CNC մեքենաների սպասարկումը միջոցառումների մի շարք է, որն ուղղված է մեքենայական սարքավորումների աշխատանքային վիճակում պահպանմանը և հնարավոր խնդիրների վերացմանը: CNC մեքենաները բարդ սարքեր են, որոնք ապահովում են աշխատանքային մասերի ինքնավար կամ կիսաինքնավար մշակումը բարձր ճշգրտությամբ:

Բարդ դիզայնի շնորհիվ ցանկացած խնդիր կարող է հանգեցնել կատարվող առաջադրանքի ճշգրտության վատթարացման, ինչը կպահանջի CNC մեքենաների վերանորոգում:

Տեխնիկական սպասարկում

Սպասարկումն իրականացվում է, երբ CNC մեքենան դեռ լավ վիճակում է: Սպասարկման նպատակն է կանխել վթարների առաջացումը:

Պահպանումը պահանջվում է նաև, երբ.

• մեքենայի պահեստավորում;
• փոխադրում;
• պատրաստում օգտագործման համար.

Արտադրողը կարող է ապահովել սարքավորումների ամբողջական սպասարկում: Բացի ստանդարտ աշխատանքից, սպասարկումը ներառում է այն սենյակի սարքավորումների ստանդարտներին համապատասխանության ստուգում, որտեղ օգտագործվում է միավորը:

Մեքենաների սպասարկման ընթացքում աշխատանքներն իրականացվում են մասնագետների մի ամբողջ խմբի կողմից, որը բաղկացած է.

• վերանորոգողներ;
• էլեկտրիկներ;
• էլեկտրոնիկայի մասնագետներ;
• օպերատորներ;
• քսանյութեր

Նեղ մասնագետների բացակայության դեպքում աշխատանքը վստահվում է կարգավորողին։ Սպասարկումը կարող է լինել պլանավորված կամ չպլանավորված: Եթե ​​պլանային սպասարկումը պարբերաբար իրականացվում է շահագործման ստանդարտներին համապատասխան, ապա կարիք չի լինի դիմել սպասարկման երկրորդ տեսակին: Եթե ​​սարքավորումը ստուգելիս հայտնաբերվում են անսարքություններ, անհրաժեշտ է վերանորոգում: Այն կարող է տրամադրել սպասարկող ընկերությունը։

Սխալների հայտնաբերման մեթոդներ

CNC մեքենաները սարքեր են, որոնք ունեն բարդ օպերացիոն համակարգ: Դժվար է ինքնուրույն գտնել անսարքություն, ուստի այս խնդիրն իրականացնում է սպասարկման կենտրոնը: Դուք կարող եք ճշգրիտ որոշել խզումը երեք եղանակով.

• տրամաբանական;
• գործնական;
• փորձարկում

Առաջին մեթոդը ներառում է վերլուծական աշխատանք: Այն իրականացվում է CNC մեքենայի կառուցվածքին լավ տիրապետող մասնագետների կողմից։ Տրամաբանական մեթոդը թույլ է տալիս վերլուծել մեքենայի աշխատանքը որպես ամբողջություն, իսկ CNC միավորում առանձին: Սրանից հետո կբացահայտվեն ամենափոքր անճշտությունները, որոնց հիման վրա հնարավոր կլինի պարզել պատճառը և վերացնել այն։

Երկրորդ մեթոդն իրականացվում է հատուկ մշակված սխեմայի միջոցով: Մեքենայի վրա համակարգը բաժանված է մի քանի մասի, որից հետո դրանք առանձին ախտորոշվում են: Եթե ​​որևէ մասում անսարքություն է հայտնաբերվում, այն բաժանվում է ևս մի քանի մասերի: Նրանցից յուրաքանչյուրը նույնպես վերլուծվում է։ Այս սխեման օգտագործվում է այնքան ժամանակ, քանի դեռ չի հայտնաբերվել խափանման ճշգրիտ պատճառը: Միայն սրանից հետո հնարավոր կլինի ընտրել այն վերացնելու ուղիները։

Արտադրության պայմաններում օգտագործվում է երրորդ մեթոդը. Այն ներառում է հատուկ ծրագրի օգտագործումը, որը վերլուծում է միավորի աշխատանքը: Երբ կատարվի ամբողջական վերլուծություն, ծրագիրը հստակ ցույց կտա, թե ինչ խնդիրներ կան միավորի շահագործման մեջ և ինչպես կարելի է դրանք վերացնել: Այս մեթոդի առավելությունն այն է, որ արագ գտնեն անսարքությունները՝ առանց մեքենան ապամոնտաժելու և տեղափոխելու:

Վերանորոգման տեսակները

Գոյություն ունեն CNC մեքենաների վերանորոգման երկու տեսակ՝ սովորական և հիմնական: Առաջին տեսակը ներառում է անսարքությունների մասնակի վերացում, իսկ երկրորդը՝ սարքի բաղադրիչների ամբողջական վերանորոգում: Նախկինում սովորական վերանորոգման փոխարեն կատարվում էին միջին կամ փոքր վերանորոգումներ։ Սակայն հետագայում դրանք միավորվեցին՝ ավելի որակյալ վերանորոգում ապահովելու համար։ Վերանորոգման աշխատանքները բաժանված են երեք փուլի.

• ուղեցույցների երկրաչափության վերականգնում, սկավառակների վերանորոգում, գործիքի շարժման համար պատասխանատու մասերի կարգավորում.
• էլեկտրական համակարգի վերականգնում (լարեր, սենսորներ և այլ մասեր);
• CNC դարակի վերանորոգում (տախտակներ, կարգավորիչներ, լարեր):

Վերանորոգումը սկսելուց առաջ պետք է կազմվի թերության մասին արձանագրություն։ Այն կազմվում է սարքավորումների սեփականատիրոջ կողմից։ Փաստաթղթերի հիման վրա կնախատեսվեն վերանորոգման աշխատանքներ։ Վերանորոգման ավարտից հետո սարքը փորձարկվում է: Մեքենան վերադարձվում է սեփականատիրոջը, եթե հայտնաբերված խնդիրները շտկվեն: Բարձրորակ վերանորոգման դեպքում հնարավոր է վերականգնել ագրեգատի բնութագրերը սարքի տեխնիկական տվյալների թերթիկին համապատասխանողներին:

Որոշ դեպքերում իրականացվում են նաև մեքենաների վթարային վերանորոգում։ Այն կատարվում է, երբ սարքավորումների արտադրության մեջ եղել են թերություններ։ Այս տեսակի վերանորոգումը նույնպես անհրաժեշտ է, եթե սարքի աշխատանքը խափանվել է:

Պատճառները

CNC մեքենան բաղկացած է երկու մասից՝ սարքն ինքնին և թվային կառավարման համակարգ։ Ախտորոշումն իրականացվում է նաև առանձին։ Նախ ստուգվում է մեքենան, իսկ հետո՝ CNC համակարգը: Այս տեսակի սարքի ձախողման ամենատարածված պատճառներն են.

• սխալ ճշգրտված բաղադրիչներ և աշխատանքային գործիքներ;
• մեքենայի գերբեռնվածություն;
• շահագործման ստանդարտներին չհամապատասխանելը;
• բաղադրիչների մաշվածություն կամ վնաս;
• միավորի ոչ պատշաճ վերանորոգում.

Եթե ​​չեկի համարը սխալ է խփվել, դակված ժապավենում սխալ կառաջանա:Այս դեպքում այն ​​պետք է փոխարինվի: Եթե ​​կանոնները հաշվի չեն առնվում ծակած թղթե ժապավենը պահելիս, կամ դրա վրա յուղ է հայտնվում, այն արագորեն անսարք է: Խնդիրը լուծվում է նաև այն փոխարինելով։ Եթե ​​խոնավությունը, փոշին կամ կեղտը մտնեն օպտիկական համակարգ, ֆոտոընթերցումն այլևս չի կատարի իր գործառույթը: Դուք կարող եք շտկել իրավիճակը՝ սրբելով ոսպնյակը ալկոհոլով։

Կասետային սկավառակի անսարքությունն ավելի լուրջ խնդիր է: Դա անմիջապես կանդրադառնա ընթերցանության սարքավորումների և դակված ժապավենի վրա: Խնդիրը լուծելու համար անհրաժեշտ է մաքրել, քսել և կարգավորել ժապավենի սկավառակը:

Եթե ​​թվային վերահսկվող համակարգում տեղի են ունենում տեխնիկական անսարքություններ, հետևանքները կարող են բնութագրվել հաստոցների աշխատանքի սխալներով:

Խնդիրը կարող է լուծվել վերականգնված էլեկտրոնիկայով և նոր ծրագրի ներդրմամբ։

Կանխարգելում

Կանխարգելումը ներառում է աշխատանքային ստորաբաժանման ախտորոշում` հնարավոր տեխնիկական անսարքությունները սպասարկելու և հայտնաբերելու նպատակով: Կանխարգելիչ աշխատանքներ կարող են իրականացնել հատուկ պատրաստվածություն ունեցող անձինք։ Գործողությունների շարքը ներառում է.

• բաղադրիչների քսում;
• կառուցվածքի մաքրում կեղտից;
• օդային զտիչների և էլեկտրոնային համակարգերի մաքրում կամ փոխարինում:

Վերջին առաջադրանքն իրականացվում է էլեկտրոնիկայի միջոցով: Քսայուղը պահանջվում է այն մասերի համար, որոնք շահագործման ընթացքում ենթարկվում են առավելագույն շփման: Քսայուղի համար օգտագործվում է վազելին կամ արդյունաբերական յուղ 30: Մեքենաների հետ տրվում են փաստաթղթեր՝ նշելով, թե ինչպես օգտագործել դրանք: Անսարքությունները կարող են առաջանալ նույնիսկ նորմալ օգտագործման դեպքում:

Թերություններ- տեխնիկական բնութագրերով նախատեսված նյութի որակից շեղումներ քիմիական կազմի, կառուցվածքի, շարունակականության, մակերեսի վիճակի, մեխանիկական և այլ հատկությունների առումով.

Սարքավորումների շահագործման ընթացքում առաջացող թերությունները կարելի է բաժանել երեք խմբի.

1) մաշվածություն, քերծվածքներ, ռիսկեր, նադիրներ.

2) մեխանիկական վնաս (ճաքեր, ատամների ճեղքվածք, կոտրվածք, ծռում, ոլորում).

3) քիմիական և ջերմային վնասներ (աղավաղում, խոռոչներ, կոռոզիա):

Մեծ և միջին չափի մեխանիկական թերությունների մեծ մասը հայտնաբերվում է արտաքին զննման ժամանակ: Որոշ դեպքերում փորձարկումն իրականացվում է մուրճի միջոցով. մուրճով դիպչելիս մասի վրա թխկթխկոցի ձայնը ցույց է տալիս դրա մեջ ճաքերի առկայությունը: Փոքր ճեղքերը հայտնաբերելու համար կարող են օգտագործվել թերությունների հայտնաբերման տարբեր մեթոդներ: Ամենապարզը մազանոթային մեթոդներն են, որոնք թույլ են տալիս տեսողականորեն որոշել ճաքերի առկայությունը: Ավելի բարդ է երկայնական կամ պտտվող մագնիսացմամբ մագնիսական թերությունների հայտնաբերման մեթոդը։ Նյութի ներսում տեղակայված թերությունները որոշվում են ֆտորոգրաֆիկ կամ ուլտրաձայնային մեթոդներով: Ուլտրաձայնը կարող է օգտագործվել նաև ճաքերի հայտնաբերման համար:

Հագնում(մաշվածություն) - չափի, ձևի, զանգվածի կամ մակերեսի վիճակի փոփոխություն՝ ապրանքի մակերեսային շերտի ոչնչացման պատճառով։ Առանձնացվում են մաշվածության հետևյալ տեսակները՝ թույլատրելի, կրիտիկական, սահմանափակող, վաղաժամ, բնական և շատ ուրիշներ, որոնց անվանումը որոշվում է ֆիզիկական և քիմիական երևույթներով կամ մասի մակերեսի վրա բաշխման բնույթով:

Մաշվածության բոլոր հնարավոր տեսակներից հաստոցների մեջ հիմնականները մեխանիկական, խցանող և օքսիդատիվ են:

ժամը մեխանիկական մաշվածությունառաջանում է համատեղ աշխատող մասերի մակերեսային շերտի քայքայում (կտրում): Այն հաճախ սրվում է հղկող փոշու, պինդ մասնիկների, չիպսերի և մաշվածության արտադրանքի առկայությամբ: Այս դեպքում քերծվածքների պատճառով քսվող մակերեսները լրացուցիչ ոչնչացվում են։ Մեխանիկական մաշվածություն առաջանում է, երբ զուգավորվող մակերեսների շարժման հարաբերական արագությունը զրոյական է կամ տարբերվում է դրանից՝ երկարաժամկետ բեռների, մեծ տեսակարար բեռների և մի շարք այլ գործոնների առկայության դեպքում։ Պատշաճ դիզայնը և մշակումը կարող են զգալիորեն նվազեցնել այս մաշվածությունը:

Հագնել, երբ բռնել ենառաջանում է մի մակերեսը մյուսից խլելու, նյութի խորը պոկման արդյունքում։ Դա տեղի է ունենում, երբ առկա է անբավարար քսում և զգալի հատուկ ճնշում, երբ մոլեկուլային ուժերը սկսում են գործել: Առգրավումը տեղի է ունենում նաև բարձր սահելու արագության և բարձր ճնշման դեպքում, երբ քսվող մակերեսների ջերմաստիճանը բարձր է։

Օքսիդատիվ մաշվածությունդրսևորվում է մեքենայի մասերում, որոնք անմիջականորեն ենթարկվում են ջրի, օդի, քիմիական նյութերի և ուղղակի ջերմաստիճանի:

Մասերի և հավաքման ագրեգատների մաշվածությունը կարելի է դատել դրանց աշխատանքի բնույթով (օրինակ՝ աղմուկով), մակերեսի որակով, մշակված մասի ձևով և չափսերով:

Զուգավորվող մակերևույթների մաշվածությունը նվազեցնելու համար օգտագործվում են հեղուկ քսում (ներառյալ գազ), պտտվող շփում, մագնիսական դաշտ և հատուկ հակաշփման երեսպատումներ, միջադիրներ և նյութեր:

Հաստոցների կրիտիկական միջերեսների մաշվածության մոնիտորինգը անհրաժեշտ է վերանորոգման անհրաժեշտությունը որոշելու, մեքենայի շահագործման որակը գնահատելու և մեքենայի ամրությունը բարձրացնելու համար միջոցներ մշակելու համար:

Մաշվածության չափումը կարող է իրականացվել շահագործման ընթացքում (հատկապես սովորական ստուգումների ժամանակ), պլանավորված վերանորոգման ժամանակաշրջաններում կամ մեքենաների փորձարկման ժամանակ:

Գոյություն ունեն մաշվածության չափման տարբեր մեթոդներ, որոնք կարելի է բաժանել հետևյալ խմբերի.

1) ինտեգրալ մեթոդներ, երբ հնարավոր է որոշել միայն շփման մակերևույթի ընդհանուր մաշվածությունը՝ առանց մակերեսի յուրաքանչյուր կետում մաշվածության չափը սահմանելու, դրանք ներառում են կշռում և ռադիոակտիվ իզոտոպների օգտագործում.

2) միկրոմետրային մեթոդ՝ մաշվելուց առաջ և հետո միկրոմետրով, ցուցիչով կամ այլ գործիքներով մասի չափման հիման վրա. միկրոմետրավորումը, հատկապես ցուցիչ սարքերի միջոցով չափումը, հաճախ օգտագործվում է արտադրության պայմաններում մեքենաների մասերի մաշման համար. մեթոդը միշտ չէ, որ ճշգրիտ պատկերացում է տալիս մաշված մակերեսի ձևի մասին.

3) «արհեստական ​​հիմք» մեթոդը, որն օգտագործվում է մեքենայի հիմնական մասերի շփման մակերեսների մաշվածությունը գնահատելու համար. այն կայանում է նրանում, որ կրելու մակերեսների վրա նախապես կիրառվում են որոշակի ձևի անցքեր, որոնք գործնականում չեն ազդում շփման ռեժիմի փոփոխության վրա, քանի որ դրանց չափերը փոքր են. առաջին մեթոդի համաձայն (տպման մեթոդ) անցքերը 2-ը կիրառվում են շփման մակերեսի վրա կամ սեղմելով ադամանդե բուրգը 1 (նկ. 8.4, Ա), կամ պտտվող կարբիդային գլան 3 (նկ. 8.4, բ) Երկրորդ մեթոդը, որը կոչվում է «սրբելու» մեթոդ, ավելի ճշգրիտ է ընդլայնված մետաղի բացակայության պատճառով:

Բրինձ. 8.4. Տպել ձևաթղթեր

4) մակերևույթի ակտիվացման մեթոդը, ինչպես «արհեստական ​​բազան» մեթոդը, օգտագործվում է ավտոմատ գծերում՝ վերահսկվող սարքավորումների մեծ քանակի և քսվող մակերեսների սահմանափակ հասանելիության պատճառով. Մեթոդի էությունը կայանում է նրանում, որ ուղեցույցների, պտտվող ագրեգատների, հանդերձանքի և ճիճու շարժակների, պտուտակային շարժակների և այլ կարևոր մեխանիզմների աշխատանքային տարածքները ենթարկվում են մակերևութային ակտիվացման ցիկլոտրոններում արագացված լիցքավորված մասնիկների ճառագայթով (պրոտոններ, դեյտրոններ, ալֆա մասնիկներ); ակտիվացված շերտի խորությունը պետք է համապատասխանի մասի գծային մաշվածության ակնկալվող քանակին. Խոշոր մասերի համար օգտագործվում են նախապես ակտիվացված հատուկ ներդիրներ: Ակտիվացված մակերևույթների մաշվածության քանակը որոշվում է ճառագայթման էներգիայի պարբերական չափման միջոցով:

Մեթոդի ընտրությունը կախված է թեստի նպատակից և չափման պահանջվող ճշգրտությունից: Պտուտակահատ խառատահաստոցների և կոնսերվաֆրեզերային մեքենաների ուղեցույցի շրջանակների թույլատրելի մաշվածությունը նորմալացվում է՝ կախված մշակման պահանջվող ճշգրտությունից և մասի չափսերից: Եթե ​​ուղեցույցների մաշվածությունը գերազանցում է 0,2 մմ-ը, մեքենայի թրթռման դիմադրությունը զգալիորեն նվազում է, և թեև մասերի նշված ճշգրտության ապահովման պայմաններում թույլատրելի է շարունակել մեքենան աշխատելը, անհրաժեշտ է դադարեցնել այն: խոշոր վերանորոգման համար՝ մշակված մակերեսի որակի վատթարացման (թրթռումների հետքեր) կամ արտադրողականության կորստի պատճառով։

Երկայնական պլանավորման և երկայնական ֆրեզերային մեքենաների ուղեցույցների թույլատրելի մաշվածությունը որոշվում է բանաձևով.

U max = d(L o / L 1) 2,

որտեղ d-ն մեքենայի մշակման սխալն է (հանդուրժողականությունը մասի վրա); L o և L 1-ը համապատասխանաբար մահճակալի և աշխատանքային մասի ուղեցույցների երկարությունն են:

Հարթ ուղեցույցների համար մաշվածությունը հավասար է որոշակի պայմանական ուղիղ գծի հեռավորությանը, որն անցնում է ուղեցույցների չմաշված ծայրերի կետերով մինչև մաշված մակերես:

Վ-աձև կամ եռանկյունաձև α անկյան տակ ունեցող մեքենաների համար, թույլատրելի մաշվածություն

U max = dcos α (L o / L 1) 2.

Մահճակալի ուղեցույցների մաշվածությունը, կախված մեքենայի աշխատանքային ռեժիմից և պատշաճ շահագործումից, տարեկան 0,04...0,10 մմ կամ ավելի է:

Անհատական ​​և փոքր արտադրության մեջ գործող խառատահաստոցների և պտուտահաստոց մեքենաների անկողնային ուղեցույցների մաշվածությունը միջինում կազմում է լայնածավալ և զանգվածային արտադրության մեջ օգտագործվող մեքենաների ուղեցույցների մաշվածության մոտ 30%-ը:

Ծանր մեքենաների ուղեցույցների մաշվածության հիմնական հետևանքը, ինչպիսիք են պլանավորման մեքենաները, երկայնական ֆրեզերային մեքենաները, ձանձրալի մեքենաները, պտտվող մեքենաները և այլն, ինչպես նաև ուղեցույցների երկայնքով շարժման բարձր արագությամբ միջին չափի մեքենաները, կոնտակտային առգրավումն է. խցանում. Այս կատեգորիայի մեքենաներում այն ​​ուղեկցվում է հղկող մաշվածությամբ:

Ուղեցույցները ստուգելու համար օգտագործվում են ունիվերսալ կամուրջներ: Դրանք տեղադրվում են տարբեր ձևերի և չափերի մեքենաների ուղեցույցների վրա: Օգտագործելով երկու մակարդակ՝ միաժամանակ ստուգվում են ուղեցույցների ուղիղությունը և կորությունը (այսինքն՝ հորիզոնական հարթության զուգահեռությունից շեղումը), և ցուցիչներով որոշվում է մակերեսների զուգահեռությունը։

Կամուրջը գտնվում է մոտավորապես միջին մասում (երկարությամբ) շրջանակի այնպես, որ չորս հենարանները տեղակայված են ուղեցույցների պրիզմատիկ մասի վրա։ Այնուհետև մակարդակները ամրացվում են վերին հարթակի վրա 0,02 մմ բաժանման արժեքով 1000 մմ երկարության համար, և մակարդակների դիրքը կարգավորվում է պտուտակներով, որպեսզի մակարդակների հիմնական և օժանդակ ամպուլների փուչիկները տեղակայված լինեն մեջտեղում: կշեռքները. Հաջորդը, սարքը տեղափոխվում է ուղեցույցների երկայնքով և վերադարձվում իր սկզբնական տեղը: Այս դեպքում հիմնական ամպուլների փուչիկները պետք է վերադառնան իրենց սկզբնական դիրքին: Եթե ​​դա տեղի չունենա, դուք պետք է ստուգեք սյուների և մղիչ առանցքակալների ամրացումը:

Ուղեցույցները ստուգվում են, երբ կամուրջը հաջորդաբար կանգ է առնում կամրջի հենարանների միջև եղած հեռավորությանը երկարությամբ հավասար հատվածներով: Ոչ ուղիղությունը որոշվում է ուղեցույցների երկայնքով տեղադրված մակարդակով: Մակերեւույթների կորությունը որոշվում է ուղեցույցներին ուղղահայաց տեղակայված մակարդակով:

Մակարդակի ցուցանիշները միկրոմետրերով, որոնք չափվում են առանձին հատվածներում, գրանցվում են արձանագրության մեջ, այնուհետև գծագրվում է ուղեցույցների ձևի գրաֆիկը:

Նկ. 8.5, ԱՏրված է եռանկյունաձև պրոֆիլային ուղեցույցների ստուգման օրինակ (հաճախ հայտնաբերված պտուտահաստոցների խառատահաստոցների մահճակալների վրա): Օգտագործելով ցուցիչ 4-ը, որոշվում է ձախ ուղեցույցի զուգահեռությունը բազային հարթությանը. 2-րդ մակարդակը, որը գտնվում է ուղեցույցների երկայնքով, որոշում է դրանց կորությունը: Աջ ուղեցույցի երկրորդ կողմը կարելի է ստուգել ըստ մակարդակի՝ այս կողմում տեղադրելով հենարան 3, կամ առանց հենարանը տեղափոխելու՝ օգտագործելով ցուցիչը (սա ցույց է տրված նկարում գծված գծով):

Բրինձ. 8.5. Ուղեցույցների ստուգման սխեմաներ

Նկ. 8.5, բցույց է տալիս սարքի տեղադրումը խառատահաստոցի մահճակալի վրա՝ 4-րդ ցուցիչով բազային մակերևույթի միջին ուղեցույցների զուգահեռությունը ստուգելու համար, այսինքն՝ դարակի տակ գտնվող հարթությունից և 2-րդ մակարդակով պարուրաձև ոլորանները ստուգելու համար։

Հղկման մահճակալները և ուղեցույցների նմանատիպ համակցությամբ որոշ այլ մեքենաներ ստուգելու համար (նկ. 8.5, Վ) ուղիղության և կորության համար չորս հենարաններ 1 տեղադրվում են V-աձև ուղեցույցի գեներատորների միջև, իսկ մեկ հենարան 3՝ հակառակ հարթ ուղեցույցի վրա։ Ստուգումն իրականացվում է 2-րդ մակարդակում։

Երբ ուղեցույցների չափերը թույլ չեն տալիս սարքի բոլոր հենարանները տեղադրել նրանց միջև (նկ. 8.5, Գ), ապա տեղադրվում են միայն երկու հենարաններ 1:

Նկ. 8.5, դՀենակները 1-ը տեղաշարժվում են միմյանցից՝ պրիզմատիկ ուղեցույցի շրջանակի չափին համապատասխան:

Մահճակալի հարթ ուղեցույցները ստուգելիս (նկ. 8.5, ե) հենարաններից 1-ը հենվում են կողային մակերեսի վրա, մյուս երկուսը և հենարանը 3-ը տեղադրված են հորիզոնական հարթությունների վրա: Սա ապահովում է 2-րդ մակարդակի կայուն ընթերցումներ:

Օգտագործելով ունիվերսալ կամուրջ, օգտագործելով տարբեր կրիչներ՝ ցուցիչը միացնելու համար, կարող եք վերահսկել կապարի պտուտակի առանցքի և խառատահաստոց մահճակալի ուղեցույցների զուգահեռությունը: Մահճակալի ուղեցույցներով պտուտակի առանցքի զուգահեռությունը ստուգելու դիագրամը ներկայացված է Նկ. 8.6.

Բրինձ. 8.6. Մահճակալի ուղեցույցներով պտուտակի առանցքի զուգահեռությունը ստուգելու սխեման

Ունիվերսալ կամրջի դիզայնը պարզ է, ուստի սարքի տեղադրումը տևում է ոչ ավելի, քան 5 րոպե: Կիսահմուտ մեխանիկը կարող է գլուխ հանել դրան:

Անկյունային կամուրջ.Անկյունային կամուրջներն օգտագործվում են տարբեր հարթություններում տեղակայված ուղեցույցները ստուգելու համար (օրինակ՝ KR-450 մոդելի խաչմերուկային ջիգ հորատող մեքենայի ուղեցույցի մակերեսները):

Նկ. Նկար 8.7-ում ներկայացված է անկյունային կամրջով չափման նման սարքի դիագրամը:

Կարճ թեւը 3 գտնվում է երկարացված 5-ին ուղղահայաց: Գլան 1-ը ֆիքսված է, իսկ գլանակը 4-ը կարող է տեղափոխվել և տեղադրվել՝ կախված ուղեցույցի չափից: Այս դեպքում 1-ին և 4-րդ գլանները տեղադրվում են V-աձև ուղեցույցների մեջ կամ ծածկում են պրիզմատիկ ուղեցույցի մակերեսները: Հենարանը 7-ը նորից տեղադրվում է թևի ակոսի երկայնքով 5 և ճշգրտվում բարձրության վրա:

Ուսի 3-ի վրա ուղեցույցների երկայնքով տեղադրված է կարգավորելի բլոկ 2 մակարդակը և ստուգեք դրանց ուղիղությունը: Ոլորվածությունը ստուգվում է, երբ մակարդակը ուղղահայաց է ուղեցույցներին: Ցուցանիշների օգտագործումը 6 որոշել մակերեսների ոչ զուգահեռությունը, ինչպես նաև պտուտակի առանցքի ոչ զուգահեռությունը ուղեցույցներին:

Հարմար է ստուգել աղավնու պոչաձեւ ուղեցույցների, ինչպես նաև այլ ձևերի զուգահեռությունը՝ օգտագործելով ցուցիչներով հագեցած հատուկ և ունիվերսալ սարքեր։

Ուղեցույցը կարելի է ստուգել զուգահեռության համար՝ օգտագործելով ցուցիչ սարքերը միայն բազայինները պատրաստելուց հետո: Ցուցադրված է Նկ. 8.8 Սարքը օգտագործվում է տարբեր ձևերի և չափերի արական և էգ ուղեցույցների զուգահեռությունը վերին կամ ստորին մակերևույթների վրա շփման հետ ստուգելու համար:

Բրինձ. 8.8. Աղավնիների ուղեցույցների ստուգման սխեմաներ

Սարքը բաղկացած է փնջից 3՝ կախովի լծակով 1 և կարգավորվող չափիչ գավազանով 8։ , կանգնակ 2 ցուցիչով և փոխարինելի կրունկով 5 հսկիչ գլանով 6 . Հենակետը 5 կարող է տեղադրվել տարբեր անկյուններում և ժապավենի 3-ի ցանկացած հատվածի վրա իր ակոսի երկայնքով: Աջակցման դիրքը 5 ամրագրված է պտուտակ 4-ով .

Ստորին հարթության երկայնքով կոնտակտներով աղավնաձև ուղեցույցները ստուգելիս ընտրեք գլանափաթեթի տրամագծով փոխարինող հենարան, որն ապահովում է շփումը թեք հարթության բարձրության մոտավորապես միջին մասում (Նկար 8.8, ԱԵվ Վ) Հենակետ 9-ը ճշգրտվում է իր ակոսի երկայնքով և ամրացվում է նաև պտուտակով (նկարում նշված չէ): Չափող գավազանի գլանաձև մակերեսի վրա կա սանդղակ, որի վրա որոշվում է ցուցիչի բաժանման արժեքը՝ կախված հեռավորությունների տարբերությունից։ ԱԵվ բ(Նկար 8.8, Ա) Այս դեպքում ցուցիչի սանդղակի մեկ բաժանման արժեքը 0,005...0,015 մմ է։ , ինչ պետք է հաշվի առնել չափումներ կատարելիս.

Մասերը վերականգնելու համար օգտագործվում են տարբեր մեթոդներ (Աղյուսակ 8.1): Վերականգնման մեթոդ ընտրելիս անհրաժեշտ է նշանակել վերանորոգման, վերանորոգման անվճար կամ վերանորոգման կարգավորվող չափսեր:

Աղյուսակ 8.1

Մասերի վերականգնման մեթոդներ

Անուն վերականգնման մեթոդ	Բնութագրերը
Բուժում կտրում	Վերանորոգման չափերի մեթոդը օգտագործվում է մեքենայի ուղեցույցների, տարբեր մասերի մաշված անցքերի կամ պարանոցների ճշգրտությունը վերականգնելու համար, կապարե պտուտակների թելերը և այլն: Երկու զուգավորվող մասերի ավելի թանկ, աշխատատար և մետաղատար հատվածը վերականգնվում և վերանորոգվում է: , իսկ ավելի էժանը փոխարինվում է։ Մասերի մաշված տարածքները համապատասխան մշակումից հետո տեղափոխվում են հաջորդ վերանորոգման չափս: Ուղղորդող հոդերը վերականգնելիս օգտագործվում են փոխհատուցիչներ
երեսապատում	Եռակցումն օգտագործվում է թեքություններով, ճեղքերով կամ չիպերով մասերը ամրացնելու համար: Մակերեւույթը եռակցման տեսակ է և ներառում է լցավորող նյութի եռակցում, որն ավելի դիմացկուն է մաշվածության նկատմամբ, քան մասի հիմնական նյութը մաշված տարածքի վրա: Մակերեւույթից հետո մասի ծառայության ժամկետը զգալիորեն ավելանում է, որը կարելի է բազմիցս օգտագործել, սակայն այս գործընթացը կարող է առաջացնել մասերի շեղում: Պողպատե մասերը վերանորոգելու համար ավելի հաճախ օգտագործվում է մետաղական էլեկտրոդներով աղեղային եռակցում՝ օգտագործելով որոշակի մեթոդներ՝ կախված պողպատի քիմիական բաղադրությունից։ Գազի եռակցումը օգտագործվում է 3 մմ-ից պակաս հաստությամբ չուգուն և պողպատե մասերը վերականգնելու համար: Մոխրագույն չուգունի եռակցումը կարող է լինել տաք, կիսատաք և սառը
Եռակցում - զոդում	Չուգունի վերականգնում. Օգտագործվում են փողային մետաղալարեր և պղինձ-ցինկ անագ համաձուլվածքի ձողեր
	Ճկուն թուջը կրճատվում է փողային էլեկտրոդների կամ մոնելի մետաղական էլեկտրոդների միջոցով (նիկելի համաձուլվածք պղնձի, երկաթի և մանգանի հետ)
Մետաղացում	Մետաղացումը ներառում է մետաղի հալեցնում և սեղմված օդի շիթով ցողում այն ​​մանր մասնիկների մեջ, որոնք ներկառուցված են մակերեսային անկանոնությունների մեջ՝ կպչելով դրանց: Հանգիստ բեռի տակ աշխատող տարբեր նյութերից պատրաստված մասերը ենթարկվում են մետաղացման: Օգտագործվում են գազի կամ աղեղային մետալիզատորներ։ Մակերեսը պետք է լինի յուղազերծ և կոպիտ
Քրոմապատում	Քրոմապատումը մաշված մակերեսի վերականգնման գործընթաց է՝ քրոմի էլեկտրոլիտիկ նստեցման միջոցով: Քրոմապատ մակերեսները բարձրացել են կարծրություն և մաշվածության դիմադրություն, բայց չեն դիմանում դինամիկ բեռներին: Քրոմապատումը ավելի քիչ ունիվերսալ է մետաղական ծածկույթի համեմատ՝ իր փոքր հաստության և բարդ կոնֆիգուրացիաների մասերը ծածկելու դժվարության պատճառով: Այն ունի անհերքելի առավելություններ վերականգնման այլ մեթոդների նկատմամբ. մասամբ մաշված քրոմի շերտը հեշտությամբ հեռացվում է գալվանական միջոցներով (դեքրոմավորում), մասերը կարող են բազմիցս վերականգնվել՝ առանց չափերը փոխելու։

Վերանորոգումն այն չափն է, որով մշակվում է մաշված մակերեսը մի մասի վերականգնման ժամանակ: Անվճար վերանորոգման չափը չափս է, որի արժեքը նախապես սահմանված չէ, այլ ստացվում է անմիջապես մշակման գործընթացում, երբ մաշվածության հետքերը հանվում են և մասի ձևը վերականգնվում է։ Զուգավորվող մասի համապատասխան չափը ճշգրտվում է ստացված չափին` օգտագործելով անհատական ​​տեղադրման մեթոդը: Այս դեպքում անհնար է նախապես վերջնական մշակված տեսքով պահեստամասեր արտադրել։ Կարգավորվող վերանորոգման չափը կանխորոշված ​​չափ է, մինչև որով մշակվում է մաշված մակերեսը: Այս դեպքում պահեստամասերը կարող են նախապես արտադրվել, վերանորոգումը արագացված է:

Վերանորոգման ընթացքում մասերը վերականգնելու մեթոդները մանրամասն քննարկվում են տեխնիկական գրականության մեջ, դրանցից մի քանիսը ներկայացված են Նկ. 8.9. Վերանորոգման այս կամ այն ​​մեթոդի օգտագործումը թելադրված է մասի տեխնիկական պահանջներով և որոշվում է տնտեսական նպատակահարմարությամբ, կախված է արտադրության հատուկ պայմաններից, անհրաժեշտ սարքավորումների առկայությունից և վերանորոգման ժամկետներից:

Պոլիմերային նյութերի օգտագործման մեթոդները լայն տարածում են գտել մասերի վերականգնման համար։ Սա պահանջում է ներարկման համաձուլվածքների սարքավորում, որը պարզ է, և այնպիսի նյութեր, ինչպիսիք են պոլիամիդները, որոնք ունեն բավարար կպչունություն մետաղին և լավ մեխանիկական հատկություններ:

Ձանձրացած թփի մեջ (նկ. 8.9, Ա) կատարվում են շառավղային անցքեր, ապա թեւը տաքացնում են, դնում մամլիչ սեղանի վրա, սեղմում վարդակին (նկ. 8.9, բ) և սեղմված: Վերականգնված թփը ներկայացված է Նկ. 8.9, Վ.

Մաշված լիսեռի մատյանը վերականգնելու համար (Նկար 8.9, Գ) այն նախապես սրված է (նկ. 8.9, դ), այնուհետև գործընթացը կրկնվում է, ինչպես նախորդ դեպքում (նկ. 8.9, ե).

Բրինձ. 8.9. Մեքենայի մասերի վերականգնման սխեմաներ

Վերականգնումը որակյալ կլինի միայն ձուլման պայմանների և գործընթացի տեխնոլոգիայի պահպանման դեպքում։

Պտուտակաձև լոգարիթմական փոխանցումները կարող են վերականգնվել՝ օգտագործելով ինքնակարծրացող ակրիլային պլաստմասսա (ստիրակրիլ, բութակրիլ, էթակրիլ և այլն), որը բաղկացած է երկու բաղադրիչներից՝ փոշի և հեղուկ մոնոմեր: Փոշը հեղուկի հետ խառնելուց հետո 15...30 րոպե հետո խառնուրդը պնդանում է։

Կոտրված լիսեռ (Նկար 8.9, և) կարող է վերականգնվել՝ սեղմելով նոր մաս 1 (նկ. 8.9, հ) կամ եռակցման միջոցով (նկ. 8.9, մ) որին հաջորդում է եռակցման կարի մանրացումը:

Մարմնի մասում մաշված թել (նկ. 8.9, Դեպի) փորվում և տեղադրվում է, ստացված անցքի մեջ սեղմվում է թեւ, որը, անհրաժեշտության դեպքում, ամրացվում է փակող պտուտակով 2 (նկ. 8.9, լ) Նմանատիպ մեթոդ է կիրառվում հարթ անցքերի վերանորոգման ժամանակ:

Մաշված լիսեռի կողքերի ճշգրիտ տեղավորումը կարող է վերականգնվել, եթե լիսեռը կռելուց հետո լիսեռները լայնացվեն միջուկը ծակելով, որին հաջորդում է կողմերի կարծրացումն ու մանրացումը (Նկար 8.9, մ).

Բրոնզե թփի ներքին տրամագիծը կարող է կրճատվել d 1-ից մինչև d 2, խախտելով, այսինքն. նվազեցնել իր բարձրությունը՝ պահպանելով մշտական ​​արտաքին տրամագիծը: Խախտումն իրականացվում է ճնշման տակ (նկ. 8.9, n).

Լոգարիթմական պտուտակային շարժակների վերականգնման տեխնոլոգիան կարող է լինել հետևյալը. Լոգարիթմական կապարի պտուտակի մշտական ​​քայլը վերականգնվում է թելերի կտրման միջոցով: Կապարի ընկույզի թելը կտրված և փորված է 2...3 մմ տրամագծով, քան կապարի պտուտակի արտաքին տրամագիծը: Մակերեւույթը, որը պետք է ձանձրացնել, հնարավորության դեպքում կողոսկր է: Վերանորոգված կապարի պտուտակը տաքացնում են մինչև 90 °C և թաթախում հալած պարաֆինի մեջ: Սառչելուց հետո պտուտակի մակերեսին մնում է բարակ պարաֆին թաղանթ։ Պարաֆինով պատված պտուտակն ամրացվում է հակափակ ընկույզով, որը նմանակում է հանդերձանքի աշխատանքային վիճակը: Ընկույզի ծայրերը փակվում են պլաստիլինով։ Այնուհետեւ նոր պատրաստված խառնուրդը ներարկիչով լցնում են ընկույզի կողային, հատուկ փորված անցքը։ Մի քանի րոպե անց խառնուրդը կարծրանում է, և պտուտակը կարող է հանվել ընկույզից:

Գնդիկավոր պտուտակները վերանորոգվում են, եթե պտուտակային թելերի մաշվածությունը 0,04 մմ-ից ավելի է: Վերականգնման տեխնոլոգիան հետևյալն է. Ուղղեք պտուտակի կենտրոնական անցքերը՝ հղկելով կամ փաթաթելով: Եթե ​​կենտրոնական անցքերում կան ծակեր և փորվածքներ, ապա սոսինձի վրա փորեք և տեղադրեք կենտրոնական անցքերով խրոցակներ: Կենտրոնները վերականգնելուց հետո, անհրաժեշտության դեպքում, պտուտակն ուղղվում է կենտրոններում գտնվող ցուցիչի համաձայն: Այնուհետև մեխանիկական մշակման միջոցով վերականգնվում է թելի բարձրության ճշգրտությունը։ Մեքենաների մշակման ընթացքում թելի ակոսը ընդլայնվում է պտուտակի ողջ երկարությամբ մինչև առավել մաշված տարածքի լայնությունը: Թելի արտաքին և ներքին տրամագծերը մնում են անփոփոխ։ Առանցքային բացվածքը ընտրվում է ընկույզները կարգավորելու միջոցով: Ընկույզները հաճախ չեն վերանորոգվում, բայց անհրաժեշտության դեպքում փոխարինվում են։

Մաշված մահճակալների ուղեցույցների ուղղումն իրականացվում է հետևյալ եղանակներով՝ 1) ձեռքով. 2) մեքենաների վրա. 3) սարքերի օգտագործումը.

Ձեռքով ուղղումը սղոցման և քերման միջոցով օգտագործվում է ուղեցույցների փոքր մակերեսների համար, որոնք ունեն փոքր քանակությամբ մաշվածություն: Ուղղորդող շրջանակների քերումը կարող է իրականացվել երկու եղանակով. 1) կառավարման գործիքի միջոցով. 2) նախապես քերած կամ փայլեցված զուգավորվող մասի վրա.

Եթե ​​ուղեցույցի շրջանակների մաշվածությունը գերազանցում է 0,5 մմ-ը, ապա դրանք վերանորոգվում են մեքենաների վրա մշակելով: Այդ նպատակով օգտագործվում են հատուկ հղկման, երկայնական հարթեցման և երկայնական ֆրեզերային հաստոցներ։

Երբ ուղեցույցի շրջանակները հագնում են 0,3 ... 0,5 մմ, որոշ գործարաններում դրանք մշակվում են ավարտական ​​պլանավորման մեթոդով: Այս մեթոդի կիրառմամբ մշակման ճշգրտությունը թույլ է տալիս գրեթե ամբողջությամբ հրաժարվել քերումից և սահմանափակվել միայն դեկորատիվ քերիչով:

Հղկելու միջոցով շրջանակների ուղեցույցները նորոգվում են հատուկ հղկման մեքենաների կամ հատուկ անշարժ սարքերով երկայնական հարթեցման կամ երկայնական ֆրեզերային մեքենաների վրա։

Խոշոր մահճակալները, որոնք չեն կարող մշակվել, պետք է մշակվեն հարմարանքների միջոցով: Սարքերը, երբ ճիշտ օգտագործվում են, ապահովում են մշակվող մակերեսների բավական բարձր որակ: Մշակումն իրականացվում է առանց շրջանակի ապամոնտաժման, ինչը նվազեցնում է վերանորոգման ժամանակը և նվազեցնում դրա արժեքը: Դյուրակիր սարքերը սովորաբար շարժվում են իրենց մշակվող մահճակալի երկայնքով: Սարքի (կառքի) հիմքում օգտագործվում է հատուկ պատրաստված ափսե կամ երբեմն վերանորոգվող մեքենայի մի մասը։

Առավել տարածված են հարթեցման և հղկման սարքերը։

Սարքերի օգտագործմամբ մշակումը չի պահանջում հատուկ սարքավորում: Այս մեթոդի թերությունն ավելի ցածր արտադրողականություն է՝ համեմատած մեքենաների վրա մշակման հետ և հիմքերը պատրաստելու համար ձեռքով աշխատանքի անհրաժեշտությունը: Սարքերի օգտագործմամբ մշակման առավելությունն այն է, որ ժամանակ է խնայում շրջանակն ապամոնտաժելու, տեղափոխելու և նորից հավաքելու համար, ինչն անխուսափելի է մեքենաների վրա մշակելիս:

Էքսկուրսավարների վերականգնման համար մեծ նշանակություն ունի տեխնոլոգիական հիմքերի ընտրությունը։ Ելնելով հիմքերի բնույթից՝ մահճակալները կարելի է բաժանել չորս հիմնական խմբերի.

1) Մահճակալներ, որոնցում ամրացված են լիսեռներ (հորիզոնական ֆրեզերային հաստոցներ, մշտական ​​գլխով ուղղահայաց ֆրեզերային հաստոցներ, շարժակների ձևավորման մեքենաների որոշ տեսակներ և այլն). Այս խմբի մահճակալները վերանորոգելիս կատարվում են հարթեցումներ մեքենայի լիսեռում տեղադրված մանդրելներից, որոնք նյութականացնում են պտտման առանցքը:

2) աշխատողների հետ միաժամանակ մշակված ոչ աշխատանքային մակերեսներով մահճակալներ (երկայնական ֆրեզերային հաստոցներ, երկայնական հարթեցման մեքենաներ, գլանաձև և ներքին հղկման մեքենաներ).

3) Մահճակալներ՝ մասամբ մաշված ուղեցույցներով. Որպես հիմք ընդունվում են աշխատանքային մակերեսները, որոնք շահագործման ընթացքում քիչ են մաշվում և ոչ ամբողջ երկարությամբ: Նման շրջանակներում նախ վերականգնվում են ամենաքիչ մաշված մակերեսները, ապա դրանց հիման վրա վերականգնվում են մնացած մաշված աշխատանքային մակերեսները։ Այս խմբին բնորոշ են խառատահաստոցների մահճակալները, անջատվող գլխիկով պտուտահաստոցները և այլն։

4) գիդերի առանձին չմաշված հատվածներով մահճակալներ. Այս խումբը ներառում է մահճակալներ, որոնք չունեն այլ մշակված մակերեսներ, բացառությամբ հնամաշ աշխատողների (գործիչների և թելերի ֆրեզերային հաստոցներ): Որպես հիմք ընդունվում են շտկվող աշխատանքային մակերեսների չմաշված կամ թեթևակի մաշված տարածքները:

Ուղղորդող շրջանակների պահանջվող հատկությունները վերականգնելու համար դրանք ենթարկվում են ջերմային բուժման: Մեթոդների բազմազանությունից, ահա ամենատարածվածներից մի քանիսը:

Մակերեւույթի կարծրացում ինդուկցիոն ջեռուցմամբ բարձր հաճախականության հոսանքներով ( HDTV ) . Բարձր հաճախականությամբ կարծրացած թուջե շերտի որակը կախված է ընթացիկ հաճախականությունից, հատուկ հզորությունից, տաքացման ժամանակից, ինդուկտորի կառուցվածքից, ինդուկտորի և կարծրացած մակերեսի միջև եղած բացից, ինչպես նաև հովացման պայմաններից: Պնդացման վերջնական արդյունքների վրա ազդում է նաև չուգունի սկզբնական վիճակը (քիմիական կազմը և միկրոկառուցվածքը)։

Երբ մոխրագույն թուջը տաքացվում է հետագա կարծրացման նպատակով, ածխածնի մի մասը լուծվում է ավստենիտի մեջ, իսկ մնացածը մնում է ազատ վիճակում՝ գրաֆիտի ներդիրների տեսքով։ Որպես կանոն, թուջը պնդանալուց առաջ պետք է ունենա մարգարիտային կառուցվածք։ Եթե ​​չուգունի սկզբնական կառուցվածքը մակերևույթի կարծրացման համար անբավարար է, ապա պետք է ավելացնել ֆիքսված ածխածնի կոնցենտրացիան (ավելացնել պեռլիտի պարունակությունը կառուցվածքում) նախնական ջերմային մշակմամբ՝ նորմալացմամբ։

Չուգունի առավելագույն հասանելի կարծրությունը, որը ստացվում է 830...950 °C (կախված չուգունի բաղադրությունից) բարձր հաճախականությամբ մասնիկներով մարելուց հետո. H.R.C. 48-53 թթ. Մարման ջերմաստիճանի հետագա բարձրացումը հանգեցնում է կարծրության նվազմանը:

Մարման ժամանակ սառեցման արագությունը քիչ ազդեցություն ունի կարծրության վրա: Նավթի մեջ մարելիս չուգունի կարծրությունը նվազում է ընդամենը 2 - 3 միավորով: HRC-ն ընդդեմ ջրի մարման.

Մակերեւույթի կարծրացումը բարձր հաճախականությամբ մոդիֆիկացված չուգունի ջեռուցմամբ հնարավորություն է տալիս ավելի մեծ կարծրություն և շերտի խորություն ստանալ՝ համեմատած սովորական պեռլիտիկ չուգունի կարծրացման հետ: Միկրոկառուցվածքի առումով կարծրացած ձևափոխված չուգունը գործնականում չի տարբերվում մարգարտյա չուգունից:

Նախքան խառատահաստոցների մահճակալները կարծրացնելը, պետք է արվեն հետևյալը.

1) տեղադրեք մահճակալը երկայնական պլանավորման մեքենայի սեղանի վրա և 0,05 մմ ճշգրտությամբ այն հավասարեցրեք հիմքի մակերևույթներին զուգահեռաբար, այնուհետև թեքեք 0,3...0,4 մմ-ով։ (կարծրացման ժամանակ դեֆորմացիայի քանակը);

2) պլանավորել մահճակալի բոլոր ուղեցույցները այնքան ժամանակ, մինչև դրանք զուգահեռ լինեն սեղանի շարժմանը: Մահճակալը (սեղանից) անջատելուց հետո, առաձգական դեֆորմացիայի պատճառով ձևավորվում է շեղման չափին համապատասխան ուռուցիկություն.

3) տեղադրեք շրջանակը (առանց հավասարեցման) մարման հարթակի վրա՝ ցեմենտային օձիքով եզրած՝ օգտագործված հանգցնող ջուրը հավաքելու համար.

4) մահճակալի ուղեցույցների վրա տեղադրել շարժական մեքենա, երկու կողմից ամրացնել երկու փակագծեր. միացրեք գլանաձև շղթան մեքենայի շարժիչի պտուտակով;

5) կարգավորել ինդուկտորի և կարծրացած մահճակալի միջև եղած բացը` օգտագործելով մեքենայի ուղղահայաց և հորիզոնական հենարանը: Այնուհետև ջուր մատակարարեք ինդուկտորին;

6) միացրեք հոսանքը և կարծրացրեք: Քանի որ կարծրացվող շրջանակի մակերեսը գտնվում է հորիզոնական հարթության վրա, հովացման ջուրը հեղեղում է հարթ, դեռևս ամբողջությամբ չջեռուցվող տարածքը և դրանով իսկ բարդացնում է կարծրացումը: Որպես կանոն, պրիզմայի վերին մասում կարծրացած շերտի խորությունը ավելի մեծ է, քան հարթ հատվածում (պրիզմայում՝ 3...4 մմ, հարթ հատվածում՝ 1,5...2,5 մմ)։

Օրինակ.Պտուտակով կտրող խառատահաստոց ռեժիմի մահճակալի ուղեցույցների կարծրացման ռեժիմ: 1K62.

Գեներատորի լարումը, V………………………………………………… 600-750 թթ

Ընթացիկ ուժ, Ա……………………………………………………………………… 95-120 թթ

Կոնդենսատորի բանկի հզորությունը, μF ….…………………….. 300-375

Օգտագործված հզորություն, Վտ …………………………………………… 55-70 թթ

Ինդուկտորի և կարծրացած շրջանակի միջև բացը, մմ………..2.5-3.5

Ինդուկտորի շարժման արագությունը ջեռուցման գործընթացում, մ/րոպե..... 0-24

Մահճակալի մակերեսի տաքացման ջերմաստիճանը, °C …………………850-900

Պնդացման խորությունը, մմ …………………………………………………..3-4

NRC………………………………………………………………………. 45-53 թթ

Մահճակալի պնդացման ժամանակը, min………………………………………………… 60-70 թթ

Անկողնային շարժիչ պնդացումից հետո (դեպի գոգավորություն), մմ... 0,30-0,50.

Պնդացման ժամանակ մահճակալի ուղեցույցները թեքվում են, և հարթեցման ժամանակ ստացված ուռուցիկությունը փոխհատուցվում է։ Սա ապահովում է, որ փոքր մետաղը հեռացվի ուղեցույցների հետագա հղկման ժամանակ:

Ֆլեյմի մակերեսի կարծրացում

Ուղեկցող շրջանակների մակերևութային կարծրացման համար բոցի կարծրացման միջոցով վերանորոգման պրակտիկայում օգտագործվում են ստացիոնար և շարժական կայանքները: Առաջինները սովորաբար տեղադրվում են մեխանիկական վերանորոգման խանութների հատուկ տարածքներում: Այս դեպքում մահճակալները պետք է հանձնվեն այնտեղ ջերմային մշակման և հետագա վերականգնման համար: Շրջանակների համար, որոնք չեն կարող հանվել հիմքից արտադրական պատճառներով (բարձրացնող սարքավորումների և տրանսպորտի բացակայություն, հիմքը պահպանելու անհրաժեշտություն և այլն), օգտագործվում են շարժական կայանքներ։

Ուղղորդող շրջանակների բոցի մակերեսի կարծրացումը կարող է իրականացվել ացետիլեն-թթվածին կամ կերոսին-թթվածին բոցի միջոցով: Ացետիլեն-թթվածնային բոցով ջեռուցումն ավելի ինտենսիվ է, քան կերոսին-թթվածնային բոցով, քանի որ առաջինի հետ հնարավոր է տաքացնել մինչև 3150 °C, իսկ երկրորդով` միայն մինչև 2400 °C: Որպես այրվող խառնուրդ օգտագործվում են նաև պրոպան-բութան և թթվածին կամ բնական գազ՝ խառնված թթվածնի հետ։

Հանգստացնող միջոցը ջուրն է: Ֆլեյմի կարծրացման տեղադրումը պարզ դիզայնի և շահագործման մեջ հուսալի է, այն սպասարկվում է մեկ աշխատողի կողմից:

Օձի հետ կարծրացում . Որոշ գործարաններում խառատահաստոցների ուղղորդող մահճակալների շարունակական կարծրացման փոխարեն կիրառվում է, այսպես կոչված, օձային կարծրացում, որի դեպքում գազայրիչով տաքացնելով ուղեցույցների մակերեսին ձևավորվում են հատվող զիգզագաձև կարծրացած շերտեր։

Պնդացման գործընթացում մահճակալի ուղղորդող մակերեսների վրա կիրառվում է 6...12 մմ լայնությամբ անցնող զիգզագ գիծ։ Հետ 40...100 մմ ավելացումներով (նկ. 8.10):

Բրինձ. 8.10. Օձի հետ կոփելու ձև

Կարծրացման նախշը կատարվում է ձեռքով և սովորաբար ունենում է անկանոն ձև: Մահճակալի եզրից մինչև կարծրացման գիծը պետք է լինի առնվազն 6 մմ . Ուղեցույցների երկայնքով շարժվող ջահի արագությունը մոտ 0,5 մ/րոպե է , որն ապահովում է տաքացում մինչև 750...800 °C։

Խորհուրդ է տրվում կիրառել կարծրացման նախշը այս կերպ: Նախ, դուք պետք է կիրառեք զիգզագ գիծ առաջին ուղեցույցի վրա մեկ անցմամբ, այնուհետև անցեք երկրորդ ուղեցույցին: Երկրորդ ուղեցույցի վրա զիգզագ գծի կիրառման ժամանակ առաջինը սառչում է մինչև 50...60 °C, և դրա վրա կիրառվում է հատման կարծրացման գիծ։

Հետևաբար, անհրաժեշտ է ուշադիր հետևել ջեռուցման գործընթացին և անհապաղ կարգավորել այրիչի շարժման արագությունը ուղեցույցի շրջանակների կարծրացած մակերեսին, կանխելով մետաղի հալումը:

Պահեստում!
Բարձր կատարողականություն, հարմարավետություն, շահագործման հեշտություն և շահագործման հուսալիություն:

Եռակցման էկրաններ և պաշտպանիչ վարագույրներ - պահեստում:
Ճառագայթային պաշտպանություն եռակցման և կտրման ժամանակ: Մեծ ընտրություն.
Առաքում ամբողջ Ռուսաստանում!

Կտրման բարձր արագությամբ աշխատելիս հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել աշխատանքային մասերի ճիշտ և ապահով սեղմմանը:

Շրջադարձային ձախողումներ և դրանց վերացման ուղիներ

Պտտման տեսակների հարդարման ճշգրտությունը կարող է հասնել 7...8 որակի, իսկ մշակված մակերեսի կոշտությունը՝ 1,6...3,2 մկմ։ Աղյուսակում 10.1-ում ներկայացված են գլանաձև մակերևույթների, ծայրերի և թելերը կտրիչով շրջելու ժամանակ խափանումների հիմնական պատճառները:

Դիտարկենք որոշ շրջադարձային գործողություններ կատարելու տեխնիկա, որոնք արտացոլված չեն աղյուսակում: 10.1.

Աղյուսակ 10.1 Խառատահաստոցների անսարքությունները և դրանց վերացման ուղիները

Խառատահաստոցների խափանումները և դրանց պատճառները	Միջոցներ
Գլանաձեւ մակերեսների շրջադարձ
Մշակված մակերեսի կոն. պոչամբարի կեռիկի սխալ դասավորությունը լիսեռի առանցքի հետ մշակման մասի մեծ ելուստը խցիկի ծնոտներից, ինչը հանգեցնում է նրան սեղմելու, կտրիչը սեղմվում է գործիքակալի մեջ, կտրիչի մաշվածության ավելացում	Հավասարեցրեք պոչամբարի և լիսեռի առանցքները, սեղմեք աշխատանքային մասը հետևի կենտրոնի հետ, կիրառեք շարունակական կանգառ կտրող: Ապահով ամրացրեք կտրիչը Փոխեք կտրիչը, նվազեցրեք կտրման պայմանները
Մշակված մակերեսի ձվաձեւությունը. Առջևի spindle առանցքակալի անհավասար մաշվածություն	Վերանորոգեք մեքենան
Մշակված մակերեսի տակառի ձևը. ճկուն լիսեռի շեղում	Կրճատել կտրման խորությունը և կերակրումը; օգտագործեք շարունակական հարվածային կտրիչ և լրացուցիչ հենարան-հանգիստ; դրեք կտրիչը կենտրոնական գծի վերևում
Մշակված մակերեսի թամբի ձևը. հետևի կենտրոնական պտույտ	Կրճատեք գլանափաթեթի ծայրը և ամուր ամրացրեք այն
ուղեցույցների մաշվածության բարձրացում պոչամբարի մոտ, հետևի կենտրոնը գտնվում է առջևից ցածր	Վերանորոգեք մեքենան
Մասի մակերեսների հավասարեցումից շեղում. Չաքի ծնոտների կամ առջևի կենտրոնի աշխատանքային մակերեսների ճառագայթային արտահոսք	Ձանձրացնելով ծնոտները; օգտագործեք ճեղքված թփ, ձանձրացած մինչև ամրացվող աշխատանքային մասի մակերեսի տրամագիծը. փոխարինեք առջևի կենտրոնը կամ մանրացրեք դրա աշխատանքային կոնը տեղում
Սևություն մշակված մակերեսի վրա. փոքր նպաստ	Ստուգեք աշխատանքային մասերը և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխեք դրանց չափերը
ավելացել է աշխատանքային մասի կորությունը	Մերժել անօգտագործելի աշխատանքային կտորները
աշխատանքային մասի տեղաշարժը ցախի մեջ	Նորից տեղադրեք աշխատանքային մասը
կենտրոնական անցքերի տեղաշարժը աշխատանքային մասի առանցքի նկատմամբ	Վերացնել կենտրոնական անցքերի սխալ դասավորությունը
Մշակված մակերեսի անբավարար կոշտություն. մեծ կեր; ցածր կտրման արագություն	Սահմանեք կտրման ճիշտ պայմանները
կտրողի կորության փոքր շառավիղը	Տեղադրեք կտրիչ կտրիչի ծայրի թեքության մեծ շառավղով
կտրիչը մաշված է	Կտրեք կտրիչը
կտրիչի ոչ կոշտ ամրացում աշխատանքային մասի վրա	Կրճատեք կտրիչի ելուստը գործիքի պահոցից; կիրառեք աշխատանքային մասի ավելի կոշտ ամրացում մեքենայի վրա
ավելացել է բացվածքները տրամաչափի ուղեցույցներում	Կարգավորեք տրամաչափի ուղեցույցների բացերը
Ավարտել մշակումը
Շեղումը ծայրի հարթությունից. կտրվածքի և կերակրման մեծ խորություն	Ավարտեք վերջնական դեմքը կտրվածքի ցածր խորության վրա և կերակրեք: Եթե ​​արդյունքները դրական են, ապա անհրաժեշտ է փոխել ռեժիմները
ոչ կոշտ կտրիչի ամրացում	Նվազեցրեք կտրիչի ելուստը գործիքակալից
Կտրման ընթացքում հենարանի կողային տեղաշարժը	Կառքը ամրացրեք մահճակալին
Վերջը ուղղահայաց չէ մասի առանցքին. աշխատանքային մասի սխալ դասավորությունը ճաղավանդակում	Աշխատանքային կտորը նորից տեղադրեք խցիկում
Վերջի մի մասը մնաց չմշակված. փոքր նպաստ	Ստուգեք դատարկությունները
մշակման մասի թեքված ծայրը կամ սխալ տեղադրումը խցիկում	Ընտրեք համապատասխան բլանկներ: Աշխատանքային մասը ճիշտ տեղադրեք ճեղքվածքի մեջ
հատվածի շեղում կտրող ուժերի գործողության տակ	Կրճատել խաչաձև սնուցումը
Մշակված մակերեսի անբավարար կոշտություն. մեծ կամ անհավասար կերակրում	Կրճատել կերակրումը
աշխատել առանց հովացուցիչ նյութի	Կիրառեք հովացուցիչ նյութ
կտրիչի բարձր մաշվածություն	Կիրառել հովացուցիչ նյութ Փոխարինեք կտրիչը
Թելերի կտրում կտրիչով
Անավարտ պրոֆիլի բարձրությունը կամ թելերի պրոֆիլների վերևի ձախողումը. թելի համար աշխատանքային մասի սխալ ընտրություն	Ընտրեք աշխատանքային մասի տրամագիծը ԳՕՍՏ 19257-73 և ԳՕՍՏ 19258-73 առաջարկությունների համաձայն, հստակեցրեք այն փորձնական մասերը կտրելիս:
Թեմայի պրոֆիլի սխալ դասավորվածություն. կտրիչի սխալ տեղադրում	Կարգավորեք կտրիչը մասի առանցքի համեմատ ըստ կաղապարի
Շեղում թելի պրոֆիլի անկյունից. անկյունի սխալ սրացում	Փոխարինեք կտրիչը
Թելի պրոֆիլի կողմերը առանցքային ուղղությամբ ուղիղ չեն. կտրիչը դնելով մեքենայի կենտրոնական գծի մակարդակի վրա	Կտրիչը դրեք մեքենայի կենտրոնական գծի բարձրության վրա
Շեղումը թելի բարձրությունից. Մեքենայի քայլի սխալ կարգավորում	Ստուգեք սկիպիդար կարգավորումը ըստ feedbox-ի աղյուսակի, և երբ սարքավորում եք փոխարինելի շարժակների հետ, ստուգեք անիվների հաշվարկն ու ընտրությունը
Թելի առաջին պտույտը խտացված է, անցման չափիչը պտուտակված չէ. ճնշելով կտրիչը կտրելու պահին	Փոխեք առաջին շրջադարձը կտրելու նպաստը
Մշակված թելի մակերեսի անբավարար կոշտություն. կտրիչի բարձր մաշվածություն	Փոխարինեք կտրիչը
հովացուցիչ նյութի սխալ ընտրություն	Ընտրեք հովացուցիչ նյութ

ԿտրումԱշխատանքային մասերը մշակվում են խառատահաստոցների վրա՝ օգտագործելով կտրող գործիքներ, որոնք, ըստ իրենց դիզայնի, կարող են լինել ուղիղ կամ հետադարձ: Ուղիղ բաժանող կտրիչներն ունեն երկար, նեղ գլուխ, որպեսզի աշխատատեղը կտրեն դեպի կենտրոն և նյութական նվազագույն թափոններ ապահովեն չիպսերի մեջ: Այնուամենայնիվ, նրանք ունեն անբավարար ամրություն և կոշտություն, ուստի կտրման տեղը պետք է հնարավորինս մոտ լինի կցորդի ծնոտներին, աշխատանքային մասի մեկից ոչ ավելի տրամագծով հեռավորության վրա: Կտրող կտրիչը տեղադրվում է խստորեն մեքենայի կենտրոնական գծի մակարդակով և ուղղահայաց աշխատանքային մասի առանցքին:

Մեծ տրամագծերի աշխատանքային մասերը կտրելիս կտրիչը կարող է կոտրվել անցուղու վերջում այն ​​բանի հետևանքով, որ բարակ կամուրջը թեքվում է ծանրության և կտրող ուժերի ազդեցության տակ, և կտրող կտրիչը սեղմվում է անցքի մեջ: Այս դեպքում անհրաժեշտ է կտրիչը հանել բացվածքից՝ կենտրոնին չհասնելով մոտ 1,5...2,0 մմ, անջատել լիսեռի պտույտը և ձեռքով կտրվող հատվածը սղոցել։ Կտրման ընթացքում արգելվում է ձեռքերով պահել աշխատանքային մասի կտրված հատվածը։ Նեղ և խորը անցքից չիպսերի ելքը շատ դժվար է, ուստի կտրումը պետք է կատարվի՝ աստիճանաբար լայնացնելով անցքը:

Նախքան հորատումը, խորտակումը կամ վերամշակումըԽառատահաստոցը պետք է ուշադիր հարթեցվի կենտրոնական հարթեցման համար:

Հորատման աշխատանքների կարևոր պայմաններն են՝ աշխատանքային մասի ամուր ամրացումը. դրա վերջի ուղղահայացությունը պտտման առանցքին. վերջում փորվածքների բացակայություն; սահմանելով փորվածքի սկզբնական ուղղությունը: Դա անելու համար մշակված կտորը տեղադրվում է հաստոցային գործիքի մեջ՝ հնարավորինս քիչ ելուստով, իսկ ծայրը սահուն կերպով կտրվում է հորատումից առաջ: Հորատման սկզբնական ուղղությունը սահմանելու համար ծայրի կենտրոնում տեղադրվում է անցք կենտրոնացման փորվածքով կամ կարճ կոշտ փորվածքով. Հորատման խորությունը պետք է մոտավորապես հավասար լինի ստացված անցքի տրամագծին:

ՀորատումՁեռքով սնուցմամբ մեծ տրամագծով անցքերը դժվար են պտտիչի կողմից մեծ ջանքեր գործադրելու անհրաժեշտության պատճառով, ուստի 20 մմ-ից ավելի տրամագծով անցքերը պետք է հաջորդաբար մշակվեն երկու գայլիկոնով: Առաջին հորատման տրամագիծը ընտրվում է մոտավորապես հավասար է ստացված անցքի տրամագծի կեսին: Դրա շնորհիվ երկրորդ հորատման կամուրջը չի մասնակցում կտրմանը և, համապատասխանաբար, սնուցման ուժը զգալիորեն կրճատվում է:

Ներկայացումօգտագործվում է մակերեսների մաքրման, փորվածքների հեռացման, փոքր փորվածքների հեռացման և այլնի համար: Կատարվում է տարբեր ձևերի թղթերով, տարբեր կտրվածքներով և միայն անձեռնմխելի և ամուր ամրացված բռնակով:

Քանի որ լրացումը կատարվում է ձեռքով, վնասվածքները կանխելու համար պտտվող սարքը պետք է կանգնի մեքենայի կենտրոնական առանցքի նկատմամբ մոտավորապես 45° անկյան տակ՝ շրջվելով դեպի աջ: Թղթի բռնակը պետք է պահել ձախ ձեռքում, իսկ հակառակ ծայրը՝ աջ մատներով։

Փայլեցումօգտագործվում է մշակված մակերեսների կոշտությունը նվազեցնելու համար: Այն իրականացվում է տարբեր հացահատիկի չափսերի հղկաթղթերի միջոցով։ Հղկման ժամանակ մաշկը պահում են կամ աջ ձեռքի կամ երկու ձեռքի մատներով (մաշկի առջևի եզրը պետք է պահել ձախ ձեռքով, իսկ հակառակ եզրը՝ աջով)։

Դուք չեք կարող հղկաթուղթը պահել մասի վրա՝ ձեռքը փաթաթելով դրա շուրջը, քանի որ այն կարող է փաթաթվել հատվածի շուրջը և սեղմել ձեր մատները:

Սովորաբար խառատահաստոցի հենակետում մի քանի կտրիչներ ամրացվում են միաժամանակ, այնպես որ լցնելիս և փայլեցնելիս պետք է զգույշ լինել, որ ձեռքերը կտրիչի սուր եզրերով չկտրվեն, ինչպես նաև կտրիչի գլուխը պտտելիս և չափումներ անելիս:

CNC մեքենաները բարդ սարքեր են, որոնք ապահովում են բարձր ճշգրտության ինքնավար կամ կիսաինքնավար աշխատանք տարբեր նյութերով: Անսարքությունների կամ անսարքությունների առաջացումը բացասաբար կանդրադառնա ոչ միայն կատարված աշխատանքի ճշգրտության վրա, այլև կարող է հանգեցնել սարքավորումների գլոբալ խափանման, եթե միջոցներ չձեռնարկվեն:

Վերոնշյալ խնդիրներից խուսափելու համար անհրաժեշտ է ժամանակին սպասարկում իրականացնել, երբ CNC մեքենան լավ աշխատանքային վիճակում է: Այս կերպ դուք կարող եք կանխել բազմաթիվ տեսակի խափանումներ:

CNC մեքենաների խափանումների հայտնաբերման մեթոդներ

CNC մեքենաների խափանումներն ու սխալները հայտնաբերվում են սպասարկման կենտրոնում ախտորոշման ժամանակ՝ օգտագործելով հետևյալ մեթոդները.

Գործնական

Մեքենայի առանձին մասերը հերթով ախտորոշվում են մասնագետի կողմից։ Եթե ​​որևէ հատվածում հայտնաբերվում է խափանում, այն բաժանվում է ևս մի քանի մասի, և դրանցից յուրաքանչյուրը ախտորոշվում է առանձին։ Այս կերպ անսարքությունը հայտնաբերվում է տեղում, այնուհետև ընտրվում է դրա վերացման մեթոդը:

Տրամաբանական

Անալիտիկ աշխատանք է կատարում CNC մեքենաների կատարյալ պատկերացում ունեցող փորձագետը: Այն վերլուծում է սարքի առանձին բաղադրիչների աշխատանքը և դրա աշխատանքը որպես ամբողջություն: Այսպիսով, բացահայտվում են նորմայից շեղումները, որոնց հիման վրա որոշվում է խափանման պատճառը և դրա վերացման եղանակը:

Փորձարկում

Մեթոդն իրականացվում է ծրագրի և հատուկ սարքավորումների միջոցով։ Ծրագիրը բացահայտում է, թե ինչ շեղումներ են տեղի ունեցել նորմալ աշխատանքից և ինչպես կարելի է դրանք վերացնել: Սա լավագույն տարբերակն է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են արագ գտնել անսարքություն՝ առանց սարքը ապամոնտաժելու:

CNC մեքենաների անսարքությունների հիմնական պատճառները

ծրագրաշարը ճիշտ չի աշխատում;

սարքի գերբեռնվածություն;

օգտագործման ստանդարտները խախտված են.

բաղադրիչները մաշված են կամ վնասված;

սխալ կատարված վերանորոգում.

Խափանումների հիմնական տեսակները

Էլեկտրոնիկա

Այս տեսակի խափանումներից շատերը կապված են առանցքի հետ, այն կարող է շարժվել, և ցնցումներ և հարվածներ կարող են զգալ դրա վրա: Էլեկտրոնիկայի խափանումները ներառում են նաև՝ կարգավորիչի, ինվերտորի, լիսեռի, մետաղալարերի, որոնվածի անսարքությունները: Վարորդի սխալ աշխատանքը նույնպես հաճախ վկայում է էլեկտրոնիկայի հետ կապված խնդիրների մասին:

Մեխանիկա

Հաճախ մեխանիկական անսարքության առկայությունը կարող է ցույց տալ մեքենայի ճշգրտության վատթարացումը կամ անորակ արդյունքը: Օրինակ, ալիքային եզրերը, բացակայող հատվածները, անհավասարությունը և կլոր աշխատանքային մասերի պատռվածքները մնում են աշխատանքային մասերի վրա: Առանցքը կարող է անհրաժեշտից ավելի խորանալ և շեղվել տրված կոորդինատներից։

Մեխանիկական խնդիրները ներառում են նաև՝ սարքի թրթռում, spindle-ի, առանցքակալների, առանցքի, քայլային շարժիչի, հակահարվածի հետ կապված խնդիրներ:

Օժանդակ մասերի քայքայումը

Նման խափանումները ներառում են՝ ջրի կուտակում կոլետում կամ պտուտակի ընկույզում, հովացման պոմպը չի աշխատում, լիսեռի գերտաքացում, վակուումային պոմպի հետ կապված խնդիրներ:

CNC մեքենաների բազմաթիվ անսարքություններ կան: Դրանք ճշգրիտ բացահայտելու և ընտրելու համարՕպտիմալ լուծումը որոշելու համար ձեզ անհրաժեշտ է ախտորոշում սպասարկման կենտրոնի օգնությամբ:

Մասի չափսերի ճշգրտության, երկրաչափական ձևից շեղումների և մշակված մակերեսի կոշտության բարձր պահանջները հնարավոր են միայն այն դեպքում, եթե հարդարման մեքենաները պահպանեն իրենց սկզբնական ճշգրտությունը: Առանձին մեխանիզմների սխալները և դրանց փոխադարձ շարժումների սխալները կարգավորվում են համապատասխան չափորոշիչներով։ Հարդարման մեքենաների անսարքությունների և մշակման սխալների միջև փոխհարաբերությունների իմացությունը թույլ է տալիս արագ որոշել տեխնոլոգիական գործընթացում շեղումների պատճառը և վերականգնել անհրաժեշտ մշակման ճշգրտությունը:

Հղկող մեքենաների անսարքություններ. Արտաքին և ներքին հղկման ավարտի (ճշգրիտ) սխեմաների վերլուծությունը թույլ է տալիս եզրակացնել, որ մշակվող մակերեսը կարող է լինել խիստ գլանաձև ինչպես երկայնական, այնպես էլ լայնակի հատվածներում միայն որոշակի պայմաններում. ա) մասը և հղկող անիվը պետք է ունենան մշտական ​​առանցք. ռոտացիա; բ) մասի և շրջանագծի պտտման առանցքները պետք է զուգահեռ լինեն հորիզոնական և ուղղահայաց հարթություններում. գ) հատվածի և շրջանագծի առանցքները կտրման ընթացքում պետք է մնան երկայնական սնուցման ուղղությանը զուգահեռ:

Արտաքին և ներքին ճշգրիտ հղկման համար հղկող մեքենաների ճշտության չափանիշները շատ բարձր են և թույլ են տալիս երկար ժամանակ ձեռք բերել մեքենաների տվյալների թերթիկում նշված առավելագույն շեղումներով մասեր: Այս առումով, մշակման սխալի ի հայտ գալը պետք է դիտարկել որպես տեխնոլոգիական գործընթացի խախտում դրա բաղկացուցիչ մասերից որևէ մեկում, որոշիչ դերը մշակման ճշգրտության հարցում, իհարկե, պատկանում է մեքենայի վիճակին:

Երբ պոչամբարի առանցքը տեղաշարժվում է հորիզոնական հարթությունում, գլանաձևությունից շեղումը առաջանում է հետևի կենտրոնի դիրքի փոփոխության հետևանքով մասերի երկարությունների տատանումների պատճառով:

Ներքին հղկման ժամանակ մշակման սխալը կարող է հաշվարկվել նմանատիպ բանաձևերի միջոցով՝ կախված նրանից, թե մեքենայի, տեխնոլոգիական սարքավորումների կամ հղկման անիվների ինչ անսարքություններ են առաջանում անցքերի մշակման ժամանակ: Եթե ​​ներքին հղկման ժամանակ մասի պտտման առանցքը բարձրության վրա չի համընկնում հղկման անիվի պտտման առանցքի հետ, ապա գլանաձևությունից շեղումը կարելի է հաշվարկել բանաձևով.

Հղկման անցքերի բարձր ճշգրտության հասնելը բոլոր հարդարման աշխատանքների ամենադժվար խնդիրն է: Հաշվի առնելով ներքին հարդարման հղկման գործընթացի հոսքի դիագրամը, հեշտ է նկատել լրացուցիչ տեխնիկական դժվարություններ, որոնք բացասաբար են ազդում մշակման ճշգրտության վրա:

Այս հատկանիշները որոշվում են նրանով, որ հղկման անիվը պետք է լինի ավելի փոքր, քան մշակվող անցքի տրամագիծը: Եթե ​​անցքը ունի զգալի երկարություն (երկու կամ երեք տրամագծով), գործիքը տեղադրվում է համեմատաբար փոքր տրամագծով մանդրելի վրա, զգալի երկարությամբ: Նույնիսկ աննշան կտրող ուժերը առաջացնում են մանդրելի առաձգական սեղմում հղկող անիվի հետ, և անիվի պտտման առանցքը շեղվում է հղկող լիսեռի երկայնական շարժման ուղղությունից: Այս առումով առանձնահատուկ նշանակություն ունի հղկվող լիսեռների կոշտության բարձրացումը (ներառյալ մանդրելը): Ցանկացած մեխանիզմի կամ մեքենայի կոշտությունը պետք է հասկանալ որպես ուժի ազդեցության տակ մասի շարժմանը դիմակայելու կարողություն։ Գլանաձև հղկման մեքենաների հղկող լիսեռի կոշտությունը 20-30 կՆ/մմ է, ներքին հղկման մեքենաների հղկող լիսեռի կոշտությունը 100-200 անգամ պակաս է:

Փոքր տրամագծերի և երկար երկարությունների անցքեր հղկելիս ոչ մի տեխնիկական տեխնիկա չի կարող զգալիորեն մեծացնել մանդրելի կոշտությունը: Նման դեպքերում մշակման ճշգրտությունը բարձրացնելու համար (անիվի աշխատանքային մակերևույթի զուգահեռությունը երկայնական շարժմանը վերականգնելու համար) նրանք դիմում են հղկման լիսեռը հորիզոնական հարթությունում պտտելուն անկյան տակ, որը հավասար է մանդրելի սեղմման անկյան տակ։ կտրում.

Ներքին հղկման բարձր ճշգրտության հասնելու երկրորդ լուրջ տեխնիկական դժվարությունը հղկող անիվների փոքր տրամագծերի պատճառով կտրման ցածր արագությունն է: 40-50 մ/վ, իսկ որոշ դեպքերում՝ 30 մ/վ-ի կտրման արագության հասնելու համար պահանջվում է անիվի պտտման 100-200 հազար պտ/վ արագություն։ Սա ձեռք է բերվում էլեկտրասպինդլների օգտագործմամբ: