Verdens første atomdrevne isbryter, kalt «Lenin», ble skutt opp i den nordlige hovedstaden for 57 år siden – 5. desember 1957.

Atomboks

Historien til det unike skipet begynte med avgjørelsen fra USSRs ministerråd, som ble vedtatt 20. november 1953. På den dagen ble det klart for landets ledelse at Sovjetunionen trengte en kraftig isbryter som skulle betjene den nordlige sjøruten, som forbinder vest og øst for staten: vannveien var dekket med tung polar is i mange måneder.

Høsten 1953 hadde Sovjetunionen isbrytere med dieselkraftverk til disposisjon. Men drivstoffreservene i bilene på vei gjennom isen ble brukt opp ekstremt raskt. I tillegg kunne campingvogner stå fast på veien i mange måneder og vente på at våren skulle frigjøre seg fra isfanget. Landet trengte et skip som var i stand til å gå på lange raid i Arktis.

Regjeringen vedtok å sette i gang et arbeid med etablering av atomkraftverk for transportformål og bygge en isbryter, hvor en atomreaktor skulle plasseres om bord. Det var planlagt at skipet skulle tilbakelegge enorme avstander ved å bruke drivstoffressurser som passet i en fyrstikkeske.

Den ambisiøse oppgaven med å lage verdens første atomdrevne isbryter ble satt til Leningrad Admiralty Shipbuilding Plant.

"Prosjekt-92"

I 1956 ble passasjerisbrytende skip Dezhnev og Levanevsky bygget i Leningrad, og til og med den berømte Ermak ble reparert - den ble brakt til Admiralty Shipyard, den gang kalt Andre Marty Shipyard, i 1928. Isbryteren, laget på verftene i Newcastle, ble et godt treningshjelpemiddel for "Admiralitetet" som reparerte den, noe som hjalp til med å implementere ordren til den sovjetiske ledelsen.

Lenin ble lagt ned 25. august 1956. Den raske byggingen av en enorm isbryter førte til at skipet ble lansert litt mer enn et år senere.

Innovativ for sin tid, betydde isbryteren implementering av komplekse oppgaver for å lage et kraftverk, et uvanlig sterkt skrog og, viktigst av alt, automatisere kontrollen av en atominstallasjon. Omtrent 30 forskningsinstitutter, mer enn 250 industribedrifter og 60 designbyråer i USSR var involvert i designstadiet, eksperimentelle studier og konstruksjon. Opprinnelig hadde isbryteren arbeidsnavnet "Project-92", til ære for kilden til kjernekraft til uran - det er på det periodiske systemet på nummer 92.

Spesiell oppmerksomhet ble gitt til formen på nesen til "Lenin". Det atomdrevne fartøyet ble valgt for konturene, noe som gjorde det mulig å øke trykket på isen. Fremkommelighet i is ved rygging og pålitelig beskyttelse av propellene og roret mot isstøt ble realisert ved en spesiell utforming av akterenden.

Selvfølgelig skulle det innovative atomdrevne skipet, etter planene, ikke sette seg fast i isen med verken baugen, akterenden eller sidene. Løsningen på dette problemet, karakteristisk for mange isbrytere på den tiden, ble løst ved hjelp av et spesielt system med ballasttanker. Vann ble pumpet fra tanken på den ene siden til tanken på den andre, skipet svaiet og brøt isen. I baugen og hekken ble et slikt system gjentatt.

Det atomdrevne fartøyet ble valgt for konturene, noe som gjorde det mulig å øke trykket på isen. Foto: commons.wikimedia.org

Ingeniører klarte å gjøre skipet usinkbart. Skroget ble delt inn i avdelinger av 11 tverrgående vanntette hovedskott. Isbryteren ville ikke ha sunket selv om de to største rommene var oversvømmet.

Et kjernekraftverk av vann-til-vann-typen ble installert i den sentrale delen av isbryteren. Den produserte damp for fire hovedturbingeneratorer. De matet tre propellmotorer med likestrøm, som drev tre enorme propeller. Det kjernefysiske dampgenererende anlegget ble bygget og plassert på isbryteren på en slik måte at mannskapet og befolkningen ble beskyttet mot stråling og miljøet mot radioaktiv forurensning. For dette formålet ble det opprettet fire spesielle beskyttelsesbarrierer på mulige ruter for utslipp av radioaktive stoffer.

Kraftverket "Lenin" var på 44 tusen hestekrefter. Samtidig brukte det atomdrevne skipet kun 45 gram atombrensel per dag på veien – en mengde som akkurat får plass i en fyrstikkeske. En liten mengde drivstoff gjorde at isbryteren kunne nå kysten av Antarktis på én flytur.

Designerne og byggerne av det legendariske skipet tok seg også av besetningsmedlemmene som måtte bære lange skift på Lenin. Skipet huset en kinosal, et røykerom, et bibliotek og til og med et piano.

Skipet, klart nesten et år etter byggestart, var svært tungt. "Lenin" veide 11 tusen tonn. Å lansere den i vannet var problematisk. Ingeniørene var imidlertid i stand til å lage de rette trekonstruksjonene som frigjorde det atomdrevne skipet fra verftene.

Skipet var 134 meter langt, 27,6 meter bredt og 16,1 meter høyt. Det atomdrevne skipet hadde en forskyvning på 16 tusen tonn, mens det kunne nå en hastighet på 18 knop.

Øyeblikket for oppskyting av isbryteren «Lenin» Foto: Commons.wikimedia.org

Ventet på krigen

Etter at isbryteren ble skutt opp, fortsatte installasjonen og testingen av atomreaktoren i ytterligere to år. Lenin dro til sjøprøver i september 1959 under kommando av kapteinen på Yermak-isbryteren Pavel Ponomarev.

Lederne for verdens ledende stater fulgte fremdriften i testene av det atomdrevne skipet. Fidel Castro, Harold Macmillan og Richard Nixon var om bord på Lenin. Det er en oppfatning at det var takket være "Lenin" at uttrykket "fredelig atom" ble fikset. Isbryteren ble bygget midt under den kalde krigen og kappløpet om teknologisk overlegenhet, men for fredelige formål. NATO vurderte imidlertid ikke fullt ut at skipet var fredelig, derfor fulgte de testene nøye.

I desember 1959 ble isbryteren overført til Sjøforsvarsdepartementet, og i 1960 ble den en del av Murmansk Shipping Company. Det innovative kraftverket gjorde at Lenin enkelt kunne passere isen. Det atomdrevne skipet var i stand til å forlenge navigasjonsperioden.

Russlands frimerke. år 2009. Foto: commons.wikimedia.org

Et år senere blir Boris Sokolov, som siden 1959 var Ponomarevs understudy på kapteinens bro, kaptein for Lenin. Bak ham var trening på isbryterne Ilya Muromets og Vyacheslav Molotov, samt deltakelse i den fjerde sovjetiske Antarktis-ekspedisjonen.

Under ledelse av Boris Sokolov i 1961 kunne mannskapet på det atomdrevne skipet passere inn i området med tung is i Chukchihavet. Foto: "Landets helter"

Under hans ledelse, i 1961, var mannskapet på det atomdrevne skipet i stand til å dra til området med tung is i Chukchihavet, og levere en ekspedisjon til isflaket, som bygde den drivende polarstasjonen "North Pole- 10". Takket være isbryteren var det også mulig å arrangere 16 drivende automatiske radiostasjoner. Sokolov og teamet hans i 1970 fullførte en eksperimentell flytur og den første utvidede arktiske navigasjonen for å fjerne Norilsk-malm fra havnen i Dudinka. Et år senere var "Lenin" det første av overflateskipene som passerte nord for Severnaya Zemlya. Fem år senere vil Lenin styre det dieselelektriske skipet Pavel Ponomarev til Yamal-halvøya, hvoretter flyvninger dit vil bli regulære.

For hele operasjonsperioden dekket Lenin 654 tusen nautiske mil, hvorav 563,6 tusen mil var i is. Det atomdrevne skipet passerte ifølge de mest utbredte dataene 3741 skip gjennom isen.

Ble museum

Isbryteren "Lenin" i 1989, etter 30 års tjeneste, ble tatt ut av drift. For skipet måtte imidlertid kjempes. Det atomdrevne skipet kunne ha blitt ødelagt, men de bestemte seg for å lage et museum på det. "Lenin" sto på den evige parkeringsplassen i Murmansk, og ble et ekte symbol på byen.

Kapteinen på isbryteren Boris Sokolov, som gjorde en stor innsats for å forhindre at det atomdrevne skipet ble ødelagt, bodde i Murmansk til slutten av livet. En minnetavle ble hengt opp på huset der han bodde etter hans død. Sokolov ble gravlagt på Serafimovsky-kirkegården i St. Petersburg – byen der isbryteren ble født, som han drev i nesten 30 år.

Den atomdrevne isbryteren «Lenin» ble verdens første overflatefartøy med atomkraftverk. Den ble designet og bygget for å betjene den nordlige sjøveien (mellom Fjernøsten og den europeiske delen av Russland), samt ekspedisjonsseiling i Arktis. Forskere ledet av fysiker Anatoly Alexandrov jobbet med prosjektet til skipet.

Isbryteren ble skutt opp 5. desember 1957, og 15. september 1959 dro hun på sin jomfrutur. Den første kapteinen på isbryteren var Pavel Ponomarev.

Isbryteren «Lenin» var 134,0 meter lang og 27,6 meter bred. Høyden på siden var 16,1 meter. Forskyvning - 16,0 tusen tonn med en langstrakt midtoverbygning og to master, samt en rullebane for isrekognoseringshelikoptre i aktre del.

Skipet hadde et kjernefysisk vann-til-vann type dampgenererende anlegg i den sentrale delen, som produserte damp for fire hovedturbogeneratorer. De matet tre propellmotorer med likestrøm, og drev tre robust utformede propeller.

I 1966 ble det besluttet å erstatte det gamle kjernefysiske dampgenereringsanlegget med tre reaktorer med et mer avansert to-reaktoranlegg.

I 1989 ble skipet tatt ut av drift og satt på evig parkering i Murmansk. I 30 års tjeneste reiste skipet 654,4 tusen nautiske mil og styrte 3 741 skip gjennom isen.

Isbryteren Lenin er et fartøy med tre skruer. Etter arkitektonisk type er det et glattdekket fartøy med moderat skjær, fire sammenhengende dekk, en langstrakt overbygning og to master. I aktre del av båtdekket er det rullebane og hangar for helikopter. Skorsteinen mangler.

Stormastens uvanlig store størrelse skyldes dens bruk til ventilasjon av dampgeneratoranlegget.

Bruken av atomenergi bestemte funksjonene til det interne arrangementet av kraft-, bolig- og servicelokalene til skipet. Skroget til isbryteren er delt av de tverrgående vanntette hovedskottene i tolv rom.

To langsgående skott, som går fra andre bunn til øvre dekk, danner rom langs sidene, der hovedsakelig ballast, drivstoff og andre tanker er plassert, over nedre dekk - ulike lagerrom, servicerom og mannskapshytter.

Skroget til isbryteren Lenin er vesentlig forskjellig i design fra andre russiskbygde isbrytere. Bunn, sider, indre dekk, plattformer og øvre dekk i ytterkantene er bygget etter tverrsystemet, og øvre dekk i midtdelen - langs lengdesystemet.

Avstandsstørrelse 800 mm. Mellomrammer er installert langs hele fartøyets lengde fra andre bunn til stuedekket. Et sett med baug- og hekkender er vifteformet; rammene i disse områdene er plassert normalt for huden.

Den ytre huden i området til isbeltet og de tilstøtende beltene over og under det er laget av høyfast stål. Tykkelsen på isbeltet er 36 mm i midtpartiet, 52 mm i baugen og 44 mm i akterenden.

Stammen og akterenden på isbryteren er støpesveiset. Samlet vekt på stammen er 30 tonn, og akterstammen er 86 tonn Isbryterens ror er sveiset og har en mantel av stålplate 40 mm tykk. Arealet til rorbladet er 18,5 m2. Lager smidd av legert stål med en diameter på 550 mm.

Isbrytermannskapet er innkvartert i enkelt- og dobbeltlugarer. Vannoppvarming med klimaanlegg ble brukt til bolig-, kultur- og samfunns- og medisinske lokaler på isbryteren.

Dampvarme i maskinrom og hjelperom. En kraftig automatisk kjøleenhet og et stort antall provisoriske lagerrom tilbys.

Lasteanleggene på isbryteren er: i baugen - to lastebommer med elektriske vinsjer med en løftekapasitet på 1,5 tf,

i midtdelen - en kran med en løftekapasitet på 12 tf for service av rommet til en kjernefysisk installasjon;

i hekken - to kraner med en løftekapasitet på 3 tf.

Isbryteren er utstyrt med tre dødankere (ett av dem er reserve) med svingbare ben som veier 6 tonn hver, et stoppanker på 2 tonn og fire isankere (to 150 kg hver og to 100 kg hver). Ankerankrene trekkes inn i trossen i flukt med huden. Støpte ankerkjettinger av kaliber 67 mm har en lengde på 325 m.

I hekken er det en utskjæring for nærsleping av skip, som er utstyrt med fendere og gummiforede fendere. En automatisk slepevinsj med dobbel trommel med en trekkkraft på 40 tf på hovedtrommelen og 25 tf på hjelpetrommelen er installert i akterenden.

Den elektrohydrauliske styremaskinen skifter roret fra side til side på 30 sekunder med en fartøyshastighet på 18 knop og en av de to installerte pumpene er i drift. Isbryterens usinkbarhet sikres ved samtidig oversvømmelse av de to vanntette hovedrommene.

Isbryteren har to livbåter for 58 personer hver, to motorlivbåter for 40 personer hver, to seksårede yawls, en mannskapsbåt og en slepebåt. Utsetting og berging av livbåter og båter utføres ved hjelp av rullende daviter.

Isbryterens kraftverk fungerer i henhold til følgende skjema. Varmen som frigjøres i reaktoren brukes til å produsere overopphetet damp i dampgeneratorer. Dampen sendes til hovedturbingeneratorene, hvorfra strøm tilføres fremdriftsmotorene.

Armaturene til fremdriftsmotorene er koblet til propellakslene. Dampgeneratorene drives av matepumper som opererer parallelt, slik at ved en nødstans av en av pumpene øker de andre automatisk kapasiteten til ønsket nivå. De styrer hele kraftverket til isbryteren fra én stolpe.

Den biologiske beskyttelsen av atomanlegget garanterer beskyttelsen av isbrytermannskapet mot effekten av radioaktiv stråling, som kontrolleres av et spesielt dosimetrisk system. Kontrollpanelet til dette systemet er plassert i strålingskontrollposten.

De viktigste turbingeneratorene er plassert i to rom: baug og hekk. Hvert rom har to aktiv-reaktive turbiner med en kapasitet på 11.000 hk hver. Hver turbin er koblet gjennom en girkasse til to dobbeltpansrede DC-generatorer med en kontinuerlig effekt på 11 500 hk. ved merkespenning 600 V.

Turbingeneratorenheter mater tre propeller to-anker DC elektriske motorer: den midterste og to ombord. Den midterste motoren mottar 50 % av kraften som genereres av turbogeneratorene, mens motorene ombord mottar 25 % hver. Effekten til den mellomstore elektriske motoren er 19 600 hk, og motorene ombord er 9 800 hk hver. Propellakslene til isbryteren er laget av legert stål. Midtskaftdiameter 740 mm, lengde 9,2 m, vekt 26,8 t; sideaksel diameter 712 mm, lengde 18,4 m, vekt 45 tonn.

Propellene er firebladede, med avtakbare blader. Vekten på midtpropellen er 27,8 tonn, sidepropellen er 22,5 tonn.

Isbryteren har baug- og hekkkraftstasjoner. Tre turbogeneratorer er installert i baugen, to turbogeneratorer og en reservedieselgenerator med en kapasitet på 1000 kW hver er installert i hekken. Hver turbogenerator består av en kondenserende dampturbin av aktiv type og en vekselstrømgenerator. I tillegg har skipet to nøddieselgeneratorer.

Det atomdrevne isbryterprosjektet ble utviklet ved TsKB-15 (nå Iceberg) i 1953-1955 (prosjekt nr. 92) etter at beslutningen om å bygge en atomisbryter ble tatt 20. november 1953 av USSRs ministerråd. Sjefdesigneren var V. I. Neganov. Kjernekraftverket ble designet under veiledning av I. I. Afrikantov. Skrogstålkvalitetene AK-27 og AK-28 (nesten "rustfritt stål") ble spesielt utviklet ved Prometheus-instituttet for isbrytere.

Den 20. november 1953 vedtok USSRs ministerråd dekret nr. 2840-1203 om utvikling av verdens første atomdrevne isbryter designet for bruk i Arktis. Dekretet av 18. august 1954 spesifiserte oppgaven med å skape en atomisk isbryter når det gjelder vilkår, stadier og hovedutøvere av verket. Arrangørene av opprettelsen av atomisbryteren "Lenin" var ministeren for skipsbyggingsindustrien i USSR V.A. Malyshev, viseminister for skipsbyggingsindustrien i USSR A.M. Fokin, viseminister for marinen i USSR A.S. Kolesnichenko, sjefer for Main Northern Sea Route V.F. Burkhanov, A.A. Afanasiev.

Den generelle vitenskapelige ledelsen av prosjektet for opprettelsen av atomisbryteren "Lenin" ble utført av den fremragende kjernefysikeren akademiker Anatoly Petrovich Alexandrov. Initiativtakerne til opprettelsen av et skips atomkraftverk var grunnleggerne av den innenlandske atomkraftindustrien, akademikerne Igor Vasilyevich Kurchatov og Anatoly Petrovich Aleksandrov. Under deres ledelse har unge forskere N.S. Khlopkin, B.G. Pologih, Yu.V. Sivintsev og andre utførte teoretiske beregninger for en atomreaktor.

Kjernekraftverket ble utviklet av OKBM (Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering), ledet av en fremtredende innenlandsforsker Igor Ivanovich Afrikantov, Central Design Bureau, i sitt moderne navn, Iceberg Central Design Bureau, ble utnevnt til generell designer av det atomdrevne skipet. Vasily Ivanovich Neganov ble sjefsdesigner.

Ledende bransjeeksperter B.Ya. Gnesin, A.I. Brandaus, N.K. Gorbatenko, N.A. Agafonov, P.P. Berezin, N.M. Tsarev, A.M. Shamatov, V.I. Shiryaev, G.A. Gladkov, D.V. Kaganov, Yu.N. Koshkin og andre. Designerne og byggerne av isbryteren ble assistert av akademiker Yu.A. Shimansky, professor A.A. Kudyumov, N.E. Putov, Yu.G. Derevyanko, G.I. Kopyrin, E.V. Tovstykh, N.G. Bykov, A.M. Zagyu osv.

Atomisbryteren «Lenin» ble lagt ned 17. juli 1956 ved den sørlige slipwayen til Admiralitetsverftet i Leningrad.

De ansatte i Admiralitetsverket bidro også stort til gjennomføringen av prosjektet. Under ledelse av sjefingeniør N.I. Pirogov, en gruppe ledende designere og teknologer jobbet: A.A. Gaisenok, V.V. Malenkov, B.I. Stepanov, Yu.A. Petrov, N.S. Drozdovskaya og andre.

Teamet med isbryterbyggere ble ledet av V.I. Chervyakov. Byggeingeniører E.N. jobbet med ham. Pitonov, V.N. Barabanov, K.V. Verakso, V.L. Gurevich, B.A. Nemchonok, I.S. Drabkin og andre.

Bare på stadiene av design og konstruksjon av fartøyet ble det introdusert rundt 500 rasjonaliseringsforslag, 76 nye typer mekanismer ble utviklet og over 150 nye typer skipsutstyr ble testet. Mer enn 500 bedrifter i USSR deltok i byggingen av isbryteren.

De arkitektoniske og layoutløsninger og design av lokalene til atomisbryteren "Lenin" ble laget på grunnlag av en grundig funksjonell, ergonomisk og estetisk analyse av det kreative teamet til Architectural and Art Bureau of the Ministry of Transport Engineering of the USSR , opprettet i 1946, hvor leder og sjefsarkitekt frem til 1956 var Yuri Borisovich Solovyov .

Den 5. desember 1957 ble Lenins atomisbryter skutt opp. Startdatoen for statlige prøver er 26. november 1959. Etter fullføring av statlige tester - 3. desember 1959 - ble en handling fra statskommisjonen om igangsetting av et nytt skip signert. Nå feires denne dagen årlig som en profesjonell høytid for medlemmer av atomflåten, utgangspunktet for utviklingen av Russlands atomisbryterflåte.

Den kjernefysiske isbryteren "Lenin" ble en del av Murmansk State Arctic Shipping Company (etter en rekke omorganiseringer, siden 1967 - Murmansk Shipping Company), som var underlagt departementet for hav- og elveflåten i USSR.

Den 6. mai 1960 ankom Lenins atomisbryter hjemmehavnen Murmansk. Siden den gang begynte arbeidsvakten hans. I tretti års arbeid i Arktis har Lenin-atomisbryteren pilotert 3.741 skip, reist 654.400 nautiske mil, 560.600 av dem i is, som i avstand kan sammenlignes med tretti jordomseilaser langs ekvator.

I løpet av hele operasjonsperioden i 1959-1989 deltok Lenins atomisbryter i 26 navigasjoner.

Hovedprestasjoner og registreringer av driftsperioden:

• 17. oktober 1961 - for første gang ble en drivende forskningsstasjon landet på et isflak fra et skip. Et team av overvintrer og ekspedisjonsutstyr fra den drivende forskningsstasjonen "North Pole-10" leverte den atomdrevne isbryteren "Lenin" til et isflak i Chukchihavet. Stasjonen ble åpnet 17. oktober 1961 - dagen da XXII kongressen til CPSU begynte. Sjømenn og polfarere rapporterte dette i et velkomsttelegram sendt til partikongressens delegater.

En vitenskapelig ekspedisjon fra Arktisk og antarktisk forskningsinstitutt jobbet også med isbryteren på denne reisen. På vei tilbake ble kursen lagt på høye breddegrader, nord for de nye sibiriske øyene, og mannskapet fullførte en annen viktig oppgave: fra det atomdrevne skipet ble DARMS plassert langs hele grensen til flerårig is - drivende automatisk radio meteorologiske stasjoner.

Tidligere polarstasjoner ble bare landet ved hjelp av fly, noe som var mye vanskeligere og dyrere. Det atomdrevne skipet med sin høye isbrytende kapasitet og autonomi tilbød en utmerket løsning på problemet. Det er mye lettere å finne et passende isflak fra et skip, du kan komme nær det, losse en enorm mengde last, alt utstyr, inkludert kjøretøyer, på isen. Fra nå av, for å komme til landingsstedet, kunne polfarere leve under komfortable forhold om bord på et stort skip, bruke kraftig utstyr og praktisk talt ubegrensede energireserver. Og, viktigst av alt, ble det mulig å utstyre polarstasjoner for sikker lang overvintring og effektivt arbeid, ikke begrenset til det mest nødvendige.

I de påfølgende tiårene ble praksisen med å lande på isflak og evakuere drivende forskningsstasjoner ved hjelp av atomdrevne isbrytere vanlig. Atomisbryterne Arktika, Sibir, Rossiya og Yamal tok over etter den atomdrevne Lenin-isbryteren.

• 14. november – 1. desember 1970 – den første utvidede vinternavigasjonen i Arktis. En enestående reise med atomisbryteren "Lenin" fant sted, som ga eskorte i isen for det dieselelektriske skipet "Gizhiga" på ruten Murmansk - Dudinka - Murmansk på havdelen av den nordlige sjøruten.

Den første seilasen forlenget for vinterperioden var rettet mot å bestemme forholdene og utsiktene for losing av transportfartøy i den vestlige delen av Arktis på senhøsten og tidlig vinter. At det haster med å løse dette problemet skyldtes utviklingen av den industrielle aktiviteten til Norilsk Mining and Metallurgical Plant og, som et resultat, den raske veksten i godsomsetning.

Denne reisen markerte et nytt stadium i polarnavigasjonens historie. Antall skip på ruten økte stadig, navigasjonen ble gradvis lengre. Deretter, på 1970-tallet, ble det foretatt en rekke reiser med transportskip, ledsaget av atomdrevne skip, med sikte på å maksimere varigheten av navigasjonen i den vestlige delen av den nordlige sjøruten, opp til året rundt, som først ble utført i 1978 og ble levert av atomdrevne isbrytere «Lenin», «Arktika» og «Sibir».

• 26. mai - 22. juni 1971 - den første ultratidlige gjennomreisen på høy breddegrad langs den nordlige sjøruten - atomisbryteren "Lenin" og den dieselelektriske isbryteren "Vladivostok" passerte fra Murmansk til havnen Pevek i Fjernøsten.

Deltakerne på seilasen fikk i oppgave å føre en dieselelektrisk isbryter til den østlige delen av Arktis på kortest mulig tid, noe som var ekstremt nødvendig for å sikre sommernavigasjon på denne delen av den nordlige sjøruten. Etter ankomsten av isbryterkaravanen til bestemmelsesstedet, deltok også den atomdrevne isbryteren Lenin aktivt i å eskortere skip fra Fjernøsten gjennom isen. Under gjennomnavigeringen ble funksjonene til rutene på høye breddegrader på den nordlige sjøruten studert. Isbryterne passerte nord for Novaya Zemlya, forlot Severnaya Zemlya og de nye sibirske øyene i sør, gikk ned til Kapp Shelagsky, og etter å ha brutt hurtigisen i Chaun-bukten ankom de Pevek.

Dette var begynnelsen på transitttransport av varer langs hele ruten til den nordlige sjøruten med eskortering av transportskip på høye breddegrader av atomdrevne skip.

• Atomisbryteren "Lenin" har blitt et slags laboratorium for å teste nye vitenskapelige ideer og teknologier innen marin atomenergi. En unik erfaring i bruken av et atomkraftverk ble samlet og personell ble trent for driften på nye skip fra atomisbryterflåten. Den 10. april 1974, for et stort bidrag til den arktiske transporten av nasjonal økonomisk last og bruken av atomenergi til fredelige formål, ble Lenins kjernefysiske isbryter tildelt den høyeste utmerkelsen fra USSR - Leninordenen.
• Mars 1976 - reisen til atomisbryteren "Lenin" med det dieselelektriske skipet "Pavel Ponomarev", som leverte last for gassprodusenter til Cape Kharasavey på Yamal-halvøya, gikk over i historien som "den første Yamal-eksperimentelle" og markerte begynnelsen av vinter-vår-oppslag på Yamal-halvøya, som ble utført med levering av atomisbrytere til i dag.

Det var på 1970-tallet med aktiv deltagelse av atomisbryterflåten at unike transport- og logistikkordninger for sjølevering av forsyninger ble dannet for å sikre leting, utvikling og drift av olje- og gassfelt.

Spesiell oppmerksomhet fortjener teknologien for å utføre lasteoperasjoner på is for videre levering av last til land ved landtransport. Hurtigis er relativt jevn og fullstendig ubevegelig is, fast loddet inn i en solid strand. Den er dannet på elver, og på innsjøer og på havet, begynner å vokse om høsten og når sin største tykkelse og styrke om våren.

Dermed ble det oppnådd en unik erfaring med levering av varer til den arktiske kysten som ikke var utstyrt med båtplasser, og det ble oppnådd en reduksjon i avhengigheten av levering av forsyningsvarer av sesongvariasjoner, noe som reduserte kostnadene ved å utføre ulike arbeider direkte i stedene for leting og utvikling av forekomster. Disse operasjonene er en viktig prestasjon for vårt land innen skipsfart i Arktis.

• Den første blant de nukleære isbryterne nådde den årlige grensen for kontinuerlig drift: reisen til navigasjon varte i 390 dager i 1977-1978.

Under operasjonen fra 1959 til 1989. atomisbryteren «Lenin» ble gjentatte ganger modernisert, og den mest ambisiøse var gjenoppbyggingen knyttet til fullstendig utskifting av atomkraftverket (heretter omtalt som atomkraftverket).

Opprinnelig var atomisbryteren "Lenin" utstyrt med et atomkraftverk av typen OK-150, som inkluderte tre atomreaktorer, fire turbogeneratorenheter, hvor hver turbin var koblet til to dobbeltanker DC-generatorer. Et ganske komplekst kjernekraftverk ble tatt i bruk slik at hvis ett eller to elementer i installasjonen sviktet, ville ikke isbryteren miste fart.

I prosessen med prøvedrift av atomkraftverket til Lenin-isbryteren, ble dets designfeil, problemer med konfigurasjonen og utformingen av utstyret avslørt. I tillegg ble det registrert tilfeller av utstyrssvikt. Under prøvedrift viste det seg også at dampturbinanlegget til isbryteren var overmettet med dampdrevne mekanismer, som var plassert i to maskinrom, to kraftverk, to matepumperom og i hjelpefyrrommet - totalt ca. 37 enheter. Praksisen med prøvedrift av isbryteren viste at med en slik utforming av kjernekraftverket, er arbeid i echelon-modus umulig på grunn av ubalansen i arbeidsmediene mellom echelonene, som fratok kjernekraftverket manøvrerbarhet.

Det eksperimentelle atomkraftverket til isbryteren tilsvarte de tekniske egenskapene til den innenlandske industrien og nivået av vitenskapelig kunnskap på 1950-tallet. I løpet av de ti årene som har gått siden byggingen av Lenins atomisbryter, har det blitt samlet erfaring i design og drift av atomkraftverk, kjernefysiske ubåtinstallasjoner og landbaserte atomkraftverk. Derfor, etter forslag fra departementene for middels maskinbygging, skipsbyggingsindustri og marinen i USSR, besluttet USSRs ministerråd ved dekret nr. 148-62 av 18. februar 1967 å fullstendig erstatte OK- 150 atomkraftverk med et anlegg av typen OK-900, hvis tekniske design ble utviklet for nye linje isbrytere av prosjekt 1052 (arktisk type).

Utskiftingen av atomkraftverket til atomisbryteren "Lenin" fant sted i 1967-1970 ved Zvyozdochka-bedriften i Severodvinsk. Utviklingen av prosjektet ble overlatt til Iceberg Central Design Bureau, utførelsen av arbeidet ble overlatt til Admiralty Plant. Ledelsen for Minsudprom foreslo å utvikle en metode for samlet fjerning av hele atomkraftverket uten å krenke dens tetthet.

Etter å ha studert flere alternativer for lossing av reaktorrommet, ble de to mest realistiske utarbeidet: aggregatdemontering ved hjelp av en pongtong med en bæreevne på 4 000-4 500 tonn eller en metode for fri utslipp på et deponeringssted ved bruk av formede ladninger. Det første alternativet gjorde det mulig å redusere kostnadene sammenlignet med detaljdemontering. Men for å bruke det, kan kostnadene for penger og tid være betydelige, så det andre alternativet ble tatt i bruk - utslipp gjennom bunnen. Samtidig ble det tatt hensyn til ønskeligheten av å losse, sammen med avdelingen, de strukturer og utstyr som hadde radioaktiv operativ forurensning og ikke kunne brukes i en ny atominstallasjon. CPS-rom ble lagt til avdelingen til det kjernefysiske dampgenererende anlegget - reaktorkontroll- og beskyttelsessystemet, termiske kontrollsensorer, spiralformede pumper, en del av dobbeltbunnen med aktive vannavfallstanker plassert her. Vekten av det lossede komplekset var 3 700 tonn, dimensjonene 22,5 x 13 x 12 m. Dette alternativet ble godkjent av USSRs helsedepartement ved vedtak nr. U-4856s av 24. november 1966.

Hovedproblemet for implementeringen av den frie utslippet av avdelingen var oppgaven med nesten øyeblikkelig frakobling av det fra holdeskrogets strukturer. Fjerningen av avdelingen med et kjernekraftverk ble innledet av forskning og designløsninger for et kompleks av uvanlige oppgaver for skipsbygging. I 1967 mottok et team av utviklere et forfattersertifikat for metoden for lossing av reaktorrommet til et skips kjernefysiske dampproduserende installasjon.

Demonteringsarbeidet i kupeens losseområde fortsatte fra 8. til 19. september 1967. Samtidig var isbryteren plassert over gravplassen til reaktorrommet. Frakobling fra skroget til isbryteren av den delen av bunnen som skulle fjernes sammen med atomanlegget ble utført av dykkere som brukte et lysthus, viklet under skipets skrog. Undervanns elektrisk skjæring av bunnplatingen med en omkrets på ca. 60 m ble fullført på to dager. Deretter ble kuttet forseglet med skumgummi med presenning, som gjorde det mulig å pumpe ut vann fra sentralrommet og begynne å kutte kraftskott. Den midtre delen av de kraftfulle langsgående skottene ble kuttet manuelt, den nedre delen ble kuttet ved hjelp av en fjernstyrt enhet. Å kutte den nedre delen av kraftskottet var det mest kritiske øyeblikket før detonasjonen av ladningene, siden avdelingen ble holdt i skroget av de øvre delene av fire skott, hver ca. 2,3 m høye, designet for å detoneres av formede ladninger. Hvis det var indre sprekker i minst en av hopperne, kunne dens styrke bli krenket, og kupeen med en masse på 3700 tonn ville ha kilt inn i isbryterens skrog på grunn av skjevhet. Derfor ble det installert øvre og nedre stoppere for å forhindre at kammeret skjev, en spesiell utløseranordning som styrer kammeret når det kommer ut av huset, og for samtidig drift av alle formede ladninger ble flere strømforsyningskretser koblet til hver sikring. På tidspunktet for eksplosjonen av de formede ladningene var det kun redningsmennene og kommisjonen som ledet lossingen av kupeen som var igjen på isbryteren.

Kinematikken til rombevegelsen da den forlot isbryterens skrog ble studert på en skalamodell 1:50 i bassenget til Central Research Institute. Akademiker A.N. Krylov. Virkningen av formede ladninger ble testet ved Military Engineering Academy. F.E. Dzerzhinsky og ved Central Research Institute of Metallurgy and Welding of SMEs på naturlige prøver av stål 36 mm tykt og på mock-ups i 1:5 av naturlig tykkelse.

Etter eksplosjonen av ladningene forlot kupeen skroget til isbryteren, skipet fløt jevnt, vannspruten på dekket var ubetydelig. Under hele operasjonen var en reservedieselgenerator (RDG) i drift som ga forbrukerne strøm.

Rommet ble losset 19. september 1967. Under lossing ble styrken og vanntettheten til de langsgående og tverrgående hovedskottene til isbryterens skrog ikke krenket. Utløserguiden forble i god stand. Slik samlet lossing av isbryterens reaktorrom gjorde det mulig å redusere tiden for demontering av anlegget og kostnadene for det, og å eliminere uunngåelig strålingseksponering av personell. Den økonomiske effekten fra innføringen av denne originale metoden utgjorde mer enn 2 millioner rubler. Før reaktorrommet ble fjernet, ble kjernene losset fra alle reaktorer, og deres gjenværende volumer ble fylt med furfural; det gjenværende utstyret er deaktivert, det avtakbare rommet er forseglet.

Etter å ha losset avdelingen, ble Lenin-atomisbryteren tauet til Murmansk. Sleping ble utført med utskåret bunn med en hastighet på ikke mer enn 9 knop, siden påhengsvannet, som befant seg i isbryterens sentrale rom, hadde en sterk hydrodynamisk effekt på de vanntette skottene.

26. september 1967 ankom isbryteren havnen, 5. oktober ble den lagt til kai i landsbyen Roslyakovo, den nærmeste forstaden til Murmansk. 16. november 1967 ble bunnen av isbryteren i dokken restaurert, og 20. november ble alt arbeid knyttet til montering av påhengsmotorarmering under det nye prosjektet fullført.

Atomisbryteren "Lenin" ble etter klargjøring for sjøpassasjen slept til verftet "Zvezdochka" i Severodvinsk og plassert ved veggen til bedriften for installasjon av et nytt reaktoranlegg av typen OK-900 og dets servicesystemer.

Det var nødvendig å fullføre arbeidet innen hundreårsdagen for fødselen til Vladimir Ilyich Lenin. Etter hvert som denne datoen nærmet seg, ble arbeidstempoet høyere, siden 1969 har de blitt utført døgnet rundt, i tre skift, og det daglige antallet involverte spesialister passerte 1000 personer. Og helt på tampen av feriedatoen - 21. april 1970, klokken 23:30 - ble den første prøvelanseringen av det nye atomkraftverket til Lenin-isbryteren utført.

Den 22. april 1970 ble begge reaktorene til den nye installasjonen brakt til effektnivå. Omfattende tester av atomkraftverket OK-900 begynte med isbryteren fortøyd ved anleggsveggen. I mai besto isbryteren sjøprøver. 20. juni 1970 ble et akseptsertifikat signert, og 21. juni 1970 gikk Lenin-atomisbryteren igjen inn i den arktiske navigasjonen.

I prosessen med forbedring ble installasjonen ikke bare kraftigere, men også mer kompakt og vedlikeholdbar, det ble mulig å avskaffe konstant vedlikehold av en rekke klokker. Besetningsstørrelsen er redusert med 30 %, og kostnadene for forbrukt energi er redusert med nesten halvparten. Prosjektet til den moderniserte atomisbryteren "Lenin" fikk nummeret 92M.

Totalt, under moderniseringen, ble det installert 6200 enheter med nye mekanismer og utstyr, hvorav mer enn 30 hodeprøver av hovedutstyret. Som et resultat av komplekst installasjonsarbeid med å montere og dokke et nytt reaktoranlegg i isbryterens skrog, ble litt mindre enn en tredjedel av 675 tekniske rom - 204 - omformet eller fullstendig omutstyrt.

I løpet av årene med drift, på grunn av objektiv nødvendighet, oppgraderte Lenins kjernefysiske isbryter regelmessig sikkerhets- og livsstøttesystemer - ventilasjon, strålingsovervåking, brannslukking og mange andre. Redningsutstyr, kommunikasjonsutstyr, dosimetrisk kontrollutstyr, utstyr til serveringsenheten, medisinsk enhet, sanitæranlegg etc. ble gjentatte ganger oppdatert.

Atomisbryteren «Lenin» ble tatt ut av drift i 1989, samtidig ble atomreaktorer lagt i møllkule, propeller ble demontert og et isoppklaringshelikopter ble fjernet.

Beslutningen om å avslutte driften av den nukleære isbryteren "Lenin" ble tatt i slutten av 1989 som et resultat av en vurdering av den totale tilstanden til skroget og skipsstrukturene etter 26 navigasjoner. Og selv om atomkraftverket OK-900 fortsatte å fungere feilfritt, ble det tatt i betraktning at 25 år av designlevetiden til isbryterskroget var oppbrukt. I samsvar med avgjørelsen fra statskommisjonen for USSRs ministerråd vedtatt i april samme år, ble omfattende tester og studier av reaktorens trykkbeholder og annet utstyr planlagt for å identifisere deres maksimale ressurskapasitet. Dermed opphørte navigasjonsoperasjonen til isbryteren, og pilotoperasjonen, relatert til studiet av utstyrsressursen i interessen til den fremtidige atomflåten, ble utviklet.

Eksperimenter og forskning har spilt en positiv rolle i å bevare det unike fartøyet, og midlertidig suspendert beslutningen om å fjerne det fra flåten. Men det var ingen garantier for fullstendig bevaring av fartøyet, til tross for dets unike. Vedlikeholdet av et skip, selv frosset ved kaiveggen, er kostbart, noe som ble en tung økonomisk belastning for Murmansk Shipping Company under kriseperioden tidlig på 1990-tallet.

Atomisbryteren «Lenin» ble reddet fra den uhyggelige skjebnen å bli solgt for skrot – eller, som de sier i marinen, «for nåler og nåler» – kun takket være en bred offentlig kampanje for å bevare det legendariske fartøyet. Initiativtakerne var først og fremst kapteinen for atomisbryteren "Lenin" Boris Makarovich Sokolov og sjefen for radiostasjonen til atomisbryteren "Lenin", forfatteren Vitaly Semenovich Maslov, allerede kjent i Kola Nord.

Et brev med en oppfordring om å bevare det historiske fartøyet ble sendt til presidiet for den øverste sovjet i USSR, en problemgruppe ble opprettet ved det regionale kulturfondet for å studere utsiktene for en atomisbryter etter opphør av dens aktive drift. Det inkluderte sjømenn, tekniske spesialister og journalister.

På slutten av 1989 - begynnelsen av 1990-tallet mottok landets ledelse en rekke appeller fra fremtredende forskere og offentlige personer, forent av ideen om behovet for å bevare Lenins atomisbryter: et brev fra akademikere G.I. Marchuk, E.P. Velikhov og A.P. Alexandrov til presidenten for USSR M.S. Gorbatsjov; begjæringen fra arbeiderne ved Admiralitetsanlegget; kollektiv appell fra en representativ gruppe offentlige personer, inkludert ikke bare akademikere, men også store arrangører av vitenskap - presidenter for vitenskapelige og ingeniørforeninger som er medlemmer av en enkelt union, varamedlemmer for den øverste sovjet i USSR og ledere av akademiene for Sciences of the Hviterussisk og ukrainsk SSR, til formannen for Ministerrådet for USSR NI . Ryzhkov datert 5. februar 1990 og mange andre.

Den 29. februar 2000, på initiativ av Boris Makarovich Sokolov og under ledelse av Anatoly Vasilievich Aleksandrovich, ble Lenin Nuclear Icebreaker Support Fund opprettet. Denne ideelle foreningen klarte å koordinere handlingene til folk som så på atomskipet som et unikt museum. Stiftelsen fortsetter å jobbe aktivt i dag.

Profesjonell museumsaktivitet om bord på det atomdrevne skipet begynte etter overføringen av atomisbryterflåten til Statens atomenergiselskap Rosatom.

5. mai 2009 ble isbryteren brakt til havnen i byen Murmansk og begynte sin transformasjon til et moderne utstillingssenter.

Permanent utstilling: inkluderer 17 skipslokaler - en garderobe med utstilling av musikk og røykesalonger; mannskap kantine; nasal turbogenerator (motor) rom; PEZh (energi- og overlevelsespost) - kontrollsenter for kjernekraftverk; den medisinske enheten, som inkluderer en demonstrasjon av operasjonsstuen, laboratoriet, røntgen- og tannrom; en post for overvåking og reparasjonsstyring, gjennom visningsvinduene som besøkende kan se maskinvarekabinettet - de øvre delene av strukturen til atomreaktorer og den "planlagte bypass", gjenskapt ved hjelp av mannekenger; standard lugar for offiserer på båtdekket; kapteinens hytte; navigasjonsbro, hvor turister får vist styrehuset, samt radio og navigasjonskabin.

Lokalet til festkomiteen, spiskammeret og standard dobbeltlugar for sjøfolk på stuedekket klargjøres for visning.

Tittelutstillingen er selve Lenins atomisbryter.

Samtidig med utviklingen av nye utstillinger om bord på a/l «Lenin», arbeides det med å animere de historiske skipslokalene – for å gjenskape atmosfæren til en fungerende atomdrevet isbryter ved hjelp av moderne tekniske midler og programvare.

Til dags dato:

Den interaktive arbeidsplassen til reaktoranleggets operatør-ingeniør ved stillingen for energi og overlevelse er klar;

Gir autentisk lyddesign i radiorommet;

I det fremre turbogeneratorrommet kompletteres rotasjonen av en av turbinene av den realistiske lyden fra maskinrommet på farten;

Arbeidet er fullført med installasjon på navigasjonsbroen av utstyr for lydopptak av radiokommunikasjon og kommandoer gitt når skipet forlater kai.

Planene inkluderer «revitalisering» av radarstasjoner, en kino i mannskapskantina, en festkomité og en hel rekke utstyr og lokaler.

Siden grunnleggelsen av FSUE Atomflot Arctic Exhibition Centre "Nuclear icebreaker" Lenin ", har det blitt utført systematisk arbeid for å samle, lagre, studere og offentlig presentere den historiske og kulturelle arven til den russiske kjernefysiske isbryterflåten. Forholdet til utdanningsinstitusjoner, vitenskapelige institusjoner og museer utvikler seg vellykket.

Siden 2011 har Arctic Exhibition Centre vært et assosiert medlem av International Council of Museums og samarbeider aktivt med den russiske komiteen til denne organisasjonen (ICOM Russia).

17. desember 2015

En av de viktige severdighetene i Murmansk er atomisbryteren «Lenin» som står på den evige parkeringen ved brygga til sjøstasjonen, som ikke har fungert siden 1989 og nå er et museum. Atomisbryterflåten - og dermed et unikt fenomen - bare 13 av dem ble bygget over hele verden, og alle i USSR og Russland (ikke desto mindre har ingen andre så store territorier i Arktis). Og "Lenin" er bare den aller første atomisbryteren, som for det første for sin tid (den ble bygget i 1956-1959) var et gjennombrudd i vitenskapelig og teknisk tenkning, og for det andre, i de følgende tiårene ble det en hel legende og en fra symbolene til den sovjetiske sivilisasjonen. Derfor er det selvfølgelig veldig interessant å bare se den berømte isbryteren med egne øyne, og enda mer - å gå inn.

Isbryteren var forresten det første stedet jeg dro etter å ha ankommet Murmansk og tilbrakt den første natten. Det var etter å ha besøkt isbryteren jeg dro videre for å utforske byen. De besøker isbryteren med en ekskursjon, i grupper på rundt tjue personer. Søndag rundt 12.00 samlet en slik gruppe seg ganske raskt i ca 30-40 minutter. Det vil si at du ikke trenger å melde deg på der på forhånd - du trenger bare å komme til brygga i nærheten av havnen og vente.

2. Her er den – den legendariske isbryteren, som sikkert enhver sovjetisk skolegutt har hørt om, står i Kolabukta. Nå er han en fremtredende veteran, og er i ro. Fartøyet er ikke lastet, - det er tydelig at vannlinjen ligger høyt over vannet.

Byggingen av det atomdrevne skipet begynte i 1956 på slipwayen til Andre Marty-verftet (Admiralty Shipyards) i Leningrad. I løpet av året ble skipets skrog bygget der, samtidig ble forskjellige motordeler også produsert av andre bedrifter: Leningrad "Electrosila" produserte propellmotorer, Kirov-anlegget - skipsturbiner, og Kharkov elektromekaniske anlegg - turbogeneratorer . 5. desember 1957 ble isbryteren skutt opp, men på det tidspunktet var den ennå ikke blitt kjernefysisk – atomkraftverket ble bygget to år senere og skutt opp 6. august 1959. Det er 1959 som regnes som fødselsdatoen til verdens første atomdrevne isbryter.

3. Og han ble gitt navnet på lederen av verdensproletariatet:

4. Fortøyningsliner:

5. Leninorden på fasaden til styrehuset:

6. Og på brygga er det en stand med en kort historie om isbryteren. Til venstre er forresten et fotografi av Pavel Ponomarev, den første kapteinen på isbryteren. I Murmansk er en av gatene oppkalt etter ham.

7. Til slutt kom gruppen sammen. Vi går til flytebrygga, hvorfra du allerede kan komme om bord på skipet ved stigen. På skroget er det forresten et symbol som indikerer hvilken energi isbryteren opererer på. Atomdrevne isbrytere er egnet for rollen som et vakkert symbol på det fredelige atomet.

8. Vi klatrer ombord. Fra dekk kan du se Kola-bukten og Abram-Cape på den andre siden.

9. Selv om Lenin ble trukket ut av flåten i 1989, er det fortsatt et mannskap her!

Etter inngangen er det en liten foaje, hvor museets billettkontor ligger, kombinert med gavebutikk og bøker om de aktuelle temaene.

10. Øynene mine falt på modellen av isbryteren og den sovjetiske primeren:

11. Her er en utstilling med fotografier av Arktis, tatt av sjefsmekanikeren til isbryteren Vladimir Kondratiev på forskjellige reiser.

Fra hallen stiger to symmetriske stiger opp til det øvre sjiktet. Riktignok fanget jeg ikke dette av en eller annen grunn i en generell plan, men rekkverket til en av dem er synlig i rammen over til venstre.

12. På motsatt side av stigene er et vakkert basrelieff i bronse med kart over det sovjetiske Arktis. Det er forresten interessant at kartet er laget i samsvar med den geografiske Mercator-projeksjonen, som vanligvis brukes på kart over verden, og ikke over individuelle kontinenter eller land. Selv om dette er logisk, er det tross alt opprinnelig laget for navigasjon. Det var gjennom det kalde polarhavet at isbryteren seilte langs den nordlige sjøveien i tre tiår.

13. Også en interessant detalj. Fonten er umiddelbart gjenkjennelig som begynnelsen av femti- og sekstitallet. De samme bokstavene kan sees på St. Petersburg metrostasjoner som ble bygget i disse årene.

14. Og interiøret er imponerende. Gangene og hyttene er solid utført med tre. Men i august reiste jeg tilfeldigvis rundt i Vest-Sibir på sjeldne motorskip bygget på 1950-tallet (selv om de ble bygget i DDR), med lignende interiør, men mye mindre. Et atomdrevet skip er selvfølgelig et veldig stort skip. Og det er så mange identiske korridorer her at det er lett å gå seg vill og finne en vei ut først i morgen. Ifølge guiden er dette hovedårsaken til at enkeltbesøkende ikke er tillatt her.

Det er imidlertid synd at kun en svært liten del av isbryterens lokaler vises på turen.

15. Til venstre er en postkasse med det sovjetiske våpenskjoldet. Ganske mange av disse er bevart i byer på bolighus. Inkludert forresten en lignende boks på huset mitt i St. Petersburg.

16. Spisestue. Legg merke til hvordan stolene er festet til gulvet. Sannsynligvis, når du er på et så romslig skip, kan du noen ganger glemme at det faktisk er et skip. Men under uvær kunne stolene falle hvis de ikke ble fikset.

17. Her, i tillegg til pianoet, ta hensyn til kanten av den hvite skjermen til høyre. Spisesalen fungerte også som kinosal.

Generelt, mens isbryteren pløyde polhavets vidder, var det alltid et fullverdig liv om bord. Mannskapet besto av 243 personer, og maksimal seilingsautonomi var 12 måneder! I et helt år kunne isbryteren navigere i Arktis uten å berøre kysten! Rett ved vannet. Isbryteren hadde til og med et eget lite sykehus med røntgenapparat (avansert teknologi for 1950-tallet!) og operasjonsstue.

18. Vi passerer inn i maskinrommet:

19. Motorkraft "Lenin" - 20 tusen hestekrefter. For de gangene er tallet enormt, og selv nå er det imponerende. En motor med slik kraft ble produsert i USSR for første gang, og spesielt for en atomisbryter.

21. Og dette er rommet til en atomreaktor. Det er pålitelig beskyttet av bly, men nå er det ikke lenger nødvendig. Selve reaktoren ble demontert da isbryteren ble trukket ut av den aktive flåten, og figurene til personer i kjemikaliebeskyttelsesdrakter er mannekenger.

22. Hvordan atomreaktoren «Lenin» så ut, kan du finne ut i det minste takket være oppsettet.

23. En annen korridor. Noen ganger, for å ta et skudd som dette, må du vente på at hele gruppen passerer og gjemmer seg bak en døråpning eller en sving.

24. Ordene til Iljitsj er relevante selv etter hundre år. Det er synd at det er svært lite passasjervanntransport i landet.

25. Neste etappe av turen til isbryteren er oppstigningen til styrehuset.

26. Styrespaker:

27. Og den unge navigatøren av isbryteren:

28. Kommunikasjonsnode:

29. Men denne utsikten åpner seg fra hytta. Størrelsen på baugen til skipet er imponerende. Landskapet i Murmansk er allerede gjenkjennelig: til venstre er sjøstasjonen, blant buskene kan du se et granittmonument til havnearbeiderne som døde i krigen, til høyre er et skipsreparasjonsanlegg, og i bakgrunnen er det urbane utvikling. Det er en veldig interessant følelse å forestille seg hvor skipet jeg er på nå har vært. Ja, fra det samme vinduet kunne man se den hvite stillheten til den arktiske isen, nordlyset, et søkelys som skar gjennom mørket i polarnatten. Isbryteren besøkte også kysten av Taimyr og Chukotka, nær Franz Josef Land-øygruppen. Tross alt, på Nordpolen! Jeg besøkte også mye mer sørlige breddegrader - "Lenin" dro til Vladivostok.

30. Kart over Polhavet med angivelse av sjøveier. Det er en uforklarlig attraksjon i disse endeløse kalde vidder. Øyene Novaya Zemlya, havnene i Dikson og Tiksi, Providence Bay - alle disse punktene på kartet varmer sjelen mye mer enn navnene på byer i Vest-Europa :)

31. Type felling:

32. På bordet er den navigerbare plasseringen av Kola Bay:

33. Og skipets loggbok for 1986:

34. Det er et radiorom ved siden av. Dersom kommunikasjonssentralen i styrehuset brukes til intern radiokommunikasjon på skipet, så er radiorommet ansvarlig for ekstern kommunikasjon - forhandlinger med havner, andre skip mv.

36. Signalflagg:

37. Og dette er garderoberommet. Synd at bildet ikke fungerte. Veggene i dette rommet ble sett av mange kjente personer som besøkte skipet. Inkludert for eksempel Fidel Castro og Yuri Gagarin.

38. På veggen er et utskåret trepanel som viser Arktis. Her er isflak, og isfjell, og fiskere, og seilbåter, og til slutt, Lenin selv til høyre. Ovenfor skinner nordlys. På panelet - det er Lenin i anførselstegn, det vil si en isbryter. Og Vladimir Iljitsj - her sitter han i forgrunnen. Skulpturen er forresten fra maleriet «Lenin og Stalin på slutten av sommeren 1917 i Razliv».

39. Utgang fra garderobe:

40. Hytte til seniorassistenten til kapteinen. Her er det forresten en annen byste av Lenin - den ligger på bordet.

41. Og dette er fritidsrom ved siden av gardsrommet. Det er også et sjakkbrett.

42. Og piano (til høyre):

43. Og på dette vil vi fullføre inspeksjonen av isbryteren og se på den fra utsiden igjen. Atomisbryteren "Lenin" er et av de mest slående symbolene på utviklingen av Arktis, og generelt sett en legende fra sovjettiden. Faktisk var det til og med vanskelig å tro at jeg så ham med mine egne øyne.

5. desember 1957 ble verdens første overflateskip med atomkraftverk sjøsatt i Leningrad. Denne fantastiske nyheten, kort før 42-årsjubileet for den store oktoberrevolusjonen, spredte seg over hele verden.

Utenlandske aviser var fulle av overskrifter: «Russerne tok i bruk et atomdrevet skip», «Sovjetenes polarkoloss er på Neva», «Seieren på den fredelige fronten av bruken av atomenergi ble vunnet av Sovjetunionen "...
1. Beslutningen om å bygge verdens første atomdrevne isbryter ble tatt på et møte i USSRs ministerråd 20. november 1953. Det nye skipet var nødvendig for utviklingen av navigasjonen langs den nordlige sjøruten. Vanlige dieseldrevne isbrytere hadde et svært høyt drivstofforbruk, noe som reduserte effektiviteten, mens en atomdrevet isbryter faktisk kunne seile i det uendelige.
2. Rundt 300 bedrifter og forskningsinstitutter i Sovjetunionen var involvert i byggingen av verdens første atomisbryter. Byggingen av isbryteren ble utført i det fri, siden ingen av de eksisterende verkstedene var egnet for bygging av et fartøy av denne størrelsesorden. Til tross for dette, fra leggingen av skipet ved Leningrad skipsbyggingsanlegg oppkalt etter. A. Marty før den ble lansert tok det mindre enn et og et halvt år – fra 25. august 1956 til 5. desember 1957.


Bygging av atomisbryteren Lenin.
3. Prosjektet til verdens første atomdrevne isbryter, kalt «Lenin», viste seg å være helt unikt når det gjelder åpenhet – under konstruksjon og sjøforsøk ble det besøkt, spesielt av Storbritannias statsminister Harold Macmillan og USA Visepresident Richard Nixon.
4. Atomisbryteren "Lenin" hadde ikke bare et atomkraftverk, men også en avansert design, uvanlig for datidens sovjetiske skip - det var en kinosal, musikk- og røykesalonger, en badstue, et bibliotek om bord, og mannskapshyttene var designet for 1-2 personer. Innsiden av fartøyet ble trimmet med karelsk bjørk og kaukasisk valnøtt.

Atomisbryteren «Lenin» kommer ned fra bestandene.
5. Lanseringen av den første atomdrevne isbryteren skremte NATO-landene og ... ledelsen i Leningrad. Da skipet forlot verftet, krevde bymyndighetene garantier for at det ikke ville skje en atomeksplosjon på Lenin. Under overgangen fra Leningrad til Murmansk ble «Lenin» ledsaget av NATO-krigsskip, som gjennomførte en analyse av strålingsbakgrunnen rundt fartøyet. Frykten viste seg å være forgjeves - for alle årene med drift av isbryteren led ikke et eneste medlem av mannskapet av stråling.
6. Den 3. desember 1959 ble atomisbryteren «Lenin» offisielt tildelt den sovjetiske flåten. Pavel Akimovich Ponomarev ble utnevnt til den første kapteinen på verdens første atomdrevne isbryter. Interessant nok var Ponomarev tidligere kaptein på Ermak-isbryteren, verdens første isbryter i arktisk klasse.


7. I 1961 utførte Lenin-isbryteren den første landingen noensinne av en drivende forskningsstasjon fra et fartøy. Stasjonen «North Pole-10» ble åpnet 17. oktober 1961 og virket til 29. april 1964. Fra det øyeblikket har det blitt en vanlig praksis å gå i land fra polare ekspedisjoner fra en isbryter.
8. Den 4. november 1961 ble Boris Makarovich Sokolov kaptein på Lenin-isbryteren, som ikke forlot stillingen på nesten 30 år, før fartøyet ble trukket ut av flåten i 1990. I 1981 ble Boris Sokolov tildelt tittelen Hero of Socialist Labour.


9. Etter idriftsettelse av atomisbryteren «Lenin» ble navigasjonstiden i den vestlige delen av Arktis økt fra tre til 11 måneder. "Lenin" har vært vellykket i drift i mer enn 30 år, og overskredet den estimerte levetiden med fem år. I løpet av årene har isbryteren reist mer enn 654 tusen nautiske mil (563,6 tusen i is), og eskortert 3 741 skip gjennom isen i Arktis. Isbryteren «Lenin» ble det første skipet som var på kontinuerlig vakt i Arktis i 13 måneder.
10. Etter å ha blitt tatt ut av drift i 1990, sto Lenin-isbryteren i fare for å bli skrotet. Imidlertid klarte veteranene til mannskapet hans å opprette et museum på grunnlag av det. For tiden ligger verdens første atomdrevne isbryter «Lenin» permanent fortøyd i Murmansk, og blir et av symbolene på polarbyen.