For tiden har trafikkork og smog blitt hovedproblemet ikke bare i megabyer, men også i små provinsbyer. Utviklingen av sykkeltransport er i det minste en delvis løsning på dette problemet, fordi denne typen kjøretøy ikke krever drivstoff og ikke forurenser miljøet.

En sykkel er en mobil og manøvrerbar transport som reduserer reisetiden betydelig. Men det krever en ganske høy hastighet for stabilitet (balansering), og når du stopper, et raskt hopp fra salen eller "kaste ut" benet som ekstra støtte. Derfor er sykkel fortsatt et transportmiddel for ungdom. Hva med resten? Løsningen på problemet er en velomobil!

Min lidenskap for sykling og teknisk design tillot meg å lage et toseters firehjuls terrengkjøretøy "Bear" i den siste tiden. Den har god manøvrerbarhet, men dessverre lav hastighet. Etter å ha fått litt erfaring under opprettelsen bestemte jeg meg for å lage en høyhastighets velomobil for turer rundt i byen og turer på landet.

Etter å ha sett gjennom den tilgjengelige filen med "Modelist-Konstruktor"-magasiner fra 2005 til 2010, ble jeg kjent med flere designdiagrammer av velomobiler og identifiserte fordelene og ulempene deres.

1 – frontstyrt hjul (2 stk.); 2 - vognenhet med en blokk med drivstjerner (kjøpt); 3 – stativ; 4 - styrerulle; 5 - ratt; 6 - ramme; 7 - deksel av den nedre grenen av kjeden (polyetylenrør); 8 - "horn" på rattet; 9 – setekopp (aluminiumsplate s2): 10 – kjedeføringsrulle; 11 – setestøtte; 12 – setestøttestag; 13 - støtdemper; 14 – bakre trekant: 15 – hengsel; 16 – bakhjul; 17 – tannhjulskassett: 18 – kjedespenningskompensator; 19 – styrestenger; 20 – styreknoke (2 stk.); 21 – bremsekaliper (3 stk.); 22 – kjedestramming og vognplasseringsenhet; 23 – setekopp

1 – hoveddelen av rammen (rør 30×30); 2 – fjerning av pedalenheten (rør 30×30); 3 – bakgaffelstamme (rør 30×30); 4 - tverrstang på rattet; 5 – seteryggstøtte (rør 25×25); 6 – seteryggstøtte; 7 – rattbøssing (rør Ø30, 2 stk.): 8 – fremre opphengsbrakett for nedre kjedehus; 9 - bakre opphengsbrakett til huset til den nedre grenen av kjeden; 10 - montering av styreaksen og støtterullen til den øvre grenen av kjeden; 11 - overlegg (stålplåt, 2 stk.); 12 – forsetestøtte (vinkel 40×40); 13 – baksetestøtte (hjørne 40×40); 14 – seteryggstøtte (rør 25×25); 15 - aksen til den bakre støtterullen til den øvre grenen; 16 – bakre drivhjulsfjæring; 17 – koblingshylser for feste av pedalakselen (2 par)

Jeg utarbeidet en teknisk spesifikasjon for meg selv for en ettseters velomobil. Det virket for meg lett og manøvrerbart. høy hastighet, stabil og oppfyller også sikkerhetskrav.

Jeg satte meg følgende oppgaver:

1. Studere og analysere vitenskapelig, teknisk litteratur, internettkilder om design og montering av velomobiler.

2. Analyser eksisterende design av velomobiler.

3. Identifiser og implementer designfunksjoner som gir god stabilitet og manøvrerbarhet og høy hastighet.

4. Studer og behersker Microsoft Office Visio 2007, Google Sketch Up-programmene og bruk dem til å utvikle tegninger og en 3D-modell.

5. Design en velomobil, utvikle design og teknologisk dokumentasjon.

6. Bygg en velomobil.

7. Utvikle en metodikk for sjøprøver og gjennomføre dem.

8. Identifiser mangler og sett en oppgave for ytterligere forbedring av designet.

9. Bestem de praktiske bruksområdene for maskinen.

Ved utforming og konstruksjon stolte jeg på det regulatoriske rammeverket til den russiske føderasjonen (SDA), tok hensyn til kravene til "Midlertidige tekniske krav for velomobiler", de teknologiske egenskapene til produksjon i et hjemmeverksted og nivået på mine ferdigheter i arbeider yrker.

For velomobilen min valgte jeg en trehjulsdesign med to ratt foran og ett ratt bak.

For klarhetens skyld har jeg tidligere laget en 3D-modell i dataprogrammet Google Sketch Up, der jeg bestemte utformingen av velomobilen.

1 - nedre gaffel; 2 - øvre gaffel; 3 - utvidelse; 4 - gaffelspiss for montering av bakhjulet (frafall, "hane") 5 øye for å feste fjæringen til rammen (2 stk.); 6 – støtdemperøye (2 stk.)

1 – rammegjennomføring: 2 – opphengsøye (2 stk.); 3 – glidelager (polyetylenrør Ø20×2); 4 - akse; 5 – M10 skrue med bredt hode

1 - ratt; 2 - justerbare langsgående stenger; 3 - justerbar tverrstang; 4 - trykkrulle; 5 - kuleledd (4 stk.); 6 - bøssinger; 7 - bar; 8 – ramme

Styring(trykkvalse ikke synlig); venstre og høyre - bremsemaskiner montert på styreknokene på forhjulene

Jeg brukte gaflene til den bakre deltarammen fra en industrisykkel - de hadde allerede festepunkter for girskifter og skivebremser. Forhjulene er utkragende montert på rammen. Svingenhetene i den første modifikasjonen ble brukt fra en sovjetisk rullestol, og senere erstattet med knoker av vårt eget design.

For å gi bilen litt personlighet og for å gjøre den godt synlig på veien, malte jeg den svart og gul. Og han kalte velomobilen "Hornet" basert på fargen. Ved hjelp av Microsoft Office Visio 2007-programmet kompilerte jeg arbeidstegninger, som jeg produserte velomobilen etter.

Koppen til det anatomiske setet er slått ut av arkaluminium, dekket med skumgummi og dekket med kunstlær; som gjør det lettere for sjåføren å sette seg inn, tråkke og kontrollere bilen.

