Storingen aan dieselgeneratoren. Typische storingen van elektromotoren en methoden om deze te elimineren Elektromotoren die op gelijkstroom werken

Elektromotoren zijn vrij complexe mechanismen die een hoog vermogen kunnen ontwikkelen, waardoor ze de werking van veel apparaten garanderen. De reikwijdte van hun toepassing is uitgebreid: ze zijn te vinden in een stofzuiger, vleesmolen en wasmachine. Maar alles is niet beperkt tot huishoudelijke omstandigheden, en deze mechanismen kunnen deel uitmaken van industriële apparatuur, waar ze tot veel grotere functionaliteit in staat zijn. Tegelijkertijd treden vroeg of laat storingen aan elektromotoren op.

Als een storing in het dagelijks leven alleen beperkt blijft tot ongemak, dan leidt dit op industriële schaal tot gedwongen onderbrekingen in de werking van elektrische apparatuur. En dergelijke vertragingen in de productie zijn uiterst ongewenst, dus het is noodzakelijk om de oorzaak van de storing onmiddellijk te identificeren en deze zo snel mogelijk te elimineren.

Ontwerp van een elektrische motor

Het heeft geen zin om in details te treden, daarom beperken we ons tot een korte cursus. Vanuit ontwerpoogpunt bestaat elke elektromotor uit twee hoofdonderdelen:

De stator is een stationair onderdeel dat aan het mechanismelichaam is bevestigd.
De rotor is het roterende deel waardoor de apparaten werken.

In dit geval bevindt de rotor zich in de statorholte en maakt er op geen enkele manier mechanisch contact mee, maar kan tegelijkertijd via lagers in contact komen. Bij het analyseren van een ventilatormotor of een ander apparaat op fouten, is het eerste dat u moet controleren het vermogen van de rotor om te draaien. Om dit te doen, is de eerste stap het volledig verwijderen van de spanning van het stroomcircuit en pas dan kunt u de rotor handmatig draaien.

Om een elektrische aandrijflijn te laten functioneren zijn er twee belangrijke voorwaarden nodig. Ten eerste moet de wikkeling (meerfasige elektromotoren hebben er meerdere) van een nominale spanning worden voorzien. Ten tweede moeten zowel de elektrische als de magnetische circuits volledig werken.

Elektromotoren die op gelijkstroom werken

Deze mechanismen hebben een vrij breed scala aan toepassingen:

fans van computerapparatuur;
voertuigstarters;
krachtige dieselstations;
graanoogstmachines, enz.

Het magnetische veld van de stator van deze mechanismen wordt gecreëerd door twee elektromagneten, die op speciale kernen (magnetische kernen) zijn gemonteerd. Om hen heen zijn er spoelen met wikkelingen.

Het magnetische veld van het bewegende element wordt gevormd door de stroom die door de borstels van de commutatoreenheid stroomt langs de wikkeling die in de groeven van het anker is gelegd. We zullen zeker ingaan op het onderwerp rotorstoring van de elektromotor, maar iets later.

AC-motoren

Deze mechanismen kunnen asynchroon of synchroon zijn. Er zijn enkele overeenkomsten tussen inductiemodellen en gelijkstroommotoren. Er zijn echter ontwerpverschillen. De rotor van asynchrone elektrische installaties is gemaakt in de vorm van een kortgesloten wikkeling (er is geen gelijkstroomtoevoer vanuit de elektrische installatie). In de volksmond kreeg dit ontwerp een nogal sonore naam: "eekhoornwiel". Bovendien is er bij dergelijke motoren een ander principe van de opstelling van statorwindingen.

Bij synchrone vermogenseenheden bevinden de wikkelingen van de spoelen op de stator zich in dezelfde hoek ten opzichte van elkaar. Hierdoor worden elektromagnetische veldlijnen gevormd, die met een bepaalde snelheid roteren.

De rotorelektromagneet bevindt zich in dit veld. Onder invloed van het aangelegde magnetische veld begint het ook te bewegen in overeenstemming met de frequentie, synchroon met de rotatiesnelheid van de uitgeoefende kracht.

Schatting van de rotorrotatie

Het oplossen van problemen met een AC-motor omvat verschillende manipulaties van de rotor. Vaak wordt de mogelijkheid om de mate van rotatie van dit bewegende element te beoordelen bemoeilijkt door de aangesloten aandrijving. Zo kan de aandrijfunit van een stofzuiger zonder problemen met de hand worden losgeschroefd. En om de werkas van de boorhamer te draaien, moet je wat moeite doen. Maar als de as is verbonden met een wormwiel, dan zal het in dit geval, vanwege de eigenaardigheden van dit mechanisme, helemaal niet mogelijk zijn om het te draaien.

Om deze reden wordt de rotorrotatie alleen gecontroleerd als de aandrijving is uitgeschakeld. Maar wat kan het moeilijk maken om te roteren? Hier zijn verschillende redenen voor:

De glijdende contactvlakken zijn versleten.
Er ontbreekt vet in de lagers of er is een verkeerd mengsel gebruikt. Met andere woorden: gewoon vet, dat meestal wordt gebruikt om kogellagers te vullen, wordt dikker bij sterk negatieve temperaturen. Hierdoor kan het elektrische mechanisme slecht starten.
De aanwezigheid van vuil of vreemde voorwerpen tussen de stator en rotor.

Normaal gesproken is de oorzaak van een defect aan een motorlager niet moeilijk te bepalen. Het kapotte onderdeel begint geluid te maken, wat bovendien gepaard gaat met spel. Om dit te identificeren, volstaat het om de rotor in een verticaal of horizontaal vlak te schudden. Je kunt ook proberen de rotor langs zijn as in en uit te bewegen. Het is de moeite waard om te overwegen dat een lichte speling de norm is voor de meeste modellen met krachtbronnen.

Het controleren van de borstels

De commutatorplaten vormen in wezen de contactverbinding van een deel van de doorlopende ankerwikkeling. Via deze verbinding wordt elektrische stroom aan de borstels geleverd. Terwijl de voedingseenheid in goede staat verkeert, wordt in deze eenheid een tijdelijke elektrische weerstand gevormd. Gelukkig kan het geen significant effect hebben op de werking van het mechanisme.

Hoe bepaal je of een elektromotor defect is? Bij krachtbronnen die tijdens bedrijf aan zware belastingen worden blootgesteld, worden de collectorplaten meestal vuil. Bovendien kan grafietstof zich ophopen in de groeven, wat de isolerende eigenschappen negatief beïnvloedt.

De borstels zelf worden onder invloed van veren tegen de platen gedrukt. Tijdens de werking van de elektromotor wordt het grafiet geleidelijk weggesleten, wordt de lengte van de borstelstaaf ingekort en neemt de kracht die door de veer wordt gecreëerd af. Als gevolg hiervan verzwakt de contactdruk, wat leidt tot een toename van de tijdelijke elektrische weerstand. Hierdoor begint de collector te vonken.

Uiteindelijk leidt dit tot verhoogde slijtage van de borstels, inclusief de koperen commutatorplaten. Alles eindigt uiteindelijk in een motorstoring. Om deze reden is het belangrijk om de borstelconstructie regelmatig te controleren en zorgvuldig de reinheid van de oppervlakken te inspecteren. Bij het zoeken naar de oorzaken van een storing in de elektromotor mag men ook de prestaties van de grafietborstels zelf niet vergeten, inclusief de bedrijfsomstandigheden van de veren.

Gedetecteerd vuil moet worden verwijderd met een stuk zachte doek, vooraf bevochtigd met een oplossing van industriële alcohol. De ruimtes tussen de platen moeten worden schoongemaakt met geblauwd hout van hard, niet-harshoudend hout. Je kunt de penselen zelf overgaan met fijnkorrelig schuurpapier.

Als er gaten of verbrande plekken op de collectorplaten worden aangetroffen, ondergaat het geheel zelf een mechanische behandeling, inclusief polijsten, totdat alle onregelmatigheden zijn geëlimineerd.

De belangrijkste redenen voor het uitvallen van elektromotoren

Nadat de elektromotoren in de fabriek zijn geassembleerd, worden ze aan verschillende tests onderworpen. En na voltooiing worden ze als volledig operationeel beschouwd en op de markt of rechtstreeks aan de klant afgeleverd. Vervolgens worden alle optredende storingen gedetecteerd tijdens het verdere gebruik van de aandrijfeenheden.

Een van de oorzaken van de belangrijkste storingen van elektromotoren kan worden toegeschreven aan overtreding van de transportvoorwaarden van de fabrikant naar de bestemming. In de meeste gevallen kan een storing optreden tijdens de laad- of losfase van elektromotoren. Ook gaat niet elk bedrijf op een verantwoorde manier om met het transport van vracht, in het bijzonder door de aanbevelingen met betrekking tot het transport van elektromotoren niet op te volgen.

Een andere reden is een overtreding van de opslagregels. Als gevolg hiervan worden de belangrijkste componenten van krachtbronnen vernietigd als gevolg van temperatuurveranderingen, vochtigheidsniveaus en andere externe factoren.

Storingen in de elektromotor en manieren om deze te elimineren

Onder het grote aantal storingen kunnen de meest voorkomende gevallen worden geïdentificeerd:

Het anker draait niet wanneer de voeding is aangesloten, wat te wijten kan zijn aan een lage stroomsterkte of de volledige afwezigheid ervan.
De vereiste rotatiesnelheid ontwikkelt zich niet. Hier kan de oorzaak van de storing een versleten lager zijn.
Oververhitting van elektromotoren. In dit geval zijn er nogal wat redenen: van overbelasting van het apparaat tot ventilatiestoringen.
Er is tijdens het gebruik een krachtig zoemend geluid uit het mechanisme, evenals het verschijnen van rook. De windingen van bepaalde spoelen kunnen kortgesloten zijn.
Het mechanisme trilt sterk - veroorzaakt door een onbalans in het ventilatorwiel of een ander deel van de aandrijfeenheid. Dit kan worden gedetecteerd tijdens een visuele inspectie.
De uitschakelknop weigert te werken. Dit gebeurt meestal wanneer de contacten op de magnetische starter vastlopen.
Vreemd geluid door oververhitting van de lagers. Een dergelijke storing wordt meestal veroorzaakt door ernstige vervuiling van het onderdeel of de slijtage ervan.

Dit is niet de volledige lijst met storingen van asynchrone elektromotoren (en andere) die kunnen optreden tijdens de werking van elektriciteitscentrales. Alleen een ervaren specialist kan overige schade vaststellen. Laten we enkele even vaak voorkomende fouten nader bekijken.

Uniforme oververhitting van de stator

In sommige gevallen begint actief staal oververhit te raken, hoewel de belasting nominale parameters heeft. In dit geval kan de verwarming uniform of ongelijkmatig zijn. In het eerste geval kan de reden de spanning zijn, die hoger is dan de nominale waarde, of het kan de ventilator zijn. De oorzaak van een dergelijke storing kan eenvoudig worden geëlimineerd - hiervoor moet u de belasting verminderen of de ventilatormotor versterken.

Bij het identificeren van motorfouten is het ook belangrijk om aandacht te besteden aan de manier waarop de statorwikkelingen zijn aangesloten. Meestal hangt het allemaal af van de waarde van de nominale spanning:

Voor lage waarden wordt een deltaverbinding gebruikt.
Voor hogere spanningen is een steraansluiting voorzien.

Met andere woorden: voor een "driehoek" is dit 220 V en voor een "ster" is dit 380 V. Anders kan de voedingseenheid overbelast raken, wat tot oververhitting kan leiden.

Ongelijkmatige oververhitting van de stator

In het geval van ongelijkmatige oververhitting zijn er verschillende redenen. Dit kan een defect in de statorwikkeling zijn of een kortsluiting naar de behuizing. Hierdoor verbranden de tanden niet alleen, maar kunnen ze ook smelten.

Dit kan ook worden veroorzaakt door kortsluiting tussen sommige platen, veroorzaakt door bramen. Bovendien kan niet worden uitgesloten dat de rotor het statorhuis raakt. In dit geval wordt het oplossen van problemen met de elektromotor beperkt tot het verwijderen van defecte elementen en het verwijderen van bramen. Hierna is het noodzakelijk om de vellen van elkaar te isoleren met behulp van mica of speciaal karton.

Als er te veel schade is, wordt het actieve staal van de stator opnieuw gemengd en worden alle platen opnieuw geïsoleerd. Het stationaire deel zelf wordt teruggespoeld.

Het zit allemaal in de rotor

Als de volgende karakteristieke symptomen optreden, moet de oorzaak van de rotorstoring worden gezocht in het slecht solderen van het circuit:

oververhitting van de rotor;
zoemend;
remmen;
asymmetrische stroommetingen in fasen.

Voordat u begint met het repareren van de rotor, moet u onderzoeken hoe goed het solderen van de wikkelingen is gedaan. Indien nodig is het de moeite waard om opnieuw te solderen, hetzelfde moet worden gedaan met de gebieden die zorgen baren.

Er kunnen ook gevallen zijn waarin de storing van de elektromotor te wijten is aan het feit dat de rotor bewegingloos en open is, hoewel de drie ringen dezelfde spanning hebben. In dit geval ligt de oorzaak van de storing hoogstwaarschijnlijk in het scheuren van de draden die de rotor verbinden met de startweerstand. In de regel is dit te wijten aan slijtage van de voeringen en het verschuiven van de lagerschilden, waardoor de rotor door de stator begint te worden aangetrokken. Rotorreparatie betekent het vervangen van de voeringen en het afstellen van de lagerschilden.

Bovendien kunnen de borstels en de commutator vonken veroorzaken of heet worden. Dit kan om verschillende redenen gebeuren:

de penselen zijn onbruikbaar geworden;
onjuiste installatie van borstels;
de afmetingen van de borstels komen niet overeen met de afmetingen van de houderkooi;
slechte aansluiting van borstels op fittingen.

In dit geval is het voldoende om de borstels nauwkeurig uit te lijnen met de houders.

Verhoogde trillingen

Vanuit technisch oogpunt kan een dergelijk fenomeen ook worden beschouwd als een storing van de elektromotor. Meestal treden er sterke trillingen op als gevolg van onbalans van de rotor, koppeling of poelie. Dit fenomeen kan ook worden vergemakkelijkt door een onnauwkeurige uitlijning van de apparaatassen en het buigen van de koppelingshelften.

De eerste stap is het balanceren van de rotor, waarvoor je de koppelingshelften met katrollen moet balanceren. Je moet ook de motor centreren. Plaats de koppelingshelft in de juiste positie, maar hiervoor moet u deze wel eerst verwijderen. Zoek het punt van een slechte verbinding of breuk en repareer vervolgens de schade.

Alles houdt niet op bij alleen het installeren van een elektromotor, wat door veel experts wordt bevestigd. Alle noodzakelijke maatregelen moeten worden genomen om de levensduur van elektriciteitscentrales te verlengen.

In het bijzonder moet het personeel:

Zorg voor bescherming voor elektromotoren met speciale apparaten.
Installeer een softstarter voor de elektromotor. Dit verlengt de levensduur van niet alleen de aandrijfeenheid, maar ook de aandrijving.
Installeer een thermisch relais. Met zijn hulp kunt u thermische overbelastingen voorkomen, wat erg belangrijk is voor elektromotoren.
Voorkom dat vocht de motorbehuizing en de holte ervan binnendringt. Op deze manier kunt u de prestaties ervan garanderen, omdat deze factor de interne componenten van de elektromotor negatief beïnvloedt.
Regelmatig onderhoud is vereist. Dit omvat het reinigen van de motor zelf tegen verontreinigingen, het smeren van lagers en het aanhalen van contacten.
Repareer geen elektrische installaties zonder de juiste ervaring en vaardigheden. Het is beter om dit werk aan specialisten toe te vertrouwen.

Bovendien is het belangrijk om een motorstoring onmiddellijk te detecteren en te verhelpen, omdat dit de vertraging in de productie beïnvloedt. En zoals u weet is het zijn gewicht in goud waard, zo niet zelfs waardevoller.

Een belangrijk punt bij het werken met de toezichthouder RDUK is kennis van de belangrijkste fouten en manieren om deze te elimineren. Er zijn ongeveer acht soorten regelaarstoringen, en iedereen die met soortgelijke regelaars werkt, moet hiervan op de hoogte zijn, en ze niet alleen kennen, maar ook kunnen corrigeren.

Soorten fouten en oplossingen:

De stuurveer is volledig verzwakt, maar de uitgangsdruk bereikt of overschrijdt de werkdruk van 20 procent: het verstelbare element van de regelaar (pilot) lekt. De afdichtingsvlakken van zitting en klep worden geïnspecteerd en indien nodig wordt de rubberen pakking van de klep vervangen.
De uitlaatdruk daalt tot nul: het membraan van de regelaar is gescheurd; het membraan moet worden vervangen.
De uitgangsdruk neemt voortdurend toe: membraanbreuk van de piloot, verstopping van de zitting of vastlopen van de duwer, pilootspoel in de geleiders. Het is noodzakelijk om het membraan te vervangen, de zitting schoon te maken en het vastlopen van de duwer te elimineren.
De uitlaatdruk, indien aangepast binnen het bereik (0,2-0,6 kg/cm²), fluctueert sterk: installeer een smoorklep op de impulsbuis van de membraankamer van de regelaar naar de hoofdgasleiding, en als de fluctuaties aanhouden, verminder dan de gevoeligheid van de piloot door een dichtere (stijvere) veer te installeren.
Bij een laag gasverbruik fluctueert de uitlaatdruk sterk, onafhankelijk van de insteldruk. De reden kan verborgen zijn in de vrij grote doorvoer van de regelaar. Als het elimineren van oscillaties niet wordt bereikt door het installeren van een smoorklep op de impulsbuis van de membraankamer van de regelaar naar de hoofdgasleiding, verlaag dan de inlaatdruk en vervang, indien nodig, de zitting en klep van de regelaar door kleinere maten.
De uitgangsdruk neemt geleidelijk af, neemt soms sterk toe en daalt weer tot nul: bevriezing van de spoel en de pilotenstoel, dit wordt geëlimineerd door de pilot te verwarmen met een doek bevochtigd met heet water.
De uitgangsdruk neemt geleidelijk af en het voorspannen van de stuurveer neemt niet toe: verstopt filter of gat van de pilootzitting, verlies van spoelafdichtingsrubber, breuk van de afstemveer van de piloot. Het filter moet worden schoongemaakt en uitgeblazen, het elastiek en de veer moeten worden vervangen door nieuwe.
De uitlaatdruk verandert gelijktijdig met de verandering in de inlaatdruk: de installatielocaties van de smoorklep op de impulsbuis van de membraankamer van de regelaar naar de hoofdgasleiding en de dolfijn-smoorklep zijn verwisseld of de smoorkleppen zijn helemaal niet geïnstalleerd . Het is noodzakelijk om te controleren of de gaskleppen zijn geïnstalleerd en of dit op de juiste manier gebeurt.

Dit alles moet voortdurend worden onthouden, anders kunnen er ernstige problemen optreden met de werking van gasapparatuur.

De asynchrone elektromotor gaat niet aan (zekeringen zijn doorgebrand of beveiliging is geactiveerd). De oorzaak hiervan bij sleepringmotoren kan kortsluiting zijn in de startweerstand of sleepringen. In het eerste geval is het noodzakelijk om de startweerstand in zijn normale (start)positie te brengen, in het tweede geval moet u het apparaat omhoog brengen dat de sleepringen kortsluit.

Ook is het onmogelijk om de elektromotor in te schakelen vanwege een kortsluiting in het statorcircuit. Een kortgesloten fase kun je door aanraking detecteren door de verhoogde verwarming van de wikkeling (voelen moet gebeuren door eerst de elektromotor van het netwerk los te koppelen); door het uiterlijk van de verkoolde isolatie, maar ook door meting. Als de statorfasen in een ster zijn verbonden, worden de waarden van de stromen die door de afzonderlijke fasen uit het netwerk worden verbruikt, gemeten. Een fase met kortgesloten windingen zal meer stroom verbruiken dan onbeschadigde fasen. Bij het verbinden van afzonderlijke fasen in een driehoek zullen de stromen in twee draden die op de defecte fase zijn aangesloten groter zijn dan in de derde, die alleen op onbeschadigde fasen is aangesloten. Gebruik bij het uitvoeren van metingen een verlaagde spanning.

Wanneer ingeschakeld, beweegt de asynchrone elektromotor niet. De reden hiervoor kan een breuk in een of twee fasen van het stroomcircuit zijn. Om de locatie van de pauze te bepalen, inspecteert u eerst alle elementen van het circuit dat de elektromotor voedt (controleer de integriteit van de zekeringen). Als het tijdens een externe inspectie niet mogelijk is om een fasebreuk te detecteren, worden de nodige metingen uitgevoerd met een megger. Waarom wordt de stator eerst losgekoppeld van het voedingsnetwerk? Als de statorwikkelingen in een ster zijn aangesloten, wordt het ene uiteinde van de megger verbonden met het nulpunt van de ster, waarna de andere uiteinden van de wikkeling om beurten worden aangeraakt met het tweede uiteinde van de megger. Het aansluiten van een megger op het einde van een bruikbare fase zal een nulwaarde opleveren, het aansluiten op een fase met een open circuit zal een hoge weerstand van het circuit vertonen, d.w.z. de aanwezigheid van een open circuit erin. Als het sternulpunt onbereikbaar is, raken de twee uiteinden van de megger paarsgewijs alle statoraansluitingen. Het aanraken van de uiteinden van goede fasen met de megger zal een nulwaarde weergeven, het aanraken van de uiteinden van twee fasen, waarvan er één defect is, zal een hoge weerstand vertonen, d.w.z. een open circuit in een van deze fasen.

Een fase met een pauze wordt soms door aanraking gedetecteerd (blijft koud). Als er een breuk optreedt in een van de statorfasen terwijl de elektromotor draait, blijft deze draaien, maar begint hij sterker te zoemen dan onder normale omstandigheden. Zoek naar de beschadigde fase zoals hierboven aangegeven.

Wanneer een asynchrone motor draait, worden de statorwikkelingen erg heet. Dit fenomeen, vergezeld van een krachtig gezoem van de elektromotor, wordt waargenomen wanneer er kortsluiting is in een statorwikkeling, evenals wanneer de statorwikkeling dubbel wordt kortgesloten met de behuizing.

De draaiende asynchrone elektromotor begon te zoemen. Tegelijkertijd worden de snelheid en het vermogen verminderd. De reden voor het defect raken van de elektromotor is het uitvallen van één fase.

Wanneer de DC-motor is ingeschakeld, beweegt deze niet. De reden hiervoor kan een doorgebrande zekering, een breuk in het voedingscircuit of een breuk in de weerstand in de startweerstand zijn. Inspecteer eerst zorgvuldig en controleer vervolgens de integriteit van de gespecificeerde elementen met behulp van een megger- of testlamp met een spanning van maximaal 36 V. Als het niet mogelijk is om de locatie van de breuk te bepalen met behulp van de aangegeven methode, ga dan verder met het controleren van de integriteit van de ankerwikkeling. Een breuk in de ankerwikkeling wordt meestal waargenomen op de kruispunten van de commutator met de wikkelingssecties. Door de spanningsval tussen de collectorplaten te meten, wordt de locatie van de schade achterhaald.

Een andere reden voor dit fenomeen kan een overbelasting van de elektromotor zijn. Dit kan worden gecontroleerd door de elektromotor stationair te laten draaien, nadat deze eerder is losgekoppeld van het aandrijfmechanisme.

Wanneer de DC-motor wordt ingeschakeld, springen de zekeringen door of wordt de maximale beveiliging geactiveerd. De kortgesloten positie van de startreostaat kan een van de redenen voor dit fenomeen zijn. In dit geval wordt de reostaat naar de normale startpositie verplaatst. Dit fenomeen kan ook worden waargenomen wanneer de reostaathendel te snel wordt uitgetrokken, dus wanneer de elektromotor weer wordt ingeschakeld, wordt de reostaat langzamer uitgetrokken.

Bij het starten of tijdens het gebruik van de elektromotor komen er vonken en rook uit de opening tussen de rotor en de stator. Een mogelijke reden voor dit fenomeen kan zijn dat de rotor de stator raakt. Dit gebeurt wanneer er sprake is van aanzienlijke lagerslijtage.

Tijdens de werking van de elektromotor worden verhoogde trillingen waargenomen, die bijvoorbeeld kunnen optreden als gevolg van onvoldoende sterkte bij het bevestigen van de elektromotor aan de funderingsplaat. Als trillingen gepaard gaan met oververhitting van het lager, duidt dit op de aanwezigheid van axiale druk op het lager.

De meest voorkomende elektrische storingen zijn van korte duur kortsluiting in de motorwikkelingen en daartussen kortsluitingen van de wikkelingen naar de behuizing, evenals breuken in de wikkelingen of in het externe circuit (voedingsdraden en startapparatuur).

Als gevolg van het bovenstaande Storingen in de elektromotor kan optreden: onvermogen om de elektromotor te starten; gevaarlijke verwarming van de wikkelingen; abnormaal motortoerental; abnormaal geluid (zoemen en kloppen); ongelijkheid van stromen in individuele fasen.
Mechanische oorzaken die de normale werking van elektromotoren verstoren, worden het vaakst waargenomen bij onjuiste werking van lagers: oververhitting van lagers, olielekkage daaruit en het optreden van abnormaal geluid.

Basis soorten fouten in elektromotoren en de redenen voor hun optreden.

Wanneer ingeschakeld, beweegt de asynchrone elektromotor niet. De reden hiervoor kan een breuk in een of twee fasen van het stroomcircuit zijn. Om de locatie van de pauze te bepalen, inspecteert u eerst alle elementen van het circuit dat de elektromotor voedt (controleer de integriteit van de zekeringen). Als het tijdens een externe inspectie niet mogelijk is om een fasebreuk te detecteren, worden de nodige metingen uitgevoerd met een megger. Waarom wordt de stator eerst losgekoppeld van het voedingsnetwerk? Als de statorwikkelingen in een ster zijn aangesloten, wordt het ene uiteinde van de megger verbonden met het nulpunt van de ster, waarna de andere uiteinden van de wikkeling om beurten worden aangeraakt met het tweede uiteinde van de megger. Het aansluiten van een megger op het einde van een bruikbare fase zal een nulwaarde opleveren, het aansluiten op een fase met een open circuit zal een hoge weerstand van het circuit vertonen, d.w.z. de aanwezigheid van een open circuit erin. Als het sternulpunt onbereikbaar is, raken de twee uiteinden van de megger paarsgewijs alle statoraansluitingen. Het aanraken van de megger aan de uiteinden van goede fasen zal een nulwaarde weergeven, het aanraken van de uiteinden van twee fasen, waarvan er één defect is, zal een hoge weerstand vertonen, d.w.z. een open circuit in een van deze fasen.

Als de statorwikkelingen in een driehoek zijn verbonden, is het noodzakelijk om de wikkeling op een bepaald punt los te koppelen en vervolgens de integriteit van elke fase afzonderlijk te controleren.
Een fase met een pauze wordt soms door aanraking gedetecteerd (blijft koud). Als er een breuk optreedt in een van de statorfasen terwijl de elektromotor draait, blijft deze werken, maar begint hij sterker te zoemen dan onder normale omstandigheden. Zoek naar de beschadigde fase zoals hierboven aangegeven.

Werken asynchrone elektromotor begon te zoemen. Tegelijkertijd worden de snelheid en het vermogen verminderd. De reden voor het defect raken van de elektromotor is het uitvallen van één fase.
Wanneer de DC-motor is ingeschakeld, beweegt deze niet. De reden hiervoor kan een doorgebrande zekering, een breuk in het voedingscircuit of een breuk in de weerstand in de startweerstand zijn. Inspecteer eerst zorgvuldig en controleer vervolgens de integriteit van de gespecificeerde elementen met behulp van een megger- of testlamp met een spanning van maximaal 36 V. Als het niet mogelijk is om de locatie van de breuk te bepalen met behulp van de aangegeven methode, ga dan verder met het controleren van de integriteit van de ankerwikkeling. Een breuk in de ankerwikkeling wordt meestal waargenomen op de kruispunten van de commutator met de wikkelingssecties. Door de spanningsval tussen de collectorplaten te meten, wordt de locatie van de schade achterhaald.

Wanneer ingeschakeld Gelijkstroommotor zekeringen springen door of maximale beveiliging schakelt uit. De kortgesloten positie van de startreostaat kan een van de redenen voor dit fenomeen zijn. In dit geval wordt de reostaat naar de normale startpositie verplaatst. Dit fenomeen kan ook worden waargenomen wanneer de reostaathendel te snel wordt uitgetrokken, dus wanneer de elektromotor weer wordt ingeschakeld, wordt de reostaat langzamer uitgetrokken.

Wanneer de elektromotor draait, wordt een verhoogde verwarming van het lager waargenomen. De reden voor een verhoogde verwarming van het lager kan onvoldoende speling zijn tussen de astap en de lagerschaal, onvoldoende of te veel olie in het lager (controleer het oliepeil), olieverontreiniging of het gebruik van olie van een verkeerde kwaliteit. In de laatste gevallen wordt de olie vervangen door het lager eerst met benzine te wassen.
Bij het starten of tijdens het gebruik van de elektromotor komen er vonken en rook uit de opening tussen de rotor en de stator. Een mogelijke reden voor dit fenomeen kan zijn dat de rotor de stator raakt. Dit gebeurt wanneer er sprake is van aanzienlijke lagerslijtage.

Bij het gebruik van een DC-motor worden vonken waargenomen onder de borstels. De redenen voor dit fenomeen kunnen een onjuiste selectie van borstels, een zwakke druk op de commutator, een onvoldoende glad oppervlak van de commutator en een onjuiste plaatsing van de borstels zijn. In het laatste geval is het noodzakelijk om de borstels te verplaatsen en ze op de neutrale lijn te plaatsen.
Tijdens de werking van de elektromotor worden verhoogde trillingen waargenomen, die bijvoorbeeld kunnen optreden als gevolg van onvoldoende sterkte bij het bevestigen van de elektromotor aan de funderingsplaat. Als trillingen gepaard gaan met oververhitting van het lager, duidt dit op de aanwezigheid van axiale druk op het lager.

tafel 1 . Storingen in asynchrone elektromotoren en manieren om deze te elimineren

Storing	Mogelijke reden	Remedie
Borstels vonken, sommige borstels en hun fittingen worden erg heet en verbranden	Borstels zijn slecht gepolijst	Schuur de borstels
	Borstels kunnen niet vrij bewegen in de kooi van de borstelhouder - de opening is klein	Stel de normale opening tussen de borstel en de houder in op O,2-O,3 mm
	Sleepringen en borstels zijn vuil of vettig	Reinig de ringen en borstels met benzine en elimineer de oorzaken van vervuiling
	De sleepringen hebben een oneffen oppervlak	Slijp of slijp sleepringen
	De borstels worden zwakjes tegen de sleepringen gedrukt	Pas de borsteldruk aan
	Ongelijkmatige stroomverdeling tussen borstels	Pas de borsteldruk aan, controleer de bruikbaarheid van de Traverse-contacten, geleiders, borstelhouders
Uniforme oververhitting van het actieve statorstaal	De netspanning is hoger dan nominaal	Verlaag de spanning tot nominaal; ventilatie verhogen
Verhoogde lokale verwarming van actief staal bij stationaire slag en nominale spanning	Er zijn plaatselijk kortsluitingen tussen individuele actieve staalplaten	Verwijder bramen, voorkom kortsluiting en behandel de platen met isolatielak
	De verbinding tussen de trekbouten en het actieve staal is verbroken	Herstel de isolatie van de trekbouten
De motor met gewikkelde rotor ontwikkelt onder belasting niet het nominale toerental	Slecht contact bij rotorsoldeer	Controleer alle rotorsolderen. Als er bij externe inspectie geen storingen optreden, wordt het solderen gecontroleerd met behulp van de spanningsvalmethode.
	De rotorwikkeling heeft slecht contact met de sleepringen	Controleer de contacten van de geleiders op de verbindingspunten met de wikkeling en sleepringen
	Slecht contact in het borstelapparaat. De contacten van het mechanisme voor het kortsluiten van de rotor zitten los	Schuur en pas de borsteldruk aan
	Slecht contact in de verbindingen tussen de startweerstand en sleepringen	Controleer de bruikbaarheid van de contacten op de punten waar de verbindingsdraden zijn aangesloten op de klemmen van de rotor en de startweerstand
Een motor met een gewikkelde rotor begint onbelast te draaien - met het rotorcircuit open, en wanneer hij met belasting wordt gestart, ontwikkelt hij geen snelheid	Kortsluiting tussen aangrenzende klemmen van de frontale aansluitingen of in de rotorwikkeling	Elimineer contact tussen aangrenzende klemmen
	De rotorwikkeling is op twee plaatsen geaard	Nadat u het kortgesloten deel van de wikkeling hebt vastgesteld, vervangt u de beschadigde spoelen door nieuwe
Kooimotor start niet	Zekeringen doorgebrand, stroomonderbreker defect, thermisch relais geactiveerd	Problemen oplossen
Bij het starten van de motor overlappen de sleepringen elkaar met een elektrische boog.	De sleepringen en het borstelapparaat zijn vuil	Opruimen
	Verhoogde luchtvochtigheid	Voer extra isolatie uit of vervang de motor door een ander exemplaar dat geschikt is voor de omgevingsomstandigheden
	Een breuk in de rotorverbindingen en in de reostaat zelf	Controleer of de verbinding goed werkt

Storingen in elektromotoren ontstaan als gevolg van slijtage van onderdelen en veroudering van materialen, evenals overtreding van technische bedieningsregels. De oorzaken van storingen en schade aan elektromotoren zijn verschillend. Vaak worden dezelfde storingen veroorzaakt door verschillende oorzaken, en soms door hun gecombineerde effect. Het succes van de reparatie hangt grotendeels af van het correct identificeren van de oorzaken van alle storingen en schade aan de elektromotor die bij de reparatie betrokken zijn.

Schade aan elektromotoren is onderverdeeld in elektrisch en mechanisch, afhankelijk van de plaats van optreden en de aard van hun oorsprong. Elektrische schade omvat schade aan de isolatie of geleidende delen van wikkelingen, collectoren, sleepringen en kernplaten. Mechanische schade overweeg verzwakking van de bevestigingsdraden, passingen, schendingen van de vorm en het oppervlak van onderdelen, vervormingen en breuken. Schade vertoont meestal duidelijke tekenen of kan gemakkelijk worden geïdentificeerd door metingen.

Storingen kunnen vaak alleen aan de hand van indirecte signalen worden vastgesteld. In dit geval is het niet alleen nodig om metingen uit te voeren, maar ook om de ontdekte feiten te vergelijken met de feiten die uit ervaring bekend zijn en passende conclusies te trekken.

Tests vóór reparatie

Voor elektromotoren die gerepareerd worden, moeten waar mogelijk tests voorafgaand aan de reparatie worden uitgevoerd.

De reikwijdte van de tests wordt telkens bepaald afhankelijk van het type reparatie, de resultaten van de analyse van keuringskaarten en de externe staat van de elektromotor. Het werk van het inhoudelijk identificeren van machinestoringen wordt defectdetectie genoemd. Vóór het testen wordt de elektromotor gereedgemaakt voor gebruik in overeenstemming met alle vereisten van de technische documentatieregels; meet de afmetingen van lagerspelingen en luchtspleten, inspecteer toegankelijke componenten en onderdelen en evalueer de mogelijkheid van hun gebruik tijdens het testen. Indien mogelijk worden onbruikbare onderdelen vervangen door bruikbare onderdelen (zonder demontage).

Bij asynchrone motoren bij nullast wordt de nullaststroom gemeten, de symmetrie ervan bewaakt en worden alle parameters die tijdens bedrijf worden bewaakt, visueel of met behulp van instrumenten beoordeeld.

Bij elektromotoren met gewikkelde rotor en gelijkstroommotoren worden de prestaties van sleepringen, commutatoren en borstelapparatuur geëvalueerd. Door de elektromotor in een acceptabele mate te belasten, evalueren ze de invloed van de belasting op de werking van de hoofdcomponenten, controleren ze de uniformiteit van de verwarming van toegankelijke onderdelen, trillingen, stellen ze storingen vast en stellen ze de mogelijke oorzaken vast.

Tekenen en oorzaken van storingen van asynchrone elektromotoren

Typische symptomen en oorzaken van storingen van asynchrone elektromotoren met de nominale parameters van het voedingsnetwerk en de juiste aansluiting van de elektromotorwikkelingen worden weergegeven in de onderstaande tabel.

Storingen in elektromotoren en mogelijke oorzaken van het optreden ervan

Symptomen van een probleem	Oorzaken van storingen	Reparatiemethode
AC-motoren
Wanneer de motor wordt ingeschakeld, ontwikkelt hij niet het nominale toerental en produceert hij abnormaal geluid. Bij het met de hand draaien van de as werkt deze ongelijkmatig	Een faseverlies is mogelijk bij het verbinden van de statorwikkelingen met een ster of twee fasen bij het verbinden met een driehoek	De meest waarschijnlijke plaats voor schade zijn intercoil-verbindingen of oxidatie van de contactoppervlakken van de sluitringen (voor motoren met een gewikkelde rotor). Repareer aansluitingen, reinig contacten, repareer wikkelingen
De motorrotor draait niet, maakt een krachtig gebrom en warmt snel op tot boven de toegestane temperaturen.	Fasefout in statorwikkeling
De motor bromt veel (vooral bij het starten), de rotor draait langzaam en draait gestaag	Pauze in de rotorfase
De motor werkt stabiel bij de nominale belasting op de as, met een rotatiesnelheid lager dan de nominale snelheid, wordt de stroom in één statorfase verhoogd	Open circuit in één statorfase bij het verbinden van de wikkelingen met een driehoek
Wanneer de elektromotor stationair draait, wordt plaatselijke oververhitting van het actieve statorstaal waargenomen	De platen van de statorkern zijn ten opzichte van elkaar gesloten vanwege schade aan de tussenplaatisolatie of doorbranden van tanden als gevolg van wikkelschade	Verwijder bramen door de kortsluitpunten met een scherpe vijl te behandelen, maak de platen los en bedek ze met vernis. In geval van ernstige uitbranding van de platen, knip de beschadigde delen uit, leg dun elektrisch karton tussen de platen en vernis
Oververhitting van de statorwikkeling op bepaalde plaatsen als gevolg van stroomasymmetrie in de fasen: de motor bromt en ontwikkelt niet het nominale koppel	Draaikortsluiting van één fase in de statorwikkeling; fase-naar-fase kortsluiting in de statorwikkelingen	Zoek de locatie van de wikkelschade en verhelp de kortsluiting. Wikkel indien nodig het beschadigde deel van de wikkeling terug
Gelijkmatige oververhitting van de gehele elektromotor	Ventilator (ventilatiesysteem) is defect	Verwijder de beschermkap en repareer de ventilator
Oververhitting van glijlagers bij ringsmering	Eenzijdige aantrekking van de rotoren door overmatige slijtage van de voering; slechte pasvorm van de as op de voering	Vul de glijlagers bij
Oververhitting van het wentellager gepaard met abnormaal geluid	Verontreiniging van het smeermiddel, overmatige slijtage van rolelementen en rupsbanden; onnauwkeurige uitlijning van de assen in de unit	Oud vet verwijderen, lager wassen en nieuw vet aanbrengen. Vervang het wentellager. Controleer de installatie van de lagers en de uitlijning van de machine met de unit
Klop het lager in	Overmatige slijtage van de voering	Vul het lager opnieuw
Klop het wentellager in	Vernietiging van sporen of rolelementen	Lager vervangen
Verhoogde trillingen tijdens bedrijf	Rotoronbalans als gevolg van katrollen of koppelingen; onnauwkeurige uitlijning van de unitschachten; verkeerde uitlijning van de koppelingshelften	Balanceer bovendien de rotor, katrollen of koppelingshelften; lijn de motor en de machine uit; verwijder de koppelingshelft en installeer deze opnieuw. Zoek de plaats van de breuk of het slechte contact en herstel de schade.

DC-motoren
Het machineanker draait niet onder belasting; als de as met kracht van buitenaf wordt rondgedraaid, gaat de motor “trappen”	Open circuit of slecht contact in het bekrachtigingscircuit; kortsluiting of kortsluiting in de onafhankelijke bekrachtigingswikkeling	Meestal treedt de storing op in de bekrachtigingsregelaar
De rotatiefrequentie van het anker is kleiner of hoger dan de nominale waarde bij nominale waarden van de netspanning en bekrachtigingsstroom	De borstels worden vanuit neutraal respectievelijk in de draairichting of tegen de draairichting van de as verschoven	Zet de commutatorborstels op neutraal
De penselen van het ene bord fonkelen meer dan de penselen van een ander bord	De afstanden tussen de rijen borstels rond de omtrek van de commutator zijn niet hetzelfde; verbreek kortsluiting in de wikkelingen van een van de hoofd- of extra polen	De breuk treedt vaak op in de spoel die zich tussen de zwartgeblakerde collectorplaten bevindt. Zoek de locatie van de schade en repareer deze
De borstels vonken; er treedt zwart worden op van de verzamelplaten die zich op een bepaalde afstand van elkaar bevinden; na het schoonmaken worden dezelfde platen zwart	Slecht contact of kortsluiting in de ankerwikkeling; breuk in de ankerspoel verbonden met de zwartgeblakerde platen	Controleer of alle verbindingen tussen de ankerwikkeling en de zwartgeblakerde commutatorplaten goed zijn gesoldeerd. Gedetecteerde verbindingsfouten - soldeer
Elke tweede of derde collectorplaat wordt zwart	De compressie van de collector is los of de isolatiesporen steken uit	Draai de commutatorplaten vast en slijp het oppervlak ervan
Wanneer de motor normaal wordt verwarmd en het borstelapparaat en het commutatoroppervlak in perfecte staat verkeren, vonken de borstels	Onaanvaardbare slijtage van de commutator	De motor wordt gereviseerd of vervangen door een nieuwe
Verhoogde vonkvorming van borstels als gevolg van trillingen, oververhitting van de commutator en borstels, donker worden van het grootste deel van de commutator	De collectorisolatiesporen steken uit; de verzamelaar "beats"	Maal en maal de commutator
Wanneer het motoranker in verschillende richtingen draait, vonken de borstels met verschillende intensiteiten	De borstels zijn verschoven ten opzichte van het midden	Controleer de positie van de borstels en installeer ze volgens de fabrieksmarkeringen op de traverse
Verhoogde vonkvorming van borstels op de commutator	Onvoldoende contact tussen de borstels en de commutator; defect van het werkoppervlak van de borstels; ongelijke borsteldruk op de commutator; vastlopen van borstels in borstelhouderkooien	Controleer en verkort eventueel de drukveer van de borstelhouders of vervang ze door een nieuwe. Schuur de oppervlakken van de borstels. Installeer borstels in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant en gebruik borstels van hetzelfde merk