আকসেনেঙ্কো উপ-প্রধানমন্ত্রী। রাশিয়ান নেক্রোপলিস

রেলমন্ত্রী এবং রাশিয়ান সরকারের উপ-প্রধানমন্ত্রী এন.ই. আকসেনেঙ্কো 15 মার্চ, 1949 সালে নভোসিবিরস্ক অঞ্চলের বোলোটনিনস্কি জেলার নভোলেক্সান্দ্রভকা গ্রামে, একজন রেলওয়ে প্রকৌশলী, একজন সহকারী যন্ত্রবিদ পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তিনি ছিলেন পরিবারের তেরতম এবং কনিষ্ঠ সন্তান। বড় এবং ছোটের মধ্যে পার্থক্য ছিল 24 বছর, তাই বড় বোনরা নিকোলাইকে তাদের ছেলের মতো আচরণ করেছিল। তিনি প্রত্যাশিত এক বছর আগে স্কুলে গিয়েছিলেন - ছয় বছর বয়সে, কারণ ততক্ষণে তিনি ইতিমধ্যেই ভাল পড়তে এবং লিখতে জানতেন। তার একটি বৈশিষ্ট্য তার স্কুল জীবন থেকে সংরক্ষিত আছে। এটি এরকম কিছু শোনাচ্ছে: কমসোমলের একজন সক্রিয় সদস্য, তিনি তার পড়াশোনা দায়িত্বের সাথে নেন, তার কমরেডদের সম্মান উপভোগ করেন।

স্কুল ছাড়ার পর, 1966 সালে, 17 বছর বয়সী N.E. আকসেনেঙ্কো নোভোসিবিরস্ক এভিয়েশন প্ল্যান্টে কাজ করতে গিয়েছিলেন, যেখানে তিনি তার কর্মজীবন শুরু করেছিলেন। 1966-1967 সালে, তিনি একটি এয়ারক্রাফ্ট ফ্যাক্টরিতে অ্যাসেম্বলি ফিটার হিসাবে কাজ করেছিলেন এবং একই সময়ে রেলওয়ের পরিচালনার জন্য রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে নভোসিবিরস্ক ইনস্টিটিউট অফ রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার্সে অধ্যয়ন করেছিলেন। N.E অনুযায়ী আকসেনেঙ্কো, তার বাবা তাকে এই ইনস্টিটিউটে প্রবেশ করতে নিরুৎসাহিত করেছিলেন, কিন্তু নিকোলাই দৃঢ়ভাবে রেল রাজবংশ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

1972 সালে, নিকোলাই আকসেনেঙ্কো ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হন এবং পূর্ব সাইবেরিয়ান রেলওয়ের স্টেশনগুলিতে ডিউটি অফিসার হিসাবে কাজ শুরু করেন। 1972-1974 সালে, তিনি ভিখোরেভকা এবং নিঝনিউডিনস্ক স্টেশনে এই অবস্থানে কাজ করেছিলেন এবং 1974-1978 সালে তিনি পূর্ব সাইবেরিয়ান রেলওয়ের আজে এবং নিজনিউডিনস্ক স্টেশনের প্রধান ছিলেন। 1978 সালে, আকসেনেঙ্কো সাইবেরিয়া ছেড়ে চলে যান, এক বছরের জন্য (1979 সাল পর্যন্ত) তিনি দক্ষিণ-পূর্ব রেলওয়ের (ভোরোনেজ) ওট্রোজকা স্টেশনের উপ-প্রধান হিসাবে কাজ করেছিলেন এবং তারপরে, 1979 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত ধারাবাহিকভাবে উপ-প্রধান, প্রধানের পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। ভোরোনেজ শাখা দক্ষিণ-পূর্ব রেলওয়ের ট্রাফিক বিভাগের, এবং অবশেষে, দক্ষিণ-পূর্ব রেলওয়ের ট্রাফিক পরিষেবার উপপ্রধান।

ভোরোনজে প্রায় 7 বছর কাজ করার পরে, 1984 সালে আকসেনেঙ্কো একটি নতুন অ্যাসাইনমেন্ট পেয়েছিলেন - উত্তরে। 1984-1985 সালে, তিনি দেশের প্রাচীনতম, অক্টোবর রেলওয়ের মুরমানস্ক শাখার উপপ্রধান ছিলেন, তারপরে 1985-1986 সালে। - অক্টোবর রেলওয়ের লেনিনগ্রাদ-ফিনল্যান্ড শাখার প্রধান। এর পরে, ছয় বছর (1986-1991) আকসেনেঙ্কো অক্টোবর রেলওয়ের উপপ্রধান হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। সমান্তরালভাবে, তিনি জাতীয় অর্থনীতির একাডেমিতে অধ্যয়ন করেছিলেন, যেখান থেকে তিনি 1990 সালে স্নাতক হন। 1991-1992 সালে, নিকোলাই আকসেনেঙ্কো দুটি পদ একত্রিত করেছিলেন - রেলওয়ের উপপ্রধান এবং প্রধান অর্থনীতিবিদ, এবং তারপরে, 1992-1994 সালে, তিনি ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলওয়ের প্রথম উপপ্রধান হিসাবে কাজ করেছিলেন।

কর্মজীবন বৃদ্ধি N.E. আকসেনেঙ্কো চালিয়ে গেলেন। 1994 সালে তিনি রেলওয়ে উপমন্ত্রী নিযুক্ত হন, 1996 সালে - প্রথম উপমন্ত্রী। অবশেষে, এপ্রিল 15, 1997, N.E. আকসেনেঙ্কো ভিক্টর চেরনোমির্দিনের সরকারে রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলমন্ত্রী হন। তিনি এ. জাইতসেভের পরিবর্তে এই পদটি নিয়েছিলেন, যিনি এক সময় শুধু অক্টোবর রেলওয়ের প্রধান ছিলেন এবং এখন তার অধীনস্থের কাছে হেরে গেছেন। তার পূর্বসূরি সব সময় রেট বাড়াতেন - এবং রেলপথে বিভ্রান্তি ছিল। আকসেনেঙ্কোকে প্রথম জিনিসটি শুল্ক কমাতে বলা হয়েছিল, রেলপথ মন্ত্রক থেকে স্বাধীন একটি শুল্ক সংস্থা তৈরি করা হয়েছিল - বরিস নেমতসভের নেতৃত্বে শুল্ক নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি কমিশন সংগঠিত হয়েছিল। তারপরে - গণনার পরে প্রথমবারের মতো একটি শুল্ক কংগ্রেস অনুষ্ঠিত হবে, যা ক্রাসনোয়ারস্ক এবং মস্কোতে হয়েছিল, যেখানে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে কোনও একচেটিয়া ছাড় দেওয়া উচিত নয়। সেখানে একটি অনন্য নিয়ম গৃহীত হয়েছিল: আপনি যদি একটি সংস্থার জন্য ছাড় দেন তবে তা অবিলম্বে অন্য সকলের জন্য প্রযোজ্য। চেচনিয়ার চারপাশে একটি রেললাইন নির্মাণ সম্পূর্ণ করার জন্য ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের কাজ সংগঠিত করা প্রয়োজন ছিল। এছাড়াও, জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়া থেকে ব্রেস্ট পর্যন্ত ট্রানজিট পুনরুদ্ধার করুন। আকসেনেঙ্কো একটি কঠিন শাসনামলে এই সব করেছিলেন।

"প্রধান রেলপথ কর্মী" হিসাবে নিকোলাই আকসেনেঙ্কোকে বেশ কয়েকটি দুর্দান্ত প্রকল্পের জন্য স্মরণ করা হয়েছিল। তিনিই প্রথম সাখালিন দ্বীপকে একটি সেতু বা রেলওয়ে টানেলের মাধ্যমে মূল ভূখণ্ডের সাথে সংযুক্ত করার প্রস্তাব করেন। প্রকল্পটি প্রায় 20 বিলিয়ন ডলারে অনুমান করা হয়েছিল। এই উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনার কথা বলতে গিয়ে, আকসেনেঙ্কো জোর দিয়েছিলেন: "সখালিনকে মূল ভূখণ্ড থেকে আলাদা করে প্রণালীর নীচে একটি টানেলের প্রকল্প স্ট্যালিনের অধীনে তৈরি হয়েছিল। এখন অর্থনৈতিক ক্ষেত্রে এটি বাস্তবায়নের জন্য সর্বোত্তম পূর্বশর্ত রয়েছে। , দেশের রাজনৈতিক ও সামাজিক পরিস্থিতি। বাণিজ্যিক দৃষ্টিকোণ থেকে এই প্রকল্প অত্যন্ত লাভজনক।" উপরন্তু, মন্ত্রী Aksenenko বারবার BAM পুনরুজ্জীবিত করার প্রয়োজনীয়তা বলেছেন, যা কোষাগারকে 6 বিলিয়ন রুবেল পর্যন্ত নিয়ে আসে। প্রতি বছর লোকসান: "এক সময়ে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে আনলোড করার জন্য বিএএম তৈরি করা হয়েছিল। এটি নির্মাণের সময়, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথে ট্র্যাফিকের তীব্রতা হ্রাস পেয়েছে এবং বিএএম অলাভজনক হয়ে উঠেছে। এটা অসম্ভব। মহাসড়কটি বন্ধ করার জন্য। আপনি কেবল ট্রাফিকের পরিমাণ বাড়িয়ে ক্ষতি থেকে পরিত্রাণ পেতে পারেন। এটি করার জন্য আমাদের বাস্তব প্রকল্পের প্রয়োজন, এবং আমাদের সেগুলি রয়েছে। বিশেষজ্ঞরা গণনা করেছেন যে 2005 সালের শেষ নাগাদ আমরা BAM লোড করতে সক্ষম হব ব্রেক ইভেন। একই সময়ে, আমরা BAM টু-ট্র্যাক করার পরিকল্পনা করছি, যা এর ক্ষমতাও বাড়িয়ে দেবে।"

নিকোলাই আকসেনেঙ্কোর অধীনে, ইউরোপের সাথে রেল যোগাযোগ সহজ করার জন্য ধারণাটি এসেছিল, যার রাশিয়ার তুলনায় একটি সংকীর্ণ গেজ রয়েছে। তবুও, নিকোলাই আকসেনেঙ্কো একটি মেগাপ্রজেক্ট বাস্তবায়ন করতে পেরেছিলেন। তার অধীনে, ফাইবার-অপ্টিক যোগাযোগ লাইনের জন্য সবচেয়ে আধুনিক সরঞ্জাম দিয়ে ট্রান্সটেলিকম কোম্পানি তৈরি করা হয়েছিল। মন্ত্রী আকসেনেঙ্কোর অধীনে, রেলওয়ে রাশিয়ান অর্থনীতির গতিশীলভাবে উন্নয়নশীল খাতগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে এবং লোকোমোটিভ ফুটবল ক্লাব তার সবচেয়ে জনপ্রিয় প্রকল্প হয়ে ওঠে। একটি গড় দল থেকে, লোকো রাশিয়ান চ্যাম্পিয়নশিপের নেতা হয়েছিলেন এবং রাশিয়ার সবচেয়ে আধুনিক স্টেডিয়ামের জন্য অর্থ পেয়েছিলেন। এবং বেলগোরোডের লোকোমোটিভ-বেলোগোরি দল জাতীয় ভলিবলের ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে।

রেলের উপমন্ত্রী থাকাকালীন, আকসেনেঙ্কো বড় রাজনীতিতে প্রবেশ করেছিলেন। 1996 সালে, রেলপথ মন্ত্রক বরিস ইয়েলতসিনের নির্বাচনী প্রচারাভিযানের আয়োজনে একটি বড় ভূমিকা পালন করেছিল। আকসেনেঙ্কো রেল মন্ত্রক থেকে তার উপর প্রেসিডেন্সিয়াল পিআর এবং বাজেট "ইনফিউশন" তত্ত্বাবধান করেছিলেন। 25 মার্চ, 1998-এ রাশিয়া সরকারের পদত্যাগের পর, নিকোলাই আকসেনেঙ্কো সের্গেই কিরিয়েনকোর সরকারে রেলপথ মন্ত্রীর পদ বজায় রেখেছিলেন। 23 আগস্ট থেকে 1998 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত পরিবর্তনের সময়কালে, আকসেনেঙ্কো অভিনয় করছিলেন, এবং 25 সেপ্টেম্বর, 1998-এ, রাশিয়ার রাষ্ট্রপতির ডিক্রি দ্বারা, তিনি আবার ইয়েভজেনি প্রিমাকভের অফিসে রেলপথ মন্ত্রী হিসাবে অনুমোদিত হন।

