Šiuolaikiniame variklyje alyvos slėgio liudijimas yra būtinas tiek kontrolei, tiek optimizuoti OI veikimą. Naftos slėgio jutiklis yra įrenginys, kuris konvertuoja mechaninę jėgą į elektrinį signalą. Po to, kai jis iššifruoja automobilio valdymo bloką, vairuotojas gauna slėgio informaciją tepimo sistemoje, rodomas prietaisų skydelyje realiu laiku.

Tikslas. \\ T

Patyrę vairuotojai žino, kad naftos tiekimas į vietą, kur yra variklio vidinių elementų trintis, yra atliekamas įvairiais būdais, iš kurių vienas yra purslų. Norėdami atlikti šią funkciją, reikia sukurti tvirtą spaudimą.

Kai jis mažėja, o tai yra įmanoma, kai naftos siurblys nepavyksta arba naftos kiekis mažėja sistemoje, mazgų trintis didėja, dėl kurio atsiranda niežulys ar pagreitintas dalių susidėvėjimas. Siekiant išvengti tokių pasekmių ir įspėti juos laiku, į tepimo sistemą įvedamas specialus elementas - slėgio jutiklis.

Jei jus domina ten, kur yra alyvos slėgio jutiklis ant jūsų automobilio, verta atidaryti knygą apie remonto ir veikimo šio automobilio turite. Paprastai naftos slėgio jutiklis ant buitinių automobilių, ypač "Lada" automobilių, jums reikia ieškoti cilindro bloko galvos, netoli nuo transporto priemonės diržo korpuso.

Šiuolaikinis alyvos slėgio jutiklis

Mokydamiesi, kai jutiklis yra atsakingas už savalaikį pranešimą apie vairuotoją apie naftos lygio sumažinimą turėtų būti suprantama jos struktūroje. Šiuolaikiniai modeliai yra konverteris, pritvirtintas cilindrų bloke. Jo rodmenys perduodami į elektroninį skalę arba laive esantį kompiuterį kaip specialų elektroninį signalą. Norėdami atlikti tokią užduotį, vadinamasis tarpinis konverteris yra pastatytas į jutiklio korpusą, kuris paverčia mechaninio tipo jėgą į elektros signalą.

Jausio elemento vaidmenį tokių įrenginių atlieka standžios metalo membrana. Ji savo ruožtu yra aprūpinta rezistoriumi, kuriam būdingas gebėjimas keisti atsparumą deformacijai. Atsparumas po to konvertuojamas į elektrinį signalą, perduodamą per CAN magistralę arba laidus, naudojant specialią matavimo grandinę.

Naftos slėgio sistemos kritimo priežastys

Visada apie variklio gedimą rodo per didelį arba labai mažą alyvos slėgį. Geriausiu atveju gali būti, kad variklis veikia tinkamai, o alyvos siurblys pasirodė esąs visas gedimas, tačiau būtina būti pasirengusi net ir prie nemalonių pasekmių.

Jei slėgis yra per didelis, tai gali būti:

• priartinkite tepimo sistemą;
• naftos kanalų blokavimas, esantis cilindro bloko sienose;
• padidinti sumažinimo vožtuvo dėvėti produktus.

Esant labai mažam slėgiui sistemoje, tai gali būti:

• naftos siurblio spyruoklių susilpnėjimas;
• dėvėti visą dizainą.

Sužinojęs naftos slėgio jutiklio, jo struktūrinių savybių ir struktūros vietą, svarbiausias dalykas išlieka - įdėti teisingą diagnozę, kodėl tepimo sistemos slėgis nustojo reaguoti norma. Neteisingo alyvos slėgio priežastys yra gana daug, o ne visi jie kalba rimtų gedimų.

Sistemos slėgis, kai važiuojant varikliu žiemos laikotarpiu, gali būti normalu. Bet verta sušilti variklį į darbinę temperatūrą, alyvos slėgis gali nukristi beveik iki nulio. Tai lengva paaiškinti naftos tankio lašą, kuris atsiranda, kai jis yra šildomas.

Video.

Pažiūrėkite, kaip pašalinamas alyvos slėgio jutiklis "Vaz 2112":

Transporto priemonės įrenginyje pagrindinis vaidmuo žaidžia variklis. Romantiški vairuotojai jį vadina "Car" širdį ". Tačiau maitinimo blokas turi vieną silpną vietą - tai tepalo sistemos trina. Kaip tik šios sistemos kontrolės korpusas, ateina alyvos slėgio jutiklis (DDM), kuris gali būti skiriamas vairuotojui daug staigmenų.

