به پایان رساندن. اتصالات. تعمیر. نصب انتخاب. دیافراگم
"برخاست ، پرواز بعدی و سقوط هواپیما در دریا". علاوه بر این ، کارشناسان قبلاً توانسته اند ضبط صدا را از هیئت متوفی وزارت دفاع رمزگشایی کنند - یکی از خلبانان روی آن فریاد می زند "فلپ ، عوضی!" و دیگری "فرمانده ، ما در حال سقوط هستیم" ! "
بازرسان هنوز گزارش نداده اند که در چه شرایطی شاهد عینی قادر به ضبط یک فیلم غم انگیز از این فاجعه بوده است ، اما کارشناسان معتقدند که این یک افسر گارد ساحلی یا یک سرویس فرودگاهی است که تصمیم گرفته از منظره زیبایی از بلند شدن هواپیمای مسافربری عکس بگیرد. فیلم های مشابه زیادی در یوتیوب وجود دارد - هنگامی که شاهدان عینی از بلند شدن یا فرود هواپیما فیلم گرفتند ، که ناگهان به فاجعه ختم شد.
بریتانیا همچنین گفت که چندین "شاهد عینی جدید سقوط هواپیما" قبلاً "پیدا شده و مورد بازجویی قرار گرفته اند".
کمیته تحقیقات گفت: "علاوه بر این ویدئو ، ضبط هواپیمای Tu-154 در فرودگاه بین المللی سوچی ، تاکسی بعدی به پارکینگ و عبور کنترل مرزی توسط مسافران آن نیز ضبط شد."
همچنین ، کارشناسان هوانوردی نه تنها وضعیت ضبط کننده پرواز گفتار از Tu-154 وزارت دفاع فدراسیون روسیه را مطالعه کرده اند ، بلکه همچنین قادر به رمزگشایی ضبط روی آن بوده اند. یک منبع نزدیک به تحقیقات به لایف گفت که فیلم موجود در "جعبه سیاه" نه در اثر ضربه و نه در اثر آب آسیب ندیده است.
"هنگامی که یکی از خلبانان فریاد می زند ، گفتگو قطع می شود:" فلاپ ، عوضی! "و سپس فریاد می زند:" فرمانده ، ما در حال سقوط هستیم! "، - او آخرین کلمات خلبانان Tu -154 را نقل کرد.
سرعت 300 ... (نامفهوم.)
- (نامفهوم.)
قفسه ها را برد ، فرمانده
- (نامفهوم.)
وای ، معدن الکترونیکی!
(بوق تندی به صدا در می آید.)
Flaps، bitch، what the fuck nya!
ارتفاع سنج!
آمریکا ... (نامفهوم.)
(سیگنال در مورد برخورد خطرناک با زمین به نظر می رسد.)
- (نامفهوم.)
فرمانده ، ما سقوط می کنیم!
پایان ضبط
لایف می افزاید: "رمزگشایی جعبه های سیاه نشان داد که قبل از سقوط در Tu-154 سنسور فراتر رفتن از زاویه حمله ایجاد شده است."
"خدمه در حین صعود با مکانیزم بلند شدن و فرود مشکلاتی داشتند. فلپ ها حرکت عمودی هواپیما را در سرعت های پایین کنترل می کنند. در حالت گسترده ، بلند شدن بال را افزایش می دهند. موقعیت فلپ ها هم در هنگام برخاستن مهم است. گفتن مشکلات تو Tu-154 به طور دقیق غیرممکن است. ممکن است این اشتباه خلبانان هنگام کنترل مکانیزاسیون بوده یا شاید این یک پاکسازی غیر همزمان مکانیزاسیون بوده است. "
گفتگوکننده زندگی می گوید: "فاجعه زمانی رخ داد که خلبانان مکانیزم را حذف کردند و هواپیما با زاویه زیاد زمین حرکت کرد. در نتیجه ، در حین مانور به سمت راست از سطح پایین متوقف شد."
"احتمالاً علت سقوط Tu-154 در هنگام صعود می تواند خرابی سیستم هیدرولیک هواپیما باشد که منجر به از بین رفتن کامل توانایی خدمه در کنترل هواپیما می شود. علت خرابی سیستم هیدرولیک هواپیما می تواند اتصال کوتاه در یکی از موتورهای هواپیما "، یک منبع در GVSU گفت.
دومین دستگاه ضبط پارامترهای پرواز نیز یافت شد ، اما هنوز برای رمزگشایی به موسسه تحقیقات مرکزی نیروی هوایی تحویل داده نشده است.
زندگی همچنین نظر خلبان آزمایشی آزمایشی اتحاد جماهیر شوروی ویکتور زابولوتسکی را نقل می کند ، که فریاد "فلپ" را رمزگشایی می کند و از کنترل ناپذیری هواپیما می گوید.
"به نظر می رسد که یک بال دارای بالابر بزرگ است ، در حالی که بال دوم کمی دارد ، طبیعتاً هواپیما می چرخد. اگر فلپ ها به طور ناهموار عقب نشینی یا عقب نشینی نکنند ، آنگاه لحظات پاشنه بسیار قوی ظاهر می شود و کنترل آن بسیار دشوار است. هواپیما "، خلبان توضیح داد.
یک منبع در نیروهای امنیتی به TASS گفت ، در زمان سقوط ، هواپیمای Tu-154 وزارت دفاع سعی کرد به سمت راست مانور دهد و با بینی بالا کشیده پرواز کرد.
"این فاجعه زمانی رخ داد که خلبانان در حال برداشتن مکانیزم بودند (در حالت توسعه یافته باعث افزایش بال بال می شود). در همان زمان ، به دلایل نامعلوم ، هواپیما با زاویه پیچ زیاد حرکت می کرد. ظاهراً در طول آن از سطح متوقف شد. مانور به سمت راست. در نتیجه ، در پایان پیچ با سرعت آب در حدود 510 کیلومتر در ساعت با سطح آب با ساحل چپ برخورد کرد ، "- گفت وگوی آژانس.
به گفته منبع دیگری ، هواپیما "با زاویه حمله بسیار زیاد حرکت می کرد و از این طرف به آن آویزان بود."
هر دو گفتگوی آژانس این احتمال را نمی دهند که این فاجعه به دلایل مختلفی از جمله خطای خدمه و نقص یکی از موتورها رخ داده باشد.
رسانه ها همچنین گزارش می دهند که امدادگران در دریای سیاه انباشت بزرگی از زباله های Tu-154 را که در 25 دسامبر در نزدیکی سوچی سقوط کرد و قطعاتی از اجساد پیدا کردند. "اشیاء در آب در منطقه ای از عرض دو و نیم تا پنج متر و طول 200 متر قرار داشتند."
در 26 دسامبر ، FSB روسیه شاهدان عینی سقوط Tu-154 را در منطقه آبی سوچی پیدا کرد. یکی از آنها افسر گارد ساحلی نیروهای مرزی FSB بود که در زمان تصادف در یک قایق در منطقه آبی سوچی بود.
به گفته وی ، هواپیمایی که از فرودگاه آدلر بلند شد ، به جای افزایش ارتفاع ، به سرعت شروع به فرود به سطح دریا کرد ، گویی قرار بود بر روی آن فرود بیاید. گارد مرزی توضیح داد که موقعیت هواپیما در هوا عجیب است - ظاهراً Tu -154 با دماغی غیر طبیعی بالا می رفت و شبیه موتورسیکلتی بود که راننده آن را روی چرخ عقب قرار داده بود. در نتیجه ، هواپیما با دم خود سطح دریا را لمس کرد که در اثر برخورد با آن سقوط کرد ، با امواج برخورد کرد و به سرعت غرق شد.
این رسانه می افزاید: "لازم به ذکر است که تحقیقات در حال انجام است و در حالی که همه نسخه هایی که به نظر می رسد حدس و گمان است".
Tu-154B-2 وزارت دفاع روسیه که به لاذقیه (سوریه) پرواز می کرد ، صبح روز 25 دسامبر ، اندکی پس از بلند شدن از سوچی ، سقوط کرد ، جایی که برای سوخت گیری در حال فرود بود. همه 92 سرنشین کشته شدند: هشت خدمه و 84 مسافر - گروه الکساندروف به سرپرستی مدیر هنری والری خلیلوف ، روزنامه نگاران سه کانال تلویزیونی ، نماینده یک سازمان خیریه ، پرسنل نظامی و مقامات.
پیش از این ، رسانه ها قبلاً یک ضبط صوتی از مذاکرات بین خلبان هواپیمای Tu -154 که در سوچی با اعزام کننده مرکز مدیریت ترافیک هوایی دریای سیاه ، یولیا سامودورووا جان باخت ، نقل قول کردند - ویدئویی با صدا در youtube.com منتشر شد توسط کاربر sersed21... در مبادله رادیویی سوار بر خط باری ، هیچ شرایط اضطراری وجود ندارد ، خدمه و تجهیزات به طور عادی کار می کنند ، صدای خلبانان آرام است.
1.5 دقیقه پس از بلند شدن ، کنترل کننده های ترافیک به نوبت سعی می کنند با خدمه 85572 تماس بگیرند ، اما دیگر با آنها تماس نمی گیرند.
رونوشت مبادله رادیویی خلبانان بوئینگ 737-800 با برج کنترل قبل از رفتن به گوشه در شبکه ظاهر شد. ترجمه و منتشر شده توسط آژانس بین المللی مشاوره تحلیلی. صحت آن به اثبات نرسیده است ، اما نیز تکذیب نشده است. ما ضبط را با قطعات مذاکراتی که قبلاً در اینترنت منتشر شده است مقایسه کرده ایم و معتقدیم که واقعی است. ما هر دو گزینه را ارائه می دهیم - روسی و انگلیسی (اصلی). به یاد بیاورید که این فاجعه در شب 19 مارس در دومین تلاش پرواز FlyDubai برای فرود در فرودگاه روستوف در دان رخ داد با سرعت باد 14 متر بر ثانیه تا 22 متر بر ثانیه. همه 62 سرنشین هواپیما کشته شدند.
اولین تلاش در ساعت 01:41 بامداد متوقف شد و هواپیما برای دور زدن حرکت کرد. این ضبط تا این مرحله است.
آخرین مذاکرات خلبانان هواپیمای سقوط کرده بوئینگ با اعزام کنندگان فرودگاه روستوف.
مذاکرات در مورد قوانین پروازهای بین المللی به زبان انگلیسی است. هر دو طرف کاملاً یکدیگر را درک می کنند ، هیچ مانع زبانی وجود ندارد. با توجه به لحن آرام ، کار معمول معمول در حال انجام است. بله ، اختلال در آب و هوا پذیرفته شده است ، اما هیچ کس وضعیت را مشکل ساز نمی داند. تنها نکته این است که خلبانان کمی نگران باد هستند. با این حال ، فرمانده کشتی به خود اطمینان دارد ، لحن او شاد است ، او حتی سعی می کند شوخی کند. و هیچ کس حتی این فکر را قبول نمی کند که یک فاجعه وحشتناک ممکن است به زودی رخ دهد ...
ظاهراً بخش دوم مذاکرات وجود دارد که هنوز منتشر نشده است - این یک ضبط مبادله رادیویی در هنگام فرود دوم است. او می تواند رمز و راز فاجعه را فاش کند. و ما همچنان به دنبال او هستیم اگر به این رکورد دسترسی دارید - برای آن بنویسید
رونوشت مذاکرات بین خدمه بوئینگ -737-800 و اعزام روستوف (ترجمه)
خلبان: - بسیار خوب ، بسیار متشکرم ، اسکای دبی 981 ... برج ، اسکای دبی 981.
دیسپچر 1: - آسمان دبی 981 ، برج روستوف.
خلبان: - فقط با شما تماس می گیرم (...) اوه ، آیا وضعیت جوی بهبود یافته است؟
اعزام کننده 1: - آسمان دبی 981 ، در حال حاضر باد 230 درجه ، وزش ده درجه تا چهارده متر در ثانیه ، دید 5 هزار ... ، تصحیح ، شش هزار متر و باران شدید.
خلبان: - بسیار خوب ، بسیار متشکرم ، آیا هشدارهای برشی باد وجود دارد؟
دیسپچر 1: - آسمان دبی 981 ، شماره.
خلبان: - باشه ، متشکرم. آقا نگاه کردن به پنجره بسیار بهتر از قبل به نظر می رسد.
Dispatcher 1: - Sky Dubai 981 ، uh ، متوسط (...)
Dispatcher 2: - Sky Dubai 981 ، به اطلاعات Bravo گوش دهید.
خلبان: - متشکرم.
خلبان: - Uh، Tower، Sky Dubai، uh، 981.
Dipetcher 3: - Sky Dubai 981 ، روستوف HSE.
خلبان: - هوا چطور است ، آقا ، بهتر است؟
Dipetcher 3: - Sky Dubai 981 ، هوا ، برای 00:20. دید پنج ، کیلومتر ، پایه ابر 630 متر ، زمین ... باد 230 درجه سانتیگراد ، درجه ، سیزده ، وزش هجده متر در ثانیه ، باران ، باران سبک باران ، مه مه ، هنگام پیش از فرود مستقیم ، آشفتگی شدید و متوسط برش باد.
خلبان: - باشه ، خیلی ممنون.
Dispatcher 2: - Sky Dubai 981.
خلبان: - در پذیرایی ، Sky Dubai 981.
دیسپچر 2: - آسمان دبی 981 ، در 22 دقیقه باد 230 درجه ، 14 متر در ثانیه ، وزش باد 18 متر در ثانیه ... بیست درجه ، دید 6 کیلومتر ، پراکندگی 480 ... 630 متر ، خدمات هواشناسی برش باد را روی نوار گزارش نکرده است.
خلبان: - من همه چیز را پذیرفتم ، و Sky Dubai 981 ، تقاضای کاهش برای تماس ، Sky Dubai 981 را دارم.
دیسپچر 2: -… 310.
خلبان: - 310 ، اسکای دبی 981.
Dispatcher 2: - Sky Dubai 981 ، کار با Rostov Circle 121 ، ...
خلبان: - روستوف کروگ ، سلام مجدد ، اسکای دبی 981 ، پرواز فرود نزولی شش ، شش ، سطح پرواز هفت ، هفتاد ، 070 ، با عرض پوزش ، و اوه ، عنوان 310.
Dipetcher 3: - Sky Dubai 981 ، روستوف کروگ ، با شماره 310 در فشار e میدان هوایی ، 988 ، به ارتفاع نسبی 600 متر فرود می آید.
نمودارهای ناوبری برای فرود در فرودگاه روستوف در دان عکس: آژانس مشاوره ای و تحلیلی بین المللی "ایمنی پرواز
خلبان: - فرود ، ارتفاع نسبی 600 ، uh ، 900 متر ، من تأیید می کنم. اسکای دبی 981؟
Dipetcher 3: - آسمان ، آسمان دبی 981 ، به ارتفاع نسبی 600 متر فرود بیایید.
