"აფრენა, შემდგომი ფრენა და თვითმფრინავის ზღვაზე დაცემა". გარდა ამისა, ექსპერტებმა უკვე შეძლეს თავდაცვის სამინისტროს გარდაცვლილი დაფიდან ხმის ჩამწერის ჩანაწერის გაშიფვრა - მასზე ერთ-ერთი მფრინავი ყვირის "ფლაპები, ბიწო!", ხოლო მეორე "მეთაურო, ვეცემით". !"

გამომძიებლებს ჯერ არ უთქვამთ, რა ვითარებაში შეძლო თვითმხილველმა ავარიის ტრაგიკული ვიდეოს გადაღება, მაგრამ ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ ეს იყო სანაპირო დაცვა ან აეროდრომის სამსახური, რომელმაც გადაწყვიტა გადაეღო ლაინერის აფრენის ლამაზი სანახაობა. Youtube-ზე ბევრი მსგავსი ვიდეოა – როცა თვითმხილველებმა გადაიღეს თვითმფრინავის აფრენა ან დაშვება, რომელიც მოულოდნელად კატასტროფით დასრულდა.

დიდმა ბრიტანეთმა ასევე განაცხადა, რომ „თვითმფრინავის ჩამოვარდნის რამდენიმე ახალი თვითმხილველი“ უკვე „იპოვეს და დაკითხეს“.

„ამ ვიდეოს გარდა, ამოღებულია ტუ-154-ის სოჭის საერთაშორისო აეროპორტში დაშვების ჩანაწერები, ავტოსადგომზე შემდგომი ტაქსი და მისი მგზავრების მიერ სასაზღვრო კონტროლის გავლა“, - აცხადებენ საგამოძიებო კომიტეტში.

ასევე, ავიაციის ექსპერტებმა არა მხოლოდ შეისწავლეს რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154-დან მეტყველების ფრენის ჩამწერის მდგომარეობა, არამედ შეძლეს მასზე არსებული ჩანაწერის გაშიფვრა. გამოძიებასთან დაახლოებულმა წყარომ Life-ს განუცხადა, რომ ფილმი „შავ ყუთში“ არც დარტყმით და არც წყლით არ დაზიანებულა.

”საუბარი წყდება, როდესაც ერთ-ერთი მფრინავი იძახის:” ფლაპები, ძუ! ”და შემდეგ ისმის ტირილი:” მეთაურო, ჩვენ ვვარდებით!” - ციტირებდა მან Tu-154 მფრინავების ბოლო სიტყვები.

სიჩქარე 300... (გაურკვეველია.)

- (გაურკვეველია.)

აიღო თაროები, მეთაურო.

- (გაურკვეველია.)

ვაა, ელექტრონული ჩემი!

(ისმის მკვეთრი სიგნალი.)

ფლაპები, ძუ, რა ჯანდაბაა!

სიმაღლეზე!

ᲩᲕᲔᲜ... (გაურკვეველია.)

(სიგნალი ჟღერს მიწასთან სახიფათო მიდგომის შესახებ.)

- (გაურკვეველია.)

მეთაურო, ვვარდებით!

ჩანაწერის დასრულება

„შავი ყუთების გაშიფვრამ აჩვენა, რომ ტუ-154-ის ავარიამდე ამოქმედდა შეტევის კუთხის გადალახვის სენსორი“, დასძენს Life.

„ასვლისას ეკიპაჟს ჰქონდა გარკვეული პრობლემები აფრენისა და სადესანტო მექანიზაციის კუთხით. ფლაპები აკონტროლებენ თვითმფრინავის ვერტიკალურ მოძრაობას დაბალ სიჩქარეზე. გამოშვებისას ისინი ზრდის ფრთის აწევას. ფლაპების პოზიცია მნიშვნელოვანია როგორც აფრენისას. და დაშვება. შეუძლებელია იმის თქმა, თუ კონკრეტულად რა პრობლემებზე იყო გამოხატული ტუ-154. შესაძლოა, ეს იყო მფრინავების შეცდომა მექანიზაციის მართვისას, ან შესაძლოა ეს იყო მექანიზაციის ასინქრონული გაწმენდა“, - აცხადებენ გაზეთის თანამოსაუბრეები.

კატასტროფა მოხდა მაშინ, როცა პილოტებმა ამოიღეს მექანიზაცია და თვითმფრინავი წავიდა დიდი დახრის კუთხით. შედეგად, ის შეჩერდა ეშელონიდან მარჯვნივ მანევრის დროს“, - განაცხადა Life-ის თანამოსაუბრემ.

"ალბათ, Tu-154-ის ჩამოვარდნის მიზეზი ასვლის დროს შეიძლება იყოს თვითმფრინავის ჰიდრავლიკური სისტემის გაუმართაობა, რამაც გამოიწვია ეკიპაჟის თვითმფრინავის კონტროლის უნარის სრული დაკარგვა. თვითმფრინავის ჰიდრავლიკური სისტემის გაუმართაობის მიზეზი შეიძლება იყოს მოკლე ჩართვა თვითმფრინავის ერთ-ერთ ძრავში“, - განაცხადა GVSU-ს წყარომ.

ასევე ნაპოვნია მეორე ჩამწერი, რომელიც აფიქსირებს ფრენის პარამეტრებს, მაგრამ ჯერ არ არის მიწოდებული საჰაერო ძალების ცენტრალურ კვლევით ინსტიტუტში გაშიფვრისთვის.

Life ასევე ციტირებს სსრკ დამსახურებული საცდელი პილოტის ვიქტორ ზაბოლოცკის აზრს, რომელიც გაშიფრავს ტირილს "ლაპების" შესახებ და ყვება თვითმფრინავის უკონტროლობის შესახებ.

„გამოდის, რომ ერთ ფრთას აქვს დიდი ამწე, მეორეს კი ცოტა, ბუნებრივია, თვითმფრინავი გადაბრუნდება. თუ ფლაპები არ არის უკან დახევული ან არათანაბრად, მაშინ არის ძალიან ძლიერი ქუსლის მომენტები და ძალიან რთულია კონტროლი. თვითმფრინავი“, - განმარტა პილოტმა.

ავარიის მომენტში თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავი ცდილობდა მანევრირებას მარჯვნივ და აწეული ცხვირით გაფრინდა, განუცხადა TASS-ს უსაფრთხოების ძალების წყარომ.

„კატასტროფა მაშინ მოხდა, როდესაც პილოტები ხსნიდნენ მექანიზაციას (გაფართოებულ მდგომარეობაში ეს ზრდის ფრთის აწევას). ამავდროულად, გაურკვეველი მიზეზების გამო, თვითმფრინავი მიდიოდა დიდი დახრის კუთხით. როგორც ჩანს, დონიდან გაჩერდა. მანევრი მარჯვნივ.შედეგად, მოხვევის ბოლოს წყლის ზედაპირს მარცხენა სანაპიროზე დაახლოებით 510 კილომეტრი საათში სიჩქარით შეეჯახა“, - განაცხადა სააგენტოს თანამოსაუბრემ.

სხვა წყაროს თანახმად, თვითმფრინავი "ზედმეტად მაღალი შეტევის კუთხით მიდიოდა და გვერდიდან მხარეს ეკიდა".

სააგენტოს ორივე თანამოსაუბრე არ გამორიცხავს, ​​რომ კატასტროფა რამდენიმე მიზეზის გამო მომხდარიყო, მათ შორის ეკიპაჟის შეცდომა და ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობა.

მედია ასევე იუწყება, რომ მაშველებმა შავ ზღვაში აღმოაჩინეს 25 დეკემბერს სოჭის მახლობლად ჩამოვარდნილი Tu-154-ის ნამსხვრევების დიდი დაგროვება, ასევე ცხედრების ფრაგმენტები. „ობიექტები წყალში იყო ორნახევარიდან ხუთ მეტრამდე სიგანისა და 200 მეტრის სიგრძის ფართობზე.

26 დეკემბერს რუსეთის FSB-მ სოჭის აკვატორიაში ტუ-154-ის დაცემის თვითმხილველები დაადგინა. ერთ-ერთი მათგანი იყო FSB-ის სასაზღვრო ჯარების სანაპირო დაცვის ოფიცერი, რომელიც შემთხვევის დროს იმყოფებოდა გემზე სოჭის წყლის მიდამოში.

მისი თქმით, თვითმფრინავმა, რომელიც ადლერის აეროპორტიდან აფრინდა, სიმაღლის ამაღლების ნაცვლად, სწრაფად დაიწყო დაშვება ზღვის ზედაპირზე, თითქოს მასზე დაშვებას აპირებდა. მესაზღვრემ განმარტა, რომ თვითმფრინავის პოზიცია ჰაერში უცნაური იყო - სავარაუდოდ, Tu-154 მიდიოდა დაბალი სიჩქარით არაბუნებრივად აწეული ცხვირით და ჰგავდა მძღოლის მიერ უკანა საჭეზე დაყენებულ მოტოციკლს. შედეგად, თვითმფრინავი კუდით შეეხო ზღვის ზედაპირს, რომელიც დაცემისას ჩამოვარდა, ტალღებს დაეჯახა და სწრაფად ჩაიძირა.

„აღსანიშნავია, რომ გამოძიება მიმდინარეობს და ყველა ვერსია, რაც ჟღერს, სპეკულაციურია“, - დასძენს მედია.

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს Tu-154B-2, რომელიც მიფრინავდა ლატაკიაში (სირია), 25 დეკემბერს დილით, სოჭიდან აფრენიდან მალევე ჩამოვარდა, სადაც ის საწვავის შესავსებად დაეშვა. ბორტზე მყოფი 92 ადამიანი დაიღუპა: ეკიპაჟის რვა წევრი და 84 მგზავრი - ალექსანდროვის ანსამბლი სამხატვრო ხელმძღვანელი ვალერი ხალილოვის ხელმძღვანელობით, სამი ტელეარხის ჟურნალისტები, საქველმოქმედო ორგანიზაციის წარმომადგენელი, სამხედრო პერსონალი და ოფიციალური პირები.

მანამდე მედიამ უკვე მოჰყვა აუდიოჩანაწერი ტუ-154-ის მფრინავის, რომელიც სოჭში დაიღუპა შავი ზღვის საჰაერო მოძრაობის მართვის ცენტრის დისპეჩერთან იულია სამოდუროვასთან მოლაპარაკების აუდიოჩანაწერი - youtube.com-ზე გამოქვეყნდა ხმოვანი ვიდეო. მომხმარებლის მიერ sersed21... აყვანილ ლაინერზე რადიოსადგურში საგანგებო სიტუაციები არ არის, ეკიპაჟი და ტექნიკა ნორმალურად მუშაობს, პილოტების ხმები მშვიდია.

აფრენიდან 1,5 წუთის შემდეგ, საგზაო კონტროლიორები რიგრიგობით ცდილობენ დაუკავშირდნენ 85572 ეკიპაჟს, მაგრამ ისინი აღარ დაუკავშირდნენ.

ქსელში გამოჩნდა Boeing 737-800 პილოტების რადიოგაცვლის ჩანაწერი საკონტროლო კოშკთან კუთხის მიღმა გასვლამდე. იგი თარგმნა და გამოსცა საერთაშორისო ანალიტიკური საკონსულტაციო სააგენტოს მიერ. ავთენტურობა არ დადასტურებულა, მაგრამ არც უარყო. ჩვენ შევადარეთ ჩანაწერი ინტერნეტში უკვე გამოქვეყნებულ მოლაპარაკებებს და მიგვაჩნია, რომ ის რეალურია. წარმოგიდგენთ ორივე ვარიანტს - რუსული და ინგლისური (ორიგინალი). შეგახსენებთ, რომ ტრაგედია მოხდა 19 მარტის ღამეს FlyDubai-ის ფრენის მეორე მცდელობისას, დაეშვა დონის როსტოვის აეროპორტში, ქარის სიჩქარით 14 მ/წმ-დან 22 მ/წმ-მდე. ბორტზე მყოფი 62-ვე ადამიანი დაიღუპა.

პირველი მცდელობა დილის 01:41 წუთზე შეწყდა და თვითმფრინავი გასასვლელად გაემგზავრა. ეს ჩანაწერი აქამდეა.

ავარიული ბოინგის პილოტების ბოლო მოლაპარაკებები როსტოვის აეროპორტის დისპეტჩერებთან.

საერთაშორისო ფრენების წესებზე მოლაპარაკებები მიმდინარეობს ინგლისურ ენაზე. ორივე მხარეს მშვენივრად ესმის ერთმანეთი, არ არსებობს ენის ბარიერი. მშვიდი ტონით თუ ვიმსჯელებთ, ჩვეული რუტინული სამუშაოები მიმდინარეობს. დიახ, ამინდთან დაკავშირებული უწესრიგობა დასაშვებია, მაგრამ პრობლემას არავინ თვლის. მხოლოდ ის არის, რომ პილოტებს ქარი ოდნავ აწუხებთ. თუმცა გემის მეთაური საკუთარ თავში დარწმუნებულია, ტონი ხალისიანია, ხუმრობასაც კი ცდილობს. და არც არავინ აღიარებს აზრს, რომ საშინელი კატასტროფა შეიძლება მალე მოხდეს ...

ცხადია, არის მოლაპარაკების მეორე ნაწილი, რომელიც ჯერ არ გამოქვეყნებულა - ეს არის რადიოგაცვლის ჩანაწერი მეორე მიდგომის დროს. მას შეუძლია დაფაროს ტრაგედიის საიდუმლო. და ჩვენ ვაგრძელებთ მის ძებნას. თუ თქვენ გაქვთ წვდომა ამ ჩანაწერზე - დაწერეთ

Boeing-737-800 ეკიპაჟსა და როსტოვის დისპეტჩერებს შორის მოლაპარაკების ჩანაწერი (თარგმანი)

პილოტი: - კარგი, დიდი მადლობა, აჰ, Sky Dubai 981 ... Tower, Sky Dubai 981.

დისპეტჩერი 1: - Sky Dubai 981, როსტოვის კოშკი.

პილოტი: - უბრალოდ დაგირეკავ (...) უჰ, არის რაიმე გაუმჯობესება ამინდი?

დისპეტჩერი 1: - Sky Dubai 981, ახლა ქარი 230 გრადუსია, ათი გრადუსიანი აფეთქებები წამში თოთხმეტი მეტრამდე, ხილვადობა 5 ათასი ..., კორექტირება, ექვსი ათასი მეტრი და ძლიერი წვიმა.

მფრინავი: - კარგი, დიდი მადლობა, არის რაიმე გაფრთხილება ქარის ათვლის შესახებ?

დისპეჩერი 1: - Sky Dubai 981, No.

პილოტი: - კარგი, მადლობა. ფანჯრიდან ყურება, ბატონო, ბევრად უკეთესი ჩანს, ვიდრე ადრე.

დისპეტჩერი 1: - Sky Dubai 981, აჰ, ზომიერი (...)

დისპეჩერი 2: - Sky Dubai 981, მოუსმინეთ ბრავოს ინფორმაციას.

პილოტი: - გმადლობთ.

პილოტი: - უჰ, თაუერი, სკაი დუბაი, უჰ, 981.

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, Rostov HSE.

პილოტი: - როგორი ამინდია, ბატონო, უკეთესი?

დიპეჩერი 3: - Sky Dubai 981, ამინდი 00:20 საათისთვის. ხილვადობა ხუთი, ეჰ, კილომეტრი, ღრუბლის ბაზა 630 მეტრი, გრუნტი ... ქარი 230 oe, გრადუსი, ცამეტი, ქარიშხალი თვრამეტი მეტრი წამში, უჰ, მსუბუქი წვიმის წვიმა, ეჰ ნისლი, დაშვებამდე პირდაპირ, ძლიერი ტურბულენტობა და ზომიერი ქარის საჭრელი.

პილოტი: - კარგი, დიდი მადლობა.

დისპეტჩერი 2: - Sky Dubai 981.

პილოტი: - მისაღებში, Sky Dubai 981.

დისპეტჩერი 2: - Sky Dubai 981, 22 წუთში ქარი 230 გრადუსი, 14 მეტრი წამში, ნაკადი 18 მეტრი წამში... ოცი გრადუსი, ხილვადობა 6 კილომეტრი, მიმოფანტული 480... 630 მეტრი, მეტეოროლოგიური სამსახური. არ უთქვამს ქარის გატეხვა ზოლზე.

პილოტი: - მე მივიღე ყველაფერი და Sky Dubai 981, ვითხოვ ზარის შემცირებას, Sky Dubai 981.

დისპეტჩერი 2: -… 310.

პილოტი: - 310, Sky Dubai 981.

დისპეტჩერი 2: - Sky Dubai 981, მუშაობა Rostov Circle 121-თან, ...

პილოტი: - როსტოვ კრუგი, კიდევ ერთხელ გამარჯობა, Sky Dubai 981, დაღმავალი ფრენის დონე მეექვსე, მეექვსე, ფრენის დონე შვიდი, სამოცდაათი, 070, უკაცრავად და უჰ, მიმართულება 310.

დიპეჩერი 3: - Sky Dubai 981, როსტოვის კრუგი, მიმართულება 310 აეროდრომის წნევის e, 988, ეშვება 600 მეტრის შედარებით სიმაღლეზე.

ნავიგაციის სქემები დონის როსტოვის აეროპორტში დასაფრენად ფოტო: საერთაშორისო საკონსულტაციო და ანალიტიკური სააგენტო "ფრენის უსაფრთხოება"

პილოტი: - დაღმართი, ფარდობითი სიმაღლე 600, უჰ, 900 მეტრი, ვადასტურებ. Sky Dubai 981?

Dipetcher 3: - Sky, eh, Sky Dubai 981, ჩამოდით 600 მეტრის შედარებით სიმაღლეზე.

პილოტი: - 600 მეტრი. 600 მეტრზე დაშვება, წნევა შემცირდა ზღვის დონემდე, დაადასტურეთ - 998?

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, ვადასტურებ.

პილოტი: - წნევა შემცირდა ზღვის დონამდე, 998, და დაღმავალი, 998, და წნევა შემცირდა ზღვის დონამდე ... დაღმავალი 600 მეტრი, Sky Dubai 981.

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, მარცხენა კურსი 300.

პილოტი: - მიჰყევით კურსს 300, Sky Dubai ... 81.

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, მარცხენა კურსი 290.

პილოტი: - მარცხნივ, კურსი 290, Sky Dubai ...

Dipetcher 3: Sky Dubai 981, ILS მიახლოება RWY 22-თან მე ვაძლევ ავტორიზაციას და ვატყობინებ ლოკალიზატორის ჩამორთმევას.

პილოტი: - RWY 22, მე მოვახსენებ ლოკალიზატორს და თქვენი ინფორმაციისთვის, გამოტოვებული მიახლოების შემთხვევაში აკრიფეთ ... აკრიფეთ, მივიღებთ ფრენის დონეს 80, 80, Sky Dubai 981.

დიპეტჩერი 3: - 981, მესმის შენი.

პილოტი: -... გთხოვთ შემატყობინოთ.

დიპეჩერი 3: -… დუბაი 981, 230 გრადუსი, 12, აფეთქებები 19 მეტრი.

პილოტი: - მიღებული, დატყვევებული RWY ლოკალიზატორის პილოტი: 22, მე ვარ Sky Dubai 981.

Dipetcher 3: -… Dubai 981, მუშაობა HSE 119.7-ში.

პილოტი: - Tower 1197, Sky Dubai 981.

პილოტი: - როსტოვის კოშკი, კიდევ ერთხელ გამარჯობა, Sky Dubai 981, დაიპყრო RWY 22-ის მიმართულების შუქურა.

დისპეტჩერი 1: - Sky Dubai 981, Rostov HSE, ისევ მშვიდობის საღამო. მიწის ქარი 230 გრადუსი, 12, აჰა, ნაპერწკლები 1 ...

პილოტი: -… 22, Sky Dubai 981.

ნავიგაციის სქემები დონის როსტოვის აეროპორტში დასაფრენად ფოტო: საერთაშორისო საკონსულტაციო და ანალიტიკური სააგენტო "ფრენის უსაფრთხოება"

დისპეჩერი 1: - 981, აეროდრომის წნევა 988 ჰექტოპასკალი; ზღვის დონამდე შემცირებული წნევა არის 998 ჰექტოპასკალი.

პილოტი: - 998 ჰექტოპასკალი, Sky Dubai 981.

დისპეჩერი 1: - Sky Dubai 981, 39 წუთში ხილვადობა 3500 მეტრი, აეროდრომის წნევა 987 ჰექტოპასკალი, წნევა ... 997 ჰექტოპასკალი.

პილოტი: - 987, მიღებული, Sky Dubai 981 ...

პილოტი: - მივდივართ, Sky Dubai 981.

დისპეტჩერი 1: - Sky Dubai 981, მუშაობა როსტოვის წრესთან ... მძიმით 2.

პილოტი: - 1212, ნახვამდის.

ბოინგის თვითმფრინავი დონის როსტოვში ჩამოვარდა. ფრენის დეტალური ხედი.

Boeing-737-800-ის ეკიპაჟსა და როსტოვის საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებს შორის მოლაპარაკების ჩანაწერი (ორიგინალური ინგლისური ვერსია)

P - კარგი, დიდი მადლობა Sky Dubai ცხრა რვა ერთი ... Tower, Sky Dubai ცხრა რვა ერთი.

C1 - Sky Dubai niner eight one, როსტოვის კოშკი.

P - უბრალოდ დაგირეკავ (...) თუ რამე გაუმჯობესდა ამინდი?

C1 - Sky Dubai ცხრა რვა ერთი, ახლა ქარი ორი სამი ნულოვანი გრადუსი ერთი ნული, აფეთქებები ერთი ოთხი… წამში, ღრუბლის ბაზა ექვსი სამი ნული მეტრი, ხილვადობა… ათასი, ან კორექტირება, ექვსი ათასი მეტრი და შხაპის წვიმა.

პ - კარგი, დიდი მადლობა, რაიმე გაფრთხილება ქარის გაპარსვის შესახებ?

C1 -… არის ცხრა რვა ერთი, უარყოფითი.

პ - კარგი, გმადლობთ, და როცა ფანჯრიდან იყურებით, სერ, უფრო კარგად გამოიყურება, ვიდრე ადრე.

C1 - Sky Dubai მეცხრე რვა ერთი, კარგი, ზომიერი (…)

C2 - Sky Dubai niner eight one, მონიტორინგის ინფორმაცია ბრავო.

P - Er Tower, Sky Dubai er ცხრა რვა ერთი.

C3 - Sky Dubai ცხრა რვა ერთი, როსტოვის კოშკი.

პ - როგორი ამინდია ბატონო, უკეთესია?

C3 - Sky Dubai ცხრა რვა ერთი, ამინდი ნულზე ნულზე ორი ნულზე ... სიმძლავრე ხუთი შეცდომა კილომეტრი, ჭერი ექვსი სამი ნულოვანი მეტრი, სერფინგი... ქარი ორი სამი ნული გრადუსი ერთი სამი, მაქსიმუმ ერთი რვა მეტრი... კონდიციონერი მსუბუქი შხაპი წვიმა ოღონდ ნისლი, ბოლო ძლიერ ტურბულენტობაზე და ზომიერ ქარზე.

პ - კარგი, დიდი მადლობა.

C2 - Sky Dubai niner eight one.

P - გააგრძელეთ Sky Dubai niner eight one.

С2 - Sky Dubai ცხრა რვა ერთი, ორი ორი ქარი ორი სამი ნული გრადუსი, ერთი ოთხი მეტრი წამში, მაქსიმუმ ერთი რვა მეტრი წამში… ნული გრადუსი, ხილვადობა ექვსი კილომეტრი, გაფანტული ოთხი რვა ნული… ექვსი სამი ნულოვანი მეტრი, მეტეოროლოგიური სამსახური არა გავრცელდა ინფორმაცია ასაფრენ ბილიკზე ქარის წანაცვლების შესახებ.

P - ყველა კოპირებულია და Sky Dubai niner eight one, მოითხოვეთ დაშვება ჩვენი მიდგომისთვის, Sky Dubai niner eight one.

C2 -… threeonezero.

P - სამი ერთი ნული, Sky Dubai ცხრა რვა ერთი.

C2 - Sky Dubai ცხრა რვა ერთი, დაუკავშირდით როსტოვის რადარს ერთი ორი ერთი გადაწყვეტილება ...

P - როსტოვის რადარი, კიდევ ერთხელ გამარჯობა, Sky Dubai niner eight one, დაღმავალი ფრენის დონე ექვსი ექვსი, ფრენის დონე შვიდი, შვიდი ნულოვანი, ნულოვანი შვიდი ნული, ბოდიში, და er სათავეში სამი ერთი ნული.

C3 - Sky Dubai მეცხრე რვა ერთი, როსტოვის რადარი, სათავეში სამი ერთი ნული QFE-ით და მეცხრე რვა ეშვება ექვსასი მეტრის სიმაღლეზე.

P - ექვსასი სიმაღლეზე დაშვება, ანუ ცხრაასი მეტრი, კონფ... Sky Dubai ცხრა რვა ერთი?

C3 - Sky er Sky Dubai ცხრა რვა ... ეშვება ექვსასი მეტრის სიმაღლეზე.

P - ექვსასი მეტრი, ექვსასი მეტრის დაღმავალი, QNH ადასტურებს ninerniner რვა? (...)

C3 - Sky Dubai niner eight one, დაადასტურეთ.

P - QNH ninerniner eight და დაღმავალი, ninerniner eight და QNH ... დაღმავალი ექვსასი მეტრი, Sky Dubai ცხრა რვა ერთი.

C3 - დუბაი მეცხრე რვა ერთი, მოუხვიეთ მარცხნივ, სათავეში სამი ნული ნული.

P - იფრინეთ სამი ნულოვანი, Sky Dubai ... რვა ერთი.

C3 - Sky Dubai ცხრა რვა ერთი, მოუხვიეთ მარცხნივ, გაემართეთ ორი ცხრა ნული.

P - მარცხნივ, ორი ცხრა ნულის მიმართულებით, Sky Dubai ...

C3 - ცხრა რვა ერთი, გასუფთავებული ILS უახლოვდება ასაფრენ ბილიკს ორი ორი და მოახსენებს დადგენილი ლოკალიზატორს.

P - ასაფრენი ბილიკი ორი ორი, მე მოვახსენებ ლოკალიზატორს და თქვენი ინფორმაციისთვის, შემოვლის შემთხვევაში ვაპირებთ წასვლას ... climb, აჰა ჩვენ ვაპირებთ ასვლას ფრენის დონეზე რვა ნული, რვა ნული, Sky Dubai ცხრა რვა ერთი.

C3 - ნინერ რვა ერთი, როჯერ.

P -... შეამოწმეთ, გთხოვთ.

C3 -... დუბაი ცხრა რვა ერთი, ორი სამი ნულოვანი გრადუსი, ერთი ორი, აფეთქებები ერთი რვა მეტრი.

P - ეს დაკოპირებულია, დაარსებულია ლოკალიზატორზე ორი ორი, ეს არის Sky Dubai niner eight one.

C3 -… დუბაი ცხრა რვა ერთი, დაუკავშირდით კოშკს ერთი ერთი ცხრა ათობითი შვიდი.

P - Tower ერთი ცხრა შვიდი, Sky Dubai ცხრა რვა ერთი.

P - როსტოვის კოშკი, კიდევ ერთხელ გამარჯობა, Sky Dubai niner eight one, დაარსდა ლოკალიზატორ ასაფრენ ბილიკზე... ორი.

C1 - Sky Dubai ცხრა რვა ერთი, როსტოვის კოშკი, ისევ საღამო მშვიდობისა. ზედაპირული ქარი ორი სამი ნულოვანი გრადუსი ერთი ორი, მაქსიმუმ ერთი...

P -… ორი ორი, Sky Dubai ცხრა რვა ერთი.

C1 - ცხრა რვა ერთი, QFE ცხრა რვა რვა, ჰექტოპასკალი, QNH ninerniner რვა ჰექტოპასკალი.

P - Ninerniner რვა ჰექტოპასკალი, Sky Dubai ცხრა რვა ერთი.

C1 - Sky Dubai ცხრა რვა ერთი სამი ცხრა ხილვადობა სამი ათას ხუთასი მეტრი, QFE niner eight შვიდი er hectopascals, Q ... ninerniner შვიდი ჰექტოპასკალი.

P - Niner eight შვიდი, გადაწერილი, Sky Dubai niner eight one.

P - ირგვლივ, Sky Dubai ცხრა რვა ერთი ...

C1 - Sky Dubai niner eight one, დაუკავშირდით როსტოვის რადარს ... ათობითი ორი.

P - ერთი ორი ერთი ორი, ნახვამდის.

ბოინგის კატასტროფის კადრები დონის როსტოვში. ბორტზე მყოფი ყველა დაიღუპა.დონის როსტოვთან სამგზავრო ბოინგი ჩამოვარდა. ამის შესახებ რეგიონის სასწრაფო დახმარების წყარომ განაცხადა. ბორტზე 55 ადამიანი იმყოფებოდა

ვუსამძიმრებთ დაღუპულთა ოჯახებს და მეგობრებს.

პუბლიკაციები გამოჩნდა ტელეარხის "78"-ის ვებსაიტზე და ტელეგრამის არხზე Mash, ხოლო RBC ამტკიცებს, რომ ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტო და IAC დაადასტურეს მონაცემების ავთენტურობა.

An-148 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილზე გარეუბანში. ფოტო: ნატალია დმიტრაკი / TASS

განახლებულია 16:10 საათზე

მოსკოვის რეგიონში ჩამოვარდნილი An-148-ის პილოტების საუბრის ჩანაწერი საჯარო გახდა. მოლაპარაკებები გამოქვეყნდა ტელეკომპანია "78"-ის ვებსაიტზე, ასევე ტელეგრამის არხზე Mash.

ჯერ კიდევ თებერვალში მედიაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მფრინავები ერთმანეთზე გაბრაზდნენ, სანამ მიწაზე დაჯდებოდნენ. ამას ადასტურებს მეტყველების ჩამწერის მონაცემების გაშიფვრა. ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოსა და სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის (IAC) წყაროებმა RBC-თან ინტერვიუში განაცხადეს, რომ ეს არის ორიგინალური ტექსტი.

გთავაზობთ ამონარიდს თვითმფრინავის მეთაურის (PIC) და მეორე პილოტის (VP) საუბრიდან:

FAC: მაღლა! Აქ.

VP: ახლა-ახლა.

FAC: დაბლა ხარ?

VP: ზოგადად, რაღაც ნაგავი!

FAC: არა, როგორც მივხვდი, შენ გინდოდა... შენ კი, პირიქით, დაბლა ჩადი.

VP: მერე ვილაპარაკოთ. ასე რომ, ჩვენ ვაკონტროლებთ ყველაფერს!

KWS: ყველაფერი კარგადაა.

VP: ყველაფერი, სიჩქარე ნორმალურად დაბრუნდა.

VP: Op-op-op! 390!

FAC: სად არის ქვემოთ?! სად ხარ ქვემოთ? რატომ ქვემოთ?! სად?!

სიგნალიზაცია: შეადარეთ სიჩქარე, შეადარეთ სიჩქარე.

VP: დიახ, რადგან *** კარგია, 200 სიჩქარე, ***!

FAC: სიმაღლე! სიმაღლე! სიმაღლე!

FAC: მაღლა!

სიგნალიზაცია: წინ რელიეფი! აწიე! წინ რელიეფი!

FAC: ყველაფერი, ***.

რა შეიძლება გაიგოს ამ ჩანაწერიდან? იური სიტნიკი, გენერალური ავიაციის განვითარების საპრეზიდენტო კომისიის წევრი, რუსეთის დამსახურებული პილოტი, Vnukovo Airlines-ის ყოფილი ფრენის დირექტორი, კომენტარს აკეთებს:

იური სიტნიკი გენერალური ავიაციის განვითარების საპრეზიდენტო კომისიის წევრი, რუსეთის დამსახურებული მფრინავი, ვნუკოვოს ავიახაზების ყოფილი ფრენის დირექტორი.„ამ ჩანაწერიდან ირკვევა, რომ დომინანტი პილოტი იყო მეორე პილოტი. მისი სახელია სერგეი გამბარიანი. საკმაოდ მოხუცი კაცია, ამ ტიპის [გემზე] ფრენის დრო 812 საათი აქვს. რატომ მოხდა ეს? იმის გამო, რომ მეთაური ახლახან შევიდა, მან პირველი თვე გაფრინდა, როგორც გემის მეთაური. მან დამოუკიდებლად მხოლოდ 58 საათი იფრინა. გასაგებია რაც არის. ახალგაზრდა მეთაურს, რომელსაც ჯერ არ აქვს გამოცდილება მარცხენა სავარძლიდან თვითმფრინავის პილოტირებაში და აქვს მცირე მართვის უნარი, ენიჭება მეორე პილოტს, რომელიც ძალიან კარგად ფლობს თვითმფრინავს, შეუძლია იყოს ეკიპაჟის ლიდერი, რათა დაეხმაროს. ის მოერგება ახალ პოზიციას. ასეთი გამოუთქმელი წესია, საბჭოთა კავშირშიც არსებობდა და მსოფლიოს ბევრ სხვა კომპანიაშიც: გამოცდილი მეორე პილოტი ახალგაზრდა მეთაურზეა დანიშნული. მაგრამ აქ ვერ ვიტყვი, რომ გამოცდილი იყო. იმ მოქმედებებიდან, რაც მათ სალონში გააკეთეს, შემიძლია ვთქვა, რომ იყო დაბნეულობა, დაკარგეს თვითმფრინავის სივრცითი პოზიცია, არ აკონტროლებდნენ მას ელექტრო მოწყობილობების გამოყენებით. ის ფაქტი, რომ პილოტირების გამოცდილება არ ჰქონდათ, მეტყველებს იმაზე, რომ ისინი უბრალოდ დაშორდნენ და აიღეს სადესანტო მექანიზმი, ფლაპები ჯერ არ იყო ბოლომდე ჩამოწეული, მაგრამ მათ უკვე ჩართული ჰქონდათ ავტოპილოტი და განაგრძეს თვითმფრინავის შემდგომი კონტროლი სიმაღლეზე. 2000 [მეტრი] ავტოპილოტზე. შემდეგ, როცა სიგნალიზაცია დაიწყო სიჩქარის კითხვის შემოწმება, მიხვდნენ, რომ იყო შეუსაბამობა მარცხენა და მარჯვენა სარეზერვო მოწყობილობას შორის სიჩქარეში, გამორთეს ავტოპილოტი. ეს იყო სწორი ქმედება. მაგრამ მათ არ შეეძლოთ თვითმფრინავის შენარჩუნება დონის ფრენაში ან მცირე კომპლექტით. არ იყო საკმარისი გამოცდილება, ამიტომ ტრაგედია მოხდა. ”

როგორც ტელეკომპანია „78“-მა აღნიშნა, გასული წლის ივლისში საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა კომისიამ „სარატოვის ავიახაზების“ არაგეგმიური შემოწმება ჩაატარა. შედეგად, დეპარტამენტი მივიდა შემდეგ დასკვნამდე: ოპერატორს არ შეუძლია უსაფრთხოდ განახორციელოს კომერციული საჰაერო ტრანსპორტი.

ასე რომ, ამ მონაცემებით, 22 თანამშრომელს, მათ შორის პილოტებს, თვითმფრინავების მეთაურებს და ფრენის ინჟინრებს, ფრენის სერთიფიკატები გაუვიდათ. დაფიქსირდა სხვა დარღვევები: კერძოდ, პილოტის შეცვლა არ შეიძლება 12 საათზე მეტ ხანს გაგრძელდეს, ავიაკომპანიის თანამშრომლებისთვის კი მათ 22 საათს მიაღწიეს.

თუმცა, „სარატოვის ავიახაზებმა“ უკვე უარყო ინფორმაცია ფრენის ეკიპაჟის სავარაუდო ვადაგასული სერტიფიკატების შესახებ. კომპანიამ ასევე განაცხადა, რომ მათ ჯერ არ აქვთ An-148 კაბინაში მოლაპარაკებების ოფიციალური ამონაწერი.

მართლაც არის კითხვები ჩამოვარდნილი ლაინერის ეკიპაჟის წევრების ქმედებებთან დაკავშირებით. თვითმფრინავის ყოფილი მეთაური, ფრენის უსაფრთხოების სპეციალისტი ალექსანდრე რომანოვი კომენტარს აკეთებს:

ალექსანდრე რომანოვიყოფილი მეთაური, ფრენის უსაფრთხოების სპეციალისტი„ახლა ვერ ვიმსჯელებ ეკიპაჟის მდგომარეობაზე, რომელშიც ისინი იმყოფებოდნენ. საჭირო იქნება გაერკვია კარგად დაისვენეს თუ არა, რა მდგომარეობაში არიან. დაძაბულობა ძალიან სერიოზული უნდა იყოს. თუ დაიღალნენ, მაშინ ამ შემთხვევაში მათ შეეძლოთ გამოგრჩეთ ძალიან მნიშვნელოვანი ინფორმაცია. იმ ინფორმაციით, რაც გავიგე, ფაქტობრივად, კონტრკონტროლიდან გამოვიდნენ, ანუ კომპლექსში ყველაფერს ვერ აკონტროლებდნენ. ყველა მოწყობილობა - მათ დაინახეს რაიმე სახის სიჩქარე და ყურადღება მიაქციეს მას ასე დომინანტურად, მაგრამ სინამდვილეში საჭირო იყო ამ ყველაფრის გათვალისწინება ისე, როგორც უნდა ყოფილიყო, რადგან ამ პროცედურებს მფრინავები იმახსოვრებენ - [სიმაღლეზე] ასვლისთვის, მოძრაობისთვის. . ამ შემთხვევაში, დიდი დარწმუნებით იქნება შესაძლებელი იმის დადგენა, თუ რა ხდება თვითმფრინავთან. თუ ისინი უბრალოდ დაუფიქრებლად ცდილობდნენ დაშვებას, მაშინ, სავარაუდოდ, ამაზე ვსაუბრობ. ხალხს არ ესმოდა რა ხდებოდა და უბრალოდ რაღაც დაბნეული მოქმედებების შესრულებას ცდილობდა. ანუ სხვა ინსტრუმენტებით ანალიზი არ ყოფილა. არ მინდა დასკვნების გამოტანა, რომ აღარაფერი ვთქვათ უკვე გარდაცვლილთა სტიგმატიზაცია, მაგრამ აზრი ასეთია: იყო არაპროფესიონალიზმი, მოუმზადებლობა და ხალხი უბრალოდ ვერ ასრულებდა ელემენტარულ კადეტთა პროცედურებს, როგორც მე ვუწოდებ. ”

სარატოვის ავიახაზების An-148, რომელიც მიფრინავდა მოსკოვიდან ორსკში, თებერვალში ჩამოვარდა მოსკოვის რეგიონში. ავიაკატასტროფას 71 ადამიანი ემსხვერპლა: 65 მგზავრი და ეკიპაჟის ექვსი წევრი.

დომოდედოვო. Შუადღემშვიდობის. ასვლა, ”- ამბობს დისპეტჩერი პირველ ჩანაწერში. მოლაპარაკების დასასრულს ლაინერის კაპიტანი იღებს უახლეს ინფორმაციას და ემშვიდობება. "მე ვიმატებ დონეს 130 134 0. ნახვამდის!" - ამბობს პილოტი. ეს იყო მისი ბოლო სიტყვები, წერს "Dni.ru".

სამომავლოდ დისპეტჩერები რეის 703-ის ეკიპაჟს დაუკავშირდებიან და პასუხს არ იღებენ.

"სარატოვ-703, მოსკოვი გირეკავს და გირეკავს", - თქვა აეროპორტის ერთ-ერთმა თანამშრომელმა.

თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მომენტი სათვალთვალო კამერებმაც დააფიქსირეს.

შეგახსენებთ, სარატოვის ავიახაზების სამგზავრო თვითმფრინავი An-148, რომელიც მოსკოვიდან ორსკში მიფრინავდა 11 თებერვალს, რადარის ეკრანებიდან დომოდედოვოს აეროპორტიდან აფრენისთანავე გაუჩინარდა. წინასწარი მონაცემებით, ის მოსკოვის დროით 14:24 საათზე აფრინდა (ნიუ-იორკის დროით 07:24), ორი წუთის შემდეგ კი რადარებიდან გადმოვარდა.

ვინც ტრაგიკული რეისით გაფრინდა

60-ზე მეტი მგზავრი იყო ორენბურგის რეგიონის მაცხოვრებლები, ეკიპაჟის ოთხი წევრი სარატოვის რეგიონის მკვიდრი იყო. სარატოვის სატრანსპორტო პროკურატურამ განუცხადა რია ნოვოსტის სარატოვის სატრანსპორტო პროკურატურაში ავარიის მომენტში ბორტზე იმყოფებოდნენ ტექნიკოსები, რომლებიც ამოწმებდნენ სარატოვის ავიახაზების ჩამოვარდნილ An-148 თვითმფრინავს. დაღუპულთა შორის სამი ბავშვია. უფროსი, წინასწარი მონაცემებით, 17 წლის იყო, მეორე - 13, უმცროსი - 5, განაცხადა ორენბურგის ოლქის მთავრობის წარმომადგენელმა.

პეტერბურგის ტელეარხმა „78“-მა გამოაქვეყნა ჩანაწერი „სარატოვის ავიახაზების“ An-148 თვითმფრინავის „შავი ყუთიდან“, რომელიც 2018 წლის თებერვალში ჩამოვარდა. ავარიამდე ერთი წუთით ადრე გაკეთებულ ჩანაწერზე მოისმენთ მოლაპარაკებებს თვითმფრინავის მეთაურს (PIC) ვალერი გუბანოვსა და მეორე პილოტს (VP) შორის.

პილოტები კამათობდნენ საჰაერო ხომალდის სიჩქარის ჩვენებების კითხვაში შეუსაბამობის გამო.

მან მოითხოვა, რომ სერგეი გამბარიანი აეყვანა თვითმფრინავი, მეორე პილოტმა უპასუხა: „ახლა, ახლა“, რაზეც გუბანოვმა მიუთითა, რომ თვითმფრინავი ჩამოვარდა. ”ზოგადად, რაღაც ნაგავი!” - გაუკვირდა მეორე პილოტს.

- არა, როგორც მივხვდი, შენ გინდოდა... შენ კი, პირიქით, ჩადი, - უპასუხა თვითმფრინავის მეთაურმა.

გარდა ამისა, მეორე პილოტმა თქვა "ჩვენ ვაკონტროლებთ ყველაფერს" და დასძინა, რომ სიჩქარე ნორმალურად დაბრუნდა. ამ მომენტში კაბინაში სიგნალიზაციის სისტემამ ორჯერ მოითხოვა სენსორების სიჩქარის შემოწმება. მეორე პილოტმა შენიშნა "op-op-op, სამას ოთხმოცდაათი [საათში]" და თვითმფრინავი ქვევით მიმართა, დარწმუნებული იყო, რომ სიჩქარე 200 კმ/სთ იყო. თვითმფრინავის მეთაურმა დაიწყო კითხვა, რატომ ჩამოაგდო მეორე პილოტმა თვითმფრინავი: „სად არის ქვემოთ? სად ხარ ქვემოთ? რატომ ქვემოთ?! სად?!"

ამ დიალოგს ახლავს სიჩქარის შემოწმების განგაშის გაფრთხილებები. გამბარიანი დარწმუნებული იყო, რომ ინსტრუმენტები ატყუებდნენ მას და თვითმფრინავის სიჩქარე უკიდურესად დაბალი იყო. მეთაურმა დაიწყო სიმაღლის მოპოვების მოთხოვნა და იმ მომენტში სიგნალი, უკვე ინგლისურად, დაიწყო იმის მითითება, რომ თვითმფრინავი პირდაპირ მიწაზე მიდიოდა: ”წინ რელიეფი! აწიე! წინ რელიეფი! (დედამიწის ზედაპირი პირდაპირ არის, ცხვირი ასწიეთ - „გაზეტა.რუ“)“.

თვითმფრინავის მეთაურის ვალერი გუბანოვის ბოლო სიტყვები იყო: ”ესე იგი, *** [დასასრული]”.

გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ მეორე პილოტს დაავიწყდა სიჩქარის სენსორების გათბობის ჩართვა - ამ შეუსაბამობის გამო მან თვითმფრინავი ჩამოაგდო და არა მაღლა, "დაკარგული სიჩქარის" მოპოვების სურვილით.

„სარატოვის ავიახაზების“ თვითმფრინავი, რომელიც მოსკოვიდან ორენბურგის ოლქის ქალაქ ორსკში აფრინდა, 11 თებერვალს შუადღისას მოსკოვის ოლქში ჩამოვარდა. საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს ცნობით, An-148 ეკიპაჟთან კომუნიკაცია აეროპორტიდან აფრენიდან რამდენიმე წუთში გაქრა.

An-148-ის მოედანმა 30 გრადუსს მიაღწია და იმ მომენტში თვითმფრინავის მეთაურის საჰაერო პარამეტრების მოდულმა აჩვენა თვითმფრინავის ნულოვანი სიჩქარე. რეზერვის ინდიკატორმა აჩვენა ძალიან დაბალი 200 კმ/სთ ამ ტიპის სიტუაციისთვის. დედამიწის ზედაპირთან შეჯახება გარდაუვალი გახდა, ავარიის დროს თვითმფრინავის სიჩქარემ 800 კმ/სთ-ს მიაღწია. ბორტზე 65 მგზავრი და ეკიპაჟის ექვსი წევრი იმყოფებოდა. 71 ადამიანიდან არცერთი არ გადარჩა.

ავარიის ადგილზე, ერთკვირიანი სამძებრო ოპერაციის შედეგად, ფიუზელაჟის 5 ათასზე მეტი ფრაგმენტი აღმოაჩინეს.

რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტმა განაცხადა, რომ აფეთქება მიწასთან შეჯახების შემდეგ მოხდა და დაცემის მომენტში თვითმფრინავი "ხელუხლებელი" იყო. An-148-ის ჩამოვარდნისა და ბორტზე 71 ადამიანის გარდაცვალების შემდეგ, მან სისხლის სამართლის საქმე აღძრა ხელოვნების მე-3 ნაწილით. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 263 ”სატრანსპორტო მოძრაობის უსაფრთხოების წესების დარღვევა და საჰაერო ტრანსპორტის ექსპლუატაცია, რამაც გამოიწვია ორი ან მეტი ადამიანის სიცოცხლე გაუფრთხილებლობით.

ორენბურგის ოლქის მთავრობამ ავიაკატასტროფაში დაღუპულთა ოჯახებისთვის რეგიონული სარეზერვო ფონდიდან 1 მილიონი რუბლის ერთჯერადი ფინანსური დახმარების გადახდა დაიწყო. გარდა ამისა, სარატოვის ოლქის გუბერნატორის სახელით, An-148-ის ჩამოვარდნისას დაღუპული ეკიპაჟის ოთხი წევრის ოჯახებს მატერიალური დახმარების სახით გადაუხდიან თითოეულს 1 მილიონი რუბლი.

16 თებერვალს ექსპერტებმა (IAC) გაშიფრეს ჩამოვარდნილი An-148-ის ხმის ჩამწერის მონაცემები. პირველი, პარამეტრული „შავი ყუთის“ გაშიფვრისას მიღებული ინფორმაცია დადასტურდა: თვითმფრინავის სიჩქარის სხვადასხვა ინდიკატორი გამოწვეული იყო საჰაერო ხომალდის სიჩქარის საზომი მთლიანი წნევის მიმღებების ყინულით. საკონტროლო სქემის დანიშნულების საწინააღმდეგოდ, მფრინავებმა არ ჩართოთ თვითმფრინავის ფიუზელაჟზე სენსორების გათბობა.