Combined Cycle Gas Plant er en kraftstasjon som brukes til å generere elektrisitet. Den skiller seg fra dampkraft- og gasturbinenheter i sin økte effektivitet.

Kombinerte syklusanlegg genererer strøm og varme. Termisk energi brukes til å generere ekstra strøm.

Prinsippet om drift og design av et kombinert syklusanlegg (CCGT)

Det kombinerte syklusanlegget består av to separate enheter: en dampkraftenhet og en gasturbinenhet. I et gasturbineanlegg roteres turbinen av gassformede produkter med forbrenning av drivstoff.

Drivstoffet kan være både naturgass og produkter fra oljeindustrien (for eksempel fyringsolje, diesel). På samme aksel med turbinen er det en generator som på grunn av rotasjonen av rotoren genererer en elektrisk strøm.

Passerer gjennom en gassturbin, gir forbrenningsproduktene bare opp en del av energien, og når de allerede er nær utsiden og arbeidet ikke kan utføres av dem, har de fortsatt høy temperatur. Fra utløpet av gasturbinen kommer forbrenningsproduktene inn i dampkraftverket, inn i spillvarmekjelen, hvor vann og den resulterende vanndampen blir oppvarmet. Forbrenningsproduktens temperatur er tilstrekkelig for å bringe dampen til den tilstand som er nødvendig for bruk i en dampturbin (en røykgass-temperatur på ca. 500 ° C gjør det mulig å oppnå overopphetet damp ved et trykk på ca. 100 atmosfærer). Dampturbinen driver en annen elektrisk generator.

Det er kombinerte syklusanlegg, hvor damp- og gassturbinene er plassert på samme aksel, i dette tilfellet er bare en generator installert. Også damp fra to GTU-varmekjelenheter sendes ofte til ett vanlig dampkraftverk.

Noen ganger opprettes damp- og gassinstallasjoner på grunnlag av eksisterende gamle dampkraftinstallasjoner. I dette tilfellet slippes avgassene fra den nye gassturbinen ut i den eksisterende dampkjelen, som vil bli modernisert tilsvarende. Effektiviteten til slike anlegg er som regel lavere enn for nye kombinerte syklusanlegg, designet og bygget fra bunnen av.

På lavkraftverk er en stempeldampmaskin vanligvis mer effektiv enn en radial eller aksiell dampturbin med blad, og det er et forslag om å bruke moderne dampmotorer som en del av en CCGT.

Fordeler og ulemper med kombinerte syklusanlegg (CCGT)

Combined Cycle Gas Plants (CCGT) er en relativt ny type kraftverk som opererer på gass, flytende eller fast drivstoff. Combined Cycle Gas Plants (CCGT) er designet for å oppnå maksimal mengde strøm.

Den samlede elektriske effektiviteten til det kombinerte syklusanlegget er ~ 58-64%. For sammenligning, for dampkraftverk som opererer separat, er effektiviteten vanligvis i området 33-45%, i standard gasturbineanlegg er effektiviteten ~ 28-42%.

Fordeler med CCGT

• Lav kostnad per enhet installert kapasitet
• Kombinerte syklusanlegg forbruker betydelig mindre vann per enhet generert strøm sammenlignet med dampkraftverk
• Kort byggetid (9-12 måneder)
• Ingen behov for konstant drivstoffforsyning med tog eller sjø
• Kompakte dimensjoner gjør det mulig å bygge direkte fra forbrukeren (fabrikken eller i byen), noe som reduserer kostnadene for kraftledninger og transport av elektrisitet. energi
• Mer miljøvennlig sammenlignet med dampturbiner

Ulemper med kombinerte syklusplanter

• Lav enhetskapasitet på utstyr (160-972 MW per enhet), mens moderne TPP har en enhetskapasitet på opptil 1200 MW, og kjernekraftverk på 1200-1600 MW.
• Behovet for å filtrere luften som brukes til forbrenning av drivstoff.
• Begrensninger for hvilke typer drivstoff som brukes. Som regel brukes naturgass som hoveddrivstoff, og fyringsolje brukes som reservedrivstoff. Bruk av kull som drivstoff er absolutt ekskludert. Dette innebærer behovet for å bygge dyre drivstofftransportledninger - rørledninger.

Hva er årsakene til å innføre CCGT i Russland, hvorfor er denne beslutningen vanskelig, men nødvendig?

Hvorfor begynte de å bygge en CCGT

Det desentraliserte markedet for produksjon av elektrisitet og varme dikterer behovet for energiselskaper for å forbedre konkurransekraften til deres produkter. Den viktigste viktigheten for dem er minimering av investeringsrisikoen og de virkelige resultatene som kan oppnås ved hjelp av denne teknologien.

Opphevelse av statlig regulering på markedet for elektrisitet og varme, som vil bli et kommersielt produkt, vil føre til økt konkurranse mellom produsentene. Derfor vil bare pålitelige og svært lønnsomme kraftverk i fremtiden kunne gi ytterligere kapitalinvesteringer i gjennomføringen av nye prosjekter.

Kriterier for valg av CCGT

Valget av denne eller den typen CCGT-enhet avhenger av mange faktorer. Et av de viktigste kriteriene i gjennomføringen av et prosjekt er dets økonomiske levedyktighet og sikkerhet.

Analyse av det eksisterende kraftverkmarkedet avslører et betydelig behov for rimelige, pålitelige og svært effektive kraftverk. Basert på dette konseptet gjør den modulære, forhåndsinnstilte designen enheten lett tilpassbar til lokale forhold og spesifikke kundekrav.

Mer enn 70% av kundene er fornøyde med slike produkter. GT og SG-TPP av type utnyttelse (binær) tilsvarer i stor grad disse forholdene.

Energipasse

En analyse av den russiske energisektoren, utført av en rekke akademiske institusjoner, viser at den russiske elkraftindustrien i dag praktisk talt mister 3-4 GW av kapasiteten årlig. Som et resultat vil volumet av utstyr som har utarbeidet sin fysiske ressurs innen 2005 beløpe seg, ifølge RAO UES i Russland, 38% av den totale kapasiteten, og innen 2010 vil dette tallet allerede være 108 millioner kW (46%).

Hvis hendelser utvikler seg i henhold til dette scenariet, vil de fleste kraftenheter på grunn av aldring de neste årene komme inn i sonen med alvorlig fare for ulykker. Problemet med teknisk gjenutstyr av alle typer eksisterende kraftverk forverres av at selv noen av de relativt “unge” kraftaggregatene på 500-800 MW har utmattet levetiden til hovedenhetene og krever seriøst restaureringsarbeid.

Les også: Hvordan effektiviteten til en GTU og effektiviteten til en CCGT-enhet er forskjellige for innenlandske og utenlandske kraftverk

Ombygging av kraftverk er enklere og billigere

Å forlenge anleggets levetid med utskifting av store enheter av hovedutstyret (turbinrotorer, varmeovner på kjeler, damprørledninger) er selvfølgelig mye billigere enn å bygge nye kraftverk.

Det er ofte praktisk og lønnsomt for kraftverk og produksjonsanlegg å erstatte utstyr med utstyr som ligner på det demonterte. Imidlertid brukes ikke mulighetene for en betydelig økning i drivstofføkonomi, miljøforurensning reduseres ikke, moderne metoder for automatiserte systemer for nytt utstyr brukes ikke, og drifts- og reparasjonskostnader øker.

Lav virkningsgrad på kraftverk

Russland går gradvis inn i det europeiske energimarkedet, og blir med i WTO, samtidig som vi i mange år har opprettholdt et ekstremt lavt nivå av termisk effektivitet i elkraftindustrien. Det gjennomsnittlige effektivitetsnivået til kraftverk ved drift i kondensasjonsmodus er 25%. Dette betyr at når prisen på drivstoff stiger til verdensnivået, vil prisen på strøm i vårt land uunngåelig bli halvannen til to ganger høyere enn verdensprisen, noe som vil påvirke andre varer. Derfor bør rekonstruksjonen av kraftenheter og termiske stasjoner utføres på en slik måte at det nye innførte utstyret og individuelle enheter av kraftverk er på det moderne verdensnivået.

