IK. SCOPE

In alle gevallen van het gebruik van de technologische kaart, is het noodzakelijk om deze te koppelen aan de lokale werkomstandigheden, rekening houdend met de ontwerpkenmerken van de coating, het type ondergrond, de methode van het snijden van voegen en betonverzorging.

II. INSTRUCTIES VOOR HET VERVAARDIGINGSPROCES

Vereisten voor de gereedheid van eerder werk

Voordat met de aanleg van een cementbetonverharding wordt begonnen, moet een ondergrond van cementgrond worden voorbereid en een langs- en dwarsdrainagesysteem worden aangebracht.

Het zand van de egalisatielaag moet worden verwijderd en op de basis worden gepland en er moet een geodetische analyse worden gemaakt.

Voor de constructie van dilatatievoegen worden planken gemaakt van sparren, dennen of linden (klasse I en II), die vóór installatie: gedurende 24 uur in water worden ondergedompeld.

Pinnen van 40-70 cm lang zijn gemaakt van wapeningsstaal met een diameter van 20-40 mm.

Arbeidsproductietechniek (zie afbeelding) Installatie van bekistingen

Bekistingsplaten met een dikte van minimaal 40 mm worden langs de rand van de coating geïnstalleerd, gemarkeerd met pinnen van geodetisch uitzetten. De bekisting moet vóór de installatie worden gereinigd.

Langs de rand van de coating, bij de voegen van de bekisting, worden houten voeringen in het zand begraven zodat hun bovenkant ter hoogte van de zool van de coating ligt. Het zand tussen de voeringen wordt gepland en verdicht, en vervolgens worden de bekistingsplaten op de voeringen geïnstalleerd, ze worden in plattegrond en hoogte rechtgetrokken en vastgezet met stalen krukken of houten pinnen.

Om een ​​betrouwbare aanslag aan de buitenzijde van de bekisting te creëren wordt een grondwals met een breedte van minimaal 20 cm gestort en aangedrukt.

Om ervoor te zorgen dat de bovenranden van de bekisting de ontwerpmarkeringen van de coating hebben, moet de hoogte van de planken strikt overeenkomen met de dikte van de coating.

De bovenranden van de bekisting moeten vlak en glad zijn. De koppen van de krukken die de planken bevestigen, moeten onder de bovenranden van de bekisting worden geplant, zodat ze de voortgang van de sjabloon en de trillende dekvloer niet hinderen. Bij de voegen van de bekistingsplaten mag het verschil in markeringen niet meer dan 2 mm bedragen.

Na de definitieve installatie van de bekisting moet een controle-nivellering worden uitgevoerd.

Egaliseren en verdichten van de zandegalisatielaag

Een zandige egalisatielaag op een ondergrond van cementgrond wordt aangebracht met behulp van een sjabloon die handmatig langs de bekisting wordt bewogen.

Vóór de sjabloon wordt het zand gladgemaakt met troffels en vervolgens geëgaliseerd met een sjabloon. Bij het leggen van de egalisatielaag moeten werknemers ervoor zorgen dat er over de gehele lengte een 3-5 cm hoge zandrups voor de sjabloon ligt. Na het egaliseren wordt de egalisatielaag verdicht met een oppervlaktevibrator.

Het zand voor de egalisatielaaginrichting moet nat zijn. Als de cementbodem tijdens de installatie met zand was bedekt, kan deze worden gebruikt voor het apparaat van de egalisatielaag.

Technologisch schema van het apparaat van cementbetonverharding op het verkeersknooppunt door middel van kleinschalige mechanisatie:

1 - bekisting; 2 - sjabloon; 3 - oppervlaktevibrators; 4 - energiecentrale; 5 - diepe vibrator; 6 - trilrail; 7 - draagbare brug; 8 - draagbare luifel; 9 - watertank; 10 - mobiel toilet; 11 — aanhangwagen voor PTR en pantry; 12 - aanhangwagen voor arbeiders

Installatie van bestrating van cementbeton, voegen snijden en vullen met mastiek

Voorafgaand aan het betonneren worden de binnenranden van de bekisting ingesmeerd met een klei-kalkmortel en worden de dilatatievoegconstructies gemonteerd.

Dilatatievoegconstructies worden onmiddellijk vóór de plaatsing van het cement-betonmengsel geïnstalleerd, zodat ze de doorgang van voertuigen die het mengsel leveren niet hinderen.

De afstanden tussen de dilatatievoegen worden toegekend in overeenstemming met de instructies van de "Instructies voor de installatie van cementbetonverharding van wegen" VSN 139-68 / Mintransstroy.

Het bord van de dilatatievoegconstructie wordt aan beide zijden met pinnen bevestigd en vervolgens wordt tijdens het betonneren een cement-betonmengsel aan beide zijden van het bord gelegd en uitgewerkt met diepe vibrators.

Het cement-betonmengsel moet voldoen aan de vereisten van GOST 8423-63 "Wegenbeton" en een trek van de kegel hebben binnen 2-3 cm. Om de verwerkbaarheid van het mengsel te vergroten, moeten er tijdens de bereiding luchtbelvormende en weekmakende additieven (abietin-hars, sulfiet-alcoholstillage) aan worden toegevoegd.

Het cement-betonmengsel wordt in dumptrucks met achterlossing aangeleverd en direct op de egalisatielaag gelost. Naar de plaats van lossen worden auto's in omgekeerde richting bediend. Als het mogelijk is om het verkeer langs de kant van de weg te organiseren, worden dumptrucks met zijlossing gebruikt.

De plaats van lossen van het cement-betonmengsel wordt bepaald door berekening. Bij een coatingbreedte van 4,5 m en een dikte van 22 cm moeten er ongeveer 2 voertuigen van het type ZIL-MMZ-555 worden gelost voor elke 3,5 m coating (ervan uitgaande dat één voertuig 1,7 -1,8 m 3 van het mengsel levert) .

Schade aan de egalisatielaag, veroorzaakt door de passage van de auto, wordt gladgestreken door arbeiders met troffels. Het betonmengsel wordt met scheppen over de ondergrond verdeeld zonder over te brengen.

Het cement-betonmengsel dat gelijk met de bovenranden van de bekisting is gelegd, wordt verdicht met diepe en vervolgens oppervlaktetrillers. In de buurt van de bekisting en bij dilatatievoegen wordt het betonmengsel bijzonder zorgvuldig met een dieptrilnaald uitgewerkt. Om de foelie van de vibrator te beschermen tegen breuk, moet er een begrenzer op worden geplaatst, waardoor de foelie niet naar de cementbodem kan zinken.

Ter plaatse van de drukvoegen zijn pennen van glad betonstaal met een diameter van 18 mm en een lengte van 50 cm in het betonmengsel gedompeld.

Voor de exacte locatie van de pinnen wordt een sjabloon en een vibrator gebruikt.

Het oppervlak van de betonverharding wordt afgewerkt met een trilchape, waarvan het profiel moet overeenkomen met het ontwerpprofiel van de verharding.

De bovenvlakken van de bekisting worden gereinigd van de betonmix. De trilbalk wordt met een snelheid van 0,5-0,8 m/min over het betonoppervlak bewogen, terwijl de randen van de trilbalk langs de bovenranden van de bekisting moeten glijden. Voor de trillende dekvloer voegen arbeiders het ontbrekende betonmengsel toe met schoppen of verwijderen het overtollige.

Als na het passeren van de trillende dekvloer deuken en schelpen op het oppervlak van de coating verschijnen, wordt op deze plaatsen een betonmengsel toegevoegd en wordt het oppervlak van de coating opnieuw behandeld met een trillende dekvloer.

Bij het bewerken van het oppervlak van beton bij het leggen van de naad, wordt de trillende dekvloer dicht bij de naad gebracht en vervolgens overgebracht naar de andere kant van de naad en wordt het betonoppervlak verder verwerkt. Ten slotte wordt het oppervlak van de coating op het hypotheekbord gladgestreken met een rasp en vervolgens met een nylonborstel. Nadat het beton begint te harden, wordt de legplank voorzichtig verwijderd en wordt de voeg verwerkt en gestort in dezelfde volgorde als de drukvoeg.

Na het bewerken van het beton met een trilchape, worden de schalen verzegeld met een rasp, wordt de cementmelk verwijderd met een nylonborstel en wordt de coating gladgestreken met een troffel met lange steel.

De gelijkmatigheid van de coating wordt gecontroleerd met een rail van 3 m lang, die op verschillende plaatsen evenwijdig aan de lengteas van de coating op de coating wordt geïnstalleerd. Op plaatsen waar: openingen onder de rail groter zijn dan 5 mm, een cement-betonmengsel toevoegen en de behandeling herhalen met een trilrail en troffels.

Het afgewerkte betonoppervlak wordt behandeld door de nylonborstel van de axiale naad naar de rand te verplaatsen. Bij het werken met troffels en nylonborstels moeten deze systematisch worden gereinigd en gewassen in water.

De randen van de coating krijgen een ovale vorm door ze met een speciale rasp te bewerken.

Bij het bewerken van het oppervlak van beton, de randen van de coating en de naden is het ten strengste verboden om het beton nat te maken.

Voor het gemak van werken op het oppervlak van beton en naden, gebruiken werknemers draagbare houten bruggen.

Drukvoegen worden geplaatst in pas gelegd beton. Om dit te doen, wordt op de plaatsen van de dwarse drukvoegen, eerder gemarkeerd op de bekisting, aan een koord getrokken of wordt een geleiderail geïnstalleerd en worden 8 mm dikke ingebedde platen in beton ondergedompeld in een verticale positie tot een diepte van 5-6 cm. De bovenkant van de ingebedde planken moet 4-5 cm boven het betonoppervlak uitsteken.Aan beide zijden van de ingebedde planken wordt het betonoppervlak behandeld en ingewreven met een rasp zodat de randen van de toekomstige naad op hetzelfde niveau liggen.

Nadat het beton begint uit te harden, worden de ingebedde planken voorzichtig verwijderd, worden de naden behandeld met een rasp en gevuld met hete bitumineuze mastiek uit een gieter.

Het afgewerkte betonnen oppervlak is bedekt met een mobiele luifel of, na het verdwijnen van de waterfilm, met een vochtige jute. Na 3-4 uur wordt de jute verwijderd en wordt het beton bedekt met zand met een laag van 6 cm, die gedurende 20 dagen constant wordt bevochtigd.

Het afgewerkte gedeelte van de coating voor de tijd van betonverharding en onderhoud wordt beschermd door barrières en waarschuwingsborden.

De bekisting wordt na 8-24 uur verwijderd, afhankelijk van de luchttemperatuur. Verwijder eerst de pennen en scheid vervolgens voorzichtig de bekisting van het beton met een koevoet. De bekistingsplaten worden verwijderd, gereinigd en getransporteerd naar een nieuwe installatieplaats en de zijranden van de coating worden bedekt met nat zand.

Na het einde van de betonverhardingsperiode wordt het oppervlak van de coating ontdaan van zand, overtollige bitumineuze mastiek wordt met een speciale spatel bij de naden afgesneden en, indien nodig, wordt bitumineuze mastiek aan de naden toegevoegd.

Basis kwaliteitseisen

De afgewerkte cementbetonverharding moet aan de volgende eisen voldoen:

Het oppervlak van het beton moet vlak zijn, zonder holtes, en de randen van de coating en de randen van de voegen moeten een ovale vorm hebben. Beton moet goed zijn uitgewerkt, er mogen geen schelpen op de zijvlakken van de coating zitten.

Toegestane afwijkingen van de ontwerpafmetingen zijn:

over de breedte van de coating ………………………………….. ±5 cm

op dikte………………………………………………. ±10%

langs de dwarshelling……………………………….. ±0,5%

Veiligheidsinstructies

Werknemers die met trilmachines en trilbalken werken, moeten getraind zijn in het gebruik van geëlektrificeerd gereedschap en bekend zijn met de veiligheidsvoorschriften.

Alle bedradingskabels die step-down transformatoren met PES en elektrische vibrators verbinden, moeten geïsoleerd zijn. Als de elektrische kabel blootligt of gebroken is, zijn de trilmotoren beschadigd, de arbeiders moeten dit onmiddellijk melden aan de elektricien (TPS-chauffeur).

Op de werklocaties dienen waarschuwings- en afrasteringsborden te worden geplaatst om de veiligheid van het werk te waarborgen.

Tijdens de avonddienst dient de werkruimte goed verlicht te zijn.

Tijdens de constructie van cementbetoncoatings is het noodzakelijk om te voldoen aan de vereisten van de volgende regelgevende documenten:

1. Bouwvoorschriften en voorschriften, deel III, afdeling D, hoofdstuk 5. Snelwegen. Regels voor de organisatie en productie van werk. Acceptatie in werking. SNiP Sh-D.5-62. Gosstroyizdat. Lee, 1963.

2. Instructies voor de installatie van cementbetonverhardingen voor snelwegen, VSN 139-68 / Mintransstroy, Transport, M., 1968. Mintransstroy

3. Veiligheidsvoorschriften voor aanleg, reparatie en onderhoud van snelwegen, Transport, M., 1969.

III. INSTRUCTIES VOOR DE ORGANISATIE VAN HET WERK

Voor het uitvoeren van een reeks werken aan de installatie van een cementbetonverharding op een verkeerskruising, zijn vervangbare grepen gepland, waarop de volgende werken worden uitgevoerd:

a) bekisting installatie en egalisatielaag lay-out;

b) zandverdichting van de egalisatielaag, plaatsing en onderhoud van de cementbetonverharding;

c) verwijdering van de bekisting en opvulling van de randen van de coating met nat zand.

Op de werf zijn de nodige hulpmaterialen en apparaten geconcentreerd: bekistingsplaten en pennen om ze te bevestigen, materialen om de bekisting te smeren, dilatatievoegontwerpen en platen voor werkvoegen; insteekrails en mastiek voor het storten van voegen en zand voor het afdekken van beton, een mobiele brug, een luifel voor het afdekken van beton, evenals een set gereedschappen en kleinschalige mechanisatiegereedschappen (vibrator, trilmachines, sjablonen, enz.).

In de buurt van het werkterrein zijn wagens voor arbeiders om uit te rusten en te schuilen tegen slecht weer, een kist voor het opbergen van gereedschap, een watertank voor technische doeleinden, drinkwatertanks, een EHBO-doos met een set essentiële medicijnen.

De werkzaamheden aan de aanleg van cementbetonverhardingen worden uitgevoerd door een geïntegreerd team bestaande uit drie units.

De installatie van de bekisting en de lay-out van de egalisatielaag onder de sjabloon wordt uitgevoerd door een schakel van werknemers bestaande uit:

Betonwerker 3e categorie - 1

Betonwerkers categorie 2 - 2

Een betonwerker maat 3. en een 2 keer. bekisting is geïnstalleerd en de tweede betonwerker 2 razr. plant het zand onder het patroon.

Tijdens het werk wijst de link één concrete werknemer toe. 2 bits voor het verwijderen van bekistingen in verhard beton en het opvullen van de randen van de coating met zand.

