Monument i Ufa
		Annotationstavle i St. Petersborg
		Monument i Murom
		Mindeplade i Rostov ved Don (se 1)
		Mindeplade i Rostov ved Don (se 2)
		Monument i Dolgoprudny
		Annotationstavle i Dzerzhinsk
		Annotationstavle i Chelyabinsk
		Monument i byen Pochinok
		Monument i byen Pochinok (fragment)
		Anmærkningstavle i Minsk
		Annotationstavle i Moskva
		Monument i Moskva (se 1)
		Monument i Moskva (se 2)
		Buste i museet i Grodno
		Bygning i Moskva
		Mindeplade i Moskva
		Mindeplade i Moskva (på skolen)
		Annotationstavle i Sovetsk
		Annotationstavle i Kovrov

Gastello Nikolai Frantsevich - chef for 4. luftfartseskadron af 207. langdistancebombeflyregiment af 42. langdistancebombefly-luftfartsdivision af 3. langdistancebomberflyvekorps, kaptajn.

Han dimitterede fra den syvårige skole nr. 25 opkaldt efter Pushkin i Moskva. Siden 1924 boede han i byen Murom, Vladimir-provinsen, og arbejdede som rodmand, støber og kupoloperatør på Murom Lokomotivfabrikken opkaldt efter F.E. Dzerzhinsky. Fra 1928 boede han igen i Moskva, i 1930-1932 boede han i landsbyen Khlebnikovo (nu en del af byen Dolgoprudny, Moskva-regionen). Siden 1930 arbejdede han som montør og standardisator på Statens Mekaniske Anlæg af Byggemaskiner opkaldt efter 1. maj.

Siden maj 1932 - i Den Røde Hær blev han indkaldt til flyvevåbnet efter en særlig rekruttering. I 1933 dimitterede han fra den 11. Luhansk Military Aviation Pilot School opkaldt efter proletariatet i Donbass. I 1934-1938 tjente han i den 82. tunge bombeflyveskadron, derefter i bombeflybrigaden i Rostov-on-Don: andenpilot, seniorpilot, skibschef. Fra maj 1938 kommanderede han en afdeling i 1. tunge bombeflyveregiment. I 1940 blev regimentet flyttet til Velikiye Luki og i begyndelsen af ​​1941 til Borovskoye-flyvepladsen i Smolensk-regionen.

Han kæmpede ved Khalkhin-Gol-floden som en del af det 150. højhastighedsbombeflyregiment. Medlem af den sovjet-finske krig 1939-1940. I maj 1941 blev kaptajn Gastello udnævnt til chef for 4. eskadron af 207. langdistancebomberflyregiment (42. langdistancebomberflydivision, 3. bombeflyveflykorps, DBA).

Medlem af den store patriotiske krig fra den første dag. Han foretog sin første sortie den 22. juni 1941 klokken 5.00. I krigens første dage led regimentet store tab. De resterende piloter og fly den 24. juni blev konsolideret i to eskadriller. Kaptajn Nikolai Gastello blev chef for 2. eskadron. Gennemførte 3 udflugter. Under bombningen af ​​flyvepladsen af ​​et fjendtlig fly den 24. juni 1941 blev et fjendtligt fly skudt ned fra jorden af ​​maskingeværild.

Den 26. juni 1941, mens han udførte den næste flyvning på en kampmission, blev hans DB-3F bombefly ramt og brød i brand. Kaptajn Gastello N.F. sendte et brændende fly til akkumulering af fjendtlige tropper nær landsbyen Radoshkovichi på Molodechno-Radoshkovichi motorvejen ...

Ved dekret fra Præsidiet for Sovjetunionens Øverste Sovjet af 26. juli 1941 for den eksemplariske udførelse af kommandoens kampmissioner på fronten af ​​kampen mod tysk fascisme og det mod og heltemod, der blev vist kaptajnen Gastello til Nikolai Frantsevich Han blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen med Leninordenen og Guldstjernemedaljen (posthumt).

Militære rækker:
seniorløjtnant (1935),
kaptajn (1940).

Han blev tildelt Leninordenen (26.07.1941, posthumt).

Mindemuseum for Sovjetunionens helt N.F. Gastello blev åbnet efter krigen i Murom og slog sig ned i huset, hvor han boede i 1924-1928 (Gastello gade, husnummer 14). Foran indgangen til museet blev et monument for helten rejst af den hviderussiske billedhugger A.O. Bembel. Efterfølgende blev materialer fra museet overført til lokalhistorisk museum, og monumentet blev flyttet til pladsen foran banegården, hvor det stadig ligger. Heltens navn er en af ​​gaderne i landsbyen Khlebnikovo (byen Dolgoprudny), Dolgoprudny Skole nr. 3, et monument er rejst der. Monumenter blev også rejst i Moskva, Ufa, Lugansk (Ukraine), Choibalsan (Mongolien), på dødsstedet nær landsbyen Radoshkovichi (Hviderusland). Gader i Moskva, Skt. Petersborg, Novosibirsk, Ufa, Minsk og andre byer er opkaldt efter Nikolai Gastello. Skoler i Moskva, pos. Khlebnikovo, Murom, i landsbyen Radoshkovichi, virksomheder og uddannelsesinstitutioner i mange bosættelser i det tidligere USSR. Mindeplader er blevet installeret i Moskva og Rostov ved Don. I USSR blev navnet på Helten givet til 194. Guards Regiment of Military Transport Aviation, men nu er regimentet blevet opløst.

Den 26. juni 1941 om eftermiddagen fløj Gastello ud i spidsen for en DB-3F-flyvning for at angribe tyske tropper i Molodechno-Radoshkovichi-området og rykkede frem mod Minsk. Der var ingen kampfly. Vores piloter fandt en tysk konvoj, der bevægede sig langs motorvejen. Da de faldt til 400 meter, kastede de bomber på fjendtlige kampvogne og køretøjer. Efter at have forladt angrebet beordrede Gastello sine fløjmænd Vorobyov og Rybas til at vende tilbage til flyvepladsen, og han satte selv kursen mod en anden vej, en landevej. Der var også en konvoj langs den. Han faldt til en ekstrem lav højde og gik langs den. Skytterne Kalinin og Skorobogaty, der skød fra maskingevær, deaktiverede 12 køretøjer (inklusive biler og en personalebus). Tyske antiluftskyts åbnede ild mod flyet. Efter at være ramt af et luftværnsprojektil brød DB-3F i brand. Gastello vendte tilbage til sit territorium. Ilden blussede mere og mere op. Det var ikke muligt at slå flammen ned ved at glide. Gastello indså, at han ikke kunne nå sit eget, og besluttede at sende det brændende fly til den tyske militærenhed i landsbyen Mocki. Han indsatte sit fly over skoven, men nåede ikke landsbyen – flyet styrtede ned i skovkanten. Besætningsmedlemmer døde sammen med Gastello: navigatørløjtnant A.A. Burdenyuk, skytte-radiooperatør senior sergent A.A. Kalinin og skytten løjtnant G.N. Skorobogaty (en pilot fra det samme regiment, han bad om det på en sortie i stedet for en almindelig skytte). Alle blev posthumt tildelt Order of the Patriotic War af 1. grad.

Eksplosionen blev set af fløjmændene, da de fløj op til Radoshkovichi (en ret stor bebyggelse på kortet), og i rapporten bandt de en kamp til den. I lang tid troede man, at besætningen på kaptajn Gastello døde, mens de ramte en fjendtlig kolonne på motorvejen Molodechno-Radoshkovichi. Et monument blev rejst på dette sted. Mange år efter krigen viste det sig, at en anden besætning fra det 207. langdistancebomberflyregiment, chef for 3. eskadron, kaptajn A.S., døde der. Maslova (i 1996 blev alle besætningsmedlemmer tildelt titlen Hero of Russia).

Efter ordre fra USSR's forsvarsminister, kaptajn Gastello N.F. for altid optaget på listerne for et af luftfartsregimenterne. Monumenter til helten blev rejst i Moskva, Minsk, i den urbane bosættelse Radoshkovichi, Molodechno-distriktet, Minsk-regionen og på Voroshilovgrad Higher Military Aviation School of Navigators territorium. En mindeplade blev installeret på bygningen af ​​Moskva-skolen nr. 270, hvor han studerede. Kollektive gårde, statsfarme, fabrikker, fabrikker, gader, pionerer, mine nummer 30 i byen Kizel, Perm-regionen, og et motorskib blev opkaldt efter ham.

Mange tak for at forberede biografien til Alexander Melnikov.