13 মার্চ, 1999-এ, নিকোলাই আকসেনেঙ্কোকে পিতৃভূমির জন্য অর্ডার অফ মেরিট, III ডিগ্রি প্রদান করা হয়েছিল এবং একই বছরের 12 মে, ইয়েভজেনি প্রিমাকভের পদত্যাগের পর, রাশিয়া নং 579 এর ডিক্রি দ্বারা, তিনি ছিলেন সের্গেই স্টেপাশিনের সরকারে রাশিয়ান ফেডারেশনের সরকারের প্রথম উপ-প্রধানমন্ত্রী নিযুক্ত হন। তাই সিদ্ধান্ত নিয়েছেন প্রেসিডেন্ট বরিস ইয়েলতসিন। 1999 সালের সেই বসন্তে, আকসেনেঙ্কো প্রায় সরকারের প্রধান হয়ে ওঠেন, ইয়েলৎসিনের একটি স্কুইগলের নায়ক হয়ে ওঠেন। কিন্তু রাষ্ট্রপতি তাকে লাল হেরিং হিসাবে ব্যবহার করেছিলেন। তারপরে বরিস ইয়েলতসিন, প্রিমাকভকে প্রধানমন্ত্রীদের থেকে সরিয়ে দিয়ে, স্টেট ডুমা গেনাডি সেলেজনেভের স্পিকারকে ডেকে বলেছিলেন যে তিনি ডেপুটিদের বিবেচনার জন্য আকসেনেঙ্কোর প্রার্থিতা জমা দিচ্ছেন। যখন অফিসিয়াল কাগজটি ওখোটনি রিয়াদের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, তাতে সের্গেই স্টেপাশিনের নাম ছিল।

বি.এন. ইয়েলতসিন, তার "দ্য প্রেসিডেন্সিয়াল ম্যারাথন" বইয়ে স্মরণ করেছেন যে তখনও তিনি ভ্লাদিমির পুতিনের উত্তরসূরি হিসেবে বিবেচনা করেছিলেন, কিন্তু দেশকে একটি "শ্বাস" দিতে চেয়েছিলেন। সে কারণেই তিনি বিকল্প বিকল্পগুলি বিবেচনা করেছিলেন - আকসেনেঙ্কো এবং স্টেপাশিন। "তাহলে, এখন আমার তালিকায় কে আছে? নিকোলাই আকসেনেঙ্কো, রেলপথ মন্ত্রী," লিখেছেন ইয়েলতসিন। জানেন কিভাবে মানুষের সাথে কথা বলতে হয়, কাজ করে দীর্ঘ পথ এসেছে, তারা বলে, মাটি থেকে উঠে এসেছে। একজন শক্তিশালী নেতা যাইহোক, ডুমা তার সাথে শত্রুতার সাথে আচরণ করে, শত্রুতার সাথে দেখা করে। এটি রাগ করার একটি ভাল বিকল্প, ডুমাকে আগে থেকে জ্বালাতন করা। এটিকে একটি দ্বন্দ্বের জন্য প্রস্তুত করুন। এবং তারপরে তাকে সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রার্থী দিন।" এবং নীচে: "সুতরাং, এটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। আমি স্টেপাশিনকে মনোনীত করছি। তবে আমি পছন্দ করি যে আমি কীভাবে আকসেনেঙ্কোর সাথে ষড়যন্ত্রকে পরিণত করেছি। এক ধরণের স্কুইগল। ডুমা সদস্যরা তার জন্য অপেক্ষা করছে, যুদ্ধের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে। এবং এই মুহুর্তে আমি করব তাদের অন্য প্রার্থী দাও।" যাই হোক না কেন, ইয়েলৎসিনের "স্কিগল" এবং "বেরেজভস্কির মানুষ" এর খ্যাতি নিকোলাই আকসেনেঙ্কোর ক্যারিয়ারের সম্ভাবনাকে শেষ করে দেয়। শীঘ্রই আকসেনেঙ্কো সের্গেই স্টেপাশিনের ব্যক্তিগত শত্রু হয়ে ওঠেন, যিনি তাকে প্রতিযোগী হিসাবে দেখেছিলেন।

আকসেনেঙ্কো প্রধানমন্ত্রী হননি। 1999 সালের মে মাসে, প্রিমাকভ সরকারে, তিনি প্রায় প্রধানমন্ত্রীর সমান একটি পদ পেয়েছিলেন - অর্থনৈতিক নীতি এবং অর্থনীতির বাস্তব খাতের দায়িত্বে থাকা প্রথম উপ-প্রধানমন্ত্রী। এই সময়টা ছিল তার ক্যারিয়ারের উত্থানের। প্রশাসনের প্রধান আলেকজান্ডার ভোলোশিন দ্বারা সমর্থিত, তার আসল ওজন ছিল। রাষ্ট্রপতি বি.এন. ইয়েলতসিন, সরকারি কর্মকর্তাদের মতে, আকসিওনেঙ্কোর রাজনৈতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে উদ্দীপিত করেছিলেন। তখনই বরিস নিকোলায়েভিচ তাকে তার সম্ভাব্য উত্তরসূরি হিসেবে টেলিভিশন ক্যামেরার সামনে ঘোষণা করেছিলেন। আকসেনেঙ্কো ছিলেন রাষ্ট্রপতি প্রার্থীদের একজন, ক্রেমলিনের ঘনিষ্ঠ একটি সূত্র যিনি রাষ্ট্রপতি এবং আকসেনেঙ্কো উভয়কেই ভালভাবে জানেন: "ইয়েলৎসিন তাকে প্রার্থী হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন, এটি তার ব্যক্তিগত প্রকল্প ছিল, তিনি তার প্রতি সহানুভূতি প্রকাশ করেছিলেন।" নিকোলাই আকসেনেঙ্কোর প্রচারাভিযানের সদর দফতর এমনকি আসন্ন প্রচারণার জন্য গঠিত হয়েছিল। কিন্তু পরবর্তীতে ইয়েলৎসিন নিজেকে আরেকজন উত্তরসূরি খুঁজে পান, ভ্লাদিমির পুতিন। 18 আগস্ট, 1999-এ, পুতিন প্রধানমন্ত্রী হন এবং আকসেনেঙ্কো আবার প্রথম উপ-প্রধানমন্ত্রীর পদে নিযুক্ত হন। বলা হয়েছিল যে আকসেনেঙ্কোকে পরিস্থিতি দ্বারা রাষ্ট্রপতি হওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়নি: তিনি তাতায়ানা দিয়াচেঙ্কো, আব্রামোভিচ এবং মামুত দ্বারা সক্রিয়ভাবে লবিং করেছিলেন, কিন্তু চুবাইস গোষ্ঠী গুরুতরভাবে তার বিরোধিতা করেছিল। ইয়েলৎসিন ক্ষমতায় বিভক্তির অনুমতি দিতে পারেননি, এবং তাই পুতিনের মুখে একটি আপস চিত্র খুঁজে পেয়েছেন। ক্রেমলিনের ঘনিষ্ঠ একটি সূত্রের মতে, আকসেনেঙ্কো আঘাতটি সহ্য করেছিলেন এবং "শান্তভাবে বেঁচে গিয়েছিলেন।" "তিনি একজন শক্তিশালী মানুষ ছিলেন, ক্ষোভের উপর ঝাঁপিয়ে পড়েন এবং লাঙ্গল চালিয়ে যেতেন।"

