අවසන් කිරීම. අමතර උපාංග. අලුත්වැඩියා කරනවා. ස්ථාපන. තේරීම. විවෘත
Liteiny පාලම Neva හරහා දෙවන ස්ථිර පාලම වේ (Blagoveshchensky පසු). මුලදී, පාලම දෙවන ඇලෙක්සැන්ඩර් අධිරාජ්යයාගේ නමින් නම් කරන ලදී.
19 වන ශතවර්ෂයේදී නෙවා හි මෙම ස්ථානයේ පාවෙන පාලමක් විය. නමුත් 1865 අප්‍රේල් 4 වන දින සිදු වූ අනතුරෙන් පසු, කුණාටු සහිත අයිස් ප්ලාවිතයක් හේතුවෙන් පාවෙන හරස් මාර්ගයක් කඩාකප්පල් වූ විට, ස්ථිර පාලමක් ඉදිකිරීමට තීරණය විය. ඉදිකිරීම් 1875 අගෝස්තු 30 සිට 1879 සැප්තැම්බර් 30 දක්වා සිදු කරන ලදී.
පාලමේ සැලසුම ආරුක්කු රිවට් කරන ලද ලෝහ පරතරයකින් ආවරණය වූ ස්පාන් පහකින් සහ හයවන හැරවුම් ඇඳීම් පරාසයකින් සමන්විත විය.
දිනුම් ඇදීමේ පරතරය කැරකෙන දැලිස් ලෝහ පන්දලම් පටියකින් ආවරණය විය. බෙදා හැරීමේදී, එය වම් ඉවුර අසල පිහිටා ඇති පළමු පුළුල් හා දැවැන්ත ගංගා ආධාරකයේ පිහිටා ඇති සිරස් අක්ෂයක් මත භ්රමණය විය. අසමමිතික භ්‍රමණ පරාසයේ ව්‍යුහය විකර්ණ පද්ධතියේ ට්‍රස් 8 කින් සමන්විත වූ අතර, තීර්යක් කදම්භ සහ විකර්ණ වරහන් මගින් එකට සවි කර ඇත; එය ප්රති බර පද්ධතියක් මගින් අබුට්මන්ට් එකට ඉහළින් සමතුලිත විය. පාලම අතින් ඇද ගන්නා ලදී - හතරක්, පසුව කම්කරුවන් අට දෙනෙක් අතින් ගේට්ටුව කරකවන ලදී. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, නගරයේ ජල සැපයුමෙන් බල ගැන්වෙන 36 hp ජල ටර්බයිනයක් මගින් ගේට්ටුව ප්රතිස්ථාපනය විය.
ෆවුන්ඩ්රි පාලම යනු විදුලි බලයෙන් ආලෝකමත් වූ ලොව පළමු ස්ථිර පාලමයි. විවෘත කිරීමෙන් ටික කලකට පසු, P. N. Yablochkov විසින් "ඉටිපන්දම්" සහිත විදුලි ආලෝකයන් එය මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
1964 දී, වොල්ගා-බෝල්ටික් මාර්ගය අලුත් කිරීම සම්බන්ධව, පාලම නවීකරණය කිරීමේ අවශ්යතාවක් ඇති විය. Liteiny පාලම ප්රතිසංස්කරණය කිරීමේ ව්යාපෘතිය L.A. Vildgrube සහ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පී Yu. I. Sinitsa විසින් මෙහෙයවන ලද ඉංජිනේරුවන් කණ්ඩායමක් විසින් Lengiprotransmost ආයතනයේ දී සංවර්ධනය කරන ලදී. 1966-1967 දී පාලම ප්රතිසංස්කරණය කරන ලදී.
1967 දී පාලම ගමනාගමනය සඳහා විවෘත කරන ලදී. හැරවුම් ඩ්‍රෝබ්‍රිජ් එක පතන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ගැඹුරු ස්ථානයකට ගෙන යන ලදී. පාලමේ රේල් පීලි රඳවා තබා ඇති අතර, සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදන ලද රේල් පීලිවල පිටපත් ඇඳීමේ පරතරය සඳහා වාත්තු කරන ලදී. නව පහන් කූඩු සවි කර ඇති අතර, හරස් මාර්ගයේ වැට සමඟ එකඟව ඒකාබද්ධ විය. බැම්ම දිගේ පාලම යට අඩිපාර දමා නෙවා වෙත කළුගල් බෑවුම් සවි කර ඇත. අද පාලම දැකගත හැක්කේ මේ ආකාරයෙන් ය.
1. දිවා කාලයේදී, අඩු වූ තත්වයක, පාලම පුරවැසියන්ගේ සහ සංචාරකයින්ගේ වැඩි අවධානයක් ආකර්ෂණය නොකරයි. ඔබ ක්රියාකාරී වාහන තදබදය සහ නිරන්තර වාහන තදබදය සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්. 
2. නමුත් ගිම්හාන රාත්‍රියේදී, විදුලි පහන් සහ පාලම ආලෝකමත් වන විට, මිනිසුන් බැම්ම මත රැස්ව, වයරින් එනතුරු බලා, විවිධ බීම පානය කරති; කවුරුහරි මසුන් අල්ලනවා, කවුරුහරි නෙවා යන ගමන නරඹනවා. 
3. පාලම් කුළුණු හයෙන්, Liteiny Prospekt ට ආසන්නතම එක විශාලම එකයි. 
4. මෙම ආධාරකයේ පාලක පැනලය, එන්ජින් කාමරය, ප්රති බර සහ අනෙකුත් තාක්ෂණික කාමර අඩංගු වේ. 
5. අපරාජිත බලකොටුවක් මෙන් පෙනේ. 
6. අභ්යන්තරයේ දොරටුව මෙම තිරස් හැච් වේ. 
7.
8. එය ඔබ සබ්මැරීනයක සිටින බවට හැඟීමක් ඇති කරයි. 
9. පාලම නිරීක්ෂණය කරන කාමරය සහ ඩ්‍රෝබ්‍රිජ් පාලනය කරයි. රාමුව මත - ප්රධාන කාර්මිකයා - Zakharov ඇලෙක්සැන්ඩර් Vyacheslavovich. ඔවුන් මෙහි වැඩ කරන්නේ දෙදෙනෙකුට පසුව දෙදෙනෙකු, මුරයක්. ඉහත - තවත් 6 දෙනෙක් - ආරක්ෂාව. 
10. ස්වභාවයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම පරිගණක ගත කර ඇත. 
11. පාලන පැනලය. ඉහත - නිරීක්ෂණ කැමරාවලින් වීඩියෝව. 
12. 
13.
14. අපි පහළට ගොස් හයිඩ්රොලික් පොලු පරීක්ෂා කරන්නෙමු. ඒවායින් අටක් ඇත: හතරක් ස්පාන් ඉහළට තල්ලු කරන අතර අනෙක් හතර එය පහළට අදින්න. මෙම ප්‍රයත්නයන් පරාසයේ විවිධ ස්ථානවලට යොදන බැවින්, පාලම සිරස් අතට ආසන්න ස්ථානයක් ගනී. 
15. තවද මෙම කාමරය අවිධිමත් ලෙස "ප්රති බර" ලෙස හැඳින්වේ. පාලමේ පරතරය අහසට නැඟෙන විට ප්රති-බර තබා ඇත්තේ මෙහිදීය. 
16. කාමරයේ ලාක්ෂණික ශබ්දයක් ඇත - මෝටර් රථ අපට ඉහළින් ගමන් කරයි. කාමරයේ පහළ කොටස ජල මට්ටමට වඩා පහළින් පිහිටා ඇත. 
17. එන්ජින් කාමරය. 
18. ඒ මොහොතේම - මෙම බොත්තම එබීමෙන් පසු, පාලමේ පරතරය චලනය වීමට පටන් ගනී. 
19. අපි කුඩා බැල්කනියකට පිටතට යනවා, එතැන් සිට අපි අභිජනනය නිරීක්ෂණය කරනු ඇත. බැම්ම එතරම් ජනාකීර්ණ නොවේ: පාලම් දෙකක් සහිත පාලම් වැඩි අවධානයක් ආකර්ෂණය කරයි. 
20. පාලම තවමත් ප්රායෝගිකව අඩු වී ඇත, නමුත් චලනය දැනටමත් ආරම්භ වී ඇත. 
21. Liteiny Prospekt පැත්තෙන් බැලූ විට පාලමේ පරතරය සම්පූර්ණයෙන්ම සිරස් අතට නැඟී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, මෙය එසේ නොවේ. ඇලවීමේ කෝණය අංශක 67 කි. 
22. පාලම අඳින විට, නෙවා මත ඉතා ක්රියාකාරී ව්යාපාරයක් ආරම්භ වේ. සංචාරක බෝට්ටු සමූහය, ඝෝෂාකාරී සංගීතයට සහ ප්‍රීතිමත් මහජනතාවගේ ප්‍රීතිමත් කෑගැසීම්වලට ස්ථාවර පරාසයන් යටතේ පාවී යයි. සමහර බෝට්ටු චලනය වන පරතරය යටතේ පවා ගමන් කරයි, එය නාවික නීති තරමක් බරපතල ලෙස උල්ලංඝනය කිරීමකි. 
23. Vyborg පැත්තට යාබද පාලමේ කොටස පෙනෙන්නේ එලෙසයි. තරමක් අසාමාන්ය පෙනුමක්. 
24. උස් වූ පරතරය පැය කිහිපයක් සඳහා මෙම ස්ථානයේ "නැගී". ෆවුන්ඩ්රි පාලමේ ඩ්‍රෝබ්‍රිජ් - ලෝකයේ අහස- ටොන් 3200ක්! 
25. 
26. ඩ්‍රෝබ්‍රිජ් පහත් කරන විට රැඳෙන ආධාරක දෙකෙන් එකක්. 
27. තවද මෙහි එක් වීරයෙක් - විශාල භාණ්ඩ නැවක්. 
28. නැවතත් අපි "counterweight" වෙත පහළට යනවා. ඔබට ප්‍රතිවිරුද්ධ බර පමණක් නොව, මාර්ග සලකුණු සහිත ඇස්ෆල්ට් වලින් ආවරණය වූ පාලමේ කොටසක් පවා දැකිය හැකිය. 
29.
30. විදුලි රැහැන්වලට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන ප්රශ්නයට. ඔවුන් නිකම්ම එල්ලෙනවා. 
31. ඇලුමිනියම් වලින් වාත්තු කරන ලද සකස් කළ හැකි කොටසෙහි මෙම රේල් පීලි වේ, නමුත් පිටතින් ඒවා ප්රායෝගිකව අනෙක් ඒවායින් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක - වාත්තු යකඩ. 
32. 
33. පාලම දික්කසාද වී ඇති බව නොදකින රියදුරන්, වැටවල් කඩා දමා රිය පැදවීම, උස් වූ පරතරයකට කඩා වැටුණු අවස්ථා තිබේ. ස්වාභාවිකවම, රියදුරන්ගේ අධික සන්සුන්කම නිසා එවැනි අවස්ථා සිදු නොවීය. 
34. ක්‍රියාකාරීන් පිරිසක් පාලම මත ෆැලස් පින්තාරු කළ විට, "Voina" කලා කණ්ඩායමේ සංවේදී ක්‍රියාව ගැන සෑම දෙනාටම මතක ඇති. 
35. Liteiny Bridge වෙත මෙම වඩාත් රසවත් විනෝද චාරිකාව සංවිධානය කරන ලදී
වාත්තු පාලම
වාත්තු පාලම
පාලම Vyborg පැත්තේ Akademika Lebedev වීදිය සමඟ Liteiny Prospekt සම්බන්ධ කරයි. පාලමේ දිග මීටර් 396, පළල - මීටර් 34. පාලමේ නම පැමිණෙන්නේ 1711 දී වම් ඉවුරේ ආරම්භ කරන ලද ෆවුන්ඩ්රි අංගනයෙනි. පාලමේ ප්‍රදේශයේ නෙවා විශාලතම ගැඹුර ඇත. - මීටර් 24
1786 දී, දෙවන පාවෙන පොන්ටූන් පාලමක් නේවා හරහා Voskresensky Prospekt (දැන් Chernyshevsky) සිට Vyborg පැත්තට ඉදි කරන ලදී. පාලම නැවත නැඟිටීම ලෙස නම් කරන ලදී. 1803 දී මෙම පාලම ගිම්හාන උද්‍යානය ඉදිරිපිට තැබූ අතර එය පීටර්ස්බර්ග් ලෙස හැඳින්වේ. ඒ වෙනුවට, Voskresensky Prospekt ට එරෙහිව නව පාවෙන පාලමක් ඉදිකරන ලද අතර එය 1849 වන තෙක් ඉදිකරන ලදි. පසුව, Foundry අංගනය විසුරුවා හැරීමේ ප්රති result ලයක් ලෙස, නගර මධ්‍යයට සම්බන්ධ වූ නීවා බැම්ම - ලයිටිනි ප්‍රොස්පෙක්ට් මත අඛණ්ඩ අධිවේගී මාර්ගයක් ඉදිකරන ලදි. Vyborg පැත්ත. එබැවින්, Voskresensky පාලම Liteiny Prospekt හි අක්ෂය ඔස්සේ අධිවේගී මාර්ගයට මාරු කර Liteiny ලෙස හැඳින්වේ.
ස්ථිර ෆවුන්ඩ්රි පාලම ඉදිකිරීම ආරම්භ වන තෙක් 1875 දක්වා Foundry පාලම ඉදිකරන ලදී. පාවෙන පාලම එහි මුල් මාර්ගයට ආපසු ගොස් නැවත වොස්ක්රෙසෙන්ස්කි ලෙස හැඳින්වේ. ස්ථිර පාලමක් ඉදිකිරීමෙන් පසු පාවෙන Voskresensky පාලම විසුරුවා හරින ලදී.
නේවා හරහා දෙවන ස්ථිර පාලමක් ඉදිකිරීමට හේතුව වූයේ 1865 අප්‍රේල් 4 වන දින Liteiny Prospekt අසල පාවෙන හරස් මාර්ගයක් වන අයිස් ප්ලාවිතය අසාර්ථක වීමයි. පාලම සැලසුම් කිරීම සහ ඉදිකිරීම කළමනාකරණය කිරීම සඳහා, විශේෂ විශේෂඥ කොමිසමක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, අනෙක් අය අතර, කැපී පෙනෙන ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන් තිදෙනෙකු ඇතුළත් විය: V. A. Lvov, Ts. K. Kavos, N. L. Benois.
1871 අප්‍රේල් 22 වන දින, ෆවුන්ඩ්රි පාලමේ ව්යාපෘතිය සඳහා තරඟයක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර, 1872 දෙසැම්බර් 11 වන දින, ඉංග්‍රීසි සමාගමක් විසින් නිම කරන ලද "වෙස්ට්මිනිස්ටර්" යන ආදර්ශ පාඨය යටතේ ව්යාපෘතියට පළමු ත්‍යාගය පිරිනැමීමට කොමිෂන් සභාව තීරණය කළේය. . කෙසේ වෙතත්, එය සලකා බැලූ දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ විශේෂ කොමිෂන් සභාව අදහස් ගණනාවක් ඉදිරිපත් කිරීම මෙම ව්යාපෘතිය ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට හේතු විය. නව කොමිෂන් සභාවක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය ඉංජිනේරු-කර්නල් A.E. Struve (මෙම කොමිෂන් සභාවේ සාමාජිකයෙකු) සහ ඉංජිනේරු-කපිතාන් A.A. වයිස්ගේ ව්යාපෘතියට අනුව පාලමක් ඉදිකිරීමට තීරණය කළේය. ඒ වන විට රුසියාවේ උසස් තත්ත්වයේ ලෝහ උණු කිරීම සිදු වුවද ඉංග්‍රීසි සහ ජර්මානු ලෝහ වලින් පාලමක් තැනීමට ස්ට්‍රූව් යෝජනා කළේය.
නව පාලම තැබීම 1875 අගෝස්තු 30 දින සිදු විය. A.E. Struve ඉදිකිරීම් කටයුතු අධීක්ෂණය කළ අතර ඔහුට ඉංජිනේරුවන් Vratnovsky, Batorsky, Mazing සහ Albert සහාය විය. ඉදිකිරීම් නාටකාකාර සිදුවීම් සමඟ සිදු විය - 1876 සැප්තැම්බර් 16 වන දින, ආධාරකයේ තියුණු ගිලා බැසීම් හේතුවෙන්, අර්ධ ද්‍රව පස සීසන් තුළට පුපුරා ගොස් පස් දෙනෙකු මිය ගිය අතර, 1877 සැප්තැම්බර් 9 වන දින ගංගාව සඳහා අත්තිවාරම් ඉදිකිරීමේදී ආධාරක, caisson හි පිපිරීමක් සිදු විය: පුද්ගලයන් නව දෙනෙකු මිය ගියේය. රුසියාවේ ප්රථම වතාවට හරියටම මෙම ඉදිකිරීම් භූමියේදී භාවිතා කරන ලද කයිසන් යනු කුමක්ද යන්න මෙහිදී පැහැදිලි කිරීම අවශ්ය වේ. කයිසන් යනු විශාල ලෝහ පෙට්ටියක් උඩු යටිකුරු කර ගඟේ පතුලට පහත් කර ඇත.
එය තුළ වාතය පොම්ප කරනු ලැබේ, ජලය "මිරිකා හැරීම" සහ පාලම් ආධාරකයේ අත්තිවාරම ඉදිකිරීම සඳහා පහළ පස සංවර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. කයිසන් යටින් පස් ඉවතට ගන්නා විට, ඊට ඉහළින් ගල් ආධාරක පදනමක් ඉදිකර ඇති අතර එහි බරට කයිසන් බිම වැටේ. කම්කරුවන් විශේෂ කුටියක් හරහා caisson තුළට බැස. එය හරහා, සංවර්ධිත පස බහාලුම්වල පිටත ප්රවාහනය කරනු ලැබේ. මෙම කාර්යය දුෂ්කර පමණක් නොව, ඉතා භයානක ය.
ඉදිකිරීම් පිරිවැය රුබල් 5100,000 ක් වූ අතර එය ඇස්තමේන්තුගත පිරිවැයට වඩා එකහමාරක් වැඩි ය.
ඉදිකිරීම් සඳහා සහභාගී වූ සියලුම දෙනාට සම්මාන ලැබුණු අතර ස්ට්‍රූව්ට මේජර් ජෙනරාල් තනතුර පිරිනමන ලදී. දෙවන ඇලෙක්සැන්ඩර් අධිරාජ්යයාගේ ගෞරවය පිණිස මෙම පාලම ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රොව්ස්කි ලෙස නම් කරන ලද නමුත් නම මුල් බැස ගත්තේ නැත.
ලෝහ පරාසයේ ස්කන්ධය ටොන් 5902 කි.
ලයිටිනි පාලමේ ස්පාන් පහක් ආරුක්කු රිවට් කරන ලද ලෝහ පරතරයකින් ආවරණය කර ඇති අතර වම් ඉවුර අසල පිහිටා ඇති හයවන දිනුම් ඇදීමේ පරතරය කැරකෙන දැලිස් ලෝහ කදම්භයකින් ආවරණය විය. රැහැන්වීම අතරතුර, එය පළමු පුළුල් හා දැවැන්ත බුල් (ගංගා ආධාරක) මත පිහිටා ඇති සිරස් අක්ෂයක් මත භ්රමණය විය. නැව් ගමන් කිරීම සඳහා පාලමේ පිරිසැලසුම සරලම උපාංගය භාවිතයෙන් සිදු කරන ලදී - ගේට්ටුවක්, කම්කරුවන් අට දෙනෙකු විසින් ධාවනය කරන ලදී.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ගේට්ටුව 36 hp ජල ටර්බයිනයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. සමඟ., නගර ජල සැපයුමෙන් පෝෂණය වේ. එවැනි ඇඳීම් ස්පාන් පද්ධතියක් සහිත එකම පාලම එය විය.
පාලම වර්ග දෙකක රේල් පීලි වලින් වැටක් බැඳ තිබුණි. ව්යාජ ලෝහ, සරල රටාව, ආලෝකය සහ "විනිවිද පෙනෙන" දිනුම් ඇදීමේ පරතරය මත ස්ථාපනය කරන ලදී, ඉතිරි දිග - කහන බලාගාරයේ වාත්තු කරන ලද එම වාත්තු යකඩ කණු අතර බර වාත්තු යකඩ කොටස්. ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පී K. K. Rakhau ගේ චිත්‍රයට අනුව මෙම වැටෙහි අංග ඉතා කලාත්මක වාත්තු විය. ඔහු කොටසේ මධ්‍යයේ නිරූපනය කළේ කාටූචයක් - නගරයේ කබාය සහිත පලිහක් - හරස් යෂ්ටියක්, සුරංගනාවියන් දෙදෙනෙකුගේ අතේ මුහුද සහ ගංගා නැංගුරම්, ඒවායේ වලිග සංයුතියෙන් රූපමය මල් ආභරණයකට වියන ලද ය. සර්පිලාකාර අංකුර වලින්. වාත්තු-යකඩ තීරු වලදී, පැති ගුවන් යානා අතර ඇති හිඩැස් මනරම් සාගර සතුන්ගෙන් පිරී ඇති අතර, වේගයෙන් ජල ගැඹුරට බැස යයි.
ෆවුන්ඩ්රි පාලමේ දැලක
Liteiny පාලම විදුලි ලාම්පු වලින් ආලෝකමත් වූ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් පාලම් අතරින් පළමු හා දිගු කලක් එකම පාලම විය. 1878 දී, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි විදුලි ආලෝකකරණ සංගමය P. N. Yablochkov-Inventor and Co. පිහිටුවන ලදී.
හවුල්කාරිත්වයේ අරමුණ වූයේ මෑතකදී නිර්මාණය කරන ලද "යබ්ලොච්කොව් ඉටිපන්දම" සමඟ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අධිවේගී මාර්ග ආලෝකමත් කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, පීටර්ස්බර්ගර්ගේ ජීවිතයේ මෙම ප්‍රගතිශීලී දිශාවට රුසියානු සමාජයේ පැවති ධනේශ්වර සබඳතා බාධා විය (ධනවාදය ප්‍රතිගාමී සංසිද්ධියක් බව පෙනී යයි).
නගර මහාමාර්ගවල ආලෝකකරණයේ ඒකාධිකාරය පුද්ගලික සමාගම්වලට අයත් වූ අතර එය නගරවාසීන්ට ගෑස් සහ තෙල් ලාම්පු, දුම් දැමීම, සියලු වර්ගවල මඩ ඉසීම සහ යන්තම් අවකාශය ආලෝකමත් කිරීම වැනි සේවාවන් සපයන ලදී. නගර වැසියන්ට එවැනි සේවාවන් සැපයූ නගර බලධාරීන් සහ පෞද්ගලික සමාගම් අතර ගිවිසුම දිගුකාලීන වූ අතර ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වැසියන්ට දිගු කලක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ දීප්තිමත් රටවැසියාගේ සොයාගැනීම භාවිතා කළ නොහැකි විය. වාත්තු පාලම මේ සම්බන්ධයෙන් ව්යතිරේකයක් විය. එහි ඉදිකිරීම් කාලය වන විට, ආලෝකකරණ සමාගම් එහි ආලෝකය සඳහා ගිවිසුමක් අවසන් කර නොතිබූ අතර, එමගින් විදුලි ලාම්පු සමඟ එහි ආලෝකය සඳහා නගර බලධාරීන් සමඟ හවුල්කාරිත්වය නිදහසේ ගිවිසුමක් අවසන් කළේය.
අවහිරය අතරතුර, ජර්මානු ගුවන් බෝම්බයක් පාලමේ පරතරයට වැදී එය සිදුරු කළ නමුත් එය පුපුරා ගියේ නැත.
1964 දී, නව ගැඹුරු ජල වොල්ගා-බෝල්ටික් ඇළ ඔස්සේ ගමනාගමනය ආරම්භ විය. කෙසේ වෙතත්, ඩ්‍රෝබ්‍රිජ් පරාසයේ පළල (මීටර් 19.8) නව කොන්දේසි යටතේ යාත්රා කිරීමේ නිදහස සීමා කළේය. ගමනාගමනයේ තීව්‍රතාවය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා බෙහෙවින් වැඩි විය. හයිඩ්රොලික් ටර්බයිනයකින් සිදු කරන ලද පාලමේ පිරිසැලසුම විනාඩි 20 ක් තරම් කාලයක් පැවතුනි. මේ සියල්ල පාලම සම්පූර්ණයෙන් ප්රතිසංස්කරණය කිරීම, ප්‍රවාහන මාර්ගය පුළුල් කිරීම සහ හරස් ප්‍රවාහයන් ඉවත් කිරීම සඳහා විවිධ මට්ටම්වල ඉවුරු දෙක දිගේ අන්තර් හුවමාරු නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය.
ප්රතිසංස්කරණ ව්යාපෘතිය ඉංජිනේරුවන් L. A. Vildgrube, N. D. Shipov, K. P. Klochkov සහ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පී Yu. I. Sinitsa විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. නිර්මාණය 1963-1964 දී සිදු කරන ලදී. ඉදිකිරීම් ඉංජිනේරු Yu.R. Kozhukhovsky ගේ මඟපෙන්වීම යටතේ සිදු කරන ලදී. 1967 දී පාලම ආරම්භ කරන ලදී. ලෝහ ගොඩනැගිලි එය ප්රතිස්ථාපනය විය. විවර්තන දිනුම් ඇදීමේ පරතරය පහත වැටීමකින් ප්රතිස්ථාපනය කර නාලිකාවේ ගැඹුරු කොටස වෙත ගෙන යන ලදී. එය මීටර් 50 දක්වා වැඩි විය. යොදවා ඇති විට, එය අංශක 67 ක කෝණයකින් ඉහළ යන අතර, Liteiny Prospekt සිට එය නරඹන්නා ඉදිරිපිට සිරස් බිත්තියක් දර්ශනය වී ඇති බව පෙනේ.
පාලම් තට්ටුවේ පළල මීටර් 10 කින් වැඩි වී ඇති අතර එමඟින් මංතීරු තුනක ගමනාගමනය කළ හැකිය. ප්රතිසංස්කරණය කිරීමෙන් පාලමේ පෙනුම වෙනස් විය - ඉවුර අසල විශාල ගොනෙකු අතුරුදහන් වූ අතර එය වෙනස් කළ හැකි කොටස භ්රමණය වීමට පදනම ලෙස සේවය කළ අතර පාලමේ සිල්වට් එකට අසමගිය හඳුන්වා දුන්නේය. දැන් එහි සිල්වට් සුමට දළ සටහන් ලබාගෙන ඇති අතර, ඩ්‍රෝබ්‍රිජ් වෙනත් පරාසයන් අතර කැපී පෙනෙන්නේ නැත.
ප්රතිසංස්කරණය කිරීමට පෙර පාලමේ තිබූ රේල් පීලි සංරක්ෂණය කර ඇති අතර, ඇඳීම් පරාසය සඳහා, කොටස් සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කරන ලදී.
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි පුරාවෘත්ත වීදි පොතෙන් කර්තෘ Erofeev Alexey Dmitrievich වෙනස්කම් පොතෙන්. නාගරික ජනප්රවාදයේ පීටර්ස්බර්ග් ස්ථාන නාමයේ ඉරණම. කර්තෘ සින්ඩලොව්ස්කි නාම් ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රොවිච්Liteiny Bridge 1851. 19 වන ශතවර්ෂයේ දෙවන භාගයේදී, Neva හරහා නව පාලමක් ඉදිකිරීම සඳහා ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි ජාත්යන්තර තරඟයක් නිවේදනය කරන ලදී. ව්‍යාපෘති 17ක් තරඟයට ඉදිරිපත් කර ඇත. ජයග්රාහකයා වූයේ පාලම ඉදිකරන ලද ව්යාපෘතියට අනුව ඉංජිනේරු A.E. Struve ය.
තවත් පීටර්ස්බර්ග් පොතෙන් කර්තෘ රොටිකොව් කොන්ස්ටන්ටින් කොන්ස්ටන්ටිනොවිච් කර්තෘ ඇන්ටනොව් බොරිස් ඉවානොවිච්Liteiny Bridge Liteiny Bridge මෙම පාලම Vyborg පැත්තේ Akademika Lebedev වීදිය සමඟ Liteiny Prospekt සම්බන්ධ කරයි. පාලමේ දිග මීටර් 396 ක් වන අතර පළල මීටර් 34 කි.
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි පාලම් පොතෙන් කර්තෘ ඇන්ටනොව් බොරිස් ඉවානොවිච්බෝල්ටික් පාලම බෝල්ටික් දුම්රිය ස්ථානය ඉදිරිපිට පාලම පිහිටා ඇත. පාලමේ දිග මීටර් 33, පළල - මීටර් 4.5. පාලමේ නම බෝල්ටික් දුම්රිය ස්ථානයෙන් පැමිණේ, පාලම 1957 දී ඉංජිනේරු A. A. Kulikov සහ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පී P. A. Areshev ගේ ව්යාපෘතියට අනුව ඉදිකරන ලදී.
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි පාලම් පොතෙන් කර්තෘ ඇන්ටනොව් බොරිස් ඉවානොවිච්Tarakanovsky පාලම පදික පාලම Tsiolkovsky වීදියේ පෙළගැස්මෙහි පිහිටා ඇත. 1907-1908 දී එය අර්ධ වශයෙන් පුරවා ඇති අතර, ෆොන්ටන්කා සහ ඔබ්වොඩ්නි ඇළ අතර වීථියක් සාදන ලදී.
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි පාලම් පොතෙන් කර්තෘ ඇන්ටනොව් බොරිස් ඉවානොවිච්බොරිසොව් පාලම Obvodny ඇලෙහි වම් සහ දකුණු ඉවුරේ කාර්මික කලාප ඒකාබද්ධ කරයි. ඉංජිනේරු A.I. ෆෙල්ඩ්මන් සහ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පී V.M. ඉවානොව්ගේ සැලසුමට අනුව 1989 දී ලෝහ පාලම ඉදිකරන ලදී. පාලම දිග මීටර් 33.1, පළල -
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි පාලම් පොතෙන් කර්තෘ ඇන්ටනොව් බොරිස් ඉවානොවිච්Matveev පාලම Moika හි වම් ඉවුරේ පාලම පිහිටා ඇත. පාලම දිග මීටර් 27.1 ක් සහ පළල මීටර් 9.78 කි.එය නම් කර ඇත්තේ 1918 දී නැගෙනහිර පෙරමුණේ දී ඝාතනය කරන ලද කොමසාරිස් එස්. එම්. මැට්වීව් සිහිපත් කිරීම සඳහා ය.පාලම ඉදිකරන ලද්දේ 1782-1787 දී ය. Kryukov ඇලෙහි කළුගල් බැමි ඉදිකිරීමේදී. ඔහු ලී විය
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි පාලම් පොතෙන් කර්තෘ ඇන්ටනොව් බොරිස් ඉවානොවිච්Dekabristov පාලම: පාලම Dekabristov වීදියේ පෙළගැස්මෙහි පිහිටා ඇත. පාලම දිග මීටර් 29 ක් සහ පළල මීටර් 23.3 කි. පාලමට නම ලබා දී ඇත්තේ 1825 දෙසැම්බර් 14 වන දින සෙනෙට් චතුරශ්‍රයේ දෙසැම්බර්වාදී නැගිටීම සිහිපත් කිරීම සඳහා ය. සුන්බුන් වලින් සාදන ලද ආධාරක සහිත තට්ටු තුනේ පාලමක් මෙහි ඉදිකර ඇත
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි පාලම් පොතෙන් කර්තෘ ඇන්ටනොව් බොරිස් ඉවානොවිච්Torgovy පාලම Torgovy MostThe පාලම Teatralnaya චතුරශ්‍රය Soyuz Pechatnikov වීදිය (හිටපු Torgovaya වීදිය) සමඟ සම්බන්ධ කරයි. පාලමේ දිග මීටර් 26.7 ක් වන අතර පළල මීටර් 10.5 කි.
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි පාලම් පොතෙන් කර්තෘ ඇන්ටනොව් බොරිස් ඉවානොවිච්Kashin පාලම Rimsky-Korsakov මාවතේ පෙළගැස්මෙහි පාලම පිහිටා ඇත. මෙම පාලම දිග මීටර් 23.85 ක් සහ පළල මීටර් 16 කි.1805-1810 දී මෙහි පළමු ස්ථීර පාලම ඉදිකර ඇත. 1839-1840 දී කෂින් පාලම නැවත ගොඩනඟන ලද අතර, එය ගලක් මත තට්ටු තුනක් බවට පත් විය.
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි පාලම් පොතෙන් කර්තෘ ඇන්ටනොව් බොරිස් ඉවානොවිච්යාබද පාලම ෆොන්ටන්කා ගඟේ බැම්ම මත පාලම පිහිටා ඇත. පාලමේ දිග මීටර් 25.9, පළල - මීටර් 15. පාලමේ නම එහි පිහිටීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.1800-1810 දී. ලී පාලම වෙනුවට ලී කදම්භයක් සහිත ගල් මත, කළුගල් අතුරන ලද ආධාරක, ස්ථීර, තුනේ පරාසයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි පාලම් පොතෙන් කර්තෘ ඇන්ටනොව් බොරිස් ඉවානොවිච්මැටිසොව් පාලම මොයිකා ගඟේ වම් ඉවුර මැටිසොව් දූපත සමඟ සම්බන්ධ කරයි. පාලමේ දිග මීටර් 39.7 යි, පළල මීටර් 10.5 කි. එය නම් කරන ලද්දේ දිවයිනේ තමාගේම ජනාවාසයක් තිබූ මිලර් මැටිස් විසිනි, ස්වීඩන් ජාතිකයින්ගේ ක්‍රියාවන් ඔත්තු බැලීම සඳහා පීටර් I විසින් ඔහුට පරිත්‍යාග කරන ලද භූමියක ඉදිකරන ලදි. භට
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි පාලම් පොතෙන් කර්තෘ ඇන්ටනොව් බොරිස් ඉවානොවිච්Banny Bridge පාලම Dekabristov වීදිය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත. පාලමේ දිග මීටර් 35 ක්, පළල මීටර් 15 කි.
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි පාලම් පොතෙන් කර්තෘ ඇන්ටනොව් බොරිස් ඉවානොවිච්බර්ඩොව් පාලම මැටිසොව් දූපත සහ මයස්නායා වීදිය සම්බන්ධ කරයි. පාලමේ නම 1780 ගණන්වල මැටිසොව් දූපතේ යකඩ අත්තිවාරමේ නිර්මාතෘවරයාගේ නමින් ලබා දී ඇත. චාල්ස් බර්ඩ්. පාලම පදික වේ, එය මයස්නායා වීදිය බලාගාරයේ දොරටුව සමඟ සම්බන්ධ කළ අතර එය මුලින්ම චුගුන්නි ලෙස හැඳින්විණි.
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි පාලම් පොතෙන් කර්තෘ ඇන්ටනොව් බොරිස් ඉවානොවිච්Golovinsky පාලම පාලම අද්මිරාල් Ushakov සහ Vyborgskaya බැම්ම සම්බන්ධ කරයි. මෙම පාලම දිග මීටර් 28.1 ක් සහ පළල මීටර් 27 කි.පාලම නම් කර ඇත්තේ අසල පිහිටි කවුන්ට් එෆ් ඒ ගොලොවින් වතුයාය අනුව ය. පාලම 1875 දී ඉදිකරන ලද්දේ 1817 සිට මෙහි පැවති ලී පාලමක් මත ය. ඔහු මත තිබුණා
නේවා හි ප්රධාන පාලම් වලින් එකක් වන 6-ස්පෑන් ලයිටිනි පාලම, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි මධ්‍යම ප්‍රදේශ Vyborg පැත්තට සම්බන්ධ කරන අතර, එහි ගැඹුරුම කොටසේ ප්රධාන ගංඟා පතුල හරහා විසි කර මීටර් 24 කට ආසන්න වේ. පාලමට ලම්බකව, Nevsky Prospekt සිට, Liteiny Prospekt ආරම්භ වන අතර, එහි සෘජු අඛණ්ඩ පැවැත්ම වන්නේ ඉදිකරන ලද පාලමයි. තවද, Vyborg පැත්තේ, පාලමෙන් ඔබට ශාස්ත්‍රපති ලෙබෙදෙව් වීදිය වෙත යා හැකිය, එය ඉක්මනින් කර්මාන්තශාලා නිල නිවාසයෙන් අවසන් වේ. මඳ වේලාවකට පෙර, මෙම වීදියේ දකුණට, ඔබට අවශ්ය නම්, ඔබට ෆින්ලන්ත දුම්රිය ස්ථානයට යා හැකිය.
ෆවුන්ඩ්රි පාලමේ දිග මීටර් 396 ක් වන අතර පළල මීටර් 34 කි. පාලමේ සියලුම ලෝහ උපරි ව්‍යුහවල ස්කන්ධය ටොන් 5902 කි.
පාලමට එහි නම ලැබුණේ 1711 දී නේවා හි වම් ඉවුරේ ආරම්භ කරන ලද ෆවුන්ඩ්රි යාඩ් විසිනි. පාලම ඉදිකිරීමේ තීරණය ඉහළම රාජ්ය මට්ටමින් ගනු ලැබීය. 19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ දී, වයිබර්ග් පැත්ත කර්මාන්තශාලා හා කර්මාන්තශාලා ජීවිතයේ වේගයෙන් සංවර්ධනය වන මධ්‍යස්ථානයක් බවට පත් වූ විට, ඒ වන විට පැවති පාවෙන පාලම පරිමාව සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට ව්‍යසනකාරී ලෙස අසමත් වීමට පටන් ගත් විට මෙය අවශ්ය විය. බොහෝ ගුණයකින් වැඩි වූ භාණ්ඩ ප්රවාහනය. මෙම තත්වය හදිසි පියවර ගැනීමට අවශ්ය වූ අතර, 1869 අගෝස්තු 22 වන දින, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් නගරයේ ඩූමා සිය තීන්දුව නිකුත් කළේය: "නව පාලමක් වනු ඇත!" ඒ මොහොතේ සිට, විශාල තරඟයක් නිවේදනය කරන ලද අතර, බොහෝ විදේශීය ඉංජිනේරු සහ වාස්තු විද්‍යා දක්ෂයින් තම ව්‍යාපෘති ඉදිරිපත් කරමින් සහභාගී විය. තරඟය සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලද 17 දෙනාගෙන්, ජයග්රාහකයා වූයේ රුසියානු හමුදා ඉංජිනේරු A.E. Struve ගේ ව්යාපෘතියයි, ඔහු වඩාත් ආර්ථිකමය හා අලංකාර විසඳුම යෝජනා කළේය.
එබැවින්, 1875 දී, අගෝස්තු 30 වන දින, නව පාලමක් ඉදිකිරීමේ කටයුතු ආරම්භ වූ අතර, එහි නායකත්වය සඳහා A.E. ස්ට්‍රූව් පත් කරන ලද අතර, ඉංජිනේරුවන් වන බැටර්ස්කි, මේසිං ව්‍රට්නොව්ස්කි සහ ඇල්බට් මේ සඳහා ඔහුට උදව් කළහ. මෙම පාලම ඉදිකිරීමේදී රුසියාවේ ප්රථම වතාවට ඉදිකිරීම් කයිසන් ක්රමය භාවිතා කළ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එය සමන්විත වූයේ විශාල ලෝහ පෙට්ටි නෙවා පතුලට පහත් කර මෙම ස්ථානයේ උපරිම ගැඹුරට ළඟා වීමයි. ඉන්පසුව, අධි පීඩනය යටතේ, ඔවුන්ගෙන් ජලය පොම්ප කරන ලද අතර, පසුව කම්කරුවන්ට පස හාරා ගොඩවල් පැදවීම සඳහා සීසන් වලට බැසීමට හැකි විය. මේ සම්බන්ධයෙන්, එම කාලයට පෙර ලෝකයේ දක්නට නොලැබුණු සහ ලිටිනි පාලම ඉදිකිරීමේදී අදාළ වූ තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් එතැනින් අවසන් නොවීය. උපරි ව්‍යුහවල බර දරණ මූලද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ද්‍රව්‍යයක් ලෙස වානේ පුළුල් හා නිර්භීතව භාවිතා කිරීම ඒ දිනවල සැබෑ හැඟීමක් විය. මීට අමතරව, Liteiny පාලම විදුලි බලයෙන් ආලෝකමත් කළ ලොව පළමු පාලම බවට පත් විය. මෙය සිදු වූයේ Yablochkov ඉටිපන්දම ලෙස හැඳින්වෙන ලොව ප්රථම විදුලි ආලෝක බල්බය සොයා ගත් රුසියානු භෞතික විද්යාඥ Pavel Yablochkov හට ස්තුති වන්නටය. විද්යාඥයා යුරෝපයේ ඔහුගේ නව නිපැයුමට පේටන්ට් බලපත්රය ලබා ගැනීමෙන් පසුව, ඔහු රුසියාවට ආපසු ගොස් ඔහුගේ ව්යාපාරය ස්ථාපිත කිරීමට බලාපොරොත්තු වන විදුලි බලාගාරයක් විවෘත කළේය. එහෙත්, මෙහි ඇති අපූර්වත්වය, ගතානුගතික සගයන් නවකතාවක් මිලදී ගැනීමට ඉක්මන් නොවීය. නව නිපැයුම අත්හදා බැලීමට තීරණය කළ පාලම ඉදිකරන ලද කොන්ත්‍රාත්කරුවන් විසින් තත්වය බේරා ගන්නා ලදී. මේ අනුව, Liteiny පාලම ඉංජිනේරු ව්යුහයන් සහ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය පිළිබඳ ලෝක ඉතිහාසයට ඇතුල් විය.
පාලම ඉදිකිරීම ඛේදජනක අවස්ථා නොමැතිව නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. කාරණය නම් දිය යට වැඩ කිරීමේදී අහිතකර තත්වයන් මිනිස් ජීවිත හානිවලට හේතු වූ බවයි. ඉතින්, 1876 සැප්තැම්බර් 16 වන දින, ආධාරයේ තියුණු ගිලා බැසීමක් හේතුවෙන් නෙවා පතුලේ සිට දියර පස කයිසන් වෙත වත් කළ විට පස් දෙනෙක් මිය ගියහ. ගංගා ආධාරක සඳහා අත්තිවාරම දැමීමේ කටයුතු සිදු කරමින් සිටියදී එක් සීසන් එකක සිදුවූ පිපිරීමකින් තවත් කම්කරුවන්ගේ ජීවිත නවයක් අහිමි විය.
මෙම අසාර්ථකත්වයන් තිබියදීත්, පාලමේ ඉදිකිරීම් නියමිත වේලාවට නිම කරන ලද අතර, වැඩ ආරම්භ කර වසර 4 කට පසු 1879 සැප්තැම්බර් 30 වන දින පාලම විවෘත කරන ලදී. ඉදිකිරීම් සඳහා සහභාගී වූ සියලුම දෙනාට සම්මාන පිරිනැමීම සතුටක් වන අතර ස්ට්‍රූව්ට මේජර් ජෙනරාල් තනතුර ලැබුණි. සිටි ඩූමාගේ තීරණය අනුව නව ගොඩනැගිල්ල ඇලෙක්සැන්ඩර් අධිරාජ්යයාගේ නමින් නම් කරන ලදී
II , නමුත් Petersburgers එය ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් නම් කර ඇත - Foundry. එබැවින්, මුල් බැස නොගත් නම අමතක වී ගොස් ඇති අතර, සත්‍යය පැවසීමට, පාලමේ ජනප්‍රිය නම වඩාත් කාබනික ලෙස පෙනේ.ඉදිකරන ලද පාලම හයේ ව්‍යුහයක් ලෙස දිස් විය. එහි පරාස පහ ආරුක්කු රිවට් ලෝහ පරාසයකින් ආවරණය කර ඇති අතර, නෙවා හි වම් ඉවුරේ පිහිටා ඇති වෙනස් කළ හැකි යාන්ත්‍රණයක් සහිත හයවන පරතරය ලෝහයෙන් සාදන ලද කැරකෙන දැලිස් පන්දලම් පටියකින් ආවරණය විය. පාලම අඳින විට, මෙම ට්‍රස් එක සිරස් අක්ෂයක් මත භ්රමණය වූ අතර එය පළමු දැවැන්ත හා පුළුල් ගංගා ආධාරකයේ පිහිටා ඇත. නැව් නොමිලේ ගමන් කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලද ඩ්‍රෝබ්‍රිජ් සක්‍රීය කර ඇත්තේ සරලම යාන්ත්‍රණය භාවිතා කර ඇති අතර එය ශක්තිමත් කම්කරු අත් අටක ආධාරයෙන් ක්‍රියාත්මක විය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, පාලමේ චංචල උපාංගය නවීකරණය කරන ලද අතර නගර ජල සැපයුමෙන් පෝෂණය වන ලීටර් 36 ක ධාරිතාවකින් යුත් ජල ටර්බයිනයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. මාර්ගය වන විට, එකල Liteiny එවැනි ඇඳීම් පාලම් පද්ධතියක් සහිත එකම පාලම විය.
පාලමේ රේල් පීල්ල වර්ග දෙකක රේල් පීල්ලක් ලෙස සේවය කළේය. ඇදෙන පාලම මත, ලෝහ, ව්යාජ සහ සරල රටා සහිත රේල් පීලි සවි කර ඇති අතර එය සැහැල්ලු, පාහේ විනිවිද පෙනෙන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. පාලම් ව්‍යුහයේ ඉතිරි කොටස සඳහා, රේල් පීලි බරයි, එම කණු අතර වාත්තු යකඩ කොටස් ඇත. වාස්තු විද්යාඥ කේ.කේ.ගේ චිත්‍රවලට අනුව සාදන ලද ෆවුන්ඩ්රි රේල් පීලි ඉතා අලංකාර වන අතර සැබවින්ම ඉහළ කලාත්මක වාත්තු බව පැවසීම සාධාරණය. රාහවු. ඔවුන්ගේ කොටස් මධ්‍යයේ, ආකර්ශනීය නෙවා සුරංගනාවියන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි ලාංඡනය අල්ලාගෙන සිටින අයුරු නිරූපණය කර ඇත - මුහුද සහ ගංගාව නැංගුරම් දෙකක් සහිත පලිහකි. ගංගා මායාකාරියන්ගේ වලිග රූපමය මල් ආභරණයකට අලංකාර ලෙස වියන ලද අතර, ඒවායේ රිකිලි දක්ෂ ලෙස සර්පිලාකාර ලෙස ඇඹරී ඇත. වාත්තු-යකඩ තීරු වල පාර්ශ්වීය ගුවන් යානා අතර හිඩැස් ජලයේ අගාධයට වේගයෙන් දිව යන අපූරු පෙනුමක් ඇති සාගර සතුන්ගෙන් පිරී ඇත. රේල් පීලි වල දැලිස් සැලසුම් කිරීමේදී, 19 වන සියවසේ 2 වන භාගයේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ ලක්ෂණයක් වන ප්‍රවණතාවක් දිස්වීම කැපී පෙනේ - මෝස්තර මිශ්‍රණයකි. නිදසුනක් වශයෙන්, එහි එක් එක් සබැඳි මායිම් වන මැන්ඩරය පෞරාණිකත්වයේ ප්‍රියතම මෝස්තරයක් ලෙස නිවැරදිව සලකනු ලබන අතර, දැලිස් පුරවන සශ්‍රීක කොළ බැරොක් විලාසිතාවට සමාන වේ.
මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය අතරතුර, පාලම වචනාර්ථයෙන් සිදුරු කළ බෝම්බයකට ගොදුරු විය. එබැවින්, නැව් යාත්රා කිරීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා මෙන්ම, 1966-1967 දී පාලම ප්රායෝගිකව අලුත්වැඩියා කර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පී යූ අයි සිනිට්සා සහ ඉංජිනේරුවන් වන එන්.ඩී. ෂිපොව්, කේ.පී. ක්ලෝච්කොව්, එල්.ඒ.විල්ඩ්ග්රුබ්ගේ ව්යාපෘතියට අනුව ප්රතිසංස්කරණය කරන ලදී. මෙම ක්රියාවලිය මෙහෙයවීම සඳහා ඉංජිනේරු Yu. R. Kozhukhovsky පත් කරන ලදී. ප්රතිසංස්කරණය අතරතුර, ලෝහ ව්යුහයන් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, පහත වැටීම බවට පත් වූ ඩ්‍රෝබ්‍රිජ් නේවා නාලිකාවේ ගැඹුරු කොටස වෙත ගෙන යන ලදී. වොල්ගා-බෝල්ටික් ඇළේ සිට විශාල වශයෙන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත පැමිණීමට පටන් ගත් විශාල නැව් සඳහා කලින් ඇති පාලම නොගැඹුරු හා පටු වීම නිසා එවැනි වැඩිදියුණු කිරීමක අවශ්‍යතාවය මතු විය. පාලමේ පළල ද සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත - එය මීටර් 10 කින් වැඩි කර ඇති අතර, පාලම මත මංතීරු තුනක ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීමට හැකි වේ. පාලමේ චංචල තටුව මීටර් 55 ක් සහ ලෝක පරිචයේ වාර්තාගත බරක් කරා ළඟා වූ අතර හයිඩ්රොලික් ධාවකයකින් සමන්විත චංචල යාන්ත්‍රණය මිනිත්තු 2 කින් ටොන් 3225 ක් බරැති චංචල පරාසය ඉහළ නැංවීමට පටන් ගත්තේය. ප්රතිසංස්කරණය පාලමේ පෙනුම කෙරෙහි ද ස්පර්ශ විය, නිදසුනක් ලෙස, අම්බලම අසල පිහිටි විශාල ගොනෙකු අතුරුදහන් වූ අතර, එය මීට පෙර චංචල කොටස භ්රමණය වීමට පදනම ලෙස ක්‍රියා කළ අතර එම නිසා ව්‍යුහයේ සමස්ත සිල්වට් එකට නොගැලපේ. . එහි මුල් ස්වරූපයෙන් සංරක්ෂණය කරන ලද වැටවල් සහ වැටෙහිම කලාත්මක ලක්ෂණවල ආත්මය තුළ නිර්මාණය කරන ලද නව ඒවා සමඟ ආදේශ කරන ලද පහන් කූඩු, අවධානයට ලක් නොවීය. ඒ සමගම පාලම යට ජලයට කළුගල් බෑවුම් සහිත පදික අඩි පාරවල් විය. ගං ඉවුර දෙපස, පාලමට ඇතුළු වන ස්ථානවල, රථවාහන හුවමාරු මට්ටම් දෙකකින් සාදා ඇත.
අද, Liteiny පාලමේ පෙනුම යම් දුරකට එහි පූර්වගාමියාගේ සමෝච්ඡයන් දෝංකාර දෙයි, නමුත් එය තරමක් නවීන ලෙස පෙනේ. එහි පරතරය වානේ බාල්කවලින් ආවරණය වී ඇති අතර, ඒවායේ දළ සටහන් සිනිඳු වක්‍ර රේඛා වේ. පාලම් කුළුණු සියුම්, ලා රෝස කළුගල් වලින් සැරසී ඇත. එසේ වුවද, ලිටිනි පාලම යනු නාගරික ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ එවැනි මහා පරිමාණ වස්තූන් පවා විශේෂ කලාත්මක අවශ්‍යතාවලට යටත් නොවූ ධනවාදයේ යුගයේ සාමාන්‍ය ඉංජිනේරු ව්‍යුහයකි.
පෙළ සකස් කරන ලද්දේ Anzhelika Likhacheva විසිනි
පැරණි පාවෙන පාලමක් ඇති ස්ථානයේ ඉංජිනේරු A. Struve විසින් 19 වන සියවස අවසානයේ (1879) ඉදිකරන ලද Foundry පාලම, ඉදිකිරීම් කාලය තුළ පවා අඳුරු ගුප්ත කීර්තියක් ලබා ගත්තේය. නාඳුනන බලවේගයක් කාර්යයට බාධා කරන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. "මෙහි ස්ථානය හොඳ නැත" යැයි පැරණි-කාලිකයින් අනතුරු ඇඟවූ අතර, ඉදිකිරීම් වලින් පසු ඔවුන් පාලම මඟ හැරීමට උත්සාහ කළහ.අද්භූත පාලම පිළිබඳ පුරාවෘත්තය මී මුත්තාගේ දිනපොතෙහි ද විස්තර කර ඇත.
19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ වාත්තු පාලම. සහල්. P. Vereshchagin
විදුලි ආලෝකයෙන් ආලෝකමත් වූ ලොව පළමු පාලම
189* වසර
නිකොලායි වර්බින්ගේ දිනපොතෙන්
සරත් සෘතුවේ පෙර අවසන් උණුසුම් සන්ධ්‍යාව භුක්ති විඳිමින් මම සවස් වරුවේ ආපසු පැමිණියෙමි.
එය අඳුරු විය, මීදුම නෙවා මතට වැටුණි. Liteiny පාලම අසලින් යද්දී, රේල් පීල්ල අසල සිටගෙන සිටින තරුණියකගේ සිල්වට් එක මම දුටුවෙමි. කාන්තාවක් සවස් වරුවේ ඇවිදීම අනතුරුදායක යැයි කනස්සල්ලට පත් වූ මම උදව් කිරීමට ඇය වෙත ගියෙමි. මීදුම තර විය, පහන් කූඩුවල ආලෝකය පවා යන්තම් පෙනෙන්නට විය. අන්තිමට මම නාඳුනන කෙනා ළඟට ගියා. ඝන මීදුම තුළ ඇගේ ලස්සන තරුණ මුහුණේ ලක්ෂණ යන්තම් පෙනෙන්නට තිබුණි. 
අද ලිටිනි පාලමේ දර්ශනය (මගේ ඡායාරූප)
ඔබ කේ * මහතාගේ මිතුරෙක්, - ඇය ප්‍රීතියෙන් කීවාය. ඇයි එයා එන්නේ නැත්තේ? ඇගේ කටහඬේ තිබුණේ නොරිස්සුමකි. - අපි එකඟ වූ පරිදි මම පාලම මත බලා සිටින බව ඔහුට කියන්න ...
මේ වදන් සමඟ ඇය මීදුම තුළ සැඟවී කඩිමුඩියේ මා හැර ගියාය.
මම ආපසු හැරී බැලුවෙමි, මම පුදුමයට පත් වූයේ මීදුම පහව ගොස් ඇති බවයි.
තරුණියගේ මුහුණ මට හුරුපුරුදු බවක් පෙනුනි. වැඩි කල් නොගොස් මට මෙම විශේෂාංග දැකිය හැක්කේ කොතැනින්දැයි මට මතක් විය. ආගන්තුකයා සතියකට පෙර අතුරුදහන් වූ සුප්‍රසිද්ධ කර්මාන්තකරුවෙකු වන එච් * ගේ දියණියට කැපී පෙනෙන ලෙස සමාන විය. බොහෝ විට, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි සිටින සෑම කෙනෙකුම අතුරුදහන් වූ පසු N * තරුණියගේ ඡායාරූපයක් දැනටමත් දැක ඇත ...
පාලම සහ සක්මන් මළුව (සහ එය නැවත වැසි ආරම්භ විය)
20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ ඇති වාත්තු පාලමට තවත් නමක් තිබුණි - "ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රොව්ස්කි පාලම"
පසුදා මම මගේ මිත්‍ර ඇලෙක්සැන්ඩර් කේ* බැලීමට ගියෙමි, ඔහු මට මුණගැසුණේ දැඩි මානසික අවපීඩනයකින්.
- මම ඔල්ගා සමඟ ආදරයෙන් බැඳී සිටිමි, - ඔහු සුබ පැතුමෙන් පසු, අතුරුදහන් වූ දැරියගේ ඡායාරූපයක් මට පෙන්වමින්, - අපි ලයිටිනි පාලම මත හමුවීමට නියමිතව සිටියෙමු, නමුත් මම පැමිණි විට, මම ඇයව සොයා ගත්තේ නැත .. ඔල්ගා ඇත්තටම මිනීමරු දුෂ්ටයෙකුගේ ගොදුරක්ද? ඒ අවාසනාව ගැන හිතන්නවත් බයයි...
යෞවනයන් තම පවුල්වල අවශ්යතාවන්ට එරෙහිව එකිනෙකාට ආදරය කළහ. ඔවුන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ එකිනෙකාට නිශ්ශබ්දව අකමැති වූ සහ එකිනෙකාගෙන් වැළකී සිටි උතුම් කර්මාන්තකරුවන් දෙදෙනෙකුගේ නම් වලට අයත් විය. පෙම්වතුන් ඔවුන්ගේ රැස්වීම් ඔවුන්ගේ පවුල්වලින් සඟවා තැබුවා. ඇලෙක්සැන්ඩර් මට පැවසුවේ ඔහු සහ ඔල්ගා එකට සිටීම සඳහා දෙමාපියන්ගේ කෝපයෙන් පලා යාමට තීරණය කළ බවයි. අපගේ ප්‍රගතිශීලී යුගයේදී එවැනි කතාවක් කළ නොහැකි බව පෙනෙන්නට තිබුණත් සියවස් ගණනාවක් ගෙවී ගියත් මිනිසුන් වෙනස් නොවේ.
ලිටිනි පාලම 19 වන සියවසේ අග භාගයේ - 20 වන සියවසේ මුල් භාගයේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මම මගේ මිතුරාට ඔහුගේ මනාලියට සමාන වූ තරුණ කාන්තාවක් සමඟ පාලම මත මගේ අමුතු හමුවීම ගැන කීවෙමි.
ඇලෙක්සැන්ඩර් කල්පනාකාරීව මෙසේ පැවසීය.
- සමහර විට රාත්‍රියේදී ලිටිනිට ඉහළින් දිස් වේ - අවතාර පාලමක් - වෙනත් ලෝකයකට මාර්ගයක්. ඔල්ගා අතරමං වූවාය, දැන් ඇය මා රැගෙන යන තෙක් බලා සිටී ... මම මගේ ආදරණීය ඔල්ගා පසුපස යාමට සූදානම් ...
අද්භූත සංසිද්ධිවලට මුහුණ නොදුන්නේ නම්, මගේ මිතුරා ශෝකයෙන් උමතු වී ඇතැයි මම සිතමි.
“ඔල්ගා මා එනතුරු බලා සිටී,” ඇලෙක්සැන්ඩර් නැවත කීවේය. සුභ ආරංචියට ස්තුතියි...
මේ මත අපි වෙන් වුණා. අන්තිම වතාවට වගේ යාළුවෙක් මගෙන් සමුගත්තා.
පාලම් රේල් ආභරණය. "සම්භාව්‍ය කුමන්ත්‍රණය - සුරංගනාවිය" :)
සුපුරුදු ෆවුන්ඩ්රි පාලම පිහිටි ස්ථානයේ රාත්‍රියේ මීදුම තුළ තවත් පාලමක් දිස්වන ආකාරය පිළිබඳ කථා බොහෝ කලකට පෙර දර්ශනය විය. නොසැලකිලිමත් නගරවාසීන් "අවතාර පාලම" මතට ගමන් කරයි. මොහොතකට, අද්භූත මාවතක් විවෘත වන අතර, එය තවදුරටත් ජීවතුන් අතරට නොපැමිණෙන ...
යුවතිය සමඟ සංවාදයකින් පසු මම ආපසු හැරී ගිය බව මට සිහිපත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම අනෙක් පැත්තට යාමට තීරණය කළහොත් මටත් විනාශ විය හැකිද?
පාලම ඉදිකිරීම
එදින රාත්‍රියේ මම සිහිනයක් දුටුවෙමි, ඇලෙක්සැන්ඩර් සහ ඔල්ගා, අත් අල්ලාගෙන, මීදුම සහිත ක්ෂිතිජයෙන් ඔබ්බට පාලම දිගේ ඉවතට යන ආකාරය. ඔවුන් පිටත්ව යන විට, ඔවුන් ආපසු හැරී ගියේ, ඔවුන් හමුවීමට මා උදව් කළ නිසා ස්තුතිවන්ත වන්නාක් මෙනි. ඔවුන්ගේ නොපැහැදිලි සිල්වට් මීදුම තුළ අතුරුදහන් විය ...
පසුදා පුවත්පත්වල ප්‍රවෘත්ති පළ වූයේ කර්මාන්තකරුගේ පුත්‍රයා වන කේ* අතුරුදහන් වීම ගැන ය. ඔහු අවසන් වරට දුටුවේ ලිටිනි පාලම අසල ය.
මගේ මිතුරා විකාර කතා කරයි යැයි මම බලාපොරොත්තු වූ අතර, ඔහුම රැස්වීමේ දිනය පිළිබඳව තරුණ කාන්තාව සමඟ කල්තියා එකඟ විය. ඒකාබද්ධ පැන යාමක් පිළිබඳ සැකයක් ඇති නොවන පරිදි විවිධ දිනවල මනාලිය සමඟ අතුරුදහන් වීම තරමක් සාධාරණ ය. නමුත් ඔල්ගා මට පෙනී සිටියේ කුමක් දැයි මතක් කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේ ඇයි? මම ඇලෙක්සැන්ඩර්ව දන්නා බව ඇය දන්නේ කෙසේද? මෙම අමුතු සිහිනය - ඔවුන් ක්ෂිතිජයෙන් ඔබ්බට ගිය ආකාරය ...
අපේ දවස්
දවසක් රාත්‍රියක මම කුලී රථයකින් ලිටිනි පාලම පසුකර යද්දී මට මගේ සීයාගේ දිනපොතේ කතාවක් මතක් විය. කුලී රථ රියදුරා සමාජශීලී මාමා කෙනෙකු බවට පත් විය. ඔහු සංචාරක බස් රථ රියදුරෙකු ලෙස සේවය කළ අතර පීටර් ගැන විහිළු කතා රාශියක් දැන සිටියේය.
අපි බැම්ම ළඟට යනකොට වටේටම තද මීදුමකුත් ආවා.
Liteiny පාලම මත මීදුම අතරින් කළු පැහැති සිල්වට් එකක් දැල්වීය. කුලී රථ රියදුරාද ඔහුව දැක වේගය වැඩි කළේය. අපි පාලම පසුකර බැම්ම දිගේ වේගයෙන් දිව ගියෙමු.
පාලමේ සිට Liteiny Prospekt වෙත පිටවන්න. නිවාඩු දිනය, නිදහස් චලනය.
සතියේ දිනවල පාලම මත දවස පුරා වාහන තදබදයක්
පොදුවේ ගත් කල, අඳුර වැටෙන විට ඔබට ලිටිනි පාලම අසලින් ඇවිදීමට අවශ්ය නැත, ”ඔහු පැවසීය. - විශේෂයෙන් මීදුම තුළ ...
ඇලෙක්සැන්ඩර් සහ ඔල්ගාගේ කතාව මගේ මතකය හරහා ගලා ගියේය.
වාත්තු පාලමක් වෙනත් ලෝකයකට ගෙන යා හැකිද? ඒ වගේම අපේ ලෝකයෙන් ඇතුල්වීමක් තිබේ නම්, සමහර විට තවත් එකකින් පිටවීමක් තිබේ ... මට කළු පැහැති සිල්වට් එකක් මතක් විය. වෙනත් ලෝකයේ අමුත්තන් රාත්‍රිය පීටර් අගය කිරීමට පාලමට යනවාද?
මෙම පාලම පීටර් සහ පෝල් බලකොටුවේ සුන්දර දසුන් ඉදිරිපත් කරයි.
සහ Cruiser Aurora මත
මිනිසුන් අතුරුදහන් වූ විට කතන්දර මම දනිමි, - කුලී රථ රියදුරු දිගටම කියා සිටියේය. - මගේ මිතුරෙකු අතුරුදහන් විය. අවසන් වරට ඔහුගේ මෝටර් රථය Liteiny Prospekt හි දක්නට ලැබුණි. ඔහු හොල්මන් කතා වලට ඇලුම් කළ අතර අද්භූත දෙයක් දැකීමට සිහින මැව්වේය. ඔහුගේ ෆවුන්ඩ්රි පාලම ආකර්ෂණය වූ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මම හිතුවේ මගේ මිතුරාගේ විනෝදාංශය ඔහු අතුරුදහන් වන තුරුම විකාරයක් බවයි ... පසුව මම දැනගත්තේ 19 වන සියවසේ සිට මෙම ස්ථානයේ මිනිසුන් අතුරුදහන් වීමට පටන් ගත් බවයි.
මාමාට හුරු පුරුදු කතා කියමින් විහිළුවක් කිරීමට අවශ්ය යැයි මම මුලින් සිතුවෙමි, ඔහු සිනාසීමට පටන් ගන්නා තෙක් බලා සිටියද කුලී රථ රියදුරු බරපතල විය.
බැම්ම දර්ශන
රාත්‍රියේදී පාලම යට ගඟේ ජලය උනු වීමට පටන් ගන්නා ආකාරය මට කීවේය, - ඔහු පැවසීය. - සුළි සුළඟක් දිස්වේ. සුළි කුණාටුවෙන්, කළු දුමාරයක් මෙන් ටොනේඩෝවක් පැන නගී, එය පාලම වට කර, මගීන් ඇදගෙන යයි.
පුරාණ කාලයේ සිරකරුවන් බිල්ලට දුන් අටකන් මැජික් ගල් ගැන කතාවක් මට අසන්නට ලැබුණි. අවාසනාවන්තයාගේ රුධිරය ගලට ශක්තිය ලබා දුන්නේය. වරක් වහලුන් මරණයෙන් ගැලවීම සඳහා දෙවිවරුන්ට යාච්ඤා කළහ. දෙවිවරු ඔවුන්ගේ යාච්ඤාවලට ඇහුම්කන් දුන්හ - ගඟ එහි ඉවුරු බිඳ දමා අටකාන් එහි ජලයෙන් ගලා ගියේය. නමුත් අඳුරු ගල මිනිසුන්ගෙන් පළිගනී, නව ගොදුරු වූවන් අද්භූත සුළි වලට ඇද දමයි.
අවතාර පාලම මරණින් මතු ජීවිතයට මාර්ගය නම්, ශාප ලත් පූජා ගල විසින් නිර්මාණය කරන ලද කළු සුළි සුළඟ ඔබව ඇදගෙන යන්නේ කොතැනටදැයි සිතීම භයානක ය.
පැරණි ජනප්රවාදයේ පවසන පරිදි - සුළි සුළඟින් "සියලු ආකාරයේ නපුරු ආත්මයන් පිටතට පැමිණේ, ඔවුන් අපිරිසිදු මුහුණු ඇති කරයි, නමුත් ලැජ්ජාශීලී වචන කෑගසයි".
පාලමේ මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් ගැන හැමෝම දන්නවා, - කුලී රථ රියදුරු මතක් කළා, - නැහැ, මම රාත්‍රියේ මේ පාලම හරහා යන්නේ නැහැ.
ස්මාරක ඵලකය 20 වන සියවසේ 60 ගණන්වල ඉදිකරන ලදී
ෆවුන්ඩ්රි පාලම, සියදිවි නසාගැනීම් සඳහා ස්ථානයක් ලෙස, Chernyshevsky ගේ නවකතාවේ කුමක් කළ යුතුද?
නවකතාවේ කුමන්ත්රණයට අනුව, 1856 ගිම්හානයේදී, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හෝටල් කාමරයක සටහනක් දක්නට ලැබේ: “මම රෑ 11 ට පිටත් වෙනවා, ආපහු එන්නේ නැහැ. පාන්දර 2 ත් 3 ත් අතර ලයිටිනි පාලම මත මට ඇසෙනු ඇත. කිසිම සැකයක් තියාගන්න එපා."
චර්නිෂෙව්ස්කිගේ කාලයේ, වත්මන් පාලම ඇති ස්ථානයේ තවත් පාලමක් තිබුණි - පාවෙන එකක්, නමුත් "සියදිවි නසාගැනීම් වල ශාප ලත් ස්ථානය" ගැන කටකතා දැනටමත් පළ වී තිබුණි.
බැම්මේ සිට පාලමේ දර්ශනය
පසුගිය ගිම්හානයේ ඛේදවාචක
ඛේදජනක සිදුවීම් මෙම ගිම්හානයේදී ලිටිනි පාලම මත සිදු විය.
ජූලි 29 ඉරිදා රාත්‍රියේ මෝටර් රථයක් උස් පාලමකින් ගඟට වැටී ඇත. මියගිය දෙදෙනෙකුගේ සිරුරු සොයා ගන්නා ලදී - පිරිමි රියදුරෙකු සහ කාන්තා මගියකි. ඛේදවාචකයට හේතුව - රියදුරු, බාධක නොසලකා හරිමින් පාලම මතට ධාවනය කළේය.
ජූලි 8 වෙනිදා සවස් වරුවේ මිනිසෙක් පාලමෙන් පැන ඇත.
ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවෙකුගේ වචන: "ඔහු මතු විය, ඔහු දෑත් සෙලවේය, ඔහු කිසිවක් කීවේ නැත, මිනිසුන් පැනීමට උත්සාහ කළේය, අනෙක් අය ඔවුන්ව කෙසේ හෝ නැවැත්වූහ, ඔවුන් කිව්වා මෙහි තරමක් තද ධාරාවක් ඇති බව ඔවුන් පැවසුවා, ඔහු වතුර යටට ගියා, පසුව මතුපිටට ආවා. මේ වගේ තුන් වතාවක් කොහේ හරි.”
ගණන් කිරීම
ලිටිනි පාලම අසල
මම නෙවා හි තල්මසෙකු අල්ලා ගත්තා
කවුළුව පිටුපස සැඟවී සිටියේය.
බළලා ඔහුව කෑවා
බළලුන් දෙදෙනෙක් උදව් කළා ...
දැන් තල්මසුන් නැත!
ඔබට මිතුරෙකු විශ්වාස නැද්ද?
රවුමෙන් ඉවත් වන්න!