Nesvarbu, kiek toli pažengė mokslo ir technologijų pažanga, katastrofos įvyko, nutinka ir, tikriausiai, tęsis dar ilgai. Kai kurių iš jų buvo galima išvengti, tačiau dauguma blogiausių įvykių pasaulyje buvo neišvengiami, nes jie įvyko Motinos Gamtos paliepimu.

Visų laikų blogiausia lėktuvo katastrofa

Dviejų „Boeing 747“ susidūrimas

Žmonijai nėra žinoma apie baisesnę lėktuvo katastrofą nei ta, kuri įvyko 1977 m. Kovo 27 d. Kanarų grupei priklausančioje Tenerifės saloje. Šią dieną Los Rodeo oro uoste įvyko dviejų „Boeing-747“ susidūrimas, vienas jų priklausė KLM kompanijai, kitas - „Pan American“. Ši siaubinga tragedija nusinešė 583 gyvybes. Priežastys, dėl kurių atsirado ši nelaimė, yra lemtingas ir paradoksalus aplinkybių sutapimas.

Šį nelemtą sekmadienį Los Rodeoso oro uostas buvo labai perkrautas. Dispečeris kalbėjo su stipriu ispanišku akcentu, o radijo ryšys patyrė didelių trukdžių. Dėl to „Boeing KLM“ vadas neteisingai interpretavo komandą nutraukti skrydį, kuris tapo lemtinga dviejų manevruojančių orlaivių susidūrimo priežastimi.

Tik keliems keleiviams pavyko ištrūkti pro Panamerikos lėktuvo skyles. Dar vienas „Boeing“ prarado sparnus ir uodegą, todėl šimtas penkiasdešimt metrų nuo katastrofos vietos nukrito, o po to jis buvo ištrauktas dar tris šimtus metrų. Užsidegė abu skraidantys automobiliai.

„Boeing KLM“ skraidino 248 keleivius, nė vienas neišgyveno. Panamerikietiškame lėktuve žuvo 335 žmonės, įskaitant visą įgulą, taip pat garsus modelis ir aktorė Yves Meyer.

Blogiausios žmogaus sukeltos nelaimės

1988 m. Liepos 6 d. Šiaurės jūroje įvyko blogiausia katastrofa naftos gavybos istorijoje. Tai nutiko naftos platformoje „Ріper Alpha“, kuri buvo pastatyta 1976 m. Aukų skaičius buvo 167 žmonės, įmonė patyrė apie tris su puse milijardo dolerių nuostolių.

Įžeidžiausia tai, kad aukų galėjo būti daug mažiau, jei ne įprasta žmogaus kvailystė. Buvo didelis dujų nutekėjimas, po kurio įvyko sprogimas. Tačiau užuot nutraukę naftos tiekimą iškart po avarijos, techninės priežiūros darbuotojai laukė vadovybės komandos.

Suskaičiavimas tęsėsi kelias minutes, o netrukus visą „Occidental Petroleum Corporation“ platformą užklupo ugnis, degė net gyvenamosios patalpos. Tie, kurie galėjo išgyventi sprogimą, buvo sudeginti iki mirties. Išgyveno tik tie, kuriems pavyko įšokti į vandenį.

Blogiausia vandens avarija

Kai paliečiama tragedijų ant vandens tema, nevalingai iškyla filmas „Titanikas“. Be to, tikrai įvyko tokia katastrofa. Tačiau ši laivo katastrofa nėra blogiausia žmonijos istorijoje.

Vilhelmas Gustloffas

Vokiečių laivo „Wilhelm Gustloff“ nuskendimas laikomas didžiausia katastrofa, įvykusia ant vandens. Tragedija įvyko 1945 m. Sausio 30 d. Kaltas buvo Sovietų Sąjungos povandeninis laivas, išmušęs motorinį laivą, kuriame tilpo beveik 9000 keleivių.

Tai tuo metu puikus laivų statybos produktas buvo pagamintas 1938 m. Tai atrodė nenuskendusi ir jame buvo 9 deniai, restoranai, žiemos sodas, klimato kontrolė, sporto salės, teatrai, šokių aikštelės, baseinai, bažnyčia ir net Hitlerio kambariai.

Jo ilgis buvo daugiau nei du šimtai metrų, jis galėjo nuplaukti pusę planetos be degalų. Išradinga kūryba negalėjo nugrimzti be išorės kišimosi. Tai įvyko povandeninio laivo S-13 įgulos, kuriai vadovavo A. I. Marinesko, asmenyje. Į legendinį laivą buvo iššautos trys torpedos. Per kelias minutes jis atsidūrė Baltijos jūros bedugnėje. Žuvo visi įgulos nariai, įskaitant apie 8000 Vokietijos karinio elito narių, kurie buvo evakuoti iš Dancigo.

„Wilhelmo Gustloffo“ nuolauža (vaizdo įrašas)

Didžiausia aplinkos tragedija

Sausa Aralo jūra

Tarp visų aplinkos nelaimių pirmaujančią vietą užima Aralo jūros džiūvimas. Geriausiu atveju tai buvo ketvirtas pagal dydį ežeras pasaulyje.

Nelaimė įvyko dėl nepagrįsto vandens, kuris buvo naudojamas daržams ir laukams laistyti, naudojimo. Susitraukimą lėmė neapgalvoti tų laikų lyderių politiniai užmojai ir veiksmai.

Pamažu pajūrio linija persikėlė toli į jūros gelmes, dėl ko išnyko dauguma floros ir faunos rūšių. Be to, sausros pradėjo dažnėti, klimatas labai pasikeitė, laivyba tapo neįmanoma ir daugiau nei šešiasdešimt žmonių liko be darbo.

Kur dingo Aralo jūra: ant išdžiūvusio dugno keisti simboliai (VIDEO)

Branduolinė nelaimė

Kas gali būti blogiau už branduolinę katastrofą? Negyvi Černobylio regiono atskirties zonos kilometrai yra šių baimių įkūnijimas. Avarija įvyko 1986 m., Kai ankstyvą balandžio rytą vienas iš Černobylio atominės elektrinės blokų sprogo.

Černobylis 1986 m

Ši tragedija nusinešė kelis šimtus evakuatorių gyvybių, tūkstančiai žmonių mirė per ateinančius dešimt metų. Kiek žmonių buvo priversti palikti savo namus, žino tik Dievas ...

Šių žmonių vaikai vis dar gimsta su vystymosi sutrikimais. Aplink atominę elektrinę atmosfera, žemė ir vanduo yra užteršti radioaktyviomis medžiagomis.

Radiacijos lygis šiame regione vis dar tūkstančius kartų viršija normą. Niekas nežino, kiek laiko turi praeiti, kol žmonės įsikurs šiose vietose. Šios katastrofos mastas vis dar nėra iki galo žinomas.

Černobylio avarija 1986 m.: Černobylis, Pripjatas - likvidavimas (VIDEO)

Katastrofa virš Juodosios jūros: nukrito Rusijos Federacijos gynybos ministerijos Tu-154

Rusijos Federacijos gynybos ministerijos avarija „Tu-154“

Ne taip seniai įvyko Rusijos Federacijos gynybos ministerijos lėktuvo Tu-154 katastrofa, vykstanti į Siriją. Ji nusinešė 64 talentingų Aleksandrovo ansamblio atlikėjų, devynių gerai žinomų pirmaujančių televizijos kanalų, labdaros organizacijos vadovės - garsiosios daktarės Lizos, aštuonių kariškių, dviejų valstybės tarnautojų ir visų įgulos narių gyvybes. Iš viso šioje siaubingoje lėktuvo katastrofoje žuvo 92 žmonės.

Šį tragišką 2016 m. Gruodžio rytą lėktuvas papildė degalus Adleryje, tačiau netikėtai nukrito iškart po pakilimo. Tyrimas užtruko ilgai, nes reikėjo žinoti, kokia buvo Tu-154 katastrofos priežastis.

Avarijos priežastis tyrusi komisija tarp aplinkybių, dėl kurių įvyko avarija, įvardijo orlaivio perkrovą, įgulos nuovargį ir žemą profesinį pasirengimą bei skrydžio organizavimą.

Rusijos gynybos ministerijos Tu-154 katastrofos tyrimo rezultatai (VIDEO)

Povandeninis laivas „Kursk“

Povandeninis laivas „Kursk“

Rusijos branduolinio povandeninio laivo „Kursk“ katastrofa, kurioje žuvo 118 žmonių, įvyko 2000 m. Barenco jūroje. Tai yra antra didžiausia avarija Rusijos povandeninių laivynų istorijoje po katastrofos B-37.

Rugpjūčio 12 d., Kaip planuota, prasidėjo pasirengimas treniruočių atakoms. Paskutiniai patvirtinti veiksmai laive buvo užfiksuoti 11.15 val.

Likus kelioms valandoms iki tragedijos, įgulos vadui buvo pranešta apie medvilnę, į kurią jis neatkreipė dėmesio. Tada smarkiai purtyta valtis, kuri buvo susijusi su radaro stoties antenos įjungimu. Po to valties kapitonas nebesusisiekė. 23.00 val. Padėtis povandeniniame laive buvo paskelbta kaip nepaprastoji padėtis, apie kurią buvo pranešta laivyno ir šalies vadovybei. Kitą rytą dėl žvalgybos darbų „Kurskas“ buvo rastas jūros dugne 108 m gylyje.

Oficiali tragedijos priežasties versija yra mokomosios torpedos sprogimas, įvykęs dėl kuro nutekėjimo.

Povandeninis laivas „Kursk“: kas iš tikrųjų įvyko? (VIDEO)

Laivo „Admirolas Nakhimov“ nuolaužos

Keleivinio garlaivio „Admiral Nakhimov“ katastrofa įvyko 1981 m. Rugpjūčio mėnesį netoli Novorosijsko. Laive buvo 1234 žmonės, 423 iš jų tą nelemtą dieną neteko gyvybės. Yra žinoma, kad Vladimiras Vinokuras ir Levas Leščenko vėlavo į šį skrydį.

23.12 val. Garlaivis atsitrenkė į sausakrūvį laivą „Petr Vasev“, dėl kurio buvo užlietas elektros generatorius ir dingo „Nakhimov“ šviesa. Laivas tapo nevaldomas ir toliau judėjo į priekį dėl inercijos. Dėl susidūrimo dešinio borto pusėje buvo suformuota iki aštuoniasdešimties kvadratinių metrų skylė. Tarp keleivių kilo panika, daugelis užlipo į uosto pusę ir taip nusileido į vandenį.

Vandenyje buvo beveik tūkstantis žmonių, kurie, be to, sutepė mazutu ir dažais. Aštuonias minutes po susidūrimo garlaivis nuskendo.

Garlaivis Admirolas Nakhimovas: laivo nuolauža - Rusijos „Titanikas“ (VIDEO)

Meksikos įlankoje sprogo naftos platforma

2010 m. Didžiausias aplinkos katastrofas pasaulyje papildė kita įvykis, įvykęs Meksikos įlankoje, aštuoniasdešimt kilometrų nuo Luizianos. Tai yra viena pavojingiausių žmogaus sukeltų avarijų aplinkai. Tai įvyko balandžio 20 dieną ant „Deepwater Horizon“ naftos platformos.

Dėl vamzdžių plyšimo į Meksikos įlanką išsiliejo apie penki milijonai barelių naftos.

Įlankoje buvo suformuotas 75 000 kvadratinių metrų ploto lopas. km, kuris sudarė penkis procentus viso jo ploto. Nelaimės metu žuvo 11 žmonių, 17 buvo sužeista.

Nelaimė Meksikos įlankoje (VIDEO)

„Concordia“ nuolaužos

2012 m. Sausio 14 d. Blogiausių incidentų pasaulyje sąrašas buvo papildytas dar vienu. Netoli Toskanos, Italijoje, kruizinis laivas „Costa Concordia“ rėžėsi į uolos atbrailą, palikdamas septyniasdešimt metrų skylę. Šiuo metu dauguma keleivių buvo restorane.

Dešinė lainerio pusė ėmė panirti į vandenį, tada ji buvo įmesta į smėlio pakrantę 1 km atstumu nuo avarijos vietos. Laive buvo daugiau nei 4000 žmonių, kurie buvo evakuoti visą naktį, tačiau ne visi buvo išgelbėti: 32 žmonės vis tiek mirė, o šimtas buvo sužeisti.

„Costa Concordia“ - avarija liudininkų akimis (VIDEO)

Krakatoa išsiveržimas 1883 m

Stichinės nelaimės rodo, kokie nereikšmingi ir bejėgiai esame gamtos reiškinių akivaizdoje. Tačiau visos baisiausios nelaimės pasaulyje yra niekis, palyginti su Krakatoa ugnikalnio išsiveržimu, įvykusiu 1883 m.

Gegužės 20 d. Virš Krakatoa ugnikalnio buvo galima pamatyti didelį dūmų stulpą. Tuo metu net 160 kilometrų atstumu nuo jo namų langai drebėjo. Visas šalia esančias salas dengė storas dulkių ir pemzos sluoksnis.

Išsiveržimai tęsėsi iki rugpjūčio 27 dienos. Paskutinis sprogimas buvo kulminacija, dėl kurios praėjo garso bangos, keletą kartų apvažiavusios visą planetą. Tuo metu Sundos sąsiauriu plaukę laivai nustojo teisingai rodyti kompasus.

Šie sprogimai privertė panardinti visą šiaurinę salos dalį. Dėl išsiveržimų jūros dugnas pakilo. Daug ugnikalnio pelenų atmosferoje liko dar dvejus trejus metus.

Cunamis, kurio aukštis buvo trisdešimt metrų, išplovė apie tris šimtus gyvenviečių ir nužudė 36 000 žmonių.

Galingiausias Krakatoa ugnikalnio išsiveržimas (VIDEO)

Žemės drebėjimas Spitake 1988 m

1988 m. Gruodžio 7 d. „Geriausių nelaimių pasaulyje“ sąrašas buvo papildytas dar vienu, įvykusiu Armėnijos Spitake. Šią tragišką dieną drebulys tiesiogine prasme per pusę minutės „nušlavė“ šį miestą nuo žemės paviršiaus, neatpažįstamai sunaikino Leninakaną, Stepanavaną ir Kirovakaną. Iš viso nukentėjo dvidešimt vienas miestas ir trys šimtai penkiasdešimt kaimų.

Pačiame „Spitak“ žemės drebėjimas turėjo dešimties taškų jėgą, devynių taškų elementas pataikė į Leninakaną, o aštuonių balų elementas - į Kirovakaną, ir beveik visą likusią Armėnijos dalį pasiekė šešių taškų elementas. Seismologai apskaičiavo, kad per šį žemės drebėjimą išsiskyrė energija, atitinkanti dešimties sprogusių atominių bombų jėgą. Šios tragedijos sukeltą bangą mokslinės laboratorijos užfiksavo beveik visame pasaulyje.

Ši stichinė nelaimė pražudė 25 000 žmonių, 140 000 - sveikatos, o 514 000 - stogą virš galvos. 40 procentų respublikos pramonės neveikė, buvo sunaikintos mokyklos, ligoninės, teatrai, muziejai, kultūros namai, keliai ir geležinkeliai.

Į pagalbą buvo pakviesti kariuomenė, gydytojai, visuomenės veikėjai visoje šalyje ir užsienyje, tiek iš arti, tiek iš toli. Humanitarinė pagalba buvo aktyviai renkama visame pasaulyje. Palapinės, lauko virtuvės ir pirmosios pagalbos postai buvo įrengti visoje tragedijos paveiktoje teritorijoje.

Liūdniausias ir pamokantis dalykas šioje situacijoje yra tai, kad šios baisios nelaimės mastas ir aukos galėtų būti daug kartų mažesnės, jei būtų atsižvelgta į šio regiono seisminę veiklą ir visi pastatai būtų pastatyti atsižvelgiant į šias ypatybes. Prisidėjo ir gelbėjimo tarnybų pasirengimo stoka.

Tragiškos dienos: žemės drebėjimas Spitake (VIDEO)

2004 m. Indijos vandenyno cunamis - Indonezija, Tailandas, Šri Lanka

2004 m. Gruodžio mėn. Indonezijos, Tailando, Šri Lankos, Indijos ir kitų šalių pakrantes ištiko niokojantis siaubingos jėgos cunamis, kurį sukėlė povandeninis žemės drebėjimas. Milžiniškos bangos nusiaubė teritoriją ir nužudė 200 000 žmonių. Įžeidžiantis dalykas yra tai, kad dauguma mirusiųjų yra vaikai, nes šiame regione tenka didelė vaikų dalis, be to, vaikai yra fiziškai silpnesni ir mažiau atsispiria vandeniui nei suaugę.

Didžiausius nuostolius patyrė Ačeho provincija Indonezijoje. Ten buvo sunaikinti beveik visi pastatai, mirė 168 000 žmonių.

Geografiškai šis žemės drebėjimas buvo didžiulis. Perkelta iki 1200 kilometrų uolos. Poslinkis įvyko dviem fazėmis nuo dviejų iki trijų minučių.

Aukų skaičius buvo toks didelis, nes visoje Indijos vandenyno pakrantėje nebuvo bendros perspėjimo sistemos.

Nėra nieko baisesnio už nelaimes ir tragedijas, dėl kurių žmonės atima gyvybę, pastogę, sveikatą, griauna pramonę ir visa tai, ką žmogus dirbo daugelį metų. Bet dažnai paaiškėja, kad aukų ir sunaikinimo atvejų skaičius tokiose situacijose galėjo būti daug mažesnis, jei visi sąžiningai elgtųsi su savo profesinėmis pareigomis, kai kuriais atvejais buvo būtina iš anksto numatyti evakuacijos planą ir vietos gyventojų perspėjimo sistemą. Tikėkimės, kad ateityje žmonija ras būdą išvengti tokių baisių tragedijų arba sumažinti jų padarytą žalą.

2004 m. Cunamis Indonezijoje (VIDEO)

Aviacijos tragedijas dažniausiai sukelia piloto klaida, įrangos gedimas, blogas oras, teroro išpuolis arba smūgis iš žemės-oro raketos. Bet kokios katastrofos nuolaužos gali patyrusiam tardytojui atskleisti lėktuvo mirties paslaptį, jau nekalbant apie juodąsias dėžes ir skrydžių registratorius. Tačiau kai kurios danguje įvykusių tragedijų paslaptys lieka neišspręstos.

Trūksta bombonešio

1956 m. Sausio 31 d. Iš „Selfridge“ oro pajėgų bazės pakilo orlaivis B-25. Karo metu jis tarnavo kaip bombonešis, o taikos metu buvo paverstas kariniu transporto lėktuvu. Laive buvo keturi įgulos nariai ir du keleiviai, taip pat pilotai. Skrydžiai į Olmstedo oro pajėgų bazę Pensilvanijoje paprastai truko 1 valandą 40 minučių. Tačiau šį kartą viskas vyko ne pagal planą.

Pilotai pastebėjo, kad degalų lygis cisternose krinta per greitai. Nutekėjimo ženklų nebuvo, tačiau tik tuo atveju jie nusprendė nusileisti Pitsburgo oro uoste ir pasipildyti degalų. Oras prastėjo prieš mūsų akis. Kol pilotai ieškojo debesų tarpo nusileisti, degalai baigėsi. Žemiau yra tankiai užstatytas miestas. Prisėsti prie Monongahilos upės galima tik nepakenkiant jos gyventojams.

Lėktuvas saugiai nusileido ir kelias minutes laikėsi ant vandens. Įgula metėsi į ledinį vandenį, bandydama patekti į krantą. Pilotus Williamą Dotsoną, Charlesą Smithą ir Johną Jamisoną paėmė valčių įgulos nariai, kurie puolė į pagalbą. Vyresnysis seržantas Alfredas Ellemanas nuplaukė į krantą. Žuvo kapitonas Jenas Ingrahamas ir seržantas Walteris Souci.

Netrukus Pitsburgo gyventojai pradėjo domėtis: kur dingo lėktuvas? Upė toje vietoje, kur B-25 įvyko avarinis nusileidimas, buvo ne giliau kaip šeši metrai. Lėktuvo uodega turėjo likti kyšanti virš vandens.

Miesto valdininkai bombonešio pradėjo ieškoti kitą dieną, tačiau į paiešką išsiųstos valtys ir žvejų laivai nieko nerado. Tada prie jų prisijungė pakrančių apsaugos laivas „Forsythia“ ir barža „Monello“. Po dviejų savaičių nenaudinga paieška buvo nutraukta.

Jungtinių Valstijų oro pajėgos suteikė teisę surasti ir iškelti lėktuvą aukcione. Jį už 10 dolerių nusipirko tam tikras Johnas Evansas. Nedaug buvo ką nuveikti - surasti B-25, atiduoti jį laužui ir užsidirbti. Tačiau Jonui nepasisekė: narai apačioje rado tik šiukšles, įprastas miesto upėms. 17 metrų ilgio lėktuvas dingo be žinios. Kuro praradimo iš pripildytų cisternų paslaptis nebuvo išspręsta.

"Turtuolių klubas"

Paslaptingi incidentai aviacijos istorijoje neapsiriboja B-25 avarija.

Šis lėktuvas buvo pramintas „skraidančiu turtuolių klubu“. Bilietas už jį kainavo nuo 300 iki 1600 USD. Tais laikais žaliosios sąskaitos buvo daug vertingesnės: visiškai naują prestižinės markės automobilį buvo galima nusipirkti už 850 USD.

Prabangūs „Boeing 377“ salonai ir atskiros dėžės nenusileido geriausioms kruizinių lainerių kajutėms. Pusryčiai laive prasidėjo ikrais, patiekiamais ant geriausio porceliano, ir taure prancūziško šampano.

1957 m. Lapkričio 9 d. Vakare „turtuolio klubas“ skrido iš San Francisko link Honolulu, tačiau niekada neatvyko į oro uostą. Lėktuvas neprašė pagalbos, neperdavė nelaimės signalų. Dingo 44 žmonės Ramiojo vandenyno... Tarp jų buvo „Renault“ viceprezidentas Robertas Lamesonas ir Amerikos atašė Birmoje Thomasas McGrilas.

Gelbėtojai rado lėktuvo katastrofos vietą ir ištraukė iš vandens 19 kūnų. Jų atradimas nepaaiškino, o tik sujaukė reikalą. Skrodimas parodė, kad skrendant daugelis buvo apsinuodiję anglies monoksidu, įskaitant pilotą, 40-metį Gordoną Browną. Tai gali paaiškinti didelį nukrypimą nuo kurso ir nelaimės signalų nebuvimą. Iš kur atsirado nuodingos dujos? Ant surinktų fragmentų neliko ugnies pėdsakų, o lengvuose lavonuose - suodžių pėdsakų. Išmetamosios dujos nepatenka į keleivių saloną.

Lėktuvas į vandenį rėžėsi 14:26. Šis laikas liko dėl smūgio sustabdytų įgulos narių budėjimuose. Keleivių nenustebino netikėta: jiems pavyko apsivilkti gelbėjimosi liemenes ir nusiauti batus. Keli žmonės nuo sužalojimų rudenį mirė, likę nuskendo vandenyje. Tyrimo metu nepavyko nustatyti, kada keleiviai prarado sąmonę: prieš kritimą, įkvėpę dujų, smūgio metu ar jau vandenyne.

Policija įtarė, kad 46 metų vyresnysis valdytojas Eugenijus Crostwaite'as dalyvavo lėktuvo katastrofoje. Jis nekentė įgulos vado ir aviakompanijos vadovybės ir prieš leidžiantis lemtingam skrydžiui parašė testamentą. Crosstwaite'o dukra ciniškai pastebėjo:

Labiausiai tikėtina, kad kaltas tėvas: jis buvo per bailus mirti vienas.

Bet kaip siužetas sunaikino lėktuvą?

Kitas įtariamasis buvo bankrutavęs verslininkas Williamas Harrisonas Payne'as. Prieš skrydį jis pasirašė sau tris gyvybės draudimo sutartis skirtingose ​​įmonėse, pagal kurias jo šeima, įvykus lėktuvo katastrofai, turėjo gauti solidų jackpotą. Payne'as tarnavo armijoje kaip sabotažo ekspertas. Jis gali būti sugriuvęs.

Nepaisant tyrėjų darbo, lėktuvo mirties paslaptis liko neišspręsta.

Skraidanti kripta

„Helios“ aviakompanijos „Boeing 737“ katastrofa buvo didžiausia katastrofa Graikijos aviacijos istorijoje. Paslaptingomis aplinkybėmis žuvo 121 žmogus.

10:45 jis turėjo nusileisti Atėnuose. Prie vairo buvo vokiečių pilotas 58 metų Hansas-Jürgenas Mertenas. Antrasis pilotas, 51 metų Pamposas Charalambosas, savo skrydžio patirtimi ir profesionalumu nenusileido kolegai. Jie neseniai išlaikė medicininę apžiūrą ir buvo pripažinti tinkamais tarnybai.

Po pakilimo įvyko kažkas keisto. Slėgis kabinoje ir keleivių salone pradėjo kristi. Vėliau paaiškėjo, kad pilotai neįjungė orlaivio plombavimo sistemos, nors ji pasiruošimo prieš paleidimą metu yra tikrinama tris kartus. 3600 metrų aukštyje užgeso sirena, įspėjanti apie pavojų. Mertenas ir Charalambosas jos nepaisė. Lėktuvas toliau kilo.

5500 metrų aukštyje buvo įjungta avarinės saugos sistema. Keleivių akivaizdoje pakabintos deguonies kaukės. Sunerimę skrydžių vadovai paklausė, kas nutiko, tačiau gavo beprasmius atsakymus. Į kabinos kritusias kaukes nebuvo atsižvelgta: Merteno balsas skambėjo aiškiai ir garsiai.

Kur yra aušinimo jungikliai? - paklausė Mertenas. Tai buvo paskutiniai jo žodžiai.

Greitai į viršų kylantis lėktuvas buvo labai šaltas. Deguonies tiekimas kaukėse yra skirtas 10–12 minučių. Per šį laiką pilotas turi turėti laiko nusileisti į saugų aukštį. Bet Mertenas ir Charalambosas jau buvo pasenę.

Autopilotas išvedė lainerį į 10 kilometrų aukštį. Temperatūra salone nukrito iki -50 °. Deguoniui baigėsi.

Kontrolieriai ne kartą skambino į 522 skrydį, tačiau negavo jokio atsakymo. Graikijos oro pajėgų lėktuvai pakilo į dangų. Lakūnai pranešė, kad laineryje nėra gyvybės ženklų. Vado vieta tuščia, antrasis pilotas nejudėdamas guli ant prietaisų skydelio.

Nepaisant to, laive liko gyvas žmogus. Stiuardas Andreasas Prodromou išėmė individualų deguonies aparatą, kuris leido išsilaikyti ilgiau nei apskaičiuotos 10 minučių. Nepaisant arktinio šalčio, jam pavyko atidaryti kabiną ir atsisėsti į piloto vietą. Andreasas turėjo civilinio piloto licenciją, tačiau neišmoko skraidyti „Boeing 737“. Kovotojų pilotai galėjo stebėti tik Andreaso bandymus perimti kontrolę. Stiuardas nežinojo, kaip perjungti radiją ir susisiekti su Atėnų dispečeriu, o Larnakos dispečeris jau nebuvo girdimas.

Po kelių minučių liepsna sprogo iš kairiojo variklio - „Prodromou“ valdymo skydelyje įjungė kažką ne taip. 12:04 lėktuvas, praradęs aukštį, nukrito netoli Grammatiko kaimo.

Tyrimas dėl įvykio kaltino žuvusius pilotus. Kodėl jie neatkreipė dėmesio į visus pavojaus signalus, įskaitant sireną ir numestas deguonies kaukes, taip ir liko paslaptis. Nei Mertenas, nei Charalambosas neturėjo pagrindo nusižudyti. Jie vargu ar galėjo išprotėti tuo pačiu metu. Pilotų palaikuose narkotikų ir alkoholio nerasta. Galima buvo tik stebėtis, kas užtemdė jų mintis. Vargu ar kada nors sulauksime atsakymo į šį klausimą.

Vyrą nuo seno žavėjo skrydis, o šiuolaikinių technologijų dėka ši svajonė tapo realybe. Tačiau viskas turi savo kainą. Mašina, kaip ir žmogus, kartais yra linkusi suklysti, ir net nedidelės klaidos gali sukelti lemtingas pasekmes. Nors stengiamės pasimokyti iš kiekvienos nelaimės ir patobulinti įrangą, yra keletas nelaimių, kurios priverčia mus domėtis, kas nutiko.

19 skrydis

19 skrydis prasidėjo kaip įprasta JAV karinio jūrų laivyno mokymo misija ir baigėsi šešiais orlaiviais, kurie dingo be žinios, sukeldami legendą apie Bermudų trikampį. Penki „Avenger“ jūrų lėktuvai, leidęsi į 19 skrydį (vadovaujami Charleso Tayloro), 1945 m. Gruodžio 5 d. Pakilo iš Fort Lauderdale, Floridoje. Tačiau po 90 minučių pilotai buvo dezorientuoti, jie negalėjo atpažinti žemiau esančių orientyrų. Remiantis radijo transliacija, Tayloro kompasas veikė netinkamai ir, atrodo, painioja Floridos raktus su Bahamais. Komandos bokštas bandė nukreipti Taylorą atgal į Fort Lauderdeilą, o jo mokiniai paprašė jo eiti į vakarus, tačiau Tayloras juos vedė nežinomomis kryptimis toliau į jūrą. Galų gale bokštas prarado ryšį su šiais penkiais orlaiviais ir nė vienas iš jų nebuvo rastas iki šiol. Dar labiau stebina tai, kad gelbėjimo lėktuvas tą naktį taip pat dingo ieškodamas Tayloro įgulos. Daugelis mano, kad jie tiesiog sprogo ore, nes paprasčiausiai dingo iš radaro. Vienas įdomiausių šio įvykio dalykų yra tai, kad Tayloras paprašė pašalinti iš šios misijos be paaiškinimų. Laivynas atmetė jo prašymą ir jis buvo priverstas tęsti lemtingą misiją. Dėl kokios priežasties Taylor nenorėjo skristi tą dieną?

990 skrydis „EgyptAir“
1999-ųjų Helovino dieną „EgyptAir“ 990 skrydis nukrito į Atlanto vandenyną ir žuvo visi 217 laive buvę keleiviai. Egipto valdžia (ECAA) ištyrė katastrofą, tačiau kadangi jų ištekliai buvo riboti ir avarija įvyko tarptautiniuose vandenyse, jie paprašė JAV Nacionalinės transporto saugos valdybos pagalbos. NTSB sutiko padėti ir buvo nustatytas tyčinis taisyklių pažeidimas, po kurio jie nusprendė į tyrimą įtraukti FTB. Egiptiečiai atsisakė ir reikalavo, kad NTSB tyrinėtų toliau. Tačiau, kai nusikaltimo įrodymai vis buvo atskleisti, egiptiečiai nusprendė pradėti savo tyrimą. Kaip jau spėjote, Amerikos NTSB ir Egipto ECAA padarė dvi skirtingas išvadas. JAV nusprendė, kad antrasis pilotas nusižudė ir sąmoningai sunaikino lėktuvą dėl asmeninių, nežinomų priežasčių. Egiptiečiai įvykį sumažino iki mechaninių problemų. Šis paaiškinimas netenkino sąmokslo teoretikų, kurie reklamavo terorizmą ir sąmokslo idėjas. Jie buvo linkę manyti, kad viskas planuojama nužudyti 33 laive esančius Egipto vyriausybės narius. Nors niekada tiksliai nežinome, kas nutiko, galutiniai pilotų pokalbių nuorašai mums suteikia gana gerą idėją. Lakūnas sako: "Kas tai? Kas tai?" Ar išjungėte variklius? “. Tuo tarpu antrasis pilotas atsako: „Aš pasikliauju Dievu“.

žvaigždžių dulkės
„Žvaigždžių dulkės“ buvo „Lancaster“ bombonešio civilinė versija, užregistruota „British South American Airways“. 1947 m. Lėktuvas skrido iš Buenos Airių į Santjagą (Čilė), tačiau dingo Anduose likus kelioms minutėms iki numatyto nusileidimo. Paskutinę akimirką orlaivio radistas transliavo vieną paskutinį, gluminantį Morzės kodo pranešimą: „STENDEC“. „StarDust“ ženklų nerasta, o atlikę plačią tariamos katastrofos vietos paiešką mokslininkai padarė išvadą, kad niekada nesužinos, kas nutiko lėktuvui. Po penkiasdešimt metų keliautojai tirpstančiame ledyne rado lėktuvo nuolaužas. Žvaigždžių dulkės nuvažiavo kursu blogo matomumo sąlygomis, netyčia nukrito į debesimis apaugusią kalnų grandinę. Atradus nuolaužas padėta išmesti sabotažo ir svetimo pagrobimo versijas, tačiau „STENDEC“ reikšmė iki šiol tebėra paslaptis.

191 skrydis
Skrydis 191 nėra specifinė katastrofa, o labiau įvykiai, nutikę skrydžiams 191. Tiesą sakant, įvyko tiek daug nelaimių, kad kai kurios prietaringos oro linijos, kaip ir su 13-ojo aukšto apleidusiais viešbučio savininkais, iš viso ją panaikino. „191“. Nuo praėjusio amžiaus septintojo dešimtmečio penki 191 skrydžiai baigėsi mirtinomis avarijomis, įskaitant blogiausią lėktuvų katastrofą Amerikos istorijoje: „American Airlines 191“ skrydį, per kurį žuvo 273 žmonės. Paskutinį kartą, 2012 m., „JetBlue Airways 191“ skrydis pateko į antraštes po to, kai pilotas skrydžio metu išprotėjo ir pradėjo siautėti apie Jėzų, teroristus ir rugsėjo 11 d. Antrasis pilotas jį išmetė iš piloto kabinos ir pasuko keleiviai. Vėliau jis buvo paguldytas į psichiatrijos ligoninę. Nors 191 m. Besibaigiančių skrydžių nesėkmė greičiausiai yra sutapimas, numerologai vis dar bando iššifruoti paslėptą šių skaičių prasmę.

739 skrydis Skraidantis tigras
1962 m. JAV kariuomenė užsakė „Flying Tiger Flight 739“, kad galėtų gabenti atsargas ir kareivius iš Kalifornijos į Saigoną, Vietname. Sustojęs pildyti degalus Guame, L-1049 pakilo ir dingo virš Filipinų jūros. Nebuvo jokio nelaimės signalo, o oras buvo aiškus - atrodė, kad lėktuvas tiesiog dingo. Po keturių ginkluotųjų pajėgų šakų atliktos kratos visi 107 laive buvę žmonės buvo laikomi mirusiais. Skraidantis tigras niekada nebuvo rastas. Kadangi palaikų nerasta, tyrėjai negali nustatyti, kas nutiko 739 skrydžiui. Be spėlionių apie sąmokslo teoriją, kai kurie liudininkai teigia, kad laukiamoje lėktuvo vietoje jie matė dūmus ir ryškų šviesos blyksnį.

Skrydis 427 USAir
132 keleiviai, įlipę į „USAir“ 427 skrydį, laukė trumpo važiavimo iš Čikagos į Pitsburgą. Deja, per 10 minučių nuo kilimo lėktuvas nepaaiškinamai krito greičiu, artėjančiu 500 kilometrų per valandą greičiu. Visi 132 laive buvę žmonės buvo nužudyti. Tai buvo viena didžiausių nelaimių Amerikos istorijoje, ir net patyrę karo veteranai buvo išsigandę sunaikinimo. Tyrėjai paprastai gali nustatyti katastrofos priežastį per savaitę ar dvi, tačiau 427 skrydžiui prireikė ketverių metų, kad būtų nustatyta katastrofos priežastis. Egzaminuotojai ištyrė kiekvieną įsivaizduojamą teoriją ir galiausiai nusprendė, kad dėl vairo trūkumo pilotai prarado kontrolę. Išaiškinant šią paslaptį, kilo dar vienas klausimas: ar „USAir“ žinojo apie jų 737 orlaivio vairo problemas? Dešimtame dešimtmetyje jau įvyko panašių nelaimių, ir kai kurie teigė, kad „USAir“ galėjo užkirsti kelią tragedijai. 427, jei jie būtų atidžiau tyrę kitas nelaimes. Daugelis aukų šeimų pateikė ieškinį „USAir Inc.“ ir „Boeing Co.“ Dvi bendrovės nusprendė išvengti teismo veiksmų sumokėdamos beveik 50 mln.

Skrydis 800 TWA
1996 m. TWA 800 skrydis nukrito 12 minučių po pakilimo iš Johno F. Kennedy oro uosto, žuvo 230 žmonių. Po ketverių metų tyrimų Nacionalinė transporto saugos valdyba (NTSB) padarė išvadą, kad dėl netinkamų laidų kilo kibirkštis, kuri uždegė orlaivio kurą. Tačiau šiam paaiškinimui prieštarauja šimtai liudininkų, kurie sako matę, kad iš apačios į lėktuvą pataikė šviesos juosta. Šie pranešimai kai kuriuos paskatino manyti, kad lėktuvą iš tikrųjų numušė raketa. Kas galėjo numušti civilį lėktuvą? Viena iš vyraujančių teorijų yra ta, kad JAV kariuomenė per klaidą pataikė jūrų pratybose, kurios tą pačią dieną buvo numatytos prie Long Ailendo krantų. Kitos bylos aplinkybės yra sprogstamosios nuolaužos ant lėktuvo dalių, teiginiai, kad FTB turėjo suklastotų įrodymų, ir radarų duomenų bei oficialios teorijos neatitikimai.

Skrydis 447 „Air France“
2009 m. „Air France“ 447 skrydis nepaaiškinamai nukrito ir nukrito į Atlanto vandenyną, žuvo 228 žmonės. Nebuvo jokio nelaimės signalo ir niekas nežinojo, kad lėktuvas nukrito, kol nepraėjo kelios valandos, kai pilotai užmezgė planinį ryšį su skrydžių valdymu. Manoma, kad lėktuvas autopilotu buvo laikomas kuo saugesniu, ir jam atrodė nesuprantama tiesiog dingti. Nepaprastai sunku buvo rasti nelaimės priežastį - nuolaužos buvo vandenyno dugne. Tyrimas atrodė beviltiškas, kai juodos dėžės po 30 dienų nebuvo rastos, jų švyturiai nustojo signalizuoti. Tačiau Prancūzijos valdžia tęsė paieškas. 2011 m. Buvo pasamdyta privati ​​komanda, kuri per savaitę rado dėžes, taip pat daugiau nei 100 palaikų palaikus. Buvo nustatyta, kad lėktuvas nukrito dėl piloto klaidos, sugedus autopilotui. Nors didžioji paslaptis pagaliau buvo išspręsta, daugelis vis dar stebisi, kaip patyrę pilotai (laive buvo trys) visiškai valdomoje situacijoje prarado orlaivio valdymą.

7 skrydis Panamerikas
1957 m. Lapkričio 8 d. „Pan Am“ 7 skrydis tik prasidėjo prabangia kelione aplink pasaulį, kai nukrito į Ramųjį vandenyną ir žuvo 44 žmonės. Avarijos vieta buvo rasta po savaitės, kai JAV karinio jūrų lėktuvo vežėjas aptiko kūnus, plaukiančius į šiaurės rytus nuo Honolulu. Valdžia negalėjo tiksliai nustatyti avarijos priežasties, tačiau yra keletas įdomių faktų apie avariją. Pirma, jokie nelaimės signalai nebuvo siunčiami, o toksikologinės ataskaitos parodė, kad kai kuriuose keleiviuose yra didelis anglies monoksido kiekis. Praėjus daugiau nei 50 metų, žmonės vis dar ieško atsakymų. Kai kurios dabartinės teorijos apima pikto komandos nario kerštą, draudimo sukčiavimą ir variklio gedimą.

Nuo senų senovės žmogus svajojo užkariauti oro erdvę. Daugelis sapnuose skraidė pasakiškais lėktuvo kilimais arba tapo neįprastų paukščių, turinčių didžiulius sparnus, raiteliais. Žmonijai prireikė daugybės šimtmečių, kad įgyvendintų savo svajonę ...

Pirmąją skrydžio teoriją sukūrė Leonardo da Vinci: jis ant popieriaus pavaizdavo lėktuvo dizainą. Ši stebuklo mašina buvo varoma žmogaus raumenų jėgos. Tačiau didysis Leonardo neperžengė teorinių pokyčių: žmonės neturėjo reikiamų žinių ir įgūdžių, kad iš tikrųjų sukonstruotų šį orlaivį.

Įvairių šalių mokslininkai bandė konstruoti skraidančias transporto priemones. Savo indėlį įnešė ir Rusijos mokslininkai: M.V. Lomonosovas, E. Š. Fedorovas, M.A. Rykachevas ir ypač D. I. Mendelejevas. Jiems pavyko sukurti giliai pagrįstą teoriją šiai problemai išspręsti. O Rusijos išradėjas ir išskirtinis dizaineris A.F. Mozhaisky pastatė pirmąjį Rusijos lėktuvą.

Praėjo šimtmečiai. Šiandien lėktuvų skrydžiai tapo įprasta kiekvienam iš mūsų, kaip ir bet kokio kito tipo transporto naudojimas. Tačiau tuo pat metu skrydžiai visada buvo patogus, tačiau gana pavojingas susisiekimo būdas. Juk automobiliai, kaip ir žmonės, nėra tobuli. Bet koks, net ir nedidelis technologijų veikimo nepaisymas gali sukelti žmonių mirtį. Kiekviena lėktuvo katastrofa yra perspėjimas ir pamoka skraidymo technologijų kūrėjams. Paprastai labai sunku rasti lėktuvo katastrofų priežastis - tiek dėl objektyvių, tiek dėl subjektyvių priežasčių.

Taigi yra tvirta nuomonė, kad didelis orlaivių avaringumas yra susijęs su nesėkmingu dizainu. Šiuo atžvilgiu dažnai primenama lėktuvo An-10 istorija. An-10 keleivinio oro autobuso (sukurto O. K. Antonovo projektavimo biuro) eksploatacija prasidėjo 1971 m. Per visą šio orlaivio eksploatavimo laikotarpį sovietinėmis oro linijomis pervežta per 35 milijonus keleivių ir apie 1,2 milijono tonų įvairių krovinių. Tačiau dėl šio orlaivio ir 12 avarijų, per kurias žuvo 370 žmonių. Pasak pilotų, „An-10“ jie valdė sunkiausiomis sąlygomis. Jie pasakė dizaineriams: „Tos pačios klasės automobiliai„ Il-18 “nusileidžia geruose aerodromuose ir yra mažesnė tikimybė, kad kils problemų, o jei reikia, galite kaip nors padėti. Ir mes išvarome jūsų dešimtuką per įvairiausias skylutes ir visada bijome: kuo tai baigsis? " Po didžiausios lėktuvo katastrofos su An-10 netoli Charkovo, 1973 m. Buvo nuspręsta nutraukti šio lėktuvo naudojimą.

Bet jei šiuo atveju ekspertas nustatė dizaino klaidą kuriant „An-10“, tai daugelis orlaivių katastrofų išliko paslaptingos ir nepaaiškinamos žinių, kurias dabar turime, požiūriu.

1945 m. Gruodžio 5 d. Iš Fort Lotherdale'o pakilo penki JAV oro pajėgų karo lėktuvai. C. Taylor buvo atsakingas už skrydį. Skrydis vyko be komplikacijų, oras buvo giedras, komandoje buvo patyręs instruktorius. Niekas nenumatė bėdų. Tačiau po 90 minučių skrydžio pilotai pateko į dezorientacijos būseną - jie neatpažino reljefo, virš kurio buvo jų kelias. Kompasai neveikia. „Mission Control“ paragino Taylorą grįžti į bazę, tačiau skrydžio direktorius atkakliai tęsė skrydį toliau į jūrą. Netrukus ryšys su lėktuvais nutrūko. Ir iki šiol niekas nieko apie juos nežino. Gelbėjimo lėktuvas taip pat dingo iš radaro ir galiausiai dingo. Įdomus faktas: Tayloras labai stengėsi tą dieną skirti laiko nuo išvykimo, tačiau jam buvo atsisakyta.

1999 m. Gruodžio 31 d. Skrydis per Atlanto vandenyną „EgyptAir“ lėktuvas krito į vandenį. Su avarija susidūrė JAV nacionalinės transporto saugumo administracijos specialistai ir egiptiečiai. Abi komisijos pateikė skirtingas nuomones dėl lainerio praradimo priežasčių. Amerikiečiai buvo įsitikinę, kad antrasis pilotas sąmoningai sukėlė lėktuvo katastrofą, nes jis turėjo ryškų polinkį į savižudybę. Egiptiečiai tikėjo, kad avarijos priežastis - techniniai gedimai. Ir nors tragedijos priežastis liko neaiški, yra pilotų pokalbių įrašų: vienas paklausė: „Kas tai? Ką? Ar jūs sustabdėte variklius? ", Į ką antrasis atsakė:" Aš tikiuosi Dievo ".

„Star Dust“ lėktuvas buvo „Lancaster“ karinio bombonešio versija. 1947 m. Toks orlaivis reguliariai skrido iš Buenos Airių į Santjagą. Jis dingo, skrisdamas virš Andų, kai iki nusileidimo nebuvo likus daugiau nei dviem minutėms. Bet orlaivio radistas, likus akimirkai iki jo dingimo, sugebėjo perduoti labai paslaptingą pranešimą - „STENDEC“. Tik po 50 metų pavyko rasti šio orlaivio nuolaužas, sušalusias į didžiulį ledyną. Buvo manoma, kad „Star Dast“ nukrypo nuo trasos ir rėžėsi į debesų apaugusius kalnus. Tačiau radinys vis tiek neatskleidė žodžio „STENDEC“ paslapties, o tai reiškia, kad lėktuvo katastrofos paslaptis nebuvo išspręsta.

Kažkodėl daugelis žmonių bijo numerio 13. Kai kuriuose viešbučiuose nėra 13 aukšto, spintose nėra numerio su tokiu numeriu ir t. Aviacijoje šis „nepasisekęs“ skaičius yra 191. Skrydžiuose 191 įvyko eilė avarijų. Daugelis oro linijų nebeskiria tokio skaičiaus skrydžiams.

Laikoma, kad viena didžiausių 191-ojo skrydžio katastrofų yra „American Airlines“ vykdomas skrydis. Dėl to žuvo 273 keleiviai.

2012 m. „JetBlue Airways“ 191 skrydyje pilotas pradėjo garsiai šnabždėtis apie teroristus, rugsėjo 11-ąją ir Jėzų. Antrasis pilotas turėjo jį išnešti iš kabinos į lėktuvo saloną, kur keleiviai bandė jį nuraminti. Vėliau pilotas buvo paguldytas į psichiatrijos ligoninę.

Kadangi nėra priimtino paaiškinimo dėl nesėkmingų skrydžių su tokiu skaičiumi, galima tik manyti, kad tai yra paprastas sutapimas. Nors numerologai vis dar bando suprasti šio skaičiaus „tikrąją esmę“.

Per karinės konfrontacijos tarp JAV ir Vietnamo metus ne mažiau keistas atvejis įvyko su „Super Constellation L-1049“ lėktuvu. Jo užduotis buvo gabenti amuniciją ir kareivius iš Kalifornijos į Saigoną. Lėktuvas dingo be žinios skrisdamas virš Filipinų jūros. Daugybė JAV armijos dalinių dalyvavo paieškose, tačiau nelaimės pėdsakų nerasta. Kadangi nebuvo informacijos apie šį skrydį, buvo padaryta daug prielaidų. Tačiau liudininkai tvirtina, kad rajone, virš kurio turėjo skristi, matė ryškų šviesos blyksnį.

1996 m. Įvyko didžiulė nelaimė dėl TWA 800 skrydžio - lėktuvas atsitrenkė į žemę 12 minučių po pakilimo iš J. Kennedy oro uosto. Dėl to žuvo 230 žmonių. Ir nors komisija nustatė, kad nelaimės priežastis buvo sutrikusi elektros instaliacija, šimtai liudininkų tvirtina, kad matė ryškų šviesos pluoštą artėjantį prie lėktuvo, o tada pasirodė ugnies kamuolys. Galbūt atsakymas slypi tame, kad tuo metu netoliese vyko karinės pratybos, o lėktuvą per klaidą galėjo numušti raketa. Greičiausiai FTB žino tiesą, nes tik specialiosios tarnybos turėjo visišką prieigą prie radarų duomenų, informacijos iš karinių bazių ir kitų šaltinių, kurie galėtų padėti išspręsti šią sunkią užduotį.

Orlaivių avarijos yra tragedijos, nusinešančios šimtus ir šimtus gyvybių. Priežastys yra skirtingos: techniniai gedimai, pilotų ir kontrolierių klaidos, kenkėjiški ketinimai ir kt. Tačiau, deja, pasitaiko atvejų, kai nelaimės priežastis lieka nežinoma, todėl kyla baimė dėl skrydžio ir nepasitikėjimas lėktuvų įgulomis, aerodromo techninėmis tarnybomis ir galiausiai orlaivių konstruktoriais.

Beje, ekspertas, radęs „An-10“ lėktuvo techninį trūkumą ir kurio išvados dėka tokio tipo orlaivius nutraukė keleivių aviakompanijos, ilgą laiką buvo sovietų aviacijos elito atstumtasis. Bet savo veiksmo jis nesigailėjo - tikėjo, kad išgelbėtos žmogaus gyvybės yra daug vertingesnės už jo asmeninę gerovę.

Vyrą nuo seno žavėjo skrydis, o šiuolaikinių technologijų dėka ši svajonė tapo realybe. Tačiau viskas turi savo kainą. Mašina, kaip ir žmogus, kartais yra linkusi suklysti, ir net nedidelės klaidos gali sukelti lemtingas pasekmes. Nors stengiamės pasimokyti iš kiekvienos nelaimės ir patobulinti įrangą, yra keletas nelaimių, kurios priverčia mus domėtis, kas nutiko.

19 skrydis

19 skrydis prasidėjo kaip įprasta JAV karinio jūrų laivyno mokymo misija ir baigėsi šešiais lėktuvais, kurie dingo be pėdsakų, sukeldami legendą apie Bermudų trikampį. Penki „Avenger“ jūrų lėktuvai, leidęsi į 19 skrydį (vadovaujami Charleso Tayloro), 1945 m. Gruodžio 5 d. Pakilo iš Fort Lauderdale, Floridoje. Tačiau po 90 minučių pilotai buvo dezorientuoti, jie negalėjo atpažinti žemiau esančių orientyrų. Remiantis radijo transliacija, Tayloro kompasas veikė netinkamai ir, atrodo, painioja Floridos raktus su Bahamais. Komandos bokštas bandė nukreipti Taylorą atgal į Fort Lauderdeilą, o jo mokiniai paprašė jo eiti į vakarus, tačiau Tayloras juos vedė nežinomomis kryptimis toliau į jūrą. Galų gale bokštas prarado ryšį su šiais penkiais orlaiviais ir nė vienas iš jų nebuvo rastas iki šiol. Dar labiau stebina tai, kad gelbėjimo lėktuvas tą naktį taip pat dingo ieškodamas Tayloro įgulos. Daugelis mano, kad jie tiesiog sprogo ore, nes paprasčiausiai dingo iš radaro. Vienas įdomiausių šio įvykio dalykų yra tai, kad Tayloras paprašė pašalinti iš šios misijos be paaiškinimų. Laivynas atmetė jo prašymą ir jis buvo priverstas tęsti lemtingą misiją. Dėl kokios priežasties Taylor nenorėjo skristi tą dieną?

990 skrydis „EgyptAir“

žvaigždžių dulkės

„Žvaigždžių dulkės“ buvo „Lancaster“ bombonešio civilinė versija, užregistruota „British South American Airways“. 1947 m. Lėktuvas skrido iš Buenos Airių į Santjagą (Čilė), tačiau dingo Anduose likus kelioms minutėms iki numatyto nusileidimo. Paskutinę akimirką orlaivio radistas transliavo vieną paskutinį, gluminantį Morzės kodo pranešimą: „STENDEC“. „StarDust“ ženklų nerasta, o atlikę plačią tariamos katastrofos vietos paiešką mokslininkai padarė išvadą, kad niekada nesužinos, kas nutiko lėktuvui. Po penkiasdešimt metų keliautojai tirpstančiame ledyne rado lėktuvo nuolaužas. Žvaigždžių dulkės nuvažiavo kursu blogo matomumo sąlygomis, netyčia nukrito į debesimis apaugusią kalnų grandinę. Atradus nuolaužas padėta išmesti sabotažo ir svetimo pagrobimo versijas, tačiau „STENDEC“ reikšmė iki šiol tebėra paslaptis.

191 skrydis

Skrydis 191 nėra specifinė katastrofa, o labiau įvykiai, nutikę skrydžiams 191. Tiesą sakant, įvyko tiek daug nelaimių, kad kai kurios prietaringos oro linijos, kaip ir su 13-ojo aukšto apleidusiais viešbučio savininkais, iš viso ją panaikino. „191“. Nuo praėjusio amžiaus septintojo dešimtmečio penki 191 skrydžiai baigėsi mirtinomis avarijomis, įskaitant blogiausią lėktuvų katastrofą Amerikos istorijoje: „American Airlines 191“ skrydį, per kurį žuvo 273 žmonės. Paskutinį kartą, 2012 m., „JetBlue Airways 191“ skrydis pateko į antraštes po to, kai pilotas skrydžio metu išprotėjo ir pradėjo siautėti apie Jėzų, teroristus ir rugsėjo 11 d. Antrasis pilotas jį išmetė iš piloto kabinos ir pasuko keleiviai. Vėliau jis buvo paguldytas į psichiatrijos ligoninę. Nors 191 m. Besibaigiančių skrydžių nesėkmė greičiausiai yra sutapimas, numerologai vis dar bando iššifruoti paslėptą šių skaičių prasmę.

739 skrydis Skraidantis tigras

1962 m. JAV kariuomenė užsakė „Flying Tiger Flight 739“, kad galėtų gabenti atsargas ir kareivius iš Kalifornijos į Saigoną, Vietname. Sustojęs pildyti degalus Guame, L-1049 pakilo ir dingo virš Filipinų jūros. Nebuvo jokio nelaimės signalo, o oras buvo aiškus - atrodė, kad lėktuvas tiesiog dingo. Po keturių ginkluotųjų pajėgų šakų atliktos kratos visi 107 laive buvę žmonės buvo laikomi mirusiais. Skraidantis tigras niekada nebuvo rastas. Kadangi palaikų nerasta, tyrėjai negali nustatyti, kas nutiko 739 skrydžiui. Be spėlionių apie sąmokslo teoriją, kai kurie liudininkai teigia, kad laukiamoje lėktuvo vietoje jie matė dūmus ir ryškų šviesos blyksnį.

Skrydis 427 USAir

132 keleiviai, įlipę į „USAir“ 427 skrydį, laukė trumpo važiavimo iš Čikagos į Pitsburgą. Deja, per 10 minučių nuo kilimo lėktuvas nepaaiškinamai krito greičiu, artėjančiu 500 kilometrų per valandą greičiu. Visi 132 laive buvę žmonės buvo nužudyti. Tai buvo viena didžiausių nelaimių Amerikos istorijoje, ir net patyrę karo veteranai buvo išsigandę sunaikinimo. Tyrėjai paprastai gali nustatyti katastrofos priežastį per savaitę ar dvi, tačiau 427 skrydžiui prireikė ketverių metų, kad būtų nustatyta katastrofos priežastis. Egzaminuotojai ištyrė kiekvieną įsivaizduojamą teoriją ir galiausiai nusprendė, kad dėl vairo trūkumo pilotai prarado kontrolę. Išaiškinant šią paslaptį, kilo dar vienas klausimas: ar „USAir“ žinojo apie jų 737 orlaivio vairo problemas? Dešimtame dešimtmetyje jau įvyko panašių nelaimių, ir kai kurie teigė, kad „USAir“ galėjo užkirsti kelią tragedijai. 427, jei jie būtų atidžiau tyrę kitas nelaimes. Daugelis aukų šeimų pateikė ieškinį „USAir Inc.“ ir „Boeing Co.“ Dvi bendrovės nusprendė išvengti teismo veiksmų sumokėdamos beveik 50 mln.

Skrydis 800 TWA

1996 m. TWA 800 skrydis nukrito 12 minučių po pakilimo iš Johno F. Kennedy oro uosto, žuvo 230 žmonių. Po ketverių metų tyrimų Nacionalinė transporto saugos valdyba (NTSB) padarė išvadą, kad dėl netinkamų laidų kilo kibirkštis, kuri uždegė orlaivio kurą. Tačiau šiam paaiškinimui prieštarauja šimtai liudininkų, kurie sako matę, kad iš apačios į lėktuvą pataikė šviesos juosta. Šie pranešimai kai kuriuos paskatino manyti, kad lėktuvą iš tikrųjų numušė raketa. Kas galėjo numušti civilį lėktuvą? Viena iš vyraujančių teorijų yra ta, kad JAV kariuomenė per klaidą pataikė jūrų pratybose, kurios tą pačią dieną buvo numatytos prie Long Ailendo krantų. Kitos bylos aplinkybės yra sprogstamosios nuolaužos ant lėktuvo dalių, teiginiai, kad FTB turėjo suklastotų įrodymų, ir radarų duomenų bei oficialios teorijos neatitikimai.

Skrydis 447 „Air France“

2009 m. „Air France“ 447 skrydis nepaaiškinamai nukrito ir nukrito į Atlanto vandenyną, žuvo 228 žmonės. Nebuvo jokio nelaimės signalo ir niekas nežinojo, kad lėktuvas nukrito, kol nepraėjo kelios valandos, kai pilotai užmezgė planinį ryšį su skrydžių valdymu. Manoma, kad lėktuvas autopilotu buvo laikomas kuo saugesniu, ir jam atrodė nesuprantama tiesiog dingti. Nepaprastai sunku buvo rasti nelaimės priežastį - nuolaužos buvo vandenyno dugne. Tyrimas atrodė beviltiškas, kai juodos dėžės po 30 dienų nebuvo rastos, jų švyturiai nustojo signalizuoti. Tačiau Prancūzijos valdžia tęsė paieškas. 2011 m. Buvo pasamdyta privati ​​komanda, kuri per savaitę rado dėžes, taip pat daugiau nei 100 palaikų palaikus. Buvo nustatyta, kad lėktuvas nukrito dėl piloto klaidos, sugedus autopilotui. Nors didžioji paslaptis pagaliau buvo išspręsta, daugelis vis dar stebisi, kaip patyrę pilotai (laive buvo trys) visiškai valdomoje situacijoje prarado orlaivio valdymą.

7 skrydis Panamerikas

1957 m. Lapkričio 8 d. „Pan Am“ 7 skrydis tik prasidėjo prabangia kelione aplink pasaulį, kai nukrito į Ramųjį vandenyną ir žuvo 44 žmonės. Avarijos vieta buvo rasta po savaitės, kai JAV karinio jūrų lėktuvo vežėjas aptiko kūnus, plaukiančius į šiaurės rytus nuo Honolulu. Valdžia negalėjo tiksliai nustatyti avarijos priežasties, tačiau yra keletas įdomių faktų apie avariją. Pirma, jokie nelaimės signalai nebuvo siunčiami, o toksikologinės ataskaitos parodė, kad kai kuriuose keleiviuose yra didelis anglies monoksido kiekis. Praėjus daugiau nei 50 metų, žmonės vis dar ieško atsakymų. Kai kurios dabartinės teorijos apima pikto komandos nario kerštą, draudimo sukčiavimą ir variklio gedimą.