Kraftindustrien velger damp- og gassteknologi

Nå, til tross for den vanskelige økonomiske situasjonen, har utviklingen av nye utstyrssystemer for termiske kraftverk gjenopptatt i designbyråene til forskningsinstitusjoner for kraftmaskiner og flymotorer. Spesielt snakker vi om opprettelsen av kondenserende dampgasskraftverk med en effektivitet på opptil 54-60%.

Økonomiske vurderinger gjort av ulike innenlandske organisasjoner indikerer en reell mulighet for å redusere kostnadene for strømproduksjon i Russland hvis slike kraftverk bygges.

Selv enkle gassturbiner vil være mer effektive når det gjelder effektivitet

Ved kraftvarmeprodukter er det ikke nødvendig å bruke CCGT-er av samme type som CCGT-325 og CCGT-450. Kretsløsninger kan være forskjellige, avhengig av spesifikke forhold, spesielt på forholdet mellom termisk og elektrisk belastning.

Les også: Valg av en syklus av et kombinert syklusanlegg og et skjematisk diagram over en CCGT-enhet

I det enkleste tilfellet når den varme avgassene i en gasturbinenhet for varmeforsyning eller for produksjon av prosessdamp, vil den elektriske effektiviteten til kraftvarmepumper med moderne gasturbineanlegg nå 35%, som også er betydelig høyere enn eksisterende. Om forskjellene mellom effektiviteten til GTU og VET - les i artikkelen Hvordan effektiviteten til en GTU og effektiviteten til en CCGT for innenlandske og utenlandske kraftverk er forskjellige

Bruken av GTUer ved kraftvarme kan være veldig bred. For tiden drives omtrent 300 dampturbinenheter med kraftvarme med en kapasitet på 50-120 MW av damp fra kjeler som brenner 90 prosent eller mer av naturgass. I prinsippet er alle kandidater til teknisk gjenutstyr ved bruk av gassturbiner med en kapasitet på 60-150 MW.

Vanskeligheter med introduksjonen av GTU og CCGT

Imidlertid er prosessen med industriell implementering av GTU og CCGT-enheten i vårt land ekstremt treg. Hovedårsaken er investeringsvansker knyttet til behovet for ganske store økonomiske investeringer på kortest mulig tid.

En annen begrensende omstendighet er assosiert med det faktum at det ikke er noen rent kraftbaserte turbiner i innenlandske produsenter som er testet i storskala drift. En ny generasjon gassturbiner kan tas som prototyper av slike gassturbiner.

Binære CCGT-enheter uten regenerering

Binære CCGT-enheter har en klar fordel, siden de er de billigste og mest pålitelige i drift. Dampdelen av binære CCGT-enheter er veldig enkel, siden dampregenerering er ulønnsom og ikke brukes. Temperaturen på overopphetet damp er 20-50 ° C lavere enn temperaturen på eksosgassene i gasturbinenheten. For tiden har den nådd standardnivået i kraftindustrien 535-565 ° C. Damptrykket er valgt for å sikre akseptabel fuktighet i de siste trinnene, hvis driftsforhold og bladstørrelser er omtrent de samme som i kraftige dampturbiner.

Effekt av damptrykk på effektiviteten til CCGT

Naturligvis tas økonomiske og kostnadsmessige faktorer i betraktning, siden damptrykket har liten effekt på den termiske effektiviteten til CCGT-enheten. For å redusere temperaturforskjellen mellom gassene og dampvannmediet og på den beste måten med lavere termodynamiske tap for å bruke varmen fra avgassene i gasturbinenheten, blir fordampningen av tilførselsvannet organisert i to eller to tre trykknivåer. Dampen som genereres ved redusert trykk blandes ved mellomliggende punkter i turbinens strømningsbane. Mellomoverheting av damp utføres også.

Les også: Pålitelighet til CCGT-enheter

Påvirkning av røykgasstemperaturen på effektiviteten til CCGT-enheten

Med en økning i temperaturen på gasser ved turbinens innløp og utløp, øker dampparametrene og effektiviteten til dampdelen av GTU-syklusen, noe som bidrar til den totale økningen i effektiviteten til CCGT-enheten.

Valget av spesifikke retninger for opprettelse, forbedring og storproduksjon av kraftmaskiner bør avgjøres under hensyn til ikke bare termodynamisk perfeksjon, men også investerings attraktivitet for prosjekter. Investeringsattraktiviteten til russiske tekniske og industrielle prosjekter for potensielle investorer er det viktigste og mest presserende problemet, som løsningen i stor grad avhenger av løsningen.

(Besøkt 3460 ganger, 1 besøk i dag)

Kraftverk med kombinert gass kalles(CCGT), hvor varmen fra eksosgassene til GTU brukes direkte eller indirekte til å generere elektrisitet i dampturbinsyklusen.

I fig. 2.1 viser et skjematisk diagram over den enkleste CCGT-enheten til den såkalte utnyttelsestype. Eksosgassene til gasturbinenheten kommer inn avfallskjele

Fig. 2.1.

/ - supervarmer; 2 - fordamper; 3 - økonomizer; 4 - trommel; 5 - kondensator for dampturbin; 6 - matepumpe; 7 - fordamperens nedløpsrør; 8 - stigerør av fordamperen

torus- en motstrømsvarmeveksler, der damp med høye parametere genereres på grunn av varme fra varme gasser, og ledes til en dampturbin.

Spillvarmekjelen er en rektangulær aksel med varmeoverflater dannet av finnerør, i hvilke arbeidsfluidet til dampturbinenheten (vann eller damp) tilføres. I det enkleste tilfellet består varmeoverflatene til spillvarmekjelen av tre elementer: en økonomiser 3, fordamper 2 og supervarmer 1. Det sentrale elementet er en fordamper som består av en trommel 4 (en lang sylinder, halvfylt med vann), flere nedløpsrør 7 og ganske tett installerte vertikale spoler av selve fordamperen 8. Fordamperen fungerer på prinsippet om naturlig konveksjon. Fordamperrørene ligger i en sone med høyere temperaturer enn nedløpsrørene, så i dem varmes vannet opp, fordamper delvis, blir lettere og stiger opp i trommelen. Det ledige rommet er fylt med kaldere vann gjennom nedløpsrørene fra trommelen. Mettet damp samles opp på trommelen og sendes til overvarmerørene 1. Dampforbruk fra trommel 4 kompenseres av vannforsyning fra økonomimekanismen 3. I dette tilfellet passerer innkommende vannet, før det fordamper helt, gjennom fordamperrørene mange ganger. Derfor kalles den beskrevne spillvarmekjelen en naturlig sirkulasjonskjele.

I økonomisettet varmes det innkommende matevannet nesten opp til kokepunktet (10-20 ° C mindre enn temperaturen på mettet damp i trommelen, som bestemmes fullstendig av trykket i den). Fra trommelen kommer tørr mettet damp inn i overvarmeren, hvor den er overopphetet over metningstemperaturen. Temperaturen for den resulterende overopphetede dampen Go er alltid selvfølgelig mindre enn temperaturen til gassene 0 p som kommer fra gasturbinen (vanligvis ved 25-30 ° C).

I henhold til skjemaet for avfallsvarmeveksleren i fig. 2.1 viser endringen i temperaturen på gasser og arbeidsfluid (damp, vann) når de beveger seg mot hverandre. Gasstemperaturen synker jevnt fra 0 G ved innløpet til 0 y av røykgastemperaturen. Fôrvannet som beveger seg mot det øker temperaturen i økonomisatoren til kokepunktet (punkt men). FRA Med denne temperaturen (på randen av koking) kommer vann inn i fordamperen. Det fordamper vann. I dette tilfellet endres temperaturen ikke (prosessen men- /;). På det punktet B arbeidsfluidet er i form av tørr mettet damp. Videre i overheteren overopphetes den til verdien / 0.

Dampen som genereres ved utløpet til overvarmeren, ledes til dampturbinen, der den utvides og utfører arbeid. Fra turbinen kommer den brukte køya inn i kondensatoren 5, kondenserer og ved hjelp av en matepumpe 6, å øke trykket på tilførselsvannet sendes tilbake til spillvarmekjelen.

Dermed er den grunnleggende forskjellen mellom et dampkraftverk (CCP) av en CCGT fra en konvensjonell CCP av en TPP bare i det faktum at drivstoffet i spillvarmekjelen ikke blir brent, og varmen som kreves for driften av CCGT KKP er hentet fra eksosgassene til gasturbinen. Det er imidlertid umiddelbart nødvendig å merke seg en rekke viktige tekniske forskjeller mellom CCGT CCP og CCP TPP:

1. Temperaturen på eksosgassene til GTU 0 G bestemmes nesten entydig av temperaturen på gassene før gasturbinen [se forhold (1.2)] og perfeksjon av gasturbinekjølesystemet. I de fleste moderne gassturbiner, som det fremgår av tabellen. 1.2, er røykgastemperaturen 530-580 ° С (selv om det er separate gasturbiner med temperaturer opp til 640 ° С). I henhold til forholdene for påliteligheten til økonomiseringsrørsystemet når det brukes på naturgass, temperaturen på matevannet 1 s ved innløpet til spillvarmekjelen skal ikke være mindre enn 60 ° С. Røykgassens temperatur 0 yo som forlater spillvarmekjelen er alltid høyere enn temperaturen t n i. I virkeligheten er det på nivået 0 y "100 ° C, derfor vil effektiviteten til spillvarmekjelen (KU) være

hvor det for vurderingen antas at gastemperaturen ved innløpet til varmekjelen er 555 ° C, og utetemperaturen er 15 ° C. Ved bruk på gass har en konvensjonell TPP-effektkjele en effektivitet på 94%. Således har en spillvarmekjele i en CCGT-enhet en betydelig lavere effektivitet enn en TPP-kjele.

2. Videre er effektiviteten til dampturbineanlegget (STU) til den ansett CCGT betydelig lavere enn effektiviteten til STU til en konvensjonell TPP. Dette skyldes ikke bare at parametrene til dampen som genereres av spillvarmekjelen er lavere, men også på det faktum at CCGT STU ikke har et regenereringssystem. Og hun kan i prinsippet ikke ha det siden temperaturøkningen t n c vil føre til en enda større reduksjon i effektiviteten til spillvarmekjelen.

En ide om utformingen av et kraftverk med en CCGT er gitt i fig. 2.2, som viser en TPP med tre kraftenheter. Hver kraftenhet består av to tilstøtende gassturbiner 4 type V94.2 fra Siemens, som hver sender røykgasser med høy temperatur til sin egen varmekjel 8. Dampen som genereres av disse kjelene sendes til en dampturbin 10 med en elektrisk generator 9 og en kondensator plassert i kondensrommet under turbinen. Hver slik kraftenhet har en total kapasitet på 450 MW (hver GTU og dampturbin har en kapasitet på omtrent 150 MW). Mellom utløpsdiffusoren 5 og varmekjel 8 installer en bypass (bypass) skorstein 12 og gasstett gate b. Porten gjør det mulig å kutte avfallsvarmekjelen 8 fra GTU-gasser og sender dem gjennom bypass-røret til atmosfæren. Et slikt behov kan oppstå i tilfelle feil i dampturbindelen av kraftenheten (i turbinen, spillvarmekjelen, generatoren osv.), Når

Fig. 2.2. Kraftverk med CCGT (firmabrosjyre Siemens):

1 - kombinert luftbehandlingsenhet (KVOU); 2 - blokk transformator; 3 - GTU generator; 4 - GTU type U94.2; 5 - overgangsdiffusor fra gassturbinen til bypassrøret; 6 - portventil; 7 - avluftningsapparat; 8 - varmekjel av vertikal type; 9 - dampturbingenerator; 10 - damp turbin; 11 - regnklaff til varmegjenvinningskjelen; 12 - omkjøringsrør; 13 - rom for utstyr for rengjøring av flytende drivstoff; 14 - flytende drivstofftanker

det må deaktiveres. I dette tilfellet vil kraften til kraftenheten bare tilveiebringes av gasturbinenheten, dvs. kraftenheten kan bære en belastning på 300 MW (om enn med redusert effektivitet). Bypassrøret er veldig nyttig når du starter kraftenheten: ved hjelp av porten blir spillvarmekjelen kuttet fra gassen fra gasturbinenheten, og sistnevnte blir brakt til full kapasitet i løpet av få minutter. Så kan du sakte, i samsvar med instruksjonene, sette i drift spillvarmekjelen og dampturbinen.

Under normal drift lar porten tvert imot ikke varme gasser fra gasturbinen passere inn i bypassrøret, men leder dem til spillvarmekjelen.

Den gasstette porten har et stort område, er en kompleks teknisk enhet, hvis hovedkrav er høy tetthet, siden hver 1% av varmen som går tapt gjennom lekkasjer, betyr en reduksjon i effektiviteten til kraftenheten med ca. 0,3%. Noen ganger nekter de derfor å installere et bypassrør, selv om dette kompliserer driften betydelig.

En avluftningsanordning er installert mellom avfallsvarmekjelene til kraftenheten, som mottar kondensat for avlufting fra dampturbinkondensatoren og distribuerer den til to spillvarmekjeler.

Som med alle biler som bruker en lignende enhet, er clutchen hovedoppgave å gjøre livet lettere for sjåføren, og mer spesifikt gjør den pneumohydrauliske boosteren det slik at sjåføren må bruke mindre krefter når man trykker ned clutchpedalen. Og for tunge kjøretøy er slik lettelse veldig nyttig.

Tenk for eksempel på en clutchenhet og andre MAZ-modeller. Operasjonsprinsippet er som følger - å trykke på pedalen fører til en økning i trykket på det hydrauliske stempelet, og det samme trykket oppleves av følgeren. Så snart dette skjer aktiveres den automatiske sporingsenheten og trykknivået i den pneumatiske sylinderen endres. Selve enheten er festet til veivhusflensen.

Det er mange alternativer for forsterkere, men hvis vi snakker spesifikt om Minsk-lastebiler, har de fleste av dem en ikke veldig hyggelig funksjon til felles - det hender ofte at væske begynner å lekke fra CCGT-enheten under drift. Naturligvis er den første tanken som kommer gjennom et tegn på sammenbrudd på grunn av overbelastning, og en alvorlig.

Hvis det ikke var slike overbelastninger etter installasjonen (erstatning) av forsterkeren, oppstår en annen versjon med en gang - de gled den defekte! Og hva, i dag er alt smidd, til og med separat eller 238, til og med Brabus SV12 samlet til "vallaken" på seks hundre. Sannsynligvis er bare komponentene til den russiske "Kalina" og den ukrainske "Tavria" ikke smidd - materialet er dyrere.

Men vitser til side, spesielt siden lekkasje av væske fra pneumohydraulisk booster er et alvorlig symptom. Faktisk er ikke alt så tragisk, faktum er at dette kanskje ikke er bevis på en sammenbrudd, men bare en feiljustering. "Bare", fordi reparasjonen av PGU MAZ-clutchen ikke er vanskelig, og med visse ferdigheter vil det ikke ta mye tid.

Det viktigste er å bestemme vandringen til forsterkerstammen. For å gjøre dette må du trekke selve stammen fra spaken mens du trekker den til siden, slik at den kommer helt ut av kroppen. Deretter må clutchspaken vendes bort fra stangen, og velge alle mulige avstander. Deretter måles avstanden mellom spakens overflate og enden av stammen.

Hvis denne avstanden er mindre enn 50 mm, betyr dette at stempelstemplet under drift kommer ut helt og derved åpner væskeutløpet. Alt som kreves er å flytte spaken ett spor nærmere forsterkeren. Hvis avstanden er større, er årsaken til lekkasjen en annen, og det er bedre å foreta en mer detaljert sjekk hos en biltjeneste. Imidlertid vil vi gjenta, men oftere enn ikke vil det være mange justeringer.

