Etterbehandling. Tilbehør. Reparere. Installasjon. Valg. åpning
Liteiny-broen er den andre permanente broen over Neva (etter Blagoveshchensky). Opprinnelig ble broen oppkalt etter keiser Alexander II.
På 1800-tallet var det en flytebro på dette stedet ved Neva. Men etter ulykken som skjedde 4. april 1865, da en flytende overgang ble forstyrret av en stormfull isdrift, ble det besluttet å bygge en permanent bro. Byggingen ble utført fra 30. august 1875 til 30. september 1879.
Utformingen av broen besto av fem spenn, som var dekket av buede klinkede metallspenn, og et sjette svingbart trekkspenn.
Trekkspennet var dekket med et dreibart gittermetallfagverk. Ved distribusjon roterte den på en vertikal akse, plassert på den første brede og massive elvestøtten, som ligger nær venstre bredd. Den asymmetriske roterende spennstrukturen besto av 8 fagverk av diagonalsystemet, festet sammen med tverrgående bjelker og diagonalstivere; den ble balansert over distansen av et system av motvekter. Broen ble tegnet manuelt - fire, og deretter roterte åtte arbeidere den manuelle porten. Over tid ble porten erstattet av en 36 hk vannturbin drevet av byens vannforsyning.
Foundry Bridge var den første permanente broen i verden som ble opplyst av elektrisitet. Rett etter åpningen ble det installert elektriske lys med "stearinlys" av P. N. Yablochkov.
I 1964, i forbindelse med fornyelsen av Volga-Baltiske ruten, var det behov for å modernisere broen. Prosjektet for rekonstruksjon av Liteiny Bridge ble utviklet ved Lengiprotransmost Institute av et team av ingeniører ledet av L. A. Vildgrube og arkitekt Yu. I. Sinitsa. I 1966-1967 ble broen rekonstruert.
I 1967 ble broen åpnet for trafikk. Den svingbare vindebroen ble erstattet med en nedtrekkbar og flyttet til et dypere vann. Rekkverket til brua ble beholdt, kopier av rekkverk laget av lett legering ble støpt for trekkspennet. Nye lanterner ble installert, harmonisk kombinert med gjerdet til krysset. Det ble lagt gangstier under broen langs vollen og granittskråninger til Neva ble utstyrt. Det er i denne formen broen kan sees i dag.
1. På dagtid, i redusert tilstand, tiltrekker ikke broen mye oppmerksomhet fra innbyggere og turister. Hvis du ikke tar hensyn til den aktive trafikken og vanlige trafikkorker. 
2. Men på sommernetter, når lysene og broen er opplyst, samles folk på vollen, venter på ledningene, drikker forskjellige drinker; noen fisker, og noen ser bare på Neva-løpet. 
3. Av de seks brobryggene er den som er nærmest Liteiny Prospekt den mest omfangsrike. 
4. Denne støtten inneholder kontrollpanel, maskinrom, motvekt og andre tekniske rom. 
5. Ser ut som et uinntagelig fort. 
6. Inngangen til interiøret er denne horisontale luken. 
7.
8. Det gir inntrykk av at du er på en ubåt. 
9. Rommet som brua overvåkes fra og kjørebroen styres. På rammen - sjefsmekanikeren - Zakharov Alexander Vyacheslavovich. De jobber her to personer i skiftet, to etter to. Over - 6 flere personer - sikkerhet. 
10. Naturligvis er alt datastyrt. 
11. Kontrollpanel. Over - video fra overvåkingskameraer. 
12. 
13.
14. Vi går ned og inspiserer hydraulikkstengene. Det er åtte av dem totalt: fire skyver spennet opp, og de fire andre trekker det ned. Siden disse anstrengelsene brukes på forskjellige punkter i spennet, inntar broen en posisjon nær vertikal. 
15. Og dette rommet kalles uformelt "motvekt". Det er her motvekten plasseres når brospennet skyter opp mot himmelen. 
16. Det er en karakteristisk støy i rommet - biler passerer over oss. Den nedre delen av rommet er under vannstanden. 
17. Maskinrom. 
18. Akkurat det øyeblikket - etter å ha trykket på denne knappen, vil brospennet begynne å bevege seg. 
19. Vi går ut til en liten balkong, hvorfra vi skal observere hekkingen. Fyllingen er ikke særlig overfylt: Broene med to vindebroer tiltrekker seg mest oppmerksomhet. 
20. Broen er fortsatt praktisk talt redusert, men bevegelsen har allerede begynt. 
21. Selv om det fra siden av Liteiny Prospekt kan se ut til at brospennet stiger til en helt vertikal tilstand, er det ikke slik. Vippevinkelen er 67 grader. 
22. Så snart broen blir tegnet opp, starter en veldig aktiv bevegelse på Neva. Massen av turistbåter flyter under faste spenn, til høy musikk og muntre rop fra det muntre publikum. Noen båter passerer til og med under det bevegelige spennet, noe som er et ganske alvorlig brudd på navigasjonsreglene. 
23. Slik ser den delen av brua som grenser til Vyborg-siden ut. Ganske uvanlig utseende. 
24. Det forhøyede spennet "står" i denne posisjonen i flere timer. Vindebroen til Foundry Bridge - VERDENS HØYSTE- 3200 tonn! 
25. 
26. En av de to støttene som kjørebroen hviler på når den senkes. 
27. Og her er en av anledningens helter - et stort lasteskip. 
28. Igjen går vi ned til "motvekten". Du kan ikke bare se selve motvekten, men til og med en del av broen dekket med asfalt med veimerking. 
29.
30. Til spørsmålet om hva som skjer med strømledningene. De bare henger ned. 
31. Det er disse rekkverkene, på den justerbare delen, som er støpt av aluminium, selv om de utad praktisk talt ikke kan skilles fra resten - støpejern. 
32. 
33. Det var tilfeller da bilister, som ikke la merke til at broen var skilt, slo ned gjerder og kjørte videre, krasjet inn i et hevet spenn. Naturligvis skjedde ikke slike tilfeller på grunn av overdreven nøkternhet av sjåfører. 
34. Alle husker sikkert den oppsiktsvekkende handlingen til Kunstgruppen «Voina», da en gruppe aktivister malte en fallos på broen. 
35. Denne mest interessante ekskursjonen til Liteiny-broen ble organisert av
Støperibro
Støperibro
Broen forbinder Liteiny Prospekt med Akademika Lebedev Street på Vyborg-siden. Lengden på broen er 396 m, bredde - 34 m. Navnet på broen kommer fra Foundry Yard, grunnlagt på venstre bredd i 1711. I området for broen har Neva størst dybde - 24 m.
I 1786 ble en andre flytende pongtongbro bygget over Neva fra Voskresensky Prospekt (nå Chernyshevsky) til Vyborg-siden. Broen fikk navnet Resurrection. I 1803 ble denne broen plassert overfor sommerhagen, og den ble kjent som Petersburg. I stedet ble det bygget en ny flytebro mot Voskresensky Prospekt, som ble bygget frem til 1849. Da ble det, som følge av demonteringen av Støperigården, lagt en sammenhengende motorvei på Neva-vollen - Liteiny Prospekt, som koblet sentrum med på Vyborg-siden. Derfor ble Voskresensky-broen overført til motorveien langs aksen til Liteiny Prospekt og ble kjent som Liteiny.
Foundry Bridge ble bygget frem til 1875, da byggingen av den permanente Foundry Bridge begynte. Flytebroen ble returnert til sin opprinnelige rute og ble igjen kalt Voskresensky. Etter byggingen av en permanent bro ble den flytende Voskresensky-broen demontert.
Årsaken til byggingen av en annen permanent bro over Neva var feilen i isdriften 4. april 1865, en flytende kryssing nær Liteiny Prospekt. For å styre utformingen og byggingen av broen ble det opprettet en spesiell ekspertkommisjon, som blant annet inkluderte tre fremtredende St. Petersburg-arkitekter: V. A. Lvov, Ts. K. Kavos, N. L. Benois.
Den 22. april 1871 ble det utlyst en konkurranse for prosjektet til Foundry Bridge, og den 11. desember 1872 fattet kommisjonen en beslutning om å dele ut førsteprisen til prosjektet under mottoet "Westminster", fullført av et engelsk selskap. . Spesialkommisjonen til Jernbanedepartementet, som vurderte det, kom imidlertid med en rekke kommentarer, som resulterte i avvisningen av dette prosjektet. En ny kommisjon ble opprettet, som bestemte seg for å bygge en bro i henhold til prosjektet til ingeniør-oberst A.E. Struve (et av medlemmene av denne kommisjonen) og ingeniør-kaptein A.A. Weiss. Struve foreslo å bygge en bro fra engelsk og tysk metall, selv om metall av høy kvalitet ble smeltet i Russland på den tiden.
Leggingen av den nye broen fant sted 30. august 1875. A.E.Struve overvåket byggearbeidet, han ble assistert av ingeniørene Vratnovsky, Batorsky, Mazing og Albert. Byggingen ble ledsaget av dramatiske hendelser - 16. september 1876, på grunn av den kraftige innsynkningen av støtten, brøt halvflytende jord inn i caissonen og drepte fem mennesker, og 9. september 1877 under byggingen av fundamenter for elven støtter, skjedde en eksplosjon i caissonen: ni mennesker ble drept. Her er det nødvendig å forklare hva caissonen var, som først ble brukt i Russland nettopp på denne byggeplassen. Kaissonen er en enorm metallboks snudd opp ned og senket til bunnen av elven.