Zandverdichting van de egalisatielaag, betonverharding en voegwerk worden uitgevoerd door een team van arbeiders bestaande uit:

Betonwerkers maat 4 - 2

Betonwerkers 3e categorie - 4

Betonwerkers categorie 2 - 3

Wegwerkers 1 categorie - 2

Ingenieur energiecentrale 4e categorie. - 1

Betonwerker 3e categorie verdicht de zandige egalisatielaag met een oppervlaktevibrator, egaliseert deze na de passages van voertuigen die het cement-betonmengsel aanvoeren en verdeelt het cement-betonmengsel.

Drie betonwerkers 2 maat. het cement-betonmengsel ontvangen en verdelen.

Betonwerker 3e categorie verdicht het cement-betonmengsel met een diepe vibrator.

Twee betonwerkers maat 3. (één aan elke kant van de coating) werk het betonoppervlak af met een trillende dekvloer.

Twee betonwerkers maat 4. voer de uiteindelijke afwerking uit van het betonoppervlak, de plaatsing van naden en de afwerking van de randen van de coating.

De betonzorg wordt uitgevoerd door een schakel van werkers bestaande uit twee stratenmakers van de 1e categorie. Hun taken omvatten het bedekken van het beton met een luifel of vochtige jute, het verwijderen van de jute en het vullen van het beton met zand.

Ingenieur energiecentrale 4e categorie. onderhoudt mobiele krachtcentrale en vibrators.

IV. SCHEMA VAN DE PRODUCTIE VAN WERKEN AAN HET APPARAAT VAN CEMENTBETON
4,5 m BREEDTE, 22 cm DIKKE COATINGS MET LAGE MECHANISATIE

V. BEREKENING VAN DE ARBEIDSKOSTEN VOOR HET APPARAAT VAN 248 m 2 CEMENTBETONCOATING 4,5 m BREEDTE, 22 cm DIK HANDMATIG DOOR MIDDEL VAN KLEINE MECHANISATIE

№ P/n	Code van normen	Naam van werken	De samenstelling van de koppeling	Eenheid	Reikwijdte van het werk	Het tarief van de arbeidskosten per meeteenheid. manuur	Prijs, wrijven. -agent.	Aantal manuren voor de volledige omvang van het werk	De arbeidskosten voor de volledige omvang van het werk, rub.-kop.
	TNIR, blz. 2, § T1 -16, № 2	Cement-betonverharding: zandlaag onder de sjabloon leggen, verdichten met een trilapparaat, bekisting plaatsen, dilatatievoegconstructies plaatsen, betonmix ontvangen met reinigen van kiepwagens, handmatig verdelen van de betonmix, verdichten van de betonmix met trilmachines, betonoppervlak afwerken met trilrail, dilatatievoegen uitsnijden en afwerken, betonoppervlak handmatig afwerken, werkvoeg aanbrengen, betonoppervlak afdekken met gebitumineerd papier (jute), betonoppervlak opvullen met een laag zand 5-6 cm	betonwerkers: 4 bits - 2 3 bits - 2 2 bits - 3 Weg werker 1 beetje - 1	100 m2	2,48		24-87	114,1	61-68
	ENiR, § 17-32, № 3	Voegen vullen met mastiek met mastiekvoorbereiding ter plaatse	Weg werker 3 bits - 1	100 meter naad			4-77		2-39
	Tegen de tijd	Onderhoud energiecentrale	Ingenieur elektriciteitscentrale 4 bits - 1	manuur			0-62,5		5-00
	Dezelfde	Extra tijd besteed aan het indrijven van krukken in de cementgrondbodem bij het bevestigen van de bekisting. Verwijderen van bekisting in gebieden met verhard beton met gedeeltelijke reparatie. De randen van de coating opvullen met nat zand	betonwerker 2 bits - 1				0-49,3		3-94
		Totaal voor 248 m 2						134,4	73-01
		Totaal per 1000 m2						541,93	294-40

VI. BELANGRIJKSTE TECHNISCHE EN ECONOMISCHE INDICATOREN

	Door berekening (A)	Op schema (B)	Met welk percentage is de indicator volgens de grafiek meer (+) of minder (-) dan volgens de berekening
Arbeidskosten per 1000 m 2 dekking	67,7	60,5	10,6
Gemiddelde rang van werknemers
Gemiddeld dagloon per arbeider, rub.-kop	4-35	4-87	12,0
Productie van één arbeider per ploeg, m 2	14,8	16,5	11,5

VII. MATERIAAL EN TECHNISCHE MIDDELEN

a) Basismaterialen en halffabrikaten

Naam	Mark, GOST	Eenheid	Hoeveelheid
			per productie-eenheid (1000 m 2)	voor het veranderen (248 m²)
cementbeton mengsel	GOST 8424-63	m3		55,06
Zak		m3
Ontwerpen van dilatatievoegen		PC.
Bitumineuze mastiek voor voegen		kg		41,9
Stekker doppen		PC
Zand voor de onderliggende laag	GOST 8736-62	m3		13,6
Zand voor betononderhoud	GOST 8736-92			14,9
Randbekistingsplaten				0,57

b) Auto's

Naam	merk,	GOST	Hoeveelheid
Gieter PM-10
Krachtcentrale van 12 kW

c) Gereedschappen en armaturen

Naam	Mark, GOST	Hoeveelheid
Interne vibrators	ik-116
Oppervlakte vibrators	S-413 of S-414
Vibrolatten
Stalen krukken van staal met een diameter van 16 mm voor het bevestigen van bekistingen van 450 mm lang
Bad voor het inweken van rails en het wassen van gereedschap
mobiele brug
Draagbare voortent 3×4,5 mtr.
Aanhangwagen voor ingenieurs
Aanhangwagen voor arbeiders
Watertank van 3000 liter
Kiepwagens ZIL-MMZ-555		Door berekening
Schoppen	GOST 3620-63
Bajonet schoppen	GOST 3620-63
Voorhamers	GOST 11401-65
koevoeten	GOST 1405-65
Assen	GOST 1399-56
Metaalzagen
Emmers
Gieter voor het vullen van voegen met mastiek
Mastiek verwarmingsketel
Houten raspen
Strijkmachines
Nylon, borstels
schrapers
metalen troffels
Niveau met een set rails	GOST 11158-65

De technologische kaart is samengesteld door de afdeling voor de introductie van geavanceerde arbeidsmethoden en technische regelgeving bij de aanleg van wegen en vliegvelden van het Orgtransstroy Institute (uitgevoerd door ingenieur T.P. Bagirova) op basis van materialen van het regelgevende onderzoeksstation van Kharkov /

De tweede editie, herzien met herberekening voor nieuwe tarieftarieven. (Herberekening is gemaakt door ingenieur A.A. Kholodkova).

Het wegdek in Rusland en in het buitenland is anders: in ons land zijn snelwegen voor verschillende doeleinden gemaakt van asfalt, terwijl ze in Europa en de VS overwegend van beton zijn. Dit is het duidelijke verschil in kwaliteit. In Rusland zijn betonnen wegen niet wijdverbreid vanwege hun aanzienlijke kosten - de enorme uitgestrektheid van het land en het bijwerken van het canvas zullen de bevolking immers nog een belastingverhoging kosten. Niemand verbiedt huiseigenaren echter om parkeerplaatsen en veranda's uit te rusten met duurzaam beton.

Waar zijn betonwegen voor?

De aanleg van betonwegen is zinvol op plaatsen waar frequente reparaties niet mogelijk zijn en er behoefte is aan een duurzaam ballastbed. In Rusland is het:

• autodromen;
• Start- en landingsbanen op luchthavens;
• Parkeren van auto's en ander materieel;
• Voetpaden en trottoirs in steden;
• Kustwegen en taluds waar een hoge luchtvochtigheid en blootstelling aan water heersen.

