Etterbehandling. Beslag. Reparasjoner. Installasjon. Valg. Blenderåpning
GOST 12.2.085-82 (ST SEV 3085-81)
UDC 62-213.34-33: 658.382.3: 006.354 Gruppe T58
STATUSSTANDARD FOR UNIONEN AV SSR
SYSTEMET FOR ARBEIDSSIKKERHETSTANDARDER
Trykkbeholdere.
Sikkerhetsventiler.
Sikkerhetskrav.
Arbeidsstandardsystem.
Fartøy som arbeider under press. Sikkerhetsventiler.
Sikkerhetskrav
OKP 36 1000
Dato for introduksjon fra 1983-07-01
til 1988-07-01
GODKJENT OG INNFØRT ved resolusjonen fra USSR State Committee for Standards datert 30. desember 1982 nr. 5310
REPUBLIKASJON. September 1985
Denne standarden gjelder sikkerhetsventiler installert på fartøy som opererer under trykk over 0,07 MPa (0,7 kgf / cm)).
Beregningen av kapasiteten til sikkerhetsventilene er gitt i det obligatoriske vedlegget 1.
Forklaringer på begrep som brukes i denne standarden er gitt i informativt vedlegg 8.
Standarden er helt i samsvar med ST SEV 3085-81.
1. Generelle krav
1.1. Gjennomstrømningen til sikkerhetsventilene og deres antall bør velges slik at det ikke opprettes et trykk i beholderen som overstiger det overskytende arbeidstrykket med mer enn 0,05 MPa (0,5 kgf / cm
) ved et for høyt arbeidstrykk i karet opp til 0,3 MPa (3 kgf / cm)
) inklusiv, med 15% - med et overskytende arbeidstrykk i beholderen opp til 6,0 MPa (60 kgf / cm2) inkludert og med 10% - med et overskytende arbeidstrykk i karet over 6,0 MPa (60 kgf / cm
).
1.2. Innstillingstrykket til sikkerhetsventilene må være lik eller høyere enn arbeidstrykket i beholderen, men ikke mer enn 25%.
1.3. Økningen i overtrykket over arbeideren ifølge PP. 1.1. og 1.2. bør tas i betraktning ved beregning av styrken i samsvar med GOST 14249-80.
1.4. Utformingen og materialet til sikkerhetsventilelementene og deres tilbehør bør velges avhengig av mediumets egenskaper og driftsparametere.
1.5. Sikkerhetsventiler og deres tilleggsutstyr må være i samsvar med "Reglene for utforming og sikker drift av trykkfartøyer" godkjent av Sovjetunionen Gosgortekhnadzor.
1.6. Alle sikkerhetsventiler og deres tilbehør må beskyttes mot vilkårlige endringer i justeringen.
1.7. Sikkerhetsventiler bør plasseres på steder som er tilgjengelige for inspeksjon.
1.8. På permanent installerte fartøy, som på grunn av driftsforhold blir det nødvendig å slå av sikkerhetsventilen, er det nødvendig å installere en treveis bryterventil eller andre bryteranordninger mellom sikkerhetsventilen og fartøyet, forutsatt at i hvilken som helst posisjon av avstengningselementet til svitsjeanordningen, er begge eller en av sikkerhetsventilene koblet til beholderen. I dette tilfellet må hver sikkerhetsventil være utformet slik at beholderen ikke utvikler et trykk som overskrider driftstrykket med verdien spesifisert i nr. 1.1.
1.9. Væsken som forlater sikkerhetsventilen skal føres til et trygt sted.
1.10. Ved beregning av ventilens kapasitet må det tas hensyn til mottrykket nedstrøms for ventilen.
1.11. Når du bestemmer kapasiteten til sikkerhetsventilene, må lyddemperens motstand tas i betraktning. Installasjonen skal ikke forstyrre sikkerhetsventilens normale drift.
1.12. I området mellom sikkerhetsventilen og lyddemperen må det monteres et beslag for å installere en trykkmåler.
2. Krav til sikkerhet
direktevirkende ventiler
2.1. Sikkerhetsventiler for spakbelastning må installeres på stasjonære fartøy.
2.2. Lasten og fjærventilens utforming skal sørge for en innretning for å kontrollere korrekt drift av ventilen i fungerende tilstand ved å tvinge den under drift av fartøyet. Tvungen åpning må sikres ved et trykk på 80%
åpning. Det er tillatt å installere sikkerhetsventiler uten enheter for tvangsåpning, hvis det er uakseptabelt på grunn av egenskapene til mediet (giftig, eksplosiv, etc.) eller i henhold til forholdene i den teknologiske prosessen. I dette tilfellet bør sikkerhetsventilene kontrolleres med jevne mellomrom innen de tidsfrister som er fastsatt av de teknologiske forskriftene, men minst en gang hver sjette måned, forutsatt at muligheten for frysing, kleving av polymerisering eller tilstopping av ventilen med arbeidsmediet er utelukket. .
2.3. Fjærene til sikkerhetsventilene må beskyttes mot ikke tillatt oppvarming (kjøling) og direkte virkning fra arbeidsmediet, hvis det har en skadelig effekt på fjærmaterialet. Når ventilen er helt åpnet, må muligheten for gjensidig kontakt mellom fjærspolene utelukkes.
2.4. Vekten av lasten og lengden på spaken til spakvektens sikkerhetsventil bør velges slik at lasten er på enden av spaken. Spakarmforholdet bør ikke overstige 10: 1. Når du bruker en hengende last, må tilkoblingen være i ett stykke. Lastens vekt bør ikke overstige 60 kg og må angis (preget eller støpt) på lastens overflate.
2.5. Det må være mulig å fjerne kondensat fra stedene det akkumuleres i sikkerhetsventilens kropp og i tilførsels- og utløpsrørledninger.
3. Krav til sikkerhetsventiler,
styres av hjelpemidler
3.1. Sikkerhetsventiler og tilbehør dertil må være utformet slik at i tilfelle svikt i noen kontroll- eller reguleringsorgan, eller i tilfelle strømbrudd, bevares funksjonen til å beskytte fartøyet mot overtrykk ved duplisering eller andre tiltak. Ventilenes utforming må oppfylle kravene i avsnitt. 2.3 og 2.5.
3.2. Utformingen av sikkerhetsventilen må kunne styres manuelt eller eksternt.
3.3. Elektrisk drevne sikkerhetsventiler må leveres med to uavhengige strømforsyninger. I elektriske kretser der frakobling av hjelpestrømmen får en puls til å åpne ventilen, er en strømforsyning tillatt.
3.4. Sikkerhetsventilens utforming må utelukke muligheten for ulovlige støt under åpning og lukking.
3.5. Hvis kontrollelementet er en pulsventil, må denne ventilens nominelle diameter være minst 15 mm. Impulsledningens (inn- og utløp) indre diameter må være minst 20 mm og ikke mindre enn diameteren på utløpsforbindelsen til impulsventilen. Impuls- og kontrolledninger må kunne tømme kondensatet pålitelig. Det er forbudt å installere avstengningsenheter på disse linjene. Det er tillatt å installere en koblingsenhet hvis impulsledningen forblir åpen i en hvilken som helst posisjon på denne enheten.
3.6. Arbeidsmediet som brukes til å kontrollere sikkerhetsventilene, må ikke fryse, koke, polymerisere og ha etsende effekt på metallet.
3.7. Ventildesignet må sikre at den lukkes ved et trykk på minst 95%
.
3.8. Når en ekstern strømkilde brukes til ekstrainnretninger, må sikkerhetsventilen være utstyrt med minst to uavhengig styrende kretsløp, som må være utformet slik at hvis en av kontrollkretsene svikter, vil den andre kretsen sikre pålitelig drift av sikkerheten ventil.
4. Krav til innløps- og utløpsrørledninger
sikkerhetsventiler
4.1. Sikkerhetsventiler må installeres på grenrør eller tilkoblingsledninger. Når flere sikkerhetsventiler er installert på ett grenrør (rørledning), må tverrsnittsarealet til grenrøret (rørledningen) være minst 1,25 av det totale tverrsnittsarealet til ventilene som er installert på det. Ved bestemmelse av tverrsnittet av forbindelsesrørledninger med en lengde på mer enn 1000 mm, må også verdien av deres motstand tas i betraktning.
4.2. I rørene til sikkerhetsventilene må den nødvendige kompensasjonen for temperaturforlengelser sikres. Festingen av karosseriet og rørene til sikkerhetsventilene må beregnes med tanke på de statiske belastningene og de dynamiske kreftene som oppstår ved bruk av sikkerhetsventilen.
4.3. Forsyningsrørledninger bør utformes med en skråning over hele lengden mot fartøyet. I tilførselsrørledningen bør skarpe endringer i veggtemperatur (termisk sjokk) unngås når sikkerhetsventilen utløses.
4.4. Den indre diameteren på innløpsrøret må være minst den maksimale indre diameteren på innløpet til sikkerhetsventilen, som bestemmer gjennomstrømningen til ventilen.
4.5. Den indre diameteren på tilførselsledningen bør beregnes ut fra sikkerhetsventilens maksimale strømningskapasitet. Trykkfallet i tilførselsledningen må ikke overstige 3%
sikkerhetsventil.
4.6. Den innvendige diameteren på utløpsrørledningen må være minst den største innvendige diameteren på sikkerhetsventilens utløpsrør.
4.7. Utløpsledningens indre diameter må beregnes slik at mottrykket i utløpsrøret ved en strømningshastighet lik maksimal gjennomstrømning av sikkerhetsventilen ikke overstiger det maksimale mottrykket.
Driften av en trykkbeholder medfører risiko for en eksplosjon som frigjør en stor mengde destruktiv energi. I artikkelen vil vi fortelle deg hvilke tiltak som er opprettet av GOST som blir tatt for å forhindre slike konsekvenser.
Les i artikkelen:
Trykkbeholdere: GOST 12.2.085-2002 omfang
GOST 12.2.085-2002 regulerer valget av sikkerhetsventiler. Vi snakker om rørledningsbeslag, hvis formål er å beskytte mot ødeleggelse av utstyr.
Det frigjøres en enorm energilager i arbeidsmiljøet. Kraften til eksplosjonen avhenger av både trykket og egenskapene til det inneholder stoffet. Farlig overtrykk av arbeidsmediet oppstår fra den negative påvirkningen av eksterne faktorer (overoppheting fra fremmede varmekilder, feil montering eller justering).
nedlasting
For å forhindre at dette skjer, er det nødvendig å bruke en enhet som automatisk frigjør overskuddet av arbeidsmediet, og når arbeidstrykket stabiliseres, stopper denne utløseren. Denne enheten er mye brukt i produksjonen, da den er ganske enkel å betjene, justere og montere, samt billig å vedlikeholde.
Standarden har blitt brukt siden 1. juli 2003 og er et obligatorisk normativt og teknisk dokument for produsenter av sikkerhetsventiler for trykkbeholdere, og inneholder også anbefalinger for sikker drift.
Sikkerhetsventilen må være laget av slitesterke materialer som gjør at den kan brukes under de tøffeste arbeidsforholdene. Dette vil eliminere feil og sammenbrudd i garantiperioden, med tanke på applikasjonen i et bredt temperaturområde.
Utformingen må utelukke muligheten for utkast av bevegelige deler. Disse elementene må bevege seg fritt og ikke forårsake traumatiske situasjoner. GOST krever at produsenter eliminerer risikoen for vilkårlige endringer i ventiljusteringen.
Enheter må ikke utsettes for støt når de åpnes og lukkes under plassering og påfølgende drift. De bør plasseres på en slik måte at selskapets driftspersonell har muligheten til gratis og praktisk inspeksjon av fartøyet, vedlikehold og nødvendige reparasjoner.
GOST spesifiserer hvor ventilene skal plasseres på karene under overtrykk - i de øvre sonene. Det er forbudt å installere ventiler i stillestående områder. Slike soner er groper og andre utsparinger der gass kan akkumuleres fra fartøyets frigjorte arbeidsmedium.
Når du designer og bruker teknologisk utstyr, er det nødvendig å sørge for bruk av enheter som enten utelukker muligheten for menneskelig kontakt med det farlige området, eller reduserer risikoen for kontakt (verneutstyr for arbeidere). I følge søknadens art er beskyttelsesmidlene for arbeidere delt inn i to kategorier: kollektive og individuelle.
Kollektivt verneutstyr, avhengig av formålet, er delt inn i følgende klasser: normalisering av luftmiljøet til industrielle lokaler og arbeidsplasser, normalisering av belysning av industrielle lokaler og arbeidsplasser, beskyttelse mot ioniserende stråling, infrarød stråling, ultrafiolett stråling, elektromagnetisk stråling, magnetiske og elektriske felt, strålingsoptiske kvantegeneratorer, støy, vibrasjoner, ultralyd, elektrisk støt, elektrostatiske ladninger, fra høye og lave temperaturer på overflater på utstyr, materialer, produkter, arbeidsstykker, fra høye og lave temperaturer i luften arbeidsområdet, fra virkningene av mekaniske, kjemiske, biologiske faktorer.
4.2. Hydraulisk testing
4.2.1. Et minimum antall personer bør være involvert i hydraulikktesten, men minst to personer.
4.2.2. Under hydrotesting er det forbudt:
å være på områdets område for personer som ikke deltar i testen;
å være på siden av pluggene for personene som deltar i testen;
utføre fremmet arbeid på hydrotestingsområdet og arbeid relatert til eliminering av oppdagede feil på et produkt under trykk. Feil kan bare elimineres etter avlastning av trykk og, om nødvendig, tømming av arbeidsvæsken.
transportere (vippe) et produkt under trykk;
transporter last over et produkt under trykk.
4.2.3. Testeren er forbudt fra:
å utføre tester på et hydraulisk stativ, ikke festet bak ham eller hans team etter ordre fra butikken;
la kontrollpanelet på det hydrauliske stativet være uten tilsyn, testproduktet koblet til vannforsyningssystemet (selv etter at trykket er avlastet);
å produsere montering og demontering av produkter under trykk, verktøy, reparasjon av hydraulisk stativutstyr osv .;
uautorisert gjøre endringer i testprosessen, endre trykk eller holdetid under trykk, etc.
4.2.4. I spesielle tilfeller er det tillatt å utføre hydrauliske tester på monteringsstativet ved hjelp av bærbart utstyr med skriftlig tillatelse fra maskinens overingeniør og i samsvar med kravene i dette retningslinjedokumentet.
4.2.5. Det testede produktet må være fullstendig fylt med arbeidsfluidet, tilstedeværelsen av luftputer i kommunikasjonen og produktet er ikke tillatt.
Produktets overflate må være tørr.
4.2.6. Trykket i produktet skal øke og falle jevnt. Trykkøkningen bør gjøres med stopp (for å oppdage mulige feil i tide). Verdien av mellomtrykket antas å være lik halvparten av testtrykket. Trykkstigningshastigheten bør ikke overstige 0,5 MPa (5 kgf / cm 2) per minutt.
Maksimum avvik for testtrykket bør ikke overstige ± 5% av verdien. Holdetiden til produktet under testtrykk er satt av prosjektutvikleren eller spesifisert i teknisk og forskriftsmessig dokumentasjon for produktet.
4.2.7. Under trykkøkningen opp til testtrykket og holder produktet under testtrykk, er det forbudt å være i nærheten og (eller) inspisere produktet. Personellet som deltar i testen må være på kontrollpanelet på dette tidspunktet.
Inspeksjon av produktet bør utføres etter at trykket i produktet har falt til det beregnede.
Ved designtrykket i produktet tillates hydrostanden å være:
testere;
defektoskopister;
representanter for teknisk kontrollavdeling (QCD);
lekkasje gjennom avløpshullene, som fungerer som et signal for å avslutte testen;
ødeleggelse av testelementet;
brann osv.
4.2.10. Etter at du har avlastet trykket i systemet, før du demonterer flensforbindelsene, er det nødvendig å fjerne arbeidsfluidet fra produktet og systemet.
4.2.11. Når du demonterer utstyret, skal mutterne på de bolte leddene fjernes, gradvis løsne de diametralt motsatte ("på tvers"), og ta hensyn til tetningselementenes integritet for å unngå at de kommer inn i produktets indre hulrom. .
4.2.12. Den brukte arbeidsvæsken som inneholder kjemiske stoffer, må nøytraliseres og / eller renses før den slippes ut i kloakknettet.
Det er forbudt å slippe ut i kloakken med arbeidsfluider som inneholder fosfor, konserveringsmidler osv. Som ikke har blitt nøytralisert og (eller) rengjort.
Når du arbeider med en blekemiddelløsning på hydrotestingstedet, må det generelle utskiftningsforsynings- og avtrekksventilasjonssystemet være slått på. Ventilasjonssystemets ventilasjon bør være plassert rett over beholderen med blekemiddelløsningen.
Blekemiddelet på gulvet må vaskes av med vann i kloakken.
Alt arbeid med blekemiddel skal utføres i vernebriller, lerretdrakt, gummistøvler og hansker, iført gassmaske.
4.2.13. Fjerning av luminoforer basert på fluorescein og dets løsninger (suspensjoner) fra huden bør gjøres med såpe og vann eller 1-3% vandig ammoniakkoppløsning.
Etter endt arbeid med fosfor, må personell vaske hendene grundig med varmt vann og såpe.
FESTE 1
GODKJENNINGSPROTOKOLL
|
1. KARAKTERISTIKKER FOR HYDRAULISK STAND Designtrykk, MPa (kgf / cm 2) ____________________________________________ Tillatt arbeidstrykk, MPa (kgf / cm 2) __________________________________ Designtemperatur, ° C ___________________________________________________ Arbeidsagentens egenskaper ______________________________________________________ (vann, nøytrale væsker osv.) ___________________________________________ 2. LISTE OVER INSTALLERTE ENHETER 3. LISTE OVER INSTALLERTE VENTILER OG MÅLEINSTRUMENTER 4. INFORMASJON OM ENDRINGER I STAND DESIGN
5. liste over erstatning av samlinger, beslag, MÅLEINSTRUMENTER 6. INFORMASJON OM PERSONER ANSVARLIG FOR STANDEN 7. MERKNADER OM PERIODISKE STANDINSPEKSJONER HOVEDDIAGRAM FOR HYDRAULISK STAND LOV AV FREMSTILLING AV HYDRAULISK STAND Selskap ___________________ Produksjonsverksted _______________ Stå for hydrauliske tester i samsvar med tegning nr. ___________________________ og TU _________________________ og akseptert av kvalitetskontrollavdelingen i butikk nr. ________________ Begynnelse produsentens verksted ____________________________________________ (stempel) |
Sjekk inn. Følgende er ikke underlagt registrering hos Rostekhnadzor: - fartøy som opererer ved en veggtemperatur på ikke over 200 ° C, hvor trykket ikke overstiger 0,05 MPa; - luftseparasjonsenheter plassert inne i det varmeisolerende foringsrøret (regeneratorer, søyler, varmevekslere); - fat for transport av flytende gasser, sylindere med en kapasitet på opptil 100 liter. Registreringen utføres på grunnlag av en skriftlig søknad fra ledelsen i organisasjonen som eier fartøyet. For registrering av et fartøy må følgende sendes inn: - pass for fartøyet; - sertifikat for fullføring av installasjonen; - koblingsskjema for fartøy; - sikkerhetsventilpass. Rostekhnadzor-organet vil vurdere det innen 5 dager. gitt dokumentasjon. Hvis dokumentasjonen tilsvarer fartøyet i fartøyets pass, setter det et registreringsstempel, forsegler dokumentene. I tilfelle. nektelsesdekret. grunner med henvisning til relevant dok.
20. Teknisk undersøkelse av trykkbeholdere
Under den tekniske undersøkelsen av fartøy er det tillatt å bruke alle metoder for ikke-destruktiv testing. Primær og ekstraordinær ledning. Inspektør for Rostekhnadzor. Ledningen. Utenfor. Og int. Inspeksjoner. Også ledning. Pneumatisk Og en hydraulisk test - for å kontrollere styrken på fartøyelementene og tettheten til forbindelsene. Fartøy som arbeider med farlige stoffer i 1 og 2 fareklasser, må behandles nøye før du begynner å arbeide inne i arbeidet. Det foretas en ekstraordinær undersøkelse av fartøyene: - hvis fartøyet ikke har vært brukt i mer enn 12 måneder; - hvis fartøyet ble demontert og installert på et nytt sted; - etter renovering; - etter å ha trent fartøyets designlevetid; - etter en fartøyulykke; - på forespørsel fra inspektøren. Resultatene av den tekniske undersøkelsen føres inn i fartøyets pass og signeres av medlemmene i kommisjonen.
21. Hydraulisk og pneumatisk testing av trykkbeholdere
Hydraulisk test alle fartøyene er underlagt produksjonen. Fartøy, hvis produksjon ender på installasjonsstedet, transportert til installasjonsstedet i deler, blir utsatt for en hydraulisk test på installasjonsstedet. Fartøy som er belagt eller isolert blir testet hydrostatisk før påføring av belegget. Hydraulisk testing av fartøyer, unntatt støpte, skal utføres med prøvetrykk. Søke om vann med en temperatur ikke lavere enn 5 ° C og ikke høyere enn 40 ° С. Testtrykket bør overvåkes med to trykkmålere. Etter å ha holdt under testtrykk, reduseres trykket til designtrykket, hvor den ytre overflaten av fartøyet, alle avtakbare og sveisede skjøter inspiseres. Et fartøy anses å ha bestått den hydrauliske testen hvis det ikke blir funnet: - lekkasjer, sprekker, tårer, svetting i og på grunnmetallet; - lekkasjer i avtakbare ledd; - synlige gjenværende deformasjoner, trykkfall i henhold til manometeret. Den hydrauliske testen kan erstattes av en pneumatisk test, forutsatt at denne testen kontrolleres av den akustiske utslippsmetoden. Pneumatiske tester må utføres i henhold til instruksjonene med trykkluft eller inert gass. Holdetiden til fartøyet under testtrykk er satt av prosjektutvikleren, men må være minst 5 minutter. Deretter skal trykket i testbeholderen reduseres til den designede og fartøyet skal inspiseres. Testresultatene føres inn i fartøyets pass.
skriftstørrelse
REGLER FOR DESIGN OG SIKKER DRIFT AV FARTØYER SOM ARBEID UNDER TRYKK - PB 10-115-96 (godkjent av resolusjonen ... Faktisk i 2017
6.3. Teknisk undersøkelse
6.3.1. Fartøy som omfattes av disse reglene, må gjennomgå en teknisk undersøkelse etter installasjon, før idriftsetting, med jevne mellomrom under drift, og om nødvendig en ekstraordinær undersøkelse.
6.3.2. Omfanget, metodene og hyppigheten av tekniske inspeksjoner av fartøyer (unntatt sylindere) må bestemmes av produsenten og angis i bruksanvisningen.
fra 03.07.2002 N 41)
I mangel av slike instruksjoner, bør den tekniske undersøkelsen utføres i samsvar med kravene i tabellen. 10, 11, 12, 13, 14, 15 i disse reglene.
Tabell 10
PERIODISITET FOR TEKNISKE INSPEKSJONER AV FARTØYER I DRIFT OG IKKE UNDERLAGT TIL REGISTRERING I KROPPENE AV GOSGORTEKHNADZOR I RUSSIA
Tabell 11
PERIODISITET FOR TEKNISKE INSPEKSJONER AV FARTØY REGISTRERT I ORGANENE I GOSGORTEKHNADZOR I RUSSIA
fra 02.09.97 N 25, fra 03.07.2002 N 41)
| N p / p | Navn | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Fartøy som opererer med et medium som forårsaker ødeleggelse og fysisk-kjemisk transformasjon av materialet (korrosjon, etc.) med en hastighet på ikke mer enn 0,1 mm / år | 2 år | 4 år | 8 år |
| 2 | 12 måneder | 4 år | 8 år | |
| 3 | Fartøy begravet i bakken, beregnet for lagring av flytende petroleumsgass med et hydrogensulfidinnhold på ikke mer enn 5 g per 100 kubikkmeter. m, og kar isolert på grunnlag av vakuum og beregnet for transport og lagring av flytende oksygen, nitrogen og andre ikke-etsende kryogene væsker | 10 år | 10 år | |
| 4 | Sulfittfordøyere og hydrolyseapparater med intern syrebestandig foring | 12 måneder | 5 år | 10 år |
| 5 | Flerlags gasslagringsfartøy installert på CNG bensinstasjoner | 10 år | 10 år | 10 år |
| 6 | Regenerative varme- og lavtrykksvarmere, kjeler, avluftningsapparater, mottakere og ekspansjonsutvidere for kraftverk fra Russlands departement for drivstoff og energi | Etter hver større revisjon, men minst hvert sjette år | Intern inspeksjon og hydraulisk test etter to større overhalinger, men minst hvert 12. år | |
| 7 | Fartøy i produksjon av ammoniakk og metanol, som arbeider med et medium som forårsaker ødeleggelse og fysisk-kjemisk transformasjon av materialet (korrosjon, etc.) med en hastighet, mm / år: | 12 måneder | 8 år | 8 år |
| ikke mer enn 0,1 | 8 år | 8 år | 8 år | |
| fra 0,1 til 0,5 | 2 år | 8 år | 8 år | |
| mer enn 0,5 | 12 måneder | 4 år | 8 år | |
| 8 | Varmevekslere med et uttrekkbart rørsystem fra petrokjemiske virksomheter som opererer ved trykk over 0,7 kgf / sq. cm opp til 1000 kgf / kvm. cm, med et miljø som forårsaker ødeleggelse og fysisk-kjemisk transformasjon av materialet (korrosjon, etc.), ikke mer enn 0,1 mm / år | 12 år | 12 år | |
| 9 | Varmevekslere med et uttrekkbart rørsystem fra petrokjemiske virksomheter som opererer ved trykk over 0,7 kgf / sq. cm opp til 1000 kgf / kvm. cm, med et miljø som forårsaker ødeleggelse og fysisk-kjemisk transformasjon av materialet (korrosjon, etc.) med en hastighet på mer enn 0,1 mm / år til 0,3 mm / år | Etter hver utgraving av rørsystemet | 8 år | 8 år |
| 10 | Fartøy fra petrokjemiske virksomheter som opererer i et miljø som forårsaker ødeleggelse og fysisk-kjemisk transformasjon av materialet (korrosjon, etc.) med en hastighet på ikke mer enn 0,1 mm / år | 6 år | 6 år | 12 år |
| 11 | Fartøy fra petrokjemiske virksomheter som opererer i et miljø som forårsaker ødeleggelse og fysisk-kjemisk transformasjon av materialet (korrosjon, etc.) med en hastighet på mer enn 0,1 mm / år til 0,3 mm / år | 2 år | 4 år | 8 år |
| 12 | Fartøy fra petrokjemiske virksomheter som opererer i et miljø som forårsaker ødeleggelse og fysisk-kjemisk transformasjon av materialet (korrosjon, etc.) med en hastighet på mer enn 0,3 mm / år | 12 måneder | 4 år | 8 år |
Merknader. 1. Teknisk undersøkelse av fartøyene som er begravd i bakken med et ikke-etsende miljø, samt med flytende petroleumsgass med et hydrogensulfidinnhold på ikke mer enn 5 g / 100 m 3, kan utføres uten å frigjøre dem fra maling og fjerning av den ytre isolasjonen, forutsatt at tykkelsen på karene på veggene måles ved en ikke-destruktiv testmetode. Målinger av veggtykkelse bør gjøres i henhold til spesiallagde instruksjoner for dette.
2. Hydraulisk testing av sulfittfordøyere og hydrolyseapparater med et indre syrebestandig fôr kan ikke utføres forutsatt at metallveggene til disse kjelene og apparatene blir kontrollert ved deteksjon av ultralyd. Ultralyds deteksjon av feil skal utføres i løpet av deres revisjon av en organisasjon som har tillatelse (lisens) fra de statlige tekniske tilsynsmyndighetene, men minst hvert femte år i henhold til instruksjoner i mengden på minst 50% av metalloverflaten på kroppen og minst 50% av lengden på sømmene, slik at 100% ultralydtesting ble utført minst hvert 10. år.
3. Fartøy laget med komposittmaterialer, nedgravd i bakken, inspiseres og testes i henhold til et spesielt program spesifisert i passet for fartøyet.
Tabell 12
PERIODISITET FOR TEKNISKE INSPEKSJONER AV TANKER OG DRUMS I DRIFT OG IKKE UNDERLAGT REGISTRERING I LIGGENE AV GOSGORTEKHNADZOR I RUSSIA
(som endret ved resolusjonen fra Gosgortekhnadzor fra Den russiske føderasjon av 02.09.97 N 25)
| N p / p | Navn | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Tanker og tønner som ikke har vakuumisolasjon, der det blir periodisk opprettet et trykk høyere enn 0,07 MPa (0,7 kgf / kvm. Cm) for å tømme dem | 2 år | 8 år |
| 2 | Fartøy som opererer med et medium som forårsaker ødeleggelse og fysisk-kjemisk transformasjon av materialet (korrosjon, etc.) med en hastighet på mer enn 0,1 mm / år | 4 år | 4 år |
| 3 | Tønner for flytende gasser som forårsaker ødeleggelse og fysisk-kjemisk transformasjon av materialet (korrosjon, etc.) med en hastighet på mer enn 0,1 mm / år | 2 år | 2 år |
| 4 | Beholdere og tønner med isolasjon basert på vakuum, der et trykk høyere enn 0,07 MPa (0,7 kgf / kvm Cm) opprettes med jevne mellomrom for å tømme dem | 10 år | 10 år |
| (som endret ved resolusjonen fra Den russiske føderasjon Gosgortekhnadzor av 02.09.97 N 25) | |||
Tabell 13
PERIODISITET FOR TEKNISKE INSPEKSJONER AV TANKER I DRIFT OG REGISTRERT I ORGANENE GOSGORTEKHNADZOR I RUSSIA
| N p / p | Navn | ansvarlig for implementering av produksjonskontroll (art. 6.3.3) | ||
| eksterne og interne undersøkelser | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Jernbanetanker for transport av propan - butan og pentan | 10 år | 10 år | |
| 2 | Jernbanetanker isolert på grunnlag av vakuum | 10 år | 10 år | |
| (som endret ved resolusjonen fra Den russiske føderasjon Gosgortekhnadzor av 02.09.97 N 25) | ||||
| 3 | Jernbanetanker laget av 09G2S og 10G2SD stål, varmebehandlet, montert og beregnet for transport av ammoniakk | 8 år | 8 år | |
| 4 | Tanker for flytende gasser som forårsaker ødeleggelse og fysisk-kjemisk transformasjon av materialet (korrosjon, etc.) med en hastighet på mer enn 0,1 mm / år | 12 måneder | 4 år | 8 år |
| 5 | Alle andre tanker | 2 år | 4 år | 8 år |
Tabell 14
PERIODISITET FOR TEKNISKE INSPEKSJONER AV SYLINDERE I OPERASJON OG IKKE UNDERLAGT REGISTRERING I KROPPENE AV GOSGORTEKHNADZOR I RUSSIA
(som endret ved resolusjonen fra Gosgortekhnadzor fra Den russiske føderasjon av 02.09.97 N 25)
| N p / p | Navn | Eksterne og interne undersøkelser | Hydraulisk testtrykkprøve |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Sylindere i drift for fylling av gasser som forårsaker ødeleggelse og fysisk-kjemisk transformasjon av materialet (korrosjon, etc.): | ||
| med en hastighet på ikke mer enn 0,1 mm / år; | 5 år | 5 år | |
| med en hastighet på mer enn 0,1 mm / år | 2 år | 2 år | |
| 2 | Sylindere designet for å gi drivstoff til motorene til kjøretøyene de er installert på: | ||
| a) for komprimert gass: | |||
| laget av legert stål og metallkomposittmaterialer; | 5 år | 5 år | |
| laget av karbonstål og metallkomposittmaterialer; | 3 år | 3 år | |
| laget av ikke-metalliske materialer; | 2 år | 2 år | |
| b) for flytende gass | 2 år | 2 år | |
| 3 | Sylindere med et medium som forårsaker ødeleggelse og fysisk-kjemisk transformasjon av materialer (korrosjon, etc.) med en hastighet på mindre enn 0,1 mm / år, der et trykk over 0,07 MPa (0,7 kgf / kvm Cm) opprettes med jevne mellomrom for å tømme dem | 10 år | 10 år |
| 4 | Sylindere installert permanent, samt permanent installert på mobile kjøretøy, der trykkluft, oksygen, argon, nitrogen, helium lagres med en duggpunkttemperatur på -35 grader. C og lavere, målt ved et trykk på 15 MPa (150 kgf / kvm Cm) og over, samt sylindere med dehydrert karbondioksid | 10 år | 10 år |
| 5 | Sylindere designet for propan eller butan, med en veggtykkelse på minst 3 mm, med en kapasitet på 55 liter, med en korrosjonshastighet på ikke mer enn 0,1 mm / år | 10 år | 10 år |
| (som endret ved resolusjonen fra Den russiske føderasjon Gosgortekhnadzor av 02.09.97 N 25) | |||
Tabell 15
PERIODISITET FOR TEKNISKE INSPEKSJONER AV SYLINDERE REGISTRERT I LIGGEMENE GOSGORTEKHNADZOR I RUSSIA
| N p / p | Navn | ansvarlig for implementering av produksjonskontroll (art. 6.3.3) | En spesialist i en organisasjon lisensiert av Gosgortekhnadzor i Russland (artikkel 6.3.3) | |
| eksterne og interne undersøkelser | eksterne og interne undersøkelser | hydraulisk testtrykkstest | ||
| 1 | Sylindere installert permanent, samt permanent installert på mobile kjøretøy, der trykkluft, oksygen, nitrogen, argon og helium lagres med en duggpunkttemperatur på -35 grader. C og lavere, målt ved et trykk på 15 MPa (150 kgf / kvm Cm) og over, samt sylindere med dehydrert karbondioksid | 10 år | 10 år | |
| 2 | Alle andre sylindere: | |||
| med et miljø som forårsaker ødeleggelse og fysisk-kjemisk transformasjon av materialer (korrosjon, etc.) med en hastighet på ikke mer enn 0,1 mm / år | 2 år | 4 år | 8 år | |
| med et miljø som forårsaker ødeleggelse og fysisk-kjemisk transformasjon av materialer (korrosjon, etc.) med en hastighet på mer enn 0,1 mm / år | 12 måneder | 4 år | 8 år | |
Hvis det i henhold til produksjonsforholdene ikke er mulig å presentere fartøyet for undersøkelse til angitt tidspunkt, er eieren forpliktet til å presentere det før tidsplanen.
Inspeksjonen av sylindere bør utføres i henhold til metoden som er godkjent av designeren av sylinderdesignet, som skal angi frekvensen av undersøkelsen og avvisningshastigheten.
Under teknisk undersøkelse er det tillatt å bruke alle metoder for ikke-destruktiv testing, inkludert metoden for akustisk utslipp.
6.3.3. Teknisk undersøkelse av fartøy som ikke er registrert i Gosgortekhnadzor-organene i Russland, utføres av den personen som er ansvarlig for produksjonskontrollen med overholdelse av industrielle sikkerhetskrav under operasjonen av fartøyene.
(som endret ved resolusjonen fra Russlands føderasjon Gosgortekhnadzor av 03.07.2002 N 41)
Primær, periodisk og ekstraordinær teknisk inspeksjon av fartøy utføres av en spesialist i en organisasjon som har lisens fra den russiske statlige tekniske tilsynstjenesten for å utføre en undersøkelse av industriell sikkerhet for tekniske enheter (fartøyer).
(som endret ved resolusjonen fra Russlands føderasjon Gosgortekhnadzor av 03.07.2002 N 41)
6.3.4. Eksterne og interne eksamener er rettet mot:
under den første undersøkelsen, sjekk at fartøyet er installert og utstyrt i samsvar med disse reglene og dokumentene som er sendt inn under registrering, samt at fartøyet og dets elementer ikke er skadet;
under periodiske og ekstraordinære undersøkelser, fastslå fartøyets brukbarhet og muligheten for videre drift.
Den hydrauliske testen tar sikte på å kontrollere styrken på fartøyelementene og tettheten i skjøtene. Fartøy skal presenteres for en hydraulisk test med beslag montert på.
6.3.5. Før intern inspeksjon og hydraulisk testing må fartøyet stoppes, kjøles (varmes opp), frigjøres fra arbeidsmediet som fyller det, kobles fra med plugger fra alle rørledninger som forbinder fartøyet med en trykkilde eller med andre fartøyer. Metallkar må rengjøres til metall.
Fartøy som arbeider med farlige stoffer i 1. og 2. fareklasse i henhold til GOST 12.1.007-76, før de begynner å utføre arbeid, så vel som før en intern inspeksjon, må behandles grundig (nøytralisert, avgassing) i henhold til instruksjonene om sikker arbeid, godkjent av fartøyets eier på foreskrevet måte.
Fôr, isolasjon og andre typer korrosjonsbeskyttelse må fjernes delvis eller fullstendig hvis det er tegn som indikerer muligheten for mangler i materialet til strukturelementene i fartøyets struktur (lekkasjer i foringen, gummihull, spor av isolasjon blir våte, etc.). Elektrisk oppvarming og fartøydrift må være slått av. I dette tilfellet må kravene i punkt 7.4.4, 7.4.5, 7.4.6 i disse reglene oppfylles.
6.3.6. En ekstraordinær kartlegging av fartøy i drift bør gjennomføres i følgende tilfeller:
hvis fartøyet ikke har vært brukt i mer enn 12 måneder,
hvis fartøyet er demontert og installert på et nytt sted,
hvis buler eller bulker ble rettet, samt rekonstruksjon eller reparasjon av fartøyet ved bruk av sveising eller lodding av elementer som arbeider under trykk,
før du påfører et beskyttende belegg på karets vegger;
Etter en ulykke av et fartøy eller elementer som arbeider under trykk, hvis omfanget av restaureringsarbeidet krever en slik undersøkelse,
på forespørsel fra inspektøren av Gosgortekhnadzor i Russland eller den personen som er ansvarlig for gjennomføring av produksjonskontroll over overholdelse av industrielle sikkerhetskrav under drift av trykkbeholdere.
(som endret ved resolusjonene fra Gosgortekhnadzor fra Den russiske føderasjon av 09/02/97 N 25, av 07/03/2002 N 41)
6.3.7. Teknisk undersøkelse av fartøyer, tanker, sylindere og fat kan utføres på spesielle reparasjons- og testpunkter, i produksjonsorganisasjoner, bensinstasjoner, så vel som i organisasjoner - eiere som har nødvendig base, utstyr for å gjennomføre undersøkelsen i samsvar med kravene i disse reglene.
6.3.8. Resultatene av den tekniske undersøkelsen må registreres i passet til fartøyet av personen som utførte undersøkelsen, med angivelse av fartøyets tillatte driftsparametere og tidspunktet for neste undersøkelse.
Når du gjennomfører en ekstraordinær undersøkelse, må årsaken til behovet for en slik undersøkelse angis.
Hvis det i løpet av undersøkelsen ble utført ytterligere tester og studier, skal typene og resultatene av disse testene og studiene registreres i fartøyets pass, med angivelse av prøvetakingssteder eller områder som er utsatt for tester, samt årsakene som forårsaket behovet for ytterligere tester.
6.3.9. På fartøyene som er anerkjent som egnet for videre drift under den tekniske undersøkelsen, brukes informasjon i samsvar med punkt 6.4.4 i disse reglene.
6.3.10. Hvis det under inspeksjonen blir funnet feil som reduserer fartøyets styrke, kan dens drift tillates ved reduserte parametere (trykk og temperatur).
Evnen til å betjene fartøyet ved reduserte parametere må bekreftes av styrkeberegningen gitt av eieren, mens en verifiseringsberegning av gjennomstrømningen av sikkerhetsventilene må utføres og kravene i punkt 5.5.6 i disse reglene må oppfylles .
En slik avgjørelse blir registrert i passet til fartøyet av personen som utførte undersøkelsen.
6.3.11. I tilfelle avdekking av mangler som er vanskelig å fastslå årsakene og konsekvensene, er den som utførte den tekniske undersøkelsen av fartøyet forpliktet til å kreve at fartøyets eier utfører spesielle studier, og om nødvendig å sende inn en uttalelse fra en spesialisert forskningsorganisasjon om årsakene til at feil opptrer, samt om muligheten og forholdene for videre drift av fartøyet.
6.3.12. Hvis det under den tekniske undersøkelsen viser seg at fartøyet, på grunn av eksisterende mangler eller brudd på disse reglene, er i en tilstand som er farlig for videre drift, bør driften av et slikt fartøy være forbudt.
6.3.13. Fartøy som leveres samlet må oppbevares av produsenten, og bruksanvisningen spesifiserer vilkårene og vilkårene for lagring. Hvis disse kravene er oppfylt, utføres bare eksterne og interne inspeksjoner før igangkjøring; en hydraulisk test av fartøyene er ikke nødvendig. I dette tilfellet tildeles perioden for den hydrauliske testen basert på datoen for utstedelse av tillatelsen for drift av fartøyet.
(som endret ved resolusjonen fra Russlands føderasjon Gosgortekhnadzor av 03.07.2002 N 41)
Tanker for flytende gass før de påfører isolasjon på dem, bør kun gjennomgå eksterne og interne inspeksjoner hvis produsentens vilkår og betingelser for lagring er overholdt.
Etter installasjon på driftsstedet, før påfylling med jord, kan disse beholderne kun inspiseres utvendig hvis det ikke har gått mer enn 12 måneder siden påføringen av isolasjonen og ingen sveising ble brukt under installasjonen.
6.3.14. Fartøy som opererer under trykk av skadelige stoffer (væsker og gasser) i 1. og 2. fareklasse i samsvar med GOST 12.1.007-76, må utsettes for fartøyets eier for en lekkasjetest med luft eller en inert gass under trykk lik arbeidstrykket. Testene utføres av fartøyets eier i samsvar med instruksjonene som er godkjent på foreskrevet måte.
6.3.15. Under eksterne og interne undersøkelser bør alle feil som reduserer styrken på fartøyene identifiseres, mens spesiell oppmerksomhet bør rettes mot å identifisere følgende feil:
på overflatene på fartøyet - sprekker, rifter, korrosjon av veggene (spesielt på steder av flenser og utskjæringer), buler, otuliner (hovedsakelig i fartøy med "jakker", så vel som i fartøy med brann eller elektrisk oppvarming), skjell (i støpte kar);
I sveisede sømmer - sveisefeil spesifisert i punkt 4.5.17 i disse reglene, rifter, korrosjon;
i naglede sømmer - sprekker mellom nagler, hodepauser, spor av hull, rifter i kantene på naglede ark, korrosjonsskader på naglede sømmer, hull under kantene på naglede ark og naggehoder, spesielt i fartøy som arbeider med aggressivt medium (syre, oksygen, baser, etc.);
i beholdere med overflater beskyttet mot korrosjon - ødeleggelse av foringen, inkludert lekkasjer i lagene av fôrfliser, sprekker i gummiert, bly eller annet belegg, flis av emaljen, sprekker og støt i kledningslaget, skader på metallet av fartøyets vegger på stedene for det ytre beskyttende belegget;
i metallplastiske og ikke-metalliske kar - delaminering og brudd på armerende fibre utover normene som er etablert av en spesialisert forskningsorganisasjon.
(som endret ved resolusjonen fra Gosgortekhnadzor fra Den russiske føderasjon av 02.09.97 N 25)
6.3.16. Undersøkeren kan om nødvendig kreve at beskyttelsesbelegget fjernes (helt eller delvis).
6.3.17. Før inspeksjon må fartøy med en høyde på mer enn 2 m være utstyrt med de nødvendige innretningene for å sikre sikker tilgang til alle deler av fartøyet.
6.3.18. Hydraulisk testing av fartøy utføres bare med tilfredsstillende resultater av eksterne og interne undersøkelser.
6.3.19. Hydrauliske tester må utføres i samsvar med kravene i kap. 4.6 av disse reglene, unntatt klausul 4.6.12. I dette tilfellet kan verdien av testtrykket bestemmes ut fra det tillatte trykket for fartøyet. Fartøyet må holdes under testtrykk i 5 minutter. med mindre annet er spesifisert av produsenten.
Under hydraulisk testing av vertikalt installerte fartøy, bør testtrykket kontrolleres av en manometer som er installert på toppdekselet (bunnen) av fartøyet.
6.3.20. I tilfeller der det er umulig å gjennomføre en hydraulisk test (høy belastning fra vekten av vann i fundamentet, mellomgulvetak eller selve karet; vanskeligheter med å fjerne vann; tilstedeværelsen av et fôr inne i karet som hindrer fartøyet i å fylle seg med vann), er det lov å erstatte den med en pneumatisk test (luft eller inert gass). Denne typen test er tillatt forutsatt at den kontrolleres av den akustiske utslippsmetoden (eller en annen metode som er avtalt med Gosgortekhnadzor i Russland). Akustisk utslippskontroll bør utføres i samsvar med RD 03-131-97 "Fartøy, apparater, kjeler og prosessrørledninger. Akustisk utslippskontrollmetode" godkjent av Gosgortekhnadzor i Russland 11.11.96.
(som endret ved resolusjonen fra Gosgortekhnadzor fra Den russiske føderasjon av 02.09.97 N 25)
Under pneumatisk testing brukes forholdsregler: ventilen på påfyllingsrørledningen fra trykkilden og trykkmålerne tas utenfor rommet der testkaret befinner seg, og folk blir fjernet til et trygt sted under testingen av fartøyet med testtrykk.
6.3.21. Dagen for den tekniske inspeksjonen av fartøyet er fastsatt av eieren og tidligere avtalt med personen som utfører inspeksjonen. Fartøyet må stoppes senest i undersøkelsesperioden som er angitt i passet. Eieren er forpliktet til å varsle den som utfører det spesifiserte arbeidet om den kommende kartleggingen av fartøyet senest 5 dager i forveien.
Hvis inspektøren ikke møter til det bestemte tidspunktet, får administrasjonen rett til uavhengig å gjennomføre en undersøkelse av en kommisjon utnevnt etter ordre fra organisasjonssjefen.
(som endret ved resolusjonen fra Gosgortekhnadzor fra Den russiske føderasjon av 02.09.97 N 25)
Resultatene av det gjennomførte og datoen for neste undersøkelse føres inn i fartøyets pass og undertegnes av medlemmene i kommisjonen.
(som endret ved resolusjonen fra Gosgortekhnadzor fra Den russiske føderasjon av 02.09.97 N 25)
En kopi av denne posten sendes til statens tekniske tilsynsmyndighet senest 5 dager etter undersøkelsen.
(som endret ved resolusjonen fra Gosgortekhnadzor fra Den russiske føderasjon av 02.09.97 N 25)
Perioden for neste undersøkelse som ble opprettet av kommisjonen, bør ikke overstige den som er spesifisert i disse reglene.
(som endret ved resolusjonen fra Gosgortekhnadzor fra Den russiske føderasjon av 02.09.97 N 25)
6.3.22. Eieren er ansvarlig for rettidig og høy kvalitet forberedelse av fartøyet for inspeksjon.
6.3.23. Fartøy der miljøvirkning kan forårsake forverring av metallets kjemiske sammensetning og mekaniske egenskaper, så vel som kar der veggtemperaturen under drift overstiger 450 grader. C, må gjennomgå en ekstra undersøkelse i samsvar med instruksjonene som er godkjent av organisasjonen på foreskrevet måte. Resultatene av ytterligere undersøkelser bør føres inn i fartøyets pass.
6.3.24. For fartøy som har utarbeidet designlevetiden som ble etablert av prosjektet, produsenten, et annet reguleringsdokument eller som designens (tillatte) levetid er forlenget på grunnlag av den tekniske konklusjonen, volumet, metodene og frekvensen til teknisk undersøkelse bør bestemmes basert på resultatene av teknisk diagnostikk og bestemmelse av gjenværende levetid utført av en spesialisert forskningsorganisasjon eller organisasjoner som er lisensiert av Gosgortekhnadzor i Russland for å gjennomføre en industriell sikkerhetsundersøkelse av tekniske enheter (fartøyer).
(som endret ved resolusjonen fra Russlands føderasjon Gosgortekhnadzor av 03.07.2002 N 41)
6.3.25. Hvis det ved analyse av feilene som er avdekket av den tekniske undersøkelsen av fartøyene, er fastslått at deres forekomst er assosiert med driftsmåten til fartøyene i denne organisasjonen eller er karakteristisk for fartøyene av denne utformingen, er personen som utførte undersøkelsen skulle kreve en ekstraordinær teknisk undersøkelse av alle fartøyer som er installert i denne organisasjonen, operasjon som ble utført i henhold til samme regime, eller følgelig alle fartøyer av denne utformingen med en melding til kroppen til Gosgortechnadzor i Russland.
KANSELLERT 08/01/2018.
ERSTATTET AV GOST 34347-2017 "STÅLSLISTE FARTØYER OG APPARAT. GENERELLE TEKNISKE BETINGELSER" (se fulltekst)
Introduksjonsdato 2013-04-01
Forord
1 UTVIKLET av ZAO Petrokhim Engineering (ZAO PHI), OAO Research Institute of Chemical Engineering (OAO NIIKHIMMASH), OAO All-Russian Research and Design Institute of Petroleum Engineering (OAO VNIINEFTEMASH)
2 INNFØRT av den tekniske komiteen for standardisering TC 23 "Teknikk og teknologi for olje- og gassproduksjon og prosessering"
3 GODKJENT OG INNFØRT EFFEKT ved Order of the Federal Agency for Technical Regulation and Metrology av 29. november 2012 N 1637-st
4. Denne standarden tar hensyn til de viktigste reguleringsbestemmelsene i følgende internasjonale dokumenter og standarder:
Europaparlaments- og rådsdirektiv 97/23 * EF av 29. mai 1997 om tilnærming av lovgivningen i medlemsstatene om trykkutstyr;
Europeisk regional standard EN 13445-2002 "Fartøyer som opererer under trykk uten brannvarmeforsyning" (EN 13445: 2014 "Unfired Pressure Vessels", NEQ)
________________
5 ERSTATT GOST R 52630-2006
Reglene for anvendelse av denne standarden er etablert i GOST R 1.0-2012 (avsnitt 8). Informasjon om endringer i denne standarden er publisert i den årlige (fra 1. januar i inneværende år) informasjonsindeks "National Standards", og den offisielle teksten til endringer og endringer er publisert i den månedlige informasjonsindeksen "National Standards". I tilfelle revisjon (erstatning) eller kansellering av denne standarden, vil tilsvarende kunngjøring bli publisert i neste utgave av den månedlige informasjonsindeksen "National Standards". Relevant informasjon, varsel og tekster blir også lagt ut i det offentlige informasjonssystemet - på den offisielle nettsiden til det nasjonale organet i Den russiske føderasjonen for standardisering på Internett (gost.ru) "
(Modifisert utgave, endring N 1).
Endring nr. 1, godkjent og satt i kraft ved ordre fra Rosstandart datert 02.02.2015 nr. 60-st, fra 01.05.2015
Endring nr. 1 ble introdusert av produsenten av databasen i henhold til teksten til IUS nr. 6, 2015
4. KRAV FOR DESIGN
4.1 Generelle krav
4.1.1 Fartøyets utforming må være teknologisk, pålitelig i løpet av levetiden spesifisert i den tekniske dokumentasjonen, sikre sikkerhet under produksjon, installasjon og drift, sørge for mulighet for inspeksjon (inkludert indre overflate), rengjøring, spyling, rensing og reparasjon, overvåking av den tekniske tilstandskaret under diagnose, samt overvåkning av fravær av trykk og valg av medium før fartøyet åpnes.
Hvis konstruksjonen til fartøyet ikke tillater inspeksjon (ekstern eller intern), hydraulisk testing under den tekniske undersøkelsen, må utvikleren av fartøyet i den tekniske dokumentasjonen for fartøyet angi prosedyren, hyppigheten og omfanget av fartøyskontrollen, gjennomføring som vil sikre rettidig identifisering og eliminering av mangler.
4.1.2 Fartøyets designlevetid fastsettes av fartøyets designer, og det er angitt i den tekniske dokumentasjonen.
4.1.3 Ved utforming av fartøy bør kravene i reglene for godstransport med jernbane, vann og vei tas i betraktning.
Fartøy som ikke kan transporteres samlet, må utformes fra deler som oppfyller dimensjonene til kravene for transport med kjøretøy. Delingen av fartøyet i transporterte deler bør angis i den tekniske dokumentasjonen.
4.1.4 Styrkeanalyse av fartøy og deres elementer bør utføres i samsvar med GOST R 52857.1 - GOST R 52857.11, GOST R 51273, GOST R 51274, GOST 30780.
Det er tillatt å bruke denne standarden sammen med andre internasjonale og nasjonale standarder for styrkeberegning, forutsatt at deres krav ikke er lavere enn kravene i russiske nasjonale standarder.
4.1.5 Fartøy som transporteres i samlet tilstand, så vel som de transporterte delene, må ha slyngeanordninger (gripere) for å utføre lasting og lossing, løfte og plassere fartøyene i designposisjon.
Det er tillatt å bruke teknologiske beslag, halser, avsatser, krager og andre strukturelle elementer i fartøyer, hvis det bekreftes av en styrkeberegning.
Slingeanordninger og konstruksjonselementer for slynging, antall, skjema for slyngfartøyer og deres transporterte deler, skal angis i den tekniske dokumentasjonen.
4.1.6 Vippefartøy skal ha innretninger for å forhindre selvtipping.
4.1.7 Avhengig av designtrykk, veggtemperatur og arbeidsmediets art, er karene delt inn i grupper. Gruppens gruppe bestemmes av utvikleren, men ikke lavere enn angitt i tabell 1.
Tabell 1 - Grupper av skip
|
Designtrykk, MPa (kgf / cm2) |
Veggtemperatur, ° С |
Arbeidsområde |
|
|
Mer enn 0,07 (0,7) |
Samme det |
Eksplosjonsfarlig, brannfarlig eller 1., 2. fareklasse i henhold til GOST 12.1.007 |
|
|
Mer enn 0,07 (0,7) til 2,5 (25) |
Alle, unntatt de som er angitt for den første gruppen av fartøyer |
||
|
Over 2,5 (25) til 5,0 (50) |
|||
|
Mer enn 5,0 (50) |
Samme det |
||
|
Mer enn 4,0 (40) til 5,0 (50) |
|||
|
Mer enn 0,07 (0,7) til 1,6 (16) |
Over +200 til +400 |
||
|
Mer enn 1,6 (16) opptil 2,5 (25) |
|||
|
Over 2,5 (25) til 4,0 (40) |
|||
|
Mer enn 4,0 (40) til 5,0 (50) |
-40 til +200 |
||
|
Mer enn 0,07 (0,7) til 1,6 (16) |
-20 til +200 |
||
|
Samme det |
Eksplosjonsfarlig, brannfarlig eller 1., 2., 3. fareklasse i henhold til GOST 12.1.007 |
||
|
Samme det |
Eksplosjonssikker, brannsikker eller fjerde fareklasse i samsvar med GOST 12.1.007 |
En gruppe av et fartøy med hulrom med forskjellige designparametere og miljøer kan bestemmes for hvert hulrom separat.
4.2 Underdeler, deksler, overganger
4.2.1 I fartøyer brukes følgende hoder: elliptisk, halvkule, torisfærisk, sfærisk uflens, konisk flens, konisk uflens, flat flens, flat uflens, flat, boltet på.
4.2.2 Emner for konvekse bunner kan sveises fra deler med plasseringen av sveisede sømmer som vist i figur 1.
Figur 1 - Ordning av sveisede sømmer av emner med konvekse bunner
Avstandene l og l1 fra aksen til arbeidsstykkets elliptiske og torisfæriske hoder til sveisens sentrum bør ikke være mer enn 1/5 av den indre diameteren på bunnen.
Ved fremstilling av emner med et arrangement av sveisede sømmer i henhold til figur 1 m er antall kronblader ikke regulert.
4.2.3 Konvekse bunner kan lages av stemplede kronblader og et sfærisk segment. Antall kronblader er ikke regulert.
Hvis en montering er installert i midten av bunnen, er det ikke sikkert at det sfæriske segmentet blir produsert.
4.2.4 Sirkulære sømmer av konvekse bunner laget av stemplede kronblader og et sfærisk segment eller emner med sveisede sømmer i henhold til figur 1 m, skal være plassert fra midten av bunnen med en projeksjonsavstand på ikke mer enn 1/3 av innerdiameteren av bunnen. For halvkuleformede bunner er ikke sirkulære sømmer plassert.
Den minste avstanden mellom meridjonale sømmer ved punktet for anslag til det sfæriske segmentet eller beslaget som er installert i midten av bunnen i stedet for det sfæriske segmentet, så vel som mellom meridjonale sømmer og sømmen på det sfæriske segmentet, må være mer enn tre ganger tykkelsen på bunnen, men ikke mindre enn 100 mm langs sømmene.
4.2.5 Hovedmålene til elliptiske bunner må være i samsvar med GOST 6533. Andre grunnleggende diametre på elliptiske bunner er tillatt, forutsatt at høyden på den konvekse delen ikke er mindre enn 0,25 av den indre diameteren på bunnen.
4.2.6 Halvkuleformede kompositthoder (se figur 2) brukes i kar under følgende forhold:
De nøytrale aksene til den halvkuleformede delen av bunnen og overgangsdelen av skallskallet må falle sammen; aksenes sammenfall må sikres ved å følge dimensjonene spesifisert i designdokumentasjonen;
Forskyvningen t av de nøytrale aksene til den halvkuleformede delen av bunnen og overgangsdelen av skallskallet skal ikke overstige 0,5 (S-S1);
Høyden h på overgangsdelen av skallskallet må være minst 3u.
Figur 2 - Knutepunkt for forbindelse av bunnen med skallet
4.2.7 Sfæriske ikke-flensede hoder kan brukes i fartøy fra 5. gruppe, med unntak av de som opererer under vakuum.
Sfæriske, ikke-flensede bunner i kar i 1., 2., 3., 4. gruppe og i kar som opererer under vakuum, kan bare brukes som et element av flenshetter.
Sfæriske ikke-flensede hoder (se figur 3) skal:
Ha en kuleradius R på ikke mindre enn 0,85D og ikke mer enn D;
Sveis med en kontinuerlig gjennomføringssveis.
Figur 3 - Kuleformet bunn uten flens
4.2.8 Torosfæriske hoder bør ha:
Høyden på den konvekse delen, målt langs den indre overflaten, er ikke mindre enn 0,2 av den indre diameteren på bunnen;
Flensens indre radius er ikke mindre enn 0,095 av bunnens indre diameter;
Den indre krumningsradiusen til den sentrale delen er ikke mer enn bunnens indre diameter.
4.2.9 Koniske ikke-flensede hoder eller overganger kan brukes:
a) for fartøy i 1., 2., 3., 4. gruppe, hvis den sentrale vinkelen på toppen av kjeglen ikke er mer enn 45 °. Det er tillatt å bruke koniske bunner og overganger med en toppvinkel på mer enn 45 °, underlagt ytterligere bekreftelse av deres styrke ved å beregne tillatte spenninger i samsvar med GOST R 52857.1, underavsnitt 8.10;
b) for fartøyer som opererer under eksternt trykk eller vakuum, hvis den sentrale vinkelen på toppen av kjeglen ikke er mer enn 60 °.
Deler av konvekse bunner i kombinasjon med koniske bunner eller overganger brukes uten å begrense vinkelen på toppen av kjeglen.
4.2.10 Flate bunner (se figur 4) som brukes i beholdere med 1, 2, 3, 4 grupper, skal være laget av smiing.
I dette tilfellet må følgende vilkår være oppfylt:
Avstanden fra begynnelsen av avrundingen til sveiseaksen er ikke mindre enn 0,25 (D er den indre diameteren på skallet, S er tykkelsen på skallet);
Krumningsradius r≥2.5S (se figur 4a);
Radien til det ringformede sporet r1≥2.5S, men ikke mindre enn 8 mm (se figur 4b);
Den minste bunntykkelsen (se figur 4b) på stedet for den ringformede underskåret S2≥0.8S1, men ikke mindre enn skalltykkelsen S (S1 er bunntykkelsen);
Lengde på den sylindriske delen av bunnflensingen h1≥r;
Sporvinkelen skal være mellom 30 ° og 90 °;
Sonen styres i retning i henhold til kravene i 5.4.2.
Figur 4 - Flate bunner
Det er tillatt å produsere en flat bunn (se figur 4) fra et ark hvis flensing utføres ved å stemple eller rulle arkkanten med en 90 ° bøyning.
4.2.11 Hovedmålene på flate bunner beregnet på fartøy i gruppe 5a og 5b må være i samsvar med GOST 12622 eller GOST 12623.
4.2.12 Lengden på den sylindriske flensen l (l er avstanden fra begynnelsen av avrundingen av det flensede elementet til den ferdige kanten), avhengig av veggtykkelsen S (figur 5) for flensede og overgangselementer av kar, med unntaket av beslag, ekspansjonsfuger og konvekse bunner, bør ikke være mindre enn angitt i tabell 2. Flensradius R≥2.5S.
Figur 5 - Flens og overgangselement
Tabell 2 - Lengde på sylindrisk perle
4.3 Kummer, luker, lugs og beslag
4.3.1 Fartøy skal være utstyrt med luker eller inspeksjonsluker som sikrer inspeksjon, rengjøring, sikkerhet ved korrosjonsbeskyttelse, montering og demontering av sammenleggbare innvendige deler, reparasjon og kontroll av fartøy. Antall luker og luker bestemmes av fartøyets designer. Luker og luker må plasseres på tilgjengelige steder.
4.3.2 Fartøy med en innvendig diameter på mer enn 800 mm skal ha luker.
Innerdiameteren til en rund luke for fartøy installert i friluft må være minst 450 mm, og for fartøy plassert innendørs, minst 400 mm. Størrelsen på ovale luker langs de minste og største aksene må være minst 325 × 400 mm.
Lukens indre diameter for fartøy som ikke har karosseriflensforbindelser og er utsatt for innvendig korrosjonsbeskyttelse av ikke-metalliske materialer, må være minst 800 mm.
Det er lov å designe uten luker:
Fartøy designet for å arbeide med stoffer i første og andre fareklasser i samsvar med GOST 12.1.007, som ikke forårsaker korrosjon og avskalling, uavhengig av diameter, mens det nødvendige antall inspeksjonsluker bør gis;
Fartøy med sveisede jakker og varmevekslere med skall og rør, uavhengig av diameter;
Fartøy med avtakbare bunn eller lokk, samt mulighet for intern inspeksjon uten å demontere halsen eller montering.
4.3.3 Fartøy med en innvendig diameter på ikke mer enn 800 mm skal ha en rund eller oval luke. Størrelsen på luken langs den minste aksen må være minst 80 mm.
4.3.4 Hvert fartøy skal ha lugs eller dyser for å fylle med vann og tømme, og fjerne luft under hydraulisk testing. For dette formålet er det tillatt å bruke teknologiske lugs og beslag.
Dyser og lugs på vertikale fartøyer bør være plassert med tanke på muligheten for å gjennomføre en hydraulisk test i både vertikale og horisontale posisjoner.
4.3.5 For lukedeksler som veier mer enn 20 kg, skal det være anordninger som muliggjør åpning og lukking.
4.3.6 Hengsel- og hengselbolter som er montert i spalter, klemmer og andre klemmeinnretninger på luker, deksler og flenser, skal beskyttes mot klipping eller løsning.
4.4 Hulordning
4.4.1 Plasseringen av hull i elliptiske og halvkuleformede hoder er ikke regulert.
Plasseringen av hullene på de torisfæriske bunnene er tillatt innenfor det sentrale sfæriske segmentet. I dette tilfellet bør avstanden fra den ytre kanten av hullet til midten av bunnen, målt langs akkorden, ikke være mer enn 0,4 av den ytre diameteren til bunnen.
4.4.2 Åpninger for luker, luker og beslag i fartøy i 1., 2., 3., 4. gruppe skal som regel være plassert utenfor de sveisede sømmene.
Hullesteder er tillatt:
På langsømmer av sylindriske og koniske skall av kar, hvis hulldiameteren ikke er mer enn 150 mm;
Ringformede sømmer av sylindriske og koniske skall av kar uten å begrense diameteren på hullene;
Sømmer av konvekse bunner uten å begrense diameteren på hullene, forutsatt at de sveisede sømmene på bunnen er 100% kontrollert ved hjelp av en radiografisk eller ultralydmetode;
Flatbunnsøm.
4.4.3 Hull er ikke tillatt i krysset mellom sveisede sømmer av fartøy i 1., 2., 3., 4. gruppe.
Dette kravet gjelder ikke saken som er spesifisert i 4.2.3.
4.4.4 Åpninger for luker, luker, beslag i fartøy fra 5. gruppe tillates installert på sveisede sømmer uten begrensning i diameter.
4.5 Støttekrav
4.5.1 Støtter laget av karbonstål er tillatt å brukes til fartøy laget av korrosjonsbestandig stål, forutsatt at overgangsskallet til en støtte laget av korrosjonsbestandig stål er sveiset til fartøyet med en høyde bestemt av beregningen utført av fartøyets designer.
4.5.2 For horisontale fartøyer, skal omslagsvinkelen til sadelstøtten generelt være minst 120 °.
4.5.3 I nærvær av termiske utvidelser i lengderetningen i horisontale fartøy, skal bare en sadelstøtte festes, resten av støttene skal være bevegelige. Dette må angis i den tekniske dokumentasjonen.
4.6 Krav til innendørs og utendørs enheter
4.6.1 Interne enheter i kar (spoler, plater, skillevegger osv.) Som forhindrer inspeksjon og reparasjon, skal som regel være avtakbare.
Ved bruk av sveisede enheter må kravene i 4.1.1 oppfylles.
4.6.2 Innvendige og utvendige sveisede innretninger må være utformet slik at luftfjerning og fullstendig tømming av apparatet sikres under hydraulisk testing i horisontale og vertikale posisjoner.
4.6.3 Jakker og spoler som brukes til utvendig oppvarming eller kjøling av kar, kan fjernes og sveises.
4.6.4 Alle blinde deler av monteringsenheter og elementer av interne enheter må ha dreneringshull for å sikre fullstendig drenering (tømming) av væsken i tilfelle et fartøy stopper.