දුම්රිය අමාත්‍ය සහ රුසියානු රජයේ නියෝජ්‍ය අගමැති එන්.ඊ. අක්සෙනෙන්කෝ 1949 මාර්තු 15 වන දින නොවොසිබිර්ස්ක් කලාපයේ බොලොට්නින්ස්කි දිස්ත්‍රික්කයේ නොවොලෙක්සැන්ඩ්‍රොව්කා ගම්මානයේ දුම්රිය ඉංජිනේරුවෙකුගේ සහකාර යන්ත්‍ර ශිල්පියෙකුගේ පවුලක උපත ලැබීය. ඔහු පවුලේ දහතුන්වැනි සහ බාල දරුවා විය. වැඩිමහල්ලා සහ බාලයා අතර වෙනස අවුරුදු 24 ක් වූ බැවින් වැඩිමහල් සහෝදරියන් නිකොලායිට සැලකුවේ ඔවුන්ගේ පුතාට මෙනි. ඔහු බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වසරකට පෙර පාසලට ගියේය - වයස අවුරුදු හයේදී, ඒ වන විට ඔහු හොඳින් කියවීමට හා ලිවීමට දැන සිටි බැවිනි. ඔහුගේ එක් ලක්ෂණයක් ඔහුගේ පාසල් කාලයේ සිටම ආරක්ෂා වී ඇත. එය මේ වගේ දෙයක් වගේ: කොම්සොමෝල් හි ක්‍රියාකාරී සාමාජිකයෙක්, ඔහු තම අධ්‍යයන කටයුතු වගකීමෙන් භාර ගනී, ඔහුගේ සහෝදරවරුන්ගේ ගෞරවය භුක්ති විඳියි.

පාසලෙන් ඉවත් වූ පසු, 1966 දී, 17 හැවිරිදි එන්.ඊ. Aksenenko Novosibirsk ගුවන් සේවා කම්හලේ වැඩට ගිය අතර එහිදී ඔහු සිය වෘත්තීය ජීවිතය ආරම්භ කළේය. 1966-1967 දී ඔහු ගුවන් යානා කම්හලක එකලස් කිරීමේ සවිකරන්නෙකු ලෙස සේවය කළ අතර ඒ සමඟම දුම්රිය මාර්ග ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා දුම්රිය ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස Novosibirsk දුම්රිය ඉංජිනේරු ආයතනයේ ඉගෙනුම ලැබීය. එන්.ඊ. අක්සෙනෙන්කෝ, ඔහුගේ පියා ඔහුව මෙම ආයතනයට ඇතුළු වීම වළක්වා ගත් නමුත් නිකොලායි දුම්රිය රාජවංශය දිගටම කරගෙන යාමට තීරණය කළේය.

1972 දී නිකොලායි අක්සෙනෙන්කෝ ආයතනයෙන් උපාධිය ලබා නැගෙනහිර සයිබීරියානු දුම්රිය ස්ථානවල රාජකාරි නිලධාරියෙකු ලෙස සේවය කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1972-1974 දී ඔහු Vikhorevka සහ Nizhneudinsk දුම්රිය ස්ථානවල මෙම තනතුරේ සේවය කළ අතර 1974-1978 දී ඔහු නැගෙනහිර සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ Azey සහ Nizhneudinsk දුම්රිය ස්ථානවල ප්රධානියා විය. 1978 දී අක්සෙනෙන්කෝ සයිබීරියාවෙන් පිටව ගිය අතර, වසරක් (1979 දක්වා) ඔහු අග්නිදිග දුම්රිය මාර්ගයේ (වොරොනෙෂ්) ඔට්‍රොෂ්කා දුම්රිය ස්ථානයේ නියෝජ්‍ය ප්‍රධානියා ලෙස සේවය කළේය, පසුව 1979 සිට 1984 දක්වා අනුප්‍රාප්තිකයා, ප්‍රධානී තනතුරු දැරීය. Voronezh ශාඛාව ගිනිකොනදිග දුම්රිය මාර්ගයේ රථවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ, සහ අවසාන වශයෙන්, අග්නිදිග දුම්රිය මාර්ගයේ රථවාහන සේවයේ නියෝජ්ය ප්රධානියා.

Voronezh හි වසර 7 කට ආසන්න කාලයක් සේවය කිරීමෙන් පසු, 1984 දී Aksenenko හට නව පැවරුමක් ලැබුණි - උතුරට. 1984-1985 දී, ඔහු 1985-1986 දී, රටේ පැරණිතම ඔක්තෝබර් දුම්රිය මාර්ගයේ Murmansk ශාඛාවේ නියෝජ්ය ප්රධානියා විය. - ඔක්තෝබර් දුම්රිය මාර්ගයේ ලෙනින්ග්රාඩ්-ෆින්ලන්ත ශාඛාවේ ප්රධානියා. ඊට පසු, වසර හයක් (1986-1991) Aksenenko ඔක්තෝබර් දුම්රිය මාර්ගයේ නියෝජ්ය ප්රධානියා ලෙස සේවය කළේය. ඊට සමාන්තරව, ඔහු 1990 දී උපාධිය ලබා ගත් ජාතික ආර්ථිකය පිළිබඳ ඇකඩමියේ ඉගෙනුම ලැබීය. 1991-1992 දී, Nikolai Aksenenko තනතුරු දෙකක් ඒකාබද්ධ කළේය - දුම්රිය නියෝජ්ය ප්රධානියා සහ ප්රධාන ආර්ථික විද්යාඥ, පසුව, 1992-1994 දී, ඔහු Oktyabrskaya දුම්රිය මාර්ගයේ පළමු නියෝජ්ය ප්රධානියා ලෙස සේවය කළේය.

වෘත්තීය වර්ධනය එන්.ඊ. අක්සෙනෙන්කෝ තවදුරටත් කියා සිටියේය. 1994 දී ඔහු දුම්රිය නියෝජ්ය ඇමති ලෙස පත් කරන ලදී, 1996 දී - පළමු නියෝජ්ය ඇමති. අවසාන වශයෙන්, 1997 අප්රේල් 15 වන දින, එන්.ඊ. Aksenenko වික්ටර් Chernomyrdin රජය තුළ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය ඇමති බවට පත් විය. වරෙක ඔක්තෝබර් දුම්රිය මාර්ගයේ ප්‍රධානියා වූ සහ දැන් ඔහුගේ යටත් නිලධාරියාට අහිමි වූ A. Zaitsev වෙනුවට ඔහු මෙම තනතුර ලබා ගත්තේය. ඔහුගේ පූර්වගාමියා සෑම විටම ගාස්තු ඉහළ නැංවීය - සහ දුම්රිය මාර්ගයේ ව්යාකූලත්වයක් ඇති විය. ඇක්සෙනෙන්කෝට පැවසූ පළමු දෙය නම් ගාස්තු අඩු කිරීම, දුම්රිය අමාත්‍යාංශයෙන් ස්වාධීන ගාස්තු ආයතනයක් නිර්මාණය කිරීමයි - බොරිස් නෙම්ට්සොව්ගේ ප්‍රධානත්වයෙන් තීරුබදු නියාමනය කිරීම සඳහා කොමිසමක් සංවිධානය කරන ලදී. ඉන්පසුව - ගණන් කිරීමෙන් පසු පළමු වරට ගාස්තු සම්මේලනයක් පැවැත්වීම, එය Krasnoyarsk සහ මොස්කව්හිදී සිදු වූ අතර එහිදී සුවිශේෂී වට්ටම් නොතිබිය යුතු බව තීරණය විය. එහි අද්විතීය රීතියක් අනුගමනය කරන ලදී: ඔබ එක් සමාගමක් සඳහා වට්ටමක් ලබා දෙන්නේ නම්, එය වහාම අනෙක් සියල්ලන්ටම අදාළ වේ. චෙච්නියාව වටා දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිකිරීම සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ට්රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ වැඩ කටයුතු සංවිධානය කිරීම අවශ්ය විය. ඊට අමතරව, ජපානයේ සහ දකුණු කොරියාවේ සිට බ්‍රෙස්ට් වෙත සංක්‍රමණය යථා තත්ත්වයට පත් කරන්න. Aksenenko මේ සියල්ල කළේ දැඩි පාලනයක් තුළය.

"ප්රධාන දුම්රිය සේවකයා" ලෙස නිකොලායි අක්සෙනෙන්කෝ දැවැන්ත ව්යාපෘති කිහිපයක් සඳහා සිහිපත් විය. පාලමකින් හෝ දුම්රිය උමං මාර්ගයකින් සකාලින් දූපත ගොඩබිමට සම්බන්ධ කිරීමට මුලින්ම යෝජනා කළේ ඔහුය. ව්‍යාපෘතිය ඩොලර් බිලියන 20 කට ආසන්න ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇත.මෙම අභිලාෂකාමී සැලැස්ම ගැන කතා කරමින් Aksenenko අවධාරණය කළේය: “Sakhalin ප්‍රධාන භූමියෙන් වෙන් කරන සමුද්‍ර සන්ධිය යට උමං ව්‍යාපෘතිය ස්ටාලින් යටතේ සංවර්ධනය කරන ලදී. දැන් එය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ප්‍රශස්ත පූර්වාවශ්‍යතා ආර්ථික වශයෙන් ඇත. , රටේ දේශපාලන සහ සමාජ තත්ත්වය. මෙම ව්‍යාපෘතිය වාණිජමය දෘෂ්ටි කෝණයකින් අතිශයින් ලාභදායී වේ." මීට අමතරව, රූබල් බිලියන 6 ක් දක්වා භාණ්ඩාගාරය ගෙන එන BAM පුනර්ජීවනය කිරීමේ අවශ්යතාව අමාත්ය Aksenenko නැවත නැවතත් ප්රකාශ කර ඇත. වසරකට පාඩු: "එක කාලයකදී, ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය ගොඩබෑම සඳහා BAM සාදන ලදී. එය ඉදිකරන අතරතුර, ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ ගමනාගමනයේ තීව්‍රතාවය අඩු වූ අතර, BAM ලාභ නොලබන බවට පත් විය. එය කළ නොහැක්කකි. අධිවේගී මාර්ගය වැසීමට, ඔබට පාඩු වලින් මිදිය හැක්කේ වාහන තදබදය වැඩි කිරීමෙන් පමණි, මෙය සිදු කිරීම සඳහා අපට සැබෑ ව්‍යාපෘති අවශ්‍ය වන අතර ඒවා අප සතුව ඇත.විශේෂඥයින් ගණනය කර ඇත්තේ 2005 අවසානය වන විට අපට BAM පැටවීමට හැකි වනු ඇති බවයි. ඒ සමඟම, අපි BAM ධාවන පථය දෙකක් බවට පත් කිරීමට සැලසුම් කරමු, එය එහි ධාරිතාව ද වැඩි කරයි."

Nikolai Aksenenko යටතේ, රුසියාවට වඩා පටු මාපකයක් ඇති යුරෝපය සමඟ දුම්රිය සන්නිවේදනය සරල කිරීමට අදහස මතු විය. එසේ වුවද, එක් මෙගා ව්‍යාපෘතියක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට නිකොලායි අක්සෙනෙන්කෝ සමත් විය. ඔහු යටතේ, Transtelecom සමාගම නිර්මාණය කරන ලද්දේ ෆයිබර් ඔප්ටික් සන්නිවේදන මාර්ග සඳහා නවීනතම උපකරණ සමඟිනි. ඇමති Aksenenko යටතේ, දුම්රිය රුසියානු ආර්ථිකයේ ගතිකව සංවර්ධනය වන අංශයක් බවට පත් වූ අතර Lokomotiv පාපන්දු සමාජය ඔහුගේ වඩාත් ජනප්රිය ව්යාපෘතිය බවට පත් විය. සාමාන්ය කණ්ඩායමකින් ලොකෝ රුසියානු ශූරතාවලියේ නායකයා බවට පත් වූ අතර රුසියාවේ නවීනතම ක්රීඩාංගනය සඳහා මුදල් ලබා ගත්තේය. බෙල්ගොරොඩ්හි ලොකොමොටිව්-බෙලෝගෝරි කණ්ඩායම ජාතික වොලිබෝල් ක්‍රීඩාවේ ප්‍රමුඛයා බවට පත්විය.

දුම්රිය නියෝජ්‍ය අමාත්‍යවරයා ලෙස සිටියදී, ඇක්සෙනෙන්කෝ විශාල දේශපාලනයට පිවිසියේය. 1996 දී බොරිස් යෙල්ට්සින්ගේ මැතිවරණ ව්‍යාපාරය සංවිධානය කිරීමේදී දුම්රිය අමාත්‍යාංශය විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. Aksenenko දුම්රිය අමාත්‍යාංශයෙන් ඔහු වෙත ජනාධිපති ගැති PR සහ අයවැය "ඉන්ෆියුෂන්" අධීක්ෂණය කළේය. 1998 මාර්තු 25 වන දින රුසියානු රජය ඉල්ලා අස්වීමෙන් පසුව, නිකොලායි අක්සෙනෙන්කෝ සර්ජි කිරියෙන්කෝගේ රජයේ දුම්රිය ඇමති ධුරය රඳවා ගත්තේය. 1998 අගෝස්තු 23 සිට සැප්තැම්බර් දක්වා සංක්‍රාන්ති කාලය තුළ අක්සෙනෙන්කෝ ක්‍රියා කළ අතර 1998 සැප්තැම්බර් 25 වන දින රුසියානු ජනාධිපතිවරයාගේ නියෝගයෙන් ඔහු නැවත වරක් යෙව්ගනි ප්‍රිමාකොව්ගේ කාර්යාලයේ දුම්රිය ඇමති ලෙස අනුමත කරන ලදී.

1999 මාර්තු 13 වන දින, Nikolai Aksenenko විසින් ෆාදර්ලන්ඩ් සඳහා කුසලතා නියෝගය, III උපාධිය පිරිනමන ලද අතර, එම වසරේම මැයි 12 වන දින, යෙව්ගනි ප්‍රිමාකොව්ගේ ඉල්ලා අස්වීමෙන් පසු, රුසියාවේ අංක 579 දරන ජනාධිපතිගේ නියෝගයෙන් ඔහු විය. සර්ජි ස්ටෙපාෂින්ගේ රජය තුළ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජයේ පළමු නියෝජ්ය අගමැති ලෙස පත් කරන ලදී. ජනාධිපති බොරිස් යෙල්ට්සින් එසේ තීරණය කළේය. 1999 වසන්තයේ දී, Aksenenko පාහේ රජයේ ප්රධානියා බවට පත් වූ අතර, Yeltsin ගේ squiggles එකක වීරයා බවට පත් විය. නමුත් ජනාධිපතිවරයා ඔහුව රතු හුරුල්ලෙකු ලෙස භාවිතා කිරීම අවසන් කළේය. එවිට බොරිස් යෙල්ට්සින්, ප්‍රිමාකොව් අගමැතිවරුන්ගෙන් ඉවත් කර, රාජ්‍ය ඩූමා කතානායක ජෙනඩි සෙලෙස්නෙව් අමතා කියා සිටියේ තමා අක්සෙනෙන්කෝගේ අපේක්ෂකත්වය නියෝජ්‍ය නිලධාරීන්ගේ සලකා බැලීම සඳහා ඉදිරිපත් කරන බවයි. නිල පත්‍රිකාව Okhotny Ryad වෙත භාර දුන් විට, එහි Sergei Stepashin ගේ නම අඩංගු විය.

බී.එන්. යෙල්ට්සින්, ඔහුගේ "ජනාධිපති මැරතන්" පොතේ සිහිපත් කළේ, ඒ වන විටත් ඔහු ව්ලැඩිමීර් පුටින්ගේ අනුප්‍රාප්තිකයා ලෙස සැලකූ නමුත් රටට "හුස්මයක්" ලබා දීමට අවශ්‍ය වූ බවයි. ඔහු විකල්ප විකල්ප සලකා බැලුවේ එබැවිනි - Aksenenko සහ Stepashin. "ඉතින්, දැන් මගේ ලැයිස්තුවේ සිටින්නේ කවුද? නිකොලායි අක්සෙනෙන්කෝ, දුම්රිය ඇමති," යෙල්ට්සින් ලියයි. මිනිසුන් සමඟ කතා කිරීමට දනී, වැඩ බොහෝ දුර ගොස්, ඔවුන් පවසන පරිදි, බිම සිට නැඟී ඇත. ශක්තිමත් නායකයෙක් කෙසේ වෙතත්, ඩූමා ඔහුට සතුරු ලෙස සලකයි, සතුරුකම් ඇති කරයි. මෙය කෝපයට, ඩූමාට කලින් විහිළු කිරීමට හොඳ විකල්පයකි. එය ගැටුමකට සූදානම් කරන්න. පසුව ඇයට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අපේක්ෂකයෙකු ලබා දෙන්න." සහ පහත: "ඉතින්, එය තීරණය කර ඇත. මම Stepashin නම් කරනවා. නමුත් මම Aksenenko සමඟ කුමන්ත්රණයක් හැරුණු ආකාරය මම කැමතියි. යම් ආකාරයක squiggle. Duma සාමාජිකයින් ඔහු වෙනුවෙන් බලා සිටී, සටනට සූදානම් වේ. මේ මොහොතේ මම ඔවුන්ට වෙනත් අපේක්ෂකයෙකු දෙන්න." එය එසේ වුවද, යෙල්ට්සින්ගේ "ස්කිග්ල්" සහ "බෙරෙසොව්ස්කිගේ මිනිසා" යන කීර්තිය නිකොලායි අක්සෙනෙන්කෝගේ වෘත්තීය අපේක්ෂාවන් අවසන් කළේය. වැඩි කල් නොගොස් Aksenenko ඔහු තරඟකරුවෙකු ලෙස දුටු සර්ජි ස්ටෙපාෂින්ගේ පුද්ගලික සතුරෙකු බවට පත්විය.

අක්සෙනෙන්කෝ අගමැති වූයේ නැත. 1999 මැයි මාසයේදී, ප්‍රිමාකොව් රජය තුළ, ඔහුට අගමැති තනතුරට සමාන තනතුරක් ලැබුණි - ආර්ථික ප්‍රතිපත්ති සහ ආර්ථිකයේ සැබෑ අංශය භාර පළමු නියෝජ්‍ය අගමැති. මෙම කාලය ඔහුට ඔහුගේ වෘත්තීය ජීවිතයේ නැගීම විය. පරිපාලන ප්‍රධානී ඇලෙක්සැන්ඩර් වොලොෂින්ගේ සහාය ඇතිව ඔහුට සැබෑ බර තිබුණි. ජනාධිපති බී.එන්. යෙල්ට්සින්, රජයේ නිලධාරීන්ට අනුව, ඇක්සියොනෙන්කෝගේ දේශපාලන අභිලාෂයන් උත්තේජනය කළේය. බොරිස් නිකොලෙවිච් ඔහුගේ අනුප්‍රාප්තිකයා ලෙස රූපවාහිනී කැමරා ඉදිරියේ ඔහුව ප්‍රකාශ කළේ එවිටය. Aksenenko ජනාධිපති අපේක්ෂකයන්ගෙන් එක් අයෙක්, ජනාධිපති සහ Aksenenko හොඳින් දන්නා ක්‍රෙම්ලිනයට සමීප මූලාශ්‍රයක් සනාථ කරයි: "යෙල්ට්සින් ඔහුව අපේක්ෂකයෙකු ලෙස සැලකුවේය, එය ඔහුගේ පුද්ගලික ව්‍යාපෘතියකි, ඔහු ඔහුට අනුකම්පා කළේය." Nikolai Aksenenko ගේ ප්‍රචාරක මූලස්ථානය ඉදිරි මැතිවරණ ව්‍යාපාරය සඳහා පවා පිහිටුවන ලදී. නමුත් පසුව යෙල්ට්සින් තවත් අනුප්‍රාප්තිකයෙකු වූ ව්ලැඩිමීර් පුටින් සොයා ගත්තේය. 1999 අගෝස්තු 18 වැනි දින පුටින් අගමැති වූ අතර අක්සෙනෙන්කෝ නැවතත් පළමු නියෝජ්‍ය අගමැති ධුරයට පත් විය. තත්වයන් අනුව අක්සෙනෙන්කෝට ජනාධිපති වීමට ඉඩ නොදුන් බව කියනු ලැබේ: ඔහුට ටැටියානා ඩයචෙන්කෝ, අබ්‍රමොවිච් සහ මාමුට් විසින් ක්‍රියාකාරීව බලපෑම් කළ නමුත් චුබායිස් කණ්ඩායම ඔහුට බරපතල ලෙස විරුද්ධ විය. යෙල්ට්සින්ට බලය බෙදීමට ඉඩ දිය නොහැකි වූ අතර, එබැවින් පුටින්ගේ මුහුණෙහි සම්මුති චරිතයක් සොයා ගන්නා ලදී. ක්‍රෙම්ලිනයට සමීප මූලාශ්‍රයකට අනුව, Aksenenko පහරට ඔරොත්තු දුන් අතර "සන්සුන්ව එයින් බේරී ඇත." "ඔහු ශක්තිමත් මිනිසෙකි, අමනාපයෙන් පැන ගොස් දිගටම සීසාන ලදී."

හිටපු බලශක්ති අමාත්‍ය වික්ටර් කලියුෂ්නිට අනුව අක්සෙනෙන්කෝ වැඩ කරන අයෙකි - ඔහුගේ වැඩ කරන දිනය උදේ 7 ට ආරම්භ වී රාත්‍රියට ආසන්න විය. Aksenenko ගේ රැස්වීම් විනාඩි 35 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතුනේ නැත, නමුත්, ඔවුන් අත්හැර, කළ යුතු දේ සහ යා යුත්තේ කොතැනටද යන්න සෑම දෙනාටම වැටහුණි. Aksenenko ස්වාධීනව රැඳී සිටියේය. අගමැති නොපැමිණීමෙන් ප්‍රයෝජන ගනිමින් 1999 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ඔහු සර්ජි කිරියෙන්කෝගේ අනුගාමිකයෙකු වූ ට්‍රාන්ස්නෙෆ්ට් සභාපති දිමිත්‍රි සැවේලීව්ගේ ඉල්ලා අස්වීමේ නියෝගයකට අත්සන් කළේය. ඔහු නවසීලන්තයෙන් ආපසු එන තෙක් බලා නොසිට, පුටින්ගේ පිටුපසින් සැවේලීව් ඉවත් කළේ මන්දැයි Vedomosti විසින් විමසූ විට, Aksenenko පසුව පැවසුවේ: "මට අගමැති ලෙස කටයුතු කිරීමට අයිතියක් තිබුණා."

2000 ජනවාරි 10 වන දින මිහායිල් කසියානොව් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පළමු නියෝජ්‍ය අගමැති ධුරයෙන් නිකොලායි අක්සෙනෙන්කෝව නෙරපා හරිමින් දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ ප්‍රධානියා ඔහු වෙනුවෙන් තබා ගත්තේය. 2000 මැයි මාසයේදී, මිහායිල් කස්යානොව්ගේ රජය පිහිටුවීමේදී, අක්සෙනෙන්කෝට උප අගමැති ධුරයක් සොයා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර, ඔහු නැවත දුම්රිය ඇමති ධුරයට පත් කරන ලදී. "කස්යානොව්ගේ ප්‍රශ්නයට ඔහු සන්සුන්ව ප්‍රතිචාර දැක්වීය, ඔහුට තවදුරටත් සිටීමට අවශ්‍ය - ඇමතිවරයෙකු හෝ නියෝජ්‍ය අගමැතිවරයෙකු?" ක්‍රෙම්ලිනයට සමීප මූලාශ්‍රයක් පවසන පරිදි, "එය මගේම නිසා ඔහු ඇමතිවරයෙකු වූ බව පැවසීය." 2002 දී ඔහු ඉල්ලා අස්වන තුරු, අක්සෙනෙන්කෝ ඔහුගේ පාලනය යටතේ ඇති දෙපාර්තමේන්තුව ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ සැලැස්මක් සකස් කරමින් සිටියේය. මාර්ගය වන විට, මුලින්ම දුම්රිය ප්‍රධානියා දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ ප්‍රතිසංස්කරණයට විරුද්ධ වූ අතර, ඔහු තමාගේම පද්ධතියක් නිර්මාණය කර ඔහුගේ පුද්ගලයින් ප්‍රධාන තනතුරුවලට පත් කරන තෙක් සිටියේය. Izvestia ට අනුව, මෙම ප්‍රතිසංස්කරණය පිළිබඳ සාකච්ඡාව අතරතුරදී, 2001 දෙසැම්බර් මාසයේදී Nikolai Aksenenko හට රෝගයේ උග්‍රවීම මුලින්ම දැනුණේ ධවල මන්දිරයේදී ය. වැඩි කල් නොගොස් ඉල්ලා අස්වීම සිදු වූ අතර පසුව - මහජන මුදල් අවභාවිත කිරීමේ චෝදනාව.

2001 ඔක්තෝබර් 9 වන දින නිකොලායි අක්සෙනෙන්කෝට එරෙහිව අපරාධ නඩුවක් විවෘත කරන ලදී. ගිණුම් කුටියේ ද්‍රව්‍ය පදනම් විය. ඔහුව අභිචෝදක ජනරාල් කාර්යාලයට කැඳවා, එහිදී සාක්ෂිකරුවෙකු ලෙස ප්‍රශ්න කරන ලදී. ප‍්‍රශ්න කිරීම්වලින් අනතුරුව අමාත්‍යවරයාව විත්තිකරුවෙකු කිරීමේ තීන්දුව කියවා ඇත. කලාවේ 3 වන කොටස යටතේ ආරම්භ කරන ලද අපරාධ නඩුව. 160 ("නිල තනතුර භාවිතා කරමින් භාර දුන් අරමුදල් පැවරීම") සහ කලාවේ 3 වන කොටස. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අපරාධ නීති සංග්‍රහයේ 286 ("බරපතල ප්‍රතිවිපාක ඇති කරන නිල බලතල ඉක්මවා යාම") 2003 දී මොස්කව් නගර අධිකරණයට යවන ලදී. හිටපු අමාත්‍යවරයාට ප්‍රධාන වශයෙන් චෝදනා එල්ල වූයේ දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුවේ අධ්‍යාපන හා සෞඛ්‍ය අරමුදල් වෙත පැවරුණු දුම්රිය ලාභය දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ මධ්‍යම යන්ත්‍රය නඩත්තු කිරීමට නීති විරෝධී ලෙස වියදම් කිරීම සම්බන්ධයෙනි. හිටපු දුම්රිය අමාත්‍යවරයාට එරෙහිව නීතිපති කාර්යාලය විසින් ගෙන එන ලද චෝදනාව කොටස් තුනකින් සමන්විත විය: දුම්රිය මාර්ග 17 ක ආදායම් නීති විරෝධී ලෙස මධ්‍යගත කිරීම (පරීක්ෂණයට අනුව එය බලය අයුතු ලෙස භාවිතා කිරීම හැර අන් කිසිවක් නොවේ), මෙම අරමුදල් අවභාවිත කිරීම (එය පුද්ගලයන් 250 ක් සඳහා මධ්‍යම කාර්යාල අමාත්‍යාංශයේ කාර්ය මණ්ඩලය පුළුල් කිරීම, රූබල් මිලියන 70 ක් හෝ එවකට පැවති විනිමය අනුපාතයට ඩොලර් 20 දහසකට වඩා ටිකක් වැඩි මුදලක් ලබා ගත් මෙම උපකරණයේ සේවකයින්ට ප්‍රසාද දීමනා සහ උද්ධමනය වූ ගමන් දීමනා ගෙවීම සමන්විත විය. ඔහුගේ යටත් නිලධාරීන් විසින් බදු නොගෙවීම. මූලාශ්‍රවලට අනුව, අක්සෙනෙන්කෝ ඩොලර් මිලියනයක් පමණ අවභාවිතයට සම්බන්ධ බවට සාක්ෂි තිබේ. අධ්‍යාපනය සහ සෞඛ්‍ය සේවා සඳහා අයවැයෙන් බැහැර අරමුදල් නිර්මාණය කිරීමේදී Aksenenko ඔහුගේ අධිකාරිය ඉක්මවා ගිය බවට ඔවුන් චෝදනා කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් මෙම චෝදනා අවසාන අනුවාදයේ දක්නට නොලැබුණි.

දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ ප්‍රධානියාගේ පුණ්‍ය කටයුතු මගින් නඩු පවරන ජනරාල් කාර්යාලයේ විශේෂ අවධානය ආකර්ෂණය විය: සිනමාහල් සහ කලාකරුවන්ට ආධාර ගෙවීම සඳහා ඇමතිවරයා රූබල් මිලියන ගණනක් සඳහා ගෙවීම් නියෝග පහසුවෙන් අත්සන් කළේය. 2000 ජනවාරි මාසයේදී, චෙච්නියාවේ රජයේ පූර්ණ බලැති නිකොලායි කොෂ්මන්ගේ ඉල්ලීම පරිදි, ඇක්සෙනෙන්කෝ ජනරජයට රුබල් මිලියන 25 ක් වෙන් කළේය. ආර්ථික හා සමාජීය ප්‍රකෘතිය සඳහා. එම වසරේම අමාත්‍යාංශය රුබල් මිලියන 11 කට වඩා මාරු කළේය. ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතු සඳහා පුණ්‍යාධාර ලෙස ත්‍රිත්ව-සර්ජියස් ලැව්රාගේ වියදමින් සහ ලියුඩ්මිලා සිකිනාගේ ඉල්ලීම පරිදි, ඇයගේ ප්‍රධානත්වයෙන් යුත් රුසියාවේ සංස්කෘතික ඇකඩමියට දුම්රිය අමාත්‍යාංශයෙන් රූබල් මිලියන 5 ක් ලැබුණි. "ව්යවස්ථාපිත ක්රියාකාරකම් පැවැත්වීම සඳහා." නමුත් කෙමරෝවෝ කලාපයේ පරිපාලනය සියල්ලටම වඩා වාසනාවන්ත විය - අමන් ටුලෙයෙව්ගේ ඉල්ලීම පරිදි අමාත්‍යාංශය එයට රුබල් මිලියන 70 ක ආධාර ලබා දුන්නේය. නිවාස හා වාර්ගික සේවා ව්යවසායන්ගේ ණය ගෙවීමට. අක්සෙනෙන්කෝ කිසිවෙකුට උදව් ප්‍රතික්ෂේප කළේ නැත - චෙචන් ජනරජයේ පරිපාලනය හෝ මියගිය අයගේ පවුල් නොවේ. සමස්තයක් වශයෙන්, පුණ්‍ය කටයුතු සඳහා රුබල් මිලියන 513 කට වඩා වියදම් කර ඇත. අභිචෝදක ජනරාල් කාර්යාලය මෙම ක්‍රියාවන් සැලකුවේ "අපයෝජනය, එනම් වරදකරුවන්ට පවරා ඇති වෙනත් කෙනෙකුගේ දේපළ සොරකම් කිරීම, කෙනෙකුගේ නිල තනතුර භාවිතා කරමින් මහා පරිමාණයෙන් නැවත නැවතත් සිදු කිරීම" ලෙස ය. කෙසේ වෙතත්, නඩු පවරන්නන්ගේ කාර්යාලය විසින් සොයා ගන්නා ලද වංචා කිරීමේ එක් එක් කරුණ යටතේ, එය ඇඟවුම් කර ඇත: "පෙන්වන ලද අරමුණු සඳහා අරමුදල් වියදම් කර ඇත." චෝදනාවේ තුන්වන කොටස දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ බදු ප්‍රතිපත්තිය සම්බන්ධයෙනි. 17 දුම්රිය මාර්ගවල ආදායම කේන්ද්‍රගත කිරීමෙන්, විමර්ශකයන්ට අනුව, Aksenenko ඔවුන්ගේ මූල්‍ය හා ආර්ථික ස්වාධීනත්වය හිතාමතාම සීමා කළේය. මේ හේතුව නිසා දුම්රිය අය වැය වෙත ගෙවන බදු ගෙවීම්වලින් බොහොමයක් ක්‍රමානුකූලව අඩුවෙන් ගෙවා ඇත. මේ අනුව, දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තු වෙත යොමු කරන ලද ඔහුගේ විදුලි පණිවුඩවල, 2000 අවසන් කාර්තුව සඳහා බදු වශයෙන් ගෙවිය යුතු රූබල් බිලියන 3 ක් පමණ ඇමතිවරයා තීරණය කළේය. රූබල් බිලියන 25 කට ආසන්න සැබෑ ණයක් සමඟ.