De levensduur van een betonplaat overschrijdt de levensduur van asfalt tot 2-3 keer. Om deze reden is het raadzaam om asfaltbetonverhardingen die niet bestand zijn tegen klimatologische omstandigheden overal te vervangen door cementbeton, wat in de Verenigde Staten stilaan gebeurt.

Het verschil tussen asfalt en beton

Waarom is asfaltverharding niet zo duurzaam als betonverharding? Het draait allemaal om de basismaterialen:

• Asfalt is een composiet van zand, steenslag, minerale vulstoffen en hun bindmiddel is bitumineuze polymeren.
• Beton is een mengsel van zand en grind gemengd met cement en additieven.

Het belangrijkste verschil tussen beton en asfalt is het bindmiddel in hun formuleringen. Bitumen vormt, in tegenstelling tot cement, geen duurzame steen, zakt door onder zwakke grond onder belasting, wordt zacht in de zon en winters slecht. Beton, afhankelijk van de technologie van voorbereiding en installatie, heeft deze tekortkomingen niet.

Het ballastbed bestaat uit verschillende lagen:

1. De ondergrond is steenslag dat water uit de bodem afvoert en zand dat de belastingen van boven en onder de bodem compenseert.
2. Versterking - deze laag laagwaardig beton die de bedding bindt.
3. De belangrijkste ballastbed is een laag beton.

Bij het aanleggen van snelwegen met zwaar verkeer van zware voertuigen, moet de weg zijn gemaakt van ongespannen en gespannen gewapend beton, de versterkende kooi waarin de steen niet kan barsten onder het gewicht van zware vrachtwagens.

Bij particuliere constructies, maar ook bij het organiseren van een rijbaan op bodems die verzadigd zijn met water of met een hoog niveau daarvan, wordt waterdichting voor de rijbaan gelegd op een zand- en grinddijk (er kunnen dakbedekkingsmaterialen worden gebruikt). De laag voorkomt een constante bevochtiging van beton en als gevolg daarvan corrosie van steen en wapeningskooi.

Canvas soorten

Een betonweg is goed voor snelwegen met hoge snelheid met druk verkeer en voor opritten in dorpen. Kies voor deze gevallen verschillende soorten canvas, verschillend in kwaliteit en kosten:

• Hoogwaardige enkellaagse bestrating voor alle soorten wegen, geschikt voor het leggen van boven- en onderlagen;
• Beton voor de onderste laag van het canvas is goedkoop - het heeft een lage sterkte, er worden minimale eisen gesteld aan de componenten. Een coating van dergelijk materiaal kan worden gebruikt bij het rangschikken van aangrenzende gebieden met een kleine stroom auto's;
• Medium performance beton voor zware en geavanceerde bestratingen. Kan worden gelegd op wegen van vestigingsbelang;
• In een aparte groep kunt u de weg organiseren met kant-en-klare betonplaten.

Vulmaterialen

M400-beton is een universeel materiaal voor het aanleggen van wegen. Zijn sterkte is voldoende om de druk van de wielen van auto's en vrachtwagens op stedelijke en landelijke wegen te weerstaan.

De basis van beton is portlandcement, bestand tegen water (1 deel). Er worden ook weekmakers in de oplossing gebracht, die de hydrofobiciteit van de coating en de sterkte ervan vergroten. De samenstelling van de werkoplossing omvat ook:

• Steenslag - 5 delen;
• Zand - 2 delen.

Voor het betonneren van de weg is het rationeel om kant-en-klaar beton bij de fabriek te bestellen - zelfs voor een kleine locatie heeft u veel mortel nodig, die snel moet worden gegoten, om te voorkomen dat afzonderlijke partijen vastlopen.

Bestratingsbestratingsmaterialen kunnen qua eigenschappen variëren, afhankelijk van de beoogde belasting en bestratingsomstandigheden.

Eisen aan de kwaliteit van betonwegen

Bij het kiezen van componenten voor de voorbereiding van wegbeton, laten ze zich leiden door SNiP 3.06.03-85 "Wegen". Het document regelt de vereisten voor de kwaliteit van het afgewerkte canvas:

• Weerstand tegen mechanische belasting is de belangrijkste vereiste voor het wegdek. Voor wegen met verschillende doeleinden wordt de indicator individueel bepaald.
• Geen scheuren in de coating na plaatsing en tijdens gebruik. Naleving van de constructietechnologie van betonwegen en de juiste samenstelling van de werkoplossing helpt het probleem op te lossen.
• Waterbestendigheid en chemische bestendigheid. Snelwegen bevinden zich in verschillende reliëf- en bodemkwaliteit, en bij afwezigheid van een georganiseerd afvoersysteem (in geval van schending van bouwtechnologie), hoopt water zich op op het canvas, waardoor de kwaliteit ervan verslechtert.

concrete eisen

De kwaliteit van het canvas wordt bepaald door de samenstellende componenten, die ook een grondige selectie moeten ondergaan in overeenstemming met het GOST-profiel. De sterkte van steenslag, die in staat is om een ​​betrouwbare en langdurige werking van de weg te garanderen, is bijvoorbeeld minimaal 1200 kg/cm 2 . Voor een kussen is minder duurzame steenslag van 800-1000 kg / cm 2 voldoende.

Mobiliteit van betonoplossing - 2 cm bij testen met een kegel. Een groot aantal minerale insluitsels van verschillende fracties helpt afwijkingen van deze parameter te voorkomen.

Een andere vereiste voor beton is een hoge buigsterkte, hiervoor worden weekmakers in de oplossing gebracht en wordt het canvas extra versterkt met wapening.

Voors en tegens van betonwegen

Ten opzichte van asfaltwegen hebben betonwegen een aantal voordelen:

• Hoge sterkte en stijfheid van de coating;
• Weerstand tegen hitte, temperatuurveranderingen;
• Lange levensduur zonder reparatie;
• Een goede grip op het wegdek en de wielen van auto's verhoogt de verkeersveiligheid.

De nadelen van de wegen zijn minder, maar ze zijn aanzienlijk:

• Hoge bouwkosten;
• De noodzaak van strikte naleving van technologie bij de voorbereiding van oplossingen en de selectie van componenten;
• De behoefte aan een volledige set betonsterkte voor het begin van de weg.

Betonnen wegenbouw

Laten we de stadia van de aanleg van betonwegen in detail bekijken, aangezien de duur van de levensduur van de coating afhangt van de naleving van de legtechnologie.

Grondwerken behoren tot de duurste en meest complexe. Voordat ze beginnen, wordt een gedetailleerd project opgesteld op basis van een geologische studie van het reliëf. Indien mogelijk wordt het legvlak van de weg horizontaal gemaakt - de heuvels worden verwijderd, een bord met rotsverdichting wordt in de uitsparingen gemaakt.

De vruchtbare grondlaag wordt verwijderd: voor grootschalige aanleg van de snelweg is het voldoende, voor particuliere aanleg van aangrenzende gebieden is 15-20 cm voldoende.De onderste worden verdicht met rollen en trilplaten met een groot gewicht. Dit is een van de belangrijkste fasen - de stijfheid en integriteit van de coating onder intense dynamische belastingen hangt af van het sterkteniveau van de basis.

In het stadium van voorbereidend werk met de grond wordt een drainagesysteem bedacht om grondwater en regenwater af te voeren. Om dit te doen, wordt de basis niet in een ideaal vlak gemaakt, maar onder een kleine hoek van 2-4%. Langs de weg kunnen betonnen goten of natuurlijke hellingen worden aangebracht, waarlangs water in de ontvanger of in de grond stroomt.

Beddengoed leggen

Steenslag en zand worden op de verdichte grond gegoten. Ze vervullen de functie van belastingcompensator en waterafvoer.

De dikte van de beddinglagen is afhankelijk van het type reliëf en de eigenschappen van de basis en schommelt rond de 20-40 cm Bij het leggen van langeafstandswegen tussen zand en grind wordt vaak geotestiel gelegd - het laat geen fracties toe om te mengen en taluds vervullen hun functie beter.

Op bases met een hoog grondwaterpeil is het rationeel om de puindijk dikker te maken - het spoelt niet uit en voert het water goed af. Zand moet onder betonlagen worden gelegd - het vormt een dicht kussen.

Zowel zand- als steenslaglagen moeten worden verdicht met een wals of trilputten om een ​​hoge kussensterkte te bereiken.

Voor het gemak wordt de strooisellaag soms bedekt met een dunne betonnen dekvloer tot 5 cm dik en wordt er een waterdichte laag op gelegd.

Beton is zwak voor buigbelastingen, dus het gebruik van wapening is nooit overbodig - de keuze van het type hangt weer af van de kenmerken van de ondergrond. In sommige gevallen wordt er helemaal geen wapening aangebracht.

De diameter van de wapening voor het betonnen canvas wordt alleen constructief genomen volgens de berekeningen. Meestal zijn dit staven van 10 mm gelast tot een gaas met een cel van 150 mm. Versterkende producten worden in een betonlaag gelegd op een hoogte van minimaal 4 cm vanaf het bodemvlak. Het is belangrijk dat het gaas zich in het onderste deel van de plaat bevindt, omdat daarin de breekbelasting geconcentreerd is en er scheuren ontstaan.

De gemakkelijkste manier om bekisting te maken, is door dikke platen te gebruiken met een doorsnede van 50 × 150 mm (de hoogtekeuze hangt af van de ontwerplaag van de betonnen basis en coating). Ook geschikt voor dik multiplex. Planken en multiplex worden bevestigd met verstevigingspennen die vanaf de buitenkant van het canvas in de grond worden gestoken. Bij het aanleggen van voetpaden en parkeerplaatsen voor auto's kan de bekisting worden vervangen door een trottoirband die ter voorbereiding op het storten wordt aangebracht.

Betonnen bestrating

Het storten van de weg met beton moet continu worden uitgevoerd, zodat de materialen voor het canvas onmiddellijk in de juiste hoeveelheid worden voorbereid. Het is raadzaam om beton uit de fabriek te bestellen, tijdens de aanleg van grote wegen worden tijdelijke mobiele werkplaatsen voor de productie van mortel in de buurt van de faciliteiten geïnstalleerd, wat de leveringskosten verlaagt.

Indien nodig wordt laagwaardig beton (bijvoorbeeld M200) op de basis gelegd met opvulling en vervolgens met M400 afwerkmortel met additieven.

Het leggen van de toplaag vindt plaats in 2 fasen: eerst wordt een substraat van 30-40 mm gegoten, daarop wordt een wapeningsnet gelegd en de rest van de dikte wordt gegoten.

De totale dikte van de laag is ongeveer 12 cm, soms meer of minder.

Beton wordt zonder onderbreking in voorbereiding gestort en het oppervlak wordt onmiddellijk geëgaliseerd. Het materiaal wordt constant naar voren gebracht, er wordt de klok rond gewerkt.

Na het leggen moet het beton worden verdicht door middel van vibrocompressie. De procedure verdrijft luchtbellen en verdicht de structuur van de afgewerkte coating.

Dilatatievoegen snijden en afdichten

Het apparaat van een betonweg omvat het in segmenten snijden van het canvas. Dit is mogelijk, dan krijgt het beton voldoende sterkte van 50-60% en is het bestand tegen het gewicht van een persoon en snijapparatuur.

De naden zijn nodig om de thermische uitzetting te compenseren waaraan de betonsteen in verschillende mate wordt blootgesteld. Met seizoensveranderingen in het volume van platen, vormen zich geen scheuren in de bestrating.

Het zagen wordt uitgevoerd met een speciaal gereedschap - voegen.

Temperatuurverbindingen worden gemaakt op een afstand bepaald door berekeningen. Een van de definitieformules is de laagdikte × 30.

Om te voorkomen dat water via de naden de plaat binnendringt, zijn ze gevuld met bitumen-polymeerafdichtingen.

Onderhoud en preventie van betonverharding

Om ervoor te zorgen dat het werk niet voor niets is, kan de betonweg volgens de technologie pas voor verkeer worden geopend nadat het beton volledig is versterkt, dat wil zeggen na 28 dagen.

Om de vernietiging van het canvas te voorkomen, wordt het beschermd door polymeerimpregnaties, die een waterdichte film op het oppervlak vormen. Toegegeven, deze verminderen de ruwheid van de weg en de hechting aan de wielen. Dit is een negatieve eigenschap voor snelwegen met hoge snelheid, dus in de meeste gevallen blijft het canvas zoals het is. Als grondvoorbereiding en legtechnologie zijn waargenomen, worden de naden correct gesneden, niets bedreigt de integriteit van de platen lange tijd.

Een andere manier om betonwegen te voorkomen en te herstellen is het leggen van een slijtlaag. Asfalt wordt op het beton aangebracht, wat zorgt voor de hechting van de wielen aan de coating en de levensduur van de snelweg zelf meerdere keren verlengt. Bovendien is de reparatie van asfaltbetonverharding veel goedkoper.

Wanneer scheuren verschijnen, moeten maatregelen worden genomen om ze te verwijderen. Om kleine overtredingen af ​​​​te dichten, worden speciale plamuren gebruikt, om diepere schade te herstellen, wordt een betonmortel gebruikt. In alle gevallen wordt de scheur schoongemaakt en bevochtigd voordat het aggregaat wordt aangebracht.

Als er een fout optreedt, moet u het hele gedeelte van het canvas verwijderen. De reden voor dergelijke vervormingen is onvoldoende verdichting van de bodem of dijk.

In het buitenland worden betonwegen veel gebruikt. In Rusland is deze technologie nog niet zo populair. Dit komt doordat asfalt aanleggen veel goedkoper is dan een betonnen snelweg. Maar in de loop der jaren worden de prijzen voor deze twee soorten rijwegen geleidelijk gelijkgetrokken. Betonwerken wordt gebruikt voor de aanleg van snelwegen, vliegvelden, bruggen en nog veel meer. Het materiaal wordt gelegd met behulp van speciale machines, omdat het moeilijk en tijdrovend is om het met uw eigen handen te doen.

Voor- en nadelen van betonwegen

Betonneren heeft zowel voor- als nadelen. Het is in veel opzichten superieur aan asfalteren. De voordelen van dergelijke wegen:

• Stevig genoeg en hoeft niet gerepareerd te worden. Betonverharding gaat meer dan veertig jaar mee en hoeft niet vaak gerepareerd te worden, terwijl asfalt maximaal tien jaar mee kan en jaarlijks gerepareerd moet worden.
• Transport verbruikt minder brandstof. Dit voordeel is te danken aan het feit dat bij het verplaatsen van auto's met een grote lading de betonweg niet wordt vervormd en dat voertuigen twintig procent minder brandstof nodig hebben om te bewegen.
• Bestand tegen extreme weersomstandigheden. Ze hebben geen last van hevige regenval of zeer hoge (lage) luchttemperaturen.
• Behoud van ecologie. Omdat transport minder brandstof verbruikt voor verplaatsingen, wordt het milieu minder vervuild.
• Zuinig gebruik van natuurlijke hulpbronnen. Beton wordt gemaakt van kalksteen, terwijl asfalt wordt gemaakt van aardolie.

Gebreken:

• Prijs. De prijs van betonverhardingen is veel hoger dan het gebruik van asfalt.
• Problematische reparatie. Als de basis onbruikbaar wordt, moet u de hele plaat vervangen.
• Reisonzekerheid. Wanneer er periodes van regen en zware sneeuwval komen, is het vrij normaal dat voertuigen op dergelijke wegen uitglijden.

Bestrating structuur

De structuur heeft drie coatinglagen:

1. Een extra laag is de aarde, als basis voor het toekomstige ballastbed.
2. De onderliggende laag is de basis voor het toekomstige storten van beton, de bekisting wordt gemaakt.
3. De betonverharding zelf, die uit één of meerdere lagen kan bestaan.

Ze kunnen ook extra tunnels, bermen, bruggen en ondersteuningen voor hen bouwen, enz.

Welke invloed heeft het terrein op de constructie?

Voor een betonweg worden verschillende technologieën gebruikt. Als een betonnen route wordt aangelegd in een bergachtig gebied, herhaalt het reliëf zich. Wanneer snelwegen worden aangelegd, wordt het terrein geëgaliseerd, waardoor talloze depressies worden opgevuld en de storende heuvels worden afgesneden. Heel vaak bouwen ze bruggen en voeren ze tunnels uit. Om ervoor te zorgen dat de machines met normale snelheid kunnen rijden, worden tijdens de bouw scherpe bochten en afdalingen vermeden om ongelukken te voorkomen.

Technologisch proces van het vullen van de weg

Het aanleggen van een betonweg bestaat uit een aantal fasen:

1. Voorbereiding grondlaag. Allereerst moet de grond een dichte structuur hebben. Als de grondlaag onvoldoende dichtheid heeft, zal het betonnen deel instorten. De grondcoating moet worden gerold, terwijl deze geleidelijk wordt toegevoegd, zodat het rollen gelaagd is. De grond moet nat worden gebruikt. Gebruik water als er onvoldoende vocht is. Als de luchtvochtigheid hoger is dan normaal, moet de bodem worden gedroogd door deze los te maken, zand of slakken toe te voegen.
2. Wateronttrekking. Soortgelijk werk wordt zowel in stedelijke gebieden als op het platteland uitgevoerd. Het verwijderen van neerslag helpt om de bedrijfstijd te verlengen en de rit te beveiligen. Water is een gevaar op de weg voor rijdende voertuigen. Door waterspatten verslechtert het zicht van de bestuurder en wanneer de temperatuur daalt, verschijnt er ijs op het oppervlak. Om dit te voorkomen, is het ballastbed gekanteld, het is mogelijk om drainagelagen te gebruiken. Mogelijke plaatsen van ophoping van water worden geëgaliseerd met aarde. Buiten de stad hoopt het water zich op in sloten (één tot tweeënhalve meter breed), die het water afvoeren naar sloten, stuwmeren en rivierbeddingen. In dichtbevolkte gebieden gaat het water naar het stadsriool. Apparaten die water geleiden worden constant gereinigd zodat ze hun doorvoer niet verliezen. Als er water in de grondbollen is gesijpeld, is dat een direct gevaar voor de wegen, omdat de bestrating op den duur kan instorten.
3. Onderlaag. Het impliceert een structuur waarvan de dikte varieert van twintig tot veertig centimeter. Het voorkomt dat vocht ontsnapt en verbetert ook de afvoer. De strooisellaag voorkomt het ontstaan ​​van gaatjes en scheuren. Als het gebied wordt gedomineerd door klei, veengronden die water ophopen, dan worden ze afgesneden, waarbij grote stenen en grind worden toegevoegd. Dat wil zeggen, het hangt allemaal af van de grondsoort en de klimaatzone waarin het werk wordt uitgevoerd. Ook belangrijk is de geotextielvoering tussen de lagen. Stenen materialen moeten worden versterkt met bindmiddelen. Deze omvatten cement, slakken gemengd met ongebluste kalk, as. De lagen worden zorgvuldig gerold zodat de onderste lagen dicht zijn.
4. Bekisting collectie. Het is gemaakt van hout, rekening houdend met de hoogte van de vulling (ongeveer 100 - 150 millimeter). Houd er bij het kiezen van een hoogte rekening mee dat er aan de randen ribben nodig zijn, die de sterkte vergroten. Planken mogen niet minder dan vijftig millimeter dik zijn. Ze zijn bedekt met een speciale oplossing, die het losmaken van beton zal vergemakkelijken. Bij zware verdichtingsmachines is de bekisting van staal, dat niet vervormt en langer meegaat. Aan de basis heeft het een zool die het stabiliteitsniveau verhoogt.

De bekistingsdelen zijn in lijn gezet en goed vastgezet zodat ze niet uit elkaar vallen als het beton getrild wordt door zware bestratingsmachines.

De technologie van het gebruik van platen bij de aanleg van de weg

Wegen betonplaten.

Productie heeft een bepaalde volgorde:

1. Temperatuur naden. Secties voor het gieten zijn gescheiden. Voor het opvullen van de naden wordt een materiaal gebruikt dat energie absorbeert. Het kan zowel zacht hout als isolatiekarton zijn. Op een diepte van ongeveer veertig tot vijftig millimeter is het noodzakelijk om waterdicht te maken met een verzegelde substantie om te voorkomen dat vuil of stenen binnendringen. Als dit moment wordt gemist, dan later tijdens de uitzetting van de platen vanwege de stenen van de bovenste laag van de naad. In een normaal klimaat moet de afstand tussen de naden ergens tussen de 20 en 30 meter liggen. Het betrouwbaarheidsniveau voor lange platen is ongeveer 50%, voor korte - ongeveer 85%. Sterkte wordt gekenmerkt door de mate van weerstand tegen scheuren tussen perioden van reparatiewerkzaamheden. Speciale stalen staven worden met behulp van een speciaal mechanisme door de zijvlakken "geschroefd". De breedte van de twee rijstroken varieert tussen de 6 en 9 meter. Ook wordt tussen de stroken een krimp gemaakt - een temperatuurnaad die scheuren voorkomt.
2. Beddengoed laag. Het is bedekt met waterdichting, soms bevochtigd. Beton wordt in één keer gestort, snel (vanwege de korte verwerkingstijd). Verdunnen met water is verboden omdat de eigenschappen van het materiaal verloren gaan. Beton wordt rechtstreeks vanuit de fabriek naar de bouwplaats gebracht, waar het wordt gekneed. Wanneer het mengsel wordt gelost, rijden speciale machines met messen omhoog om het gebied te egaliseren. Dit alles gebeurt in kleine gebieden, waarbij elke laag beurtelings goed wordt uitgewerkt, zodat het densiteitsniveau overal gelijk is. In het geval van wapening wordt om te beginnen een laag van ongeveer 40 mm gegoten. Er komt een rooster bovenop en dan wordt de bekisting gevuld.
3. Het stadium van verdichting van de betonlaag. Er wordt een speciale trilmachine gebruikt, die vooraan een egalisatie- en trilbalk heeft. Het niveau van plasticiteit van de coating wordt bepaald door een eigenschap als niet helemaal vloeibaar. Als het beton iets is uitgehard, wordt het met een beetje water besprenkeld om scheuren te voorkomen. Vervolgens komt de bekleding met zand, jute en andere materialen om verdamping te voorkomen.

Betonmengsels moeten voldoende aandacht krijgen, omdat hun slechte kwaliteit kan leiden tot voortdurende reparaties, die erg duur zijn.

