Arbeidsveiligheid bij stedelijke bouw en economische voorzieningen bij het gebruik van kranen en takels.
Educatief-methodisch, praktisch en naslagwerk.
Auteurs: Roitman V.M., Umnyakova N.P., Chernysheva O.I.
Moskou 2005

Invoering.
1. PRODUCTIEGEVAREN BIJ GEBRUIK VAN KRANEN EN LIFTEN.
1.1. Het concept van industriële gevaren.
1.2. Gevaarlijke gebieden op de bouwplaats.
1.3. Voorbeelden van typische ongevallen en ongevallen die verband houden met het gebruik van kranen en takels.
1.4. De belangrijkste oorzaken van ongevallen en ongevallen bij het gebruik van kranen en takels.
2. ALGEMENE KWESTIES VAN ARBEIDSVEILIGHEID BIJ HET GEBRUIK VAN KRANEN EN LIFTEN.
2.1. Algemene voorwaarde voor het waarborgen van arbeidsveiligheid.
2.2. Regelgevend kader voor het waarborgen van de arbeidsveiligheid bij het gebruik van kranen en takels.
2.3. De belangrijkste taken van het waarborgen van de arbeidsveiligheid bij het gebruik van kranen en takels.
3. ARBEIDVEILIGHEID GARANDEREN BIJ HET GEBRUIK VAN KRANEN EN LIFTEN.
3.1. Selectie van kranen en hun veilige binding.
3.1.1. Selectie van de kraan.
3.1.2. Dwarskoppeling van kranen.
3.1.3. Langssjorren van torenkranen.
3.2. Bepaling van de grenzen van gevarenzones voor kranen en takels.
3.3. Zorgen voor arbeidsveiligheid in gevaarlijke gebieden van kranen en takels.
3.3.1. Veiligheidsinrichtingen en apparaten geïnstalleerd op kranen.
3.3.2. Zorgen voor veiligheid bij het installeren van kranen.
3.3.3. Beschermende aarding van kraanbanen.
3.3.4. Zorgen voor veiligheid wanneer kranen samenwerken.
3.3.5. Zorgen voor veiligheid bij het gebruik van liften.
3.4. Maatregelen om de gevarenzone van de kraan te beperken.
3.4.1. Algemene bepalingen.
3.4.2. Gedwongen begrenzing van het kraanwerkgebied.
3.4.3. Speciale maatregelen om de gevarenzone van de kraan te beperken.
3.5. Zorgen voor arbeidsveiligheid bij het installeren van kranen in de buurt van hoogspanningslijnen.
3.6. Zorgen voor arbeidsveiligheid bij het installeren van kranen in de buurt van uitsparingen.
3.7. Zorgen voor veiligheid bij de opslag van materialen, constructies, producten en apparatuur.
3.8. Zorgdragen voor veiligheid tijdens het laden en lossen.
4. OPLOSSINGEN OM DE ARBEIDVEILIGHEID TE GARANDEREN IN ORGANISATORISCHE EN TECHNOLOGISCHE DOCUMENTATIE (PPR, POS, enz.) BIJ GEBRUIK VAN KRANEN EN LIFTEN.
4.1 Algemene bepalingen.
4.2. Stroygenplan.
4.3. Technologische schema's.

3.3. Zorgen voor arbeidsveiligheid in gevaarlijke gebieden van kranen en takels.
3.3.1. Veiligheidsinrichtingen en apparaten geïnstalleerd op kranen.

Veiligheidsinrichtingen en -inrichtingen zijn ontworpen voor automatische uitschakeling van kraaneenheden en -mechanismen wanneer een parameter die de bedrijfsmodus van de apparatuur kenmerkt, afwijkt van de toegestane waarden.
De belangrijkste apparaten en veiligheidsvoorzieningen die op kranen zijn geïnstalleerd, zijn (Fig. 3.7):

• begrenzers van het laadvermogen (vrachtmoment);
• giekbereikbegrenzers;
• Eindschakelaars;
• haaklift begrenzers;
• rotatiebegrenzers van het draaiende deel van de kraan;
• anemometer;
• antidiefstalinrichtingen, stempels, remmen, hekwerken, galerijen, bordessen en trappen.

Bewegingsbegrenzer torenkraan is ontworpen om de aandrijving van het kraanmechanisme automatisch uit te schakelen wanneer het de bewegende delen van de vastgestelde beperkingen nadert. Hiervoor wordt een eindschakelaar gebruikt. 10 (Figuur 3.9.). Wanneer de kraan nadert totdat het pad van zijn beweging beperkt is, zal de hendel van de eindschakelaar 10 bereikt liniaal voor voorraadspoor 11 (Fig. 3.7.) en de motor wordt afgezet.
Begrenzers van kraanbewegingen moeten zo worden geïnstalleerd dat de motor van het bewegingsmechanisme wordt uitgeschakeld op een afstand van niet minder dan de remafstand tot de doodlopende stop.
Om de restsnelheid van de kraan te doven en te voorkomen dat deze in noodsituaties de einddelen van de kraanbaan verlaat, moeten bij uitval van de bewegingsbegrenzer of de remmen van het kraanbewegingsmechanisme doodlopende aanslagen worden aangebracht aan de uiteinden van het spoor (op een afstand van minimaal 0,5 m) 12 (Figuur 3.7.).
De aanslagen moeten zo worden geïnstalleerd dat de kraan tegelijkertijd over de aanslagen rijdt. Bij het installeren van doodlopende aanslagen moet rekening worden gehouden met de afstand tot de uiteinden van het spoor, de afmetingen van de doodlopende aanslagen, de afstand tussen gepaarde doodlopende aanslagen voor zware kranen en de afstand tussen de doodlopende eindstops en de afmetingen van de kraan die zich op de uiterste parkeerplaats bij de doodlopende stop bevindt.
Giekbegrenzers dienen om automatisch het mechanisme uit te schakelen dat zorgt voor een verandering in de giek 5 (fig. 3.7.) wanneer de giek zijn maximale of minimale werkbereik bereikt.
Haakarmbegrenzer 3 , 4 (Fig. 3.7.) dient om het haakhefmechanisme automatisch uit te schakelen wanneer het de bovenste uiterste positie nadert. Deze limiter bestaat uit een schakelaar 4 en vracht 3 met twee geleidebeugels, waarin de takken van de ladingkabel worden gestoken. Wanneer de lastophanging tegen de last 3 rust en deze omhoog brengt, wordt de ontgrendelingshendel van de schakelaar 4 , opent de contacten van de elektrische voeding van het haakhefmechanisme.
Zwenkbegrenzer 7 (Fig. 3.7.) van het roterende deel van de kraan dient om te voorkomen dat het roterende deel van de kraan meer dan twee keer in één richting draait, om breuk van stroomvoerende draden te voorkomen, wanneer sommige uiteinden van deze draden zijn bevestigd op het chassis en andere - op de roterende deelkraan.
Anemometer 1 (Fig. 3.7.) is ontworpen om automatisch de windsnelheid te bepalen waarbij het werk stopt en de noodvoorzieningen worden ingeschakeld. Anemometer 1 aangesloten op het dashboard in de cabine van de kraanmachinist. Licht en geluid alarmsysteem 6 reageert op een toename van de windkracht tot de maximaal toelaatbare waarde en op een overschrijding van de windsnelheid van de toegestane waarde.

Rijst. 3.7. Apparaten en apparaten die zorgen voor een veilige bediening van een torenkraan.
1 - windmeter; 2 - sensor - belastingsbegrenzer inspanningen; 3 - belasting van de haakarmbegrenzer; 4 - schakelaar voor de haakhoogtebegrenzer; 5 - giekhoeksensor; 6 - geluidssignaal; 7 - eindschakelaar van de torenrotatiebegrenzer; 8 - begrenzer alarmpaneel; 9 - relaisblok van lastbegrenzer; 10 - eindschakelaar van de bewegingsbegrenzer van de kraan; 11 - voorraadspoorliniaal; 12 - doodlopende stop.

Lastbegrenzer (lastmoment) - een apparaat dat de aandrijving van het hefmechanisme automatisch uitschakelt bij overschrijding van het toegestane hefvermogen van de kraan, en bij kranen met variabel hefvermogen - het moment dat wordt gecreëerd door het gewicht van de last.

Eindschakelaar: — een veiligheidsvoorziening die is ontworpen om de aandrijving van het kraanmechanisme automatisch uit te schakelen wanneer de bewegende delen de vastgestelde limieten overschrijden.

Vertrekbegrenzers worden gebruikt om het vertrekmechanisme (boombereik) automatisch uit te schakelen wanneer de giek het minimale en maximale werkbereik nadert.

Haakarmbegrenzer maar dient om het haakhefmechanisme automatisch uit te schakelen wanneer het de bovenste uiterste positie nadert.

Zwenkbegrenzer Het roterende deel van de kraan wordt gebruikt om te voorkomen dat het roterende deel van de kraan meer dan twee keer in één richting draait, om breuken te voorkomen in stroomvoerende draden die elektrische stroom naar de motoren overbrengen.

Hefcapaciteit indicator geïnstalleerd op zwenkkranen, waarbij het hijsvermogen varieert afhankelijk van de reikwijdte van de haak.

De meter geeft het hefvermogen aan, wat helpt om overbelasting van de kraan te voorkomen.

Kantelhoekindicator geïnstalleerd op zelfrijdende en getrokken kranen met giek, met uitzondering van kranen die op rails werken. De kantelhoekindicator is ontworpen om de installatie van de kraan te controleren. De hellingshoek in welke richting dan ook tijdens bedrijf mag de in het kraanpaspoort gespecificeerde waarde niet overschrijden. In plaats van de hellingshoekindicator kan een hellingshoekindicator worden geïnstalleerd.

In elkaar grijpende contacten bestemd voor elektrische vergrendeling van de deur van de toegang tot de kraancabine, het luikdeksel van de toegang tot het brugdek, etc.

Anemometer is ontworpen om automatisch de windsnelheid te bepalen waarbij het werk moet worden gestopt en om noodvoorzieningen te activeren.

Signaalapparaat ASON-1 ontworpen om te informeren over de nadering van de kraanarm naar het elektrische netwerk met een spanning van meer dan 42 V.

Bij het naderen van het elektrische netwerk wordt een EMF geïnduceerd in de antenne, die de versterkereenheid binnengaat.

Antidiefstalapparatuur worden gebruikt in toren- en portaalkranen om te voorkomen dat ze gaan bewegen onder invloed van windbelasting en ontsporing.

stempels worden gebruikt om de stabiliteit van zelfrijdende zwenkkranen te vergroten.

Remmen Ze worden gebruikt op de actuatoren van kranen om de frequentie van hun rotatie te verminderen, ze volledig te stoppen, de last in een stationaire toestand te houden en de kraan op een bepaalde plaats te stoppen.

Schoenremmen worden voornamelijk gebruikt, omdat ze eenvoudig van ontwerp en betrouwbaar in gebruik zijn.

Doodlopende haltes worden gebruikt om te voorkomen dat de kraan ontspoort.

Bufferapparaten worden gebruikt om een ​​eventuele impact tegen aanslagen of tegen elkaar te verzachten (rubberen kussens, houten blokken, veren of hydraulische apparaten).

Verwijderbare hekken worden gebruikt voor de veiligheid op het werk. Alle gemakkelijk toegankelijke delen van de kraan in beweging (tandwiel-, ketting- en wormwielkoppelingen, trommels, assen, loopwielen op rails, alle spanningvoerende delen) zijn omheind met duurzame metalen verwijderbare hekken.

Platforms, trappen en mobiele viaducten dienen om veilige toegang tot controlecabines, elektrische apparatuur, veiligheidsinrichtingen, mechanismen en metalen constructies van kranen te waarborgen.

Alle kranen zijn ook noodzakelijkerwijs uitgerust met verlichtingsapparatuur en geluidssignalen.

Veiligheidsinrichtingen en apparaten geïnstalleerd op kranen

Verlichting en signalering

De belangrijkste apparaten en veiligheidsvoorzieningen die op hijskranen zijn geïnstalleerd, zijn: een hefcapaciteit (lastmoment) begrenzer, eindschakelaars, begrenzers voor de giek, de hijshoogte van de haak, de rotatie van het roterende deel van de kraan, windmeter, de ASON -1 signaalinrichting, diefstalbeveiliging, stempels, remmen, buffers, hekken, galerijen, bordessen en trappen.

Hefvermogenbegrenzer (lastmomentbegrenzer) is een veiligheidsvoorziening die de aandrijving van het hefmechanisme automatisch uitschakelt bij overschrijding van het toegestane hefvermogen van de kraan.

Bij kranen met constant hefvermogen regelt de begrenzer alleen het gewicht van de geheven last, bij kranen met variabel hefvermogen - het moment dat wordt gecreëerd door het gewicht van de last.

Op zwenkkranen wordt de hefcapaciteitsbegrenzer van het type OGP-1 veel gebruikt, bestaande uit twee sensoren, een relaiseenheid en een alarmpaneel. De eerste sensor meet de kracht die optreedt wanneer een last wordt opgetild en wordt een krachtsensor (ESS) genoemd. Het wordt meestal geïnstalleerd in een giekbeugel aan de giekkop en is een dynamometer die de kracht van de koppelring omzet in een proportioneel elektrisch signaal. De tweede sensor stelt de maximaal toelaatbare krachten in die optreden bij het heffen van een last, afhankelijk van het bereik van de giek en wordt een hoeksensor (ARC) genoemd. Het wordt geïnstalleerd op torenkranen op de kraantorensteun coaxiaal met het giekscharnier, op zelfrijdende zwenkkranen - op de as van de giekhiel is het ook coaxiaal ermee. De relaiseenheid wordt gebruikt om het elektrische signaal van de DUS-sensor te vergelijken met het signaal van de ARC-sensor en geeft de bijbehorende commando's aan de alarmpaneelapparaten en kraanactuators. Het alarmpaneel dient als indicatieapparaat, waardoor de kraanmachinist op de schaal van het apparaat de mate van belasting van de kraan en het inschakelen van uitvoerende apparaten kan observeren.

De werking van OGP-1 is gebaseerd op het meten van de kracht in de kettingtakel voor het optillen van de giek en deze te vergelijken met de maximaal toelaatbare kracht bepaald door het toelaatbare gewicht van de last bij een gegeven giekbereik. Een toename van de kracht ten opzichte van de maximaal toelaatbare leidt tot de werking van de begrenzer.

Volgens de "Regels voor de constructie en veilige bediening van kranen" moeten zwenkkranen, om te voorkomen dat ze omvallen, zijn uitgerust met een hefcapaciteit (lastmoment) begrenzer, die de hefmechanismen automatisch uitschakelt voor een last waarvan het gewicht het normale hefvermogen overschrijdt met meer dan 10%. Voor zwenkkranen met twee of meer lastkarakteristieken wordt een lastmomentbegrenzer gebruikt, die een inrichting heeft om deze te laten werken volgens de gekozen karakteristiek.

Lastbegrenzers worden geïnstalleerd op kranen van het brugtype in gevallen waar overbelasting van de kranen om technologische redenen mogelijk is. De noodzaak om de klep uit te rusten met een begrenzer moet worden aangegeven bij het bestellen van de klep. De hefcapaciteitsbegrenzer voor kranen van het brugtype mag niet meer dan 25% overbelasten.

Een eindschakelaar is een veiligheidsvoorziening die is ontworpen om de aandrijving van het kraanmechanisme automatisch uit te schakelen wanneer de bewegende delen naar de ingestelde posities bewegen. Eindschakelaars worden niet gebruikt voor gewone stops van kraanmechanismen, maar voor die noodgevallen waarin zich een ongeval of ongeval kan voordoen als gevolg van een storing van controllers of andere startapparatuur of als gevolg van onoplettendheid van de kraanmachinist.

Eindschakelaars die op kranen zijn geïnstalleerd, zijn opgenomen in het elektrische circuit, zodat het mechanisme in de tegenovergestelde richting kan worden bewogen. Voor lastbegrenzers worden schakelaars met onmiddellijke contacten gebruikt, die, wanneer de hendel een bepaalde positie bereikt, onmiddellijk worden geactiveerd. De eindschakelaar van het hefmechanisme moet zo worden geïnstalleerd dat, na het installeren van de lastdrager, bij het heffen zonder last, de afstand tussen de lastopnamevoorziening en de aanslag minimaal 200 mm is. De eindschakelaar van het rijmechanisme moet zo worden geïnstalleerd dat de motor wordt uitgeschakeld op een afstand tot de stop die gelijk is aan ten minste de helft van de remweg van de mechanismen, en voor torenkranen en portaalkranen - ten minste de volledige remweg.

Rijst. 7. Haakhefhoogtebegrenzer 1 - eindschakelaar; 2 - kabel; 3 - oorbel; 4 - vracht; 5 - geleidebeugel; 6 - lading touw; 7 - haakophanging

Vertrekbegrenzers worden gebruikt om het vertrekmechanisme automatisch uit te schakelen (boomvertrek) wanneer de giek het minimale of maximale werkbereik nadert. De overhangbegrenzer van het hefboomtype kan worden gecombineerd met de overhangindicator. De begrenzerrol is via een hendel en een stang verbonden met de giekaandrijving. In extreme posities die overeenkomen met de minimale en maximale reikwijdte. Een pijl die is verbonden met de rol geeft de overhang aan op een schaalverdeling.

De hoogtebegrenzer voor het heffen van de haak (Fig. 7) wordt gebruikt om het mechanisme voor het heffen van de haak automatisch uit te schakelen wanneer het de bovenste uiterste positie nadert.

De hijshoogtebegrenzer, gebruikt bij kranen met hijsarmen, bestaat uit een eindschakelaar en een last met twee geleidebeugels, waarin de takken van de lastkabel worden gestoken. De last is via een beugel en een kabel verbonden met de hendel van de eindschakelaar. In de normale stand van de belasting zijn de contacten van de schakelaar gesloten. Wanneer het haakblok tegen de last rust en deze optilt, draait de hefboom van de eindschakelaar, los van de last, onder invloed van zijn eigen veer en opent de contacten. Volgens hetzelfde principe, maar met een iets ander ontwerp, werkt de hefhoogtebegrenzer voor kranen met een lastwagen.

De rotatiebegrenzer van het roterende deel van de kraan wordt gebruikt om te voorkomen dat het roterende deel van de kraan meer dan 2 keer in één richting draait om breuken in stroomvoerende draden te voorkomen die elektrische stroom naar de elektromotoren van de actuators overbrengen . De rotatiebegrenzer wordt alleen geïnstalleerd wanneer de transmissie van elektriciteit wordt uitgevoerd door flexibele draden, waarvan sommige uiteinden op het chassis zijn bevestigd en andere op het roterende deel van de kraan.

De anemometer is ontworpen om automatisch de windsnelheid te bepalen waarbij het bedrijf moet worden gestopt en om noodvoorzieningen te activeren. Het bestaat uit een op het hoofd gemonteerde windsensor en een meetpaneel in de cabine van de kraanmachinist. De sensor en het bedieningspaneel zijn verbonden met een speciale afgeschermde kabel. Het meetpaneel heeft drie waarschuwingslampjes en een windsnelheidsindicator. De groene signaallamp brandt wanneer de windmeter is aangesloten op het netwerk, geel - wanneer de windsnelheid toeneemt tot de maximaal toelaatbare waarde, rood - wanneer de windsnelheid de toelaatbare waarde overschrijdt. Als het rode lampje gaat branden, piept de windmeter.

Zelfrijdende kraanarmkranen (met uitzondering van spoorkranen) zijn uitgerust met een ASON-1 geluidsinrichting, die een hoorbaar waarschuwingssignaal afgeeft over het naderen van de kraanarm naar onder spanning staande draden van het elektriciteitsnet of hoogspanningsleidingen met een spanning van boven 36 V.

Het ASON-1 signaleringsapparaat bestaat uit een op de kraanarm geïnstalleerde antenne, een versterker-uitvoereenheid en een alarmeenheid. Wanneer de kraanarm de hoogspanningslijn nadert, wordt een elektromotorische kracht (EMF) in de antenne geïnduceerd, die de versterker-uitvoerende eenheid binnengaat. Hier neemt de EMV toe en wanneer de giek een gevaarlijke afstand nadert, zal de EMF de alarmeenheid inschakelen, die de kraanmachinist op de hoogte stelt van de gevaarlijke nadering van de giek naar de hoogspanningslijn.

Om te voorkomen dat de kraan gaat bewegen onder invloed van windbelasting en om ontsporing van de draaistellen te voorkomen tijdens het bedienen van een toren- of portaalkraan, worden op de kraanbanen antidiefstalvoorzieningen toegepast. Sinds 1974 zijn nieuw geproduceerde en eerder geproduceerde kranen uitgerust met semi-automatische grijpers ontworpen door TsNIIOMTP van het USSR State Construction Committee. Ze bestaan ​​uit een railgrijper en een wigaanslag, die op het kraanonderstel zijn gemonteerd. De grijper bestaat uit twee scharnierende wangen en wordt zonder wijziging in de koker van het onderstelframe geïnstalleerd. Wanneer de kraan beweegt, gaan de kaken van de railgrip, die op de kruising van de rails over de railstrip lopen, vrij open en na het passeren van de strip weer sluiten. Wedge stops maken het mogelijk om de kraan te beveiligen tegen wegdrijven door de wind wanneer deze nergens op de baan in bedrijf is. Zet hiervoor aanslagen onder de loopwielen van de kraanwagens (twee aanslagen aan elke kant). Wanneer een windbelasting op de kraan inwerkt, lopen de loopwielen van de loopkat over de aanslagen en stopt de beweging van de kraan, terwijl de wigaanslagen samenwerken met de railgrepen.

Om de stabiliteit van zelfrijdende zwenkkranen in werkende staat te vergroten, worden extra stempels gebruikt. Ze zijn gemaakt in de vorm van intrekbare balken of scharnierende beugels die aan het basisframe zijn bevestigd. De vrije uiteinden van de balken of beugels zijn voorzien van vijzels die op houten kussens of hydraulische duwers rusten. Schroefvijzels werken met een handmatige aandrijving en worden gebruikt in kranen met een klein hijsvermogen. De hydraulische stempels worden aangedreven door een pompunit die op het vaste deel van de kraan is gemonteerd.

Remmen op de bedieningsmechanismen van kranen zijn ontworpen om de rotatiesnelheid van de mechanismen te verminderen, ze volledig te stoppen, de last in een stationaire toestand te houden en in de bewegingsmechanismen om de kraan op een bepaalde plaats te stoppen. Volgens een constructieve oplossing worden schoenremmen gebruikt, waarbij wordt geremd door de schoenen tegen de remschijf te drukken, en bandremmen, waarbij wordt geremd door de riem tegen de remschijf te drukken. Schoenremmen worden het meest gebruikt op hijskranen, omdat ze eenvoudig van ontwerp en betrouwbaar in gebruik zijn.

Aan de uiteinden van het spoor moeten doodlopende aanslagen worden aangebracht om te voorkomen dat de kraan deze verlaat. Ze worden op elke rail bevestigd op een afstand van minimaal 500 mm van de uiteinden van de rails. Het is noodzakelijk om een ​​doodlopende weg aan te brengen zodat het bufferdeel van de kraan gelijktijdig de schokdempers van beide doodlopende aanslagen raakt.

Hijskranen die langs het spoor bewegen en hun trolleys om een ​​mogelijke impact op stops of tegen elkaar te verminderen, moeten zijn uitgerust met geschikte veerkrachtige buffers. Bufferinrichtingen zijn gemaakt in de vorm van massieve rubberen kussens, houten balken, veren of hydraulische apparaten die aan de uiteinden van de kranen zijn bevestigd. Rubberen kussens en houten balken worden gebruikt op lichtgewicht kranen die met lage snelheden bewegen. Veer- en hydraulische buffers worden gebruikt in zware kranen die met aanzienlijke snelheden bewegen (meer dan 0,5 m / s).

Om de veiligheid van het werk te garanderen, zijn alle gemakkelijk toegankelijke delen van de bewegende kraan omheind met duurzame metalen verwijderbare hekken, waardoor inspectie en smering van de omheinde delen gemakkelijk is.

Verplichte afrastering is onderworpen aan:
- tandwiel-, ketting- en wormwieloverbrengingen;
- koppelingen met uitstekende bouten en sleutels, evenals andere koppelingen die zich bij de doorgangen bevinden;
- trommels die zich in de buurt van de werkplek van de kraanmachinist of in de gangpaden bevinden (de omheining van de trommels mag tegelijkertijd de observatie van de kabelwikkeling op de trommels niet belemmeren);
- de schacht van het bewegingsmechanisme van kranen van het brugtype met een snelheid van 50 min-^ en meer (bij een snelheid van minder dan 50 min-1, deze schacht moet worden omheind ter plaatse van het luik voor toegang tot de galerij )

Assen van andere kraanmechanismen zijn ook onderhevig aan hekken, als ze zich bevinden op plaatsen die bedoeld zijn voor de doorgang van servicepersoneel. De loopwielen van kranen die op een spoorbaan bewegen (met uitzondering van spoorwegen) en hun loopkatten moeten zijn uitgerust met schilden die voorkomen dat vreemde voorwerpen onder de wielen kunnen vallen. De opening tussen de afscherming en de rail mag niet groter zijn dan 10 mm.

Alle naakte, onder spanning staande delen van de elektrische uitrusting van de kraan, waarvan de locatie onbedoeld contact ermee niet uitsluit, moeten ook worden omheind.

Platforms en ladders die zich op kranen bevinden, eindbalken van kranen van het brugtype, evenals platforms en galerijen die bedoeld zijn voor het onderhoud van kranen, moeten worden omheind met een reling van 1 m hoog met een doorlopend hek aan de onderkant tot een hoogte van ten minste 100 m .

Bovendien moeten hijskranen verlichtingsapparatuur hebben om 's nachts en bij slecht zicht te werken. Bij het installeren van armaturen op torenkranen die het werkgebied van de kraan verlichten, moet de verlichting worden ingeschakeld met een onafhankelijke schakelaar die op het portaal is geïnstalleerd. Kraanbedieningscabines, apparatuurcabines en machinekamer moeten elektrisch worden verlicht. Verlichting op elektrisch aangedreven kranen moet aan blijven als de elektrische apparatuur is uitgeschakeld. De verlichtings- en signaleringscircuits, die vóór het invoerapparaat zijn opgenomen, moeten een eigen schakelaar hebben.Kranen moeten zijn uitgerust met een geluidssignaalapparaat, goed hoorbaar op de punten van hijsen en dalen van de last.

TOT Categorie: - Tuigage

2.12. Veiligheidsapparaten en apparaten

2.12.1. Kraanveiligheidsinrichtingen en -inrichtingen moeten voldoen aan deze regels, staatsnormen en andere regelgevende documenten.

2.12.2. Kranen moeten zijn uitgerust met begrenzers van de werkbewegingen voor automatisch stoppen:

a) het hefmechanisme van het lastgrijplichaam (behalve elektrische takels uitgerust met een begrenzingsmomentkoppeling) in zijn uiterste bovenste en onderste posities. De begrenzer van de onderste positie van het lastgrijpend lichaam mag niet worden geïnstalleerd als het volgens de bedrijfsomstandigheden van de kraan niet vereist is om de last te verlagen tot onder het in het paspoort gespecificeerde niveau;

b) het mechanisme voor het wijzigen van het vertrek;

c) het bewegingsmechanisme van spoorkranen (met uitzondering van spoorkranen) en hun ladingwagens, als de snelheid van de kraan (trolley) bij het naderen van de uiterste positie 30 m/min kan overschrijden. De bewegingsmechanismen van torenkranen, portaalkranen en bovenloopkranen moeten zijn uitgerust met begrenzers, ongeacht de bewegingssnelheid;

d) mechanismen voor het verplaatsen van bruggen, portaalkranen, consoles, portaalkranen of hun vrachtwagens die op hetzelfde kraanspoor werken.

Deze apparaten moeten ook worden geïnstalleerd wanneer het nodig is om de beweging van een mechanisme te beperken, bijvoorbeeld een zwenkmechanisme, verlenging van de telescopische gieksectie of secties tijdens de installatie van de kraan, mechanismen van het laadlichaam, het optillen van de cabine.

2.12.3. Eindschakelaars die op de kraan zijn geïnstalleerd, moeten worden ingeschakeld zodat het mechanisme in de tegenovergestelde richting kan bewegen. Verdere beweging in dezelfde richting is toegestaan:

voor een rijmechanisme voor een bovenloopkraan s bij het naderen van een landingsplaats of een doodlopende stop met de laagste snelheid geleverd door een elektrische aandrijving;

voor het mechanisme voor het laten zakken van de giek van de zwenkkraan naar de transportstand (onbelast).

2.12.4. De begrenzer van het hefmechanisme of de giek moet ervoor zorgen dat de hefinrichting stopt bij het heffen zonder last en de afstand tussen de hefinrichting en de aanslag voor elektrische takels s minimaal 50 mm is, voor andere kranen - minimaal 200 mm. Bij een hijssnelheid van meer dan 40 m/min moet een extra begrenzer op de kraan worden geïnstalleerd, die wordt geactiveerd voor de hoofdbegrenzer, waardoor het circuit naar een verminderde hijssnelheid wordt geschakeld.

2.12.5. Bij grijperkranen met een aparte aandrijving voor de hijs- en sluitlieren geldt dat de begrenzer(s) beide motoren tegelijk moeten (moeten) uitschakelen wanneer de grijper zijn hoogste stand bereikt.

2.12.6. Begrenzers van bewegingsmechanismen moeten ervoor zorgen dat de motoren van mechanismen worden uitgeschakeld op de volgende afstand tot de stop:

voor toren-, portaal-, portaalkranen en bovenloopkranen - niet minder dan een volledige remweg;

voor andere kranen - minimaal de helft van de remweg.

Bij het installeren van wederzijdse eindaanslagen voor bewegingsmechanismen van brug- of zwenkkranen die op dezelfde kraanbaan werken, kan de gespecificeerde afstand worden verminderd tot 500 mm. De remweg van het mechanisme moet door de fabrikant in het kraanpaspoort worden aangegeven.

2.12.7. Kranen van het kraantype (behalve voor vrijdragende kranen) moeten zijn uitgerust met een begrenzing van het draagvermogen (lastmoment), die automatisch de mechanismen voor het heffen van de last en het wijzigen van het vertrek uitschakelt in het geval van het hijsen van een last waarvan het gewicht het hefvermogen overschrijdt voor een gegeven vertrek met meer dan:

15% - voor torenkranen (met een laadmoment tot 20 tChm inclusief) en portaalkranen;

10% - voor andere kranen.

Voor kranen met twee of meer lastkarakteristieken moet de begrenzer een voorziening hebben om deze naar de geselecteerde karakteristiek te schakelen.

2.12.8. Kranen van het brugtype moeten zijn uitgerust met lastbegrenzers (voor elke lastlier), als hun overbelasting mogelijk is volgens de productietechnologie. Ook kranen met een over de lengte van de brug variërend draagvermogen moeten met dergelijke begrenzers zijn uitgerust.

De hefcapaciteitsbegrenzer voor kranen van het brugtype mag niet meer dan 25% overbelasten.

2.12.9. Nadat de lastbegrenzer is geactiveerd, moet het mogelijk zijn om de last te verlagen of andere mechanismen te activeren om het lastmoment te verminderen.

2.12.10. Zwenkkranen moeten zijn uitgerust met begrenzers van de werkbewegingen om de mechanismen voor het heffen, draaien en uitschuiven van de giek automatisch uit te schakelen op een veilige afstand van de kraan tot de stroomdraden.

2.12.11. Brugkranen met een hijsvermogen van meer dan tien classificatiegroepen (modes) van minimaal A6 conform ISO 4301/1, torenkranen met een hijsvermogen van meer dan 5 ton, portaal-, spoor- en zwenkkranen moeten zijn uitgerust met recorders van hun werkingsparameters. Torenkranen met een hijsvermogen tot en met 5 ton moeten zijn uitgerust met apparaten voor het registreren van draaiuren.

2.12.12. Zwenkkranen om te voorkomen dat ze in krappe werkomstandigheden botsen met obstakels, moeten zijn uitgerust met coördinaatbeveiliging.

2.12.13. Kranen, behalve die welke worden bestuurd vanaf de hanger, moeten zijn uitgerust met een hoorbare signaalinrichting waarvan het geluid duidelijk hoorbaar moet zijn in het werkgebied van de kraan. Bij het besturen van de kraan vanaf verschillende stations, moet het signaal vanaf elk van hen worden ingeschakeld.

2.12.14. Portaalkranen en bovenloopkranen moeten zijn ontworpen voor de maximaal mogelijke scheeftrekkingskracht die optreedt tijdens hun beweging, of zijn uitgerust met een automatische scheefstandbegrenzer.

2.12.15. Voor kranen met een elektrische aandrijving, met uitzondering van kranen met elektrische takels, die een tweede lastrem hebben, moet worden voorzien in bescherming tegen het vallen van de last en de giek in geval van breuk van één van de drie fasen van het elektriciteitsnet.

2.12.16. Kranen van het brugtype moeten zijn uitgerust met een apparaat om automatisch de spanning van de kraan te verwijderen bij het betreden van de galerij. Bij binnenkranen mogen loopkatten met een spanning van maximaal 42 V niet worden uitgeschakeld.

Voor bovenloopkranen, waarvan de ingang is voorzien via de galerij van de brug, moet de deur voor het betreden van de galerij zijn uitgerust met een dergelijke blokkering.

2.12.17. De deur voor het betreden van de bedieningscabine, bewegend met de kraan, vanaf de zijkant van de landingsplaats, moet zijn uitgerust met een elektrische vergrendeling, die de beweging van de kraan verbiedt wanneer de deur open is. Indien de cabine een vestibule heeft, dan is de vestibuledeur voorzien van een dergelijk slot.

2.12.18. Voor magnetische kranen moet het elektrische circuit zo zijn ontworpen dat wanneer de spanning van de kraan wordt verwijderd door de contacten van apparaten en veiligheidsvoorzieningen, de spanning van de ladingelektromagneet niet wordt verwijderd.

2.12.19. Voor torenkranen met een niet-roterende toren en andere kranen, wanneer de cabine zich op het zwenkende deel van de kraan bevindt, om te voorkomen dat mensen bekneld raken bij het overschakelen van het draaiende deel naar het niet-roterende deel, moet een apparaat worden voorzien dat de motor van het zwenkmechanisme automatisch uitschakelt wanneer het luik of de deur open is.

2.12.20. Kranen waarvan het hefvermogen verandert met een verandering in de reikwijdte, dienen te worden voorzien van een capaciteitsindicator die overeenkomt met de reikwijdte. De schaal (bord) van de hijsvermogenindicator dient duidelijk zichtbaar te zijn vanaf de (bestuurders)werkplek van de kraanmachinist (hierna te noemen kraanmachinist). De lastindicator kan deel uitmaken van de elektronische lastbegrenzer.

Bij het kalibreren van de schaal van de hefcapaciteitsindicator van de kraan, is het noodzakelijk om de reikwijdte te meten op een horizontaal platform met een last aan de haak die overeenkomt met een bepaalde overhang, en op de schaal te markeren na het verwijderen van de last.

2.12.21. Indicatoren van de kantelhoek van de kraan (inclinometers, signaleringsapparatuur) moeten in de kraancabine van de giek worden geïnstalleerd. In het geval dat de kraanstempels buiten de cabine worden bediend, moet een extra kraankantelhoekindicator op het vaste kraanframe worden geïnstalleerd.

2.12.22. Torenkranen met een hoogte tot de top van de torenkop van meer dan 15 m, portaalkranen met een overspanning van meer dan 16 m, portaalkranen, bovenloopkranen-herladers moeten zijn uitgerust met een apparaat (windmeter) dat automatisch de geluidssignaal bij het bereiken van de in het paspoort aangegeven windsnelheid voor de werkkraan.

De installatielocatie van het apparaat moet worden gekozen in overeenstemming met de voorschriften.

2.12.23. Kranen die zich op een kraanbaan in de open lucht verplaatsen, moeten zijn uitgerust met antidiefstalvoorzieningen in overeenstemming met reglementaire documenten.

Bovenloopkranen die in de open lucht werken, mogen niet zijn uitgerust met antidiefstalvoorzieningen als, bij het inwerken op de kraan, de maximaal toelaatbare windsnelheid, genomen in overeenstemming met GOST 1451 voor de niet-werkende staat van de kraan, de hoeveelheid remmaterieel voor de bewegingsmechanismen zijn minimaal 1,2 in overeenstemming met regelgevende documenten.

2.12.24. Bij gebruik van railgrepen als antidiefstalvoorziening, moet hun ontwerp ervoor zorgen dat de kraan over het gehele bewegingstraject kan worden vastgezet.

2.12.25. Machineaangedreven diefstalbeveiligingen moeten zijn uitgerust met een voorziening voor handmatige bediening.

2.12.26. Kranen die langs de kraanbaan bewegen en hun trolleys moeten zijn uitgerust met veerkrachtige bufferinrichtingen om een ​​mogelijke impact tegen stops of tegen elkaar te verminderen.

2.12.27. Kranen (met uitzondering van elektrische takels) en loopkatten die over de kraanbaan rijden, moeten zijn uitgerust met ondersteunende onderdelen in geval van wiel- en asbreuk.

Bij monorail-draaistellen met getrokken cabine moeten de ondersteunende delen op het onderstel van de cabine worden gemonteerd. Wanneer de cabine en het hijsmechanisme aan een gemeenschappelijk frame zijn opgehangen, worden op elk draaistel steundelen geïnstalleerd.

De ondersteunende delen moeten op een afstand van niet meer dan 20 mm van de rails (sleeën) waarop de kraan (trolley) beweegt, worden geïnstalleerd en moeten zijn ontworpen voor een zo groot mogelijke belasting van deze delen.

2.12.28. Zwenkkranen met variabel bereik en flexibele giekophanging moeten zijn uitgerust met aanslagen of andere voorzieningen om te voorkomen dat de giek achterover kantelt.

Voor torenkranen moeten dergelijke apparaten worden geïnstalleerd als, bij de minimale reikwijdte, de hoek tussen de horizontaal en de giek groter is dan 70 °.

Apparaten en apparaten die de veilige werking van de KB-504 torenkraan garanderen

1 - windmeter; 2 - sensor - inspanningen voor belastingsbegrenzer; 3 - belasting van de haakarmbegrenzer; 4 - schakelaar van de haakhefhoogtebegrenzer; 5 - giekhoeksensor; 6 - geluidssignaal; 7 - eindschakelaar van de torenrotatiebegrenzer; 8 - signaleringspaneel begrenzer; 9 - relaisblok van lastbegrenzer; 10 - eindschakelaar van de bewegingsbegrenzer van de kraan; 11 - voorraadspoorliniaal; 12 - doodlopende weg.

Veiligheidsinrichtingen en -inrichtingen zijn ontworpen voor automatische uitschakeling van kraaneenheden en -mechanismen wanneer een parameter die de bedrijfsmodus van de apparatuur kenmerkt, afwijkt van de toegestane waarden.

De belangrijkste apparaten en veiligheidsvoorzieningen die op kranen zijn geïnstalleerd, zijn 10.

De bewegingsbegrenzer van de torenkraan is ontworpen om de aandrijving van het kraanmechanisme automatisch uit te schakelen wanneer deze de bewegende delen van de ingestelde beperkingen nadert en de motor wordt uitgeschakeld.

Ze moeten zo worden geïnstalleerd dat de motor van het rijmechanisme wordt uitgeschakeld op een afstand van niet minder dan de remafstand tot de doodlopende aanslag.

Om de restsnelheid van de kraan te doven en te voorkomen dat deze in noodsituaties de eindsecties van de kraanbaan verlaat in geval van storing van de bewegingsbegrenzer of de remmen van het kraanbewegingsmechanisme, moeten doodlopende aanslagen 12 worden aangebracht aan de uiteinden van de rails (op een afstand van minimaal 0,5 m), die zo moeten worden geïnstalleerd dat de kraan tegelijkertijd over de aanslagen rijdt.

De giekbegrenzers worden gebruikt om automatisch het mechanisme uit te schakelen dat zorgt voor een verandering in de giek 5 wanneer de giek het maximale of minimale werkbereik bereikt.

Haakhefhoogtebegrenzer 3, 4 dient om het haakhefmechanisme automatisch uit te schakelen wanneer het de bovenste uiterste positie nadert. Deze begrenzer bestaat uit een schakelaar 4 en een last 3 met twee geleidingsbeugels, waarin de takken van de lastkabel worden gestoken. Wanneer de lastophanging tegen de last 3 rust en deze optilt, opent de schakelhefboom 4, bevrijd van de last, de contacten van de elektrische voeding van het haakhefmechanisme.

De rotatiebegrenzer 7 van het roterende deel van de kraan dient om te voorkomen dat het roterende deel van de kraan meer dan twee keer in één richting draait, om het breken van stroomvoerende draden te voorkomen, wanneer sommige uiteinden van deze draden zijn vastgezet op het chassis en andere op het draaiende deel van de kraan.

Anemometer 1 (Fig. 14) bestaat uit een windsnelheidssensor, besturingseenheid, kabel (aansluiting, voeding en belasting). Het is ontworpen om de snelheid van de luchtstroom (wind) in een industriële omgeving te bepalen, gevaarlijke windstoten te markeren en signaalapparatuur in te schakelen. Wanneer de windsnelheid meer dan 90% van Vpr bereikt, wordt een voorlopig licht- en geluidsalarm "ATTENTIE" geactiveerd. Bij een verdere toename van de windsnelheid en wanneer windstoten de grenswaarde bereiken, wordt het licht- en geluidsalarm "LIMIT SPEED" ingeschakeld. Als de duur van de windvlaag de vertragingstijd overschrijdt, wordt het alarm "GEVAAR" geactiveerd en wordt het externe belastingsrelais geactiveerd.

Afbeelding 14

De ploeg wordt gebruikt om de rail van sneeuw of puin te verwijderen, hij wordt op een afstand van 10 mm van de railkop geïnstalleerd.

Een steunstuk dat tussen de wielen van het onderstel staat op een afstand van 20 mm van de railkop in geval van wielbreuk.

Buffer. Deze uitvinding heeft betrekking op buffers die zijn ontworpen om een ​​mogelijke impact van een kraan of loopkat op aanslagen te verminderen, evenals kranen tegen elkaar. Om de impact (demping) in kranen op te vangen, worden rubber en rubbermaterialen gebruikt.

Kraanbuffers (gegoten buffers met een monolithisch rubberen element of in de vorm van een polymeercilinder) worden gebruikt op brug-, portaal- en zelfs torenkranen.

Veiligheidsinrichtingen en apparaten voor portaalkranen

Hijsbegrenzer van de kraan (Fig. 15) (technische naam - lastmomentbegrenzer) moet "in staat" zijn om automatische mechanismen uit te schakelen voor het veranderen van de giek in situaties van het heffen van een last en/of mechanismen voor het heffen van een last, waarvan vele het hefvermogen van de kraan wordt overschreden met 10% (toren- en zwenkkranen), 15% (portaalkranen), 25% (brugkranen). Het loskoppelen van andere kraanmechanismen, zoals zwenk- en/of rijinrichtingen, is optioneel.

Bovendien moet de hefcapaciteitsbegrenzer van de kraan worden geactiveerd als bij het neerlaten van de belaste giek de reikwijdte wordt vergroot tot een positie waarbij het soortelijk gewicht van de last groter is dan wat voor dit type kraan is vastgesteld.

Het is verplicht om aan de voorwaarde te voldoen: nadat de geïnstalleerde begrenzer van het hefvermogen van de kraan is ingeschakeld, moeten het laten zakken van de last en/of het inschakelen van andere mechanismen onmiddellijk beschikbaar zijn, zonder de knopen te blokkeren.

Afbeelding 15

De hijscapaciteitsbegrenzer van de kraan bestaat structureel uit een krachtsensor en een ontkoppelinrichting, bovendien is er een speciale corrigerende uitvinding die automatisch (programmeerbaar) het moment van de bediening van de begrenzer instelt afhankelijk van de last en het giekbereik. Door het type en de opstelling van de sensoren zijn de begrenzers verdeeld in veer, belastingsbegrenzers, torsie en andere. De sensor is verbonden met verschillende delen van de kraan. In de regel is de sensor ingebouwd in het giekkettingtakelsysteem en bij andere kranen (brugtype) in het ladingtakelsysteem.

Loopbegrenzer kraanlastwagen (Fig. 16)

Afbeelding 16 (a - met een uitschakelliniaal, b - met een uitschakelstop)

Hendel eindschakelaar (Fig. 17)

Figuur 17 (a - schematisch diagram, b - gebruik van de KU-703 stroomonderbreker als begrenzer voor de bovenste positie van de kraanhaakophanging)

In het mechanisme voor het hijsen van de last van kranen worden eindschakelaars KU-703 (Fig. 17b) gebruikt, geïnstalleerd op het frame van de vrachtwagen onder de egalisatieblokken (Fig. 93, b). Op de schakelas is een dubbelarmige hefboom met contragewicht bevestigd, aan het vrije uiteinde waarvan aan een dun touw (ketting) een hulplast is opgehangen. Wanneer het haakblok de bovenste positie nadert, heft het de hulplast op. Het contragewicht draait de losgelaten dubbelarmige hendel en de eindschakelaar opent de benodigde contacten. Om het slingeren van de hulplast te voorkomen, is deze met een beugel verbonden met een van de aftakkingen van de lastkabel.

Naast de bovenste positie van de haakophanging, is het in de praktijk vaak nodig om de onderste positie te begrenzen, die wordt beperkt door de lengte van de ladingkabel (er moet rekening mee worden gehouden dat extra windingen altijd op de liertrommel moeten blijven, bijvoorbeeld bij het laten zakken van de last in putten, putten, enz.)

De kantelbegrenzer, geactiveerd door torsievervormingen van de stijve steun (Fig. 18)

Afbeelding 18

Op de drager 1 is een hoekstaaf 2 aangebracht die bij scheeftrekken met de drager meedraait. Bij het draaien werkt het horizontale deel van de stang op de eindschakelaar 3, die is opgenomen in het motorcircuit van het bewegingsmechanisme van de "uitloop" -steun. Als de steun opraakt, wordt de rijmotor uitgeschakeld, als de steunen waterpas zijn, wordt deze weer ingeschakeld.

In de afgelopen jaren zijn scheefstandbegrenzers met sensoren van het selsyn-type in toenemende mate gebruikt op kranen en materiaalbehandelingsapparatuur. Structureel gebeurt dit als volgt. Aan elk van de steunen is een niet-aangedreven trolley bevestigd, vanaf de loopwielen waarvan de selsyns door de vermenigvuldiger draaien. De grootte van het signaal dat door de selsyns wordt gegenereerd, hangt af van het pad dat de trolleys afleggen bij het verplaatsen van een kraan of een herlader. Selsyns zijn verbonden met het brugcircuit en met de uniforme beweging van beide steunen is de diagonaal van de meetbrug in evenwicht. Wanneer een van de steunen opraakt, wordt de balans van de brug verstoord en het gegenereerde signaal, dat naar het elektrische regelcircuit van de bewegingsmotor van de steun wordt gevoerd, schakelt deze uit.