මේ අතර, තත්ත්වය හොඳින් දන්නා දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ නීති සේවයේ ප්‍රධානියෙක් පැවසුවේ, සියලු ගාස්තු පාහේ දැරිය නොහැකි බවයි. ඔහුට අනුව, රුසියානු දුම්රිය මාර්ග 17 ක ආදායම් මධ්‍යගත කිරීමේ පද්ධතිය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 40 ගණන්වල මැද භාගයේ සිට ක්‍රියාත්මක වන අතර, එය "ෆෙඩරල් දුම්රිය ප්‍රවාහනය පිළිබඳ" නීතියට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වන අතර තවමත් දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ රෙගුලාසි සහ රුසියානු බැංකුව විසින් අනුමත කරන ලද දුම්රිය අමාත්යාංශයේ ආදායම් ගිණුම්වල මෙහෙයුම් සිදු කිරීම සඳහා විශේෂ ක්රියා පටිපාටිය. එපමණක් නොව, 1999 දෙසැම්බරයේදී, මෙම ක්‍රමය දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ පුළුල් කළ මණ්ඩලයක අනුමත කරන ලද අතර, එයට එවකට අගමැති ව්ලැඩිමීර් පුටින්, වත්මන් රුසියානු දුම්රිය සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂ ජෙනඩි ෆදීව් සහ මාර්ග 17 හි නායකයින් සහභාගී විය. බදු ගෙවීම් සීමා කිරීමේ කාරනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අයවැයට දුම්රියේ සම්පූර්ණ ණය වෛෂයික ලෙස පිළිගෙන රජයේ විශේෂ නියෝගයක් මගින් විසඳා ඇත. දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ නියෝජිතයාට අනුව වංචා කිරීමේ චෝදනාව ද පිළිගත නොහැකි ය. අක්සෙනෙන්කෝ නාස්ති කළ බව කියන ලාභයෙන් ලැබෙන අරමුදල් දුම්රිය මාර්ග 17 කට අයත් වේ. දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩල රැස්වීමකදී සෑම වසරකම මෙම අරමුදල්වල වියදම් පිළිබඳ ඇස්තමේන්තුව සහ වාර්තාව අනුමත කරන ලදී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ හානියක් නොමැති බවයි.

2002 ජනවාරි 3 වන දින, Aksenenko අමාත්‍ය ධුරයෙන් ඉල්ලා අස්වීමේ ලිපිය ඉදිරිපත් කළ අතර, එදිනම රුසියානු ජනාධිපති ව්ලැඩිමීර් පුටින් ඔහුගේ තනතුරෙන් ඔහු නෙරපා හැරීමේ නියෝගයකට අත්සන් කළේය. සර්වබලධාරී දුම්රිය සේවකයා සමඟ "ගැටීම" පිළිබඳ අනුවාද කිහිපයක් තිබේ. ඒවායින් එකක් නම්, දුම්රිය ගාස්තු සහ ප්‍රවාහනයේ හිමිකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් ඇලුමිනියම් අධිපති ඔලෙග් ඩෙරිපස්කා සමඟ Aksenenko ගේ ගැටුම, ඇලුමිනියම් සමාගම්වල ලාභය මේ මත රඳා පවතින බැවින්, ප්‍රවාහනය ඇලුමිනියම් පිරිවැයෙන් සියයට 30 ක් දක්වා වේ. තවත් අනුවාදයක් වන්නේ Aksenenko සහ Anatoly Chubais අතර මතභේදයයි. බොහෝ මූලාශ්‍රවලට අනුව, RAO EU හි ප්‍රධානියා සෑම විටම Aksenenko සමඟ නරක සබඳතා පවත්වා ඇත, නමුත් මෙම ගැටුම ප්‍රධාන වශයෙන් කාර්මික වුවද - පාරිභෝගිකයා සහ නිෂ්පාදකයා අතර (MPS RAO UES ට ණයයි). අවසාන වශයෙන්, තුන්වන අනුවාදයට අනුව, පුටින්ට, බෙරෙසොව්ස්කි සහ ගුසින්ස්කිට එරෙහි පළිගැනීමෙන් පසු, ඊළඟ ගොදුර අවශ්‍ය වූ අතර, එම අවස්ථාවේ දී, තෙල් මිල පහත වැටීම හේතුවෙන් රටේ සිදු වූ සියලු අසාර්ථකත්වයන් සම්බන්ධයෙන් ඔහු ඔවුන්ට දොස් පවරනු ඇත. එබැවින් ප්‍රධාන දුම්රිය සේවකයාගෙන් දූෂණයට එරෙහි සටනේ තවත් ගොදුරක් බවට පත් කිරීම තරමක් තාර්කික විය.

නිකොලායි එමලියානොවිච් විසින්ම චුබායිස්, ඩෙරිපාස්කා සහ සර්ජි ස්ටෙපාෂින් ඔහුගේ "පාරිභෝගිකයින්" ලෙස සැලකූ බව කියනු ලබන අතර, ඔවුන් සමඟ අක්සෙනෙන්කෝගේ සබඳතා සැමවිටම පරමාදර්ශී විය. ඔවුන් පවසන්නේ ස්ටෙපාෂින් අගමැති ධුරයෙන් විශ්‍රාම ගිය විට ඔහුට තමාව පාලනය කර ගත නොහැකි වූ අතර අක්සෙනෙන්කෝට උපහාසාත්මක ලෙස පැවසුවේ “නිකොලායි එමලියානොවිච්, මම හිතන්නේ ඔබත් වැඩි කාලයක් රැඳී නොසිටිනු ඇත.” කෙසේ වෙතත්, ස්ටෙපාෂින්ගේ අනාවැකිය වැරදි විය: ඔහු ධවල මන්දිරයෙන් පිටව ගිය පසු, අමාත්‍ය ඇක්සෙනෙන්කෝ ඔහුට පොරොන්දු වූ ක්‍රෙම්ලිනය ලබා ගැනීමට අපොහොසත් වුවද, ඔහුගේ පුටුවේ රැඳී සිටියේය. 2001 වසන්තයේ දී, ස්ටෙපාෂින් ගිණුම් මණ්ඩලයේ ප්‍රධානියා බවට පත් වූ විට, අක්සෙනෙන්කෝගේ අමාත්‍යාංශය විගණකවරුන්ගේ පරීක්ෂාවට ලක් විය. ස්ටෙපාෂින්ගේ උපදේශක ව්ලැඩිස්ලාව් ඉග්නාටොව්, දුම්රිය අමාත්‍යාංශය පක්ෂග්‍රාහී බවත්, ස්ටෙපාෂින් අක්සෙනෙන්කෝ සමඟ ලකුණු සමථයකට පත් කළ බවත් ප්‍රතික්ෂේප කළේය. දුම්රියේ ලාභයෙන් විශාල කොටසක් දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ විවිධ අරමුදල්වලට සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති බවත්, එයින් ඉලක්කගත නොවන මෙහෙයුම් සිදු වූ බවත් විගණකවරු තර්ක කළහ. දුම්රිය අමාත්‍යාංශය සිය සේවකයින් සඳහා ඩොලර් 400-800 දහසකට මහල් නිවාස මිලදී ගත්තේය. විගණකවරුන් විසින් දුම්රිය අමාත්‍යාංශය රුපියල් බිලියන 4.3 ක ආයෝජන අසාධාරණ ලෙස හැඳින්වූහ. ගෝලීය කොඳු නාරටිය සන්නිවේදන ජාලය "Transtelecom" ගොඩනැගීමේදී. බෝල්ටික් ඉදිකිරීම් සමාගමට ගිය මිල අධික කොන්ත්‍රාත්තුවක් තෝරා ගත් බවට විගණකවරු අක්සෙනෙන්කෝට චෝදනා කළහ. දුම්රිය අමාත්‍යාංශය විසින් මිලදී ගන්නා ලද Transcreditbank හි ගිණුම්, මෙම කොන්ත්‍රාත්තු සඳහා දාම සහ යෝජනා ක්‍රමවල සියලුම සහභාගිවන්නන්ගේ ලාභ සඟවා ඇති බව විගණකයෝ කියා සිටිති. විගණකවරුන්ට අනුව, කර්මාන්තයේ ව්‍යවසායන්හි ක්ෂයවීම් අඩු කිරීම් වලින් 100% ක් එකම බැංකුවේ ගිණුම්වල “නීති විරෝධී ලෙස ඒකාබද්ධ” කර ඇති අතර එය 2000 දී රූබල් බිලියන 52.8 ක් විය.

එක් දෙයක් පැහැදිලි විය - ඇක්සියොනෙන්කෝගේ ඉල්ලා අස්වීම යෙල්ට්සින්ගේ පැරණි ආරක්ෂකයා සහ පුටින්ගේ උපන් ගම වන ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි නව දේශපාලනඥයන් අතර බල අරගලයක ප්‍රතිඵලයකි. සියල්ලට පසු, මිලියන 5 ක සේවකයින් සහ ඩොලර් බිලියන 10 ක පිරිවැටුමක් සහිත කිලෝමීටර් 159,000 ක දුම්රිය මාර්ග හිමි ඒකාධිකාරයක තනි හිමිකරු Aksenenko විය. ඊට අමතරව, සර්ජි යුෂෙන්කොව්ට අනුව, "දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ විශාල සැබෑ මුදල් ප්‍රමාණයක් භ්‍රමණය වේ. මෙම දෙපාර්තමේන්තුවේ බදු පමණක් මසකට රුබල් බිලියන 3.5 ක් වන අතර එම කාලය තුළ මුදල් පිරිවැටුම ඩොලර් බිලියනයක් පමණ වේ. ." ඇමතිවරයාගේ තනතුර දේශපාලනික වශයෙන් අඩු වැදගත්කමක් නැත: දුම්රිය ප්‍රධානීන් 17 මුළු රටම පාලනය කරයි. Aksenenko පුටින්ගේ මිනිසා නොවේ, ඔහු මෑත වසරවලදී නිරන්තරයෙන් පසෙකට තල්ලු කර ඇති "Yeltsin Guard" හි නියෝජිතයෙකි. ඔහු වෙනුවෙන් රෝමන් ඒබ්‍රමොවිච්, ටැටියානා ඩයචෙන්කෝ වැලන්ටින් යුමාෂෙව්, බොරිස් බෙරෙසොව්ස්කි සමඟ විය. එරෙහිව - දුම්රිය අමාත්යාංශයේ "demonopolization" සිහින දකින Gref සමග පුටින් සහ Chubais නව කණ්ඩායම. පුටින් විසින්ම, බොහෝ දුරට, මේ සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොතිබුණි: "පුද්ගලයෙකු සේවයෙන් පහ කිරීම සඳහා, ජනාධිපතිවරයාට අපරාධ නඩු ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය නොවේ."

අපකීර්තියට පත් නිලධාරියා වෙනුවෙන් ප්‍රසිද්ධියේ පෙනී සිටියේ කිහිප දෙනෙකු පමණි. 2001 සරත් සෘතුවේ දී මිහායිල් කස්යානොව් පැවසුවේ "මා දැක ඇති ද්‍රව්‍ය අපයෝජනය පිළිබඳ කරුණු සනාථ නොකරයි. අක්සෙනෙන්කෝ රෝගාතුර වූ අවස්ථාව වන විට චෝදනාව තුළ ඉතිරිව තිබුණේ ප්‍රධාන වශයෙන් පුණ්‍ය කටයුතු සඳහා අසාමාන්‍ය ලෙස මුදල් වියදම් කිරීම බව ක්‍රෙම්ලිනයට සමීප මූලාශ්‍රයක් පවසයි. "නීත්යානුකූල දෘෂ්ටි කෝණයකින් එය ඉතා නීත්යානුකූල නොවන බව පෙනේ, නමුත් ඉලක්කවල දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, අපරාධ කිසිවක් නොතිබුණි," ඔහු පවසයි.

2003 ඔක්තෝම්බර් 6 වන දින, අක්සෙනෙන්කෝගේ නීතීඥයින් අභිචෝදක ජනරාල් කාර්යාලයට ඉල්ලුම් කළේ තම සේවාදායකයාට තාවකාලිකව රුසියාවෙන් පිටව යාමට අවසර දෙන ලෙස ඉල්ලීමක් කරමින් විදේශීය සායනයක පරීක්ෂා කිරීම සහ ප්‍රතිකාර කිරීම සඳහා - හිටපු අමාත්‍යවරයා හොඳම රුසියානු රුධිර රෝගයක් වේගයෙන් වර්ධනය වෙමින් පැවතුනි. වෛද්යවරුන්ට රෝග විනිශ්චය කළ නොහැකි විය. දින තුනකට පසු, ඔහු පිටව නොයන බවට වූ පොරොන්දුවෙන් ඉවත් කර විදේශගත වීමට අවසර දෙනු ලැබීය, නමුත් "විනිමය වශයෙන්" ඔහු නඩුව පිළිබඳව තවදුරටත් හුරුපුරුදු වීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමේ ප්‍රොටෝකෝලයකට අත්සන් කළේය (වෙළුම් 300 කට ආසන්න ප්‍රමාණයකින්, විත්තිකරු කළමනාකරණය කර ඇත්තේ පමණි. මෙම අවස්ථාවෙන් අඩක් කියවීමට).

Nikolai Aksenenko (ඔහු රුධිර ලියුකේමියාව හඳුනාගෙන ඇත) විශේෂ වෛද්ය ගුවන් යානයකින් මියුනිච් වෙත ගෙන යන ලදී. මේ කාලය පුරාම ඔහු ග්‍රොස්-හැඩර්න් විශ්ව විද්‍යාලයේ සායනයෙහි ගත කළේය. නම සඳහන් නොකරන ලෙස ඉල්ලා හිටපු අමාත්‍යවරයාගේ සමීපතම මිතුරෙකු නිකොලායි අක්සෙනෙන්කෝගේ ජීවිතයේ අවසාන මාස ගැන කතා කළේය: “ජර්මානු වෛද්‍යවරු ඔහුගේ ශරීරයේ ශක්තිය ගැන පුදුම වූහ.ඔහුට අභ්‍යන්තර අවයව බද්ධ කිරීම සඳහා දුෂ්කර සැත්කම් දෙකකට භාජනය විය. එක් සැත්කමක් අතරතුර ඇටමිදුළු දන් දුන්නේ ඔහුගේ පුතා රුස්ටම් ය.ඔහුව ජර්මනියට ගෙන ගොස් මාස 22 කට ආසන්න කාලයක් ඔහුව රෝහල් ඇඳක දම්වැලෙන් බැඳ දමා ඇත, මම රුසියාවේදී අසා ඇත්තෙමි ඔහු මෙහි කැසිනෝ වටේ ඇවිදින බව - ඒ සියල්ල බොරු ය. ඔහු තම ජීවිතය වෙනුවෙන් සටන් කළේය.ඔහු අවසන් වන තුරුම සුවය අපේක්ෂා කළේය, නමුත් ඔහුට අවස්ථා ස්වල්පයක් ඇති බව ඔහු තේරුම් ගත්තේය. ඔහුට රුසියාවේදී සිදු වූ දේ ඔහු නිරන්තරයෙන් අත්විඳින ලදී. මම හිතන්නේ මේ අත්දැකීම් නිසා ඔහුගේ අසනීපය නරක අතට හැරුණා.

මේ අතර හිටපු අමාත්‍යවරයාට එරෙහි නඩු විභාගය මෙතෙක් ආරම්භ වී නැහැ. මොස්කව් නගරයේ උසාවියට ​​යවන ලද අක්සෙනෙන්කෝගේ නඩුව, "විත්තිකරු නඩු විභාගයට ගෙන ඒමට නොහැකි ය" යන කාරනය නිසා, නඩු පවරන ජෙනරාල් කාර්යාලය වෙත ආපසු යවන ලදී. අභිචෝදක ජනරාල් කාර්යාලය රුසියාවේ ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණය වෙත නඩුව නැවත ඉදිරිපත් කිරීමට එරෙහිව අභියාචනයක් ඉදිරිපත් කළ අතර, එහි සභාපතිවරයා 2005 අප්‍රේල් 15 වන දින මොස්කව් නගර උසාවියේ ප්‍රෙසිඩියම්ට "අධීක්ෂණ කටයුතු ආරම්භ කරන ලෙස" සහ නඩු විභාගය සඳහා නඩුව භාර ගැනීමේ ගැටලුව නැවත සලකා බලන ලෙස නියෝග කළේය. කෙසේ වෙතත්, මෙම තීරණය ගෙන නොමැත. හිටපු දුම්රිය අමාත්‍ය සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජයේ හිටපු පළමු නියෝජ්‍ය අගමැති නිකොලායි අක්සෙනෙන්කෝ, 2005 ජූලි 20 වන දින මියුනිච්හිදී, ග්‍රෝස්-හැඩර්න් සායනයේදී, ප්‍රතිකාර ලැබූ, වයස අවුරුදු 57 දී දිගු අසනීපයකින් පසු මිය ගියේය. . ඔහු මිය යන විට ඔහුගේ බිරිඳ සහ දරුවන් ඔහු සමඟ සිට ඇත.

Nikolai Aksenenko ගේ දේහය සහිත මිනී පෙට්ටිය ජූලි 24 වන දින උදෑසන හය හමාරට පමණ මොස්කව් සිට දුම්රියෙන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත භාර දෙන ලදී. ඔහු සමඟ JSC "රුසියානු දුම්රිය" උප සභාපතිවරුන් වන Boris Lapidus සහ Valentin Gapanovich, මොස්කව් දුම්රිය ප්‍රධානී ව්ලැඩිමීර් ස්ටාරොස්ටෙන්කෝ සහ දුම්රිය සේවකයින්ගේ සහ ප්‍රවාහන ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ රුසියානු වෘත්තීය සංගමයේ සභාපති Nikolai Nikiforov යන අයද එක්ව සිටියහ. රුසියානු දුම්රිය සේවයේ නව ප්‍රධානී ව්ලැඩිමීර් යකුනින් මොස්කව්-පීටර්ස්බර්ග් දුම්රියට විශේෂ මෝටර් රථ දෙකක් අනුයුක්ත කිරීමට නියෝග කළේය - සමාගමේ සියලුම සේවකයින්ට මෙන්ම ඔහුට සමු ගැනීමට අවශ්‍ය වූ නිකොලායි අක්සෙනෙන්කෝගේ ඥාතීන් සහ මිතුරන් සඳහා.

ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි Aksenenko භූමදාන කිරීමට තීරණය කර ඇත්තේ උතුරු අගනුවර ස්ථිරව පදිංචිව සිටින ඔහුගේ ඥාතීන් විසිනි. ගැටලුවකින් තොරව අවශ්‍ය අවසර ලබා ගත්තා. ලැව්රා හි ශුද්ධ වූ ත්‍රිත්ව ආසන දෙව්මැදුරේ අවමංගල්‍ය සේවය දහවල් එකට ආරම්භ වූ අතර, මිනිසුන් 300 ක් පමණ පල්ලියට රැස් වූහ - මියගිය අයගේ ඥාතීන් සහ මිතුරන්. විහාරස්ථානයට ඇතුළු වන මාර්ගය වසා නොතිබූ බැවින් සංචාරකයින් ඇතුළු අමුත්තන්ට මෙම සේවාව දැකගත හැකි වුවද ආරක්ෂකයින් ඔවුන් ඉවතට තල්ලු කිරීමට උත්සාහ කර ඡායාරූප සහ වීඩියෝ නොගන්නා ලෙස ඉල්ලා සිටියහ. ඉන්පසු රථ පෙළපාලිය පන්සල අසල පිහිටි නිකොල්ස්කෝයි සුසාන භූමියට ගියේය. ගලීනා ස්ටාරොවොයිටෝවාගේ සොහොන් අසල සුසාන භූමියට යන මාර්ගය කානේෂන් සහ රෝස මල් වලින් වැසී ගියේය. අවමංගල්‍ය උත්සවය සුසාන භූමියේදී දිගටම පැවැත්විණි. සොහොන මත අක්සෙනෙන්කෝගේ එනමල් පින්තූරයක් සහිත ලී කුරුසයක් සවි කර ඇති අතර සොහොන සම්පූර්ණයෙන්ම නැවුම් මල් වලින් වැසී තිබුණි. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජය, රුසියාවේ පළමු ජනාධිපති බොරිස් යෙල්ට්සින්, දුම්රිය නායකයින්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි මෙට්රොපොලිටන් සහ ලඩෝගා ව්ලැඩිමීර්, Lokomotiv පාපන්දු සමාජය විසින් මල් වඩම් යවන ලදී.

ඔහුගේ මරණයෙන් පසු අක්සෙනෙන්කෝගේ නඩුව නිෂ්ප්රභ විය. හිටපු අමාත්‍යවරයා මිය යන තුරුම අධිකරණය නඩුව සලකා බැලීම ආරම්භ කළේ නැත. "දේශපාලන අභිලාෂයන් දැනටමත් මරා දමා ඇත, සහ Aksenenko විදේශයන්හි නිදහස් කරන ලදී, එය සිදු වූ පරිදි, මැරෙන්න," ධවල මන්දිර නිලධාරියා පැවසීය. කෙසේ වෙතත්, "දේශපාලනිකව අභිප්රේරණය කරන ලද" චෝදනාව සැලකිල්ලට ගනිමින්, කිසි විටෙක වරද පිළි නොගත් Aksenenko ගේ මරණින් පසු පුනරුත්ථාපනය කිරීම සඳහා මෙම ක්රියාවලිය සඳහා අවධාරනය කිරීමට ඇමතිවරයාගේ ඥාතීන්ට අයිතිය ලබා දී ඇත.

නිකොලායි අක්සෙනෙන්කෝගේ දේශපාලන ජීවිතය කෙටිකාලීන නමුත් කුණාටු සහිත විය. ෆිටර් කෙනෙක් විදියට පටන් ගත්තු පිටිසර කොල්ලෙක් රේල් පාරට ගොඩවෙලා, එතනදි දුම්රිය සේවකයාගේ ඉඳන් දුම්රිය ඇමති දක්වාම විශිෂ්ට වෘත්තියක් කළා. තවද, දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ ප්‍රධානියා වූ ඔහු 1997-2002 දී අගමැතිවරුන් හය දෙනෙකු සමඟ වැඩ කිරීමට සමත් විය. Aksenenko කිසි විටෙකත් පක්ෂයේ හෝ Komsomol හි තනිකරම ආර්ථික වශයෙන් තනතුරු දැරුවේ නැත. ඔහුගේ වෘත්තීය දිවියේ උච්චතම අවස්ථාව වන විට, යෙල්ට්සින් යටතේ නැඟී ක්‍රෙම්ලිනයේ ප්‍රභූ පැලැන්තියට ඇතුළු වූ ඔහුට රුසියාවේ ජනාධිපති විය හැකිය. ඔහු මෙරට මෑත ඉතිහාසයේ රාජ්‍ය ව්‍යාපාරික ක්ෂේත්‍රයේ දීප්තිමත්ම නිලධාරියෙකි. නමුත් 2002 දී ඔහුගේ වෘත්තීය ජීවිතය අවසන් වූයේ රජයේ සියලුම තනතුරු අහිමි වීම සහ අභිචෝදක ජනරාල් කාර්යාලය විසින් ගෙන එන ලද අපරාධ නඩුවක් සමඟිනි. ඔහු "රාජ්‍ය මුදල් නාස්ති කරන්නා" (අපරාධ නඩුවේ වාර්තා කර ඇති පරිදි) සහ ඥාති සංග්‍රහයට ආදරය කරන්නෙකු ලෙස හැඳින්වේ (දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ ඇමතිවරයාගේ ඥාතීන් ඕනෑවට වඩා සිටියහ). ඔහුව සැකසූ "මිතුරන්ට" එරෙහිව කෙඳිරිගාමින් සහ චෝදනා නොකර කෙසේ හෝ වහාම කඩා වැටුණි. ඉන්පසු - සුව කළ නොහැකි රෝගයකින්, අපකීර්තියට, සාපරාධී දඬුවමේ තර්ජනය යටතේ විදේශීය රටක මරණය. වෘත්තීය දුම්රිය සේවකයෙක්, දේශපාලනයේ දී, පෙනෙන විදිහට, ඔහු වැරදි මාර්ගයක ගියේය. ඔහුගේ ඉරණම නූතන රුසියාවේ බල ව්‍යුහවල තත්වය පිළිබිඹු කිරීමකි, එහිදී ගෝත්‍ර, පක්ෂ, බලපෑම් කණ්ඩායම්, විවෘත සහ රහසිගත අරගලය පුද්ගලයෙකු සහ රටක් සමඟ පවා සෙල්ලම් කරයි. අක්සෙනෙන්කෝගේ ක්‍රියාකාරකම් පිළිබඳ අදහස්, දේශපාලනයේ සහ ආර්ථිකයේ ඔහුගේ භූමිකාව පිළිබඳව පිළිවෙලින්, ඒවා නොපැහැදිලි විය ...

මම කතිපයාධිකාරියෙක් නොව, මිනිසුන්ගේ ආරක්ෂාව, සන්නිවේදන පද්ධතියක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා නිරන්තරයෙන් වගකිව යුතු සිවිල් සේවකයෙකි. මිනිසුන්ට දුම්රිය මාර්ග සඳහා ප්‍රවේශය සහ සුවපහසු භාවිතය සහතික කිරීම.

නිකොලායි අක්සෙනෙන්කෝ, 2000 ඔක්තෝබර්

ඇලෙක්සි ෆොමින්

MPS අධිරාජ්‍යය ස්වයං-දියර කිරීම සඳහා ක්‍රමානුකූලව සූදානම් වෙමින් සිටී. Aksenenko, ජාතික ආර්ථිකයේ වඩාත්ම බලගතු හා අවුල් සහගත ශාඛාවේ ප්‍රතිසංස්කරණය පිටතින් පැනවීමට බලා නොසිට, ප්‍රතිසංවිධානය සඳහා සැලැස්මක් සකස් කර ඔහුගේ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකින් එය ඉතා පැහැදිලිව සකස් කළේය.

“ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමේ සාරය නම්, දුම්රිය අමාත්‍යාංශය දැන් භාරව සිටින කර්මාන්තයේ රාජ්‍ය නියාමනය සහ ආර්ථික කළමනාකරණයේ කාර්යයන් වෙන් කිරීම, එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද ඒකාබද්ධ - කොටස් සමාගම, එහි සම්පූර්ණ කොටස් තොගය රජයට අයත් වන අතර, දුම්රිය අමාත්‍යාංශය ප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ රාජ්‍ය ප්‍රතිපත්තිය ක්‍රියාත්මක කරනු ඇත.

රජය සහ පුටින් සැලැස්මට කැමති වූයේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතික්ෂේප කිරීමට ඉක්මන් නොවේ. දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුව දැන් හැමෝම තමන් වෙනුවෙන් සෙල්ලම් කරන්න වෙර දරන පිට්ටනියයි. ක්රීඩකයන් තිදෙනෙකු ඇත: "පවුල", පුටින් සහ අක්සෙනෙන්කෝ විසින්ම, විධිමත් ලෙස "පවුලේ" ටී-ෂර්ට් එකක් පැළඳ සිටී. නමුත් ඒ සමඟම, ඔහුගේ "දේශීය" කණ්ඩායමට එරෙහිව ගෝලයක් ලබා ගැනීමට ඔහු පසුබට නොවේ, මන්ද ඔහුගේ කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින්ට බංකුව හැර වෙනත් කිසිවක් ඉදිරිපත් කළ නොහැකි බැවිනි.

සරල කළ අනුවාදයක, තත්වය මේ වගේ දෙයක් පෙනේ. යෙල්ට්සින් කණ්ඩායම පුටින් කෙරෙහි තැබූ බලාපොරොත්තු එකින් එක බිඳ වැටෙමින් තිබේ. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ චෙකිස්ට්වරුන් විසින් බල මුදුන් අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව, "පවුල" විශාල බලකොටු කිහිපයක් ඉතිරිව ඇති අතර, එය ජ්වලිතව ආරක්ෂා කරයි. ඒ ජනාධිපති පරිපාලනය, අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශය සහ දුම්රිය අමාත්‍යාංශයයි. අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්යාංශය සමග, Berezovsky මිතුරා Rushailo නායකත්වය යටතේ, ඊළඟ වසර සඳහා වැටලීම ඉවත් කරන ලදී (බලන්න "!" අංක 6). ජනාධිපති පරිපාලනයේ ප්‍රධානියා වන වොලොෂින් සමඟ ප්‍රශ්නය විසඳී ඇත, නමුත් පුටින්ට තවමත් ඔහුව ක්‍රෙම්ලිනයෙන් පන්නා දැමීමට නොහැකි විය. එක් කොන්දේසියක් බාධා කරයි: ඇලෙක්සැන්ඩර් ස්ටාලිවිච් සඳහා යම් ස්වභාවික ඒකාධිකාරයක ප්රධානියා සඳහා පුටුවක් සොයා ගැනීමට අවශ්ය වේ.

පත්තරකාරයෝ වොලොෂින්ව පොළඹවා ගත්තේ නැත්තේ කොහෙද! සහ Gazprom හි සහ RAO UES හි - සියල්ල නිෂ්ඵලයි. ස්වභාවධර්මයේ තවමත් නොපවතින රුසියානු දුම්රිය සේවයට ඇලෙක්සැන්ඩර් ස්ටාලිවිච් නායකත්වය දෙන බවට දැන් කටකතාවක් පැතිර තිබේ. ජනාධිපති පරිපාලනයේ වත්මන් ප්රධානියා සහකාර රියදුරෙකු ලෙස සිය වෘත්තීය ජීවිතය ආරම්භ කළේය. ඩීසල් එන්ජිමට ළඟා විය යුත්තේ කුමන පැත්තෙන්ද යන්න ඔහුට මතකයි, නව ස්ථානයක ඔහුව පහත් නොකළ යුතුය.

වඩාත්ම ලාභදායී ව්යවසාය නිර්මාණය කිරීමේ කාර්යය Aksenenko වෙත ලබා දී ඇති බව උපකල්පනය කළ හැකිය. අවසානයේදී මෙම ව්‍යවසාය ලබා ගන්නේ කාටද, ඔවුන් කීවේ නැත.

කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන රුසියානු දුම්රිය සේවකයා තරමක් ස්වාධීන චරිතයක් වන අතර, පෙනෙන විදිහට, සටනකින් තොරව අත්හැරීමට අදහස් නොකරයි. රුසියානු දුම්රිය ඔහුගේ මොළය වන අතර, ඔහු විසින්ම "යකඩ කෑල්ලක්" රාජ්ය මත භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා මුදල් එකතු කිරීමට අවශ්ය වේ.

දුම්රිය පැමිණීම

ඇනා කැරනිනා ඇගේ සිරුර සමඟ වාෂ්ප එන්ජිමක් නැවැත්වීමට අසාර්ථක උත්සාහයක් ගත් දා සිට රුසියානු දුම්රිය අධිරාජ්‍යය නොසැලී පවතී. සමාජවාදය යටතේ, අධිරාජ්‍යයේ සෑම විෂයයක්ම ඔහු ගමන් කළ සහ නඩත්තු කළ මාර්ග දීප්තිමත් අනාගතයකට මඟ පෙන්විය යුතු බවට විශ්වාස විය. එනම්, "ඉදිරියට - කොමියුනිස්ට්වාදයට" යන්නයි.

ලෙනින්ගේ දිශාවේ අනපේක්ෂිත වෙනස දුම්රිය සේවකයින් අතර ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති කළේය. කෙසේ වෙතත්, නිදොස් කළ යාන්ත්‍රණය නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක විය. දුම්රිය අමාත්‍යාංශය රාජ්‍යයකට තිබිය යුතු සියලුම ගුණාංග සහිත රාජ්‍යයක් ලෙස පැවතුනි: පොලිසිය, ප්‍රති බුද්ධි අංශ, හමුදා, විශ්ව විද්‍යාල, පාපන්දු කණ්ඩායමක්, පුවත්පත්, රෝහල්, සායන, විවේකාගාර, පුරෝගාමී කඳවුරු ආදිය.

වාණිජමය පදනමක් මත, රාජ්ය දෙපාර්තමේන්තුව නිහඬව සහ නොපෙනෙන ලෙස නැගී සිටියේය. 1994 දී, Nikolai Emelyanovich Aksenenko Novaya Basmannaya වීදියේ ගොඩනැගිල්ලේ ස්ථිරව පදිංචි විය. මිනිසා කිසිසේත් ආගන්තුක නොවේ. Aksenenko Novosibirsk හි දුම්රිය ඉංජිනේරු ආයතනයෙන් සහ ජාතික ආර්ථිකයේ ඇකඩමියෙන් උපාධිය ලබා ගත්තේය. වසර 22 ක් දුම්රිය මාර්ගයේ. ඔහු දුම්රිය ස්ථානාධිපතිවරයෙකු ලෙස ආරම්භ කළේය. කර්මාන්තය ඇතුළත හා පිටත දනී.

මුදල් බලන්න - කාලය නාස්ති නොකරන්න

ජීවිතය ඔබට නියම වේලාවට නියම ස්ථානයේ සිටීමට අවස්ථාව ලබා දෙන්නේ කලාතුරකිනි. ඒ වගේම හැමෝටම මේ අවස්ථාවෙන් ප්‍රයෝජන ගන්න බැහැ. මෙය Aksenenko සඳහා අදාළ නොවේ. අගනුවරට ගිය පසු, වත්මන් ඇමතිවරයා ඉක්මනින් මිතුරන් ඇති කර ගත යුත්තේ කවුරුන්ද, කවුරුන් පැළඳිය යුතුද යන්න සොයා ගත්තේය. මම Abramovich මත ඔට්ටු ඇල්ලුවෙමි - මම වරදවා වටහා ගත්තේ නැත. එසේ වුවද, තරුණ රෝමා අනාගත කතිපයාධිකාරියකගේ නිර්මාණයන් තමන් තුළම සොයා ගනිමින් ව්‍යවසායයේ හා සම්පත්දායකත්වයේ ආශ්චර්යයන් පෙන්නුම් කළේය.

දැනුමැති පුද්ගලයින්ට අනුව, Aksenenko සහ Abramovich අතර සහයෝගීතාවය 1992 දී ආරම්භ විය. දෙවැන්න පසුව කුඩා ව්යවසාය "AVK" වෙත නායකත්වය දුන්නේය. ව්‍යාජ ලේඛනවලට අනුව, මෙම සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය උක්තා තෙල් පිරිපහදුවෙන් ඩීසල් ඉන්ධන ටැංකි 55 ක් මිලදී ගෙන ඇති අතර එය කලිනින්ග්‍රෑඩ් කලාපයේ එක් හමුදා ඒකකයකට යවන ලදී. කෙසේ වෙතත්, කිසියම් හේතුවක් නිසා "සමහර දුම්රිය සේවකයින්ගේ" උත්සාහයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඉන්ධන සහිත දුම්රිය රීගා වෙත ගිය අතර එහිදී එය අතුරුදහන් විය. ඉන්ධන අලෙවි කළේ ෂෙල් සමාගම් හරහාය. ලාභය, රූබල් මිලියන 4 ක් පමණ දාමය දිගේ බෙදා හරින ලදී.

1997 දී, Abramovich දැනටමත් Sibneft භාරව සිටි අතර, Berezovsky ගේ සහාය ඇතිව, ක්රෙම්ලිනයේ ශක්තිමත් සබඳතා ගොඩනඟා ගත්තේය. එබැවින්, නව දුම්රිය අමාත්‍යවරයාගේ අපේක්ෂකත්වය පිළිබඳ ප්‍රශ්නය මතු වූ විට, අක්සෙනෙන්කෝට ප්‍රතිවාදීන් සිටියේ නැත.

Nikolai Yemelyanovich නව කාර්යාලය භාර ගැනීමෙන් ටික කලකට පසු, Sibneft විසින් දුම්රිය අමාත්‍යාංශයෙන් විදේශයන්හි තෙල් ප්‍රවාහනය සඳහා මනාප ගාස්තුවක් ලබා ගත් අතර එය වෙනත් අපනයනකරුවන්ගේ ඊර්ෂ්‍යාවට වසරක් භාවිතා කළේය. මේ සඳහා, "පවුලේ" මිතුරෙකු ලෙස හැඳින්වීමේ අයිතිය ඇමතිවරයාට ගෞරවයට පාත්‍ර වූ අතර තමාට සම්පූර්ණ ප්‍රතිශක්තිය ලබා ගත්තේය.

වෙන්දේසියේදී පෞද්ගලීකරණය කිරීම සඳහා රජය සතු ව්‍යවසායන් මිලදී ගැනීමේ අයිතිය සඳහා අනෙකුත් කතිපයාධිකාරීන් එකිනෙකා සමඟ සටන් කළ අතර, ඒබ්‍රමොවිච් සහ බෙරෙසොව්ස්කි වෙහෙස නොබලා ප්‍රවාහන ඒකාධිකාරය ලබා ගත් අතර, එහි නායකයාට දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ මූල්‍ය ප්‍රවාහයන් දැමිය යුත්තේ කෙසේද සහ කොතැනටද යන්න උපදෙස් දුන්නේය. සෑම කෙනෙකුටම හොඳ හැඟීමක් ඇති කරන්න.

සෑම වසරකම ඩොලර් බිලියන 10 ක් පමණ MPS හරහා ගමන් කරයි, එබැවින් ලාභ බෙදා හැරීමේදී සෑම කෙනෙකුටම ප්රමාණවත් වේ.

ඇමති Aksenenko හොඳ කළමනාකරුවෙකු බවට පත් විය. ඔහු දිගු කලක් තිස්සේ තම දෙපාර්තමේන්තුව සලකනු ලැබුවේ දියුණු කළ යුතු, ලාභයක් ලබා ගත යුතු සහ නව ව්‍යාපාර ප්‍රගුණ කළ යුතු වාණිජ ව්‍යවසායයක් ලෙස ය. එක් ගැටළුවක් - ඔහුගේ ලොම් රාජ්යයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට ඔහුට ඉගෙන ගත නොහැක.
ඇමතිවරයෙකු බවට පත් වූ නිකොලායි යෙමෙලියානොවිච් වහාම ප්‍රවාහනය සඳහා ගෙවීම් විධිමත් කළ අතර ඔහුට පෙර සියයට 70 ක් භාණ්ඩ හුවමාරුව මගින් සිදු කරන ලදී. ප්‍රවාහන ක්‍රියාවලියේදී ඉදිරියට යන සමාගම්වල සහභාගීත්වය සහ ඔවුන්ට මනාප අනුපාත ලබා දීමේ අයිතිය ඔහු ලබා ගත්තේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, දුම්රිය අමාත්‍යාංශය විසින් ගෙවීම් වලින් ඉවත් වූ අතර, ප්‍රතිලාභ හේතුවෙන් සමාගම්වලට සැබෑ ලාභ ලැබීමට පටන් ගත්තේය. අමාත්‍යවරයාගේ සහ ඔහුගේ සහචරයන්ගේ මිතුරන් හෝ ඥාතීන් වූ එම ව්‍යවසායන් ප්‍රධාන ප්‍රතිලාභීන් බවට පත් වූ අතර, ඒ අනුව නායකයින් බවට පත්විය.

අමාත්යාංශයේ ලාභයේ වියදමෙන්, Aksenenko කර්මාන්තයේ යටිතල පහසුකම් සහ එහි සමාජ පදනම සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඔහු දුම්රිය සේවකයින් සඳහා නිවාස, රෝහල් සහ සායන, මාර්ග නායකයින් සඳහා නවීන කාර්යාල ගොඩනැගිලි ඉදිකිරීමට පටන් ගත්තේය. කොන්ත්‍රාත්කරුවන් තෝරා ගැනීම ඉදිකිරීම් සමාගම් එකකට හෝ දෙකකට සීමා වූ බව ඇත්තයි, අමුතු අහම්බයකින් එය මෙහෙයවනු ලැබුවේ ඇමතිවරයාට ආගන්තුක නොවන පුද්ගලයින් විසිනි.

මෙහි වඩාත්ම සාර්ථක කාර්යාලය බෝල්ටික් ඉදිකිරීම් සමාගම ලෙස සැලකිය හැකිය. ඇගේ පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රීවරු හුදෙක් නියෝගවලින් යටපත් වූහ. පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රීවරුන් පමණක් නොවේ. දැන් BSK විසින් Boris Nikolayevich Gorki සිට පදිංචියට යාමට නියමිත බාර්විකා හි යෙල්ට්සින්ගේ නව නිවස පිළිවෙලට තබයි.

නැවතත්, සැබෑ ව්යවසායකයෙකු මෙන්, Aksenenko ලාභදායී ව්යවසායන් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ආයෝජනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඔහු කර්මාන්ත ශාලා, වරායන්, දියුණු තෙල් හා ගල් අඟුරු නිධි මිලදී ගත්තේය. ඔහු රුසියාවේ දෙවන විශාලතම දිගු දුර ක්‍රියාකරු වන ට්‍රාන්ස්ටෙලෙකොම් විදුලි සංදේශ සමාගමේ නිර්මාතෘවරයා ලෙස ක්‍රියා කළේය. කිසියම් හේතුවක් නිසා, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ගිණුම් වාණිජ මණ්ඩලය මෙම ක්රියාවන් රාජ්ය අරමුදල් අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම ලෙස සුදුසුකම් ලබා ඇත. ප්රශ්නය විවාදාත්මක වුවද. අක්සෙනෙන්කෝ සහ රාජ්‍යයට විවිධ අරමුණු ඇති නමුත් මාධ්‍යයන් එක හා සමානයි.

විසුරුමේ ක්ෂේත්රය

රාජ්‍යයේ බල ප්‍රභූව තුළ ශක්තිමත් බැඳීම් තිබියදීත්, ඇමති පුටුව තරමක් සෙලවෙන වස්තුවක් බව අක්සෙනෙන්කෝ සැමවිටම වටහා ගත් අතර, වර්තමාන රුසියානු දේශපාලන තත්වය අනුව කෙනෙකුට ඕනෑම මොහොතක පියාසර කළ හැකිය.

වරක් මෙය පාහේ සිදු වූයේ ආබ්‍රමොවිච් ඔහුව නියෝජ්‍ය අගමැති ලෙස වැඩ කිරීමට යවන විටය. එවිට යමෙකු මෙම අදහසට අකමැති වූ අතර අක්සෙනෙන්කෝට ඔහුගේ රැකියාව අහිමි විය. කඩිමුඩියේ ඔහුට තම උපන් මාර්ගයට ආපසු යාමට සිදු වූ අතර ස්ටාරොස්ටෙන්කෝ අමාත්‍යවරයාගෙන් නොවායා බාස්මාන්නයේ ගොඩනැගිල්ලේ ප්‍රධාන කාර්යාලය නිදහස් කිරීමට ඔහුට සිදු විය. නිකොලායි එමෙලියානොවිච්ට බිරිඳක්, දරුවන් දෙදෙනෙක් සහ බෑණනුවන් බොහෝ දෙනෙක් සිටිති. හැමෝම කන්න ඕන. ඒ නිසා මෙවර ඇමති පුටුවෙන් සමුගැනීමට ඔහු කල් ඇතිව සූදානම් වන්නට විය.

රුසියානු දුම්රිය මාර්ගයේ මුළු දිග කිලෝමීටර් 87 දහසකි. ඒවා දිගේ දකුණු මාර්ගයක් ඇත, එය කිසිදු ආකාරයකින් භාවිතා නොකරන අතර ඕනෑම ඉදිකිරීමක් තහනම් කර ඇත. මේ කාරණය ඇමැතිවරයාගේ සිත් තැවුලට පත් කළේය.

සිතීමේ දුම්රිය, පෙනෙන විදිහට, මෙය විය: අපගේ මාර්ගවල සිට, මෙම මංතීරුව දුම්රිය අමාත්‍යාංශයට අයත් වේ. ඔබ පාර දිගේ ෆයිබර් ඔප්ටික් කේබලයක් තැබුවහොත්, ඔබට ට්‍රාන්ස්ටෙලෙකොම් සමාගම ලැබෙනු ඇත, එය නිවැරදිව භාවිතා කළහොත් විශිෂ්ට ලාභයක් ලබා ගත හැකි අතර මෙම ප්‍රදේශයේ ඒකාධිකාරී රොස්ටෙලෙකොම් අභිබවා යා හැකිය. විදුලි සංදේශ යනු රූපවාහිනිය, ජංගම සහ චන්ද්‍රිකා සන්නිවේදනය, අන්තර්ජාලය. මේ අනාගතයයි, මේ අමාත්‍යවරයාට සන්සුන්, හොඳින් පෝෂණය වූ මහලු වයසක් සහ ඔහුගේ පරම්පරාවට සුවපහසු පැවැත්මක්.

වැඩ උනු. එතැන් සිට, Aksenenko කේබල් තැබීම සහ චන්ද්‍රිකා දියත් කිරීම සඳහා සෑම නොමිලේ සතයක්ම Transtelecom වෙත ඇදගෙන ගියේය. නිල වශයෙන්, මෙය දුෂ්කර දුම්රිය ආර්ථිකයේ වඩා හොඳ සහ කාර්යක්ෂම කළමනාකරණයක් සඳහා කර්මාන්තයේ තොරතුරු තාක්ෂණ සංවර්ධනය සඳහා ආයෝජනය කිරීම ලෙස හැඳින්වේ. සෑම මසකම, දුම්රිය අමාත්‍යාංශය මෙම අවශ්‍යතා සඳහා ඩොලර් මිලියන 50 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ගලවයි (සටහන, දුම්රිය අමාත්‍යාංශය, සහ එහි නායකයා නොවේ). මූලික ගණනය කිරීම නම් ජාලයේ ධාරිතාවයෙන් සියයට 20 ක් දුම්රිය සේවකයින් සඳහා ප්‍රමාණවත් වන අතර ඉතිරි සියයට 80 ඩම්පිං මිලට අලෙවි කළ හැකි අතර එමඟින් පාරිභෝගිකයින් Rostelecom වෙතින් ඈත් වේ.

ලබන වසර වන විට සමාගමේ සන්නිවේදන මාර්ගවල දිග කිලෝමීටර් 35,000 කි. මේ සඳහා ඩොලර් බිලියනයක පමණ මුදලක් අවශ්‍ය වේ.

දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ ප්‍රතිසංස්කරණ ගැන රජය අවධානය යොමු කරන තුරු සියල්ල හොඳින් සිදුවෙමින් තිබිණි. Transtelecom අනපේක්ෂිත ලෙස සමාගමේ කොටස් වලින් සියයට 49 ක් එක් පැකේජයක් තුළ විකිණීම නිවේදනය කළේය. විධිමත් කඩතුරාව නම් ජාලය තැබීම සඳහා අරමුදල් රැස් කිරීමයි. මේ සියල්ල ව්යවසායයේ වත්කම් ආපසු ගැනීම වඩාත් සිහිපත් කළත්, ප්රතිව්යුහගත කිරීමෙන් පසුව එය සම්පූර්ණයෙන්ම රාජ්යය අතේ නොපවතී.

ලාභදායී ව්‍යාපෘතියක් සඳහා ඩොලර් මිලියන සිය ගණනක් ආයෝජනය කිරීමට සූදානම්ව සිටින උපායමාර්ගික ආයෝජකයෙකු කවුරුන් වෙනුවෙන් ක්‍රියා කරයිද යන්න කෙනෙකුට පහසුවෙන් අනුමාන කළ හැකිය. "මේ අපේ එළදෙනයි, අපි ඌට කිරි දෙන්නම්!" - ඉතින්, පෙනෙන විදිහට, විලාසිතාමය ගෘහස්ථ රූපවාහිනී කතා මාලාවක වීරයා එය තැබුවා.

පොදුවේ ගත් කල, නිකොලායි යෙමෙලියානොවිච් සාමාන්‍ය දුම්රිය සේවකයින් ගැන කිව නොහැකි පැහැදිලි පුද්ගලික ක්‍රියාකාරී සැලැස්මක් සමඟ සම්පූර්ණ සන්නද්ධව ඉදිරි වෙනස්කම් සපුරාලයි. ඔවුන්ට ප්‍රතිසංස්කරණ යනු සැබෑ ඛේදවාචකයකි. නොදන්නා දේ සංචාරකයා හුස්ම හිර කරයි.

රක්ෂිතය

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, රුසියාවේ සිදු වූ සියලු ව්‍යසනයන් නොතකා, දුම්රිය අමාත්‍යාංශය විනාශ කළ නොහැකි ව්‍යුහයක් ලෙස පැවතුනි - ප්‍රති සැලසුම්, සම්මන්ත්‍රණ ඇමතුම්, කම්කරු රාජවංශ, කේතාංක පාරිභාෂිතය, සාක්කු වෘත්තීය සමිතියක් සහ සෞඛ්‍ය සම්පන්න තොරතුරු සපයන්නන්ගේ සැබෑ සංචිතයක්.

පැහැදිලි ධුරාවලිය, පාහේ හමුදා විනය. මෙහි උසස් බලධාරීන් ගෞරවයට හා බියට පමණක් නොව, ඔවුන් මෙහි පිළිම වන්දනා කරති. දෙපාර්තමේන්තු පුවත්පත Gudok දෙස බැලීම ප්රමාණවත් වන අතර සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි වනු ඇත. මාර්ගය වන විට, මෑතකදී "ё" අක්ෂරය භාවිතා කළ රටේ එකම පුවත්පත මෙය විය හැකිය. නුසුදුසු ලෙස අවමානයට ලක් වූ රුසියානු ලිපියක් හරහා නම ලියා ඇති ඇමතිවරයා සතුටු කිරීමට කර්තෘ කණ්ඩායම මේ ආකාරයෙන් තීරණය කළේය.

දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ කිසිවෙක් කිසිවිටෙක Aksenenko ගේ අධිකාරිය ප්‍රශ්න කිරීමට එඩිතර නොවනු ඇත. මාර්ග දාහතෙහිම නායකයින් තරමක් ස්වාධීන පුද්ගලයින් වුවද. ඔවුන්ගේ තනතුරු අමාත්‍ය නිලයට සමාන වන අතර, ඔවුන් පෞද්ගලිකව ජනාධිපතිවරයාගෙන් පත්වීම භාර ගනී.

අධික ස්වාධීනත්වය Oktyabrskaya මාර්ගයේ Kuznetsov හි හිටපු ප්රධානියා පමණක් පෙන්වීමට උත්සාහ කළ අතර, ඒ සඳහා ඔහු වහාම සේවයෙන් පහ කරන ලදී. එමනිසා, ඔහුගේ සගයන් පාඩු ලබමින් සහ සමහර යොමු කිරීමේ සමාගම්වල ක්‍රියාකාරකම් දෙස ඇස් වසාගෙන අක්සෙනෙන්කෝගේ වාණිජ ක්‍රියාකාරකම් දෙස නිහඬව බලයි.

