Elektriske motorer er ganske komplekse mekanismer som er i stand til å utvikle høy effekt, på grunn av hvilken de sikrer driften av mange enheter. Omfanget av deres bruk er omfattende - de kan finnes i en støvsuger, kjøttkvern og vaskemaskin. Men alt er ikke begrenset til hjemlige forhold, og disse mekanismene kan være en del av industrielt utstyr, der de er i stand til mye større funksjonalitet. Samtidig, før eller senere, oppstår funksjonsfeil i elektriske motorer.

Hvis et sammenbrudd i hverdagen bare er begrenset til ubehag, fører dette i industriell skala til tvangsavbrudd i driften av elektrisk utstyr. Og slike forsinkelser i produksjonen er ekstremt uønskede, så det er nødvendig å raskt identifisere årsaken til funksjonsfeilen og eliminere den så snart som mulig.

Design av elektrisk motor

Det nytter ikke å gå i detaljer, så vi begrenser oss til et kort kurs. Fra et designsynspunkt består enhver elektrisk motor av to hoveddeler:

1. Statoren er en stasjonær del som er festet til mekanismen.
2. Rotoren er den roterende delen som enhetene fungerer på grunn av.

I dette tilfellet er rotoren plassert i statorhulen og kommer ikke mekanisk i kontakt med den på noen måte, men samtidig kan den komme i kontakt gjennom lagre. Når du analyserer en viftemotor eller annen enhet for feil, er det første du må sjekke rotorens evne til å rotere. For å gjøre dette er det første trinnet å fjerne spenningen helt fra strømkretsen, og først da kan du rotere rotoren manuelt.

For at en elektrisk drivlinje skal fungere, er to viktige betingelser nødvendig. For det første må viklingen (flerfaseelektriske motorer har flere av dem) forsynes med en nominell spenning. For det andre må både den elektriske og magnetiske kretsen være i full stand.

Elektriske motorer som går på likestrøm

Disse mekanismene har et ganske bredt spekter av bruksområder:

• fans av datamaskinenheter;
• kjøretøy startere;
• kraftige dieselstasjoner;
• kornhøstere osv.

Det magnetiske feltet til statoren til disse mekanismene er skapt av to elektromagneter, som er satt sammen på spesielle kjerner (magnetiske kjerner). Rundt dem er det spoler med viklinger.

Magnetfeltet til det bevegelige elementet dannes av strømmen som passerer gjennom børstene til kommutatorenheten langs viklingen som er lagt i ankerets spor. Vi vil definitivt berøre temaet funksjonsfeil på elektrisk motorrotor, men litt senere.

AC motorer

Disse mekanismene kan være enten asynkrone eller synkrone. Noen likheter kan identifiseres mellom induksjonsmodeller og likestrømsmotorer. Det er imidlertid designforskjeller. Rotoren til asynkrone elektriske kraftinstallasjoner er laget i form av en kortsluttet vikling (det er ingen likestrømforsyning til den fra den elektriske installasjonen). Populært fikk denne designen et ganske klangfullt navn - "ekornhjul". I tillegg er det i slike motorer et annet prinsipp for arrangement av statorsvinger.

I synkrone kraftenheter er viklingene til spolene på statoren plassert i samme forskyvningsvinkel til hverandre. På grunn av dette dannes elektromagnetiske feltlinjer, som roterer med en viss hastighet.

Rotorelektromagneten er plassert inne i dette feltet. Under påvirkning av det påførte magnetfeltet begynner det også å bevege seg i samsvar med frekvensen synkront med rotasjonshastigheten til den påførte kraften.

Rotorrotasjonsestimering

Feilsøking av en AC-motor involverer ulike manipulasjoner av rotoren. Ofte er evnen til å vurdere rotasjonsgraden til dette bevegelige elementet komplisert av den tilkoblede stasjonen. For eksempel kan strømenheten til en støvsuger skrus av for hånd uten problemer. Og for å rotere arbeidsakselen til hammerboret, må du gjøre litt innsats. Men hvis akselen er koblet til et snekkegir, vil det i dette tilfellet, på grunn av særegenhetene til denne mekanismen, ikke være mulig å snu den i det hele tatt.

Det er av denne grunn at rotorrotasjonen kun kontrolleres når drivverket er slått av. Men hva kan gjøre det vanskelig å rotere? Det er flere grunner til dette:

• Skyvekontaktputene er utslitte.
• Lagrene mangler fett eller feil blanding er brukt. Med andre ord, vanlig fett, som vanligvis brukes til å fylle kulelager, tykner ved sterke negative temperaturer. Dette kan føre til at den elektriske mekanismen starter dårlig.
• Tilstedeværelsen av smuss eller fremmedlegemer mellom statoren og rotoren.

Vanligvis er årsaken til en motorlagerfeil ikke vanskelig å fastslå. Den ødelagte delen begynner å lage støy, som i tillegg er ledsaget av lek. For å identifisere dette er det nok å riste rotoren i et vertikalt eller horisontalt plan. Du kan også prøve å flytte rotoren inn og ut langs aksen. Det er verdt å vurdere at et lite tilbakeslag er normen for de fleste kraftenhetsmodeller.

