hiljada konjskih snaga. U to vrijeme brojka je bila ogromna, a i sada je impresivna. Motor ove snage je prvi put proizveden u SSSR-u, i to za nuklearni ledolomac.

21. A ovo je odjeljak atomskog reaktora. Pouzdano je zaštićen olovom, ali sada više nije potreban. Sam reaktor je demontiran čak i kada je ledolomac uklonjen iz aktivne flote, a figure ljudi u odijelima za hemijsku zaštitu su lutke.

22. Kako je izgledao Lenjinov nuklearni reaktor, možete saznati barem zahvaljujući modelu.

23. Još jedan koridor. Ponekad, da biste napravili takav snimak, morate čekati da cijela grupa prođe i sakriti se iza vrata ili skretanja.

24. Iljičeve riječi su i dalje relevantne nakon stotinu godina. Jedina šteta je što u zemlji postoji vrlo malo putničkog vodnog saobraćaja.

25. Sljedeća faza izleta oko ledolomca je uspon do kormilarnice.

26. Poluge upravljača:

27. I mladi navigator ledolomca:

28. Komunikacijski centar:

29. Ali ovaj pogled se otvara iz kormilarnice. Veličina pramca broda je impresivna. Pejzaž Murmanska je već prepoznatljiv: lijevo je morska luka, među grmljem je granitni spomenik poginulim lučkim radnicima u ratu, desno je brodogradilište, a u pozadini su gradske zgrade. Vrlo je zanimljiv osjećaj zamisliti gdje se nalazio brod na kojem se sada nalazim. Zaista, sa istog prozora mogla se vidjeti bijela tišina arktičkog leda, sjeverna svjetla, reflektor koji seče kroz tamu polarne noći. Ledolomac je obišao i obale Tajmira i Čukotke, u blizini arhipelaga Zemlje Franje Josifa. Uostalom, na Sjevernom polu! Posetio je i mnogo južnije geografske širine - "Lenjin" je otišao čak do Vladivostoka.

30. Karta Arktičkog okeana sa oznakom morskih puteva. Postoji neka neobjašnjiva privlačnost u ovim beskrajnim hladnim prostorima. Ostrva Novaja Zemlja, luke Dikson i Tiksi, Zaliv Providence - sve ove tačke na mapi griju dušu mnogo više od imena gradova u zapadnoj Evropi :)

31. Tip kabine:

32. Na stolu leži navigacijski pilot Kolskog zaliva:

33. I brodski dnevnik za 1986. godinu:

34. U susjedstvu je radio soba. Ako komunikacijski centar u kormilarnici služi za internu radio komunikaciju na brodu, onda je radio soba zadužena za eksterne komunikacije - pregovore s lukama, drugim brodovima itd.

36. Signalne zastavice:

37. A ovo je garderoba. Šteta što je fotografija ispala neuspješna. Zidove ove sobe vidjeli su mnogi poznati ljudi koji su posjetili brod. Uključujući, na primjer, Fidela Castra i Jurija Gagarina.

38. Na zidu se nalazi rezbareni drveni panel koji prikazuje Arktik. Tu su ledene plohe, sante leda, ribari, jedrenjaci i, konačno, sam Lenjin sa desne strane. A iznad aurore sija. Na panelu - to je Lenjin pod navodnicima, odnosno ledolomac. A Vladimir Iljič - evo ga, sjedi u prvom planu. Inače, skulptura je sa slike "Lenjin i Staljin na kraju ljeta 1917. u Razlivu".

39. Izlaz iz salona:

40. Kabina glavnog kolege. Evo, inače, na stolu je još jedna Lenjinova bista.

41. A ovo su sobe za slobodno vrijeme pored garderobe. Tu je i šahovnica.

42. I klavir (desno):

43. I tu završavamo naš pregled ledolomca i ponovo ga gledamo spolja. Atomski ledolomac "Lenjin" jedan je od najupečatljivijih simbola razvoja Arktika i općenito legenda sovjetske ere. U stvari, čak je bilo teško povjerovati da sam ga vidio vlastitim očima.

5. decembra 1957. u Lenjingradu je porinut prvi površinski brod na svijetu na nuklearni pogon. Ova divna vijest, neposredno prije 42. godišnjice Velike Oktobarske revolucije, proširila se cijelim svijetom.