Luft pumpes inn i den, "klemmer ut" vannet og tillater utvikling av bunnjorden for konstruksjon av fundamentet til brostøtten. Når jorda tas ut under caissonen, bygges en steinstøttebase over den, under hvilken vekt caissonen faller ned. Arbeidere går ned i caissonen gjennom et spesielt kammer. Gjennom den transporteres den utviklede jorda ut i containere. Dette arbeidet er ikke bare vanskelig, men også veldig farlig.
Byggekostnadene utgjorde 5100 tusen rubler, som er en og en halv ganger høyere enn den estimerte kostnaden.
Alle deltakerne i byggingen fikk priser, og Struve ble tildelt rangen som generalmajor. Broen ble kalt Alexandrovsky til ære for keiser Alexander II, men navnet slo ikke rot.
Massen av metallspenn var 5902 tonn.
Fem spenn av Liteiny-broen var dekket med buede, klinkede metallspenn, og det sjette trekkspennet, som ligger nær venstre bredd, var dekket med et dreibart gittermetallfagverk. Under kabling roterte den på en vertikal akse plassert på den første brede og massive oksen (elvestøtte). Utformingen av broen for passasje av skip ble utført ved hjelp av den enkleste enheten - en port, drevet av åtte arbeidere.
Over tid ble porten erstattet av en 36 hk vannturbin. med., matet fra byens vannforsyning. Det var den eneste brua med et slikt trekkspennsystem.
Brua var inngjerdet med rekkverk av to typer. Smidd metall, enkelt mønster, lett og "transparent" ble installert på trekkspennet, resten av lengden - tunge støpejernsseksjoner mellom de samme støpejernsstolpene, støpt på Kahuna-anlegget. Disse elementene i rekkverket var svært kunstneriske avstøpninger i henhold til tegningen til arkitekten K. K. Rakhau. Han avbildet i midten av seksjonen en kartusj - et skjold med byens våpenskjold - et krysset septer, sjø- og elveankere i hendene på to havfruer, hvis haler er kompositorisk vevd inn i en figurert blomsterpynt i form av spiralskudd. Ved støpejernssøylene er hullene mellom sideplanene fylt med fantastiske sjødyr, som raskt synker ned i vanndypet.
Rister av Støperibroen
Liteiny-broen var den første og i lang tid den eneste blant St. Petersburg-broene, opplyst av elektriske lamper. I 1878 ble Association of Electrical Lighting P. N. Yablochkov-Inventor and Co. etablert i St. Petersburg.
Hensikten med partnerskapet var å lyse opp St. Petersburg-motorveiene med det nylig oppfunne "Yablochkov-lyset". Imidlertid ble denne progressive retningen i livet til Petersburgerne hemmet av kapitalistiske relasjoner som eksisterte i det russiske samfunnet (det viser seg at kapitalisme er et regressivt fenomen).
Monopolet på belysning av bymotorveier var eid av private selskaper som leverte tjenester til byens innbyggere i form av gass- og oljelamper, røyking, spraying av all slags møkk og knapt opplyste plassen. Avtalen mellom bymyndighetene og private firmaer som leverte slike tjenester til byfolket var langsiktig, og innbyggerne i St. Petersburg kunne ikke bruke oppfinnelsen til sin briljante landsmann på lenge. Støpebroen var et unntak i så henseende. På tidspunktet for byggingen hadde ikke belysningsselskapene inngått avtale om belysningen, og derfor inngikk Partnerskapet fritt en avtale med bymyndighetene om belysning med elektriske lamper.
Under blokaden traff en tysk luftbombe spennet på broen og gjennomboret den, men eksploderte ikke.
I 1964 begynte trafikken langs den fornyede dypvannskanalen Volga-Baltic. Bredden på vindebrospennet (19,8 m) begrenset imidlertid navigasjonsfriheten under de nye forholdene. Trafikkintensiteten var mye høyere enn forventet. Utformingen av broen, utført av en hydraulisk turbin, varte i så mye som 20 minutter. Alt dette førte til en fullstendig rekonstruksjon av broen, utvidelse av kjørebanen og opprettelsen av vekslinger langs begge bredder på forskjellige nivåer for å eliminere tverrstrømmer.
Gjenoppbyggingsprosjektet ble utviklet av ingeniørene L. A. Vildgrube, N. D. Shipov, K. P. Klochkov og arkitekten Yu. I. Sinitsa. Designet ble utført i 1963–1964. Konstruksjonen ble utført under veiledning av ingeniør Yu. R. Kozhukhovsky. I 1967 ble broen tatt i bruk. Metallbygninger erstattet den. Det svingbare trekkspennet ble erstattet av et fallspenn og flyttet til den dypere delen av kanalen. Den økte til 50 m. Når den er utplassert, hever den seg i en vinkel på 67 grader, og fra Liteiny Prospekt ser det ut til at en vertikal vegg har dukket opp foran betrakteren.
Bredden på brudekket har økt med 10 m, noe som muliggjør trefelts trafikk. Rekonstruksjonen endret utseendet til broen - en stor okse forsvant i nærheten av bredden, som fungerte som grunnlag for rotasjonen av den justerbare delen og introduserte disharmoni i silhuetten av broen. Nå har silhuetten fått jevne konturer, og vindebroen skiller seg ikke ut blant andre spenn.
Rekkverket som var på brua før ombyggingen ble bevart, og for trekkspennet ble seksjonene støpt av lettmetall.
Fra boken Legendary streets of St. Petersburg forfatter Erofeev Alexey Dmitrievich Fra boken Book of Changes. Skjebnen til Petersburg-toponymien i urban folklore. forfatter Sindalovsky Naum AlexandrovichLiteiny Bridge 1851. I andre halvdel av 1800-tallet ble det utlyst en internasjonal konkurranse i St. Petersburg om bygging av en ny bro over Neva. Sytten prosjekter ble sendt inn til konkurransen. Vinneren var ingeniør A.E. Struve, i henhold til hvis prosjekt broen ble bygget i
Fra boken Another Petersburg forfatter Rotikov Konstantin Konstantinovich forfatter Antonov Boris IvanovichLiteiny Bridge Liteiny Bridge Broen forbinder Liteiny Prospekt med Akademika Lebedev Street på Vyborg-siden. Lengden på broen er 396 m, bredde - 34 m. Navnet på broen kommer fra Foundry Yard, grunnlagt på venstre bredd i 1711. I området for broen har Neva størst dybde
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichBaltic Bridge Broen ligger rett overfor Baltic Station. Lengden på brua er 33 m, bredden er 4,5 m. Navnet på brua kommer fra Baltic Station.
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichTarakanovsky-broen Fotgjengerbroen ligger i linjeføringen til Tsiolkovsky-gaten. I 1907–1908 den ble delvis fylt opp, og det ble dannet en gate mellom vollene til Fontanka og Obvodny-kanalen,
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichBorisov-broen Forener industrisonene på venstre og høyre bredd av Obvodny-kanalen. Metallbroen ble bygget i 1989 i henhold til design av ingeniør A.I. Feldman og arkitekt V.M. Ivanov. Brolengde 33,1 m, bredde -
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichMatveev-broen Broen ligger på venstre bredd av Moikaen. Broen er 27,1 m lang og 9,78 m bred. Den er oppkalt til minne om kommissær S. M. Matveev, som ble drept i 1918 på østfronten. Broen ble bygget i 1782–1787. under byggingen av granittvoller til Kryukov-kanalen. Han var av tre
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichDekabristov-broen Broen ligger i linjeføringen til Dekabristov-gaten. Broen er 29 m lang og 23,3 m bred. Navnet på broen ble gitt til minne om Decembrist-opprøret på Senatsplassen 14. desember 1825. her ble det bygget en trespanns bro med støtter laget av steinsprut
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichTorgovy-broen Torgovy MostBroen forbinder Teatralnaya-plassen med Soyuz Pechatnikov-gaten (tidligere Torgovaya-gaten). Lengden på brua er 26,7 m, bredden er 10,5 m.
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichKashin-broen Broen ligger i linjeføringen til Rimsky-Korsakov Avenue. Brua er 23,85 m lang og 16 m bred. Den første permanente brua med trespenn ble bygget her i 1805–1810. I 1839–1840 Kashin-broen ble gjenoppbygd, og den ble et trespann, på stein,
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichTilstøtende bro Broen ligger på bredden av Fontanka-elven. Lengden på brua er 25,9 m, bredde - 15 m. Navnet på brua er knyttet til plasseringen. I 1800–1810. trebroen ble erstattet av en permanent, tre-spenns, på stein, granittforede støtter med en trebjelke
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichMatisov-broen Broen forbinder venstre bredd av Moika-elven med Matisov-øya. Lengden på broen er 39,7 m, bredde - 10,5 m. Den ble oppkalt etter mølleren Matis, som hadde sin egen bosetning på øya, bygget på et sted donert til ham av Peter I for rekognosering av handlingene til de svenske troppene
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichBanny Bridge Broen ligger overfor Dekabristov Street. Lengden på brua er 35 m, bredden er 15 m.