FRA PRISLISTEN FOR SQUADRILL-KOMMANDOREN FOR DET 207. LANGSIGTIGE BOMBERFLYREGIMENT, KAPTAJN GASTELLO NIKOLAY FRANTSEVICH

Chefen for den 4. lufteskadron i det 207. luftregiment, kaptajn Gastello Nikolai Frantsevich, for sin korte militære aktivitet i kampen mod den arrogante fjende - Hitlers fascisme, skrev glorværdige linjer i vores modige piloters historie og er værdig til, at Sovjetunionen folk kender en af ​​deres fædrelands mest hengivne sønner. Fra begyndelsen af ​​den patriotiske krig til den sidste dag af sit liv foretog han tre udflugter. Alle blev udført nøjagtigt med fremragende resultater.

Den 24. juni om morgenen, i forventning om en kampmission, var det 207. flyve- og tekniske personale fra det 207. langdistancebombeflyregiment på deres pladser på flyvepladsen og ventede på ordrer om at flyve til fjenden.

Det formastelige fascistiske Yu-88-fly, der om bord havde en pilot belønnet af Hitler for sine barbariske handlinger med tre kors, inklusive et jernkors, dukkede op i en højde af 80-100 meter over flyvepladsen. Efter at have passeret den første gang, vendte han om og valgte en parkeringsplads til fly, åbnede ild fra fronten og luge maskingeværer og koncentrerede ilden om det fly, som kaptajn Gastello var på på det tidspunkt. Kaptajn Gastello med et langt og velrettet udbrud, direkte ild deaktiverede den højre motor og sårede piloten dødeligt. Den lumske fjende forsøgte at gå, men kunne ikke. Hans skæbne blev afgjort ved at foretage en nødlanding, han blev taget til fange.

Den 26. juni førte kaptajn Gastello med besætningen: Burdenyuk, Skorobogaty og Kalinin - DB-3-forbindelsen til at bombe de formastelige nazister. På Molodechno-Radoshkovichi-vejen dukkede en række af fjendtlige kampvogne op nær Radoshkovichi. Gastellos link, efter at have kastet bomber på en bunke kampvogne, der var akkumuleret til tankning og skyde besætningerne på fascistiske køretøjer fra et maskingevær, begyndte at bevæge sig væk fra målet. På dette tidspunkt indhentede den fascistiske granat kaptajn Gastellos bil. Efter at have modtaget et direkte hit, opslugt af flammer, kunne flyet ikke gå til sin base, men i dette vanskelige øjeblik havde kaptajn Gastello og hans modige besætning travlt med tanken om at forhindre fjenden i at komme ind i deres fædreland. Ifølge observation fra seniorløjtnant Vorobyov og løjtnant Rybas så de, hvordan kaptajn Gastello vendte sig om på et brændende fly og førte ham ind i tykke kampvogne. En ildsøjle omsluttede kampvognene og fascistiske besætninger i flammer. De tyske fascister betalte en så høj pris for pilotkaptajn Gastellos død og den heroiske besætnings død.

Pilot Gastello og hans besætning er ikke i vores rækker, han døde en heltedød i kampen mod tysk fascisme, men hans minde vil længe blive bevaret i hjerterne hos de mennesker, for hvis lykke kaptajn Gastello Nikolai Frantsevich kæmpede og døde og hans besætning.

Kaptajn Gastellos heltedåd er nu kendt af hele landet, digtere og forfattere har sammen med folket digtet sange og kamphistorier om det herlige mandskab og dets kommandant.

Til den uendeligt hengivne søn af vores fædreland og parti, den sovjetiske luftfarts modige, modige falk, som døde en heltedød i kampen mod tysk fascisme, anmoder vi om titlen som Sovjetunionens helt.

Kommandør for det 207. Regiment Kaptajn Lobanov
Militærkommissær for 207. regimentbataljonskommissær Kuznetsov

Gastello House-Museum, Murom. Kopi.

Ifølge publikationen: "Arbejdere i Ivanovo- og Vladimir-regionerne under den store patriotiske krig (1941-1945)". Ivanovo bogforlag, 1959, s. 469-471.

Tilføjet af Sergey Kargapoltsev

Nikolai Frantsevich Gastello(, Moskva - ) - Sovjetisk militærpilot, deltager i tre krige, chef for 2. eskadron af 207. langdistancebombefly regiment af 42. langdistance bombefly luftfartsdivision af 3. luftfartskorps af langdistancebombefly Dræbt under en sortie. Helt fra Sovjetunionen, posthumt.

Biografi

Født i familien til Franz Pavlovich Gastyllo fra landsbyen Pluzhina (nu Korelichi-distriktet i Grodno-regionen, Hviderusland), som i 1900 kom for at arbejde i Moskva (her begyndte hans efternavn at blive udtalt på Moskva-manér - "Gastello" ), hvor han arbejdede som kupolarbejder i støberier ved Kazan jernbanevejen. Mor - Anastasia Semyonovna Kutuzova, russisk, var en syerske. Bror - Viktor Frantsevich (1913 - 28. september 1942), døde i landsbyen Dybalovo, Rzhevsky-distriktet, genbegravet i en militær begravelse i landsbyen Kokoshkino.

Familien Gastello boede i Bogorodskoye-distriktet, i en to-etagers barak på 3rd Meshchanskaya Street (siden juni 1922 - 3rd Grazhdanskaya Street). I 1915-1918 studerede Nikolai Gastello på 3. Sokolniki City Men's School opkaldt efter A. S. Pushkin (placeret på adressen: 2nd Sokolnicheskaya Street, hus 3; nu ligger Pushkin-afdelingen af ​​Gymnasium nr. 1530 "School of Lomonosov" i denne bygning). I 1918 blev han på grund af sult evakueret til Bashkiria som en del af en gruppe muskovitiske skolebørn, men det næste år vendte han tilbage til Moskva og til sin skole, hvor han studerede indtil 1921. Nikolai Gastello begyndte sin karriere i 1923 og blev tømrerlærling.

I 1924 flyttede familien Gastello til Murom, hvor Nikolai blev mekaniker på Lokomotivværket opkaldt efter. F. E. Dzerzhinsky, hvor hans far også arbejdede. Parallelt med sin karriere dimitterede N.F. Gastello fra skolen (nu - skole nummer 33). I 1928 sluttede han sig til SUKP (b). I 1930 vendte familien Gastello tilbage til Moskva, og Nikolai gik på arbejde på 1. maj State Mechanical Plant of Construction Machines. I 1930-1932 boede N.F. Gastello i landsbyen Khlebnikovo.

Tjeneste i Den Røde Hær

• I maj 1932 blev han indkaldt til den røde hær ved særlig rekruttering. Sendt for at studere på en flyveskole piloter i byen Lugansk.
• Studerer på den 11. Militære Luftfartsskole for Piloter (maj 1932 - december 1933).
• Tjeneste i den 82. tunge bombefly-eskadron af den 21. tunge bombefly-luftfartsbrigade med base i Rostov-ved-Don (1933-1938). Begyndte at flyve som andenpilot på et TB-3 bombefly, N. F. Gastello fra november 1934 styrede allerede flyet selvstændigt.

Doom

Gastellos bedrift: versioner og fakta

Officiel version

Den 26. juni 1941 fløj en flyvning under kommando af kaptajn N.F. Gastello, bestående af to DB-3F tunge bombefly, ud på en sortie til Radoshkovichi-Molodechno området. Det andet fly blev fløjet af seniorløjtnant Fjodor Vorobyov, løjtnant Anatoly Rybas fløj med ham som navigatør (navnene på yderligere to medlemmer af Vorobyovs besætning er ikke blevet bevaret). Under angrebet af en klynge tyske køretøjer blev Gastellos fly skudt ned. Ifølge rapporterne fra Vorobyov og Rybas ramponerede Gastellos brændende fly en mekaniseret kolonne af fjendens udstyr. Om natten fjernede bønder fra den nærliggende landsby Dekshnyany ligene af piloterne fra flyet og pakkede ligene ind i faldskærme og begravede dem nær bombeflyets nedstyrtningssted.

Gastellos bedrift fik snart udbredt presseomtale. Den 5. juli 1941, i aftenrapporten fra det sovjetiske informationsbureau, blev N. F. Gastellos bedrift først nævnt:

Den heltemodige bedrift blev udført af eskadronchefen kaptajn Gastello. En fjendtlig antiluftskyts granat ramte benzintanken på hans fly. Den frygtløse kommandant sendte flyet opslugt af flammer til fjendens ophobning af køretøjer og benzintanke. Dusinvis af tyske biler og kampvogne eksploderede sammen med heltens fly.

Baseret på rapporten fra Sovinformburo skrev korrespondenter P. Pavlenko, P. Krylov et essay "Kaptajn Gastello", som blev offentliggjort i avisen Pravda den 10. juli 1941.

