320 տոննա բեռնատարողությամբ BELAZ 75600 մեքենայի անմիջական նպատակն է աշխատել քարհանքերում, ինչպիսիք են Կեմերովոյի շրջանի ածխի հանքերը:

Այս ձեռնարկություններում ածխի արդյունահանման համար նոր բեռնատարների աշխատանքը հնարավորություն է տվել զգալիորեն նվազեցնել դրա փոխադրման արժեքը։ Ի դեպ, կրճատումներից մեկը դարձավ Բելառուսի ավտոմոբիլային գործարանի նոր մոդելի առաջին հաճախորդը, որը գտնվում է Ժոդինո քաղաքում։

BELAZ 7560-ը աշխարհի ամենամեծ բեռնատարներից մեկն է

Ըստ որոշ գնահատականների՝ ամբողջ աշխարհում արտադրվել է այս դասի ընդամենը մոտ հարյուր միավոր ավտոմեքենա, և այժմ դրանց շարքերը համալրվել են BelAZ-ի արտադրանքով։ Եկեք ավելի լավ ճանաչենք հսկային:

Էլեկտրակայանը և դրա բնութագրերը

Բեռնատարը համալրված է CUMMINS QSK78-C դիզելային շարժիչով՝ 3500 ձիաուժ հզորությամբ 2000 պտ/րոպում օդաճնշական մեկնարկային համակարգով։ Շարժիչի աշխատանքային ծավալը «ընդամենը» 78 լիտր է, անջատվող շարժիչով հովացման համակարգը թույլ է տալիս մեքենան շահագործել ինչպես տաք կլիմայական, այնպես էլ շրջակա միջավայրի ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում:

Չորս յուղի պոմպերով յուղի լիարժեք ֆիլտրումը յուղի համակարգում ապահովում է դրա հուսալի մաքրումը և մատակարարումը բոլոր քսվող մասերին: Շարժիչը հագեցած է էլեկտրոնային կառավարման համակարգերով, ինչը նվազագույնի է հասցնում մարդու ներգրավվածությունը նրա աշխատանքային ռեժիմների կառավարման գործում:

Հետաքրքիր է, որ նման չափսի և հզորության շարժիչը համեմատաբար քիչ վառելիք է ծախսում: BELAZ 75600-ի վառելիքի սպառումը կազմում է 201 գրամ 1 կիլովատ հզորության համար, իսկ վառելիքի բաքի հզորությունը թույլ է տալիս մեքենային աշխատել տասնվեց ժամ:

Շարժիչ BELAZ Cummins QSK-78. Այս հրեշը կշռում է 11300 կգ։

Դիզելային շարժիչը վարում է ձգողական գեներատոր, որն ունի 2536 կիլովատ հզորություն և նախատեսված է Siemens-ի կողմից արտադրված երկու էլեկտրական շարժիչների սնուցման համար՝ յուրաքանչյուրը 1200 կՎտ հզորությամբ։ Շարժիչները ոլորող մոմենտ փոխանցում են հետևի անիվներին՝ հագեցած առանց խողովակի ճառագայթային անվադողերով, որոնց վայրէջքի չափը 64 դյույմ է։

BELAZ 75600 հանքարդյունաբերական ինքնաթափ բեռնատարի շասսի

Մեքենայի շրջանակը տարածական դիզայնի է, դրա արտադրության համար օգտագործվում են բարձր ամրության լեգիրված պողպատից պատրաստված թիթեղային մասեր։ Բեռների ամենաբարձր կոնցենտրացիայի վայրերում դիզայներները ներմուծեցին ձուլման միջոցով պատրաստված տարրեր, ինչը հնարավորություն տվեց հասնել արտադրանքի բարձր կատարողական բնութագրերին:

Ինքնաթափ մեքենան պատրաստված է դասական բանաձեւով՝ 4 անիվ, որոնցից երկուսը շարժվող։ Մեքենայի կարճ հիմքը նրան ապահովում է բավարար մանևրելու հնարավորություն՝ չնայած ամուր ընդհանուր չափսերին՝ երկարությունը 14900, լայնությունը 9250 և բարձրությունը 7220 միլիմետր։ Նման չափսերով մեքենան կարողանում է պտտվել 33,2 մետրանոց հարթակի վրա։

Առջևի առանցքի կախովի կախոցի համար ընտրվել է օդաճնշական հիդրավլիկ սխեման, հետևի առանցքի կախոցում օգտագործվում են հետևի բազուկներ և կենտրոնական ծխնի: Այս սխեման ապահովում է մեքենայի կառավարման հեշտությունը և դրա բարձր կայունությունը: Արտասահմանյան անալոգների համեմատ, վարորդի դինամիկ ծանրաբեռնվածությունը կրճատվում է 2-4 անգամ:

Մեքենայի արգելակային համակարգը երկշղթա հիդրավլիկ է։ Կայանային արգելակը նույնպես հիդրավլիկ կերպով միացված է և արգելակում է հետևի առանցքը: Արգելակման համակարգում ներգրավված են նաև քարշիչ էլեկտրական շարժիչները, դրանք անցնում են գեներատորի ռեժիմի և էներգիա են մատակարարում սառեցված արգելակման դիմադրիչներին։ Վթարային արգելակի դերում միացված է կայանման արգելակը և սպասարկվող արգելակային ցանկացած սխեման:

Բեռնատարի թափքը սովորաբար բեռնվածության դեպքում պահում է 139 «խորանարդ» ժայռ, թեև ցանկության դեպքում կարելի է բեռնել 200: Բեռնման ժամանակ խցիկը պաշտպանելու համար թափքի վրա ապահովված է անվտանգության հսկա երեսկալ՝ դրանով իսկ բարձրացնելով վարորդի անվտանգությունը:

Սալոնը նախատեսված է երկու անձի համար և հագեցած է բոլոր էրգոնոմիկ պահանջներին համապատասխան։ Նորմալ տեսանելիություն ապահովելու համար վարորդն ունի տեսաերթևեկության կառավարման համակարգ, որն ապահովում է հետևի և կողային տեսանելիությունը:
BELAZ 75600-ի բնութագրերը թույլ են տալիս մոդելին հաջողությամբ մրցակցել հանքարդյունաբերական ինքնաթափ մեքենաների առաջատար արտադրողների հետ:

BELAZ 7560 series - փոփոխություններ

Ինքնաթափ մեքենաների այս շարքը, բացի QSK 78-C շարժիչով 75600-ից, ներառում է ևս երկու մեքենաներ, որոնք տարբերվում են միմյանցից կրող հզորությամբ և էլեկտրակայաններով։ Համառոտ կանգ առնենք դրանցից յուրաքանչյուրի վրա։

Մոդել BELAZ 75601

Կարող է տեղափոխել 320-ից 360 տոննա բեռ։ Մեքենան հագեցած է 2800 կիլովատ հզորությամբ MTU 20V400 շարժիչով, որը պտտում է KATO գեներատորը։ Շարժիչային անիվի ագրեգատները էլեկտրական շարժիչի և հետևի անիվների մեջ ներկառուցված մոլորակային երկշար փոխանցման տուփի համակցություններ են, որոնք պատված են 59/80R63 անվադողերով: Մեքենայի ընդհանուր քաշը կարող է հասնել 610 տոննայի՝ 218 խորանարդ մետր բեռի ծավալով։ Միաժամանակ մեքենան ունակ է զարգացնել մինչև 64 կմ/ժ արագություն։

Մոդել BELAZ 75602

Շարքի ամենամեծ BELAZ-ը` նույն տվյալներով, ինչ նախորդ մեքենան, նախատեսված է 360 տոննա բեռի համար: Սկզբունքորեն, սա նույն մեքենան է, ինչ իր նախորդը, բայց այն օգտագործում է 1TB330-2GA03 քաշող շարժիչներ՝ ավելացված քաշը կրելու համար:

Նոր մեքենաների հզորության և կրող հզորության շնորհիվ դիզայներներին հաջողվեց հասնել վառելիքի մի փոքր կրճատված սպառման՝ համեմատած սերիայի առաջնեկների հետ: Այժմ ինքնաթափերը մեկ կիլովատ ժամում սպառում են ընդամենը 198 գրամ։

Արտադրողները պնդում են, որ իրենք կառուցել են աշխարհում ամենամեծ BELAZ-ը, լավ, այն իսկապես ամենամեծն է գործարանի մոդելային շարքում, բայց կարելի է վիճել «աշխարհի» մասին։ Ի վերջո, նման բեռնատարների մեջ կան բացարձակապես մինչև 500 տոննա բեռնատարողությամբ հրեշներ, և սա սահմանը չէ։

2013 թվականի աշնանը լեգենդար BelAZ-ը կրկին ստիպեց մարդկանց խոսել իր մասին։ Բելառուսները կառուցել են մի մեքենա, որն իրեն հավասարը չունի՝ աշխարհում առաջին և միակ աղբատարը՝ 450 տոննա տարողությամբ: Համեմատության համար նշենք, որ նախորդ ռեկորդակիրները՝ գերմանական Liebherr T 282B-ը և ամերիկյան Caterpillar 797 °F-ը և Bucyrus MT6300AC-ը, կարող էին տեղափոխել «ընդամենը» 363 տոննա յուրաքանչյուրը: «Օ՜, այս փոքր մեքենաները», - ժպտալով ասացին «Բելազի» աշխատակիցները և կափարիչը քաշեցին նոր BelAZ-75710-ից:

BelAZ-ի նոր արտադրամասերը, որոնք նախատեսված են գերծանրքաշային սարքավորումների տեղում հավաքելու համար, նախագծված են այնպես, որ ԲելԱԶ-75710-ը կարող է տեղակայվել ներսում՝ բարձրացված հարթակով:

Թիմ Սկորենկո

Մեքենան լայն հանրությանը ներկայացվեց հենց սեպտեմբերի վերջին, իսկ նոյեմբերին մենք եկանք գործարան՝ ինքներս տեսնելու, որ հսկան շոու-մեքենա չէ և հատուկ Գինեսի ռեկորդների գրքի համար նախատեսված մեքենա (չնայած, իհարկե, շուտով այն կցուցադրվի այնտեղ): Ոչ, BelAZ-75710-ը աշխատանքային ձի է, լուրջ հանքարդյունաբերական աղբատար, որն արդեն գնում է դեպի Կուզբասի քարհանքեր: Եվ սա միայն առաջին մեքենան է, պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել եւս երկու հսկաների ստեղծման շուրջ։

Առաջին հարցը, որը մենք տվեցինք մեր խորհրդատուին, պարզապես «Ինչո՞ւ»: Ի վերջո, կա որոշակի տրամաբանական սահման՝ բարձրացնել կրողունակությունը, որից վեր իմաստ չունի, իսկ երբեմն էլ անհնար է։ Բանն այն է, որ մեկ տոննա բեռ տեղափոխելու արժեքը ուղղակիորեն կախված է մայնինգ բեռնատարի կրողունակությունից։ Պարզ ասած, որքան բարձր է բեռնվածքի հզորությունը, այնքան ցածր է արժեքը: Արտադրության և շահագործման մեջ 225 տոննա բեռնատար բեռնատարը շատ ավելի կարժենա, քան մեկ անգամ ավելի մեծ աղբատարը: Տարօրինակ կերպով, նման հսկայի անհրաժեշտությունը սնուցվեց համաշխարհային տնտեսական ճգնաժամով. օգտակար հանածոների շահութաբերությունը զգալիորեն նվազել է, և անհրաժեշտություն կա նվազեցնել արտադրության և փոխադրման ծախսերը: Հենց այդ ժամանակ հայտնվեց ԲելԱԶ-ը։

Սակայն մեքենայի մասին խոսակցությունները սկսվել են վաղուց։ Պոտենցիալ գնորդների հետ նախնական բանակցությունները հաջող են անցել, և BelAZ-ը որոշել է սկսել արտադրությունը։ Այժմ մեքենան արդեն գնվել է, իսկ հաջորդ շասսին կհավաքվի 2014 թվականի առաջին կեսին։ Հսկայի հավաքումը, իհարկե, ոչ թե փոխակրիչ, այլ պահակ, գրեթե մեխանիկական, տևում է ընդամենը երկու ամիս, և մեքենան մշակվել է ռեկորդային ժամանակում. նախագծի նախագծից մինչև սեմինարից դուրս գալը անցել է ուղիղ երկու տարի:

Երկու սիրտ

Հիմնականում 75710-ը նոր դաս է: Դժվար է այն համատեղել 320-ից 363 տոննա բեռնատար ինքնաթափ մեքենաների հետ. նրանք ունեն այլ դիզայներական լուծումներ, երբեմն՝ այլ դասավորություն։ Իրականում, նույնիսկ արտաքուստ, հսկան ամբողջովին տարբերվում է այլ հանքարդյունաբերական մեքենաներից, բայց ամենազարմանալին ներսում է:

Նման հսկայական մեքենայի համար մանևրելու ունակությունը ամենակարևոր ցուցանիշն է, մանավանդ որ կարիերայի աշխատանքը պահանջում է բավականին ճշգրիտ մոտեցում բեռնման և շարժման վայրին դժվար ճանապարհային պայմաններում: Պտտման համար դիզայներներն օգտագործել են երկու պտտվող սարքեր, երկու ծխնիներ։ Յուրաքանչյուր նման հանգույց հիշեցնում է շրջված էքսկավատոր, միայն էքսկավատորի հատակն է անշարժ, իսկ աշտարակը պտտվում է, այստեղ վերին մասը մնում է անշարժ, իսկ կամուրջները պտտվում են։ Զարգացման հենց սկզբում մտքեր կային նաև «կոտրվող» շրջանակով հոդակապ համակարգի մասին, բայց այս դիզայնը շատ թույլ կետ ունի՝ ինքնին ծխնիքը, որի ձախողումը բեռնատարը վերածում է մետաղի կույտի: BelAZ-75710-ը նման թերություն չունի: Դրա շրջանակը բաղկացած է երեք տարրերից՝ հիմնական շրջանակից և պտտվող սարքերի երկու շրջանակներից, որոնք հոդակապված են հիմքի հետ 2,75 մ տրամագծով եռաշար առանցքակալներով: Յուրաքանչյուր առանցք պտտվում է երկու հիդրավլիկ բալոնների միջոցով՝ մեկը հրում է, մյուսը քաշում կամ ընդհակառակը. Այնուամենայնիվ, մեքենայում ամեն ինչ հիդրավլիկ է, և հսկողություն, և մարմնի բարձրացում, և արգելակային համակարգը: Օդաճնշականից `միայն մեկնարկիչ: Սա համաշխարհային պրակտիկա է. քարհանքի սարքավորումներ արտադրող գործարաններից միայն Komatsu-ն է կառչում օդաճնշական համակարգերից, իսկ մնացածները վաղուց անցել են հիդրավլիկին՝ այն ավելի պարզ է և հուսալի:

1. Ռադար և հետևի տեսախցիկ: Նույն ռադարները գտնվում են մեքենայի կողային և առջևի մասում: 2. Հետևի առանցք. Ներսում մուտքը թույլ է տալիս սպասարկել շարժիչի անիվները: 3. Պնեւմոհիդրավլիկ կախովի բալոններ: Կամուրջի դիմաց, բալոններին սիմետրիկ կերպով, տեղադրված են հակագլորաձողերի դարակներ։

Շրջադարձը տեղի է ունենում հետևյալ կերպ՝ վարորդը շրջում է ղեկը՝ կառավարելով հիդրավլիկ պոմպը, և համակարգը ճնշում է գործադրում պտտվող հիդրավլիկ բալոնների վրա։ Կամուրջները շարժվում են առանձին՝ սկզբում առջևը թեքվում է ծայրահեղ դիրքի, հետո՝ հետևի։ Բայց սխեման բարելավվում է, և արդեն իրականացվել է կամուրջների միաժամանակ պտտման հնարավորությունը, ինչը մեծապես նվազեցնում է շրջադարձի շառավիղը (այսօր այն 19,8 մ է, իսկ մեքենայի ընդհանուր երկարությունը 20 մ է): Ծրագրերը ներառում են կամուրջները միաժամանակ մեկ ուղղությամբ շրջելու հնարավորություն, որպեսզի մեքենան կարողանա շարժվել «խեցգետնի» պես, սակայն այս համակարգը կներդրվի շարքի այլ ինքնաթափ մեքենաների վրա։

Այն դեպքում, երբ հիդրավլիկ ղեկային համակարգը ինչ-ինչ պատճառներով խափանում է, BelAZ-ը համալրված է օդաճնշական ղեկային կուտակիչներով: Դրանցում եղած ճնշումը բավական է առանցքները մեկ ծայրահեղ դիրքից մյուսը շրջելու համար, ինչը նրանց թույլ կտա վթարային վիճակում դուրս գալ ճանապարհից՝ տեղը զիջելով մեկ այլ ինքնաթափի։ 360 տոննա բեռնատարի վրա բավական է միայն երկու այդպիսի բալոն, այստեղ տեղադրված է վեցը։

Հետաքրքիր է, որ բելառուսներն առաջին անգամ հանքարդյունաբերական սարքավորումների վրա օգտագործել են հակագլորաձողեր։ Սա BelAZ-ի նոու-հաուն է. կայունացուցիչներն ապահովում են և՛ սահուն ընթացք, և՛ կողային կայունություն՝ թեքվելուց:

4. Մեքենայի շրջանակ: 5. Պտտվող շրջանակներ, որոնք հոդակապված են հիմնական շրջանակի հետ 2,75 մ երկարությամբ եռաշար գլանակիրով: 6. Հիդրավլիկ բալոններ պտտման համար: Աջ շրջվելիս առջևի առանցքի աջ մխոցը հրում է, ձախը ձգում է և հակառակը հետևի առանցքի վրա։

Բացի ղեկի հիդրավլիկ համակարգից, մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում շարժիչի հատվածը։ Տարածքով այն համեմատելի է սովորական քաղաքային բնակարանի հյուրասենյակի հետ, կարելի է քայլել դրա վրայով, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ նույնիսկ ժամանակավոր բնակություն հաստատել։ Իհարկե, այն բանից հետո, երբ աղբատարը մշակել է ռեսուրսը: Երկու դիզելային շարժիչ MTU DD 16V4000 յուրաքանչյուրը 2330 ձիաուժ հզորությամբ։ յուրաքանչյուրը (դատարկ բեռնատարը կարող է շարժվել մեկ դիզելային վառելիքով) միացված են գեներատորներին: Գեներատորներն առաջացնում են հոսանք, որը, կախված ծանրաբեռնվածությունից, փոխանցվում է էլեկտրական շարժիչ-անիվներին։ Այսպիսով, մեքենան ունի և՛ միջառանցքային, և՛ միջտախտակային էլեկտրական դիֆերենցիալներ՝ որքան էներգիա է անհրաժեշտ տվյալ պահին յուրաքանչյուր առանձին անիվը պտտելու համար, այնքան շատ է սպառվում:

Դիզելային շարժիչներից արտանետվող գազերը հեռացնելու հետաքրքիր համակարգ. Մեկից գազերը լիցքաթափվում են խլացուցիչի միջոցով դեպի կողք՝ առանձնահատուկ ոչինչ: Բայց մյուսից նրանք գազի մուտքի միջոցով մտնում են հարթակ (այսինքն՝ հարթակ, և ոչ թե մարմին, ինչպես ասում են ոմանք): Էականն այն է, որ հյուսիսի պայմաններում աշխատելիս հողը սառչում է, իսկ հարթակը պետք է անընդհատ տաքացվի։ Դրա համար արտանետվող գազերի օգտագործումը ամենառացիոնալ լուծումն է, բացի այդ, հարթակն ինքնին ծառայում է նաև որպես խլացուցիչ։

Նման մեքենաները, հատկապես նրանք, որոնք կան շատ փոքր թվով օրինակներով, սովորաբար ունեն մականուններ։ ԲելԱԶ-75710-ը դեռևս չի ստացել մի քանի լավ հաստատված մականուն. այն չափազանց նոր է. ինժեներները, տեխնոլոգները, փորձարկողները, աշխատողները այն այլ կերպ են անվանում: Ինչ-որ մեկը «ուղեղի երեխա է», ինչ-որ մեկը «հրեշ», ինչ-որ մեկը «բուլդոգ», բայց ամենից շատ մեզ դուր եկավ «համստեր» քնքուշ մականունը, որը հսկան ստացավ իր հսկայական «այտերի» համար: Շատ լավ կլիներ, որ պաշտոնական դառնա։

Արտաքին բաղադրիչներ

Հսկան, ավելի ուշադիր ուսումնասիրելով, բաղկացած է հարյուրավոր տարրերից, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր նպատակը, որը միշտ չէ, որ պարզ է առաջին հայացքից: Ուստի «սողալով» մեքենայի վրա (այլ կերպ չես ասել՝ զգացումը բացառապես մրջյունային է) առանձնահատուկ ուշադրություն դարձրինք դետալներին։

