Tips om erfarne byggere hvordan å lage asfalt av høy kvalitet med egne hender. Sammensetningen av asfalten gjør det selv

Asfalta-betongbelegget blir utsatt for en konstant effekt av mekaniske belastninger fra.

I tillegg er det påvirket av værforhold og jord og hydrologiske faktorer.

Innvendig spenninger og deformasjon Road canvases forårsaket av disse påvirkningene akkumulere, som fører til utseendet på defekter og ødeleggelse av den øvre sengen av kjøreklær i form av sprekker og chosel.

For at kvaliteten på veibanen passer til sikkerhetskravene til trafiksikkerheten (artikkel 12 i den føderale loven 12.12.1995 for nr. 196-FZ, som endret fra 26. juli 2017, "på trafiksikkerhet"), Veibyggingsorganisasjoner holdes fungerer på fjerning av slitte og skadede lag Asfaltbetongbelegg (ABP) og erstatter dem med nye lag.

Volumene av årlig avtagbar gammel ABP i hver større by i den russiske føderasjonen er titusenvis av tonn, og generelt, for Russlands veier, "inntekter" årlig mer enn en million tonn Demontert asfaltbetong.

Moderne teknologier for behandling av gammel asfaltbetong er ressursbesparende karakter, siden det regenererte belegget er vellykket brukt i prosessen med å skape en ny ABP.

Regenerering av den demonterte ABB er rettet mot å gjenopprette og forbedre de tekniske og operasjonelle egenskapene til asfaltbetongmaterialet for å gjenbruke den til asfaltingen av autobahn eller annet veiarbeid.

Etter utløpet av ressursoverflatenes ressursliv i sin sammensetning bevart opptil 90% av den nyttige massen Asfaltbetongmateriale som er egnet for videre bruk.

Slik at metodene for behandling av asfalt har vært mer forståelig, bør du vurdere strukturen av kjøreklær og egenskapene til hovedelementene, komponentene.

Vei klær med ABP er de vanligste strukturer av autobahns av alle kategorier.

Ovenfor er gitt ordningen av den såkalte "Road Pie" - Multilayer Road klær med en obligatorisk asfaltbetongbelegg med en tykkelse på minst 15 cm.

GOST 9128-2013. "Blandinger av asfaltbetong ..." bestemmer sammensetningen av asfaltbetongblandinger (klausul 3.1) som rasjonelt valgte blandinger av murstein, grus, sand og mineralpulver med bitumen, omrørt i den oppvarmede tilstand. I dette tilfellet kalles asfaltbetongen (klausul 3.2) asfaltbetongblanding (heretter - ABS) i den komprimerte tilstanden etter valsene.

Konseptene skal skilles Asfalt og asfaltbetong brukt i veibyggingspraksis:

Asfalt er bindende organisk materialenaturlig eller kunstig opprinnelse med forskjellig innhold av bitumen i sammensetningen (fra 13% til 75%). Det er en blanding av bitumen med sand og grus. Den virkelige naturlige asfalten består av alvorlige oljefraksjoner og få forskjeller på den vanlige harpiksen, for dette sine gamle greker og kalt - fjellharpiks.
Asfaltbetong - resultatet av teknologisk blanding av bitumen med inerte materialer - Rubble, grus og sand, som betydelig øker styrkeegenskapene til asfaltbetongblandingen. Med andre ord er asfaltbetonget en modifisert versjon av den tradisjonelle veien asfaltbelegget.

Som en del av ABP er Bitumen bare 4,5-6,0%, resten er knust stein, grus og sand.

Dette ga grunnlaget for et halvt århundre siden på grunnlag av bred forskning i USA, USSR, europeiske land og Kina å ta opp konsept om 100% fitnessvei asfaltbetongbelegg for behandling og gjenbruk.

Moderne teknologier for regenerering og gjenvinning av asfaltbetongbelegg er behandlingen av ABP som bæres under operasjonsprosessen med å bringe sine tekniske indikatorer og fysisk-kjemiske egenskaper til ønsket nivå.

Bruken av demontert gammel asfaltbetong gjør det mulig for deg å gjøre det minimal forbruk av nye bindemiddel materialer og inerte aggregater.

Fjerning servert materiale

Et særegent referansepunkt til behandlingen av den gamle asfaltbetongen er demontering av asfaltbetongbanen.

Det utføres med hensyn til tilstanden til laget av lerretet, for eksempel dekning og en rekke andre faktorer.

Asfaltbelegg fjern lag-for-lags fjerning av materialet Slitte lerret, mens demonteringen enten over hele tykkelsen på veien, eller bare materialet av lokale skadede soner fjernes.

På små nettsteder fortsatt bruk manuelle metoder Åpner og fjerner asfalt ved hjelp av verktøy som:

sjokk-jackhaft pneumatiske verktøy;
kutteinstallasjoner;
skrap;
kylos;
sledgevolds;
kirki.

På store firkanter Fjernelsen av ABP uten spesialisert utstyr kan ikke lenger gjøre. På endring av brigader med jackhammere og skovler kom mini-gravemaskiner med hydrauliske pumper.

Alvorlig konkurranse på tradisjonelle måter å fjerne Road Canvases er moderne vei fresing møllerUtstyrt med roterende frestende trommer for å kutte den gamle asfaltbetongen til ønsket dybde.

Bredden på skjærebåndet på veien når belegget avhenger av trommelens bredde og varierer i området fra 350 mm til 2200 mm.

Steeltenner av trommene er kuttet av det nødvendige laget av ABP og kutte gjennom kjøreteknøyene grunne spor for å forbedre bindingen av det gjenværende basismaterialet med et nytt lag av asfaltbetongblanding eller regenerert asfaltbetong.

Fresing av lag Road canvases utføres av to forskjellige måter:

varm fresing utført i forvarming av ABP;
kald fresing, i hvilket arbeid begynner uten å varme opp.

Hver av de fresemetoder har sine egne fordeler og ulemper.

Varm fresing

Denne metoden for å fjerne en ABP-bye implementeres tidligere enn vi begynte å bruke kaldt fresing.

Ved hjelp av mobile infrarøde brennere som opererer på gass (propan-butanblanding) eller parafin, asfalt varme og myke.

Det bidrar til å redusere mengden innsats som må brukes til å ødelegge det demonterte belegget.

Ulemper Varm fresing er følgende omstendigheter:

høye kostnader for drivstoffressurser brukt;
risikoen for brann og faren for å motta brannskader av ansatte;
den ødelagte asfaltmaterialet lim, noe som gjør ubehagelig gjenbruk;
når det er lagret i stablene i lageret, er en ABS-del av den sovende asfaltet herliggjort i varmt vær, som styrker å suspendere deres sand eller mineralpulver.

Når du velger en varm fresing, vurderes det prioriterte motivet reparasjonshastighetSiden den oppvarmede ABP er kuttet raskt og med minimal innsats.

Oppsummering av det foregående, det kan bemerkes at en varm måte er kostbar, men rask.

Kald måte

Kaldt fresing krever mer innsats og mer betydelig arbeidstid, siden fortauet er fjernet i sin naturlige solid tilstand.

Fordeler Denne teknikken er følgende faktorer:

ledningsevne av belegningsstrukturen, som gjør det mulig å anvende et fjernt materiale i sammensetningen av den fremstilte asfaltbetongblandingen;
når de lagres i stablene, er stykkene av den sovende asfaltbetong ikke sammen med;
effektivitet av fresingsprosessen.

Asfaltskrap og granulat

Demontering av en gammel ABP fører til dannelsen av biter av asfaltbetong av forskjellige størrelser, kalt asfaltbetongskrap.

Som en del av slikt avfall - skrap - hovedkomponentene i asfalten og asfaltbetongbelegget er venstre - knust stein, sand og biter av bitumen.

Tykkelsen på de filtrerte reservoarene er fra 5 til 15 cm.

Størrelser på stykker Asfalt er ikke rantet, men i praksis med separasjon av asfaltblokker det er vanlig å dele seg i tre konvensjonelle grupper.:

små avfall, dimensjonene som ikke overstiger 20 cm;
gjennomsnittlig skrap med størrelsen på elementene 15-40 cm;
store steinblokker er mer enn en halv meter.

Asfaltskrap, som er i statusen til en sekundær ressurs, er et utmerket reparasjons- og bygningsmateriale. Fordelene med asfaltskrap er følgende kvaliteter:

styrke til effekten av mekaniske statiske og dynamiske belastninger;
motstand mot atmosfærisk fuktighet og kjemisk aktive stoffer;
motstand mot skarpe temperaturforskjeller;
muligheten for ytterligere sliping ved å knuse med hjelp av en jackhammer;
lavpris.

De gjennomsnittlige volumetriske vektene i asfaltskrapområdet er 1800-2200 kg per 1 m3, mens asfaltbetongen er noe mer enn 2-20 til 2450 kg eller henholdsvis 2-2,45 tonn per 1 m3.

Avhengig av metoden for knusing Firkanter av gammel asfaltbetong motta Asfaltbetong granulat (heretter - ABG) og asfalt smulelikte av stor etterspørsel. Gjennomsnittlig tetthet på ABG er fra 2100 til 2200 kg / kubikkmeter.

Standard hundre Nostroy 2.25.35-2011 "Automobile Roads. Vedlikeholdsenheten av veiklær "er gitt til definisjonen av ABG som en knust gammel asfaltbetong (punkt 3.2), som får anvendes ved fremstilling av veisklær og belegg.

I forbindelse med den økende etterspørselen av ABG i veiarbeid gOST R 55052-2012. "Granulat av en gammel asfaltbetong. Tekniske forhold ", som regulerer kravene til dette materialet analogt med den europeiske standarden for granulatet av asfaltbetong EN 1310808.

Dette vil gjøre det mulig å øke nivået på nivået på å bruke ABG som høy kvalitet materiale for kjøretøy.

I det russiske markedet for byggematerialer, prisen på scrap av asfaltbetong variabel i området 100-300 rubler / terning. M.mens den sekundære ABG tilbys til prisen 500-1500 rubler. per tonn.

Resirkulering og regenerering

I den globale praksisen med veibygging er arbeidet med gjenoppbyggingen av autobahns vellykket brukt regenereringsmetoder og resirkulering av tidligere i bruk av kjøretøyer som tillater lagre Ved oppkjøpet av nye byggematerialer.

Ganske ofte i informasjonskilder på dette emnet er konseptene om regenerering og gjenvinning av asfaltbetong tolket feil, og blander de endelige resultatene helt annerledes i essensen av teknologiske konsepter i en gjeng.

Vi klargjør funksjonene til disse prosessene som er knyttet til navnene sine. Begrepet regenerering er hentet fra latinsk språk - "regeneratio" betyr "revival, utvinning".

I forhold til gjenoppbyggingen av motorveiene regenerering betyr å gjenopprette sine tekniske og operasjonelle egenskaper:

fast
passasje,
nød- og sikkerhetskoeffisienter, etc.

Og for ABP selv, restaureringen av fysiske og mekaniske egenskaper og kvalitetsindikatorer.

Blant slike egenskaper:

grovhet;
slitestyrke;
shifty;
sprekkmotstand.

Gjenbruk av materialet til de gamle ABP-spesialisterene kaller det engelske ordet "resirkulering", noe som betyr resirkulering - Gjenbruk, gå tilbake til omsetning, endring / behandling for nyttig bruk.

Resirkuleringen av det gamle belegget kan utføres uten å regenerere sine egenskaper, for eksempel i tilfelle av å anvende granulatet av asfaltskrap for styrking av veiovnen, det er ikke nødvendig å gjenopprette plastisiteten som kreves av asfaltbetongblandingen i sin sekundære bruk i vegflaten.

Algorithm Recycling ABP.

For den tekniske implementeringen av resirkuleringen av den gamle asfaltbetongen for å kunne bruke som det øverste laget av vegflaten følgende verk utføres:

Fjerner det skadede laget Belegg med varm eller kald fresing metode.
Produksjon av ABG. Ved å knuse laget fjernet ved fresing til størrelsen på rubblefraksjoner.
Oppvarming granulat I en spesiell ovn uten åpen flamme for å gjenopprette bindene og plastegenskapene til en gammel bitumen som en del av den fjernede asfaltbetongen.
Legger til en del av fersk bitumen Å justere bindene og plastegenskapene til asfaltbetongblandingen i samsvar med oppskriften.

Når du utfører arbeidet med behandlingen av gammel asfalt, bør følgende krav følges for å sikre kvaliteten på det nye asfaltbetongbelegget:

For en ny asfaltbetongblanding oppnådd i prosessen med resirkulering, det er nødvendig å utføre en foreløpig design. Dens sammensetning, hvor formuleringen av en ny asfaltbetongblanding er definert, kornsammensetningen av de inerte komponentene, viskositeten til bitumenet og dets innhold i den gamle asfaltbetong, prosesseringsteknologien og typen av blandingsenhet, mengden av gammel asfaltbetong i den regenerable blanding.
Ved oppvarming av granulatet i ovnen er det nødvendig å observere temperaturmoduseneikke tillate begynnelsen av fordampningen av lette fraksjoner fra bindemiddelets sammensetning og dens utbrenthet, som kan oppstå når temperaturen på utbruddet av bitumen (180-220 grader overskrides. C for viskøs og 45-110 grader. C for flytende bitumen).

Kvantitative indikatorer for innholdet av granulat og tilsetningsstoffer i den nye asfaltbetongen bør bestemmes av laboratoriemetoder i samsvar med GOST, det og andre regulatoriske dokumenter.

Metoder for sekundær bruk av asfaltavfall

På lokalet Teknologiske hendelser Gjenvinning skille To måter å behandle flyttbart veibyggingsmateriale:

regenerering av gammel asfaltbetong i stasjonære forhold på asfaltbetonganlegget (para), som involverer foreløpig demontering av veioverflaten og sender asfaltbetongskrap for en ABZ for behandling;
gjenvinning ABP. direkte på nettstedet for rekonstruksjonen av lerretet, som involverer referansen til belegget ved hjelp av spesielle kjøretøyer - remikser, resirkulerer, asfalt, etc.

Avhengig av bruk av oppvarming Asfaltbetong når du behandler resirkuleringsteknologi dele opp inn i to store grupper:

Varmt Gjenvinning, som ikke kan gjøre uten oppvarming av det gamle asfaltbetongmaterialet til mykningstemperaturen til det gamle bituminøse bindemidlet. Oppvarmingen brukes ved demonteringsstadiet av ABP, i prosessen med å gjenopprette plastegenskapene til den gamle bitumen og under omrøring av granulatet med ferske komponenter i fremstillingen av asfaltbetongblandingen under leggingen i stedet for det fjerne lerretet.
Kaldbehandlingsmetoder ( kald Resirkulering), med implementering av hvilke det ikke er noen termiske effekter på det gamle materialet og komponentene i den friske blandingen.

Realitetene i praksis med reparasjonsarbeid er slik at oftest kombinerte alternativer for disse teknikkene brukes..

For eksempel har varm behandling av asfaltbetong blitt identifisert ikke så lenge siden med arbeid i stasjonære fabrikkforhold på territoriet med en utviklet produksjonsinfrastruktur (varehus, transportruter for levering av asfaltskrap og eksport av den tilberedte asfaltbetongblandingen, Beholder med bitumen, etc.).

Med fremkomsten av Mobile ABP utføres behandlingen av asfalt direkte på den reparerte veien, og sikrer implementeringen av alle nødvendige teknologiske operasjoner som er iboende i varm resirkulering.

Kaldt fresing som brukes i metodene for kald resirkulering av mobile installasjoner, med suksessen med "svingende" i de teknologiske strømmene som brukes i stasjonære paras.

I stedet for oppvarming I blanderne, fragmenterte biter av ABP eller granulat fra Road Fresing blandet med emulsjonsadditiver eller skummet betong, hvorpå de anses som egnet for styling.

Som et alternativ til den tradisjonelle teknologien for restaureringen av ABP i henhold til formelen, "fresing og re-asfalting" fremspring metoder for varm og kald regenerering på veiarbeidet.

I den første av dem brukes regenerering av asfaltbetong på en svingning av en stasjonær eller mobil type, og i den andre - desintegrering av belegningsmaterialet, dens bearbeiding på plass, forbedrer egenskapene og legger seg inn i belegget av veisklær .

Arbeidene involverte et sett med termofiliseringsutstyrBestår av en asfaltvarmer, en varm gjenvinningspraner, også kalt termophilleren og glatte ruller.

Driftsprinsipper for asfaltplanter

Teknologisk strømning Gjenvinning av asfaltbetong per para består av det Følgende trinn:

Varm resirkulering på para den har følgende fordeler:

evnen til å kontinuerlig overvåke kvaliteten på komponentene i den gamle ABP;
regulering av formuleringen av blandingen, med tanke på sammensetningen av granulatet anvendt;
evne til å bruke opptil 80% av det gamle materialet uten å redusere oppskriftsegenskapene til ferske asfaltbetongblandinger.

Av feil Følgende faktorer noterer ikke varm resirkulering i stasjonære forhold:

høye kostnader for transport av demontert belegg;
høy energiintensitet av tørking og oppvarming av komponentene i asfaltbetongblandingen;
tilstedeværelsen av kreftfremkallende hydrokarboner og mineralstøv i røykutslipp.

Funksjoner på varme og kalde måter på arbeidsstedet

Varm mote, også kalt asfalt termisk repository, utføres direkte på reparasjonsstedet Road canvases.

Til All teknologi termofilisering er karakteristisk for følgende operasjoner:

varme opp det øvre laget av ABP;
lossing av det forvarmede laget;
omrøring av løse komponenter;
gjentatt legging.

Avhengig av den spesifikke teknologien til varm gjenvinning, kan operasjoner på tilsetning av bitumen brukes i ulike stadier av prosessen, innføringen av myknere eller ferske asfaltblandinger, etc.

Teknologier av varm behandling av asfaltbetong på plass ha følgende fordeler:

høye fysisk-mekaniske indikatorer for den regenererte asfaltbetong;
enkel anvendelse av teknologi;
minimal slitasje på skjæreverktøyet;
bevaring av eksisterende belegg geometri;
muligheten for arbeid på en stripe, uten å hindre bevegelsen på en annen stripe;
redusere kostnadene for reparasjon og installasjonsarbeid;
en økning i beleggets levetid
redusere tidspunktet for reparasjonsarbeidet er nesten to ganger.

Ulempene med "hot" -metoden inkluderer:

miljøproblemer - Ved oppvarmet, er par av gamle bitumen skadet;
forringelse av bitumen plastisitet når varmebehandlingstemperaturen overskrides;
vanskeligheter i arbeidet med arbeidet, siden "kamp" beredskapen skal være hele maskinkomplekset som brukes i arbeidet.

Kaldt resirkuleringsarbeidpå stedet utført i den følgende sekvensen:

Av fordelene Kald resirkulering på stedet feirer:

liten energiforbruk;
miljømessig renhet av teknologi;
bevaring av jordens integritet, fraværet av deformasjonen;
kvalitativt beleggregenerering.

Ulempene ved denne teknikken er følgende:

høy kostnad for utstyr (emulgatorer, etc.);
behovet for en klar organisering av forberedende arbeid og kontinuerlig kontroll over den tekniske tilstanden til teknikken som brukes.

Video på emnet

Video om fordelene med reparasjonsarbeidet til veibanen, som holdes på plass og i små volumer, ved hjelp av spesialutstyr for infrarød oppvarming og regenerering av tilleggsavgiften:

Konklusjon

Bruken av ressursbesparende teknologier som skal brukes regenererte gamle asfaltbetongmaterialer lar deg lage en tilstrekkelig erstatning for en bestemt del av komponentene i asfaltbetongblandingen i samsvar med de grunnleggende kravene til kvaliteten på vegflatene.

Samtidig betydelig kostnadene er redusert For kjøp av bitumen lagres energiressurser og materialer.

I kontakt med

Asfalt har unike egenskaper som lar deg bruke den som en vei. Et slikt valg er praktisk og effektivt, i tillegg er det egnet for noen veier, uavhengig av deres destinasjon. I tillegg til gjester må asfalteteknologien svare til Snip (Snip 2.05.02-85 og Snip 3.06.03-85), og annen regulatorisk dokumentasjon.

Generell

Reglene for å legge asfalt, tillater deg å tydelig dele alt arbeidet i flere viktigste trinn:

forberedelse av arbeidsområdet;
dannelse av bærerlaget (sandgummiblanding);
påføring av et belegglag (stor fraksjonal asfalt KZ-7, eller KZ-10);
behandling med tetningsangrep.

Defekter under asfalting og umiddelbart etter at den vises i veibenet ganske ofte. For å raskt eliminere, er det mulig å påføre en kald asfalt, forskjellig fra den vanlige modifiserte sammensetningen, høy frostmotstand og plastisitet. Dette er et funksjonelt og slitesterkt materiale som er perfekt for punkt reparasjonsarbeid, danner et belegg i områder ved siden av jernbanen, som utfører advarselsvei reparasjonsoperasjoner, etc.

