Endringer i 11 metrolinjer og ni radiale jernbanelinjer, 31 stopp, 54 kilometer med spor, ca 40.000 nye jobber, byturer er 20 minutter kortere. Bak de tørre tallene for statistikk - komfort og fart. Hvordan vil den lille ringen av Moskva-jernbanen se ut?

Den lille ringen av Moskva-jernbanen (MKZhD) er mer enn hundre år gammel. Tidligere ble den brukt av persontog, men over tid var mesteparten av trafikken varetransport. Ringen betjente industrisoner, hvorav mange til slutt forfalt og i beste fall ble brukt som lager.

Nå omorganiseres disse områdene: her bygges boliger, idrettskomplekser, sosiale fasiliteter. Utviklende industrisoner trenger gode transportforbindelser. Opptil 300 millioner mennesker i året vil kunne reise på skinner, der det tidligere bare var godstog. Imidlertid nekter ikke byen godstransport på Moskva-jernbanen: godstog vil kjøre langs sporene. For godstrafikk legges ytterligere ruter med en lengde på omtrent 30 kilometer.

Hovedmålet med den nåværende rekonstruksjonen er å lage en lett overflate-metro på grunnlag av den gamle ringen og koble den til T-banen og annen transport via et system med praktiske utvekslingsnav. Den andre metroringen under bygging og Moskva-jernbanen vil utfylle, ikke duplisere hverandre. Den tredje utvekslingskonturen flyttes mot sør, og jernbanen - nord for Moskva. I nærliggende områder, for eksempel fra nordvest til nordøst, vil passasjerer kunne komme seg veldig raskt.

Investorer viser også interesse for områdene rundt Moskva-jernbanen, som vil kunne investere i nettsteder som tidligere var utilgjengelige for transport. Det er planlagt å bygge mer enn 300 tusen kvadratmeter hoteller, 250 tusen "torg" butikkareal, 200 tusen "torg" med nye kontorer og teknologiparker. Dette vil skape omtrent.

Ministasjoner og tørre overføringer

Stasjonene, hvorav det vil være 31 på Moskva-jernbanen, er hele ministasjoner i form av (TPU), som vil forbinde metro, jernbane og offentlig transport. Fra dem vil det være mulig å overføre til 17 stasjoner med 11 metrolinjer (radiale linjer og den tredje vekslingskretsen under konstruksjon) og til ni radielle retninger av jernbanen. Ved stoppene på ringen vil det være overføringer til landtransport. Rutene vil bli justert spesielt for å bringe passasjerene nøyaktig hit.

Overføringen vil ta noen minutter, og 11 stasjoner vil bli organisert i henhold til prinsippet. Dette betyr at du ikke trenger å gå utenfor fra stasjonene. Systemet med tildekket gangveier og gallerier vil beskytte fotgjengere mot regn, snø og kulde. Det vil være fire stasjoner for å gi naturlig lys i lobbyene.

Bilister vil kunne legge igjen bilen ved avlytting av parkeringsplasser og overføring til offentlig transport. For personer med begrenset mobilitet, vil heiser, rulletrapper, heiser installeres, taktile fliser legges.

Tre ganger raskere i Moskva

I løpet av peak timer vil tog kjøre hvert sjette minutt, resten av tiden - med et intervall på 11-15 minutter. Det vil være mulig å kjøre en hel sirkel langs Moskva-jernbanen på en time og et kvarter. Den nye transportkretsen vil gjøre turen rundt hovedstaden i gjennomsnitt 20 minutter kortere.

For å komme fra Leninsky Prospekt t-banestasjon til Mezhdunarodnaya-stasjonen, må du gjøre to endringer og gå gjennom seks stasjoner. Dette tar omtrent 28 minutter. Og ved Moskva-jernbanen vil det være mulig å komme til forretningssenteret i Moskva 2,5 ganger raskere. På TPU "Ploshchad Gagarin" må du gå på toget, kjøre tre stasjoner til "City" stopp og gå av på metrostasjonen "Mezhdunarodnaya". Denne ruten vil ta.

Og reisetiden fra Rokossovskogo Boulevard metrostasjon til Vladykina vil bli kuttet tre ganger. For å komme fra en stasjon til en annen, må du bytte tog to ganger og gå gjennom 12 stasjoner, og bruke 39 minutter på den. Og langs Moskva-jernbanen - bare fire stasjoner uten overføring på 12 minutter.

Fra NATI-plattformen til Kutuzovskaya T-banestasjon tar det 45 minutter å kjøre: først med tog, og deretter med metro med skifte. Turen til Moskva-jernbanen tar omtrent 28 minutter. Dette er ni direkte stasjoner.

Åpningen av persontrafikk på ringen vil forbedre tilgjengeligheten for transport - Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptev, Khoroshevo-Mnevnikov og Nizhegorodsky. Mer enn en tredjedel av alle stasjonene i Moskva-jernbanen vil være her. Beboere i disse områdene vil i gjennomsnitt bruke 15 minutter mindre på turer til sentrum.

I følge foreløpige beregninger vil reisetiden mellom stasjonene være fra 1,6 til 4,2 minutter. Den raskeste ruten er fra ZIL stasjon til Varshavskoe Shosse. Den korteste avstanden er mellom City og Shelepikha, og den lengste er mellom Luzhniki og Kutuzov.

Stopp A	Stopp B	Reisetid, min.	Avstand mellom stopp, km	Merk
Distrikt	Vladykino
Vladykino	Botanisk hage
Botanisk hage	Jaroslavl
Jaroslavl	hvit stein
hvit stein	Åpen motorvei
Åpen motorvei	Cherkizovo
Cherkizovo	Izmailovsky Park
Izmailovsky Park	Falcon Hill
Falcon Hill	Motorveientusiaster
Motorveientusiaster	Andronovka
Andronovka	Ryazan
Ryazan	Novokhokhlovskaya
Novokhokhlovskaya	Volgograd
Volgograd	Dubrovka
Dubrovka	Avtozavodskaya
Avtozavodskaya
	Motorveien i Warszawa			Raskeste destillasjon
Motorveien i Warszawa	Sevastopolsky Prospect
Sevastopolsky Prospect	Gagarin-plassen
Gagarin-plassen
	Kutuzovo			Lengste avstand
Kutuzovo
	Shelepikha			Korteste distanse
Shelepikha	Horoshevo
Horoshevo	Novopeschanaya
Novopeschanaya
	Volokolamsk
Volokolamsk	Voikovskaya
Voikovskaya
	Nikolaevskaya
Nikolaevskaya	Distrikt
Total

Med komfort og en lek: hvilke tog som skal tillates på Moskva-jernbanen

Svelgen for 1250 passasjerer vil være tillatt på løkken. Opptil 100 par tog kjører per dag, noe som kan akselerere til 120 kilometer i timen. Avhengig av last kan antall biler på toget endres fra fem til ti. Salongen vil ha Wi-Fi, stikkontakter for lading av telefoner og andre dingser. Informasjonen i troppene er på russisk og engelsk, noe som er spesielt viktig allerede før FIFA World Cup 2018. Bare TPU "Luzhniki" i nærheten av stadion med samme navn, der det holdes flere verdensmesterskapskamper, vil kunne betjene opptil ni tusen mennesker i rushtiden.

Hver vogn har et klimastyringssystem og tre dører for å hjelpe passasjerene med å komme seg raskere inn og ut. Innvendig vil det være praktisk for bevegelseshemmede, syklister og foreldre med barnevogner. Det blir toaletter på togene. De vil vises og. Ved 28 av dem er det planlagt å installere separate rom for menn, kvinner og bevegelseshemmede, og ved Avtozavodskaya, Botanisk hage og Volgogradsky Prospekt vil det være ett felles toalett for alle passasjerer.

Beskyttende skjermer og såkalte fløyelstier vil redde moskovittene fra unødvendig støy - uten lyd av hjul. Jernbanespor legges ved hjelp av stropper laget av skinnesovegitter med økt lengde i noen seksjoner over 800 meter. Det elektrifiserte rullende materiellet er også merkbart roligere enn diesellokomotiver.

Svalene er utstyrt med et togsystem som ligner på det som ble brukt ved Sotsji vinter-OL. Først vil det være en delvis autopilot: systemet vil fungere i modus for å be driveren. I fremtiden vil hun være i stand til å kontrollere togets bevegelse helt automatisk, men kontrollen av prosessen vil fortsatt bli betrodd en person.

Å jobbe på moderne tog 320 sjåfører og sjåførassistenter. Simulatoren simulerer en tur på svelgen i forskjellige værforhold, tid på dagen og mulige feil. Og i teoretiske klasser læres sjåfører hvordan de skal handle i nødssituasjoner og kommunisere med passasjerer.

Gratis overføringer og fordeler

Det er ingen priser ennå, men det vil være mulig å betale for turer ved hjelp av som "Troika" og "Ediny". Passasjerer trenger ikke betale to ganger: overføringer fra Moskva-jernbanen til metroen vil være gratis i halvannen time. Denne tiden burde være nok til å gå ned til T-banen, og ikke nødvendigvis til nærmeste stasjon.

Mottakere vil beholde retten til ringen. De vil kunne bruke sosiale kort til en moskovitt. Studenter og andre studenter vil kunne reise rundt Moskva-jernbanen på foretrukne metokort.

Ring av hager og parker

Moskva-jernbanen vil forbinde hagen og parkensemblene i hovedstaden: Mikhalkovo-eiendommen, den botaniske hagen, territoriet til VDNKh og Losiny Ostrov nasjonalpark, Vorobyovy Gory naturreservat og andre.

Hvis du går til den under konstruksjon nord i Moskva, kan du se Mikhalkovo-eiendommen, et monument over hagekunst. Inngangstårnene med rød murstein med kokoshniks er synlige selv bak frodig løvverk om sommeren og snø om vinteren. Kaskader av dammer og rotundepaviljonger, tårnene til de vestlige portene, de sørlige portene dekorert med tenner i form av svelgehaler, de sørøstlige portene, frontporten og servicebygget har overlevd den dag i dag. Det er nå et hotell i sørvestfløyen.

Territoriet, som er planlagt å bygges nær stasjonene til Moskva-jernbanen og metroen med samme navn, grenser til vannbeskyttelsen, kyst- og kystsonene i Yauza-elven i vest og den botaniske hagen i sør. Fra de fremtidige transportknutepunktene "Belokamennaya" og "Yaroslavskaya" vil det være mulig å komme til nasjonalparken "Losiny Ostrov", fra TPU "Luzhniki" - til naturreservatet "Vorobyovy Gory".

Og hva med utlandet?

Bybanetransport utvikler seg aktivt i andre store byer, for eksempel i Berlin og Istanbul. Den totale lengden på jernbanespor i sistnevnte er omtrent 175 kilometer. Cirka 400 millioner mennesker blir transportert med forskjellige typer jernbanetransport i Istanbul hvert år. Det særegne med transportsystemet til den tyrkiske byen er tunnelen under Bosporos, som forbinder de europeiske og asiatiske delene av byen.

Det finnes også flere typer jernbanetransport i Berlin. Lengden på U-Bahn-linjene (metro) er 147 kilometer (173 stasjoner), S-Bahn-linjene (bytog) - 331 kilometer (166 stasjoner). Til sammen har de rundt 900 millioner passasjerer årlig.

Slett

• ((fb))

• Materiale lagt til Favoritter

  Fjern materiale fra favorittene dine?

  Slett

  Materiale fjernet fra favorittene

  Evgeny Razumny / Vedomosti

  Neste søndag 10. september feirer Moskva Central Circle (MCC) året siden lanseringen av de første togene. I løpet av denne tiden har mer enn 93 millioner passasjerer brukt linjen, med den opprinnelige planen på 75 millioner. Prosjektet har allerede kostet Russian Railways (RZD), forbundsstaten og Moskva budsjetterer rundt 140 milliarder rubler. Og innen 15 år vil kostnadene nå 200 milliarder rubler. Investeringer i prosjektet vil aldri lønne seg, sier eksperter. Hvorfor skal dette skje, og bør et infrastrukturprosjekt av denne størrelsen nødvendigvis lønne seg?

  Hvor mye koster MCC

  I mange år drømte eks-borgmesteren i Moskva Yuri Luzhkov om å returnere bevegelsen av persontog til Moskva sirkulære jernbane, kansellert tilbake på 1930-tallet, men hans etterfølger Sergei Sobyanin klarte å gjennomføre prosjektet. Byplanleggingsdokumentasjon og mulighetsstudier for bygging av en passasjerbane og tilhørende infrastruktur var klar allerede på 2000-tallet, minnes Sergei Tkachenko, tidligere leder for Forsknings- og utviklingsinstituttet for hovedplanen. Og i 2008 undertegnet Moskva-regjeringen og Russian Railways en avtale om rekonstruksjon av en godstog til en passasjer.

  Imidlertid bremset mangelen på midler bremsestarten i tre år, fortsetter Tkachenko. Spørsmålet om finansiering ble løst først i 2011, etter utnevnelsen av en ny ordfører, for dette måtte Sobyanin gå med en slik forespørsel til presidenten i Russland, Moskva og føderale tjenestemenn fortalte Vedomosti på den tiden.

  Regjeringen bidro med 72 milliarder rubler fra budsjettet til den autoriserte hovedstaden i Russian Railways. for tilrettelegging av jernbanedelen av MCC-infrastrukturen. Moskva brukte 20 milliarder rubler. for bygging av infrastruktur for transportnav og mer enn 25 milliarder rubler. for rekonstruksjon av veinettet, overganger og frigjøring av territorier rundt MCC, sier Roman Latypov, første nestleder for strategisk utvikling og klientarbeid i Moskva Metro State Unitary Enterprise. Denne virksomheten overvåker arbeidet til Moskva sentral sirkel på vegne av myndighetene i Moskva, den gir alt servicepersonell (unntatt lokførere) for ringen og gir et enhetlig billettprogram med metroen.

  T-banen fungerer også som kunde for persontransporttjenester. En 15-årig kontrakt med Russian Railways vil koste hovedstaden RUB 57,7 milliarder kroner, sa Latypov.

  For å organisere trafikken på MCC kjøpte Russian Railways 33 Lastochka elektriske tog fra Ural Locomotives (JV Siemens og Sinara av Dmitry Pumpyansky). Representanten for Russian Railways nektet å rapportere mengden investeringer og tilbakebetaling av dem. Basert på kontrakten kostet ett Lastochka-tog på fem biler 8,7 millioner euro. Følgelig kunne 33 tog koste russiske jernbaner 19,2 milliarder rubler. (til vektet gjennomsnittssats for 2016 på 67 rubler). Siden 1. mai 2017 har togintervallet på MCC blitt redusert fra 6 til 5 minutter i topptimer og fra 12 til 10 minutter resten av tiden. Derfor måtte russiske jernbaner kjøpe ytterligere ni tog til en estimert kostnad på 5,25 milliarder rubler.

  Avkastningen på investeringen i prosjektet ved Russian Railways ble ikke beregnet, sier en person nær det statlige selskapet. Kontrakten viste seg å være ulønnsom, vet en av konsulentene til Russian Railways. Investeringen kan aldri lønne seg, legger han til.

  Beløpet russiske jernbaner mottar i henhold til en kontrakt med Moskva-regjeringen for å betjene MCC er 3,8 milliarder rubler. per år - ikke bundet til persontrafikk. Selskapet må sørge for et visst bevegelsesintervall, sier Vladimir Savchuk, viseadministrerende direktør for Institute for Natural Monopolies Problems (IPEM). Betalingsbeløpet inkluderer takst for transport på forstads tog i Moskva, som ikke avhenger av størrelsen på investeringen, men beregnes på grunnlag av kostnaden for infrastrukturen og nå utgjør 0,1% av den. Ifølge PwC-partner Dmitry Kovalev, for å få tilbake prosjektet på minst 10-15 år, bør tariffen være minst 1,5 ganger høyere.

  Russiske jernbaner mottok penger for prosjektet fra budsjettet, selskapet trenger ikke å returnere disse investeringene, motsatte ordførerens kontoransvarlige. Direkte kostnader for russiske jernbaner er kjøp av tog og drift av dem. Derfor er lønnsomheten ved transport på MCC 8%, ifølge en tjenestemann fra borgermesterkontoret.

  Avkastningen på investeringen er ikke i utgangspunktet, fordi dette er et stort infrastrukturprosjekt, følger det av ordene fra Latypov. Hovedoppgaven til MCC er å tilby et transportalternativ for innbyggerne, og uten transporttilskudd er det ingen t-bane i verden, sier han. Slike transportprosjekter har "en mye viktigere effekt - bevegelseskomfort, besparelse i reisetid (i MCC sparer passasjerene 9-11 minutter sammenlignet med reiser med andre typer offentlig transport) og effekten av utviklingen av territorier," Sa Latypov. I dag koster en MCC-passasjer byen 40% mindre enn en metropassasjer, ifølge en kilde på ordførerens kontor, på grunn av den nye infrastrukturen og banebasert utforming av sporene. I tillegg er MCC for øyeblikket bare halvparten av kapasiteten, og belegget vil vokse over tid.

  Det er neppe mulig å snakke om tilbakebetaling i løpet av en overskuelig periode i MCC, er enig i Tkachenko: “Slike prosjekter gir en utelukkende indirekte tilbakebetaling, som forvandler byområder fra sekundære, og degraderer til investerings attraktive. For dette er det budsjettmidler - for å fremme kapitalisering av byen, for å øke det skattepliktige grunnlaget ”. Slike prosjekter kan ikke vurderes bare med tanke på avkastning av midler, er Savchuk enig. Som ethvert infrastrukturprosjekt, er MCC rettet mot å utvikle byen og tilstøtende territorier, øke forretningsaktiviteten. "Prosjektet er veldig stort, analoger i verden er ikke av urbane, men av nasjonal betydning," forklarer Savchuk. - Gjennomføringen av prosjektet ga en ordre for industrien, designere, skapte en mulighet for implementering av moderne og innovative løsninger, for eksempel innen transportautomatisering. "

  Hvem trenger en ring

  Før passasjertrafikken startet, ble MCC dobbeltsporet i hele sin lengde (54 km), og et tredje spor ble bygget for 31 km for godstransport og teknologisk trafikk. Fra hver stasjon på MCC kan passasjerer overføre til overflatebytransport. For dette er tilgangsveier, svingplattformer for busser og stopp for passasjerer organisert på begge sider av jernbanen. Det er 14 overføringer fra MCC til metrostasjoner og seks til pendeltog. Den nye ringen går gjennom 26 distrikter i Moskva med en befolkning på 1,9 millioner mennesker, sier en representant for Moskva transportdepartement. Beboere på seks av dem (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki og Nizhegorodsky) - rundt 500 000 mennesker - hadde tidligere nesten ingen tilgang til metroen, legger han til.

  Integrasjon med metro (MCC og metro har et enkelt billettsystem) sørget for en eksplosiv vekst i trafikken ved MCC, sa Savchuk fra IPEM. Hvis det er spørsmål om investeringsavkastningen i MCC, så er dette ikke bare et vellykket, men et super vellykket prosjekt, er perspektivet fra den russiske jernbanekonsulenten sikker. Det var planlagt at MCC skulle transportere 75 millioner mennesker i det første driftsåret i 2020 - 170 millioner, og i 2030 - 300 millioner. Planen er allerede overskredet. I løpet av mindre enn ett år, ifølge Moskva transportdepartement, brukte rundt 93 millioner mennesker MCC.

  Klarte du å tiltrekke deg mange nye passasjerer til transport i Moskva på bekostning av MCC? Svaret på dette spørsmålet er verken gitt på ordførerens kontor eller i T-banen. Mest sannsynlig snakker vi om ikke veldig store verdier. MCC dro av noen av passasjerene fra metroen og elektriske tog. Selv om det tydeligvis var noen av bileierne som foretrakk "Svelger" framfor sine egne biler, sa en kilde på ordførerens kontor.

  De nye linjene "tilfører nesten ikke persontrafikk, de distribuerer den bare," mener Tkachenko. Men dette er også bra, siden generelt øker komforten på de gamle linjene, som noen av passasjerene reiser fra, påpeker han.

  61% av MCC-passasjerene flyttet fra metroen, 26% - fra pendeltog, ytterligere 13% - innbyggere i tilstøtende områder som kommer til stasjonen til fots eller med offentlig transport på overflaten. Endepunktet for reise for omtrent 30% av MCC-passasjerene er områdene nær stasjonene, resten bruker Lastochki i stedet for Metro's Circle Line, sier en representant for Moskva transportdepartement.

  Det er også mange såkalte turister på MCC, bemerker Latypov. Blant dem inkluderer han også passasjerer som velger en lengre rute i tid sammenlignet med en kortere med metro. For eksempel når en passasjer reiser fra Luzhniki til Lokomotiv, i stedet for å ta metroen fra Sportivnaya til Cherkizovskaya. “MCC tilbyr et nytt servicenivå: stasjoner med ladere for mobiltelefoner og andre bekvemmeligheter, det er toaletter i to vogner av hvert tog; selve turen har blitt mer behagelig på grunn av stillheten og færre mennesker. MCC er også mer praktisk for syklister - de kan gå inn i vognene uten å ta av forhjulet, som i metroen, ”forklarer Latypov.

  Løsningen lyktes

  Moskvas myndigheter er glade for at MCC har redusert belastningen på overbelastede metrostasjoner og bystasjoner. Takket være MCC trenger ikke passasjerer å komme seg til metrostasjonene for å bytte tog, bemerker Latypov. Ifølge ham reduserte den nye transportveien belastningen på de mest intense delene av metrolinjen Ring med 15%, Sokolnicheskaya - med 20%, Lyublinskaya - med 14%, Filevskaya - med 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya - med 5% . For metroen er dette veldig viktig, fordi det øker komforten på reise, bemerker Latypov.

  Tvert imot, på noen tidligere upopulære T-banestasjoner økte passasjertrafikken, og avlastet andre stasjoner. Med advent av MCC, passasjertrafikken på stasjonen. m. "Kutuzovskaya" har vokst 3,5 ganger fra 8 000 til 29 000 mennesker per dag. Tidligere, ifølge Moskva-metroen, ble den inkludert i de 30 mest upopulære metrostasjonene i Moskva, men nå losser den Kievskaya-stasjonen.

  Belastningen på jernbanestasjonene Kazansky og Rizhsky har redusert med 30%, ved Kursky - med 40%, ved Yaroslavsky og Leningradsky - med 20%, sier en representant for transportavdelingen. Nå kan MCC-passasjerene bytte til elektriske tog fra oktober-, Savelovsky-, Jaroslavl-, Kazan- og Smolensk-retningen. Integrasjon med fire retninger til av de resterende fem er planlagt å bli utført innen utgangen av 2018, representanten for Russian Railways lover. Det er også planlagt å flytte en rekke plattformer i radial retning nærmere stasjonene i MCC (Okruzhnaya Savelovsky retning, Severyanin Yaroslavl retning og Leningradskaya Riga retning), samt bygge nye stopp og stasjoner (retning Novokhokhlovskaya Kursk, retning Varshavskaya Paveletsky , Karacharovo - retning Gorkovsky).

  En av hovedfordelene med MCC er at passasjerer ikke trenger å komme seg til togstasjoner i sentrum for deretter å bytte til metroen, sier Latypov. Ifølge ham var det 25 millioner slike turer per år.

  Utviklingen av MCC bør overbevise byboerne om å gi opp private biler. Forskning fra forsknings- og utviklingsinstituttet for den generelle planen, utført på 2000-tallet, viste at bruken av offentlig transport i de tilstøtende områdene øker med utseendet til en t-banestasjon. I Moskva var det bare metroen og Moskvas jernbaner som kunne løse dette problemet, alternativene som tilbys fra tid til annen er ikke i stand til dette: en sykkel, en monorail, taubaner, ballonger osv., Sier Tkachenko. En representant for transportdepartementet i Moskva gir følgende eksempel: På fire stasjoner i MCC (Botanichesky Sad, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovskogo Boulevard) er det parkeringsplasser med en total kapasitet på mer enn 650 parkeringsplasser. Siden stasjonene åpnet har mer enn 48.000 bilister forlatt bilene sine på disse avlyttingsparkeringene og overført til MCC, og forhindret dermed disse bilene i å komme til sentrum.

  

  Laster vil

  Sammenlignet med Moskva metro er andelen av MCC i transport ubetydelig: i 2016 ble metroen brukt av rundt 2,4 milliarder mennesker, MCC - 25 ganger mindre. Sammenligningen er feil, fordi MCC bare er en av metrolinjene, sier en representant for transportdepartementet i Moskva. Og når det gjelder daglig passasjertrafikk, har MCC allerede gått forbi noen grener.

  Tkachenko er trygg på at MCC-belastningen over tid vil øke. Enhver nylig igangsatt motorvei fylles ikke opp umiddelbart, sier han og minner om den gratis tredje transportringen det første lanseringsåret. Latypov trekker fram Londons DLR (Docklands Light Railway) som et eksempel - en lett underjordisk som blant annet forbinder Docklands-området med sentrum. Nå har DLR 45 stasjoner, og nettets lengde er 34 km. I 1987, det første året etter lanseringen, brukte 17 millioner mennesker linjen. Nå bruker mer enn 101,5 millioner passasjerer det, sier Latypov. Docklands pleide å være et havneområde, og i dag er det forretningssenteret i London.

MOSKVA 10. september. / TASS /. Passasjetrafikk åpnet i dag på Moskva Central Circle (MCC, tidligere Moskva Central Circle): 26 stasjoner er tilgjengelige for borgere, hvorav 11 kan du gå til metrolinjene i hovedstaden, fra 5 til stopp med pendeltog.

Muskovittene utforsket den nye, bakkebaserte linjen med interesse, fant korrespondenten ut. TASS, etter å ha kjørt en hel sirkel på MCC.

"Ringen passerer gjennom 26 distrikter i Moskva, hvor rundt 2 millioner mennesker bor. 30% av dem bor innen gangavstand fra MCC-stasjonene. Overflaten metro vil komme til seks distrikter for første gang, rundt 600 000 moskovitter bor der , "sa varaordføreren i Moskva om transportspørsmål Maxim Liksutov på begynnelsen av togtrafikken på løkken.

Svaler fløy

Klokken 14 kommer det første toget, den røde og grå svelgen, til Luzhniki-plattformen. Neste stasjon, Kutuzovo, blir kunngjort av Konstantin Cherkassky, direktør for Folkemuseet i Moskva Metro. "Begynnelsen på bevegelse på Moskva ringbane fant sted 19. juli 1908 ved Serebryany Bor-stasjonen. Opprinnelig var trafikken passasjer, men da slo den ikke rot," bringer Cherkasskys stemme fortiden, da Moskva fremdeles passet. inne i den veien, og derfor kalte den distriktet og ingen andre.

Mer enn et århundre senere kom passasjerene tilbake til Moskva distriktsjernbane, nå Moskva sentral sirkel. I dag tok en full sirkel på MCC 82 minutter, den gjennomsnittlige reisetiden mellom stasjonene er 3 minutter, og intervallet mellom togene er 5-10 minutter. Togene har en behagelig temperatur, informasjonstavlene viser gjeldende tid, lufttemperaturen inne i kabinen og navnet på stasjonen. Stasjoner og overføringer kunngjøres på russisk og engelsk. På toget kan du lade telefonen eller lese et spesialnummer av avisen "My Metro" dedikert til MCC.

Det ser ut til at vognen er behagelig for alle: familier med barnevogner og hunder, pensjonister, unge mennesker, passasjerer med scootere og sykler. En time etter åpningen av trafikken på ringen er det bokstavelig talt ingen steder for et eple å falle i bilen. Passasjerer utveksler inntrykk, spør hverandre om billetter, overføringstider, studer små kort som deles ut ved inngangen til stasjonen.

"Se, vi bor på Novokhokhlovskaya, og jeg skal jobbe på Leninsky Prospekt. Jeg kjører gjennom den tredje ringveien, veien tar omtrent en time eller til og med en og en halv time. Og hvis du lar bilen stå og gå hit til Gagarin Square, det er bare minutter Det tar bare 20, "sier mannen til kona. Paret bestemte seg for å ta en tur rundt ringen sammen med sine tre døtre og en liten hund Knopka.

Strid om transplantasjonstransplantasjon

Overgangen fra MCC-stasjonen "Ploshchad Gagarina" til stasjonen "Leninsky Prospekt" er varm: det er ikke nødvendig å gå utenfor fra plattformen, inngangen til metroen ligger akkurat der. Det er fire flere slike overføringer på prinsippet om "tørre føtter": på metrostasjonene "Cherkizovskaya", "Kutuzovskaya", "Vladykino" og "Mezhdunarodnaya". De tar bare et par minutter. Men på andre stasjoner tar det mer tid å overføre til metroen eller pendeltogene.

Fra Shelepikha-stasjonen kan du bytte til jernbanestasjonen Testovskaya i hviterussisk retning, overgangen tar forresten 7 minutter, MCC-diagrammet indikerer forresten 9 minutter. Det er sant at skiltene ikke er synlige. Du må be MCC-ansatte om veibeskrivelse. Fans av skyskrapere vil like krysset - MIBC "Moscow-City" er veldig nær og perfekt synlig.

Det er ingen turnstiles på "Testovskaya", en togbillett kan kjøpes i billettkontoret, men den ligger på motsatt plattform fra inngangen. Veien tilbake til Shelepikha tok bare 5 minutter. Mangelen på tegn vil sannsynligvis ikke forvirre lokalbefolkningen. Og det er det.

MCC er Moskva sentralring, en ny runde i utviklingen av hovedstadens transportinfrastruktur. Praktisk og rask transport for å flytte, spesielt i de nabolagene der det ikke er noen metrolinjer. Du kan håndtere et komplekst trafikkryss på et spesielt nettsted som har all nødvendig informasjon.

Metro og MCC kart

Den ligger litt lavere på siden. Før det kan du lese tekstdelen der du kan finne ut om pris, stasjoner og driftsmodus. Selve kretsen er veldig detaljert og enkel å jobbe med. For å zoome inn, klikk på kartet.

MCC og metro kart

Her kan du se metokartet med alle utvekslingsnav, samt MCC-diagrammet med stopp og overføringer. Nedenfor er en lesbar forklaring på alle symboler, takket være at arbeidet med diagrammet blir enda enklere.

Forklaring på diagrammet

Kartet viser:

• grener og stasjoner i Moskva metro;
• stopp på MCC;
• jernbane- og busstasjoner, flyplasser;
• avskjære parkeringsplasser.

Ordning for MCC med utvekslingsnav for forstadstransport

Dette er følgende diagram av MCC, som viser overføringsstedene og ruten for elektriske tog i forstaden. Kartet viser gjeldende og planlagte overføringspunkter mellom MCC og forstadstog.

Ordning for overføring av MCC og forstad elektriske tog

Betegnelser og overføringsstasjoner er delt inn i tre igangkjøringsfaser:

• Fase 1 - september 2016;
• Trinn 2 - slutten av 2016
• Fase 3 - 2018.

Informasjon om overføringshandlinger vises i detalj, fra avstand og omtrentlig overføringstid til tilleggsinformasjon om typen stasjon.

Informasjon om overføringsstasjoner

Også angitt er planer for utvikling av denne transporten og plasseringen av nye overføringsstasjoner.

Ordning for overføringsnav mellom MCC og NGT

Dette diagrammet viser forbindelser med offentlig transport. Alt er veldig informativt og i detalj her kan du se for hver overføringsstasjon:

• type bakketransport;
• transportvei;
• bevegelsesintervall.

Fragment av et kartoppsett av utvekslingsnav i MCC og urban transport

I nærheten av hver stasjon signeres gjennomsnittlig tid til en bestemt stasjon eller rute. De viktigste transportanleggene (jernbanestasjoner, flyplasser) er angitt. Kartet er enkelt å jobbe med, men det mangler mer interaktivitet.

Denne informasjonen vil være veldig nyttig for både gjester i byen og innbyggerne i hovedstaden. Praktiske diagrammer er verdt å spare på mobiltelefonen din og bruke dem til å komme deg rundt i byen. Dette vil redusere reisetiden betydelig og finne roligere og mer komfortable reisealternativer. Dette er spesielt viktig i myldretiden og fredag.

Moscow Central Circle (MCC) åpner for passasjerer i begynnelsen av september. Omtrent 10. september. Dette ble uttalt av lederen for "Moskva Metro" Dmitry Pegov.

MCC-linjen fikk nummer 14 i metroen i Moskva. Ringen består av 31 stasjoner, 17 av dem er forbundet med metroen, 10 - med jernbanens radiale linjer. Overføringer mellom metro- og MCC-stasjoner tar ikke mer enn 10-12 minutter. De korteste og mest komfortable forbindelsene vil være ved "varme" (uten å gå ut på gaten) kryssinger fra stasjonene: Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.

Den viktigste fordelen med Moskva Central Circle er at den skal avlaste Koltsevaya-linjen med 15%, Sokolnicheskaya-linjen med 20% og alle jernbanestasjoner.

OM DRIFTSMODUS

Siden Moskva sentralring er den 14. metrolinjen, vil driftstiden være identisk - daglig fra 5.30 til 1.00.

OM KOSTNADEN

En enkeltbillett for 20 turer koster 650 rubler, for 40 turer - 1300 rubler, 60 turer - 1570 rubler. Samtidig vil reise for brukere av Troika-kort på MCC koste det samme som for metroen - 32 rubler. Det skal understrekes at muligheten for overføring fra metroen til MCC og omvendt vil være gratis.

Overføring innen 90 minutter fra øyeblikket den første inngangen til stasjonen er gratis. Nå er omprogrammering av turnstiles, kasseapparater, billettautomater lansert, - sa Dmitry Pegov.

Du kan bruke den andre gratis overføringen til metroen fra MCC-plattformene bare med billetter kjøpt etter 1. september. Passasjerer som kjøpte billetter før denne datoen, vil kunne bytte dem mot nye, med fordelen av gratis overføring. Ellers belastes den ekstra turen. Og de første 30.000 menneskene som bytter billetter kjøpt før 1. september, vil motta gaver fra metroen. Du trenger ikke å bytte sosiale kort.

OM BETALINGSMETODER

Billetter kan kjøpes på samme måte som for turer på metroen: i billettkontoret, salgsautomater, fyll opp Troika-kortet via Internett. Og det vil også være mulig å betale for reiser med kredittkort. For dette er alle stasjoner nå utstyrt med enheter for å lese bankkort.

OM PASSASJERTJENESTER

Stasjonene vil introdusere lignende tjenester som finnes i metroen. Passasjerer med begrenset mobilitet vil kunne dra nytte av gratis transportassistanse. Ladere for dingser, trær, benker vil vises på stasjonene. Og også søppelkasser, som ikke er i selve metroen i Moskva. Live kommunikasjonsstander vises på fem stasjoner, hvor turister også kan få informasjon på engelsk. Spesielt er det allerede montert på Luzhniki-stasjonen.

OM KOMPOSISJONER

33 tog vil bli lansert på ringen, hvor rekkverk for stående passasjerer vil bli installert. Og akkurat som på vanlige tog, blir det toaletter. Intervallet mellom togene er bare 6 minutter.

YANDEX METRO-APP blir oppdatert

Før starten på Moskva sentrale ring, vil kartet bli oppdatert i Yandex Metro-applikasjonen, som brukes av mange moskovitter.

Vi har allerede tatt målinger slik at folk kan planlegge tiden sin på turen. Folk vil også bli informert om midlertidige stengninger av stasjoner, - sa Alexander Shulgin, administrerende direktør for Yandex i Russland.

HVA GJØR DU NÅ?

Navigering er plassert;

Togene regner ut bevegelsesintervallene;

Informasjonstavler er installert på plattformene;

De skaper komfortable bakketransportruter som forbinder stasjonene til den nye T-banelinjen.

INTERESSANT Å VITE

Det første året vil 75 millioner passasjerer kunne bruke transporten, og innen 2025 vil antallet øke til 350 millioner passasjerer årlig;

Metropersonalet vil øke med 800 personer.

Online lastesøknad

For å implementere dette prosjektet, må du forberede infrastrukturen for å vise det. Men vi har det i planene våre. Det vil være et lignende prosjekt som Yandex. Traffic. Moskva Metro behandler problemet med å gi Yandex trafikkdata. Så snart vi kan motta dem, sender vi dem til Yandex, og de vil bli vist i applikasjonen online, ”sa lederen for metroen, Dmitry Pegov.