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichBerdov-broen Broen forbinder Matisov-øya og Myasnaya-gaten. Navnet på broen ble gitt av navnet til grunnleggeren av Jernstøperiet på Matisov-øya på 1780-tallet. Charles Byrd. Broen er fotgjenger. Den koblet Myasnaya-gaten med inngangen til anlegget og ble først kalt Chugunny, deretter
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichGolovinsky-broen Broen forbinder Admiral Ushakov- og Vyborgskaya-vollene. Broen er 28,1 m lang og 27 m bred. Broen ble oppkalt etter den nærliggende eiendommen til grev F. A. Golovin. Broen ble bygget i 1875 på stedet for en trebro som har eksistert her siden 1817. Han hadde på
Liteiny-broen med seks spenn, som er en av hovedbroene på Neva, forbinder de sentrale regionene i St. Petersburg med Vyborg-siden, og kastes over hovedelveleiet i dens dypeste del, og når nesten 24 meter. Vinkelrett på broen, fra Nevsky Prospekt, begynner Liteiny Prospekt, den direkte fortsettelsen av den er den bygde broen. Videre, på Vyborg-siden, fra broen kan du komme til Academician Lebedev Street, som snart ender i fabrikkkvarteret. Litt tidligere, til høyre for denne gaten, hvis du ønsker det, kan du komme til Finland Station.
Lengden på Foundry Bridge er 396 meter, og bredden er 34 meter. Massen til alle metalloverbygg på broen er 5902 tonn.
Broen fikk navnet sitt fra Foundry Yard, grunnlagt i 1711 på venstre bredd av Neva. Beslutningen om å bygge broen ble tatt på høyeste statlige nivå. Behovet for dette oppsto da Vyborg-siden på slutten av 1800-tallet fikk status som et sentrum for fabrikk- og fabrikkliv i rask utvikling, og flytebroen som eksisterte på den tiden begynte å katastrofalt ikke takle volumet. av godstrafikken som hadde økt mange ganger. Denne tingenes tilstand gjorde det nødvendig å iverksette hastetiltak, og 22. august 1869 avsa bydumaen i St. Petersburg sin dom: "Det kommer en ny bro!" Fra det øyeblikket ble det utlyst en stor konkurranse, der mange utenlandske ingeniør- og arkitektgenier deltok og sendte inn prosjektene sine. Av de 17 innsendte til konkurransen var vinneren prosjektet til den russiske militæringeniøren A.E. Struve, som foreslo den mest økonomiske og elegante løsningen.
Så i 1875, 30. august, begynte arbeidet med byggingen av en ny bro, A.E. Struve ble utnevnt til å lede den, og ingeniørene Batorsky, Mazing Vratnovsky og Albert hjalp ham med dette. Det skal bemerkes at for første gang i Russland ble caisson-konstruksjonsmetoden brukt i byggingen av denne broen. Det besto i det faktum at store metallbokser ble senket til bunnen av Neva, og nådde sin maksimale dybde på dette stedet. Deretter ble det pumpet vann ut av dem under høyt trykk, hvoretter arbeiderne kunne gå ned i kassene for å grave jorda og drive pålene. På dette sluttet ikke de tekniske nyvinningene som ikke hadde blitt sett i verden før den tid, og som ble brukt i byggingen av Liteiny-broen. Den brede og dristige bruken av stål som materiale i produksjonen av bærende elementer i overbygninger var en ekte sensasjon på den tiden. I tillegg ble Liteiny-broen den første broen i verden som ble opplyst av elektrisitet. Dette skjedde takket være den russiske fysikeren Pavel Yablochkov, som oppfant verdens første elektriske lyspære, kalt Yablochkov-stearinlyset. Etter at forskeren patenterte oppfinnelsen hans i Europa, returnerte han til Russland og åpnet et elektrisk anlegg i håp om å etablere sin virksomhet. Men her er det merkelige, konservative landsmenn hadde ikke hastverk med å kjøpe en nyhet. Situasjonen ble reddet av entreprenørene som bygde broen, som bestemte seg for å prøve oppfinnelsen. Dermed kom Liteiny-broen inn i verdenshistorien til ingeniørstrukturer og arkitektur.
Det skal bemerkes at byggingen av broen ikke var uten tragiske øyeblikk. Faktum er at ugunstige forhold under undervannsarbeid førte til menneskelige skader. Så den 16. september 1876 døde fem mennesker da flytende jord fra bunnen av Neva strømmet inn i caissonen på grunn av et kraftig synking av støtten. Ytterligere ni liv av arbeidere ble krevd av en eksplosjon i en av caissonene, da det ble arbeidet med å legge grunnlaget for elvestøttene.
Til tross for disse feilene ble byggingen av brua fullført etter planen, og 30. september 1879, 4 år etter arbeidets start, ble brua innviet. Det er hyggelig at alle deltakerne i byggingen ble premiert, og Struve fikk selv rang som generalmajor. Ved avgjørelsen fra bydumaen ble den nye bygningen oppkalt etter keiser Alexander
II , men Petersburgerne døpte det på sin egen måte - Foundry. Så navnet som ikke slo rot har sunket inn i glemselen, og for å fortelle sannheten, høres det populære navnet på broen mye mer organisk ut.Den reiste broen fremsto som en seks-spenns struktur. De fem spennene ble dekket av buede naglede metallspenn, og det sjette spennet med en justerbar mekanisme, plassert på venstre bredd av Neva, ble dekket av et svingbart gitterfagverk, også laget av metall. Når du tegnet broen, roterte dette fagverket på en vertikal akse, plassert på den første massive og brede elvestøtten. Det er interessant at vindebroen, beregnet for fri passasje av skip, ble aktivert ved hjelp av den enkleste mekanismen, som fungerte ved hjelp av åtte sterke hender av arbeidere. Over tid ble den bevegelige enheten til broen modernisert og erstattet av en vannturbin med en kapasitet på 36 liter, matet fra byens vannforsyning. Liteiny var forresten på den tiden den eneste broen med et slikt vindebrosystem.
Rekkverket til brua fungerte som et rekkverk av to typer. På vindebroen ble det montert rekkverk av metall, smidd og enkeltmønstret, som virket lett, nesten gjennomsiktig. For resten av brukonstruksjonen er rekkverket tungt, med støpejernsseksjoner mellom de samme stolpene. Det ville være rettferdig å si at rekkverket til støperiet er veldig vakkert og er virkelig svært kunstneriske avstøpninger, laget i henhold til tegningene til arkitekten K.K. Rahau. I midten av seksjonene deres er sjarmerende havfruer fra Neva avbildet som holder våpenskjoldet til St. Petersburg - et skjold med to ankere, hav og elv. Halen til elvefortryllerne er grasiøst vevd inn i et figurert blomsterpynt, hvis skudd er dyktig krøllet til spiraler. Mellomrommene mellom sideplanene til støpejernssøylene er fylt med fantastiske marine dyr som skynder seg inn i vannavgrunnen. Det er bemerkelsesverdig at det i utformingen av rekkverkets gitter oppstår en tendens, som er karakteristisk for arkitekturen i 2. halvdel av 1800-tallet - en blanding av stiler. For eksempel regnes meanderen som grenser til hver av dens lenker med rette som et favorittmotiv i antikken, mens de frodige bladene som fyller gitteret ligner barokkstilen.
Under den store patriotiske krigen ble broen truffet av en bombe som bokstavelig talt gjennomboret den. Derfor, så vel som for å forbedre navigeringen av skip, ble broen i 1966-1967 praktisk talt renovert og rekonstruert i henhold til prosjektet til arkitekten Yu. I. Sinitsa og ingeniørene N. D. Shipov, K. P. Klochkov, L. A. Vildgrube. Ingeniør Yu. R. Kozhukhovsky ble utnevnt til å lede denne prosessen. Under gjenoppbyggingen ble metallkonstruksjoner erstattet, og vindebroen, som ble nedtrekkbar, ble flyttet til den dypere delen av Neva-kanalen. Behovet for en slik forbedring oppsto på grunn av at den tidligere vindebroen var grunn og trang for store skip, som begynte å komme til St. Petersburg i stort antall fra Volga-Baltiske kanalen. Bredden på brua har også endret seg betydelig - den er økt med 10 meter, noe som gjør det mulig å organisere en trefelts trafikk på brua. Den bevegelige vingen på broen nådde 55 meter og en rekordvekt i verdenspraksis, og den bevegelige mekanismen, utstyrt med et hydraulisk drev, begynte å heve det bevegelige spennet, og veide 3225 tonn på bare 2 minutter. Rekonstruksjonen berørte også utseendet til broen, for eksempel forsvant en enorm okse, plassert i nærheten av distansen, som tidligere fungerte som grunnlag for rotasjonen av den bevegelige delen og derfor ikke passet inn i den generelle silhuetten av strukturen . Gjerdene, som ble bevart i sin opprinnelige form, og lyktene, som ble erstattet med nye, utformet i ånden til selve gjerdets kunstneriske trekk, gikk ikke upåaktet hen. Samtidig var det under brua asfalterte gangstier med granittskråninger til vannet. På begge elvebredder, ved inngangene til brua, ble det laget trafikkvekslinger i to nivåer.
I dag gjenspeiler utseendet til Liteiny-broen til en viss grad konturene til forgjengeren, men den ser ganske moderne ut. Dens spenn er dekket med stålbjelker, hvis konturer er glatte buede linjer. Bropilene er kledd i delikat, lys rosa granitt. Likevel er Liteiny-broen en typisk ingeniørstruktur fra kapitalismens epoke, da selv slike storskala objekter av urban arkitektur ikke var underlagt spesielle kunstneriske krav.
Teksten ble utarbeidet av Anzhelika Likhacheva
Støperibroen, bygget på slutten av 1800-tallet (1879) av ingeniør A. Struve på stedet for en gammel flytebro, fikk dyster mystisk berømmelse selv i byggeperioden. Det så ut til at en ukjent styrke forstyrret arbeidet. De gamle varslet at «stedet her er ikke bra», og etter byggingen forsøkte de å omgå brua.Legenden om den mystiske broen er også beskrevet i dagboken til tippoldefar.
Støperibro på slutten av 1800-tallet. Ris. P. Vereshchagin
Den første broen i verden som ble opplyst av elektrisk lys
189* år
Fra dagboken til Nikolai Verbin
Jeg kom tilbake sent på kvelden, og nøt de siste varme kveldene før høsten.
Det ble mørkt, tåke falt på Neva. Da jeg gikk forbi Liteiny-broen, la jeg merke til silhuetten av en ung dame som sto ved rekkverket. Bekymret for at det var farlig for en dame å gå om kvelden, gikk jeg til henne for å tilby hjelp. Tåken tyknet til, selv lyset fra lyktene ble knapt merkbart. Til slutt nærmet jeg meg den fremmede. Trekkene i det ganske unge ansiktet hennes var knapt synlige i den tykke tåken. 
Utsikt over Liteiny-broen i dag (mine bilder)
Du er en venn av herr K *, - sa hun glad. Hvorfor kommer han ikke? Det var harme i stemmen hennes. - Fortell ham at jeg venter på broen, som vi ble enige om ...
Med disse ordene forlot hun meg raskt og gjemte seg i tåken.
Jeg snudde meg tilbake og fant til min overraskelse at tåken hadde lettet.
Den unge damens ansikt virket kjent for meg. Snart husket jeg hvor jeg kunne se disse funksjonene. Den fremmede viste seg å være slående lik datteren til den kjente industrimannen H *, som forsvant for en uke siden. Sannsynligvis har alle i St. Petersburg allerede sett et bilde av den unge damen N * etter at hun forsvant ...
Bro og promenade (og det begynte å regne igjen)
Støperibroen på begynnelsen av 1900-tallet hadde et annet navn - "Alexandrovsky bridge"
Dagen etter besøkte jeg vennen min Alexander K*, som møtte meg i et veldig deprimert humør.
- Jeg er forelsket i Olga, - sa han rett etter hilsenen og viste meg et bilde av den savnede jenta, - Vi skulle møtes på Liteiny-broen, men da jeg kom, fant jeg henne ikke.. Var Olga virkelig offer for en morderisk skurk? Jeg er redd for å tenke på ulykken...
Unge mennesker ble forelsket i hverandre mot familiens interesser. De tilhørte navnene på to adelige industrimenn som i stillhet mislikte og unngikk hverandre i mange år. De elskende gjemte møtene sine for familiene sine. Alexander fortalte meg at han og Olga bestemte seg for å stikke av fra foreldres sinne for å være sammen. Det kan virke som om en slik historie er umulig i vår progressive tidsalder, men århundrer går, og folk forandrer seg ikke.
Liteiny Bridge på slutten av 1800-begynnelsen av 1900-tallet.
Selvfølgelig fortalte jeg vennen min om mitt merkelige møte på broen med en ung dame som var slående lik bruden hans.
Alexander sa tankefullt:
– Noen ganger dukker det opp om natten over Liteiny – en spøkelsesbro – en vei til en annen verden. Olga gikk seg vill, og nå venter hun på at jeg skal ta meg bort... Jeg er klar til å følge min kjære Olga...
Hvis jeg ikke hadde møtt mystiske fenomener, ville jeg trodd at vennen min var sint av sorg.
"Olga venter på meg," gjentok Alexander. Takk for de gode nyhetene...
På dette skiltes vi. En venn sa farvel til meg som for siste gang.
Brorekkverk ornament. "Klassisk plot - havfrue" :)
Historier om hvordan en annen bro dukker opp i tåken om natten på stedet for den vanlige Foundry Bridge - en spøkelsesbro, dukket opp for lenge siden. Intetanende byfolk går inn på den "spøkelsesaktige broen". Et øyeblikk åpner seg en mystisk vei, som går på som ikke lenger vil vende tilbake til de levende...
Jeg husket at etter en samtale med den unge damen, snudde jeg tilbake. Virkelig, jeg også kunne omkomme hvis jeg bestemte meg for å gå over til den andre siden?
brokonstruksjon
Den natten hadde jeg en drøm om hvordan Alexander og Olga, som holdt hender, beveget seg bort langs broen bortenfor den tåkete horisonten. Da de dro, snudde de seg, som om de var takknemlige for at jeg hadde hjulpet dem å møtes. De uskarpe silhuettene deres forsvant inn i tåken...
Dagen etter dukket det opp nyheter i avisene om forsvinningen av industrimannens sønn, K*. Han ble sist sett ved Liteiny Bridge.
Jeg håpet at vennen min snakket tull, og han avtalte selv på forhånd med frøkna datoen for møtet. Det er ganske rimelig å forsvinne med bruden på forskjellige dager, for ikke å pådra seg mistanker om en felles flukt. Men hvorfor dukket da Olga opp for meg og ba om å bli minnet om hva som venter? Og hvordan kunne hun vite at jeg kjente Alexander? Og denne merkelige drømmen - hvordan de gikk utover horisonten ...
Dagene våre
Jeg husket en historie fra min tippoldefars dagbok da jeg en natt kjørte med taxi forbi Liteiny-broen. Taxisjåføren viste seg å være en omgjengelig onkel. Han pleide å jobbe som turbussjåfør og kunne mange morsomme historier om Peter.
Da vi kjørte til vollen la det seg en kraftig tåke rundt.
En svart silhuett blinket gjennom tåken på Liteiny-broen. Taxisjåføren la også merke til ham og økte farten. Vi suste langs vollen forbi brua.
Avkjørsel fra broen til Liteiny Prospekt. Fridag, fri bevegelse.
På hverdager er det kø på brua hele dagen
Generelt trenger du ikke gå i nærheten av Liteiny-broen når det blir mørkt, sa han. - Spesielt i tåka...
Historien om Alexander og Olga blinket gjennom minnet mitt.
Kan en støperibro føre til en annen verden? Og hvis det er en inngang fra vår verden, er det kanskje en utgang fra en annen... Jeg husket en svart silhuett. Gjester fra den neste verden går til broen for å beundre natten Peter?
Broen tilbyr vakker utsikt over Peter og Paul-festningen...
...og på Cruiser Aurora
Jeg kjenner historier når folk ble borte, - fortsatte taxisjåføren. – En av vennene mine forsvant. Sist gang bilen hans ble sett på Liteiny Prospekt. Han elsket spøkelseshistorier og drømte om å se noe overnaturlig. Hans Foundry Bridge så ut til å lokke. Jeg trodde hobbyen til vennen min var tull helt til han forsvant ... Og så fant jeg ut at folk begynte å forsvinne på dette stedet siden 1800-tallet.
Først trodde jeg at onkelen ville spøke, gjenfortelle kjente historier, og ventet på at han skulle begynne å fnise, men taxisjåføren forble alvorlig.
Utsikt over fyllingen
Jeg ble fortalt hvordan vannet i elven under broen begynner å koke om natten, - la han til. – Et boblebad dukker opp. Fra boblebadet oppstår en tornado, som tykk svart røyk, som omslutter broen og drar forbipasserende.
Jeg hørte en historie om den magiske steinen Atakan, som fanger i gamle tider ble ofret til. Blodet til de uheldige ga steinen styrke. En gang ba fangene til gudene om frelse fra døden. Gudene hørte deres bønner - elven sprakk sine bredder og oversvømmet Atakan med vannet. Men den dystre steinen hevner seg på mennesker, og drar nye ofre inn i mystiske virvelstrømmer.
Hvis den spøkelsesaktige broen er veien til livet etter døden, så er det forferdelig å forestille seg hvor den svarte tornadoen, skapt av den forbannede offersteinen, drar deg.
Som den gamle folkloren sa - fra boblebadet "alle slags onde ånder kommer ut, som lager skitne ansikter, men roper skammelige ord".
Og alle vet om selvmordsbomberne på broen, - minnet taxisjåføren om, - nei, jeg vil ikke gå over denne broen om natten.
Minneplaten ble satt opp på 60-tallet av 1900-tallet
Støperibroen, som et sted for selvmord, er nevnt i Chernyshevskys roman Hva skal gjøres?
I følge handlingen i romanen, sommeren 1856, ble det funnet en lapp på et hotellrom i St. Petersburg: «Jeg drar klokken 23.00 og kommer ikke tilbake. Jeg vil bli hørt på Liteiny-broen, mellom klokken 2 og 3 om morgenen. Har ingen mistanker."
På tidspunktet for Chernyshevsky, på stedet for den nåværende broen, var det en annen bro - en flytende, men rykter hadde allerede dukket opp om det "forbannede stedet for selvmord".
Utsikt over brua fra vollen
Tragedier fra den siste sommeren
Tragiske hendelser fant sted på Liteiny Bridge i sommer.
29. juli søndag kveld falt en bil i elva fra en hevet bro. Likene av to døde ble funnet - en mannlig sjåfør og en kvinnelig passasjer. Årsaken til tragedien - sjåføren, ignorerte barrierene, kjørte inn på broen.
8. juli, sent på kvelden, hoppet en mann fra brua.
Ordene til et øyenvitne: "Han dukket opp. Han viftet med armene. Han sa ingenting. Folk prøvde å hoppe. Andre stoppet dem på en eller annen måte. De sa at det var en ganske kraftig strøm her. Han gikk under vann, og dukket så opp til overflaten. Tre ganger et sted som dette.»
teller
Ved Liteiny-broen
Jeg fanget en hval i Neva
Gjemte seg bak vinduet.
Katten spiste ham
To katter hjalp...
Nå er det ingen hval!
Stoler du ikke på en venn?
Kom deg ut av sirkelen!