Hoveddelen av rammen er laget av et 30x30 mm firkantrør, som gir både letthet og stivhet av strukturen, som er nødvendige faktorer for normal funksjon av en pedalmaskin. Bøyningen av rammen under setet er forsterket med to puter. For å flytte rattene fremover har rammetraversen en bøyeradius på 1000 mm. Dette ble gjort for å forbedre vektfordelingen til velomobilen (jevn fordeling av vekt på alle hjul), øke retningsstabiliteten og for at traversen ikke skal forstyrre bena mens du tråkker.

Kjedespenningen justeres ved hjelp av den teleskopiske monteringen av vognenheten. Dette oppnår også den optimale avstanden fra setet til pedalene for ulike syklister. Kamklemmer (tatt fra sykkelsetfestet) forenkler denne operasjonen. Stammen (konsollen) til pedalenheten (vognen), som er utsatt for betydelige deformasjonsbelastninger som torsjon og bøyning, er forsterket med en vinkel laget av et 30×30 mm kvadratisk profilrør kuttet diagonalt.

For å øke komforten ved kjøring på ujevne veier, er en støtdemper installert på baksiden av rammen. Forbindelsesleddet er designet og produsert av meg selv.

Ris. 6. Styreknoke (høyre, venstre – speilvendt):

1 - hjulaksel; 2 - kingpin; 3 - dreiespak; 4 – bremsemekanisme (caliper) brakett

Lengden på en standard sykkelkjede var ikke nok; den måtte skjøtes sammen fra flere deler. For å unngå henging og forurensning av kjeden, førte jeg den nedre delen gjennom et polyetylenrør med en diameter på 20 mm, som jeg festet til rammen med klemmer. Toppen av kjedet går gjennom to styreruller som er plassert under setet.

Styringen av velomobilen utføres med to hender, noe som bidrar til bevegelsessikkerheten. Bremsesystemet og girskiftkontrollene er plassert på ratthåndtakene.

For produksjon av styrestenger brukte jeg en tverrgående stabilisator på en personbil, som har små dimensjoner som passer for en velomobil. Styrestagsystemet er laget som en styretrapes. Stengene har kuleleddsender for å unngå spill i styresystemet, noe som forbedrer kontrollerbarheten og gjør kontrollen mer informativ (øker "styrefølelsen") og begrenser hjulenes rotasjonsvinkel. For å gjøre det mulig å justere stengene ble de kuttet og forlenget, og en M8-gjenge ble kuttet på en av halvdelene.

Bruken av en rulle fra registerremmen til en personbil som en klemme gjorde det mulig å gjøre rattfestet praktisk og pålitelig, og styringssystemet - kompakt.

For å avlaste sideveis belastningen når du svinger, vippes styreknoken på Hornet-2 fra vertikalen med 15° (styrevinkel), noe som gjør at hjulene kan vippe mot midten av svingen.

Velomobilen har to bremsesystemer: service og parkering, med driv til bakhjulet. Parkeringsbremsesystemet er kombinert med det fungerende.

For å øke effektiviteten av hastighetsreduksjonen installerte jeg skivebremser på Hornet. For å installere skivebremser foran utviklet jeg en bøssing for en forsterket utkrageraksel med bremserotorfeste. Jeg installerte bremsekalipere på styreknokene.

Kabelsystemet jeg utviklet lar deg betjene frontbremsene med én hånd. Elementer av bremsesystemer er lett tilgjengelige for vedlikehold og reparasjon. Velomobilen er utstyrt med standard sykkeldekk som når det gjelder maksimal belastning og tillatt hastighet tilsvarer de tekniske egenskapene til Hornet.

For å sikre sikkerhet og pålitelighet i produksjonen av velomobilen brukte jeg følgende fabrikksykkeldeler. Kulelager i ulike størrelser og stabilisatorstenger til en personbil ble også brukt. Tidsruller og stabilisatorstenger kan brukes brukte, som kan finnes på enhver bensinstasjon. Kostnaden for kjøpte deler var omtrent 17 000 rubler.

Velomobilen ble testet i samsvar med "Temporary Technical Requirements for Velomobiles" fra 1988, utviklet av Central Design and Technology Bureau of Bicycle Construction (Kharkov) sammen med velomobildelen av All-Union Cycling Federation of the USSR med deltakelse fra USSR State Traffic Inspectorate, redaktørene av magasinet "Technology for Youth", og godkjent av USSR Ministry of Automotive Industry.

For å måle bremselengden brukte jeg den allment aksepterte metoden. Velomobilen akselererte til en hastighet på 20 km/t. Ved kryssing av merket ble det utført kraftig oppbremsing. Målingen ble utført i tre eksemplarer. Det førte til at gjennomsnittlig bremselengde var ca. 3,8 meter.

For å sjekke funksjonaliteten til parkeringsbremsen ble den utstyrte velomobilen plassert på en overflate med en helning på 16° og bremsen ble aktivert - bilen forble ubevegelig.

Tester for høyhastighets manøvrerbarhet ble utført i treningsstudioet til MAOU Secondary School nr. 16 oppkalt etter V.P Neymyshev i byen Tobolsk. Det ble bygget en 100 m lang bane. Distansen er delt inn i flere etapper: start, "slange", sving, "åtte", sving og mål. Svingradiusen er 7,5 m. Avstanden mellom kjeglene på "slange"-stadiet og diameteren på sirklene på "figur åtte"-stadiet er lik tre meter. For å sammenligne høyhastighetsmanøvrerbarhet ble avstanden tilbakelagt på en MTR-sykkel og en velomobil i tre eksemplarer.

Gjennomsnittshastigheten på distansen er omtrent den samme, etterslepet bak sykkelen er i gjennomsnitt 0,1 sekunder.

Ved skarpe svinger i høy hastighet holder forhjulene og styreknokene på velomobilen en stor sidelast godt. I følge subjektive følelser er Hornet mer stabil og tryggere enn en sykkel når du utfører høyhastighetsmanøvrer.

For å måle den minste svingradiusen til velomobilen ble det laget en sirkulær drift rundt stedet. I dette tilfellet er radiusen til sirkelen langs sporet til det ytre hjulet seks meter. Velomobilen er stabil når den beveger seg på et tørt asfaltområde i en sirkel med en diameter på 50 m med en hastighet på 30 km/t (ingen skrens observeres). På snødekt vei akselererte velomobilen til en maksimal hastighet på 30 km/t.

TRaksjonstest (FT)

Testene ble utført for å sammenligne trekkraften til en sykkel, en velomobil og et terrengkjøretøy "Bear" i henhold til traktortestmetoden beskrevet i boken "Industrial Tractors" av Yu V. Ginzburg. Testene ble utført på en flat betongplattform i et rom hvor lufttemperaturen var +19 °C. Målingene ble utført med et elektronisk bærbart dynamometer ACD, gjennom hvilket maskinen ble koblet til en last som veide 500 kg.

For å måle trekkraften ble en kraft jevnt påført dynamometeret inntil hjulene begynte å skli, og maksimalverdien ble registrert. Testene ble utført i tre eksemplarer med beregning av gjennomsnittsverdien (resultatene er vist i tabell 2).

Under trekkrafttester ble det funnet at Hornet-velomobilen har den laveste trekkraften.

Terrengsykkelen «Bear», som jeg har laget tidligere, har større trekkraft, men den styres av to personer og har fire drevne hjul. Ved testing av en velomobil glir bakhjulet og har mindre grep i underlaget, noe som indikerer en forskyvning av tyngdepunktet fremover. Stammen på pedalenheten har tilstrekkelig stivhet og er ikke utsatt for deformasjon. På grunn av at kroppen har støtte i ryggen, er det mulig å bruke mer kraft på pedalene sammenlignet med en sykkel.

Under konstruksjonen av Hornet-velomobilen, gjennomføring av sjøforsøk og en rekke modifikasjoner, ble designtrekkene til velomobilelementene studert. Trekkkraft målt. Fordelene og ulempene med designet mitt, faktorer som påvirker hastighet, styrke og manøvrerbarhet ble avslørt.

Fordelene med Hornet inkluderer stabilitet, manøvrerbarhet, høy hastighet, enkel kontrolldesign, miljøvennlighet og lydløshet. Velomobilen tiltrekker seg mye oppmerksomhet på grunn av sin uvanlige design og lyse farge, som også bidrar til sikkerheten på veien. De som vil ri den opplever en storm av positive følelser.

Hornet velomobilen er flott for utendørsaktiviteter den brukes også som treningssykkel.

En behagelig passform gjør at du kan avlaste ryggen, noe som kan være nyttig for personer med nedsatt muskel- og skjelettfunksjon.

De største ulempene sammenlignet med en sykkel: store dimensjoner, høye kostnader. På grunn av det faktum at når jeg opprettet Hornet, tok jeg hensyn til mine antropometriske data - ikke alle mennesker er komfortable med å sykle på den.

For å kjøre en velomobil er det ikke nødvendig å få førerkort, men du må gjøre deg kjent med §24 i Trafikkforskriftene til den russiske føderasjonen, som regulerer bevegelsen av sykler.

Velomobilen kan brukes som et kjøretøy for å gå rundt i byen, vandre langs asfaltveier og til og med harde grusveier. Den kan også brukes i produksjon som transport innen anlegget - for å flytte ansatte rundt på territoriet til fabrikker og store verksteder (forresten, dette vil også ha en gunstig effekt på helsen deres).

Velomobilen er stabil, noe som lar folk som ikke vet hvordan de skal sykle å reise på den, og samtidig unngå skader, og også bruke den som et "hendig" transportmiddel for byens innbyggere, spesielt eldre mennesker eller mennesker med nedsatt funksjonsevne. Og unge bilister vil ikke nekte seg selv gleden av en tur i komfort, og samtidig strekke musklene.

Om ønskelig kan velomobilen utstyres med bagasjerom for transport av smålass og tilhenger for transport av varer som veier opptil 100 kg. Jeg har brukt denne hjemmelagde tilhengeren i flere år nå. Om sommeren ønsker jeg å gjennomføre veitester av en velomobil med tilhenger under forhold til en flerdagers sykkeltur.

Den praktiske betydningen av maskinen ligger i det faktum at dette prosjektet kan tilbys for produksjon av et kjøretøy i et hjemmeverksted til personer som har metallbearbeiding og sveiseferdigheter.

I. BALIN, Tobolsk, Tyumen-regionen.

Kilder til informasjon:

1. Ginzburg Yu.V., Shved A.I., Parfenov A.P. Industritraktorer. – M.: "Maskinbygning", 1986.

2. Egorov A. Troll – en forretningsvelomobil. – «Modeller-konstruktør», nr. 7-1989.

3. Egorov A. Trehjuls familie. – «Modeller-konstruktør» nr. 1, 1986.

4. Den russiske føderasjonens trafikkregler. – M.: “Informburo”, 2014.

5. Sergeev I. Amphiped. – «Modeller-konstruktør», 1980.

Lesetid ≈ 5 minutter

Vet du hva en velomobil er? Du kan ikke bare lære barna å sykle, men det er også fullt mulig for voksne å bruke den som transportmiddel. Visste du at du kan sette sammen en velomobil med egne hender hvis du har tegninger for en modell med fire hjul og ønsket om å gjøre det? Ingen? Da er denne artikkelen for deg.

En velomobil er ikke bare et leketøy for et barn

Litt historie

Historien om etableringen av firehjulsmodeller begynte kort tid etter oppfinnelsen av den første sykkelen. Allerede på 1800-tallet var det tegninger der oppfinnere prøvde å lage vogner med driv, som en sykkel, fra pedaler. Selv biler hadde sine egne spesielle varianter av sykkelteknologi.

Under Sovjetunionen ble alt unødvendig fjernet for masseproduksjon. I dag er i utgangspunktet denne typen transport ikke annet enn en trehjulssykkel for barn. Men det er fortsatt ekte kjennere av velomobiler, og i dag skal vi snakke om hvordan du lager en hjemme.

Firehjuls velomobil

Velomobile-applikasjon

En sykkelkonstruksjon som har fire hjul kalles en velomobil. Det ser ut til at bruken er mer enn begrenset, men faktisk kan en slik instans finnes på mange områder.

Lage en velomobil hjemme

Nå for tiden kan alt kjøpes, og en firehjuls velomobil er intet unntak. Men kostnaden er mer enn høy, og den reflekterer ikke alltid dine behov eller ønsker. Derfor kan du prøve å lage et så interessant og ikke så kjent kjøretøy selv.

Men for noen uker siden løp Louis instinktivt etter katten. Alt ville vært bra hvis det ikke var for båndet som var festet til rattet. Sykkelen min svingte til siden og jeg havnet på asfalten. Skadene var små, men jeg begynte å bekymre meg for at hendelsen kunne skje igjen og konsekvensene kunne bli mye verre. Beslutningen ble tatt gjøre deres hender noe tryggere enn en tohjuling, som viste seg å være et mindre hinder for Louis.

For prosjektet trenger du to sykler og metallkonstruksjoner. Med dette mener vi:

• 6 m firkantet rørtverrsnitt 3,8*3,8 cm;
• 3,6 m sq. tr. tverrsnitt 2,5x2,5 cm;
• 1,2 m sq. tr. tverrsnitt 1,3 x 1,3 cm;
• 1,8 m stålrørs diameter 2,5 cm;
• 1,2 m stålplate bredde 5 cm og tykkelse 0,47 cm;
• Muttere, bolter, møbeltrekk og primere.

Jeg vil vurdere dette prosjektet som "middels vanskelig" da det krever gode sveisekunnskaper samt kutting og forming av noen metalldeler. I tillegg er det nødvendig å vite hvordan sykkelen monteres og demonteres, samt forståelse for hvordan girskifteren fungerer og hvordan den justeres. Det meste av denne informasjonen kan finnes på Internett.

Trinn 1: Forhjul og styring

Velomobilen vil bestå av ett forhjul og en bakaksel. Pedalene og kjededriften går til forhjulet. For det første hjemmelagde produkter– denne designen er enkel og mest økonomisk. Men når du kjører kan du oppleve noen uvanlige opplevelser, men dette vil gå over over tid.

La oss starte med sykkelrammen og girene. Ved hjelp av en kvern kutter vi av unødvendige deler fra rammen. Deretter merker og skjærer du ut "fuglenebbet" i røret som setet er plassert på. Etter dette skal vi bøye den slik at den vippes fremover og ikke bakover, slik den opprinnelig var. Vi sveiser sømmen og forsterker det bøyde røret med en stålplate. Lag først en mal med tykt papir, og skjær deretter ut en kile fra en plate med tykkelse 0,3 cm og sveis den på plass. La oss kutte av den nederste delen av støtten.

La oss kutte av rattstammen fra røret. Klipp et stykke firkantet rør 3,8 x 3,8 cm, 2,5 cm kortere enn rattstammen. Klipp en av de fire sidene av røret for å lage en U-formet kanal. Vi vil installere det rundt hoderøret og sveise det, og fylle hullene øverst og nederst med små biter av stål.

La oss kutte av den øvre delen av rattstammen fra forgaffelen. Fjern setepinnen fra salen. La oss koble fra bakleddene til setepinnen og rattstammen. Sørg for at røret og pinnen er rette. For å justere, sett inn riktig størrelse rør inne i røret og tappen. jeg brukte 13 mm rør for å gli inne i rattstammen, og deretter et langt tynt rør for å teste pinnen. Disse delene kobles sammen, så vi vil sveise støtskjøten for å sikre pålitelig kontakt.

Note : 13 mm stikkontakt er ofret for saken.

La oss kutte av de gjenværende "ørene" på monteringsgaffelen.

Trinn 2: Hovedramme

La oss kutte et rør for hovedrammen 3,8*3,8 cm. Vi kutter kantene på arbeidsstykket i en vinkel på 120 grader i øvre og nedre deler og endestykket i en vinkel på 18 grader. Topppluggen er ca. 10 cm. Lengden på det vertikale røret er ca. 38 cm og nedløpsrør 69 cm.

For å sikre at alle sveiselinjer og steder er parallelle, bruker vi to treklosser og et festesystem, som vist på bildet. Vi sveiser rattstammen til topppluggen på hovedrammen.

Trinn 3: Forgaffel

Sett sammen forhjulet og rattstammen midlertidig med hovedrammen. Merk at drivhjulet nå er foran, ikke bak. For at skrallemekanismen skal fungere, må du dreie tannhjulene i motsatt retning. Som vist nedenfor, bør bryteren snus opp ned.

Forgaffelen festes til eksisterende monteringshull på rammen. Kutt arbeidsstykket til mål 3,8*5 cm fra et 0,47 cm tykt stålstykke, bor hull som tilsvarer festepunktene og skru det fast på rammen.

La oss kutte en spalte i enden av 90 cm stålrør med en diameter på 2,5 cm, og legge den på en tynn plate. Bor et hull med en diameter på 0,95 cm i styrestammen.

Plasser stangen i rattstammen. La oss justere den øvre enden av stålrøret med hullet i tønnen, og deretter sveise bunnen av røret til stålplaten. La oss fjerne røret og ferdigsveise monteringsløkkene. La oss kutte av de overflødige delene av platen.

Vi vil installere den nederste enden av røret med platen, og deretter bore et 0,9 cm hull i toppen av røret for å koble det til styrestangen. Vi bruker en bolt eller gjenget stang for å feste til styreakselen. Forgaffelen vist på bildet har et komplett utseende.

Trinn 4: Bakre ramme

Klipp 2 stykker fra et firkantet rør 3,8 cm lengde 76,2 cm og 4 stykker lang 53 cm og sveis dem som vist på figuren.

La oss skjære fire plater 10 cm lange, 5 cm brede og 0,47 cm tykke. Bor tilsvarende hull i hver av de fire platene. Hullene må passe med diameteren på akslene.

Ved hjelp av en vinkelsliper skal vi lage kutt i hver plate, hvis bredde tilsvarer diameteren på hullet, samtidig som vi gjør dem litt bredere i begynnelsen av kuttene.

La oss justere dem ved å bruke hjulet og akselen som en guide, og sveise alt på plass.

Trehjulssykkelen kan nå trygt stå på egne hjul.

Trinn 5: Bremser

Så mangfoldig at for en viss sum kan en person få nesten alt han drømmer om. Den samme regelen gjelder for , som nylig har vært klar til å overraske og glede ikke bare voksne, men også små barn. I tillegg til de kjente og litt kjedelige standardsyklene, står selgere av nymotens tekniske apparater klare til å tilby, sammen med motorsykler, ultranye velomobiler. Sikkert mer enn et dusin mennesker drømmer om en så nyttig og veldig kostbar glede, men ikke alle har muligheten til å kjøpe en slik enhet. Riktignok, selv om du ikke har råd til en ny fabrikkvelomobil, men du virkelig vil prøve et så interessant kjøretøy for underholdning og sport, bør du ikke bli opprørt for tidlig og prøve å spare opp det nødvendige beløpet.

Velomobile er en fin måte å skille seg ut fra mengden på

Det er nok å se i skapet eller på loftet etter en gammel unødvendig sykkel, som vil bli grunnlaget for en helt ny unik enhet, som eieren senere vil kunne skinne i byens gater. I artikkelen nedenfor vil vi vurdere en metode som lar deg lage en velomobil med egne hender, etter først å ha tatt noen forbruksvarer, verktøy, tålmodighet og godt humør. Alt det ovennevnte vil hjelpe personen som startet skapelsen til å designe en unik, enestående velomobil som ikke vil kreve store økonomiske utgifter. Det er verdt å merke seg at du kan lage en velomobil med egne hender, ikke bare fra en gammel sykkel: hvis det for eksempel er en helt ny sykkel som ingen vil bruke til det tiltenkte formålet, kan en slik enhet bli grunnlaget for et nytt kjøretøy.

Hensikten med velomobilen

Mange tror at de ikke har tilstrekkelig kunnskap og ferdigheter, og dette kan forhindre dannelsen av ikke bare en voksen, men også en flyttbar enhet for barn. Men som praksis viser, er det like enkelt å lage en barnevelomobil som å lage en voksen, spesielt hvis du tar utgangspunkt i en standardtegning av et slikt kjøretøy, ikke komplisert av moderniseringer og modifikasjoner. Etter å ha laget en velomobil med egne hender, vil eieren av denne enheten skaffe seg en helt annen enhet, som praktisk talt ikke har noe til felles med en vanlig sykkel.

Først av alt er det verdt å merke seg den komfortable turen på velomobilen, siden det klassiske setet kan erstattes med en mer behagelig myk stol. Samtidig vil føreren av velomobilen lett kunne belaste mange muskler i underkroppen. Med andre ord, under en tur vil en person ikke bare motta moralsk glede, han vil være i stand til å pumpe opp bena, hoftene og magene uten anstrengelse. lar deg aktivere andre muskelgrupper, som et resultat av at en person vil se vakker ut.

En voksen velomobil, som kan utstyres med to eller fire seter, vil glede tenåringer og voksne som elsker fart. Derfor, for ikke å plutselig støte på en rekke uforutsette situasjoner, bør du lage en velomobil med egne hender strengt i henhold til instruksjonene, og installere designdelene riktig.

En velomobil kan bli en integrert del av turene til landets innbyggere, som vil kunne sykle lange avstander, nyte naturen rundt og nyte den friske luften, ikke bare på en varm sommerkveld, men også på kjøligere vår- og høstdager.

Faktisk gir en velomobil stor glede av å sykle, den har mange fordeler, derfor, når du planlegger å lage en slik enhet selv, må du bygge på dine personlige vaner, livsstil og preferanser.

Klassisk enkel velomobil

Det er mange underholdnings- og sportskjøretøyer i verden, som skiller seg fra hverandre i struktur og muligheter. Alle kan lage med egne hender både en enkel og en dobbel velomobil, og derfor vil materialet nedenfor diskutere hvordan man lager en transport som er standard i utseende og funksjonalitet.

Hvis eieren av en gammel eller ny sykkel ønsker å forvandle en kjedelig enhet til en raskere og mer moderne enkeltseter, må han lage en trehjulsdesign, hvor det første enkelthjulet vil være mye større og høyere enn de to bakhjulene. Samtidig vil nanotransporten ha en styredel, en frontramme og et sete. I tillegg til alt det ovennevnte vil ulike koblingselementer være nyttige under arbeidsprosessen.

Til å begynne med, for å få litt øvelse, kan du prøve å oversette ideen til en barnevelomobil. En slik interessant og uvanlig enhet kan ikke bare bli et nyttig transportmiddel, men også en flott mulighet til å tilbringe mer tid ute uten å kaste bort synet ditt ved å sitte ved datamaskinen. I tillegg kan den ferdige transporten i ettertid skilles fra mengden gjennom kreative og svært uvanlige løsninger. En barnevelomobil kan være vakkert og lyst dekorert, utstyrt med en uvanlig designdel, på grunn av hvilken frukten av innsatsen vil bli spesielt unik og interessant.

Derfor, hvis du vil lage en velomobil med egne hender, bør du gå i gang umiddelbart. Det første hver mester trenger er en tegning av fremtidens kjøretøy. Du kan finne mange tegninger på Internett, blant dem vil det sannsynligvis være det eneste alternativet som skaperen av velomobilen vil velge. Hvis det globale nettverket ikke kan løse dette problemet, kan du prøve å tegne et diagram over den fremtidige enheten selv, og du må først ta hensyn til alle komponentene for ikke å glemme noe viktig.

Tegningen må implementere alle konturene slik at viktige designdetaljer ikke går glipp av i prosessen med å transformere en enkel sykkel til en moderne velomobil.

Trinn-for-trinn-instruksjoner for å lage en unik velomobil

For å lage en velomobil med egne hender, trenger du en tegning og mange forbruksvarer. I tillegg må du fylle på med verktøy som:

• bulgarsk;
• loddejern;
• forskjellige elementer for feste (bolter, muttere);
• hammer;
• tang.

Velomobilen vil kreve flere rør, som skal ha forskjellige diametre. Samtidig er det tilrådelig å forberede på forhånd materialet som vil være nyttig for polstring av det ferdige kjøretøyet.

Etappe én. Lage en styredel med et forhjul

Å lage en velomobil med egne hender kan ikke kalles en veldig enkel og raskt implementert oppgave. I tillegg til verktøy og materialer, vil alle som ønsker å forvandle en sykkel til en ny enhet trenge mye fritid. Du bør spesielt ikke skynde deg på det første stadiet, siden den generelle suksessen til designet vil avhenge av en riktig utformet frontdel. Denne viktige delen vil bli brukt til å flytte kjøretøyet, i tillegg vil sikkerheten og bekvemmeligheten til sjåføren og passasjerene avhenge av den. Så for å lage en velomobil med egne hender, eller rettere sagt lage en styredel med et forhjul, trenger du:

• bruk en kvern for å frigjøre forhjulet på den gamle sykkelen, fjern alle unødvendige komponenter;
• kutt forsiktig rammedelen til en V-form;
• kutt det gjenværende stykket av rammen i to ved hjelp av en kvern, som et resultat av at denne delen kan bøyes mot midten av enheten;
• fest hjulet strengt i midten av strukturen;
• koble den bøyde rammedelen til styrehalsen.

Først etter at voksen- eller barnevelomobilen har fått styringskontroll, bør de resterende trinnene utføres.

Etappe to. Komponering av hovedrammen

Det er på dette trinnet du trenger forhåndsforberedte rør med forskjellige diametre, som kan finnes separat eller kjøpes av elementer, eller kan kuttes fra kroppen til en gammel sykkel. Det er ganske enkelt å implementere ideen om å lage hovedrammen, for å gjøre dette, må du kutte alle rørene i separate stykker på 10 cm. Vinkelsliperen må plasseres i vinkel, det er best hvis verdien er 120°, vil formen på strukturen bli nøyaktig som den skal.

Det neste trinnet bør være tilkoblingen av individuelle strukturelle elementer, som du regelmessig må referere til den kompilerte tegningen. Etter at alt er sveiset, vil eieren se en ferdig ramme, som deretter vil bli grunnlaget for å koble de resterende delene av velomobilen. For å sikre at velomobilen du lager med egne hender holder god balanse og er trygg, bør du sjekke hvert element i rammen.

Etappe tre. Å lage en forgaffel

Etter at en voksen eller barns ikke-produksjonsvelomobil får vanlige funksjoner, må styredelen av strukturen utstyres med en forgaffel. For å gjøre dette må du feste et spesielt stålelement til det ved hjelp av et loddejern, som vil bli hovedforbindelsesdelen mellom rammen og resten av de bevegelige delene av velomobilen.

Alle rør koblet til rattstammen må ha koblinger av en viss størrelse (det er best å lage hull med et bor med liten diameter). De vil bidra til å sette sammen en struktur som ikke bokstavelig talt vil "falle fra hverandre" med hver bevegelse. Alle deler av velomobilen vil passe tett sammen. Slike bestanddeler bør være plassert på begge sider av forhjulet, på grunn av dette vil kontrollen av den ferdige velomobilen bli mer koordinert og sikker.

Etappe fire. Bakre rammefeste

For å lage en velomobil med egne hender, trenger du verktøy som en kvern og et loddejern. Materialene du må bruke er rør med samme diameter (ca. fire elementer) og et par rør med mindre diameter (mindre rør bør være flere centimeter smalere enn de viktigste). I tillegg til alt dette vil det være behov for festemidler.

For at den opprettede enkle eller doble velomobilen skal lages så riktig som mulig, bør fire rør med samme diameter kobles sammen slik at de kortere strukturelle elementene loddes på begge sider av den firkantede rammen strengt parallelt med hverandre. Begge sider må deretter utstyres med en utstikkende feste som ville ha en kobling i midten av enheten. Det er disse festene som senere vil bli koblet til bakhjulene med mindre diameter.

Etappe fem. Bremsesystem

Når du setter sammen en velomobil med egne hender, må du sjekke alle komponenter for integritet og perfekt ytelse. Bremsesystemet til enheten fortjener spesiell oppmerksomhet, siden muligheten for en plutselig stopp av kjøretøyet vil avhenge av det. Selv en sykkel trenger gode bremser, og hvis vi vurderer en velomobil, trenger denne enheten et bremsesystem ikke mindre enn en bil eller motorsykkel.

Når du lager en enkel eller dobbel velomobil med egne hender, må du utstyre bremsen "hestesko" med to aluminiumsplater (ved hjelp av et loddejern), og begge komponentene må ha flere hull. Den ferdige komplette strukturen må deretter kombineres med frontrammen og gaflene.

Etappe seks. En enhet som lar deg skifte gir

Selv en barnevelomobil, for ikke å snakke om versjonen for voksne, har flere hastighetsgir. Som praksis viser, lager dyktige håndverkere multifunksjonelle enheter med egne hender som ikke engang kan sammenlignes med enkle produksjonsenheter. Når velomobilmontøren har det optimale designalternativet for hastighetsoverføringer i hendene, må han tenke på monteringen. For å gjøre dette er det best å bruke:

• to aluminiumsplater av samme størrelse (senere vil de sveises sammen og skape en enkelt enhet);
• flere festemidler (bolter, muttere eller holdere).

Hovedoppgaven til det sjette trinnet er å utstyre den tidligere sammensatte strukturen med en girskiftanordning, som vil festes til den aksiale delen av gaffelbasen.

Etappe sju. Riktig montering av stolen

Naturligvis, uansett hvor presentabelt utseendet til kjøretøyet er, hvis "setet" er i en vanskelig posisjon, vil ikke operatøren av enheten kunne føle seg komfortabel. For at velomobilen du lager med egne hender skal ha et godt sete, trenger du:

• flere metallplater i form av en firkant (grunnlaget for den fremtidige stolen);
• festemidler (bolter, muttere);
• verktøy (kvern og bor);
• et stykke sponplate;
• alt tett stoff som kan bli møbeltrekkmateriale (skinn eller materiale som brukes til møbeltrekk av bilseter vil være nyttig).

Når du lager en barnevelomobil, bør du være spesielt oppmerksom på barnesetet, slik at han komfortabelt kan sitte på den og enkelt nå rattet og bremsespaken. Etter å ha koblet alle metallemnene forsiktig ved hjelp av et loddejern, bør den fremtidige eieren av velomobilen ha en enhet som passer til formen på stolen. Alle bevegelige deler må boltes sammen, noe som gjør at setet kan installeres på en måte som er praktisk for føreren. Et ark med sponplater må plasseres på toppen av enheten som et resultat, hele overflaten av strukturen må dekkes med møbelmateriale.

Etappe åtte. Kontrollerer det opprettede kjøretøyet

Mest sannsynlig, for å lage en fullverdig velomobil med egne hender, vil selv en erfaren håndverker trenge mer enn en dag med fritid. Etter at det planlagte prosjektet kan implementeres fullt ut, og enheten tegnet på papir blir en ekte utførelse av metall, må du sjekke enheten i aksjon.

Først av alt bør en prøvekjøring av en unik velomobil finne sted på produksjonsstedet: personen som lager designet er forpliktet til å sjekke alle bevegelige elementer og sørge for at de fungerer. Etter dette må du teste velomobilen i praksis. Det er å foretrekke å foreta en slik kontroll unna en trafikkert motorvei, slik at plutselig oppdagede feil ikke hindrer føreren i å stoppe eller fremkalle en vanskelig situasjon for andre trafikanter.

Opprettelse av en terrengvelomobil

Artikkelen ovenfor diskuterer en måte å lage en klassisk velomobil for barn og voksne, selv om hvem som helst kan, hvis de har mulighet og lyst, lage et mer avansert kjøretøy som ville ha økt langrennsevnen. For å lage en slik enhet må du først bestemme deg for flere viktige aspekter, spesielt formålet med strukturen, antall hastigheter og utformingen av enheten.

Hvis eierens planer inkluderer å reise med anstendige hastigheter, vil det være nødvendig å utstyre strukturen med hjul eller dekk med god gummi. Det er denne indikatoren som vil bidra til å øke trafikkgjennomstrømningen når som helst på året. Det er imidlertid å foretrekke å velge større dekk med større diameter.

Større stabilitet og høy terrengferdighet vil bli gitt til kjøretøyet av fire hjul, som kan støtte ikke bare én eller to, men til og med fire passasjerer.

Du bør ikke plassere setet for lavt, det er bedre å installere det litt høyere enn det vanlige nivået, noe som vil gi større sikkerhet for passasjeren og beskytte ham mot påvirkningene fra veibanen.

Konklusjon

En velomobil laget med egne hender blir et trofast og pålitelig kjøretøy, spesielt hvis skaperen legger sjelen sin i den og fulgte instruksjonene og tegningene strengt. En lys, unik velomobil kan underholde barn og voksne i all slags vær, og blir en trofast følgesvenn under turer i frisk luft, og gir lyse følelser.

Stadig oftere kan man se miljøvennlig transport i byens gater. Blant vanlige sykler og scootere fanger velomobiler i økende grad oppmerksomheten. De bruker ikke drivstoff og er mer komfortable enn en sykkel. Hvis du har drømt om en slik teknikk i lang tid, men ikke er klar til å ha råd til en så dyr fornøyelse, ikke bekymre deg. Du kan lage en velomobil selv av en sykkel, en eller to.

Hva er en velomobil

Hvis du ser nøye på selve ordet "velomobil", kan du anta at det er noe mellom en sykkel og en bil. Generelt er det slik det er. Velomobilen drives, som en sykkel, av muskelkraft. Bare i motsetning til en sykkel, lar en velomobil deg føle deg mer komfortabel. Velomobiler har et billignende sete, en kåpe og noen ganger til og med et tak. Enig, det er mye tryggere å reise på en slik enhet enn på en sykkel. I tillegg vil du helt sikkert bli sentrum for alles oppmerksomhet.

TOP 5 touring velomobiler i verden

Så la oss nevne fordelene med en velomobil:

• komfort;
• sikkerhet sammenlignet med en sykkel;
• en mulighet til å skille seg ut fra mengden.

Du kan enkelt bevege deg rundt i byen med en velomobil

Blant ulempene bør det bemerkes:

• tungvint design;
• høye priser.

En velomobil kan settes sammen fra en vanlig sykkel. Derfor er det mer sannsynlig å sortere ut søppel på balkongen, i garasjen eller på landet. Tålmodighet, hender, verktøy og forsyninger vil også sikkert komme godt med.

Gjør-det-selv enseter velomobil

Velomobil laget av en gammel sykkel

For å implementere denne ideen trenger du:

• sykkel;
• 2 meter stålrør med en diameter på 2,5 cm;
• 6 meter profilrør med et tverrsnitt på 3,8 * 3,8 cm;
• profilrør med et tverrsnitt på 2,5*2,5 cm (ca. 3,5 m);
• profilrør med et tverrsnitt på 1,3*1,3 cm (ca. 1,5 m);
• stålplate 0,47 cm tykk;
• Sponplater, skumgummi, setetrekk;
• bolter, muttere, setetrekk, primer.

Rammen til velomobilen er laget av profilrør

En slik velomobil ser selvfølgelig kraftig ut, men du må betale for den med lettheten i designet. Det vil være mulighet for å pumpe opp beina godt. I tillegg er det mistanke om at hovedbelastningen vil falle på sveisen, som er plassert nærmere rattet. Alt dette vil føre til at rammen en dag ikke vil holde seg og briste i sømmen.

Det er verdt å merke seg at ideen med drivhjulet foran ble implementert godt. Vær oppmerksom på at drivhjulet, som tidligere var plassert bak, nå må snus. Vi snur også bryteren opp ned og installerer den ytterligere 5,7 cm og 0,15 cm høyere. Vi lager braketten som alt vil hvile på fra en stålplate.

For at hastighetsskifteren skal fungere riktig, må den installeres opp ned.

Den vanskeligste delen er over. Hvis du får dette til, skal det ikke være noen problemer med baksiden av velomobilen.

Velomobilen kan nå stå på egne hjul

Som du la merke til, trenger du et tredje hjul. Du kan forsiktig ta det fra en nabo mens han hviler etter en tung lunsj, men det er bedre å ikke risikere det og advare ham på forhånd. Mange vil bli glade for å bli kvitt søppel.

Vi lager bakhjulsfestene av en stålplate

Deretter bør vi gå videre til bremsene. Selvfølgelig, "hva russer ikke liker å kjøre fort." Dessuten har alle lenge visst at bremser ble oppfunnet av feiger. Men la oss tenke på de rundt oss. Kan du forestille deg hva som vil skje med en person når en slik maskin treffer ham? Så, bremser. Vi overfører dem ganske enkelt fra restene av vår gamle sykkel. Vi sveiser bremsekaliperen til den nye forgaffelen og overfører bremsemekanismen til den.

Sveis bremsekaliperen til forgaffelen

Vi lager rammen til fremtidens sete fra en metallprofil.

Tre seksjoner koblet sammen med bolter vil tillate oss å justere seteryggen og hodestøtten

Basen på setet og ryggen er laget av sponplater og skumgummi. Mykheten velger vi selv, samt polstringen.

Når du er ferdig med å feire fullføringen av arbeidet, sørg for å prøvekjøre velomobilen

Prøvekjøring av en ettseters velomobil - video

Fordeler med denne designen:

• bekvemmelighet og sikkerhet sammenlignet med en sykkel;
• unikhet;
• flere hastighetsmoduser.

Feil:

• tungvint design;
• bremser fra en vanlig sykkel vil ikke stoppe en så tung struktur;
• en feilberegning i rammedesignet, på grunn av hvilken sveisen kan svikte.

