Voor liefhebbers van modelleren zijn vellen geperst en verlijmd houtfineer altijd een van de meest gewilde materialen geweest. Ze zijn gemakkelijk te snijden, perfect verwerkt, tekeningen van schepen gemaakt van multiplex zijn gemakkelijk te vinden op het net en daarom beginnen veel ambachtslieden kennis te maken met het modelleren van verschillende schepen met multiplexpatronen.

Modellen maken met uw eigen handen is een zeer moeilijke taak, waarvoor een aanzienlijke hoeveelheid kennis en een bepaalde vaardigheid vereist is. In het artikel zullen we het alleen hebben over de meest elementaire technieken, en je zult zelf je verdere vaardigheden aanscherpen.

Werkmaterialen

Als je een klein scheepsmodel wilt maken, heb je de volgende materialen nodig:

• Hout - ceder, linde, walnoot of ander hout, bij voorkeur zacht en niet vezelig. Houten blanks moeten glad zijn, zonder knopen en schade. Hout kan zowel als materiaal voor de hoofdelementen van het model (romp, dek) als voor fijne detaillering worden gebruikt.
• Multiplex is misschien wel het meest gewilde materiaal.. Voor scheepsmodellering wordt balsa of berken gebruikt, omdat het deze houtsoorten zijn die het minimale aantal spanen bij het zagen leveren. Model scheepsmultiplex heeft in de regel een dikte van 0,8 tot 2 mm.

Opmerking! Vellen beukenfineer van geringe dikte worden soms gebruikt als alternatief voor berkenfineer: hoewel ze minder sterk zijn, buigen ze veel gemakkelijker.

• Fineer - dunne platen van natuurlijk hout van dure soorten. In de regel wordt het gebruikt voor fineren, d.w.z. plakken van een oppervlak van goedkoop materiaal.
• Bevestigingsmiddelen - dunne kettingen, veters, draden, messing en koperen studs.

Daarnaast hebben we zeker houtlijm, karton en calqueerpapier nodig voor het overzetten van sjablonen etc. Fijne detaillering is gemaakt van metalen gietwerk. Als alternatief voor metaal kan gekleurde polymeerklei worden gebruikt.

Een souvenirboot maken

Voorbereiding op het werk

Elk werk begint met voorbereiding en modellering zal geen uitzondering zijn.

• Eerst moeten we beslissen wat we gaan bouwen. Als u nog niet eerder met scheepsmodellering hebt gewerkt, raden we aan scheepstekeningen van multiplex op het net te downloaden: ze bevatten in de regel alle benodigde informatie en zijn zelfs voor een beginner begrijpelijk.

Opmerking! Er zijn kits te koop waarmee u een vat kunt samenstellen uit voltooide onderdelen. Voor beginners zullen dergelijke kits interessant zijn (hoewel de prijs van de meeste erg belangrijk is), maar het is beter om de technologie vanaf de basis onder de knie te krijgen.

• Na analyse van de tekening kijken we of alles wat je nodig hebt aanwezig is. Als er iets ontbreekt, is het in principe mogelijk om het iets later te kopen, want een schip bouwen (zij het een miniatuur) is geen snelle klus!

• Na het printen van de tekening maken we sjablonen voor de hoofdonderdelen.
• Sjablonen overbrengen naar .

Onderdelen snijden en monteren

U kunt spaties snijden, zowel met behulp van een handleiding als met behulp van een elektrische modelpuzzelzaag.

Dat laatste is duurder, maar daarmee heb je minder last van het wegknippen van kleine details:

• We maken een startgat in de triplexplaat, waarin we een vijl of een decoupeerzaagblad plaatsen.
• We snijden het onderdeel uit en proberen precies langs de gemarkeerde contour te bewegen.
• We bewerken het gezaagde werkstuk met een vijl, verwijderen kleine afschuiningen langs de randen en verwijderen de onvermijdelijke spanen en bramen.

Advies! Werkend aan één element (dek, zijkanten, kiel, enz.), snijden we onmiddellijk alle onderdelen uit die nodig zijn voor de montage. We zijn dus veel minder tijd kwijt en het werk gaat sneller.

Als alles klaar is, beginnen we met het in elkaar zetten van ons schip.

• Eerst zetten we op de langsbalk - de kiel - de dwarsframes op. In het onderste deel van elk frame is meestal een groef aangebracht voor bevestiging aan een triplexkiel.
• Voor verbinding kunt u standaardlijm gebruiken, of u kunt speciale lijmmengsels gebruiken die zijn ontworpen voor scheepsmodellering.
• We bevestigen de bovenste delen van de frames aan het dek. Voor eenvoudige modellen is het dek een enkele plaat multiplex, terwijl het voor complexe modellen meerdere niveaus kan hebben.
• Nadat de lijm op de frames is opgedroogd, beginnen we de zijkanten te omhullen met dunne stroken multiplex. De dikte van het materiaal mag niet meer zijn dan 1,5 mm, omdat we alleen in dit geval de huid kunnen buigen zonder het risico te lopen deze te beschadigen.
• Voor buigen kan worden verwarmd en bevochtigd. Daarna zal het materiaal zonder problemen buigen en na verloop van tijd zal het een stabiele vorm krijgen.

Opmerking! De kist om te schilderen kan worden geplakt met een stevige plaat. Maar om plankenbekleding na te bootsen, is het beter om stroken tot 10 mm breed te gebruiken (afhankelijk van de schaal).

• We fixeren het verlijmde triplex met klemmen en klemmen en laten drogen.