Enhet, skjema for CCGT MAZ

1 6430-1609205 Sylinderhus
2 6430-1609324 Mansjett
3 6430-1609310 Ring
4 6430-1609306 Skive
5 6430-1609321 Mansjett
6 6430-1609304 Bøssing
7 Ring 033-036-19-2-2 Ring 033-036-19-2-2
8 6430-1609325 Krage
9 Ring 018-022-25-2-2 Ring 018-022-25-2-2
10 6430-1609214 Pilotstempel
11 Ring 025-029-25-2-2 Ring 025-029-25-2-2
12 6430-1609224 Vår
13 Ring 027-03 0-19-2-2 Ring 027-03 0-19-2-2
14 6430-1609218 Sal
15 500-3515230-10 Clutch boosterventil
16 842-8524120 Vår
17 Ring 030-033-19-2-2 Ring 030-033-19-2-2
18 6430-1609233 Støtte
19 6430-1609202 Sylinder
20 373165 Stud М10х40
21 6430-1609203 Erme
22 375458 Skive 8 OT
23 201458 Bolt М8-6gх25
24 6430-1609242 Vår
25 6430-1609322 Krage
26 6430-1609207 Stempel
27 6430-1609302 Ring
28 Ring 020-025-30-2-2 Ring 020-025-30-2-2
29 6430-1609236 Aksel
30 6430-1609517 Tetning
31 6430-1609241 Stamme
32 6430-1609237 Deksel
33 6430-1609216 Sylinderplate
34 220050 Skrue М4-6gх8
34 220050 Skrue М4-6gх8
35 64221-1602718 Beskyttelseshette
36 378941 Plugg М14х1,5
37 101-1609114 Omkjøringsventil
38 12-3501049 Ventildeksel
39 378942 Plugg М16х1,5
40 6430-1609225 Pust
41 252002 Skive 4
42 252132 Skive 14
43 262541 Plugg kg 1/8 "
43 262541 Plugg kg 1/8 "
44 Ring 008-012-25-2-2 Ring 008-012-25-2-2
45 6430-1609320 Rør
46 6430-1609323 Tetning
Lenke til denne siden: http: //www..php? Typeauto = 2 & mark = 11 & model = 293 & group = 54

Pneumatisk hydraulisk booster for clutchdrift tjener til å redusere kraften som føreren bruker clutchpedalen.

Det består av:

• hydraulisk sylinder med stempel, stang og fjær;
• en pneumatisk sylinder med et stempel, en stang (vanlig med et hydraulisk sylinderstempel) og en returfjær;
• en følgemekanisme som består av et medstempel med mansjett, en membran (klemt mellom to deler av kroppen), i midten som et eksosventilsete er festet til, en membranreturfjær;
• utløps- og innløpsventiler (montert på den ene stammen) med returfjær;
• innløpsventilseter;
• et hull lukket med tetningsmiddel fra smuss, som forbinder den pneumatiske sylinderens stempelhulrom med omgivelsene.

Når clutchen er tilkoblet, presses fellesstangen mot stemplene til den hydrauliske sylinderen og den pneumatiske sylinderen. Følgerstemplet tar en posisjon som tilsvarer en åpen utløpsventil som forbinder den pneumatiske sylinderens stempelrom med omgivelsene og en lukket innløpsventil.

Når clutchen er frakoblet, kommer arbeidsfluidet fra hovedsylinderen inn i den hydrauliske sylinderen til den pneumatiske hydrauliske boosteren, og samtidig gjennom kanalen til stempelet til følgeren. Væsketrykk beveger stempelet mot utløpsventilsetet. Membranen, bøyende, beveger setet til eksosventilen, som sitter i setet, og isolerer luftsylinderen over stempelrommet fra omgivelsene.

Videre overføres kraften fra eksosventilen gjennom stangen til innløpsventilen, som åpnes, og trykkluften strømmer gjennom kanalen til den øvre stempelrommet til den pneumatiske sylinderen. Stempelet til den pneumatiske sylinderen virker på blandingens stempelstang i den hydrauliske sylinderen. Stempelet overfører kraft til trykkstangen, som virker på gaffelspaken for clutchutløseren. En del av trykkluften kommer inn i membranhulen.

Følgerstemplet er således under påvirkning av to motsatt styrte krefter: virkningen av arbeidsfluidet på den ene siden og trykkluft på den andre. Følger og pneumatiske sylinderstempler er valgt for å gi den nødvendige reduksjonen i clutchpedalinnsatsen.

Når clutchpedalen slippes, synker arbeidsfluidens trykk, og alle deler under påvirkning av returfjærene går tilbake til sin opprinnelige posisjon, den pneumatiske sylinderen over stempelområdet kommuniserer med omgivelsene gjennom den åpne eksosventilen.

Hvis det pneumatiske systemet svikter, flyttes stempelet til den hydrauliske sylinderen bare under trykk fra arbeidsfluidet.