Ved daggry den 6. juli, i forskellige sektorer af fronten, samledes piloterne ved højttalerne. Moskva-radiostationen talte, taleren var en gammel kending med stemmen - det blæste straks hjem, Moskva. Informationskontorets rapport blev fremsendt. Melderen læste en kort besked om kaptajn Gastellos heltedåd. Hundredvis af mennesker - i forskellige sektorer af fronten - gentog dette navn ...

Længe før krigen, da han arbejdede med sin far på en af ​​fabrikkerne i Moskva, sagde de om ham: "Hvor du end siger det, er alle vegne et eksempel." Han var en mand, der stædigt uddannede sig om vanskeligheder, en mand, der sparede sine kræfter til en stor sag. Man følte, at Nikolai Gastello var en stående person.

Da han blev militærpilot, blev dette straks bekræftet. Han var ikke berømt, men steg hurtigt til berømmelse. I 1939 bombede han de hvide finske militærfabrikker, broer og pilleæsker, i Bessarabien smed han vores faldskærmstropper ud for at forhindre de rumænske boyarer i at plyndre landet. Fra den allerførste dag af Den Store Fædrelandskrig knuste kaptajn Gastello, i spidsen for sin eskadron, fascistiske kampvognskolonner, smadrede militære installationer i stumper og stykker, knuste broer i stykker. Kaptajn Gastello var allerede berømt i de flyvende enheder. Luftens mennesker lærer hurtigt hinanden at kende.

Kaptajn Gastellos sidste bedrift vil aldrig blive glemt. Den 3. juli kæmpede kaptajn Gastello i spidsen for sin eskadron i luften. Langt nede, på jorden, var der også en kamp i gang. Motoriserede enheder af fjenden brød igennem til sovjetisk jord. Ilden fra vores artilleri og luftfart holdt tilbage og stoppede deres bevægelse. Gastello, der ledede sin kamp, ​​mistede ikke jordslaget af syne.

Sorte pletter af tankklynger, overfyldte benzintanke talte om et problem i fjendens kampoperationer. Og den frygtløse Gastello fortsatte sit arbejde i luften. Men nu bryder en granat af en fjendtlig antiluftskyts benzintanken på hans fly.

Bilen er i brand. Ingen udgang.

Så hvordan slutter du din rejse her? At glide, før det er for sent, med faldskærm og, når man først er i det område, der er besat af fjenden, at overgive sig til skammeligt fangenskab?

Nej, dette er ikke en mulighed.

Og kaptajn Gastello løsner ikke sine skulderstropper, forlader ikke en flammende bil. Ned til jorden, til fjendens overfyldte kampvogne, styrter han den flammende klump af sit fly. Ilden er allerede i nærheden af ​​piloten. Men landet er nær. Gastellos øjne, plagede af ild, ser stadig, sargede hænder er hårde. Et døende fly adlyder stadig hænderne på en døende pilot.

Så livet vil ende nu - ikke en ulykke, ikke fangenskab - en bedrift!

Gastellos bil brager ind i en "skare" af kampvogne og biler - og en øredøvende eksplosion ryster kampluften med lange lyde: Fjendtlige kampvogne eksploderer.

Vi husker navnet på helten - kaptajn Nikolai Frantsevich Gastello. Hans familie mistede en søn og mand, moderlandet fik en helt.

En mands bedrift, der beregnede sin død som et frygtløst slag mod fjenden, vil for altid forblive i hans hukommelse.

Bemærkelsesværdig er datoen for Gastellos bedrift, angivet i artiklen - 3. juli. Sandsynligvis har forfatterne af essayet, efter at have specificeret den korrekte stavning af heltens efternavn og fakta i hans biografi, lavet en konklusion om datoen for Gastellos død baseret på datoen for beskeden fra det sovjetiske informationsbureau. Artiklen i Pravda havde en bred resonans, Gastellos bedrift blev meget brugt af sovjetisk propaganda.

Den 25. juli 1941 blev kaptajn Lobanov, chef for 207. DBAP, og N. F. Gastello, regimentskommissær Kuznetsov, introduceret til titlen som Sovjetunionens helt. Prislisten siger:

... Den 26. juni førte kaptajn Gastello med besætningen: Burdenyuk, Skorobogaty og Kalinin - DB-3-forbindelsen til at bombe de formastelige nazister. På vejen Molodechno - Radoshkovichi nær Radoshkovichi dukkede en række fjendtlige kampvogne op. Gastellos link, efter at have kastet bomber på en bunke kampvogne, der var akkumuleret til tankning og skyde besætningerne på fascistiske køretøjer fra et maskingevær, begyndte at bevæge sig væk fra målet. På dette tidspunkt indhentede den fascistiske granat kaptajn Gastellos bil. Efter at have modtaget et direkte hit, opslugt af flammer, kunne flyet ikke gå til sin base, men i dette vanskelige øjeblik havde kaptajn Gastello og hans modige besætning travlt med tanken om at forhindre fjenden i at komme ind i deres fædreland.

Ifølge observation fra seniorløjtnant Vorobyov og løjtnant Rybas så de, hvordan kaptajn Gastello vendte sig om på et brændende fly og førte ham ind i tykke kampvogne.

En ildsøjle omsluttede kampvognene og fascistiske besætninger i flammer. De tyske fascister betalte en så høj pris for pilotkaptajn Gastellos død og det heroiske mandskabs død ...

Allerede dagen efter præsentationen blev kaptajn Gastello Nikolai Frantsevich tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen (posthumt). Efter ordre fra USSR's forsvarsminister blev kaptajn Gastello N.F. for altid optaget på listerne over et af luftfartsregimenterne.

Gastellos "ildvædder" blev et af de mest berømte eksempler på heltemod i Den Store Fædrelandskrigs historie og blev brugt til militær-patriotisk propaganda og uddannelse af ungdom både under krigen og i efterkrigstiden, indtil sammenbruddet af USSR. Alternative versioner af begivenheder nær landsbyen Dekshnyany og forsøg på at efterforske Gastellos og Maslovs død blev undertrykt eller klassificeret. Besætningsmedlemmerne på Gastello - G. N. Skorobogaty, A. A. Kalinin, A. A. Burdenyuk - forblev i skyggen af ​​kommandantens bedrift. Først i 1958 blev de tildelt Orders of the Patriotic War I-grad (posthumt).

"Gastellitter"

Gennem den sovjetiske propagandas indsats blev N.F. Gastellos bedrift en af ​​de mest berømte i historien om den store patriotiske krig, og Gastellos efternavn blev et kendt navn. "Gastellitter" begyndte at blive kaldt de piloter, der lavede "ildvædderen". I alt, i løbet af den store patriotiske krig, 595 "klassiske" luftvæddere (med fly), 506 væddere fra et jordmålsfly, 16 søvæddere (dette antal kan omfatte væddere fra flådepiloter fra fjendens overflade- og kystmål) og der blev lavet 160 tankvæddere.

Der er nogle uoverensstemmelser i kilderne med hensyn til antallet af ram-angreb. Nogle forfattere taler om kun 14 sø- og kun 52 tankvæddere, 506 væddere fra et jordmålsfly, men omkring 600 luftvæddere. Luftfartsmajor A. D. Zaitsev anslår antallet af luftvæddere til mere end 620. Samtidig skriver luftfartshistorikere: "i fjendens dokumenter er der [endnu] mere end tyve væddere begået af sovjetiske piloter, som endnu ikke er blevet identificeret."

Der er ikke konsensus i vurderingen af ​​antallet og "brandvæddere". For eksempel anslår Yuri Ivanov i sit arbejde "Kamikaze: Suicide Pilots", antallet af sådanne væddere begået af sovjetiske piloter i 1941-1945. værdi "ca. 350". I slutningen af ​​dette afsnit skal det også bemærkes, at et antal sovjetiske piloter ramte fjenden mere end én gang: 34 piloter brugte en luftram to gange, fire - Leonid Borisov, Vladimir Matveev, Nikolai Terekhin, Alexei Khlobystov - tre gange, og Boris Kovzan - fire gange.

Udgravning af de påståede rester af Gastello

I 1951, på tærsklen til årtiet for den berømte "brandvædder" til den efterfølgende højtidelige begravelse, blev resterne gravet op fra Gastellos påståede grav. Hans ejendele blev ikke fundet i graven, men de personlige ejendele fra Gastellos kolleger blev fundet - chefen for den 1. eskadron af den 207. DBAP-kaptajn Alexander Spiridonovich Maslov og skytten-radiooperatør Grigory Vasilyevich Reutov. Maslovs mandskab blev betragtet som savnet samme dag, som Gastello siges at have opnået sin bedrift. Oberstløjtnant Kotelnikov, der var ansvarlig for genbegravelsen, gennemførte en hemmelig undersøgelse med sanktion af partiorganer, som et resultat af hvilket det viste sig, at Maslovs fly styrtede ned på stedet for den påståede Gastello-vædder. Maslovs besætning blev genbegravet uden omtale på Radoshkovichi-kirkegården, fragmenter af Maslovs bombefly blev sendt til landets museer som resterne af Gastellos fly; Men i øjeblikket udstiller Minsk Museum of the Great Patriotic War en cylinderblok fra M-88-motoren (brugt på DB-3F) med overskriften "Motor fra Maslovs fly." På stedet for Maslovs besætnings død blev et monument dedikeret til besætningen på N.F. Gastello rejst. Data om udgravningen af ​​Gastellos påståede grav blev ikke offentliggjort før glasnosts æra, hvor de første gang lækkede til medierne.

Alternativ version

I 1990'erne dukkede en anden version af begivenhederne nær landsbyen Dekshnyany op i medierne, dens forfatter er pensioneret major Eduard Kharitonov. Data blev frigivet om udgravningen af ​​Gastellos påståede grav i 1951. På grund af det faktum, at resterne af Maslovs besætning blev fundet der, blev det foreslået, at det var Maslov, der var forfatteren til "ildvædderen", der blev tilskrevet Gastello. I 1996 blev Maslov og alle medlemmer af hans besætning ved dekret fra præsident Jeltsin tildelt titlen Helt i Den Russiske Føderation (posthumt).

Pålideligheden af ​​Vorobyovs og Rybas' rapporter er blevet sat i tvivl. For det første var der en antagelse om, at de piloter, der fløj væk fra slagmarken, ikke så rampen fra Gastellos fly, hvilket forbinder Gastellos bombeflys fald og en røgsøjle, der stiger op i nærheden af ​​vejen. For det andet er det blevet foreslået, at rapporterne kan være blevet lavet om under kampagnen for at forherlige Gastello i juli-august 1941. For det tredje er rapporterne fra Vorobyov og Rybas selv ikke blevet bevaret, der er kun dokumenter, der henviser til dem. For det fjerde tjente Vorobyov og Rybas i 96. DBAP, som var placeret på samme flyveplads som 207. DBAP, hvor Maslov og Gastello kæmpede. Ifølge antagelsen af ​​tilhængere af den alternative version kunne besætninger fra forskellige regimenter ikke flyve på en mission i ét link.

Derefter var der rapporter om, at vraget af det originale Gastello-fly var placeret nær stedet for Maslovs død i Matskovsky-sumpen nær landsbyen Matsky. Flyet styrtede ned nær Matska, ifølge vidnesbyrd fra lokale beboere, den 26. juni 1941. De fandt et forkullet lig, i lommen på tunikaen, hvoraf der var et brev adresseret til Skorobogataya, (som det antages, hustruen til Gastellos besætningsskytte - Grigory   Nikolaevich   Skorobogaty), samt en medaljon med initialerne A. A. K. ( muligvis skytten-radiooperatøren Gastello - Alexei Aleksandrovich Kalinin). Men det vigtigste er, at der her blev fundet et fragment, utvetydigt identificeret som en del af N.F. Gastellos fly - et mærke fra M-87B-motoren med serienummer 87844.

Ifølge vidneudsagn fra lokale beboere i landsbyen Matski hoppede en person fra det formodede autentiske Gastello-fly i faldskærm fra det faldende flys vinge og blev fanget af tyskerne. Vidnesbyrdet fra en lokal beboer bekræftes af dokumentet "Liste over uigenkaldelige tab af kommanderende og indrulleret personel fra 42. luftdivision fra 22.06 til 28.06.41" underskrevet af lederen af ​​afdelingen for kampenheden, værkfører Bokov. I slutningen af ​​navnene på Gastellos besætningsmedlemmer er der et efterskrift: "En person fra denne besætning sprang ud med en faldskærm, som er ukendt." Samtidig er det ikke klart, hvor disse oplysninger kom fra, fordi rapporten fra Vorobyov og Rybas ikke afspejlede dette øjeblik, og indbyggerne i landsbyen Matsky var allerede i det besatte område. Designet ved DB-3f bombeflyet er, at kun piloten kan hoppe fra vingen. Dette gav tilhængere af den alternative version en grund til at hævde, at Gastello forlod det døende bord og besætningen af ​​hensyn til sin egen frelse. Men strengt taget er det ikke engang helt klart, fra hvilket fly faldskærmsudspringeren sprang, hvilket der henvises til i dokumentet underskrevet af Bokov (for ikke at nævne det faktum, at vidner kunne tage fejl i deres observationer om, at springet var fra vingen) - fra en bil, der efterfølgende er taget til Gastellos bil (det vil sige Maslovs fly) eller egentlig fra Gastellos fly. Det er også værd at bemærke, at Gastello tilsyneladende virkelig forsøgte at sende sit fly til fjendens placering - ellers er det svært at forklare, hvorfor hans DB-3f lavede en U-vending tilbage til landsbyen Matski (og der var en tysk militærenhed der).

Det antydes, at af de to lige så sandsynlige kandidater til bedriften på det tidspunkt, var det Gastello, der blev valgt af flere grunde:

• han var en etnisk hviderusser (menes faktisk at være en russisk tysker);
• hans besætning var international: Burdenyuk - ukrainsk, Kalinin - Nenets, Skorobogaty - russisk;
• han havde allerede en nedskudt Junkers-88 på sin konto;
• under kampene ved Khalkhin-Gol-floden i 1939 gjorde han tjeneste i samme regiment sammen med bataljonskommissæren M. A. Yuyukin, som for første gang i luftfarten foretog en ramning af et jordmål; ifølge nogle rapporter var N.F. Gastello navigatøren på Yuyukin-bombeflyet under ramningen (denne version er ikke bekræftet af hovedforskerne i N.F. Gastellos liv, inklusive hans søn Victor Gastello).

Men versionen om, at der var en form for "valg" mellem Gastello og Maslov for rollen som en "helt" er usandsynlig: Gastellos heroiske død blev afspejlet i rapporterne fra Vorobyov og Rybas, mens der ikke var beviser for Maslovs flystyrt , blev han betragtet som "sporløst savnet".

Kritik af den alternative version

En række forskere (først og fremmest pensioneret oberst Victor Gastello, søn af N.F. Gastello) stiller spørgsmålstegn ved de fakta, som den alternative version er bygget på, og afviser den som fuldstændig uholdbar. Efter deres mening:

• Vorobyovs og Rybas' vidnesbyrd er det vigtigste og uigendrivelige bevis på Gastellos bedrift;
• beviserne for, at flyet, der styrtede ned i Matskovsky-sumpen, blev styret af Gastello, er uholdbart;
• de opdagede rester af Maslov og hans besætning indikerer, at hans fly ikke ramte, men styrtede i jorden på en "lav-niveau" flyvning (en anden version er også mulig - Maslov forsøgte at ramme fjendens kolonne, men missede; indirekte bekræftelse af denne hypotese er opdagelsen af ​​vraget af Maslovs fly i en lille - kun 170-180 meter - afstand fra vejen)
• fraværet af resterne af Gastello indikerer, at han faktisk lavede en "ildvædder"; som følge af eksplosionen af ​​en konvoj med brændstof og ammunition kan hverken flyet eller resterne af besætningen identificeres.

Myter om Gastellos bedrift

Som under Den Store Fædrelandskrig, således i efterkrigstiden, skilte Gastellos bedrift sig ud blandt de mange lignende, tjente som et eksempel på heltemod og selvopofrelse. I denne henseende har flere vedvarende misforståelser om N.F. Gastello og det unikke ved hans bedrift udviklet sig i offentligheden:

Gastello foretog den første ramning af et jordmål nogensinde hvis vi tager alle "ildvæddere" - både land- og havmål - så blev den første sådanne vædder lavet af den kinesiske pilot Shen Changhai den 19. august 1937. Gastello lavede den første vædder i historien om den store patriotiske krig, men faktisk lavede han sin vædder 10 minutter senere end Kokorev). Gastello lavede den første jordmålsvædder i historien om Den Store Fædrelandskrig Den første jordmålvædder i Den Store Fædrelandskrigs historie blev lavet af den sovjetiske pilot PS Chirkin den 22. juni 1941. Gastello ramte ikke en tanksøjle, men et luftværnsbatteri Denne misforståelse blev dannet på grund af det faktum, at flyets ulykkessted nær landsbyen Dekshnyany, der officielt betragtes som stedet for Gastellos bedrift, ligger omkring 180 m fra vejen. . Der var en anden version: Gastello ramte en mekaniseret kolonne, som tankede op væk fra vejen. Gastello opnåede sin bedrift alene. Denne misforståelse blev dannet på grund af det faktum, at når han talte om N. F. Gastellos bedrift, blev medlemmerne af hans besætning som regel ikke nævnt. Gastello vædret, mens han fløj et jagerfly. Denne misforståelse opstod som følge af, at jagerpiloter var hovedpersonerne i luftfarten i efterkrigstidens fiktion. En række værker blev skabt (f.eks. skuespillet "Gastello" af I. V. Shtok, 1947), hvor N. F. Gastello udførte sin bedrift på en fighter. Gastello var en navigatør i besætningen på M.A. Yuyukin, som foretog den første ramning af et jordmål nogensinde den 5. august 1939 under begivenhederne på Khalkhin Gol-floden. Denne misforståelse understøttede kontinuiteten af ​​de heroiske "ramningstraditioner", Yuyukin blev kaldt Gastellos "mentor". Faktisk er navnet og efternavnet på navigatøren M. A. Yuyukin, Alexander Morkovkin, præcist kendt (han hoppede med en faldskærm direkte foran vædderen). Gastello var en medsoldat fra Yuyukin.

Hukommelse

Fil:Mindeplade på huset i Rostov ved Don, hvor Nikolai Gastello boede.jpg

Mindeplade på huset i Rostov ved Don, hvor Nikolai Gastello boede

• N. F. Gastello var for evigt optaget på listerne for den anden eskadron af det 194. separate Guards Bryansk Red Banner Military Transport Aviation Regiment.
• Dramatikeren Isidor Vladimirovich Shtok skrev stykket Gastello i 1947, hvor helten opfører sin "ildvåder" alene og på et jagerfly.
• Gastello er en landsby i Poronaysky-distriktet i Sakhalin-regionen.
• Dem. Gastello er en mine i Tenkinsky-distriktet i Magadan-regionen.

Gader i mange byer i Rusland, Ukraine, Hviderusland, Kasakhstan og Moldova (Transnistrien) bærer Gastello-navnet, herunder Moskva, Skt. Petersborg, Samara, Sochi, Ulan-Ude og andre. Monumenter til N. F. Gastello er installeret:

• på motorvejen Minsk - Vilnius, på det sted, hvor N. Gastello, som man troede, foretog sin ramning (1976);
• i Moskva, i Sokolniki;
• i byen Murom, Vladimir-regionen;
• i byen Kulebaki, Nizhny Novgorod-regionen [ ] ;
• i Lugansk (på territoriet af den tidligere Voroshilovgrad Higher Military Aviation School for Navigators);
• i landsbyen Radoshkovichi, i parken på pladsen, der bærer hans navn;
• i landsbyen Khlebnikovo (nu - territoriet af byen Dolgoprudny), nær skole nr. 3, som bærer hans navn;
• i byen Choibalsan, Mongoliet i gården til skole nummer 1, som bærer hans navn. Mongolerne placerer dette monument til Gastello, først og fremmest som en pilot - en deltager i kampene ved Khalkhin Gol;
• i Odessa (Ukraine) på gaden, der bærer hans navn, er der en skole nummer 31 opkaldt efter. N. Gastello. Overfor skolen, på en lille plads, er der et monument over Nikolai Gastello;
• i Omsk-regionen, på børnesundhedslejrens område. Kaptajn Gastello;
• i byen Fergana i den usbekiske SSR blev der rejst et monument på territoriet af Military Transport Aviation-regimentet, der bærer navnet Gastello;
• i byen Pochinka, Smolensk-regionen (ved indgangen til byen).
• i byen Khabarovsk er der en gade og en park opkaldt efter. Gastello, parken er i øjeblikket forladt.

Til ære for N.F. Gastello blev en landbrugsvirksomhed i Minsk-regionen (JSC "Gastellovskoye") navngivet.

I Ufa er der et stadion og en mindeplads opkaldt efter N.F. Gastello. I 1977-1992 i USSRs fodboldmesterskaber repræsenterede Ufa Gastello SC.

I Kyzyl er der en kultur- og rekreationspark opkaldt efter N.F. Gastello. I Khabarovsk er en firkant opkaldt efter helten. En mindeplade til minde om Gastello blev installeret af det russiske militærhistoriske selskab på bygningen af ​​Rostov Gymnasium nr. 36, hvor han studerede. Skole nr. 366 er opkaldt efter Gastello i Leningrad Skole nr. 17 bærer Gastellos navn i Krasnodar.

Den 26. juni 1941, i en alder af 34, døde den sovjetiske militærpilot Nikolai Frantsevich Gastello i kamp. På denne dag fløj besætningen under kommando af kaptajn Gastello ud for at bombe en tysk mekaniseret kolonne. Et fjendtligt projektil beskadigede imidlertid brændstoftanken på Gastellos fly, og han lavede en brændende vædder - sendte en brændende bil til en mekaniseret kolonne af fjenden. Flyet styrtede ind i fjendens "skare" af kampvogne og biler, og slagets luft blev rystet af en øredøvende eksplosion. Alle besætningsmedlemmer blev dræbt.

Ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 26. juli 1941 blev Gastello posthumt tildelt titlen "Sovjetunionens Helt" med Guldstjernemedaljen og Leninordenen.

Vi præsenterer dig nogle interessante fakta, kritik og en alternativ version af Nikolai Frantsevich Gastellos bedrift.

Foto af Nikolai Frantsevich Gastello

Gastellos bedrift fik omfattende presseomtale. Den 5. juli 1941, i aftenrapporten fra det sovjetiske informationsbureau, blev han første gang nævnt: « Den heltemodige bedrift blev udført af eskadronchefen kaptajn Gastello. En fjendtlig antiluftskyts granat ramte benzintanken på hans fly. Den frygtløse kommandant sendte flyet opslugt af flammer til fjendens ophobning af køretøjer og benzintanke. Dusinvis af tyske biler og kampvogne eksploderede sammen med heltens fly..

Frimærke (1944), dedikeret til Gastellos bedrift

Korrespondent essay "Capital Gostello", lavet den 10. juli 1941 i "Pravda" efter beskeden fra det sovjetiske informationsbureau:

"Ved daggry den 26. juni, i forskellige sektorer af fronten, samledes piloterne ved højttalerne. Moskva-radiostationen talte, taleren var en gammel kending i stemmen - han åndede straks hjem, Moskva. Informationskontorets rapport blev fremsendt. Melderen læste en kort besked om kaptajn Gastellos heltedåd. Hundredvis af mennesker - i forskellige sektorer af fronten - gentog dette navn ...

Længe før krigen, da han arbejdede med sin far på en af ​​fabrikkerne i Moskva, sagde de om ham: "Hvor end du siger det, er alle vegne et eksempel." Han var en mand, der stædigt uddannede sig om vanskeligheder, en mand, der sparede sine kræfter til en stor sag. Man følte, at Nikolai Gastello var en stående person.

Da han blev militærpilot, blev dette straks bekræftet. Han var ikke berømt, men steg hurtigt til berømmelse. I 1939 bombede han de hvide finske militærfabrikker, broer og pilleæsker, i Bessarabien smed han vores faldskærmstropper ud for at forhindre de rumænske boyarer i at plyndre landet. Fra den allerførste dag af Den Store Fædrelandskrig knuste kaptajn Gastello, i spidsen for sin eskadron, fascistiske kampvognskolonner, smadrede militære installationer i stumper og stykker, knuste broer i stykker. Kaptajn Gastello var allerede berømt i de flyvende enheder. Luftens mennesker lærer hurtigt hinanden at kende.

Kaptajn Gastellos sidste bedrift vil aldrig blive glemt. Den 26. juni kæmpede kaptajn Gastello i spidsen for sin eskadron i luften. Langt nede, på jorden, var der også en kamp i gang. Motoriserede enheder af fjenden brød igennem til sovjetisk jord. Ilden fra vores artilleri og luftfart holdt tilbage og stoppede deres bevægelse. Gastello, der ledede sin kamp, ​​mistede ikke jordslaget af syne.

Sorte pletter af tankklynger, overfyldte benzintanke talte om et problem i fjendens kampoperationer. Og den frygtløse Gastello fortsatte sit arbejde i luften. Men nu bryder en granat af en fjendtlig antiluftskyts benzintanken på hans fly.

Bilen er i brand. Ingen udgang.

Så hvordan slutter du din rejse her? At glide, før det er for sent, med faldskærm og, når man først er i det område, der er besat af fjenden, at overgive sig til skammeligt fangenskab?

Nej, dette er ikke en mulighed.

Og kaptajn Gastello løsner ikke sine skulderstropper, forlader ikke en flammende bil. Ned til jorden, til fjendens overfyldte kampvogne, styrter han den flammende klump af sit fly. Ilden er allerede i nærheden af ​​piloten. Men landet er nær. Gastellos øjne, plagede af ild, ser stadig, sargede hænder er hårde. Et døende fly adlyder stadig hænderne på en døende pilot.

Så livet vil ende nu - ikke en ulykke, ikke fangenskab - en bedrift!

Gastellos bil brager ind i en "skare" af kampvogne og biler - og en øredøvende eksplosion ryster kampluften med lange lyde: Fjendtlige kampvogne eksploderer.

Vi husker navnet på helten - kaptajn Nikolai Frantsevich Gastello. Hans familie mistede en søn og mand, moderlandet fik en helt.

En mands bedrift, der beregnede sin død som et frygtløst slag mod fjenden, vil for altid forblive i hukommelsen.».

P. Pavlenko, P. Krylov

Denne artikel havde en bred resonans, Gastellos bedrift blev meget brugt af sovjetisk propaganda.

Gennem den sovjetiske propagandas indsats blev Gastellos bedrift en af ​​de mest berømte i historien om den store patriotiske krig, og Gastellos navn blev et kendt navn. "Gastellitter" begyndte at blive kaldt de piloter, der lavede "ildvædderen". I alt blev der i perioden med Den Store Fædrelandskrig fremstillet 595 "klassiske" luftvæddere, 506 væddere fra et jordmålsfly, 16 søvæddere og 160 tankvæddere.

I 1990'erne dukkede en anden version af begivenhederne op i medierne ( pensioneret major Eduard Kharitonov blev dens forfatter). Data blev frigivet om udgravningen af ​​Gastellos påståede grav i 1951. I forbindelse med det faktum, at resterne af besætningen på Alexander Spiridonovich Maslov blev fundet der, blev det antydet, at Maslov var forfatteren til "brandvædderen", der tilskrives Gastello. I 1996 blev Maslov og alle medlemmer af hans besætning ved dekret fra præsident Jeltsin tildelt titlen Helt i Den Russiske Føderation (posthumt).

En række forskere ( Først og fremmest søn af N.F. Gastello - Pensioneret oberst Victor Gastello) sætter spørgsmålstegn ved de fakta, som den alternative version er bygget på, og afviser den som fuldstændig uholdbar.

At fastslå sandheden og Gastellos bedrift kompliceres af, at vidner til hans ramning døde i 1941, luftregimentet, hvor han var øverstbefalende, blev opløst i september 1941, og mange dokumenter gik tabt både under den store patriotiske krig og i efterkrigstiden. periode.

I dag, mange år efter sejren over fascismen, fortsætter fædrelandet med at værne om mindet om dem, der gav deres liv, og står i vejen for fjenden. Over hele landet er tusindvis af monumenter og obelisker blevet rejst for disse mennesker, som vidner om deres heltemod. Enkelte episoder af krigen fik dog en noget anden dækning i glasnost-perioden end tidligere. Blandt dem er Gastellos bedrift. Sandheden og fiktionen forbundet med denne begivenhed har skabt en heftig debat blandt militærhistorikere.

Barndom af en fyr fra en arbejdende familie

Nikolay Gastello, hvis bedrift blev et af symbolerne på sovjetfolkets uselviskhed under krigen mod fascismen, blev født den 6. maj (ifølge New Style) 1907 i Moskva, hvor hans far Franz Pavlovich kom for at arbejde fra den hviderussiske landsby Pluzhiny. Nikolais mor, Anastasia Semyonovna, var syerske. Til at begynde med blev deres efternavn udtalt som Gastyllo, og kun i Moskva tog det den form, der har overlevet den dag i dag.

Hans ungdom var den samme som millioner af hans jævnaldrende - studerede på en byskole, evakuerede derefter fra sultne Moskva til Bashkiria, studerede igen, Komsomol og de første arbejdsfærdigheder opnået i fabriksbutikker. Alt dette gik gennem den unge Nikolai Gastello. Bedrifterne fra borgerkrigens helte var eksemplet, hvorpå hans borgerbevidsthed blev dannet.

Begyndelse af tjeneste i luftfarten

I maj 1932 rekrutterede landet unge mennesker til tjeneste i de væbnede styrkers luftenheder, og Nikolai blev en af ​​kadetterne på luftfartsskolen i Lugansk. Den internationale situation, som blev varmere hvert år, tillod ham ikke at blive på træningsbænken i lang tid, og et år senere blev Gastello sendt til en tung bombeeskadrille med base i Rostov-on-Don.

Der, begyndende med en andenpilots opgaver, begyndte han meget snart at flyve flyet på egen hånd. Han blev betroet TB-3 tunge bombefly, som var i tjeneste med Den Røde Hær. Det tyder på et ret højt niveau af professionalisme, som Gastello opnåede på kort tid.

Polarpiloternes bedrift, som reddede Chelyuskinitterne i disse år og opnåede verdensberømmelse, tjente som eksempel for alle unge mennesker, der kom til luftfarten, uanset om det var civilt eller militært. Han havde stor indflydelse på Nicholas.

Begyndelsen af ​​krigen og den første manifestation af heltemod

Startede den store patriotiske krig Gastello, som en veteran fra luftkampene ved Khalkhin Gol, den sovjetisk-finske kampagne, samt operationen for at annektere det nordlige Bukovina og Bessarabien til USSR. I oktober 1940 blev han forfremmet til rang af kaptajn og instrueret i at kommandere en eskadron af DB-3f bombefly.

En interessant kendsgerning - kaptajn Gastellos første bedrift blev gennemført den 24. juni 1941, det vil sige på krigens anden dag. Fra cockpittet, som lå på flyets jord, skød han Junkers-88'eren, som angreb deres flyveplads, ned med kraftig maskingeværild. Dette krævede betydeligt mod og militær træning. Det var muligt at dø når som helst, da den tyske pilot udførte målrettet bombardement af flyet, hvori Gastello befandt sig.

Denne bedrift fik ikke bred dækning i pressen, især da publikationerne dedikeret til helten var baseret på begivenhederne, der fandt sted to dage senere. Ikke desto mindre kendetegner han i høj grad den unge betjent. Selv denne lidet kendte episode taler om den frygtløshed og uselviskhed, som Gastello besad.

Feat: et resumé af den officielle version

Hvad forårsagede kontroversen omkring navnet på denne ærede person? Årsagen er, at piloten Gastellos bedrift, udført af ham og hans besætningsmedlemmer den 26. juni 1941, fik en lidt anderledes præsentation under glasnost-perioden end den, der blev lagt til grund for sovjetisk propaganda. Uden at forringe fordelene ved den helt, der gav sit liv for fædrelandet, vil vi alligevel forsøge at genoprette begivenhedernes gang med mulig objektivitet.

Gastellos bedrift, opsummeret i alle efterkrigstidens historielærebøger, var som følger. Den 26. juni 1941 besatte besætningen på hans DB-3F-fly, som også omfattede løjtnanterne G. N. Skorobogatov, A. A. Burdenyuk og Art. Sergent A. A. Kalinin, ledsaget af en anden bombefly af samme type, udførte opgaven med at ødelægge en fjendens mekaniserede kolonne placeret på vejen Radoshkovichi - Molodechno.

På den planlagte plads, eller rettere sagt, i området omkring landsbyen Dekshnyany, blev deres fly ramt af tysk antiluftskyts. Projektilet ramte brændstoftanken, hvilket fik bilen til at brød i brand. I denne kritiske situation blev der truffet en beslutning, der udødeliggjorde navnet på kaptajn Gastello. Hans og besætningsmedlemmernes bedrift bestod i, at de, uden at tænke på deres egen frelse, ramte en kolonne af tysk udstyr med et brændende fly og, efter at være døde, ødelagde en betydelig del af det.

Ære og posthume priser

I slutningen af ​​juli samme år fulgte et regeringsdekret, hvorefter Gastello Nikolai Frantsevich (han alene) posthumt blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen, Leninordenen og Guldstjernemedaljen. De øvrige medlemmer af besætningen blev ikke nævnt i dekretet.

Omstændighederne omkring Gastellos død, hvis bedrift straks blev dækket i den næste rapport fra det sovjetiske informationsbureau, blev kendt fra rapporten fra besætningsmedlemmerne på det andet bombefly, som deltog i den operation og vendte sikkert tilbage til flyvepladsen - st. . Løjtnant F. Solovyov og løjtnant A. Rybas.

Deres version af, hvad der skete, dannede grundlaget for et essay skrevet af P. Krylov og P. Pavlenko, korrespondenter for avisen Pravda. Artiklen sluttede med, at om natten fjernede lokale beboere i hemmelighed ligene af besætningsmedlemmer fra flyvraget og pakkede dem ind i faldskærme og begravede dem nær dødsstedet. Takket være denne publikation, såvel som det ovennævnte resumé fra Sovinformburo om den bedrift, Gastello opnåede, lærte alle i landet snart.

"Gastellitter"

Den brændende vædder - under dette navn trådte denne episode ind i historien om den store patriotiske krig - blev dengang meget brugt af sovjetisk propaganda til ideologisk og patriotisk uddannelse af unge mennesker. Han blev et af de mest berømte eksempler på heltemod vist af fædrelandets forsvarere. Al fortjeneste blev udelukkende tilskrevet Gastello selv, mens resten af ​​besætningen forblev i skyggen.

Gennem den sovjetiske propagandas indsats blev heltens navn et kendt navn, som et resultat af hvilket et nyt udtryk dukkede op - "Gastellitter", som blev brugt i forhold til de piloter, der fulgte hans eksempel. Blandt dem, der gentog Gastellos bedrift, er navnene på mange hundrede forsvarere af fædrelandet. Det er kendt, at der i krigsårene blev registreret klassiske væddere (med fly - med fly) 595 gange, næsten det samme antal tilfælde af ramning af fjendtlige landmål.

Første tvivl

Indtil Sovjetunionens sammenbrud blev der ikke foretaget alternative undersøgelser, og oplysninger, der modsiger den officielle version, blev klassificeret. Ikke desto mindre var der grund til at tvivle på objektiviteten af ​​dækningen af ​​begivenhederne den 26. juni 1941. De startede i 1951, hvor man på tiårsdagen for den "ildvåder" gravede resterne af de døde piloter op med henblik på deres højtidelige begravelse.

Kaptajn A. S. Maslovs besætning

Faktum er, at hverken Gastello selv eller hans kammeraters personlige ejendele blev fundet i graven, men der blev fundet genstande mærket med navnene på besætningsmedlemmerne på flyet fra en anden eskadron, som heller ikke vendte tilbage fra missionen den dag og blev meldt savnet. Det var et bombefly tilhørende 1. eskadron af 207. Luftfartsregiment.

Besætningschefen var kaptajn Alexander Spiridonovich Maslov (foto nedenfor), og Grigory Vasilyevich Reutov var hans skytte-radiooperatør. Deres navne stod på de opdagede genstande. Dette beviste, at resterne af helt andre mennesker blev begravet i graven, og "den brændende vædder" producerede overhovedet ikke Gastello. Den bedrift, der blev vedtaget af den sovjetiske propaganda, blev faktisk udført af kaptajn A.S. Maslov og medlemmer af hans besætning.

Fragmenter genvundet fra Matsky-sumpen

Et meget vigtigt bevis på denne version var et fund gjort nær landsbyen Matski, der ligger få kilometer fra det sted, hvor Maslovs besætning døde. Der, i sumpen, blev der fundet ægte vragdele af Gastellos fly, som det fremgår af nummeret stemplet på motoren. Derudover var der i lommen på en af ​​de døde piloters tunika et brev underskrevet af Grigory Skorobogatov, en skytter-radiooperatør fra besætningen på Gastello, som han ikke havde tid til at sende til sin kone.

Samtidig blev landsbyens beboere interviewet, som var vidne til døden af ​​et fly, der faldt ned i en sump, hvori Nikolai Gastello skulle være. Bedriften, kort beskrevet ovenfor og hævet til skjoldet af sovjetisk propaganda, fik derefter en helt anden vinkel. Ifølge et af øjenvidnerne hoppede piloten på det brændende fly i faldskærm fra bilens vinge, hvorefter han blev fanget af tyskerne.

Denne omstændighed ændrede radikalt billedet af alt, hvad der skete, da det er kendt, at designet af DB-3F-flyet tillod kun én person at hoppe fra vingen - piloten, det vil sige Gastello selv. Men antagelsen om, at han for at redde sig selv, forlod det døende fly, har ingen tilstrækkelig begrundelse.

For det første kan et øjenvidne, når man observerer, hvad der sker på lang afstand, næppe med sikkerhed hævde, at springet er foretaget præcist fra vingen, og for det andet indikerer placeringen af ​​flyvraget, at piloten kort før faldet vendte sig om. det mod vejen fra den tyske kolonne. Hvad var det, hvis ikke et forsøg på stadig at lave en vædder?

Officiel åndssvaghed

Efter ordre fra partiledelsen blev der gennemført en hemmelig undersøgelse, som fuldt ud bekræftede fejlen i den officielle version, men på trods af de afslørede fakta blev der ikke foretaget ændringer i den. Resterne fundet i graven blev stille og roligt genbegravet på kirkegården i landsbyen Radoshkovichi, og de overlevende fragmenter af Maslovs fly blev sendt til landets museer, hvor de blev udstillet som fragmenter af den legendariske Gastello-bomber. Snart, på det sted, hvor besætningen på A.S. Maslov døde, et monument til N.F. Gastello.

Alternativ version i glasnosts æra

De rigtige data opnået som et resultat af udgravningen blev først offentliggjort med begyndelsen af ​​glasnost-æraen. I 90'erne udkom en række publikationer i pressen, hvor en militærhistoriker, pensioneret major Eduard Kharitonov, udtrykte den opfattelse, at det var Maslov, og ikke Gastello, der var forfatteren til "den brændende vædder". Denne version var så udbredt, at præsident Boris N. Jeltsin i 1996 udstedte et dekret, der posthumt tildelte ham og resten af ​​besætningen titlerne som Helte i Den Russiske Føderation.

Eksperterne foretog en mere grundig undersøgelse på det tidspunkt, og satte spørgsmålstegn ved vidnesbyrdet i Rybas og Vorobyovs rapporter - piloterne, der fløj på en mission med Gastello, men vendte sikkert tilbage til basen. Især var der en antagelse om, at de ved at forlade kampområdet ikke var vidne til selve vædderen, men kun konkluderede om den på grundlag af en røgsøjle, der steg op fra vejen. Derudover kunne selve rapporterne, hvis originaler ikke er bevaret, være blevet forfalsket under propagandakampagnen for at forherlige Gastello.

Forsøg på at tilbagevise en alternativ version

Kort efter fremkomsten af ​​en alternativ version blev dens kritikere fundet, hvoraf den vigtigste var søn af Nikolai Frantsevich, pensioneret oberst Viktor Gastello. Han og hans støtter insisterede på uigendriveligheden af ​​Rybas og Vorobyovs vidnesbyrd, og på trods af alt hævdede de, at flyet, der styrtede i jorden nær landsbyen Dekshnyany, blev styret af Gastello. De fremførte dog ingen seriøse og velbegrundede argumenter i deres udtalelser.

Ikke desto mindre skal det bemærkes, at resultaterne af undersøgelser af resterne af Maslov og medlemmer af hans besætning praktisk talt udelukker muligheden for, at de begår en vædder. Tilsyneladende styrtede flyet ned i jorden ved lav flyvetur. Det er muligt, at piloten af ​​det døende fly forsøgte at ramme fjenden på bekostning af hans liv, men missede, da det etablerede sted for bilens styrt er 180 m fra vejen.

Misforståelser om Gastellos bedrift

På grund af den kendsgerning, at den sovjetiske propaganda udpegede den "glødende vædder" blandt andre manifestationer af heltemod og uselviskhed i krigsårene, er der udviklet flere vedvarende misforståelser i folkets sind relateret til det unikke i, hvad Gastello Nikolai Frantsevich gjorde, ifølge til den officielle version. Samtidig blev hans forgængeres bedrifter tysset.

For eksempel er det ubegrundet at påstå, at han ejer den første jordmålsvædder nogensinde. Faktisk blev det udført af piloten M.A. Yuyukin i et af kampene ved Khalkhin Gol. Under den store patriotiske krig blev en sådan bedrift for første gang udført af P. S. Chirkin den 22. juni 1941, altså på dagen for det tyske angreb på Sovjetunionen.

En anden meget uheldig misforståelse var den opfattelse, at Gastello alene begik den "ildvåder". Faktisk, som nævnt ovenfor, bestod flyets besætning af fire personer, og at glemme deres navne er en utilgivelig fejltagelse.

Usvindende hukommelse om helte

I slutningen af ​​artiklen skal det bemærkes, at uanset fejltagelsen af ​​den officielle version, der eksisterede i flere årtier og blev tilbagevist i årene med perestrojka, forsvinder det velsignede minde om Nikolai Frantsevich Gastello og hans kammerater overhovedet ikke . Uanset omstændighederne omkring deres død, gav de deres liv for at forsvare deres hjemland, og alene dette løfter dem til herlighedens højdepunkt.

Alle i USSR vidste om den "ildende vædder" af Nikolai Gastello, heltens efternavn blev et kendt navn. Gastellos bedrift blev dog senere udfordret. I dag er det ikke længere let at finde ud af, hvad der faktisk skete den 26. juni 1941 på Molodechno-Radoshkovichi-vejen.

26. juni 1941

På en af ​​krigens første dage, den 26. juni 1941, fløj en eskadron af det 207. langdistancebombeflyregiment under kommando af kaptajn Nikolai Gastello ud for at angribe tyske militærkolonner, der bevægede sig mod Minsk.

Bomberne overhalede tyskerne i området ved Molodechno-Radoshkovichi-motorvejen. Efter at have sænket højden til 600-800 meter, angreb de fjenden fra de lavere maskingeværinstallationer. Flyene vendte allerede mod flyvepladsen, da et af dem blev ramt af en luftværnsgranat og brød i brand. Det var ikke muligt at få flammen ned, det var ikke muligt at nå deres egen.

Da den mistede højde, vendte IL-4 pludselig rundt og styrtede ind i en fjendes kolonne.

Så den legendariske "ildvædder" eller vædder fra jordmålet Gastello blev lavet, som blev et forbillede for heltemod og selvopofrelse.

Besætningen på bombeflyet blev dræbt. Løjtnanterne Vorobyov og Rybas, som ankom til flyvepladsen fra Gastello-forbindelsen, indgav en rapport, hvori de skitserede alt, hvad der var sket. Kaptajn Gastello modtog den posthume titel som Helt i Sovjetunionen, og den 10. juli 1941 forherligede avisen Pravda denne bedrift i hele landet.

"Brandmandskab"

Fra kaptajn Nikolai Frantsevich Gastellos posthume prisark:
"Efter at have modtaget et direkte hit kunne flyet, omsluttet af flammer, ikke gå til sin base, men i dette svære øjeblik havde kaptajn Gastello og hans modige besætning travlt med tanken om at forhindre fjenden i at komme ind i deres hjemland. Kaptajn Gastello vendte sig om på det brændende fly og førte det ind i tykke tanks. En ildsøjle omsluttede kampvognene og fascistiske besætninger i flammer.

Dette er den officielle version af Gastellos bedrift, hvortil det kun er at tilføje, at de unavngivne besætningsmedlemmer var: navigatørløjtnant Anatoly Burdenyuk, skytter-radiooperatør seniorsergent Alexei Kalinin og skytteløjtnant Grigory Skorobogaty.

I lang tid blev de praktisk talt ikke husket, og de modtog en posthum pris kun 17 år senere, i 1958.

Nikolai Gastello selv anså ifølge sin søn Victor militært venskab og gensidig bistand for at være det vigtigste i kamp.

Den yngste af besætningen var navigatøren Anatoly Burdenyuk, ved begyndelsen af ​​krigen var han lige fyldt nitten. Han kom under kommando af Gastello i april 1941 som observatørpilot - han blev sendt for at få erfaring som ung flyver. Efterfølgende huskede Victor Gastello Burdenyuk:

"Anatoly elskede livet, havde travlt med at leve, det forekom ham, at tiden gik meget langsomt."

Aleksey Kalinin var i modsætning til Burdenyuk en fuldtids radiooperatør i besætningen på Nikolai Frantsevich. Ifølge Victor Gastellos erindringer talte hans far om ham: "en pålidelig, kompetent dreng, med hvem der er fuld tillid til at flyve."

En ung, nyligt gift skytte-løjtnant Grigory Skorobogaty kom ind i Gastellos besætning om morgenen den 26. juni 1941. Hans brev, adresseret til hans kone, blev fundet blandt vraget af DB-Zf i Matskovsky-sumpen.

207. langtrækkende bombefly

Faktisk var historien om hver besætning i det 207. langdistancebombeflyregiment i det 3. langdistancebombeflyverkorps heroisk på sin egen måde.

Dens piloter blev deltagere i den store patriotiske krig fra krigens første dag. Og de allerførste kampe viste sig at være store tab for dem. Bomberne fløj uden jagerdækning. Den tunge DB-Zf, designet til at bombardere store mål i bagenden, var sårbare over for kampvognskolonner i lav højde. Ifølge nogle rapporter nåede tabene 15 døde besætninger om dagen.

Allerede den 24. juni blev regimentets resterende piloter og fly samlet i to eskadriller. Kommandøren for 2. var kaptajn Nikolai Frantsevich Gastello, en erfaren pilot, der havde kampe om Khalkhin Gol og den sovjet-finske krig bag sig.

Udgravning 1951

De eneste øjenvidner til Gastellos "glødende vædder" - løjtnanterne Fedor Vorobyov og Anatoly Rybas, fulgte snart efter deres kommandant. Vorobyov døde den 23. august nær byen Orel, mens han vendte tilbage fra en kampmission, og Rybas blev skudt ned af Messerschmitts den 15. november 1941. Efter deres død begyndte historien om den legendariske vædder at få nye detaljer.

Det hele startede som altid med gode intentioner. I 1951, på tærsklen til tiårsdagen for udnyttelsen af ​​Gastello, blev det besluttet at grave helten fra USSR og hans besætning op til en efterfølgende højtidelig begravelse. Men på stedet for den påståede grav af Gastello fandt de resterne og tingene af hans kollega - chefen for den 1. eskadron i det 207. regiment, kaptajn Alexander Maslov og skytten-radiooperatør Grigory Reutov.

Efter nærmere undersøgelse viste det sig, at på det sted, hvor Gastello skulle have ramponeret den tyske kolonne, styrtede Maslovs besætning, som tidligere blev betragtet som savnet, ned. Desuden forsvandt han samme dag, da Gastellos bedrift blev fuldført.

Så, ikke langt fra Maslovs død, i Matskovsky-sumpen, blev et andet fly fundet. Den indeholdt et forkullet lig med et brev adresseret til Skorobogataya og et mærke fra motoren - "M-87B" med nummeret 87844, identificeret som en del af den ødelagte Gastello bombefly. Så tav de om dette, og en buste af Gastello blev placeret på stedet for Maslov-bombemandens død. Og før perestroika glemte alle det sikkert.

Nye versioner

1990'erne bragte Gastellos hemmelighed frem sammen med andre "hemmeligheder" i Sovjetunionen. Forfatteren til den nye version var pensioneret major Eduard Kharitonov, som foreslog, at Alexander Maslov var den, der begik den "ildvåder", da resterne af hans besætning blev fundet.

I 1996 blev Maslov og medlemmer af hans hold posthumt tildelt titlen Helte i Den Russiske Føderation, og gader med deres navne dukkede op i mange byer.
I formuleringen af ​​prisen i 1996 stod der dog ikke et ord om, at det var Alexander Maslov, der lavede vædderen.

Ifølge de næste versioner lykkedes det ikke en eneste besætning at lave en brændende vædder.

Alexander Maslov, der forsøgte at ramme en fjendtlig kolonne på et brændende fly, missede og styrtede ned på en mark, 200 meter fra vejen. Gastello, der senere fløj ud, forsøgte ifølge nogle antagelser at dirigere det ødelagte bombefly til fjendens positioner i landsbyen Matski, men IL-4 nåede det ikke og styrtede ikke langt fra målet ind i Matskovsky-sumpen, hvor det blev senere fundet.

Hvad angår rapporterne fra Vorobyov og Rybas, sættes der spørgsmålstegn ved deres pålidelighed. For det første gik de originale rapporter tabt, og for det andet hævder tilhængere af alternative versioner, at de piloter, der forlod slaget, måske ikke havde set vædderen, og forbinder den med røg fra flystyrtet. Det er umuligt at tilbagevise eller bekræfte disse versioner; de sidste vidner døde i 1941.

Pålidelige fakta

Manglen på fakta og fysiske beviser spillede en grusom vittighed om Gastellos bedrift. Det var krigens første dage – der var ikke tid til at rode med papirer, indsamle vidnesbyrd og opbevare et arkiv. Resultatet er tab af næsten al information om, hvad der skete. De resterende fakta siger ikke meget, men nok til at fjerne al tvivl om bedriften én gang for alle:

Den 26. juni 1941 fløj begge besætninger på Gastello og Maslov ud på forskellige tidspunkter for at bombardere en tysk konvoj i DB-3f, som lige fra begyndelsen var dårligt egnet til kontratanke og antiluftskyts i lav højde. Der var ingen kampflydækning - risikoen var i starten høj. Begge besætninger døde, mens de udførte en kampmission. Af de to fundne rester var kun Maslovs besætning pålideligt identificeret.

Ifølge de fleste forskere, herunder den pensionerede oberst Victor Gastello, er fraværet af resterne af Nikolai Frantsevich endnu et bevis på, at han begik en flammende vædder, da eksplosionen af ​​en kolonne af benzin og ammunition ødelagde alle beviser.