I. DJELOKRUG

U svim slučajevima korištenja tehnološke karte potrebno je povezati je s lokalnim uvjetima rada, uzimajući u obzir karakteristike dizajna premaza, vrstu podloge, način rezanja šavova i njegu betona.

II. UPUTSTVO ZA TEHNOLOGIJU PROIZVODNJE

Uslovi za spremnost prethodnih radova

Prije početka radova na postavljanju cementno-betonskog kolovoza potrebno je pripremiti cementno-zemljastu podlogu i urediti sistem uzdužne i poprečne drenaže.

Na podlozi treba iznijeti pijesak ravnajućeg sloja i isplanirati i izvršiti geodetski razrez.

Za izradu dilatacijskih fuga izrađuju se ploče od smreke, bora ili lipe (I i II razreda), koje se prije ugradnje potapaju u vodu 24 sata.

Igle dužine 40-70cm izrađene su od armaturnog čelika prečnika 20-40mm.

Tehnologija rada (vidi sliku) Montaža oplate

Uz rub obloge postavljaju se oplatne ploče debljine najmanje 40 mm, označene klinovima geodetskog rasporeda. Oplata se mora očistiti prije ugradnje.

Uz rub premaza, na spojevima oplate, drvene obloge se ukopavaju u pijesak tako da njihov vrh leži u visini podnožja premaza. Pijesak između jastučića se planira i zbija, a zatim postavlja na jastučiće oplatne ploče, izravnava tlocrtno i po visini i učvršćuje čeličnim štakama ili drvenim klinovima.

Za stvaranje pouzdanog graničnika na vanjskoj strani oplate, izlije se i nabije valjak zemlje širine najmanje 20 cm.

Da bi gornji rubovi oplate imali dizajnerske oznake premaza, visina dasaka mora striktno odgovarati debljini premaza.

Gornje ivice oplate moraju biti ravne i glatke. Glave štaka koje pričvršćuju daske moraju biti postavljene ispod gornjih ivica oplate tako da ne ometaju kretanje šablona i vibrirajuće košuljice. Na spojevima oplatnih ploča razlika u oznakama ne smije biti veća od 2 mm.

Nakon završne ugradnje oplate potrebno je izvršiti kontrolno niveliranje.

Niveliranje i zbijanje sloja za izravnavanje pijeska

Sloj za izravnavanje pijeska na podlozi od cementa i tla postavlja se pomoću šablona koji se ručno pomiče duž oplate.

Prije šablona pijesak se izravnava gletericama, a zatim se na kraju izravnava šablonom. Prilikom planiranja sloja za izravnavanje, radnici moraju osigurati da ispred šablona cijelom dužinom stoji pješčani valjak visine 3-5 cm. Nakon izravnavanja, izravnavajući sloj se zbija površinskim vibratorom.

Pijesak za izravnavajući sloj mora biti mokar. Ako je podloga od cementa i tla tokom izgradnje bila prekrivena pijeskom, može se koristiti za stvaranje sloja za izravnavanje.

Tehnološki dijagram uređaja cementno-betonskog kolnika na saobraćajnoj raskrsnici malom mehanizacijom:

1 - oplata; 2 - šablon; 3 - površinski vibratori; 4 - elektrana; 5 - duboki vibrator; 6 - vibracioni estrih; 7 - prijenosni most; 8 - prijenosna tenda; 9 - rezervoar za vodu; 10 - mobilni WC; 11 - vučena prikolica za PTR i skladište; 12 - prikolica prikolica za radnike

Postavljanje cementno-betonskog kolovoza, rezanje šavova i punjenje mastikom

Prije betoniranja, unutrašnje ivice oplate se podmazuju glineno-krečnim malterom i montiraju dilatacijske konstrukcije.

Konstrukcije dilatacijskih spojeva postavljaju se neposredno prije polaganja cementno-betonske mješavine tako da ne ometaju prolaz vozila koja dostavljaju smjesu.

Razmaci između dilatacionih fuga određuju se u skladu sa uputstvima "Uputstva za izradu cementno-betonskih kolovoza autoputeva" VSN 139-68 / Mintransstroy.

Ploča konstrukcije dilatacije je obostrano pričvršćena klinovima, a zatim se u procesu betoniranja na obje strane ploče polaže cementno-betonska mješavina i obrađuje dubinskim vibratorima.

Cementno-betonska mješavina mora ispunjavati zahtjeve GOST 8423-63 "Cestni beton" i imati konusni nacrt unutar 2-3 cm. Da bi se povećala obradivost smjese, prilikom pripreme u nju treba uneti aditive za uvlačenje zraka i plastifikaciju (abietin smola, sulfitno-alkoholni ostatak).

Cementno-betonska smjesa se isporučuje u kiperima sa stražnjim istovarom i istovara direktno na izravnavajući sloj. Automobili se do mjesta istovara voze u rikverc. Kada je moguće organizirati kretanje uz cestu, koriste se kiperi sa bočnim istovarom.

Mjesto za istovar cementno-betonske mješavine dodjeljuje se prema proračunu. Sa širinom kolovoza od 4,5 m i debljinom od 22 cm, potrebno je istovariti otprilike 2 vozila tipa ZIL - MMZ-555 na svakih 3,5 m pokrivenosti (pod pretpostavkom da jedno vozilo isporuči 1,7 -1,8 m 3 smjese).

Radnici gletericama izglađuju oštećenja na sloju za izravnavanje uzrokovana prolaskom automobila. Betonska smjesa se lopatama razvlači po podlozi bez prenošenja.

Cementno-betonska smjesa položena u ravni s gornjim rubovima oplate zbija se dubinskim, a zatim površinskim vibratorima. U blizini oplate i na dilatacijskim spojevima, betonska mješavina se posebno pažljivo razrađuje dubokim vibratorom. Da bi se buzdovan vibrator zaštitio od loma, na njega se mora postaviti graničnik koji ne dozvoljava da buzdovan potone na podlogu od cementnog tla.

Na mjestima tlačnih šavova u betonsku smjesu se uranjaju igle od glatkog armaturnog čelika promjera 18 mm i dužine 50 cm.

Šablon i vibrator se koriste za precizno lociranje igala.

Površina betonskog kolnika se obrađuje vibracionom košuljicom čiji profil mora odgovarati projektovanom profilu kolovoza.

Gornji rubovi oplate se čiste od betonske smjese. Vibraciona košuljica se pomera po betonskoj površini brzinom od 0,5-0,8 m/min, dok rubovi vibroestriha moraju kliziti po gornjim ivicama oplate. Ispred vibrirajuće košuljice, radnim lopatama dodaju nedostajuću betonsku mješavinu ili uklanjaju njen višak.

Ako se nakon polaganja vibrirajuće košuljice na površini premaza dobiju udubljenja i šupljine, na ta mjesta se dodaje betonska mješavina i površina premaza se ponovo obrađuje vibracionom košuljicom.

Prilikom obrade betonske površine kod polaganja šava, vibrirajuća košuljica se približava šavu, a zatim se prebacuje na drugu stranu šava i betonska površina se nastavlja s obradom. Na kraju se površina premaza na hipotekarnoj ploči zaglađuje plovkom, a zatim najlonskom četkom. Nakon početka vezivanja betona, hipotekarna ploča se pažljivo uklanja, a šav se obrađuje i ulijeva istim redoslijedom kao i kompresioni šav.

Nakon obrade betona vibracionom košuljicom, umivaonici se brtve plovkom, cementno mlijeko se uklanja najlonskom četkom i premaz se zaglađuje gleterom sa dugom drškom.

Ravnomjernost premaza se provjerava šipkom dužine 3 m, koja se na više mjesta postavlja na premaz paralelno s uzdužnom osom premaza. Na mjestima gdje: zazori ispod šine prelaze 5 mm, dodati cementno-betonsku smjesu i ponoviti obradu vibracionom košuljicom i gletericama.

Gotova betonska površina se obrađuje pomicanjem najlonske četke od aksijalnog šava do ruba. Prilikom rada sa plovcima i najlonskim četkama treba ih sistematski čistiti i ispirati u vodi.

Rubovi premaza dobivaju ovalni oblik obradom s posebnim plovkom.

Prilikom obrade betonske površine, rubova premaza i šavova strogo je zabranjeno vlaženje betona.

Za praktičnost rada na površini betona i šavova, radnici koriste prijenosne drvene mostove.

Kompresijski spojevi se postavljaju u svježem betonu. Da bi se to učinilo, na mjestima poprečnih kompresionih šavova, ranije označenih na oplati, povlači se konopac ili se postavlja vodilica i uranja u beton u okomitom položaju do dubine od 5-6 cm, debljine 8 mm. ploče. Vrh ugrađenih dasaka treba da se uzdiže 4-5 cm iznad betonske površine.Sa obje strane ugrađenih ploča betonska površina se obrađuje i trlja plovkom tako da rubovi budućeg šava budu u istom nivou.

Nakon početka vezivanja betona, ugrađene ploče se pažljivo uklanjaju, šavovi se gleterišu i pune vrućom bitumenskom mastikom iz kante za zalijevanje.

Gotova betonska površina prekrivena je pokretnom tendom ili nakon nestanka vodenog filma vlažnom folijom. Nakon 3-4 sata, vreća se uklanja i beton se prekriva pijeskom sa slojem od 6 cm, koji se stalno vlaži 20 dana.

Površina gotovih premaza je ograđena barijerama i znakovima upozorenja za vrijeme stvrdnjavanja i održavanja betona.

Oplata se skida nakon 8-24 sata, ovisno o temperaturi zraka. Prvo uklonite igle, a zatim pajserom pažljivo odvojite oplatu od betona. Ploče oplate se skidaju, čiste i transportuju na novo mjesto ugradnje, a bočne ivice premaza se prekrivaju mokrim pijeskom.

Nakon završetka perioda stvrdnjavanja betona, površina premaza se čisti od pijeska, višak bitumenske mastike se odsiječe na šavovima posebnom lopaticom i, ako je potrebno, u šavove se dodaje bitumenska mastika.

Osnovni zahtjevi kvaliteta

Gotovi cementno-betonski pločnik mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

Površina betona mora biti ravna, bez šupljina, a rubovi premaza i rubovi šavova moraju biti ovalni. Beton treba biti dobro razrađen, na bočnim rubovima kolovoza ne smije biti šupljina.

Dozvoljena odstupanja od projektnih dimenzija su:

po širini premaza …………………………………………… .. ± 5 cm

po debljini ………………………………………………………………. ± 10%

na poprečnom nagibu ……………………………… .. ± 0,5%

Sigurnosne upute

Radnici koji rade sa vibratorima i vibracionim estrihima moraju proći obuku za rad sa elektrificiranim alatom, te upoznati sa sigurnosnim pravilima.

Svi kablovi koji povezuju niže transformatore sa PES i električnim vibratorima moraju biti izolovani. U slučaju izlaganja ili loma električnog kabla, oštećenja vibratora, radnici treba odmah o tome obavijestiti električara (PES vozača).

Na mjestima proizvodnje radova moraju biti postavljeni znakovi upozorenja i zaštite kako bi se osigurala sigurnost rada.

Radni prostor treba da bude dobro osvetljen tokom večernje smene.

Prilikom izrade cementno-betonskih kolovoza potrebno je poštovati zahtjeve sljedećih regulatornih dokumenata:

1. Građevinski zakoni, dio III, odjeljak D, poglavlje 5. Autoputevi. Pravila organizacije i proizvodnje rada. Prijem u rad. SNiP Sh-D.5-62. Gosstroyizdat. Lee, 1963.

2. Uputstvo za izgradnju cementno-betonskih kolovoza autoputeva, VSN 139-68 / Ministarstvo saobraćaja, saobraćaja, Moskva, 1968. Ministarstvo saobraćaja

3. Sigurnosni propisi za izgradnju, popravku i održavanje autoputeva, Transport, Moskva, 1969.

III. UPUTSTVO ORGANIZACIJE RADA

Za izvođenje kompleta radova na uređenju cementno-betonskog kolovoza na saobraćajnoj raskrsnici predviđene su zamjenjive hvataljke na kojima se izvode sljedeći radovi:

a) postavljanje oplate i nivelisanje nivelacionog sloja;

b) zbijanje pijeska izravnavajućeg sloja, uređenje cementno-betonskog kolovoza i njegovo održavanje;

c) skidanje oplate i zatrpavanje rubova premaza mokrim pijeskom.

Na mjestu rada koncentrirani su potrebni pomoćni materijali i uređaji: oplatne ploče i igle za njihovo pričvršćivanje, materijali za podmazivanje oplate, izrada dilatacija i daske za uređenje radnih spojeva; utične letvice i mastike za zalivanje šavova i pijeska za betoniranje, pokretni most, tenda za oblaganje betona, kao i set alata i sredstava male mehanizacije (vibracioni estrih, vibratori, šabloni itd.) .

U blizini radilišta nalaze se prikolice za odmor radnika i skloništa od vremenskih nepogoda, sanduk za odlaganje alata, posuda sa vodom za tehničke potrebe, rezervoari za pitku vodu, komplet prve pomoći sa kompletom neophodnih lijekova.

Radove na uređenju cementno-betonskih kolovoza izvodi složen tim koji se sastoji od tri sekcije.

Montažu oplate i izravnavanje sloja za izravnavanje ispod šablona izvodi tim radnika koji se sastoji od:

Betonar 3 vel - 1

Betonari 2 raz. - 2

Jedan betonar, 3 cifre i jedan 2 bit. oplata je postavljena, a drugi betonar je 2 cifre. planira pijesak ispod šablona.

U procesu rada link odabire jednog konkretnog radnika. 2 bit za skidanje oplate u područjima od očvrslog betona i punjenje rubova premaza pijeskom.

Zbijanje pijeska izravnavajućeg sloja, izradu betonskog kolovoza i rezanje šavova izvodi grupa radnika koju čine:

Betoneri 4 pac. - 2

Betonari 3 raz. - 4

Betonari 2 raz. - 3

Putari 1 vel - 2

Driver za elektranu 4 bit - 1

Betonar 3 vel sabija sloj za izravnavanje pijeska površinskim vibratorom, zaglađuje ga nakon prolaska vozila koja dopremaju cementno-betonsku smjesu i distribuira cementno-betonsku smjesu.

Tri betonara 2 raz. prihvatiti i rasporediti cementno-betonsku smjesu.

Betonar 3 vel zbija cementno-betonsku smjesu dubokim vibratorom.

Dva betonara, 3 cifre (po jedan sa svake strane premaza) završiti betonsku površinu vibracionom košuljicom.

Dva betonara 4 cifre izvršiti završnu završnu obradu betonske površine, raspored fuga i završnu obradu rubova premaza.

Održavanje betona izvodi karika radnika koju čine dva putara 1. kategorije. Njihove dužnosti uključuju pokrivanje betona tendom ili vlažnom folijom, skidanje meke i punjenje betona pijeskom.

Driver za elektranu 4 bit održava mobilnu elektranu i vibratore.

IV. RASPORED IZVOĐENJA RADOVA NA UREĐAJU CEMENT-BETON
POKRIVANJE 4,5 m ŠIRINE, 22 cm DEBLJINE SA NISKOM MEHANIZACIJOM

V. PRORAČUN TROŠKOVA RADA ZA UREĐAJ OD 248 m2 CEMENTNO-BETONSKE POVRŠINE ŠIRINE 4,5 m, DEBLJINE 22 cm RUČNOM NISKOM MEHANIZACIJOM

№ P / str	Kodeks normi	Naziv radova	Link sastav	mjerna jedinica	Obim posla	Stopa uloženog rada po jedinici mjere. čovjek-h	Cijena, rub. -kopija.	Broj ljudi-sati za puni obim posla	Trošak troškova rada za puni obim posla, RUB-kop.
	TNiR, str.2, § T1 -16, № 2	Uređenje cementno-betonskog kolovoza: izravnavanje sloja pijeska ispod šablona, ​​zbijanje vibratorom, ugradnja oplate, ugradnja dilatacijskih konstrukcija, prijem betonskih mješavina uz čišćenje karoserija kipera, ručna distribucija betonske mješavine, zbijanje betonske mješavine vibratorima, završna obrada betonske površine vibracionom košuljicom, rezanje i dorada dilatacijskih fuga, ručna obrada betonske površine, uređenje radnog spoja, oblaganje betonske površine bituminiziranim papirom (burlapom), zatrpavanje betonske površine sa sloj pijeska 5-6 cm	Betoneri: 4 bit - 2 3 bit - 2 2 bit - 3 Radnik na cestama 1 bit - 1	100 m 2	2,48		24-87	114,1	61-68
	ENiR, § 17-32, № 3	Ispunjavanje fuga mastikom sa pripremom mastika na licu mesta	Radnik na cestama 3 bit - 1	100 m šav			4-77		2-39
	Do vremena	Održavanje elektrane	Vozač elektrane 4 bit - 1	čovjek-h			0-62,5		5-00
	Također	Dodatno izgubljeno vrijeme za zabijanje štaka u podlogu od cementa i tla prilikom učvršćivanja oplate. Uklanjanje oplate u područjima od očvrslog betona uz djelimične popravke. Zatrpavanje mokrim pijeskom	Betonar 2 bit - 1				0-49,3		3-94
		Ukupno za 248 m 2						134,4	73-01
		Ukupno za 1000 m 2						541,93	294-40

Vi. GLAVNI TEHNIČKI I EKONOMSKI POKAZATELJI

	Proračunom (A)	Zakazano (B)	Za koji procenat je indikator prema rasporedu veći (+) ili manji (-) nego prema obračunu
Troškovi rada po 1000 m 2 premaza	67,7	60,5	10,6
Prosječna kategorija radnika
Prosječne dnevne plate po radniku, rublja-kopejki	4-35	4-87	12,0
Proizvodnja jednog radnika u smjeni, m 2	14,8	16,5	11,5

Vii. MATERIJALNI I TEHNIČKI RESURSI

a) Osnovni materijali i poluproizvodi

Ime	Marka, GOST	mjerna jedinica	Količina
			po jedinici proizvodnje (1000 m 2)	za mijenjanje (248 m 2)
Cementno-betonska mješavina	GOST 8424-63	m 3		55,06
Kostrijet		m 3
Dizajn dilatacijskih spojeva		PCS.
Bitumenska masa za fuge		kg		41,9
Poklopci za pin priključke		PCS
Podbazni pijesak	GOST 8736 -62	m 3		13,6
Pesak za stvrdnjavanje betona	GOST 8736 -92			14,9
Ivične oplatne daske				0,57

b) Mašine

Ime	brend,	GOST	Količina
Mašina za zalivanje PM-10
Elektrana snage 12 kw

c) Alati i oprema

Ime	Marka, GOST	Količina
Duboki vibratori	I-116
Površinski vibratori	S-413 ili S-414
Vibrirajuće skele
Čelične štake od čelika prečnika 16 mm za pričvršćivanje oplate dužine 450 mm
Kupka za namakanje šina i pranje instrumenta
Pokretni most
Prijenosna tenda 3 × 4,5 m.
Kočija za inženjere i tehničare
Vagon za radnike
Rezervoar za vodu 3000 l
Kiperi kamioni ZIL-MMZ-555		Po proračunu
Lopate	GOST 3620-63
Bajonet lopate	GOST 3620-63
Sledgehammers	GOST 11401-65
Scrap	GOST 1405-65
Axes	GOST 1399-56
Pile za nož
Kante
Kanta za zalijevanje za popunjavanje šavova mastikom
Mastični kotao za grijanje
Drvene rende
Peglači
Najlon, četke
Scrapers
Metalne gleterice
Nivo sa kompletom šina	GOST 11158-65

Tehnološka mapa sastavljena je od strane Odeljenja za uvođenje naprednih metoda rada i tehničke regulative u izgradnji autoputeva i aerodroma Instituta Orgtransstroy (izvršio inženjer T.P. Bagirova) na osnovu materijala Harkovske regulatorne istraživačke stanice /

Drugo izdanje, revidirano sa preračunavanjem za nove tarifne stavove. (Preračunavanje je izvršio inženjer A.A.Kholodkov).

Podloga puta u Rusiji i inostranstvu je drugačija: kod nas su autoputevi različite namene napravljeni od asfalta, dok su u Evropi i SAD uglavnom betonirani. Ovo je očigledna razlika u njihovom kvalitetu. U Rusiji betonski putevi nisu postali rasprostranjeni zbog svoje značajne cijene - na kraju krajeva, ogromna prostranstva zemlje su ogromna i stanovništvo će koštati još jednog povećanja poreza za obnovu puta. Međutim, nitko ne zabranjuje vlasnicima kuća da opremaju automobilske prostore i ulaze trajnim betonom.

Čemu služe betonski putevi?

Izgradnja betonskih puteva je preporučljiva na mjestima gdje ne postoji mogućnost čestih popravki i postoji potreba za čvrstim kolovozom. U Rusiji su to:

• Autodromi;
• Piste i lokacije za avione na aerodromima;
• Parking za automobile i drugu opremu;
• Šetališta i trotoari u gradovima;
• Obalni putevi i nasipi gdje preovlađuje visoka vlažnost i uticaj vode.

Vijek trajanja betonske ploče premašuje vijek trajanja asfalta i do 2-3 puta. Iz tog razloga, preporučljivo je asfalt betonske kolovoze koji ne podnose klimatske uvjete svugdje zamijeniti cementnim betonom, što se postepeno događa u Sjedinjenim Državama.

Razlika između asfalta i betona

Zašto betonski asfaltni kolovoz nije toliko izdržljiv kao beton? Sve je u kvaliteti glavnih materijala:

• Asfalt je kompozit od pijeska, lomljenog kamena, mineralnih punila, a njihovo vezivo su bitumenski polimeri.
• Beton je mješavina pijeska i šljunka pomiješana sa cementom i aditivima.

Glavna razlika između betona i asfalta je vezivo u njihovim formulacijama. Bitumen, za razliku od cementa, ne stvara čvrsti kamen, savija se pod slabim tlima pod opterećenjem, omekšava na suncu i slabo hibernira. Beton, podložan tehnologiji pripreme i ugradnje, je lišen ovih nedostataka.

Podloga puta se sastoji od nekoliko slojeva:

1. U osnovi je lomljeni kamen koji odvodi vodu iz zemlje i pijesak, koji nadoknađuje opterećenja koja dolaze s vrha i dna zemlje.
2. Armatura - ovaj sloj betona niskog kvaliteta koji vezuje zatrpavanje.
3. Glavni sloj puta je betonski.

Prilikom polaganja magistralnih puteva sa gustim prometom teških vozila, kolovoz mora biti izrađen od nenapregnutog i napregnutog armiranog betona, armaturni kavez u kojem ne dozvoljava pucanje kamena pod težinom teških kamiona.

U privatnoj gradnji, kao i pri uređenju kolovoza na tlu zasićenom vodom ili sa visokim nivoom, hidroizolacija kolovoza se postavlja na pješčani i šljunčani nasip (može se koristiti krovni materijal). Sloj sprečava stalno vlaženje betona i kao rezultat toga koroziju kamena i armaturnog kaveza.

Vrste platna

Betonski put je dobar za brze autoputeve sa gustim saobraćajem, kao i za seoske saobraćajnice. Za ove slučajeve biraju se različite vrste platna, koje se razlikuju po kvaliteti i cijeni:

• Visokokvalitetni jednoslojni kolovoz za sve vrste puteva, pogodan za gornji i donji sloj;
• Beton za donji sloj mreže je jeftin - ima malu čvrstoću, na njegove komponente se postavljaju minimalni zahtjevi. Pokrivač od takvog materijala može se koristiti pri uređenju susjednih teritorija s malim protokom automobila;
• Podloga od betona sa prosečnim performansama za teške i napredne površine. Može se polagati na putevima od seoskog značaja;
• Organizacija puta sa gotovim betonskim pločama može se izdvojiti u posebnu grupu.

Materijali za punjenje platna

Beton M400 je univerzalni materijal za asfaltiranje puteva. Njegova snaga je dovoljna da izdrži pritisak točkova automobila i kamiona na gradskim i seoskim prilazima.

Osnova betona je vodootporni portland cement (1 dio). U otopinu se dodaju i plastifikatori kako bi se povećala hidrofobnost premaza i njegova čvrstoća. Radno rešenje takođe uključuje:

• Drobljeni kamen - 5 dijelova;
• Pijesak - 2 dijela.

Za betoniranje puta racionalno je naručiti gotov beton iz tvornice - čak i za malo mjesto bit će potrebno puno maltera, koji se mora brzo sipati, sprečavajući da se pojedinačne serije zahvate.

Materijali za kolovoz mogu varirati u svojstvima u zavisnosti od predviđenog opterećenja i uslova asfaltiranja.

Zahtjevi za kvalitet betonskih puteva

Prilikom odabira komponenti za pripremu betona za ceste, oni se rukovode SNiP 3.06.03-85 "Autoputevi". Dokument regulira zahtjeve za kvalitetu gotovog platna:

• Otpornost na mehanička opterećenja glavni je zahtjev za površinu puta. Za autoputeve različite namjene indikator se određuje pojedinačno.
• Nema pukotina na premazu nakon ugradnje i tokom upotrebe. Usklađenost s tehnologijom izgradnje betonskih cesta i ispravan sastav radnog rješenja pomažu u rješavanju problema.
• Otporan na vodu i hemikalije. Autoputevi se nalaze u različitim uslovima reljefa i kvaliteta tla, a u nedostatku organizovanog sistema odvodnje (kršenje tehnologije izgradnje), voda se akumulira na pruzi, pogoršavajući njen kvalitet.

Zahtjevi za beton

Kvaliteta tkanine određena je sastavnim komponentama, koje također moraju biti podvrgnute pažljivom odabiru u skladu s GOST-ovima profila. Na primjer, čvrstoća lomljenog kamena, koja može osigurati pouzdan i dugotrajan rad puta, nije manja od 1200 kg / cm 2. Za jastuk će poslužiti manje izdržljiv lomljeni kamen 800-1000 kg / cm 2.

Pokretljivost betonske otopine je 2 cm kod ispitivanja konusom. Veliki broj mineralnih inkluzija različitih frakcija pomaže u izbjegavanju odstupanja od ovog parametra.

Drugi zahtjev za beton je visoka čvrstoća na savijanje, za to se u otopinu uvode plastifikatori, a mreža je dodatno ojačana armaturom.

Prednosti i mane betonskih puteva

U odnosu na asfalt, betonski putevi imaju niz prednosti:

• Visoka čvrstoća i krutost premaza;
• Otpornost na toplinu, ekstremne temperature;
• Dug vijek trajanja bez potrebe za popravkom;
• Dobro prianjanje površine puta i točkova automobila poboljšava sigurnost vožnje.

Putevi imaju manje nedostataka, ali su značajni:

• Visoki troškovi izgradnje;
• Potreba za striktnim pridržavanjem tehnologije u pripremi rješenja i odabiru komponenti;
• Potreba za punim setom čvrstoće betona prije početka puta.

Izgradnja betonskih puteva

Razmotrimo detaljno faze izgradnje betonskih cesta, jer trajanje vijeka trajanja premaza ovisi o poštivanju tehnologije polaganja.

Radovi na iskopavanju jedan su od najskupljih i najtežih. Prije nego što počnu, izrađuje se detaljan projekat na osnovu geološke studije reljefa. Ako je moguće, ravnina puta je horizontalna - uklanjaju se gomile, u žljebove se pravi daska uz sabijanje stijena.

Plodni sloj tla se uklanja: prilikom velike izgradnje autoputa dovoljno je 15-20 cm za privatno polaganje susjednih površina. Donji se zbijaju valjcima i vibracionim pločama velike težine. Ovo je jedna od najkritičnijih faza - krutost i integritet premaza ovisi o razini čvrstoće podloge pod intenzivnim dinamičkim opterećenjima.

U fazi pripremnih radova sa tlom razmišljaju o drenažnom sistemu za uklanjanje tla i kišnice. Za to, baza nije napravljena u idealnoj ravni, već pod blagim uglom od 2-4%. Uz cestu se mogu postaviti betonski oluci ili prirodne kosine po kojima voda teče u prijemnik ili u zemlju.

Postavljanje sloja posteljine

Na zbijeno tlo sipaju se drobljeni kamen i pijesak. Funkcioniraju kao kompenzator opterećenja i odvod vode.

Debljina slojeva zatrpavanja zavisi od vrste reljefa i svojstava podloge i fluktuira u području od 20-40 cm.Pri polaganju puteva od međugradskog značaja često se postavlja geotest između peska i šljunka - on se ne dozvoliti miješanje frakcija i nasipi bolje obavljaju svoje funkcije.

Na bazama s visokim nivoom podzemnih voda, racionalno je nasip od lomljenog kamena učiniti debljim - ne ispire se i dobro odvodi vodu. Pijesak se mora staviti ispod slojeva betona - formira gust jastuk.

I pješčani i lomljeni slojevi moraju se zbijati valjkom ili vibrirajućim hranilicama kako bi se postigla visoka čvrstoća jastuka.

Radi praktičnosti, sloj podloge ponekad je prekriven tankom betonskom košuljicom debljine do 5 cm, a na vrhu se postavlja hidroizolacijski list.

Beton je slab na opterećenja na savijanje, tako da upotreba armature nije suvišna - izbor njegove vrste ovisi, opet, o karakteristikama baze. U nekim slučajevima, armatura se možda uopće ne koristi.

Promjer armature za betonski krevet uzima se samo konstruktivno prema proračunima. Obično su to šipke od 10 mm, zavarene u mrežu sa ćelijom od 150 mm. Proizvodi za armiranje se polažu u betonski sloj na visini od najmanje 4 cm od donje ravnine. Važno je da se mreža nalazi na dnu ploče, jer je u njoj koncentrirano opterećenje pri lomljenju i nastaju pukotine.

Najlakši način za izradu oplate je korištenje debelih dasaka s poprečnim presjekom 50 × 150 mm (izbor visine ovisi o dizajnu sloja betonske podloge i premaza). Debela šperploča će također raditi. Daske i šperploča su pričvršćene armaturnim klinovima zabodenim u tlo s vanjske strane platna. Prilikom postavljanja staza za pješake i parkirališta, oplata se može zamijeniti ivičnjakom, postavljenim u fazi pripreme za izlivanje.

Postavljanje betonskog kolovoza

Zasipanje kolovoza betonom mora se vršiti kontinuirano, stoga se materijal za kolovoz odmah priprema u potrebnoj količini. Preporučljivo je naručiti beton iz fabrike, a prilikom izgradnje velikih saobraćajnica u blizini objekata postavljaju se privremene mobilne radionice za proizvodnju maltera, što smanjuje troškove isporuke.

Ako je potrebno, beton niske kvalitete (na primjer, M200) se polaže na podlogu sa zasipanjem, zatim završnim malterom M400 s aditivima.

Gornji premaz se postavlja u 2 faze: prvo se izlije podloga od 30-40 mm, na nju se položi armaturna mreža i izlije ostatak debljine.

Ukupna debljina sloja je oko 12 cm, ponekad više ili manje.

Beton se sipa za pripremu bez prekida i površina se odmah izravnava. Materijal se stalno dopunjava, rad se odvija 24 sata dnevno.

Nakon polaganja, beton se mora zbiti vibrokompresijom. Postupkom se izbacuju mjehurići zraka i zateže struktura gotovog premaza.

Rezanje i zaptivanje dilatacionih spojeva

Uređenje betonskog puta uključuje rezanje kolovoza na segmente. To je moguće, tada će beton dobiti dovoljnu čvrstoću 50-60% i izdržat će težinu osobe i opreme za rezanje.

Šavovi su potrebni da bi se kompenziralo toplinsko širenje, kojem je betonski kamen izložen u različitim stupnjevima. Sa sezonskom promjenom volumena ploča, pukotine se ne stvaraju na površini ceste.

Piljenje se vrši posebnim alatom - spajanjem.

Dilatacije se izrađuju na udaljenosti koja je određena proračunima. Jedna od formula za definiciju je debljina premaza × 30.

Kako voda ne bi prodrla u ploču kroz šavove, oni su napunjeni bitumensko-polimernim brtvilima.

Održavanje i prevencija betonskog kolovoza

Da posao ne bi bio uzaludan, po tehnologiji betonski put se može pustiti u saobraćaj tek nakon što beton potpuno stegne čvrstoću, odnosno nakon 28 dana.

Kako bi se spriječilo uništavanje platna, zaštićeno je polimernim impregnacijama koje na površini formiraju vodootporni film. Istina, takvi smanjuju hrapavost puta i njegovo prianjanje na točkove. Ovo je negativna kvaliteta za autoputeve, stoga se u većini slučajeva platno ostavlja kakvo jeste. Ako se slijedila priprema tla i tehnologija polaganja, šavovi su pravilno izrezani, ništa ne prijeti integritetu ploča dugo vremena.

Drugi način prevencije i popravke betonskih puteva je polaganje habajućeg sloja. Na beton se nanosi asfalt koji osigurava prianjanje kotača za podlogu, te produžava vijek trajanja samog autoputa nekoliko puta. Osim toga, popravke asfaltnih kolovoza su mnogo jeftinije.

Ako se pojave pukotine, potrebno je poduzeti mjere za njihovo uklanjanje. Za sanaciju manjih oštećenja koriste se specijalni kitovi, za sanaciju dubljih oštećenja - betonski malter. U svim slučajevima, pukotina se očisti i navlaži prije dodavanja agregata.

Ako dođe do prekida, morat ćete ukloniti cijeli dio platna. Razlog ovakvih deformacija je nedovoljna zbijenost podloge ili nasipa.

Betonski putevi se široko koriste u inostranstvu. Ova tehnologija još nije toliko popularna u Rusiji. To je zbog činjenice da je asfaltiranje mnogo jeftinije od betonskog autoputa. Ali tokom godina, cene za ove dve vrste kolovoza se postepeno izjednačavaju. Betoniranje se koristi za izgradnju autoputeva, aerodroma, mostova i još mnogo toga. Materijal se postavlja uz pomoć posebnih mašina, jer je to teško i dugotrajno učiniti vlastitim rukama.

Prednosti i nedostaci betonskih puteva

Betoniranje ima i prednosti i nedostatke. Po mnogo čemu je superiorniji od asfaltiranja. Prednosti ovakvih puteva:

• Dovoljno su jaki i ne moraju se popravljati. Betonski pločnik traje više od četrdeset godina i ne zahtijeva česte popravke, a asfalt može trajati najviše deset godina i potrebno ga je popravljati svake godine.
• Transport troši manje goriva. Ova prednost je zbog činjenice da kada se kreću automobili sa velikim opterećenjem, betonski put se ne deformiše, a transportu je potrebno dvadeset posto manje goriva za kretanje.
• Otporan na ekstremne vremenske uslove. Na njih ne utiču jake kiše ili veoma visoke (niske) temperature vazduha.
• Očuvanje ekologije. Budući da transport koristi manje goriva za kretanje, okoliš je manje zagađen.
• Ekonomično korištenje prirodnih resursa. Beton se pravi od krečnjaka, a asfalt od ulja.

