I 2005 tilbød Mitsubishi en ny generasjons konseptvariant på den 39. Tokyo Motor Show som Concept-X.

I 2007 kunngjorde Mitsubishi den andre konseptbilen Prototype-X på North American International Auto Show (NAIAS).

Nybakt Mitsubishi Lancer Evolution X utad radikalt endret i forhold til forgjengeren Evolusjon IX. Ny Lancer Evolution X utad ble mer aggressiv. Fra vingen til panseret smalner frontlyset, som sammen med grillen og frontstøtfangeren, som danner effekten av en åpen munn, gir snuten. Mitsubishi Lancer Evolution X aggressivitet og glamour.

I det nye Mitsubishi Lancer Evolution X en ny 2-liters turbomotor i aluminium ble utviklet og levert 4B11T. På grunn av sylinderblokken i aluminium var det mulig å redusere vekten med 12 kg og redusere mengden skadelige utslipp.

Effekt og dreiemoment avhenger av markedet som den nye skal leveres til. Mitsubishi Lancer Evolution X, men alle versjoner vil ha minst 276,2 hk. (JDM-versjon). Modellen for Storbritannia vil bli laget i samsvar med tidligere versjoner MR og FQ. UK-versjoner vil komme med 300 hk. og 360 hk For USA vil det være 2 versjoner Lancer Evolution X MR med en 6-trinns girkasse (TC-SST) og Lancer Evolution X GSR med 5 girkasse.

Mitsubishi Lancer Evolution X som sine forgjengere har den firehjulsdrift. Mitsubishi har utviklet en ny, mer avansert versjon av firehjulsdriftssystemet S-AWC(Super All Wheel Control), som kombinerer nivået på motorens dreiemomentfordeling og bremsekontroll. Systemet har som før tre driftsmoduser (Snø, Grus og Asfalt). Ny Lancer Evolution X har et mer avansert stabiliseringssystem ASC.

Kropp Lancer Evolution X ble mye sterkere. For å senke tyngdepunktet ble ikke bare taket laget av aluminium, men også frontskjermene og rammen med vinge.

Mitsubishi Lancer Evolution X blitt mer komfortabel, har interiøret blitt romslig og komfortabelt. Lydmessig kan en bil på forespørsel utstyres med en 650-watts forsterker og 9 høyttalere.

Mitsubishi Lancer Evolution X ble solgt 1. oktober 2007 i Japan, etterfulgt av januar 2008 i USA, februar i Canada og mars 2008 i Storbritannia.

Endelig konsept 2015

Helt i begynnelsen av den nye 2015 kommer Mitsubishi til å gi ut den endelige kopien av Lancer Evolution X - Final Concept. Den nye versjonen utmerker seg med en matt sort karosserifarge (bakspoiler og tak er laget i blank), samt originale applikasjoner på sidene. På hjulene på bilen er det svarte 19-tommers RAYS aluminiumsfelger med Yokohama Advan Neova-gummi og kromfelger. Fullfør caliperkonverteringen fra Brembo.

Under panseret er en forbedret 2-liters bensinmotor. Takket være en re-flashet elektronisk motorstyringsenhet, installasjon av nye kjølesystemer og eksos, samt turbiner fra HKS, klarte ingeniørene å oppnå en effektøkning til 473 hk. Motoren er koblet til en 5-trinns manuell girkasse som gir trekkraft til alle 4 hjulene.

Premieren på bilen vil finne sted i Motor Show i den japanske byen Tokyo, prisen på avskjedsversjonen vil nå $40.000.

Mitsubishi Lancer Evolution X - spesifikasjoner

Generell
Kroppsnummer:	CZ0
Utstyr:	DE, ES, SE, GTS, Intense, Ultimate
Produsert:	fra februar 2008
Kropp
Kroppstype:	sedan
Antall plasser:	5
Antall dører:	4
Motor
Motortype:	L4
Motorvolum:	1998
Effekt, hk/rpm:	295/6500
Moment, Nm/rpm	407/3000
Øke:	turbolading
Ventiler per sylinder:	4
Plassering av ventiler og kamaksel:	overliggende ventil med to kamaksler
Motoroppsett:	foran, tverrgående
Forsyningssystem:	flerpunkts drivstoffinnsprøytning
Brensel
Drivstoffmerke:	95
Forbruk, l per 100 km (bysyklus):	14,2
Forbruk, l per 100 km (syklus utenom by):	8,1
Forbruk, l per 100 km (kombinert syklus):	10,3
Hastighet
Maksimal hastighet, km/t:
Akselerasjon til 100 km/t:	4,7
Drivenhet
Type stasjon:	Står på alle hjul
kontrollpunkt
Mekanisk:	5
Automatisk:	6
Suspensjon
Front:	McPherson, kryssstabilisator
Tilbake:	multi-link
bremser
Front:	skive ventilert
Bak:	skive ventilert
Dimensjoner
Lengde, mm:	4495
Bredde, mm:	1810
Høyde, mm:	1480
Akselavstand, mm:	2650
Hjulspor foran, mm:	1545
Bakhjulsspor, mm:	1545
Klaring, mm:	135
Dekkstørrelse:	245/40 R18
Egenvekt, kg:	1560
Bruttovekt, kg:	2040
Bagasjeromsvolum, l:
Drivstofftankvolum, l:	53

Mitsubishi Motors, gigantene i den japanske bilindustrien, presenterte jubileumsversjonen av flaggskipet til produksjonen deres - Lancer Evolution X.

Lancer Evo-serien er en sportsversjon av Lancer-bilen, hvis produksjon startet tilbake i 1973.

Lancer på engelsk betyr en spydmann, men det er også et fransk verb med flere verdier, hvis betydning er nær det engelske verbet å skynde seg. En mulig oversettelse av lancer er å gi momentum.

Så Lancer Evo 10 er full av et enormt momentum og ser ut til å være klar til å ta av i full fart når som helst. Dette er akkurat tilfellet når det ytre inntrykket faller fullstendig sammen med innholdet.

Det viktigste kjennetegn ved en sportsbil fra en konvensjonell bil er hastighet. I dette tilfellet er speed og lancer evo 10 synonymer. Gjennomsnittlig akselerasjon til 100 km/t er 5,4 sekunder, og i noen modeller bare 3,6 sekunder.

Hva er bra med den tiende Lancer Evolution foruten hastighet

Ja til alle! Og vår anmeldelse vil fortelle deg om det. For det første er det bra med en revolusjonerende ny designmotor – 4B11T 2.0l (1997cc). Inline 4 er laget av aluminium og, noe som er spesielt hyggelig, er det en turbolader. Er motoren kraftig? Høyt. Minimumskapasiteten er henholdsvis 206 kW og 276 liter. Økningen i kraft avhenger av den valgte modellen, som varierer etter distribusjonsland.

Mitsubishi produserer biler over hele verden, men de varierer litt i hver region. Lancer Evo 10 utgitt for Japan, Filippinene, Malaysia, Australia, New Zealand, Amerika og Europa (og det er en britisk versjon av Lancer Evo X). Siden import fra USA og Europa er mest praktisk på våre breddegrader, vil vi dvele ved modellene for disse landene mer detaljert.

Europa VS Amerika

Av de amerikanske modellene er den mest bemerkelsesverdige MR. Motorytelse: 217 kV (291 hk) ved 6500 o/min og 407 Nm ved 4400 o/min. Forresten, alle amerikanske modeller har de samme egenskapene. Denne modellen har lenestoler i semsket skinn og skinn. Et lydkontrollsystem er festet på rattet, og det er mulig å styre grensesnittet med stemmen ved hjelp av Bluetooth Hands-Free. Det finnes også xeon-høyintensitetslykter, og fjæringen er utstyrt med Einbach-fjærer og Bilstein-fjærben. Transmisjonen er en sekstrinns TC-SST.

I europeiske modeller er hovedforskjellen fra amerikanske motoren, som har følgende egenskaper: 295 hk. Med. (217 kW) ved 6500 rpm og 366 Nm (270 lb ft) ved 3500 rpm. Bare to modeller ble produsert for Europa: GSR og MR TC-SST. Den første modellen har en femtrinns girkasse. Den andre modellen er utstyrt med et flerbrukerkommunikasjonssystem fra Mitsubishi.

Og hva med den vanlige Lancer 10

Den kraftigste bensinmotoren til den tiende Lancer har følgende indikatorer: 2,0 liter 4B11T P4 turbo 295-359 hk, dieselmotor - 1,8 liter 4N13 P4 turbo 150 hk. Er det verdt å liste opp resten av forskjellene? Kanskje, la oss dvele ved en ting til - i den sivile versjonen av Lancer X er det ingen firehjulsdriftsfjæring, som også er kjent som S-AWC-systemet.

Alt er under kontroll

S-AWC-systemet er en forkortelse som står for Super-All Wheels Control - all-wheel super-control, hvis på russisk. Dette betyr at det smarte systemet er i stand til å kontrollere alle fire hjulene samtidig og sende forskjellige dreiemomenter til enhver tid av turen. Dette er spesielt viktig når du kjører i dårlig vær eller på dårlige veier. Derfor er denne modellen spesielt relevant for våre breddegrader.

Innenfra og innenfra

Du har allerede fått en ide om Lancer-kabinen - stemmegrensesnitt, lydkontroll på rattet og så videre. Rattet har forresten en skinnkappe. Skinntrekk er standard på Lancer Evolution 10. I tillegg til skinn finnes det også alternativer med stofftrekk til sportsseter, som semsket skinn.

La oss forestille oss dimensjonene til Lancer Evolution X, og for å få den til å høres enda mer imponerende ut, la oss gi tallene i millimeter. Så lengden er mer enn fire meter - 4505 mm. Bredde og høyde - henholdsvis 1810 mm og 1480 mm. Bakkeklaring (avstanden fra bakken til det laveste punktet i den sentrale delen av bilen) er bare 140 millimeter.

Bak- og forhjulene har identiske diametre - 1545 mm. Hovedkroppsmaterialet er aluminium. Lancer veier som en veldig stor nyfødt babyelefant eller to ikke veldig store (for referanse, elefanter veier 80-140 kg ved fødselen) - fra 1420 til 1635 kg, selv om den ser mer aggressiv ut enn babyelefanter. Og han har vinger med luftinntak.