Kodėl man reikia alyvos slėgio jutiklio

DDM yra svarbiausias variklio agregato tepalo sistemos sudedamoji dalis. Prietaisas yra atsakingas už alyvos slėgio valdymą, kuris tiekiamas į variklį ir bet kokių gedimų atveju perduoda signalą į saloną prie kabinos - atitinkama šviesa užsidega.

Siekiant suprasti automobilio dizaino jutiklio vertę, reikės tiksliai žinoti, kaip alyvos tiekimas atliekamas ant variklio trinų. Priklausomai nuo mašinos tipo ir jo metų, tepimo tiekimas gali būti atliekamas įvairiais būdais, įskaitant tiesiog purslų. Tačiau netgi toks būdas reiškia, kad reikia sukurti reikiamą slėgį, kad būtų užtikrintas optimalus naftos kiekis į įrenginį. Jei tepimo kiekis yra stabilus, tada trina dalys variklio suteikia gerą nepertraukiamą veikimą be greito nusidėvėjimo.

Siekiant laiku prevencijai įvairių neigiamų veiksnių tepimo sistemoje ir yra nustatytas DDM, kuris yra jautrus visiems naftos tiekimo pokyčiams.

Signalo srautas Vairuotojas atliekamas garso ir vizualiųjų metodų: aštrių girgždėjo yra girdimas salone ir ant prietaisų skydelyje pasirodo raudonas indikatorius su šilkmedžio pavidalu. Kai kuriose automatiniuose tipuose alyvos slėgio charakteristikos yra įtrauktos į atskiru jungiklį, rodantį dabartinę tepimo sistemos būseną.

Ar žinote, kad automobilio vietos lygis, palyginti su jūros lygiu, gali turėti įtakos sėdynės slėgiui?

DDM tipai ir jų darbo moderniuose automobiliuose principas

Šiuolaikinė automobilių pramonė naudoja dviejų tipų tokių jutiklių. Kiekvienas tipų dirba su tam tikrais variklių tipais ir kalbėti apie tai, kuris jutiklis yra geresnis / blogesnis, nėra priimtinas.

Mechaninis jutiklis

Įrenginys taip tiksliai nustato alyvos slėgį sistemoje ir perduoda rodiklius skalėje nuo prietaisų skydelio.

Mechaninis įrenginys turi sudėtingą dizainą: puodelį būsto, membranos, stūmiklio, slankiklio ir nichromo vielos apvijos. Dėl kelių komponentų naudojimo mechaniniai jutikliai turi didelę kainą.

Tokio įrenginio veikimas yra toks: slankiklį, kuris yra ant platformos su nichromo apvyniojimu, atsižvelgiant į alyvos slėgio galią, pakyla arba sumažina. Kiekvienas judėjimas perduodamas į rodyklės žymiklį mašinos kabinoje, kad vairuotojas visada bus tiksliai informuojamas apie tai, kaip variklio tepalo slėgis. Slidėjas taip pat gauna duomenis iš aliejaus poveikio jutiklio membranoje.

Elektroninis jutiklis

Šios rūšies jutiklis yra paprastesnis, tačiau jis negali perduoti visų tepalų sistemos pokyčių vairuotojui. Paprastai elektroninio tipo įrenginio tipą rodo tik dvi pagrindinės vertės: normalus slėgis ir kritinis.

Taigi, jo vienintelis tikslas yra perduoti informaciją vairuotojui, kad slėgis sistemoje yra nulis. Norėdami tai padaryti, jo dizaine naudojami tik puodelis būsto, membranos, stūmimo ir kontaktų sistemos su naftos slėgio lempu.

Atitinkamai, jei slėgis išnyksta, membrana yra ištiesinta, nes nieko neprisijungia. Stūmikas nedelsiant juda korpuso viduje, kontaktai yra uždaryti - aliarmas patiekiamas salone.

Kai kuriuose transporto priemonių modeliuose yra įdiegti dviejų tipų jutikliai. Tai plečia vairuotojo galimybes nuolat stebėti variklio tepimo sistemą. Vieno prietaiso gedimo atveju galima sutelkti dėmesį į antrąjį rodmenis.

Prietaiso vieta skirtingų tipų automobiliuose

Priklausomai nuo automobilio prekės ženklo ir modelio, jutiklio vieta gali skirtis. Kiekvienas automobilių gamintojas yra savaip sujungti subrangovo erdvės mechanizmus.

Dažniausiai DDM yra artimiausioje nuo cilindro bloko galvos ir alyvos filtro. Kai kuriais atvejais, norėdami patekti į įrenginį, jums reikės tiesiog atidaryti gaubtą ir patekti į jutiklį be išmontavimo kitų elementų. Kitose situacijose galima pašalinti jutiklį tik iš apačios, per ratų duomenų bazę.

Normali vieta - variklis

LENTELĖ: Kur yra populiarių automobilių modelių alyvos slėgio jutikliai

Gedimo priežastys ir požymiai

Bet kurios transporto priemonės vairuotojas turėtų žinoti, kad dažniausiai trikdymo sistemos sutrikimas nekelia ypatingų sunkumų panaikinant juos. Tačiau tokia žala gali atsirasti, kad reikės šimto siauros profilio įrangos įsikišimo.

Alyvos slėgio jutiklio gedimų požymiai gali būti:

automobilio pagreičio galios praradimas;

uždegimo pilies nestabilumas spragtukas;

griežtos sukrėtimai važiuojant mažais revoliucijomis;

nesugebėjimas paleisti automobilio.

Dėl priežasčių, kodėl DDM nepavyksta, tai yra įmanoma priskirti:

sukurtas išteklių įrenginys;

membranos deformacija;

trumpas jungimas laiduose;

jutiklio relės gedimas.

Todėl būtina susieti su tokiu prietaisu kuo arčiau DDM, nes variklio būklė priklauso nuo jo veikimo. Jei jutiklis pradeda "meluoti" ir "supainioti rodmenis", maitinimo bloko pripildymo dalys yra labai greitai išplėstos, o tai galiausiai sukels variklio kodavimą.

Kaip prisijungti nuotoliniu būdu

Kai kuriais atvejais budrus ir patyrę vairuotojai yra prijungti prie nuotolinio alyvos slėgio jutiklio į savo automobilį. Tai priemonė, kuri užtikrins patikimą variklio tepimo sistemos kontrolę. Viena vertus, jutiklio funkcijos bus pateiktos reguliariai, ir kita vertus, bet kuriuo metu bus galima pažvelgti į sistemą sistemoje.

Nuotolinio įrenginio prijungimo tvarka:

Atviras gaubtas.

Įdiekite cijos (adapterio) alyvos slėgio jutiklį.

Pati jutiklis ir signalizavimo įtaisas yra prijungti prie adapterio jungties.

Įrenginio viela traukiama į saloną.

Elektros instaliacijos spalva prijungta prie prietaisų skydelio.

Taigi, be ypatingų sunkumų, galite įdiegti ir prijungti papildomą prietaisą alyvos slėgiui valdyti.

Dėl aiškaus padalinio skalės, vairuotojas visada žinos tikslaus slėgio sistemoje.

Kaip pakeisti

DDM pakeitimas jo suskirstymo atveju yra būtina operacija. Be šio įrenginio, tolesnis automobilio veikimas yra neįmanomas arba nesaugus. Be to, beveik bet koks vairuotojas gali pakeisti jutiklį savarankiškai.

Būtina patikimai nugriauti naują jutiklį ir po jo - patikrinkite ryšį su srautu

Vaizdo įrašas: DDM keitimas Padarykite tai patys

Taigi, net kaip nepatyręs vairuotojas, galite išleisti ir patikrinti ir pakeisti alyvos slėgio jutiklį ant bet kurios mašinos. Svarbiausia yra ne bijoti sunkumų ir elgtis atidžiai nepažeisti prietaiso, žarnų ir laidų greta jutiklio.

Nuotraukoje: dešinysis alyvos slėgio jutiklis, kairiojo slėgio žymeklis. Nuotrauka - DRIVE2.RU.

Kas yra alyvos slėgio jutiklis? Kas tai?

Jei nesikreipiate į rimtas išvadas, ir paprastu dalykas yra vienas iš pagrindinių alyvos (tepimo) sistemos komponentų. Prekė pirmiausia yra atsakinga už alyvos kontrolę, tai yra, patikrina spaudimą ir bet kokių problemų atveju nedelsiant praneša vairuotojui. Tai gali būti atitinkama lemputė, nes tai vadinu valtimi su termometru arba pranešimu ant laivo kompiuterio, jei automobilis yra apverstas.

Darbo principas yra gana paprastas, net pradedantysis galės išsiaiškinti. Žiūrėti, kas yra daugelyje jutiklių, darbas yra pagrįstas galimybe konvertuoti vienos rūšies energiją į kitą. Norėdami konvertuoti mechaninį poveikį, mechaninio poveikio konverteris į elektroninį signalą yra sumontuotas į jutiklio korpusą. Mechaninis poveikis perduodamas į membraną, šiuolaikinėmis mašinomis, pagamintomis iš metalo ir įdėkite ant jo rezistorių, kurie pakeičia atsparumą reaguojant į atsirandančią deformaciją. Tada siųstuvas perduoda elektros signalą ant laidų.

Senose mašinose pats įrenginys buvo šiek tiek kitoks, tačiau pats principas buvo išsaugotas. Akivaizdu, kad aš negalėjau būti nieko apie visus elektros konverterius. Todėl dizainas buvo paprastas. Taigi, taip pat, jutiklių rodmenys buvo suformuoti nuo poveikio membranai. Deformavimas, membrana paspaudžiama ant strypo, kuris buvo atsakingas už skysčio suspaudimą į specialų hermetiką. Kitame mėgintuvėlio gale buvo antras strypas, kuris įdėkite skystį iš vamzdžio ir atitinkamai pakelkite arba sumažino rodyklę. Prietaisas su rodykle vadinama diflanemetru, jis buvo vadinamas tiesiog manometru. Atitinkamai rodyklė pakilo, padidina slėgį, žemyn, slėgio lašai.

Kur yra?

Dėl jutiklio išdėstymo sunku pasakyti kažką sudėtingo. Akivaizdu, kad logika turėtų būti cilindro bloke, bet kur tiksliai yra klausimas. Bendrosios charakteristikos, kur ieškoti šio jutiklio, yra keletas automobilių. Geriau sutelkti dėmesį į studijų knygą. Pavyzdžiui, ne retas gamintojai sumontuotas už cilindro bloko galvos, medienos ir veleno bloko laikui, jis yra ten. Dėl užsienio automobilių, jis dažnai įrengtas kažkur žemiau arba variklio viduryje, alyvos filtro ar siurblio srityje, karterio (charakteristika Mercedes modeliams).

Nuotraukoje: VAZ 2115 alyvos slėgio jutiklis perduoda aliejų. Reikalingas pakeitimo jutiklis

Beje, nepamirškite, kad daugelyje svetimų automobilių, jutikliai gali būti keletas, tokiais atvejais jie yra patenka pagal tokią schemą: vienas priešais alyvos siurblį, kitą už jo. Apskritai, tai priklauso nuo mašinos modelio, perskaitykite vadovus, todėl sunku pasakyti, kur jis gali būti.

Dujų aliejaus alyvos slėgio jutiklio vieta

Naftos slėgio jutiklio gedimo priežastys

Todėl priežastys yra pakankamos, net mazgas ir svarbus formuojant variklio eksploatavimo parametrus, bet yra kažkaip nuotoliniu būdu ir nėra susijęs su kitomis sistemomis. Taip:

Pirmasis ir labiausiai banalus priežastis yra nepakankamas naftos kiekis. Kai kuriuose inatenciniuose vairuotojuose galima pastebėti naftos badą, kai važiuojate tūkstančiais kilometrų, niekas žiūri žemyn po gaubtu, nesidomėjimu. Problemos sprendimas yra lengviau nei, atrodo, kad jis sprendžiamas pakankamai ir viskas, šviesos lemputė nustos dega. Beje, tik tuo atveju, patikrinkite, ar po varikliu nėra alyvų, nieko gali būti geriau pašalinti mechaninę žalą karterio arba blokuoti.

Dengtas naftos siurblys. Mes perkame naują ir pamiršome apie problemą.

Pats jutiklis buvo įkalstas. Tai nėra reti banalio jutiklio priežasties, todėl pabandykite jį valyti pradėti, vis tiek gali tarnauti. Beje, aš tiesiog pašaukiau ir sukėlė šviesos lemputę. Aš išvaliau ir viskas yra gerai, jokių problemų. Sėklų aliejus prastai naudojamas, todėl nepamirškite, kad daug taip pat priklauso nuo alyvos.

Todėl atkreipkite dėmesį į bet kokius triferius, alyvos slėgio šviesos užsidegė, patikrinkite, venkite brangių remonto.

Beje, kitame straipsnyje, kaip diagnozuoti ir nustatyti tikrąją priežastį.