Kontrollerer børstene

Kommutatorplatene er i hovedsak kontaktforbindelsen til en del av den kontinuerlige ankerviklingen. Gjennom denne koblingen tilføres elektrisk strøm til børstene. Mens kraftenheten er i god stand, dannes det en forbigående elektrisk motstand i denne enheten. Heldigvis er det ikke i stand til å ha noen vesentlig effekt på mekanismens funksjon.

Hvordan finne ut om en elektrisk motor er defekt? For de kraftenhetene som utsettes for store belastninger under drift, blir kollektorplatene vanligvis skitne. I tillegg kan det samle seg grafittstøv i sporene, noe som påvirker isolasjonsegenskapene negativt.

Selve børstene presses mot platene under påvirkning av fjærer. Under drift av den elektriske motoren slites grafitten gradvis bort, lengden på børstestangen forkortes, og kraften som skapes av fjæren avtar. Som et resultat svekkes kontakttrykket, noe som fører til en økning i den forbigående elektriske motstanden. På grunn av dette begynner samleren å gnister.

Til syvende og sist fører dette til økt slitasje på børstene, inkludert kobberkommutatorplatene. I sin tur ender alt til slutt i motorhavari. Av denne grunn er det viktig å sjekke børsteenheten regelmessig, og nøye inspisere renheten til overflatene. Når du søker etter årsakene til en elektrisk motorfeil, bør man heller ikke glemme ytelsen til selve grafittbørstene, inkludert driftsforholdene til fjærene.

Påvist smuss skal fjernes med et stykke myk klut, forhåndsfuktet i en løsning av industriell alkohol. Mellomrommene mellom platene må rengjøres med blått tre av hardt, ikke-harpiksholdig tre. Du kan gå over selve børstene med finkornet sandpapir.

Hvis det blir funnet jettegryter eller brente områder på samleplatene, gjennomgår selve monteringen mekanisk behandling, inkludert polering, inntil alle uregelmessigheter er eliminert.

De viktigste årsakene som forårsaker sammenbrudd av elektriske motorer

Etter at de elektriske motorene er satt sammen på fabrikken, blir de utsatt for ulike tester. Og ved ferdigstillelse anses de som fullt operative og levert til markedet eller direkte til kunden. Deretter oppdages alle feil som oppstår under videre drift av kraftenhetene.

Blant årsakene til de viktigste funksjonsfeilene til elektriske motorer kan tilskrives brudd på transportforhold fra produsenten til destinasjonen. I de fleste tilfeller kan feil oppstå under lasting eller lossing av elektriske motorer. Dessuten håndterer ikke alle selskaper transport av last på en ansvarlig måte, spesielt ved å ikke følge anbefalingene angående transport av elektriske motorer.

En annen årsak er brudd på oppbevaringsregler. Som et resultat blir hovedkomponentene i kraftenheter ødelagt på grunn av effekten av temperaturendringer, fuktighetsnivåer og andre eksterne faktorer.

Feil i elektrisk motor og måter å eliminere dem på

Blant det store antallet sammenbrudd kan de vanligste tilfellene identifiseres:

1. Armaturet roterer ikke når strømforsyningen er tilkoblet, noe som kan skyldes lav strøm eller fullstendig fravær.
2. Den nødvendige rotasjonshastigheten utvikles ikke. Her kan årsaken til feilen være et slitt lager.
3. Overoppheting av elektriske motorer. I dette tilfellet er det ganske mange grunner - fra overbelastning av enheten til ventilasjonssvikt.
4. Det er en sterk summende lyd fra mekanismen under drift, samt utseendet av røyk. Svingene til visse spoler kan være kortsluttet.
5. Mekanismen vibrerer kraftig - forårsaket av ubalanse i viftehjulet eller annen del av kraftenheten. Dette kan oppdages under en visuell inspeksjon.
6. Avslutningsknappen nekter å fungere. Dette skjer vanligvis når kontaktene på magnetstarteren setter seg fast.
7. Uvedkommende støy på grunn av overoppheting av lager. Et slikt sammenbrudd er vanligvis forårsaket av alvorlig forurensning av delen eller dens slitasje.

Dette er ikke hele listen over funksjonsfeil på asynkrone elektriske motorer (og andre) som kan oppstå under driften av elektriske kraftverk. Bare en erfaren spesialist kan fastslå andre skader. La oss se mer detaljert på noen like vanlige feil.

Jevn overoppheting av stator

I noen tilfeller begynner aktivt stål å overopphetes, selv om lasten har nominelle parametere. I dette tilfellet kan oppvarmingen være jevn eller ujevn. I det første tilfellet kan årsaken være spenningen, som er høyere enn nominell verdi, eller det kan være viften. Årsaken til en slik funksjonsfeil kan enkelt elimineres - for å gjøre dette må du redusere belastningen eller styrke viftemotoren.

Ved identifisering av motorfeil er det også viktig å være oppmerksom på hvordan statorviklingene er koblet sammen. Vanligvis avhenger alt av verdien av nominell spenning:

• For lave verdier brukes en deltaforbindelse.
• For høyere spenninger er det gitt en stjernekobling.

Med andre ord, for en "trekant" er det 220 V, og for en "stjerne" er det 380 V. Ellers kan kraftenheten bli overbelastet, noe som kan føre til overoppheting.