প্রাক্তন জ্বালানি মন্ত্রী ভিক্টর কালিউঝনির মতে, আকসেনেঙ্কো একজন ওয়ার্কহোলিক ছিলেন - তার কাজের দিন সকাল 7 টায় শুরু হয়েছিল এবং রাতের কাছাকাছি শেষ হয়েছিল। আকসেনেঙ্কোর মিটিংগুলি 35 মিনিটের বেশি স্থায়ী হয়নি, তবে, তাদের ছেড়ে, সবাই বুঝতে পেরেছিল কী করা দরকার এবং কোথায় যেতে হবে। Aksenenko স্বাধীনভাবে রাখা. প্রধানমন্ত্রীর অনুপস্থিতির সুযোগ নিয়ে, 1999 সালের সেপ্টেম্বরে তিনি ট্রান্সনেফ্ট প্রেসিডেন্ট দিমিত্রি সেভেলিভের পদত্যাগের আদেশে স্বাক্ষর করেন, যিনি সের্গেই কিরিয়েঙ্কোর একজন আশ্রিত ছিলেন। নিউজিল্যান্ড থেকে ফিরে আসার অপেক্ষা না করে কেন তিনি পুতিনের পিঠের আড়ালে সাভেলিভকে সরিয়ে দিয়েছিলেন এই প্রশ্নে ভেদোমোস্তি, তখন আকসেনেঙ্কো বলেছিলেন: "প্রধানমন্ত্রী হিসাবে কাজ করার অধিকার আমার ছিল।"

10 জানুয়ারী, 2000-এ, মিখাইল কাসিয়ানভ রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রথম উপ-প্রধানমন্ত্রীর পদ থেকে নিকোলাই আকসেনেঙ্কোকে বরখাস্ত করেছিলেন, তার জন্য রেলপথ মন্ত্রকের প্রধানের পোর্টফোলিও বজায় রেখেছিলেন। 2000 সালের মে মাসে, মিখাইল কাসিয়ানভের সরকার গঠনের সময়, আকসেনেঙ্কো একটি ভাইস-প্রিমিয়ার পদ খুঁজে পাননি এবং তিনি আবার রেলমন্ত্রীর পদে নিযুক্ত হন। "তিনি কাসিয়ানভের প্রশ্নের শান্তভাবে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন, তিনি কাকে থাকতে চান - একজন মন্ত্রী বা একজন উপপ্রধানমন্ত্রী?" ক্রেমলিনের ঘনিষ্ঠ একটি সূত্র বলেছেন, "এবং বলেছিলেন যে তিনি একজন মন্ত্রী ছিলেন কারণ এটি আমার নিজের।" এবং 2002 সালে তার পদত্যাগের আগ পর্যন্ত, আকসেনেঙ্কো তার নিয়ন্ত্রণাধীন বিভাগটি সংস্কারের জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করছিলেন। যাইহোক, প্রথমে রেলের প্রধান রেলপথ মন্ত্রকের সংস্কারকে প্রতিহত করেছিলেন, যতক্ষণ না তিনি তার নিজস্ব ব্যবস্থা তৈরি করেন এবং তার লোকদের মূল পদে না রাখেন। ইজভেস্টিয়ার মতে এই সংস্কারের আলোচনার সময়ই, 2001 সালের ডিসেম্বরে নিকোলাই আকসেনেঙ্কো প্রথম হোয়াইট হাউসে রোগের তীব্রতা অনুভব করেছিলেন। শীঘ্রই পদত্যাগ, এবং তারপর - পাবলিক ফান্ড আত্মসাৎ অভিযোগ.

9 অক্টোবর, 2001-এ, নিকোলাই আকসেনেঙ্কোর বিরুদ্ধে একটি ফৌজদারি মামলা খোলা হয়েছিল। অ্যাকাউন্টস চেম্বারের উপকরণ ভিত্তি তৈরি করে। তাকে প্রসিকিউটর জেনারেলের অফিসে তলব করা হয়, যেখানে তাকে সাক্ষী হিসেবে জেরা করা হয়। জিজ্ঞাসাবাদ শেষে মন্ত্রীকে আসামী হিসেবে জড়ানোর সিদ্ধান্ত পড়ে শোনানো হয়। আর্টের পার্ট 3 এর অধীনে ফৌজদারি মামলা শুরু হয়েছে। 160 ("আধিকারিক অবস্থান ব্যবহার করে অর্পিত তহবিলের বরাদ্দ") এবং শিল্পের অংশ 3। 2003 সালে রাশিয়ান ফেডারেশনের ফৌজদারি কোডের 286 ("গুরুতর পরিণতি ঘটানো সহ সরকারী ক্ষমতার বেশি") মস্কো সিটি কোর্টে পাঠানো হয়েছিল। প্রাক্তন মন্ত্রীর বিরুদ্ধে মূলত অবৈধভাবে রেলপথ মন্ত্রণালয়ের কেন্দ্রীয় যন্ত্রপাতি রক্ষণাবেক্ষণে ব্যয় করার অভিযোগে রেলের মুনাফা বিভাগীয় শিক্ষা ও স্বাস্থ্য তহবিলে স্থানান্তর করা হয়। প্রসিকিউটর জেনারেল অফিস রেলওয়ের প্রাক্তন মন্ত্রীর বিরুদ্ধে যে অভিযোগ এনেছিল তা তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত: 17টি রেলওয়ের রাজস্বের অবৈধ কেন্দ্রীকরণ (যা তদন্ত অনুসারে, ক্ষমতার অপব্যবহার ছাড়া আর কিছুই ছিল না), এই তহবিলগুলি আত্মসাৎ করা (যা 250 জনের জন্য কেন্দ্রীয় অফিস মন্ত্রকের কর্মীদের সম্প্রসারণ, এই যন্ত্রের কর্মীদের বোনাস এবং স্ফীত ভ্রমণ ভাতা প্রদান, যা 70 মিলিয়ন রুবেল বা তৎকালীন বিনিময় হারে, 20 হাজার ডলারের কিছু বেশি নিয়েছিল) এবং তার অধীনস্থদের দ্বারা কর প্রদান না করা। সূত্রের মতে, প্রায় এক মিলিয়ন ডলারের অপব্যবহারের সাথে আকসেনেঙ্কো জড়িত বলে প্রমাণ পাওয়া গেছে। তারা শিক্ষা ও স্বাস্থ্যসেবার জন্য অফ-বাজেট তহবিল তৈরিতে আকসেনেঙ্কোকে তার কর্তৃত্ব অতিক্রম করার জন্য অভিযুক্ত করারও চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এই অভিযোগগুলি চূড়ান্ত সংস্করণে উপস্থিত হয়নি।

