Surinkdamas laivo modelį, modeliuotojas ateina prie takelažo ir užduoda klausimus apie lynų tvirtinimą mazgais. Todėl mes stengsimės juos išsamiai parodyti nuotraukose ir aprašyti, kur ir kam jie naudojami. Kiekvienas modeliuotojas savarankiškai pasirenka mazgų rišimo būdus, atsižvelgdamas į savo idėją apie jų išvaizdos atitikimą tikram.

Yra žinoma, kad takelažas skirstomas į stovimą ir bėgimą.

Stovintis takelažas Tai troso įrenginys, kurio abu galai yra pritvirtinti tam tikrose vietose ir skirti tvirtinti stacionarius koto elementus bei perduoti burių trauką į laivo korpusą. Suvyniotas, stovintis takelažas visada lieka nejudantis.

Stovimas takelažas apima:

Vantai Stovima takelažo įranga, naudojama stiebams, viršutiniams stiebams ir viršutiniams stiebams sutvirtinti iš laivo bortų. Vantų skaičius priklauso nuo stiebo storio ir burių ploto. Forduns Stovimas takelažas, tvirtinantis viršutinį stiebą arba viršutinį stiebą gale ir šonuose. „Forduns“ suprojektuoti taip, kad atsverstų priekinių stiebų trauką ir suteiktų viršutiniams stiebams ir viršutiniams stiebams didesnį stabilumą. Stays Stovi takelažas, esantis laivo vidurinėje linijoje ir laikantis priekyje esantį stiebą, viršutinį stiebą ir kitą stiebą arba pritvirtinantis bugšpritą kotu. Užpakalinės atramos Stovi takelažas, laikantis iš šonų ir laivagalio (išskyrus centrinę plokštumą) kotus, bokantus, davitas, kaminus ir tt Perto kabeliai ištempti po jardu maždaug 80 centimetrų atstumu ir pritvirtinti vienu galu jos viduryje (už nugaros). stiebas po tvirtinimo juostomis), o kitas - prie laivapriekio, taip pat strėlės ir strėlės bėgio Bėgimo takelažas Tai laivo trosinė įranga (lynai ir grandinės, naudojami svoriams ir įvairiems signalams kelti, pakeliant, nuleidžiant ir keičiant atskirų laivo vidurio plokštumos sparno dalių kryptį, valant ir nuleidžiant bures), tvirtinama tik viename gale. Antrasis laisvasis galas – bėgimo galas arba laparas – paprastai pervedamas per vieną ar daugiau blokų, krešulių, antpirščių ar žiočių, suformuojant keltuvą, o po to tvirtinamas atitinkamoje vietoje. Važiuojantis takelažas atlieka darbus, susijusius su trauka, traukimu ir marinavimu.

Savo ruožtu bėgimo takelažas skirstomas į bėgimo takelažą sparno ir bėgimo takelažo bures.

Šakninis galas Įprastas fiksuoto arba nenaudojamo kabelio galo pavadinimas, esantis priešais einamąjį galą. Laisvas kabelio galas, naudojamas norint pradėti judėti rišant mazgą.

Kai kurių terminų, vartojamų apibūdinant takelažą, paaiškinimas:

Benzelis Specialus perrišimo tipas, pagamintas iš specialaus plono kabelio, skirtas sandariai sujungti 2 lygiagrečius kabelius. Knopas Pintas fiksuojamas mazgas kabelio ar įrankio gale, pagamintas specialiu būdu, siekiant jį sustiprinti ir neleidžia paslysti ir vystytis šaknies galui. Viena iš mygtukų atmainų yra mąstymas. Ogon Kabelio gale padaryta kilpa. Jungiamieji laikikliai gali būti sriegiami per žibintus, kai sujungiami du kabeliai ir pan.

Yra keletas gaisrų tipų, įskaitant:

Paprasta ugnis Ant kabelio galo uždedamas „laikinas ženklas“, po kurio jis išvyniojamas į sruogas, kurių galuose taip pat dedami ženklai. Tada jis klojamas reikiamų matmenų kilpos pavidalu, o kiekviena iš likusių sruogų praduriama po atitinkama išvyniotos kabelio dalies gijomis. Ugnis antpirščiu Tai atliekama taip pat, kaip paprasta ugnis, tačiau su kabeliu taip pat supintas antpirštis. Jis apsaugo kabelį nuo staigių posūkių, padidindamas jo tarnavimo laiką. Ugnies pjovimas Dviejų kabelių galuose išvyniojami gijos, kiekviena iš jų yra pažymėta. Tada vieno iš kabelių sruogos įpinamos į kitą kabelį ir atvirkščiai. Atliekami mažiausiai trys smūgiai. Pasagos formos ugnis Kabelis sulenktas tinkamoje vietoje, o tam tikru atstumu nuo vingio į abi „šakas“ įpinamos vienodo storio nedidelės kabelio dalies sruogos. Paprastai atliekami trys smūgiai. Olandų ugnis Viena iš jo sruogų pašalinama iš kabelio, o jos ilgis turėtų būti šiek tiek didesnis nei ilgis ugnies apskritime; dar dvi kabelio sruogos klojamos kilpos pavidalu taip, kad jų galai ją kirstų. Laisva sruogelė įkišama į savo vietą link kitų sruogų. Visų sruogų galai išvyniojami į kulnus ir klojami išilgai kabelio. Musing Stag-knock, kriaušės formos, ilgis 1/3 miško kilpos, skersmuo - 3 kartus didesnis už miško skersmenį. Stay stay Stropas su deadeye, kuris yra pritvirtintas prie bugšprito, naudojamas atramų, vandens stovų ir vandens užpakalinių atramų traukimui. Stay-stay Formos kilpa, kuri gaubia stiebo viršų. Pakabukas Trumpas laidas su antpirščiu arba blokeliu gale. Stropas Virvės dalis, surišta aplink skriemulį. Lopar Kabelis, einantis per bloko skriemulį. Virvelė Įtaisas, skirtas įtempti laivo krumpliaračius jį tvirtinant. Keltuvas Įtaisas kroviniams kelti (spar). Vorst Geležinis strypas, pririštas prie gaubtų išilgai viršutinių mirusiųjų akių, siekiant išlaikyti mirusias akis toje pačioje plokštumoje. Sujungimas Dviejų skirtingų sintetinių, augalinių ir plieninių kabelių sujungimo būdas, sujungiant jų sudedamąsias dalis nepažeidžiant kabelio. Gauta jungtis, tinkamai pagaminta, turi didelį stiprumą.

Paaiškinkime kai kuriuos terminus, vartojamus apibūdinant jūrinius mazgus:

Kilpa (atvira) Kabelio eigos (arba šaknies) galas, sulenktas du kartus taip, kad jis nesikirstų. Kaištis (uždaroji kilpa) – kilpa, padaryta iš eigos arba šakninio kabelio galo, kad kabelis kertasi. Pusinis mazgas Vienas dviejų skirtingų to paties kabelio galų arba dviejų skirtingų kabelių galų persidengimas. Tai pirmoji tiesiojo arba moteriško mazgo pusė. Kabelio apjuosimas aplink daiktą: rąstą, stulpą, kitą trosą, žiedą, ąselę, laikiklį, kabliuką ir pan., pagamintą taip, kad abu kabelio galai nesikirstų. Gamintojas Keletas kabelių žarnų (ploniausia augalo kabelio dalis) sandariai išdėstytos viena šalia kitos kabelio gale, kad jis neatsiskleistų. Prikabinimas Visas lyno apsisukimas (360 laipsnių) aplink objektą (rąstą, stulpą, kitą trosą, žiedą, ąsą, laikiklį, kabliuką ir kt.), padarytas taip, kad po to būtų troso galas. yra nukreiptas priešinga kryptimi. Pusbajonetas Kabelio nešiojimas aplink daiktą (rąstą, stulpą, kitą trosą, žiedą, ąsą, laikiklį, kabliuką ir kt.), po kurio kabelis kerta jo galą stačiu kampu, nepraleidžiant. jį į gautą uždarą kilpą.

Garsiausi ir dažniausiai naudojami jūriniai mazgai

Tiesus mazgas Naudojamas sujungti du tokio pat mažo skersmens augalinius (ne metalinius) kabelius. Esant didelei apkrovai, jis gali būti per daug priveržtas. Norint to išvengti, į mazgo vyrius galima įstatyti medinius įdėklus.

Galite megzti dviem būdais:

1. Pirmuoju būdu mezgame vieną pusmazgį naudodami einančius trosų galus, o po to kitą – priešinga kryptimi.
2. Antruoju būdu antrojo kilpą praleidžiame per pirmojo laido kilpą.

Rifo mazgas Jis megztas taip pat, kaip ir tiesus, tačiau vienas iš eigos galų, kad būtų greitai atlaisvintas prijungtas įrankis, paskutinį kartą praleidžiamas per kilpą.

Tiesus pusbajonetas Galutinis daugelio mazgų elementas, paprasčiausias neužveržiantis mazgas. Bėgimo galas apvyniojamas aplink objektą, tada aplink šakninį galą ir perduodamas į gautą kilpą. Važiavimo galas turi būti pritvirtintas prie pagrindinio su ženklu. Šlapias pusbajonetas Skirtas dažytojų ir švartavimo lynų tvirtinimui prie stulpų, stulpų ir antgalių. Net kai šis įrenginys yra sandariai priveržtas ir šlapias, jo greito grįžimo galimybė išlieka.

Tiesus durtuvas Kitas klasikinis jūrinis mazgas – neužveržianti kilpa. Kariniame jūrų laivyne naudojamas galams tvirtinti švartuojant, stropų kalimui, pakabukų tvirtinimui keliant valtis ar krovinius ir kt. Galima laikinai sujungti du kabelius naudojant du paprastus durtuvus. Tinkamas paprastas durtuvas neįsiveržia net ir labai stipriai veikiant ir susideda iš dviejų viena kryptimi surištų pusbajonių. Kai šio įrenginio žarnos perkeliamos viena į kitą, gaunamas balintas įrenginys. Būtina sąlyga: likęs prijungto įrenginio einamasis galas yra patikimai pritvirtintas žyma prie pagrindinio.

Jie yra pagrįsti šiuo mazgu:

Plokščias bajonetas Sujungia du skirtingo skersmens kabelius

Ištraukiamas durtuvas Naudojamas rišant laidą prie lygaus koto ir pan.; Bajonetė su atskirais galais Surišant du vieno laido galus; Bajonetas su dviem durtuvais Ant akies uždedami du šlagbaičiai, mezgami kaip paprastas durtuvas. Skirtingai nei paprastas bajonetas, jis naudojamas tais atvejais, kai nereikia greitai atlaisvinti švartavimo lynų, daugiausia lynų ir turėklų tvirtinimui, kai švartuojamasi stulpeliais, antgaliais ir stulpais, ir gali būti naudojamas kabeliui pritvirtinti prie kablio, kilpos. , akis ir kt. Patikimesnis nei paprastas bajonetas dėl didesnio atsparumo dilimui.

Žvejo durtuvas Inkaro mazgas, megztas kaip durtuvas su dviem žarnomis, tačiau antroji žarna, nešiojant aplink akį, lieka laisva (neužsiveržia), o pirmoji pusdurutė dedama ant abiejų žarnų. Galima naudoti rišant inkaro trosą prie inkaro apkabos.

Stiebo durtuvas Aplink skersinį stiebą (stiebą ir pan.) nesuveržtas iki galo paprastas durtuvas pritvirtinamas prie lyno galo;

Šį patikimą mazgą pavadino statybininko mazgas – dervos kabelio gabalėliai – skersai prie gaubtų pritvirtintos detalės, skirtos buriuotojams kelti ant stiebų. Verta paminėti, kad išskirtinis jo patikimumas išlaikomas tik įtempus trosą Pritvirtinkite laidą prie stiebo, kiemo ar kitų skersinių objektų lygiu paviršiumi taip pat patogu naudojant sriegimo įrenginį.

Šis mazgas gali būti megztas dviem būdais, priklausomai nuo objekto, prie kurio pritvirtiname kabelį:

1. Jei vienas objekto galas yra atviras, ant kabelio padarome du kaiščius, užmetame ant objekto ir priveržiame mazgą.
2. Priešingu atveju mes apjuosiame objektą einančiu kabelio galu, šią žarną sukryžiuojame su einamuoju galu, vėl apjuosiame, galą pakišame po ta pačia žarna ir užveržiame mazgą. Tiesą sakant, mazgas susideda iš dviejų pusiau durtuvų, nuosekliai surištų viena kryptimi, o sruogos suartintos.

Kabliukas yra vienas žinomiausių ir naudojamų klasikinių jūros mazgų. Leidžia saugiai ir greitai pritvirtinti laidą aplink žmogaus kūną (po rankomis), norint nusileisti arba pakilti. Dvigubas dubenėlis, kuriame paliekamas ilgas einamasis galas, su kuriuo pririšamas antras identiškas, taip pat buvo naudojamas medinės platformos (pavėsinės, iš čia ir pavadinimas) tvirtinimui atliekant darbus ant stiebų, laivo korpuso ir kt. .

Mazgas taip pat naudojamas laikinai pritvirtinant virvę prie kablio ar stulpo, o ne ugnies, nes dubens kilpos nėra priveržtos ant augalo kabelio, nepaisant apkrovos dydžio.

Tam tikru vikrumu surišama viena ranka per 2-3 sekundes: Bėgimo galas apvyniojamas aplink krūtinę, laikant dešine ranka, dedame ant krūminio danties, nepaleisdami, vedame žemyn - link tavęs - aukštyn (ant riešo susidaro kilpa), nepaleisdami nubrėžiame bėgamą galą aplink krūminį dantį dešinėje, dešinę ranką sugriebiame ir ištraukiame iš riešo kilpos, neatleisdami laido galo.

Aštuonios figūros mazgas – šis klasikinis mazgas puikiai stabdo pavaros gale, kad pastaroji neišslystų iš bloko skriemulio. Naudojamas kabelio galo storinimui, medinių kaušų rankenų gamyboje ir kt. Lengva atrišti ir nesusilpnina laido. Tai sudaro daugelio sudėtingų įvairiems tikslams skirtų vienetų pagrindą.

Galite megzti dviem būdais: Pirmuoju kabelio gale padarome kilpą, į kurią įkišame einamąjį galą, vieną kartą apvyniotą aplink kabelį (pirmas būdas) arba 2 kartus (antrasis būdas).

Clew knot Naudojamas rišant lakštus į burių kampus. Taip pat žinomas kaip audimas, tinklelis, kibiras. Vienas iš seniausių žinomų mazgų. Patikimas, kai laidas įtemptas. Kabelio (lakšto) eigos galas įkišamas į kilpą (į sulenktą kampą), apvyniojamas ir praleidžiamas po pagrindiniu galu.

Žalvario lakšto mazgas Naudojamas dviem vienodo skersmens trosams surišti atliekant kėlimo darbus, velkant valtis, rišant lakštus į lopinio kampus, taisant povandeninės korpuso dalies pažeidimus, paimant stabdžių lakštus ir žalvarinius- lakštai su ugnies pabaiga rišant žalvarinius lakštus į žalvarį - halyard ir gincevas apatinių kiemų topenant.

Mazgas veikia tik ant įtempto troso, tačiau pagrindinio gnybto mazgo patikimumas yra šiek tiek didesnis nei gnybto. Jis surišamas taip pat, kaip ir snapelis, tačiau aplink kilpą yra ne viena, o dvi žarnos (krengel).

Deadeye mazgas Senovinis mazgas, naudojamas burlaiviuose įtempti gaubtus naudojant atsukamuosius sagtis ir akis. Šį mazgą, net ir stipriai užveržus, galima gana lengvai atrišti. Megzta dviem būdais: pirmasis metodas pagrįstas tiesiu mazgu, antrasis - aštuonių figūrų pagrindu.

Flamandų mazgas Vienas iš seniausių mazgų, paremtas aštuonia figūra, dviejuose galuose surištas, kad būtų galima sujungti du kabelius, aštuonių skaičių skaitiklis.

Jis susietas dviem būdais:

1. pirmajame vieno troso gale mezgame aštuntuką, tada nuo einamojo galo išėjimo pusės pradedame antrojo troso einamąjį galą ir, judėdami lygiagrečiai pirmajam trosui, mezgame antrą aštuntuką. Atsargiai priveržiame, stengdamiesi išlaikyti mazgo formą, pirmiausia bėgančiuose, o paskui šaknies galuose;
2. antruoju būdu abu kabelius, sulankstytus, mezgame vienas priešais kitą, aštuntuku maždaug metro segmente. Šio metodo nepatogumas yra būtinybė praleisti ilgą šaknies galą kartu su trumpa važiuokle.

Gings mazgas Kabeliui pritvirtinti prie antpirščio. Su einamuoju galu dedame dvi žarneles ant antpirščio kaklelio, uždengiame šaknies galu ir įkišame į kilpą medinį stabdį.

Stabdymo mazgas Jie naudojami kabeliams, kuriems taikoma trauka, sustabdyti.

Puiki diena, galima sakyti. Buvau tikras, kad tai niekada neateis. Bet vakar aš iš tikrųjų pradėjau taikluoti.

Aš jums pasakysiu, kad takelažas yra virvių rinkinys, kuris skirstomas į stovintį takelažą ir bėgiojantį takelažą. Stovintis takelažas taip pavadintas visai ne dėl to, o todėl, kad jis fiksuotas nejudėdamas, nes jo užduotis yra išlaikyti stiebus pakeltus. Savotiška „Spar Viagra“. Na, o bėgimo takelažas yra kilnojamas, jo pagalba kiemai ir burės išskleistos į visas įsivaizduojamas ir neįsivaizduojamas pozicijas.
Takelažas (ir kilnojamas, ir nejudinamas) ir apskritai visa ši Kama Sutra su virvėmis ir burėmis man sukėlė nerimą dar prieš pradedant statybas. Prisipažinsiu, labai apsidžiaugiau sužinojęs, kad takelažas ir burės atliekami paskutiniai. Man patinka sunkius dalykus atidėti vėlesniam laikui. Matyt, instinktyviai suprantu, kad iki to laiko mirs arba asilas, arba padiša. Net ir atėjus į tą kritinį tašką, kai nebeliko nieko, ką veikti, išskyrus takelažą, sugalvojau iš naujo statyti mirusiuosius, kurių dėka su džiaugsmu važinėjau dar dvi dienas.
Ir taip prasidėjo.
Takelažas prasidėjo nuo nerimo ir nuo vantų.

Bet buvo neįmanoma iš karto priveržti gaubtų, pirmiausia reikėjo sumontuoti pagrindinį atramą. Tai virvė, kuri traukia pagrindinį stiebą link laivapriekio, o vantai – laivagalio link. Problemos prasidėjo su pagrindine atrama - aš tiesiog nežinojau, kaip jį pritvirtinti lanke. Man jau seniai aišku, kad nėra prasmės žiūrėti į gamintojo instrukcijas. Ten dirbantys specialistai akivaizdžiai manė, kad naujokas modeliuotojas atsitiktine tvarka apvynios korpusą virvėmis ir tada, jei Dievas duos, dalis lynų nukris į reikiamas vietas. Aš važinėjau tarp dirbtuvių ir kompiuterio, bandydamas dviejose knygose ir viename internete rasti XV amžiaus pagrindinio atramos aprašymą arba vaizdą. Knygose nieko neradau, bet 312 puslapyje internete pagaliau radau reikiamą informaciją - ten buvo parašyta, kad nėra patikimos informacijos apie tai, kaip pagrindinė viešnagė gamtoje buvo pritvirtinta prie Santa Maria. Todėl padariau kažką panašaus į tai, ką mačiau kituose modeliuose.

Ant viršaus padariau narvelinę kilpą ir musingą (pastorinimą ant virvės). Tai buvo galima padaryti be svarstymų, bet man labai patiko žodis. Kažkuo primena „Mulya, nesinervink!...“ ir „Masik nori degtinės...“

Mano nemokėjimas skaičiuoti žodžiu labai pravertė - kai dariau deadeyes, vietoj 24 deadey padariau 28 (iš pradžių norėjau tiesiog parašyti, kad padariau 4 papildomai yufers, bet tai neteisinga - mirusios akys niekada nėra perteklinės).

Ištraukiau pagrindinę atramą, po kurios buvo galima suveržti vantus. Jufers yra išradingas prietaisas. Viskas buvo lengva ir paprasta. Bet dėl ​​patirties stokos vis tiek nepatekau į vieną vaikiną, bet atradau vėlai, bet klaida nėra kritinė, bet gal perdarysiu, bet manau, kad paliksiu.

Po to buvo sumontuoti gaubtai. Tai medinės juostelės, kurios eina per viršutines akis. Nežinau, kam jų reikia, bet manau, kad tai jūreivių užtvaras. Kaip jau pastebėjote, ant denio nėra kėdžių.
Surišti krūveles jau buvo nesunku, linksminosi ir net pagalvojau, kad turiu gana vikrius pirštus. Storas, bet vikrus.

Modelyje pasirodžius pirminėms takelažo savybėms, mano „Santa Maria“ iš karto kažkaip subrendo ir pradėjo atrodyti kaip laivas. Padovanojau sau pertrauką, o modeliams – fotosesiją. Modeliams tai patinka.

Ir galiausiai, įniršęs, net pasupiau Williamą, mūsų, Šekspyrą. Tai yra, balinimui. Atsiprašome, bet tikrai taip jie vadinasi. Kai pirmą kartą pasakiau šį žodį, tokiu žvilgsniu į mane pažiūrėjo ir žmona.
Ji vis dar yra sutrikusi dėl terminų (ir, tiesa, aš taip pat). Vieną dieną jau buvau nuėjęs miegoti, kai žmona priėjo ir pasakė:
– Buvo toks ilgas laiškas nuo Gariko... Ateisi ir perskaitysi ar skaitysi rytoj?
- Ką jis rašo?
– To neįmanoma perpasakoti. Aš praktiškai nieko nesupratau.
- Na, perpasakok, ką supratai.
- Taip, taip, jis pasisveikina...
Ne, ji išmoko kai kurių terminų, bet unikaliu būdu. Todėl, kai mano žmona man sako, kad „buvo tau laiškas, kažkas apie justases ir stūmoklius“, tada galima spėti, kad tai apie drobules ir mirusias akis.

Grįžkime prie Willie S. Labiausiai bijojau vyblenko. Suaugę laivų modeliuotojai tamsiais vakarais mėgsta suburti aplink save mažylius ir kapo balsais gąsdina juos baisiomis istorijomis apie mezgimą. Šiuos trilerius laivų statybos forumuose skaitau atviromis akimis ir burna. Ir aš taip išsigandau, kad net nežinau, kas buvo atviriau - mano burna ar akys.
Taigi, visa tai yra nesąmonė, pasakos ikimokyklinukams. Kalėdų Senelio nėra, Baba Yaga neegzistuoja, o mezgimas yra rami, maloni ir atpalaiduojanti veikla. Jie mezga greitai ir tarsi savaime. Mane apmaudu tik tai, kad vienu metu neįmanoma megzti baliklių ir kramtyti sėklas.

Tada nupjausiu virvelių galus, kurie kabo per kraštus. Kai pabėgsiu, būsiu įsitikinęs, kad viską padariau teisingai, o galus sutvirtinsiu klijais. Bet aš jų neišmesiu. Gavau sau padėklą, į kurį sudėjau visus ilgesnius nei centimetro virvės gabalus.
Taip, taip, aš skaičiau tai dar mokykloje ir netgi antrąjį tomą!

Su virvėmis kažko neapskaičiavau. Modelis kažkoks monstras, valgantis virves kaip husaras geria konjaką – briaunotomis stiklinėmis. Man atrodė, kad paruoštų virvių bus daugiau nei pakankamai visam modeliui, bet sukamosios sagtys ir keli karoliukai jau sunaudojo beveik visą atsargą. Panašu, kad vieną iš šių dienų vėl turėsiu ištraukti iš dėklo savo seną gerą Prosaką...

Lengvas brigas, įspūdinga fregata, elegantiškas piratų galeonas... Su kokiu entuziazmu pradedame statyti savo mėgstamo burlaivio modelį! Praeina mėnuo, du, trys, o kas tada? Baigtas korpusas kaupia dulkes ant antresolės, laukdamas geresnių laikų, tačiau ir toliau mus kankina klausimas – ką daryti su takelažu? Deja, jo laidų subtilybės gali tapti kliūtimi net patyrusiam modeliuotojui. Todėl pirmasis impulsas – kuo labiau supaprastinti takelažo pavarą. Tačiau burlaivis, mažai panašus į takelą, negyvas – kaip medis be šaknų. Juk būtent lynų ir kaladėlių įmantrybė burlaivį paverčia gyva būtybe, pavergusia vėjo jėgą, kad, nepaisydama bangų valios, atkakliai plauktų į numatytą tikslą...

Taigi, nuspręsta: ant modelio uždėjome visą takelą - stovint ir bėgiojant.

Kaip rodo pavadinimas, stovinčiam takelažui priskiriama pavara, kuri eksploatacijos metu visada nejuda (dangteliai, atramos, fordūnai ir kt.). Visi jie skirti palaikyti ir sustiprinti laivo špagatą. Pirmuoju smuiku harmoningame stovinčio takelažo „orkestre“ groja vantai - trosai, laikantys stiebus iš šonų. Modelio gaubtų skaičius priklauso nuo laivo dydžio, jo pastatymo laiko ir gali būti labai reikšmingas. Pavyzdžiui, garsusis trijų stiebų laivas „Jūrų karalius“ (XVII a.) gabeno ne mažiau kaip 30 porų vantų!

Kabelių montavimas

Kad modelio gaubtai stiebą pritvirtintų taip pat patikimai, kaip ir tikroje burvaltyje, jie dedami pakaitomis: pirmoji pora dešinėje pusėje, antroji kairėje ir kt. Pati operacija nėra sudėtinga. Pirmiausia apeiname stiebo viršų su trosu, tada uždedame benzeliuką, kad susidarytų nedidelė kilpa (ugnis). Taigi gavome dvi vantines – savo pirmąją porą. Ir taip toliau, ad nauseam...: Kad stiebas būtų tinkamai ištemptas, vantų skaičius abiejose pusėse turi būti vienodas. Bet ką daryti, jei laive yra nelyginis vantų porų skaičius? Šiuo atveju paskutinei porai sukuriame didesnę liepsną, kad galėtume atskirti galus išilgai skirtingų pusių.

Kabelių uždengimas atsuktuvais

Vantų veržimas gali prasidėti tik tada, kai priekinė dalis yra vietoje, antraip vantai gali „vesti“ stiebo laivagalį. Vėliau šio defekto pašalinti bus beveik neįmanoma. Kiekvienas kabelis yra uždengtas raišteliu - kabeliu, kuris ypatingu būdu praeina per viršutinės ir apatinės angų poros skylutes. Apatinė akies dalis yra įdėta į metalinį žiedą su kilpa ir yra sujungta su gaubto kabliu, sumontuotu laive. Tačiau prieš pradėdami dirbti su gaubtais ir atsuktuvais, turite pritvirtinti viršutinę kiekvienos poros dangtelį prie gaubto.

Viršutinių akių apsauga

Atsargiai apvyniokite gaubtą aplink akies dangtelį, mažu spaustuku prispausdami eigos galą. Tada ant kabelių dedame tris benzelius (pirmasis yra arti deadeye). Benzelių tvirtumui - jie montuojami vienodu atstumu vienas nuo kito - naudosime juodą vaškuotą siūlą. Bėgimo galų dar geriau nepjauti: kitaip jų nepavyks sumažinti, jei trosų įtempimas pasirodys per stiprus. Dėl mūsų pastangų visos viršutinės akutės turi būti išdėstytos vienoje tiesėje, lygiagrečioje kanalams. Ir dar vienas svarbus niuansas: kiekviena drobulė gali susilenkti aplink savo akį tik pagal laikrodžio rodyklę!

Vant-putens

Kabelių laikikliai yra labiausiai apkrovą lemiantis kabelių stovų konstrukcinis elementas. Štai kodėl jie visada buvo pagaminti iš geležies. Senoviniuose laivuose drobulės buvo grandinių pavidalo. Vėliau joms sutvirtinti buvo panaudotos geležinės juostos, o tam, kad laive būtų patikimai pritvirtinti atramos trosai, per išorinę ir vidinę apkalą buvo pervestas galingas varžtas. Ne mažiau svarbus vaidmuo modelyje skiriamas atraminiams trosams: kuo tikslesnis ir tikslesnis jų vykdymas, tuo geriau bus uždengti atraminius trosus su atsegimo sagtimis.

Juostų gamyba

Prieš traukdami kiekvieną diržą, būtinai nustatykite atstumą tarp viršutinių ir apatinių akių – jis padidės nuo laivapriekio iki laivagalio. Ant apatinių gaubtų šiam tikslui naudojamos vielinės kabės, kurios įkišamos į angų angas. Po to diržo montavimas tampa kelių minučių reikalu: per tris viršutines angas kabelis ištraukiamas iš vidaus į išorę, per tris apatines - iš išorės į vidų. Virš viršutinio dangtelio, dirželis baigiasi pora žarnų, pritvirtintų klijais. Kad stiebas nenukristų ant šono veržiant vantus, kitą raištelį traukiame iš kitos pusės...

Mezgimo siuvinėjimas

Ant visų vantų, išskyrus viršutines, yra nutekėjimų. Dėl didelio jų skaičiaus baliklių įrengimas yra kruopštus darbas. Čia neapsieisite be pamušalo popieriaus šablono, kuris turėtų būti pritvirtintas už kabelių. Po to, šiek tiek palenkdami, specialiu balintu mazgu iš kairės į dešinę mezgame balintus gabalus. Karoliukų galuose esančius durtuvus tvirtiname šiek tiek praskiestas klijais.

Taigi, vaikinai pasiruošę! Bet tik tuo atveju, jei jie neturi specialios pynimo. Siekiant palengvinti bėgimo takelažo įrengimą, dideliuose laivuose dešiniojo ir kairiojo borto gaubtai po priekiniu ir pagrindiniu stiebu buvo sujungti vienas su kitu. Tam buvo naudojami skroblai arba shvitz sarveni. Naudojant „kovinį“ pynimą, prie trosų buvo tvirtinamas tinklelis, kad mūšyje pažeistos koto ir takelažo dalys neužkristų ant denyje esančių žmonių.

Sienų gaubtai

Gamindami sieninius kabelius turėsime šiek tiek nukrypti nuo bendro scenarijaus. Jų konstrukcijoje atsiranda papildomų kabelių - uždėtų gaubtų. Atraminių atramų kabliukai turi tilpti į sieninių atramų plokščių atramų angas. Kita puttenų vantų pusė tvirtinama prie apatinių vantų. Jie uždedami žarna ant supintos viršutinės krūvos, klojami skersai apatinių trosų, o tada saugiai pritvirtinami dviem benzeliais.

Fregata Scarlet Sails

Žingsnis po žingsnio instrukcija

gamyba

FRIGATA STIPRI

FRIGATA STIPRI
Dabar pasiekėme svarbiausią svetainės dalį. Pateiksiu apytikslius matmenis,
nes laivą dariau iš akies ir nekreipė daug dėmesio į matmenis. Tiksliai jų neužrašiau, bet tokių yra. Nekankinsiu tavęs jūriniais terminais, nes aš pats juos nemoku, bet rašysiu visiems prieinama kalba. Na, jūs žinote pagrindinius terminus.
Tokie kaip denis, stiebas, kiemas, kilis. Čia mes pradėsime savo darbą su kiliu, bet pirmiausia atliksime parengiamąjį darbą. Paimame faneros lakštą, dedame ant kokios nors faneros ar lentos ir gerai aptepame klijais. Pritvirtinkite sagutėmis, kad džiovinant lapas nesusiraitytų. Pradėkime nuo kilio, ilgis 53 cm, priekinės dalies aukštis 22 cm, užpakalinė dalis 6,5 cm Išpjovę kilį šiek tiek šlifuojame. Blizgesį pašalinsime, o jei bus tekstūrinė danga, tai visiškai. Vieną pusę ištepkite klijais ir palikite išdžiūti. Galite ištepti iš abiejų pusių, kaip norite.
Kol viskas džiūsta, pažymime laivo šonkaulius. Mes paimame įprastą vidutinio dydžio lėkštę, ji bus kaip apskritimo šablonas. Dabar patys matmenys. Plotis 16 cm, aukštis 12,8 cm plius minus pora milimetrų. Mes randame centrą pločio, jis yra 8 cm Turime nubrėžti tiesią liniją per centrą ir pradėti žymėti aukštyje. Pažymėkite 1,5 cm, tai bus kilio įkišimo lizdo gylis.
Plyšio plotis lygus faneros kilio storiui. Toliau pažymėkite 6 cm nuo paties apačios, tai bus apatinis denis + medienos plaušų plokštės storis. Po medienos plaušų plokštės storio atidedame 3 cm + medienos plaušų plokštės storis yra vidurinis paklotas ir vėl nuo medienos plaušų plokštės storio 3 cm yra viršutinis sluoksnis. Aš tikiuosi, jūs suprantate. Pirmiausia iškirpkite vieną šablono ruošinį ir naudokite jį dar 3 pagrindinėms detalėms. Toliau gaminame 4 papildomus gabalus. Visos detalės, tiek pagrindinės, tiek papildomos, turėtų būti kaip broliai dvyniai. Arba jūs kenčiate nuo jų koregavimo. Kol žymėjome ir pjovėme, klijai išdžiūvo ant kilio ir ant faneros. Dabar mes faneruosime kilį. Tiems, kurie nežino, kaip tai daroma, aš jums pasakysiu. Fanera supjaustoma juostelėmis, šiek tiek didesnėmis nei kilio plotis. Įjungiame lygintuvą visu galingumu, kad faneruojant fanera nesudegtų ir neapkeptų. Ant kilio dedame fanerą ir lyginame lygintuvu, kol visiškai suklijuos.
Nupjaukite perteklių ir šlifuokite švitriniu popieriumi. Po to mes pastatysime ruošinius ant kilio, keisdami juos kas 3 cm, bet neklijuokite. Dabar mes paruošime denį. Denio plotis, kaip tikriausiai jau supratote, bus pagrįstas apatinės dalies briaunelės pločiu. Tačiau jį sudarys dvi dalys, todėl atsižvelkite į tai. Pusės turi būti vienodos. Denio lankas suapvalintas link laivapriekio, kaip nuspręsite. Tas pats ir laivo gale. Mano nugaros plotis lygiai 9,5 cm.
Denio ilgis turi būti 4-5 cm ilgesnis už kilio nugarą. Nuotraukoje matyti, kad nosies ir nugaros apvalinimas atsiranda nuo pirmojo ir paskutinio šonkaulių. Kilio galinės dalies aukštis turi būti lygus apatiniam laivo deniui. Lankelyje turime laisvos vietos, kur darysime papildomus briaunų įdėklus. Norėdami tai padaryti, pažymėkite 3 cm nuo pirmojo pagrindinio laivapriekio šonkaulio ir nubrėžkite liniją, kurios plotis bus papildomas laivo priekyje.
Aukštį galite nustatyti patys. Kilio pjūvio gylis taip pat lygus 1,5 cm. Mes apvaliname papildomas lanko briaunas su mūsų nepakeičiama plokšte. Tas pats pasakytina ir apie laivo galą. Kai visa tai sureguliuosite, pradedame klijuoti šonkaulius. Po to, kai šonkauliai pritvirtinami, turite sumontuoti denį, bet jo neklijuokite. Kaip parodyta nuotraukoje, pritvirtinkite pieštukais su ištempta elastine juostele. Tada mes padarome denį, esantį viduryje, jis bus nepažeistas ir šiek tiek ilgesnis nei apatinis. Maždaug 2 cm nuo laivo galo.
Denio plotis turi būti lygus vidurinės šonkaulio dalies plotis. Manau, tau tai jau aišku. Nelabai didelis išvykimas. Kilio priekyje padarykite žingsnius, kurių aukštis lygus apatiniam, viduriniam ir viršutiniam deniui. Kad ant jų atsiremtų deniai. Mes atliekame lanko apvalinimus išilgai apatinio denio. Apvalinimas taip pat prasideda nuo pirmojo krašto. Mes taip pat atliekame paskutinį denį. Mūsų viršutinis denis bus šiek tiek trumpesnis nei vidurinis, apie 0,5 cm nuo laivo galo. Galinės dalies vidurinio denio plotis lygiai 10,5 cm. Galinės dalies viršutinio denio plotis yra 11 cm. Kai visi paklotai yra paruošti, juos reikia suklijuoti ir taip pat pritvirtinti pieštukais ir trintuku. Dabar mes padarysime papildomus įdėklus tarp denių.
Norėdami tai padaryti, suklijuokite dvi 3 cm pločio medienos plaušų plokštės juosteles. Taip pat galite jas padengti klijais, leisti išdžiūti ir suklijuoti lygintuvu. Įkišame tarp denių, prispaudžiame prie laivo krašto ir pažymime kraštus išilgai lanko, maždaug 1,5-2 cm pločio. Jie turi būti suklijuoti tikintis, kad būsimi patrankų angos bus šaškių lentos. Atstumas tarp įdėklų turėtų būti 1,5 cm. Iš tikrųjų padariau nedidelę klaidą skaičiuodamas prievadus, bet tai nesvarbu. Tikiuosi, kad atliksite teisingus skaičiavimus ir jūsų prievadai bus ten, kur turi būti.
Kaip matote, mūsų būsimas laivas iš uodegos persikėlė į improvizuotą stovą iš tuščių cigarečių pakelių. Ir aš patariu jums padaryti tą patį. Atkreipkite dėmesį į paskutinę nuotrauką.
Trūksta dalies kilio gale. Šiuo metu mes juos pagaminsime ir įdiegsime. Apverčiame laivą aukštyn kojomis. Dalys bus išdėstytos kampu, lygiagrečiu kilio nuolydžiui. Pasvirimas nuotraukoje nelabai matosi, bet bendrai detales matosi. Kokie jie turėtų būti. Taip pat galite pamatyti įdėklą su išpjautomis patrankos prievadais. Jie yra 5 mm virš denio lygio. Jų dydis 1,5 x 1,5 cm. Vėliau pagaminsime denio antstato detales. Nugaros aukštis yra maždaug 18-19 cm. Atsitraukiame 2,5 cm nuo viršaus. Tai bus langų viršaus linija. Langų aukštis lygiai 5 cm atsitraukiau 8 mm nuo šono krašto. Padarykite šonines dalis improvizuotas. Viršutinė dalis 9 cm pločio.
Langus susitvarkysite patys. Apatinė dalis, kuri patenka į šoną, yra lygiai 3 cm, bet padarykite jas šiek tiek aukščiau, jei ką, tai šiek tiek pakoreguokite. Nuotraukoje matyti, kad šoninėse dalyse yra trys lizdai.
Tai būtina, kad galėtumėte jį sulenkti pagal denio formą. Lizdai yra ten, kur lenkiasi denis. Aš buvau per daug tingus, kad galėčiau jų padaryti daugiau. Jei netingėsite ir darysite daugiau, vėliau galėsite lengviau juos sulenkti. Toliau mes faneruosime vidines ruošinių puses ir sulenksime jas pagal pakloto formą. Juos reikia nuvalyti ir aptepti klijais bei leisti išdžiūti. Taip pat paimame jau paruoštas faneravimo juosteles. Ir lygintuvu priklijuokite juos ant ruošinio.
Po to, kai juos suklijavote, bet jie dar neatvėsę, pradedame karts nuo karto juos lenkti pagal denio kontūrą ir šiek tiek atvėsti. Rankomis laikykite ruošinį išilgai veislyno.
Nuotraukoje matyti, kad ruošiniai yra šiek tiek išlenkti. Po to, kai juos sulenksite ir jie visiškai atvės, atsargiai nušlifuokite švitriniu popieriumi. Dabar mes faneruojame išorines puses. Ant faneros lakšto užtepkite klijų ir leiskite išdžiūti. Klijai turi išdžiūti, bet ne per sausa. Uždėkite delną ant faneros lakšto ir, jei jaučiate, kad jis šlapias, pradėkite pjaustyti. Jei klijai išdžius, fanerą bus sunku nupjauti ir susmulkinti. Būtina pasidaryti faneros pjovimo šabloną, kad fanera būtų vienodo pločio. Man tai 6 mm.. Šabloną matote nuotraukoje, manau galite pasidaryti patys be aprašymo pagalbos. Iškirpę juosteles, jas reikia apdoroti.
Eikite palei kraštą, supakuotą ant bloko, kad pašalintumėte įbrėžimus ir smulkias klaidas. Tik nepamirškite nušlifuoti išorinių kraštų ir patepti klijais. Po to, kai faneravome
galinė dalis, apdirbta ir išvalyta, langus gaminame iš dantų krapštukų. Po to gaminame stiklą. Nupjaukime šiek tiek didesnį nei langą laminato gabalą ir ant jo užklijuokime vitražinę plėvelę. Mūsų stiklas yra paruoštas ir turime jį suklijuoti super klijais Prieš faneruodami šonines dalis, turime išgręžti iliuminatorius. Tam naudojau 16 mm plunksnų grąžtą. Žymėjimus galite atlikti patys, kaip norite, arba galite pasirinkti nedaryti iliuminatorių. Apatinė dalis yra ten, kur jie yra
Iliuzus klojame laipteliais. Pažiūrėkite į kitas nuotraukas. Taip pat langus gaminame iš dantų krapštukų, sandarindami juos savo improvizuotu stiklu. Be to, perpjaukite 2 pabūklų prievadus, kad jie eitų šaškių lentos tvarka. Kai visos dalys yra paruoštos, pradedame faneruoti tą pakloto dalį, kuri bus matoma ir po to montuojame ruošinius.
Pirmiausia reikia klijuoti nugarėlę, tada klijuoti šonus. Ir mes pradedame kurti vidinius pastatus. Padarykite juos savo nuožiūra. Baigę statyti pastatus, pereiname prie šonų tęsinio. Būtina iškirpti šonus, pažymėti patrankos prievadus, bet ne perpjauti. Atliekame pjūvius, tepame klijus, po džiovinimo pradedame juos faneruoti ir lenkti. Tik po to reikia perpjauti patrankos prievadus. Mes jį apdorojome, pakoregavome ir tada reikia užsandarinti, pritvirtinant pieštukais. Suklijavome, sutvirtinome ir padarėme priekinę dalį. Jie pritvirtino medienos plaušų plokštės gabalą, pažymėjo jį pieštuku ir nupjovė.
Galite padaryti įklotą, tai yra, padaryti raštą iš faneros. Aš padariau silkės raštą link centro. Ir priklijavo. Taip pat galite padaryti kabiną lanke.
Tiesą sakant, aš nefotografavau. Pereikime prie papildomų įdėklų tarp laivo šonkaulių. Tai varginanti užduotis, bet nieko negalite padaryti. 6-7 mm pločio medienos plaušų plokštės juostelių režimas ir su klijais tarp laivo briaunų. Šiuos įdėklus darome su įdubimu pagal faneros storį viršutinėje dalyje, o ant kilio viskas eina lygiai su briaunomis. Lanko dalyje priklijuokite dvi medienos plaušų plokštės juosteles ir priklijuokite, kad vėliau būtų galima apipjaustyti ir išeitų kaip nuotraukoje. Po to visa medžiaga gerai padengiama klijais ir leiskite išdžiūti, kol jūs
lukšto paruošimas centrinei daliai. Po to, kai mūsų faneros klijai šiek tiek išdžiūvo, priklijuokite juos prie centrinės dalies kraštų.
Iš vienos ir kitos pusės paruošiame porą faneros lakštų pjaustymui juostelėmis pagrindiniam darbui. Po to, kai juostos yra supjaustytos ir apdorotos, mes jas faneruojame ant laivo korpuso. Faneravimą pradedame nuo paties laivo apačios ir nuo centro. Taigi juostos pradžia būtų ant krašto. Procesas yra ilgas, varginantis ir reikalauja ypatingos priežiūros. Narvelio juostos nuo laivo centro yra viena prie kitos, o iki laivapriekio ir galo persidengia viena su kita. Tokiu atveju, kai centrinė dalis yra pritvirtinta, juostelę reikia padengti šviežiais klijais, o tada klijuoti su persidengimu.

Baigę klijuoti laivo dugną iš abiejų pusių, pradedame klijuoti šonus su patrankos prievadais. Mūsų pirmoji juostelė bus viena gabalas arba dvi pusės. Juostą geriau prijungti naudojant papildomą įdėklą. Jis turės būti denio lygyje ir padaryti šoną patrankos prievadui. Kadangi mūsų patrankos prievadas yra kvadratinis, 1,5 x 1,5 cm, žinoma, turėsime 2 juosteles po 6 mm ir vieną 3 mm. Natūralu, kad neturėsime didelių klaidų persikeliant iš
nuo laivo dugno iki apatinio denio.
Šias klaidas padengsime 1 cm pločio juostelėmis. Pageidautina, kad juostelės būtų vientisos. Visiškai užsandarinę laivą, apverčiame jį aukštyn kojomis ir faneruojame galinę kilio dalį ir visiškai išvalome laivą. Baigus šį darbą pradedame daryti stiebus, žymėti ir gręžti skyles stiebams. Vidutinis stiebas yra 56 cm aukščio, plius minus pora centimetrų. Stiebo apatinės dalies skersmuo 12-10 mm. Likusių stiebų dydį galite pasirinkti patys, taip pat gaminame bugšpritą. Jo ilgis Jūsų nuožiūra, galinės dalies skersmuo taip pat 12 mm, priekinės dalies 4-5 mm. Buvo pagaminti stiebai su bugšpritu, išgręžtos skylės ir jos atidėtos. Laivas išvalytas, vidiniai pastatai paruošti, dabar siuvame laivą. Jei norite tamsesnio, nudažykite du kartus. Turiu klevo dėmę.
Pradedame kurti papildomas detales
trosams tvirtinti laivo bortuose. Iš režimo 1,5 cm pločio juostos yra faneruotos ir priderinamos prie laivo korpuso. Jie turi būti šiek tiek už stiebo lygio. Išgręžkite juose po 7 skyles, kurių skersmuo 2 mm, kas 7-8 mm. ir priklijuokite juos išdažius. Toliau darome balkoną. Tikiuosi, suprasite, kaip tai padaryti. Nudažė ir priklijavo. Dabar montuokime stiebus. Po to turite išgręžti skyles kiemo ginklams. Pradėsiu nuo priekinio stiebo nuo viršaus. Iš viršaus 4 cm, kiemo ilgis 11 cm Toliau, iš viršaus 12 cm kiemo ilgis 17 cm.
Toliau nuo viršaus 24 cm kiemo ilgis 19 cm.
Vidurinis stiebas. Nuo viršaus 4 cm kiemo ilgis 11 cm Sekančio, nuo viršaus 17 cm, kiemo ilgis 28 cm Galinis stiebas. Nuo viršaus 4 cm kiemo ilgis 11 cm, iš viršaus 13 cm, kiemo ilgis yra 17 cm. Dabar reikia įrengti ir suklijuoti visus kiemus, išskyrus viršutinius. Toliau gaminame platformas ir tvirtinimus trosams ant stiebų. Mums jie visi vienodi. Jas sumontavę, pritvirtinsime aukščiausius kiemus. Viskas sausa ir sukietėjusi. Dabar mes priveržiame laidus, pradedant nuo viršaus.
Kad sutaupytume siūlą ir per daug nenukirptume, kabelius gaminsime su gyvate. Ar tu supratai. Tada viską sulygiuojame, šiek tiek patraukiame ir siūlų galus reikia išlydyti.
Tai galima pamatyti nuotraukoje. Priveržus vantus iš abiejų pusių, reikia sutvirtinti surišant siūlu, o po to pamirkyti PVA klijais, kai klijai išdžiūsta, atsargiai nupjaukite. Dabar mes priveržiame laidus, kurie eina į svetainę. Ir taip pat gyvatė. Mes pradedame nuo apačios ir traukiame į viršų. Dabar pradėkime ne mažiau varginantį ir kruopštų darbą. Norėdami tai padaryti, pirmiausia pasiruoškime
siūlą, pamirkydami jį nc. laku ir ištempti, kad išsilygintų ir išdžiūtų. Supjaustome gabalėliais ir supiname. Kad būtų lengviau juos ištaisyti, naudokite stalo šakutę. Pritvirtinkite PVA klijų lašais ir pradėkite gaminti patrankų vežimėlius. (Patartina, kad vieną patranką jau turite išlietą ir apdorotą.)
Tam reikia iškirpti kelias 1 cm ir 1,2 cm pločio juosteles, iškirpti šonines dalis, jų ilgis yra 2,3 cm, tada reikia padalyti ruošinį per pusę gauti 2 identiškas šonines dalis. Juos klijuosime ant 1 cm pločio juostelės. Juostos kraštą aptepame klijais, šoninę dalį užtepame lygintuvu, kad priliptų. Tuo pačiu būdu klijuokite antrąjį ruošinį ir nuimkite jį nuo juostelės. Iš tos pačios juostelės nupjauname apie 3-4 mm gabalėlį ir įkišame į priekį tarp šoninių sienelių.
Dar vieną gabalėlį nupjauname ir pabandę ginklą įkišame į nugarą. Po to galite dažyti vežimėlį. Laive galima sumontuoti jau paruoštus vežimus. Atsargiai nulašinkite klijus ant tos vietos, kur montuojate vežimėlį, ir uždėkite jį pincetu. Sumontavę vežimėlius padarome liukus ginklų prievadams. Iš paruoštos faneros išpjauname dvi juosteles, vieną 1,5 cm pločio, antrą 1,8 cm Pirmą juostelę supjaustome į 1,5 x 1,5 kvadratus, o antrąją tepame tekstūrą mažais tarpais, kad jos nesilankstytų. Klijuokite lygintuvu. Liukai buvo pagaminti.
Dabar juos galima išgręžti, užsandarinti ir sumontuoti. Išgręžkite liukus, kaip parodyta 29 nuotraukoje (žr. aukščiau). Jis taip pat gręžia skyles laivo šonuose. Paguldome laivą ant šono, paimame uosto liuką, galą šiek tiek paaštriname švitriniu popieriumi kampu, kad įmontuotas liukas būtų pasviręs. Atsargiai užtepkite klijus ir sumontuokite (žr. 29 nuotrauką Pereikite prie laivo priekio). Atsargiai sureguliuokite kilio viršų iki mums reikalingo aukščio. Ir sumontuojame bugšpritą. Laivas paruoštas lakavimui. Po to, kai laivas buvo lakuotas, įkiškite siūlus į skylutes angoje ir laivo borte ir pritvirtinkite PVA lašais. Siūlus ruošiame lygiai taip pat, pirmiausia pamirkome laku, nusausiname ir supjaustome gabalėliais. Kad siūlų galai per daug nesimatytų, juos kiek įmanoma nukerpame, o paskui išlydome su cigarete. Kad jų nesimatytų.

Laivas paruoštas. Belieka ištempti papildomus siūlus įstrižoms burėms. Pirma, aš padariau šablonus iš Whatman popieriaus, kaip parodyta nuotraukoje. Paimkite matmenis iš kiemo. Kiemo plotis turi atitikti burės plotį. Jei viršutinis kiemas yra 11 centimetrų, tai burė yra 11 cm, burės dugnas yra lygus kitam kiemui. burės aukštis 2 cm didesnis už tarpą tarp kiemų. Jei bures gaminate surinktas kaip nuotraukoje, tai padidinkite burės aukštį dar 2 cm. Na, atrodo, kad viskas. Jei kas neaišku rašykit. Pabandysiu paaiškinti.