7.1. Voor beton en mortel moet portlandcement met een kwaliteit van ten minste 400 worden gebruikt.

7.2. Het merk mozaïekbeton en cementzandmortel voor coatings moet minimaal 200 zijn.

7.3. Voor coatings met lichte kleuren moet wit of gebleekt grijs portlandcement worden gebruikt en voor gekleurde coatings gekleurd wit of gebleekt portlandcement met een toevoeging van niet meer dan 15 gewichtsprocent alkalibestendig lichtbestendig mineraal pigment.

7.4. Voor het bleken moet steenpoeder met een fractie van niet meer dan 0,15 mm van witte of lichte steenmaterialen met een druksterkte van ten minste 20 MPa (200 kgf / cu.cm.) Aan gewoon Portlandcement worden toegevoegd. De hoeveelheid verdunner moet 20-40% van het gewicht van cement zijn. Het gebruik van gips en kalk voor het bleken van cement is niet toegestaan.

7.5. De grootte van steenslag en grind voor betoncoatings en marmerschilfers voor mozaïekbetoncoatings mag niet groter zijn dan 15 mm en 0,6 van de laagdikte.

7.6. Voor mozaïekcoatings moeten gefractioneerde marmerschilfers worden gebruikt in een volumeverhouding van respectievelijk 1:1:1, fracties van 2,5-5 mm, 5-10 mm en 10-15 mm.

7.7. Steenslag, grind en marmerschilfers moeten qua sterkte voldoen aan de eisen die in de tabel worden vermeld. 1.

tafel 1

7.8. Voor alkalibestendige beton- en cementzandcoatings moeten steenslag, grind en zand van dichte kalksteen (serpentinieten, porfyrieten, kalksteen, dolomieten) of stollingsgesteenten (diabasen, graniet enz.) of basische hoogovenslakken worden gebruikt gebruikt. Gebruik van zuiver kwartszand is toegestaan.

7.9. Monsters van materialen die worden gebruikt voor alkalibestendige coatings moeten bestand zijn tegen ten minste 15 cycli van afwisselende verzadiging met een oplossing van natriumsulfaat en daaropvolgend drogen zonder tekenen van vernietiging te vertonen. Tests moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met GOST 8267-93.

7.10. Het verbruik van cement (ongeacht het merk) voor beton van alkalibestendige coatings moet minimaal 500 kg / m3 zijn en voor mortels - minimaal 600 kg / m3.

7.11. Voor vonkvrije beton-, mozaïek- en cementzandcoatings moet steenslag en zand worden gebruikt, bereid uit pure steenmaterialen zoals kalksteen, marmer, enz., die geen vonken vormen wanneer ze worden geraakt door stalen of stenen voorwerpen. De afwezigheid van vonken moet worden geverifieerd door beton (mortels) en hun aggregaten te testen op een standaard slijpschijf.

7.12. Het verbruik van grote toeslagstoffen (steenslag, grind, marmerschilfers) voor alle soorten beton moet minimaal 0,8 kubieke meter zijn. per 1 kubieke meter beton en zand - binnen 1,1-1,3 van het volume van holtes in grof aggregaat.

7.13. Beton en mortel moeten worden gelegd op een vochtige, maar zonder ophoping van water, basis in stroken (secties) begrensd door bakenrails (houten staven, gewalst metaal, enz.)

7.14. Het leggen van de stroken wordt door één uitgevoerd. Bij het betonneren van tussenstroken worden eerder gebetonneerde stroken gebruikt als geleiding en bekisting.

De breedte van de stroken wordt gekozen rekening houdend met de technische kenmerken van de gebruikte apparatuur en de afstand tussen de kolommen in het gebouw.

7.15 . In de coating die zonder vacuüm wordt uitgevoerd, moet de verdichting worden uitgevoerd met trillende dekvloeren totdat het beton of de mortel stopt met bewegen en er gelijkmatig vocht op het oppervlak verschijnt.

Het egaliseren van het oppervlak moet worden voltooid voordat het beton of de mortel begint uit te harden.

7.16 Het stofzuigen van beton moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de paragrafen. 3.6 en 3.7 van de aanbevelingen.

7.17. De eerste egalisatie van het opgezogen beton moet worden uitgevoerd met een machine die is uitgerust met een egalisatieschijf onmiddellijk nadat het mengsel is opgezogen. De laatste afvlakking moet 3-4 uur na de eerste worden uitgevoerd door een machine met een peddelafvlakinrichting.

7.18. Het aanbrengen van de uitgeharde toplaag kan zowel op de gebruikelijke wijze als met behulp van vacuüm op de aangebrachte coating worden uitgevoerd.

Het werk aan het verharden van het oppervlak moet beginnen wanneer het beton de sterkte bereikt waarmee het het gewicht van een persoon kan weerstaan.

Voordat de droge mix wordt aangebracht, moet het beton worden gladgemaakt om de korst die op het oppervlak is gevormd te verzachten. Na het verschijnen van vocht op het gladde oppervlak van het beton, is het noodzakelijk om handmatig of met behulp van een mechanische verdeler een uithardend mengsel op het beton aan te brengen.

De toepassing van het uithardende mengsel moet in 2-3 doses worden uitgevoerd. Bij de 1e ontvangst wordt 2/3 van de totale hoeveelheid van het mengsel aangebracht. Het mengsel moet volledig gelijkmatig verzadigd zijn met vocht dat uit het beton is gezogen, te oordelen naar de gelijkmatige verdonkering van de kleur van het mengsel. De toevoeging van water aan het verhardende mengsel is verboden.

Het gladmaken van het oppervlak wordt uitgevoerd door een machine met een schijf, waarvan de randen een vlakke positie moeten hebben om de vorming van luchtbellen en schelpen te voorkomen. Gebieden die niet machinaal kunnen worden afgestreken, moeten met de hand worden afgestreken. Na het aanbrengen van het resterende mengsel wordt het gladstrijken herhaald.

De uiteindelijke verwerking van het verharde oppervlak dient te gebeuren door een machine met messen.

Bij het construeren van betoncoatings met behulp van vacuüm wordt het verhardende mengsel rechtstreeks op het gestofzuigde en gladgemaakte betonoppervlak aangebracht.

7.20. Voor vloerbedekkingen van gehard beton die op traditionele wijze worden uitgevoerd, wordt beton met de volgende samenstellingen aanbevolen, gew. uur:
- betonklasse B30 (400 kgf/sq.cm.)
- cement M400 -1,0
- verbrijzelde steen tot 20 mm -1,7
- zand -1,0

vacuüm gebruiken:
- betonklasse B22.5 (300 kgf/m²)
- cement M400 -1,0
- verbrijzelde steen tot 20mm -2.4
- zand -1,4
- in / bij -0,4-0,42 (rekening houdend met het water in de additieven)

Om de scheurweerstand van de coating in betonmengsels te verbeteren, is het raadzaam om een ​​waterige rubberdispersie (TU 33.108.004-82) in te brengen in een hoeveelheid van 15% van de cementmassa.

De hoeveelheid water moet op testbatches worden gespecificeerd zodat de mobiliteit van het betonmengsel, gemeten door de diepgang van een standaardkegel, 10-12 cm is.

7.21. Voor de bereiding van droge uithardende mengsels, waarvan de samenstelling wordt gekozen volgens de laboratoriummethode, worden de volgende gebruikt:
- cementkwaliteit niet lager dan 400;
- metaalhoudend materiaal of steenmaterialen (graniet, gebroken grind, kwarts).

7.22. Meerkleurige mozaïekbekledingen moeten worden gerangschikt met scheidingsaders van metaal, glas of polymere materialen.