Ujevn stator overoppheting

Ved ujevn overoppheting er det flere årsaker. Dette kan være et sammenbrudd i statorviklingen eller en kortslutning til huset. På grunn av dette brenner tennene ikke bare ut, men kan også smelte.

Dette kan også være forårsaket av kortslutning mellom enkelte plater forårsaket av grader. I tillegg kan det ikke utelukkes at rotoren berører statorhuset. I dette tilfellet vil feilsøking av den elektriske motoren reduseres til å kutte ut defekte elementer og fjerne grader. Etter dette er det nødvendig å isolere arkene fra hverandre ved hjelp av glimmer eller spesiell papp.

Hvis det er for mye skade, blandes statorens aktive stål på nytt og alle plater etterisoleres. Selve den stasjonære delen spoles tilbake.

Alt er i rotoren

Hvis følgende karakteristiske symptomer oppstår, bør årsaken til rotorfeilen søkes ved lodding av dårlig kvalitet av kretsen:

• overoppheting av rotoren;
• summende;
• bremsing;
• asymmetriske strømavlesninger i faser.

Før du begynner å reparere rotoren, bør du undersøke hvor godt loddingen av viklingene ble utført. Om nødvendig er det verdt å lodde på nytt, det samme bør gjøres med de områdene som forårsaker bekymring.

Det kan også være tilfeller når feilen til den elektriske motoren skyldes at rotoren er ubevegelig og åpen, selv om de tre ringene har samme spenning. I dette tilfellet ligger årsaken til feilen mest sannsynlig i bruddet på ledningene som kobler rotoren til startreostaten. Som regel skyldes dette slitasje på foringene, forskyvning av lagerskjoldene, på grunn av hvilken rotoren begynner å bli tiltrukket av statoren. Rotorreparasjon betyr utskifting av foringene, samt justering av lagerskjoldene.

I tillegg kan børstene og kommutatoren gnister eller varmes opp. Dette kan skje av flere grunner:

• børstene har blitt ubrukelige;
• feil installasjon av børster;
• dimensjonene til børstene samsvarer ikke med dimensjonene til holderburet;
• dårlig tilkobling av børster til beslag.

I dette tilfellet er det nok å justere børstene nøyaktig med holderne.

Økte vibrasjoner

Fra et teknisk synspunkt kan et slikt fenomen også betraktes som en funksjonsfeil på den elektriske motoren. Vanligvis oppstår sterke vibrasjoner på grunn av ubalanse i rotoren, koblingen eller remskiven. Dette fenomenet kan også forenkles ved unøyaktig innretting av enhetens aksler og bøying av koblingshalvdelene.

Det første trinnet er å balansere rotoren, som du må balansere koblingshalvdelene for med trinser. Du må også sentrere motoren. Plasser koblingshalvdelen i riktig posisjon, men for å gjøre dette må du først fjerne den. Finn punktet for dårlig forbindelse eller brudd, og reparer deretter skaden.

Alt slutter ikke med bare å installere en elektrisk motor, noe som bekreftes av mange eksperter. Alle nødvendige tiltak må iverksettes for å forlenge levetiden til elektriske kraftverk.

Spesielt må personalet:

1. Gir beskyttelse for elektriske motorer med spesielle enheter.
2. Installer en mykstarter for den elektriske motoren. Dette vil øke levetiden til ikke bare kraftenheten, men også dens drift.
3. Installer et termisk relé. Med dens hjelp kan du unngå termiske overbelastninger, noe som er veldig viktig for elektriske motorer.
4. Unngå at fuktighet kommer inn i motorhuset og dets hulrom. På denne måten kan du sikre ytelsen, siden denne faktoren påvirker de interne komponentene til den elektriske motoren negativt.
5. Regelmessig vedlikehold er nødvendig. Dette inkluderer rengjøring av selve motoren fra forurensninger, smøring av lagre og stramming av kontakter.
6. Ikke reparer elektriske installasjoner uten riktig erfaring og ferdigheter. Det er bedre å overlate dette arbeidet til spesialister.

I tillegg er det viktig å umiddelbart oppdage en motorfeil og eliminere den, siden dette påvirker forsinkelsen i produksjonen. Og som du vet er den gull verdt, om ikke enda mer verdifull.

Et viktig poeng når du arbeider med regulatoren RDUK er kunnskap om hovedfeilene og måter å eliminere dem på. Det er omtrent åtte typer regulatorfeil, og alle som jobber med lignende regulatorer må vite om dem, og ikke bare vite, men også kunne rette dem.

Typer feil og løsninger:

1. Pilotfjæren er fullstendig svekket, men utgangstrykket når eller overstiger 20 prosent driftstrykk: regulatorens justerbare element (pilot) lekker. Tetningsflatene til setet og ventilen inspiseres, og om nødvendig skiftes gummipakningen til ventilen.
2. Utløpstrykket synker til null: regulatormembranen er sprukket, membranen må skiftes.
3. Utgangstrykket øker konstant: Pilotmembranbrudd, setetilstopping eller fastklemming av skyveren, pilotspole i føringene. Det er nødvendig å bytte ut membranen, rengjøre setet og eliminere stikkingen av skyveren.
4. Utløpstrykket, når det justeres innenfor området (0,2-0,6 kg/cm²), svinger sterkt: installer en strupe på impulsrøret fra regulatorens membrankammer til hovedgassrørledningen, og hvis svingningene vedvarer, reduser følsomheten til piloten. ved å installere en tettere (stivere) fjær .
5. Utløpstrykket svinger mye ved lavt gassforbruk, uavhengig av innstillingstrykket. Årsaken kan være skjult i den ganske store gjennomstrømningen til regulatoren. Hvis eliminering av oscillasjoner ikke oppnås ved å installere en gasspjeld på impulsrøret fra regulatorens membrankammer til hovedgassrørledningen, reduser innløpstrykket og bytt om nødvendig regulatorsetet og ventilen med mindre størrelser.
6. Utgangstrykket avtar gradvis, øker til tider kraftig og synker igjen til null: frysing av spolen og pilotsetet, dette elimineres ved å varme piloten med en fille fuktet med varmt vann.
7. Utgangstrykket synker gradvis og forspenning av pilotfjæren øker det ikke: tilstoppet filter eller pilotsetehull, tap av spoleforseglingsgummi, brudd på pilotavstemningsfjæren. Filteret skal rengjøres og blåses ut, gummibåndet og fjæren skal byttes ut med nye.
8. Utløpstrykket endres samtidig med endringen i innløpstrykket: installasjonsstedene til gassen på impulsrøret fra membrankammeret til regulatoren til hovedgassrørledningen og delfingassspjeldet er blandet sammen, eller gasspjeldene er ikke installert i det hele tatt . Det er nødvendig å sjekke om gasspjeldene er installert og om dette er gjort riktig.

Alt dette må hele tiden huskes, ellers kan det oppstå alvorlige problemer med driften av gassutstyr.

Den asynkrone elektriske motoren slår seg ikke på (sikringer går eller beskyttelse utløses). Årsaken til dette i sleperingsmotorer kan være kortsluttede posisjoner til startreostaten eller sleperingene. I det første tilfellet er det nødvendig å bringe startreostaten til sin normale (start)posisjon, i det andre, heve enheten som kortslutter sleperingene.

Det er også umulig å slå på den elektriske motoren på grunn av kortslutning i statorkretsen. Du kan oppdage en kortsluttet fase ved berøring ved økt oppvarming av viklingen (følelsen bør gjøres ved først å koble den elektriske motoren fra nettverket); ved utseendet til den forkullede isolasjonen, samt ved måling. Hvis statorfasene er koblet til en stjerne, måles verdiene til strømmer som forbrukes fra nettverket av individuelle faser. En fase med kortsluttede svinger vil forbruke mer strøm enn uskadede faser. Når du kobler individuelle faser i en trekant, vil strømmene i to ledninger koblet til den defekte fasen være større enn i den tredje, som kun er koblet til uskadede faser. Når du foretar målinger, bruk en redusert spenning.

Når den er slått på, beveger den asynkrone elektriske motoren seg ikke. Årsaken til dette kan være et brudd i en eller to faser av strømkretsen. For å bestemme plasseringen av bruddet, inspiser først alle elementene i kretsen som forsyner den elektriske motoren (sjekk integriteten til sikringene). Hvis det under en ekstern inspeksjon ikke er mulig å oppdage et fasebrudd, utføres de nødvendige målingene med en megger. Hvorfor kobles statoren først fra forsyningsnettet? Hvis statorviklingene er koblet i en stjerne, er den ene enden av meggeren koblet til stjernens nullpunkt, hvoretter de andre endene av viklingen berøres etter tur med den andre enden av meggeren. Å koble en megger til slutten av en brukbar fase vil gi en nullavlesning, å koble til en fase som har en åpen krets vil vise en høy motstand av kretsen, det vil si tilstedeværelsen av en åpen krets i den. Hvis stjernenullpunktet er utilgjengelig, berører de to endene av meggeren alle statorterminaler i par. Berøring av meggeren til endene av gode faser vil vise en nullverdi, berøring av endene av to faser, hvorav den ene er defekt, vil vise høy motstand, dvs. en åpen krets i en av disse fasene.

Hvis statorviklingene er koblet i en trekant, er det nødvendig å koble fra viklingen på ett punkt, og deretter kontrollere integriteten til hver fase separat.

En fase som har en pause oppdages noen ganger ved berøring (forblir kald). Hvis det oppstår et brudd i en av statorfasene mens den elektriske motoren går, vil den fortsette å fungere, men vil begynne å nynne sterkere enn under normale forhold. Se etter den skadede fasen som angitt ovenfor.

Når en asynkronmotor fungerer, blir statorviklingene veldig varme. Dette fenomenet, ledsaget av en sterk summing av den elektriske motoren, observeres når det er en kortslutning i enhver statorvikling, så vel som når statorviklingen er dobbelt kortsluttet til huset.

Den løpende asynkrone elektriske motoren begynte å summe. Samtidig reduseres hastigheten og kraften. Årsaken til feilen i den elektriske motoren er feilen i en fase.

Når DC-motoren er slått på, beveger den seg ikke. Årsaken til dette kan være sikringer som har gått, brudd i strømforsyningskretsen eller brudd i motstanden i startreostaten. Inspiser først nøye, og kontroller deretter integriteten til de spesifiserte elementene ved hjelp av en megger eller testlampe med en spenning som ikke overstiger 36 V. Hvis det ikke er mulig å bestemme plasseringen av bruddet ved hjelp av den angitte metoden, fortsett til å kontrollere integriteten til armaturviklingen. Et brudd i ankerviklingen observeres oftest ved kryssene mellom kommutatoren og viklingsseksjonene. Ved å måle spenningsfallet mellom kollektorplatene finner man skadestedet.

En annen årsak til dette fenomenet kan være en overbelastning av den elektriske motoren. Dette kan kontrolleres ved å starte den elektriske motoren på tomgang, etter å ha koblet den fra drivmekanismen på forhånd.

Når DC-motoren slås på, går sikringene eller maksimal beskyttelse utløses. Den forkortede posisjonen til startreostaten kan være en av årsakene til dette fenomenet. I dette tilfellet flyttes reostaten til normal startposisjon. Dette fenomenet kan også observeres når reostathåndtaket trekkes ut for raskt, så når elmotoren slås på igjen, trekkes reostaten ut saktere.

Når den elektriske motoren går, observeres økt oppvarming av lageret. Årsaken til økt oppvarming av lageret kan være utilstrekkelig klaring mellom akseltappen og lagerskålen, utilstrekkelig eller overflødig mengde olje i lageret (sjekk oljenivået), oljeforurensning eller bruk av upassende oljekvaliteter. I sistnevnte tilfeller erstattes oljen ved først å vaske lageret med bensin.

Ved start eller under drift av den elektriske motoren oppstår det gnister og røyk fra gapet mellom rotoren og statoren. En mulig årsak til dette fenomenet kan være at rotoren berører statoren. Dette skjer når det er betydelig lagerslitasje.

Ved drift av en likestrømsmotor observeres gnister under børstene. Årsakene til dette fenomenet kan være feil valg av børster, svakt trykk på kommutatoren, utilstrekkelig glatt overflate på kommutatoren og feil plassering av børstene. I sistnevnte tilfelle er det nødvendig å flytte børstene, plassere dem på den nøytrale linjen.

Under drift av den elektriske motoren observeres økt vibrasjon, som for eksempel kan oppstå på grunn av utilstrekkelig styrke for å feste den elektriske motoren til fundamentplaten. Hvis vibrasjon er ledsaget av overoppheting av lageret, indikerer dette tilstedeværelsen av aksialt trykk på lageret.

De vanligste elektriske feilene er korte kortslutning inne i motorviklingene og mellom dem, kortslutninger av viklingene til huset, samt brudd i viklingene eller i den eksterne kretsen (tilførselsledninger og startutstyr).

Som et resultat av ovenstående feil på elektrisk motor kan oppstå: manglende evne til å starte den elektriske motoren; farlig oppvarming av viklingene; unormal motorhastighet; unormal støy (brumming og banking); ulikhet i strømmer i individuelle faser.
Mekaniske årsaker som forårsaker forstyrrelse av den normale driften av elektriske motorer, observeres oftest ved feil drift av lagre: overoppheting av lagre, oljelekkasje fra dem og utseendet til unormal støy.

Grunnleggende typer feil i elektriske motorer og årsakene til deres forekomst.

Den asynkrone elektriske motoren slår seg ikke på (sikringer går eller beskyttelse utløses). Årsaken til dette i sleperingsmotorer kan være kortsluttede posisjoner til startreostaten eller sleperingene. I det første tilfellet er det nødvendig å bringe startreostaten til sin normale (start)posisjon, i det andre, heve enheten som kortslutter sleperingene.

Det er også umulig å slå på den elektriske motoren på grunn av kortslutning i statorkretsen. Du kan oppdage en kortsluttet fase ved berøring ved økt oppvarming av viklingen (følelsen bør gjøres ved først å koble den elektriske motoren fra nettverket); ved utseendet til den forkullede isolasjonen, samt ved måling. Hvis statorfasene er koblet til en stjerne, måles verdiene til strømmer som forbrukes fra nettverket av individuelle faser. En fase med kortsluttede svinger vil forbruke mer strøm enn uskadede faser. Når du kobler individuelle faser i en trekant, vil strømmene i to ledninger koblet til den defekte fasen være større enn i den tredje, som kun er koblet til uskadede faser. Når du foretar målinger, bruk en redusert spenning.

Når den er slått på, beveger den asynkrone elektriske motoren seg ikke. Årsaken til dette kan være et brudd i en eller to faser av strømkretsen. For å bestemme plasseringen av bruddet, inspiser først alle elementene i kretsen som forsyner den elektriske motoren (sjekk integriteten til sikringene). Hvis det under en ekstern inspeksjon ikke er mulig å oppdage et fasebrudd, utføres de nødvendige målingene med en megger. Hvorfor kobles statoren først fra forsyningsnettet? Hvis statorviklingene er koblet i en stjerne, er den ene enden av meggeren koblet til stjernens nullpunkt, hvoretter de andre endene av viklingen berøres etter tur med den andre enden av meggeren. Å koble en megger til slutten av en brukbar fase vil gi en nullavlesning, å koble til en fase som har en åpen krets vil vise en høy motstand av kretsen, det vil si tilstedeværelsen av en åpen krets i den. Hvis stjernenullpunktet er utilgjengelig, berører de to endene av meggeren alle statorterminaler i par. Berøring av meggeren til endene av gode faser vil vise en nullverdi, berøring av endene av to faser, hvorav den ene er defekt, vil vise høy motstand, dvs. en åpen krets i en av disse fasene.