প্রসিকিউটর জেনারেলের অফিসের বিশেষ মনোযোগ রেলপথ মন্ত্রকের প্রধানের দাতব্য কার্যক্রম দ্বারা আকৃষ্ট হয়েছিল: মন্ত্রী সহজেই থিয়েটার এবং শিল্পীদের সহায়তার জন্য লক্ষ লক্ষ রুবেলের অর্থ প্রদানের আদেশে স্বাক্ষর করেছিলেন। 2000 সালের জানুয়ারিতে, চেচনিয়ায় সরকারের পূর্ণ ক্ষমতাসম্পন্ন নিকোলাই কোশম্যানের অনুরোধে, আকসেনেঙ্কো প্রজাতন্ত্রের জন্য 25 মিলিয়ন রুবেল বরাদ্দ করেছিলেন। অর্থনৈতিক ও সামাজিক পুনরুদ্ধারের জন্য। একই বছরে, মন্ত্রণালয় 11 মিলিয়নেরও বেশি রুবেল স্থানান্তর করেছে। পুনরুদ্ধারের কাজের জন্য দাতব্য সহায়তা হিসাবে ট্রিনিটি-সার্জিয়াস লাভ্রার ব্যয়ে এবং লিউডমিলা জাইকিনার অনুরোধে, তার নেতৃত্বে রাশিয়ার সংস্কৃতি একাডেমি রেলপথ মন্ত্রকের কাছ থেকে 5 মিলিয়ন রুবেল পেয়েছে। "সংবিধিবদ্ধ কার্যক্রম পরিচালনার জন্য।" তবে কেমেরোভো অঞ্চলের প্রশাসন ছিল সবচেয়ে ভাগ্যবান - আমান তুলিয়েভের অনুরোধে, মন্ত্রক এটিকে 70 মিলিয়ন রুবেল পরিমাণে সহায়তা প্রদান করেছিল। হাউজিং এবং সাম্প্রদায়িক পরিষেবা উদ্যোগের ঋণ পরিশোধ করতে। আকসেনেঙ্কো কাউকে সাহায্য প্রত্যাখ্যান করেননি - না চেচেন প্রজাতন্ত্রের প্রশাসন, না যারা মারা গেছে তাদের পরিবার। মোট, দাতব্য উদ্দেশ্যে 513 মিলিয়নেরও বেশি রুবেল ব্যয় করা হয়েছিল। প্রসিকিউটর জেনারেলের কার্যালয় এই ক্রিয়াকলাপগুলিকে "আত্মসাৎ, অর্থাৎ, অপরাধীর কাছে অর্পিত অন্য কারো সম্পত্তির চুরি, বারবার সংঘটিত, একজনের অফিসিয়াল অবস্থান ব্যবহার করে, বৃহৎ পরিসরে।" যাইহোক, প্রসিকিউটর অফিস দ্বারা প্রাপ্ত আত্মসাতের প্রতিটি সত্যের অধীনে, এটি নির্দেশিত হয়: "তহবিলগুলি নির্দেশিত উদ্দেশ্যে ব্যয় করা হয়েছিল।" অভিযোগের তৃতীয় অংশ রেলপথ মন্ত্রণালয়ের কর নীতি নিয়ে। 17টি রেলওয়ের রাজস্ব কেন্দ্রীকরণ করে, আকসেনেঙ্কো, তদন্তকারীদের মতে, ইচ্ছাকৃতভাবে তাদের আর্থিক এবং অর্থনৈতিক স্বাধীনতা সীমিত করেছিল। এই কারণে, রেলওয়ে পরিকল্পিতভাবে বাজেটে বেশিরভাগ কর পরিশোধ করে। এইভাবে, রেলওয়ে বিভাগগুলিকে সম্বোধন করা তার টেলিগ্রামে, মন্ত্রী 2000 এর শেষ ত্রৈমাসিকের জন্য প্রায় 3 বিলিয়ন রুবেল ট্যাক্স হিসাবে পরিশোধ করার জন্য নির্ধারণ করেছিলেন। প্রায় 25 বিলিয়ন রুবেল একটি প্রকৃত ঋণ সঙ্গে.

এদিকে পরিস্থিতি সম্পর্কে অবহিত রেলপথ মন্ত্রণালয়ের আইনি সেবা বিভাগের একজন প্রধান বলেন, কার্যত সব অভিযোগই অমূলক। তাঁর মতে, 17টি রাশিয়ান রেলওয়ের রাজস্ব কেন্দ্রীকরণ ব্যবস্থা গত শতাব্দীর 40-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে কাজ করে চলেছে এবং এটি "ফেডারেল রেলওয়ে ট্রান্সপোর্টের উপর", রেলওয়ে মন্ত্রকের প্রবিধানগুলি সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে এবং এখনও মেনে চলে। ব্যাঙ্ক অফ রাশিয়া দ্বারা অনুমোদিত রেলপথ মন্ত্রকের রাজস্ব অ্যাকাউন্টগুলিতে অপারেশন পরিচালনার জন্য বিশেষ পদ্ধতি। তদুপরি, 1999 সালের ডিসেম্বরে, এই সিস্টেমটি রেলপথ মন্ত্রকের একটি সম্প্রসারিত বোর্ডে অনুমোদিত হয়েছিল, যেখানে তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী ভ্লাদিমির পুতিন, রাশিয়ান রেলওয়ের বর্তমান জেনারেল ডিরেক্টর গেনাডি ফাদেভ এবং সমস্ত 17টি রাস্তার নেতারা উপস্থিত ছিলেন। ট্যাক্স পেমেন্ট সীমিত করার সত্য হিসাবে, বাজেটে রেলওয়ের সম্পূর্ণ ঋণ উদ্দেশ্য হিসাবে স্বীকৃত এবং একটি বিশেষ সরকারী ডিক্রি দ্বারা নিষ্পত্তি করা হয়েছিল। রেলপথ মন্ত্রণালয়ের প্রতিনিধির মতে, আত্মসাতের অভিযোগও অমূলক। আকসেনেঙ্কো যে লাভের তহবিল অপব্যয় করেছে তা 17টি রেলওয়ের অন্তর্গত। রেলপথ মন্ত্রণালয়ের বোর্ডের সভায় প্রতিবছর এসব অর্থ ব্যয়ের প্রাক্কলন ও প্রতিবেদন অনুমোদন করা হয়। এর মানে কোন ক্ষতি নেই।

3 জানুয়ারী, 2002-এ, আকসেনেঙ্কো মন্ত্রীর পদ থেকে তার পদত্যাগ জমা দেন এবং একই দিনে, রাশিয়ান রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন তাকে তার পদ থেকে বরখাস্ত করার একটি ডিক্রিতে স্বাক্ষর করেন। সর্বশক্তিমান রেল কর্মীর সাথে "সংঘর্ষ" সম্পর্কে বিভিন্ন সংস্করণ রয়েছে। তাদের মধ্যে একটি হল রেলওয়ের শুল্ক এবং পরিবহনের মালিকানা নিয়ে অ্যালুমিনিয়াম টাইকুন ওলেগ ডেরিপাস্কার সাথে আকসেনেঙ্কোর দ্বন্দ্ব, কারণ অ্যালুমিনিয়াম সংস্থাগুলির লাভ এটির উপর নির্ভর করে, পরিবহন অ্যালুমিনিয়ামের ব্যয়ের 30 শতাংশ পর্যন্ত। আরেকটি সংস্করণ আকসেনেঙ্কো এবং আনাতোলি চুবাইসের মধ্যে মতবিরোধ। অনেক সূত্রের মতে, RAO EU-এর প্রধানের সবসময় আকসেনেঙ্কোর সাথে খারাপ সম্পর্ক ছিল, যদিও এই দ্বন্দ্বটি মূলত শিল্প - ভোক্তা এবং প্রযোজকের মধ্যে (MPS RAO UES ঋণী)। অবশেষে, তৃতীয় সংস্করণ অনুসারে, পুতিন, বেরেজভস্কি এবং গুসিনস্কির বিরুদ্ধে প্রতিশোধ নেওয়ার পরে, পরবর্তী শিকারের প্রয়োজন ছিল, সেক্ষেত্রে তিনি দেশের সমস্ত ব্যর্থতার জন্য তাদের দোষ দেবেন, যা তেলের দামের পতনের কারণে বেশ সম্ভব ছিল। তাই প্রধান রেলকর্মী থেকে দুর্নীতির বিরুদ্ধে লড়াইয়ে আরেকজনকে শিকার করাটা ছিল বেশ যৌক্তিক।

নিকোলাই ইমেলিয়ানোভিচ নিজেই চুবাইস, ডেরিপাস্কা এবং সের্গেই স্টেপাশিনকে তার "গ্রাহক" হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন, যাদের সাথে আকসেনেঙ্কোর সম্পর্ক সর্বদা আদর্শ থেকে দূরে ছিল। তারা বলে যে স্টেপাশিন যখন প্রধানমন্ত্রীর পদ থেকে অবসর নিয়েছিলেন, তখন তিনি নিজেকে সংযত রাখতে পারেননি এবং আকসেনেঙ্কোকে ব্যঙ্গ করেছিলেন: "নিকোলাই এমেলিয়ানোভিচ, আমি মনে করি আপনিও বেশি দিন থাকবেন না।" যাইহোক, স্টেপাশিনের পূর্বাভাস ভুল প্রমাণিত হয়েছিল: তিনি হোয়াইট হাউস ত্যাগ করার পরে, মন্ত্রী আকসেনেঙ্কো তার চেয়ারে বসে ছিলেন, যদিও তিনি ক্রেমলিনের প্রতিশ্রুতি গ্রহণ করতেও ব্যর্থ হন। 2001 সালের বসন্তে, যখন স্টেপাশিন অ্যাকাউন্টস চেম্বারের প্রধান হন, তখন আকসেনেঙ্কোর মন্ত্রক নিরীক্ষকদের তদন্তের অধীনে আসে। স্টেপাশিনের উপদেষ্টা, ভ্লাদিস্লাভ ইগনাটভ অস্বীকার করেছেন যে রেলপথ মন্ত্রক পক্ষপাতদুষ্ট ছিল এবং স্টেপাশিন আকসেনেঙ্কোর সাথে স্কোর নিষ্পত্তি করেছিলেন। নিরীক্ষকরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে রেলওয়ের লাভের একটি বড় অংশ রেলপথ মন্ত্রণালয়ের বিভিন্ন তহবিলে কেন্দ্রীভূত ছিল, যেখান থেকে লক্ষ্যবহির্ভূত কার্যক্রম পরিচালিত হয়েছিল। রেল মন্ত্রক তার কর্মচারীদের জন্য 400-800 হাজার ডলারে অ্যাপার্টমেন্ট কিনেছে। নিরীক্ষকরা রেল মন্ত্রকের ৪.৩ বিলিয়ন রুবেল বিনিয়োগকে অযৌক্তিক বলে অভিহিত করেছেন। গ্লোবাল ব্যাকবোন যোগাযোগ নেটওয়ার্ক "ট্রান্সটেলিকম" নির্মাণে। নিরীক্ষকরা আকসেনেঙ্কোকে খুব ব্যয়বহুল চুক্তি বেছে নেওয়ার জন্য অভিযুক্ত করেছেন, যা বাল্টিক কনস্ট্রাকশন কোম্পানিতে গিয়েছিল। ট্রান্সক্রেডিটব্যাঙ্কের অ্যাকাউন্টগুলি, রেল মন্ত্রক দ্বারা কেনা, এই চুক্তিগুলির জন্য চেইন এবং স্কিমগুলিতে সমস্ত অংশগ্রহণকারীদের লাভ লুকিয়েছিল, অডিটররা দাবি করেছেন৷ নিরীক্ষকদের মতে, শিল্পের এন্টারপ্রাইজগুলির 100% অবচয় কাটা একই ব্যাঙ্কের অ্যাকাউন্টগুলিতে "বেআইনিভাবে একত্রিত" হয়েছিল, যা 2000 সালে ছিল 52.8 বিলিয়ন রুবেল।