Hvor mye koster denne elefanten

Hvis du tar en ny bil, må du betale fra seksti tusen dollar for den.

Prisen på annenhåndsmarkedet er mye mer behagelig - 20-40 tusen dollar, men du kan til og med finne alternativer for bare 15 tusen.

Jeg har en vanlig lanser, hvordan få den til å utvikle seg

I noen tid var det en oppfatning blant håndverkere at det var umulig å endre en sivil Lancer til en evolusjonær. Helt til det var en mann-gullhender som bestemte seg for å teste denne uttalelsen i praksis. Sjekket og avvist. Vi kontaktet mesteren for å finne ut alle detaljene, og her er listen han ga oss:

• Evolution X 4V11T-motor satt sammen med manifolder -100 tusen rubler.
• Turbin TD05 Evolution X - 20 tusen rubler.
• Motorledninger Evolution X - 5 tusen rubler.
• ECU-motor Evolution X (ikke glem å registrere VIN der) - 10 tusen rubler.
• Termostat og dens bolig Evolution X - 2 tusen rubler.
• Forsterket clutch ACT (skive og kurv) Lancer X - 22 tusen rubler.
• Intercooler Evolution X - 10 tusen rubler.
• Evolution X foran støtfangerforsterkning - 6 tusen rubler
• Rørsett Evolution X - 10 tusen rubler.
• Maslokuller og dens slanger Evolution X - 10 tusen rubler.
• Bensinpumpeenhet Evolution X - 5 tusen rubler.
• Kobberrør for returdrivstoffledningen - 800 rubler.
• God motorolje (jeg valgte MOTUL 300V 5W30) - 6 tusen rubler.
• Servostyringsvæske - 400 rubler.
• Frostvæske - 1500 rubler.
• Oljefilter - 250 rubler.
• Olje i manuell girkasse - 900 rubler.
• Olje i overføringskassen - 450 rubler.
• Hood Sailing (MBL84020) - 20 tusen rubler.

Dette er et nødvendig minimum, uten at du ikke engang bør begynne å installere Evolution X-motoren.

Men i mitt tilfelle var det også kostnaden for:

• Evolution X sylinderhode - 20 tusen rubler.
• Eksosventiler FERREA - 7600 rubler.
• Restaurering av sylinderhodet - 7 tusen rubler.
• Sylinderhodepakning - 1700 rubler.
• En haug med pakninger, festemidler og braketter - uvurderlige
• Frontlysvaskereservoar Evolution X - 1800 rubler.
• God kvalitet fugemasse - 700 rubler.
• Evolution X sylinderhodebolter - 3000 rubler.
• Tennplugger - 2500 rubler.
• Den nedre monteringen av intercooler - 1800 rubler.
• Grenrør og braketter - 7500 rubler.

Alt det ovennevnte kan bestilles på Internett og gå direkte til endringen.

Bytte fra evo 10 til lancer 10 er også mulig, men hvorfor

Trenger mer utvikling eller hvordan du bytter en lanser

Selvfølgelig er det i Lancer Evo mulig å bytte ut individuelle komponenter (motor, karosserisett, kamaksler, etc.) med forbedrede og få en superbil. Hvilke komponenter som skal endres og hvilke som skal stå som de er, avhenger bare av dine ønsker, behov og fantasi. Det viktigste er å finne et verksted med kvalifiserte og erfarne mekanikere, ellers kan bilen din nekte å kjøre etter en udugelig oppgradering.

Tror du fortsatt ikke på evolusjonsteorien? Løp til nærmeste salong for en prøvetur, og du vil ønske å tilbringe resten av livet i denne bilen (en lang en, fordi Mitsubishi også tok seg av sikkerheten).

Historien til tiende generasjon Mitsubishi Lancer Evolution sportssedan begynner i 2005, da det japanske selskapet introduserte konseptmodellen Concept-X på Tokyo Motor Show. I 2007, på den internasjonale bilutstillingen i Detroit, dukket en pre-produksjonsversjon av Prototype-X opp for publikum, og den offisielle verdenspremieren på modellen fant sted i september samme år i Frankfurt.

Selv den vanlige "Lancer 10" ser "ond", hva skal man si om "Evolusjonen"? Bilen er svært karismatisk, og med hele sitt utseende utstråler «Evo» aggresjon. Fronten på den japanske sportssedanen ser "ond" ut på grunn av den pregede støtfangeren foran med et uttalt "skjørt", det rynkete "utseendet" til hodeoptikken (eksterne linser - bi-xenon, interne reflektorer - lys) og en panser med lufteventiler.

Silhuetten til Mitsubishi Lancer Evolution i det nyeste karosseriet er rask og dynamisk, og den fremheves av "oppblåste" hjulbuer, plass til 18-tommers "ruller" med lavprofildekk, "gjeler" på forskjermene (det gjør de ikke spiller en dekorativ rolle i det hele tatt), et tak som faller til hekken og en stor spoiler. Den ytre aggresjonen til sedanen kan også sees bak, som bare er verdt de "rove" lysene (beklager, ikke LED-lys) og en utviklet vinge. Men diffusoren med tett plasserte eksosrør er den mest kontroversielle designbeslutningen.

Generelt gir hvert av designelementene ikke bare et estetisk bidrag, men utfører også en teknisk belastning: kroppssettet og spoileren forbedrer aerodynamikken og presser bilen mot veien, og ventilasjonshullene fjerner varm luft fra motorrommet og hjelper avkjøl bremseskivene.

Den "tiende" Mitsubishi Lancer Evolution er en C-klasse sportssedan som har passende karosserimål. Maskinen er 4505 mm lang, 1480 mm høy og 1810 mm bred. Bredden på sporet foran og bak er 1545 mm, og avstanden mellom akslene er 2650 mm. Fra veibanen til bunnen har Evo X 140 mm bakkeklaring. Tre-volumet i kjøreklar stand veier 1560-1590 kg, avhengig av type girkasse.

Hvis "japaneren" umiddelbart oppfattes som en veltrent idrettsutøver, ser ikke interiøret ut som noe spesielt. Dashbordet inneholder to dype "brønner" som bærer den mest nødvendige informasjonen (turtall og motorturtall), alt annet vises på displayet mellom dem. Midtkonsollen ser enkel ut, men du kan ikke klage på ergonomi - den har en "musikk"-kontrollenhet, "nødlys"-knapper, av/på passasjerkollisjonsputer og tre ukompliserte "vridninger" av klimasystemet.

Det som overrasker Lancer Evolution X er etterbehandlingsmaterialene – plast er hardt og resonant nesten overalt, selv om det ser ganske pent ut. Men setene er trukket i høykvalitets Alcantara og skinn, rattet og girspaken er også kledd i sistnevnte.

De mest sporty elementene i interiøret i den japanske sedanen er et multiratt med åreårer og Recaro-seter med utpreget sidestøtte. Setene i seg selv er ganske komfortable og gripende selv i de bratteste svingene, men de klarte seg ikke uten en flue i salven - de har ikke høydejustering, og rattet beveger seg ikke i lengderetningen. Som et resultat er det vanskelig å finne den mest komfortable stillingen.

Styrken til "Evolusjonen" i den tiende kroppen er praktisk. Den bakre sofaen er designet for tre passasjerer som vil sitte der uten problemer (selv om den høye overføringstunnelen vil forårsake ulemper for bena til den gjennomsnittlige rytteren). Det er nok plass i knærne, det er en margin i bredden, og taket legger ikke press på hodene.

Bagasjerommet er lite i volum - 243 liter, men et reservehjul i full størrelse er skjult under det hevede gulvet. Formen på "hold" er praktisk, åpningen er bred, og hjulbuene og lokkhengslene tar ikke plass. Men i lasterommet var det plass til en subwoofer, et spylervæskebeholder og et batteri (de var plassert bak for bedre vektfordeling).

Spesifikasjoner. 10. generasjon Mitsubishi Lancer Evolution er utstyrt med en 2,0-liters firesylindret enhet (fire ventiler per sylinder). Motoren er utstyrt med turbolader og MIVEC gassfordelingssystem. Sylinderblokken, registerkjededekselet, sylinderhodet og andre deler er laget av lettvektsaluminium for å sikre minimal vekt og maksimal effektivitet. Maksimal ytelse til turbomotoren når 295 hestekrefter ved 6500 o/min og 366 Nm dreiemoment ved 3500 o/min.
Sammen med motoren tilbys kun en 6-bånds "robot" TC-SST med to clutchskiver, før en 5-trinns "mekanikk" også var tilgjengelig.
Vel, hovedtrekket til alle Evo i det nyeste karosseriet er firehjulsdriftssystemet med avansert elektronikk (den sentrale differensialen er utstyrt med en multi-plate clutch, den "smarte" bakre differensialen er i stand til å vri det nødvendige hjulet for bedre svinger). I normalmodus er trekkraften fordelt mellom akslene i forholdet 50:50, men avhengig av situasjonen kan senterdifferensialen blokkeres elektronisk.
Denne kombinasjonen gir den japanske sportssedanen god dynamikk og hastighet. Lancer Evolution X med automatgir bruker 6,3 sekunder på å erobre de første hundre, med manuell girkasse - 0,9 sekunder mindre.
Maksimal hastighet i begge tilfeller er satt til rundt 242 km/t.
"Evolution" i den tiende kroppen for hver 100 km i blandet modus "spiser" et gjennomsnitt på 10,7-12,5 liter bensin, og drivstofforbruket i byen når 13,8-14,7 liter, avhengig av girkassen som brukes (til fordel for "mekanikk" ").

Den «ladede» sedanen er bygget på grunnlag av den vanlige Mitsubishi Lancer X, men i motsetning til den har den tak, forskjermer, panser og deformerbare tverrstenger under aluminiumsstøtfangeren. Kraftstrukturen til karosseriet er supplert med en sveiset tverrligger bak baksetet og stag.
Utformingen av "Evolution" har holdt seg praktisk talt uendret gjennom årene: uavhengig fjæring i en sirkel med MacPherson-fjærben foran og et multi-link-system bak.
Brembo-bremser (18-tommer foran, 17-tommer bak) med ventilasjon er installert på alle hjul. Tannstangstyringen er utstyrt med en hydraulisk booster.

Alternativer og priser. På det russiske markedet tilbys Mitsubishi Lancer Evolution 10 bare i den maksimale versjonen av Ultimate SST, som de ber om 2 499 000 rubler (det skal bemerkes at leveranser av sedaner til landet vårt ble avsluttet sommeren 2014, og forhandlere selger gjenværende eksemplarer).
Bilen er "mettet" veldig rikt - kollisjonsputer (foran og på sidene), klimakontroll, ABS, ESP, bi-xenon frontlysoptikk, PTF, full power tilbehør, skinninteriør, standard premium lydsystem (USB-kontakt, Bluetooth ) og 18 -tommers hjul.

Jeg vil også merke meg at siden den kom på markedet i 2007, har Mitsubishi Lancer Evolution i tiende karosseri mottatt flere spesialversjoner:

• I 2008 ble den mest sofistikerte sportssedanen kalt GSR Premium Edition introdusert, som skiller seg fra standardversjonen bare i enkelte eksteriørelementer, bedre etterbehandlingsmaterialer og dyrt utstyr.
• I 2009 ble Evo X forberedt spesielt for det britiske markedet med kodenavnet FQ-330 SST, som fikk en 2,0-liters turbomotor forsterket til 329 hestekrefter (dreiemoment - 437 Nm). For ham ble det tilbudt en sports-"robot" med seks gir og en firehjulsdrift, takket være hvilken akselerasjonen til 100 km / t ble redusert til 4,4 sekunder, og topphastigheten økte til 250 km / t.
• Samme år ble britene tilbudt en enda kraftigere versjon - FQ400, under panseret som de plasserte en motor forsterket til 400 "hester" (525 Nm dreiemoment). En slik sportssedan har nye støtfangere foran og bak (med ett eksosrør), dørterskler og en spoiler.
• Generelt er britene heldige mennesker! I mars 2014, til ære for 40-årsjubileet for Mitsubishis tilstedeværelse i Europa, ble en begrenset utgave av den "tiende" Lancer Evolution utarbeidet eksklusivt for innbyggere i "Foggy Albion". Et særtrekk ved en slik bil er en 2,0-liters turboenhet som yter 440 hestekrefter og 559 Nm med maksimal skyvekraft. Eksterne endringer på FQ-440 MR er BBS-hjul og senket fjæring (foran - med 35 mm, bak - med 30 mm).
• Avskjedsversjonen av Mitsubishi Lancer Evolution X fikk navnet Final Concept, og den tilhører hele familien til den ikoniske japanske sedanen. Bilen kan kjennes igjen på de smidde hjulene med en diameter på 19 tommer og en svart karosserifarge. Men det mest interessante er gjemt under panseret - en "pumpet" 2,0-liters motor med et modifisert inntaks-/eksosanlegg, en HKS turbolader og ny programvare. Denne moderniseringen gjorde det mulig å fjerne 480 "hester" fra motoren i stedet for 295-styrkene. Akk, verden vil ikke se Evolution i denne formen lenger, og den vil bli erstattet av en kompakt sportscrossover.

I følge Darwins teori er evolusjon en prosess der en levende organisme hele tiden utvikler seg, fra tidlige former til uendelig tilpasning til livets skiftende forhold. I en bredere forstand av dette konseptet er evolusjon den gradvise utviklingen av noe eller noen. Rallyserien av sedaner (og til og med stasjonsvogner) respekterer disse reglene.

Fra oktober 1992 til mars 2016 produserte Mitsubishi ti iterasjoner av Lancer EVO. Som du kanskje har hørt, vil Lancer Evolution XI-generasjonen kanskje aldri se dagens lys.

Og alt dette skjedde fordi Mitsubishi bestemte seg for å styre skjebnen til en levende legende på sin egen måte, og bytte den ut med produksjon av crossovers og ulike typer hybridbiler. Følgelig vil STI veldig snart være den siste av mohikanerne, den eneste av det tidligere legendariske rallyteamet.

Mitsubishi var mer enn en enkelt stjernemodellprodusent. I tillegg til Lancer Evolution har Mitsubishi klart å gi ut et veldig bredt utvalg av kjøretøyer for generell bruk, fra SUV-er, til sportsbiler, fra passasjersedaner og stasjonsvogner, til crossovere: Starion, Eclipse, Galant VR-4 og 3000GT VR- 4, bare for å nevne noen få modeller og alt vil bli klart, foran oss er perlen til bilindustrien. Det er bare det at Lancer EVO har festet seg i folks sinn litt mer enn Mitsubishis andre fremragende prestasjoner.

Det er enda en grunn til at vi bør huske Lancer Evolution. Hun ligger i den flammende alvorlige "drivstoffskandalen" som kan kaste den japanske bilprodusenten ned i støv!

Mindre enn en uke etter at utenlandske medier rapporterte at 10 Mitsubishi-modeller hadde blitt manipulert for drivstofføkonomi, mistet Mitsubishi Motors Corporation mer enn 40 prosent av markedsverdien, eller 3,2 milliarder dollar i pengeverdier. La oss ikke glemme at Mitsubishi er en liten bilprodusent etter standardene til det globale markedet, og hvis VW tåler et slag, kan en slik skandale være fatal for Mitsubishi (bilsektoren til et konglomerat av selskaper).

Med tanke på den japanske bilprodusentens uviktige virksomhet de siste årene, dens bisarre politikk og denne uheldige skandalen, er det skummelt at nedtellingen kan ha blitt startet for selskapet.

La oss derfor, uten ytterligere forsinkelser, hylle og huske alle de viktigste milepælene i utviklingen av Mitsubishi EVO rallyperlen:

1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Før Evolution ble et rallyikon, etablerte Mitsubishi seg med andre modeller, 500 Super Deluxe på 1960-tallet, Lancer 1600 GSR på 1970-tallet og Pajeroen som vant Paris-Dakar Rally i 1985.

Forgjengeren til den første generasjonen Evolution var Galant VR-4, som inneholdt den samme 2,0-liters turboladede inline-fire-motoren og firehjulsdriftssystemet som senere skulle fungere i '91-'94-generasjonen Mitsubishi Lancer Evolution I .

Tro det eller ei, 4G63T-motoren vil bli brukt av alle EVO-er frem til generasjon 10 når den vil bli erstattet. Han startet med 244 hk. og 309 Nm dreiemoment i Evolution I. Den firesylindrede turbomotoren vil utvikle seg til 287 hestekrefter med et utrolig høyt dreiemoment for en bensinfirer i niende generasjon Evolution.

1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

Produksjonen av den andre Evolution begynte i desember 1993 og ble avsluttet to år senere, i februar 1995. Sammenlignet med CD9A-plattformen til den første EVO, basert på CE9A-arkitekturen, forbedret Evolution II håndteringsegenskapene og ble litt kraftigere.

Noen av chassisjusteringene inkluderer en lengre akselavstand (2510 mm opp fra 2500 mm), 10 mm bredere dekk, et bredere spor, en lettere krengningsstang og en større spoiler. Når det gjelder drivkraften, økte ingeniørene effekten til 252 hk, dreiemomentet forble uendret.

På den estetiske fronten er det små forskjeller mellom EVO II og EVO I. Evolution har alltid holdt seg til små justeringer, justeringer og metamorfoser. Første og andre generasjon demonstrerte først denne praksisen.

1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

Basert på samme arkitektur som EVO II, var tredje generasjon Lancer Evolution selve symbolet på små forbedringer i en velprøvd formel. Etter min mening er den tredje Evolution et eksempel som definerte hvordan all EVO skulle se ut, utseendet var så gjennomtenkt og gjennomarbeidet.

Klyp meg, er dette en 1995-bil? Ta en nærmere titt på støtfangeren foran, det er (selvfølgelig) vanskelig å se for seg så mange luftkanaler og luftinntak på en produksjonsbil fra disse årene. Designerne jobbet rygg mot rygg med ingeniørene for å maksimere luftstrømmen til intercooler, radiator og frontbremser. Sideterskler, bakre støtfanger, listverk og bakspoiler ble også designet med et spesifikt mål i tankene: å redusere løftet.

Under panseret steg effekten til 270 hk, dreiemomentet holdt seg på plass - 309 Nm. Noen av de mest bemerkelsesverdige endringene som er gjort på den turboladede firesylindret inkluderer et høyere kompresjonsforhold enn før og en 16G turbolader (TD05H-16G6) som er kjent for alle EVO-fans.

Å, og en ting til: rallyet Lancer Evolution III vant verdensmesterskapet i rally i 1996 takket være Tommi Mäkinen, en finsk rallyfører som også skulle vinne ytterligere tre høye titler med Lancer EVO IV ("97 "), Lancer EVO V ("98 ) og Lancer EVO VI ("99").

1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Jeg skal være ærlig med deg og innrømme at EVO nummer IV er akkurat Lancer Evolution som jeg ville parkert. Alt i den var perfekt, og mange luftinntak, og store tåkelys, et aggressivt utseende på panseret, et eventyr, ikke en bil!

I tillegg til en tyngre og mer stiv plattform, kunne EVO IV skilte med twin-scroll turboteknologi, mer kraft fra 4G63T-motoren (276 hk) og en aktiv bakre differensial som en del av Active Yaw Control-systemet (aktivt dreiemomentstyringssystem).

Enkel etter dagens standarder, Active Yaw Control (AYC) brukte sensorer og en elektronisk hjerne som jobbet sammen for å omfordele tilgjengelig dreiemoment avhengig av hvilket av de fire hjulene som trengte det mest. Business noe.

1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

Series 4-etterfølgeren var en enda viktigere milepæl for fans av Evolution, ettersom det ytre designet var rettet mot rally. Faktisk kjekk! Se på de hjulbuene som skjuler de bredere for- og bakhjulene! Og enda kulere var det at bakvingen på EVO V var justerbar. Dette faktum gjorde absolutt inntrykk på jentene under den første daten ... eller ikke. Hvilken forskjell gjør det, foran oss er den femte generasjonen av den legendariske evolusjonen, dens senit!

Interiøret i Lancer Evolution V inneholdt Recaro-seter. Etter førsteinntrykk vil du legge merke til små, gjennomtenkte forbedringer, som en 0,3 mm større hovedsylinderboring, en kraftigere motor med større injektorer (560cc i stedet for 510cc), og mer ladetrykk for turboene.

Sammenlignet med 330 Nm dreiemoment ved 4000 o/min på EVO IV, økte den femte Lancer Evolution ante til 373 Nm. Den maksimale verdien kom allerede ved 3000 rpm. Akselerasjonen passet til dreiemomentet.

1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Ah, den sjette Lancer Evolution Tommi Makinen Edition. Å, som jeg savner 1990-tallet, bilindustriens gullalder. Men bortsett fra drømmen, endret ikke EVO VI seg mye fra forgjengeren, bortsett fra den forbedrede kjølingen og holdbarheten til 4G63T-motoren.

For å oppnå dette, utstyrte Mitsubishi-ingeniører EVO VI med en stor olje og intercooler, installerte nye stempler på motoren og gjorde mange flere motorjusteringer, store og små, listen over forbedringer kan fortsette og fortsette.

For de som ønsket å gå raskere enn en RS, men med komforten til en GSR, ble Lancer Evolution VI tilbudt som en RS2-versjon. Utover den ekstra rikdommen, var RS2 den første EVO-modellen med ABS-bremser, en sikkerhetsfunksjon som har vært standard i Europa siden 2004.

2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

Siden den ble grunnlagt av Lancer Cedia, har 7. generasjon EVO vokst opp sammenlignet med forgjengerne. Utstyrt med alle klokkene og plystre som er tilgjengelige på alternativlisten, kan EVO VII lett overstige 1400 kilo.

Til tross for vektøkningen, kompenserte EVO VII for denne mangelen med en liten forbedring i chassiset. Det viktigste er det aktive senteret, forbedret differensial med begrenset slipp bak og begrenset skli foran. Strømmen har også gått opp.

Sammen forbedret Active Center Differential og Active Yaw Control EVO VIIs svingytelse. I tillegg til skarp styring, var viktig for Lancer Evolution VII muligheten til å svinge med kontrollert skrens på bakakselen med minimal innsats fra førerens side.

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

For den åttende serien i rallyserien har Mitsubishi forbedret håndteringen med sitt Super Active Yaw Control-system. En annen ny ting som kom til Evolution var bruken av den nyeste 6-trinns manuelle girkassen. Som før kunne ikke Lancer Evolution kalles en fjær.

2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A/CT9W)

En litt oppdatert EVO VIII? Noen flere ikke totalt, men viktige forbedringer i Mitsubishi-rallyet? Ja og nei. Ja, for faktisk var Mitsubishi tro mot sin tradisjon for gradvis å forbedre rallyjageren sin. Nei, for det var i IX-generasjonen vi så EVO i stasjonsvognutgave. Først!

Den japanske bilprodusenten bygde 2500 av disse kjøretøyene og solgte dem alle i Japan. Som du kan se på bildet, bruker EVO IX-vognen en Lancer Sportback-bakenden podet på sedanen. Forening og utskiftbarhet i handling.

Selv om systemet med aktiv girkontroll (AYC) ikke var med på vognen, men i stedet veide betydelig mer enn en vanlig EVO IX, kunne Mitsubishi Lancer Evolution IX stasjonsvogn bære en kajakk på taket og konkurrere mot superbiler samtidig ...

Tidenes beste familiebil? Neppe, men det faktum at han er inkludert i de mest attraktive familiebilene som noen gang er laget er et faktum!

2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

Hvor skal jeg begynne å snakke om den tiende iterasjonen av Lancer Evolution? Til å begynne med, la oss si at denne modellen ønsker å se ut som en ekte EVO, men ikke ser ut som en. I tillegg er dette den første Evolution som endrer 4G63T til en GEMA 4B11T helt i aluminium med fire potter.

En annen «liten ting» som gjør Evolution X litt kjedelig i forhold til resten av familien, er det faktum at den veier hele 1600 kg. I daglig tale har Mitsubishi Lancer Evolution blitt fet, og blitt til en grisung, som snart vil bli ført til slakting. Sammenlignet med den magre 1.170 kg første generasjons EVO RS, er dette virkelig et faktum.

På en slik ikke-major tone slutter historien om en hel generasjon av våre barndoms- og ungdomsfavoritter. Evolusjonen er ikke lenger den samme ... Det er synd.

Uansett hva som skjer i fremtiden med , en ting er sikkert: EVO vil for alltid leve i våre hjerter.

På den 39. Motor Show i 2005 i Tokyo ble Concept-X introdusert, som ble prototypen på den moderne Lancer Evolution 10. Utad er den veldig lik Mitsubishi Lancer 10 og er slett ikke lik forgjengeren -.

Historien om Mitsubishi Lancer Evolution 10

Bilen ble solgt 1. oktober 2007 i Japan, i januar 2008 i USA og i februar i Canada. Storbritannia mottatt Mitsubishi Lancer utvikling 10 en av de siste var i mars 2008.

Blant funksjonene til racing sedan er det verdt å merke seg følgende:

• Ny designmotor;
• Turbolader;
• Aluminum sak;

Avhengig av markedet har modellen en effekt på 276 hk. i Japan og 370 hk. I Storbritannia.

I 2010 ble modellen oppdatert. Soltak og skinninteriør ble standard, og i stedet for spoiler bak, er det nå en vanlig trim.

Den nye Lancer Evolution 10 er selve symbolet på dramatiske endringer sammenlignet med forgjengerne. Utseendemessig begynte han å se mer aggressiv ut. Startende fra fenderen og mot panseret smalner frontlysene, noe som skaper en viss effekt av en åpen munn og tilfører aggressivitet og elegant.

Spesielt for Mitsubishi Lancer Evolution 10 skapte japanerne en 2-liters motor med en sylinderblokk av aluminium. Takket være dette har mengden av skadelige utslipp gått ned, og vekten av strukturen er redusert med 12 kg. I USA er versjoner tilgjengelige med 5- og 6-trinns girkasser.

Som tidligere generasjoner, Mitsubishi Lancer utvikling 10 har firehjulsdrift. Mitsubishi Motors har utviklet en helt ny versjon av firehjulsdrift, som kombinerer dreiemomentfordeling og bremsekontroll. Som før har systemet følgende driftsmoduser:

• snø;
• grus;
• Asfalt;

Kroppen til tiende generasjon Evolution har blitt mer slitesterk og lettere. Nå er ikke bare taket, men også rammen med vingen og forskjermene også laget av aluminium. Bilen er blitt mer komfortabel, og inne er kupeen romslig og komfortabel.

Har Mitsubishi Lancer Evolution 10

Nedenfor er de tekniske spesifikasjonene til Mitsubishi Lancer Evolution 10 i utvidet form.

Har Mitsubishi Lancer Evolution 10

KROPP
Høyde	1480 mm
Egenvekt	1590 kg
Lengde x Bredde x Høyde	4505 x 1810 x 1480 mm
Akselavstand	2650 mm
Tillatt totalvekt	2060 kg
For-/bakhjulsspor	1545/1545 mm
Forhjulsspor	1545 mm
vektgrense	470 kg
Lengde	4505 mm
Bakhjulsspor	1545 mm
antall seter	5
Bredde	1810 mm
Bakkeklaring	140 mm
MOTOR
Maksimal kraftomdreininger	fra 6500 rpm
Sylinderdiameter	86 mm
Motorkonfigurasjon	på linje
Motorkraft	295 hk
Dreier maksimalt dreiemoment	opptil 3500 rpm
stempelslag	86 mm
inntakstype	Distribuert injeksjon
Omsetning av maksimal effekt, min.	6500 rpm
Maks dreiemoment	366 Nm
Superlading type	Turbo
Antall sylindre	4
Omdreininger av maksimalt dreiemoment, maks.	3500 rpm
Tilstedeværelsen av en intercooler	Det er
Antall ventiler per sylinder	4
	Bensin
Motorvolum	1998 cm 3
OVERFØRING
Antall trinn	5
Overføring	Mekanikk
Drivenhet	Full
SUSPENSJON OG BREMSER
Bremser foran	Plate ventilert
Bremser bak	Plate ventilert
Fjæring foran	MacPherson fjærben, stabilisatorstang
Fjæring bak	, krengningsstang
YTELSE YTELSE
Drivstofforbruk i byen	13,6 l/100 km
miljøstandard	Euro iv
Drivstofforbruk på motorveien	8,3 l/100 km
Kombinert drivstofforbruk	10,2 l/100 km
Akselerasjonstid til 100 km/t	5,6 sek
Bensintank kapasitet	55 l
Maksimal hastighet	240 km/t
Strømreserve	fra 400 til 660 km
Anbefalt drivstoff	AI-98
STYRING
Dreiediameter	11,8 m
Servostyring	hydraulisk booster
FRONT-SKIVER
Felg diameter	18
Felgbredde	8,5
	5
	114.3
BAKSKIVE
Felg diameter	18
Felgbredde	8,5
Antall monteringshull	5
Hulldiameter (PCD)	114.3
DEKK FRONT
Dekkprofilbredde	245
Høyde på dekkprofil	40
Dekkdiameter	18
DEKK BAK
Dekkprofilbredde	245
Høyde på dekkprofil	40
Dekkdiameter	18
OVERFØRING OG KONTROLL
Overføring	Mekanikk, 5 ss.
Drivenhet	Full
Dreiediameter	11,8 m

Foto Mitsubishi Lancer Evolution 10

Se bilder av Mitsubishi Lancer Evolution 10 i høy oppløsning.

Denne generasjonen er slett ikke som de forrige fra denne serien. Lancer Evolution 10 er en ekte revolusjon av modellen på alle måter.

Video Mitsubishi Lancer Evolution 10

Bla gjennom test— kjøreLancer Evolution 10. Videoen forteller tydelig og detaljert om egenskapene og egenskapene til Evo 10. Se nøye og lær mye nytt.