Afwerking

Over het algemeen is dit waar timmerwerk eindigt en kunst begint.

Wanneer de koffer is gemonteerd en gedroogd, hebben we nodig:

• Maak van dun multiplex en bevestig dekopbouwen.

• Vergroot de zijkanten zodat ze boven het dekvlak uitsteken.
• Plak het dekoppervlak met houtfineer of teken het met een priem, waarbij u de plankbekleding imiteert.
• Maak en installeer alle kleine onderdelen zoals het stuur en het stuurblad.
• Bevestig de masten met alle extra apparaten (de zogenaamde rondhouten), zet de zeilen en strek deze hele constructie met behulp van tuigagedraden.

Kortom, alle multiplex delen moeten worden gebeitst en gelakt. Dit zal ons souvenir zeker een paar decennia van bewaring geven.

Gevolgtrekking

Bijna iedereen kan een eenvoudige triplexboot met hun eigen handen maken - voldoende geduld en minimale vaardigheden in het werken met een puzzel (lees ook het artikel). Maar als je een complexe tekening met veel kleine details wilt implementeren, dan zul je hard moeten werken. Daarom raden we je aan om met de eenvoudigste modellen te beginnen en je vaardigheden geleidelijk aan te vergroten!

In de gepresenteerde video in dit artikel vindt u aanvullende informatie over dit onderwerp.

Gelijkaardige inhoud

Het maken van scheepsmodellen is de oudste van de 'technische hobby's' van de mens: al bijna zesduizend jaar bouwen mensen hun schepen in miniatuur voort. De oudste van de tijdens opgravingen gevonden modellen - een rituele zilveren boot met roeiriemen uit een graf in Mesopotamië - schrijven archeologen toe aan het begin van het vierde millennium voor Christus.

Russische professionele scheepsmodellering is veel jonger, maar het is al drie eeuwen geëvenaard. De vervaardiging van scheepsmodellen begon met de Petrovsky "modelkamer", waarin de "Admiralty" -modellen van alle nieuwe schepen in aanbouw waren opgeslagen. Dit waren exacte gedetailleerde kopieën van de rompconstructie met gedeeltelijk verwijderde huid en dienden als visuele hulpmiddelen voor scheepstimmerlieden die slecht thuis waren in de tekeningen.

In feite was Peter I zelf de eerste serieuze Russische modelbouwer. Op zeventienjarige leeftijd, toen hij terugkeerde van de "Grote Ambassade" in Europa, bouwde hij zo'n model van een fregat. Bij Peter's decreet werden alle modellen bewaard als monsters voor het nageslacht. Uit de verzameling van deze "kamer", gelegen op de plaats van de huidige fontein voor de Admiraliteit, begon ooit de verzameling van ons Maritiem Museum.

Waarschijnlijk velen, en nog meer degenen die in St. Petersburg wonen, met zijn geschiedenis en tradities, minstens één keer, maar er was de wens om met hun eigen handen een model van een soort zeilschip te bouwen. Zonder de nodige vaardigheden en hulpmiddelen kan dit echter nauwelijks thuis worden gedaan, geleid door speciale literatuur en scheepsmodelsites. De technologieën die daar worden beschreven zijn vaak behoorlijk complex, vereisen speciale uitrusting en materialen en vereisen bijna altijd enige ervaring, dus het maken van een schip is geen gemakkelijke taak.Als gevolg hiervan werkt iemand wiens vaardigheden beperkt zijn tot schoolarbeidlessen en het vouwen van papieren bootjes , ontmoedig liever verlangen dan interesse te vormen. Het kan moeilijk zijn om richtlijnen te bedenken waarmee u iets belangrijks kunt creëren door helemaal opnieuw te beginnen. Maar toch, indien gewenst, is het heel goed mogelijk om een ​​redelijk fatsoenlijk model te bouwen, met de eenvoudigste hulpmiddelen die beschikbaar zijn in elk huis waar een man "met handen" is en een minimale set materiaal. Je moet jezelf er in eerste instantie gewoon op instellen dat alles goed komt, zeker (!), Maar bijna nooit - meteen. Dat een mislukte operatie, het verknoeien van een onderdeel (het is goed als het er een is!) de norm is, de nodige ervaring die is opgedaan, en geen noodgeval.
Serieuze professionele modelbouwers, wiens werk, soms tienduizenden dollars waard, de eerste plaats inneemt op internationale tentoonstellingen, hebben in de regel een nogal sceptische houding ten opzichte van modellen gemaakt van papier-maché. Het is begrijpelijk - papier, zelfs goed gelijmd, blijft papier. Maar voor iemand die voor het eerst probeert te modelleren, heeft deze techniek de meeste voorkeur. Er zijn geen dure materialen of gereedschappen voor nodig en als werkplek kun je je beperken tot een eenvoudige tafel met daarop een stuk triplex en een rooster voor de badkamer, om niet te stofzuigen in de kamer. Het is fijn als er een elektrische boormachine met statief is die buiten kan worden geïnstalleerd. Maar zo niet, dan zullen de bovenstaande voorwaarden u in staat stellen om uw eerste model te starten en vooral af te werken.Alle modellen op deze foto's - van de Romeinse kombuis tot de gepantserde kruiser - werden gebouwd met behulp van deze technologie en onder dergelijke omstandigheden. Vijftien jaar geleden, na een blessure, en plotseling geïsoleerd van de omgeving, moest ik terugdenken aan mijn jeugdhobby en proberen er mijn beroep van te maken. Na het herlezen van een behoorlijke hoeveelheid literatuur, realiseerde ik me dat geen van de technieken die daar in hun pure vorm worden gegeven, bij mij past. Als resultaat van vele proeven en experimenten door de jaren heen is er een technologie ontwikkeld waarmee u onafhankelijk van externe omstandigheden kunt werken. Met alle toegankelijkheid van de methode kan het echter nog steeds geen kwaad om iets te krijgen voordat u aan het werk gaat. Het belangrijkste is natuurlijk wat en hoe het allemaal gebouwd gaat worden maak een schip van hout:1.1

MATERIALEN

reeks- d.w.z. gewoon hout, dat in de eerste plaats nodig is voor de vervaardiging van rondhouten. Voor mastkolommen zijn grenen latten van de juiste sectie het meest geschikt. Berk is erger: het is moeilijker om er gelijkmatige segmenten uit te kiezen en moeilijker te verwerken. De dunnere delen van de masten - topmasten en vlaggenmasten, werven, de rest van de rondhouten zijn perfect verkregen van berkenspiesjes voor barbecue, die soms in verschillende superhypermarkten kunnen worden gekocht. Het is de moeite waard om op te letten dat ze in verschillende diktes verkrijgbaar zijn: er waren 3,5 en 3 en 1,8 mm. Voor de kleinste details is het goed om houten tandenstokers te gebruiken. Overige houten onderdelen; in theorie, en in theorie, gemaakt van massief hout, is het gemakkelijker en beter om fineer van de overeenkomstige soort aan elkaar te lijmen door "Moment" in 2-3 lagen.

Lijm. Optimaal - meubels PVA. Bewezen - Novgorod PVA-M "Akron". Als je er geen hebt, zal een ander het doen. Het belangrijkste is dat de afspraak moet aangeven "voor het lijmen" van houtproducten, en niet "voor het lijmen" - deze is veel erger. Vraag bij het kopen om te proberen - lijm, knijp met een wasknijper, twee stukken fineer, wacht 30 minuten tot het droogt en probeer het uit elkaar te scheuren. Als de lijm goed is, zal het fineer breken, maar niet de lijm. Breng bovendien een uitstrijkje op het oppervlak aan - er moet een matte, maar absoluut uniforme, transparante film zonder melkachtige tint worden gevormd. Estse PVA is goed, maar soms blijft het niet aan onze opgedroogde plakken, het valt eraf. Die. als u ermee bent begonnen, kunt u er beter mee doorgaan. En natuurlijk is ook het gewone "Moment" onmisbaar.
Vernissen, verven. Lak is het meest geschikt voor "Aqua" - dat wil zeggen. op waterbasis. Droogt snel, laat geen vlekken achter op papier en karton. En, wat essentieel is bij het werken in een appartement, het stinkt praktisch niet. Het is logisch om zowel kleurloos als getint in één keer onder donker hout aan te schaffen. Verven - na verschillende opties geprobeerd te hebben, koos ik voor acryl. Hiervan is goud het meest noodzakelijk. Bewezen - "Inca Gold". Waar mogelijk is het makkelijker om het bovengenoemde gekleurde papier te plakken in plaats van te beitsen. Over het algemeen was het kleuren van modellen in de tradities van de Russische modelschool niet erg gebruikelijk. In tegenstelling tot Europa, waar ze streefden naar 100% gelijkenis met het origineel, zelfs in tinten, probeerden ze in Rusland waardevolle houtsoorten te selecteren zodat hun kleur, zo niet precies, ongeveer overeen zou komen met de kleur van het geverfde origineel.

Stof en draad. Elke witte katoenen stof is geschikt voor zeilen. Natuurlijk, hoe dunner de draad en hoe dichter het weefsel, hoe beter. Het belangrijkste is dat er geen synthetische toevoegingen mogen zijn, anders blijft het niet goed plakken. Hetzelfde geldt voor draden. Puur katoen is nu echter moeilijk te vinden, maar als het percentage synthetische stoffen klein is, dan kun je ze proberen. Voor staand want is zwart garen nodig, voor lopend want lichtbeige is beter. Qua dikte komen alle mogelijke getallen van pas: van het maximum - 10 of zelfs 0, als je het kunt vinden, tot 40 - 50. In de literatuur wordt soms aanbevolen om de stof te verven met een zwakke oplossing van thee voor betrouwbaarheid. Ik heb het geprobeerd - ik vond het niet leuk: het is misschien betrouwbaarder, maar puur witte zeilen zien er veel mooier uit. Maar de draden, als de gewenste kleur niet wordt gevonden, is het beter om lichtjes te verven met houtbeits.

Draad en folie- bij voorkeur koper of messing, maar alles is voldoende, zelfs van buizen. Kleine anjers, plasticine, zelfklevende folie, enz. - verre van een uitputtende lijst, kunnen op elk moment tijdens het hele werk nieuwe ideeën opkomen.

HULPMIDDELEN

Naast de standaardset gereedschappen die geen commentaar behoeven, zoals een schaafmachine, tang, draadknipper, een schroevendraaier, klemmen in paren - groter en kleiner, een hamer, een ijzerzaag, beitels, enz., zijn er verschillende specifieke dingen die apart vermeld moeten worden .Elektrische boor. Als je een idee hebt om serieus aan de slag te gaan, niet beperkt tot één proefexemplaar, moet je zeker een oefening krijgen. Het is raadzaam om krachtiger te kiezen - 500 watt, niet minder. Het is heel goed met een statief en met een instelbare snelheid. Een zeer handig ding is een slijpschijf. Die. geen slijper (het doet ook geen pijn), maar een slijpmachine - op het vlak waarvan je de huid kunt bevestigen. Een decoupeerzaag is een nuttig, maar niet essentieel iets. Een ijzerzaag komt eerder van pas (zij het voor het werken met hout). Het is goed om er twee doeken voor te hebben: klein en groot. Vier of vijf stukken met verschillende vormen en inkepingen zijn de moeite waard, maar uit mijn eigen ervaring is de belangrijkste en bijna onvervangbare plat, klein, de grootste die je kunt vinden. Het is ook leuk om een ​​set naaldvijlen te hebben.Messen. Zijn meest geliefde en noodzakelijke mes (foto) maakte hij 25 jaar geleden van canvas voor metaal. Zulke dingen zijn niet te koop. Zonder dit is er geen werk - alleen zij kunnen fineer met hoge kwaliteit in reepjes snijden. Het was vijf centimeter langer (!) - het was versleten ... Dus, als je hetzelfde doet, dan met een marge in de lengte. Probeer bij het kiezen van een canvas voor het mes het te buigen: als het gebogen blijft, is het te zacht. Als het breekt, past het. Uit het wrak en maken. Neem het lemmet langer: zodat het bijna door het hele handvat gaat. De afronding aan het uiteinde van het handvat is ook niet toevallig: het is handig voor hen om de gelijmde delen te slijpen (vooral op het "Moment") en eenvoudig de oneffenheden glad te strijken.
Let op het slijpen - het is eenzijdig, terwijl de rechterkant van het mes is afgeslepen - dat wil zeggen, als je het langs de liniaal snijdt, leidend als een potlood, dan wordt de platte kant tegen de liniaal gedrukt en de afgeslepen afschuining wordt weggedraaid van de liniaal. Meshoek - ongeveer 30, slijpen - 15-20. Van hetzelfde canvas is het de moeite waard om kleine dunne snijtanden, zoals beitels, van verschillende breedtes te maken: 4, 6, 8, 12 mm - hoewel niet meteen, maar geleidelijk zal alles ergens van pas komen. U vindt in de uitverkoop sets voor houtsnijwerk met halfronde snijtanden. Zij ook, vroeg of laat, maar ze zullen zeker nodig zijn Shilo. Gewone schoen. Maar je zult nog één ding zelf moeten doen - van een lange dunne spijker of van een dikke naainaald (handig van een machine) op een lange (15-20 cm) steel. Welnu, aangezien we het hier hebben, heb je ook een set naainaalden van verschillende maten nodig. Het is de moeite waard om met een dozijn en een half tegelijk te beginnen - in alle maten: van 2 tot 20 mm, met verschillende stijfheid voor verschillende behoeften. Soms is het handig om in plaats van een lijmborstel voor kleine klusjes een dun draadje te gebruiken dat aan een stokje is vastgemaakt.
Schaar. Het is de moeite waard om minstens twee, en bij voorkeur drie paar te hebben: afzonderlijk voor stof, voor folie en voor papier, fineer en karton. Er zijn minimaal drie cijfers vereist: van het grootste voor het egaliseren van het lichaamswerkstuk voor fineren tot het kleinste voor het slijpen voor afwerking. Nou, de middelste is voor gemiddeld werk. Wetstenen voor snijders - het is de moeite waard om drie stukken te krijgen, inclusief de kleinste wetsteen voor de laatste fijnafstemming.
Kleine dingen - noodzakelijk en gewoon handig om mee te werken: tekengerei, grote pincet, kleine tang met lange dunne lippen, wasknijpers, elastiekjes "voor geld", een haaknaald, een tafelbankschroef, een transparante liniaal van 50 cm plexiglas, onuitwisbaar zwart en bruine stiften, beits. Maar je weet nooit wat er nog meer kan komen met een creatieve benadering van zaken!
En ga je gang. Dus, nadat u al het bovenstaande hebt verworven, of er zeker van bent dat u krijgt wat u nodig heeft op het juiste moment, kunt u, geïnspireerd, doorgaan! Waar ik tekeningen kan krijgen, zal ik niet adviseren - er is veel literatuur, het internet is enorm en dynamisch - sites worden geboren en sterven. En ik ben zelf de laatste tijd niet geïnteresseerd in deze richting ... In ieder geval, sinds je hier bent, kun je bij de tekeningen komen. Bestudeer verschillende projecten van verschillende schepen, vergelijk hun ontwerpen en details. Vaak worden de ontbrekende details in de ene kit perfect weergegeven in een andere - voor een vergelijkbaar schip van dezelfde klasse, en vice versa. Het is de moeite waard om hun verhalen te lezen. Het is goed als het debuut niet het eerste is dat je opvalt, maar het feit dat je door de selectie meer dan wie dan ook leuk vindt - het zal veel interessanter zijn om te werken. Zo'n model is veel waarschijnlijker klaar - het is jammer om het onafgewerkt te laten ... Nou, laten we natuurlijk beginnen met het lichaam.
Auteur - Dmitry Kopilov
Exclusief voor de site

array(9) ( => array(10) ( ["TEXT"]=> string(50) "Geschiedenis van het Shtandart-fregat" ["LINK"]=> string(17) "/fregat/history/" [" SELECTED"]=> bool(true) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(0) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(1) ["IS_PARENT"]=> bool(true) ) => array (10) ( ["TEXT"]=> string(60) "History of Peter's Standard" ["LINK"]=> string(25) "/frigate/history/ancient/" ["SELECTED"]=> bool ( false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]= > int(0) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(2) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( [" TEXT "]=> string(65) "" ["LINK"]=> string(22) "/frigate/history/today" ["SELECTED"]=> bool(true) ["PERMISSION"]=> string( 1 ) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "P" ["ITEM_INDEX"]=> int(1) [" PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(2) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string( 31) "Zeilgeschiedenis" ["LINK"]=> string(23) "/fregate/history/trips/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R " ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(2) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(2) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(63) "Het recordboek van de nieuwe Shtandart" " ["LINK"]=> string(25) "/frigate/history/records/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" [" ADDITIONAL_LINKS" ]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(3) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) [ "DEPTH_LEVEL "]=> int(2) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(61) "Standaard fregatzeilplan" ["LINK" ]=> string(14) "/frigate/plan/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(1) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(1) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(52) "Toepassing voor zeilen" [ "LINK "]=> string(21) "/frigate/application/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array (0 ) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(2) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int( 1) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(41) "Waar is Standard nu? " ["LINK"]=> string(22) "/frigate/where_now.php" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"] => array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "P" ["ITEM_INDEX"]=> int(3) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL" ]=> int(1) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(51) "Scheepsplan en belangrijkste prestatiekenmerken" ["LINK"] = > string(25) "/frigate/characteristics/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(4) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(1) [ "IS_PARENT"]=> bool(false) ) )

• Geschiedenis van het fregat Shtandart
De geschiedenis van Petrovsky "Standart"
• Creatie van een moderne kopie van het fregat
De geschiedenis van reizen Het archief van de nieuwe Shtandart

Navigatieplan van het Shtandart-fregat Aanvraag voor deelname aan navigatie Scheepsplan en belangrijkste prestatiekenmerken

• Meld je aan voor de bemanning!
• Vrijwilligersprogramma

Creatie van een moderne kopie van het fregat

De reconstructie van het Shtandart-fregat vandaag is het verhaal van een droom die uitkomt, een symbool van onverzettelijkheid op weg naar het beoogde doel. De heropleving van de beroemde Petrovsky-zeilboot werd mogelijk dankzij de energie en het ondernemerschap van de jongere generatie. Gedurende de lange bouwjaren, gevuld met hard werken en het overwinnen van een oneindig aantal moeilijkheden, verloren jonge enthousiasten niet het vertrouwen dat alles wat ze bedachten haalbaar was. Het bestaan ​​van Shtandart vandaag is het levende bewijs dat niets onmogelijk is voor degenen die klaar zijn om te handelen.

Het idee om het fregat Shtandart . opnieuw te creëren

Het idee om in St. Petersburg een kopie van de zeilboot uit het Petrine-tijdperk te bouwen, werd lang geleden geboren. De keuze om de "Standaard" te bouwen lag voor de hand vanwege de exclusieve rol van het schip in de geschiedenis van de Russische vloot. In 1994 nam Vladimir Martus de uitvoering van dit idee over. Hij werd de hoofdbouwer, ideoloog, hoofd van de organisatie Project Shtandart, die al snel werd opgericht, en vervolgens - de kapitein van het fregat.

blauwdrukken

De tekeningen van Peter's "Standart" zijn zelfs in de archieven niet bewaard gebleven. In 1988 verzamelde historicus Viktor Krainyukov in opdracht van de Staatshermitage verspreide gegevens en herstelde hij het uiterlijk van de eerste Shtandart. Volgens de nagebouwde tekeningen bouwde de scheepsmodelleur Grigory Atavin een model van de Shtandart voor de expositie van het museum "Palace of A.D. Mensjikov.

Op basis van historische tekeningen die door Viktor Krainyukov waren overhandigd, was het noodzakelijk om constructieve tekeningen te maken, rekening houdend met moderne vereisten voor de constructie van schepen. Omdat de nieuwe "Standart" als werkend zeilschip werd opgevat, moest het voldoen aan de eisen van navigatieveiligheid en het moderne comfortniveau. In dit opzicht zijn er tijdens de bouw van het schip enkele compromissen gesloten. .

De taak van de hoofdbouwer Vladimir Martus was om de bestaande informatie over de traditionele scheepsbouw te verzamelen, fondsen en materialen te vinden en een team samen te stellen.

De geboorte van een droom

Op 4 november 1994, 298 jaar na de oprichting van de reguliere Russische vloot, vond een bescheiden fregatkielleggingsceremonie plaats op de scheepswerf van de Shtandart-club in het Orlovsky-park.

Op 8 april 1995 werd het eerste frame gemonteerd en geïnstalleerd. Ter ere van dit evenement werd een kleine vakantie georganiseerd, de hele structuur - de kiel, stelen, frames - werd ingewijd volgens de Russische traditie. Het volgende jaar was gevuld met hard en vervelend werk - 44 frames werden gemarkeerd, gezaagd, geschaafd, bevestigd en op de kiel geïnstalleerd.

Het team van bouwers groeide elke maand. Meestal kwamen jonge jongens en meisjes, die ze hadden geleerd van kennissen, krantenartikelen of radioverslagen over de bouw van een echt schip. Ze kwamen kijken en bleven, meegesleept door een interessant belangrijk bedrijf, de mogelijkheid om iets echts met hun eigen handen te doen, de vriendelijke sfeer in het team.

Er was genoeg hard werk voor iedereen - het kappen van het bos, het zagen van eikenhouten stammen in blokken, het verzamelen van frames van hen en ze één voor één op de kiel installeren. Bij gebrek aan hefwerktuigen op de werf werden alle werkzaamheden aan het hijsen en verplaatsen van gewichten handmatig uitgevoerd met eenvoudige apparaten, zoals onze voorouders deden. Veel dingen werden ter plekke geleerd en bedacht hoe een 18e-eeuwse scheepsbouwer soortgelijke problemen kon oplossen. Veel wijsheid geleerd uit boeken en archiefmateriaal. Dus stap voor stap werden vergeten scheepsbouwtechnologieën nieuw leven ingeblazen, waarbij oude ambachten werden gecombineerd met moderne benaderingen.

In april 1996 was een set fregatten klaar. Alle frames werden geïnstalleerd, het skelet nam de vorm aan van een schip. Het instapproces is begonnen.

De omhulling was gemaakt van planken van 12 meter lang, 75 mm dik en 120 mm breed. Om zo'n plank te buigen volgens de vorm van de romp, werd de traditionele methode gebruikt: de plank werd enkele uren verwarmd in een speciale stoomkamer - een lange houten kist die door een pijp is verbonden met een ketel die in de oven is ingebouwd, gevouwen op de werf speciaal voor dit doel. Nadat het bord in 15 minuten was gestoomd, moest het op zijn plaats worden gezet en aan de frames worden bevestigd. Hoe verder de bouw vorderde, hoe complexer de techniek werd. Nieuwe werkplaatsen verschenen op de scheepswerf om aan de bouwbehoeften te voldoen. Er werd een smederij gebouwd, waarin speciale scheepsspijkers en andere ijzeren onderdelen werden gesmeed. Rondhouten, tuigage, zeilateliers verschenen, waar fregatliggers, tuigage, blokken en zeilen werden gemaakt. Er was ook een houtsnijwerkplaats.

materialen

De set van het schip - kiel, voorsteven, achtersteven, frames zijn gemaakt van eiken - hard hout. Eiken voor de bouw werden op eigen houtje gekapt in de buitenwijken en parken van de stad: ze ontdekten in parken en bosbouw, waar dode bomen moesten worden gekapt, ze kregen speciale vergunningen voor het kappen van stammen. Lariks uit het Lindulovsky-scheepsbos, geplant in opdracht van Peter de Grote voor de constructie van de vloot, ging naar de voering. Lariks is het meest geschikte materiaal voor de scheepsbouw, omdat het niet rot in water. Alleen waren er geen houten schepen meer nodig toen het bos rijp was. Dus het scheepsbosje bleef niet opgeëist en werd erkend als een monument van bosbouw en uitgeroepen tot reservaat. Een speciale vergunning voor het gebruik van 30 stammen uit dit bos voor de bouw van de Shtandart moest worden verkregen van een speciale commissie van de Academie van Wetenschappen en het Instituut voor Bosbouw.

Ze hebben zelf de stammen geveld, gebruikmakend van de reeds opgedane ervaring. Platen voor bekleding werden gedroogd in een speciale kamer, die de nodige voorwaarden voor temperatuur en vochtigheid bood. In de stadia van het zagen en drogen van de planken hadden we te maken met moeilijkheden die verband hielden met de niet-standaard taak - volgens de sterkte-eisen van de romp moeten de omhulsels minimaal 12 meter zijn. Moderne zagerijen en droogkamers zijn niet ontworpen voor materiaal van deze lengte. Hierdoor was het noodzakelijk om de stammen handmatig te brengen om te zagen en de planken in de droogkamer te laden.

De bindingen van de set zijn gemaakt van pijnboomruggen, die werden gevonden en, opnieuw, handmatig uit het bos van de regio Leningrad in het gebied van de Primorskoye Highway getrokken.

Geschikte mastdennen - lang en perfect recht - werden gevonden in Siverskaya. Het was geen gemakkelijke opgave om 22 meter stammen mee te nemen. Ik moest een speciaal autoplatform gebruiken.

Bijna al het gebeeldhouwde decor van het fregat is gemaakt van zacht hout, het meest geschikt voor snijwerk - linde. Voor lopend want en zeilen werden in plaats van natuurlijke materialen moderne synthetische materialen gebruikt, die qua uiterlijk niet verschillen van historische analogen. Het gebruik van traditionele natuurlijke materialen zou om economische redenen onpraktisch zijn: natuurlijk materiaal zoals henneptouw en linnen canvas is zeer moeilijk in goede staat te houden (droog, ventileren, enz.), het rot snel en wordt onbruikbaar.

Bij het nabootsen van het uiterlijk van decoratieve decoratie, werd informatie gebruikt over de principes van decoratie en scheepsmode, inherent aan de Russische school voor scheepsbouw van de 17e eeuw. De steel van het schip is traditioneel versierd met de figuur van een leeuw - een symbool van macht en grootsheid. De achtersteven is versierd met een allegorische plot die de naam van het fregat weerspiegelt - de triomf van de eerste overwinningen van Rusland op zee. Van de verplichte heraldische emblemen - het wapen van Sint-Petersburg. Langs de zijkanten zijn de kanonpoorten versierd met houtsnijwerk in de vorm van kransen verweven met lint. Al het snijwerk werd gedaan op de jeugdwerf.

Project financiering

De eerste twee jaar werd er 'op enthousiasme' gebouwd. Materialen en gereedschappen werden gekocht met bescheiden geld uit de verkoop van de schoener "St. Peter", gebouwd door Vladimir Martus.

In 1996 werd Rodrik Kay, de oprichter van het tentoonstellingsbedrijf Dolphin Exhibitions, de eerste sponsor van Shtandart.

Naarmate de bouw vorderde, groeide het vertrouwen in de levensvatbaarheid van het bouwteam en ook het aantal sponsors. Grote hulp werd verleend door de regeringen van Groot-Brittannië en Nederland. De consulaten van deze landen hielpen bij het aantrekken van sponsorende bedrijven en liefdadigheidsorganisaties. Iemand ondersteunde het project met financiën, iemand ondersteunde het project met financiën, iemand met materialen of werken die onmogelijk waren in de omstandigheden van een historische scheepswerf: het Akzo Nobel-bedrijf leverde de constructie met verf- en lakmaterialen, het Volvo-bedrijf schonk motoren, de Ontwerpbureau malachiet ontwikkelde schachttekeningen, de Baltische fabriek maakte schroeven, enz. Financiële steun werd verleend door zowel particulieren als liefdadigheidsinstellingen.

Voltooiing van de bouw

Op 30 mei 1998, toen de romp van het schip klaar was, vond een plechtige ceremonie plaats om het fregat een naam te geven. De beschermheren van het project - de gouverneur van St. Petersburg Vladimir Yakovlev en Zijne Hoogheid de Engelse prins Andrew Duke of York presenteerden de keizerlijke standaard aan de kapitein van de nieuwe Shtandart.

De Shtandart was minder dan zes jaar in aanbouw. Gedurende deze tijd bleken jonge romantici deskundige specialisten, competente professionals te zijn - manusjes van alles. Geleidelijk ging het team van een amateur naar een professioneel werkniveau.

De ceremonie van de lancering van het Shtandart-fregat vond plaats op 4 september 1999 en trok ongeveer 40.000 toeschouwers. De lancering van het schip werd een opmerkelijke stedelijke gebeurtenis.

Het was onmogelijk om het schip op de traditionele manier langs de scheepshelling te water te laten omdat de werf tegen de tijd van de laatste fase van de constructie van het schip van het water was afgesneden door de dijk in aanbouw. Ik moest een niet-standaard oplossing toepassen: het schip werd op karren gezet, door tractoren zo dicht mogelijk bij de Neva gebracht. Een enorme drijvende kraan tilde het schip op, droeg het over de onvoltooide oever en liet het in het water zakken.

Het werk aan de uitrusting van het schip duurde bijna een heel jaar. Het was noodzakelijk om de romp, zoals het was in Peter's tijd, uit te rusten met alles wat nodig is voor navigatie in moderne omstandigheden. Scheepssystemen werden gemonteerd, motoren werden geïnstalleerd, interieurs werden afgewerkt - een gangen, cockpits, een kombuis. De rondhouten waren volledig geïnstalleerd, het want en de zeilen waren bewapend.

Eerste reis

In juni 2000 vertrok Shtandart voor haar eerste reis. De route liep langs het pad van de Grote Ambassade, door die steden en landen die de jonge Peter meer dan driehonderd jaar geleden bezocht, om scheepsambachten te leren om een ​​nieuw, sterk Rusland te creëren.

De bemanning van het schip omvatte de bouwers, degenen die jarenlang hun arbeid in de creatie ervan hebben geïnvesteerd, met een droom van de dag dat het door hun handen gebouwde schip de zeilen zal hijsen.

Bij het modelleren is multiplex het meest populaire materiaal. Dit komt door de indicatoren van hoge kwaliteit en het bedieningsgemak. Multiplexplaten zijn heel gemakkelijk te snijden, eenvoudig te verwerken. Met behulp van een geschikt schema (tekening) kunt u met uw eigen handen schepen van multiplex maken.

Multiplex is een veelzijdig materiaal dat eenvoudig op verschillende manieren te snijden en te verwerken is, het is dus aan te raden om eerst kennis te maken met het modelleren met multiplex patronen.

Zelf een schip bouwen is best een interessante bezigheid. Maar om complexe modellen uit te voeren, moet u oefenen op eenvoudigere modellen.

Materialen en gereedschappen

Om aan boord van het schip stucpatronen te maken, moet je je eigen compositie voorbereiden waaruit reliëfs kunnen worden gevormd. Voor de oplossing is het noodzakelijk om de volgende gereedschappen en materialen voor te bereiden:

• hout stof;
• PVA-lijm (gemiddeld kan een scheepsmodel ongeveer een halve liter lijm bevatten);
• plasticine om kleine onregelmatigheden en patronen te creëren;

Materialen en gereedschappen die worden gebruikt bij het modelleren van schepen:

Berken multiplex zorgt voor een minimaal aantal spanen bij het zagen.

• multiplex van de vereiste dikte;
• Superlijm;
• schuurpapier voor oppervlaktebehandeling;
• kapron draad;
• decoupeerzaag voor het snijden van onderdelen;
• bouw mes;
• mast hout. Het is beter om grenen te gebruiken, omdat het veel gemakkelijker te verwerken is;
• kleurstof;
• kleine borstels;
• Chinese stokken;
• stof voor zeilen;
• een draad;
• potlood liniaal.

Modelleerhout moet zacht zijn, niet vezelig. De meest populaire optie is ceder, linde, walnoot. Alle houten plano's moeten perfect glad zijn, zonder knopen en beschadigingen. Het kan worden gebruikt als een extra element om decoratieve stukken te maken. Ook kan hout worden gebruikt om de belangrijkste elementen van het model te maken, zoals het dek, de romp.

Multiplex in modellering is het meest gevraagde materiaal. In een richting als modellering wordt meestal berken- of balsamultiplex gebruikt. Dit komt doordat deze houtsoorten tijdens het zagen praktisch geen spanen geven. Om een ​​boot van multiplex te maken, moet u platen gebruiken met een dikte van 0,8-2 mm.

Een eenvoudig diagram van een triplex scheepsmodel.

Fineer is een plaatmateriaal, zeer dun, gemaakt van kostbaar hout. Als bekledingsmateriaal wordt in de meeste gevallen fineer gebruikt. Ze plakken over producten die van goedkoop materiaal zijn gemaakt.

Bevestigingsmiddelen vervullen niet alleen de hoofdtaak van het bevestigen van onderdelen, maar vervullen ook een decoratieve rol. Om een ​​bootmodel te maken, moet u dunne kettingen voorbereiden (verschillende maten kunnen worden gebruikt), veters, draden, koperen of messing studs. Om de tekening van blad naar triplex over te brengen, kun je het beste calqueerpapier en een potlood gebruiken. Dus de tekening wordt gedetailleerd. Voor het bevestigen van de triplexdelen moet lijm worden gebruikt. Fijne detaillering kan worden gemaakt door metaalgieten, polymeerklei te gebruiken of onafhankelijk een oplossing van houtstof en PVA-lijm te bereiden. Na volledige droging is zo'n massa zeer duurzaam en kan deze in de gewenste kleur worden geverfd.

Terug naar index

Voorbereidend werk

Als u voor de eerste keer een triplex-schip modelleert, is het raadzaam om kits aan te schaffen waarin alle details al zijn gesneden en verwerkt. Maar de kosten ervan kunnen soms behoorlijk hoog zijn. Daarom kan met veel verlangen en toewijding ervaring worden opgedaan bij het assembleren van uw schip.Het modelleren begint, net als elk ander soort werk, noodzakelijkerwijs met de voorbereidende fase. Het eerste om mee te beginnen is wat voor soort schip zal worden gemodelleerd. Om te beginnen is het de moeite waard om naar verschillende tekeningen en voltooide werken te kijken, dit zal de keuze van het model enorm vergemakkelijken.

Na de tekening volledig te hebben bestudeerd, is het de moeite waard om de beschikbaarheid van alle benodigde materialen en gereedschappen te controleren om het werk te voltooien. Het modelleren van schepen is een juwelierszaak. Het kost veel tijd en doorzettingsvermogen.

In de voorbereidende fase is het noodzakelijk om papieren of kartonnen sjablonen te maken voor alle details. Daarna worden ze allemaal overgebracht naar multiplex. In deze voorbereidende fase van het werk kan als voltooid worden beschouwd.

Terug naar index

Onderdelen productie

Om alle details te maken, snijd ze uit een triplexplaat, je moet het juiste gereedschap gebruiken. U kunt voor uw werk een handmatige decoupeerzaag gebruiken, maar indien mogelijk is het beter om een ​​elektrische modelversie te gebruiken. Het gebruik van de tweede optie zal de tijd om alle elementen te vervaardigen aanzienlijk verkorten. Dit geldt vooral voor de kleinste details.

Gezaagde plano's worden verwerkt met een vijl, waarbij spanen en bramen worden verwijderd.

Om het onderdeel uit te snijden, wordt een gat gemaakt in het triplex waarin de decoupeerzaag zich bevindt. Het is de moeite waard om alle details heel zorgvuldig uit te snijden, met inachtneming van alle contourgrenzen, omdat onnauwkeurig gesneden details dan het uiterlijk van het hele schip kunnen bederven. Elk gezaagd werkstuk moet vanaf de uiteinden met een vijl worden bewerkt. Tijdens een dergelijke reiniging is het noodzakelijk om een ​​klein deel van de afschuining te verwijderen waar zich spanen en bramen hebben gevormd. Bij het snijden is dit moment niet te vermijden.

Het is noodzakelijk om het schip in elkaar te zetten wanneer alle details zijn uitgesneden en de uiteinden zijn verwerkt. Hierdoor kun je montagewerk doen zonder afgeleid te worden door het wegknippen van de ontbrekende onderdelen.

Naar het fregat Shtandart met 28 kanonnen.
(Archiefreconstructie van het originele ontwerp van het werk van de historicus Viktor Krainyukov)
Op de moderne reconstructie van het fregat zijn op de tekening geen leuningen en balustrades te zien op het achterdek en de poepversterking.
Materiaal van de site Zeilboten

Tekeningen en diagrammen

De tekeningen, volgens welke de moderne versie van het fregat is nagemaakt, zijn eigendom van de auteurs en zijn nog nergens in open bronnen gepubliceerd.
Daarom zijn naast de bovenstaande tekening het volgende gebruikt bij de constructie van het model:
1. Schema van zeilbewapening van een schip in dit opzicht bijna identiek aan de "Standart", met herberekening van de afmetingen van de zeilen in overeenstemming met het verschil in de afmetingen van de romp van beide schepen.

2. Tekening van de romp structureel en in grootte van een soortgelijk fregat "Peter en Pavel", gebouwd in Nederland in 1697 met de directe deelname van Peter I tijdens zijn beroemde "Grote Ambassade" naar Europa.




3. Schema's van de romp van de moderne versie van het fregat, geleverd door de site Project "Standaard" ,

4. berekend volgens het boek van K.Kh. Marquardt rondhouten, tuigage en zeilen van schepen uit de 18e eeuw.
5. Foto's genomen aan boord van de moderne versie van het fregat, genomen vanaf de site