Директната цел на возилото BELAZ 75600 со носивост од 320 тони е да работи во каменоломи, како што се рудниците за јаглен во регионот на Кемерово.

Работата на нови камиони за ископ на јаглен во овие претпријатија овозможи значително да се намалат трошоците за неговиот транспорт. Патем, еден од исечоците стана првиот клиент на новиот модел на белоруската автомобилска фабрика, лоцирана во градот Жодино.

BELAZ 7560 е еден од најголемите камиони во светот

Според некои проценки, ширум светот се произведени само околу сто единици возила од оваа класа, а сега нивните редови се надополнети со производите на BelAZ. Ајде да го запознаеме џинот подобро.

Електрана и нејзините карактеристики

Камионот е опремен со дизел мотор CUMMINS QSK78-C со капацитет од 3500 коњски сили при 2000 вртежи во минута со пневматски стартер систем. Работниот волумен на моторот е „само“ 78 литри Системот за ладење со работно коло овозможува работа на автомобилот, како во топла клима, така и при ниски температури на околината.

Филтрацијата на маслото со целосен проток во системот за подмачкување со четири пумпи за масло обезбедува негово сигурно чистење и снабдување со сите делови за триење. Моторот е опремен со електронски контролни системи, што го минимизира човечкото учество во управувањето со неговите режими на работа.

Интересно е тоа што мотор со оваа големина и моќ троши релативно малку гориво. Потрошувачката на гориво на BELAZ 75600 е 201 грам на 1 киловат моќност, а капацитетот на резервоарот за гориво овозможува машината да работи шеснаесет часа.

Мотор BELAZ Cummins QSK-78. Ова чудовиште тежи 11300 килограми.

Дизел моторот придвижува влечен генератор, кој има капацитет од 2536 киловати, а е дизајниран да напојува два електромотори произведени од Сименс, со капацитет од 1200 киловати. Моторите го пренесуваат вртежниот момент на задните тркала, опремени со радијални гуми без цевки, чија големина на слетување е 64 инчи.

Шасија на рударски депонија BELAZ 75600

Рамката на машината е со просторен дизајн, за нејзино изработка се користат лимови од легиран челик со висока цврстина. На места со најголема концентрација на товари, дизајнерите воведоа елементи направени со кастинг, што овозможи да се постигнат високи перформанси на производот.

Кипер е направен според класичната формула - 4 тркала, од кои две возат. Кратката основа на машината и обезбедува доволно маневрирање, и покрај солидните вкупни димензии: должина 14900, ширина 9250 и висина 7220 милиметри. Со такви димензии, автомобилот може да се врти на платформа со димензии 33,2 метри.

За зависната суспензија на предната оска, избрана е пневмохидраулична шема, во суспензијата на задната оска се користат задни краци и централна шарка. Оваа шема обезбедува леснотија на контрола на машината и нејзината висока стабилност. Во споредба со странските аналози, динамичниот обем на работа на возачот е намален за 2-4 пати.

Системот за сопирање на автомобилот е хидрауличен со двојно коло. Паркирната сопирачка е исто така хидраулично активирана и ја сопира задната оска. Во системот за сопирање се вклучени и влечни електромотори, тие се префрлаат на режим на генератор и снабдуваат енергија со ладените отпорници за сопирање. Во улога на итна сопирачка, се активира рачната сопирачка и кое било од колата на работната сопирачка што може да се сервисираат.

Каросеријата на камионот држи 139 „коцки“ карпи при нормално натоварување, иако по желба може да се наполнат 200. За заштита на кабината при товарењето, на каросеријата е обезбеден масивен безбедносен визир, а со тоа се зголемува безбедноста на возачот.

Кабината е дизајнирана за две лица и е опремена во согласност со сите ергономски барања. За да се обезбеди нормален преглед, возачот има видео систем за контрола на сообраќајот кој обезбедува видливост одзади и странични.
Карактеристиките на BELAZ 75600 му овозможуваат на моделот успешно да се натпреварува со водечките производители на камиони за рударство.

Серија BELAZ 7560 - модификации

Оваа серија кипери, покрај 75600 со мотор QSK 78-C, вклучува уште две машини кои се разликуваат една од друга по носивост и по електрани. Ајде накратко да се задржиме на секој од нив.

Модел BELAZ 75601

Може да носи од 320 до 360 тони товар. Автомобилот е опремен со мотор MTU 20V400 со капацитет од 2800 киловати, кој го ротира генераторот KATO. Единиците со моторни тркала се комбинации на електричен мотор и планетарен менувач со два реда вградени во задните тркала, кои се обложени со гуми 59/80R63. Вкупната тежина на машината може да достигне 610 тони со товарен волумен од 218 кубни метри. Во исто време, автомобилот е способен да забрза до 64 км на час.

Модел BELAZ 75602

Најголемиот BELAZ од серијата - со исти податоци како и претходното возило, е дизајниран за 360 тони товар. Во принцип, ова е истата машина како и неговиот претходник, но користи влечни мотори од 1TB330-2GA03, што и овозможува да носи зголемена тежина.

Со зголемената моќност и носивост на новите машини, дизајнерите успеаја да постигнат малку намалена потрошувачка на гориво во споредба со првородените од серијата. Сега киперите трошат само 198 грама на киловат на час.

Производителите тврдат дека го изградиле најголемиот BELAZ во светот, добро, тој е навистина најголемиот во моделската палета на фабриката, но може да се расправа за „во светот“. На крајот на краиштата, меѓу таквите камиони има апсолутно чудовишта со носивост до 500 тони, и ова не е граница.

Во есента 2013 година, легендарниот BelAZ уште еднаш ги натера луѓето да зборуваат за себе. Белорусите направија машина на која и нема рамен - првиот и единствен во светот кипер со носивост од 450 тони! За споредба: претходните рекордери, германскиот Liebherr T 282B и американскиот Caterpillar 797 ° F и Bucyrus MT6300AC, можеа да носат „само“ 363 тони секој. „Ох, овие мали автомобили“, рекоа работниците на Белаз со насмевка и го извадија капакот од новиот BelAZ-75710.

Новите работилници на BelAZ, дизајнирани за монтажа на самото место на супер голема опрема, се дизајнирани така што BelAZ-75710 може да се наоѓа внатре со подигната платформа.

Тим Скоренко

Автомобилот беше претставен на пошироката јавност на самиот крај на септември, а во ноември дојдовме во фабриката за да се увериме дека гигантот не е ревијален автомобил и не е автомобил специјално за Гинисовата книга на рекорди (иако, на се разбира, наскоро ќе биде наведена таму). Не, BelAZ-75710 е работен коњ, сериозен рударски депонија што веќе се упатува кон каменоломот Кузбас. И ова е само првата машина, постигнат е договор за создавање на уште два гиганти.

Првото прашање што го поставивме на нашиот консултант беше едноставно: „Зошто? Впрочем, постои одредена логична граница, да се подигне носивоста над која нема смисла, а понекогаш е и невозможно! Работата е дека трошокот за транспорт на тон товар директно зависи од носивоста на рударскиот камион. Едноставно кажано, колку е поголем капацитетот на носивост, толку е помал трошокот. Два камиони од 225 тони во производство и работа ќе чинат многу повеќе од еден двојно поголем камион кипер. Доволно чудно, потребата за таков гигант беше поттикната од глобалната економска криза: профитабилноста на минералите значително опадна, а има потреба да се намалат трошоците за производство и транспорт. Тогаш се појави БелаЗ.

Сепак, разговорот за автомобилот започна многу одамна. Прелиминарните преговори со потенцијалните купувачи беа успешни, а BelAZ одлучи да започне со производство. Сега автомобилот е веќе купен, а следната шасија ќе биде составена во првата половина на 2014 година. Склопувањето на гигантот - се разбира, не транспортер, туку чувар, речиси рачно - трае само два месеци, а автомобилот беше развиен во рекордно време - поминаа точно две години од нацрт-дизајнот до излезот од работилницата.

Две срца

Во основа, 75710 е нова класа. Тешко е да се комбинира со кипери кои креваат од 320 до 363 тони - тие имаат други дизајнерски решенија, понекогаш различен распоред. Всушност, дури и однадвор, гигантот е сосема различен од другите рударски машини, но најневеројатното нешто се крие внатре.

За таков огромен автомобил, најважниот индикатор е маневрирањето, особено затоа што работата во кариерата бара прилично точен пристап до местото на товарење и движење во тешки услови на патот. За ротација, дизајнерите користеа два уреди за вртење, две шарки. Секој таков јазол наликува на превртен багер, само дното на багерот е неподвижно, а кулата се ротира, тука горниот дел останува неподвижен, а мостовите ротираат. На самиот почеток на развојот, имаше размислувања и за артикулиран систем со „кршечка“ рамка, но овој дизајн има многу слаба точка - самата шарка, чиј неуспех го претвора камионот во куп метал. BelAZ-75710 нема таков недостаток. Неговата рамка се состои од три елементи - главната рамка и две рамки на ротациони уреди, артикулирани со основата со валчести лежишта со три реда со дијаметар од 2,75 m Секоја оска се ротира со два хидраулични цилиндри: едниот турка, другиот влече или Обратно. Сепак, сè во автомобилот е хидраулично - и контрола, и подигање на телото и системот за сопирање. Од пневматика - само стартер. Ова е светска практика: од фабриките што произведуваат опрема за каменолом, само Komatsu се држи до пневматските системи, додека останатите одамна се префрлија на хидраулика - таа е поедноставна и посигурна.

1. Радар и камера за заден поглед. Истите радари се на страните и предниот дел на автомобилот. 2. Задна оска. Пристапот внатре ви овозможува да ги сервисирате моторните тркала. 3. Пневмохидраулични цилиндри за суспензија. Пред мостот, симетрично на цилиндрите, има лавици од шипки против превртување.

Вртењето се случува на следниов начин: возачот го врти воланот, контролирајќи ја хидрауличната пумпа, а системот врши притисок врз хидрауличните цилиндри што се вртат. Мостовите се движат одделно: прво, предниот се свртува во екстремната положба, а потоа се врти задниот. Но, шемата се подобрува - и веќе е имплементирана можноста за истовремено вртење на мостовите, што значително го намалува радиусот на вртење (денес е 19,8 m со вкупна должина на автомобилот од 20 m). Плановите вклучуваат можност за истовремено вртење на мостовите во една насока за да може автомобилот да се движи како „рак“, но овој систем ќе биде имплементиран и на други камиони-кипери од серијата.

Во случај хидрауличниот систем за управување да не успее поради некоја причина, BelAZ е опремен со пневмохидраулични акумулатори за управување. Притисокот во нив е доволен за еднаш да ги свртат оските од една во друга екстремна положба, што ќе им овозможи во итен случај да го напуштат патот, отстапувајќи му на друг камион-кипер. На камион од 360 тони доволни се само два такви цилиндри, тука се поставени дури шест.

Интересно е што за прв пат Белорусите користеа шипки против превртување на опремата за рударство. Ова е знаењето на BelAZ: стабилизаторите обезбедуваат непречено возење и странична стабилност од превртување.

4. Рамка на возилото. 5. Вртежни рамки артикулирани со главната рамка со валчест лежиште со три реда од 2,75 m. 6. Хидраулични цилиндри за вртење. При вртење десно, десниот цилиндар на предната оска турка, левиот влече и обратно на задната оска.

Покрај хидрауличниот систем за управување, голем интерес е и моторниот простор. Во однос на површината, таа е споредлива со дневната соба на обичен градски стан, можете да одите по неа, а доколку е потребно, можете дури и привремено да се сместите. Се разбира, откако депонија ќе го разработи ресурсот. Два дизел мотори MTU DD 16V4000 со моќност од 2330 КС секој. секој (празен камион може да се движи на еден дизел) се поврзани со генератори. Генераторите генерираат струја, која, во зависност од оптоварувањето, се пренесува на електромоторните тркала. Така, автомобилот има и меѓуоски и меѓутабла електрични диференцијали - колку енергија е потребна за да се ротира секое поединечно тркало во даден момент, толку многу се троши.

Интересен систем за отстранување на издувните гасови од дизел моторите. Од едната, гасовите се испуштаат преку придушувачот на страна - ништо посебно. Но, од другата, тие влегуваат преку влезот за гас ... во платформата (имено, платформата, а не телото, како што велат некои). Во крајна линија е дека кога се работи во услови на север, почвата се замрзнува, а платформата мора постојано да се загрева. Користењето на издувните гасови за ова е најрационалното решение, освен тоа, самата платформа служи и како придушувач.

Таквите машини, особено оние што постојат во многу мал број примероци, обично имаат прекари. BelAZ-75710 сè уште нема стекнато добро воспоставено прекар - тој е премногу нов - инженерите, технолозите, тестерите, работниците го нарекуваат поинаку. Некој е „мозочно дете“, некој е „чудовиште“, некој е „булдог“, но најмногу ни се допадна приврзаниот прекар „хрчак“, кој џинот го доби за огромните „образи“. Би било многу убаво да стане официјален.

Надворешни компоненти

Гигантот, по повнимателно испитување, се состои од стотици елементи, од кои секој има своја цел, што не е секогаш јасно на прв поглед. Затоа, „лазејќи“ по автомобилот (не може да се каже поинаку - чувството е исклучиво како мравка), особено внимание посветивме на деталите.

1. Поставување на вентилирани отпорници за сопирање на електродинамичната сопирачка. Енергијата потрошена за сопирање се претвора во топлинска енергија, која се троши преку отпорници. 2. Контролниот кабинет на Сименс е електричното „срце“ на гигантот. 3. Кабина. Внатре има две седишта: за возач и за приправник. 4. Техничка единица, во која се сместени автоматскиот централизиран систем за подмачкување (зелен резервоар), пневматски стартер цилиндри за стартерот и експанзиониот резервоар на левиот мотор. 5. Резервоари за гориво со капацитет од по 2800 литри. 6. Пневмохидраулични акумулатори за управување со итни случаи. Во случај на дефект на хидрауличниот систем, притисокот во нив ќе биде доволен за да се направи маневар и да се премести настрана за да се обезбеди премин на други камиони кипер.

На пример, на платформата се заваруваат попречни ребра. За што? На крајот на краиштата, тие ќе го попречат истоварот на рудата! Сè е едноставно. Факт е дека по испораката до купувачот, камионот кипер се расклопува речиси дел по дел. Рамката BelAZ сама зафаќа три (!) железнички платформи - се потпира на една, виси над две. Платформата е исто така склоплива: страните се отстранети, а авионот се расклопува на три дела. На местото на директна работа, платформата се составува и попарува. Но, на крајот на краиштата, камионот кипер треба некако да се тестира во фабриката, и заедно со платформата, но не можете да го заварите, бидејќи деловите имаат сложена форма, не можете да го исечете без оштетување. Затоа, за тестирање, трите компоненти на платформата привремено се прицврстени со заварени канали, кои лесно се отсекуваат пред транспортот. Заварените куки и синџири што ги забележавме во телото служат за слична намена - чисто за вградување.

Зад подигната платформа, видливи се моќни кабли кои ја поврзуваат со рамката. Ова е осигурување: ако ненадејно откажа цилиндерот за подигање, платформата од 78 тони ќе се спушти за 15 секунди, а ако има работници на рамката, ова е полн со сериозни последици. Каблите за заклучување, во екстремни случаи, ќе го чуваат телото од нагло спуштање.

Површината на платформата е покриена со привремени заварени канали кои ги прицврстуваат нејзините составни елементи. Пред да бидат испратени до клиентот, каналите ќе бидат отсечени и платформата ќе биде попарена на лице место до работна состојба. Неговата површина сигурно ќе биде рамна.

За луѓето кои се нови во опремата за рударство, BelAZ (како и други гигантски депонија) има уште едно неверојатно откритие во продавница. Оние тркалезни, сјајни елементи на предната страна, кои повеќето луѓе, кога гледаат слики, грешат за фарови, се всушност филтри за воздух. Има осум од нив на BelAZ-75710. Доводот за воздух доаѓа одоздола, а кружните отвори покриени со рефлектирачки капаци се чисто технолошки, за монтирање и замена на филтри. Предните светла се на дното - шест мали квадратни LED светла. Ова е сосема доволно.

Гумите на камионот се стандардни - Bridgestone 59/80R63, истите гуми што се користат кај повеќето камиони за рударство. Денес пневматици од оваа димензија произведуваат само Бриџстоун и Мишелин, но следната година се најавува издавање на аналог на Гудјар, а за една година и белоруската Белшина ќе произведува гуми за суперџинови. Носивоста на една гума е 101,6 тони, односно осум тркала се дизајнирани за 812,8 тони (вкупната максимална тежина на камионот е 810 тони).

Она што речиси сите го земаат за фарови, всушност се технолошките отвори на филтрите за воздух. Внесот на воздух доаѓа одоздола, преку дупките се врши инсталација и замена на филтрите. Декоративни капаци служат и како рефлектори.

Веднаш од палката

Кога тргнавме, киперот веќе се демонтираше за испорака до купувачот, односно имавме среќа - имавме време. Специјалистите на BelAZ ќе го склопат на лице место - заедно со автомобилот се испраќа цела група. Доволно чудно, ресурсот на таквите машини е мал - пет до шест години работа. Како е, прашувате, затоа што обичните автомобили понекогаш возат 30 години! Но, тоа е прашање на услови за работа. Камионот за рударство е дизајниран да се користи 23 часа на ден („дополнителниот“ час се формира од две получасовни паузи за полнење гориво, краток технички преглед и промена на возачот). Просечната километража за „кариера“ достигнува 600.000 км. Ниту една машина не може да издржи таков режим со такви оптоварувања, така што во овој случај тоа е многу долг работен век. По деактивирањето, камионите за рударство обично одат на резервни делови за нивните сè уште работат „колеги“.

За време на фабричкото прелетување на големи камиони BelAZ со двојни тркала на задната оска, се користи технички трик. Гумите се прилично скапи и прилично брзо се трошат, така што наместо две тркала, едно по едно се вградува - ова не го попречува влегувањето и земањето технички индикатори, туку заштедува гума. Значителен дел од камионите кои се движат околу фабриката во фазата на тестирање изгледаат чудно поради делумно „гумените“ задни оски.

Вообичаено прашање е: колку гориво „јаде“ таков БелаЗ? Само да речеме - пристојно (но - мора да се повтори - помалку од две половина од големината на камионот би потрошиле). Техничките податоци не покажуваат многу јасна бројка: специфичната потрошувачка на гориво при номинална моќност е 198 g/kWh. Едноставно кажано, за 12-часовен циклус, камионот „јаде“ два резервоари од по 2800 литри, односно повеќе од 5000 литри дизел гориво по смена. Сепак, вреди да се резервира: ова е максималната потрошувачка со целосно натоварен камион, како да се движел со максимална брзина и 450 тони карпа за сите 12 часа. Се разбира, во реалноста троши многу помалку гориво. Можете да наполните гориво на вообичаен начин, преку вратот, но за да се забрза процесот се користат специјални уреди за полнење гориво, слични на оние што претходно се користеа во Формула 1.

Споредба на параметрите на најголемите кипери во светот	БелаЗ 757710	Caterpillar 797F	Liebherr 282B	Bucyrus MT6300AC
Носивост, т	450	363	363	363
Мотор	2 x MTU DD 16V4000	Cat C175-20 Прифати	DDC/MTU 20V4000	DDC/MTU 20V4000
цилиндри	2x16	20	20	20
Моќност на моторот, h.p. (kW)	2х2330 (1715)	4055 (2983)	3650 (2720)	3650 (2720)
Гуми	59/80R63	59/80R63	59/80R63	59/80R63
Бруто тежина со товар, т	810	623.7	596.9	603.3
Макс. брзина, km/h	64	68	64	64
Волумен на резервоарот за гориво, l	2х2800	3785	4732	4920
Димензии
Должина, мм	20 600	15 090	15 320	15 570
Ширина, мм	9750	9530	9090	9700
Висина, мм	8170	6530	7320	7920

Во советско време, автомобилските погони имаа многу висока локализација на производството - до 80% од деловите и компонентите беа произведени на едно место. Во странство, напротив, компонентите се нарачуваат од десетици, па дури и стотици високо специјализирани фирми. Во оваа смисла, BelAZ е фабрика од европски тип. Нешто помалку од 50% од деловите се направени во самата фабрика. Се купува шведски челик со висока цврстина Weldox 800, MTU мотори, електрични системи на Siemens, хидраулика на Bosch, гума, систем за гасење пожар, централизиран систем за подмачкување. Во исто време, поголемиот дел од купеното се создава во други фабрики според цртежите на „Белаз“ специјално за белоруска опрема - тесна специјализација секогаш ви овозможува да постигнете повисок квалитет. Мостови, рамки, платформи, кабини, пердуви, главици, менувачи на моторни тркала се прават директно во BelAZ, но главната работа што е овде во Жодино се умните умови. Камионите се целосно развиени врз основа на повеќе од половина век стекнато искуство.

Се разбира, таквите машини имаат многу ограничена примена - затоа, има помалку од десетина нивни производители во светот. Но, побарувачката е голема, а фабриката не работи со загуба - гигантите се направени исклучиво по претходен договор со купувачот. БелАЗ има и транспортер (за него пишувавме во март 2009 година), но на него се склопуваат автомобили до 220 тони.Склопување на столб се користи за потешки камиони. И затоа, кога ќе слушнете како креаторите на Rolls-Royces или Maserati се фалат со рачно склопување и уникатност на нивните автомобили, сетете се на белоруските гиганти. Ова е вистинска рачна работа и навистина сложени и оригинални технички решенија. Тука нема потреба од премногу фанфари. Со 450 тони едноставно нема смисла - бројките зборуваат сами за себе.

Уредниците ја изразуваат својата благодарност за помошта во подготовката на материјалот до АД „БЕЛАЗ“ и лично до дизајнерскиот инженер на бирото за дизајн на распоред Александар Насковец за интересна и квалификувана приказна за автомобилот.

Написот ќе се фокусира на најголемиот камион во светот - BelAZ-75710, кој има носивост од 450 тони. Првата копија беше објавена во 2013 година. Овој автомобил е создаден по налог на холдингот на Сибирскиот деловен сојуз. За прв пат беше извршена операција во рудникот за јаглен Черниговец. Веќе во 2014 година, овој камион успеа да постави Гинисов рекорд, станувајќи најносливо возило во Европа и земјите од ЗНД. Тој можеше да пренесе маса од 500 тони низ полигонот. За да го купите овој автомобил, треба да потрошите околу 10 милијарди долари. Најголемиот BelAZ се произведува до ден-денес.

Спецификации

Овој автомобил доби дизел електрична централа. Два дизел мотори имаат моќност од повеќе од 1700 kW, односно 2300 коњски сили. Поставен е електричен генератор, како и моторно тркало. Влечната единица на каменоломот Белаз е способна да работи со четири моторни тркала и два генератори. Моќноста на секој од нив е 1700 kW, а моторните тркала се 1200 kW. Суспензијата се користи хидропневматски тип. Амортизерите добија дијаметар од 18 см Автомобилот има два резервоари за гориво чиј капацитет е по 2800 литри. Максималната брзина на автомобилот е 67 km/h. На 100 km се трошат околу 1300 литри.

Зошто е создаден

На прв поглед на автомобилот BelAZ-75710, многу луѓе имаат прашање: „Зошто е создаден? Автомобилските уреди имаат значителни вкупни димензии, така што малку луѓе разбираат зошто е потребен таков огромен камион за отпад. Многумина претпоставуваат дека два помали камиони можат да се користат за транспорт на голема количина стока.

Овој депонија, како што веќе беше споменато погоре, беше создаден по нарачка. Во тоа време за работа на каменолом во Кемеровскиот регион бил потребен џиновски автомобил, па во 2013 година се појавил првиот автомобил со ова име. Кои се димензиите на BelAZ?

Димензии и уникатност

Неговата должина е 20 m, ширина 9 m, висина 8 m, а носивоста, како што е наведено во пасошот, изнесувала 450 тони. Сепак, за време на тестовите што беа извршени во 2014 година, овој автомобил можеше да вози со товар од повеќе од 50 тони. Ако ве интересира колку тежи BelAZ, тогаш тежината на автомобилот е околу 360 тони, ако зборуваме за опремената. Бруто тежина е околу 900 тони. Дури и со фактот дека автомобилот има толку гигантски димензии, тој сè уште не може да се нарече несмасен, бидејќи неговиот радиус на вртење е само 45 m. Единственоста на овој камион за отпад е што тука не се потребни дизел мотори за да се сврти вратилото на менувачот. Треба да се има на ум дека нема менувач за да се движи автомобилот. Возилото е управувано од влечни мотори.

Така, најголемиот депонија во светот е хибриден. Толку е висока што можете безбедно да одите под автомобилот и да го испитате неговото дно.

Собрание

При креирањето на BelAZ-75710, никој не се обиде да го направи овој автомобил помал или покомпактен, така што сите детали се наоѓаат што е можно попрецизно и се инсталираат добро. На пример, двата главни мотори се попречни. Вкупно се добиваат околу 5 илјади коњски сили.

Двата мотори кои беа вградени во автомобилот имаат волумен од по 65 литри. Тие се потребни за генераторите да работат без пречки и да генерираат струја за електричниот мотор. Дизелите се неопходни за нормално функционирање на хидрауличниот систем. Секој мотор има свој генератор. Повеќето системи кои обезбедуваат работа и функционалност на моторите се од независен тип.

Понекогаш возачите известуваат дека уредот може да работи само на еден мотор за да заштеди гориво што е можно повеќе. Според тоа, вториот дизел мотор започнува да работи, доколку е потребно. На оваа информација не треба да им се верува. Во принцип, оваа шема на работа е доста веројатна, дури и со такви димензии на BelAZ, но таа не беше имплементирана во фабриката. Сепак, постојат планови за ваква имплементација.

Генераторите се дизајнирани да генерираат струја за електричните мотори кои се во внатрешноста на тркалата. Многу професионални возачи знаат дека еден куп такви генератори и мотори се нарекуваат влечна единица. Сепак, не го произведува белоруски погон, туку Сименс. Секој електромотор на автомобилот BelAZ добил моќност од 1600 коњски сили, така што вкупната моќност е 6520 КС. Со. Овој тип на пренос се нарекува електромеханички.

На палубата има и кабинет за контрола на напојувањето.

Систем за сопирање

Единица за сопирање - тип UVTR. Тркалата на сопирачките од типот на диск добија хидрауличен погон. Сепак, треба да разберете дека таквите сопирачки нема да можат да задржат таков автомобил на едно место (со оглед на тоа колку тежи BelAZ), така што производителот додаде друг систем за сопирање од динамичен тип. Овде, електричниот мотор исто така работи и прави движење и запира.

Кога системот за сопирање работи, се создава топлина. Според тоа, мора да се отстрани од автомобилот, така што производителот додаде ладење на отпорниците на сопирачките во дизајнот.

Машинско вртење

Исто така, многумина можеби не разбираат како се врти автомобилот, имајќи ги истите предни и задни оски. Одговорот е едноставен - и двата се управувани типови. Има два цилиндри со шипки за врзување, кажано со свои зборови. Инаку, вообичаеното управување од традиционален тип. Има управувачка колона, која практично не се разликува од другите камиони-кипери. Хидрауличните акумулатори се вградени во дизајнот, но тие се повеќе потребни едноставно од безбедносни причини.

тркала

Тркалата на BelAZ се покажуваат совршено, добро реагираат на движењето на воланот. Пофалби заслужуваат и поставените гуми на овој кипер. Тие се направени од Бриџстоун. Како по правило, таквите гуми не се избираат за лесни автомобили, но за најголемиот BelAZ тоа е најмногу.

Секој возач треба да разбере дека мешањето со толку големи тркала е прилично мрачна и тешка задача. Затоа, производителот се погрижил во случај на дефект на влечните мотори, тие да бидат поправени без отстранување на тркалата. Ваквите карактеристики се важни за оние луѓе кои ќе спроведуваат активности поврзани со употребата на ваков камион кипер. Тркалата може да се отстранат само со кран, и ова е прилично долга задача. Овие делови се одлични за ракување со големи тежини. Детали за носивоста на BelAZ беа напишани претходно.

Палуба за камиони за ѓубре

Колата има втор кат - палуба. Се наоѓа веднаш до кабината каде што се наоѓа возачот. Вториот се нарекува оператор во оваа машина.

Кога се качувате на вториот кат, можете да видите метален кабинет, кој е контролен панел. Тука се сите електрика и, што е најважно, неговиот најважен дел е менувачот. До него е систем кој обезбедува ладење на отпорниците.

Зад контролната кабина се наоѓа комбинираниот дел од хидрауличниот систем, односно комбинацијата на управувањето, системот за сопирање и специјален механизам од типот на превртување.

Во средината на палубата има контејнер што е тешко да се пропушти. Горниот дел на резервоарот е видлив. Така функционира системот за ладење. За жал, резервоарот не може да се инсталира на долниот слој, каде што е остатокот од структурата, па затоа беше издигнат толку високо.

На задниот дел од кабината може да се видат вентилатори и радијатори. Има ретровизори, кои на почетокот може да изгледаат прилично мали. Сепак, одблиску, тие се со иста големина како огледалата на куќата во ходникот. Зборуваме само за левото огледало, бидејќи десното е навистина мало. Вратите се отвораат спротивно на насоката на движење. Ова е погодно и за возачот и за патникот.

Контрола

Во контрола, најголемиот BelAZ е сосема стандарден, но многумина се збунети од присуството на три педали и избирач на кутии.

Прво треба да запомните дека тука нема контролен пункт. Селекторот е неопходен за да се постави правецот на автомобилот. Десно од него е специјална контрола на телото. Но, зошто третата педала? Таа е задолжена за сопирачките. Во центарот има педала за хидраулична сопирачка, а за да не се користи рачката на куплунгот (која беше напуштена), се поставува уште една електродинамичка педала за сопирачка.

Вреди да се потсетиме дека само лице кое има не само товарна категорија Ц, туку и посебен сертификат на операторот BelAZ може да го вози овој автомобил.

Треба да се напомене дека воланот BelAZ има сосема обични карактеристики, неговите делови и компоненти се исто така стандардни и на кој било начин не се разликуваат од дизајнот на другите машини. Кога го купувате овој кипер, можете да видите дека нема фарови. Тие не се инсталирани во фабриката, иако жиците се завршени. Проверувајќи ги неговите перформанси, структурата веднаш се отстранува. Ова е направено затоа што веднаш по испораката на автомобилот до купувачот, автомобилот сепак ќе треба да се расклопи, така што нема смисла да се инсталира оптика. Копчињата, кои се наоѓаат десно од управувачкиот столб, се одговорни за преносот, работата на дизелот, бришачите и загревањето на стаклото. Постои и посебна контролна единица која е одговорна за извршување на функциите за греење и климатизација.

Овој автомобил е дизајниран на таков начин што оптоварувањето на секое од тркалата е исто. Патувањето на суспензијата е мало, па ако возачот види некаква пречка пред себе, ќе треба да застане и некако да ја отстрани. Малку е веројатно дека камионот-кипер ќе го надмине. Треба да се напомене: за да може таков автомобил да се движи со најмазно можно возење, неопходно е да се подготви теренот.

Како дополнителни карактеристики на BelAZ, треба да се истакне дека има автоматски систем за гаснење пожар, како и контрола на притисокот во гумите. Има и систем за подмачкување, автоматски е. Вграден систем за контрола на товарење на товар. Поради електродинамичкиот систем за сопирање, можете безбедно да го зачувате ресурсот на влошките. Покрај тоа, системот за сопирање работи речиси веднаш. Кога некое лице се префрла од режим на целосно влечење во режим на сопирање, автомобилот ја менува лентата за секунда. Поради фактот што нема класичен менувач, можете да направите рамномерно забрзување без префрлување.

Носивоста на BelAZ од 400 тони е навистина импресивна. Со маса над, сите системи работат стабилно.

Оверклокување и ресурси

Со електромеханички менувач, забрзувањето на таков автомобил ќе биде прилично лесно и безбедно, бидејќи малку е веројатно дека нешто може да се скрши овде. Нема триење на деловите, соодветно, абењето и кинењето е речиси минимално.

Според прегледите на клиентите, можете да видите дека таквите автомобили се способни да возат повеќе од 900 илјади километри во каменолом. Во реалноста, многумина возеле повеќе од еден милион. Иако всушност, според производителот, ресурсот на оваа машина се пресметува во часови, а не во километри. Максималната брзина на најголемиот BelAZ е 64 km/h.

Брзо развиената рударска индустрија во изминатите децении стана поттик за производство на возила за каменолом способни да превезуваат не само многу тешки, туку и обемни стоки. Меѓу сите производители кои некогаш произведувале опрема за рударство, BelAZ е најнапредното претпријатие. Автомобилите од оваа марка можат да остават силен впечаток со нивните димензии, како и техничките карактеристики. BelAZ-7540 се одликува не само со неговата огромна способност за крос-кантри, туку има и сериозен капацитет за носење.

Овие машини работат во најтешки услови, до кои пристапот е многу тежок, а климатските услови не се најповолни. Машините се широко користени ширум светот во рударската индустрија, како и во изградбата на големи капацитети за различни намени. BelAZ-7540 е стандард за моќност и висока доверливост.

Како е создаден BelAZ

Историјата на ова растение, а со тоа и автомобилот, датира од повоениот период. Во тешката и далечна 1948 година е изградена машинска фабрика за тресет во градот Жодино, регионот Минск.

Првите години практично не функционираше, но во 1958 година беше префрлено производството на кипери со носивост од 25 тони МАЗ-525. Иако овие производи не се разликуваа по квалитет, производството на овие автомобили се одвиваше долго време. Во исто време, беа развиени нови модели. Така, во 61-та година, BelAZ-540 со носивост од 27 тони се преврте од склопувачкиот ленти на фабриката.Во исто време, дизајнерите на фабриката создадоа машина со фантастична носивост од 40 тони.

Фабриката постојано се одликуваше со различни високи награди, вклучително и на меѓународни изложби. Но, ова не е граница за BelAZ. Во 1969 година се појави каменолом БелаЗ-549 од 75 тони, а во 1978 година модел 7419, способен да носи до 110 тони товар. Понатаму, фабриката произведе BelAZ-75211 со носивост од 170 тони.

Моделот BelAZ-7540 се произведува во фабриката од 1992 година. Кипер се смета за еден од најдобрите во светот. Автомобилот е најмал меѓу сериските автомобили, но неговите карактеристики не се споредливи со карактеристиките и можностите на другите камиони од светските производители. Овој депонија е дизајниран да транспортира карпи од рударската точка до местата за складирање или обработка.

Карактеристики на возилото

Во никој случај не се лесни условите во кои се работи таков транспорт. Дури и ако не ги земеме предвид незначителните растојанија (а тоа е од 1 до 5 km), овие возила треба да се движат низ тешки делови. Патиштата се карактеризираат со променлив профил, голем број на свиоци. Честопати во каменоломи се создаваат привремени патишта, чија покриеност е незадоволителна. Покрај тоа, патиштата се алтернација на подеми и падови со различни должини. Затоа, рударскиот депонија мора да има сериозни технички карактеристики.

Треба да се напомене дека BelAZ-7540 е цело семејство на модели. Што се однесува до работните параметри, тие се исти во сите модификации. Разликата меѓу нив е само во моторите. Исто така, овие автомобили се опремени со менувач со конвертор на вртежен момент, два типа на сопирачки, удобна кабина со контрола на климата и други функции.

Модификации и мотори

Карактеристиките на BelAZ-7540 зависат од моторот што е инсталиран во автомобилот. Моделите 7540A се опремени со моторот YaMZ-240 PM2. Максималната нето моќност на овој агрегат е 420 литри, додека брзината на коленестото вратило нема да биде поголема од 2100 вртежи во минута. Овој дизел агрегат има волумен од 22,3 литри, а цилиндрите се распоредени во V-облик. Моторот не е турбополнач. Систем за ладење - течен тип. Максималниот вртежен момент е 1491 Nm при 1600 вртежи во минута.

На модификацијата 7540V е инсталиран мотор од серијата YaMZ-240M2-1. Овој модел се разликува само по присуството на турбополнач и систем за претходно ладење на протокот на воздух.

Единиците MMZ D-280 се инсталирани на моделот 7540C. Моќта на таков мотор е 425 КС. при брзина на коленестото вратило од 2100 вртежи во минута. Овој мотор има 8 цилиндри со распоред во форма на V. еднакво на 17,24 литри. Максималниот вртежен момент е 1913 Nm при брзина на коленестото вратило од 1300. Моторот е опремен со систем за притисок на гасната турбина. Во исто време постои систем за средно воздушно ладење.

Серијата 7540 D е опремена со увезени Deutz BF8M1015 мотори со осум цилиндри. Моќноста на таквата единица е 350 коњски сили при брзина на коленестото вратило од 2050 вртежи во минута. Работниот волумен на цилиндрите е 16 литри. Максималниот вртежен момент е 1835 Nm. Заедно со овие модели, има и други модификации во серијата. Тие се опремени со мотори од американскиот производител Cummins.

Потрошувачката на гориво

Како што можете да видите, сите мотори се прилично големи. Колку троши автомобил BelAZ-7540? Вреди да се разгледа една точка - ова е техника за кариера. Потрошувачката на гориво овде не е за километри, туку за часови. Така, за еден час моделите А, Б и Е трошат 55,3 литри гориво според пасошот. Модел C - 59,77 l/h. За еден час работа на моторот се потребни 60,89 литри на Белаз на серијата D.

автоматски менувач

Без оглед на конфигурацијата, како и модификацијата, секоја машина од оваа серија е опремена со автоматски менувач со конвертор на вртежен момент. Преносот се одликува со присуство на менувач што одговара на три вратила. Исто така во дизајнот има едностепен конвертор на вртежен момент. Менувач - четири вратило, опремен со електрично-хидрауличен контролен погон. Преносот овозможува пет брзини напред и два брзини наназад.

За работа во услови на светлина, камионите-кипер може да бидат опремени со автоматски менувач со четири брзини. Три се за напред и еден за назад.

карго платформа

Киперот има платформа од типот на кофа. Заварен е и има заштитен визир. Дополнително, може да се загрева од енергијата на издувните гасови. Платформата е опремена со посебен уред за нејзино заклучување во подигната положба.

Рамка

Шасија - заварена, изработена од најтрајните типови на нисколегирани челици. Спарите имаат дел од кутијата и се разликуваат по висина. Спарите се поврзани со попречни шипки.

Шемата BelAZ-7540 практично не се разликува од другите камиони, освен можеби во други вкупни димензии.

Кабина и опрема

Автомобилот е опремен со единствена целосно метална кабина. Се наоѓа над енергетската единица. За да влезе во автомобилот, возачот треба да се качи по скалите. Во автомобилот има двајца - од десната и левата страна. Салонот е опремен со се што е потребно за удобна работа зад воланот. Седиштето е опремено со систем за амортизација - за возачот полесно да издржи тресење и вибрации. Навистина, и покрај големите тркала, автомобилот се однесува многу грубо на нерамнините - велат прегледите. Столот е прилагодлив во висина и должина. Има прилагодлив потпирач за грб.

Контролните уреди се наоѓаат директно пред очите на возачот. Ова во голема мера го поедноставува следењето на клучните индикатори и системите на возилата. Контролната табла има тахометар, брзиномер, манометар за притисок на сопирачките, волтметар и часомер. Огледалата ви овозможуваат целосно да контролирате се што се случува зад автомобилот.

Оваа специјализирана машина е дизајнирана да работи во сите области, во секоја клима. Затоа, кабината има систем кој одржува удобна микроклима. Прегледите велат дека возењето BelAZ е прилично удобно.

Шасија на камион депонија

Суспензија BelAZ-7540 - зависна за секоја оска. Има пневмохидраулични цилиндри исполнети со азот и масло. Двајца од нив се наоѓаат на предната оска, две - на задната оска. Потези на цилиндрите - од 205 до 265 mm.

Систем за сопирање

Рударскиот депонија BelAZ-7540 е опремен со систем за работна сопирачка од типот на барабан со пневматски погон. Има и рачна сопирачка контролирана од патничкиот простор. Дополнително, има резервен и забавувач. Системот има сепаратор за испуштање на кондензатот, кој периодично се акумулира во воздушниот систем на камионот.

Поправка и сервис

Послужете ја машината кога ќе се достигне одреден број часови на моторот. Неопходно е редовно да се вршат сервисни активности, во спротивно автомобилот може да пропадне. ТО-1 се изведува на секои 100 часа или 2 илјади километри. TO-2 - по 500 часа или 20 илјади километри. Цената на резервните делови и компоненти е многу висока, а во случај на дефект, поправката на BelAZ-7540 може да чини сериозни суми. Но, генерално, автомобилот е сигурен, бидејќи е дизајниран да работи во тешки услови. Некои модели успешно се користат веќе 25 години без поголем ремонт.

Потоа растеме, учиме, излегуваме во голем живот и нашите интереси се отстранети од светот на „најголемите камиони во светот“, а потоа еден ден, сосема случајно, дознаваме дека BelAZ е сè уште најголемиот во светот. светот ... Не Komatsu, Caterpillar или, имено, BelAZ-75710, носител на светски рекорд за носивост (450 метрички тони, 500 кратки).

К: Секако, првото прашање е како се чувствува фабриката денес, каква опрема претставува, колку одговара на светските трендови?

С.К. : Денес, БелАЗ е холдинг, во кој, покрај самата белоруска автомобилска фабрика, се вклучени МоАЗ (Погон за тешки машини Могилев) и голем број други претпријатија. И целата моделска линија денес е рударски дампери со носивост од 30 до 450 тони, теренски дампери, специјална опрема: гребење, булдожери, натоварувачи, камиони со згура, како и опрема за подземна работа и многу, многу повеќе. , вклучувајќи дури и стоки за широка потрошувачка.

Денес сме сведоци на глобален тренд - зголемување на носивоста на рударските возила, а BelAZ одговара на тоа. Згора на тоа, ние сме лидери на многу позиции.

Денес ние претставуваме повеќе од 30% од светскиот пазар на камиони кипер, а во класата од 110-130 тони BelAZ зазема повеќе од 50% од светскиот пазар. И главните конкуренти како Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Terex не можат да се пофалат со истиот успех.

К: Сега дојдовме до едно многу интересно прашање, кое точно е местото во извозот на производите на фабриката што го зазема Русија, и на кои други пазари BelAZ е многу баран?

С.К. : Нормално, Русија го зазема најголемиот извозен сегмент - повеќе од 65%, но ако зборуваме со конкретни бројки, во 2015 година во Руската Федерација беа продадени околу 450 депонија BelAZ. Од нив, во класата од 30-55 тони - 230 автомобили, во класата од 90-160 тони - 140 автомобили и во класата од 180-360 тони - 80 примероци.

Па, освен во Русија, камионите BelAZ имаат постојана побарувачка во земји како Јужна Африка, Кина, Казахстан, Украина, Индија, Индонезија, Виетнам, Полска, Узбекистан, Иран, Романија, Босна и Херцеговина и Естонија.

На фотографијата: BelAZ-75137

К: Јасно е дека за повеќето од нашите читатели, супертешките рударски машини се тера инкогнита, тие знаат многу малку за нив. Кажете ни за најпопуларните модели и кои нови производи влегуваат на пазарот.

С.К. : Најпопуларен модел се релативно малите возила BelAZ-7545 со носивост од 45 тони. На второ место по популарност е BelAZ-7513 со носивост од 110-136 тони, на трето место се киперите од серијата BelAZ-7555 со носивост од 55-60 тони, на четврто место се серијата BelAZ-7530 со носивост од 220 тони.

На фотографијата: BelAZ-75306

Што се однесува до новите возила, во февруари 2015 година, беше склопен нов рударски депонија BelAZ-7555H со носивост од 55 тони со планетарен хидромеханички пренос од наше производство, нова погонска задна оска со зголемени ресурси и поедноставено одржување, како како и редизајниран единечен хидрауличен систем за управување, сопирачки и механизам за навалување.

Друга од неодамнешните премиери е BelAZ-75454 со еколошки мотор Scania DC 16, првенствено за европскиот пазар, како и 60-тонски BELAZ-7555I со мотор Liebherr.

К: Вашиот најимпресивен BelAZ-75710 модел, кој дебитираше во 2013 година и постави светски рекорд за тежината на транспортираниот товар - како оди неговата продажба? Дали комбинатот успеа да оствари продажба надвор од Царинската унија? Дали има такви планови?

С.К. : 450-тонски BelAZ-75710 е наш ексклузивен. Ова е првиот рударски депонија во светот способен да превезува товар споредлив со неговата тежина во исто време. Оваа машина нема конкуренти.

На фотографијата: BelAZ-75710

За целосна употреба на машина со таква голема големина, претпријатието мора да има соодветни технолошки патишта и опрема за багер. Во Русија, потенцијален интерес за него имаат само најголемите компании за ископување јаглен: АД холдинг компанија Сибирски бизнис унија, АД друштво за управување со Кузбасразрезугол и АД СУЕК.

Првата шасија на „рекордерот“ работи во рудникот за јаглен Черниговец на Сибирскиот деловен сојуз повеќе од една година. За тоа време, киперот превезол повеќе од 5 милиони тони товар, а поминатата километража била околу 73.791 километар. Ова значи дека условно BelAZ-75710 патувал околу Земјата еднаш околу екваторот и отишол во вториот круг. Сега е направена уште една машина, а ќе оди и во Кузбас. Третата шасија е во производство и ќе биде испорачана во август 2016 година.

Машината влегува на пазарот и ова не е само моден чекор за претпријатието да го покаже технолошкото ниво. Досега, депонија работи само во Русија, но големите рударски компании во Америка веќе покажаа интерес за купување на BelAZ-75710. Како што реков, зголемувањето на носивоста е глобален тренд, а нашата машина веќе ја докажа својата висока ефикасност. Ова е вистинска заштеда!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

К: Односно, BelAZ ги следи светските трендови? Пред 10-15 години ситуацијата беше радикално спротивна - BelAZ беше активно заменета со странски возила. Што се случува сега?

С.К. : Веројатно, најтешкиот период за фабриката беше втората половина на 1990-тите, кога нашите машини навистина не одговараа на светското ниво. Но, тогашното раководство вложи максимални напори фабриката не само да опстане во новите услови, туку да го преиспита пристапот кон развојот на машините и да стане лидер.

Ако зборуваме за бројки, тогаш од 1998 до 2003 година, околу 277 милиони американски долари привлечени средства беа инвестирани во техничката „повторна опрема“ на производството на BelAZ. Во тоа време, беше можно значително да се намали времето потребно за развој и ставање во производство нова опрема и воопшто да се зголеми извозниот потенцијал. Модернизацијата е постојано во тек - секоја година во претпријатието се инвестираат повеќе од 500 милијарди белоруски рубли (т.е. повеќе од 16 милијарди руски рубљи, ед.)

На фотографијата: работилница за монтажа и тестирање за автомобили и трактори

Сега, што се однесува до враќањето на главните потрошувачи на рударска опрема на производите на BelAZ. Просечниот век на траење на камионот кипер е 8-10 години, а користените увезени камиони се едноставно прескапи за одржување. И ако се земе предвид дека нашите автомобили сега во никој случај не се инфериорни во однос на западните, а нивното одржување е поевтино, тогаш логично е купувачите да ни се вратат.

Таквите чудовишта од рударската индустрија како KuzbassRazrezUgol, која вработува повеќе од 600 супер-тешки возила, купиле 59 возила само оваа година - и сите тие се BelAZ!

Да земеме впечатлив пример за нашиот BelAZ-75581 тежок 90 тони. Ова е автомобил со првиот AC-AC менувач во светот - таков систем во речиси сите погледи (динамика, влечење, трошоци за одржување) ја надминува класичната шема на ICE-пренос-намалувач. Овој менувач се произведува во Русија во претпријатието Електросила во Санкт Петербург. Во текот на изминатите две години, BelAZ направи повеќе од 100 такви машини, од кои 70 работат во Кузбас, а останатите во странство: во Јужна Африка, Виетнам, Ерменија и други земји.

На фотографијата: BelAZ-75581

К: Вашата компанија се вика BELTRANSLOGISTIK, па оттука и директното прашање: како вашите клиенти ги добиваат своите автомобили? Како физички да се испорача огромен камион кипер од Белорусија до Кузбас?

С.К. : Да, интересно е прашањето. Мора да се разбере дека BelAZ е уникатен автомобил, тој се составува во фабриката, се врши подготовка за претпродажба, прифатена од комисијата и веднаш расклопувана во неговите составни делови. Потоа се вчитува на железничките платформи и се испраќа до клиентот.

За да биде јасен обемот на работа, возило со носивост од 35-40 тони зафаќа една платформа, 130-тонски BelAZ веќе зафаќа четири платформи, камион од 210 тони - шест платформи, и ако го земеме нашиот рекордер BelAZ -75710 со носивост од 450 тони, тогаш ова е веќе 16 платформи - целиот воз. Време на испорака до Урал - 7 дена, до Кузбас - околу 10 дена.

На лице место, машината повторно се составува од нашите специјалисти, по правило, од дилерот, клуч на рака. Прво, склопување, потоа пуштање во работа, поставување на сите компоненти и склопови, мали тестови за тестирање, а потоа испорака до клиентот.

П: Како е постпродажната услуга на дилерот за такви машини? Дали вашите претставници патуваат со целиот сет на опрема до клиентот?

С.К. : За почеток, неколку бројки. BelAZ го користи терминот TPS, односно мрежа за дистрибуција на стоки - вклучува 29 дилери, 26 сервисни центри во Русија, ЗНД и во странство, како и една фабрика за склопување.

Пред три години, во 2013 година, BelAZ почна да ја ревидира својата стратегија за маркетинг и услуги во Русија и Украина. Во оние региони каде што снабдуваме опрема, се создаваат услужни претпријатија со удел во сопственост на BelAZ OJSC - тие имаат свои магацини за резервни делови и бази за поправки на монтажни единици. Овие капацитети можат да ги сервисираат машините во текот на целиот животен циклус.

На фотографијата: работилница за монтажа и тестирање за автомобили и трактори. Составување камион кипер.

Во пракса, тоа се случува вака: големите единици се демонтираат од машината (на пример, мотор, менувачи на моторни тркала, елементи на суспензија) и се носат во сервисен центар. За да не стои автомобилот во мирување, за време на поправката се инсталира замена (велиме - „реверзибилна“) единица. Ако ви требаат брзи поправки, има мобилни тимови кои пристигнуваат директно во каменоломот за ова.

К: Зборувајќи за производството на автомобили, колку е локализирано во Белорусија? Познато е дека само мал број автомобили се опремени со мотори од Минск ММЗ, а единиците главно се увезуваат - Cummins, MTU, Liebherr. Што друго треба да се увезе? Кои се главните добавувачи?

С.К. : Главните компоненти и склопови, односно шасијата, рамката, платформата, менувачите, менувачите и кабините - BelAZ го произведува сето ова самостојно. Но, мотори, гуми, пумпи, контролни системи и некои други компоненти се нарачуваат од трети добавувачи - ова е сосема во светскиот тренд.

Невозможно е да се одрази степенот на локализација со една фигура, може да се забележи само дека колку е поголем капацитетот на носивост, толку е помал. Потребно е да се инсталираат, на пример, контролни системи: Siemens или General Electric, Bosch Rexroth пумпи, Cummins, MTU, Liebherr мотори. БелаЗ е принуден да ги увезува, пред сè, оние компоненти и склопови, чие висококвалитетно производство не е достапно во Белорусија и Русија.

На фотографијата: работилница за хидраулични преноси.

К: Ние повеќе или помалку го замислуваме векторот на развој на обичните патнички автомобили: безбедност, ефикасност, висока технологија. И кој е векторот на развој на тешка опрема сега? Како ќе се развиваат автомобилите во вашиот сегмент и особено BelAZ во следните 10-20 години?

С.К. : Цената на возилата за каменолом, по правило, е една од главните ставки на расходи за рударските претпријатија доколку се користи во технолошкиот процес. Според тоа, главниот вектор е намалувањето на трошоците за набавка и одржување.

И, се разбира, за да се намали влијанието на човечкиот фактор, неопходно е да се изградат беспилотни роботски камиони-кипери. И ние веќе изградивме прототип на таква машина!