Op plaatsen waar de coatings aansluiten op kolommen en pilasters, moeten aders of afstandhouders van dakbedekkingsmateriaal worden geïnstalleerd.

7.23. Het slijpen van coatings moet worden uitgevoerd tot de maximale blootstelling van het aggregaat wanneer het beton zijn sterkte bereikt, wat de mogelijkheid van afbrokkelen van het aggregaat uitsluit.

7.24. Om het slijpen te vergemakkelijken, bevochtigt u het betonoppervlak met water waaraan oppervlakteactieve stoffen zijn toegevoegd. De bevochtigde vloeistof moet het te behandelen oppervlak in een dunne laag bedekken.

7.25. Met een speciale indicatie in het project moet het polijsten van de mozaïekcoating worden uitgevoerd.

7.26. Alvorens het betonneren te hervatten, moet de uitgeharde verticale rand van het eerder geplaatste beton worden ontdaan van vuil en stof en worden gewassen met water. Op plaatsen met werknaden moet het beton (mortel) worden verdicht en gladgemaakt totdat de naad onzichtbaar wordt.

7.27. Bestratingen van beton, cementzand en mozaïekbeton moeten gedurende 14 dagen na installatie in vochtige omstandigheden (nat zaagsel, p / e-film, enz.) Worden bewaard.

7.28. Plinten op plaatsen waar de vloer grenst aan muren, scheidingswanden, kolommen etc. moet worden uitgevoerd na het einde van de bevochtiging.

→ Gebouwkwaliteitscontrole

Coatings van polyvinylacetaat-cement-beton

Polyvinylacetaat-cement-betoncoatings zijn gemaakt van een mengsel van steenslag, zand, cement, polyvinylacetaatemulsie en water, en, indien aangegeven in het project, ook kleurstofpigmenten. Dit type vloer bestaat uit verschillende films van polyvinylacetaat mastiek, elk 1-1,5 mm dik, aangebracht op een goed voorbereide ondergrond. Polyvinylacetaatcoatings zijn zeer sterk, slijtvast, langzaam brandend, hebben een goede hechting op elke ondergrond en zijn van het type warme en elastische vloeren. Het apparaat van polyvinylacetaatvloeren is niet toegestaan ​​in kamers met veel of. langdurige hydratatie, omdat ze enigszins waterbestendig zijn. Om de waterbestendigheid te verhogen, kunnen vloeren een of twee keer worden gecoat met zeer sterke vernissen nr. 170, 52 of 4-c. De basis voor polyvinylacetaatcoatings moet stijf zijn, dus zijn ze gemaakt van beton, cementmortel of xyloliet. Vochtigheid. betonnen ondergrond of cementdekvloer vóór aanbrengen mastiek mag niet meer dan 6%, xyloliet-15%; de sterkte van beton en xyloliet moet minimaal 50 kg / cm2 zijn, lichtgewicht betonnen panelen - 150, gipsbeton - 75 kg / cm2. Alvorens polyvinylacetaatmastiek aan te brengen, is het noodzakelijk om de bases te accepteren die zijn voorbereid voor de bulkcoating. Polyvinylacetaatmastiek wordt bereid uit een mengsel van polyvinylacetaatemulsie, poedervormig vulmiddel, pigmenten en water. Het gebruik van een papachtige emulsie met harsachtige korrels geëxfolieerd uit water voor de productie van coatings is verboden. De emulsie kan in hermetisch afgesloten containers bij temperaturen van 0 tot +40 ° C maximaal een jaar worden bewaard. Hiermee moet rekening worden gehouden bij het aanvaarden voor de bouw. De emulsie opgeslagen bij negatieve temperaturen, ongeacht de houdbaarheid, wordt afgewezen. Als verpulverde vulstoffen worden marshaliet of fijngemalen lichtgekleurde steenmaterialen gebruikt met een druksterkte van minimaal 400 kg / cm2 (kwartszand, licht graniet, marmer, enz.) En een korrelgrootte van niet meer dan 0,15 mm. De verpulverde vulstof moet uniform van kleur zijn voor de gegeven omvang van het werk, luchtdroog, met een vochtgehalte van niet meer dan 3%. zonder klonten, klei, organische en andere onzuiverheden. Stoffige materialen moeten op een droge plaats worden bewaard. Pigmenten die voor mastiek worden gebruikt, moeten fijngemalen, zuurbestendig en lichtbestendig zijn (oker, rood lood, mummie). Voor gebruik moeten ze worden gemalen met toevoeging van een kleine hoeveelheid water, wat zorgt voor een gelijkmatige verdeling in de mastiek en volledig garandeert tegen de vorming van droge klonten. De kleur van de coating wordt visueel geselecteerd volgens de normen, geëvalueerd bij daglicht volgens uitgeharde droge monsters (cementzandtegels-normen 20X30 cm groot). Kleurstelling moet worden overeengekomen met de klant en bouwkundig toezicht. Alle zinkende onregelmatigheden, scheuren en kuilen van de basis worden geplamuurd met poly1: 3 (polyvinylacetaatemulsie, stofachtige vulstof) zonder toevoeging van kleurstof en water, en de knobbeltjes worden vermalen met carborundum of een elektrische molen . Bij het bereiden van de mastiek worden de gewichtssamenstelling, de hoeveelheid toegevoegd water, de viscositeit (90-100 s, gemeten met een 133-4 viscometer) en de bewegingsduur (minstens 5 minuten) gecontroleerd. De voorbereide mastiek wordt gefilterd door een zeef met een maaswijdte van 0,5 mm. Daarna, na 15-20 minuten bezinken, wordt het opkomende schuim van het oppervlak van de mastiek verwijderd en wordt de mastiek in de tank van het spuitapparaat geladen. De tank heeft een conische bodem en de mastiekbuis moet de kegel bereiken zodat er geen schuim in het mondstuk komt. Sproeien wordt uitgevoerd met een mondstuk of pistool. Sproeiers hebben reserve-spuitdoppen om verstopte spuitdoppen te vervangen. De voorbereide mastiek moet binnen 5-6 uur worden gebruikt bij luchttemperatuur: a 10-15 °C en binnen 2-3 uur bij 20-25 °C. Verdunning van verdikte mastiek met water of polyvinylacetaatemulsie is verboden. Het is noodzakelijk om te controleren of de tanks van de spuiteenheden met water worden gewassen voordat een nieuwe, vers bereide mastiek wordt geladen. De uithardingstijd van coatings gemaakt van polyvinylacetaatmastiek is 4-5 uur voor stopverfconsistentie en 3-4 uur voor de toplaag. Het wordt aanbevolen om de tweede laag een dag na de eerste aan te brengen en het oppervlak daarvoor zorgvuldig te ontstoffen. Lagen moeten worden aangebracht in stroken van 1-1,25 m breed in de richting van de uitgangsdeur. Het is niet toegestaan ​​om over onverharde mastiek te lopen of er treeplanken en andere apparaten op te leggen. Tijdens een werkpauze wordt het vloeroppervlak omheind met latten of stroken triplex. Bij hervatting van het werk wordt de rand van de eerder gelegde laag bedekt met lamellen om te beschermen tegen vers opspattend water en om mastiek aan te brengen op het aangrenzende vloeroppervlak. Het is noodzakelijk om te controleren of de aangebrachte laag uithardt zonder dat er vocht en stof op de vloer komen; de ruimte moet worden geventileerd zonder tocht te creëren. In woonkamers worden mastiekvloeren meestal ingewreven met kleurloze wasparketmastiek. Het wassen van polyvinylacetaatvloeren met water is niet toegestaan. Bij het in gebruik nemen van polyvinylacetaatvloeren gelden dezelfde eisen als voor parket.