1. Էլեկտրադինամիկ արգելակի օդափոխվող արգելակային ռեզիստորների տեղադրում: Արգելակման վրա ծախսվող էներգիան վերածվում է ջերմային էներգիայի, որը ցրվում է ռեզիստորների միջոցով։ 2. Siemens-ի կառավարման կաբինետը հսկայի էլեկտրական «սիրտն» է։ 3. Տնակ. Ներսում կա երկու նստատեղ՝ վարորդի և սովորողի համար։ 4. Տեխնիկական միավորը, որտեղ տեղակայված են ավտոմատ կենտրոնացված քսման համակարգը (կանաչ բաք), մեկնարկիչի օդային մեկնարկային բալոններ և ձախ շարժիչի ընդարձակման բաքը: 5. Վառելիքի բաքեր՝ յուրաքանչյուրը 2800 լիտր տարողությամբ։ 6. Վթարային օդաճնշական հիդրավլիկ ղեկային կուտակիչներ: Հիդրավլիկ համակարգի խափանման դեպքում դրանցում ճնշումը բավարար կլինի մանևրելու և կողք տեղափոխելու համար՝ ապահովելու այլ ինքնաթափ մեքենաների անցումը:

Օրինակ, հարթակի վրա եռակցվում են լայնակի կողիկներ: Ինչի համար? Չէ՞ որ դրանք կխանգարեն հանքաքարի բեռնաթափմանը։ Ամեն ինչ պարզ է. Բանն այն է, որ պատվիրատուին առաքելիս աղբատարը գրեթե մաս առ մաս ապամոնտաժվում է։ Միայն BelAZ շրջանակը զբաղեցնում է երեք (!) երկաթուղային հարթակներ. այն հենվում է մեկի վրա, կախված է երկուսի վրա: Պլատֆորմը նույնպես փլվող է՝ կողքերը հանվում են, իսկ ինքնաթիռը ապամոնտաժվում է երեք մասի։ Ուղղակի աշխատանքի վայրում հարթակը հավաքվում և այրվում է։ Բայց ի վերջո, աղբատարը պետք է ինչ-որ կերպ փորձարկվի գործարանում, և հարթակի հետ միասին, բայց դուք չեք կարող այն զոդել, քանի որ մասերը բարդ ձև ունեն, դուք չեք կարող այն կտրել առանց վնասելու: Հետևաբար, փորձարկման համար հարթակի երեք բաղադրիչները ժամանակավորապես ամրացվում են եռակցված ալիքներով, որոնք հեշտությամբ կտրվում են տեղափոխումից առաջ: Եռակցված կեռիկներն ու շղթաները, որոնք մենք նկատեցինք մարմնի մեջ, ծառայում են նմանատիպ նպատակի՝ զուտ տեղադրման համար:

Բարձրացված հարթակի հետևում տեսանելի են հզոր մալուխներ, որոնք միացնում են այն շրջանակին: Սա ապահովագրություն է. եթե հանկարծ բարձրացնող բալոնը խափանվի, 78 տոննա պլատֆորմը կիջնի 15 վայրկյանում, իսկ եթե շրջանակի վրա աշխատողներ լինեն, դա հղի է լուրջ հետևանքներով։ Կողպող մալուխները ծայրահեղ դեպքերում կպահեն մարմինը կտրուկ իջեցումից։

Պլատֆորմի մակերեսը ծածկված է ժամանակավոր եռակցված ալիքներով, որոնք ամրացնում են դրա բաղկացուցիչ տարրերը: Հաճախորդին ուղարկելուց առաջ ալիքները կկտրվեն, իսկ հարթակը տեղում այրվի մինչև աշխատանքային վիճակ։ Դրա մակերեսը, անշուշտ, հարթ կլինի:

Մարդկանց համար, ովքեր նոր են սկսել հանքարդյունաբերության սարքավորումները, BelAZ-ը (ինչպես նաև այլ հսկա աղբատար մեքենաները) ևս մեկ զարմանալի հայտնագործություն ունի: Առջևի այն կլոր, փայլուն տարրերը, որոնք մարդկանց մեծամասնությունը, նկարները դիտելիս, սխալվում է լուսարձակներով, իրականում օդի զտիչներ են: ԲելԱԶ-75710-ում դրանք ութն են: Օդի ընդունումը գալիս է ներքևից, իսկ ռեֆլեկտիվ ծածկոցներով ծածկված կլոր անցքերը զուտ տեխնոլոգիական են՝ ֆիլտրերի տեղադրման և փոխարինման համար։ Լապտերները ներքևում են՝ վեց փոքր քառակուսի LED լույսեր: Սա բավական է։

Բեռնատարի անվադողերը ստանդարտ են՝ Bridgestone 59/80R63, նույն անվադողերը, որոնք օգտագործվում են հանքարդյունաբերական բեռնատարների մեծ մասում: Այսօր այս հարթության անվադողերը արտադրում են միայն Bridgestone-ը և Michelin-ը, սակայն հաջորդ տարի հայտարարվում է Goodyear-ի անալոգի թողարկումը, իսկ մեկ տարի անց բելառուսական Belshina-ն նույնպես կարտադրի անվադողեր գերհսկաների համար։ Մեկ անվադողի տարողունակությունը 101,6 տոննա է, այսինքն՝ ութ անիվը նախատեսված է 812,8 տոննայի համար (բեռնատարի ընդհանուր առավելագույն քաշը 810 տոննա է)։

Այն, ինչ գրեթե բոլորը վերցնում են լուսարձակների համար, իրականում օդային զտիչների տեխնոլոգիական բացվածքներն են: Օդի ընդունումը գալիս է ներքևից, անցքերի միջով կատարվում է ֆիլտրերի տեղադրում և փոխարինում։ Դեկորատիվ ծածկոցները նույնպես ծառայում են որպես ռեֆլեկտոր։

Անմիջապես չղջիկից

Երբ մենք գնացինք, աղբատարն արդեն ապամոնտաժվում էր՝ պատվիրատուին առաքելու համար, այսինքն՝ մեր բախտը բերեց՝ ժամանակ ունեինք։ ԲելԱԶ-ի մասնագետները այն կհավաքեն տեղում՝ մեքենայի հետ ուղարկվում է մի ամբողջ խումբ։ Տարօրինակ կերպով, նման մեքենաների ռեսուրսները փոքր են՝ շահագործման հինգից վեց տարի: Ինչպե՞ս է, հարցնում եք, որովհետև սովորական մեքենաները երբեմն քշում են 30 տարի: Բայց դա գործառնական պայմանների խնդիր է: Մայնինգ բեռնատարը նախատեսված է օրական 23 ժամ օգտագործելու համար («լրացուցիչ» ժամը ձևավորվում է վառելիքի լիցքավորման երկու կեսժամյա ընդմիջումներից, կարճ տեխզննությունից և վարորդի փոփոխությունից): «Կարիերայի» միջին վազքը հասնում է 600 000 կմ-ի։ Նման բեռներով ոչ մի մեքենա չի կարող դիմակայել նման ռեժիմին, ուստի այս դեպքում դա շատ երկար սպասարկման ժամկետ է։ Շահագործումից հանելուց հետո հանքարդյունաբերական մեքենաները սովորաբար գնում են պահեստամասեր իրենց դեռևս աշխատող «կոլեգաների» համար։

Հետևի առանցքի երկվորյակ անիվներով խոշոր BelAZ բեռնատարների գործարանային վազքի ժամանակ օգտագործվում է տեխնիկական հնարք. Անվադողերը բավականին թանկ են և բավականին արագ մաշվում են, ուստի երկու անիվների փոխարեն մեկ-մեկ տեղադրվում է մեկը. Փորձարկման փուլում գործարանի շուրջ շարժվող բեռնատարների մի զգալի մասը տարօրինակ է թվում՝ մասամբ «ռետինացված» հետևի առանցքների պատճառով։

Ընդհանուր հարցն այն է, թե որքան վառելիք է «ուտում» նման ԲելԱԶ-ը: Պարզապես ասենք՝ պարկեշտորեն (բայց պետք է կրկնել. բեռնատարի չափի երկու կեսից էլ քիչ կսպառվեր): Տեխնիկական տվյալները այնքան էլ հստակ ցուցանիշ չեն ցույց տալիս. վառելիքի հատուկ սպառումը գնահատված հզորության դեպքում կազմում է 198 գ/կՎտժ: Պարզ ասած, 12-ժամյա ցիկլի համար բեռնատարը «ուտում է» երկու բաք՝ յուրաքանչյուրը 2800 լիտրանոց, այսինքն՝ ավելի քան 5000 լիտր դիզելային վառելիք մեկ հերթափոխում։ Այնուամենայնիվ, արժե վերապահում անել. սա առավելագույն սպառումն է լրիվ բեռնված բեռնատարի դեպքում, կարծես այն շարժվել է առավելագույն արագությամբ և 450 տոննա քարով բոլոր 12 ժամվա ընթացքում։ Իհարկե, իրականում այն ​​շատ ավելի քիչ վառելիք է սպառում։ Դուք կարող եք լիցքավորել սովորական եղանակով՝ պարանոցի միջով, սակայն գործընթացը արագացնելու համար օգտագործվում են հատուկ վառելիքով լիցքավորող սարքեր, որոնք նման են Ֆորմուլա 1-ում նախկինում օգտագործվածներին։

Աշխարհի ամենամեծ աղբատարների պարամետրերի համեմատությունը	BelAZ 757710	Caterpillar 797F	Liebherr 282B	Bucyrus MT6300AC
կրողունակությունը, տ	450	363	363	363
Շարժիչ	2 x MTU DD 16V4000	Cat C175-20 Ընդունել	DDC/MTU 20V4000	DDC/MTU 20V4000
բալոններ	2x16	20	20	20
Շարժիչի հզորությունը, հ.պ. (կՎտ)	2х2330 (1715)	4055 (2983)	3650 (2720)	3650 (2720)
Անվադողեր	59/80R63	59/80R63	59/80R63	59/80R63
Համախառն քաշը բեռի հետ, տ	810	623.7	596.9	603.3
Մաքս. արագություն, կմ/ժ	64	68	64	64
Վառելիքի բաքի ծավալը, լ	2х2800	3785	4732	4920
Չափերը
Երկարություն, մմ	20 600	15 090	15 320	15 570
Լայնություն, մմ	9750	9530	9090	9700
Բարձրություն, մմ	8170	6530	7320	7920

Խորհրդային տարիներին ավտոմոբիլային գործարաններն ունեին արտադրության շատ բարձր տեղայնացում՝ մասերի և բաղադրիչների մինչև 80%-ը արտադրվում էր մեկ տեղում։ Արտերկրում, ընդհակառակը, բաղադրիչները պատվիրվում են տասնյակ և նույնիսկ հարյուրավոր բարձր մասնագիտացված ֆիրմաներից։ Այս առումով ԲելԱԶ-ը եվրոպական տիպի գործարան է։ Պահեստամասերի 50%-ից մի փոքր պակաս արտադրվում է հենց գործարանում։ Գնված են բարձր ամրության շվեդական պողպատ Weldox 800, MTU շարժիչներ, Siemens էլեկտրահամակարգեր, Bosch հիդրավլիկ, ռետին, հրդեհաշիջման համակարգ, կենտրոնացված յուղման համակարգ։ Միևնույն ժամանակ, գնվածի մեծ մասը ստեղծվում է այլ գործարաններում՝ ըստ «Բելազ» գծագրերի՝ հատուկ բելառուսական սարքավորումների համար. նեղ մասնագիտացումը միշտ թույլ է տալիս հասնել ավելի բարձր որակի: Կամուրջները, շրջանակները, հարթակները, խցիկները, փետրածածկը, հանգույցները, շարժիչային անիվի փոխանցումատուփերը պատրաստվում են անմիջապես BelAZ-ում, բայց գլխավորը, որ կա այստեղ՝ Ժոդինոյում, պայծառ մտքերն են: Բեռնատարները լիովին մշակվել են ավելի քան կեսդարյա ձեռք բերված փորձի հիման վրա:

Իհարկե, նման մեքենաները շատ սահմանափակ կիրառություն ունեն, հետևաբար, աշխարհում դրանց արտադրողների մեկ տասնյակից պակաս կա: Բայց պահանջարկը մեծ է, և գործարանը վնասով չի աշխատում՝ հսկաները պատրաստվում են բացառապես պատվիրատուի հետ նախնական պայմանավորվածությամբ։ ԲելԱԶ-ն ունի նաև կոնվեյեր (դրա մասին գրել ենք 2009թ. մարտին), բայց դրա վրա հավաքվում են մինչև 220 տոննա մեքենաներ, ավելի ծանր բեռնատարների համար օգտագործվում է փոստի հավաքում։ Եվ հետևաբար, երբ լսում եք, թե ինչպես են Rolls-Royces-ի կամ Maserati-ի ստեղծողները պարծենում իրենց մեքենաների ձեռքով հավաքման և յուրահատկության մասին, հիշեք բելառուսական հսկաներին: Սա իսկական ձեռքի աշխատանք է և իսկապես բարդ ու օրիգինալ տեխնիկական լուծումներ։ Այստեղ չափազանց մեծ աղմուկի կարիք չկա։ 450 տոննայի դեպքում դա ուղղակի իմաստ չունի. թվերն ինքնին խոսում են:

Խմբագիրներն իրենց երախտագիտությունն են հայտնում «ԲԵԼԱԶ» ԲԲԸ-ի նյութը պատրաստելու հարցում օգնության համար և անձամբ հատակագծային նախագծային բյուրոյի դիզայներ-ինժեներ Ալեքսանդր Նասկովեցին մեքենայի մասին հետաքրքիր և որակյալ պատմության համար:

Հոդվածում կքննարկվի աշխարհի ամենամեծ աղբատարը՝ BelAZ-75710-ը, որն ունի 450 տոննա բեռնատարողություն։ Առաջին օրինակը թողարկվել է 2013 թվականին։ Այս մեքենան ստեղծվել է Siberian Business Union հոլդինգի պատվերով։ Առաջին անգամ շահագործում է իրականացվել Չեռնիգովեցի ածխահանքում։ Արդեն 2014 թվականին այս բեռնատարը կարողացավ Գինեսի ռեկորդ սահմանել՝ դառնալով Եվրոպայի և ԱՊՀ երկրների ամենաբեռնատար ավտոմեքենան։ Նա կարողացել է փորձադաշտով տեղափոխել 500 տոննա զանգված։ Այս մեքենան ձեռք բերելու համար պետք է ծախսել մոտ 10 միլիարդ դոլար։ Ամենամեծ BelAZ-ը արտադրվում է մինչ օրս:

Տեխնիկական պայմաններ

Այս մեքենան ստացել է դիզելային էլեկտրակայան։ Երկու դիզելային շարժիչներ ունեն ավելի քան 1700 կՎտ հզորություն, այսինքն՝ 2300 ձիաուժ։ Տեղադրված է էլեկտրական գեներատոր, ինչպես նաև շարժիչ-անիվ։ ԲելԱԶ քարհանքի քարշակային բլոկը կարող է աշխատել չորս շարժիչային անիվներով և երկու գեներատորներով։ Յուրաքանչյուրի հզորությունը 1700 կՎտ է, իսկ շարժիչ-անիվներինը՝ 1200 կՎտ։ Կախոցը օգտագործվում է հիդրոպնևմատիկ տիպի: Շոկի կլանիչները ստացել են 18 սմ տրամագիծ։Մեքենան ունի վառելիքի երկու բաք, որոնց տարողությունը յուրաքանչյուրը 2800 լիտր է։ Մեքենայի առավելագույն արագությունը 67 կմ/ժ է։ 100 կմ-ում ծախսվում է մոտ 1300 լիտր։

Ինչու է այն ստեղծվել

ԲելԱԶ-75710 մեքենայի առաջին հայացքից շատերի մոտ հարց է առաջանում. «Ինչու՞ է այն ստեղծվել»: Մեքենաների սարքերն ունեն զգալի ընդհանուր չափսեր, ուստի քչերն են հասկանում, թե ինչու է անհրաժեշտ այդպիսի հսկայական աղբատարը: Շատերը ենթադրում են, որ երկու ավելի փոքր բեռնատարներ կարող են օգտագործվել մեծ քանակությամբ ապրանքներ տեղափոխելու համար։

Այս աղբատարը, ինչպես արդեն նշվեց վերևում, ստեղծվել է պատվերով։ Այդ ժամանակ Կեմերովոյի շրջանի քարհանքում աշխատելու համար հսկա մեքենա էր անհրաժեշտ, ուստի 2013 թվականին հայտնվեց այս անունով առաջին մեքենան։ Որո՞նք են BelAZ-ի չափերը:

Չափերը և եզակիությունը

Դրա երկարությունը 20 մ է, լայնությունը՝ 9 մ, բարձրությունը՝ 8 մ, իսկ տարողունակությունը, ինչպես նշված է անձնագրում, եղել է 450 տոննա։ Սակայն 2014 թվականին անցկացված փորձարկումների ժամանակ այս մեքենան կարողացել է վարել ավելի քան 50 տոննա բեռնվածքով։ Եթե ​​ձեզ հետաքրքրում է, թե որքան է կշռում BelAZ-ը, ապա մեքենայի քաշը կազմում է մոտ 360 տոննա, եթե խոսենք սարքավորվածի մասին։ Համախառն քաշը մոտ 900 տոննա է։ Նույնիսկ այն փաստով, որ մեքենան ունի նման հսկա չափսեր, այն դեռ չի կարելի անվանել անշնորհք, քանի որ դրա շրջադարձի շառավիղը ընդամենը 45 մ է: Այս աղբատարի յուրահատկությունն այն է, որ դիզելային շարժիչներ այստեղ անհրաժեշտ չեն փոխանցման տուփի լիսեռը պտտելու համար: Պետք է նկատի ունենալ, որ մեքենան տեղափոխելու համար փոխանցման տուփ չկա։ Մեքենան կառավարվում է քարշիչ շարժիչներով։

Այսպիսով, աշխարհում ամենամեծ աղբատարը հիբրիդային է: Այն այնքան բարձր է, որ դուք կարող եք ապահով կերպով անցնել մեքենայի տակ և զննել դրա հատակը։

ժողով

BelAZ-75710-ը ստեղծելիս ոչ ոք չփորձեց այս մեքենան ավելի փոքր կամ ավելի կոմպակտ դարձնել, այնպես որ բոլոր մանրամասները հնարավորինս ճշգրիտ տեղակայված են և լավ տեղադրվում: Օրինակ, երկու հիմնական շարժիչները լայնակի են: Ընդհանուր առմամբ ստացվում է մոտ 5 հազար ձիաուժ։

Մեքենայի մեջ տեղադրված երկու շարժիչներն ունեն 65-ական լիտր ծավալ։ Դրանք անհրաժեշտ են, որպեսզի գեներատորները աշխատեն առանց միջամտության և հոսանք առաջացնեն էլեկտրական շարժիչի համար։ Դիզելներն անհրաժեշտ են հիդրոտեխնիկական համակարգի բնականոն աշխատանքի համար: Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի իր սեփական գեներատորը: Շարժիչների շահագործումն ու ֆունկցիոնալությունն ապահովող համակարգերի մեծ մասը անկախ տիպի են։

Երբեմն վարորդները հայտնում են, որ սարքը կարող է աշխատել միայն մեկ շարժիչով, որպեսզի հնարավորինս խնայեն վառելիքը: Համապատասխանաբար, անհրաժեշտության դեպքում երկրորդ դիզելային շարժիչը սկսում է աշխատել։ Այս տեղեկատվությանը չպետք է վստահել: Սկզբունքորեն, աշխատանքի այս սխեման բավականին հավանական է, նույնիսկ ԲելԱԶ-ի նման չափսերով, բայց գործարանում այն ​​չի իրականացվել: Սակայն նման իրագործման ծրագրեր կան։

Գեներատորները նախատեսված են էլեկտրական շարժիչների համար հոսանք առաջացնելու համար, որոնք գտնվում են անիվների ներսում: Շատ պրոֆեսիոնալ վարորդներ գիտեն, որ նման գեներատորների և շարժիչների մի փունջ կոչվում է քարշակ: Սակայն այն արտադրում է ոչ թե բելառուսական գործարանը, այլ Siemens-ը։ BelAZ ավտոմեքենայի յուրաքանչյուր էլեկտրական շարժիչ ստացել է 1600 ձիաուժ հզորություն, ուստի ընդհանուր հզորությունը կազմում է 6520 ձիաուժ։ Հետ. Փոխանցման այս տեսակը կոչվում է էլեկտրամեխանիկական:

Տախտակամածի վրա կա նաև հոսանքի կառավարման պահարան։

Արգելակային համակարգ

Արգելակային միավոր - UVTR տեսակ: Սկավառակի տիպի արգելակային անիվները ստացել են հիդրավլիկ շարժիչ: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է հասկանաք, որ նման արգելակները չեն կարողանա նման մեքենան պահել մեկ տեղում (հաշվի առնելով, թե որքան է կշռում BelAZ-ը), ուստի արտադրողը ավելացրել է ևս մեկ դինամիկ տիպի արգելակման համակարգ: Այստեղ էլեկտրաշարժիչը նույնպես աշխատում է և շարժում և կանգնում է։

Երբ արգելակային համակարգը աշխատում է, ջերմություն է առաջանում: Համապատասխանաբար, այն պետք է հեռացվի մեքենայից, ուստի արտադրողը դիզայնի մեջ ավելացրել է սառեցում արգելակային ռեզիստորներին:

Մեքենայի շրջադարձ

Նաև շատերը կարող են չհասկանալ, թե ինչպես է պտտվում մեքենան՝ ունենալով նույն առջևի և հետևի առանցքները։ Պատասխանը պարզ է. երկուսն էլ կառավարվող տեսակներ են: Ձեր իսկ խոսքով ասած՝ կապող ձողերով երկու բալոն կա։ Հակառակ դեպքում՝ ավանդական տիպի սովորական կառավարում։ Կա ղեկի սյուն, որը գործնականում չի տարբերվում այլ ինքնաթափ մեքենաներից։ Հիդրավլիկ կուտակիչները ներկառուցված են դիզայնի մեջ, բայց դրանք ավելի անհրաժեշտ են պարզապես անվտանգության նկատառումներով:

անիվներ

BelAZ-ի անիվներն իրենց հիանալի են ցույց տալիս՝ լավ արձագանքելով ղեկի շարժմանը։ Այս ինքնաթափի վրա տեղադրված անվադողերը նույնպես արժանի են գովասանքի։ Դրանք պատրաստվում են Bridgestone-ի կողմից։ Որպես կանոն, նման անվադողեր չեն ընտրվում թեթև մեքենաների համար, բայց ամենամեծ BelAZ-ի համար այն ամենաշատն է։

Ցանկացած վարորդ պետք է հասկանա, որ նման մեծ անիվների հետ խառնվելը բավականին տխուր և դժվար գործ է: Ուստի արտադրողը հոգացել է, որ քարշիչ շարժիչների խափանման դեպքում դրանք հնարավոր լինի վերանորոգել առանց անիվները հանելու։ Նման բնութագրերը կարևոր են այն մարդկանց համար, ովքեր կզբաղվեն նման ինքնաթափ բեռնատարի օգտագործման հետ կապված աշխատանքներով։ Անիվները կարելի է հեռացնել միայն կռունկով, և դա բավականին երկար խնդիր է։ Այս մասերը հիանալի են ծանր կշիռները վարելու համար: BelAZ-ի կրողունակության մասին մանրամասներ գրվել էին ավելի վաղ։

Ինքնաթափ բեռնատարի տախտակամած

Մեքենան ունի երկրորդ հարկ՝ տախտակամած։ Այն գտնվում է խցիկի կողքին, որտեղ գտնվում է վարորդը։ Վերջինս այս մեքենայում կոչվում է օպերատոր:

Երկրորդ հարկ բարձրանալիս կարելի է տեսնել մետաղյա պահարան, որը կառավարման վահանակ է։ Ահա բոլոր էլեկտրիկները, և, որ կարևոր է, դրա ամենակարևոր մասը փոխանցման տուփն է։ Դրա կողքին համակարգ է, որն ապահովում է ռեզիստորների սառեցումը։

Կառավարման խցիկի հետևում գտնվում է հիդրավլիկ համակարգի համակցված մասը, այսինքն՝ ղեկի, արգելակման համակարգի և թեքման տիպի հատուկ մեխանիզմի համադրություն։

Տախտակամածի մեջտեղում կա մի տարա, որը դժվար է բաց թողնել։ Տանկի վերին մասը տեսանելի է: Այսպես է աշխատում հովացման համակարգը։ Ցավոք, տանկը չի կարող տեղադրվել ստորին շերտի վրա, որտեղ գտնվում է մնացած կառուցվածքը, ուստի այն բարձրացվել է:

Օդափոխիչներն ու ռադիատորները երևում են խցիկի հետևի մասում: Կան հետևի հայելիներ, որոնք սկզբում կարող են բավականին փոքր թվալ: Սակայն, մոտիկից, դրանք նույն չափի են, ինչ միջանցքում գտնվող տան հայելիները։ Խոսքը միայն ձախ հայելու մասին է, քանի որ աջը իսկապես փոքր է։ Դռները բացվում են ճանապարհորդության ուղղությամբ: Սա հարմար է ինչպես վարորդի, այնպես էլ ուղևորի համար։

Վերահսկողություն

Վերահսկողության մեջ ամենամեծ BelAZ-ը բավականին ստանդարտ է, բայց շատերը շփոթված են երեք ոտնակների և տուփի ընտրիչի առկայությունից:

Նախ պետք է հիշել, որ այստեղ անցակետ չկա։ Ընտրիչը անհրաժեշտ է մեքենայի ուղղությունը սահմանելու համար: Դրանից աջ կողմում տեղադրված է մարմնի հատուկ հսկողություն: Բայց ինչու՞ երրորդ ոտնակ: Նա ղեկավարում է արգելակները։ Կենտրոնում տեղադրված է հիդրավլիկ արգելակի ոտնակ, և կալանքի լծակը (որը լքված էր) չօգտագործելու համար տեղադրված է ևս մեկ էլեկտրադինամիկ արգելակային ոտնակ։

Հարկ է հիշեցնել, որ այս մեքենան կարող է վարել միայն այն անձը, ով ունի ոչ միայն բեռների C կատեգորիա, այլև BelAZ օպերատորի հատուկ վկայական:

Հարկ է նշել, որ BelAZ ղեկը բավականին սովորական բնութագրեր ունի, դրա մասերն ու բաղադրիչները նույնպես ստանդարտ են և ոչ մի կերպ չեն տարբերվում այլ մեքենաների դիզայնից: Այս ինքնաթափ մեքենան գնելիս կարող եք տեսնել, որ այն լուսարձակներ չունի։ Գործարանում դրանք տեղադրված չեն, թեև լարերը կատարված են։ Ստուգելով դրա կատարումը, կառուցվածքը անմիջապես հեռացվում է: Դա արվում է, քանի որ մեքենան հաճախորդին հանձնելուց անմիջապես հետո մեքենան դեռ պետք է ապամոնտաժվի, ուստի օպտիկա տեղադրելը իմաստ չունի: Կոճակները, որոնք տեղակայված են ղեկի սյունից աջ, պատասխանատու են փոխանցման տուփի, դիզելային վառելիքի շահագործման, մաքրիչի և ապակու տաքացման համար։ Կա նաև հատուկ կառավարման միավոր, որը պատասխանատու է ջեռուցման և օդորակման գործառույթների կատարման համար:

Այս մեքենան նախագծված է այնպես, որ անիվներից յուրաքանչյուրի բեռը նույնն է։ Կասեցման ճանապարհը փոքր է, ուստի, եթե վարորդը տեսնի ինչ-որ խոչընդոտ իր առջև, անհրաժեշտ կլինի կանգ առնել և ինչ-որ կերպ հեռացնել այն: Դժվար թե աղբատարը դա հաղթահարի։ Հարկ է նշել, որպեսզի նման մեքենան հնարավորինս սահուն շարժվի, անհրաժեշտ է հողը նախապատրաստել։

Որպես BelAZ-ի լրացուցիչ բնութագրիչներ, հարկ է նշել, որ այն ունի ավտոմատ հրդեհաշիջման համակարգ, ինչպես նաև անվադողերի ճնշման կառավարում։ Առկա է նաև քսման համակարգ, ավտոմատ է։ Ներկառուցված բեռների բեռնման կառավարման համակարգ: Էլեկտրադինամիկ արգելակման համակարգի շնորհիվ դուք կարող եք ապահով կերպով խնայել բարձիկների ռեսուրսը: Բացի այդ, արգելակման համակարգը աշխատում է գրեթե ակնթարթորեն։ Երբ մարդը լրիվ քաշքշուկից անցնում է արգելակման ռեժիմի, մեքենան մեկ վայրկյանում փոխում է գոտին: Շնորհիվ այն բանի, որ չկա դասական փոխանցման տուփ, դուք կարող եք միատեսակ արագացում կատարել առանց միացման:

BelAZ-ի 400 տոննա տարողունակությունը իսկապես տպավորիչ է։ Վերևի զանգվածի դեպքում բոլոր համակարգերը կայուն են աշխատում:

Overclocking և ռեսուրս

Էլեկտրամեխանիկական փոխանցման տուփով նման մեքենայի վրա արագացնելը բավականին հեշտ և անվտանգ կլինի, քանի որ քիչ հավանական է, որ այստեղ որևէ բան կարող է կոտրվել: Չկա մասերի շփում, համապատասխանաբար, մաշվածությունը գրեթե նվազագույն է:

Ըստ հաճախորդների ակնարկների, դուք կարող եք տեսնել, որ նման մեքենաները ունակ են քարհանքում վարել ավելի քան 900 հազար կմ: Իրականում շատերը մեկ միլիոնից ավելի մեքենա են վարել։ Չնայած իրականում, ըստ արտադրողի, այս մեքենայի ռեսուրսը հաշվարկվում է ժամերով, ոչ թե կիլոմետրերով: Ամենամեծ BelAZ-ի առավելագույն արագությունը 64 կմ/ժ է։

Վերջին տասնամյակների ընթացքում արագ զարգացող հանքարդյունաբերությունը խթան է դարձել քարհանքային մեքենաների արտադրության համար, որոնք կարող են տեղափոխել ոչ միայն շատ ծանր, այլև մեծածավալ ապրանքներ: Բոլոր արտադրողների թվում, որոնք երբևէ արտադրել են հանքարդյունաբերական սարքավորումներ, BelAZ-ը ամենաառաջադեմ ձեռնարկությունն է: Այս ապրանքանիշի մեքենաները կարող են ուժեղ տպավորություն թողնել իրենց չափսերով, ինչպես նաև տեխնիկական բնութագրերով։ BelAZ-7540-ն առանձնանում է ոչ միայն իր հսկայական միջքաղաքային ունակությամբ, այլև ունի լուրջ կրողունակություն։

Այս մեքենաներն աշխատում են ամենադժվար պայմաններում, որոնց մուտքը շատ դժվար է, իսկ կլիմայական պայմաններն ամենաբարենպաստը չեն։ Մեքենաները լայնորեն կիրառվում են ամբողջ աշխարհում հանքարդյունաբերության ոլորտում, ինչպես նաև տարբեր նպատակներով խոշոր օբյեկտների կառուցման մեջ։ BelAZ-7540-ը հզորության և բարձր հուսալիության ստանդարտ է:

Ինչպես ստեղծվեց BelAZ-ը

Այս գործարանի և դրա հետ մեկտեղ մեքենայի պատմությունը սկսվում է հետպատերազմյան շրջանից: Դժվար ու հեռավոր 1948 թվականին Մինսկի մարզի Ժոդինո քաղաքում կառուցվել է տորֆի մեքենաշինական գործարան։

Առաջին տարիներին այն գործնականում չաշխատեց, բայց 1958-ին փոխանցվեց 25 տոննա բեռնատարողությամբ MAZ-525 բեռնատարների արտադրությունը։ Թեեւ այդ ապրանքները որակով չէին տարբերվում, սակայն այդ մեքենաների արտադրությունն իրականացվում էր երկար ժամանակ։ Միաժամանակ մշակվել են նոր մոդելներ։ Այսպիսով, 61-րդ տարում 27 տոննա բեռնատարողությամբ BelAZ-540-ը դուրս է եկել գործարանի հավաքման գծից, միևնույն ժամանակ գործարանի դիզայներները ստեղծել են ֆանտաստիկ 40 տոննա բեռնատարողությամբ մեքենա:

Գործարանը բազմիցս աչքի է ընկել տարբեր բարձր մրցանակներով, այդ թվում՝ միջազգային ցուցահանդեսներում։ Բայց սա BelAZ-ի սահմանը չէ: 1969 թվականին հայտնվեց 75 տոննա քաշով ԲելԱԶ-549 քարհանքը, իսկ 1978 թվականին՝ 7419 մոդելը, որը կարող էր տեղափոխել մինչև 110 տոննա բեռ։ Այնուհետև գործարանն արտադրել է ԲելԱԶ-75211՝ 170 տոննա բեռնատարողությամբ։

ԲելԱԶ-7540 մոդելը գործարանն արտադրում է 1992 թվականից: Ինքնաթափ մեքենան համարվում է լավագույններից մեկն աշխարհում։ Մեքենան ամենափոքրն է սերիական մեքենաների մեջ, սակայն դրա բնութագրերը համեմատելի չեն համաշխարհային արտադրողների այլ բեռնատարների առանձնահատկությունների և հնարավորությունների հետ։ Այս ինքնաթափ մեքենան նախագծված է հանքարդյունաբերական կետից քարեր տեղափոխելու համար պահեստ կամ մշակման վայրեր:

Տրանսպորտային միջոցների առանձնահատկությունները

Պայմանները, որոնցում իրականացվում է նման տրանսպորտ, ամենևին էլ հեշտ չէ։ Եթե ​​նույնիսկ հաշվի չառնենք աննշան տարածությունները (իսկ դա 1-ից 5 կմ է), այդ մեքենաները պետք է անցնեն դժվարին հատվածներով։ Ճանապարհները բնութագրվում են փոփոխական պրոֆիլով, մեծ թվով շրջադարձերով։ Հաճախ քարհանքերում ստեղծվում են ժամանակավոր ճանապարհներ, որոնց ծածկույթն անբավարար է։ Բացի այդ, ճանապարհները տարբեր երկարությունների վերելքների ու վայրէջքների հերթափոխ են։ Ուստի հանքարդյունաբերական ինքնաթափ մեքենան պետք է ունենա լուրջ տեխնիկական բնութագրեր։

Նշենք, որ BelAZ-7540-ը մոդելների մի ամբողջ ընտանիք է։ Ինչ վերաբերում է գործառնական պարամետրերին, ապա դրանք նույնն են բոլոր փոփոխություններում: Նրանց տարբերությունը միայն շարժիչների մեջ է։ Նաև այս մեքենաները համալրված են ոլորող մոմենտ փոխարկիչով, երկու տեսակի արգելակներով, հարմարավետ խցիկով՝ կլիմայի կառավարմամբ և այլ գործառույթներով։

Փոփոխություններ և շարժիչներ

BelAZ-7540-ի բնութագրերը կախված են մեքենայի մեջ տեղադրված շարժիչից: 7540A մոդելները հագեցած են YaMZ-240 PM2 շարժիչով: Այս ագրեգատի առավելագույն զուտ հզորությունը 420 լիտր է, մինչդեռ ծնկաձև լիսեռի արագությունը 2100 պտ/րոպից բարձր չի լինի: Այս դիզելային ագրեգատը ունի 22,3 լիտր ծավալ, իսկ բալոնները դասավորված են V-աձևով։ Շարժիչը տուրբո լիցքավորված չէ։ Սառեցման համակարգ՝ հեղուկ տեսակ։ Առավելագույն ոլորող մոմենտը 1491 Նմ է 1600 պտ/րոպում։

7540V մոդիֆիկացիայի վրա տեղադրված է YaMZ-240M2-1 սերիայի շարժիչ։ Այս մոդելը տարբերվում է միայն տուրբո լիցքավորիչի և օդի հոսքի նախնական հովացման համակարգի առկայությամբ։

MMZ D-280 ագրեգատները տեղադրված են 7540C մոդելի վրա: Նման շարժիչի հզորությունը 425 ձիաուժ է։ ծնկաձեւ լիսեռի արագությամբ 2100 պտ/րոպ. Այս շարժիչն ունի 8 բալոն՝ V-աձեւ դասավորությամբ։ հավասար է 17,24 լիտրի։ Առավելագույն ոլորող մոմենտը 1913 Նմ է ծնկաձև լիսեռի 1300 արագության դեպքում: Շարժիչը հագեցած է գազատուրբինային ճնշման համակարգով: Միաժամանակ գործում է օդի հովացման միջանկյալ համակարգ։

7540 D շարքը համալրված է ներմուծված Deutz BF8M1015 ութ մխոցանի շարժիչներով։ Նման ագրեգատի հզորությունը 350 ձիաուժ է ծնկաձեւ լիսեռի 2050 ռ/րոպե արագությամբ: Բալոնների աշխատանքային ծավալը 16 լիտր է։ Առավելագույն ոլորող մոմենտը 1835 Նմ է։ Այս մոդելների հետ մեկտեղ շարքի այլ փոփոխություններ կան։ Դրանք համալրված են ամերիկյան Cummins արտադրողի շարժիչներով։

Վառելիքի ծախսը

Ինչպես տեսնում եք, բոլոր շարժիչները բավականին մեծ են: Որքա՞ն է ծախսում BelAZ-7540 մեքենան: Արժե հաշվի առնել մեկ կետ՝ սա կարիերայի տեխնիկա է: Այստեղ վառելիքի սպառումը կիլոմետրերով չէ, այլ ժամերով։ Այսպիսով, A, B, E մոդելները մեկ ժամում ծախսում են 55,3 լիտր վառելիք՝ ըստ անձնագրի։ Մոդել C - 59,77 լ/ժ. Belaz D շարքը շարժիչի մեկ ժամ աշխատանքի համար անհրաժեշտ է 60,89 լիտր:

ավտոմատ փոխանցում

Անկախ կոնֆիգուրացիայից, ինչպես նաև փոփոխություններից, այս շարքի յուրաքանչյուր մեքենա հագեցած է ոլորող մոմենտ փոխարկիչով ավտոմատ փոխանցման տուփով: Փոխանցման տուփն առանձնանում է երեք լիսեռ համապատասխան փոխանցման տուփի առկայությամբ: Դիզայնում կա նաև միաստիճան ոլորող մոմենտ փոխարկիչ: Փոխանցման տուփ - չորս լիսեռ, հագեցած էլեկտրա-հիդրավլիկ կառավարման շարժիչով: Փոխանցման տուփը թույլ է տալիս հինգ առաջ և երկու հետընթաց:

Լույսի պայմաններում աշխատելու համար ինքնաթափերը կարող են համալրվել չորս փոխանցումատուփով ավտոմատ փոխանցման տուփով: Երեքը՝ առաջ, իսկ մեկը՝ հետադարձի համար:

բեռների հարթակ

Ինքնաթափ մեքենան ունի դույլային տիպի հարթակ։ Այն եռակցված է և ունի պաշտպանիչ երեսկալ։ Բացի այդ, այն կարող է ջեռուցվել արտանետվող գազերի էներգիայից: Պլատֆորմը հագեցած է հատուկ սարքով՝ այն բարձրացված դիրքում կողպելու համար։

Շրջանակ

Շասսի - եռակցված, պատրաստված ցածր լեգիրված պողպատների առավել դիմացկուն տեսակներից: Սփարներն ունեն տուփի հատված և տարբերվում են բարձրությամբ: Սպարները միացված են խաչաձողերով:

BelAZ-7540 սխեման գործնականում չի տարբերվում այլ բեռնատարներից, բացառությամբ, հավանաբար, այլ ընդհանուր չափսերի:

Տնակ և սարքավորումներ

Մեքենան համալրված է մեկ ամբողջովին մետաղյա խցիկով։ Այն գտնվում է էներգաբլոկի վերևում։ Մեքենան նստելու համար վարորդը պետք է բարձրանա աստիճաններով։ Մեքենայում դրանք երկուսն են՝ աջ և ձախ կողմերում։ Սրահը հագեցած է ղեկին հարմարավետ աշխատանքի համար անհրաժեշտ ամեն ինչով։ Նստատեղը հագեցած է բարձման համակարգով, որպեսզի վարորդն ավելի հեշտությամբ դիմանա ցնցումներին և թրթռումներին: Իրոք, չնայած մեծ անիվներին, մեքենան շատ կոշտ է վարվում բախումների վրա, - ասվում է ակնարկներում: Աթոռը կարգավորելի է բարձրությամբ և երկարությամբ։ Առկա է կարգավորվող մեջքի նստարան։

Կառավարման սարքերը տեղադրված են անմիջապես վարորդի աչքի առաջ։ Սա մեծապես հեշտացնում է հիմնական ցուցանիշների և տրանսպորտային միջոցների համակարգերի մոնիտորինգը: Վահանակը ունի արագաչափ, արագաչափ, արգելակման ճնշման չափիչ, վոլտմետր և ժամաչափ: Հայելիները թույլ են տալիս լիովին վերահսկել այն ամենը, ինչ տեղի է ունենում մեքենայի հետևում:

Այս մասնագիտացված մեքենան նախատեսված է աշխատելու բոլոր տարածքներում, ցանկացած կլիմայական պայմաններում: Հետեւաբար, տնակում կա համակարգ, որը պահպանում է հարմարավետ միկրոկլիմա: Կարծիքները ասում են, որ BelAZ-ով վարելը բավականին հարմարավետ է:

Ինքնաթափ բեռնատարի շասսի

BelAZ-7540 կախոց - կախված յուրաքանչյուր առանցքի համար: Այն ունի պնևմոհիդրավլիկ բալոններ՝ լցված ազոտով և յուղով։ Դրանցից երկուսը գտնվում են առջևի առանցքի վրա, երկուսը ՝ հետևի առանցքի վրա: Մխոցների հարվածները `205-ից մինչև 265 մմ:

Արգելակային համակարգ

BelAZ-7540 հանքարդյունաբերական ինքնաթափ մեքենան հագեցած է թմբուկի տիպի աշխատանքային արգելակային համակարգով՝ օդաճնշական շարժիչով: Ուղևորների սրահից կառավարվող ձեռքի արգելակ կա նաև։ Բացի այդ, կա պահեստային և դանդաղեցնող: Համակարգն ունի խտացուցիչ արտանետման անջատիչ, որը պարբերաբար կուտակվում է բեռնատարի օդային համակարգում:

Վերանորոգում և սպասարկում

Մատուցեք մեքենան, երբ հասել են շարժիչի որոշակի ժամերի: Պետք է պարբերաբար իրականացնել սպասարկման աշխատանքներ, հակառակ դեպքում մեքենան կարող է խափանվել։ TO-1-ը կատարվում է 100 ժամը կամ 2 հազար կիլոմետրը մեկ։ TO-2 - 500 ժամից կամ 20 հազար կիլոմետրից հետո: Պահեստամասերի և բաղադրիչների արժեքը շատ բարձր է, և անսարքության դեպքում BelAZ-7540-ի վերանորոգումը կարող է լուրջ գումարներ արժենալ։ Բայց ընդհանուր առմամբ մեքենան հուսալի է, քանի որ նախատեսված էր դժվարին պայմաններում աշխատելու համար։ Որոշ մոդելներ հաջողությամբ օգտագործվել են 25 տարի առանց հիմնանորոգման:

Հետո մենք մեծանում ենք, սովորում, գնում ենք մեծ կյանք, և մեր հետաքրքրությունները հանվում են «աշխարհի ամենամեծ բեռնատարների» աշխարհից, իսկ հետո մի օր պատահաբար պարզում ենք, որ ԲելԱԶ-ը դեռևս ամենամեծն է աշխարհում։ աշխարհը ... Ոչ Komatsu, Caterpillar կամ, մասնավորապես, BelAZ-75710, բեռնատարողունակության համաշխարհային ռեկորդակիր (450 մետրային տոննա, 500 կարճ):

Կ.- Բնականաբար, հենց առաջին հարցն այն է, թե գործարանն այսօր իրեն ինչպես է զգում, ինչպիսի՞ սարքավորումներ է ներկայացնում, որքանո՞վ է այն համապատասխանում համաշխարհային միտումներին։

Ս.Կ. Այսօր ԲելԱԶ-ը հոլդինգ է, որը, բացի բելառուսական ավտոմոբիլային գործարանից, ներառում է MoAZ-ը (Մոգիլևի ծանր մեքենաների գործարան) և մի շարք այլ ձեռնարկություններ: Եվ ամբողջ մոդելային գիծն այսօր արդյունահանում է 30-ից 450 տոննա տարողությամբ ինքնաթափ բեռնատարներ, արտաճանապարհային բեռնատարներ, հատուկ սարքավորումներ՝ քերիչներ, բուլդոզերներ, բեռնիչներ, խարամ բեռնատարներ, ինչպես նաև ստորգետնյա աշխատանքի սարքավորումներ և շատ, շատ ավելին: , ներառյալ նույնիսկ սպառողական ապրանքները։

Այսօր մենք ականատես ենք գլոբալ տենդենցի՝ հանքարդյունաբերական մեքենաների կրողունակության ավելացմանը, և «ԲելԱԶ»-ը համապատասխանում է դրան։ Ավելին, մենք բազմաթիվ պաշտոններում առաջատար ենք։

Այսօր մենք ներկայացնում ենք ինքնաթափ մեքենաների համաշխարհային շուկայի ավելի քան 30%-ը, իսկ 110-130 տոննա տարողությամբ ԲելԱԶ-ը զբաղեցնում է համաշխարհային շուկայի ավելի քան 50%-ը։ Եվ այնպիսի խոշոր մրցակիցներ, ինչպիսիք են Caterpillar-ը, Komatsu-ն, Hitachi-ն և Terex-ը, չեն կարող պարծենալ նույն հաջողությամբ:

Կ.- Հիմա եկել ենք մի շատ հետաքրքիր հարցի, թե կոնկրետ ի՞նչ տեղ է զբաղեցնում Ռուսաստանի կողմից զբաղեցրած կոմբինատի արտադրանքի արտահանման մեջ, և ուրիշ ո՞ր շուկաներում է ԲելԱԶ-ի մեծ պահանջարկը:

Ս.Կ. Բնականաբար, Ռուսաստանը զբաղեցնում է արտահանման ամենամեծ սեգմենտը` ավելի քան 65%, բայց եթե խոսենք կոնկրետ թվերով, 2015 թվականին Ռուսաստանի Դաշնությունում վաճառվել է մոտ 450 BelAZ ինքնաթափ բեռնատար: Դրանցից 30-55 տոննա դասում՝ 230 մեքենա, 90-160 տոննա դասում՝ 140 մեքենա և 180-360 տոննա դասում՝ 80 օրինակ։

Դե, բացի Ռուսաստանից, BelAZ բեռնատարները կայուն պահանջարկ ունեն այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են Հարավային Աֆրիկան, Չինաստանը, Ղազախստանը, Ուկրաինան, Հնդկաստանը, Ինդոնեզիան, Վիետնամը, Լեհաստանը, Ուզբեկստանը, Իրանը, Ռումինիան, Բոսնիա և Հերցեգովինան և Էստոնիան:

Լուսանկարում՝ BelAZ-75137

Կ. Հասկանալի է, որ մեր ընթերցողների մեծամասնության համար գերծանր հանքարդյունաբերական մեքենաները terra incognita են, նրանք շատ քիչ բան գիտեն դրանց մասին: Պատմեք մեզ ամենահայտնի մոդելների մասին և ինչ նոր ապրանքներ են մտնում շուկա:

Ս.Կ. Ամենահայտնի մոդելը համեմատաբար փոքր BelAZ-7545 մեքենաներն են՝ 45 տոննա բեռնատարողությամբ: Հանրաճանաչության երկրորդ տեղում ԲելԱԶ-7513-ն է՝ 110-136 տոննա բեռնատարողությամբ, երրորդում՝ ԲելԱԶ-7555 սերիայի 55-60 տոննա բեռնատարողությամբ ինքնաթափ մեքենաները, չորրորդում՝ ԲելԱԶ-7530 սերիան։ բեռնատարողությունը 220 տոննա։

Լուսանկարում՝ BelAZ-75306

Ինչ վերաբերում է նոր տրանսպորտային միջոցներին, ապա 2015 թվականի փետրվարին 55 տոննա ծանրաբեռնվածությամբ նոր BelAZ-7555H հանքարդյունաբերական բեռնատարը հավաքվել է մեր սեփական արտադրության մոլորակային հիդրոմեխանիկական փոխանցումատուփով, նոր շարժիչ հետևի առանցքով՝ մեծացված ռեսուրսներով և պարզեցված սպասարկումով, ինչպես։ ինչպես նաև ղեկի, արգելակների և թեքման մեխանիզմի վերանախագծված մեկ հիդրավլիկ համակարգ:

Վերջին պրեմիերաներից ևս մեկը BelAZ-75454-ն է էկոլոգիապես մաքուր Scania DC 16 շարժիչով, հիմնականում եվրոպական շուկայի համար, ինչպես նաև 60 տոննա BELAZ-7555I՝ Liebherr շարժիչով:

K: Ձեր ամենատպավորիչ BelAZ-75710 մոդելը, որը դեբյուտ է արել 2013 թվականին և սահմանել է համաշխարհային ռեկորդ փոխադրվող բեռի քաշով. ինչպե՞ս են ընթանում դրա վաճառքները: Գործարանին հաջողվե՞լ է Մաքսային միությունից դուրս վաճառքներ հաստատել։ Կա՞ն նման ծրագրեր։

Ս.Կ. 450 տոննա BelAZ-75710-ը մեր բացառիկ է: Սա աշխարհում առաջին հանքարդյունաբերական բեռնատարն է, որը կարող է միաժամանակ տեղափոխել իր քաշին համեմատելի բեռ: Այս մեքենան չունի մրցակիցներ, մոտակա զանգվածային արտադրության մոդելը տեղակայված է որպես 363 տոննա քաշով ինքնաթափ մեքենա (400 կարճ տոննա):

Լուսանկարում՝ BelAZ-75710

Նման մեծ չափերի մեքենայի լիարժեք օգտագործման համար ձեռնարկությունը պետք է ունենա համապատասխան տեխնոլոգիական ճանապարհներ և էքսկավատոր սարքավորումներ: Ռուսաստանում միայն ածուխի արդյունահանման խոշորագույն ընկերություններն ունեն դրա նկատմամբ պոտենցիալ հետաքրքրություն՝ JSC Holding Company Siberian Business Union, JSC Management Company Kuzbassrazrezugol և JSC SUEK:

«Ռեկորդակրի» առաջին շասսին ավելի քան մեկ տարի է, ինչ գործում է Սիբիրյան բիզնես միության Չեռնիգովեցյան ածխահանքում։ Այս ընթացքում ինքնաթափը տեղափոխել է ավելի քան 5 մլն տոննա բեռ, իսկ վազքը կազմել է մոտ 73791 կիլոմետր։ Սա նշանակում է, որ պայմանականորեն BelAZ-75710-ը մեկ անգամ շրջել է Երկրի շուրջը հասարակածի շուրջ և անցել երկրորդ փուլ: Այժմ պատրաստվել է մեկ այլ մեքենա, որը նույնպես գնալու է Կուզբաս։ Երրորդ շասսին արտադրվում է և կմատակարարվի 2016 թվականի օգոստոսին։

Մեքենան մուտք է գործում շուկա, և սա ձեռնարկության համար ոչ միայն նորաձև քայլ է տեխնոլոգիական մակարդակը ցույց տալու համար։ Առայժմ աղբատարը գործում է միայն Ռուսաստանում, սակայն Ամերիկայի խոշոր հանքարդյունաբերական ընկերություններն արդեն հետաքրքրություն են ցուցաբերել ԲելԱԶ-75710 գնելու հարցում: Ինչպես ասացի, բեռնատարողությունը մեծացնելը համաշխարհային միտում է, և մեր մեքենան արդեն ապացուցել է իր բարձր արդյունավետությունը: Սա իրական խնայողություն է:

1 / 3

2 / 3

3 / 3

K: Այսինքն, BelAZ-ը հետևո՞ւմ է համաշխարհային միտումներին: 10-15 տարի առաջ իրավիճակը արմատապես հակառակ էր. BelAZ-ը ակտիվորեն փոխարինվեց արտասահմանյան մեքենաներով: Ի՞նչ է կատարվում հիմա։

Ս.Կ. Հավանաբար, գործարանի համար ամենադժվար ժամանակաշրջանը 1990-ականների երկրորդ կեսն էր, երբ մեր մեքենաներն իսկապես այնքան էլ չէին համապատասխանում համաշխարհային մակարդակին։ Բայց այն ժամանակվա ղեկավարությունն ամեն ջանք գործադրեց, որպեսզի գործարանը ոչ միայն գոյատևի նոր պայմաններում, այլ վերանայի մեքենաների զարգացման մոտեցումը և դառնա առաջատար:

Եթե ​​խոսենք թվերի մասին, ապա 1998 թվականից մինչև 2003 թվականը ԲելԱԶ-ի արտադրության տեխնիկական «վերազինման» համար ներդրվել է մոտ 277 միլիոն ԱՄՆ դոլարի ներգրավված միջոցներ։ Այն ժամանակ հնարավոր եղավ էապես կրճատել նոր սարքավորումների մշակման ու արտադրության համար անհրաժեշտ ժամանակը և ընդհանուր առմամբ մեծացնել արտահանման ներուժը։ Արդիականացումը մշտապես շարունակվում է. ամեն տարի ձեռնարկությունում ներդրվում է ավելի քան 500 միլիարդ բելառուսական ռուբլի (այսինքն՝ ավելի քան 16 միլիարդ ռուսական ռուբլի, խմբ.):

Լուսանկարում` մեքենաների և տրակտորների հավաքման և փորձարկման սեմինար

Հիմա, ինչ վերաբերում է հանքարդյունաբերության սարքավորումների հիմնական սպառողների վերադարձին ԲելԱԶ-ի արտադրանքին։ Ինքնաթափ բեռնատարի միջին կյանքը 8-10 տարի է, իսկ օգտագործված ներկրված բեռնատարները պարզապես չափազանց թանկ են սպասարկման համար: Եվ եթե հաշվի առնենք, որ մեր մեքենաներն այժմ ոչ մի կերպ չեն զիջում արևմտյաններին, և դրանց սպասարկումն ավելի էժան է, ապա տրամաբանական է, որ գնորդները վերադառնում են մեզ։

Հանքարդյունաբերության այնպիսի հրեշներ, ինչպիսին KuzbassRazrezUgol-ն է, որն աշխատում է ավելի քան 600 գերծանր մեքենա, միայն այս տարի գնել են 59 մեքենա, և բոլորը BelAZ-ներ են:

Բերենք մեր 90 տոննա կշռող BelAZ-75581-ի վառ օրինակը: Սա մեքենա է աշխարհում առաջին AC-AC փոխանցման տուփով. նման համակարգը գրեթե բոլոր առումներով (դինամիկա, քաշում, սպասարկման ծախսեր) գերազանցում է դասական ICE-փոխանցման կրճատման սխեման: Այս փոխանցումը արտադրվում է Ռուսաստանում՝ Սանկտ Պետերբուրգի Electrosila ձեռնարկությունում։ Վերջին երկու տարիների ընթացքում BelAZ-ը պատրաստել է ավելի քան 100 նման մեքենաներ, որոնցից 70-ը աշխատում են Կուզբասում, իսկ մնացածը արտերկրում՝ Հարավային Աֆրիկայում, Վիետնամում, Հայաստանում և այլ երկրներում։

Լուսանկարում՝ BelAZ-75581

K: Ձեր ընկերությունը կոչվում է BELTRANSLOGISTIK, և այստեղից առաջանում է ուղղակի հարցը. ինչպե՞ս են ձեր հաճախորդները ստանում իրենց մեքենաները: Ինչպե՞ս ֆիզիկապես հսկայական աղբատար մեքենա Բելառուսից հասցնել Կուզբաս:

Ս.Կ. - Այո, հարցը հետաքրքիր է։ Պետք է հասկանալ, որ ԲելԱԶ-ը եզակի մեքենա է, այն հավաքվում է գործարանում, կատարվում է նախնական վաճառքի նախապատրաստում, ընդունվում է հանձնաժողովի կողմից և անմիջապես ապամոնտաժվում է իր բաղադրիչ մասերի մեջ։ Այնուհետև այն բեռնվում է երկաթուղային հարթակների վրա և ուղարկվում հաճախորդին:

Աշխատանքի շրջանակը պարզ դարձնելու համար 35-40 տոննա բեռնատար մեքենան զբաղեցնում է մեկ հարթակ, 130 տոննա ԲելԱԶ-ն արդեն զբաղեցնում է չորս հարթակ, 210 տոննա բեռնատարը՝ վեց հարթակ, և եթե վերցնենք մեր ռեկորդակիր BelAZ-ը։ -75710՝ 450 տոննա բեռնատարողությամբ, ուրեմն սա արդեն 16 հարթակ է՝ ամբողջ գնացքը։ Առաքման ժամկետը Ուրալ՝ 7 օր, Կուզբաս՝ մոտ 10 օր։

Տեղում մեքենան կրկին հավաքվում է մեր մասնագետների կողմից, որպես կանոն, դիլերի կողմից՝ բանտի հիմունքներով: Սկզբում հավաքում, ապա գործարկում, բոլոր բաղադրիչների և հավաքների տեղադրում, փոքր թեստային փորձարկումներ և դրանից հետո առաքում հաճախորդին:

Հարց: Ինչպե՞ս է դիլերային հետվաճառքի սպասարկումը նման մեքենաների համար: Արդյո՞ք ձեր ներկայացուցիչները սարքավորումների ամբողջ հավաքածուով գնում են դեպի հաճախորդ:

Ս.Կ. Սկզբի համար մի քանի թվեր: ԲելԱԶ-ն օգտագործում է TPS տերմինը, այսինքն՝ ապրանքաբաշխիչ ցանց. այն ներառում է 29 դիլեր, 26 սպասարկման կենտրոն Ռուսաստանում, ԱՊՀ-ում և արտերկրում, ինչպես նաև մեկ հավաքման գործարան:

Երեք տարի առաջ՝ 2013 թվականին, BelAZ-ը սկսեց վերանայել իր շուկայավարման և սպասարկման ռազմավարությունը Ռուսաստանում և Ուկրաինայում: Այն շրջաններում, որտեղ մենք սարքավորումներ ենք մատակարարում, ստեղծվում են սպասարկման ձեռնարկություններ ԲելԱԶ ԲԲԸ-ի սեփականության բաժնեմասով. նրանք ունեն իրենց պահեստամասերի պահեստները և միավորների հավաքման վերանորոգման բազաները: Այս սարքավորումները կարող են սպասարկել մեքենաները իրենց ողջ կյանքի ցիկլի ընթացքում:

Լուսանկարում` մեքենաների և տրակտորների հավաքման և փորձարկման սեմինար: Ինքնաթափ բեռնատարի հավաքում.

Գործնականում դա տեղի է ունենում այսպես. խոշոր ագրեգատները ապամոնտաժվում են մեքենայից (օրինակ՝ շարժիչ, շարժիչ-անիվի փոխանցման տուփեր, կասեցման տարրեր) և տեղափոխվում սպասարկման կենտրոն։ Որպեսզի մեքենան պարապ չմնա, վերանորոգման ընթացքում տեղադրվում է փոխարինող (մենք ասում ենք՝ «շրջելի») ագրեգատ։ Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է արագ վերանորոգում, կան շարժական թիմեր, որոնք անմիջապես գալիս են քարհանք դրա համար:

Կ. Եթե խոսենք մեքենաների արտադրության մասին, որքանո՞վ է այն տեղայնացված Բելառուսում։ Հայտնի է, որ փոքր թվով մեքենաներ են համալրված Minsk MMZ շարժիչներով, իսկ ագրեգատները հիմնականում ներմուծվում են՝ Cummins, MTU, Liebherr։ Էլ ի՞նչ է պետք ներմուծել։ Ովքե՞ր են հիմնական մատակարարները:

Ս.Կ. Հիմնական բաղադրիչներն ու հավաքույթները, այսինքն՝ շասսի, շրջանակ, հարթակ, փոխանցման տուփեր, փոխանցման տուփեր և խցիկներ - ԲելԱԶ-ն այս ամենը արտադրում է ինքնուրույն: Բայց շարժիչները, անվադողերը, պոմպերը, կառավարման համակարգերը և որոշ այլ բաղադրիչներ պատվիրվում են երրորդ կողմի մատակարարներից. սա բավականին համաշխարհային միտում է:

Անհնար է մեկ գործիչով արտացոլել տեղայնացման աստիճանը, կարելի է միայն նշել, որ որքան բարձր է կրողունակությունը, այնքան ցածր է: Անհրաժեշտություն կա տեղադրել, օրինակ, կառավարման համակարգեր՝ Siemens կամ General Electric, Bosch Rexroth պոմպեր, Cummins, MTU, Liebherr շարժիչներ։ «ԲելԱԶ»-ը ստիպված է ներմուծել, առաջին հերթին, այն բաղադրիչներն ու հավաքույթները, որոնց բարձրորակ արտադրությունը Բելառուսում և Ռուսաստանում չկա։

Լուսանկարում՝ հիդրավլիկ փոխանցումների արտադրամաս:

Կ.- Մենք քիչ թե շատ պատկերացնում ենք սովորական մարդատար մեքենաների զարգացման վեկտորը՝ անվտանգություն, տնտեսություն, բարձր տեխնոլոգիաներ։ Իսկ ո՞րն է այժմ ծանր տեխնիկայի զարգացման վեկտորը։ Ինչպե՞ս կզարգանան ձեր սեգմենտի մեքենաները և հատկապես BelAZ-ները առաջիկա 10-20 տարում:

Ս.Կ. Քարհանքի մեքենաների արժեքը, որպես կանոն, հանքարդյունաբերական ձեռնարկությունների ծախսերի հիմնական կետերից մեկն է, եթե այն օգտագործվում է տեխնոլոգիական գործընթացում: Ըստ այդմ, հիմնական վեկտորը գնումների և պահպանման ծախսերի կրճատումն է։

Եվ, իհարկե, մարդկային գործոնի ազդեցությունը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ է կառուցել անօդաչու ռոբոտային աղբատարներ։ Եվ մենք արդեն ստեղծել ենք նման մեքենայի նախատիպ: