Նպատակը:կազմել փականի, նստատեղի և «նստատեղ-փական» միջերեսի վերականգնման տեխնոլոգիական գործընթաց և իրականացնել այն գործնականում:

Այս նպատակին հասնելու համար անհրաժեշտ է կատարել հետևյալ առաջադրանքները.

Ընտրեք չափիչ գործիք, մեթոդ և վերահսկման միջոց.

Տեխնոլոգիական փաստաթղթերի լրացման ճիշտությունը տիրապետելու համար:

Աշխատանքային կատարողականի նախնական տվյալներ

Աշխատանքային գծագրեր (պաստառ);

Փականների թերությունների ցանկ, փականի նստատեղեր (սահմանված է ուսուցչի կողմից);

Տեխնիկական վերանորոգման համար (պաստառ);

Անվտանգության հրահանգները տրված են Հավելված 16-ում .

Աշխատավայրի սարքավորումներ

Լաբորատոր աշխատանք կատարելու համար աշխատավայրն ունի հետևյալ սարքավորումները.

Փականների փորվածքների մանրացման մեքենա, մոդել SShK-3 GOSNITI;

OPR-1841 A տեսակի փականների հղկման ունիվերսալ մեքենա;

Փականի աշխատանքային փորվածքի համակենտրոնությունը ստուգող սարք;

Ցուցանիշի գլխի տեսակը 0.01 ԳՕՍՏ 577-68;

«Թամբի փականի» ինտերֆեյսի խստությունը ստուգող սարք;

Ունիվերսալ սարք GARO-2215 փականների նստատեղերը հղկելու կամ սարքավորմամբ էլեկտրական գայլիկոնով (լողացող ճարմանդ);

Նստատեղի աշխատանքային փորվածքի համակենտրոնությունը ստուգող սարք;

Փականների զույգ հավաքելու սարք;

Շերտավոր մածուկ;

Փականագործ սեղան;

անկյունային կաղապարներ.

Աշխատանքի հաջորդականությունը

Ծանոթացեք աշխատավայրի կազմակերպմանը և ստուգեք դրա ամբողջականությունը (աշխատավայրի կազմակերպման պաստառ);

Ծանոթացեք վերականգնման և մշակման մեթոդներին փականի, նստատեղի և «նստատեղ-փական» ինտերֆեյսի վերականգնման ժամանակ.

Օգտագործված սարքավորումների և սարքավորումների ուսումնասիրություն;

Ընտրեք չափիչ գործիք, մեթոդ և կառավարման միջոց (պաստառ);

Կազմեք փականի վերականգնման գործընթացը թերությունների տվյալ համակցության համար և կատարեք այն գործնականում.

Կազմել տեխնոլոգիական գործընթաց նստատեղի թեքությունը վերականգնելու և այն գործնականում իրականացնելու համար.

Կազմել «նստատեղ-փական» ինտերֆեյսի վերականգնման տեխնոլոգիական գործընթաց և իրականացնել այն գործնականում.

Հավաքեք փականների զույգը և կատարեք հղկման որակի հսկողություն.

Պատրաստել և ներկայացնել կատարողականի հաշվետվություն:

Փականի, փականի նստատեղի համառոտ դիզայն և տեխնոլոգիական բնութագրեր և տեղեկատվություն վերականգնման տեխնոլոգիայի մասին

Վերանորոգման առարկան ԿամԱԶ-740 շարժիչի բալոնի գլուխն ու հավաքումն է։

Մխոցի գլուխը ձուլված է ալյումինե խառնուրդից: Գլխի մեջ սեղմված են թուջե նստատեղերը և կերամիկական-մետաղական փականների ուղեցույցները, որոնք սեղմելուց հետո ձանձրանում են։ Փականները պատրաստված են ջերմակայուն պողպատներից. մուտքային - 4Kh10S2M, ելք 5Kh20NCHAG9M, փականների ընդհանուր մակերեսային կարծրությունը HRC 30…35 կարծրացումից հետո: Փականի դեմքի կարծրություն HRC 50…55, կարծրացման խորությունը 2…4 մմ:

Արտանետվող փականի գլխի կոնաձև մակերեսը ուղղորդվում է փորվածքի երկայնքով հետևյալ քիմիական կազմի VZK ստելիտով. C=1,0...1,5%; C r = 28 ... 32%; S i \u003d -6 ... 2,8%; N i =2.0...3.0%; W=4.0...5.0%; C 0 =58...62%. Fe-ի պարունակությունը ստելիտում երեսապատվելուց հետո առավելագույնը 3% է, նստեցված շերտի կարծրությունը՝ HRC 40...45:

Արտանետման փականի գլուխն ավելի փոքր է, քան ընդունման փականի գլուխը: Երկու փականների ցողունները ծածկված են գրաֆիտով ծայրից 125 մմ երկարությամբ (դրա համար փականի ցողունները տեղադրվում են գրաֆիտի և ջրի լուծույթի մեջ)՝ հոսքը լավացնելու համար։

Փականի, նստատեղի և միջերեսի «թամբի փականի» վերականգնման տեխնոլոգիական գործընթացի կազմումն իրականացվում է տեխնոլոգիական երթուղու գծման մակարդակով՝ դրանց բովանդակության նշումով, որը լրացվում է երթուղու քարտեզում՝ ESTD-ի համաձայն: ԳՕՍՏ 3.1118-82 ձև 1.2.

Փականի վերականգնում (փեղկ և դեմք)

Փականի փորվածքը և ծայրամասային երեսը մանրացված են SSHK-3 մեքենայի վրա PP 125x10x32 24 A 40PS2- ST19K5A ԳՕՍՏ 2424-75 հղկող անիվով, որն ապահովում է կոպտություն R a = 0,63 ... 0,16 մկմ: Հղկման նպաստը 0,2 ... 0,6 մմ, ստացված չափի և ձևի ճշգրտությունը 1T5-1T7:

Հղկող անիվի շրջագծային արագությունը (V k) կախված է կապի տեսակից և անիվի պրոֆիլից՝ V k =25...50 մ/վ։

Շրջանակների համար, որոնց տրամագիծը 150 մմ-ից պակաս է V k = 25 ... 30 մ / վ:

V k =30…35 մ/վ և կարծրացած պողպատի հղկման դեպքում մասի պտտման արագությունը V D =25…30 մ/րոպե է:

Փականի փորվածքի հղկման աշխատանքը (նկ. 15) կատարելու համար անհրաժեշտ է.

Տեղադրեք անիվը և հագցրեք ադամանդե մատիտով:

Հեռացրեք անիվի պահարանը:

Ստուգեք, թե արդյոք կոլետի ամրացումը համապատասխանում է հողակցվող փականի թեքության անկյունին:

Կոլետի ցախի դիրքը սահմանվում է հետևյալ կերպ. ընկույզը և կորպուսը արձակված են, անկյունը կարգավորվում է հղկվող փականի թեքվածքի անկյան համապատասխան (α=45 0)՝ ըստ աղյուսակի նշանի. . Տեղադրումը հեշտացնելու համար կոլետի կորպուսը ամրացվում է գնդիկով 45 0 անկյան տակ, որից հետո ընկույզը կրկին ամրացվում է:

Բրինձ. տասնհինգ.Փեղկավոր հղկման սխեման (ա) և փականի վերջը (բ)

Տեղադրեք փականի ցողունների տրամագծի համար պահանջվող կոլետը: Փականի ցողունի տրամագծին համապատասխան անհրաժեշտ կոլետը կարգավորելու համար անհրաժեշտ է սեղմիչ բռնակը փամփուշտի թելից հանել և հանել կոլետը և այն փոխարինել պահանջվող չափի մեկ այլով: Դրանից հետո փականի ցողունը տեղադրվում է կոլետի մեջ և ամրացվում է սեղմիչ բռնակի պտուտակով: Կոլետը, թևը և ցախը պետք է բացառապես մաքուր լինեն կեղտից և հղկող փոշուց:

Միացրեք մեքենան ուսուցչի կամ լաբորանտի թույլտվությամբ, ձեռքի լծակի միջոցով սեղմիչով սեղանը բերեք հղկող անիվի մոտ:

Սնուցեք հղկող անիվը փականի երեսին, ձեռքի անիվը շրջելով դեպի աջ, մինչև կսկսվի փականի հղկումը: Այնուհետև չակով սեղանը շարժվում է դեպի ձախ, մինչև փականը հեռանա հղկող անիվից: Ձեռքի անիվի աջ ամենամեծ շրջադարձը դրված է կտրվածքի խորության վրա:

Միատեսակ շարժումով փականը բերեք հղկող անիվի մոտ և մանրացրեք անիվի ամբողջ մակերեսով, առանց դրա լայնությունից դուրս գալու: Կրկնեք այս գործընթացը այնքան ժամանակ, մինչև կափույրը հիմնավորվի: Վերջում փականը տեղափոխեք հղկման անիվը շատ փոքր հղկման խորությամբ:

Նշում.Կտրման խորությունը չի կարող սահմանվել, եթե փականը միացված է հղկող անիվին:

Հղկման վերջում, ձեռքի անիվը ձախ թեքելով, հենարանով հղկող անիվը պետք է հետ քաշվի, մեքենան անջատվի և փականը հանվի:

Փականի փորվածքի հղկման աշխատանքի ավարտին անհրաժեշտ է ստուգել փորվածքի ելքը հարմարանքի վրա (նկ. 16): Փորվածքի ելքը փականի ցողունի նկատմամբ չպետք է գերազանցի 0,02 մմ:

Բրինձ. տասնվեց.Փականների փորվածքի կառավարման սխեմա.

Փականի ծայրի հղկման օպերացիան (նկ. 15բ) կատարելու համար անհրաժեշտ է.

Տեղադրեք հատուկ տակդիր՝ փականի ցողունի ծայրերը հղկելու համար՝ օգտագործելով ուղեցույց, և այն ամրացրե՛ք ընկույզով սեղմակի սեղանի ակոսում:

Սեղանը դրեք այնպես, որ հենարանի առջևի կողմը մոտ 12 մմ հեռավորության վրա լինի հղկող անիվից:

Տեղադրեք փականը ամրացման պրիզմայի վրա: Փականի ցողունի ծայրը աջ ձեռքով հղկելիս փականը սեղմվում է հղկման անիվի վրա և պտտվում տակդիրի վրա իր առանցքի շուրջ, իսկ ձախ ձեռքի երկու մատով սեղմվում է պրիզմայի դեմ։

«Մաքուր» հետույքը մանրացրեք։

Փականի նստատեղի և նստատեղ-փականի միջերեսի վերականգնում

Փականների նստատեղերը վերականգնվում են հղկման միջոցով: Հղկելը, որպես նստատեղի փորվածքի նախնական և վերջնական մշակման մեթոդ, ապահովում է մակերեսի կոշտություն R a = 1,25 ... 0,8 մկմ և չափի և ձևի ճշգրտություն 1T6 ... 1T7:

Փականի նստատեղի փորվածքը մանրացնելու համար օգտագործվում է TsKB-2447 մոդելի գործիքի հավաքածու, որը ներառում է մոլորակային հղկման մեխանիզմով հղկող մեքենա:

Լաբորատոր պայմաններում օգտագործվում է էլեկտրական գայլիկոն և հղկման սարք (նկ. 17):

Երբ փականների նստատեղերի մաշվածությունը չի գերազանցում առավելագույն թույլատրելիը, դրանց կատարողականի վերականգնումը կրճատվում է մինչև պահանջվող թեքության անկյունի ձևավորումը: Նախքան փականների նստատեղերը փորելը, փոխարինեք մաշված փականների ցողունի ուղեցույցի թփերը նորերով և մշակեք դրանք պտուտակի մեջ տեղադրված փականով: Մշակված անցքերը օգտագործվում են որպես տեխնոլոգիական հիմք՝ փականների նստատեղերի փորվածքը մանրացնելու համար, որն ապահովում է ուղեցույցի թփերի և փականների նստատեղերի անցքերի անհրաժեշտ դասավորվածությունը: Եթե ​​փականի նստատեղերը մաշված են թույլատրելի մակարդակից բարձր, ապա դրանք վերականգնվում են փականի նոր նստատեղերի տեղադրմամբ:

Փականի նստատեղերի հղկման աշխատանքը (նկ. 17) կատարելու համար անհրաժեշտ է.

հղկման անիվը խմբագրելու համար (հղկման անիվը ուղղվում է խառատահաստոցի հավաքման վրա հատուկ սարքի մեջ ադամանդե մատիտով մանդրելով, կամ դրա համար կարող է օգտագործվել SSHK - 3 փականների հղկման մեքենա;

տեղադրեք մանդրելը լիսեռի գլխով փականի ուղեցույցի մեջ;

ողնաշարի գլուխը միացրեք էլեկտրական գայլիկով և սեղմելով գայլիկոնը լիսեռի գլխի վրա, նստատեղի թեքությունը «մաքուր» մանրացրեք։

Բրինձ. 17.Փականի նստատեղերի հղկման օրինակ

Հղկման վերջում ստուգվում է փականի նստատեղի և ուղեցույցի թևի հավասարեցումը: Վերահսկումն իրականացվում է ցուցիչ սարքի միջոցով (նկ. 18): Չափումը կատարվում է 360° պտտելով ամրագոտիների թեւը: Փորվածքի ելքը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,04 մմ:

Բրինձ. տասնութ.Հարթեցման ցուցիչ

«Նստատեղ-փական» միջերեսի խստությունը ձեռք է բերվում մանրացման միջոցով: Շերտավորումն ապահովում է չափերի և ձևի բարձր ճշգրտություն (IT5 և բարձր) մակերեսի կոշտություն, Ռ ա =0,16 մկմ.

Փականը փաթաթված է OPR-841 տեսակի հատուկ մեքենայի վրա: Եվ ավտոմոբիլային շարժիչների փականները շրջելու համար (10 ... 3 Օհմ / րոպե արագությամբ): Պաստառի վրա ներկայացված են տեխնիկական տվյալները և մեքենայի հիմնական բաղադրիչների դասավորությունը։

Գործողության ընթացքում spindles- ը ուժ է փոխանցում փականին փոփոխական բեռով: Ափերի փոխադարձ պտտվող շարժումը 360°-ի միջով արտադրվում է փոխանցումատուփից՝ միացնող գավազանի և կռունկի մեխանիզմի, լիսեռների դարակի և պինոնի միջոցով: Հորիզոնական հարթությունում պտտվող շարժումից բացի, լիսեռները սռնի ուղղությամբ ունեն փոխադարձ շարժում, որն իրականացվում է լիսեռները բարձրացնելու միացնող գավազան-կռունկ մեխանիզմից։ Գծերի սկզբնական դիրքերի տեղաշարժն իրականացվում է հիդրավլիկ տեղաշարժման մեխանիզմի միջոցով: Նման շարժումների համակցման արդյունքում մեքենան, ասես, կրկնօրինակում է ձեռքով լափման ռեժիմը։ Գլխիկները տեղադրվում են ցանկալի բարձրության վրա կամ ձեռքով. ճանճով ճիճու հանդերձանքի և դարակի և պինիոնի միջով, կամ էլեկտրական շարժիչով V-գոտի շարժիչի միջոցով:

Փականների հղկման համար մեքենայի տեղադրումը բաղկացած է մեքենայի լիսեռները կենտրոնական հեռավորությունների վրա դասավորելուց:

Լապինգը կատարվում է մեկ, երկու, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ երեք վիրահատություններով։ Այս դեպքում հանվում է 0,02-0,005 մմ մեկ տրամագծով կամ ավելի պակաս չափը: Շերտավորումն իրականացվում է ազատ հղկող հատիկներով, որոնք, խառնելով կապող հեղուկի հետ, քսվում են ծոցի աշխատանքային մակերեսին։

Հղկող փոշիների և սինթետիկ ադամանդների վրա հիմնված մածուկներ օգտագործվում են փականների համար: Օրինակ՝ սպիտակ էլեկտրակորունդի միկրոփոշի M 20 կամ M14 հատիկի չափերով (ԳՕՍՏ 3647-80), բորի կարբիդ M 40 (ԳՕՍՏ 5744-74): Որպես կապող միջոց օգտագործվում են հանքային յուղեր, դիզելային վառելիք։ Օրինակ, դիզելային յուղ DL-11 (ԳՕՍՏ 8581-78):

Փականի փաթաթման մածուկի բաղադրությունը հետևյալն է՝ 1,5 մաս (ըստ ծավալի) կանաչ սիլիցիումի կարբիդի միկրոփոշի, շարժիչի յուղի մի մասը և 0,5 մաս դիզելային վառելիք։ Օգտագործելուց առաջ փաթաթված մածուկը խառնում են (միկրոպոշին կարող է նստել): Ծածկման մածուկը կիրառվում է փականի նստատեղի երեսին հավասար շերտով: Փականի ցողունը յուղված է շարժիչի յուղով:

Ծածկման արագությունը նվազում է մակերեսների (ինտերֆեյսերի) որակի պահանջների աճով:

Գործիքի ճնշումը մշակման ենթակա մակերեսի վրա սահմանվում է կախված կատարվող գործողությունից: Նախնական հղկմամբ 0,2 ... 0,5 ՄՊա, իսկ վերջնական 0,1 ... 0,15 ՄՊա:

Շրջապատումը համարվում է ավարտված, եթե փականի և նստատեղի աշխատանքային շեղակների վրա հայտնվում են 2-3 մմ լայնությամբ շարունակական օղակաձև շերտեր:

Փականների հղկման գործողությունը կատարելու համար դուք պետք է.

զսպանակը գավազանի վրա դնելուց հետո փականը մտցրեք գլան գլխի մեջ.

տեղադրեք գլուխները ափսեի վրա և ամրացրեք;

բարձրացնել բարձրացնող հարթակի անկյունը;

հեռացրեք պատյանների ծածկերը և թուլացրեք լիսեռի թփերի ընկույզները;

կազմակերպել spindles երկայնքով առանցքների փականների;

Ամրացրեք լիսեռի թփերի ստորին և վերին ընկույզները: Երկու թփերը ամրացնելուց հետո spindle-ը պետք է ձեռքով շարժվի առանցքային ուղղությամբ՝ զսպանակի գործողության ներքո.

Պտտե՛ք ձեռքի անիվը՝ լիսեռի պատյանը վերին դիրք բարձրացնելու համար.

Տեղադրեք ադապտերները այնպես, որ դրանց քառակուսիները տեղավորվեն spindle ագույցի անցքի մեջ (փականների միացում ներծծող գավաթների միջոցով);

Բարձրացրեք ափսեը այնպես, որ spindle-ի պատյանի վերին դիրքով փականի սկավառակի և նստատեղի միջև բացը լինի 8-10 մմ;

Կիրառեք մածուկը և միացրեք մեքենան:

Մեքենայի փականների փաթաթման ժամանակը կախված է փականի հղկման որակից, փականի նստատեղից, ինչպես նաև օգտագործվող շերտավորման մածուկից:

Շերտերի լավ փայլատ մակերես ստանալու համար խորհուրդ է տրվում թուլացնել ճնշումը փականի վրա մինչև հղկման ավարտը, ինչի համար անհրաժեշտ է իջեցնել բարձրացնող հարթակը, երբ մեքենան շարժվում է, որպեսզի փականների և փականների միջև բացը լինի: նստատեղը 20-25 մմ է:

Փականների ծածկման որակի վերահսկման մեթոդներ

Փականների խստությունը նստատեղերի նկատմամբ կարելի է ստուգել հետևյալ կերպ.

մատիտի փորձարկում (մատիտի ճառագայթային նշանների ջնջում, որոնք կիրառվում են փականի փորվածքի վրա, երբ այն պտտվում է նստատեղի մեջ այս կամ այն ​​ուղղությամբ);

ներկի խզումը նստատեղին պրուսական կապույտը կիրառելիս և փականը հերթափոխով շրջելիս.

կերոսինի արտահոսք փորձարկված միջերեսով, երբ այն լցնում է գլան գլխի խողովակի մեջ.

Փականի վերևում գտնվող խցիկում օդի անկման ժամանակ խստության ստուգում.

Բարձրորակ ծածկույթի դեպքում մատիտի հետքերը կջնջվեն, ներկի հետքը կմնա փականի փորվածքի վրա հավասար օղակաձև մակերեսի տեսքով, 1,5 ... 2 մմ լայնությամբ, կերոսինը չի արտահոսում փականի նստատեղի միջերեսից; օդի ճնշումը (P = 0,02 ՄՊա) խցիկում չի ընկնում 10 վրկ-ի ընթացքում:

Մխոցների գլխի հավաքման և ծածկույթի որակի վերահսկում.

Մխոցների գլխի հավաքման գործողությունը կատարելու համար դուք պետք է.

Տեղադրեք ընդունման և արտանետման փականներ;

Գլուխը տեղադրեք գլխի մոնտաժային գործիքի մեջ այնպես, որ քորոցները մտնեն գլխի ամրացման պտուտակների անցքը;

դրեք աղբյուրների և փականի ափսեի վրա;

պտտելով սարքի բռնակը, սեղմեք փականի աղբյուրները թիթեղով;

տեղադրեք փականների թփեր և կոտրիչներ;

Անջատեք պտուտակը տրավերսից՝ գլխիկի հակառակ պտտմամբ.

հեռացնել մխոցի գլուխը հարմարանքից;

տեղադրեք բալոնի գլուխը հերթափոխով՝ մուտքի և ելքի անցքերով վերև և դրանք լցրեք դիզելային վառելիքով: Լավ փակված փականները չպետք է թույլ տան, որ այն անցնի կնքման կետերում 30 վայրկյան: Վառելիքի արտահոսքի դեպքում փականի գլխին հպեք ռետինե մուրճով: Եթե ​​արտահոսքը շարունակվում է, նորից պտտեք փականները:

նշեք աշխատանքի նպատակը և խնդիրները.

ընտրել չափիչ գործիք;

տալ չափիչ գործիքի և գործիքների չափագիտական ​​նկարագրությունը.

նշեք մասի նյութի անվանումը և ապրանքանիշը.

նկարել մասի ուրվագիծը;

պաշտոնականացնել վերականգնման գործընթացը երթուղու քարտեզի մակարդակով` նշելով գործողության բովանդակությունը:

Պաստառների վրա տրված են հաշվետվության նմուշը, երթուղու քարտեզի լրացումը և անհրաժեշտ տեղեկատվությունը նշված կետերի վերաբերյալ:

Զեկույցը պաշտպանված է թեստային հարցումով:

Հաշվետվության ձևը տրված է Հավելվածում: տասնվեց.

թեստի հարցեր

Անվանեք KamAZ-740 շարժիչի բլոկի գլխիկի նյութը:

Անվանեք ընդունման նյութը, արտանետման փականը, նստատեղը և մակերեսի կարծրությունը:

Անվանեք փականը հղկելու համար անիվի մակնիշները, մշակումից հետո ստացված կոշտությունը և ճշգրտությունը, անիվի գծային արագությունը և մանրամասները:

Անվանեք փականի նստատեղի վերականգնման եղանակը, պահանջվող կոշտությունը և մշակման ճշգրտությունը:

Ինչպիսի՞ ճշգրտություն և մակերևույթի կոշտություն է ապահովում երեսպատումը:

Ինչպե՞ս է կատարվում փականների ծածկը:

Ինչպե՞ս է կատարվում փականի փեղկը և ծայրը վերականգնելու աշխատանքը:

Ինչպե՞ս է կատարվում փականի նստատեղի վերանորոգումը:

Անվանեք հղկող մածուկների բաղադրությունը:

Որքա՞ն է գործիքի ճնշումը աշխատանքային մակերեսի վրա պտտման ժամանակ:

Ինչպե՞ս որոշել լափման գործընթացի ավարտը:

Անվանեք լափման որակի գնահատման մեթոդները:

1

Հոդվածում քննարկվում է գազային շարժիչային վառելիքով աշխատող ներքին այրման շարժիչների փականների նստատեղերի համար ավստենիտիկ մանգան չուգուն օգտագործելու անհրաժեշտության և նպատակահարմարության հարցը: Տրվում են տեղեկություններ մեքենաների ներքին այրման շարժիչների համար նախատեսված փականի նստատեղերի զանգվածային արտադրության, նստատեղերի մասերի արտադրության համար ամենատարածված համաձուլվածքների, դրանց թերությունների, շահագործման մեջ օգտագործվող համաձուլվածքների անկատարության և դրա մասերի ցածր ծառայության պատճառների մասին։ տեսակները նկարագրված են: Որպես այս խնդրի լուծում առաջարկվում է օգտագործել աուստենիտիկ մանգան չուգուն։ Հիմք ընդունելով մանգանային չուգունի հատկությունների երկար տարիների հետազոտությունները, առաջարկվեց օգտագործել այս համաձուլվածքը գազի շարժիչի վառելիքով ավտոմեքենաների շարժիչների համար փականի նստատեղերի արտադրության համար: Դիտարկվում են առաջարկվող համաձուլվածքին տիրապետող հիմնական հատկությունները: Հետազոտության արդյունքները դրական են, իսկ նոր թամբերի ռեսուրսը 2,5 ... 3,3 անգամ ավելի երկար է, քան սերիականները։

գլանաձեւ գլուխ

մատակարարման համակարգ

հագնել

մասերի ռեսուրս

բնական գազի շարժիչային վառելիք

ICE մեքենա

1. Վինոգրադով Վ.Ն. Գազային դաշտային սարքավորումների մասերի համար անկայուն ավստենիտով մաշման դիմացկուն պողպատներ / V.N. Վինոգրադով, Լ.Ս. Լիվշից, Ս.Ն. Պլատոնով // Vestnik mashinostroeniya. - 1982. - No 1. - S. 26-29.

2. Լիտվինով Վ.Ս. Մանգան ավստենիտի կարծրացման ֆիզիկական բնույթը / V.S. Լիտվինովը, Ս.Դ. Կարակիշև // Մետաղների ջերմամշակում և ֆիզիկա. միջբուհական կոլ. - Սվերդլովսկ, UPI. - 1979. - No 5. - S. 81-88.

3. Մասլենկով Ս.Բ. Պողպատներ և համաձուլվածքներ բարձր ջերմաստիճանների համար: Տեղեկագիրք՝ 2 հատորով / Ս.Բ. Մասլենկով, Է.Ա. Մասլենկով. - M.: Metalurgy, 1991. - T. 1. - 328 p.

4. Ստանչև Դ.Ի. Անտառային մեքենաների շփման ագրեգատների մասերի համար հատուկ ավստենիտիկ մանգան չուգունի օգտագործման հեռանկարները / D.I. Ստանչև, Դ.Ա. Պոպով // Անտառային համալիրի զարգացման ակտուալ խնդիրները. ՎՊՏՀ միջազգային գիտատեխնիկական կոնֆերանսի նյութեր. - Vologda, 2007. - S. 109-111.

5. Ինժեներական տեխնոլոգիա. Մեքենայի մասերի որակի վերականգնում և հավաքում / V.P. Սմոլենցևը, Գ.Ա. Սուխոչովը, Ա.Ի. Բոլդիրևը, Է.Վ. Սմոլենցև, Ա.Վ. Բոնդար, Վ.Յու. Սկլոկին. - Վորոնեժ. Վորոնեժի նահանգի հրատարակչություն: դրանք. un-ta, 2008. - 303 p.

Ներածություն. Գազի շարժիչային վառելիքի օգտագործումը որպես վառելիք ներքին այրման շարժիչների համար կապված է մի շարք տեխնիկական խնդիրների հետ, առանց որոնց անհնար է տրանսպորտային միջոցների արդյունավետ շահագործումը երկվառելիքի էներգահամակարգերում: Գազի շարժիչային վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական շահագործման ամենահրատապ խնդիրներից մեկը «նստատեղ-փական» ինտերֆեյսի ցածր ծառայության ժամկետն է:

Նստատեղին հասցված վնասի վերլուծությունը հնարավորություն է տվել պարզել դրանց առաջացման պատճառները, մասնավորապես՝ պլաստիկ դեֆորմացիան և գազի էրոզիան, որն առաջացել է շահագործման ընթացքում շփման զույգի պիտանիության վատթարացման հետևանքով: 1-ին և 2-րդ նկարները ցույց են տալիս նստատեղերի և փականների հիմնական բնութագրական վնասը գազի վառելիքով աշխատելիս:

Ավանդաբար, բենզինային շարժիչների համար փականի նստատեղերը պատրաստված են մոխրագույն թուջից SCH25, SCH15 ըստ ԳՕՍՏ 1412-85 կամ ածխածնային և համաձուլված պողպատներից 30 HGS՝ համաձայն ԳՕՍՏ 4543-71-ի, որոնք ապահովում են գործառնական բավարար հուսալիություն և երկարակեցություն միջերեսի ողջ ընթացքում: շարժիչի երաշխավորված կյանք: Այնուամենայնիվ, ներքին այրման շարժիչների համար երկվառելիքի էլեկտրամատակարարման համակարգին անցնելիս ինտերֆեյսի ռեսուրսը կտրուկ կրճատվում է, ըստ տարբեր գնահատականների, բլոկի գլխի վերանորոգումը պահանջվում է 20,000-50,000 հազար կիլոմետրից հետո: Միջերեսային ռեսուրսի նվազման պատճառը գազ-օդ խառնուրդի ցածր այրման արագությունն է աշխատանքային ռեժիմներում ծնկաձև լիսեռի բարձր արագությամբ և, որպես հետևանք, նստատեղի մետաղի զգալի տաքացում, դրա ամրության կորուստ և հետագա դեֆորմացիա: փոխազդեցություն փականի հետ:

Այսպիսով, նստատեղ-փական միջերեսի երաշխավորված ծառայության ժամկետն ապահովելու համար, գազային շարժիչի վառելիք օգտագործելիս նյութերը պահանջում են ոչ միայն բարձր հակաշփման հատկություններ, այլև բարձր ջերմային դիմադրություն:

Ուսումնասիրության նպատակը. Հետազոտության արդյունքներ. Հետազոտության նպատակն է հիմնավորել փականների նստատեղերի արտադրության համար մանգանային ավստենիտիկ չուգունի օգտագործման իրագործելիությունը: Հայտնի է, որ պողպատներն ու չուգունները ֆերիտիկ-պերլիտիկ և պեռլիտիկ դասի չեն տարբերվում ջերմակայունությամբ և չեն օգտագործվում 700 ºС-ից բարձր ջերմաստիճանում աշխատող մասերի համար: Էքստրեմալ պայմաններում աշխատելու համար մոտ 900 ºС աշխատանքային ջերմաստիճանում, մասնավորապես, օգտագործվում են ջերմակայուն ավստենիտիկ չուգուններ՝ կառուցվածքում նվազագույն քանակությամբ ազատ գրաֆիտով: Այս համաձուլվածքները ներառում են օստենիտիկ մանգան չուգուն, որի կապող հիմքը կարբիդ պարունակող ավստենիտ է և նուրբ շերտավոր գրաֆիտ: Ավանդաբար, նման թուջը օգտագործվում է որպես հակաշփման թուջ AChS-5 ապրանքանիշի ներքո և օգտագործվում է պարզ առանցքակալների համար:

Մանգանային չուգունի երկարատև ուսումնասիրությունները ցույց են տվել այս նյութի արժեքավոր հատկությունները, որոնք ձեռք են բերվել համաձուլվածքի հատկությունների բարելավմամբ՝ փոփոխելով այն և կատարելագործելով արտադրության տեխնոլոգիան: Կատարված աշխատանքների ընթացքում ուսումնասիրվել է համաձուլվածքում մանգանի կոնցենտրացիայի ազդեցությունը ավստենիտիկ չուգունի ֆազային կազմի և սպասարկման հատկությունների վրա։ Դրա համար պատրաստվել է մի շարք հալոցքներ, որոնցում միայն մանգանի պարունակությունը տարբերվում էր չորս մակարդակով, մնացած բաղադրիչների բաղադրությունը, հալման պայմաններն ու եղանակը հաստատուն էին։ Ստացված թուջերի միկրոկառուցվածքը, փուլային կազմը և հատկությունները ներկայացված են Աղյուսակ 1-ում:

Աղյուսակ 1. Մանգանի կոնցենտրացիայի ազդեցությունը ձուլված վիճակում մանգան չուգունի կառուցվածքային կազմի և մեխանիկական հատկությունների վրա

	միկրոկառուցվածք (փորագրված հատված)		Կարծրություն	Միկրոկարծրություն, 10 ∙ ՄՊա
				ավստենիտ	մարտենսիտ
	Austenitic-martensitic խառնուրդ, martensite, կարբիդներ միջին եւ փոքր չափերի. Գերակշռում է մարտենզիտը։ Մեծ շերտավոր գրաֆիտ
	Օստենիտ, ավստենիտ-մարտենզիտ խառնուրդ, կարբիդներ, նուրբ գրաֆիտ։ Օստենիտի գերակշռում
	Օստենիտ, փոքր քանակությամբ մարտենզիտ, կարբիդային ցանց, նուրբ գրաֆիտ։ Օստենիտի գերակշռում
	austenite, նշանակալի մեծ կարբիդների քանակը, Լեդեբուրիտի անհավասար բաշխված, մեկուսացված դաշտեր

Միկրոկառուցվածքի ուսումնասիրության արդյունքում նշվել է, որ չուգունում մանգանի պարունակության աճով փոխվում է ֆազային բաղադրիչների հարաբերակցությունը (նկ. 3). գամմա փուլի և երկաթի ալֆա փուլի հարաբերակցությունը մեծանում է , կարբիդային փուլի քանակը (Fe3C, Mn3C, Cr3C2) մեծանում է, իսկ գրաֆիտի քանակը՝ նվազում։

Ինչպես ցույց են տվել ռենտգեն հետազոտությունների արդյունքները, մանգանի պարունակության աճի հետ մեկտեղ, ինտեգրալ ինտենսիվության տարածքների հարաբերակցությունը, որը զբաղեցնում է ավստենիտի գամմա փուլը և մարտենզիտի ալֆա փուլը (I111/I110), համապատասխանաբար, Հատվածի մակերեսի ռենտգենյան օրինակը մեծանում է: 4,5% մանգանի պարունակությամբ I111/I110 = 0,7; 8,2% -ով I111 / I110 = 8,5; 10,5% -ով I111 / I110 = 17,5; 12,3% -ով I111/I110 = 21:

Չուգունի ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունների վրա մանգանի ազդեցությունը հաստատելու համար փորձարկումներ են իրականացվել, մասնավորապես, մաշվածության դիմադրության համար չոր շփման և անվերահսկելի շփման տաքացման պայմաններում: Մանգանի տարբեր պարունակությամբ չուգունների մաշվածության համեմատական ​​փորձարկումներ են իրականացվել SMTs-2 մեքենայի վրա «բլոկ-գլան» շփման սխեմայի համաձայն՝ 1,0 ՄՊա հատուկ ճնշման և 0,4 մ/վ սահման արագությամբ։ Փորձարկման արդյունքները ներկայացված են Նկար 4-ում:

Չուգունի մեջ մանգանի պարունակության 4,5-ից մինչև 10,5% աճով, կառուցվածքում պարունակվող ուստենիտի քանակությունը մեծանում է: Չուգունի մետաղական մատրիցայում ավստենիտի մասնաբաժնի աճը ապահովում է հիմքում կարբիդային փուլի հուսալի պահպանում: Մանգանի պարունակության 12%-ից բարձր աճը չի հանգեցրել չուգունի մաշվածության դիմադրության զգալի աճի: Այս հանգամանքը բացատրվում է նրանով, որ կարբիդային փուլի աճը (նկատվում են լեդեբուրիտի առանձին դաշտեր) էապես չի ազդում շփման այս ռեժիմներում նյութի մաշվածության դիմադրության վրա։

Մանգանի տարբեր պարունակությամբ փորձնական չուգունի փորձարկումից ստացված արդյունքների հիման վրա 10,5% Mn պարունակող չուգունն ունի ամենաբարձր մաշվածության դիմադրությունը: Մանգանի այս պարունակությունը ապահովում է շփման շփման տեսանկյունից օպտիմալ կառուցվածքի ստեղծումը, որը ձևավորվում է համեմատաբար պլաստիկ ավստենիտիկ մատրիցով, որը միատեսակ ամրապնդված է կարբիդային ներդիրներով:

Միաժամանակ 10,5% Mn պարունակող համաձուլվածքը տարբերվում էր ֆազային բաղադրիչների առավել օպտիմալ հարաբերակցությամբ, ինչպես նաև դրանց ձևով և դասավորությամբ։ Նրա կառուցվածքը հիմնականում ավստենիտ էր, ամրացված միջին և փոքր չափերի տարասեռ կարբիդներով և գրաֆիտի նուրբ ցրված ներդիրներով (նկ. 5): Չոր շփման ժամանակ մաշվածության համեմատական ​​թեստերը, որոնք իրականացվել են մանգանի տարբեր կոնցենտրացիաներով չուգունի նմուշներով, ցույց են տվել, որ 10,5% Mn պարունակող մանգան չուգունը 2,2 անգամ գերազանցում է մաշվածության դիմադրությունը չուգունին 4,5% Mn-ով:

Մանգանի պարունակության 10,5%-ից բարձր աճը հանգեցրեց ավստենիտիկ և կարբիդային փուլերի քանակի հետագա աճին, սակայն կարբիդները նկատվել են առանձին դաշտերի տեսքով, և չուգունի մաշվածության դիմադրությունը չի աճել: Դրա հիման վրա հետագա հետազոտության և փորձարկման համար ընտրվել է չուգունի քիմիական բաղադրությունը, %՝ 3,7 C; 2.8 Si; 10,5 Mn; 0.8 Cr; 0,35 Cu; 0,75 Mo; 0.05B; 0.03S; 0.65p; 0.1 Ca.

Ջերմային մշակման ազդեցությունը առաջարկվող քիմիական բաղադրության ավստենիտիկ մանգան չուգունի կառուցվածքային բաղադրության և հատկությունների վրա ուսումնասիրելու նպատակով նմուշները (բլոկները) ենթարկվել են կարծրացման։ Նմուշների ծավալային կարծրացումն իրականացվել է հոսող ջրի մեջ 1030–1050 °C տաքացման ջերմաստիճանից և տաքացման ժամանակ պահելու ժամանակից՝ 0,5, 1, 2, 3, 4 ժ։

Ծավալային կարծրացումից հետո նմուշների կառուցվածքի ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ տաքացման ջերմաստիճանը, տաքացման ընթացքում ազդեցության տևողությունը և հովացման արագությունը էական դեր են խաղում մանգան չուգունի կառուցվածքի ձևավորման գործում: Ընդհանուր դեպքում կարծրացումը հանգեցրել է գրեթե ամբողջական ավստենիզացիայի՝ ստանալով միջին և փոքր չափերի հատիկներ։ Ջեռուցումն ապահովում է կարբիդների տարրալուծումը ավստենիտի մեջ։ Այս փոխակերպումների ամբողջականությունը մեծանում է վառարանում նմուշների ազդեցության տևողության աճով: Ձուլման կառուցվածքում առկա մարտենզիտը տաքացման ժամանակ ամբողջությամբ լուծարվել է ավստենիտի մեջ և մարման ժամանակ չի նստել: Կարբիդները, կախված տաքացման ընթացքում ազդեցության տևողությունից, մասնակի կամ ամբողջությամբ լուծված լինելով ավստենիտի մեջ, կրկին արտազատվում են սառչելուց հետո: Մարվելուց հետո գրաֆիտի քանակությունը թուջե կառուցվածքում զգալիորեն պակաս է ձուլված վիճակի համեմատ: Կարծրացած չուգունի մեջ գրաֆիտի ներդիրների թիթեղները ավելի բարակ են և կարճ: Մարած մանգան չուգունի բրինելի կարծրությունը նվազում է, ամրությունը մեծանում է և մշակելիությունը բարելավվում:

Փորձնական մանգանային չուգունի մաշվածության առավելագույն դիմադրությունը ապահովող կարծրացման ռեժիմը որոշելու համար մաշվածության են ենթարկվել պնդացման ժամանակ տարբեր պահման ժամանակներով նմուշներ: Մաշվածության դիմադրության ուսումնասիրությունն իրականացվել է SMTs-2 շփման մեքենայի վրա 1,0 ՄՊա նմուշի վրա հատուկ ճնշման և 0,4 մ/վ սահման արագությամբ:

Փորձարկումների արդյունքում պարզվել է, որ մարման ջերմաստիճանում պահելու ժամանակը հասցնելով 2∙3,6∙103 վ-ի, առաջացնում է մանգան չուգունի հարաբերական մաշվածության դիմադրության բարձրացում, որից հետո նրա մաշվածության դիմադրությունը չի փոխվում: Այս թեստերը հաստատում են այն ենթադրությունը, որ 2∙3,6∙103 վրկ պահելուց հետո մարման արդյունքում ստացված մանգանային չուգունի կառուցվածքային բաղադրությունը ամենակատարյալն է և ի վիճակի է ապահովել բարձր արդյունավետություն չոր շփման ժամանակ:

Բացի այդ, մարման ժամանակ ավստիիտային մանգան չուգունի կարծրությունը մինչև 160-170 HB նվազեցնելը, հավանաբար, դրական ազդեցություն կունենա լոկոմոտիվային անիվը նմանակող հակամարմինի (գլանի) վնասման և մաշվածության վրա: Այս առումով, հետագա լաբորատոր և գործառնական փորձարկումների համար օգտագործվել է օստենիտային մանգան չուգուն ձուլված (ACHl) և մարված վիճակում, որը ստացվել է մարման ջերմաստիճանում (ACHz) 2 ժամ պահելուց հետո:

Իրականացված հետազոտությունների և փորձարկումների հիման վրա հնարավոր եղավ մշակել մանգանի ձևափոխման միջոցով ստացված ավստենիտիկ չուգունի հատուկ բաղադրություն, որը բնութագրվում է չոր շփման պայմաններում մաշվածության բարձր դիմադրությամբ (արգելակներ, շփման կցորդիչներ), որը բնութագրվում է բարձր շփման տաքացմամբ։ մինչև 900 ºС («Մաշվածության դիմացկուն չուգուն», ՌԴ արտոնագիր No 2471882) . Չուգունի այս կազմի փորձարկման արդյունքները ժամանակի «նստատեղ-փական» ինտերֆեյսի պայմաններում և բեռնման ռեժիմներում ցույց են տվել նյութի բարձր կատարողականություն՝ գերազանցելով մոխրագույն չուգունից SCH 25 թամբերի ռեսուրսը, համաձայն ԳՕՍՏ 1412-ի: -85 և 30 HGS ըստ ԳՕՍՏ 4543-71-ի 2,5-3, 3 անգամ: Սա թույլ է տալիս մեզ նման չուգուն համարել խոստումնալից չոր շփման և բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում օգտագործելու համար, մասնավորապես՝ փականների նստատեղերի, ճարմանդային ճնշման թիթեղների, բարձրացնող և տրանսպորտային մեքենաների արգելակային թմբուկների և այլնի համար:

Գտածոներ. Այսպիսով, կարելի է եզրակացնել, որ փականների նստատեղերի արտադրության համար ավստենիտիկ մանգան չուգունի օգտագործումը զգալիորեն կբարձրացնի գազի շարժիչի վառելիքի վերածված շարժիչների բալոնի գլխիկի ծառայության ժամկետը և օգտագործելով համակցված էներգիայի մատակարարման համակարգ (բենզին-գազ):

Գրախոսներ.

Աստանին Վ.Կ., Տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, պրոֆեսոր, Վորոնեժի կայսր Պետրոս I-ի անվան պետական ​​ագրարային համալսարանի տեխնիկական սպասարկման և ինժեներական տեխնոլոգիաների ամբիոնի վարիչ, Վորոնեժ։

Սուխոչև Գ.Ա., տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, Վորոնեժի Վորոնեժի պետական ​​տեխնիկական համալսարանի մեքենաշինական տեխնոլոգիաների ամբիոնի պրոֆեսոր:

Մատենագիտական ​​հղում

Պոպով Դ.Ա., Պոլյակով Ի.Ե., Տրետյակով Ա.Ի. ԳԱԶԻ ՇԱՐԺԱՐԻՉԻ ՎԱՌԵԼԻՔԻ ՎՐԱ ԳՈՐԾՈՂ ՍԱՌՑԱՓԱԿԱՆ ՆՍՏԱՏԵՂԵՐԻ ՀԱՄԱՐ ՕՍՏԵՆԻՏԱԿԱՆ ՄԱՆԳԱՆԱՅԻՆ ՉՈՒԳԻ ԿԻՐԱՌՄԱՆ ԿԻՐԱՌՄԱՆ ՄԱՍԻՆ // Գիտության և կրթության ժամանակակից հիմնախնդիրները. - 2014. - Թիվ 2.;
URL՝ http://science-education.ru/ru/article/view?id=12291 (մուտքի ամսաթիվ՝ 01.02.2020): Ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում «Բնական պատմության ակադեմիա» հրատարակչության կողմից հրատարակված ամսագրերը.

Նախքան ինքնաթիռը մշակելը կամ փականի մեխանիզմը ախտորոշելը, մխոցի գլուխը փորձարկվում է ճնշման վրա: Մինչ այս կատարված միակ վիրահատությունը տեխնոլոգիական լվացումն է։ Ճնշման փորձարկումը սառեցնող բաճկոնի խստության ստուգումն է: Վնասի հայտնաբերման դեպքում գնահատվում է հետագա վերանորոգման հնարավորությունը: Գնահատման արդյունքների հիման վրա որոշում է կայացվում այս բալոնի գլխիկի վերանորոգման նպատակահարմարության մասին։ Ծալքավորումն իրականացվում է նաև վարդակները հեռացնելուց հետո, շիկացման մոմերի բեկորները, նստատեղերը և տեխնոլոգիական խրոցակները փոխարինելը, այս մխոցի գլխի (գլանի գլխի) վրա կատարված եռակցման աշխատանքները:

Մխոցի գլխի վերանորոգման տակ նրանք նկատի ունեն նաև փականների խմբի հետ աշխատանքը: Փականի փաթաթում, փականի նստատեղի փոխարինում, փականի բուշի փոխարինում:

Նշենք, որ բլոկի գլխիկի ճնշման փորձարկումը MotorIntekh ՍՊԸ-ի մատուցած ծառայություններից է։ Այս տեխնոլոգիան օգտագործվում է սեղմելու համար.

• ռադիատորներ;
• ջերմափոխանակիչներ;
• կոլեկտորներ մարդատար մեքենաներում;
• նշված բալոնի գլուխը.

Մենք պատրաստ ենք Ձեզ առաջարկել բալոնի գլխիկի ախտորոշման և վերանորոգման ծառայությունների ամբողջական փաթեթ։ Մեր պրոֆեսիոնալիզմի, հսկայական փորձի և բոլոր անհրաժեշտ գործիքների առկայության շնորհիվ մենք կարող ենք բացահայտել առկա բոլոր խնդիրները և արդյունավետորեն վերացնել դրանք: Մենք ձեզ երաշխավորում ենք բոլոր աշխատանքների բարձր որակը, ներառյալ բալոնի գլխիկի վերանորոգումը, և մեր աշխատակիցները կօգնեն ձեզ ընտրել ներդիրներ:

Շարժիչի բալոնի գլխի վերանորոգում

Շարժիչի բալոնի գլխիկի վերանորոգման համար շահավետ գին հետաքրքրվա՞ծ եք։ Ամենամատչելի արժեքը պատրաստ է Ձեզ առաջարկել մասնագիտացված կենտրոն ՍՊԸ MotorIntekh: Միայն պրոֆեսիոնալներին կարելի է վստահել շարժիչի և բալոնի գլխի վերանորոգման հետ կապված բոլոր աշխատանքները: Ինչո՞ւ։ Այն պարզ պատճառով, որ առանց համապատասխան փորձի և գիտելիքների, առանց պրոֆեսիոնալ գործիքի, շարժիչը կմնա «ամբողջությամբ չբուժված» մինչև վերջ։

Մխոցի գլխի ճիշտ աշխատանքը շարժիչի հաջող աշխատանքի հիմնական բաղադրիչն է որպես ամբողջություն: Բալոնների գլխի ամենաբարձր որակի վերանորոգումը հնարավոր է միայն բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումներով և որակյալ մասնագետներով:

Բալոնի գլխի վերանորոգումը ներառում է մի քանի փուլ՝ նախապատրաստական ​​աշխատանքներ (լվացում և ճնշման փորձարկում, ապամոնտաժում և անսարքության հայտնաբերում), փականների մեխանիզմի մասերի վերանորոգում, լիսեռի մահճակալների վերանորոգում, պարուրակային միացումների և անցքերի վերանորոգում, ինքնաթիռների մշակում և վերջնական հավաքում:

Նախապատրաստական ​​աշխատանք

Մխոցների գլխի վերանորոգման ցանկացած աշխատանք սկսվում է կցորդների ապամոնտաժմամբ և տեխնոլոգիական լվացմամբ: Սա թույլ է տալիս մաքրել բալոնի գլուխը նավթի նստվածքներից, այրման արտադրանքներից և այլ աղտոտիչներից, որոնք կարող են թաքցնել վերանորոգված մասի մակերեսային թերությունները: Աշխատանքի շրջանակի նախնական գնահատումը և դրանց իրականացման կարգը նման թերությունների հայտնաբերման դեպքում կարող են զգալիորեն տարբերվել:

Վերանորոգման նախապատրաստման հաջորդ փուլը բալոնի գլխի ճնշման փորձարկումն է, որի ընթացքում ստուգվում է հովացման բաճկոնի խստությունը, եթե միկրոճաքեր հայտնաբերվեն, շատ դեպքերում մխոցի գլուխը պետք է փոխարինվի: Ճնշման փորձարկումն իրականացվում է նաև այրված, մաշված կամ քայքայված փականի նստատեղերը փոխարինելուց հետո: Ծալքավոր աշխատանքներն իրականացվում են «ՄոտորԻնտեխ» ՍՊԸ-ի մասնագետների կողմից՝ օգտագործելով հատուկ սարքավորումներ՝ շարժիչի շահագործման պայմաններին հնարավորինս մոտ պայմաններում:

Վերանորոգված գլխի վիճակը հետագայում որոշելու համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել փականի մեխանիզմը և դրա հետագա անսարքության հայտնաբերումը: Նույնիսկ նման աննշան գործողությունը պետք է կատարվի բացառապես մասնագետների կողմից, ինչը երաշխավորում է ապամոնտաժված մասերի անվտանգությունը և դրանց հետագա օգտագործման հնարավորությունը։ Վերանորոգված բալոնների գլխիկների հայտնաբերումն իրականացվում է հատուկ չափիչ գործիքի միջոցով: Խափանումների հայտնաբերման ընթացքում որոշվում է գլան գլխի վերանորոգման առաջիկա աշխատանքների շրջանակը:

Մխոցների գլխի մասերի վերանորոգում

Նախապատրաստական ​​աշխատանքներն իրականացնելուց հետո մաշված և դեֆորմացված մասերը փոխարինվում են նորերով։ Գործարանային փականի ուղեցույցների բացակայության դեպքում դրանք կարող են պատրաստվել մեր մասնագիտացված կենտրոնում ՍՊԸ MotorIntekh նմանատիպ համաձուլվածքներից: Բոլոր ռետինե մասերը, միջադիրները և կնիքները միշտ փոխվում են:

Ամենամեծ դժվարությունը բալոնների գլխի լիսեռների և դրանց մահճակալների վերականգնումն է: Շարժիչի ոչ պատշաճ շահագործման ժամանակ առաջացող թերությունները (աշխատանք առանց քսման, շարժիչի գերտաքացում) հանգեցնում են լիսեռների դեֆորմացման և կրող մատյանների և խցիկների մաշվածության, խոցերի ձևավորման, խորը քերծվածքների և քերծվածքների ինչպես լիսեռների, այնպես էլ դրանց մահճակալների վրա: , ինչը կարող է հանգեցնել անդառնալի հետևանքների մինչև ամբողջ շարժիչի խափանումը: Վերանորոգման ժամանակակից տեխնոլոգիաները շատ դեպքերում թույլ են տալիս վերականգնել մահճակալների և լիսեռների մաշված մակերեսները՝ դրանով իսկ երկարացնելով մխոցի գլխի կյանքը: Բացառություն են կազմում սնամեջ թեթև լիսեռները, որոնք ցանկացած վնասի դեպքում պետք է փոխարինվեն։

Եթե ​​որևէ խնդիր ունեք՝ կապված լիսեռների և ռՎ մահճակալների վերականգնման հետ, դիմեք «ՄոտորԻնտեխ» ՍՊԸ-ի մեր մասնագիտացված կենտրոն, և մենք արագ և արդյունավետ կլուծենք ձեր խնդիրները:

Հաջորդ քայլը բոլոր տեսակի թելերի և ամրացումների, մոմի հորերի թելերի վերականգնումն է, իսկ դիզելային գլխիկների վրա՝ ներարկիչների և լուսարձակող մոմերի անցքերի բլոկը:

Գլանի գլխի վերանորոգման վերջնական գործողություններից մեկը զուգավորման հարթության ֆրեզումն է։ Գործողությունը կրճատվում է մինչև մխոցի գլխի հարթությունը ֆրեզերային կամ հղկվող մեքենայի վրա հարթեցնելու համար, որպեսզի ապահովվի մխոցի գլխի և բալոնի բլոկի միջև ամուր կապը ինքնաթիռի ողջ տարածքում և բացառվի շրջանառվող տեխնիկական հեղուկների հնարավոր արտահոսքը: քսման և հովացման համակարգերի ալիքները. Շատ արտադրողներ թույլ են տալիս մի փոքր նվազեցնել մխոցի գլխի բարձրությունը և արտադրում են ավելացված հաստության վերանորոգման միջադիրներ:

Նախքան փականի մեխանիզմի վերջնական հավաքումը, անհրաժեշտ է մեքենայացնել փականների նստատեղերը և փորվածքները, որպեսզի համոզվեք, որ մուտքի և ելքի ալիքները սերտորեն փակ են շարժիչի աշխատանքի ընթացքում: Փականի մեխանիզմի մասերը մշակվում են «Մոտորինտեխ» ՍՊԸ մասնագիտացված կենտրոնում՝ ժամանակակից գերճշգրիտ մեքենաների վրա, իսկ կատարված աշխատանքի որակը ստուգվում է հատուկ չափիչ սարքերի վրա։

Եզրափակելով, ժամանակակից մեքենաների շարժիչների որոշ մոդելների վրա անհրաժեշտ է փականների շարժիչի բացվածքների ձեռքով կարգավորում՝ օգտագործելով չափիչ զոնդեր:

Փականների ուղեցույցների փոխարինում

Փականների ուղեցույցների փոխարինումը մեր մասնագիտացված կենտրոնի ծառայություններից է: Կապվեք MotorIntekh ՍՊԸ-ի հետ և վստահ եղեք, որ բոլոր աշխատանքները կատարվել են պրոֆեսիոնալ, արդյունավետ, ժամանակին:

Ինչու՞ պետք է այս տեսակի աշխատանքը վստահել մասնագետներին: Միգուցե սկսնակը գլուխ հանի առաջադրանքից՝ հետևելով ինտերնետում առկա հրահանգներին: Պատասխանը միանշանակ է. փականների մանրացումը և փականների ուղեցույցների փոխարինումը պետք է իրականացվի միայն արհեստանոցի մասնագետների կողմից:

Էլ ինչ է պահանջվում աշխատանքի համար.

• թխել;
• ուղեցույցի թփերի հեռացման և տեղադրման հատուկ գործիք;
• մանդրել, որով ուղեցույցը տեղադրված է գլան գլխի մարմնում.
• ռեամերներ ուղեցույցի թփերի մեջ անցքերի չափորոշման համար:

Եթե ​​ուղեցույցի երեսպատման անցքերը կոտրված են, և ստանդարտ թփերի տեղադրման հնարավորություն չկա, իսկ վերանորոգման թփեր չկան կամ խնդրահարույց է բուշ գնելը, ապա մենք ուրախ կլինենք օգնել ձեզ՝ արտադրելով ուղեցույց:

Մխոցների գլուխները պատրաստված են ալյումինե համաձուլվածքներից, որոնք ունեն ջերմային ընդարձակման շատ ավելի բարձր գործակից, քան այն նյութերը, որոնցից պատրաստված են ուղեցույցի թփերը: Այսպիսով, բալոնի գլուխը վառարանում տաքացնելուց հետո, հատուկ գործիքի օգնությամբ կարող եք ազատ սեղմել ուղեցույցները։ Այս դեպքում նստատեղի դեֆորմացիա չկա անմիջապես գլխի մարմնում:

Ինչ վերաբերում է թուջե գլխիկներին, ապա փականների ուղեցույցների փոխարինումն իրականացվում է առանց ջեռուցման:

Մխոցների գլխի ինքնաթիռի մշակում

Հաճախ օգտագործվող գլան գլխի ձանձրալի արտահայտությունը գլխի զուգավորվող մակերեսի մշակումն է (ֆրեզերային) գլանների բլոկի հետ։

Քանի որ շարժիչը օգտագործվում է, ինչպես նաև այն գերտաքացումից հետո, տեղի է ունենում երկրաչափության խախտում, ինչը հանգեցնում է բալոնի գլխի դեֆորմացմանը:

Այն դեպքերում, երբ այն տրամադրվում է արտադրողի կողմից, այս խնդիրը կարող է լուծվել ինքնաթիռի մշակման (հավասարեցման) միջոցով:

Բլոկ sleeves կամ գլխի ձանձրալի չի կարող անել ինքներդ. Առանց համապատասխան գիտելիքների և սարքավորումների, դուք կարող եք միայն սրել իրավիճակը: Ավելի լավ է վստահել MotorIntech ՍՊԸ-ի մասնագետներին այն աշխատանքը, որին նրանք առնչվում են ամեն օր։

լիսեռի մահճակալի վերանորոգում

Լեռնաշղթայի մահճակալի վերանորոգումը MotorIntekh ՍՊԸ-ի կողմից մատուցվող ծառայություններից է: Գլխի լիսեռի մահճակալի հետ կապված խնդիրը գնահատելու համար մեզ անհրաժեշտ է. Նախ, կատարվում է ճարմանդային լիսեռի և դրա վայրէջքի վայրերի արտաքին զննում և չափումներ: Հաջորդը տեղադրվում է RV ամրացման համակարգը - դրանք կարող են լինել ծածկոցներ կամ ընդհանուր ափսե: Կա նաև թունելի համակարգ՝ լիսեռի մոնտաժման համար։ Բոլոր դեպքերում կատարվում են չափումներ և հաշվարկվում է լիսեռի և մահճակալի միջև եղած բացը: Եթե ​​այն չի համապատասխանում արտադրողի կողմից նշված արժեքին, ապա ճարմանդային լիսեռի մահճակալը վերանորոգման կարիք ունի:

Մենք առաջարկում ենք ձեզ.

• բոլոր տեսակի ախտորոշման և վերանորոգման, ինչպես նաև կայծային մոմերի անցքի վերանորոգում;
• բոլոր աշխատանքների որակը երաշխավորված է;
• սահմանված ժամկետների խստիվ պահպանում;
• մատուցվող բոլոր ծառայությունների համար ժողովրդավարական գներ:

Լողափողի մահճակալի սովորական վերանորոգումն իրականացվում է մի քանի փուլով. Սկզբից բոլոր մասերը մանրակրկիտ մաքրվում են յուղից, կեղտից և չիպսերից: Հաջորդը ստուգվում է լիսեռը, անհրաժեշտության դեպքում պարանոցները շտկվում և փայլեցնում են: Մահճակալը չափվում է, ծածկոցներն իջեցված են, իսկ մահճակալը ձանձրանում է մի քանի անցումներով։ Վերջում իրականացվում է լիսեռով հսկիչ հավաքում:

Բայց կան համապատասխանաբար բալոնների բազմաթիվ տեսակներ, և յուրաքանչյուր առանձին գլխով կատարված մահճակալի վերանորոգումն ունի իր առանձնահատկությունները: Ուստի, միայն նախնական ախտորոշումից հետո կարելի է միանշանակ ասել այն հարցը, թե ինչպես է վերանորոգվելու մահճակալը։

Մոմերի վերանորոգում

Մոմի անցքի վերանորոգումը, ներառյալ դրա թելի վերականգնումը, մեր մասնագիտացված տեխնիկական կենտրոնն իր հաճախորդներին մատուցած ծառայությունների մի փոքր մասն է: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է օպերատիվ և արդյունավետ ախտորոշում իրականացնել և կատարել բոլոր տեսակի վերանորոգման աշխատանքներ, ապա ժամանակն է դիմել MotorIntekh ՍՊԸ-ին:

Փորձի, գիտելիքների, բոլոր անհրաժեշտ մասնագիտական ​​գործիքների առկայության և վերանորոգման ճիշտ տեխնիկայի շնորհիվ կարող եք շատ արագ և արդյունավետ կերպով շտկել խնդիրը, այսինքն՝ վերականգնել մոմի անցքի թելը: Վերանորոգում ենք ինչպես թուջե, այնպես էլ ալյումինե բալոնների գլխիկներ։

Նման վերանորոգման համար, որպես կանոն, օգտագործվում են.

• հատուկ գործիք մոմերի բեկորները հեռացնելու համար;
• գործիքներ գլան գլխի մեջ ֆուտորկա տեղադրելու համար.
• իրականում futorki ունենալով որոշակի դիզայն;
• ջերմակայուն հերմետիկներ, որոնք ի վիճակի են կանխել գազի կոռոզիան բալոնի գլխում տեղադրված կցամասերում:

Վերանորոգման ամբողջ գործընթացը կարելի է բաժանել մի քանի գործողությունների. Սա բեկորների հեռացումն է, նոր թելը կտրելը, ֆուտորկա տեղադրելը և ամրացնելը։ Կապվեք մեր վարպետների հետ, եթե դուք հետաքրքրված եք կայծային մոմերի անցքի վերանորոգմամբ կամ շարժիչի բլոկի վերանորոգմամբ:

Թամբի վերանորոգում

Նստատեղերի վերանորոգումը աշխատանքների տեսակներից մեկն է, որն իրականացվում է բալոնի գլխի վերանորոգման ժամանակ։ Այս, ինչպես նաև բոլոր այլ տեսակի վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնելու համար «ՄոտորԻնտեխ» ՍՊԸ-ի մասնագետները պատրաստ են։ Մենք ձեզ համար կանենք բոլոր աշխատանքները.

• որակապես;
• մասնագիտորեն;
• անհապաղ;
• ոչ թանկ.

Մենք կարող ենք վերանորոգել վնասված թամբը, ինչպես նաև պատրաստել և փոխարինել այն անհրաժեշտության դեպքում։

Որպեսզի ամեն ինչ ճիշտ արվի, ոչ միայն փորձ ու գիտելիք է պետք։ Շատ կարևոր է յուրաքանչյուր տեսակի աշխատանքի համար օգտագործել հատուկ, պրոֆեսիոնալ գործիք: Գործիքը կարևոր գործոն է բոլոր վնասված մասերի վերանորոգման որակն ապահովելու և արդեն մաշված բոլոր մասերի փոխարինման որակի համար: Մեր մասնագիտացված կենտրոնի նյութատեխնիկական բազան թույլ է տալիս վերանորոգում իրականացնել արտադրողների բոլոր տեխնիկական պահանջներին համապատասխան, ինչպես նաև շարժիչի մասերի վերանորոգման տեխնոլոգիային խստորեն համապատասխան: Շարժիչը ցանկացած մեքենայի հիմնական միավորն է, և դրա վերանորոգումը պետք է վերաբերվի հնարավորինս պատասխանատու կերպով:

Կրկին նշում ենք. ցանկացած շարժիչի բալոնի գլուխը չափազանց բարդ համալիր է, որը բաղկացած է բազմաթիվ մեխանիզմներից և հավաքներից: Իսկ շարժիչի բալոնի գլխիկի վերանորոգման յուրաքանչյուր փուլ, ամեն տեսակ աշխատանք, ներառյալ նստատեղերի վերանորոգումը, պետք է վստահել բարձր որակավորում ունեցող մասնագետներին։

Փականների փաթաթում

Մաքսիմալ սեղմման հասնելու համար փականները փաթաթված են: Այս վերանորոգման ժամանակ փականի և նստատեղի փորվածքը նախ մշակվում է մասնագիտացված մեքենայի վրա, ապա անհրաժեշտության դեպքում մակերեսները քսում են երեսպատման մածուկով։ Հսկումն իրականացվում է վակուումաչափով։ Այս տեսակի աշխատանքներն իրականացնում է մեր մասնագիտացված կենտրոնը «ՄոտորԻնտեխ» ՍՊԸ-ն:

Բնականաբար, փականի փոխարինումը կամ նստատեղերի վերանորոգումը շատ ավելի շահավետ է, քան նոր բալոնի գլուխ գնելը (կան բացառություններ): Շատ ավելի հեշտ է այս աշխատանքը վստահել մասնագետներին, քան խորամուխ լինել փաթաթման մածուկի ընտրության բարդությունների մեջ և ձեռք բերել հատուկ գործիքների հավաքածուներ, որոնք անհրաժեշտ են պրոֆեսիոնալ քսելու համար:

Մեր ընկերությունը կարող է ձեզ առաջարկել հետևյալ ծառայությունները.

• թամբերի վերանորոգում կամ փոխարինում;
• շարժիչի բալոնի գլխի վերանորոգում;
• գլան գլխի ճնշման փորձարկում;
• ներդիրների ընտրություն;
• լիսեռի ուղղում և շատ այլ աշխատանքներ։

Փաթաթումը կատարվում է հանված բալոնի գլխի վրա, նույնքան կարևոր է ստուգել հղկման արդյունավետությունը: Կապվեք մեզ հետ՝ ձեր փականները արհեստավարժ և արդյունավետ լցնելու համար:

Գյուտը վերաբերում է փոշու մետալուրգիային, մասնավորապես, երկաթի վրա հիմնված սինտրացված համաձուլվածքներին: Կարող է օգտագործվել ներքին այրման շարժիչների համար փականի նստատեղերի ներդիրներ պատրաստելու համար: Ներքին այրման շարժիչի փականի նստատեղի ներդիրի համար սինթրեով կարծրացող փոշի նյութը ստացվում է խառնուրդից, որը պարունակում է 75-90 wt.% սինթրեով կարծրացող փոշի, որը հիմնված է երկաթի վրա՝ նախապես համաձուլված 2-5 wt.wt % նիկելով, գործիքային պողպատով: փոշի և պինդ քսանյութ: Միևնույն ժամանակ, պղինձը դրա մեջ ներմուծվում է ներծծման միջոցով սինթրման ժամանակ։ ԱԶԴԵՑՈՒԹՅՈՒՆ. բարձրացել է ջերմային մաշվածության դիմադրությունը, բարելավվել է մշակման հնարավորությունը: 4 n. եւ 24 զ.պ. f-ly, 2 ներդիր.

Արվեստի վիճակը

Սույն գյուտը, ընդհանուր առմամբ, վերաբերում է երկաթի վրա հիմնված սինթրեված համաձուլվածքներին, որոնք օգտագործվում են ներքին այրման շարժիչների համար փականի ներդիրների արտադրության համար: Փականների նստատեղերի ներդիրները (VSI) գործում են չափազանց քայքայիչ միջավայրերում: Փականների նստատեղերի ներդիրների արտադրության մեջ օգտագործվող համաձուլվածքները պահանջում են դիմադրություն քայքայումին և/կամ կպչունությանը, որն առաջանում է փականի նստատեղերի զուգակցող մասերի մակերևույթի հետևանքով, դիմադրություն փափկմանը և ճեղքմանը, որը պայմանավորված է բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանի, և դիմադրություն կոռոզիայից առաջացած քայքայմանը, որն առաջանում է այրման արտադրանքի հետևանքով:

Փականների նստատեղերի ներդիրները մշակվում են մխոցի գլխի մեջ տեղադրվելուց հետո: Փականների նստատեղերի ներդիրների մշակման արժեքը բալոնի գլխի հաստոցների բոլոր ծախսերի հիմնական մասն է: Սա մեծ խնդիր է ստեղծում փականի նստատեղերի ներդիրների համաձուլվածքների մշակման հարցում, քանի որ կոշտ նյութի փուլերը, որոնք խառնուրդը մաշման դիմացկուն են դարձնում, նաև զգալի մաշվածություն են առաջացնում հաստոցների մշակման ընթացքում:

Պղտորված համաձուլվածքները փոխարինել են ձուլածո համաձուլվածքներին փականների նստատեղերի ներդիրներում մարդատար ավտոմեքենաների շարժիչների մեծ մասում: Փոշի մետալուրգիան (մամլումը և սինտրինգը) VSI-ի արտադրության շատ գրավիչ մեթոդ է համաձուլվածքների բաղադրության մեջ այս մեթոդի ճկունության շնորհիվ, որը թույլ է տալիս համակցվել խիստ տարբեր փուլերի, ինչպիսիք են կարբիդները, փափուկ ֆերիտը կամ մարգարիտը, կոշտ մարտենզիտը, Cu-ով հարուստ փուլ և այլն .d., ինչպես նաև ցանկալի ձևին մոտ արտադրանք ստանալու հնարավորություն, ինչը նվազեցնում է հաստոցների արժեքը:

Փականների նստատեղերի ներդիրների համար սինտրացված համաձուլվածքները առաջացել են ներքին այրման շարժիչներում ավելի մեծ հզորության խտության անհրաժեշտության հետևանքով, ինչը ենթադրում է ավելի բարձր ջերմային և մեխանիկական բեռներ, այլընտրանքային վառելիքներ՝ արտանետումները նվազեցնելու և շարժիչի կյանքը երկարացնելու համար: Նման սինտրացված համաձուլվածքները հիմնականում չորս տեսակի են.

1) 100% գործիքային պողպատ,

2) մաքուր երկաթի կամ ցածր լեգիրված երկաթի մատրիցա՝ մաշվածության դիմադրությունը բարելավելու համար պինդ ֆազային մասնիկների ավելացմամբ,

3) բարձր ածխածնային պողպատ՝ բարձր քրոմի պարունակությամբ (>10 wt%), և

4) համաձուլվածքներ, որոնք հիմնված են Co-ի և Ni-ի վրա.

Այս նյութերը համապատասխանում են երկարակեցության (դիմադրության) պահանջներին: Այնուամենայնիվ, դրանք բոլորը դժվար է մեքենայացնել, չնայած մեծ թվով հավելումների օգտագործմանը, որոնք հեշտացնում են հաստոցների մշակումը:

1, 2 և 3 տեսակները բարձր կարբիդային նյութեր են: US Pat. արտանետման փականներ:

Համաձուլվածքում կարբիդի մասնիկների քանակի և չափի ավելացումը, միաժամանակ բարելավելով ամրությունը (կարծրությունը), վնասակար է փականի նստատեղերի պատրաստի ներդիրների մշակման (սեղմելիության և կանաչ ավազի ամրության) և մշակման համար: Բացի այդ, սինթրած արտադրանքի ուժը զգալիորեն նվազում է, երբ առկա են կարբիդային մասնիկներ կամ մեծ կոշտ մասնիկներ:

US Pat. No. 6,139,598 նկարագրում է փականի նստատեղի ներդիրի նյութը սեղմելիության, բարձր ջերմաստիճանի մաշվածության դիմադրության և մշակման լավ համադրությամբ: Նման նյութ ստանալու համար օգտագործվող խառնուրդը պողպատի փոշու բարդ խառնուրդ է, որը պարունակում է Cr և Ni (>20% Cr և<10% Ni), порошка Ni, Cu, порошка ферросплава, порошка инструментальной стали и порошка твердой смазки. Несмотря на то что такой материал может обеспечить значительное улучшение прессуемости и износостойкости, большое количество легирующих элементов определяет высокую стоимость материала (Ni, инструментальная сталь, обогащеннный Cr стальной порошок, ферросплавы).

US Pat. No. 6,082,317 նկարագրում է փականի նստատեղի ներդիր նյութ, որտեղ կոբալտի վրա հիմնված պինդները ցրված են երկաթի վրա հիմնված համաձուլվածքի մատրիցով: Համեմատած ավանդական պինդ նյութերի (կարբիդների) հետ՝ կոբալտի վրա հիմնված պինդները համարվում են ավելի քիչ հղկվող, ինչը հանգեցնում է զուգավորման փականների ավելի քիչ մաշվածության: Նշվում է, որ նման նյութը հարմար է այն կիրառությունների համար, որտեղ ուղղակի շփում է պահանջվում փականի և փականի նստատեղի մետաղական մակերեսների միջև, օրինակ՝ ներքին այրման շարժիչներում: Չնայած կոբալտի համաձուլվածքները ցույց են տալիս հատկությունների լավ հավասարակշռություն, Co-ի գինը այս համաձուլվածքները չափազանց թանկ է դարձնում ավտոմոբիլային կիրառությունների համար:

ԳՅՈՒՏԻ ՄԱՆՐԱՄԱՍՆ ՆԿԱՐԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆԸ

Սույն գյուտը նպատակ ունի հաղթահարել վերը նշված թերությունները` ապահովելով կոմպակտ և սինտրացված համաձուլվածք` գերազանց մշակելիությամբ և բարձր ջերմաստիճանի և մաշվածության դիմադրությամբ:

Սույն գյուտը լուծում է հաստոցների խնդիրը՝ ապահովելով բարձր ամրության, ցածր ածխածնային մարտենզիտիկ մատրիցայի, նուրբ բաժանված կարբիդների, մեքենայական օժանդակ միջոցների և Cu-ով հարուստ ծակոտիների լցման փուլի «ցանց» եզակի համակցություն: Կոշտ մարտենզիտի մատրիցում ցրված կոշտ մասնիկների քանակը համեմատաբար փոքր է, ինչը նվազեցնում է համաձուլվածքի արժեքը:

Սույն գյուտի համաձայն, սինտերի կարծրացնող համաձուլվածքն ունի մատրիցա, որը պարունակում է՝ 2-5 wt.% Cr; 0-3 wt% Mo; 0-2 wt.% Ni, մնացածը Fe, որը նախընտրելի է ամբողջությամբ նախալեգիրված լինել այս տարրերով: Մաշման դիմադրությունը և ջերմաստիճանի դիմադրությունը բարելավելու համար գործիքի պողպատի 5-25% քաշը և MnS, CaF 2 կամ MoS 2 խմբից ընտրված մեքենայական օժանդակ միջոցներից առնվազն մեկը ավելացվում է 1-5 wt.% քանակով: Ջերմային հաղորդունակությունը էականորեն բարելավելու համար ծակոտիները լցվում են 10-25 wt.% չափով Cu համաձուլվածքով, որն ավելացվում է թրծման ընթացքում կոմպակտի ներծծմամբ: Պղնձի ներծծումը նաև բարելավում է համաձուլվածքի մշակելիությունը:

Սույն գյուտի ավելի լավ հասկանալու համար ստորև ներկայացված են հիմնական հատկությունները` համեմատած նախկին արվեստի փականի նստատեղի ներդիրի տիպիկ նյութի հատկությունների հետ: Օրինակելի նյութերի համար փոշի խառնուրդի (բաղադրության) բաղադրությունը ներկայացված է Աղյուսակ 1-ում, իսկ հատկությունները ներկայացված են Աղյուսակ 2-ում:

Աղյուսակ 1-ում Fe-ն խառնուրդի մեջ օգտագործվող հիմնական փոշին է, որը կա՛մ մաքուր երկաթի փոշի է, կա՛մ լեգիրված պողպատի փոշի: Գործիքների պողպատի փոշին խառնուրդի երկրորդ բաղադրիչն է և ներմուծվել է խառնուրդի մեջ որպես M2 կամ M3/2 տեսակի գործիքային պողպատի փոշի: Cu-ն ավելացվում է թրծման գործընթացում կոմպակտը ներծծելով. Գրաֆիտը և պինդ քսանյութը ավելացվում են խառնուրդին որպես փոշիացված տարրեր:

Բոլոր փոշիները խառնվում են գոլորշիացնող քսանյութի հետ, սեղմում են մինչև 6,8 գ/սմ 3 և եռում են 1120°C (2050°F) ջերմաստիճանում: Ջերմային մշակումն իրականացվում է թրծումից հետո՝ կոփելով օդում կամ ազոտային մթնոլորտում 550°C-ում։

Մշակումից հետո կրիտիկական հատկությունները որոշվել են յուրաքանչյուր համաձուլվածքի բնորոշ նմուշների վրա: Մեքենայականությունը որոշվել է օրինակելի նյութերից պատրաստված փականների նստատեղերի 2000 ներդիրների դեմքի խազեր և խորշ կտրում կատարելով: Գործիքների մաշվածությունը չափվում էր յուրաքանչյուր հիսուն կտրվածքից հետո: Մաշվածության գրաֆիկը գծվել է կտրվածքների քանակի համեմատ և կատարվել է գծային ռեգրեսիոն վերլուծություն: Ռեգրեսիոն գծի թեքությունը ցույց է տալիս մաշվածության արագությունը և օգտագործվել է որպես մեքենայականության չափիչ: Բացի այդ, յուրաքանչյուր մեքենայական փորձարկման վերջում չափվում էր խցիկի խորությունը խցիկի կողային եզրերի երկայնքով: Անցքերի խորությունը օգտագործվել է նաև որպես փորձարկվող նյութերի մշակման ցուցիչ։

Բարձր ջերմաստիճանում մաշվածության դիմադրության չափումը կատարվել է բարձր ջերմաստիճանի սահման պայմաններում մաշվածության փորձարկման սարքում: Փորձարկված նյութերից պատրաստված հղկված ուղղանկյուն ձողեր ամրացվեցին և ապահովեցին ալյումինի օքսիդի գնդիկի սահումը երկու ուղղություններով նմուշների հղկված հարթ մակերեսի վրա: Փորձարկման նմուշները փորձարկման ընթացքում պահպանվել են 450°C ջերմաստիճանում: Քերծվածքների խորությունը տվյալ պայմաններում նմուշի մաշվածության դիմադրության ցուցանիշն էր:

Բարձր ջերմաստիճանի կարծրությունը չափվել է տարբեր նմուշի ջերմաստիճաններում՝ գրանցելով առնվազն հինգ ընթերցումներ նույն ջերմաստիճանում և միջինացնելով արդյունքները:

Ջերմային հաղորդունակության արժեքները հաշվարկվել են տվյալ ջերմաստիճանում հատուկ ջերմային հզորության, ջերմային ցրման և խտության չափված արժեքները բազմապատկելով:

Աղյուսակ 2-ը ցույց է տալիս նոր նյութի բոլոր հատկությունները` համեմատած առկա փականների նստատեղերի ներդիրի նյութերի հետ, որոնք պարունակում են գործիքի պողպատի հնգապատիկը: Սույն գյուտի նյութը («նոր համաձուլվածք») 2,5-ից 3,7 անգամ ավելի լավ մշակված է, քան օրինակելի նյութերը, որոնք ունեն նույն բարձր ջերմաստիճանի մաշվածության դիմադրություն և համեմատելի բարձր ջերմաստիճանի կարծրություն:

Աղյուսակ 2: Օրինակի նյութերի հատկությունները
Սեփականություն		Նոր խառնուրդ	Փականի նստատեղի նյութ Ա	Փականի նստատեղի նյութ
Սեղմելիություն (խտությունը 50 տոննա / քառակուսի դյույմ (tsi) ճնշման տակ սինթրումից առաջ, գ / սմ 3		6,89	6,79	6,86
մեքենայություն	Մաշվածության միջին արագությունը (մկմ/խորշ)	8.31E-5	7.00 Ե-4	4.19E-3
	Մաշվածության միջին խորությունը (մկմ)	38	95	142
Մաշվածության դիմադրություն (բարձր ջերմաստիճանի մաշվածության փորձարկումից հետո մաշվածության կտրվածքների միջին ծավալը), մմ 3		6,29	2,71	6,51
Ջերմային ջերմահաղորդություն	W m -1 K -1 ժամը RT	42	46	32
	W m -1 K -1 300°С-ում	41	46	27
	W m -1 K -1 500°С-ում	41	44	23
Բարձր ջերմաստիճանի կարծրություն	HR30N CT- ում	55	66	49
	HR30N 300°C-ում	50	62	47
	HR30N 500°C-ում	39	58	41

Հաշվի առնելով, որ փականների նստատեղերի ներդիրների համար առավելագույն ակնկալվող աշխատանքային ջերմաստիճանը մոտավորապես 350°C է, Աղյուսակ 2-ում ներկայացված արդյունքները հստակ ցույց են տալիս, որ նոր նյութը ավելի լավ կգործի, քան փականի նստատեղի նյութը B և գրեթե նույնքան լավ, որքան փականի նստատեղի նյութը, մինչդեռ զգալիորեն կցուցաբերվի: Ավելի լավ մշակելիություն, քան Ա նյութը: Մշակման, արժեքի, ջերմային հաղորդունակության և մաշվածության դիմադրության համակցված ազդեցությունը այս նյութը դարձնում է իդեալական փոխարինող թանկարժեք շարժիչի նյութերի համար, ինչպիսիք են փականների նստատեղերի ներդիրները:

Ակնհայտ է, որ հնարավոր են սույն գյուտի տարբեր մոդիֆիկացիաներ և տատանումներ՝ հաշվի առնելով վերը նշված ցուցումները։ Հետևաբար, պետք է հասկանալ, որ կից պահանջների շրջանակում սույն գյուտը կարող է կիրառվել այլ կերպ, քան հատուկ նկարագրված է: Գյուտը սահմանվում է պահանջներով.

ՊԱՀԱՆՋ

1. Ներքին այրման շարժիչի փականների նստատեղի ներդիրի համար նախատեսված փոշու նյութ, որը ստացվում է երկաթի հիմքով փոշի, գործիքային պողպատի փոշի, պինդ քսանյութ և պղինձ պարունակող խառնուրդից, որը բնութագրվում է նրանով, որ այն ստացվում է 75-90 վտ պարունակող խառնուրդից։ կարծրանում է երկաթի հիմքով փոշու թրծման ժամանակ, նախալեգիրված 2-5 wt.% քրոմ, մինչև 3 wt.% մոլիբդեն և մինչև 2 wt.% նիկել, և պղինձ, որը ներմուծվում է ներծծման ընթացքում ներծծման ժամանակ:

2. Նյութ ըստ պահանջի 1-ի, բնութագրվում է նրանով, որ խառնուրդը պարունակում է 5-ից մինչև 25 wt.% գործիքային պողպատի փոշի:

3. Նյութ՝ ըստ 1-ին պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ գործիքի պողպատն ընտրվում է M2 և M3/2 գործիքային պողպատից բաղկացած խմբից:

4. Նյութ՝ ըստ պահանջի 3-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ գործիքի պողպատը M2 պողպատ է:

5. Նյութը ըստ պահանջի 1-ին, որը բնութագրվում է նրանով, որ պղինձը ներմուծվում է դրա մեջ խառնուրդի զանգվածի 10-25 wt.% քանակով:

6. Նյութ, ըստ 1-ին պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 89% քաշի երկաթի հիմքով փոշի:

7. Նյութը՝ ըստ պահանջի 2-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 8 wt.% փոշի M2 գործիքային պողպատ:

8. Նյութ, ըստ 1-ին պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 3 wt.% պինդ քսանյութ:

9. Նյութը ըստ 5-ի պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ պղինձը ներմուծվում է դրա մեջ խառնուրդի զանգվածի 20 wt.% քանակով:

10. Նյութ, ըստ պահանջի 1-ին, բնութագրվում է նրանով, որ այն ստացվում է խառնուրդից, որը պարունակում է, wt.%:

և պղինձը ներմուծվում է խառնուրդի 20 wt.% զանգվածով։

11. Շաղկապված փոշի նյութ ներքին այրման շարժիչի փականի նստատեղի ներդիրի համար՝ բարելավված մշակելիությամբ, մաշվածության դիմադրությամբ և բարձր ջերմահաղորդականությամբ, ստացված քրոմի համաձուլվածքով երկաթի հիմքով փոշի, գործիքային պողպատի փոշի, պինդ քսանյութ և պղինձ պարունակող խառնուրդից, որը բնութագրվում է նրանով, որ ստացվում է 2-5 wt.% քրոմով, մինչև 3 wt.% մոլիբդենով և մինչև 2 wt.% նիկելով պարունակող սինդրոմով կարծրացող երկաթի հիմքով փոշի պարունակող խառնուրդից, իսկ պղինձը ներմուծվում է ներծծման միջոցով ցրման ժամանակ: .

12. Պղտորված նյութը ըստ պահանջի 11-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ առանց արագացված սառեցման վառարանում սինթրեումից հետո այն ունի մարտենզիտային միկրոկառուցվածք:

13. Պղտորված մարմին՝ համաձայն 11-ի պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 5-25 wt.% գործիքային պողպատի փոշի:

14. Պղտորված նյութը ըստ 11-ի պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ պղինձը ներմուծվում է դրա մեջ խառնուրդի զանգվածի 10-25% քաշով:

15. Ներքին այրման շարժիչի համար նախատեսված փականային նստատեղի ներդիր՝ բարելավված մշակելիությամբ, մաշվածության դիմադրությամբ և բարձր ջերմային հաղորդունակությամբ, որն ունի մատրիցա, որը ստացվում է երկաթի վրա հիմնված քրոմի փոշի, գործիքային պողպատի փոշի, պինդ քսանյութ և պղինձ պարունակող խառնուրդի սինթեզումից, բնութագրված. այն պատճառով, որ մատրիցը ստացվում է 2-5 wt.% քրոմով, մինչև 3 wt.% մոլիբդենի և մինչև 2 wt-ով նախապես խառնված կամ համաձուլված երկաթի վրա հիմնված սինդրոմային կարծրացող փոշի պարունակող խառնուրդի սինթինգի միջոցով: % նիկել և պղինձ, որը ներմուծվել է ներծծման արդյունքում սինթրման ժամանակ:

16. 15-րդ պահանջի համաձայն փականների նստատեղի եռակցված ներդիր, որը բնութագրվում է նրանով, որ առանց արագացված սառեցման սինթրումից հետո այն ունի ամբողջությամբ մարտենզիտային միկրոկառուցվածք:

17. Պղտորված փականի նստատեղի ներդիր՝ համաձայն 15-ի պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 5-25 wt.% գործիքային պողպատի փոշի պարունակող խառնուրդից ստացված մատրիցա։

18. Պղտորված փականի նստատեղի ներդիր՝ ըստ պահանջի 17-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ խառնուրդը պարունակում է M2 գործիքային պողպատի փոշի՝ որպես գործիքային պողպատի փոշի:

19. Պղպեղով փականի նստատեղի ներդիր՝ համաձայն 17-ի պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 8 wt.% գործիքային պողպատի փոշի պարունակող խառնուրդից ստացված մատրիցա։

20. Փականի նստատեղերի սինթրած ներդիր՝ ըստ 17-րդ պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 1-5 wt.% պինդ քսանյութ պարունակող խառնուրդից ստացված մատրիցա, որը ներկայացնում է MnS, CaF 2, MoS 2 խմբից ընտրված առնվազն մեկ նյութ:

21. Պղտորված փականի նստատեղի ներդիր՝ ըստ պահանջի 20-ի, բնութագրվում է նրանով, որ մատրիցը ստացվում է 3 wt.% պինդ քսանյութ պարունակող խառնուրդից։

22. Պղտորված ներդիրի փականի նստատեղը՝ համաձայն 15-ի պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ մատրիցը ներծծված է պղնձով խառնուրդի զանգվածի 10-25 wt.% քանակով:

23. Պղտորված ներդիրի փականի նստատեղը, համաձայն 22-ի պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ մատրիցը ներծծված է պղնձով խառնուրդի 20 wt.% զանգվածով:

24. Բարելավված մշակելիությամբ, մաշվածության դիմադրությամբ և բարձր ջերմահաղորդականությամբ ներքին այրման շարժիչների համար փականի նստատեղի ներդիրի պատրաստման մեթոդ, ներառյալ սինդրոմով կարծրացած և քրոմով համաձուլված երկաթի վրա հիմնված փոշի, գործիքային պողպատի փոշի և պինդ քսանյութ պարունակող խառնուրդի պատրաստում։ , մամլում, ցողում և պղնձի ներծծում, բնութագրվում է նրանով, որ խառնուրդի պատրաստման ժամանակ օգտագործվում է թրծման ժամանակ պնդացած երկաթի հիմքով փոշի՝ նախալեգիրված 2-5 wt.% քրոմով, մինչև 3 wt.% մոլիբդենով և ավելի. մինչև 2 wt.% նիկել, իսկ պղնձով ներծծումը կատարվում է սինթրման հետ միաժամանակ:

25. Մեթոդը ըստ 24-րդ պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ սինթեզումից հետո մշակված մասը սառչում են առանց մարելու, այդպիսով ստանալով ամբողջովին մարտենզիտային կառուցվածք:

26. Մեթոդը, համաձայն 24-ի պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ պատրաստվում է խառնուրդ, որը պարունակում է 5-25 wt.% գործիքային պողպատի փոշի:

27. Մեթոդը ըստ 24-րդ պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ սինթրման ժամանակ կոմպակտը ներծծվում է պղնձով խառնուրդի զանգվածի 10-25 wt.% քանակով:

28. Մեթոդը ըստ պահանջի 24-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ պատրաստվում է խառնուրդ, որը պարունակում է, wt.%:

իսկ սինթրման ժամանակ կոմպակտը ներծծվում է պղնձով խառնուրդի 20 wt.% զանգվածով։

Փականների նստատեղերի վերականգնում.Երբ փականների նստատեղերի մաշվածությունը չի գերազանցում առավելագույն թույլատրելիը, դրանց կատարողականի վերականգնումը կրճատվում է մինչև պահանջվող թեքության անկյունի ձևավորումը: Նախքան փականների նստատեղերը փորելը, փոխարինեք մաշված փականների ցողունի ուղեցույցի թփերը նորերով և մշակեք դրանք պտուտակի մեջ տեղադրված փականով: Մշակված անցքը օգտագործվում է որպես տեխնոլոգիական հիմք՝ փականների նստատեղերի փորվածքը ներծծելու համար, որն ապահովում է ուղեցույցի թփերի և փականների նստատեղերի անցքերի անհրաժեշտ դասավորվածությունը: Փականների նստատեղերը մշակվում են լողացող քարթրիջի միջոցով: Եթե ​​փականի նստատեղերը մաշված են թույլատրելի մակարդակից բարձր, ապա դրանք վերականգնվում են փականի նստատեղերի տեղադրմամբ:

Նստատեղերը սեղմելով փականի նստատեղերը վերականգնելիս կապի անշարժությունն ապահովվում է լարվածությամբ։ Պահանջվող ամրությունն այս դեպքում ձեռք է բերվում նստատեղի և մխոցի գլխի նյութում առաջացող լարումների պատճառով: Ջերմության երկարատև ազդեցության դեպքում սթրեսները կարող են նվազել՝ դրանով իսկ նվազեցնելով ամրացման ուժը: Ուստի փականների նստատեղերի արտադրության համար անհրաժեշտ է օգտագործել բարձր ամրության ջերմակայուն նյութեր՝ չուգուն VCh50-1.5, հատուկ թուջ No. 3 TM 33049: Վերջերս քրոմ-նիկելի վրա հիմնված EP-616 համաձուլվածքը դարձել է. տարածված. Թամբերի համար անցքերը մշակվում են հատուկ սալաքարով, որը տեղադրվում է հատուկ մանդրելի մեջ։ Հակասեղանի տրամագիծը ընտրվում է փականի ներդիրի համար մշակվող անցքի չափին համապատասխան: Գործիքի կենտրոնացումը կատարվում է փականների թփերի անցքերում տեղադրված ուղեցույց մանդրելների միջոցով: Սա ապահովում է հաստոցային մակերեսների բարձր համակենտրոնություն նստատեղերի ներդիրների և կենտրոնացման մակերեսի տակ: Բացի այդ, կոշտ ուղեցույցների օգտագործումը հնարավորություն է տալիս 2H135 ուղղահայաց հորատման մեքենայի վրա անցքեր պատրաստել և ձեռք բերել մշակված մակերեսների չափային և երկրաչափական պահանջվող ճշգրտությունը: Երբ ձանձրալի է, գլուխը տեղադրվում է հատուկ հարմարանքի մեջ:

Նախ, փականի նստատեղերը նախապես ձանձրանում են, իսկ հետո, վերջապես, մեքենայի լիսեռի 100 պտույտ/րոպեում, ձեռքով սնվում է մեկ անցումով: Նստատեղերը (նկ. 58 և 59) սեղմվում են այս ձևով պատրաստված փականի նստատեղերի մեջ՝ օգտագործելով մանդրել: Այս դեպքում բալոնի գլուխը նախապես տաքացվում է մինչև 80...90°C, իսկ նստատեղերը սառչում են հեղուկ ազոտի մեջ մինչև -100 - ... 120°C: Գլուխները տաքացվում են OM-1600 ջեռուցման լոգարանում և սառչում են Dewar նավի միջոցով: Օղակները պետք է սեղմվեն գլխի ստորին հատվածների մեջ մինչև ձախողումը և առանց աղավաղման (նկ. 60): Սեղմելուց հետո նստատեղերը 90°-ով անցնող աղեղի վրա հավասարաչափ փռվում են չորս կետով: Այնուհետև բալոնի գլուխը տեղադրվում է OR-6685 տակդիրի վրա՝ փականների նստատեղերը փորելու համար, ուղեցույցի թփերի մեջ անցքեր են փորվում և փականի նստատեղերի փորվածքները խորտակվում են: Թփերի անցքերը վերամշակվում են 50 պտույտ/րոպե արագությամբ և սնուցում 0,57 մմ/պտույտ մեկ անցումով, հակասուզումն իրականացվում է 200 պտույտ/րոպե հոսանքի տակ, մի քանի անցումում՝ 0,57 մմ/պտտում:

Մխոցների գլուխների հարթության կրկնակի մշակման արդյունքում ֆրեզումով կամ մանրացնելով, գլխի ստորին պատը դառնում է ավելի բարակ և պակաս դիմացկուն, հետևաբար, այս խմբի մասերի համար փականի նստատեղերի վերականգնումը նստատեղերը սեղմելով բավարար չէ: հուսալի. Այս դեպքում փականի նստատեղերը պետք է վերականգնվեն գազի երեսպատմամբ: Եթե ​​գլուխը, բացի մաշված փականի նստատեղերից, ունի նաև ճաքեր, ապա նախ պետք է վերականգնել նստատեղերը, ապա եռակցել ճաքերը։

Շարժիչի վրա աշխատելիս, մեխանիկական և ջերմային բեռների արդյունքում, բալոնի գլխի ստորին հարթությունում կուտակվում են զգալի ներքին սթրեսներ, որոնց բաշխման արժեքներն ու բնույթը կարող են շատ տարբեր լինել: Կուտակված լարումները հանգեցնում են գլուխների ծռմռման, իսկ որոշ դեպքերում՝ ճաքերի առաջացման։ Եթե ​​օգտագործվում է սառը աղեղային եռակցում, ապա արդյունքում առաջացող եռակցման լարումները, որոնք ավելանում են առանձին հատվածներում մնացորդային, ինչպես նաև հավաքման (երբ գլուխը սեղմված է) և աշխատողների հետ, կառաջացնեն նոր ճաքերի առաջացում: Ուստի բների երեսապատման համար անհրաժեշտ է կիրառել այնպիսի մեթոդ, որը կնվազեցնի մնացորդային լարումները և չի հանգեցնի նորերի առաջացման։ Այս մեթոդը տաք եռակցումն է, որն ապահովում է բարձրորակ եռակցումներ՝ մասնակի վրա նվազագույն լարվածությամբ:

Տաք եռակցման ժամանակ գլուխը նախապես տաքացվում է մինչև 600 ... 650 ° C և եռակցվում է 500 ° C-ից ոչ ցածր մասի ջերմաստիճանում: Ջեռուցման ստորին սահմանը սահմանվում է չուգունի հատկությունների հիման վրա, որի ճկունությունը կտրուկ իջնում ​​է այս ջերմաստիճանից, ինչը հանգեցնում է եռակցման լարումների առաջացմանը: Ջեռուցումից առաջ գլխի փականի նստատեղերը խնամքով մաքրվում են։

Գլուխը տաքացնելու համար օգտագործվում է էլեկտրական կամ այլ ջեռուցմամբ ջեռուցման խցիկի վառարան։ Ցանկալի է օգտագործել H-60 ​​խցիկի էլեկտրական վառարանը, որի մեջ կարելի է միաժամանակ տաքացնել մինչև հինգ գլուխ:

Մեծ նշանակություն ունի մասերի ջեռուցման և հովացման արագությունը։ Մխոցի գլխի արագ տաքացումը կարող է առաջացնել լրացուցիչ սթրեսներ:

Ջեռուցման վերջում շարժական եռակցման սեղանը տեղափոխվում է վառարանի բացվածք, իսկ գլուխը դրվում է դրա վրա։

Եռակցումը կատարվում է թթվածնացետիլենային ջահով GS-53 կամ GS-ZA («Մոսկվա»)՝ օգտագործելով No4 կամ 5 ծայրերը՝ կախված ճեղքի չափից։ Եռակցման մետաղի բարձր որակն ապահովելու համար պետք է օգտագործել լավ ձևավորված, կտրուկ արտահայտված ջահի բոց, որի համար եռակցման ջահի բերանը պետք է լինի լավ տեխնիկական վիճակում։ Ճեղքերն ու փականի նստատեղերը մակերեսային եռակցման ժամանակ օգտագործվում է բոցի նվազեցնող մասը, որը պաշտպանում է մետաղը օքսիդացումից՝ բոցի մեջ ջրածնի, ածխածնի երկօքսիդի և ածխածնի երկօքսիդի պարունակության պատճառով: Մակերեւույթի երեսպատման գործընթացում բոցի միջուկը պետք է լինի մասի մակերեսից 2...3 մմ հեռավորության վրա։ Եռակցումն իրականացվում է եռակցման ավազանի միատեսակ շարունակական տաքացմամբ։

Որպես լցոնման ձող օգտագործվում են A ապրանքանիշի չուգուն ձողեր (բաղադրությունը %)՝ 3 ... 3.6C; 3...2,5 Si; 0,5 ... 0,8 ՄՊ; Р 0,5...0,8; S0.08; 0,05 Cr; 0,3 Նի. Ձողի տրամագիծը - 8... 12 մմ (ընտրեք՝ կախված ճեղքի ակոսի լայնությունից): Ձողերի մակերեսը պետք է մանրակրկիտ մաքրվի և յուղազերծվի: Որպես հոսք օգտագործվում է մանր աղացած կալցինացված բորակը կամ դրա 50% խառնուրդը չոր սոդայի մոխրի հետ:

Լավ արդյունքներ են ձեռք բերվում նաև FSC-1, ANP-1 և ANP-2 հոսքերի օգտագործմամբ:

Եռակցման ավարտից հետո մխոցի գլուխը նորից տեղադրվում է վառարանում՝ եռակցման սթրեսները թոթափելու համար: Գլուխը տաքացնում են մինչև 680°C, այնուհետև սառչում, սկզբում դանդաղ (ջեռոցով), մինչև 400°C, այնուհետև չոր ավազի կամ թերմոսի մեջ՝ համաձայն գրաֆիկի: Ամբողջությամբ սառեցված գլուխները մաքրվում են խարամից և մասշտաբներից և ուղարկվում մշակման: Նախ, զուգավորվող հարթությունը ֆրացվում է 6N82 տիպի հորիզոնական ֆրեզերային մեքենայի վրա՝ 180X X125 մմ գլանաձև կտրիչով կամ ուղղահայաց ֆրեզերային 6M12P ծայրամասային ֆրեզում՝ VK6 կամ VK8 ներդիրներով:

Ինքնաթիռը մշակելուց հետո վերահսկվում է եռակցման որակը: Եռակցված տեղերը պետք է լինեն մաքուր, առանց պատյանների և խարամների ներդիրների։ Փականների նստատեղերի փեղկավորումն իրականացվում է վերը նկարագրված նստատեղերի փորվածքին նմանվող հեղեղատարով:

Փականների փաթաթում:Մխոցների գլխիկները ապամոնտաժելուց առաջ մաքրեք դրանք նավթի և ածխածնի նստվածքներից և սալերի ծայրերին նշեք փականների սերիական համարները, որպեսզի դրանք տեղադրվեն իրենց տեղերում:

Փականները չորացնելու համար անհրաժեշտ է տեղադրել բալոնի գլուխը առանց ներարկիչների, ճոճվող թևերի, ճոճվող թեւերի առանցքների և ճոճվող թեւերի առանցքի ամրացման գամասեղներով՝ սալիկի վրա զուգավորվող մակերեսով, որպեսզի փականի փականը ապահովվի: Չորացումն իրականացվում է նկ. 84. Այդ նպատակով սարքի կանգառի պտուտակը 1-ը պտտում ենք ճոճվող թեւի առանցքը ամրացնելու համար նախատեսված գամասեղի անցքի մեջ, սարքի ճնշման թիթեղը 2 տեղադրում ենք համապատասխան փականի զսպանակաթիթեղի վրա և սեղմելով 3-ի բռնակը. սարքի լծակը, սեղմել փականի զսպանակները, հեռացնել կոտրիչները և հեռացնել փականի հավաքման բոլոր մասերը: Նույն կերպ, հաջորդաբար թուլացրեք բոլոր մյուս փականները և հեռացրեք փականի զսպանակները և հարակից մասերը:

Պտտեք մխոցի գլուխը և հանեք փականները ուղեցույցի թփերից: Փականները և նստատեղերը մանրակրկիտ մաքրեք կեղտից, ածխածնի նստվածքներից և յուղի նստվածքներից, լվացեք կերոսինի կամ հատուկ լվացող միջոցի լուծույթով, չորացրեք և ստուգեք՝ վերանորոգման աստիճանը որոշելու համար: Փականի խստությունը հնարավոր է վերականգնել թփման միջոցով միայն այն դեպքում, եթե աշխատանքային երեսի վրա կան թեթև մաշվածություն և փոքր պատյաններ, և միայն այն դեպքում, եթե թիթեղը և ցողունը ծալված չեն, և փականի երեսներին տեղային այրվածքներ չկան և չկան: նստատեղ.

Նման թերությունների առկայության դեպքում, ծակոտկմանը պետք է նախորդի նստատեղերն ու փականները մանրացնելը կամ թերի մասերը նորերով փոխարինելը:

Փականները փաթաթելու համար օգտագործեք հատուկ շերտավոր մածուկ, որը պատրաստված է կանաչ սիլիցիումի կարբիդային միկրոփոշու երեք մասի (ըստ ծավալի) մանրակրկիտ խառնմամբ շարժիչի յուղի երկու մասի և դիզելային վառելիքի մեկ մասի հետ: Օգտագործելուց առաջ մանրակրկիտ խառնել շերտավոր խառնուրդը, քանի որ մեխանիկական խառնման բացակայության դեպքում միկրոփոշին կարող է նստել:

Տեղադրեք գլան գլուխը ափսեի կամ հատուկ գործիքի վրա՝ զուգավորման մակերեսը վերև: Փականի երեսին քսեք բարակ, հավասար շերտ շերտավոր մածուկ, յուղեք փականի ցողունը մաքուր շարժիչի յուղով և տեղադրեք այն մխոցի գլխի մեջ: Թույլատրվում է մածուկը քսել թամբի շեղակի վրա։ Հղկումն իրականացվում է փականների փոխադարձ պտտվող շարժումներով՝ օգտագործելով հատուկ գործիք կամ ներծծող գավաթով փորվածք: Սեղմելով փականը 20 ... 30 Ն (2 ... 3 կգֆ) ուժով, այն շրջեք 1/3 պտույտով մեկ ուղղությամբ, ապա, թուլացնելով ուժը, 1/4 պտույտով հակառակ ուղղությամբ։ Մի շփեք շրջանաձև շարժումներով:

Պարբերաբար բարձրացնելով փականը և մածուկը լցնելով փորվածքին, շարունակեք պտտվել, ինչպես նշված է վերևում, մինչև փականի և նստատեղի փեղկերի վրա հայտնվի շարունակական փայլատ գոտի՝ առնվազն 1,5 մմ լայնությամբ: Անփայլ գոտիի պատռվածքները և դրա վրա լայնակի քերծվածքների առկայությունը չի թույլատրվում։ Պատշաճ փաթաթման դեպքում փականի նստատեղի երեսին փայլատ գոտին պետք է սկսվի ավելի մեծ հիմքից:

Մանրացնելուց հետո փականները և բալոնի գլուխը մանրակրկիտ լվացեք կերոսինով կամ հատուկ մաքրող լուծույթով և չորացրեք:

Ուշադրություն. Փականի կամ մխոցի գլխի վրա երեսպատման մածուկի նույնիսկ աննշան մնացորդների առկայությունը կարող է հանգեցնել գլանների երեսպատման և մխոցների օղակների փխրունության և արագ մաշվածության:

Տեղադրեք փականները, զսպանակները և դրանց մոնտաժային մասերը բալոնի գլխի վրա և չորացրեք փականները գործիքի միջոցով (տես նկ. 84):

Ստուգեք փականի նստատեղի միջերեսի հղկման որակը արտահոսքի համար՝ լցնելով կերոսին կամ դիզելային վառելիք՝ հերթափոխով լցնելով մուտքի և ելքի ալիքների մեջ: Լավ փակված փականները մեկ րոպե չպետք է թողնեն կերոսին կամ դիզել:

Ընդունելի է մատիտով ստուգել ծալման որակը։ Դա անելու համար փափուկ գրաֆիտի մատիտով կանոնավոր ընդմիջումներով կիրառեք 10-15 գծիկ՝ գետնին ներծծվող մաքուր փականի անցքերով, այնուհետև զգուշորեն մտցրեք փականը նստատեղի մեջ և, ուժեղ սեղմելով նստատեղին, պտտեք այն 1/4 պտույտով: . Լրացման լավ որակի դեպքում փականի աշխատանքային շեղակի բոլոր գծիկները պետք է ջնջվեն: Եթե ​​լափման որակի ստուգման արդյունքներն անբավարար են, այն պետք է շարունակվի: