Lo scopo diretto del veicolo BELAZ 75600 con una capacità di carico di 320 tonnellate è lavorare in cave, come le miniere di carbone nella regione di Kemerovo.

Il lavoro di nuovi camion per l'estrazione del carbone in queste imprese ha permesso di ridurre significativamente il costo del suo trasporto. A proposito, uno dei tagli è diventato il primo cliente del nuovo modello dello stabilimento automobilistico bielorusso, situato nella città di Zhodino.

BELAZ 7560 è uno dei camion più grandi al mondo

Secondo alcune stime, solo un centinaio di unità di veicoli di questa classe sono state prodotte in tutto il mondo e ora i loro ranghi sono stati reintegrati con i prodotti BelAZ. Conosciamo meglio il gigante.

Centrale elettrica e sue caratteristiche

Il camion è dotato di un motore diesel CUMMINS QSK78-C con una potenza di 3500 cavalli a 2000 giri/min con sistema di avviamento pneumatico. Il volume di lavoro del motore è di “soli” litri 78. Il sistema di raffreddamento con girante commutabile permette il funzionamento della vettura, sia in climi caldi che a basse temperature ambiente.

La filtrazione dell'olio a flusso totale nel sistema di lubrificazione con quattro pompe dell'olio garantisce una pulizia e un'alimentazione affidabili a tutte le parti di sfregamento. Il motore è dotato di sistemi di controllo elettronici, che riducono al minimo il coinvolgimento umano nella gestione delle sue modalità operative.

È interessante notare che un motore di queste dimensioni e potenza consuma relativamente poco carburante. Il consumo di carburante di BELAZ 75600 è di 201 grammi per 1 kilowatt di potenza e la capacità del serbatoio del carburante consente alla macchina di funzionare per sedici ore.

Motore BELAZ Cummins QSK-78. Questo mostro pesa 11300 kg.

Il motore diesel aziona un generatore di trazione, che ha una capacità di 2536 kilowatt, ed è progettato per alimentare due motori elettrici prodotti da Siemens, con una capacità di 1200 kilowatt ciascuno. I motori trasmettono la coppia alle ruote posteriori, dotate di pneumatici radiali tubeless, la cui dimensione di atterraggio è di 64 pollici.

Telaio dell'autocarro con cassone ribaltabile da miniera BELAZ 75600

Il telaio della macchina ha un design spaziale; per la sua fabbricazione vengono utilizzate parti in lamiera di acciaio legato ad alta resistenza. Nei luoghi di massima concentrazione di carichi, i progettisti hanno introdotto elementi realizzati per colata, che hanno permesso di ottenere elevate caratteristiche prestazionali del prodotto.

L'autocarro con cassone ribaltabile è realizzato secondo la formula classica: 4 ruote, di cui due motrici. La base corta della macchina le conferisce una manovrabilità sufficiente, nonostante le solide dimensioni di ingombro: lunghezza 14900, larghezza 9250 e altezza 7220 millimetri. Con tali dimensioni, l'auto è in grado di girare su una piattaforma di 33,2 metri.

Per la sospensione dipendente dell'asse anteriore è stato scelto uno schema pneumoidraulico, nella sospensione dell'asse posteriore vengono utilizzati bracci oscillanti e un cardine centrale. Questo schema fornisce facilità di controllo della macchina e la sua elevata stabilità. Rispetto agli analoghi stranieri, il carico di lavoro dinamico del conducente è ridotto di 2-4 volte.

L'impianto frenante dell'auto è idraulico a doppio circuito. Anche il freno di stazionamento è azionato idraulicamente e frena l'asse posteriore. Anche i motori elettrici di trazione sono coinvolti nell'impianto frenante, passano alla modalità generatore e forniscono energia alle resistenze di frenatura raffreddate. Nel ruolo di freno di emergenza, vengono attivati ​​il ​​freno di stazionamento e tutti i circuiti riparabili del freno di servizio.

Il cassone del camion contiene 139 "cubi" di roccia quando viene caricato normalmente, anche se se lo si desidera possono essere caricati 200. Per proteggere la cabina durante il carico, è prevista una massiccia visiera di sicurezza sul cassone, aumentando così la sicurezza del conducente.

La cabina è progettata per due persone ed è attrezzata secondo tutte le esigenze ergonomiche. Per garantire una visuale normale, il conducente dispone di un sistema di controllo del traffico video che fornisce visibilità posteriore e laterale.
Le caratteristiche di BELAZ 75600 consentono al modello di competere con successo con i principali produttori di dumper da miniera.

BELAZ serie 7560 - modifiche

Questa serie di dumper, oltre al 75600 con motore QSK 78-C, comprende altre due macchine che differiscono tra loro per capacità di carico e centrali elettriche. Soffermiamoci brevemente su ciascuno di essi.

Modello BELAZ 75601

In grado di trasportare da 320 a 360 tonnellate di carico. L'auto è dotata di un motore MTU 20V400 con una capacità di 2800 kilowatt, che fa ruotare il generatore KATO. Le unità motore-ruota sono combinazioni di un motore elettrico e di un riduttore epicicloidale a due file integrato nelle ruote posteriori, che sono calzate con pneumatici 59/80R63. Il peso totale della macchina può raggiungere le 610 tonnellate con un volume di carico di 218 metri cubi. Allo stesso tempo, l'auto è in grado di accelerare fino a 64 km / h.

Modello BELAZ 75602

Il più grande BELAZ della serie, con gli stessi dati del veicolo precedente, è progettato per 360 tonnellate di carico. In linea di principio, questa è la stessa macchina del suo predecessore, ma utilizza motori di trazione 1TB330-2GA03, che le consentono di trasportare un peso maggiore.

Con la maggiore potenza e capacità di carico delle nuove macchine, i progettisti sono riusciti a ottenere un consumo di carburante leggermente ridotto rispetto ai primogeniti della serie. Ora gli autocarri con cassone ribaltabile consumano solo 198 grammi per kilowatt all'ora.

I produttori affermano di aver costruito il BELAZ più grande del mondo, beh, è ​​davvero il più grande nella gamma di modelli dell'impianto, ma si può discutere di "nel mondo". Dopotutto, tra questi camion ci sono assolutamente mostri con una capacità di carico fino a 500 tonnellate, e questo non è il limite.

Nell'autunno del 2013, il leggendario BelAZ ancora una volta ha fatto parlare di sé. I bielorussi hanno costruito una macchina che non ha eguali: il primo e unico autocarro con cassone ribaltabile al mondo con una capacità di carico di 450 tonnellate! Per fare un confronto: i precedenti primatisti, il tedesco Liebherr T 282B e l'americano Caterpillar 797°F e il Bucyrus MT6300AC, potevano trasportare “solo” 363 tonnellate ciascuno. "Oh, queste piccole auto", hanno detto i lavoratori Belaz con un sorriso e hanno tolto il coperchio del nuovo BelAZ-75710.

Le nuove officine di BelAZ, progettate per l'assemblaggio in loco di attrezzature di grandi dimensioni, sono progettate in modo che BelAZ-75710 possa essere posizionato all'interno con una piattaforma rialzata.

Tim Skorenko

L'auto è stata presentata al grande pubblico proprio alla fine di settembre, ea novembre siamo venuti in fabbrica per vedere di persona che il gigante non è una show car e non un'auto specifica per il Guinness dei primati (sebbene, di ovviamente, sarà presto elencato lì). No, BelAZ-75710 è un cavallo di battaglia, un serio autocarro con cassone ribaltabile da miniera che si sta già dirigendo verso le cave di Kuzbass. E questa è solo la prima macchina, è stato raggiunto un accordo sulla creazione di altri due colossi.

La prima domanda che abbiamo posto al nostro consulente è stata semplicemente: "Perché?" In fondo c'è un certo limite logico, aumentare la capacità di carico al di sopra del quale non ha senso, ea volte è impossibile! Il fatto è che il costo del trasporto di una tonnellata di carico dipende direttamente dalla capacità di carico di un camion da miniera. In poche parole, maggiore è la capacità di carico, minore è il costo. Due autocarri da 225 tonnellate in produzione e in funzione costeranno molto più di un autocarro con cassone ribaltabile due volte più grande. Stranamente, la necessità di un simile gigante è stata alimentata dalla crisi economica globale: la redditività dei minerali è diminuita in modo significativo ed è necessario ridurre i costi di produzione e trasporto. Fu allora che apparve BelAZ.

Tuttavia, il discorso sull'auto è iniziato molto tempo fa. Le trattative preliminari con i potenziali acquirenti hanno avuto successo e BelAZ ha deciso di avviare la produzione. Ora l'auto è già stata acquistata e il prossimo telaio sarà assemblato nella prima metà del 2014. L'assemblaggio del gigante - ovviamente non trasportatore, ma guardia, quasi manuale - richiede solo due mesi e l'auto è stata sviluppata in tempi record - sono passati esattamente due anni dalla bozza del progetto all'uscita dall'officina.

Due cuori

Fondamentalmente, 75710 è una nuova classe. È difficile combinarlo con autocarri con cassone ribaltabile che sollevano da 320 a 363 tonnellate: hanno altre soluzioni di design, a volte un layout diverso. In realtà, anche esteriormente, il gigante è completamente diverso dalle altre macchine minerarie, ma la cosa più sorprendente sta all'interno.

Per un'auto così grande, l'indicatore più importante è la manovrabilità, soprattutto perché il lavoro professionale richiede un approccio abbastanza accurato al luogo di carico e movimento in condizioni stradali difficili. Per la rotazione, i progettisti hanno utilizzato due dispositivi di rotazione, due cerniere. Ciascuno di questi nodi ricorda un escavatore capovolto, solo la parte inferiore dell'escavatore è immobile e la torre ruota, qui la parte superiore rimane immobile e i ponti ruotano. All'inizio dello sviluppo, c'erano anche pensieri su un sistema articolato con un telaio "rotto", ma questo design ha un punto molto debole: la cerniera stessa, il cui cedimento trasforma il camion in una pila di metallo. BelAZ-75710 non ha tale inconveniente. Il suo telaio è costituito da tre elementi: il telaio principale e due telai di dispositivi rotanti, articolati con la base con cuscinetti a rulli a tre file con un diametro di 2,75 M. Ciascun asse ruota utilizzando due cilindri idraulici: uno spinge, l'altro tira o viceversa. Tuttavia, tutto nell'auto è idraulico - e controlla, solleva il corpo e l'impianto frenante. Dalla pneumatica: solo un antipasto. Questa è una pratica mondiale: delle fabbriche che producono attrezzature per cave, solo Komatsu si aggrappa ai sistemi pneumatici, mentre il resto è passato da tempo all'idraulica: è più semplice e affidabile.

1. Radar e telecamera posteriore. Gli stessi radar sono sui lati e sulla parte anteriore dell'auto. 2. Asse posteriore. L'accesso all'interno permette di effettuare la manutenzione delle ruote motrici. 3. Cilindri di sospensione pneumoidraulici. Davanti al ponte, simmetricamente ai cilindri, ci sono delle cremagliere di barre antirollio.

La svolta avviene come segue: il conducente gira il volante, controllando la pompa idraulica, e il sistema applica pressione ai cilindri idraulici in rotazione. I ponti si muovono separatamente: prima quello anteriore gira in posizione estrema, poi quello posteriore gira. Ma lo schema è in fase di miglioramento - ed è già stata implementata la possibilità di svolta simultanea dei ponti, che riduce notevolmente il raggio di sterzata (oggi è di 19,8 m con una lunghezza totale dell'auto di 20 m). I piani prevedono la possibilità di girare simultaneamente i ponti in una direzione in modo che l'auto possa muoversi come un "granchio", ma questo sistema sarà implementato su altri dumper della serie.

Nel caso in cui il sistema di sterzo idraulico si guasta per qualche motivo, BelAZ è dotato di accumulatori di sterzo pneumoidraulici. La pressione al loro interno è sufficiente per girare gli assali da una posizione estrema all'altra una volta, il che consentirà loro di lasciare la strada in caso di emergenza, lasciando il posto a un altro autocarro con cassone ribaltabile. Su un camion da 360 tonnellate sono sufficienti solo due di questi cilindri, qui ne sono installati fino a sei.

È interessante notare che per la prima volta i bielorussi hanno utilizzato barre antirollio su attrezzature minerarie. Questo è il know-how di BelAZ: gli stabilizzatori forniscono sia una guida fluida che stabilità laterale in caso di ribaltamento.

4. Telaio del veicolo. 5. Telai girevoli articolati con il telaio principale da un cuscinetto a rulli a tre file di 2,75 m. 6. Cilindri idraulici per tornitura. Quando si gira a destra, il cilindro destro dell'asse anteriore spinge, quello sinistro tira e viceversa sull'asse posteriore.

Oltre alla timoneria idraulica, di grande interesse è il vano motore. In termini di superficie, è paragonabile al soggiorno di un normale appartamento di città, puoi camminarci sopra e, se necessario, puoi anche stabilirti temporaneamente. Naturalmente, dopo che l'autocarro con cassone ribaltabile ha elaborato la risorsa. Due motori diesel MTU DD 16V4000 con una potenza di 2330 CV ciascuno. ciascuno (un camion vuoto può muoversi con un diesel) sono collegati a generatori. I generatori generano corrente che, a seconda del carico, viene trasmessa a motori elettrici. Pertanto, l'auto ha differenziali elettrici sia interasse che interbordo: quanta energia è necessaria per ruotare ogni singola ruota in un dato momento, così tanto viene consumata.

Un interessante sistema per la rimozione dei gas di scarico dai motori diesel. Da uno, i gas vengono scaricati lateralmente attraverso il silenziatore, niente di speciale. Ma dall'altro, entrano attraverso l'ingresso del gas ... nella piattaforma (vale a dire, la piattaforma, e non il corpo, come dicono alcuni). La conclusione è che quando si lavora nelle condizioni del nord, il terreno si congela e la piattaforma deve essere costantemente riscaldata. L'utilizzo dei gas di scarico per questo è la soluzione più razionale, inoltre la piattaforma stessa funge anche da silenziatore.

Tali macchine, specialmente quelle che esistono in un numero molto ridotto di copie, di solito hanno dei soprannomi. BelAZ-75710 non ha ancora acquisito un soprannome consolidato - è troppo nuovo - ingegneri, tecnologi, tester, lavoratori lo chiamano diversamente. Qualcuno è un "figlio dell'ingegno", qualcuno è un "mostro", qualcuno è un "bulldog", ma soprattutto ci è piaciuto l'affettuoso soprannome di "criceto", che il gigante ha ricevuto per le sue enormi "guance". Sarebbe molto bello se diventasse ufficiale.

Componenti esterni

Il gigante, a un esame più attento, è costituito da centinaia di elementi, ognuno dei quali ha un proprio scopo, che non è sempre chiaro a prima vista. Pertanto, "strisciando" sull'auto (non si può dire diversamente - la sensazione è esclusivamente da formica), abbiamo prestato particolare attenzione ai dettagli.

1. Installazione delle resistenze di frenatura ventilate del freno elettrodinamico. L'energia spesa per la frenatura viene convertita in energia termica, che viene dissipata tramite resistori. 2. Il quadro elettrico Siemens è il "cuore" elettrico del gigante. 3. Cabina. All'interno ci sono due posti: per l'autista e per il tirocinante. 4. Unità tecnica, che ospita il sistema di lubrificazione centralizzata automatica (serbatoio verde), i cilindri pneumatici di avviamento dell'avviamento e il vaso di espansione del motore sinistro. 5. Serbatoi carburante con una capacità di 2800 litri ciascuno. 6. Accumulatori di sterzo pneumoidraulici di emergenza. In caso di guasto dell'impianto idraulico, la pressione al loro interno sarà sufficiente per effettuare una manovra e spostarsi di lato per garantire il passaggio di altri autocarri con cassone ribaltabile.

Ad esempio, le nervature trasversali sono saldate sulla piattaforma. Per che cosa? Dopotutto, interferiranno con lo scarico del minerale! Tutto è semplice. Il fatto è che al momento della consegna al cliente, l'autocarro con cassone ribaltabile viene smontato quasi pezzo per pezzo. Il telaio BelAZ da solo occupa tre (!) binari ferroviari: poggia su uno, pende su due. Anche la piattaforma è pieghevole: i lati vengono rimossi e l'aereo viene smontato in tre parti. Nel luogo di lavoro diretto, la piattaforma viene assemblata e scottata. Ma dopotutto, l'autocarro con cassone ribaltabile deve essere testato in qualche modo in fabbrica e insieme alla piattaforma, ma non puoi saldarlo, perché le parti hanno una forma complessa, non puoi tagliarlo senza danni. Pertanto, per il collaudo, i tre componenti della piattaforma vengono temporaneamente fissati con canali saldati, che possono essere facilmente tagliati prima del trasporto. I ganci e le catene saldati che abbiamo notato nel corpo hanno uno scopo simile, puramente per l'installazione.

Dietro la piattaforma rialzata sono visibili potenti cavi che la collegano al telaio. Questa è un'assicurazione: se improvvisamente il cilindro di sollevamento si guasta, la piattaforma da 78 tonnellate si abbasserà in 15 secondi e se ci sono lavoratori sul telaio, ciò è irto di gravi conseguenze. I cavi di bloccaggio, in casi estremi, impediranno al corpo di abbassarsi bruscamente.

La superficie della piattaforma è ricoperta da canali saldati temporanei che fissano i suoi elementi costitutivi. Prima di essere inviati al cliente, i canali verranno interrotti e la piattaforma verrà scottata in loco fino a renderla funzionante. La sua superficie sarà sicuramente piatta.

Per le persone che non conoscono le attrezzature minerarie, BelAZ (così come altri giganteschi autocarri con cassone ribaltabile) ha in serbo un'altra straordinaria scoperta. Quegli elementi rotondi e lucidi sulla parte anteriore, che la maggior parte delle persone, guardando le foto, scambia per fari, sono in realtà filtri dell'aria. Ce ne sono otto su BelAZ-75710. La presa d'aria arriva dal basso, e i fori tondi ricoperti da coperture riflettenti sono puramente tecnologici, per il montaggio e la sostituzione dei filtri. I fari sono in basso: sei piccole luci a LED quadrate. Questo è abbastanza.

Gli pneumatici del camion sono standard: Bridgestone 59/80R63, gli stessi pneumatici utilizzati sulla maggior parte dei camion da miniera. Oggi, pneumatici di questa dimensione sono prodotti solo da Bridgestone e Michelin, ma l'anno prossimo viene annunciato il rilascio di un analogo di Goodyear e tra un anno la bielorussa Belshina produrrà anche pneumatici per supergiganti. La capacità di carico di uno pneumatico è di 101,6 tonnellate, ovvero otto ruote sono progettate per 812,8 tonnellate (il peso massimo totale del camion è di 810 tonnellate).

Quello che quasi tutti considerano i fari, infatti, sono le aperture tecnologiche dei filtri dell'aria. La presa d'aria proviene dal basso, attraverso i fori si effettua l'installazione e la sostituzione dei filtri. Le coperture decorative fungono anche da riflettori.

Su due piedi

Quando siamo partiti, l'autocarro con cassone ribaltabile era già in fase di smontaggio per la spedizione al cliente, cioè siamo stati fortunati: abbiamo avuto tempo. Gli specialisti BelAZ lo assembleranno sul posto: un intero gruppo viene inviato insieme all'auto. Stranamente, la risorsa di tali macchine è piccola: da cinque a sei anni di funzionamento. Com'è, ti chiedi, perché le auto normali a volte guidano per 30 anni! Ma è una questione di condizioni operative. L'autocarro da miniera è progettato per essere utilizzato 23 ore su 23 (l'ora “extra” è formata da due pause di mezz'ora per il rifornimento, una breve ispezione tecnica e un cambio autista). Il chilometraggio medio per una "carriera" raggiunge i 600.000 km. Nessuna macchina può resistere a un tale regime con tali carichi, quindi in questo caso è una durata molto lunga. Dopo lo smantellamento, i camion da miniera di solito vanno ai pezzi di ricambio per i loro "colleghi" ancora in funzione.

Durante il rodaggio in fabbrica dei grandi camion BelAZ con ruote gemellate sull'asse posteriore, viene utilizzato un trucco tecnico. I pneumatici sono piuttosto costosi e si consumano piuttosto rapidamente, quindi invece di due ruote, ne viene installata una alla volta: ciò non interferisce con il rodaggio e l'assunzione di indicatori tecnici, ma consente di risparmiare gomma. Una parte significativa dei camion che si muovono intorno all'impianto durante la fase di test ha un aspetto strano a causa degli assali posteriori parzialmente "gommati".

Una domanda comune è: quanto carburante "mangia" un tale BelAZ? Diciamo solo - decentemente (ma - va ripetuto - consumerebbero meno di due metà della dimensione del camion). I dati tecnici non mostrano un dato molto chiaro: il consumo specifico di carburante alla potenza nominale è di 198 g/kWh. In parole povere, per un ciclo di 12 ore, il camion "mangia" due serbatoi da 2800 litri ciascuno, ovvero più di 5000 litri di gasolio per turno. Vale comunque la pena prenotare: questo è il consumo massimo con un camion a pieno carico, come se si fosse mosso alla massima velocità e 450 tonnellate di roccia per tutte le 12 ore. Certo, in realtà consuma molto meno carburante. Puoi fare rifornimento nel solito modo, attraverso il collo, ma per accelerare il processo vengono utilizzati speciali dispositivi di rifornimento, simili a quelli usati in precedenza in Formula 1.

Confronto dei parametri dei più grandi dumper del mondo	BelAZ 757710	Bruco 797F	Liebherr 282B	Bucyrus MT6300AC
Portata, t	450	363	363	363
Motore	2 x MTU DD 16V4000	Cat C175-20 Accetta	DDC/MTU 20V4000	DDC/MTU 20V4000
cilindri	2x16	20	20	20
Potenza del motore, cv (kW)	2х2330 (1715)	4055 (2983)	3650 (2720)	3650 (2720)
Pneumatici	59/80R63	59/80R63	59/80R63	59/80R63
Peso lordo con carico, t	810	623.7	596.9	603.3
Massimo velocità, km/h	64	68	64	64
Volume del serbatoio del carburante, l	2x2800	3785	4732	4920
Dimensioni
Lunghezza, mm	20 600	15 090	15 320	15 570
Larghezza, mm	9750	9530	9090	9700
Altezza, mm	8170	6530	7320	7920

In epoca sovietica, gli stabilimenti automobilistici avevano una localizzazione della produzione molto elevata: fino all'80% di parti e componenti veniva prodotto in un unico luogo. All'estero, invece, i componenti vengono ordinati da decine e persino centinaia di aziende altamente specializzate. In questo senso BelAZ è un impianto di tipo europeo. Poco meno del 50% delle parti viene prodotto in fabbrica. Vengono acquistati acciaio svedese ad alta resistenza Weldox 800, motori MTU, impianti elettrici Siemens, idraulica Bosch, gomma, impianto antincendio, impianto di lubrificazione centralizzato. Allo stesso tempo, la maggior parte di ciò che viene acquistato viene creata in altre fabbriche secondo i disegni "Belaz" specifici per le attrezzature bielorusse: una ristretta specializzazione consente sempre di ottenere una qualità superiore. Ponti, telai, piattaforme, cabine, piumaggio, mozzi, cambi per ruote a motore sono realizzati direttamente da BelAZ, ma la cosa principale che c'è qui a Zhodino sono le menti brillanti. I camion sono completamente sviluppati sulla base di oltre mezzo secolo di esperienza maturata.

Naturalmente, tali macchine hanno un'applicazione molto limitata, quindi ci sono meno di una dozzina dei loro produttori nel mondo. Ma la richiesta è grande e l'impianto non funziona in perdita: i giganti sono realizzati esclusivamente previo accordo con il cliente. BelAZ ha anche un trasportatore (ne abbiamo scritto a marzo 2009), ma su di esso vengono assemblate auto fino a 220 tonnellate.Il montaggio post viene utilizzato per i camion più pesanti. E quindi, quando senti come i creatori di Rolls-Royces o Maserati si vantano dell'assemblaggio manuale e dell'unicità delle loro auto, ricorda i giganti bielorussi. Questo è un vero lavoro manuale e soluzioni tecniche davvero complesse e originali. Non c'è bisogno di troppa fanfara qui. Con 450 tonnellate non ha senso: i numeri parlano da soli.

Gli editori esprimono la loro gratitudine per l'aiuto nella preparazione del materiale a JSC "BELAZ" e personalmente all'ingegnere progettista dell'ufficio di progettazione del layout Alexander Naskovets per una storia interessante e qualificata sull'auto.

L'articolo si concentrerà sul più grande autocarro con cassone ribaltabile del mondo: BelAZ-75710, che ha una capacità di carico di 450 tonnellate. La prima copia è stata rilasciata nel 2013. Questa vettura è stata creata per ordine della holding della Siberian Business Union. Per la prima volta, l'operazione è stata eseguita presso la miniera di carbone di Chernigovets. Già nel 2014, questo camion è stato in grado di stabilire un Guinness dei primati, diventando il veicolo più portante in Europa e nei paesi della CSI. È stato in grado di trasportare una massa di 500 tonnellate attraverso il sito di prova. Per acquistare questa macchina, devi spendere circa 10 miliardi di dollari. Il più grande BelAZ viene prodotto fino ad oggi.

Specifiche

Questa vettura ha ricevuto una centrale elettrica diesel. Due motori diesel hanno una potenza di oltre 1700 kW, ovvero 2300 cavalli. È installato un generatore elettrico e una ruota a motore. L'unità di trazione della cava BelAZ è in grado di funzionare con quattro ruote motrici e due generatori. La potenza di ciascuno è di 1700 kW e le ruote motrici sono di 1200 kW. La sospensione è di tipo idropneumatico. Gli ammortizzatori hanno ricevuto un diametro di 18 cm L'auto ha due serbatoi di carburante, la cui capacità è di 2800 litri ciascuno. La velocità massima dell'auto è di 67 km/h. Si consumano circa 1300 litri ogni 100 km.

Perché è stato creato

A prima vista dell'auto BelAZ-75710, molte persone hanno una domanda: "Perché è stata creata?" I dispositivi per auto hanno dimensioni complessive significative, quindi poche persone capiscono perché è necessario un autocarro con cassone ribaltabile così grande. Molti presumono che due camion più piccoli possano essere utilizzati per trasportare una grande quantità di merci.

Questo autocarro con cassone ribaltabile, come già accennato in precedenza, è stato creato su ordinazione. A quel tempo, per lavorare in una cava nella regione di Kemerovo era necessaria un'auto gigante, quindi nel 2013 è apparsa la prima auto con questo nome. Quali sono le dimensioni di BelAZ?

Dimensioni e unicità

La sua lunghezza è di 20 m, la larghezza 9 m, l'altezza 8 m e la capacità di carico, come indicato nel passaporto, era di 450 tonnellate. Tuttavia, durante i test effettuati nel 2014, questa vettura è stata in grado di guidare con un carico di oltre 50 tonnellate. Se sei interessato a quanto pesa BelAZ, il peso dell'auto è di circa 360 tonnellate, se parliamo di quella equipaggiata. Il peso lordo è di circa 900 tonnellate. Anche con il fatto che l'auto ha dimensioni così gigantesche, non può ancora essere definita goffa, poiché il suo raggio di sterzata è di soli 45 M. L'unicità di questo autocarro con cassone ribaltabile è che qui non sono necessari motori diesel per girare l'albero del cambio. Va tenuto presente che non c'è il cambio per spostare l'auto. Il veicolo è azionato da motori di trazione.

Quindi il più grande autocarro con cassone ribaltabile del mondo è un ibrido. È così alto che puoi tranquillamente andare sotto l'auto ed esaminarne il fondo.

Assemblea

Durante la creazione del BelAZ-75710, nessuno ha cercato di rendere quest'auto più piccola o più compatta, quindi tutti i dettagli sono posizionati nel modo più accurato possibile e installati perfettamente. Ad esempio, i due motori principali sono trasversali. In totale si ottengono circa 5mila cavalli.

I due motori installati nell'auto hanno un volume di 65 litri ciascuno. Sono necessari affinché i generatori funzionino senza interferenze e generino corrente per il motore elettrico. I diesel sono necessari per il normale funzionamento dell'impianto idraulico. Ogni motore ha il suo generatore. La maggior parte dei sistemi che garantiscono il funzionamento e la funzionalità dei motori sono di tipo indipendente.

A volte i conducenti segnalano che il dispositivo può funzionare solo su un motore per risparmiare carburante il più possibile. Di conseguenza, il secondo motore diesel inizia a funzionare, se necessario. Queste informazioni non dovrebbero essere attendibili. In linea di principio, questo schema di lavoro è abbastanza probabile, anche con tali dimensioni di BelAZ, ma non è stato implementato nello stabilimento. Tuttavia, ci sono piani per una tale implementazione.

I generatori sono progettati per generare corrente per i motori elettrici che si trovano all'interno delle ruote. Molti conducenti professionisti sanno che un gruppo di tali generatori e motori è chiamato unità di trazione. Tuttavia, non è prodotto da uno stabilimento bielorusso, ma da Siemens. Ogni motore elettrico dell'auto BelAZ ha ricevuto una potenza di 1600 cavalli, quindi la potenza totale è di 6520 CV. Con. Questo tipo di trasmissione è chiamato elettromeccanico.

C'è anche un armadio di controllo di potenza situato sul ponte.

Sistema di frenaggio

Gruppo freno - tipo UVTR. Le ruote dei freni a disco hanno ricevuto un azionamento idraulico. Tuttavia, è necessario capire che tali freni non saranno in grado di mantenere un'auto del genere in un posto (considerando quanto pesa BelAZ), quindi il produttore ha aggiunto un altro sistema di freno di tipo dinamico. Qui funziona anche il motore elettrico che fa movimento e si ferma.

Quando l'impianto frenante funziona, viene generato calore. Di conseguenza, deve essere rimosso dall'auto, quindi il produttore ha aggiunto il raffreddamento alle resistenze del freno nel progetto.

Tornitura a macchina

Inoltre, molti potrebbero non capire come gira l'auto, avendo gli stessi assali anteriore e posteriore. La risposta è semplice: sono entrambi tipi gestiti. Ci sono due cilindri con tiranti, per dirla con parole tue. Altrimenti, la solita gestione di tipo tradizionale. C'è un piantone dello sterzo, che non è praticamente diverso dagli altri autocarri con cassone ribaltabile. Gli accumulatori idraulici sono integrati nel progetto, ma sono più necessari semplicemente per motivi di sicurezza.

ruote

Le ruote di BelAZ si mostrano perfettamente, rispondendo bene al movimento del volante. Meritano elogi anche i pneumatici installati su questo autocarro con cassone ribaltabile. Sono realizzati da Bridgestone. Di norma, tali pneumatici non sono scelti per le auto leggere, ma per il più grande BelAZ è il massimo.

Qualsiasi guidatore dovrebbe capire che scherzare con ruote così grandi è un compito piuttosto triste e difficile. Pertanto, il produttore si è assicurato che in caso di guasto dei motori di trazione, potessero essere riparati senza rimuovere le ruote. Tali caratteristiche sono importanti per quelle persone che condurranno attività legate all'uso di un tale autocarro con cassone ribaltabile. Le ruote possono essere rimosse solo con una gru e questo è un compito piuttosto lungo. Queste parti sono ottime per la movimentazione di carichi pesanti. I dettagli sulla capacità di carico di BelAZ sono stati scritti in precedenza.

Piattaforma dell'autocarro con cassone ribaltabile

L'auto ha un secondo piano - ponte. Si trova accanto alla cabina dove si trova il conducente. Quest'ultimo è chiamato l'operatore in questa macchina.

Quando sali al secondo piano, puoi vedere un armadio di metallo, che è un pannello di controllo. Qui ci sono tutti i componenti elettrici e, soprattutto, la sua parte più importante è la trasmissione. Accanto c'è un sistema che fornisce il raffreddamento per i resistori.

Dietro la cabina di comando si trova la parte combinata dell'impianto idraulico, ovvero la combinazione di sterzo, impianto frenante e uno speciale meccanismo di tipo ribaltabile.

Al centro del ponte c'è un container che è difficile non notare. La parte superiore del serbatoio è visibile. Ecco come funziona il sistema di raffreddamento. Sfortunatamente, il serbatoio non può essere installato sul livello inferiore, dove si trova il resto della struttura, quindi è stato portato così in alto.

Ventole e radiatori possono essere visti nella parte posteriore della cabina. Ci sono specchietti retrovisori, che all'inizio possono sembrare piuttosto piccoli. Tuttavia, da vicino, hanno le stesse dimensioni degli specchi della casa nel corridoio. Parliamo solo dello specchio sinistro, visto che quello destro è davvero piccolo. Le porte si aprono contro il senso di marcia. Questo è conveniente sia per il guidatore che per il passeggero.

Controllo

Sotto controllo, il più grande BelAZ è abbastanza standard, ma molti sono confusi dalla presenza di tre pedali e un selettore a scatola.

Per prima cosa devi ricordare che non c'è nessun checkpoint qui. Il selettore è necessario per impostare la direzione della vettura. Alla sua destra c'è un controllo speciale del corpo. Ma perché il terzo pedale? Lei è responsabile dei freni. Al centro c'è un pedale per un freno idraulico e, per non utilizzare la leva della frizione (che è stata abbandonata), è installato un altro pedale del freno elettrodinamico.

Vale la pena ricordare che solo una persona che ha non solo una categoria di carico C, ma anche un certificato speciale dell'operatore BelAZ può guidare questa vettura.

Va notato che il volante BelAZ ha caratteristiche abbastanza ordinarie, anche le sue parti e componenti sono standard e non differiscono in alcun modo dal design di altre macchine. Quando acquisti questo autocarro con cassone ribaltabile, puoi vedere che non ha i fari. Non sono installati in fabbrica, anche se il cablaggio è stato eseguito. Verificandone le prestazioni, la struttura viene immediatamente rimossa. Questo perché subito dopo la consegna dell'auto al cliente, l'auto dovrà ancora essere smontata, quindi non ha senso installare l'ottica. I pulsanti, che si trovano a destra del piantone dello sterzo, sono responsabili della trasmissione, del funzionamento diesel, del tergicristallo e del riscaldamento del vetro. C'è anche una speciale unità di controllo che è responsabile dell'esecuzione delle funzioni di riscaldamento e condizionamento.

Questa vettura è progettata in modo tale che il carico su ciascuna delle ruote sia lo stesso. La corsa della sospensione è piccola, quindi se il conducente vede una sorta di ostacolo davanti a sé, sarà necessario fermarsi e in qualche modo rimuoverlo. È improbabile che l'autocarro con cassone ribaltabile lo superi. Va notato: affinché un'auto del genere si muova con la guida più fluida possibile, è necessario preparare il terreno.

Come caratteristiche aggiuntive di BelAZ, va notato che ha un sistema automatico di estinzione degli incendi e il controllo della pressione dei pneumatici. C'è anche un sistema di lubrificazione, è automatico. Sistema di controllo del carico del carico integrato. Grazie al sistema di frenatura elettrodinamica, puoi risparmiare in sicurezza la risorsa delle pastiglie. Inoltre, l'impianto frenante funziona quasi istantaneamente. Quando una persona passa dalla modalità di trazione completa a quella di frenata, l'auto cambia corsia in un secondo. A causa del fatto che non esiste un cambio classico, puoi fare un'accelerazione uniforme senza cambiare.

La capacità di carico di BelAZ di 400 tonnellate è davvero impressionante. Con una massa superiore, tutti i sistemi funzionano in modo stabile.

Overclocking e risorse

Con una trasmissione elettromeccanica, accelerare su un'auto del genere sarà abbastanza facile e sicuro, poiché è improbabile che qualcosa possa rompersi qui. Non c'è attrito delle parti, rispettivamente, l'usura è quasi minima.

Secondo le recensioni dei clienti, puoi vedere che tali auto sono in grado di percorrere più di 900 mila km in una cava. In realtà, molti hanno guidato più di un milione. Anche se in effetti, secondo il produttore, la risorsa di questa macchina è calcolata in ore, non in chilometri. La velocità massima del BelAZ più grande è di 64 km/h.

L'industria mineraria in rapido sviluppo negli ultimi decenni è diventata un impulso per la produzione di veicoli da cava in grado di trasportare non solo merci molto pesanti, ma anche ingombranti. Tra tutti i produttori che hanno mai prodotto attrezzature minerarie, BelAZ è l'impresa più avanzata. Le auto di questo marchio possono fare una forte impressione con le loro dimensioni e le caratteristiche tecniche. BelAZ-7540 si distingue non solo per la sua enorme capacità di cross-country, ma ha anche una seria capacità di carico.

Queste macchine operano nelle condizioni più difficili, il cui accesso è molto difficile e le condizioni climatiche non sono delle più favorevoli. Le macchine sono ampiamente utilizzate in tutto il mondo nell'industria mineraria, nonché nella costruzione di grandi strutture per vari scopi. BelAZ-7540 è uno standard di potenza e alta affidabilità.

Come è stato creato BelAZ

La storia di questa pianta, e con essa dell'automobile, risale al dopoguerra. Nel difficile e lontano 1948, nella città di Zhodino, nella regione di Minsk, fu costruita una fabbrica di torba per la costruzione di macchine.

I primi anni praticamente non ha funzionato, ma nel 1958 è stata trasferita la produzione di autocarri con cassone ribaltabile con una capacità di carico di 25 tonnellate MAZ-525. Sebbene questi prodotti non differissero per qualità, la produzione di queste auto è stata effettuata per molto tempo. Allo stesso tempo, sono stati sviluppati nuovi modelli. Così, nel 61° anno, il BelAZ-540 con una capacità di carico di 27 tonnellate è uscito dalla catena di montaggio dell'impianto Allo stesso tempo, i progettisti dell'impianto hanno creato una macchina con una fantastica capacità di carico di 40 tonnellate.

L'impianto è stato più volte premiato con vari importanti riconoscimenti, anche in occasione di mostre internazionali. Ma questo non è il limite per BelAZ. Nel 1969 apparve una cava da 75 tonnellate BelAZ-549 e nel 1978 il modello 7419, in grado di trasportare fino a 110 tonnellate di carico. Inoltre, l'impianto ha prodotto BelAZ-75211 con una capacità di carico di 170 tonnellate.

Il modello BelAZ-7540 è prodotto dallo stabilimento dal 1992. L'autocarro con cassone ribaltabile è considerato uno dei migliori al mondo. L'auto è la più piccola tra le auto di serie, ma le sue caratteristiche non sono paragonabili alle caratteristiche e alle capacità di altri camion di produttori mondiali. Questo autocarro con cassone ribaltabile è stato progettato per il trasporto di rocce dal punto di estrazione mineraria ai siti di stoccaggio o lavorazione.

Caratteristiche del veicolo

Le condizioni in cui tale trasporto viene effettuato non sono affatto facili. Anche se non teniamo conto delle distanze insignificanti (e questo va da 1 a 5 km), questi veicoli devono muoversi attraverso tratti difficili. Le strade sono caratterizzate da un profilo variabile, un gran numero di curve. Spesso nelle cave vengono create strade temporanee, la cui copertura è insoddisfacente. Inoltre le strade sono un alternarsi di saliscendi di varia lunghezza. Pertanto, un autocarro con cassone ribaltabile da miniera deve avere caratteristiche tecniche serie.

Va notato che BelAZ-7540 è un'intera famiglia di modelli. Per quanto riguarda i parametri di funzionamento, sono gli stessi in tutte le modifiche. La differenza tra loro è solo nei motori. Inoltre, queste vetture sono dotate di un cambio con convertitore di coppia, due tipi di freni, una comoda cabina con climatizzatore e altre funzioni.

Modifiche e motori

Le caratteristiche di BelAZ-7540 dipendono dal motore installato nell'auto. I modelli 7540A sono dotati del motore YaMZ-240 PM2. La potenza massima netta di questa unità è di 420 litri, mentre la velocità dell'albero motore non sarà superiore a 2100 giri/min. Questa unità diesel ha un volume di 22,3 litri e i cilindri sono disposti a forma di V. Il motore non è turbo. Sistema di raffreddamento - tipo liquido. La coppia massima è di 1491 Nm a 1600 giri/min.

Un motore della serie YaMZ-240M2-1 è installato sulla modifica 7540V. Questo modello si differenzia solo per la presenza di un turbocompressore e di un sistema di preraffreddamento del flusso d'aria.

Le unità MMZ D-280 sono installate sul modello 7540C. La potenza di un tale motore è di 425 CV. ad una velocità dell'albero motore di 2100 giri/min. Questo motore ha 8 cilindri con disposizione a V. pari a 17,24 litri. La coppia massima è di 1913 Nm a una velocità dell'albero motore di 1300. Il motore è dotato di un sistema di pressurizzazione a turbina a gas. Allo stesso tempo è presente un sistema di raffreddamento ad aria intermedio.

La serie 7540 D è equipaggiata con motori a otto cilindri Deutz BF8M1015 importati. La potenza di una tale unità è di 350 cavalli a una velocità dell'albero motore di 2050 giri / min. Il volume di lavoro dei cilindri è di 16 litri. La coppia massima è di 1835 Nm. Insieme a questi modelli, ci sono altre modifiche nella serie. Sono dotati di motori del produttore americano Cummins.

Consumo di carburante

Come puoi vedere, tutti i motori sono abbastanza grandi. Quanto consuma un'auto BelAZ-7540? Vale la pena considerare un punto: questa è una tecnica di carriera. Il consumo di carburante qui non è per chilometri, ma per ore. Quindi, in un'ora, i modelli A, B ed E consumano 55,3 litri di carburante secondo il passaporto. Modello C - 59,77 l/h. La serie Belaz D necessita di 60,89 litri per un'ora di funzionamento del motore.

trasmissione automatica

Indipendentemente dalla configurazione, così come dalla modifica, ogni macchina di questa serie è dotata di un cambio automatico con convertitore di coppia. La trasmissione si distingue per la presenza di un cambio abbinato a tre alberi. Anche nel design è presente un convertitore di coppia a stadio singolo. Cambio - a quattro alberi, dotato di comando elettrico-idraulico. La trasmissione consente cinque marce avanti e due retromarce.

Per lavorare in condizioni leggere, gli autocarri con cassone ribaltabile possono essere dotati di un cambio automatico a quattro marce. Tre sono per avanti e uno per retromarcia.

piattaforma di carico

L'autocarro con cassone ribaltabile ha una piattaforma del tipo a benna. È saldato e ha una visiera protettiva. Inoltre, può essere riscaldato dall'energia dei gas di scarico. La piattaforma è dotata di un apposito dispositivo per il bloccaggio in posizione rialzata.

Portafoto

Telaio: saldato, realizzato con i tipi più durevoli di acciai bassolegati. I longheroni hanno sezione scatolare e variano in altezza. I longheroni sono collegati da traverse.

Lo schema BelAZ-7540 non è praticamente diverso dagli altri camion, tranne forse per altre dimensioni complessive.

Cabina e attrezzatura

L'auto è dotata di un'unica cabina interamente in metallo. Si trova sopra l'unità di alimentazione. Per salire in macchina, l'autista deve salire le scale. Ce ne sono due in macchina, a destra ea sinistra. Il salone è dotato di tutto il necessario per lavorare comodamente al volante. Il sedile è dotato di un sistema di ammortizzazione, in modo che il conducente possa sopportare più facilmente tremori e vibrazioni. Infatti, nonostante le grandi ruote, l'auto si comporta molto duramente sui dossi - dicono le recensioni. La sedia è regolabile in altezza e lunghezza. C'è uno schienale regolabile.

I dispositivi di controllo si trovano direttamente davanti agli occhi del conducente. Ciò semplifica notevolmente il monitoraggio degli indicatori chiave e dei sistemi del veicolo. Il cruscotto è dotato di contagiri, tachimetro, manometro dei freni, voltmetro e contaore. Gli specchietti ti consentono di controllare completamente tutto ciò che accade dietro l'auto.

Questa macchina specializzata è progettata per operare in tutti i settori, con qualsiasi clima. Pertanto, la cabina dispone di un sistema che mantiene un microclima confortevole. Le recensioni dicono che guidare un BelAZ è abbastanza comodo.

Telaio per autocarro con cassone ribaltabile

Sospensione BelAZ-7540 - dipendente da ciascun asse. Dispone di cilindri pneumoidraulici riempiti con azoto e olio. Due di loro si trovano sull'asse anteriore, due sull'asse posteriore. Corse cilindro - da 205 a 265 mm.

Sistema di frenaggio

L'autocarro con cassone ribaltabile da miniera BelAZ-7540 è dotato di un sistema di freno di lavoro a tamburo con azionamento pneumatico. C'è anche un freno a mano comandato dall'abitacolo. Inoltre, c'è un ricambio e un rallentatore. Il sistema è dotato di un separatore per lo scarico della condensa, che periodicamente si accumula nell'impianto dell'aria del carrello.

Riparazione e servizio

Servire la macchina al raggiungimento di un certo numero di ore motore. È necessario svolgere regolarmente attività di servizio, altrimenti l'auto potrebbe guastarsi. TO-1 viene eseguito ogni 100 ore o 2 mila chilometri. TO-2 - dopo 500 ore o 20 mila chilometri. Il costo dei pezzi di ricambio e dei componenti è molto elevato e, in caso di guasto, la riparazione di BelAZ-7540 può costare cifre elevate. Ma in generale, l'auto è affidabile, perché è stata progettata per funzionare in condizioni difficili. Alcuni modelli sono stati utilizzati con successo per 25 anni senza una revisione importante.

Poi cresciamo, studiamo, usciamo in una grande vita e i nostri interessi vengono rimossi dal mondo dei "camion più grandi del mondo", e poi un giorno, quasi per caso, scopriamo che BelAZ è ancora il più grande del mondo mondo ... Non Komatsu, Caterpillar o, vale a dire BelAZ-75710, il detentore del record mondiale di capacità di carico (450 tonnellate, 500 brevi).

K: Naturalmente, la prima domanda riguarda come si sente oggi l'impianto, che attrezzatura rappresenta, quanto corrisponde alle tendenze mondiali?

SK : Oggi, BelAZ è una holding che, oltre allo stesso stabilimento automobilistico bielorusso, comprende MoAZ (Mogilev Heavy Machinery Plant) e una serie di altre imprese. E l'intera linea di modelli oggi è costituita da dumper da miniera con una capacità di carico da 30 a 450 tonnellate, dumper fuoristrada, attrezzature speciali: raschiatori, bulldozer, caricatori, camion per scorie, nonché attrezzature per lavori sotterranei e molto altro ancora , compresi anche i beni di consumo.

Oggi assistiamo a una tendenza globale: un aumento della capacità di carico dei veicoli minerari e BelAZ corrisponde ad esso. Inoltre, siamo leader in molte posizioni.

Oggi rappresentiamo oltre il 30% del mercato mondiale degli autocarri con cassone ribaltabile e nella classe da 110-130 tonnellate BelAZ occupa oltre il 50% del mercato mondiale. E i principali concorrenti come Caterpillar, Komatsu, Hitachi e Terex non possono vantare lo stesso successo.

K: Ora siamo giunti a una domanda molto interessante, qual è esattamente il posto nell'esportazione dei prodotti dello stabilimento occupati dalla Russia e in quali altri mercati BelAZ è molto richiesto?

SK : Naturalmente, la Russia occupa il segmento di esportazione più grande - oltre il 65%, ma parlando in numeri specifici, nel 2015 nella Federazione Russa sono stati venduti circa 450 dumper BelAZ. Di questi, nella classe 30-55 tonnellate - 230 auto, nella classe 90-160 tonnellate - 140 auto e nella classe 180-360 tonnellate - 80 esemplari.

Ebbene, a parte la Russia, i camion BelAZ sono costantemente richiesti in paesi come Sud Africa, Cina, Kazakistan, Ucraina, India, Indonesia, Vietnam, Polonia, Uzbekistan, Iran, Romania, Bosnia ed Erzegovina ed Estonia.

Nella foto: BelAZ-75137

K: È chiaro che per la maggior parte dei nostri lettori le macchine da miniera super pesanti sono terra incognita, ne sanno molto poco. Raccontaci i modelli più popolari e quali nuovi prodotti stanno entrando nel mercato.

SK : Il modello più popolare sono i veicoli BelAZ-7545 relativamente piccoli con una capacità di carico di 45 tonnellate. Al secondo posto in popolarità c'è BelAZ-7513 con una capacità di carico di 110-136 tonnellate, al terzo posto ci sono gli autocarri con cassone ribaltabile della serie BelAZ-7555 con una capacità di carico di 55-60 tonnellate, al quarto posto ci sono la serie BelAZ-7530 con una capacità di carico di 220 tonnellate.

Nella foto: BelAZ-75306

Per quanto riguarda i nuovi veicoli, nel febbraio 2015 è stato assemblato un nuovo dumper da miniera BelAZ-7555H con una capacità di carico utile di 55 tonnellate con una trasmissione idromeccanica planetaria di nostra produzione, un nuovo assale posteriore motrice con risorse maggiori e manutenzione semplificata, in quanto oltre a un unico impianto idraulico ridisegnato per sterzo, freni e meccanismo di inclinazione.

Un'altra delle recenti anteprime è BelAZ-75454 con un motore Scania DC 16 ecologico, principalmente per il mercato europeo, nonché un BELAZ-7555I da 60 tonnellate con motore Liebherr.

K: Il tuo modello BelAZ-75710 più impressionante, che ha debuttato nel 2013 e ha stabilito un record mondiale per il peso del carico trasportato: come stanno andando le sue vendite? Lo stabilimento è riuscito a stabilire vendite al di fuori dell'Unione doganale? Esistono piani del genere?

SK : BelAZ-75710 da 450 tonnellate è la nostra esclusiva. Questo è il primo dumper da miniera al mondo in grado di trasportare un carico paragonabile al proprio peso in una sola volta. Questa macchina non ha concorrenti, il modello più vicino prodotto in serie è posizionato come un autocarro con cassone ribaltabile da 363 tonnellate (400 tonnellate corte).

Nella foto: BelAZ-75710

Per il pieno utilizzo di una macchina di così grandi dimensioni, l'impresa deve disporre di strade tecnologiche e attrezzature per escavatori appropriate. In Russia, solo le più grandi società di estrazione del carbone hanno un potenziale interesse in esso: JSC Holding Company Siberian Business Union, JSC Management Company Kuzbassrazrezugol e JSC SUEK.

Il primo telaio del "detentore del record" opera nella miniera di carbone di Chernigovets della Siberian Business Union da più di un anno. Durante questo periodo, l'autocarro con cassone ribaltabile ha trasportato più di 5 milioni di tonnellate di merci e il chilometraggio è stato di circa 73.791 chilometri. Ciò significa che BelAZ-75710 condizionatamente ha viaggiato intorno alla Terra una volta intorno all'equatore ed è andato al secondo round. Ora è stata realizzata un'altra macchina, che andrà anche a Kuzbass. Il terzo telaio è in produzione e sarà consegnato ad agosto 2016.

La macchina entra nel mercato e questo non è solo un passaggio di moda per l'impresa per mostrare il livello tecnologico. Finora, l'autocarro con cassone ribaltabile opera solo in Russia, ma le grandi compagnie minerarie nelle Americhe hanno già mostrato interesse ad acquistare BelAZ-75710. Come ho detto, aumentare la capacità di carico è una tendenza globale e la nostra macchina ha già dimostrato la sua alta efficienza. Questo è un vero risparmio!

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K: Cioè, BelAZ segue le tendenze globali? 10-15 anni fa la situazione era radicalmente opposta: BelAZ è stata attivamente sostituita da veicoli stranieri. Cosa sta succedendo adesso?

SK : Probabilmente il periodo più difficile per l'impianto è stato la seconda metà degli anni '90, quando le nostre macchine non corrispondevano proprio al livello mondiale. Ma la direzione di allora fece ogni sforzo per garantire che l'impianto non solo sopravvivesse nelle nuove condizioni, ma riconsiderò l'approccio allo sviluppo delle macchine e diventasse un leader.

Se parliamo di numeri, dal 1998 al 2003 sono stati investiti circa 277 milioni di dollari USA di fondi attratti nel "riequipaggiamento" tecnico della produzione BelAZ. A quel tempo, era possibile ridurre notevolmente i tempi necessari per sviluppare e mettere in produzione nuove attrezzature e aumentare il potenziale di esportazione in generale. La modernizzazione è costantemente in corso: ogni anno vengono investiti nell'impresa oltre 500 miliardi di rubli bielorussi (ovvero più di 16 miliardi di rubli russi, ndr)

Nella foto: officina di montaggio e collaudo per auto e trattori

Ora, per quanto riguarda il ritorno dei principali consumatori di attrezzature minerarie ai prodotti BelAZ. La vita media di un autocarro con cassone ribaltabile è di 8-10 anni e gli autocarri importati usati sono semplicemente troppo costosi da mantenere. E se teniamo conto che le nostre auto ora non sono in alcun modo inferiori a quelle occidentali e la loro manutenzione è più economica, allora è logico che gli acquirenti tornino da noi.

Mostri dell'industria mineraria come KuzbassRazrezUgol, che impiega più di 600 veicoli super pesanti, hanno acquistato 59 veicoli solo quest'anno - e sono tutti BelAZ!

Prendiamo un esempio lampante del nostro BelAZ-75581 da 90 tonnellate. Questa è un'auto con la prima trasmissione AC-AC al mondo: un tale sistema sotto quasi tutti gli aspetti (dinamica, trazione, costi di manutenzione) supera il classico schema del riduttore di trasmissione ICE. Questa trasmissione è prodotta in Russia presso l'impresa Electrosila di San Pietroburgo. Negli ultimi due anni, BelAZ ha realizzato più di 100 macchine di questo tipo, 70 delle quali lavorano a Kuzbass e il resto all'estero: in Sud Africa, Vietnam, Armenia e altri paesi.

Nella foto: BelAZ-75581

K: La tua azienda si chiama BELTRANSLOGISTIK, da qui la domanda diretta: come fanno i tuoi clienti a comprare le loro auto? Come consegnare fisicamente un enorme autocarro con cassone ribaltabile dalla Bielorussia a Kuzbass?

SK : Sì, la domanda è interessante. Deve essere chiaro che BelAZ è un'auto unica, viene assemblata in fabbrica, viene eseguita la preparazione pre-vendita, accettata dalla commissione e immediatamente smontata nelle sue parti componenti. Quindi viene caricato sulle piattaforme ferroviarie e inviato al cliente.

Per chiarire lo scopo del lavoro, un veicolo con una capacità di carico di 35-40 tonnellate occupa una piattaforma, un BelAZ da 130 tonnellate occupa già quattro piattaforme, un camion da 210 tonnellate - sei piattaforme e se prendiamo il nostro detentore del record BelAZ -75710 con una capacità di carico di 450 tonnellate, quindi sono già 16 piattaforme - l'intero treno. Tempi di consegna negli Urali - 7 giorni, a Kuzbass - circa 10 giorni.

In loco, la macchina viene rimontata dai nostri specialisti, di norma dal rivenditore, chiavi in ​​mano. Innanzitutto, l'assemblaggio, quindi la messa in servizio, l'impostazione di tutti i componenti e gli assiemi, piccoli test di prova e, successivamente, la consegna al cliente.

D: Come funziona il servizio post-vendita del rivenditore per tali macchine? I tuoi rappresentanti viaggiano con l'intero set di attrezzature dal cliente?

SK : Tanto per cominciare, alcuni numeri. BelAZ usa il termine TPS, ovvero una rete di distribuzione di merci: comprende 29 concessionari, 26 centri di assistenza in Russia, CSI e all'estero, nonché uno stabilimento di assemblaggio.

Tre anni fa, nel 2013, BelAZ ha iniziato a rivedere la propria strategia di marketing e assistenza in Russia e Ucraina. Nelle regioni in cui forniamo attrezzature, vengono create imprese di servizi con una quota di proprietà di BelAZ OJSC: hanno i propri magazzini di pezzi di ricambio e basi per le riparazioni di assemblaggio di unità. Queste strutture possono eseguire la manutenzione delle macchine durante l'intero ciclo di vita.

Nella foto: officina di montaggio e collaudo per auto e trattori. Montaggio di un autocarro con cassone ribaltabile.

In pratica accade così: dalla macchina vengono smontate unità di grandi dimensioni (ad esempio un motore, riduttori delle ruote motrici, elementi di sospensione) e portate in un centro di assistenza. In modo che l'auto non rimanga inattiva, durante la riparazione viene installata un'unità sostitutiva (diciamo - "reversibile"). Se hai bisogno di riparazioni tempestive, ci sono squadre mobili che arrivano direttamente alla cava per questo.

K: Parlando della produzione di automobili, quanto è localizzata in Bielorussia? È noto che solo un piccolo numero di auto è equipaggiato con motori Minsk MMZ e le unità sono principalmente importate: Cummins, MTU, Liebherr. Cos'altro deve essere importato? Chi sono i principali fornitori?

SK : I componenti e gli assiemi principali, ovvero il telaio, il telaio, la piattaforma, i cambi, i cambi e le cabine - BelAZ produce tutto questo da solo. Ma motori, pneumatici, pompe, sistemi di controllo e alcuni altri componenti vengono ordinati da fornitori di terze parti: questo è abbastanza nella tendenza globale.

È impossibile riflettere il grado di localizzazione con una cifra, si può solo notare che maggiore è la capacità di carico, minore è. È necessario installare, ad esempio, sistemi di controllo: Siemens o General Electric, pompe Bosch Rexroth, Cummins, MTU, motori Liebherr. BelAZ è costretta a importare, prima di tutto, quei componenti e assiemi la cui produzione di alta qualità non è disponibile in Bielorussia e Russia.

Nella foto: l'officina delle trasmissioni idrauliche.

K: Immaginiamo più o meno il vettore di sviluppo delle normali autovetture: sicurezza, efficienza, high-tech. E qual è ora il vettore di sviluppo di attrezzature pesanti? Come si svilupperanno le auto del tuo segmento e le BelAZ in particolare nei prossimi 10-20 anni?

SK : Il costo dei veicoli da cava, di norma, è una delle principali voci di spesa per le imprese minerarie se utilizzato nel processo tecnologico. Di conseguenza, il vettore principale è la riduzione dei costi di approvvigionamento e manutenzione.

E, naturalmente, per ridurre l'influenza del fattore umano, è necessario costruire dumper robotizzati senza pilota. E abbiamo già costruito un prototipo di una macchina del genere!