ඇමතිවරයා පිටතින් එන ප්‍රහාරවලට වේදනාකාරී ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන අතර, ඒවායින් හැකි තරම් ස්වල්පයක් තිබීම සඳහා, ඔහු මාධ්‍යවල ප්‍රබල PR සඳහා මුදල් ගෙවා, සියලු ආකාරයේ ක්‍රියාමාර්ගවල සහාය ඇතිව බදු ගෙවන්නන්ගේ සහ රජයේ ඇස්වලට දූවිලි ගසයි. ඔහු මොස්කව් දුම්රිය ස්ථානවල ටර්න්ස්ටයිල් සවි කරයි, හාවුන්ට එරෙහිව යුද්ධ ප්‍රකාශ කරයි, සරණාගතයින්ට ජීවත් වීමට මගී මෝටර් රථ සිය ගණනක් චෙච්නියාවට යවයි, සෑම මාස හයකට වරක් සුවපහසු විදුලි දුම්රිය දියත් කරයි.

මෙම සංදර්ශන පිටුපස, කර්මාන්තය වේගයෙන් වියැකී යන බවක් සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකුට නොපෙනේ. වැගන් ඇණිය හැකිලෙමින් පවතින අතර, අලුත් වැගන් මිලදී නොගැනීම, පාලම් කඩා වැටෙමින් පවතින අතර, ඔබට අඬන්නේ නැතිව පිටතින් පිහිටි දුම්රිය ස්ථාන සහ ස්ථාන දෙස බැලිය නොහැක. පසුගිය ගිම්හානයේදී දකුණට ගොස් නැවත පැමිණීමට උත්සාහ කළ නිවාඩු ගත කරන්නන්ගේ වික්‍රමාන්විතයන් කිසිසේත් අදහස් දැක්විය නොහැක.

අක්සෙනෙන්කෝ තම දෙපාර්තමේන්තුවට ඇති සියලුම හිමිකම් ප්‍රාන්තයට හරවා යැවීමට කැමති අතර එය කර්මාන්තයට දුර්වල ලෙස සහනාධාර ලබා දෙන අතර ස්ථායීකරණ ණය නිකුත් කිරීමට ඉක්මන් නොවේ. බලශක්ති සමාගම්වලට දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ ණය සමාව දීමට අවශ්‍ය නැත. ඒ සමගම ඇමතිවරයාට දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ අධික ගාස්තු වියදම් කර ලැබෙන සුපිරි ලාභය අමතක වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ලාභ තවමත් "මිත්රශීලී" අතරමැදි කාර්යාලවල බඩවැල්වල දිය වී යයි.

පෙරෙස්ට්රොයිකා

දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ සැලසුම් සහගත ප්‍රතිසංස්කරණ පියවරක් ඉදිරි පියවරක් නොව ඉතිරිව ඇති දේ රැක ගැනීමේ උත්සාහයකි. පළමු නියෝජිතයන්ගෙන් එක් අයෙකු වන අක්සෙනෙන්කෝ ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීම ආරම්භ කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පහත පරිදි සකස් කළේය: “අවාසනාවකට මෙන්, දුම්රිය එම තීරණාත්මක ස්ථානයට පැමිණ ඇති අතර ඉන් ඔබ්බට ඔවුන්ගේ අභ්‍යන්තර සම්පත් ලබා ගැනීමට තවදුරටත් අවස්ථාවක් නොමැත - ඒවා පතුලක් නොවේ. අනෙක් අතට, සමෘද්ධිමත් දිවයිනක සිට දුම්රිය ප්‍රවාහනය පවතින ආර්ථික හා ව්‍යවස්ථාදායක ආකෘතියට තවදුරටත් නොගැලපෙන යක්ෂයෙකු බවට පත් වීමට පටන් ගත්තේය.

විනිශ්චයක් වගේ. වෛද්‍යවරයා පැවසුවේ: මෘත ශරීරාගාරයට යනු මෘත ශරීරාගාරයට යන්නයි.

ඇත්තටම දුම්රිය අමාත්‍යාංශය ප්‍රතිසංස්කරණය කරන්නේ කොහොමද කියලා කවුරුත් දන්නේ නැහැ. භයංකාර. එවැනි කාරණයක් සම්බන්ධයෙන් සුළු අධීක්‍ෂණයක් මුළු කර්මාන්තයම පාහේ අඩපණ කිරීමට හේතු විය හැක.

ප්රධාන දෙය නම් ප්රතිසංස්කරණයේ අරමුණු තීරණය කිරීමයි, මන්ද ඔවුන් ක්රියාවලිය තුළ උනන්දුවක් දක්වන සියලුම සහභාගිවන්නන් සඳහා වෙනස් වේ. Aksenenko සතුව එකක් ඇත, Voloshin ට තවත් එකක් ඇත, ආර්ථික සංවර්ධන අමාත්‍යාංශය සහ Antimonopoly ප්‍රතිපත්ති අමාත්‍යාංශය නියෝජනය කරන ප්‍රාන්තයට තුන්වැන්නක් ඇත.

ප්රධාන සටන වන්නේ දුම්රිය ගාස්තු නියාමනය කිරීමේ අයිතිය සඳහාය. Aksenenko හට MAP පාලනයෙන් ඔවුන්ව ඉවත් කිරීමට අවශ්‍යයි. ගමන් වියදම් සහ ප්‍රවාහන වියදම් ඔහු විසින්ම තීරණය කිරීමට අදහස් කරයි. ඒකාධිකාරී ප්‍රතිපත්ති අමාත්‍යාංශය දැඩි ලෙස විරුද්ධයි. මෙම තත්වය තුළ, අසාධාරණ ගාස්තු වැඩිවීම් වලින් සේවාදායකයා කිසිවක් ආරක්ෂා නොකරන අතර, ඒකාධිකාරයේ හිමිකරුගේ මිතුරන් සහ ඥාතීන්ට පමණක් ප්රතිලාභ දිගටම පවතිනු ඇත.

පාරවල් සඳහා MPS ප්‍රවේශය ගැන ආර්ථික විද්‍යාඥයින් ද සෑහීමකට පත් නොවේ. අමාත්‍යවරයාට අවශ්‍ය වන්නේ රාජ්‍ය ඒකීය ව්‍යවසායන්ගේ තත්ත්වය ඔවුන්ට අහිමි කිරීමටත්, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම රුසියානු දුම්රිය සමාගමේ මධ්‍යම කාර්යාලයට යටත් කර මොස්කව් සිට සම්පත් සහ මූල්‍ය ප්‍රවාහ කළමනාකරණය කිරීමටත් ය. ඒ අතරම, කලාපීය අයවැයට දුම්රිය ක්‍රියාකාරකම් වලින් ලැබෙන ආදායම අහිමි වේ.

IPU සහ රජය අතර කේවල් කිරීම දිගු එකක් වනු ඇත. මේ දක්වා ඇත්තේ එක් ප්‍රතිඵලයක් පමණි: ඔවුන් ප්‍රධාන කාර්යාලයේ ලකුණ සරලව වෙනස් කරනු ඇත. ප්‍රධාන කාර්යාලයේ කාගේ නම් පෙන්වයිද යන්න පමණක් නොදනී.

යොමුව

AKSENENKO නිකොලායි එමෙලියානොවිච්

උපන් ස්ථානය: Novoaleksandrovka ගම්මානය, Bolotninsky දිස්ත්රික්කය, Novosibirsk කලාපය.

අධ්යාපනය: 1972 දී Novosibirsk දුම්රිය ප්රවාහන ඉංජිනේරු ආයතනයෙන් උපාධිය ලබා ඇත. විශේෂත්වය - දුම්රිය ධාවනය සඳහා දුම්රිය ඉංජිනේරු. 1990 දී ජාතික ආර්ථිකය පිළිබඳ ඇකඩමියෙන් උපාධිය ලබා ඇත.

විවාහක තත්ත්වය: විවාහක. දරුවන් දෙදෙනෙක් සිටී. පුතාට අවුරුදු 25යි, දුවට අවුරුදු 21යි.

විනෝදාංශ: සම්භාව්‍ය සංගීතයට, විශේෂයෙන් ඔපෙරාවලට සවන් දීමට ප්‍රිය කරයි. ප්රියතම ලේඛකයින්, දාර්ශනිකයන් - බර්ඩියෙව්, රොසානොව්, බුනින්, ටෝල්ස්ටෝයි, ටර්ගිනෙව්.

චරිතාපදානයේ ප්රධාන අදියර:

ඔහු 1966 දී Novosibirsk ගුවන් සේවා කම්හලේ එකලස් සවිකරන්නෙකු ලෙස සිය වෘත්තීය ජීවිතය ආරම්භ කළේය. ඒ සමගම, ඔහු දුම්රිය ධාවනය සඳහා දුම්රිය ඉංජිනේරු විද්යාව පිළිබඳ උපාධියක් සමඟ Novosibirsk දුම්රිය ප්රවාහන ඉංජිනේරු ආයතනයේ ඉගෙනුම ලැබීය.

1972 සිට 1978 දක්වා නැඟෙනහිර සයිබීරියානු දුම්රිය ස්ථානයේ ස්ථානාධිපති, ස්ථාන රාජකාරි නිලධාරියෙකු ලෙස සේවය කළේය.

1978-1984 දී - දුම්රිය ස්ථානයේ නියෝජ්ය ප්රධානියා, රථවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානියා, අග්නිදිග දුම්රිය මාර්ගයේ Voronezh ශාඛාවේ නියෝජ්ය ප්රධානියා, අග්නිදිග දුම්රිය මාර්ගයේ රථවාහන සේවයේ නියෝජ්ය ප්රධානියා.

1984 සිට 1994 දක්වා - Murmansk ශාඛාවේ නියෝජ්ය ප්රධානියා, Oktyabrskaya දුම්රිය මාර්ගයේ ලෙනින්ග්රාඩ්-ෆින්ලන්ත ශාඛාවේ ප්රධානියා, Oktyabrskaya දුම්රිය මාර්ගයේ නියෝජ්ය ප්රධානියා සහ ප්රධාන ආර්ථික විද්යාඥයා, දුම්රිය මාර්ගයේ පළමු නියෝජ්ය ප්රධානියා.

1994-1997 දී - රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය නියෝජ්ය ඇමති.

1997 සිට - රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය ඇමති.

1999 මැයි 12 වන දින රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අංක 579 දරන රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සභාපතිවරයාගේ නියෝගයෙන් ඔහු රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජයේ පළමු නියෝජ්ය සභාපතිවරයා ලෙස පත් කරන ලදී.

2000 ජනවාරි 10 වන දින රුසියාවේ වැඩබලන ජනාධිපති ව්ලැඩිමීර් පුටින්ගේ නියෝගයෙන් නිකොලායි අක්සෙනෙන්කෝ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පළමු නියෝජ්ය අගමැති ධුරයෙන් නිදහස් කර රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය ඇමති ලෙස පත් කරන ලදී.

"ෆාදර්ලන්ඩ් වෙත සේවාවන් සඳහා" ඇණවුම සමඟින් පිරිනමනු ලැබේ.

සෘජු කථාව

අපි සහෝදරයෝ හත් දෙනෙක් සහ සහෝදරියන් හය දෙනෙක් හිටියා. මම බාලයා, දහතුන්වැනියා. අවාසනාවට, හැමෝම ජීවතුන් අතර නැහැ ... වැඩිමහල් සහ බාලයා අතර වෙනස අවුරුදු 24 කි. වැඩිමහල් සහෝදරියන් - ඔවුන් දැන් හැත්තෑ ගණන්වල පසුවන - ඔවුන්ගේ පුතාට මෙන් මට සැලකුවා ...

බොහෝ අය මෙන්, බොහෝ විට, අවස්ථාවෙහි මූලද්‍රව්‍යය සහ සාමාන්‍ය තත්වයන් මත යැපෙන මූලද්‍රව්‍යය යන දෙකම ඔවුන්ගේ කාර්යභාරය ඉටු කළේය. මගේ පියා දුම්රිය සේවකයෙක් - ඉංජිනේරුවෙක්, දුම්රිය එන්ජින් රියදුරෙක් ... මාර්ගය වන විට, ඔහු මට විද්‍යාලයට යාමට උපදෙස් දුන්නේ නැත. ඔහු දන්නා නිසා ඔහු මාව අධෛර්යමත් කළේය: මෙය අපායක රැකියාවකි.

බර්ඩියෙව්, බුනින්, රොසානොව් "අත් නොපැමිණියේ නම්" - මගේ මතය අනුව, විප්ලවය ආසන්නයේ සහ ඉන් පසුව රුසියාවේ තත්වය ඉතා විස්තරාත්මකව හා බොහෝ ආකාරවලින් විස්තර කළ සම්භාව්‍යයන් බව මට පෙනේ. එය "ඇතුළත සිට", සහ පිටතින් වෙන්ව නොවේ - එසේ නම්, අපගේ ඊයේ සහ අද තේරුම් ගැනීමට යමෙකු උත්සාහ කරන්නේ කෙසේද?

මගේ බිරිඳ සහ මම විද්‍යාලයේදී හමු වූ අතර එතැන් සිට එකට සිටිමු. දෛවය මාව ඇය වෙත ගෙන ඒම මම ඉතා වාසනාවන්තයි. අපගේ ශිෂ්‍ය අවධියේදී මෙන් එකිනෙකාගේ හැඟීම් සහ සංජානනය තබා ගැනීමට අපි සමත් විය. බොහෝ දුරට මෙය ඔහුගේ බිරිඳගේ පින බව මම පිළිගත යුතුය. මම වැඩ කරන්න පටන් ගත්තට පස්සේ මගේ පවුල වෙනුවෙන් මට තිබුණේ බොහොම ටික කාලයක්. ඒත් මගේ පවුල කවදාවත් මට දෙවැනි වුණේ නැහැ. බිරිඳත් වැඩ කළා. ළමයින්, නිවස, සිල්ලර බඩු, ඇය සියල්ල ලබා ගත්තාය. අපි ජීවත් වුණේ අපේම මතයි. කාරුණික වචනයක් හැර වෙන කිසිවකින් අපට කිසිවෙකු උදව් කළේ නැත.

මගේ දුවට වයස අවුරුදු 21 යි, ඇය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි, Palmiro Togliatti විශ්ව විද්‍යාලයේ ආර්ථික විද්‍යාව සහ මූල්‍ය අධ්‍යාපනය හදාරමින් සිටී. පුතා - 25. ඔහු එම ආයතනයෙන් උපාධිය ලබා, කළමනාකරණය, මූල්ය, ආර්ථික විද්යාව හැදෑරීය. අද ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීනයි.

මම එයාගේ වැඩවලට ඇඟිලි ගහන්නේ නැහැ. මගේ කර්තව්‍යය, මා සැමවිටම විශ්වාස කළ පරිදි, දරුවන්ට ඇති දැඩි කිරීම, අධ්‍යාපනය ලබා දීම සහ විනීතභාවය යනු කුමක්දැයි ඔවුන් තේරුම් ගැනීම ද මට වැදගත් විය ...

බොනවද නොබොනවද, දුම්පානය කරනවද, දුම් නොබොනවද කියල තමන්ම තීරණය කරන්න හැමෝටම අයිතියක් තියෙනවා. නමුත් නරක පුරුදු වලට ඇබ්බැහි වීම, මම හිතන්නේ, නුසුදුසුයි ... මම වරක් දුම් පානය කිරීමට උත්සාහ කළෙමි, වයස අවුරුදු දාහතේදී - ධෛර්යයක් මත, පෆ් එකක් තුළ. එය පළමු හා අවසාන අවස්ථාව විය. ඒ වගේම මට මතක විදියට හැම තිස්සෙම මත්පැන් ගැන තිබුණේ නිෂේධාත්මක ආකල්පයක්. බීලා සිහිය නැතිවෙන කෙනෙක් දැක්කාම මට අප්පිරියයි. මගේ මතය අනුව, බීමත් පුද්ගලයෙකු අන් අයට අපහාස කරන අභියෝගයකි. ඊට අමතරව, එවැනි දුර්වලතාවලට තෘප්තිමත් වෙමින් සහ තමාටම ඉඩ දී යමෙකු පූර්ණ ශක්තියෙන් වැඩ කරන්නේ කෙසේද?

ඔබට බොහෝ සතුරන් ඇතැයි ඔබ සිතනවාද?

ඒ වෙනුවට, රුසියාවේ ජනගහනයෙන් බහුතරයක් වන රාජ්‍යයේ අවශ්‍යතා සඳහා නිර්මාණාත්මක වැඩවලට මැදිහත් වීමට උත්සාහ කරන අය ගැන පැවසිය හැකිය. අවාසනාවට, එවැනි අය තවමත් බොහෝ දෙනෙක් සිටිති ...

මම පළිගන්න කෙනෙක් නෙවෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් අදහස් කරන්නේ මම දැඩි තීරණ නොගන්නා බව නොවේ. මේවා විවිධ දේවල්, විවිධ ප්රවේශයන්.

(15.03.1949–20.07.2005)

ජනාධිපති බොරිස් එන් යෙල්ට්සින්ගේ අසාර්ථක අනුප්රාප්තිකයා. පළමු

V. V. පුටින්ගේ රජයේ නියෝජ්ය අගමැති (19.08.1999-10.01.2000), නියෝජ්ය අගමැති

V. V. පුටින් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සභාපතිවරයාගේ රාජකාරි ඉටු කරන කාලය තුළ රජයේ,

V.V. පුටින්ගේ පළමු ජනාධිපති ධුර කාලය තුළ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය ඇමති (10.01.