Hvis statorviklingene er koblet i en trekant, er det nødvendig å koble fra viklingen på ett punkt, og deretter kontrollere integriteten til hver fase separat.
En fase som har en pause oppdages noen ganger ved berøring (forblir kald). Hvis det oppstår et brudd i en av statorfasene mens den elektriske motoren går, vil den fortsette å fungere, men vil begynne å nynne sterkere enn under normale forhold. Se etter den skadede fasen som angitt ovenfor.

Når en asynkronmotor fungerer, blir statorviklingene veldig varme. Dette fenomenet, ledsaget av en sterk summing av den elektriske motoren, observeres når det er en kortslutning i enhver statorvikling, så vel som når statorviklingen er dobbelt kortsluttet til huset.

Arbeider asynkron elektrisk motor begynte å surre. Samtidig reduseres hastigheten og kraften. Årsaken til feilen i den elektriske motoren er feilen i en fase.
Når DC-motoren er slått på, beveger den seg ikke. Årsaken til dette kan være sikringer som har gått, brudd i strømforsyningskretsen eller brudd i motstanden i startreostaten. Inspiser først nøye, og kontroller deretter integriteten til de spesifiserte elementene ved hjelp av en megger eller testlampe med en spenning som ikke overstiger 36 V. Hvis det ikke er mulig å bestemme plasseringen av bruddet ved hjelp av den angitte metoden, fortsett til å kontrollere integriteten til armaturviklingen. Et brudd i ankerviklingen observeres oftest ved kryssene mellom kommutatoren og viklingsseksjonene. Ved å måle spenningsfallet mellom kollektorplatene finner man skadestedet.

En annen årsak til dette fenomenet kan være en overbelastning av den elektriske motoren. Dette kan kontrolleres ved å starte den elektriske motoren på tomgang, etter å ha koblet den fra drivmekanismen på forhånd.

Når den er slått på DC motor sikringer går eller maksimal beskyttelse utløses. Den forkortede posisjonen til startreostaten kan være en av årsakene til dette fenomenet. I dette tilfellet flyttes reostaten til normal startposisjon. Dette fenomenet kan også observeres når reostathåndtaket trekkes ut for raskt, så når elmotoren slås på igjen, trekkes reostaten ut saktere.

Når den elektriske motoren går, observeres økt oppvarming av lageret. Årsaken til økt oppvarming av lageret kan være utilstrekkelig klaring mellom akseltappen og lagerskålen, utilstrekkelig eller overflødig mengde olje i lageret (sjekk oljenivået), oljeforurensning eller bruk av upassende oljekvaliteter. I sistnevnte tilfeller erstattes oljen ved først å vaske lageret med bensin.
Ved start eller under drift av den elektriske motoren oppstår det gnister og røyk fra gapet mellom rotoren og statoren. En mulig årsak til dette fenomenet kan være at rotoren berører statoren. Dette skjer når det er betydelig lagerslitasje.

Ved drift av en likestrømsmotor observeres gnister under børstene. Årsakene til dette fenomenet kan være feil valg av børster, svakt trykk på kommutatoren, utilstrekkelig glatt overflate på kommutatoren og feil plassering av børstene. I sistnevnte tilfelle er det nødvendig å flytte børstene, plassere dem på den nøytrale linjen.
Under drift av den elektriske motoren observeres økt vibrasjon, som for eksempel kan oppstå på grunn av utilstrekkelig styrke for å feste den elektriske motoren til fundamentplaten. Hvis vibrasjon er ledsaget av overoppheting av lageret, indikerer dette tilstedeværelsen av aksialt trykk på lageret.

Tabell 1 . Feilfunksjoner i asynkrone elektriske motorer og måter å eliminere dem på

Feil	Mulig årsak	Middel
Børster gnister, noen børster og deres beslag blir veldig varme og brenner	Børster er dårlig polert	Sand børstene
	Børster kan ikke bevege seg fritt i børsteholderburet - gapet er lite	Still inn normal avstand mellom børsten og holderen O.2-O.3 mm
	Sliperinger og børster er skitne eller oljete	Rengjør ringene og børstene med bensin og eliminer årsakene til forurensning
	Sliperingene har ujevn overflate	Slip eller slip sliperinger
	Børstene presses svakt mot sleperingene	Juster børstetrykket
	Ujevn strømfordeling mellom børster	Juster børstetrykket, kontroller brukbarheten til Traverse-kontaktene, lederne, børsteholderne
Jevn overoppheting av det statoraktive stålet	Nettspenningen er høyere enn angitt	Reduser spenningen til nominell; øke ventilasjonen
Økt lokal oppvarming av aktivt stål ved tomgangsslag og merkespenning	Det er lokale kortslutninger mellom individuelle aktive stålplater	Fjern grader, eliminer kortslutninger og behandle arkene med isolerende lakk
	Forbindelsen mellom strekkboltene og det aktive stålet er brutt	Gjenopprett isolasjonen til festeboltene
Motoren med en viklet rotor utvikler ikke nominell hastighet med belastning	Dårlig kontakt i rotorlodd	Sjekk all rotorlodding. Hvis det ikke er noen funksjonsfeil under ekstern inspeksjon, kontrolleres lodding ved hjelp av spenningsfallsmetoden.
	Rotorviklingen har dårlig kontakt med sleperingene	Kontroller kontaktene til lederne ved forbindelsespunktene med viklings- og sleperingene
	Dårlig kontakt i børsteapparatet. Kontaktene til mekanismen for kortslutning av rotoren er løse	Slip og juster børstetrykket
	Dårlig kontakt i forbindelsene mellom startreostat og sleperinger	Kontroller brukbarheten til kontaktene på punktene der tilkoblingsledningene er koblet til terminalene på rotoren og startreostaten
En motor med en viklet rotor begynner å gå uten belastning - med rotorkretsen åpen, og når den startes opp med en belastning, utvikler den ikke hastighet	Kortslutning mellom tilstøtende klemmer på frontforbindelsene eller i rotorviklingen	Eliminer kontakt mellom tilstøtende klemmer
	Rotorviklingen er jordet på to steder	Etter å ha bestemt den kortsluttede delen av viklingen, bytt ut skadede spoler med nye
Ekorn-burmotor starter ikke	Sikringer røket, effektbryter defekt, termisk relé utløst	Feilsøking
Ved start av motoren overlapper sleperingene med en lysbue.	Sliperingene og børsteapparatet er skitne	Rydde opp
	Økt luftfuktighet	Utfør ekstra isolasjon eller bytt ut motoren med en annen som er egnet for miljøforholdene
	Et brudd i rotorforbindelsene og i selve reostaten	Sjekk at tilkoblingen fungerer som den skal

Feil på elektriske motorer oppstår som følge av slitasje på deler og aldring av materialer, samt brudd på tekniske driftsregler. Årsakene til funksjonsfeil og skade på elektriske motorer er forskjellige. Ofte er de samme feilene forårsaket av forskjellige årsaker, og noen ganger av deres kombinerte effekt. Suksessen til reparasjonen avhenger i stor grad av riktig identifisering av årsakene til alle funksjonsfeil og skader på den elektriske motoren som kommer inn i reparasjonen.

Skader på elektriske motorer er delt inn i elektriske og mekaniske i henhold til stedet for deres forekomst og arten av deres opprinnelse. Elektriske skader omfatter skade på isolasjon eller ledende deler av viklinger, samlere, sleperinger og kjerneplater. Mekanisk skade vurder svekkelse av festeforbindelsestråder, passform, brudd på formen og overflaten til deler, forvrengninger og brudd. Skader har vanligvis tydelige tegn eller er lett å identifisere ved målinger.

Feil kan ofte bare identifiseres ved indirekte tegn. I dette tilfellet er det nødvendig ikke bare å utføre målinger, men også å sammenligne de oppdagede fakta med de som er kjent fra erfaring og trekke passende konklusjoner.

Tester før reparasjon

For elektriske motorer som er under reparasjon, bør førreparasjonstester utføres når det er mulig.

Omfanget av tester er fastsatt i hvert enkelt tilfelle avhengig av type reparasjon, resultatene av analysen av inspeksjonskort og den eksterne tilstanden til den elektriske motoren. Arbeidet med å identifisere maskinfeil kalles defektdeteksjon. Før testing er den elektriske motoren forberedt for drift i samsvar med alle kravene i reglene for teknisk dokumentasjon; måle dimensjonene til lagerklaringer og luftspalter, inspisere tilgjengelige komponenter og deler og vurdere muligheten for bruk under testing. Hvis det er mulig, erstattes ubrukelige deler med deler som kan repareres (uten demontering).

I asynkronmotorer ved tomgang måles tomgangsstrømmen, dens symmetri overvåkes, og alle parametere som er gjenstand for overvåking under drift vurderes visuelt eller ved hjelp av instrumenter.

I elektriske motorer med viklet rotor og likestrømsmotorer blir ytelsen til sleperinger, kommutatorer og børsteapparater evaluert. Ved å belaste den elektriske motoren i en akseptabel grad, evaluerer de påvirkningen av belastningen på driften av hovedkomponentene, kontrollerer jevnheten av oppvarming av tilgjengelige deler, vibrasjoner, bestemmer funksjonsfeil og fastslår mulige årsaker.

Tegn og årsaker til funksjonsfeil på asynkrone elektriske motorer

Typiske symptomer og årsaker til funksjonsfeil på asynkrone elektriske motorer med de nominelle parameterne til forsyningsnettverket og riktig tilkobling av elektriske motorviklinger er vist i tabellen nedenfor.

Feil på elektriske motorer og mulige årsaker til at de oppstår

Symptomer på et problem	Årsaker til funksjonsfeil	Reparasjonsmetode
AC motorer
Når den er slått på, utvikler ikke motoren den nominelle hastigheten og produserer unormal støy. Når du dreier akselen for hånd, fungerer den ujevnt	Et fasetap er mulig når statorviklingene kobles til en stjerne eller to faser når de kobles til en trekant	Det mest sannsynlige stedet for skade er intercoilforbindelser eller oksidasjon av kontaktflatene til lukkeringene (for motorer med viklet rotor). Reparer koblinger, rengjør kontakter, reparer viklinger
Motorrotoren roterer ikke, gir en kraftig brumming og varmes raskt opp til over tillatte temperaturer.	Statorviklingsfasefeil
Motoren brummer mye (spesielt ved start), rotoren roterer sakte og går jevnt	Brudd i rotorfasen
Motoren fungerer stabilt ved nominell belastning på akselen, med en rotasjonshastighet mindre enn den nominelle, strømmen i en statorfase økes	Åpen krets i en statorfase ved tilkobling av viklingene med en trekant
Når den elektriske motoren går på tomgang, observeres lokal overoppheting av det aktive statorstålet	Platene til statorkjernen er lukket for hverandre på grunn av skade på mellomplatens isolasjon eller utbrenning av tenner på grunn av viklingsskader	Fjern grader ved å behandle kortslutningspunktene med en skarp fil, separer arkene og belegg dem med lakk. Ved alvorlig utbrenning av arkene, skjær ut de skadede områdene, legg tynn elektrisk papp mellom arkene og lakk
Overoppheting av statorviklingen på visse steder på grunn av strømasymmetri i fasene: motoren brummer og utvikler ikke det nominelle dreiemomentet	Slå kortslutning av en fase i statorviklingen; fase-til-fase kortslutning i statorviklingene	Finn plasseringen av viklingsskaden og eliminer kortslutningen. Om nødvendig spole tilbake den skadede delen av viklingen
Jevn overoppheting av hele den elektriske motoren	Viften (ventilasjonssystemet) er defekt	Fjern beskyttelsesdekselet og reparer viften
Overoppheting av glidelagre med ringsmøring	Ensidig tiltrekning av rotorene på grunn av overdreven slitasje på foringen; dårlig passform av skaftet til foringen	Etterfyll glidelagrene
Overoppheting av rullelageret ledsaget av unormal støy	Forurensning av smøremiddelet, overdreven slitasje på rullende elementer og spor; unøyaktig justering av aksler i enheten	Fjern gammelt fett, vask lageret og påfør nytt fett. Skift ut rullelageret. Kontroller installasjonen av lagre og innrettingen av maskinen med enheten
Bank i lageret	Overdreven slitasje på foringen	Fyll lageret på nytt
Bank i rullelageret	Ødeleggelse av spor eller rullende elementer	Bytt lager
Økt vibrasjon under drift	Rotorubalanse på grunn av trinser eller koblinger; unøyaktig justering av enhetsakslene; feiljustering av koblingshalvdelene	I tillegg balanserer du rotoren, trinsene eller koblingshalvdelene; juster motoren og maskinen; fjern og installer koblingshalvdelen på riktig måte Finn plasseringen av bruddet eller dårlig kontakt og rett opp skaden.
DC-motorer
Maskinarmaturet roterer ikke under belastning; hvis akselen roteres med kraft fra utsiden, går motoren i "tråkk"	Åpen krets eller dårlig kontakt i eksitasjonskretsen; kortslutning eller interturn kortslutning i den uavhengige eksitasjonsviklingen	Oftest oppstår feilen i eksitasjonsregulatoren
Ankerrotasjonsfrekvensen er mindre eller mer enn den nominelle ved nominelle verdier av nettspenningen og eksitasjonsstrømmen	Børstene forskyves fra henholdsvis nøytral i rotasjonsretningen eller mot akselens rotasjonsretning	Sett kommutatorbørstene til nøytral
Børstene på ett skilt glitrer mer enn børstene på et annet skilt	Avstandene mellom radene med børster rundt omkretsen av kommutatoren er ikke de samme; interturn kortslutninger i viklingene til en av hoved- eller tilleggspolene	Bruddet oppstår ofte i spolen som er plassert mellom de svertede kollektorplatene. Finn plasseringen av skaden og reparer den
Børstene gnister; sverting av samleplatene plassert i en viss avstand fra hverandre forekommer; etter rengjøring blir de samme platene svarte	Dårlig kontakt eller kortslutning i armaturviklingen; brudd i armaturspolen koblet til de svertede platene	Kontroller loddingen av alle forbindelser mellom armaturviklingen og de svertede kommutatorplatene. Oppdaget tilkoblingsfeil - loddetinn
Hver andre eller tredje samleplate blir svart	Kompresjonen av solfangeren er løs eller isolasjonssporene stikker ut	Stram kommutatorplatene og slip overflaten
Når motoren er oppvarmet normalt og børsteapparatet og kommutatoroverflaten er i perfekt stand, gnister børstene	Uakseptabel slitasje på kommutatoren	Motoren er overhalt eller erstattet med en ny
Økt gnistdannelse av børster på grunn av vibrasjon, overoppheting av kommutatoren og børstene, mørklegging av det meste av kommutatoren	Samlerisolasjonssporene stikker ut; samleren "beats"	Slip og slip kommutatoren
Når motorankeret roterer i forskjellige retninger, gnister børstene med forskjellige intensiteter	Børstene er forskjøvet fra midten	Kontroller posisjonen til børstene og installer dem i henhold til fabrikkmerkene på traversen
Økt gnistdannelse av børster på kommutatoren	Utilstrekkelig kontakt mellom børstene og kommutatoren; feil på arbeidsflaten til børstene; ulikt børstetrykk på kommutatoren; fastkjøring av børster i børsteholderbur	Kontroller og forkort eventuelt trykkfjæren til børsteholderne eller bytt dem ut med en ny. Slip overflatene på børstene. Installer børster i samsvar med produsentens anbefalinger, bruk børster av samme merke