Strane novine bile su pune naslova: "Rusi su naručili atomski čamac", "Polarni kolos Sovjeta - na Nevi", "Sovjetski Savez je odneo pobedu na mirnom frontu upotrebe atomske energije" .. .
1. Odluka o izgradnji prvog nuklearnog ledolomca na svijetu donesena je na sjednici Vijeća ministara SSSR-a 20. novembra 1953. godine. Novo plovilo bilo je neophodno za razvoj plovidbe duž Sjevernog morskog puta. Konvencionalni dizel ledolomci imali su vrlo veliku potrošnju goriva, što je smanjilo njihovu efikasnost, dok je nuklearni ledolomac mogao ploviti praktički neograničeno.
2. Oko 300 preduzeća i istraživačkih instituta Sovjetskog Saveza bilo je uključeno u izgradnju prvog nuklearnog ledolomca na svijetu. Izgradnja ledolomca je izvedena na otvorenom, jer nijedna od postojećih radionica nije bila pogodna za izgradnju broda ovog obima. Uprkos tome, od polaganja broda u lenjingradskom brodogradilištu nazvanom po. A. Martiju je trebalo manje od godinu i po da ga lansira – od 25. avgusta 1956. do 5. decembra 1957. godine.


Izgradnja atomskog ledolomca Lenjin.
3. Projekat prvog nuklearnog ledolomca na svijetu, nazvan "Lenjin", pokazao se potpuno jedinstvenim u pogledu otvorenosti - tokom izgradnje i ispitivanja na moru posjetili su ga, posebno, britanski premijer Harold Macmillan i potpredsjednik SAD Richard Nixon.
4. Nuklearni ledolomac "Lenjin" posedovao je ne samo nuklearnu elektranu, već i napredan dizajn neuobičajen za sovjetske brodove tog vremena - na brodu je bila bioskopska sala, muzička i pušačka soba, sauna, biblioteka i kabine za posadu su dizajnirane za 1-2 osobe. Unutrašnjost posude bila je ukrašena karelskom brezom i kavkaskim orahom.

Atomski ledolomac "Lenjin" napušta zalihe.
5. Lansiranje prvog nuklearnog ledolomca uplašilo je zemlje NATO-a i ... rukovodstvo Lenjingrada. Kada je brod napustio brodogradilište, gradske vlasti su tražile garancije da na Lenjinu neće doći do atomske eksplozije. Tokom prolaska od Lenjingrada do Murmanska, "Lenjina" je bila u pratnji ratnih brodova NATO-a, koji su analizirali radijacionu pozadinu oko broda. Strahovi su bili uzaludni - za sve godine rada ledolomca niko od članova posade nije patio od radijacije.
6. Dana 3. decembra 1959. godine, ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" zvanično je uvršten u sastav sovjetske flote. Pavel Akimovich Ponomarev imenovan je za prvog kapetana prvog nuklearnog ledolomca na svijetu. Zanimljivo je da je Ponomarjov ranije bio kapetan ledolomca Ermak, prvog ledolomca na svijetu Arktičke klase.


7. 1961. godine, ledolomac "Lenjin" izveo je prvo sletanje istraživačke stanice za plutanje s broda. Stanica "Sjeverni pol-10" otvorena je 17. oktobra 1961. godine i radila je do 29. aprila 1964. godine. Od tog trenutka iskrcavanje polarnih ekspedicija s daske ledolomca postala je uobičajena praksa.
8. Kapetan ledolomca "Lenjin" postao je 4. novembra 1961. Boris Makarovič Sokolov, koji nije napustio svoju funkciju skoro 30 godina, sve dok brod nije povučen iz flote 1990. godine. Boris Sokolov je 1981. godine dobio titulu Heroja socijalističkog rada.


9. Nakon puštanja u rad atomskog ledolomca "Lenjin", vrijeme plovidbe u zapadnom dijelu Arktika povećano je sa tri na 11 mjeseci. "Lenjin" je uspješno radio više od 30 godina, premašivši projektni vijek za pet godina. Tokom godina, ledolomac je prešao više od 654 hiljade nautičkih milja (563,6 hiljada u ledu), plovivši 3.741 brod kroz arktički led. Ledolomac "Lenjin" postao je prvi brod koji je bio na neprekidnoj straži na Arktiku 13 mjeseci.
10. Nakon razgradnje 1990. godine, prijetnja odlaganja nadvila se nad ledolomac Lenjin. Međutim, veterani njegove posade uspjeli su postići stvaranje muzeja na njegovoj osnovi. Trenutno je prvi u svijetu ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" stalno usidren u Murmansku, postajući jedan od simbola polarnog grada.