Afwerking. Accessoires. Reparatie. Installatie. Keuze. opening
De Liteiny-brug is de tweede permanente brug over de Neva (na Blagoveshchensky). Aanvankelijk was de brug vernoemd naar keizer Alexander II.
In de 19e eeuw stond op deze plek op de Neva een drijvende brug. Maar na het ongeluk dat op 4 april 1865 gebeurde, waarbij een drijvende oversteek werd verstoord door een stormachtige ijsdrift, werd besloten een permanente brug te bouwen. De bouw vond plaats van 30 augustus 1875 tot 30 september 1879.
Het ontwerp van de brug bestond uit vijf overspanningen, die werden afgedekt door gewelfde metalen overspanningen, en een zesde draaibare trekoverspanning.
De trekoverspanning was bedekt met een metalen spant van een draaibaar rooster. Toen het werd ingezet, draaide het om een verticale as, gelegen op de eerste brede en massieve riviersteun, nabij de linkeroever. De asymmetrische roterende overspanningsconstructie bestond uit 8 spanten van het diagonale systeem, aan elkaar bevestigd door dwarsbalken en diagonale schoren; het werd boven het landhoofd uitgebalanceerd door een systeem van contragewichten. De brug werd handmatig getekend - vier en vervolgens draaiden acht arbeiders de handmatige poort. Na verloop van tijd werd de poort vervangen door een waterturbine van 36 pk die wordt aangedreven door de watervoorziening van de stad.
De Foundry Bridge was de eerste permanente brug ter wereld die werd verlicht door elektriciteit. Kort na de opening werden er elektrische lampen met "kaarsen" van P. N. Yablochkov op geïnstalleerd.
In 1964, in verband met de vernieuwing van de Wolga-Baltische route, was er behoefte aan modernisering van de brug. Het project voor de reconstructie van de Liteiny-brug is ontwikkeld in het Lengiprotransmost Institute door een team van ingenieurs onder leiding van L.A. Vildgrube en architect Yu.I. Sinitsa. In 1966-1967 werd de brug gereconstrueerd.
In 1967 werd de brug opengesteld voor het verkeer. De draaibare ophaalbrug werd vervangen door een neerklapbare brug en verplaatst naar een diepere locatie. De leuningen van de brug bleven behouden, kopieën van de leuningen van lichtmetaal werden gegoten voor de trekoverspanning. Er werden nieuwe lantaarns geplaatst, harmonieus gecombineerd met het hekwerk van de oversteekplaats. Wandelpaden werden onder de brug langs de dijk aangelegd en graniethellingen naar de Neva werden uitgerust. Het is in deze vorm dat de brug vandaag de dag te zien is.
1. Overdag trekt de brug in gereduceerde staat niet veel aandacht van burgers en toeristen. Als je geen rekening houdt met het actieve verkeer en de reguliere files. 
2. Maar op zomeravonden, wanneer de lichten en de brug verlicht zijn, verzamelen mensen zich op de dijk, wachtend op de bedrading, verschillende drankjes drinkend; iemand vist, en iemand kijkt alleen maar naar de loop van de Neva. 
3. Van de zes brugpijlers is degene die het dichtst bij Liteiny Prospekt ligt de meest omvangrijke. 
4. Deze ondersteuning bevat het bedieningspaneel, de machinekamer, het contragewicht en andere technische ruimtes. 
5. Ziet eruit als een onneembaar fort. 
6. De ingang naar het interieur is dit horizontale luik. 
7.
8. Het geeft de indruk dat je op een onderzeeër zit. 
9. De ruimte van waaruit de brug wordt bewaakt en de ophaalbrug wordt bestuurd. Op het frame - de hoofdmonteur - Zakharov Alexander Vyacheslavovich. Ze werken hier twee mensen per ploeg, twee na twee. Boven - nog 6 personen - beveiliging. 
10. Uiteraard is alles geautomatiseerd. 
11. Bedieningspaneel. Boven - video van bewakingscamera's. 
12. 
13.
14. We gaan naar beneden en inspecteren de hydraulische palen. In totaal zijn het er acht: vier duwen de span omhoog en de andere vier trekken hem naar beneden. Aangezien deze inspanningen worden toegepast op verschillende punten van de overspanning, neemt de brug een bijna verticale positie in. 
15. En deze kamer wordt informeel "tegengewicht" genoemd. Hier wordt het contragewicht geplaatst wanneer de brugoverspanning de lucht in schiet. 
16. Er is een karakteristiek geluid in de kamer - auto's passeren boven ons. Het onderste deel van de kamer bevindt zich onder het waterniveau. 
17. Machinekamer. 
18. Op dat moment - na het indrukken van deze knop, zal de overspanning van de brug beginnen te bewegen. 
19. We gaan naar een klein balkon, vanwaar we het fokken zullen observeren. De dijk is niet erg druk: de bruggen met twee ophaalbruggen trekken de meeste aandacht. 
20. De brug is nog praktisch verkleind, maar de beweging is al begonnen. 
21. Hoewel het vanaf de kant van Liteiny Prospekt lijkt alsof de overspanning van de brug volledig verticaal stijgt, is dit niet zo. De kantelhoek is 67 graden. 
22. Zodra de brug wordt opgetrokken, begint er een zeer actieve beweging op de Neva. De massa toeristenbootjes drijft onder vaste overspanningen, op luide muziek en vrolijke kreten van het vrolijke publiek. Sommige boten gaan zelfs onder de bewegende overspanning door, wat een vrij ernstige overtreding van de navigatieregels is. 
23. Zo ziet het deel van de brug grenzend aan de Vyborg-zijde eruit. Een nogal ongebruikelijke aanblik. 
24. De verhoogde overspanning "staat" enkele uren in deze positie. Ophaalbrug van de Gieterijbrug - DE ZWAARSTE TER WERELD- 3200 ton! 
25. 
26. Een van de twee steunen waarop de ophaalbrug neergelaten rust. 
27. En hier is een van de helden van de gelegenheid - een groot vrachtschip. 
28. We gaan weer naar beneden naar het "contragewicht". Je ziet niet alleen het contragewicht zelf, maar zelfs een deel van de brug bedekt met asfalt met wegmarkeringen. 
29.
30. Op de vraag wat er met de stroomdraden gebeurt. Ze hangen gewoon naar beneden. 
31. Het zijn deze leuningen, op het verstelbare deel, die van aluminium zijn gegoten, hoewel ze aan de buitenkant praktisch niet te onderscheiden zijn van de rest - gietijzer. 
32. 
33. Er waren gevallen waarin automobilisten, die niet merkten dat de brug was gescheiden, hekken neerhaalden en verder reden, tegen een verhoogde overspanning botsten. Dergelijke gevallen kwamen natuurlijk niet voor vanwege overmatige nuchterheid van chauffeurs. 
34. Iedereen herinnert zich waarschijnlijk de sensationele actie van de Art Group "Voina", toen een groep activisten een fallus op de brug schilderde. 
35. Deze zeer interessante excursie naar de Liteiny-brug werd georganiseerd door
Gieterij brug
Gieterij brug
De brug verbindt Liteiny Prospekt met Akademika Lebedev Street aan de kant van Vyborg. De lengte van de brug is 396 m, breedte - 34 m. De naam van de brug komt van de Foundry Yard, gesticht op de linkeroever in 1711. In het gebied van de brug heeft de Neva de grootste diepte - 24 meter.
In 1786 werd een tweede drijvende pontonbrug gebouwd over de Neva van Voskresensky Prospekt (nu Chernyshevsky) naar de kant van Vyborg. De brug kreeg de naam Opstanding. In 1803 werd deze brug tegenover de Zomertuin geplaatst en werd bekend als de Petersburg. In plaats daarvan werd een nieuwe drijvende brug gebouwd tegen Voskresensky Prospekt, die werd gebouwd tot 1849. Vervolgens werd, als resultaat van de ontmanteling van de gieterijwerf, een doorgaande snelweg aangelegd op de Neva-dijk - Liteiny Prospekt, die het stadscentrum verbond met de Vyborg-kant. Daarom werd de Voskresensky-brug overgebracht naar de snelweg langs de as van Liteiny Prospekt en werd bekend als Liteiny.
De Foundry Bridge werd gebouwd tot 1875, toen de bouw van de permanente Foundry Bridge begon. De drijvende brug werd teruggebracht naar zijn oorspronkelijke route en heette weer Voskresensky. Na de bouw van een permanente brug werd de drijvende Voskresensky-brug ontmanteld.
De reden voor de bouw van een tweede permanente brug over de Neva was het mislukken van de ijsdrift op 4 april 1865, een drijvende oversteek nabij Liteiny Prospekt. Om het ontwerp en de constructie van de brug te beheren, werd een speciale commissie van deskundigen in het leven geroepen, waaronder drie prominente architecten uit St. Petersburg: V. A. Lvov, Ts. K. Kavos, N. L. Benois.
Op 22 april 1871 werd een wedstrijd aangekondigd voor het project van de Foundry Bridge, en op 11 december 1872 nam de commissie een besluit om de eerste prijs toe te kennen aan het project onder het motto "Westminster", voltooid door een Engels bedrijf . De speciale commissie van het ministerie van Spoorwegen heeft echter een aantal opmerkingen gemaakt die hebben geleid tot de afwijzing van dit project. Er werd een nieuwe commissie opgericht, die besloot een brug te bouwen volgens het project van ingenieur-kolonel A.E. Struve (een van de leden van deze commissie) en ingenieur-kapitein A.A. Weiss. Struve stelde voor een brug te bouwen van Engels en Duits metaal, hoewel er tegen die tijd in Rusland hoogwaardig metaal werd gesmolten.
De aanleg van de nieuwe brug vond plaats op 30 augustus 1875. A.E. Struve hield toezicht op de bouwwerkzaamheden, hij werd bijgestaan door ingenieurs Vratnovsky, Batorsky, Mazing en Albert. De constructie ging gepaard met dramatische gebeurtenissen - op 16 september 1876, als gevolg van de scherpe verzakking van de steun, barstte halfvloeibare grond in de caisson, waarbij vijf mensen om het leven kwamen, en op 9 september 1877, tijdens de aanleg van funderingen voor de rivier ondersteunt, vond er een explosie plaats in de caisson: negen mensen kwamen om. Hier is het nodig om uit te leggen wat de caisson was, die precies op deze bouwplaats voor het eerst in Rusland werd gebruikt. De caisson is een enorme metalen kist die ondersteboven is gekeerd en naar de bodem van de rivier is neergelaten.
Er wordt lucht naar binnen gepompt, waardoor het water wordt "geperst" en de ontwikkeling van de bodem mogelijk wordt gemaakt voor de constructie van de fundering van de brugondersteuning. Terwijl de grond onder de caisson vandaan wordt gehaald, wordt er een stenen sokkel boven gebouwd, onder het gewicht waarvan de caisson naar beneden valt. Werknemers dalen via een speciale kamer af in de caisson. Hierdoor wordt de ontwikkelde grond in containers naar buiten getransporteerd. Dit werk is niet alleen moeilijk, maar ook erg gevaarlijk.
De bouwkosten bedroegen 5100 duizend roebel, wat anderhalf keer hoger is dan de geschatte kosten.
Alle deelnemers aan de constructie ontvingen onderscheidingen en Struve kreeg de rang van generaal-majoor. De brug werd Alexandrovsky genoemd ter ere van keizer Alexander II, maar de naam bleef niet hangen.
De massa van metalen overspanningen was 5902 ton.
Vijf overspanningen van de Liteiny-brug waren bedekt met gebogen geklonken metalen overspanningen, en de zesde trekoverspanning, gelegen nabij de linkeroever, was bedekt met een metalen spant van een draaibaar rooster. Tijdens de bedrading draaide het om een verticale as op de eerste brede en massieve stier (riviersteun). De lay-out van de brug voor de doorgang van schepen werd uitgevoerd met behulp van het eenvoudigste apparaat: een poort, aangedreven door acht arbeiders.
Na verloop van tijd werd de poort vervangen door een waterturbine van 36 pk. met., gevoed vanuit de stadswatervoorziening. Het was de enige brug met een dergelijk trekoverspanningssysteem.
De brug was omheind met leuningen van twee typen. Gesmeed metaal, eenvoudig patroon, licht en "transparant" werden geïnstalleerd op de trekoverspanning, de rest van de lengte - zware gietijzeren secties tussen dezelfde gietijzeren palen, gegoten in de Kahuna-fabriek. Deze elementen van de reling waren zeer artistieke gietstukken volgens de tekening van de architect K. K. Rakhau. Hij beeldde in het midden van de sectie een cartouche af - een schild met het wapen van de stad - een gekruiste scepter, zee- en rivierankers in de handen van twee zeemeerminnen, wier staarten compositorisch zijn geweven tot een gefigureerd bloemenornament in de vorm van spiraalscheuten. Bij de gietijzeren kolommen zijn de openingen tussen de zijvlakken gevuld met fantastische zeedieren, snel afdalend in de waterige diepten.
Rooster van de Foundry Bridge
De Liteiny-brug was de eerste en lange tijd de enige onder de bruggen van Sint-Petersburg, verlicht door elektrische lampen. In 1878 werd de Association of Electrical Lighting P. N. Yablochkov-Inventor and Co. opgericht in St. Petersburg.
Het doel van het partnerschap was om de snelwegen van St. Petersburg te verlichten met de onlangs uitgevonden "Yablochkov-kaars". Deze progressieve richting in het leven van Petersburgers werd echter belemmerd door kapitalistische relaties die bestonden in de Russische samenleving (het blijkt dat kapitalisme een regressief fenomeen is).
Het monopolie op de verlichting van stadssnelwegen was eigendom van particuliere bedrijven die diensten verleenden aan de stedelingen in de vorm van gas- en olielampen, roken, allerlei soorten vuil sproeien en nauwelijks de ruimte verlichten. De overeenkomst tussen het stadsbestuur en particuliere bedrijven die dergelijke diensten aan de stedelingen leverden, was van lange duur en de inwoners van Sint-Petersburg konden de uitvinding van hun briljante landgenoot lange tijd niet gebruiken. De gieterijbrug vormde hierop een uitzondering. Op het moment van de bouw hadden de verlichtingsbedrijven geen overeenkomst gesloten voor de verlichting ervan, en dus sloot de Maatschap vrijelijk een overeenkomst met het stadsbestuur voor de verlichting met elektrische lampen.
Tijdens de blokkade raakte een Duitse luchtbom de overspanning van de brug en doorboorde deze, maar explodeerde niet.
In 1964 begon het verkeer langs het vernieuwde diepwater Volga-Oostzeekanaal. De breedte van de overspanning van de ophaalbrug (19,8 m) beperkte de navigatievrijheid onder de nieuwe omstandigheden. De verkeersintensiteit was veel hoger dan verwacht. De lay-out van de brug, uitgevoerd door een hydraulische turbine, duurde maar liefst 20 minuten. Dit alles leidde tot een volledige reconstructie van de brug, de uitbreiding van de rijbaan en de aanleg van knooppunten langs beide oevers op verschillende niveaus om dwarsstromen te elimineren.
Het reconstructieproject is ontwikkeld door ingenieurs L.A. Vildgrube, N.D. Shipov, K.P. Klochkov en architect Yu.I. Sinitsa. Het ontwerp werd uitgevoerd in 1963-1964. De constructie werd uitgevoerd onder leiding van ingenieur Yu R. Kozhukhovsky. In 1967 werd de brug in gebruik genomen. Metalen gebouwen kwamen ervoor in de plaats. De zwenkbare trekoverspanning werd vervangen door een neerwaartse overspanning en verplaatst naar het diepere deel van de vaargeul. Het steeg tot 50 m. Wanneer het wordt ingezet, stijgt het in een hoek van 67 graden, en vanaf Liteiny Prospekt lijkt het alsof er een verticale muur voor de kijker is verschenen.
De breedte van het brugdek is met 10 m vergroot, waardoor driebaansverkeer mogelijk wordt. De reconstructie veranderde het uiterlijk van de brug - een enorme stier verdween bij het landhoofd, die als basis diende voor de rotatie van het verstelbare deel en disharmonie bracht in het silhouet van de brug. Nu heeft het silhouet vloeiende contouren gekregen en valt de ophaalbrug niet op tussen andere overspanningen.
De leuningen die vóór de reconstructie op de brug zaten, zijn bewaard gebleven en voor de trekoverspanning zijn de secties gegoten uit lichtmetaal.
Uit het boek Legendarische straten van St. Petersburg auteur Erofeev Alexey Dmitrievich Uit het boek Boek der Veranderingen. Het lot van de toponymie van Petersburg in de stedelijke folklore. auteur Sindalovsky Naum AleksandrovitsjLiteiny Bridge 1851. In de tweede helft van de 19e eeuw werd in St. Petersburg een internationale prijsvraag uitgeschreven voor de bouw van een nieuwe brug over de Neva. Voor de wedstrijd werden 17 projecten ingediend.De winnaar was ingenieur A.E. Struve, volgens wiens project de brug werd gebouwd in
Uit het boek Een ander Petersburg auteur Rotikov Konstantin Konstantinovich auteur Antonov Boris IvanovitsjLiteiny-brug Liteiny-brug De brug verbindt Liteiny Prospekt met Akademika Lebedev Street aan de kant van Vyborg. De lengte van de brug is 396 m, de breedte is 34 m.
Uit het boek Bruggen van St. Petersburg auteur Antonov Boris IvanovitsjBaltic Bridge De brug bevindt zich tegenover het Baltic Station. De lengte van de brug is 33 m, breedte - 4,5 m. De naam van de brug komt van het Baltische station.De brug werd gebouwd in 1957 volgens het project van ingenieur A. A. Kulikov en architect P. A. Areshev.
Uit het boek Bruggen van St. Petersburg auteur Antonov Boris IvanovitsjTarakanovsky-brug De voetgangersbrug bevindt zich in de uitlijning van de Tsiolkovsky-straat. 1907-1908 het werd gedeeltelijk opgevuld en er ontstond een straat tussen de dijken van de Fontanka en het Obvodny-kanaal,
Uit het boek Bruggen van St. Petersburg auteur Antonov Boris IvanovitsjBorisov-brug Verenigt de industriële zones van de linker- en rechteroever van het Obvodny-kanaal. De metalen brug is in 1989 gebouwd naar ontwerp van ingenieur A.I. Feldman en architect V.M. Ivanov. Bruglengte 33,1 m, breedte -
Uit het boek Bruggen van St. Petersburg auteur Antonov Boris IvanovitsjMatveev-brug De brug bevindt zich op de linkeroever van de Moika. De brug is 27,1 m lang en 9,78 m breed en werd genoemd ter nagedachtenis aan commissaris SM Matveev, die in 1918 aan het oostfront sneuvelde.De brug werd gebouwd in 1782-1787. tijdens de aanleg van granieten oevers van het Kryukov-kanaal. Hij was van hout
Uit het boek Bruggen van St. Petersburg auteur Antonov Boris IvanovitsjDekabristov-brug De brug bevindt zich in het verlengde van de Dekabristov-straat. De brug is 29 m lang en 23,3 m breed.De naam van de brug is gegeven ter nagedachtenis aan de Decembristenopstand op het Senaatsplein op 14 december 1825. hier werd een brug met drie overspanningen gebouwd met steunen van puin
Uit het boek Bruggen van St. Petersburg auteur Antonov Boris IvanovitsjTorgovy-brug Torgovy Most De brug verbindt het Teatralnaya-plein met de Soyuz Pechatnikov-straat (voormalige Torgovaya-straat). De lengte van de brug is 26,7 m, de breedte is 10,5 m.
Uit het boek Bruggen van St. Petersburg auteur Antonov Boris IvanovitsjKashin-brug De brug bevindt zich in de uitlijning van Rimsky-Korsakov Avenue. De brug is 23,85 m lang en 16 m breed.In 1805–1810 werd hier de eerste permanente brug met een houten overspanning gebouwd. 1839-1840 De Kashin-brug werd opnieuw herbouwd en het werd een stenen brug met drie overspanningen,
Uit het boek Bruggen van St. Petersburg auteur Antonov Boris IvanovitsjAangrenzende brug De brug ligt aan de oever van de rivier de Fontanka. De lengte van de brug is 25,9 m, breedte - 15 m. De naam van de brug wordt geassocieerd met de locatie, in 1800-1810. de houten brug werd vervangen door een permanente, drie overspanningen, op stenen, met graniet beklede steunen met een houten balk
Uit het boek Bruggen van St. Petersburg auteur Antonov Boris IvanovitsjMatisov-brug De brug verbindt de linkeroever van de Moika-rivier met het eiland Matisov. De lengte van de brug is 39,7 m, de breedte is 10,5 m. Hij is vernoemd naar de molenaar Matis, die zijn eigen nederzetting op het eiland had, gebouwd op een plek die hem door Peter I was geschonken voor verkenning van de acties van de Zweedse troepen
Uit het boek Bruggen van St. Petersburg auteur Antonov Boris IvanovitsjBanny Bridge De brug bevindt zich tegenover Dekabristov Street. De lengte van de brug is 35 m, de breedte is 15 m.
Uit het boek Bruggen van St. Petersburg auteur Antonov Boris IvanovitsjBerdov-brug De brug verbindt het eiland Matisov en de Myasnaya-straat. De naam van de brug werd gegeven door de naam van de oprichter van de ijzergieterij op het eiland Matisov in de jaren 1780. Charles Byrd. De voetgangersbrug verbond de Myasnaya-straat met de ingang van de fabriek en heette eerst Chugunny, daarna
Uit het boek Bruggen van St. Petersburg auteur Antonov Boris IvanovitsjGolovinsky-brug De brug verbindt de oevers van admiraal Ushakov en Vyborgskaya. De brug is 28,1 m lang en 27 m breed.De brug is vernoemd naar het nabijgelegen landgoed van graaf F. A. Golovin. De brug is in 1875 gebouwd op de plek van een houten brug die hier al sinds 1817 stond. Hij had aan
De Liteiny-brug met zes overspanningen, een van de belangrijkste bruggen over de Neva, verbindt de centrale regio's van St. Petersburg met de kant van Vyborg en wordt in het diepste deel over de hoofdrivierbedding gegooid, tot bijna 24 meter. Loodrecht op de brug, vanaf Nevsky Prospekt, begint Liteiny Prospekt, waarvan de directe voortzetting de gebouwde brug is. Verderop, aan de kant van Vyborg, kunt u vanaf de brug de Academicus Lebedev-straat bereiken, die al snel eindigt in de fabriekswijken. Iets eerder, aan de rechterkant van deze straat, kunt u, als u dat wenst, bij het Finland Station komen.
De lengte van de Foundry Bridge is 396 meter en de breedte is 34 meter. De massa van alle metalen bovenbouw van de brug is 5902 ton.
De brug dankt zijn naam aan de Foundry Yard, gesticht in 1711 op de linkeroever van de Neva. De beslissing om de brug te bouwen werd genomen op het hoogste staatsniveau. De behoefte hieraan ontstond toen, aan het einde van de 19e eeuw, de Vyborg-kant de status verwierf van een zich snel ontwikkelend centrum van fabriek en fabrieksleven, en de drijvende brug die toen bestond, begon catastrofaal het hoofd te bieden aan het volume van het vrachtverkeer dat vele malen was toegenomen. Deze gang van zaken maakte het noodzakelijk om dringende maatregelen te nemen, en op 22 augustus 1869 sprak de stadsdoema van St. Petersburg haar vonnis uit: "Er komt een nieuwe brug!" Vanaf dat moment werd een grote wedstrijd aangekondigd, waaraan veel buitenlandse ingenieurs en architectonische genieën deelnamen en hun projecten instuurden. Van de 17 inzendingen voor de wedstrijd was de winnaar het project van de Russische militaire ingenieur A.E. Struve, die de meest economische en elegante oplossing voorstelde.
Dus in 1875, op 30 augustus, begon het werk aan de bouw van een nieuwe brug, A.E. Struve werd aangesteld om deze te leiden, en de ingenieurs Batorsky, Mazing Vratnovsky en Albert hielpen hem hierbij. Opgemerkt moet worden dat voor het eerst in Rusland de caisson-constructiemethode werd gebruikt bij de constructie van deze brug. Het bestond erin dat grote metalen dozen naar de bodem van de Neva werden neergelaten en op deze plek de maximale diepte bereikten. Vervolgens werd er onder hoge druk water uit gepompt, waarna arbeiders in de caissons konden afdalen om de grond af te graven en de palen te heien. Hierop hielden de technische innovaties die voor die tijd nog niet in de wereld waren gezien en toegepast bij de constructie van de Liteiny-brug daar niet op. Het brede en gedurfde gebruik van staal als materiaal bij de vervaardiging van dragende elementen van bovenbouw was in die tijd een ware sensatie. Bovendien werd de Liteiny-brug de eerste brug ter wereld die werd verlicht door elektriciteit. Dit gebeurde dankzij de Russische natuurkundige Pavel Yablochkov, die 's werelds eerste elektrische gloeilamp uitvond, de Yablochkov-kaars genaamd. Nadat de wetenschapper zijn uitvinding in Europa had gepatenteerd, keerde hij terug naar Rusland en opende een elektriciteitscentrale, in de hoop zijn bedrijf op te richten. Maar hier is het vreemde, conservatieve landgenoten hadden geen haast om een nieuwigheid te kopen. De situatie werd gered door de aannemers die de brug bouwden, die besloten de uitvinding uit te proberen. Zo betrad de Liteiny-brug de wereldgeschiedenis van technische constructies en architectuur.
Opgemerkt moet worden dat de constructie van de brug niet zonder tragische momenten was. Feit is dat ongunstige omstandigheden tijdens onderwaterwerk tot menselijke slachtoffers hebben geleid. Dus op 16 september 1876 stierven vijf mensen toen vloeibare grond van de bodem van de Neva in de caisson stroomde als gevolg van een scherpe verzakking van de steun. Nog eens negen arbeiders kwamen om het leven door een explosie in een van de caissons, toen er werd gewerkt aan het leggen van de fundering voor de riviersteunen.
Ondanks deze mislukkingen werd de bouw van de brug volgens schema voltooid en op 30 september 1879, 4 jaar na de start van de werkzaamheden, werd de brug ingehuldigd. Het is leuk dat alle deelnemers aan de constructie onderscheidingen hebben gekregen en Struve zelf de rang van generaal-majoor heeft gekregen. Bij besluit van de stadsdoema werd het nieuwe gebouw vernoemd naar keizer Alexander
II , maar Petersburgers noemden het op hun eigen manier - Foundry. Dus de naam die geen wortel heeft geschoten, is in de vergetelheid geraakt, en om de waarheid te zeggen, de populaire naam van de brug klinkt veel organischer.De opgerichte brug verscheen als een constructie met zes overspanningen. De vijf overspanningen waren bedekt met gebogen geklonken metalen overspanningen en de zesde overspanning met een verstelbaar mechanisme, gelegen op de linkeroever van de Neva, was bedekt met een draaibare vakwerkspant, eveneens van metaal. Bij het tekenen van de brug draaide dit spant om een verticale as, gelegen op de eerste massieve en brede riviersteun. Het is interessant dat de ophaalbrug, bedoeld voor de vrije doorgang van schepen, werd geactiveerd met behulp van het eenvoudigste mechanisme, dat functioneerde met de hulp van acht sterke handen van arbeiders. Na verloop van tijd werd het beweegbare apparaat van de brug gemoderniseerd en vervangen door een waterturbine met een capaciteit van 36 liter, gevoed vanuit de stadswatervoorziening. Overigens was Liteiny destijds de enige brug met een dergelijk ophaalbrugsysteem.
De reling van de brug deed dienst als reling van twee typen. Op de ophaalbrug waren metalen, gesmede leuningen met eenvoudige patronen aangebracht, die licht, bijna transparant leken. Voor de rest van de brugconstructie zijn de leuningen zwaar, met gietijzeren delen tussen dezelfde palen. Het zou eerlijk zijn om te zeggen dat de balustrades van de gieterij erg mooi zijn en echt zeer artistieke gietstukken zijn, gemaakt volgens de tekeningen van architect K.K. Rahau. In het midden van hun secties worden charmante Neva-zeemeerminnen afgebeeld met het wapen van Sint-Petersburg - een schild met twee ankers, zee en rivier. De staarten van riviertovenaars zijn gracieus geweven tot een gefigureerd bloemenornament, waarvan de scheuten vakkundig in spiralen zijn gekruld. De openingen tussen de zijvlakken van de gietijzeren kolommen zijn gevuld met fantastisch uitziende zeedieren die de afgrond van water in rennen. Het is opmerkelijk dat in het ontwerp van het traliewerk van de leuningen een tendens verschijnt, die kenmerkend is voor de architectuur van de 2e helft van de 19e eeuw - een mengeling van stijlen. De meander die aan elk van zijn schakels grenst, wordt bijvoorbeeld met recht beschouwd als een favoriet motief uit de oudheid, terwijl de weelderige bladeren die het rooster vullen lijken op de barokke stijl.
Tijdens de Grote Patriottische Oorlog werd de brug geraakt door een bom die hem letterlijk doorboorde. Daarom, evenals om de navigatie van schepen te verbeteren, werd de brug in 1966-1967 praktisch gerenoveerd en gereconstrueerd volgens het project van architect Yu. I. Sinitsa en ingenieurs N. D. Shipov, K. P. Klochkov, L. A. Vildgrube. Ingenieur Yu R. Kozhukhovsky werd aangesteld om dit proces te leiden. Tijdens de reconstructie werden metalen constructies vervangen en werd de ophaalbrug, die neerklapbaar werd, verplaatst naar het diepere deel van het Neva-kanaal. De behoefte aan een dergelijke verbetering ontstond doordat de voormalige ophaalbrug ondiep en krap was voor grote schepen, die in grote aantallen vanuit het Wolga-Oostzeekanaal naar St. Petersburg begonnen te komen. De breedte van de brug is ook aanzienlijk veranderd - deze is met 10 meter vergroot, waardoor het mogelijk is om een driebaansverkeer op de brug te organiseren. De beweegbare vleugel van de brug bereikte 55 meter en een recordgewicht in de wereldpraktijk, en het beweegbare mechanisme, uitgerust met een hydraulische aandrijving, begon de beweegbare overspanning te verhogen, met een gewicht van 3225 ton in slechts 2 minuten. De reconstructie raakte ook het uiterlijk van de brug, zo verdween een enorme stier, gelegen nabij het landhoofd, die voorheen als basis diende voor de rotatie van het beweegbare deel en dus niet paste in het algehele silhouet van de constructie . De hekken, die in hun oorspronkelijke vorm werden behouden, en de lantaarns, die werden vervangen door nieuwe, ontworpen in de geest van de artistieke kenmerken van het hek zelf, bleven niet onopgemerkt. Tegelijkertijd waren er onder de brug verharde voetpaden met granieten hellingen naar het water. Aan beide oevers van de rivier, bij de ingangen van de brug, werden verkeersknooppunten gemaakt in twee niveaus.
Tegenwoordig weerspiegelt het uiterlijk van de Liteiny Bridge tot op zekere hoogte de contouren van zijn voorganger, maar het ziet er behoorlijk modern uit. De overspanningen zijn bedekt met stalen balken, waarvan de contouren gladde gebogen lijnen zijn. De pijlers van de brug zijn bekleed met delicaat, lichtroze graniet. Desalniettemin is de Liteiny-brug een typisch technisch bouwwerk uit het tijdperk van het kapitalisme, toen zelfs zulke grootschalige objecten van stedelijke architectuur niet onderworpen waren aan speciale artistieke eisen.
De tekst is opgesteld door Anzhelika Likhacheva
De Gieterijbrug, gebouwd aan het einde van de 19e eeuw (1879) door ingenieur A. Struve op de plek van een oude drijvende brug, verwierf al tijdens de bouwperiode een sombere mystieke faam. Het leek erop dat een onbekende kracht het werk hinderde. De oldtimers waarschuwden dat "de plek hier niet goed is", en na de bouw probeerden ze de brug te omzeilen.De legende van de mystieke brug wordt ook beschreven in het dagboek van betovergrootvader.
Gieterijbrug eind 19e eeuw. Rijst. P. Vereshchagin
De eerste brug ter wereld die wordt verlicht door elektrische lampen
189* jaar
Uit het dagboek van Nikolai Verbin
Ik keerde laat in de avond terug en genoot van de laatste warme avonden voor de herfst.
Het werd donker, er viel mist op de Neva. Toen ik de Liteiny-brug passeerde, zag ik het silhouet van een jonge dame die aan de reling stond. Bezorgd dat het gevaarlijk was voor een dame om 's avonds te lopen, ging ik naar haar toe om hulp te bieden. De mist werd dikker, zelfs het licht van de lantaarns viel nauwelijks meer op. Ten slotte benaderde ik de vreemdeling. De trekken van haar mooie jonge gezicht waren nauwelijks zichtbaar in de dichte mist. 
Uitzicht op de Liteiny-brug vandaag (mijn foto's)
U bent een vriend van meneer K *, - zei ze blij. Waarom komt hij niet? Er klonk wrok in haar stem. - Zeg hem dat ik op de brug wacht, zoals we hebben afgesproken ...
Met deze woorden verliet ze me haastig, verstopt in de mist.
Ik keerde terug en ontdekte tot mijn verbazing dat de mist was opgetrokken.
Het gezicht van de jongedame kwam me bekend voor. Al snel herinnerde ik me waar ik deze kenmerken kon zien. De vreemdeling bleek opvallend veel op de dochter van de beroemde industrieel H* te lijken, die een week geleden verdween. Waarschijnlijk heeft iedereen in St. Petersburg al een foto gezien van de jongedame N* na haar verdwijning...
Brug en boulevard (en het begon weer te regenen)
De gieterijbrug aan het begin van de 20e eeuw had een andere naam - "Alexandrovsky-brug"
De volgende dag ging ik op bezoek bij mijn vriend Alexander K*, die mij in een zeer terneergeslagen bui ontmoette.
- Ik ben verliefd op Olga, - zei hij direct na de begroeting en liet me een foto van het vermiste meisje zien, - We zouden elkaar ontmoeten op de Liteiny-brug, maar toen ik aankwam, vond ik haar niet .. Was Olga echt het slachtoffer van een moorddadige schurk? Ik ben bang om zelfs maar aan het ongeluk te denken...
Jongeren werden verliefd op elkaar tegen de belangen van hun familie in. Ze behoorden tot de namen van twee nobele industriëlen die jarenlang stilletjes een hekel aan elkaar hadden en elkaar vermeden. De geliefden verborgen hun ontmoetingen voor hun families. Alexander vertelde me dat hij en Olga besloten weg te lopen voor ouderlijke woede om samen te zijn. Het lijkt misschien dat zo'n verhaal onmogelijk is in onze progressieve tijd, maar eeuwen gaan voorbij en mensen veranderen niet.
Liteiny Bridge in de late 19e, vroege 20e eeuw.
Natuurlijk vertelde ik mijn vriend over mijn vreemde ontmoeting op de brug met een jongedame die opvallend veel op zijn bruid leek.
Alexander zei peinzend:
- Soms verschijnt 's nachts over Liteiny - een spookbrug - een weg naar een andere wereld. Olga is verdwaald, en nu wacht ze tot ik me meeneem... Ik ben klaar om mijn lieve Olga te volgen...
Als ik geen mystieke verschijnselen was tegengekomen, zou ik hebben gedacht dat mijn vriend gek was van verdriet.
'Olga wacht op me,' herhaalde Alexander. Bedankt voor het goede nieuws...
Hierop zijn we uit elkaar gegaan. Een vriend nam voor de laatste keer afscheid van me.
Brugleuning ornament. "Klassieke plot - zeemeermin" :)
Verhalen over hoe een andere brug 's nachts in de mist verschijnt op de plaats van de gebruikelijke Foundry Bridge - een spookbrug, verschenen lang geleden. Nietsvermoedende stedelingen betreden de "spookachtige brug". Even opent zich een mystiek pad, waarop je niet meer terugkeert naar de levenden...
Ik herinnerde me dat ik me na een gesprek met de jongedame omdraaide. Echt, ik zou ook kunnen omkomen als ik zou besluiten naar de andere kant over te steken?
brug constructie
Die nacht had ik een droom, hoe Alexander en Olga, hand in hand, wegliepen langs de brug voorbij de mistige horizon. Toen ze vertrokken, draaiden ze zich om, alsof ze dankbaar waren dat ik ze had geholpen elkaar te ontmoeten. Hun wazige silhouetten verdwenen in de mist...
De volgende dag verscheen er nieuws in de kranten over de verdwijning van de zoon van de industrieel, K*. Hij is voor het laatst gezien bij de Liteiny Bridge.
Ik hoopte dat mijn vriend onzin sprak, en hij was het zelf van tevoren met de jongedame eens over de datum van de ontmoeting. Het is heel redelijk om op verschillende dagen met de bruid te verdwijnen, om geen vermoedens op te wekken over een gezamenlijke ontsnapping. Maar waarom verscheen Olga dan aan mij, vragend om herinnerd te worden aan wat te wachten staat? En hoe kon ze weten dat ik Alexander kende? En deze vreemde droom - hoe ze voorbij de horizon gingen ...
Onze dagen
Ik herinnerde me een verhaal uit het dagboek van mijn betovergrootvader toen ik op een avond met een taxi langs de Liteiny-brug reed. De taxichauffeur bleek een gezellige oom te zijn. Hij werkte vroeger als tourbuschauffeur en kende veel grappige verhalen over Peter.
Toen we naar de dijk reden, daalde er een zware mist neer.
Een zwart silhouet flitste door de mist op de Liteiny-brug. De taxichauffeur merkte hem ook op en voegde snelheid toe. We renden over de dijk langs de brug.
Verlaat de brug naar Liteiny Prospekt. Vrije dag, vrij verkeer.
Doordeweeks staat de hele dag file op de brug
Over het algemeen hoef je niet in de buurt van de Liteiny-brug te lopen als het donker wordt”, zei hij. - Vooral in de mist...
Het verhaal van Alexander en Olga flitste door mijn geheugen.
Kan een gieterijbrug naar een andere wereld leiden? En als er een ingang is vanuit onze wereld, is er misschien een uitgang vanuit een andere... Ik herinnerde me een zwart silhouet. Gasten uit de andere wereld gaan naar de brug om de nacht Peter?
De brug biedt een prachtig uitzicht op de Peter en Paul-vesting...
...en op de Cruiser Aurora
Ik ken verhalen van vermiste mensen, vervolgde de taxichauffeur. - Een van mijn vrienden is verdwenen. De laatste keer dat zijn auto werd gezien op Liteiny Prospekt. Hij hield van spookverhalen en droomde ervan iets bovennatuurlijks te zien. Zijn Foundry Bridge leek te lokken. Ik dacht dat de hobby van mijn vriend onzin was totdat hij verdween ... En toen ontdekte ik dat mensen op deze plek begonnen te verdwijnen sinds de 19e eeuw.
Eerst dacht ik dat de oom een grapje wilde maken, bekende verhalen navertelde en wachtte tot hij begon te giechelen, maar de taxichauffeur bleef serieus.
Uitzicht op de dijk
Er is mij verteld hoe 's nachts het water van de rivier onder de brug begint te koken, - voegde hij eraan toe. - Er verschijnt een draaikolk. Uit de draaikolk ontstaat een tornado, als dikke zwarte rook, die de brug omhult en voorbijgangers meesleurt.
Ik hoorde een verhaal over de magische steen Atakan, waaraan in de oudheid gevangenen werden geofferd. Het bloed van de ongelukkigen gaf de steen kracht. Eens baden de gevangenen tot de goden om redding van de dood. De goden verhoorden hun gebeden - de rivier trad buiten haar oevers en overspoelde de Atakan met zijn wateren. Maar de sombere steen neemt wraak op mensen en sleept nieuwe slachtoffers mee in mystieke draaikolken.
Als de spookachtige brug de weg naar het hiernamaals is, dan is het verschrikkelijk om je voor te stellen waar de zwarte tornado, veroorzaakt door de vervloekte offersteen, je meesleurt.
Zoals de oude folklore zei - uit de draaikolk "allerlei boze geesten komen naar buiten, die smerige gezichten trekken, maar schandelijke woorden roepen".
En iedereen kent de zelfmoordterroristen op de brug, - herinnerde de taxichauffeur eraan, - nee, ik ga 's nachts niet over deze brug.
De gedenkplaat is in de jaren 60 van de 20e eeuw geplaatst
De Liteiny-brug, als een plaats van zelfmoorden, wordt genoemd in Chernyshevsky's roman What Is to Be Done?
Volgens de plot van de roman wordt in de zomer van 1856 een briefje gevonden in een hotelkamer in St. Petersburg: “Ik vertrek om 23.00 uur en kom niet terug. Ik zal gehoord worden op de Liteiny Bridge, tussen 2 en 3 uur 's ochtends. Heb geen vermoedens."
Ten tijde van Chernyshevsky was er op de plaats van de huidige brug nog een brug - een drijvende, maar er waren al geruchten over de "vervloekte plaats van zelfmoorden".
Zicht op de brug vanaf de dijk
Tragedies van de afgelopen zomer
Tragische gebeurtenissen vonden deze zomer plaats op Liteiny Bridge.
Op 29 juli, op zondagavond, viel een auto vanaf een verhoogde brug in de rivier. De lichamen van twee doden werden gevonden: een mannelijke bestuurder en een vrouwelijke passagier. De oorzaak van de tragedie - de bestuurder negeerde de slagbomen en reed de brug op.
Op 8 juli, laat in de avond, sprong een man van de brug.
De woorden van een ooggetuige: "Hij kwam boven water. Hij zwaaide met zijn armen. Hij zei niets. Mensen probeerden te springen. Anderen hielden hen op de een of andere manier tegen. Ze zeiden dat er hier een vrij zware stroming stond. Hij ging onder water en kwam toen boven water. Drie keer ergens als dit.'
tellen
Bij de Liteiny-brug
Ik ving een walvis in de Neva
Verscholen achter het raam.
De kat heeft hem opgegeten
Twee katten hielpen...
Nu is er geen walvis!
Vertrouw je een vriend niet?
Ga uit de kring!