Nedostaci:

• Cijena. Cijena betonskih pločnika je mnogo veća od korištenja asfalta.
• Problematična popravka. Ako baza postane neupotrebljiva, tada morate promijeniti cijelu ploču.
• Nesigurnost kretanja. Kada dođu periodi kiše i obilnih snježnih padavina, proklizavanje na ovim putevima prilično je uobičajeno.

Struktura puta

Struktura ima tri sloja premaza:

1. Dodatni sloj je zemlja kao osnova budućeg kolovoza.
2. Donji sloj je podloga za buduće postavljanje betona, izrađuje se oplata.
3. Sam betonski kolovoz, koji se može sastojati od jednog ili više slojeva.

Takođe mogu dodatno podizati tunele, rubove puteva, mostove i oslonce za njih, itd.

Kako teren utiče na izgradnju?

Za betonski autoput se koriste različite tehnologije. Ako se betonska staza gradi u planinskom području, onda ona prati reljef. Kada se grade autoputevi, teren se izravnava popunjavanjem brojnih udubljenja, odsijecanjem uznemirujućih brda. Često se grade mostovi i tuneli. Da bi se mašine kretale normalnom brzinom, tokom izgradnje se izbjegavaju oštra skretanja i spuštanja kako bi se izbjegle nezgode.

Tehnološki proces nasipanja puteva

Postavljanje betonskog puta sastoji se od nekoliko faza:

1. Priprema sloja tla. Prije svega, tlo mora imati gustu strukturu. Ako sloj tla nije dovoljno gust, betonirani dio će se srušiti. Premaz zemlje valjati, uz postepeno dodavanje, tako da valjanje bude sloj po sloj. Prajmer treba koristiti mokar. Ako nema dovoljno vlage, koristite vodu. Ako je nivo vlažnosti veći od normalnog, podlogu treba osušiti rahljenjem, dodavanjem pijeska ili šljake.
2. Odvodnja vode. Sličan posao se obavlja iu urbanim i ruralnim sredinama. Ispuštanje sedimenta pomaže da se produži vrijeme rada i osigura vožnja. Voda je opasna na putu za vozila u pokretu. Zbog prskanja vode vozaču je oštećen vid, a kada temperatura padne, na površini se pojavljuje led. Da bi se to izbjeglo, kolovoz je nagnut, moguća je mogućnost korištenja drenažnih slojeva. Moguća mjesta nakupljanja vode izravnavaju se zemljom. Izvan grada voda se akumulira u jarcima (širine od jednog do dva i po metra), koji odvode vodu u jarke, rezervoare, korita rijeka. U naseljenim mjestima voda odlazi u gradsku kanalizaciju. Uređaji koji provode vodu stalno se čiste kako ne bi izgubili svoj kapacitet. Ako voda uđe u kuglice zemlje, to predstavlja direktnu opasnost za puteve, jer se površina puta na kraju može urušiti.
3. Sloj stelje. To znači konstrukciju čija se debljina kreće od dvadeset do četrdeset centimetara. Sprečava izlazak vlage i poboljšava drenažu. Sloj podloge sprječava nastanak karijesa i pukotina. Ako područjem dominiraju glinena, tresetna tla koja akumuliraju vodu, tada se odsječu dodavanjem krupnog kamenja i šljunka. Odnosno, sve ovisi o vrsti tla i klimatskoj zoni u kojoj se izvode radovi. Geotekstilna obloga između slojeva je također važna. Kameni materijali moraju biti ojačani vezivom. To uključuje cement, šljaku pomiješanu s živim vapnom, pepeo. Slojevi se pažljivo motaju kako bi donji slojevi ostali gusti.
4. Sakupljanje oplate. Izrađuje se od drveta, uzimajući u obzir visinu izlivanja (približno 100 - 150 milimetara). Prilikom odabira visine uzmite u obzir činjenicu da su na rubovima potrebna rebra koja povećavaju snagu. Ploče moraju biti debljine najmanje pedeset milimetara. Pokrijte ih posebnim rastvorom, koji će onda olakšati odvajanje od betona. U slučaju korištenja teških strojeva za sabijanje, oplata je izrađena od čelika, koji se ne deformira i duže će trajati. U svojoj osnovi ima đon koji povećava nivo stabilnosti.

Jedinice oplate su postavljene u liniji i dobro ankerisane tako da se ne raspadaju kada beton vibrira teškim mašinama za polaganje.

Tehnologija upotrebe ploča u cestogradnji

Betonske ploče za puteve.

Proizvodnja ima određeni redoslijed:

1. Dilatacije. Sekcije za izlivanje su odvojene. Za popunjavanje šavova koristi se materijal koji apsorbira energiju. Može biti meko drvo ili izolacijski karton. Na dubini od četrdesetak do pedeset milimetara potrebno je hidroizolaciju učiniti hermetičkom tvari kako bi se spriječio ulazak krhotina ili kamenja. Ako se ovaj trenutak propusti, onda kasnije tokom širenja ploča zbog kamenja gornjeg sloja šava. U normalnim klimatskim uvjetima, razmak između šavova trebao bi biti negdje između 20-30 metara. Nivo pouzdanosti za duge ploče je oko 50%, za kratke - oko 85%. Čvrstoću karakteriše nivo otpornosti na pucanje između perioda popravke. Posebne čelične šipke se „provlače“ kroz bočne rubove pomoću posebnog mehanizma. Širina te dvije trake kreće se od 6 do 9 metara. Takođe, između traka je napravljen skupljačko-dilatacijski spoj kako bi se spriječilo pucanje.
2. Sloj stelje. Pokriven je hidroizolacijom, ponekad navlažen. Beton se ulijeva u jednom potezu, brzo (zbog kratkog vijeka trajanja). Zabranjeno je razrjeđivanje vodom jer se gube svojstva materijala. Beton se na gradilište dovodi direktno iz pogona, gdje se mijesi. Kada se smjesa istovari, pokreću se specijalne mašine sa lopaticama koje izravnavaju površinu. Sve se to dešava u malim područjima, gdje je, zauzvrat, svaki sloj dobro razrađen tako da je isti nivo gustine svuda. U slučaju upotrebe armature, za početak se izlije sloj od oko 40 mm. Preko njega ide rešetka, a zatim se popunjava oplata.
3. Faza zbijanja betonskog sloja. Koristi se specijalna vibraciona mašina koja ispred ima košuljicu i vibrator. Nivo plastičnosti premaza određen je takvom karakteristikom kao što je ne baš tečno stanje. Kada se beton malo stvrdne, lagano se prelije vodom da ne bi došlo do pucanja. Zatim slijedi premaz pijeskom, folijom i drugim materijalima kako bi se izbjeglo isparavanje.

Betonskim mješavinama treba posvetiti dovoljnu pažnju, jer njihov loš kvalitet može rezultirati trajnim popravkama koje su vrlo skupe.

7.1. Za betone i maltere treba koristiti portland cement najmanje 400 klase.

7.2. Kvaliteta mozaik betona i cementno-pješčanog maltera za premaze mora biti najmanje 200.

7.3. Za premaze svijetlih boja treba koristiti bijeli ili izbijeljeni sivi portland cement, a za obojene premaze obojeni bijeli ili izbijeljeni portland cement s dodatkom u količini ne većoj od 15% masenog udjela minerala otpornog na lužine otpornog na svjetlost pigment.

7.4. Za izbjeljivanje, običnom portland cementu treba dodati kameni prah frakcije ne veće od 0,15 mm od bijelih ili laganih kamenih materijala s tlačnom čvrstoćom od najmanje 20 MPa (200 kgf / kubni cm). Količina izbjeljivača treba biti 20-40% mase cementa. Upotreba gipsa i vapna za izbjeljivanje cementa nije dozvoljena.

7.5. Veličina lomljenog kamena i šljunka za betonske kolovoze i mramorne krhotine za mozaično-betonske kolovoze ne smije biti veća od 15 mm i 0,6 debljine kolnika.

7.6. Za premaze mozaika treba koristiti frakcionisane mramorne čipove u volumnom omjeru od 1: 1: 1, u frakcijama od 2,5-5 mm, 5-10 mm i 10-15 mm.

7.7. Drobljeni kamen, šljunak i mramorna krhotina u pogledu čvrstoće moraju ispunjavati zahtjeve date u tabeli. 1.

Tabela 1

7.8. Za alkalno otporne betonske i cementno-pješčane premaze treba koristiti drobljeni kamen, šljunak i pijesak od gustih krečnjaka (serpentiniti, porfiriti, krečnjaci, dolomiti) ili magmatskih stijena (dijabazi, graniti itd.) ili osnovne visokopećne troske. . Dozvoljena je upotreba čistog kvarcnog pijeska.

7.9. Uzorci materijala koji se koriste za premaze otporne na alkalije moraju izdržati najmanje 15 ciklusa naizmjeničnog zasićenja otopinom natrijevog sulfata i naknadnog sušenja bez pojave znakova uništenja. Ispitivanja treba izvršiti u skladu sa GOST 8267-93.

7.10. Potrošnja cementa (bez obzira na marku) za beton alkalno otpornih premaza mora biti najmanje 500 kg / m3, a za maltere - najmanje 600 kg / m3.

7.11. Za nepjenušave betonske, mozaične i cementno-pješčane premaze treba koristiti lomljeni kamen i pijesak, pripremljen od čistih kamenih materijala od krečnjaka, mramora itd., koji ne stvaraju iskre pri udaru o čelične ili kamene predmete. Odsustvo varnica treba provjeriti ispitivanjem betona (maltera) i njihovih agregata na standardnom brusnom kolu.

7.12. Potrošnja krupnog agregata (lomljeni kamen, šljunak, mramorna krhotina) za sve vrste betona mora biti najmanje 0,8 kubnih metara. za 1 kubni metar beton i pijesak - unutar 1,1-1,3 zapremine šupljina u krupnom agregatu.

7.13. Beton i malter polagati na vlažnu podlogu, ali bez nakupljanja vode, u trakama (površinama) ograničenim svjetioničarskim trakama (drvene šipke, valjani metal, itd.)

7.14. Trake se polažu nakon jedne. Prilikom betoniranja međutraka, prethodno betonirane se koriste kao vodilice i oplata.

Širina traka se odabire uzimajući u obzir tehničke karakteristike korištene opreme i udaljenost između stupova u zgradi.

7.15 ... Kod premaza napravljenog bez evakuacije, zbijanje se vrši vibrirajućim estrihom sve dok beton ili malter ne prestanu da se pomeraju i vlaga se čak i ne pojavi na površini.

Zaglađivanje površine treba završiti prije nego što beton ili malter počne stvrdnjavati.

7.16 Evakuaciju betona treba izvršiti u skladu sa st. 3.6 i 3.7 Preporuka.

7.17. Prvo zaglađivanje evakuisanog betona treba obaviti mašinom opremljenom diskom za izravnavanje odmah nakon evakuacije mešavine. Završno zaglađivanje treba obaviti mašinom sa lopaticom za glačanje 3-4 sata nakon prvog.

7.18. Uređaj očvrslog gornjeg sloja može se izraditi preko premaza napravljenog kako na konvencionalni način tako i pomoću vakuuma.

Rad na očvršćavanju površine treba započeti kada beton dostigne snagu pri kojoj može izdržati težinu osobe.

Prije nanošenja suhe mješavine, beton se mora izravnati kako bi se omekšala kora nastala na površini. Nakon pojave vlage na zaglađenoj betonskoj površini, potrebno je ručno ili mehaničkim razdjelnikom nanijeti očvrsnu smjesu na beton.

Primjena smjese za stvrdnjavanje treba izvršiti u 2-3 doze. U 1. prijemu nanosi se 2/3 ukupne količine smjese. Smjesa treba biti potpuno ravnomjerno zasićena vlagom usisanom iz betona, što se ocjenjuje po ravnomjernom zatamnjenju boje smjese. Zabranjeno je dodavanje vode u smjesu za stvrdnjavanje.

Zaglađivanje površine vrši se mašinom sa diskom, čije ivice moraju biti ravne kako bi se izbjeglo stvaranje mjehurića i šupljina. Područja koja se ne mogu gleterisati mašinom moraju se gleterisati ručno. Nakon nanošenja preostale smjese, zaglađivanje se ponavlja.

Završite očvrsnu površinu mašinom za veslanje.

Prilikom izrade betonskih kolovoza pomoću evakuacije, stvrdnjavajuća smjesa se nanosi direktno na evakuisanu i zaglađenu betonsku površinu.

7.20. Za očvrsle betonske podne obloge izrađene na tradicionalan način preporučuju se sljedeće betonske kompozicije, mas. h .:
- klasa betona B30 (400 kgf / sq. cm.)
- cement M400 -1.0
- ruševina kr. do 20 mm -1,7
- pijesak -1,0

uz upotrebu evakuacije:
- klasa betona B22.5 (300 kgf / m2)
- cement M400 -1.0
- ruševina kr. do 20 mm -2.4
- pijesak -1,4
- w / u -0,4-0,42 (uzimajući u obzir vodu sadržanu u aditivima)

Da bi se povećala otpornost premaza na pucanje u betonskim mješavinama, preporučljivo je uvesti vodenu gumenu disperziju (TU 33.108.004-82) u količini od 15% mase cementa.

Količinu vode treba odrediti na probnim mješavinama na način da pokretljivost betonske mješavine, mjerena gazom standardnog konusa, bude 10-12 cm.

7.21. Za pripremu suhih smjesa za stvrdnjavanje, čiji je sastav odabran laboratorijskom metodom, koriste se:
- klasa cementa ne niža od 400;
- materijal koji sadrži metal ili kamene materijale (granit, drobljeni šljunak, kvarc).

7.22. Višebojne mozaičke obloge treba urediti pregradnim žilama od metala, stakla ili polimernih materijala.

Na mjestima gdje su premazi uz stupove i pilastre potrebno je postaviti vene ili brtve od krovnog materijala.

7.23. Brušenje premaza treba vršiti do maksimalnog izlaganja agregata po dostizanju čvrstoće betona, pri čemu je isključena mogućnost lomljenja agregata.

7.24. Da biste olakšali brušenje, navlažite betonsku površinu vodom i surfaktantom. Navlažena tečnost treba da pokrije površinu koju treba tretirati tankim slojem.

7.25. Prema posebnim uputama u projektu, premaz mozaika treba polirati.

7.26. Prije nastavka betoniranja, očvrsnu vertikalnu ivicu prethodno položenog betona potrebno je očistiti od prljavštine i prašine i isprati vodom. Na mjestima radnih šavova beton (malter) treba zbiti i gleterisati dok šav ne postane nevidljiv.

7.27. Betonske, cementno-pješčane i mozaik-betonske premaze u roku od 14 dana nakon postavljanja moraju se držati u vlažnim uslovima (mokra piljevina, polietilenska folija i sl.).

7.28. Lajsne kod kojih pod spaja zidove, pregrade, stubove itd. treba izvršiti nakon završetka vlaženja.

→ Kontrola kvaliteta zgrada

Polivinil acetat-cementno-betonski premazi

Polivinil acetat-cementno-betonski premazi izrađuju se od mješavine lomljenog kamena, pijeska, cementa, polivinil acetatne emulzije i vode, te, ako je projektom predviđeno, i pigmenata-boja. Ova vrsta podnih obloga sastoji se od nekoliko filmova polivinil acetatne mastike, svaki debljine 1-1,5 mm, nanesenih na dobro pripremljenu podlogu. Polivinil acetatni premazi su vrlo izdržljivi, otporni na habanje, teško zapaljivi, dobro prianjaju na bilo koju vrstu podloge i pripadaju vrsti toplih i elastičnih podova. Postavljanje polivinil acetatnih podova nije dozvoljeno u prostorijama sa obilnim ili. dugotrajna hidratacija, jer su slabo vodootporne. Da bi se povećala vodootpornost, podovi se mogu jednom ili dva puta premazati lakovima visoke čvrstoće br. 170, 52 ili 4-c. Podloge za polivinilacetatne premaze moraju biti čvrste, stoga se izrađuju od betona, cementnog maltera ili ksilena. Vlažnost. betonska podloga ili cementna košuljica prije nanošenja mastika ne smije biti veća od 6%, ksilena - 15%; čvrstoća betona i ksilola treba da bude najmanje 50 kg/cm2, lakih betonskih ploča - 150, gnps betona - 75 kg/cm2. Prije nanošenja polivinilacetatne mastike potrebno je prihvatiti podloge pripremljene za samonivelirajući premaz. Polivinil acetatne mastike pripremaju se od mješavine polivinil acetatne emulzije, praškastog punila, pigmenata i vode. Zabranjena je upotreba emulzije kašaste vrste sa smolastim zrncima oljuštenim iz vode za proizvodnju premaza. Emulzija se može čuvati u hermetički zatvorenoj posudi na temperaturama od 0 do + 40 ° C ne duže od jedne godine. Ovo se mora uzeti u obzir prilikom prihvatanja prilikom izgradnje. Emulzija uskladištena na niskim temperaturama, bez obzira na rok trajanja, se odbija. Maršalit ili fino mljeveni kameni materijali svijetlih boja s tlačnom čvrstoćom od najmanje 400 kg/cm2 (kvarcni pijesak, svijetli granit, mramor, itd.) i veličinom zrna ne većom od 0,15 mm koriste se kao praškasta punila. Punilo poput prašine treba biti ujednačene boje za dati obim posla, suho na zraku, sa sadržajem vlage ne većim od 3%. bez grudvica, gline, organskih i drugih nečistoća. Prašnjavi materijali moraju se čuvati na suvom mestu. Pigmenti koji se koriste za mastiku trebaju biti fino mljeveni, otporni na kiseline i svjetlo (oker, crveno olovo, mumija). Prije upotrebe moraju se utrljati uz dodatak male količine vode, što osigurava njihovu ravnomjernu raspodjelu u mastiku i potpuno jamči od stvaranja suhih grudica. Boja premaza se bira prema standardima vizualno, procjenjuje se na dnevnom svjetlu očvrslim suhim uzorcima (cementno-pješčane pločice-standardi dimenzija 20X30 cm). Boje moraju biti dogovorene sa kupcem i nadzorom dizajnera. Sve nepravilnosti udubljenja, pukotine i udubljenja podloge se kituju polivinilacetatnom mastikom sastava 1:3 (polivinilacetatna emulzija, punilo nalik prahu) bez dodavanja boje i vode, a tuberkule se melju karborundom ili električnom mlinom. . Prilikom pripreme mastike prati se njen težinski sastav, količina dodane vode, viskozitet (90-100 s, mjereno viskozimetrom 133-4) i trajanje kretanja (najmanje 5 minuta). Pripremljeni mastiks se filtrira kroz sito s veličinom oka od 0,5 mm. Zatim, nakon taloženja 15-20 minuta, plutajuća pjena se uklanja s površine mastike, a mastika se ubacuje u rezervoar aparata za prskanje. Rezervoar ima konusno dno, a cijev za vađenje mastike mora doći do konusa kako pjena ne bi ušla u mlaznicu. Prskanje se vrši mlaznicom-mlaznicom ili pištoljem. Jedinice za prskanje imaju rezervne mlaznice za zamjenu začepljenih. Pripremljeni mastik treba koristiti 5-6 sati na temperaturi zraka od 10-15°C i 2-3 sata na 20-25°C. Zabranjeno je razrjeđivanje zgusnutog mastika vodom ili polivinil acetatnom emulzijom. Potrebno je osigurati da se rezervoari jedinica za prskanje isperu vodom prije ubacivanja nove, svježe pripremljene mastike. Vrijeme očvršćavanja premaza od polivinil acetatne mastike je 4-5 sati za konzistenciju kitova i 3-4 sata za pokrivni sloj. Preporučljivo je nanijeti drugi sloj jedan dan nakon nanošenja prvog sloja i prije toga temeljno otprašiti njegovu površinu. Slojeve nanositi u trakama širine 1-1,25 m prema izlaznim vratima. Hodanje po neočvrslom mastiku ili postavljanje dasaka i drugih uređaja na nju nije dozvoljeno. Za vrijeme pauze u radu podna površina je ograđena letvicama ili trakama od šperploče. Kada se radovi nastave, rub prethodno postavljenog sloja se prekriva letvicama kako bi se zaštitio od svježeg prskanja i nastavlja se nanošenje mastike na susjednu podnu površinu. Potrebno je kontrolirati da se stvrdnjavanje nanesenog sloja odvija bez prodora vlage i prašine na pod; prostoriju treba ventilirati bez stvaranja propuha. U dnevnim sobama podovi od mastika obično se trljaju bezbojnim voštanim parketnim mastikama. Čišćenje PVC podova vodom nije dozvoljeno. Prilikom prihvatanja polivinil acetatnih podova u rad, na njih se postavljaju isti zahtjevi kao i za parkete.