Opremljen na bazi serijskog automobila GAS kamion za mlijeko, pokriva potrebu za transportom ovog rasutog tereta od proizvođača do tvornica. Najčešće kamioni za mlijeko prikupljaju proizvode od farmera i odvoze ih u proizvodnju.
Parametri mašine proizilaze iz karakteristika transporta mleka, koje veoma aktivno reaguje na povećanje ili smanjenje temperature iznad kritičnih nivoa. Zbog toga cisterna za mleko ima veoma dobru toplotnu izolaciju, što omogućava održavanje optimalne temperature mleka 10 sati.

Zašto je isplativo kupiti kamion za mlijeko na bazi GAZ-a

Prednost GAZ-a je njegova univerzalna nosivost za takav zadatak. Štaviše, možete koristiti i gazele male tonaže, koje su opremljene rezervoarima kapaciteta do 1.500 litara, i GAZone pune veličine, sa rezervoarima do 5 tona.
Za potrebe prikupljanja mlijeka nisu pogodna veća vozila, jer ih je gotovo nemoguće u potpunosti napuniti mlijekom u vremenu predviđenom propisima o bezbednom transportu. Iz ovoga zaključujemo da kupiti kamion za mlijeko na bazi GAZ-a isplativiji od bilo kojeg drugog kamiona koji košta više i ima veću nosivost.

Ko prodaje GAZ transportere za mlijeko?

Naša kompanija vrši preradu serijskih automobila u punopravne transportere za mleko. Da bismo to učinili, ugrađujemo spremnik od nehrđajućeg čelika, koji je potpuno bez oksidacije u kontaktu s mlijekom.
Samo karoserija automobila prolazi kroz modernizaciju, jer nisu uspostavljeni dodatni zahtjevi za ostale elemente automobila. Prodaja kamiona za mleko GAS Izvodi se kako gotov, kreiran na bazi novih automobila, tako i preopremljen na bazi automobila kupaca.

Na osnovu kojih parametara se formira cijena za GAZ nosač mlijeka?

Cijena GAS nosača mlijeka zavisiće od kombinacije parametara kao što su:
trošak osnovne mašine;
kapacitet instaliranog rezervoara;
materijal rezervoara;
dodatna oprema prema zahtjevima kupca.
Za finalizaciju izdajemo službene dokumente na osnovu kojih se vrše izmjene tehničkog pasoša automobila.

Cisterna za mlijeko bazirana na Gazeli

Jedna od vrsta cisterni su - i oni su se dosta proizvodili na bazi GAZ šasije.

Prvi kamioni cisterne bili su željezni rezervoar, koji je bio montiran na okvir od greda i pričvršćen stezaljkama. Sastav bačve za transport tekućeg goriva uključivao je posebne armature, koje se sastoje od filtera za čišćenje i sigurnosnog ventila koji je otpuštao višak tlaka isparenja benzina ili kerozina. Dva zaporna ventila bila su montirana na dnu cijevi - uz pomoć njih se gorivo iz spremnika odvodilo gravitacijom kroz fleksibilna crijeva.

Kamion cisterna na bazi GAZ 51 za transport naftnih derivata

Nakon Velikog domovinskog rata, prvi kamion za gorivo u Gorkiju bio je cisterna ATs2-51 na šasiji, automobil je ušao u seriju 1950. godine. Automobil je imao kapacitet od 2.000 litara i prevozio je uglavnom kerozin i benzin. Takođe, vozila GAZ su bila namenjena za prevoz prehrambenih proizvoda.

Cisterna ABB-2 je korišćena za transport vode za piće, model ATsPT-1.8 je dopremao mleko, oprema je korišćena za transport biljnog ulja, žive ribe i piva. Posljednje cifre u nazivu specijalnih vozila svjedočile su o kapacitetu bureta - dakle za cisternu za mlijeko to je 1,8 m³. Bilo je mnogo isplativije prevoziti mlijeko u buretu nego u čuturicama:

• Možete odmah transportovati veliku količinu;
• Proizvod se dugo nije ukiselio, jer je rezervoar bio izoterman, a mlijeko u njemu se nije zagrijalo.

Pročitajte također

Vatrogasna vozila na bazi GAZ-a

Više od jedne modifikacije vatrogasnih vozila sastavljeno je na bazi GAZ 51 - bilo je nekoliko automobila. Najčešći su bili modeli PMG-6 i PMG-12.

Kamioni cisterne GAZ 53

Kamioni s gorivom i vakumska (septijska) vozila bili su veoma popularni u bazi, a o njima nije potrebno ni govoriti u prošlom vremenu - neki automobili su preživjeli do danas i koriste se u radu. jednostavan za održavanje i pouzdan u radu.

Prema oglasima, još uvijek ih možete pronaći u prodaji - cijena spremnika u prosjeku se kreće od 50 do 250 hiljada rubalja.

Cijena opreme ovisi o stanju i godini proizvodnje. Po niskim cijenama prodaju automobile koji su u raspadu ili bez dokumenata. Da bi se uštedjelo gorivo, kamioni se često pretvaraju na plin - litar takvog goriva je otprilike upola manje od litre benzina ili dizel goriva. Upotreba TNG-a je opravdana - kamion u prosjeku troši od 25 do 30 litara goriva na 100 km, a rad na plin značajno smanjuje troškove vlasnika vozila.

Izgled kamiona za mlijeko na bazi GAZ 53

Evo nekih tehničkih karakteristika kamiona za gorivo na šasiji GAZ 53:

• Dimenzije automobila - 6,2 / 2,4 / 2,6 m;
• Razmak između osovina (međuosovinski razmak) - 3,7 m;
• Bruto težina vozila - 7,15 tona;
• Zapremina rezervoara je od 4,2 do 4,8 m³, u zavisnosti od modifikacije;
• Razmak od tla - 26,5 cm;
• Kapacitet rezervoara za gorivo - 90 litara.

Benzinski motor od 4,25 litara standardno je ugrađen na tankere iz fabrike, njegova snaga je bila 115 litara. With. Zbog činjenice da je motor prilično "proždrljiv", mnogi vlasnici automobila promijenili su benzinski motor s unutrašnjim sagorijevanjem u ekonomičniji i okretniji dizel motor. Često možete vidjeti dizel motor Minske motorne tvornice D-245 na "53. "GAZ 53 tank" je upotpunjen mehaničkim 4-brzinskim mjenjačem, oba ovjesa (prednja i stražnja) su bila lisnate opruge.

Kamioni cisterne GAZ 3307 i 3309

Kamioni za gorivo

Kamioni cisterne AC-4.9 se izrađuju na šasiji, a specijalna vozila su predviđena za transport naftnih derivata. Rezervoar se puni pumpom odozgo, tečno gorivo se odvodi gravitacijom. Da bi se spriječilo proizvoljno curenje tekućine, instaliran je zaporni ventil, pumpa za ubrizgavanje se napaja izvodom snage.

Kamion cisterna ima sledeće specifikacije:

• Masa praznog vozila (bez tereta) - 3,63 tone;
• Dimenzije automobila - 6,4 / 2,4 / 2,6 m;
• Razmak između osovina (međuosovinski razmak) - 3,77 m;
• Bruto težina vozila - 7,9 tona;
• Zapremina rezervoara je 4,9 m³;
• Razmak od tla - 26,5 cm;
• Kapacitet punjenja rezervoara za gas - 105 l;
• Pogon na točkove - zadnji (4x2).

Cijev je izrađena od crnog ili nehrđajućeg čelika debljine 3 mm, poprečni presjek rezervoara je ovalan.

Varijanta kamiona za gorivo na bazi GAZ 3307

Trenutno se automobili bazirani na GAZ 3307 više ne proizvode (van proizvodnje), automobili AC-4.9 se sklapaju u MMZ D-245.7 i Cummins ISF. Od 2013. šasija GAZ 33098 počela je biti opremljena motorom Jaroslavske motorne tvornice YaMZ-5342.

Vakumski kamioni

Vakum mašina radi na principu hvatanja tečnosti zbog vakuuma koji se stvara u rezervoaru pomoću vakuum pumpe. Tečnost nastavlja da teče u bačvu dok se rezervoar potpuno ne napuni. Kada je kontejner pun, aktivira se poseban senzor, oglašava se zvučni signal, a vakuum pumpa automatski prestaje sa radom. Tečnost se odvodi iz bureta gravitacijom - otvara se zaporni ventil za ispuštanje. Na osnovu šasije GAZ 3309 stvoreni su kamioni za kanalizaciju KO-503V-2, KO-522B i KO-503V-3-01.

Benzinski kamioni bazirani na GAZ-53 su motorna vozila koja su u sovjetsko doba stekla određenu popularnost među domaćim potrošačima, sa rezervoarom (buretom) zasnovanom na kamionu GAZ za kratkoročno skladištenje i transport na velike udaljenosti lakih naftnih derivata (benzin, itd.).

Glavna karakteristika ovih tankera je šasija proizvođača automobila Gorky sa oznakom GAZ-53, koja su se proizvodila u serijskom obliku od 1961. do 1993. godine. To su vozila treće generacije srednjeg tereta slične nosivosti, koja tokom godina proizvodnje premašuju ukupan broj od više od 4 miliona jedinica. Pošto je postao najmasovniji sovjetski kamion, ovaj automobil je imao mnoge modifikacije - kipere, tegljače, vatrogasna vozila, kamione za mlijeko, kamione za gorivo itd.

Prednosti korištenja GAS baze za transport benzinskih proizvoda proizlaze iz sljedećih faktora:

• Pouzdanost same mašine;
• Jednostavnost uređaja i, kao rezultat, dostupnost tekućih popravaka;
• Dug vijek trajanja motora - do 400 hiljada kilometara;
• Mogućnost smještaja do 3 osobe u kabini, što omogućava osoblju da promijeni rukovodstvo i učestvuje u zajedničkim akcijama u slučaju nužde;
• Potpuno metalne konstrukcije koje osiguravaju sigurnost održavanja;
• Jeftinost rezervnih dijelova koji se koriste u popravci.

Na osnovnu šasiju ugrađen je eliptični rezervoar koji vozilu daje najveću kompaktnost i upravljivost u urbanim sredinama. Istovremeno, mašina je prilagođena uslovima ruske klime i puteva, kako po osnovu teretne baze, tako i po kapacitetu rezervoara.

Fotografija kamiona za gorivo zasnovanog na GAZ 53

Uređaj

Izvana, kamioni za gorivo zasnovani na GAZ-53 odlikuju se karakteristikama karakterističnim za marku i specifičan model - mala kabina s dugom haubom i izbočenim krilima, kao i ovalna cijev s pumpom. Ove jedinice korisniku nude niz opcija koje u potpunosti ovise o tehničkoj konfiguraciji uređaja:

• Instalirani motor ZMZ-53 (karburator, 4-taktni, sa 8 radnih cilindara) daje relativno veliku snagu za kamion srednjeg opterećenja - 125 KS.
• Mjenjač je dizajniran za 5 brzina - 4 brzine naprijed i jednu unazad.
• Šasija je predstavljena sa 2 osovine sa formulom točkova 4 * 2 i zavisnim opružnim ogibljenjem, opremljenim teleskopskim amortizerima kako bi automobil mogao da radi lakše.
• Mehanizam prijenosa je mehanički 4-brzinski.
• Upravljanje bez hidrauličkog pojačivača, što donekle komplicira kontrolu, ali uvelike pojednostavljuje dizajn.
• Kočioni sistem - bubanj.
• Spremnik (bačva) - ovalnog oblika, zavaren od čeličnog lima visoke čvrstoće, vodoravno postavljen, ima unutrašnje ukrućenje za povećanje čvrstoće i sigurnosti upotrebe (valobran isključuje oštećenje cijevi kako zbog vanjskih mehaničkih utjecaja tako i zbog unutrašnjih hidrauličnih udara ).
• Pumpa koja se isporučuje sa rezervoarom je tipa centrifugalne lopatice i preko priključnog vratila se dovodi do motora kamiona.

Dimenzije kamiona za gorivo GAZ-53

PAŽNJA! Motor s karburatorom "vrijedan radnik" zahtijeva pristojnu količinu goriva, stoga su, kako bi se uštedio novac, neki modeli opremljeni dizelskim jedinicama MMZ D-245.

Šezdesetih godina prošlog veka, fabrika, koja se danas zove Grupa GAZ, započela je proizvodnju kamiona srednjih tereta.

Na kamione su ugrađeni novi pogonski agregati, transmisioni mehanizmi, kabina i karoserija, te komande.

Modeli serije 52, 53, 66 formirali su liniju univerzalnih kamiona, koji su, u interesu nacionalne privrede, obezbeđivali transport u industriji, za poljoprivredne i građevinske potrebe.

Izmjene i historija izdanja

Automobil je bio najmasovniji kamion u saveznim republikama. Na putevima zemlje bilo je 4 miliona automobila u uobičajenim, deponijskim i specijalizovanim verzijama.

Godine 1961-1967. proizveden GAZ-53F. Šestocilindrični 82 litara. With. motor GAZ-11 sa četverobrzinskim mjenjačem osiguravao je transport 3.500 kg tereta, trošeći 24 litre niskooktanskog benzina za vožnju od 100 km.

Do planiranog vremena za puštanje modela, nije bilo proizvodnje osmocilindričnog pogonskog agregata u obliku slova V.

Za 53F, šestocilindrični GAZ-11 je pojačan povećanjem kompresije mješavine. Nije bilo gotove hipoidne zadnje osovine, pa su ubacili mehanizam sa konusnim zupčanicima od modela 51A (auto je prikazan na fotografiji).

Objektivno, po svojim tehničkim karakteristikama, automobil GAZ-53F je bio prelazni model između serije 51A (sa opterećenjem od 2.500 kg) i serije SAZ-53B (sa nosivosti po toni većom), što je postignuto povećanje baze na 3,7 m i nove gume 8 ,25-20 montirane na čelične diskove.

Automobil se koristio ne samo kao kiper, već su bili uobičajeni i kamion za kanalizaciju, kamioni za gorivo i mlijeko.

GAZ-53 nije bio potpuni dizajn, zbog čestih kvarova dijelova i mehanizama nije bio popularan među vozačima i radnicima u servisima autotransportnih poduzeća. Kamion s očito slabim motorom i nepouzdanim mostom proizveden je do 1967. godine.

Od 1964. do 1983. godine na puteve su izašli modeli serije 53 i 53A nosivosti od 3.500 i 4.000 kg. Snažnija pogonska jedinica ZMZ-53 za 115 litara. With. omogućio je povećanje parametra brzine na 85 km / h uz potrošnju benzina od 25 litara na 100 km.

Razlike linije 53A od 53

Modeli automobila imaju sljedeće razlike:

• ojačana prednja osovina;
• novi dizajn kardana;
• pouzdaniji dizajn upravljačkog mehanizma;
• nova rešetka;
• pokazivači smjera su duplirani repetitorima na krilima kabine;
• prisutnost brisača vjetrobranskog stakla s električnim pogonom;
• grijanje kabine.

Godine 1973. model 53A dobio je Državni znak kvaliteta SSSR-a.
Proširujući funkcionalnost mašine, dogovorena je proizvodnja šasije 53 01 za pokrivene karoserije i specijalne opreme.

Šasija 53 02 bila je platforma za korištenje kipera i bila je opremljena uređajem za odvod snage za hidrauličku pumpu.

Izvozili su se kamioni modela 53 50 i 53 70. Automobili su se rado kupovali u Belgiji, Finskoj, u socijalističkim zemljama. U Bugarskoj i na Kubi, kamioni su sastavljani iz kompleta isporučenih iz GAZ-a.

Model 53 12 proizvodio se od 1983. do 1992. godine, kao daljnji razvoj 53. linije. U kamion je ugrađen osmocilindrični motor ZMZ-511.

Parametar snage 120 litara. With. dozvoljeno je dovesti teret do 4,5 tone, a indikator brzine - do 90 km / h.

Potrošnja benzina porasla je na 30 litara, ali je bilo moguće ugraditi opremu za punjenje ukapljenim ili komprimiranim plinom.

Tehničke karakteristike osnovnog brodskog vozila GAZ-53:

Indeks	Jedinica rev.	Značenje
Period proizvodnje
Ograničenje veličine prema veličini (dužina, širina, visina)		6 395, 2 380, 2 220
Potrošnja goriva
Ukupno mjesta
Težina sa punim opterećenjem
Baza između osovina kotača
Minimalni razmak od tla
Brzina
pogonska jedinica
mehanizam kvačila		sa jednim diskom, suvi tip, na ruci
kontrolni punkt		u četiri koraka
Zupčanik stražnje osovine glavni		jednostruki, konusni, hipoidni
Stup upravljača		globoidni crv i tročešljani valjak
Veličina gume
Uređaj za kočenje		bubanj mehanizam na svim osovinama, hidraulički pogon

dizel motor automobila

Motor na kamionu GAZ-53 (ZMZ-53) je u obliku slova V, osmocilindrični (dva reda po četiri cilindra), karburatorski, radi na četverotaktnom ciklusu.

Radna zapremina cilindara motora sa unutrašnjim sagorevanjem automobila GAZ-53 je 4,25 litara (sa veličinom cilindra u poprečnom preseku od 92 mm i hodom klipa od 80 mm).

Specifikacije za snagu 115 litara. With. Motor GAZ-53 se pokreće pomoću startera.

Nominalni broj okretaja radilice u minuti je 3200. Omjer kompresije mješavine je 6,7.

Sistemi i mehanizmi

Blok cilindra je izrađen livenjem od legure Al-4, nakon livenja je zapečaćen termičkom obradom i impregniran sintetičkom smolom. Ovo je monoblok dizajn u obliku slova V sa uglom duž osi cilindara od 90 stepeni.

Blok šupljine i čahure od livenog gvožđa za klipove čine omotač vodenog hlađenja motora. Predviđena je mogućnost popravne zamjene čaura (5 grupa sa slovnim oznakama). Sa kraja bloka, kućište mehanizma kvačila je pričvršćeno navojnim vijcima.

Grupa klipa je izlivena od legure aluminijuma Al-30. U njegovom tijelu su urezani okrugli klip sa ravnim dnom, tri utora za strugač ulja i kompresijski prstenovi.

Klipovi su podeljeni u 5 grupa za popravku prema sopstvenom prečniku (slovna oznaka) i u 4 grupe prema prečniku otvora klipnog klipa (oznaka u boji).

Glave blokova su izrađene od legure Al-4. Sjedišta ventila od livenog gvožđa, čahure vodilice od bakar-grafitne keramike. Blok i glave cilindra su spojene navojnim vijcima kroz zaptivke od azbestne ploče ojačane čelikom.

Radilica je izlivena od livenog gvožđa, na njoj se formiraju vratovi klipnjača, ležajevi i protivutezi. Osovina je dinamički i statički balansirana.

Aksijalno pomicanje radilice eliminirano je pomoću dvije podloške postavljene s obje strane prvog nosača osovine. Zabrtvljena je u bloku sa žljebovima za odvod ulja, uljnim brtvama i azbestnim pakovanjem.

Mehanizam za distribuciju gasa sa gornjom ugradnjom ventila obezbeđuje ulaz radne smeše u cilindre i izlaz izduvnih gasova.

Uređaj se sastoji od: bregastih vratila i zupčanika, potiskivača, klackalica, šipki, ventila, vodilica i opruga.

Bregasto vratilo je iskovano od čelika. Ima pet potpornih grla, bregove, zupčasti pogon pumpe za ulje i razdjelnik paljenja.

Sistem napajanja uključuje: rezervoar za gas od 90 litara, cjevovode, membransku pumpu na mehanički pogon, uređaje za filtriranje goriva i dvokomorni karburator K-126 - uređaj za pripremu mješavine benzina i zraka.

Sistem za podmazivanje opskrbljuje uljem dijelove koji trljaju pod pritiskom i gravitacijom. Pumpa za ulje pogonjena bregastim vratilom, filter ulja punog protoka, servisiran.

Filter za pripremu vazduha je servisiran, inercijski, sa taloženjem zagađujućih čestica u uljnom kupatilu.

Sistem hlađenja sa vodenom pumpom, zatvorenog tipa, tečni. Sastoji se od vodenog omotača bloka cilindara, radijatora, pumpe, termostata, roletne, ventilatora, njegovog kućišta, utikača hladnjaka i priključnih crijeva. Zapremina - 22 litre. Kontakt sistem paljenja.

Model 53 12

Kamion je predviđen za transport robe težine do 4.500 kg po asfaltnim i zemljanim putevima. Mašina je dozvoljavala rad na temperaturama od +40 do -40ºC.

Opcija 53 12 je duboka modernizacija modela 53A sa najboljim performansama u ekonomiji goriva, propisima za popravke i sigurnosti.

Povećanjem snage elektrane, korištenje novih radijalnih guma omogućilo je povećanje dinamike i sposobnosti kretanja automobila.

Automobili serije 53 27 i 53 19 su radili na komprimirani i tečni plin.

Agregat ZMZ-53-11 dobio je sekcijsku pumpu za ulje, uređaj za filter punog protoka, nove glave cilindra s povećanim parametrom kompresije, a ventilacija kućišta radilice prebačena je na zatvoreni krug.

Automobil je ojačan: opružni ovjes, elementi okvira, poprečni nosač (greda) osovine. Bilo je moguće smanjiti toksičnost izduvnih gasova za 19%.

U budućnosti, automobil je opremljen tripleksom s prednjim pogledom, beskontaktnim sistemom paljenja, novom opremom za rasvjetu, signalima za hitne slučajeve, hidrauličnim vakuumskim pojačivačem s raspodjelom pritiska kočenja duž osovina.

Da li ste svjesni uspješnog korištenja u poljoprivredi i drugim oblastima ljudske djelatnosti?

Ovo uzima u obzir osnovni model i sorte UAZ-3303.

Na ovoj adresi: naći ćete opis glavnih tehničkih karakteristika automobila Ural-6464.

kiper kamion

Kamion je proizveden za prevoz rasutih tereta u interesu poljoprivrede i industrije. Zahvaljujući hidrauličnom sistemu, proces istovara je bio mehanizovan.

Kapacitet platforme potpuno metalne karoserije je 5 kubnih metara. Poseban mehanizam omogućava mehaničko rasterećenje na jednoj od radnih strana.

Proizveden je kiper na šasiji GAZ-53 02 sa okvirom skraćenim na stražnjoj strani za 270 mm. Međuosovinsko rastojanje je ostalo isto. Opremljen vratilom za izvod snage.

Platforma je opremljena hidrauličnom pumpom zupčastog tipa, koja je kroz sistem kontrolnih ventila osiguravala rad hidrauličnog cilindra sa tri veze za podizanje karoserije.

Zadnji spojni i vučni uređaji su pomaknuti na stranu okvira.

Problemska pitanja cijele serije

Serija automobila ima sljedeće nedostatke:

• mali resursi kvačila i kočionog sistema;
• značajna potrošnja goriva;
• nepouzdan: spoj dijelova pogona, razdjelnika i varijatora zavojnice za paljenje;
• curenje uljne brtve zadnjeg glavnog ležaja motora.

Kamion srednje opterećenja serije 53 pokazao se kao tehnički jednostavno, pouzdano vozilo, lako za upravljanje. Izdržljivi, diskretno dizajnirani automobili i dalje se mogu naći na ruralnim putevima regiona.

Mašina se može servisirati i popravljati u garaži privatnog imanja, u seoskoj radionici, na "njivi". Rezervni dijelovi za auto su jeftini i nisu oskudni.

Prilikom zamjene ulja i filterskih elemenata u predviđenom roku, vijek trajanja motora prije remonta može premašiti 400 hiljada km.

I u zaključku, pogledajmo video test vožnje kamiona GAZ-53, a također ćemo saznati mišljenje stručnjaka o tehničkim karakteristikama automobila: