12 mei 2016 | 13:58

optimistka15: "Ik wist dat geografie niet het sterke punt van de demshiza was, en ze gelooft dat de poolcirkel begint voorbij de ringweg van Moskou."

Schat, je hebt me ervan overtuigd dat hemelmechanica over het algemeen ontoegankelijk is voor 'patriotten'. Hoe zuidelijker de kosmodroom ligt, hoe goedkoper het is om een ​​kilo vracht in een baan om de aarde te brengen. Gezonde mensen zouden lang geleden equatoriale platforms hebben gebouwd, of zouden tenminste zijn doorgegaan met lanceren vanaf de Kuru ...

alexandro_1961: "Hoe zuidelijker de kosmodroom is, hoe goedkoper het is om een ​​kilogram in een baan om de aarde te brengen"

Dat hebben ze me op school verteld. Maar ik moet herhalen - geografie is niet het sterke punt van de demshiza. Ik kan er niets aan doen dat Rusland in het noordelijke deel van Eurazië ligt. Je kunt natuurlijk Kazachstan, Kirgizië terug in de compositie nemen en een ander kosmodrome bouwen. In de tussentijd staat de geografie het niet toe om het naar het zuiden te bouwen.

Lanceren vanaf buitenlandse kosmodromen is suboptimaal, omdat het duur is en in de huidige politieke realiteit kunnen raketten en satellieten worden gearresteerd "voor schulden aan Yukos".

Wat betreft equatoriale platforms, ik ben er helemaal niet zeker van dat het economisch goedkoper zal zijn. Onze eigen cosmodrome is dus de juiste beslissing als we ruimte willen ontwikkelen en niet elke keer wachten op toestemming van onze westerse partners om te lanceren.

alexandro_1961 12 mei 2016 | 14:35

optimistka15: "als we ruimte willen ontwikkelen en niet elke keer wachten op toestemming van westerse partners om te lanceren."

Het is dus precies tijd om te begrijpen dat de wereld in de 21e eeuw één is, en niet om, verdomme, 'speciale wegen' te zoeken. Globalisering is iets objectiefs en heeft niets te maken met gezuurd patriottisme. Als iemand echter nog steeds patriottisch de ringen in zijn neus schudt - ja tegen de gezondheid.

alexandro_1961: "Dus dat is het, het is tijd om te begrijpen dat in de eenentwintigste eeuw de wereld één is, en niet te kijken, verdomme," speciale manieren. "

Ja, die onzin over "de wereld is één" hoorde ik eind jaren 80. Daarna hebben we ons eigen leger, onze industrie en bijna de ruimte verpest, en de bevolking van het land was echt opgezwollen van de honger gedurende 10 jaar na de 'eenheid van de wereld'.

"Globalisering is een objectief iets, en het heeft niets te maken met gezuurd patriottisme."

Globalisering is een objectieve zaak, maar dit betekent helemaal niet dat de sleutels van de ruimte moeten worden overgedragen aan de ooms uit Washington. Omdat deze ooms, strikt in het kader van de globalisering, er helemaal niet in geïnteresseerd zijn dat Rusland daar iets lanceert. Het zal voor hen voldoende zijn dat de Russen goedkope olie, gas en mooie en goedkope meisjes naar de wereldmarkt drijven.

En voor de rest van de posities op de wereldmarkt moet je vechten, en heel hard. Niemand geeft daar zomaar stukjes van de taart weg.

Zelfs voor hun NAVO-partners snijden Amerikaanse vrienden gemakkelijk en eenvoudig de zuurstof op de markt af.

Dus als je een energetisch aanhangsel van de wereldwijde vrede wilt zijn (wat eigenlijk een wereldwijde oorlog is), en je neusringen wilt schudden, dan ben je welkom. We laten nationale projecten varen, roepen Amerikaanse adviseurs op bij de regering en kijken hoe een groep oligarchen offshore-bedrijven in Delaware zal registreren en via hen Russische olie naar de Chinese markt gaat pompen. En je zult aardappelen eten die je zelf hebt verbouwd, en wachten tot je vrouw terugkomt van het panel en wat geld brengt dat een westerse sekstoerist haar heeft nagelaten.

alexandro_1961 12 mei 2016 | 14:54

optimistka15: "Dus als je een energieaanhangsel wilt zijn van de wereldvrede (wat eigenlijk een wereldoorlog is)"

En dit gebeurde ongeacht mijn of jouw verlangen. Rusland heeft zijn kans gemist - nou, ga zitten, laat de boot niet schommelen. Nefig zou in oktober 1917 een staatsgreep houden. En toen ging alles zich ontwikkelen volgens zijn eigen interne wetten. Verder zal de normale wereld Mars verkennen, naar Pluto vliegen - en Rusland zal regelmatig olieproducten leveren en mobiele telefoons kopen uit Finland. Ik wil misschien geen energetisch aanhangsel zijn - maar waar moet ik heen als de objectieve ontwikkeling van gebeurtenissen zich daarop richt.

alexandro_1961: Nou, je duikt voor Ivan de Verschrikkelijke. De meeste moderne landen hebben in het begin tot het midden van de 20e eeuw wereldwijde veranderingen doorgemaakt.

En we hebben de kans weggepest, niet vanwege 1917, maar omdat we in 1991 geloofden dat we nu de grenzen zouden openen en ons bij de westerse wereld zouden voegen. We gingen liggen en ontspanden de broodjes.

Het bleek heel moeilijk te zijn om ondersteboven met je kont op het bed van een westerse consulent in de westerse wereld te komen.

Laat ze naar Mars en Pluto vliegen. We hebben geen tijd om deze onzin te doen. We moeten in de eerste plaats voor de hoofdpositie (vlees, graan, vis) de landbouw op de voorgrond brengen en onszelf van deze producten voorzien. Trek na hem werktuigbouwkunde aan, en dan volgt al het andere.

ZY Finland produceert al jaren geen mobiele telefoons. Ze pisten weg in de wereldwijde concurrentie, van Nokia was er maar één logo dat de Amerikanen lang geleden kochten en mobiele telefoons maken in China. Er zijn nu Finnen op de vingers van één hand te tellen.

alexandro_1961 12 mei 2016 | 15:14

optimistka15: "En we hebben de kans weggepest, niet vanwege 1917, maar omdat we in 1991 geloofden dat we nu de grenzen zouden openen en toetreden tot de westerse wereld. We gingen liggen en ontspanden de rollen."

U heeft recht op uw standpunt.

svas1962_ 12 mei 2016 | 15:32

optimistka15: We hebben veel dingen nodig. Maar noch landbouw, noch machinebouw, noch IETS in het algemeen kan onder deze regering op de voorgrond worden gebracht.

svas1962_: wat voor stroom is er nodig? Dus ik zag de macht van Brezjnev, toen Tsjernenko met Andropov, toen Gorby, toen tsaar Boris en zijn oligarchen, nu Poetin.

Tot nu toe is Poetin de meest geschikte. Ja, erg besluiteloos, niet Kvachkov natuurlijk. Maar we zullen stiekem met hem een ​​land bouwen, het belangrijkste is om de Zeven Banken niet aan de macht te laten komen. En de rest is niks.

svas1962_ 12 mei 2016 | 16:25

optimistka15: Gee-goe-goe! Semibankirshchina zijn gewoon speelse kinderen in vergelijking met de coöperatie Ozero, die nu aan de macht is. En Poetin - ja, de meest geschikte. In het geval van plundering en vernietiging van het land.

svas1962_: Ik woonde zowel in het zevenbankendistrict als in het coöperatieve meer. Vertel me niet wat erger is.

In de regio met zeven banken was het gemiddelde salaris (1998) $ 20. En met een coöperatie, het meer in 2014 - $ 600.

svas1962_ 12 mei 2016 | 17:01

optimistka15: Leefde je zo of leefde je zo?
Zeggen dat ik niet slechter zal zijn. Ik zal alleen de aandacht vestigen op uw volledige onvermogen om causale verbanden tussen gebeurtenissen vast te stellen.

svas1962_: Kijk naar je capaciteiten.

Nogmaals - met het zeven-bankensysteem was het salaris 20 dollar, met de verdomde coöperatie, het meer - 600. Kun je met drie pogingen bepalen welk bedrag meer is?

Wanneer denk je dat ze meer stalen - toen de arbeiders elk $ 20 kregen, of wanneer $ 600?

Het komende jaar zou zowel economisch als ideologisch belangrijk moeten zijn voor de ruimtevaartindustrie. NASA is van plan het Russische monopolie op de levering van astronauten aan het International Space Station (ISS) te doorbreken.

De introductie van vracht in een lage baan om de aarde (en zelfs voertuigen naar Mars) met de hulp van particuliere bedrijven is al gemeengoed geworden. Maar de posities van Roscosmos waren net zo onwrikbaar, die sinds 2011 kosmonauten uit alle landen door Sojoez naar het ISS heeft gebracht.

Materieel belang

Volgens het document met de ontwerpbegroting van NASA voor het komende jaar vindt de eerste privémissie naar het ISS plaats in april 2019, in het kader waarvan de bemanning aan boord van het station zal worden afgeleverd. Het vooruitzicht van een dergelijke stap zal niet alleen het monopolie van Roscosmos op het afleveren van astronauten in een baan om de aarde ondermijnen, maar zal ook leiden tot een toekomstige minirace in de ruimte. En er is iets om na te jagen - van 2007 tot 2017 ontving Roscosmos bijna $ 3,5 miljard voor de levering van astronauten, en meer dan twee spelers claimen dit geld.

Zoals je zou kunnen raden, is een van de belangrijkste kanshebbers voor leiderschap het bedrijf SpaceX van miljardair Elon Musk en zijn Crew Dragon-project, ook bekend als Dragon 2.

Terwijl de aardbewoners werden afgeleid door de creatie en lancering van de Falcon Heavy superzware raket, werkte SpaceX tegelijkertijd aan zijn eigen ruimteschepen. Zijn vracht Dragon heeft al bewezen dat Elon Musk ook vracht aan het ISS kan leveren.

Enkele honderden miljoenen per jaar, die SpaceX van Roscosmos kan "knagen", is niet de enige stimulans voor het bedrijf van Elon Musk. Zijn ruimtevaartbedrijf heeft een contract van 2,6 miljard dollar getekend met NASA om een ​​bemand ruimtevaartuig te ontwikkelen en te certificeren voor vluchten naar het ISS. Dragon Crew is in staat om de bestaande Falcon 9 in een baan om de aarde te brengen.

Musk en Roscosmos hebben nog een concurrent. Het particuliere bemande ruimtevaartuig is ook gemaakt door Boeing. Ze heeft ook een contract met NASA (ter waarde van maximaal $ 4,3 miljard) en een project van haar eigen schip, dat zich letterlijk "head to head" ontwikkelt met het geesteskind van Musk. Het komt van de Boeing Starliner, de 'ruimtecapsule van de eenentwintigste eeuw'. Het Boeing-project wordt in een baan om de aarde gebracht door het draagraket Atlas 5. Het bestaat ook en is al heel lang in gebruik, maar de lancering ervan is aanzienlijk duurder dan die van de Falcon 9.

Merk op dat de eerste bemande vlucht van het Amerikaanse ruimtevaartuig het gebruik van Sojoez niet zal annuleren, ze verschijnen ook in de ontwerpbegroting.

Geld is niet het belangrijkste

Naast materiële interesse gaat de strijd tussen SpaceX en Boeing om de titel van de eerste maker van een particulier bemand stripschip. Hoewel SpaceX vaker in het ruimtenieuws is, was het Boeing die aan de basis lag van de Amerikaanse ruimtesuccessen. Ze nam met name deel aan de ontwikkeling van de Saturn-V-raket, de Destiny-laboratoriummodule voor het ISS en zelfs het uiterst geheime militaire voertuig X-37b. Gezien de geschiedenis van het bedrijf, zijn gewicht in de Amerikaanse industrie en connecties met overheidsinstanties, zou de auteur het Starliner-project niet als een buitenstaander schrijven.

Het herbruikbare Orion-schip van Lockheed Martin staat enigszins los van de hierboven besproken projecten. Het apparaat zal niet alleen in staat zijn om de boodschap van de Amerikanen met het ISS te herstellen, maar ook de basis worden voor NASA's maan- en zelfs Mars-missies. Het is al in de ruimte getest: in 2014 werd Orion in een baan om de aarde gelanceerd door de Delta IV Heavy carrier. In de toekomst is NASA van plan het te gebruiken in combinatie met een krachtige SLS-raket die astronauten naar een aardsatelliet en zelfs naar de Rode Planeet kan brengen.

Wie is de eerste op de maan

De buitensporige duur van SLS-lanceringen speelt tegen het Orion-project - het wordt geschat op $ 500 miljoen versus $ 90 miljoen voor Falcon Heavy. Daarom moet u er niet op rekenen dat u Orion in een baan om de aarde gebruikt.

Maar het waren SLS en Orion die vooral dol waren op Amerikaanse congresleden - tijdens de laatste werden voor deze twee projecten de meeste fondsen toegevoegd. Het hoofd van het bemande NASA-programma, Bill Gerstenmeier, merkte op dat SLS zal worden gebruikt voor missies naar de maan, met name naar het geprojecteerde maanstation, omdat Falcon Heavy een iets slechter draagvermogen heeft.

Elon Musk was echter van plan om door de astronauten rond de maan te vliegen zonder hulp van NASA - er is een onuitgesproken competitie wie dit als eerste zal doen in de 21e eeuw.

Het budget kan nog worden aangepast in NASA, en technologische problemen - om de start uit te stellen. Maar helaas proberen de Amerikanen de successen van Rusland (USSR) te herhalen, zoals de levering van mensen aan het ISS. Over een jaar of iets later zal Rusland de kans verliezen om trots te zijn op de unieke technologie om mensen naar het station te brengen. Ondertussen ontvouwt zich in de Verenigde Staten een strijd om de toekomst van niet alleen het leveren van vracht en astronauten aan het ISS, maar de hele ruimtevaartindustrie als geheel.

De Japanse ruimtevaartorganisatie heeft een vrachtvoertuig HTV-7 gelanceerd naar het internationale ruimtestation, dat apparatuur, materialen voor experimenten en voedsel voor de bemanning zal leveren. Bovendien zal het ruimtevaartuig de STARS-Me-satelliet naar het ISS brengen, met behulp waarvan de ingenieurs van het Agentschap technologieën zullen gebruiken die in de toekomst kunnen worden gebruikt om een ​​"ruimtelift" te bouwen. Uitzending starten geslaagd op het YouTube-kanaal van het bureau.

De Japanse ruimtevaartorganisatie levert zijn Kibo-module en het ISS als geheel met HTV-vrachtruimtevaartuigen. Dit type schip is het meest vrachtdragende van alle vrachtvoertuigen die momenteel worden gebruikt om vracht naar het station te brengen - het maximale laadvermogen HTV is 6,2 ton. Een van de technische tekortkomingen van het ruimtevaartuig is dat het bij terugkeer naar de aarde opbrandt in de dichte lagen van de atmosfeer, waardoor het niet kan worden gebruikt om de resultaten te leveren van wetenschappelijk onderzoek dat op het ISS is uitgevoerd.

De HTV-7-missie zou de eerste moeten zijn waarin dit schip er nog steeds in zal slagen om vracht intact naar de aarde terug te brengen. Hiervoor was de HTV-7 uitgerust met een HSRC (HTV Small Re-entry Capsule) capsule met een verzegelde container, waarin astronauten op het ISS vracht met een totaal gewicht van 20 kilogram kunnen vervoeren. Nadat het ruimtevaartuig van het station is gescheiden en de motoren het voldoende momentum hebben gegeven om uit de baan te komen, zal de capsule losraken en zelfstandig vliegen. In de laatste fase zal ze parachutes loslaten en landen nabij het eiland Minamitori, waar het zal worden opgetild door een Japans schip.

HSRC-capsule (achtergrond) en interne containers voor opslag

Capsule schema

Een middenklasse H-IIB-lanceervoertuig met een HTV-7 aan boord, gelanceerd vanaf het Yoshinobu-platform van het Tanegashima Space Center op 22 september om 20:52 uur Moskouse tijd. Na aankomst bij het ISS zal het ruimtevaartuig de Canadarm2-robotarm vangen, die deze naar de docking-gateway van de Harmony-module naast de Japanse Kibo-module zal verplaatsen.

Lading in HTV-7 is ondergebracht in twee compartimenten - verzegeld en niet-verzegeld. De eerste bevat 4,3 ton lading, inclusief rekken voor wetenschappelijke apparatuur, een handschoenenkastje voor experimenten en een door de European Space Agency ontwikkeld levensondersteunend systeem dat water en koolstofdioxide zal omzetten in zuurstof en methaan. In het onder druk staande compartiment bevinden zich ook voedsel en andere items voor de bemanning, een experimentele gesloten-lusradiator ontwikkeld door het bureau en drie nanosatellieten van het CubeSat-formaat: SPATIUM-I, RSP-00 en een dubbele satelliet. De laatste daarvan zijn in wezen twee satellieten die met elkaar zijn verbonden door een kabel van tien meter, die na de lancering vanuit het ISS zal ontspannen. Daarna zal de container langs de kabel bewegen. Met behulp van STARS-Me hopen wetenschappers gegevens te verzamelen die in de toekomst kunnen worden gebruikt om een ​​volwaardige ruimtelift te maken.

EXPRESS Rekken met interfaces voor het aansluiten van apparatuur voor wetenschappelijke experimenten werden niet met succes bekroond, waardoor het schip in de atmosfeer verbrandde en een van de hoofdtaken van de missie niet voltooide.

Grigory Kopiev

Rusland en de Verenigde Staten zullen vanaf april 2019 het programma voor de levering aan het ISS door het Russische Sojoez-ruimtevaartuig van Amerikaanse Astras VT's beëindigen, citeert Interfax de vice-premier.

De timing van de beëindiging van de samenwerking met Borisov gaf aan tijdens een bijeenkomst bij het Energia-raket- en ruimtebedrijf, dat was gewijd aan de vooruitzichten van bemande ruimteverkenning. "De landing van het Sojoez-MS-ruimtevaartuig in april voltooit de nakoming van onze verplichtingen onder het contract met NASA met betrekking tot de levering van Amerikaanse astronauten aan het ISS en de terugkeer van het station", zei de vice-premier.

Bovendien voegde Borisov eraan toe dat de creatie van een nieuwe raket Soyuz-5, waarvan de eerste lancering is gepland voor 2022, Rusland zal terugbrengen naar de status van een leidende ruimtemacht. "We moeten een unieke technisch moeilijke taak oplossen, maar de uitvoering ervan zal voor Rusland de status van de leidende ruimtemacht ter wereld herstellen en consolideren", zei hij.

NASA-astronauten gebruikten Russische ruimtevaartuigen voor vluchten naar het ISS, omdat de Amerikaanse kant hiervoor geen geschikte apparatuur had, wat op zijn beurt verband houdt met de voltooiing van het Shuttle-programma.

In 2016 verwierf NASA, via Boeing, vijf stoelen in het Sojoez-ruimtevaartuig om zijn astronauten naar het ISS te brengen. In april van dit jaar verscheen informatie dat de afdeling drie zetels heeft gekocht voor 2019. Daarnaast heeft NASA een optie voor extra stoelen, waar de organisatie periodiek gebruik van maakt. Zo werd vorig jaar een extra plaats ingenomen door astronaut Joe Akaba, die samen met de Rus Alexander Misurkin en de Amerikaan Mark Wande Hai naar het station ging.

Volgens berichten in de media kan in 2018 extra ruimte worden toegewezen aan Shannon Walker, die sinds het midden van de jaren 90 aan de ISS-robotsystemen werkt en in 2010 samen met de Sojoez TMA-19-bemanning 163 dagen op het station verbleef. Daarna werd de vlucht van Walker uitgesteld naar het voorjaar van 2019. Daarna vliegt ze met de bemanning van de Sojoez MS-12.

De plannen voor 2019 omvatten drie lanceringen van het Russische Sojoez-ruimtevaartuig. Naast de Sojoez MS-12 stond de Sojoez MS-13 vlucht met een Amerikaan aan boord gepland voor mei - vroege zomer, en de Sojoez MS-14 voor de herfst.

NASA verwacht echter nog steeds zijn eigen bemande vluchten te hervatten. Het bureau vestigde zijn hoop op de programma's van particuliere bedrijven die zich bezighouden met de ontwikkeling van draagraketten, voornamelijk op SpaceX van Elon Musk. Het particuliere ondersteuningsprogramma voor ruimtevaart, waaronder, zoals Bloomberg meldde, $ 8 miljard werd toegewezen, is door hemzelf ontwikkeld.

Begin augustus werd bekend over de plannen van SpaceX om in april 2019 de eerste bemande vlucht uit te voeren. Enige tijd later, halverwege hetzelfde jaar, gaat de Boeing Corporation een bemande vlucht uitvoeren.

NASA heeft zelfs de namen bekendgemaakt van de astronauten die als eersten de ruimte in gaan aan boord van het ruimtevaartuig Dragon en CTS-100 Starliner. Victor Glover, Bob Behnken en Dog Harley gaan naar het ISS op het Drakenschip. John Kassada, Sunita Williams, Eric Bowe, Chris Ferguson en Nicole Amapu-Mann zullen met Starliner naar het ISS vliegen. Zoals opgemerkt in het agentschap, zal dit de eerste vlucht zijn sinds 2011 van astronauten naar het ruimtestation op een Amerikaans ruimtevaartuig.

Toen het Shuttle-programma werd afgesloten, behielden het Russische bedrijf Energia en het bureau Roscosmos de facto een monopolie op de markt voor bemande ruimtevluchten. Om astronauten in een baan om de aarde te brengen, moest NASA contracten sluiten voor de aankoop van stoelen in het Sojoez-ruimtevaartuig. Alleen al in de afgelopen drie jaar hebben de Verenigde Staten 935 miljoen dollar uitgegeven om te betalen voor plaatsen voor astronauten in de Verenigde Staten.

Trouwens, onlangs was er een luchtlek op de Sojoez die aangemeerd was aan het ISS, citeert een verklaring van de algemeen directeur van het staatsbedrijf Roscosmos.

De storingen werden veroorzaakt door een microscheur van 1,5 millimeter breed, die volgens de ontwerpers verscheen als gevolg van de aanvaring van het schip met een micrometeoriet.

Naar verluidt beschikt het schip over de benodigde reparatieset.

“Vannacht hadden we een noodsituatie op het ISS, een luchtlek, een drukval. Er zijn stappen ondernomen om te bepalen waar het lek vandaan komt. De Amerikaanse bemanning verzamelde zich in het Russische segment. Alle zes kosmonauten bevonden zich in het Russische segment. Verder werden de compartimenten op hun beurt overlappen om te begrijpen waar wat er werkelijk gebeurde. Als gevolg hiervan hebben we het probleem gelokaliseerd", benadrukte Rogozin.

Tegelijkertijd werden volgens de bron slechts twee gaten gevonden (in het huishoudcompartiment van de Sojoez MS-09). “Ze zijn verzegeld met Kapton-tape. Dit is voldoende om de missie van het ruimtevaartuig dat aan het ISS is gekoppeld veilig te voltooien. Het lek vormt geen bedreiging'', benadrukt de bron.

In de nacht van 3 op 4 december staat de lancering van de Cygnus-ruimtetruck van het Amerikaanse bedrijf Orbital ATK naar het internationale ruimtestation ISS gepland. Deze lancering vanaf Cape Canaveral, Florida, is de eerste sinds de crash van 2014.

Wat zal brengen?Cygnus?

Cygnus, dat door het Atlas V-draagraket in een baan om de aarde zal worden gelanceerd, zou ongeveer 3,5 ton vracht aan het ISS moeten leveren. Naast voedsel, water en basisbenodigdheden zal de vrachtwagen materialen voor wetenschappelijke experimenten en apparatuur naar het orbitale station brengen. De bemanning krijgt onder meer een microsatelliet, die voor het eerst vanuit het ISS in een baan om de aarde wordt gelanceerd.

De ruimtevrachtwagen zal meer dan een maand aan het station liggen. Dan wordt er een ton afval in geladen en uit het ISS gehaald. In de maand januari volgend jaar zal het verbranden in de dichte lagen van de atmosfeer van onze planeet.

Orbital voert volgend jaar in opdracht van NASA minimaal drie missies uit: twee met de Antares-raket en één met de Atlas V-raket van de ULA-alliantie.

Cosmodrome ongeval

Orbital ATK schortte de lanceringen een jaar op nadat hun Antares-boosterraket explodeerde op het moment van lancering op Vallops Cosmodrome (VS) op 28 oktober 2014. Als gevolg van de crash ging apparatuur voor wetenschappelijke experimenten verloren, evenals reserveonderdelen voor het station.

John Logsdon, Space Policy Specialist en Distinguished Professor aan de George Washington University, zei: RIA-nieuws, dat het Antares-incident zou kunnen zijn veroorzaakt door motorproblemen, die volgens hem "oorspronkelijk meer dan 40 jaar geleden bedoeld waren voor gebruik op het Sovjet H-1-draagraket.
Trouwens, de eerste fase van de geëxplodeerde raket werd ontwikkeld in Oekraïne.

Leiders in ruimtebezorging

De levering van vracht aan het internationale ruimtestation ISS is een erg duur en wetenschappelijk intensief proces. Er zijn maar een paar landen die zelfs satellieten kunnen bouwen, om nog maar te zwijgen van ruimteschepen en stations. Natuurlijk is het leiderschap in de bouw van transportruimtevaartuigen altijd gedeeld tussen de Sovjet-Unie en de Verenigde Staten.

Tegenwoordig worden vrachten naar het ISS geleverd door het ruimtevaartuig Dragon en Cygnus, dat de Progress-niche heeft ingenomen. Dit komt door het feit dat met elke nieuwe lancering van het schip, de Verenigde Staten een nieuwe functie toevoegen en nieuwe technologie in hun schepen implementeren, dus de Roscosmos beschouwt het als normaal dat de vraag naar Progress daalt. Er zal echter veel vraag naar blijven blijven, omdat alleen zij in staat zijn om brandstof in een baan om de aarde te brengen. Amerikaanse schepen kunnen dit niet, maar kunnen wel een deel van de lading in een aparte capsule terugbrengen. Dat wil zeggen, elk schip heeft zijn eigen voordelen.

Wat betreft de levering van de astronauten zelf, Rusland zal ze tegen 2020 bij het ISS afleveren. In 2013 ondertekende Barack Obama stilletjes en zonder onnodige ophef de relevante wet. De Amerikanen hebben geen keus: ze hebben geen ruimtetechnologie die mensen kan vervoeren.

Volgens het document werden de bevoegdheden van NASA om de diensten van Rusland te gebruiken bij het werk aan het ISS en de bijbehorende betalingen te doen, die in juni 2016 afliepen, verlengd tot 31 december 2020.

Momenteel wordt de levering van astronauten aan het ISS uitgevoerd met de hulp van het Russische ruimtevaartuig "Soyuz." Het sturen van elke astronaut naar het ISS aan boord van een Russisch ruimtevaartuig kost de Amerikaanse schatkist $ 60 miljoen.

Eerder hebben de Amerikanen om financiële redenen hun eigen herbruikbare spaceshuttle-vluchtprogramma ingekort. Aangenomen wordt dat deze functie in de toekomst kan worden overgenomen door door particuliere bedrijven ontwikkelde schepen. Zo hopen Amerikaanse staatsbedrijven niet eens zelfstandig een betere oplossing te ontwikkelen dan de Russische Sojoez-schepen.

Toegenomen concurrentie

De toch al zware wereldwijde ruimtevaartconcurrentie begon te worden verscherpt door particuliere bedrijven. Zo verlaagde het Europese commerciële bedrijf Arianespace SA, dat de levering van ruimtesatellieten in een baan om de aarde uitvoert, de prijs een jaar geleden aanzienlijk.

SpaceX duwt Arianespace in de ruimtevaartmarkt, die voor 34,7% eigendom is van het Franse ruimteagentschap, en andere eigenaren zijn 20 Europese bedrijven en overheidsinstanties.

Op de lange termijn is SpaceX van plan om Mars te koloniseren, maar de activiteiten van het bedrijf zijn nu gericht op het lanceren van commerciële satellieten met behulp van lichte draagraketten. Het bedrijf werkt aan het maken van herbruikbare raketten die vergelijkbaar zijn met vliegtuigen, wat naar zijn mening de kosten drastisch zal verlagen. De Satellite Industry Association schat dat de markt voor het lanceren van satellieten vorig jaar 5,4 miljard dollar bedroeg.

Tegelijkertijd begon SpaceX klanten terug te winnen van het Europese bedrijf dat kleine satellieten wilde lanceren - met een gewicht van minder dan 4,5 ton. De prijzen van het Amerikaanse bedrijf liggen 30% lager dan die van Arianespace, zegt Peter de Selding, directeur van het Parijse kantoor van SpaceNews.

Als reactie hierop heeft Arianespace, die de kosten van haar diensten niet bekendmaakt, de prijzen verlaagd. De basisprijzen van SpaceX, die op haar website worden vermeld, variëren van $ 61,2 miljoen tot $ 85 miljoen.

Arianespace oefent druk uit op haar leveranciers, waaronder veel aandeelhouders, om de kosten te verlagen. Het Europese bedrijf onderneemt ook andere stappen om zijn concurrentievoordeel te vergroten. Arianespace gebruikt momenteel draagraketten van Ariane 5. De grotere versie van het draagraket Ariane 5 zal naar verwachting in 2018 klaar zijn. Het model maakt het mogelijk om twee zware satellieten te lanceren en vermindert de noodzaak om naar lichte satellieten te zoeken om te lanceren.

Tot op heden wordt geen enkel serieus ruimteproject uitgevoerd zonder verzekering, zowel in Rusland als in het buitenland. Risico's hebben geen registratie. Op 9 oktober 2014 ging het Antares-lanceervoertuig met het Cygnus-ruimtevaartuig, geladen met het ISS, 6 seconden na de lancering verloren. Het ongeval zou zijn veroorzaakt door een probleem met de motor.

28 april 2015 mislukte lancering van de Sojoez-2.1a-draagraket met het Progress M-27M-vrachtvoertuig. Nadat het vrachtschip was gescheiden van de derde trap van het lanceervoertuig, stopte telemetrie met aankomen. Het vrachtschip draaide oncontroleerbaar en bevond zich ruim boven de berekende baan.

Op 8 mei verbrandde de vrachtwagen in de dichte lagen van de atmosfeer. De reden voor de abnormale scheiding van de derde fase van de "Unie" met "Vooruitgang" in Roskosmos wordt de drukverlaging van de tanks in de raket genoemd.

28 juni 2015 mislukte lancering van de Falcon 9 v1.1 draagraket. Bij een vlucht van 139 seconden deed zich een vluchtafwijking voor, die na 8 seconden eindigde met de vernietiging van het draagraket. Volgens het hoofd van Space X, Elon Musk, was de oorzaak van het incident de overdruk in de oxidatietank van de bovenste trap van het draagraket.

Rusland bleef ooit achter bij de Verenigde Staten en Europese landen op het gebied van ruimteverzekering. Tegenwoordig bereiken Russische verzekeraars echter het hoogste organisatieniveau van dit complexe type verzekeringsdekking ter wereld.

Marina Staroverkina