Nødvendig utstyr:

Enheten for blanding;
Beholdere der bitumenforbindelser vil være;
Enheter som gir temperaturkontroll;
Blandingsmekanismer for fremstilling av en asfaltoppløsning.

"Før du installerer den kalde asfalten av finkornet (0,5 cm) eller en sand (1-1,5 cm), blandes fraksjon med bitumen fortykningsmidler."

Ingen spesiell forberedelse av overflaten til å legge kaldt asfalt er ikke nødvendig, du trenger bare å fjerne ekstra søppel og bli kvitt overflødig fuktighet. Fordelingen i veiskanken er dekket med en høstet blanding og forlater å holde fast. Det er ikke nødvendig å forsegle det spesielt, det vil skje av seg selv takket være det naturlige murdrasjonen på nettstedet.

Visninger som brukes av stablere

Asfalt Laying Technology på den gamle asfalt asfaltpaver innebærer bruk av følgende varianter av mekanismer:

veibeskrivelse - enheter som lar deg fjerne det øvre laget av veioverflater;
asfaltutleggere - enheter som brukes i hovedstadiet av legging;
ruller - mekanismer som sikrer jordens dump og forsegling.

Asfaltutleggere er i sin tur også delt inn i flere grupper.

Etter type chassis kan de være:

spores (brukes hovedsakelig for konstruksjon og rekonstruksjon av veibed);

hjul (mer overlegen egnet for reparasjon av det øvre tynne laget.

Det er også en divisjon av disse mekanismene for størrelser:

Stabling bredde 1-3 m: den brukes til å behandle kringkasting band, fotgjengerbaner, fortauet;
Stabling bredde 2-4,5 m: dekker en vei;
Stabling bredde 2,5-7,5 m: to motorveier på en gang dekker;
Stacking Bredde 3-9 M: Brukes til å utføre arbeid på veiene i 1. og 2. teknisk kategori med en tobandvei.
Stacking Bredde 3-12 M: Brukes til å utføre arbeid på veiene i 1. og 2. teknisk kategori med en trebåndsvei.

Hva er det minste laget å sette på den gamle asfaltet?

Det minste asfaltlaget ved legging skal ha en tykkelse på 80 mm. Det er nødvendig å bruke det med jevn hastighet uten å stoppe. Strukturen på vegflaten kan inneholde to lag samtidig, så hver enkelt av dem kan ikke korresponderes med den angitte verdien, men deres totale tykkelse skal være minst 8 cm.

Ny asfalt leggingsteknologi på gammel

Asfalt Laying Technology på den gamle asfalten vil variere avhengig av arten av skaden og graden av slitasje på det forrige belegget. For eksempel kan individuelle groper repareres med kald asfalt. Hvis skade er en ikke-lokal karakter, er bruken av en varm eller kald fresingsmetode mulig, hvor det øvre laget av gammel asfalt er fjernet, teksturering av basen og påføring av et nytt belegg.

Til slutt kan du bruke en metode for å gjenopprette asfalt. I dette tilfellet vil det være nødvendig:

utfør stor rensing av gammel asfalt (dette vil kreve en poleringsmaskin);
legg et mursteinlag (en grader utfører dette arbeidet);
rengjør kantene på fortauet og varme det opp;
bruke ruller, legg et lag av restaurert asfaltbetong.

Når prosedyren er fullført, blir alle sømmer og alle leddene gjennomvåt med bitumen. Hvis asfaltbetong lerretet var jevnt slitt og er generelt i god stand, så kan det "øke". Det er nok å sette på toppen av et nøye rengjort gammelt lag - en ny.

Den riktige asfaltsetteknologien på den gamle asfaltet (GOST R 54401-2011, 9128) innebærer implementeringen av veiarbeid av en hvilken som helst type bare når tørrvær og akseptabel temperatur.»

Asfaltlaget, lagt i regnet, kan umiddelbart definert.

Hvor mye er leggingen i 1 m2 av den nye asfalten på den gamle

For å nøyaktig beregne hvor mye legging av asfalt 1 m2 er verdt, er det nødvendig å ta hensyn til utgifter på forbruksvarer og å jobbe seg selv. Spesifikke tall kan variere avhengig av regionen eller funksjonene til den valgte teknologien. Imidlertid var gjennomsnittlig kostnad på kvadratmeter av asfalt med stabling fra 400 til 1000 rubler.

Hvilke dokumenter er nødvendig for reparasjonsarbeid?

Som enhver annen type byggaktivitet, er reparasjonsarbeid ledsaget av relevant dokumentasjon.

Traktat for legging (prøve):

Traktat for asfaltanlegg (prøve):

Konklusjon

Vi må ikke glemme at ethvert byggearbeid må ende med fullstendig søppelavhending. Også, du bør ikke lagre for mye asfaltbetong, ellers vil du snart måtte ta en jobb igjen. Overholdelse av alle teknologiske krav vil forlenge levetiden til vei på opptil 5-10 år.

Hot asfalt og trinnvise instruksjoner for produksjonen

De viktigste vilkårene i dette materialet er knust stein, vanlig elv sand, bituminøs harpiks, samt polymermaterialer for legging på overflaten. Den siste komponenten er ikke alltid brukt, som det er dyrt, gjelder hovedsakelig i bygging av motorveier og motorveier. Til tross for at alle komponenter kan bli funnet i skuret, gjør en veioverflate på hytta, være litt vanskelig. Det bør være alvorlig forberedt på denne prosessen.

Vi trenger en beholder for å blande "ingrediensene", fokus for brann (bål kan) i 6-8 timer kontinuerlig, ca. 100 liter vann for å avkjøle suspensjonen, så vel som en av hubblene slik at alt holdes i en bunke. Dens rolle kan spille en harpiks eller bitumen (foretrukket). Vurder trinnvis instruksjoner for produksjonen.

Trinn 1 Trykk på beholderen.

Først og fremst er det nødvendig å lage en prototype av betongblandere, fordi "drep" et dyrt og nyttig emne vil være irrasjonell. For vårt formål er en metallfat egnet for olje- eller diesel, hvor bedriftsproduktet selges. Hvis du ikke har noe slikt, kan du kjøpe for en krone (eller låne gratis) fra en hvilken som helst bonde eller i selve firmaet, noe som spilder olje i detaljhandelbeholderen. De kastes ofte i skrapmetall som avfallsproduksjon. Vi lukker lokket, i midten fra bunnborene av et elektrisk hullborer. Vi produserer en metallstang (rør, hjørne, firkantet, etc.) og Brew inverter sveising slik at det ikke er noen lekkasje hvor som helst. Til en av kantene sveiset en M-formet vri, er "spyttet" oppnådd.

Trinn 2 Blanderkomponentene.

Vi smør murstein til vår "betongblander", legg til litt sand der (2: 1), vi er grundig blandet. Det er umulig å rekruttere våte byggematerialer - de vil straks stikke ut, og de vil være svært vanskelig å gå ned på dem fra metallveggene.

Trinn 3 Ta bitumen og polymer tilsetningsstoffer.

I en separat beholder (det er best å ta en 15-liters bøtte), må vi varme bitumen for å koke, du kan legge til sjampo for bedre elastisitet. Det brenner deretter ut, men det vil være mer praktisk å forstyrre. Det er også tilleggspolymerer og myknere.

Trinn 4 Weching alt i en gjeng.

Her trenger du ikke mye fantasi, bare ta og legg til kokende bitumen til en pre-varm fat med murstein og sand. VIKTIG: Du kan ikke blande hvis fatet og alle komponenter ikke er forbudt - bitumen vil kule raskt, og det vil bli urealistisk. For enkelhets skyld kan du legge til 50 liter i vannfatrelet og koke. Etter det, hell bitumen og bland til vannet fordamper.

Kokepunktet med vann er 100 grader, like mye som vi trenger for bitumen for å gjøre det flytbart og klebrig. Husk at det er umulig å overopphete dette materialet - det flammere ved en temperatur på 170 grader, så se på vannet. Bare endte - hell!

Trinn 5 Pek i pits.

Området der du vil helle asfalt, må du forsiktig rengjøre, det er ønskelig å blåse kompressoren. Etter at den varme blandingen er kjempet, må du ta en rulle eller et annet verktøy (tamping) og komprimerer materialet. Sørg for å fukte metallverktøyet, slik at det ikke holder seg til bitumen under tuken.

Hvis du holder seg til instruksjonen, vil produksjonen av asfalt hjemme være trygt, raskt og til og med veldig interessant!

Hva er kald asfalt og hva er hans funksjon

Senest ble et ganske interessant produkt rammet av Russlands territorium - Polymer asfalt. Dens funksjon er at det er mulig å legge det helt til enhver temperatur. Tester viste utmerket viskositet og klebrighet selv ved -20C, noe som gjør det mulig å reparere veien eller gjøre en inngang til landet selv om vinteren.

Den inkluderer den flytende bitumen av merket av SG eller MG 70/130, karakterisert ved økt viskositet. Inneholder også spesielle myknere og modifikatorer som fungerer på samme måte som "kald sveising". På grunn av dette kan du til og med på en negativ temperatur for å få et godt resultat. Sporene vil ha økt styrke og vil tjene mye lenger enn vanlig asfalt. Teknologi har blitt introdusert i mer enn 5 år i Russland, og nå kan alle kjøpe et slikt materiale.

Det er ingen mening å se etter hvordan man skal gjøre asfalt med egne hender, siden den kalde teknologien innebærer en høyteknologisk produksjonsprosess under press og ikke er tilgjengelig hjemme. Kostnaden er mye høyere enn den vanlige veioverflaten, så det er sjelden brukt i industrien. Men hver dacket kan kjøpe ønsket beløp for fremstilling av stier i hagen eller en liten inngang for bilen. Du kan kjøpe i den vanlige butikken. Installasjon krever ikke spesiell kunnskap: Hell bare blandingen til ønsket sted og kompakt på en hvilken som helst hensiktsmessig måte, selv bildekkene.

Hvordan lage en ny asfalt fra den gamle veioverflaten

En annen veldig populær metode for å forbedre plottet uten spesiell investering er bruken av gammel vei som det viktigste råmaterialet for fremstilling av en ny. For å gjøre dette, trenger vi ca 100 kg gammelt belegg, som kastes ut når man reparerer motorveien, fersk bitumen, 10 kg harpiks for elastisitet og herder for betong. Vurder trinn for trinn hva du skal gjøre.

vi produserer en betongblander ved hjelp av en elektrisk bore, smørfat og vendinger som beskrevet i den første delen av artikkelen.

Trinn 2 Gi komponenter.

Hammer må brytes opp alle de store stykkene som er igjen fra den gamle veien. Kontroller at brøkdelen av alle komponentene er fine, opptil 40 mm. Der, legg til litt sand, alle blandinger. Vi begynner å varme tønnen med en gammel asfalt plassert i den, hell 60-70 liter vann, kom til å koke og "kokesuppe".

Trinn 3 Forbered en løsning for å legge til.

Nå er det på tide å ta vare på den flytende komponenten. Siden den gamle veioverflaten allerede inneholder litt bitumen, vil det ta det 50% mindre. Det vil si at vi tar 100 kg materiale et sted 10 kg bitumen og 10 kg harpiks, oppvarmet til koking. Deretter overfører vi alt dette til et oppvarmet tønne med andre komponenter, vi blander grundig metallvridningen.

Hjemmelaget asfalt fra gratis komponenter er klare. Nå forblir det å helle i pre-rensede groper eller på plattformen forberedt for legging. Et slikt materiale vil tjene deg mer enn ett år, og det vil ikke være verre enn "merket".

gate.ru.

Hvordan og fra hva du selv kan gjøre en ekte asfalt. Teknologier og oppskrifter for fremstilling av asfalt av høy kvalitet med egne hender. Asfalt.

Det vil være mer hensiktsmessig å sovne over asfalten av sandlaget (minst 5 cm), hell det med vann og start fortauet av pavingplater.

For å redde midler, blir det i dag ofte ty til restaureringen av asfalt, som allerede har blitt brukt. La oss se på hvordan du bruker gammel asfalt og hva som trengs for dette.

Den sekundære bruken av asfalt er bare mulig etter regenerering, som produseres på fabrikken. Men denne prosessen er enkel, og det lar deg bruke alt arbeidet på egen hånd.

Forsiktig tampet bakken på fremtidens fremtidssteder på legging asfalt, vi tegner en pute fra sand og murstein, vanner det og skriver ut lagets forsegling igjen. På dette er forberedelsen av grunnlaget over - nå er det nødvendig å skaffe seg kildematerialet, som forblir deg etter jobb på demontering av det gamle belegget, eller bare kjøpe en gammel asfalt. Trenger også noe kilo bitumen og fysisk styrke.

For å smelte den gamle asfalten, legg den inn i en metallbeholder sammen med den kjøpte bitumen og oppvarmet. For dette er det nok bare å sette beholderen over brannen. Vi forstyrrer hele tiden sammensetningen til den smeltes til en homogen masse, og deretter tilsett litt mer murstein og sand slik at blandingen har en smuldrende konsistens. Deretter kan den resirkulerte asfaltet legges på overflaten som er dannet tidligere base. For å unngå å stikke sammensetningen på overflaten av stableren, kan du behandle forseglingsoverflaten til tilpasningen av den gamle oljeovergangen.

Her, faktisk, alt du vil vite hvordan du bruker den gamle asfaltet hjemme.

Den sekundære behandlingen av asfalt på fabrikken, som nevnt ovenfor, er laget av regenerering. I dette tilfellet, med omrøring av den smeltede sammensetningen av den gamle asfalten, er det også nye mineralfyllstoffer og myknere, unntatt standardbitumen.

Sekundær bruk av asfalt For å forbedre effektiviteten av restorative installasjoner, er det bedre å produsere etter sliping. Denne metoden øker også betydelig graden av nøyaktigheten av oppskriften på kneading. Men i dette tilfellet er det i dette tilfellet nødvendig å ytterligere kamp med stikkingen av asfaltmaterialet på arbeidselementene i knusere.

Løsningen på dette problemet var en termisk knusing i dampinstallasjoner. I slike enheter under knusing blir materialet oppvarmet til 80 ° C. Men dette i utlandet, og på innenlands produksjon for produktet av regenerering av den gamle asfalten, i standardutførelsen, anvendes konvensjonelle installasjoner for blanding av slike sammensetninger. Installasjonsutstyr for ekstrautstyr for lagring, transport og dosering av asfaltbetongblanding

crovlya-krisha.blogspot.com.

Hvordan lage asfalt Gjør det selv

Asfalt brukes ofte til å gjenspeile lokalområdet. For fremstilling av asfaltmasse, bruk tips og instruksjoner fra spesialistene, som er vist i denne artikkelen. De vil bidra til å oppfylle alle operasjoner effektivt og få pålitelig byggemateriale for å legge reiser.

Komponenter av asfaltmasse og verktøy for deres forberedelse

Avhengig av teknologien, som vil bli brukt til produksjon av en asfaltblanding, trenger du følgende sett med kildematerialer og verktøy:

naturlig fjell asfalt;
sand;
bitumen;
knust stein;
vann;
bulgarsk;
bore;
metallisk profil;
blandingskapasitet.

Gjør asfalt med varm metode

For å etablere produksjonen av varm asfalt for behovene til en privat husholdning, vil det hjelpe forsiktig forberedelse og studier av prosess teknologien. Sammensetningen av asfaltmassen inkluderer bitumenharpikser, fine knuste stein, sand og kunstige polymerer. For blanding og påfølgende varmebehandling benyttes ildfast beholderen. Drivstoffet høstes for å opprettholde den nødvendige temperaturen med en hastighet på 8 timers brennende. 100 liter vann trenger å avkjøle blandingen.

Hot asfalt produksjonsteknikk:

Velg arbeidskapasiteten.
Bland tørr sand og fin knust stein.
Varm bitumenharpiks og polymerer til styrken av fluidmassen.
Vi introduserer myknere til en oppvarmet beholder med sand og murstein.
Bland for å danne en homogen suspensjon.
Bruk asfalting for formålet.

Fordeler med kald asfalt

Kald asfalt er et moderne byggemateriale som brukes til rask reparasjon og arrangement av veier. Suspensjonens høye funksjonalitet bestemmer bitumenet til SG. Mykneringen av dette merket er preget av høy viskositet og beholder plast ved lave temperaturer.

Produksjonen av kald asfalt er en kompleks høyteknologisk prosess, som er umulig å gjenskape i forholdene til tilleggsgård. Men takket være det utbredte materialet i byggemarkedet, kan sommerbosedere kjøpe den i ferdig form. Massen av kald asfalt er plassert på stedet og kompakt ved hjelp av improviserte verktøy.

Asfalt fra den gamle veibed

Biler med ødelagt veibeskrivelse kan brukes som råvarer for produksjon av asfaltmasse. Takket være denne teknikken er det lett å referere til tomten uten behov for store investeringer.

Gjentatt teknologi Road Coating:

Slipingstykker av lerret til en brøkdel på 0,4 cm fraksjon.
Vi introduserer sand, vann og bringer blandingen til en temperatur på 100 ° C.
Per 100 kg resirkulert masse forbereder 10 kg bitumen og harpiks, kokes.
Bland alle forlater.

Asfaltet til de tidligere brukte komponentene er et billig byggemateriale for arrangement og reparasjon av fotgjenger og motorveier. Med forsiktig forberedelse av råvarer og riktig legging er slitestyrken til et slikt belegg ikke forskjellig fra kald eller varm asfalt.

postroy-prosto.ru.

Sett asfalt med dine egne hender: Laying Technology

Hagebaner bør ikke bare være vakre, men også pålitelige. Det er forskjellige materialer for deres paving, men mange av dem er dyre. Det mest økonomiske alternativet bør antas, det vil være spor asfalting.

For å forstå hvordan å sette asfalt med dine egne hender, må du bli kjent med særegenhetene i denne prosessen.

Asfaltarter

Ved oppnådd metode er asfalt uthevet:

Naturlig. Den er dannet som følge av hypergenese og oksydasjon av tunge oljefraksjoner.
Kunstig. Det viser seg i fabrikkbetingelsene etter å ha blandet mineralpulver, murstein, sand og bitumen.

Asfaltprodukter er populære, så produsentene forbedrer sammensetningen og produksjonsmetodene. Takket være dette, vises nye varianter av kunstige råvarer.

Sammensetning og påføring av varm asfalt

Den består av grus, mineralpulver, viskøs bitumen og sand. I produksjonen blandes komponentene under påvirkning av høye temperaturer, og en homogen svart masse oppnås.

Det er nødvendig å legge det om noen få minutter etter fremstillingen, siden det ble avkjølt, forverres koblingsnivået med overflaten og lavkvalitetsbelegget oppnås.

Funksjoner av kald asfalt

Det adskiller seg fra de andre typene av det faktum at det bruker flytende bitumen, ikke viskøs. Ved fremstilling av harpiksholdig masse blir komponenter som reduserer tispebitumen tilsatt.

Kastet sammensetningen av vegflaten

Sammensetningen inneholder de samme komponentene som i varm asfalt. Resultatet inneholder imidlertid dobbelt så mange mineralpulver og bitumen. Distinctive egenskaper av belegget er en liten tykkelse og lettelse. Ytelsesegenskaper 2-3 ganger høyere enn indikatorene for andre arter.

Farge asfalt

Det kan tilskrives kald og varm asfalt, da den er laget på samme måte. Sammensetningen inkluderer fargede fargestoffer og knust stein, på grunn av hvilken harpiks masse og mottok navnet sitt.

Asfalt Crumb.

Det er to måter å produsere på: knusing og fresing av gamle lag av asfalt. Kvaliteten på krummen avhenger av kutteren og sammensetningen av den bearbeidede blanding.

Hvordan sette asfalt

Fordeler og ulemper med asfalt

Materialet brukes aktivt til å lage sommerbaner, siden den har en rekke nyttige kvaliteter:

varighet;
toleranse av plutselige temperatur dråper;
tett belegg;
motstand mot deformasjoner;
vanntett.

Det er ulemper som manifesterer seg mens du bruker asfalt på landsområdet:

i varme sommerdager fordampes det, og skadelige stoffer faller inn i menneskekroppen;
belegget er ikke egnet for å dekorere territoriet, da det passer dårlig i hagestiler;
hvis du gjør stabling feil, vil det under sterke frost, begynne å raskt kollapse.

Forberedelse for legging

Leggingen av asfalt begynner med preparatet. Det utføres i flere stadier.

Planlegger

Først er oppslaget laget og tykkelsen på rubblepute med asfaltbelegg er bestemt.

Det er nødvendig å forstå nøyaktig hvilken tykkelse som skal legges.

Oppdaterer belegget på gården, er det nok å helle 10-20 cm sand og sette et lag av asfalt på 5-7 cm. Når asfalting av det private husets tilgangsvei er gjort mer slitesterkt belegg. Tykkelsen på rubble puten bør ikke være mindre enn 40 cm. Asfaltet må settes i to lag med en total tykkelse på 15-20 cm.

Landarbeid

Før du utfører landarbeid, kontrolleres territoriet for vegetasjon med store røtter, hvorfra du trenger å bli kvitt.

På et sted hvor asfalten vil bli lagt, er jordens topplag skovl. Når du utfører mer store arbeider, vil det ikke fungere manuelt og må dra nytte av det spesielle utstyret. Overflødig jord eksporteres slik at under regnet ikke klatres på passasjen. På slutten av prosessen komprimeres det forberedte landplottet av en rink.

Forberedelse av fundamentet

Etter ferdigstillelse av landarbeid på den komprimerte delen av jorden, blir knust stein i flere lag hellet. Først må du helle større steiner, og legg så lite. Hvert knust steinlag har sin hensikt:

den lille steinen bidrar jevnt til å distribuere asfaltlaget jevnt;
gjennomsnittet bidrar til ensartet belastningsfordeling;
stor utfører rollen som drenering.

Stor knust stein er nødvendig i å legge asfalt

Under styling av murstein for vannstrøm er en liten bias laget mot jord- eller vannsamlere.

Basen lagde basen komprimeres av en rink. Det skal ri på overflaten på omtrent fem ganger. Ved asfalting av en stor hage anbefales det å bruke en rink med en masse på ca 3-4 tonn og innebygd vibrasjonsfunksjon. Dette vil tillate deg å kvalitativt komprimere overflaten. Noen ganger kan det spesielle utstyret ikke komme til noen steder og i stedet bruke vibrerende plater.

Asfalting

Etter å ha skapt en chicted base, kan du begynne å legge. For dette brukes materialet til forskjellig korniness. Hjemme, lag en høy kvalitet harpiksholdig blanding er vanskelig, så det er bedre å kjøpe det. Fordelene ved å bruke fabrikkblandingen refererer til:

sparer tid i produksjonen;
bruk kvalitetsmateriale.

For å sette asfalt i gården, er det nødvendig å bruke finkornet materiale. Den er plassert i ett lag med en tykkelse på 5-7 cm.

Når du lager en tilgangsvei, plasseres materialet i flere lag. Bunnen er liten asfalt, og fra over - store. Belegget er tampet av en rink og helles av bitumen for en bedre tilkobling av lagene.

Bor på et gammelt belegg

For å finne ut hvordan man skal sette asfalt på et gammelt belegg, må du gjøre deg kjent med noen nyanser.

Prosessen med å forberede området endres litt hvis arbeidet utføres på den asfalterte overflaten. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å utføre landarbeid, og det er nok å reparere det gamle belegget. Det er helt renset av søppel og smuss, hvorpå skade på overflaten er oversvømmet med bitumen, og et nytt asfaltlag er stablet.

Reparasjon av belegg

Over tid blir asfaltbanene ødelagt. Årsakene til dette kan være forskjellige:

frosset vann i sprekker;
overflate deformasjon under påvirkning av høy temperatur;
sterke belastninger på asfalt.

Også, i stedet for asfalt, kan du bruke en betong slips eller fortauet fliser.

Å legge asfalt med egne hender er en vanskelig jobb som det er vanskelig å takle uten forberedelse. Under asfaltingen må alle teknologiske nyanser observeres, hvor beleggets styrke og holdbarhet avhenger av.

Video om emnet: Hvordan sette asfalt

promzn.ru.

Gummi asfalt: Teknologi legger med egne hender

Gummi Crumb Coating er egnet for fotturer, sport og lekeplasser. Materialet ødelegger ikke under påvirkning av atmosfærisk nedbør, holdbar, mister ikke det første utseendet gjennom hele livet. Gummi asfalt er så universell, som lar deg utføre originalt belegg for dine egne hender.

Beskrivelse av materialet

Hva er gummi asfalt? Et spesielt sett med elementer som gjør at du kan forberede arbeidsblandingen for videre installasjon av belegget. Grunnlaget for den ferdige massen er en malt gummislubber som forhindrer vann i å komme inn i. Styling produserer på betong, tre, asfalt. Den monterte plattformen er ikke ødelagt og sparer hardhet. Materialet brukes til å utføre:

Belegg av fotgjengerbaner.
Arrangement av trapper, ramper og territorium rundt huset.
Installasjon av idrettsanlegg.

Gummi asfalt i poser kan kjøpes i byggbutikker. For eksempel er lignende produkter produsert i Naberezhnye Chelny, emballasje som veier 8,1 kg. Innholdet i pakken er:

Materiell forbruk - opp til 2 m2 med en tykkelse på belegget på 5 millimeter. Tørketiden på overflaten er minst 24 timer ved en temperatur på 20 grader og fuktighet på 65 prosent. Materialet er egnet for å utføre en myk overflate for hjemmet.

Karakteristisk

Flytende gummi asfalt lar deg lage en sømløs og elastisk overflate med en grovhet som forhindrer glidende. Fordelene ved materialet:

Sammensetningen inkluderer ikke tørrpulverfarger.
Den har god slitestyrke og fuktmotstand.
Overflaten krever ikke hyppige reparasjoner.
Høyt nivå av holdbarhet.
For installasjon er det nødvendig med ekstra utstyr og spesielle ferdigheter.
Klar asfalt har en attraktiv utsikt og forskjellig fargeløsning.
Miljømessig trygt og forårsaker ikke allergier.

Materialet lar deg implementere modige designløsninger.

Teknologi legging

Teknologien for å legge gummi asfalt ligner installasjonen av bulkpolymergulv. Veidede forhold er nødvendig for å utføre arbeid:

Lufttemperaturen er ikke lavere enn +5 grader.
Mangel på klimatisk nedbør.

Arbeidsblandingen er montert på en forberedt base.

Asfaltbasen utføres med en tykkelse på minst 5 centimeter, og installasjonen av gummibelegget utføres etter 3 dager.

Betongstedet er gjort opptil 10 centimeter tykk. Hvis store belastninger er tilveiebrakt, blir forsterkning gjort. Ikke glem enheten lossing sømmer. Å legge arbeidsmassen er mulig etter 28 dager.

Den forberedte basen er bakken.

Sekvens av arbeid

Gjør installasjonen av gummi asfalt med dine egne hender er enkelt, det viktigste er å observere sekvensen og teknologien. Prosessen består av følgende operasjoner:

Forberedelse av nettstedet. Asfalt av gummikrummer er montert på en solid base: betong, tre, asfalt. Betongoverflaten må sitte. For bedre kobling skal basen rengjøres for smuss og støv.
Belegget av primeren. Før du legger gummimaterialet, behandles lekeplassen av primer. For å gjøre dette, er innholdet i emballasjepakken blandet med en terpentin eller hvit ånd i forhold på 1: 1. Primeren er jevnt påført overflaten med en rulle eller dunkel.
Matlaging av arbeidsblandingen er laget i posen. Innholdet i den store PU helles i posen-omrører og blandes grundig.
Påføring av gummimasse. For å gjøre dette, vil det ta en klump og rulle. Den resulterende blanding er jevnt fordelt over hele området. Snu belegget ved å trykke og trykke på. Overflaten skal tørke 24 timer.

Resultatet vil være til nytte for eierne av huset i lang tid.

betonov.com.

Hvordan gjør asfalt? - Interessante artikler

De første veioverflatene dukket opp i tiden til Hatt of Kingdom, Assyria, Empire of Achmenidov og videre i det romerske imperiet. Etter bestilling av keiserne og konger i byen var veiene knyttet til veiene fra den lagt ut av stinkende stein og murstein. Det har sterkt påvirket handel, muligheten for å flytte sine egne tropper, og dermed styrket økonomien og økte sikkerheten til landet. Men med adventen av tung biltransport ble steinveiene uegnet og gradvis kollapset under påvirkning av hjulene. Av denne grunn begynte steinene å erstatte til et mer stabilt asfaltbelegg produsert fra petrokjemi-produkter.

Som et resultat, kan du i dag se høykvalitets bærekraftige veier som ikke trenger permanent vedlikehold. Og hver gang du går på veien eller går på bilen, spør deg selv et spørsmål: så hvordan gjør asfalt?

Et interessant faktum: I det gamle Hellas og Babylon brukes oljebunner som byggemateriale. Det ble lagt til sementen for å øke styrken og strekkiditeten til fremtidige vegger.

Hva gjør asfaltet?

For produksjon av asfalt kjøp granitt eller vulkanisk knust stein, mineraler, bitumen og sand. Etter mottak av anlegget lastes de i spesielle enheter for tørking. Den roterende trommelen, beltetransportøren tjener separat sand og knust stein. Fra slutten av installasjonen er det en gass- eller dieselbrenner, som oppvarmer trommelens vegger, derved tørket inne i komponentene i den fremtidige asfalt. For tørking kan også bruke installasjon med elektrisk oppvarming. Etter fullføring av prosessen sendes knust stein og sand for å rydde opp trommelinstallasjonen kalt "Rage".

Ved rengjøring, passerer komponentene gjennom gitter og filtre, nipper fra søppel, fremmede inneslutninger, store og små steiner. Etter behandling er de lastet inn i bunkeren, hvor de beholder til neste trinn. Ved hjelp av datamaskinens fjernkontroll og elektriske dempere er det mulig å måle den nødvendige mengden ingredienser for produksjon av forskjellige typer asfalt.

Bitumen forberedelse

Bitumen er laget på spesialiserte fabrikker, og produksjonen av asfalt vil bli tatt med i ferdig form. Den er plassert i tankkjedene med store størrelser med elektrisk oppvarming, hvor den gradvis oppvarmes til en temperatur på 110-120 ° C. Før produksjonen flyttes den til en annen kjele, hvor de støper til driftstemperaturer ved 150 ° C. Bitumen er et resultat av petrokjemisk produksjon, fordi når han oppvarmet, er det strengt etterfulgt av sikkerhetsutstyr. Ved en temperatur på 150-160 ° C kan det ignorere og føre til en lang ild.

Produksjon av asfalt

Forberedte komponenter registrerer seg i spesielle bunkere, hvorfra transportbåndet inngår i blandingsapparatet. Bitumen på grunn av at de spesifikke egenskapene leveres separat gjennom rørledningen. Noen ganger, for å opprettholde temperaturen, er rørledningen utstyrt med isolerende belegg eller varmesystem.

Noen typer asfalt tilsetter stabiliserende celluloseadditiv for å øke sin styrke. Alle giftige par vises med et ventilasjonssystem med installerte filtre for rensing av forurenset luft. All produksjonskontroll oppstår eksternt fra et datastyrt kontrollpanel.

Et interessant faktum: Den første asfaltveien dukket opp i 1830-tallet i England. Da ble det påført for første gang for fortauene i den parisiske kongelige broen.

Alle komponenter blandes når de roterer i den oppvarmede trommelen. Under påvirkning av rotasjonsbevegelser og høye temperaturer er det en full blanding av asfalt, til de nødvendige egenskapene og konsistensen oppnås.

Fullføring av produksjonen

Det ferdige produktet kommer inn i beholderen der en liten del er valgt for testkontroll. Prøver blir testet for styrke under påvirkning av trykktrykk og inspiserer sammensetningen. Etter å ha gått ut, er asfalten varm for bygging av veier med spesielle lastbiler.

Den ferdige asfalten vil glede alle som går på det med bil eller går til fots. Dens solide og støtabsorberende overflate vil spare i integritet, ikke ett par ben og hjul.

Historikere hevder at den første omtalen av noe som ligner asfaltbetongen dukket opp i det 6. århundre f.Kr. i Babylon. Men teknologier av disse tider var ikke pålitelige, pluss altfor kostbare, som et resultat av slike veier glemte det tjuende århundre. Byggingen av asfaltbetongbelegg i Russland begynte i 1928 og til nå er det rådende.

Hva det er

Denne sammensetningen brukes overalt, som begynner med legging av føderale ruter og slutter med arrangementet av byområder og hagespor i privatbygging.

Ifølge GOST og Snip kan anordningen av asfaltbetongbelegget være annerledes.

Men den totale sammensetningen av blandingen, i mer enn 100 år, forblir det uendret:

Først av alt, bitumen er i kvaliteten på bindemidlet.
Pass på å presentere sand og store mineralfyllstoffer på en eller annen måte..
Fullfør en liste over ulike mineral- eller syntetiske tilsetningsstoffer.

I disse dager, da sammensetningen ble utviklet, ble bitumenet brukt naturlig, men siden det ikke er nok i naturen, har en kunstig analog basert på oljeraffineringsprodukter blitt syntetisert, som fortsatt er vellykket påført med veiarbeidere rundt om i verden.

Sanden tar karriere, som for et stort fyllstoff, sammen med forskjellige, knuste bergarter og noen krystalliserte slagg er mye brukt.

Naturlige mineral- eller syntetiske tilsetningsstoffer brukes til å øke visse nyttige egenskaper av belegget. Spesielt øker frostmotstanden, veiskoblingsnivå, viskositetskoeffisient og mye mer.

Hvilke formuleringer er utstedt

Utvalget av presenterte arter er ganske bredt, avhengig av prosentandelen av komponentene, så vel som på hvilke tilsetningsstoffer som ble brukt, deler eksperter asfalt for følgende varianter.

For arrangementet av fortauet, hagespor eller indre plass i urbane hage, brukes sandformuleringer.
Urban gatene med middels og høy trafikkintensitet er dekket med finkornet komposisjoner.
Den grove asfaltet brukes som det underliggende laget med flere lags leggingsteknologi.
Polymer-bituminøse belegg brukes ved montering av broer, bulk parkering eller veibeskrivelser. De har økt styrke og holdbarhet.
Knuste steinmastiske asfaltarter anses som de mest sterkere, de er plassert av føderale motorveier og høyhastighets autobes med økt transportbelastning.
For stadioner, langrenn eller sykkelstier, samt andre sportsobjekter, er det et gummi-bituminøst belegg.

Gjør asfalt hjemme

Fremstillingen av vegflaten anses å være vanskelig og utilgjengelig. Men likevel er det entusiaster som er klare for eksperimenter. Selvfølgelig er slike formuleringer ikke designet for den føderale ruten, men i landet er det ganske realistisk å forberede slik asfalt med egne hender.

Tips: Ifølge opplevelsen kan det sies at blandingen fremstilt av en håndverksmodning, selvfølgelig, er egnet for arrangementet, men det brukes oftere å reparere valgt på det ferdige belegget.

Klassisk oppskrift

For forberedelse trenger vi den vanlige elva eller karriere sand, bitumen harpiks eller bitumen og knust stein grunne fraksjon. Utstyret trenger en metallfat og bøtte.

Matlaging asfalt er bedre i brannen, som det er usikkert og dyrt å bruke gassen.

I utgangspunktet sovner vi i søvn med sand i et 2: 1-forhold og blander godt. Alt dette bør helles med vann og henger over ild.
Samtidig forbereder vi en bitumenbasis. For å gjøre dette, tar vi en metallbøtte og varm den opp i det til en koking, du kan legge til syntetiske polymerer som en mykner, men det er billigere å bruke sjampo eller et vaskemiddel.
Når harpiksen varmer opp, og vannet i fatet med den knuste også kokte, må de være tilkoblet. Vann er nødvendig, slik at den knuste steinen med sand ikke oppvarmer seg over 100ºс. Deretter må denne buljongen bli rørt, som støtter koking til vannet er dukket opp. Mens den varme løsningen kan helles.

VIKTIG: Vær forsiktig, på 80 ºС bitumen smelter, og ved 100 - 120 ºс koker det.
Men allerede på 170 ºС, kan bitumen antennes.
Faktisk, for å forhindre slike ild, bruker vi vann.

Bruker den gamle veien

Demontering av asfaltbetongbelegg og begrunnelse kan være et godt materiale for utarbeidelsen av en ny asfalt.

Teknologi ligner delvis den forrige versjonen, men med noen endringer.

Demontering av asfaltbetongbelegget selv utføres av Dedovsky-metoden, med en sledehammer og andre støtverktøy. Bare det øverste laget av asfalt forbundet med bitumen brukes, kan veien puten ikke røres.
Det gamle veibelegget er delt inn i stykker med en brøkdel på ikke mer enn 40 mm. 10 kg bitumen tar 100 kg gammel asfalt.
Deretter må den knuste substansen helles med vann og koke i fatet før smelting. Deretter gjentar teknologien den ovenfor beskrevne. Forvarmet bitumen kombineres med smeltet asfalt og vann fordampes.

Kald asfalt

De to beskrevne metodene er godt egnet for den økonomiske reparasjonen av bortskjemt asfalt i gården eller i nærheten av gårdsplassen. Hvis du trenger å få et område med en stor kvadratur, anbefaler vi deg å bruke kaldt asfalt.

På markedet i vårt land, denne dekningen dukket opp om 5 år siden. Prinsippet om operasjon her er lik kjente kaldsveising. Bindingen brukes modifisert bitumen, slik at den kan legges selv ved minus temperaturer. Instruksjonen er på pakken.

Den eneste minus av dette materialet er en betydelig pris. Men som asfalten er kjent fra anlegget, er det frigjort med varmt og stablet bør også være varmt. Derfor, for eksterne steder, er den kalde polymer asfalt det eneste alternativet.

VIKTIG: Når du reparerer veioverflaten, er problemet en høykvalitets felles av leddet i asfaltbetongbelegget.
Kald asfalt basert på polymerer løser helt dette problemet, siden det er sikkert sammen med enhver bittumebasert sammensetning.

Regler for legging belegg

Bygging av asfaltbetongdeksler Saken er ansvarlig og ikke så viktig vil du starte deg selv eller ansette fagfolk. Legge og aksept av asfaltbetongbelegget utføres på SNIP 2.07.01-89, så vel som for en rekke gjester.

For å forstå disse dokumentene, bare av en spesialist, så skisserte vi de viktigste bestemmelsene i disse reglene og reglene mer forståelige.

Forberedende stadium

Ethvert arbeid begynner med merking. Du må tydelig bestemme hvor asfalten vil bli lagt. Hvor grensen vil bli montert, og hva det vil være. Det er også veldig viktig å ta vare på forhånd at drenering, avløpssystemet er fullt montert og drenert.

Alt arbeid på installasjonen av underjordisk kommunikasjon på denne tiden bør være helt over. Hvis du utruster territoriet for parkering eller tilgangsveier til kontoret, er det bedre å vite på forhånd der bykommunikasjonen holdes, siden det er nødvendig, vil kommunale tjenester overføre dekning og kan fortsatt være bøter.

Ovenfor nevnt om varianter og formål med eksisterende asfaltarter. Så, på forberedelsesstadiet, må du velge hvilket materiale du skal legge.

VIKTIG: Estimering på asfaltbeleggingsanordningen bør ikke bare inneholde dataene på verdien av materialet og mengden arbeid.
Det vil være nyttig å inkludere transportkostnader i det, samt la en graf på uforutsette utgifter, for eksempel tillatelse til å utføre arbeid fra den relevante offisielle eller tjenesten.

I tilfelle at en fotgjengerbane eller en plattform med en episodisk passasje av personbiler er stablet, kan en gummisk gruspute gjøres tykk opp til 15 cm. Tykkelsen på asfaltbetongbelegget vil være plassert innenfor 4-5 cm.

Hvis du utstiller en bensinstasjon eller noen tilgangsveier, ifølge hvilken, med en stor andel sannsynlighet, vil en tung lastebil regelmessig passere, så i dette tilfellet vil tykkelsen på gruspute være ca 25 - 35 cm. Pluss asfaltet i seg selv legges på minst 2 lag.

Etter markering begynner arrangementet av den såkalte trough eller pitted under veien. I den urbane kunst eller privatbygging, som regel, blir veier og plattformer gjort omtrent på samme nivå, slik at jorden må velges helt til hele tykkelsen på "Road Pie". De føderale ruter er sett av flere forskjellige teknologier, men vi vil ikke stoppe på det.

Når jorda er valgt, skal hele plattformen være godt klumpet, den er ferdig med en ruller eller vibrerende plater. Vær oppmerksom på tilstedeværelsen av trær i nærheten, røttene kan bryte asfalten over tid, slik at de, om mulig, bedre fjerne umiddelbart. Selv om prisen på arbeidet vil bli noe økt, anbefaler vi deg å lagre jordens geotekstil, slik at vegetasjonen ikke brøt gjennom dekningen.

Viktig: På dette stadiet er grenser installert, de spiller rollen som en merkelig form for "Road Pie".
Hvis, når du legger beleggplater, er grensen gjort under nivået på veien, så her, tvert imot.
I denne forbindelse er det nødvendig å umiddelbart planlegge avløpene for fjerning av vann.

Nå kan du fortsette å synke på pute puten. For fotgjengerpor med en pute tykkelse 10-15 cm er 1 lag med mursteinfraksjon 30 - 40 mm nok. Kraftigere baser er stablet i flere lag.

Det nedre laget tjener til drenering ved løfting av grunnvann, det helles med en stor murstein med en brøkdel på 40 - 70 mm. Det neste laget av en brøkdel på 20 - 40 mm vil være ansvarlig for den ensartede fordelingen av lasten på basen av veien.

Det endelige laget av suging er laget av fin grusfraksjon 5 - 20 mm. Det vil også være ansvarlig for lastfordelingen, men i tillegg vil det vende puten til en tett, monolitisk design.

Alle stablede lag skal være tett tampet. For alvorlige belegg brukes veisruller i vekt fra 2, til 10T. Hver ball på ytre er komprimeres separat, rinken må gå langs den minst 5 ganger, pluss i moderne veifelger er det en funksjon av vibropress, noe som øker effektiviteten flere ganger. I prosessen med tamping må overflaten være regelmessig vann.

Tips: I prosessen med Tambrovka må du umiddelbart ta hensyn til vinkelen til hellingen til veien, i gjennomsnitt er det gjort ca. 1º per 1store meter.
For å gjøre dette, bør det regelmessig kontrolleres med merking eller kirkesamfunn.

Legge asfalt

Etter å ha tatt putene, kan du fortsette direkte til å legge asfalt. Som nevnt tidligere for fortauet og mottakende områder, er det nok å legge et finkornet lag på opptil 50 mm. Alvorlige veivalser er heller ikke nødvendig, du kan gjøre med en lett rink eller vibrasjon.

Merk!
Denne typen senkende belegg anbefales ikke å ligge på steder for rekreasjon.

Mer alvorlige gjenstander blir trukket ut i 2 lag. I dette tilfellet er det nedre laget plassert av grovkornet asfalt til nivået 40 - 50 mm. Det er nesten umiddelbart pålagt av en finkornet sammensetning, som i de fleste tilfeller er ferdig.

For tiden er teknologier utviklet i henhold til hvilke et forsterkende rutenett av polymere materialer skal legges mellom lagene av varm asfalt. Som et resultat øker holdbarheten og styrken til en slik vei til tider. Denne teknologien brukes når du legger føderale stier og veier med høy belastning.

VIKTIG: Restaurering av asfaltbetongbelegget er oftest bare gjort med varm bitumen.
Selv om GOST skal være termofilisering av asfaltbetongbelegg.
Denne prosedyren gir foreløpig oppvarming av veibladet til en dybde på 2 - 5 cm.

Blandingen skal leveres til objektet, som regel, den bringes av dumper med en lastekapasitet på 7-20 tonn. Etterpå er asfalten manuelt eller ved maskinmetode jevnt fordelt på veien til veien, observere bakken. I gjennomsnitt er 1 tonn asfalt brukt på en 10m² veiblad med en tykkelse på 40 mm.

Bygging av asfaltbelegg prosessen meteoavhengig. I den kalde årstiden er det ved temperaturer under +5 ºС, anbefales det ikke å produsere arbeid i det hele tatt. I tillegg, under regnet eller i råvær, reduseres installasjonskvaliteten betydelig, da sammensetningen er fuktet og avkjølt raskere.

Produksjon

Vi satte ut de generelle grunnleggende prinsippene for asfaltanlegg av høy kvalitet, men vitenskapen står ikke stille og teknologien kompletteres og forbedres. På videoen i denne artikkelen kan du vurdere prosessen med å legge asfalt mer detaljert.

I dag snakker vi om hvordan du gjør det selv eller gjør asfalt av høy kvalitet hjemme med egne hender.

Vi vil også vurdere teknikker, proporsjoner og teknologier for selvtillit asfalt fra bitumen, sand, murstein og gammel asfalt. Vi lærer hvordan de skal ligge hjemmelaget asfalt på husholdningenes tomt

Først og fremst, vurder det hvorfra den klassiske industrielle asfaltet er produsert?
Asfaltbetongen er laget av murstein, sand (for bedre fylling av små hull som ikke kan fylle den knuste steinen), mineralfylleren (for bedre omsluttende sandstein, kalkstein og andre) og bitumen (særegne bindemiddel, "lim"). Også i formuleringen kan inkludere grus. Hver komponent i fremstillingen av asfaltbetong er nødvendig for bedre komprimering av asfaltbelegget.

Asfaltarter

Asfaltbetongen, avhengig av komponentene, er sandy (sand + bitumen), rubble (knust stein + sand + bitumen + mineralpulver) og grus (grus + knust stein + bitumen + mineralpulver). Bare den riktige andelen av disse komponentene kan resultere i asfalt av høy kvalitet.

Også legger asfaltet varmt og varmt. Men forskjellen i grader er ikke så stor. Med varm legging varierer temperaturen på asfaltblandingen fra 130 til 170 ° C, når kaldt - ikke bør være under 80 ° C. Kald styling asfaltbetong bruk for lokal (patch) reparasjon

Gjør asfalt i fabrikkforholdene

Produksjonen av asfaltbetong finner sted i flere stadier. Først utføres kvaliteten på kildematerialet (rubble, bitumen og mineral tilsetningsstoffer). Etter det begynner behandlingen av inerte materialer. Som allerede nevnt, utføres produksjonen av en standard asfaltblanding fra murstein, sand, mineralmateriale og bitumen.

For begynnelsen av sanden er siktet, og rubble ved hjelp av skjermen er skilt på forskjellige fraksjoner (fra 5 til 20 mm). Deretter, i samsvar med oppskriften, går de inn i en spesiell trommel for tørking. Inne i trommelen opprettholdes en høy temperatur for å fullstendig fjerne vann fra blandingen i fremstillingsprosessen, da den forverrer styrken til den fremtidige asfaltbetong. I tillegg tørkes i sandbunkeren og knust stein (muligens tilsetning) ved en temperatur på omtrent hundre seksti grader, de blandes med hverandre. Samtidig med tørking av faste materialer blir bitumen oppvarmet i tankene til de samme hundre seksti grader. I prosessen med oppvarming er det svært viktig å observere ønsket temperatur, det er umulig at bindematerialet er for flytende eller for fastt.

Deretter etter oppvarmingstadiet av produksjonen er det en blanding av alle komponenter i asfaltbetongen (murstein, sand, mineraladditiver og bitumen). Materialet blandes med spesielle kniver i en separat bunker.

Blanding er nødvendig for bedre innhylling, kobling av bitumen med korn med murstein og sand, mineral tilsetningsstoffer forbedrer også kvaliteten på asfaltbetongen (fylling unødvendig tomhet der vann kan få og ødelegge veien). Ved noen planter blir asfaltblandingen ført under omrøring gjennom en serie sikt, slik at asfalten er delt inn i det ønskede antall deler med en jevn fordeling av asfaltkomponenter.

For asfalt er det svært viktig å observere andelen under fremstillingen, da kvaliteten på fremtidig vei avhenger av dette. Tross alt, om sommeren, kan asfalten smelte, og om vinteren for å knekke nøyaktig på grunn av det feilaktige valget av komponenter og leggingstemperaturer.

Etter en grundig blanding går varm asfalt i lagringsbunkeren (hvor høy temperatur også støttes).

Asfaltproduksjonsoppskrift hjemme:

Ta den gamle komprimerte asfaltet, knuse den med biter av 5x5x5cm. Legg til 5x5x5cm bitumen nær samme stykker. Proporsjoner 3: 1.

Å sette en tønne eller en dyp bark på ilden, for å helle i det første bitumen, etter asfalten og lage mat slik at det var mer brann fra brannen, og ikke kull. Du kan også legge til en brukt olje der, eller den gamle runneroid.

Og kok, rør regelmessig med en trepinne til hele massen blir væske. Dessuten er pinnen bedre ikke å ta ut, du må hele tiden holde den ene enden i fatet. Klar asfalt blir væske og delt inn i en mer flytende fraksjon som flyter oppe, og alle småsteinene faller ned.

Hell asfalt fra fatet i bøtte er nødvendig som følger: Tilting den, den øvre kanten hviler på den substituerte bøtten, og begynner å lære innholdet, faksene av symptomene fra bunnen av den tunge fraksjonen.
For å helle asfalt i neste bøtte, må du først blande hele massen i fatet, ellers vil hele lysfraksjonen falle ut først. Og det inneholder bare mye bitumen, men det er få mineraladditiver i den.
Tenk på dette når du hælder, ellers oppnås den ønskede effekten ikke.

Mens du henter, hold fatet med asfalt hele tiden på brannen, bedre plasser den på hjørnet, slik at massen er veldig varmt. Hvordan asfalten ble strømmet i en bøtte, sørg for å vurdere veggene i fatene smeltet asfalt, så det vil ikke avkjøles og akkumulere på veggen.

Legg merke til at den gamle asfalten økes med mer enn 2 ganger. Og hvis du har en standard 200 liters tønne, så er det nødvendig å fylle det med halvparten, og bland det og vippe det er ikke så vanskelig. Selv en slik tønne vil bli kokt 4-6 timer. Det vil trenge 15 bøtter: 12 - Asfalt, 3 - Bitumen.

Når du våkner asfalten, hopper den ut med et trebrett og straks kaster den rette knuste steinen, til den har tid til å tykkere. Hvis en liten asfalt forblir i bøtte, kan du sette den neste gang til bålen ved siden av fatet og smeltet.
Og etter matlaging, sørg for å rengjøre bunnen av fatet fra slaggen, som brenner til veggene og til bunnen.

En annen måte å selvstendig lage asfalt med dine egne hender:

På 12 bøtter av den gamle komprimerte asfaltet, konstruert av biter av 5x5x5cm til 10x10x5cm, legg til 3 skuffer av bitumen angrepet av stykker av ikke mer enn 5x5x5cm.

Først sovner i fatet bitumen, så asfalt. Matlaging slik at det er mer flamme fra brannen, og ikke kull, kan du bruke eksosoljen, den gamle rubberoid fra taket, spesielt hvis det råtne treet er som brensel.
Når det blir mer eller mindre væske, holdes intermittet med en trepinne for jevn oppvarming, hold overflaten i en tønne, hvor asfalten er kokt, uten å fjerne.
Det er praktisk å koke på skråningen, legging under fatet av murstein, fra siden av lysbildet en murstein, fra siden av bakken - to støtter er to murstein på hverandre.
Når sveiset, blir smeltet asfaltet flytende, lett forstyrrer en trepinne eller et symptomer, er delt inn i en mer flytende fraksjon på toppen og med småstein - nede.
For å fylle asfalt i en bøtte med et par murstein fra ryggen, fjern og legg to rader på sidene av den påståtte tilt av tønnen, slik at fatet ikke rir på partene.
Deretter er fatet vippet og satt langs skråningen, maler toppkanten på den substituerte bøtten, og hell innholdet i bøtte, og hjelper spade, scinting tyngre fraksjoner fra bunnen.

Før du hælder asfalten i fatet blandet hver gang. Det samme, den enklere fraksjonen blir først hellet, som inneholder mer bitumen og mindre mineraladditiver, som må tas i betraktning når de hælder.
Fylling av bøtte, følges slik at den ikke forstyrrer over bakken, og returnerer fatet til den vertikale posisjonen slik at den legger seg ned i kulene fra brannen, og innholdet fortsatte å varme opp mens fyllingsprosessen oppstår. Etter å ha returnert tønnen
i vertikal stilling må vi vurdere den smeltede asfaltet fra veggen til bunnen, slik at den ikke kjøper på veggen.
Du kan trekke ut et hull for en bøtte og fylle den med murstein, i dette tilfellet, i begynnelsen av fyllingen, legges bøtte på murstein for ett nivå med bakken, og under de påfølgende fyllene blir murstein gradvis fjernet fra hullet slik at bøtte faller dypere
og fatet, som leter seg på kanten av bøtte, når det er lekket hver gang til bøtten åpnes for hele høyden og fatet vil falle på bakken i det hele tatt.
Hvis fra begynnelsen av matlagingen skal settes ved siden av tønnebukken i brann, fylt med asfalt og bitumen, kan du i tillegg sveise to flere bøtter med støpt asfalt mens asfalten er tilberedt i fatet.

Gammel asfalt er kokt mer enn to ganger. Fylling av en 200-liters fat bør ikke være mer enn halvparten av halvparten (15 seks liters bøtter - 12 asfalt og 3 bitumen), ellers er det vanskelig å blande og male hele fatet. En slik tønne er tilberedt fra 4 til 6 timer.
Når strømmende asfalt er spilt med en trepinne eller et brett, og en liten knust stein angrepes straks på det oversvømmede stedet til asfalten fortsatt er flytende. Asfalt, som fortynnes i bøtte og forblir i den, la på neste matlaging for å sette i samme bøtte ved siden av fatet i brann og smeltet.
Kast asfalt smelter mye enklere enn presset. Tønnen og bøtte må rengjøres hver gang etter matlaging ved hjelp av valgt å brenne til veggene og bunnen av slagget, ellers er koketiden for det meste betydelig økt. Når jeg snakker om asfalt, vil jeg umiddelbart si at dette byggematerialet har flere mangler enn fordeler i forhold til landsområdet. Asfaltbelegget har bare noen få viktige fordeler - lav pris, høy styrke, enkel teknologi for å skape og allsidighet. Ofte velger asfalt bare på grunn av det faktum at den har den laveste prisen, sammenlignet med slike materialer for pakking av hagespor, som paving plater, belegg slakk, deckering, naturstein, etc.

Ulempene med asfalt er veldig viktige faktorer som påvirker ikke bare landskapsdesignet på hagesiden. Blant de viktigste ulempene er allokert:

1. I den varme tiden fordampes asfalten og utsetter menneskekroppen til påvirkning av skadelige stoffer. I tillegg vil den ubehagelige lukten selv ikke tillate å slappe av i hagen som vi trenger.

2. Asfaltbelegget har nesten ikke dekorativ evne, så det er ikke bare ikke egnet for å dekorere nettstedet, men tvert imot vil situasjonen forverres. Asfaltbanene passer praktisk talt ikke inn i hagestiler, som også er veldig dårlig. Det eneste unntaket er farge asfalt, som gir forskjellige pigmenter på grunn av hvilken belegget ikke bare kan være vanlig grå, men også grønn, rosa, blå, etc.

3. Med dårlig kvalitet styling blir asfalten raskt ødelagt om vinteren: vann går inn i sprekker, fryser, og når det handler om det - ødelegger belegget.

4. Under varme asfalt smelter.

Som du ser, er ulempene ved asfaltens dekning betydelige fordeler, men til tross for dette anbefales sporene fra asfalt å bygge på hagens funksjonelle noder: for eksempel mellom garasjen og hozblock. Det er strengt forbudt å bygge asfaltbaner i nærheten av rekreasjonsområdene, på grunn av asfaltens skade.
Hvordan sette asfalt med dine egne hender?

For å sette asfalt i landet, må du nøye forberede terrenget, kjenne asfalterteknologien og ha minst en hjemmelaget manuell vals for asfalting.

Du bør umiddelbart trekke oppmerksomheten på hva asfalten uavhengig er veldig vanskelig, fordi Det er nødvendig å varme opp bitumen, bland den med murstein og tilsetningsstoffer og kjenn til de riktige proporsjonene. Siden asfalten ikke er dyr, er det best å bestille en ferdig blanding på Road Repair Company. I dette tilfellet vil du miste ikke mye penger, for asfalten vil bringe deg direkte til installasjonsstedet i den varme formen, det vil bare forbli for raskt å oppløse det, ravfulle og slippe.

Forberedelse av terreng for asfalting med egne hender

Det første er å plassere grensene til det fremtidige sporet fra asfalt. På dette stedet er det nødvendig å fjerne jordlaget (minst 30 cm, alt avhenger av formålet med sporet) og tar vare på det faktum at røttene til trær ikke ville passere nær det fremtidige sporet, ellers vil de snart begynner å ødelegge asfalt. Hvis røttene er tilgjengelige, kutter de dem i øksen. Etter det, rundt hele omkretsen, installerer vi grenser, som vil bli grenser.

Grensrollen hindrer ikke bare spredningen av asfalt, men også en dekorativ funksjon. For å installere grenser, grave en liten glatt grøft og hage dem til sementmørtel i denne grøften. For å skape en jevn kant, trekker vi tauet fra begynnelsen til slutten av partene og fokuserer på dette tauet. Som en fortau kan du bruke murstein stablet ikke bare på sideflatene, men også en komfyr.

Deretter fortsetter du å lage en pute under asfaltet. Bunnen av grøften for sporet er grundig tampet, vi sovner i det det første laget - rubble (tykkelse 10-15 cm, fraksjonen er stor) og igjen vil vi bli tampet. På dette laget sovner vi et annet lag med murstein, men bare den mindre fraksjonen, tykkelsen på laget er ikke mer enn 10 cm. Vel, det siste laget er Sandy, ca. 5-10 cm. Når puten er opprettet, helles det med vann og ved hjelp av rullen nøye vi peker.

For at vannet ikke går på et asfaltbane, må du lage en liten sammenbrudd på forhånd: konstruere en gangvei under en skråning på 1-2 grader og sirkel den med dreneringsfører vannstrømmen i jorden.

Selvsetting av ny asfalt

Som vi sa tidligere, er asfalten mer hensiktsmessig å bestille på fabrikken. Etter at asfalten vil bringe til deg til nettstedet, må du umiddelbart flytte til leggingen, fordi løsningen raskt froses.

Først av alt scatter vi asfalt med hjelp av skovler over hele området av sporet, noe som gjør ensartet fylling. Deretter, som bruker MOP-motoren, husk asfaltet over hele sporet, mens docking asfalt er i gropen, og bugs spilder. Det skal betales til det faktum at den minste tykkelsen på asfaltbelegget skal være minst 5 cm for å sikre styrken til hagesporet, slik at dette kravet må følges.

Som nevnt tidligere fryser asfalten raskt, så for å skape et spor, er det bedre å invitere flere assistenter om at prosessen ble utført raskere.

Så snart en del av sporet er smeltet, tar vi en manuell ruller og begynner å helle et gitt segment, mens resten videre planlegger sporet.

Obligatorisk krav: Før du peker på banen, smør rinken av dieselbrensel, slik at asfaltet ville holde seg til det og sporet var helt glatt. Du kan også smøre skovlene slik at det ville være lettere å kaste asfalt på banen.

Når du arbeider med rullen, er det nødvendig å sakte bevege seg samtidig, noe som bare gjør enkle bevegelser (reversibel forbudt). Under riggingen vil sømmen bli dannet på kryssene mellom linjene, som vil bli fjernet for å bli fjernet for å produsere et regn i sømmen.

I intet tilfelle la rinken på banen etter jobb.

For høykvalitets headcut, bør rinken være i utlandet ved banen minst 10 cm.

Hvis vekten på rullen mangler et godt hode på sporet, kan du spørre en av hjelpere til å bli en rulleramme, da vil vekten øke.

Bor asfalt på det gamle belegget på barnehagen

Hvis du bestemmer deg for å legge asfalt ikke på jorden, men på de gamle asfaltbelegget eller konkrete båndene, vil prosessen med å forberede området endres. I stedet for en pute fra murstein og sand, trenger du bare å reparere det gamle belegget. For å gjøre dette, er det nødvendig å redde overflaten fra smuss og ulike søppel, hvis det er små sprekker, de må utvides til manuell, slik at de vil være tett tilstoppet med asfalt.

Etter det, rundt omkretsen av det fremtidige hagesporet, er det nødvendig å helle smeltet bitumen og bruke en mock-motor til å smøre bitumen på en 50 cm stripe (ikke mindre). Over hele lengden på sporet er det nødvendig å gjøre tverrgående bitumen striper med et trinn i en halv meter og deretter lage en asfaltbane med egne hender ved hjelp av teknologien som er angitt ovenfor.

Hvordan reparere en asfaltspor selv?

Selv om du kvalitativt legger asfalt med dine egne hender, vil sporet fortsatt begynne å kollapse før eller senere. De mest ødeleggende faktorene er:

· Asfalt begynte å smelte i varmt vær

· Vann kom inn i sprekker om vinteren og da det var spent - ødela belegget

· En tung teknikk kom til asfaltbanen, som ikke er beregnet av dette sporet

For å reparere asfaltbelegget med egne hender, anbefales det å bruke kald asfalt, som får lov til å ligge selv ved lave temperaturer (minus).

Slik dekker du ødelagt asfalt?

Hvis asfaltbanen helt kollapset og ikke er egnet for reparasjon, er det nødvendig å korrigere denne posisjonen. Det er to måter å fikse en ødelagt asfaltbane på:

1. Fjern asfalt og bane på nytt

2. På toppen av asfalten Lay Paving plater eller hell en betong slips

Når det gjelder den første metoden, fjerner alle byggefirmaene i reparasjon av veier nødvendigvis den ødelagte asfaltet, og opprett en pute med murstein og sand og hell en ny asfaltbelegg. For et inkonsekvent hagespor, vil denne prosessen være vanskelig og økonomisk gunstig.

Det vil være mer hensiktsmessig å sovne over asfalten av sandlaget (minst 5 cm), hell det med vann og start fortauet av pavingplater.

For å redde midler, blir det i dag ofte ty til restaureringen av asfalt, som allerede har blitt brukt. La oss se på hvordan du bruker gammel asfalt og hva som trengs for dette.

Den sekundære bruken av asfalt er bare mulig etter regenerering, som produseres på fabrikken. Men denne prosessen er enkel, og det lar deg bruke alt arbeidet på egen hånd.

Her, faktisk, alt du vil vite hvordan du bruker den gamle asfaltet hjemme.