خلبان: - 600 متر. کاهش 600 متری ، کاهش فشار به سطح دریا ، تأیید - 998؟
Dipetcher 3: - Sky Dubai 981 ، من تأیید می کنم.
خلبان: - فشار به سطح دریا کاهش می یابد ، 998 ، و نزولی ، 998 ، و فشار به سطح دریا کاهش می یابد ... نزول 600 متر ، آسمان دبی 981.
Dipetcher 3: - Sky Dubai 981 ، دوره چپ 300.
خلبان: - عنوان 300 ، اسکای دبی ... 81.
Dipetcher 3: - Sky Dubai 981 ، دوره سمت چپ 290.
خلبان: - چپ ، دوره 290 ، اسکای دبی ...
Dipetcher 3: Sky Dubai 981 ، رویکرد ILS به RWY 22 من مجوز می دهم ، و تصرف محلی ساز را گزارش می کنم.
خلبان: - RWY 22 ، من محلی سازی را گزارش می دهم ، و برای اطلاع شما ، در صورت از دست دادن رویکرد ، ما شماره گیری ... شماره گیری ، سطح پرواز 80 ، 80 ، Sky Dubai 981 را به دست می آوریم.
Dipetcher 3: - 981 ، من شما را درک می کنم.
خلبان: -... لطفاً به من اطلاع دهید.
Dipetcher 3: -… دبی 981 ، 230 درجه ، 12 ، وزش باد 19 متر.
خلبان: - پذیرفته ، خلبان محلی ساز RWY: 22 ، من Sky Dubai 981 هستم.
Dipetcher 3: -… دبی 981 ، کار در HSE 119.7.
خلبان: - برج 1197 ، اسکای دبی 981.
خلبان: - برج روستوف ، سلام دوباره ، Sky Dubai 981 ، چراغ راهنمای RWY 22 را گرفت.
دیسپچر 1: - Sky Dubai 981 ، روستوف HSE ، شب بخیر دوباره. باد زمینی 230 درجه ، 12 ، وزش باد 1 ...
خلبان: -… 22 ، اسکای دبی 981.
نمودارهای ناوبری برای فرود در فرودگاه روستوف در دان عکس: آژانس مشاوره ای و تحلیلی بین المللی "ایمنی پرواز"
دیسپچر 1: - 981 ، فشار فرودگاه 988 هکتوپاسکال ؛ فشار کاهش یافته به سطح دریا 998 هکتوپاسکال است.
خلبان: - 998 هکتوپاسکال ، اسکای دبی 981.
دیسپچر 1: - آسمان دبی 981 ، در 39 دقیقه دید 3500 متر ، فشار فرودگاه 987 هکتوپاسکال ، فشار ... 997 هکتوپاسکال.
خلبان: - 987 ، پذیرفته شده ، Sky Dubai 981 ...
خلبان: - رفت و آمد ، Sky Dubai 981.
دیسپچر 1: - Sky Dubai 981 ، کار با Rostov Circle ... کاما 2.
خلبان: - 1212 ، خداحافظ ، خداحافظ.
سقوط هواپیمای بوئینگ در روستوف دان. نمای تفصیلی پرواز.
رونوشت مذاکرات بین خدمه بوئینگ -737-800 و کنترل کننده های ترافیک هوایی روستوف (نسخه انگلیسی اصلی)
P - بسیار خوب ، از شما بسیار متشکرم اسکای دبی نه هشت و یک ... برج ، اسکای دبی نه هشت و یک.
C1 - Sky Dubai niner هشت یک ، برج روستوف.
P - من فقط با شما تماس می گیرم (...) اگر وضعیت آب و هوایی بهبود یافته اید؟
C1 - Sky Dubai niner هشت یک ، اکنون باد دو سه صفر درجه یک صفر ، وزش باد یک چهار ... در ثانیه ، پایه ابر شش سه صفر متر ، دید ... هزار ، تصحیح خطا ، شش هزار متر و باران باران.
P - بسیار متشکرم ، هشدار برشی باد وجود دارد؟
C1 -… bai er niner هشت یک ، منفی.
پ - خوب ، متشکرم ، و وقتی از پنجره به بیرون نگاه می کنید آقا بهتر از قبل به نظر می رسد.
C1 - Sky Dubai niner هشت یک ، er ، متوسط (…)
C2 - Sky Dubai niner هشت یک ، مانیتور اطلاعات Bravo.
P - Er Tower ، Sky Dubai er nine nine one.
C3 - Sky Dubai nine nine one، برج روستوف.
پ - هوا چطور است آقا ، بهتر است؟
C3 - Sky Dubai nine nine one، er er at zero zero two zero .. پایداری پنج کیلومتر اشتباه ، سقف er شش سه صفر متر ، موج سواری ... باد دو سه صفر er درجه یک سه ، حداکثر یک هشت متر… ، er er ، در آخرین آشفتگی شدید و برش باد متوسط.
پ - بسیار خوب ، بسیار متشکرم.
C2 - Sky Dubai niner هشت یک.
P - برای Sky niner هشت یک پیش بروید.
С2 - Sky Dubai niner هشت یک ، در دو دو باد دو سه صفر درجه ، یک چهار متر در ثانیه ، حداکثر یک متر هشت ثانیه… صفر درجه ، دید شش کیلومتر ، پراکنده چهار هشت صفر… شش سه صفر متر ، اداره هواشناسی نه در مورد برش باد در باند گزارش داد.
P - همه کپی شده و Sky Dubai niner هشت یک ، درخواست فرود برای رویکرد ما ، Sky Dubai niner هشتم یک.
C2 -… threeonezero.
P - سه یک صفر ، Sky Dubai niner هشت یک.
C2 - Sky Dubai niner هشت یک ، تماس با رادار روستوف یک دو یک ...
P - رادار روستوف ، سلام مجدد ، Sky Dubai niner هشت یک ، پرواز فرود نزولی شش شش ، سطح پرواز هفت ، هفت صفر ، صفر هفت صفر ، با عرض پوزش ، و er عنوان سه یک صفر.
C3 - Sky Dubai niner هشت یک ، رستار روستوف ، با سرعتی سه یک صفر توسط QFE er niner هشت هشت به ارتفاع ششصد متر فرود می آید.
P - ارتفاع نزولی ششصد ، er نه صد متر ، conf ... Sky Dubai niner هشت یک؟
C3 - Sky er Sky Dubai niner هشت ... به ارتفاع ششصد متری فرود بیایید.
P - ششصد متر ، نزول ششصد متر ، QNH تایید ninerniner هشت؟ (...)
C3 - Sky Dubai niner هشت یک ، تأیید کنید.
P - QNH ninerniner هشت و نزولی ، ninerniner هشت و QNH ... نزول ششصد متر ، Sky Dubai niner هشت یک.
C3 - دبی نود هشت یک ، به چپ بپیچید ، در سرصفحه سه صفر صفر بروید.
P - پرواز در مسیر سه صفر صفر ، اسکای دبی ... هشت یک.
C3 - Sky Dubai niner هشت یک ، به چپ بپیچید ، به سر دو نینر صفر بروید.
P - چپ ، عنوان دو صفر ، Sky Dubai ...
C3 - Niner هشت یک ، باند ILS رو دو و دو را پاک کرد و محلی سازی را گزارش کرد.
P - باند دو دو ، من محلی سازی را گزارش می کنم ، و برای اطلاع شما ، در صورت دور زدن ما قصد داریم ... صعود ، er ما قصد داریم به سطح پرواز هشت صفر ، هشت صفر ، آسمان دبی صعود کنیم. نین هشت هشت.
C3 - نینر هشت وان ، راجر.
P -… لطفاً چک کنید.
C3 -… دبی نهم هشت یک ، دو سه درجه صفر ، یک دو ، هجوم یک هشت متر.
P - این نسخه کپی شده است ، بر روی باند محلی دو و دو نصب شده است ، Sky Sky niner هشت یک است.
C3 -… دبی niner هشت یک ، با برج یک یک niner اعشاری هفت تماس بگیرید.
P - برج یک یک نهم هفت ، اسکای دبی نه هشت یک.
P - برج روستوف ، سلام مجدد ، Sky Dubai niner هشت یک ، بر روی باند محلی… دو نصب شده است.
C1 - آسمان دبی نه هشت و یک ، برج روستوف ، دوباره عصر بخیر. باد سطحی دو سه صفر درجه یک دو ، er حداکثر یک ...
P -… دو دو ، Sky Dubai niner هشت یک.
C1 - niner هشت یک ، QFE niner هشت هشت ، هکتوپاسکال ، QNH ninerniner هشت هکتوپاسکال.
P - Ninerniner هشت هکتوپاسکال ، Sky Dubai niner هشت یک.
C1 - آسمان دوبی niner هشت یک در سه niner دید سه هزار و پانصد متر ، QFE niner هشت هفت er hectopascals ، Q ... ninerniner هفت هکتوپاسکال.
P - نینر هشت هفت ، کپی ، اسکای دبی نین هشت هشت.
P - در حال حرکت ، Sky Dubai niner هشت یک ...
C1 - Sky Dubai niner هشت یک ، تماس با رادار روستوف ... اعشاری دو.
P - یک دو یک دو ، خداحافظ.
فیلم سقوط بوئینگ در روستوف دان. همه سرنشینان هواپیما کشته شدند.یک بوئینگ مسافربری در نزدیکی روستوف دان سقوط کرد. این را یک منبع در اورژانس منطقه اعلام کرد. 55 سرنشین هواپیما بودند
ما به خانواده ها و دوستان قربانیان تسلیت می گوییم.
انتشارات در وب سایت کانال تلویزیونی "78" و در کانال تلگرامی Mash ظاهر شد ، در حالی که RBC ادعا می کند که آژانس حمل و نقل هوایی فدرال و IAC صحت داده ها را تأیید کرده اند
در محل سقوط هواپیمای An-148 در حومه شهر. عکس: ناتالیا دمیتراک / TASS
به روز رسانی در 16:10
متن مکالمه بین خلبانان هواپیمای An-148 در منطقه مسکو سقوط کرد. این گفتگوها در وب سایت کانال تلویزیونی "78" و همچنین در کانال تلگرامی مش منتشر شد.
در ماه فوریه ، رسانه ها گزارش دادند که خلبانان قبل از برخورد با زمین از یکدیگر عصبانی بودند. رمزگشایی داده های دستگاه ضبط گفتار این را تأیید می کند. منابع آژانس حمل و نقل هوایی فدرال و کمیته بین المللی هوانوردی (IAC) در مصاحبه با RBC گفتند که این متن اصلی است.
در اینجا گزیده ای از گفتگوی فرمانده هواپیما (PIC) و کمک خلبان (VP) است:
FAC: بالا! اینجا.
معاون رئیس جمهور: هم اکنون
FAC: پایین افتادی ..
VP: به طور کلی ، نوعی زباله!
FAC: نه ، خوب ، همانطور که من آن را درک می کنم ، شما آن را می خواستید ... و شما برعکس ، پایین می روید.
VP: سپس ما صحبت خواهیم کرد. بنابراین ، ما همه چیز را کنترل می کنیم!
KWS: همه چیز ، همه چیز خوب است.
VP: همه چیز ، سرعت به حالت عادی بازگشت.
معاون رئیس جمهور: عمليات! 390!
FAC: پایین کجاست؟! کجایی پایین؟ چرا پایین؟! جایی که؟!
هشدارها: سرعت را مقایسه کنید ، سرعت را مقایسه کنید.
VP: بله ، زیرا خوب است *** ، 200 سرعت ، ***!
FAC: ارتفاع! ارتفاع! ارتفاع!
FAC: بالا!
هشدار: زمین در پیش است! بکشید بالا! زمین پیش رو!
FAC: همه چیز ، ***.
از این متن چه می توان فهمید؟ یوری سیتنیک ، عضو کمیسیون ریاست جمهوری در توسعه هوانوردی عمومی ، خلبان افتخاری روسیه ، مدیر سابق پرواز هواپیمایی Vnukovo ، اظهار می دارد:
یوری سیتنیک عضو کمیسیون ریاست جمهوری در توسعه هوانوردی عمومی ، خلبان محترم روسیه ، مدیر سابق پرواز خطوط هوایی Vnukovo"از این پرونده مشخص است که خلبان غالب کمک خلبان بوده است. نام او سرگئی گمباریان است. او یک پیرمرد است ، او 812 ساعت پرواز در این نوع [کشتی] دارد. چرا این اتفاق افتاد؟ چون فرمانده تازه وارد شد ، ماه اول به عنوان فرمانده کشتی پرواز کرد. او تنها 58 ساعت به تنهایی پرواز کرده است. معلوم است که چیست. یک فرمانده جوان ، که هنوز تجربه هدایت هواپیما از صندلی چپ را ندارد و مهارت های فرماندهی کمی دارد ، به کمک خلبان اختصاص داده می شود که در هواپیما بسیار خوب است و می تواند در خدمه به عنوان یک رهبر کمک کند. با موقعیت جدید خود سازگار شود. چنین قانون ناگفته ای وجود دارد ، این قانون در اتحاد جماهیر شوروی و در بسیاری از شرکت های دیگر جهان نیز وجود داشت: یک خلبان کمک با تجربه به یک فرمانده جوان اختصاص می یابد. اما در اینجا نمی توانم بگویم که او با تجربه بود. از اقداماتی که آنها در کابین خلبان انجام دادند ، می توانم بگویم که سردرگمی وجود داشت ، آنها موقعیت فضایی هواپیما را از دست دادند ، آنها را با استفاده از وسایل برقی کنترل نکردند. این واقعیت که آنها هیچ تجربه ای در خلبانی نداشتند ، می گوید که آنها فقط پیاده شده و تجهیزات فرود را عقب کشیدند ، فلپ ها هنوز به طور کامل عقب ننشسته بودند ، اما آنها قبلاً خلبان خودکار را روشن کرده و کنترل بیشتر هواپیما را تا ارتفاع ادامه داده بودند. 2000 [متر] روی خلبان خودکار. سپس ، وقتی زنگ هشدار برای بررسی سرعت خواندن شروع شد ، متوجه شدند که بین دستگاه پشتیبان چپ و راست اختلاف وجود دارد ، آنها خلبان خودکار را خاموش کردند. این اقدام صحیح بود. اما آنها نتوانستند هواپیما را در پرواز سطح یا با یک مجموعه کوچک نگه دارند. تجربه کافی وجود نداشت ، بنابراین یک تراژدی رخ داد. "
همانطور که توسط کانال تلویزیونی "78" ذکر شد ، در ژوئیه سال گذشته ، کمیسیون فدرال حمل و نقل هوایی بازرسی برنامه ریزی نشده ای از "خطوط هوایی ساراتوف" انجام داد. در نتیجه ، بخش به این نتیجه رسید: اپراتور نمی تواند با خیال راحت حمل و نقل هوایی تجاری را انجام دهد.
بنابراین ، بر اساس این داده ها ، گواهی پرواز آنها برای 22 کارمند ، از جمله خلبانان ، فرماندهان هواپیما و مهندسان پرواز منقضی شده است. تخلفات دیگری نیز کشف شد: به ویژه ، تغییر خلبان نمی تواند بیش از 12 ساعت طول بکشد ، اما برای کارکنان خطوط هوایی به 22 ساعت می رسد.
با این حال ، "خطوط هوایی ساراتوف" قبلاً اطلاعات مربوط به گواهی های منقضی شده از خدمه پرواز را تکذیب کرده است. این شرکت همچنین گفته است که آنها هنوز هیچگونه برداشت رسمی از مذاکرات در کابین خلبان An-148 ندارند.
در واقع س aboutالاتی در مورد اقدامات اعضای خدمه هواپیمای سقوط کرده وجود دارد. الکساندر رومانوف ، فرمانده سابق هواپیما ، متخصص ایمنی پرواز ، اظهار می دارد:
الکساندر رومانوفخلبان سابق ، متخصص ایمنی پرواز"من نمی توانم در مورد وضعیت خدمه ای که در آن بودند قضاوت کنم. لازم است مشخص شود که آیا آنها استراحت خوبی داشته اند ، در چه وضعیتی هستند. تنش باید بسیار جدی باشد. اگر آنها خسته بودند ، در این صورت می توانستند اطلاعات بسیار مهمی را از دست بدهند. طبق اطلاعاتی که من شنیدم ، در واقع ، آنها از کنترل خارج شدند ، یعنی نمی توانستند همه چیز را در مجموعه کنترل کنند. همه سازها - آنها نوعی سرعت را مشاهده کردند ، و به شدت به آن توجه کردند ، اما در واقع لازم بود همه اینها را آنطور که باید در نظر بگیریم ، زیرا این روشها توسط خلبانان حفظ می شوند - برای صعود [ارتفاع] ، جنبش. در این حالت ، می توان با قطعیت زیادی تعیین کرد که چه اتفاقی در هواپیما می افتد. اگر آنها فقط سعی کردند بدون فکر بیایند پایین ، به احتمال زیاد این چیزی است که من در مورد آن صحبت می کنم. مردم نمی فهمند چه اتفاقی می افتد و فقط سعی می کردند برخی از اقدامات اشتباه را انجام دهند. یعنی با ابزارهای دیگر تحلیلی صورت نگرفت. من نمی خواهم برای انگ زدن نتیجه گیری کنم ، به ویژه کسانی که قبلاً فوت کرده اند ، اما این فکر این است: غیرحرفه ای ، عدم آمادگی وجود داشت و مردم به سادگی نمی توانند روشهای ابتدایی دانش آموزان را انجام دهند.
هواپیمای An-148 شرکت هواپیمایی ساراتوف که از مسکو به اورسک پرواز می کرد در ماه فوریه در منطقه مسکو سقوط کرد. در سقوط هواپیما 71 نفر کشته شدند: 65 مسافر و 6 خدمه.
Domodedovo. عصر بخیر. صعود کنید ، "اعزام کننده در اولین ورود می گوید. در پایان مذاکرات ، کاپیتان لاینر آخرین اطلاعات را دریافت می کند و خداحافظی می کند. خلبان می گوید: "من سطح 130 134 را به دست می آورم. خداحافظ!" "Dni.ru" می نویسد این آخرین کلمات او بود.
در آینده ، اعزام کنندگان با خدمه پرواز 703 تماس می گیرند و پاسخی دریافت نمی کنند.
یکی از کارکنان فرودگاه گفت: "ساراتوف -703 ، مسکو با شما تماس می گیرد و با شما تماس می گیرد."
لحظه سقوط هواپیما نیز توسط دوربین های نظارتی ثبت شد.
برای یادآوری ، هواپیمای مسافربری An-148 شرکت هواپیمایی ساراتوف که در تاریخ 11 فوریه از مسکو به اورسک پرواز می کرد ، بلافاصله پس از برخاستن از فرودگاه دوموددوو از صفحه رادار ناپدید شد. طبق اطلاعات اولیه ، او ساعت 14:24 به وقت مسکو (07:24 به وقت نیویورک) پرواز کرد و دو دقیقه بعد از رادارها سقوط کرد.
که با یک پرواز غم انگیز پرواز کرد
بیش از 60 مسافر ساکن منطقه اورنبورگ بودند ، چهار خدمه ساکنان منطقه ساراتوف بودند. دادستانی حمل و نقل ساراتوف به ریا نووستی گفت ، تکنسین هایی که هواپیمای سقوط کرده An-148 را از خطوط هوایی ساراتوف بررسی می کردند در زمان سقوط در هواپیما بودند. سه کودک در میان کشته شدگان بودند. بر اساس داده های اولیه ، بزرگترین ، 17 ساله ، دومی - 13 ، کوچکترین - 5 ساله بود ، نماینده دولت منطقه اورنبورگ گفت.
کانال تلویزیونی پترزبورگ "78" ضبطی را از "جعبه سیاه" هواپیمای An-148 "خطوط هوایی ساراتوف" منتشر کرد که در فوریه 2018 سقوط کرد. در ضبط یک دقیقه قبل از سقوط ، مذاکرات بین فرمانده هواپیما (PIC) والری گوبانوف و کمک خلبان (VP) شنیده می شود.