Firehjuls to-seters velomobil

Firehjuls velomobiler er mindre vanlige enn trehjulede

I hovedsak er dette to sykler forent av en ramme. Rammen er laget av stålrør. Dimensjonene avhenger av høyden på føreren. I tillegg til rammen er det gjort store endringer på styringen. De to forgaflene kobles sammen med en stang. En av funksjonene som er verdt å merke seg er den doble pedalenheten. Hver rytter har sin egen. Her endres kun kjedelengden. Bremsene på bakhjulene forblir originale.

For å sette sammen en slik enhet trenger vi:

• to like sykler;
• stålrør med en diameter på 2,5 cm;
• Sponplater, skumgummi og setetrekk;
• sveisemaskin, kvern, sett med verktøy.

Å lage en slik velomobil vil ta mye tid. Vanskelighetene er hovedsakelig knyttet til produksjonen av rammen. Det vil være en sjanse til å bevise deg selv som ingeniør og sveiser. Men for en glede av resultatet! Tenk deg en tur med din kjære på et slikt monster. Hvilken sjanse har du til å tilbringe tid med barna dine? Du kan også involvere dem i konstruksjonen, la dem ta en pause fra smarttelefonene sine. Et hyggelig tidsfordriv er garantert i alle fall.

Fordeler:

• bekvemmelighet;
• uvanlig design;
• en mulighet til å være alene.

Feil:

• omfang (det vil ikke være mulig å lagre det på balkongen);
• komplekse design.

Velomobil for barn laget av improviserte midler

For å glede barnet ditt trenger du ikke å kjøpe en iPhone eller en konsoll. Husker du hva de fortalte skolen en gang? Den beste gaven er en gave laget med egne hender. I tillegg kan du gjøre barndomsdrømmene til virkelighet og bli en designer, mekaniker eller bare en god person.

DIY barnevelomobil

For å implementere ideen trenger du:

• sykkel reservedeler;
• profil pipe;
• hjul fra en hage trillebår;
• grunning og maling.

Enig, hvis du sorterer gjennom alt søppelet i dachaen din, vil du sikkert finne det, og hvis du går rundt naboene dine, kan du sette opp produksjonen av slike velomobiler og tjene gode penger.

Rammen til velomobilen er laget av biter av metallprofil

Først lager vi rammen til fremtidens velomobil. For dette formålet vil skrapmetallprofiler gjøre. Det er ikke nødvendig å styrke rammen, barnet vil ha nok styrke, og overflødig metall vil bare gjøre strukturen tyngre.

Forgaffelen på en velomobil er laget av to sykler

Vi kutter av hele pedalenheten fra den gamle sykkelen og sveiser den til rammen til velomobilen. Velomobilens bakaksel er laget av et metallrør som kjedehjulskassetten er sveiset til. Du kan bruke en, i dette tilfellet brukes ingen hastighetsbryter.

Vi sveiser tannhjulene til bakakselen på velomobilen

La oss gå videre til å male. Før dette renser vi av rusten og dekker rammen med primer. La malingen tørke. Du kan bruke et trofé du tok med fra et fiendestadion i ungdommen som sete. I en klemme vil en barnestol duge.

Bruksklar barnevelomobil

Barnet vil definitivt sette pris på arbeidet ditt. Han vil ha et ønske om å tilbringe ekstra tid i frisk luft, noe som er dobbelt nyttig for moderne barn. Det kan ikke være noen mangler ved et slikt design. Blant de positive punktene bør det bemerkes:

• enkelhet i design;
• fravær av vanskelig tilgjengelige materialer;
• Et barns smil er uvurderlig.

Slike velomobiler kalles legeradas, som er oversatt fra tysk som «ligger på et hjul».

Det er behagelig å kjøre på en slik velomobil på landeveier, fordi den lett får høy hastighet på grunn av god aerodynamikk. Et annet trekk ved ligrades er posisjonen til syklisten: rytteren er i liggende stilling, noe som reduserer belastningen på korsryggen og bidrar til å opprettholde helsen. Dessverre er kostnadene for slike enheter sammenlignbare med prisen på en bruktbil. Selv om du lager det selv, blir det dyrest.

For å sette sammen en liggende velomobil trenger vi:

• to terrengsykler med hjul 26 og 20 tommer;
• profilrør (ca. 3m);
• et stykke stålplate;
• metallstang (ca. 1 m);
• Sponplate, skumgummi og setetrekk.

Vi starter selvfølgelig med rammen, som skal være laget av et profilrør. Alle størrelser må tilpasses for å passe deg. Hvis du ikke er sikker, er det bedre å øke basen litt slik at du kan flytte setet senere.

Rammen til velomobilen er laget av et profilrør

Den bakre delen er laget av en stor terrengsykkel, så vi tar vognen fra den, girskifteren med hele bøssingen, og fra den kutter vi av den bakre trekanten som hjulet er festet på. La oss overføre dette til rammen til den fremtidige ligamannen. Vognen fra den lille sykkelen blir fremre vogn på velomobilen.

Installer flere skiver mellom det indre kjedehjulet og midtdrevet for å forhindre at det fremre kjedet forstyrrer det bakre kjedet.

Rattstammen med glass er hentet fra en stor sykkel. Styret vil være omtrent 650 mm bak pedalenheten. Den er koblet til forgaffelen ved hjelp av en metallstang. Det viser seg å være en slags styrestang.

Stangen er festet til en styrebrakett sveiset til forgaffelen

Vi lager setet av kryssfiner, velg møbeltrekk, skumgummi og tiltvinkel etter eget skjønn. Etter å ha oppnådd en praktisk plassering, fester vi den til rammen ved hjelp av bolter.

Denne velomobilen er lett å kjøre, til tross for lengden. Den er ganske dynamisk og håndterer godt, med responsiv styring. Til å begynne med vil det være skummelt å kjøre blant biler, men det er ingenting å frykte: et slikt kjøretøy vil umiddelbart fange øyet. Det vil være vanskelig å forbli ubemerket.

Fordeler med en liggende velomobil:

• komfortabel passform;
• opprettholde helse;
• fallsikkerhet (sammenlignet med en sykkel);
• god aerodynamikk.

Feil:

• høy pris;
• kompleksiteten til designet.

Hva en liggende velomobil kan gjøre - video

En velomobil kan bli en kilde til livlige følelser, det viktigste er å sette sjelen din i konstruksjonen. Det er ingen grunn til å være redd for det nye og uvanlige, diversifiser fritiden din.