2000– 03.01.2002).

සමඟ උපන්. Novoaleksandrovka, Bolotninsky දිස්ත්රික්කය

Novosibirsk කලාපය. Novosibirsk ඉංජිනේරු ආයතනයේ අධ්‍යාපනය ලැබුවා

දුම්රිය ප්‍රවාහනය (1972) සහ කවුන්සිලය යටතේ ජාතික ආර්ථිකය පිළිබඳ ඇකඩමියේ

සෝවියට් සංගමයේ ඇමතිවරු (1990). සෝවියට් සමයේදී ඔහු විවිධ තනතුරු වල සේවය කළේය

නැගෙනහිර සයිබීරියානු සහ අග්නිදිග දුම්රිය මාර්ග. 1984 සිට

මර්මන්ස්ක් ශාඛාවේ නියෝජ්ය ප්රධානියා, 1985-1986 දී ප්රධාන

Oktyabrskaya දුම්රිය මාර්ගයේ ලෙනින්ග්‍රෑඩ්-ෆින්ලන්ත ශාඛාව. තුල

1986-1992 නියෝජ්ය ප්රධානියා, ප්රධාන ආර්ථික විශේෂඥයා, පළමු

ඔක්තෝබර් දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුවේ නියෝජ්ය ප්රධානියා. 1994 සිට නියෝජ්ය

1996-1997 දී රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පළමු දුම්රිය නියෝජ්ය ඇමති. ඇමැති

රජයන් තුළ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සන්නිවේදන මාර්ග V. S. Chernomyrdin, S. V. Kirienko(1998 මැයි - අගෝස්තු), E. M. Primakova(සැප්තැම්බර් 1998 - මැයි 1999).

ඔහු ජනාධිපති බී එන් යෙල්ට්සින්ගේ "අගමැති කාඩ්පත් දර්ශකයට" ඇතුළත් විය.

රජය ඉල්ලා අස්වීමෙන් පසු රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අගමැති තනතුර සඳහා අපේක්ෂකයින්

1999 මැයි මාසයේදී E. M. Primakov. කෙසේ වෙතත්, B. N. Yeltsin ඔහුව තබා ගත්තේ භූමිකාවේ පමණි.

හොඳ ආදේශක ක්‍රීඩකයෙක්: “Aksenenko සෑම අතින්ම ගැලපෙන බව පෙනේ.

අධිෂ්ඨානශීලී, ස්ථිර, ආකර්ශනීය, මිනිසුන් සමඟ කතා කිරීමට දන්නා, බොහෝ දුර ගොස් ඇත

කම්කරු මාවත, ඔවුන් පවසන පරිදි, පොළොවෙන් නැඟී ඇත. ශක්තිමත් නායකයෙක්. ඒත්

ඩූමා මුලින් ඔහුට සතුරුකමෙන් සලකයි, සතුරුකමට මුහුණ දෙයි. මේක හොඳයි

ඩූමාව කුපිත කිරීමට, විහිළු කිරීමට විකල්පයක්. ඇයව සූදානම් කරන්න

ගැටුම. ඉන්පසු ඇයට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අපේක්ෂකයෙකු දෙන්න. ඒ කවුද? ස්ටෙපාෂින්නැත්නම් පුටින්? පුටින් හෝ ස්ටෙපාෂින්? ( යෙල්ට්සින් බී.එන්.ජනාධිපති මැරතන්.

M., 2000. S. 311). 1999 මැයි මාසයේදී N. E. Aksenenko පළමු තත්ත්වය ලබා ගත්තේය

එස්.වී.ස්ටෙපාෂින්ගේ ආණ්ඩුවේ නියෝජ්‍ය අගමැති ඒ

ජනාධිපති B. N. Yeltsin අර්ධ සංවෘත භාවිතා කිරීමේ හැකියාව සලකා බැලීය

පූර්ව මැතිවරණ ජනාධිපතිවරණය පැවැත්වීම සඳහා දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ අයවැය

"බලයේ පක්ෂයෙන්" අපේක්ෂකයාගේ උද්ඝෝෂනය. නමුත් පසුව තත්වය වෙනස් විය: V.V.

මහා පරිමාණයෙන් තොරව මැතිවරණ ජයග්‍රහණය කිරීමට පුටින්ට හැකි විය

අයවැය ජනප්‍රියවාදය හා සම්බන්ධ පූර්ව මැතිවරණ වියදම්, සහ එන්.ඊ. අක්සෙනෙන්කෝ ආපසු පැමිණියේය

ඇමැති ධුරයකට. S. V. Stepashin ගේ ආණ්ඩුවේ වැඩ කරමින්, ඔහු පෙන්නුම් කළේය

එහි ස්වාධීනත්වය. සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී ඔහු තමාගේම විරුද්ධ මතයක් අවධාරණය කළේය

S. V. Stepashin ගේ මතය සමග සමපාත නොවීය. ඔහුට තිබුණේ "පවුලේ" B.N.

යෙල්ට්සින්, ඔහුගේ නියෝජිතයින් වීවී පුටින් වෙහෙසට පත් විය. සමහර

V. V. පුටින්ගේ ජයග්‍රහණයෙන් පසු ජනාධිපතිවරණ ජයග්‍රහණයෙන් පසුව දිගටම පෙරමුණ ගෙන සිටියේය

දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුව, නව රාජ්‍ය නායකයාට නොතිබූ බැවිනි

දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ ප්‍රධානියාගේ භූමිකාව සඳහා ඔහුට සමීප පුද්ගලයෙක්. N. E. Aksenenko උත්සාහ කළේය

හැකි සෑම ආකාරයකින්ම V.V. පුටින්ට ඔහුගේ පක්ෂපාතිත්වය සහතික කිරීමට, මෙම පියවර ගැනීමට බලාපොරොත්තු වේ

වැඩ කරන්න පුළුවන්. 2001 සැප්තැම්බර් සහ ඔක්තෝබර් මාසවලදී ඔහුට ජෙනරාල්ට ඇමතුම් ලැබුණි

නඩු පවරන්නන්ගේ කාර්යාලය, නමුත් එහි පෙනී සිටියේ නැත. එම වසරේම ඔක්තෝබර් අවසානයේ ඔහු පැමිණියේය

අභිචෝදක ජනරාල් කාර්යාලය, එහිදී ඔහුට නිල අපයෝජනය සම්බන්ධයෙන් චෝදනා එල්ල විය

රාජ්‍යයට විශාල හානියක් කළ බලවතුන්. සිට ආපසු පැමිණි වහාම

අභිචෝදක ජනරාල් කාර්යාලය මාධ්‍ය හමුවක් කැඳවූ අතර එහිදී ඔහු එම ප්‍රකාශ ප්‍රතික්ෂේප කළේය

ඔහුට එරෙහිව චෝදනා සහ ජනාධිපති VV පුටින් වෙත අභියාචනයක් ඉදිරිපත් කිරීමට පොරොන්දු විය. කෙසේ වෙතත්, V. V. පුටින්

ඔහු පිළි නොගත් අතර එන්.ඊ.අක්සෙනෙන්කෝ දුම්රිය ඇමති ධුරයෙන් ඉල්ලා අස්විය

පණිවිඩ. 2002 ජනවාරි 3 වන දින ඔහු සිය තනතුරෙන් නිදහස් කරන ලදී. 2003 ඔක්තෝබර්

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සාමාන්‍ය අභිචෝදක කාර්යාලය විසින් අනුමත කරන ලද අපරාධ නඩුව එන්.ඊ.

Aksenenko අධිකරණයට යවන ලදී. නිසා නඩු විභාගය සිදු නොවීය

N. E. Aksenenko විදේශගතව ප්‍රතිකාර සඳහා පිටත්ව යාම. පුවත්පත් වලට අනුව, පියාසර කළේය

යුරෝපය පුද්ගලික ජෙට් යානයකින්. "For Merit to the Fatherland" III ඇණවුම පිරිනමන ලදී

උපාධි (1999). බිරිඳ - බිරිඳගේ සහෝදරිය ජී එම් ෆදීවා, පූර්වගාමියා සහ

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය අමාත්‍යවරයා ලෙස අනුප්‍රාප්තික N. E. Aksenenko. N. E. Aksenenko විශිෂ්ට අර්ථ දැක්වීම

අසම්පූර්ණ අර්ථ දැක්වීම ↓

www.vedomosti.ru

දෛවය මඳක් වෙනස් වූවා නම්, හිටපු සන්නිවේදන අමාත්‍ය සහ නියෝජ්‍ය අගමැති නිකොලායි අක්සෙනෙන්කෝ ජනාධිපති වීමට ඉඩ තිබුණි. දැඩි හා සම්මුති විරහිත නායකයෙක් - ඔහුගේ හිටපු යටත් නිලධාරීන් සහ ක්‍රෙම්ලින් බලධාරීන් ඔහුව නිරූපණය කරන්නේ එලෙස ය. බදාදා මියුනිච්හිදී ඔහු ලියුකේමියාවෙන් මිය ගියේය.

ඇක්සෙනෙන්කෝ උපත ලැබුවේ 1949 දී නොවොසිබිර්ස්ක් සහ ටොම්ස්ක් අතර මැද පිහිටි ඕබ් අසල ගමක ය. පවුල තුළ, ඔහු බාලයා, 11 වන දරුවා විය. ඔහුගේ පියා දුම්රිය එන්ජින් රියදුරෙකු ලෙස සේවය කළ අතර නිකලස් රාජවංශය දිගටම කරගෙන යාමට තීරණය කළේය. පාසල් අධ්‍යාපනය අවසන් කිරීමෙන් පසු ඔහු කර්මාන්ත ශාලාවක කාර්මිකයෙකු ලෙස සේවය කර දුම්රිය ඉංජිනේරුවෙකු වීමට ඉගෙන ගත්තේය.

වසර 20 කට වැඩි කාලයක් තුළ, අක්සෙනෙන්කෝ දුම්රිය නියෝජ්‍ය අමාත්‍ය ධුරයට පත්විය: සයිබීරියානු දුම්රිය ස්ථානයක රාජකාරි නිලධාරියාගේ සිට ඔක්ටියාබ්‍රස්කායා පාරේ නියෝජ්‍ය ප්‍රධානියා දක්වා, 1994 දී ඔහු මොස්කව් වෙත කැඳවනු ලැබීය. 1997 දී ඔහු දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ ප්‍රධානියා වූ අතර අගමැතිවරුන් හය දෙනෙකු සමඟ වැඩ කිරීමට සමත් විය.

ජනාධිපතිතුමාට විනාඩි පහයි

නිකොලායි අක්සෙනෙන්කෝගේ දේශපාලන ජීවිතය කෙටිකාලීන නමුත් කුණාටු සහිත විය. 1999 මැයි මාසයේදී ඔහු යෙව්ගනි ප්‍රිමාකොව්ගේ රජයේ නියෝජ්‍ය අගමැති ලෙස පත් කරන ලදී. මෙම නාමයෝජනා දීමත් සමඟ ජනාධිපති බොරිස් යෙල්ට්සින් අගමැති ධුරයෙන් ඉවත් කිරීමට මග පාදන්නට විය. යෙල්ට්සින්, රජයේ නිලධාරීන්ට අනුව, කාලයාගේ ඇවෑමෙන් ඔහු සම්පූර්ණ බලය ඔහුට පැවරෙන බව ඇඟවුම් කරමින් ඇක්සියොනෙන්කෝගේ දේශපාලන අභිලාෂයන් උත්තේජනය කළේය. Aksenenko ජනාධිපති අපේක්ෂකයන්ගෙන් එක් අයෙක්, ක්‍රෙම්ලිනයට සමීප මූලාශ්‍රයක් සනාථ කරයි, ඔහු ජනාධිපති සහ Aksenenko යන දෙදෙනාම හොඳින් හඳුනයි. "යෙල්ට්සින් ඔහු අපේක්ෂකයෙකු ලෙස සැලකුවේය, එය ඔහුගේ පෞද්ගලික ව්යාපෘතියකි, ඔහු ඔහුට අනුකම්පා කළේය," ඔහු පවසයි.

Primakov ගේ ඉල්ලා අස්වීමෙන් පසුව, Yeltsin අගමැති අපේක්ෂකයෙකු ලෙස Aksenenkoට එරෙහිව ඉදිරිපත් කිරීමක් යැවීමට Duma හි එවකට කථානායක Gennady Seleznev ට පොරොන්දු විය. සෙලෙස්නෙව් මේ පිළිබඳව නියෝජිතයින්ට දැනුම් දුන්නේය. නමුත් RAO UES හි මණ්ඩලයේ සභාපති ඇනටෝලි චුබයිස් පැය කිහිපයකින් යෙල්ට්සින්ට ඒත්තු ගැන්වීමට සමත් වූ අතර සර්ජි ස්ටෙපාෂින් සඳහා පැකේජයක් ඩූමා වෙත පැමිණියේය. නව කැබිනට් මණ්ඩලයේදී, පරිපාලනයේ ප්‍රධානී ඇලෙක්සැන්ඩර් වොලොෂින්ගේ සහාය ඇතිව අක්සෙනෙන්කෝට අගමැතිගේ බරට සමාන බරක් තිබුණි. රජය පිහිටුවීමේදී, ඔහු වොලොෂින් සමඟ එක්ව ස්ටෙපාෂින්ට පෙර බොචරොව් ක්‍රීක් හි විවේක ගනිමින් සිටි යෙල්ට්සින් වෙත පැමිණියේය. දෙවැන්න පුදුමයට පත් කරමින්, බොහෝ දේ දැනටමත් තීරණය කර ඇත. එවකට මුදල් නියෝජ්‍ය අමාත්‍ය මිහායිල් කස්යානොව්ට මනාප දෙමින් ස්ටෙපාෂින්ට මුදල් අමාත්‍යවරයා ලෙස මිහායිල් සාදෝර්නොව් පත් කිරීම යෙල්ට්සින් ප්‍රතික්ෂේප කළේය.

"දුම්රිය"

සයිබීරියානු අක්සෙනෙන්කෝගේ ස්වභාවය පිළිබඳ ජනප්‍රවාද පැවතුනි. ආන්ඩුව තුළ, ඔහු මෙහෙයුම් ගැටළු පිළිබඳ කොමිසමේ ප්රධානියා වූ අතර ඕනෑම ඇමතිවරයෙකුට බැණ වැදීමට හැකි විය. Aksenenko හොඳින් දැන සිටි හිටපු ජ්‍යෙෂ්ඨ නිලධාරියෙකු ඔහුව පහත පරිදි නිරූපණය කරයි: "සෝවියට් වර්ගයේ ශක්තිමත් ව්‍යාපාරික විධායකයෙක්." "ඔබට ඔහුව නවීන නායකයෙකු ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් යථාර්ථයේ දී ඔහු සටන් කළේ ඉතා දැඩි, හමුදාවක්" යැයි ඔහු පවසයි.

හිටපු බලශක්ති අමාත්‍ය වික්ටර් කලියුෂ්නිට අනුව අක්සෙනෙන්කෝ වැඩ කරන අයෙකි - ඔහුගේ වැඩ කරන දිනය උදේ 7 ට ආරම්භ වී රාත්‍රියට ආසන්න විය. Aksenenko ගේ රැස්වීම් විනාඩි 35 කට නොවැඩි වූ අතර, ඔවුන් හැර ගිය විට, කළ යුතු දේ සහ යා යුත්තේ කොතැනටද යන්න සෑම දෙනාටම වැටහුණි.

Aksenenko ස්වාධීනව රැඳී සිටියේය. ස්විට්සර්ලන්ත සමාගමක් වන ට්‍රාන්ස්‍රේල් සමඟ දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ මූල්‍ය සබඳතා පිළිබඳ තොරතුරු ඇසීමට නියෝජිතයින්ට අවශ්‍ය වූ විට ඔහු ඩූමා වෙත ගියේ නැත. එවැනි ජවසම්පන්න යටත් නිලධාරියෙකු සමඟ, ස්ටෙපාෂින් මාස තුනක්වත් සිටියේ නැත. ආන්ඩුවේ සාමාජිකයින්ට තම ඉල්ලා අස්වීම නිවේදනය කරමින් ඔහු විවෘතව පැහැදිලි කලේ මෙය "නිකොලායි යෙමෙලියානොවිච්" ට නොඅඩු ලෙස ණයගැති බවයි.

නමුත් යෙල්ට්සින් තවත් අනුප්‍රාප්තිකයෙකු වන ව්ලැඩිමීර් පුටින් සොයා ගත්තේය. 1999 අගෝස්තු මාසයේදී පුටින් අගමැති වූ අතර අක්සෙනෙන්කෝ පළමු නියෝජ්‍ය අගමැති විය. නමුත් ඔහු පහරක් එල්ල කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටි අතර “සන්සුන්ව එයින් බේරුණේය” යැයි ක්‍රෙම්ලිනයට සමීප වෙදමොස්ටි මූලාශ්‍රයක් පවසයි. "ඔහු ශක්තිමත් මිනිසෙක්, අමනාපකම් උඩින් පැනලා, දිගටම සීසාන" ඔහු සිහිපත් කරයි.

නව ප්රියතම යටතේ, Aksenenko ස්වයං-කැමැත්ත සහ ස්වාධීනව සිටියේය. අග්‍රාමාත්‍යවරයාගේ නොපැමිණීමේ වාසිය ලබා ගනිමින්, 1999 සැප්තැම්බර් මාසයේදී Aksenenko ට්‍රාන්ස්නෙෆ්ට් හි සභාපති, සර්ජි කිරියෙන්කෝගේ අනුගාමිකයෙකු වූ Dmitry Savelyev ඉල්ලා අස්වීමේ නියෝගයක් අත්සන් කළේය. පැය කිහිපයකට පසු, OMON නිලධාරීන් Savelyev ට්‍රාන්ස්නෙෆ්ට් කාර්යාලයෙන් එළියට දැමීය. ඔහු නවසීලන්තයෙන් ආපසු එන තෙක් බලා නොසිට, පුටින්ගේ පිටුපසින් සැවේලීව් ඉවත් කළේ මන්දැයි Vedomosti විසින් විමසූ විට, Aksenenko පසුව පැවසුවේ: "මට අයිතිය තිබුණා - මම අගමැති ලෙස කටයුතු කළා."

Aksenenko නතර නොකළ අතර පුටින්-ජනාධිපති. 2000 ජනවාරි මාසයේදී ඇලෙක්සැන්ඩර් කුස්නෙට්සොව්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් ඔක්ටියාබර්ස්කායා දුම්රිය මාර්ගයේ අනතුරක් සිදුවිය. ධවල මන්දිර නිලධාරියෙකුට අනුව, ඔහු ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් නගරාධිපති කාර්යාලයේ පුටින්ගේ ධූර කාලයේ සිටම ඔහු සමඟ හොඳ සබඳතාවක් පැවැත්වීය. “ඒ වන විට පුටින් වැඩ බලන ජනාධිපතිවරයා වුවද, ඔහු තවමත් යන්ත්‍රය තුළ දුර්වලව සිටි අතර, [කුස්නෙට්සොව්] සේවයෙන් පහ කිරීමට ඇක්සෙනෙන්කෝ ඉල්ලා සිටි බව ආරක්ෂා කිරීමට ඔහුට නොහැකි විය,” ධවල මන්දිර නිලධාරියෙක් පවසයි. "ඔහුගේ අත්සනින්, පුටින් අවසානයේ දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ ප්‍රධානියා බවට පත්වනු ඇතැයි ඔහු සිතූ මිනිසෙකු සේවයෙන් පහ කිරීම වඩාත් නින්දා සහගත විය." දැන් Severstaltrans හි සේවය කරන Morozov සම්බන්ධ කර ගැනීමට නොහැකි විය.

Kasyanov රජය තුළ Aksenenko උප අගමැති තනතුරක් සොයා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර, 2000 දී ඔහු "යකඩ භාරව" රැඳී සිටියේය. "ඔහු කසියානොව්ගේ ප්‍රශ්නයට සන්සුන්ව ප්‍රතිචාර දැක්වීය, ඔහුට තවදුරටත් සිටීමට අවශ්‍ය කවුද - ඇමතිවරයෙකු හෝ නියෝජ්‍ය අගමැතිවරයෙකුද? - ක්‍රෙම්ලිනයට සමීප මූලාශ්‍රයක් පවසයි, - සහ ඇමතිවරයා පැවසුවේ එය මගේ උපන් නිසා ය.

ව්යාපාරික ඇමති

Aksenenko ව්‍යාපාරිකයා ඇක්සෙනෙන්කෝ දේශපාලනඥයාට වඩා අඩු අවධානයක් දිනා ගත්තේය. IPU හි ප්‍රධානියා ලෙස, ඔහු විවේචනයට ලක් වූ වට්ටම් ප්‍රතිපත්තියක් අනුගමනය කළේය. 2001 දී ආර්ථික සංවර්ධන අමාත්‍යාංශය විසින් අධ්‍යයනයක් සිදු කරන ලද අතර, විවිධ සමාගම් විසින් ආනයන ගාස්තු ආන්තික අනුපාත මත දුම්රිය අමාත්‍යාංශයෙන් 30-80% ක වට්ටමක් ලබා ගන්නා බව පෙන්නුම් කරයි. ආර්ථික සංවර්ධන අමාත්‍යාංශය ඇස්තමේන්තු කර ඇති මුළු වට්ටම් මුදල වසරකට ඩොලර් බිලියන 2 කි. 2001 දී Aksenenko විසින්ම ප්‍රකාශ කළේ 1997 සිට ඔහු අමාත්‍යාංශය භාරගත් විට රාජ්‍යයට රුබල් බිලියන 400 කට වඩා ගෙන ඒමට ඔහු සමත් වූ බවයි. අතිරේක ආදායම "මෘදු තීරුබදු ප්රතිපත්තිය හේතුවෙන්". Vedomosti සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී ඔහු ආර්ථික සංවර්ධන අමාත්‍යාංශයේ තක්සේරුව "ටෙරි බොරුවක්" ලෙස හැඳින්වීය. නමුත් පසුව, Aksenenko අනුප්‍රාප්තිකයා වන Gennady Fadeev, දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ වට්ටම් ප්‍රමාණය රුපියල් බිලියන 54ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. වසරේ.

2001 සිට රජය තීරුබදු ඒකාබද්ධ කිරීමේ වැඩසටහනක් දියත් කර ඇත. දුම්රිය අමාත්‍යාංශය එයට විරුද්ධ වූ අතර, Aksenenko විසින්ම මෙම වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක කිරීම නිරන්තරයෙන් කල් දැමූ අතර දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ ඩොලර් බිලියන ගණනක පාඩු ප්‍රකාශ කරමින්, දුම්රිය අමාත්‍යාංශයෙන් "ප්‍රාන්තයක් තුළ රාජ්‍යයක්" හැර යාමට උත්සාහ කළ බව ඔහුගේ සගයන් සිහිපත් කරයි.

2001 වසන්තයේ දී, ස්ටෙපාෂින් ගිණුම් මණ්ඩලයේ ප්‍රධානියා බවට පත් වූ අතර, අක්සෙනෙන්කෝගේ වැඩ කටයුතු විගණකවරුන්ගේ පරීක්ෂාවට ලක් විය. ස්ටෙපාෂින්ගේ උපදේශක ව්ලැඩිස්ලාව් ඉග්නාටොව්, දුම්රිය අමාත්‍යාංශය පක්ෂග්‍රාහී වූ බවත්, ස්ටෙපාෂින් අක්සෙනෙන්කෝ සමඟ ලකුණු සමථයකට පත් කළ බවත් ප්‍රතික්ෂේප කරයි. දුම්රියේ ලාභයෙන් විශාල කොටසක් දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ විවිධ අරමුදල්වලට සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති බවත්, එයින් ඉලක්කගත නොවන මෙහෙයුම් සිදු වූ බවත් විගණකවරු තර්ක කළහ. MPS විසින් $400,000-800,000 සඳහා එහි සේවකයින් සඳහා මහල් නිවාස මිලදී ගෙන ඇත.විගණකවරුන් MPS හි රුපියල් බිලියන 4.3 ක ආයෝජනය අසාධාරණ ලෙස හැඳින්වූහ. ගෝලීය කොඳු නාරටිය සන්නිවේදන ජාලය Transtelecom ගොඩනැගීමේදී. බෝල්ටික් ඉදිකිරීම් සමාගමට ගිය මිල අධික කොන්ත්‍රාත්තුවක් තෝරා ගත් බවට විගණකවරු අක්සෙනෙන්කෝට චෝදනා කළහ. දුම්රිය අමාත්‍යාංශය විසින් මිලදී ගන්නා ලද Transcreditbank හි ගිණුම්, මෙම කොන්ත්‍රාත්තු සඳහා දාම සහ යෝජනා ක්‍රමවල සියලුම සහභාගිවන්නන්ගේ ලාභ සඟවා ඇති බව විගණකයෝ කියා සිටිති. විගණකවරුන්ට අනුව, කර්මාන්තයේ ව්‍යවසායන්හි ක්ෂයවීම් අඩු කිරීම් වලින් 100% ක් එකම බැංකුවේ ගිණුම්වල “නීති විරෝධී ලෙස ඒකාබද්ධ” කර ඇති අතර එය 2000 දී රූබල් බිලියන 52.8 ක් විය.

Aksenenko ගේ නම 1989 දී දුම්රිය අමාත්‍යාංශය විසින් පිහිටුවන ලද Transrail සමාගම සමඟ සම්බන්ධ විය. 90 දශකයේ අවසානය දක්වා ඇය Omministry හි ප්‍රධාන භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නිය විය. එහෙත්, දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ හිටපු අක්සෙනෙන්කෝගේ සගයන්ට අනුව, ඔහු කිසි විටෙකත් ට්‍රාන්ස්‍රේල් හි සම හිමිකරුවෙකු නොවීය. "ඔහු දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ ප්‍රධානියා වූ විට, ඔහු වහාම ඔහු සඳහා වට්ටම් අවලංගු කළේය, එබැවින් ඔහුව ට්‍රාන්ස්රේල් සමඟ සම්බන්ධ කිරීම හුදෙක් තර්කානුකූල නොවේ" යැයි Vedomosti ගේ මැදිහත්කරුවෙකු පවසයි.

“ඇක්සෙනෙන්කෝ කිසිසේත් ව්‍යාපාරයක් කළේ නැත, එය ඔහුගේ පුත් රුස්ටම්ගේ වරප්‍රසාදය වන අතර, ඔහු ස්වභාවිකවම සහාය දුන් අතර, බොහෝ විට නිෂ්ඵල විය,” දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ අක්සෙනෙන්කෝගේ සගයා පවසයි. Rustam Aksenenko හට එකවර ප්‍රවාහන වත්කම් කිහිපයක් හිමි වූ අතර ඉන් විශාලතම ඒවා වන්නේ BaltTransService (දැන් Severstal-Trans සතු) සහ Maxim Liksutov සහ Sergey Glinka ඔහුගේ හවුල්කරුවන් වූ ඉදිරියට යැවීමේ සමාගමක් වන Iriston ය. පසුව ඔවුන් වෙන් වූ අතර ග්ලින්කා සහ ලික්සුටොව් ට්‍රාන්ස් ගෲප් වෙත ගිය අතර එය ඔවුන් ඉස්කන්දර් මක්මුඩොව් සමඟ එක්ව නිර්මාණය කළේය. දැන් ස්විට්සර්ලන්තයේ ජීවත් වන ඇක්සෙනෙන්කෝ ජූනියර් අපේ රටේ සැලකිය යුතු කිසිවක් ඉතිරි කර නැති බව ඔහුට හුරුපුරුදු මූලාශ්‍ර දෙකක් පවසයි.

මාර්ගයේ අවසානය

ක්‍රෙම්ලිනයට සමීප වෙදමොස්ටි මූලාශ්‍රයක් පවසන්නේ “ඊට පස්සේ අපරාධ නඩු ඇති වුණා. අමාත්‍ය ධූරයෙන් ඉල්ලා අස්වීමට මාස තුනකට පෙර, 2001 ඔක්‌සෙනෙන්කෝට එරෙහිව නීතිපති කාර්යාලය අපරාධ නඩුවක්‌ විවෘත කළේය. ගිණුම් කුටියේ ද්‍රව්‍ය පදනම් විය. 250 දෙනෙකුගෙන් අමාත්‍යාංශයේ මධ්‍යම කාර්යාලයේ කාර්ය මණ්ඩලය පුළුල් කිරීම, ප්‍රසාද දීමනා ගෙවීම සහ භාර දුන් මුදල් (අපරාධ නීති සංග්‍රහයේ 160 වැනි වගන්තිය) අයථා පරිහරණය කිරීම සහ භාර දුන් මුදල් (අපරාධ නීති සංග්‍රහයේ 286 වැනි වගන්තිය) ඉක්මවා යන බවට පැමිණිල්ලේ කාර්යාලය ඔහුට චෝදනා කළේය. රුබල් මිලියන 70 ක් ගත් මෙම උපකරණයේ සේවකයින්ගේ ගමන් වියදම් උද්ධමනය කර ඇත. අධ්‍යාපනය සහ සෞඛ්‍ය සේවා සඳහා අයවැයෙන් බැහැර අරමුදල් නිර්මාණය කිරීමේදී Aksenenko ඔහුගේ අධිකාරිය ඉක්මවා ගිය බවට ඔවුන් චෝදනා කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් මෙම චෝදනා අවසාන අනුවාදයේ දක්නට නොලැබුණි. 2003 දී නඩුව මොස්කව් නගර අධිකරණයට මාරු කරන ලදී.

“ඔවුන් නැගී සිටියේ හේතුවක් නිසා, ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරක්ෂක හමුදා ඔහු සමඟ සටන් කළා. පෙනෙන විදිහට, ඔහු තවමත් අපේක්ෂකයෙකු බව ඔවුන් විශ්වාස කළා, ”වෙදමොස්ටිගේ මැදිහත්කරු දිගටම පවසයි. ඔහුගේ මතය අනුව, පුටින්ට මේ සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත: "පුද්ගලයෙකු සේවයෙන් පහ කිරීමට, ජනාධිපතිවරයාට අපරාධ නඩු ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය නැත."

කැස්යානොව් සහ චුබයිස් අපකීර්තියට පත් නිලධාරියා වෙනුවෙන් ප්‍රසිද්ධියේ පෙනී සිටියහ. "මා දැක ඇති ද්‍රව්‍ය අපයෝජනයන් සනාථ නොකරයි," 2001 අගභාගයේදී Kasyanov පැවසීය. Aksenenko රෝගාතුර වූ අවස්ථාව වන විට, චෝදනා අධික ලෙස වියදම් කිරීම, බොහෝ දුරට පුණ්‍ය කටයුතු සඳහා බව ක්‍රෙම්ලිනයට සමීප මූලාශ්‍රයක් පවසයි. "නීත්යානුකූල දෘෂ්ටි කෝණයකින් එය ඉතා නීත්යානුකූල නොවන බව පෙනෙන්නට තිබූ අතර, ඉලක්කවල දෘෂ්ටි කෝණයෙන් අපරාධ කිසිවක් නොතිබුණි," ඔහු පවසයි.

නීතිපති කාර්යාලය අක්සෙනෙන්කෝ හැර නොයන බවට ලිඛිත පොරොන්දුවක් ඉල්ලා අස්කර ගත් අතර 2002 දී ඔහු ප්‍රතිකාර සඳහා ජර්මනියට ගියේය. Aksenenko ගේ මරණය තෙක් උසාවිය නඩුව සලකා බැලීමට පටන් ගත්තේ නැත. "දේශපාලන අභිලාෂයන් දැනටමත් මරා දමා ඇත, සහ Aksenenko විදේශගතව නිදහස් කරන ලදී, එය සිදු වූ පරිදි, මැරෙන්න," ධවල මන්දිර නිලධාරියෙක් පැවසීය. 2005 ජූලි 20 වන දින, අක්සෙනෙන්කෝ සැත්කම් දෙකකට භාජනය කිරීමෙන් පසු මිය ගිය අතර ඉන් එකක් ඔහුගේ පුත් රුස්ටම් ය.

“අක්සෙනෙන්කෝගේ ඛේදවාචකය නම්, ඔහුගේ සයිබීරියානු බොළඳකම නිසා ඔහු මුල සිටම තමාටම සතුරන් නිර්මාණය කර ගැනීමයි” යනුවෙන් අක්සෙනෙන්කෝගේ හිටපු නියෝජිතයෙකු පවසයි. "මම රජයේ සෑම දෙයක් ගැනම සැලකිලිමත් වෙමි" යන ඔහුගේ වාක්‍ය ඛණ්ඩයෙන් ඔහු ධවල මන්දිරයෙන් අඩක් ඔහුට එරෙහිව හැරවීය. "Nikolai Emelyanovich සංකීර්ණ නමුත් ශක්තිමත් පෞරුෂයක් විය," රුසියානු දුම්රිය උප සභාපති ඇනා බෙලෝවා එකතු කරයි. "ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු බොහෝ දේ කළේය, එය ප්‍රශ්න මතු කරයි, නමුත් අද රුසියානු දුම්රිය සඳහා අඩිතාලම දැමුවේ ඔහුය."

ඇලෙක්සැන්ඩර් බෙකර්, එලේනා මැස්නෙවා, එක්තරීනා ඩර්බිලෝවා