خلبانان بر سر اختلاف نظر در قرائت ابزارهای سرعت خواندن هواپیما بحث کردند.
او از سرگئی گمباریان خواست هواپیما را سوار کند ، کمک خلبان پاسخ داد: "اکنون ، اکنون" ، که گوبانوف به آن اشاره کرد که هواپیما در حال فرود است. "به طور کلی ، نوعی زباله!" - کمک خلبان تعجب کرد.
فرمانده هواپیما پاسخ داد: "نه ، خب ، آنطور که من فهمیدم ، شما آن را می خواستید ... و شما برعکس ، پایین می روید."
علاوه بر این ، کمک خلبان گفت "ما همه چیز را کنترل می کنیم" و افزود که سرعت به حالت عادی بازگشته است. در این لحظه ، سیستم هشدار دهنده در کابین خلبان دو بار خواستار بررسی سرعت سنسورها شد. خلبان کمک هواپیما متوجه این "عملیات ، سیصد و نود [کیلومتر در ساعت]" شد و هواپیما را به سمت پایین هدایت کرد ، مطمئن شد که سرعت 200 کیلومتر در ساعت است. فرمانده هواپیما شروع کرد به پرسیدن اینکه چرا کمک خلبان هواپیما را به زمین فرستاده است: "پایین کجاست؟ کجایی پایین؟ چرا پایین؟! جایی که؟!"
این گفتگو با هشدارهای هشدار کنترل سرعت همراه است. گامباریان متقاعد شده بود که سازها او را فریب می دهند و سرعت هواپیما بسیار کم است. فرمانده شروع به درخواست افزایش ارتفاع کرد ، و در آن لحظه سیگنال دهی ، از قبل به زبان انگلیسی ، نشان داد که هواپیما مستقیماً به زمین می رود: "زمین جلو! بکشید بالا! زمین پیش رو! (سطح زمین مستقیماً جلو است ، بینی را بلند کنید - "Gazeta.Ru") ".
آخرین کلمات فرمانده هواپیما ، والری گوبانوف ، این بود: "همین ، *** [پایان]".
گزارش شده است که کمک خلبان فراموش کرده است که گرمایش سنسورهای سرعت را روشن کند - به دلیل این تناقض ، او هواپیما را به پایین فرستاد ، نه به سمت بالا ، می خواهد "سرعت از دست رفته" را بدست آورد.
هواپیمای "خطوط هوایی ساراتوف" که از مسکو به مقصد شهر اورسک در منطقه اورنبورگ پرواز کرد ، بعدازظهر روز 11 فوریه در منطقه مسکو سقوط کرد. به گفته آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ، ارتباط با خدمه An-148 چند دقیقه پس از برخاستن از فرودگاه ناپدید شد.
ارتفاع هواپیمای An-148 به 30 درجه رسید و در آن لحظه ماژول پارامترهای هوا فرمانده هواپیما صفر سرعت هواپیما را نشان داد. شاخص ذخیره 200 کیلومتر در ساعت برای چنین شرایطی بسیار کم نشان داد. برخورد با سطح زمین اجتناب ناپذیر شد ؛ در زمان سقوط ، سرعت هواپیما به 800 کیلومتر در ساعت رسید. در هواپیما 65 مسافر و 6 خدمه حضور داشتند. هیچ یک از 71 نفر زنده نماند.
در محل سقوط ، در نتیجه عملیات جستجوی یک هفته ای ، بیش از 5 هزار قطعه بدنه پیدا شد.
کمیته تحقیقات فدراسیون روسیه اعلام کرد که انفجار پس از برخورد با زمین رخ داده است و در هنگام سقوط ، هواپیما "سالم" بوده است. پس از سقوط هواپیمای An-148 و کشته شدن 71 سرنشین ، وی یک پرونده جنایی تحت بخش 3 هنر باز کرد. 263 قانون کیفری فدراسیون روسیه "نقض قوانین ایمنی ترافیک و عملیات حمل و نقل هوایی ، که منجر به مرگ دو یا چند نفر در اثر سهل انگاری می شود.
دولت منطقه اورنبورگ پرداخت یکبار کمک مالی به مبلغ 1 میلیون روبل از صندوق ذخیره منطقه ای به خانواده های کشته شدگان سقوط هواپیما را آغاز کرده است. علاوه بر این ، به نمایندگی از فرماندار منطقه ساراتوف ، به خانواده های چهار خدمه کشته شده در سانحه هواپیمای An-148 هرکدام 1 میلیون روبل به عنوان کمک مادی پرداخت می شود.
در 16 فوریه ، متخصصان (IAC) اطلاعات ضبط کننده صدای هواپیمای سقوط کرده An-148 را رمزگشایی کردند. اطلاعات به دست آمده در هنگام رمزگشایی اولین "جعبه سیاه" پارامتری تأیید شد: شاخص های مختلف سرعت هواپیما در اثر یخ زدگی کل گیرنده های فشار اندازه گیری سرعت هواپیما ایجاد شد. برخلاف دستورالعمل های نمودار کنترل ، خلبانان حرارت سنسورهای بدنه هواپیما را روشن نکردند.