একটা বিষয় স্পষ্ট ছিল - আকসিওনেঙ্কোর পদত্যাগ ছিল ইয়েলৎসিনের পুরানো প্রহরী এবং পুতিনের নিজ শহর সেন্ট পিটার্সবার্গের নতুন রাজনীতিবিদদের মধ্যে ক্ষমতার লড়াইয়ের ফল। সর্বোপরি, আকসেনেঙ্কো ছিলেন একচেটিয়া মালিকানার একমাত্র মালিক যিনি 5 মিলিয়ন কর্মচারী এবং 10 বিলিয়ন ডলারের টার্নওভার সহ 159,000 কিলোমিটার রেলপথের মালিক। উপরন্তু, সের্গেই ইউশেনকভের মতে, "রেল মন্ত্রনালয়ে প্রচুর পরিমাণে আসল অর্থ আবর্তিত হয়। শুধুমাত্র এই বিভাগের করের পরিমাণ মাসে 3.5 বিলিয়ন রুবেল, এবং একই সময়ে অর্থের টার্নওভার প্রায় এক বিলিয়ন ডলার। " রাজনৈতিক দিক থেকে মন্ত্রীর অবস্থান কম গুরুত্বপূর্ণ নয়: রেলের 17 জন প্রধান সারা দেশ নিয়ন্ত্রণ করেন। আকসেনেঙ্কো পুতিনের লোক ছিলেন না, তিনি "ইয়েলতসিন গার্ড" এর প্রতিনিধি ছিলেন, যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ক্রমাগত সাইডলাইনে ঠেলে দেওয়া হয়েছে। তার জন্য রোমান আব্রামোভিচ, ভ্যালেন্টিন ইউমাশেভ, বরিস বেরেজভস্কির সাথে তাতায়ানা ডায়াচেঙ্কো ছিলেন। বিপরীতে - গ্রেফের সাথে পুতিন এবং চুবাইসের নতুন দল, যারা রেল মন্ত্রকের "ডেমোনোপোলাইজেশন" এর স্বপ্ন দেখে। পুতিন নিজে, সম্ভবত, এর সাথে কিছুই করার ছিল না: "একজন ব্যক্তিকে বরখাস্ত করার জন্য রাষ্ট্রপতিকে ফৌজদারি মামলা শুরু করার দরকার নেই।"

মাত্র কয়েকজন প্রকাশ্যে অপমানিত কর্মকর্তার পক্ষে দাঁড়িয়েছিলেন। "আমি যে উপকরণগুলি দেখেছি তা অপব্যবহারের সত্যতা নিশ্চিত করে না," মিখাইল কাসিয়ানভ 2001 সালের শরতে বলেছিলেন। ক্রেমলিনের ঘনিষ্ঠ একটি সূত্র বলেছে যে আকসেনেঙ্কো অসুস্থ হয়ে পড়ার সময়, অভিযোগে যা ছিল তা ছিল মূলত দাতব্য তহবিলের অস্বাভাবিক ব্যয়। "এটা দেখে মনে হচ্ছে এটি আইনি দৃষ্টিকোণ থেকে খুব আইনি ছিল না, কিন্তু লক্ষ্যের দৃষ্টিকোণ থেকে, অপরাধমূলক কিছুই ছিল না," তিনি বলেছেন।

অক্টোবর 6, 2003-এ, আকসেনেঙ্কোর আইনজীবীরা প্রসিকিউটর জেনারেলের অফিসে তাদের ক্লায়েন্টকে অস্থায়ীভাবে বিদেশী ক্লিনিকগুলির একটিতে পরীক্ষা এবং চিকিত্সার জন্য রাশিয়া ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার অনুরোধের সাথে আবেদন করেছিলেন - প্রাক্তন মন্ত্রী দ্রুত একটি রক্তের রোগে আক্রান্ত হয়েছিলেন যে রাশিয়ান সেরা ডাক্তার নির্ণয় করতে পারেনি। তিন দিন পরে, তাকে না যাওয়ার অঙ্গীকার থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং তাকে বিদেশে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু "বিনিময়" তিনি এই মামলার সাথে নিজেকে আরও পরিচিত করতে অস্বীকার করার একটি প্রটোকল স্বাক্ষর করেছিলেন (প্রায় 300টি খণ্ডের মধ্যে, অভিযুক্তরা কেবল পরিচালনা করেছিলেন এই পয়েন্টে অর্ধেক পড়তে)।

নিকোলাই আকসেনেঙ্কো (তার রক্তের লিউকেমিয়া ধরা পড়েছিল) একটি বিশেষ মেডিকেল প্লেনে মিউনিখে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। প্রায় পুরো সময়টা তিনি গ্রস-হাডারন বিশ্ববিদ্যালয়ের ক্লিনিকে কাটিয়েছেন। প্রাক্তন মন্ত্রীর একজন ঘনিষ্ঠ বন্ধু, নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক, নিকোলাই আকসেনেঙ্কোর জীবনের শেষ মাস সম্পর্কে কথা বলেছেন: "জার্মান ডাক্তাররা তার শরীরের শক্তি দেখে অবাক হয়েছিলেন। অভ্যন্তরীণ অঙ্গ প্রতিস্থাপনের জন্য তিনি দুটি কঠিন অপারেশন করেছেন। হাড় একটি অপারেশনের সময় ম্যারো ডোনার ছিল তার ছেলে রুস্তম। প্রায় 22 মাস তাকে জার্মানিতে নিয়ে যাওয়ার পর থেকে তাকে হাসপাতালের বিছানায় শিকল দিয়ে বেঁধে রাখা হয়েছিল। আমি রাশিয়াতে শুনেছি যে তারা এখানে ক্যাসিনোতে ঘুরে বেড়ায় - এটি সব মিথ্যা। তিনি তার জীবনের জন্য লড়াই করেছিলেন। তিনি শেষ পর্যন্ত পুনরুদ্ধারের আশা করেছিলেন, যদিও এবং তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে তার খুব কম সম্ভাবনা রয়েছে। রাশিয়ায় তার সাথে যা ঘটেছিল তা তিনি ক্রমাগত অনুভব করেছেন। আমি মনে করি, এই অভিজ্ঞতাগুলির কারণে, তার অসুস্থতা আরও খারাপ হয়েছে।"

এদিকে সাবেক মন্ত্রীর বিচার এখনো শুরু হয়নি। মস্কো সিটি কোর্টে পাঠানো আকসেনেঙ্কোর মামলাটি প্রসিকিউটর জেনারেলের অফিসে ফেরত দেওয়া হয়েছিল কারণ "অভিযুক্তদের বিচারে আনা সম্ভব নয়।" প্রসিকিউটর জেনারেলের অফিস রাশিয়ার সুপ্রিম কোর্টে মামলার প্রত্যাবর্তনের বিরুদ্ধে আপিল করেছিল, যার প্রেসিডিয়াম 15 এপ্রিল, 2005-এ মস্কো সিটি কোর্টের প্রেসিডিয়ামকে "তত্ত্বাবধায়ক কার্যক্রম শুরু করার" এবং মামলাটি প্রক্রিয়ার জন্য গ্রহণ করার বিষয়টি পুনর্বিবেচনা করার নির্দেশ দেয়। তবে এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি। নিকোলাই আকসেনেঙ্কো, প্রাক্তন রেলমন্ত্রী এবং রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের প্রাক্তন প্রথম উপ-প্রধানমন্ত্রী, দীর্ঘ অসুস্থতার পর 57 বছর বয়সে 20 জুলাই, 2005-এ মিউনিখে, গ্রস-হাডারন ক্লিনিকে মারা যান, যেখানে তিনি চিকিত্সা পেয়েছিলেন। . মৃত্যুকালে তার স্ত্রী ও সন্তানরা সঙ্গে ছিলেন।

নিকোলাই আকসেনেঙ্কোর লাশসহ কফিনটি মস্কো থেকে 24 জুলাই সকাল সাড়ে ছয়টায় ট্রেনে করে সেন্ট পিটার্সবার্গে পৌঁছে দেওয়া হয়। তার সাথে ছিলেন JSC "রাশিয়ান রেলওয়ে" এর ভাইস-প্রেসিডেন্ট বরিস ল্যাপিডাস এবং ভ্যালেন্টিন গাপানোভিচ, মস্কো রেলওয়ের প্রধান ভ্লাদিমির স্টারোস্টেনকো এবং রেলওয়ে শ্রমিক ও পরিবহন নির্মাতাদের রাশিয়ান ট্রেড ইউনিয়নের চেয়ারম্যান নিকোলাই নিকিফোরভ। রাশিয়ান রেলওয়ের নতুন প্রধান, ভ্লাদিমির ইয়াকুনিন, মস্কো-পিটার্সবার্গ ট্রেনের সাথে দুটি বিশেষ গাড়ি সংযুক্ত করার আদেশ দিয়েছেন - কোম্পানির সমস্ত কর্মচারী, সেইসাথে নিকোলাই আকসেনেঙ্কোর আত্মীয় এবং বন্ধুদের জন্য, যারা তাকে বিদায় জানাতে চেয়েছিলেন।

সেন্ট পিটার্সবার্গে আকসেনেঙ্কোকে দাফন করার সিদ্ধান্তটি তার আত্মীয়দের দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, যারা স্থায়ীভাবে উত্তর রাজধানীতে বসবাস করে। প্রয়োজনীয় অনুমতি সমস্যা ছাড়াই প্রাপ্ত করা হয়েছে. লাভরার হলি ট্রিনিটি ক্যাথেড্রালে অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া সেবা শুরু হয় দুপুর একটার দিকে, প্রায় 300 জন লোক গির্জায় জড়ো হয়েছিল - মৃতের আত্মীয়স্বজন এবং বন্ধুরা। যেহেতু মন্দিরের প্রবেশদ্বার বন্ধ ছিল না, পর্যটক সহ দর্শনার্থীরা পরিষেবাটি দেখতে পেলেও নিরাপত্তারক্ষীরা তাদের দূরে ঠেলে দেওয়ার চেষ্টা করে এবং তাদের ফটো এবং ভিডিও না নিতে বলে। তারপরে মোটরযানটি মন্দিরের পাশে অবস্থিত নিকোলসকোয়ে কবরস্থানে গিয়েছিল। গালিনা স্টারোভয়েটোভার কবরের কাছে সমাধিস্থলের সমস্ত পথ কার্নেশন এবং গোলাপ দিয়ে বিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। কবরস্থানে অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া চলতে থাকে। কবরে আকসেনেঙ্কোর একটি এনামেল প্রতিকৃতি সহ একটি কাঠের ক্রস স্থাপন করা হয়েছিল এবং কবরটি সম্পূর্ণরূপে তাজা ফুল দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। রাশিয়ান ফেডারেশনের সরকার, রাশিয়ার প্রথম রাষ্ট্রপতি বরিস ইয়েলতসিন, রেলওয়ের নেতারা, সেন্ট পিটার্সবার্গের মেট্রোপলিটন এবং লোকোমোটিভ ফুটবল ক্লাব লাডোগা ভ্লাদিমির পুষ্পস্তবক অর্পণ করেছিলেন।

তার মৃত্যুর পর আকসেনেঙ্কোর মামলা খারিজ হয়ে যায়। সাবেক মন্ত্রীর মৃত্যুর আগ পর্যন্ত মামলাটি বিবেচনা শুরু করেনি আদালত। হোয়াইট হাউসের কর্মকর্তা বলেন, "রাজনৈতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষা ইতিমধ্যেই হত্যা করা হয়েছিল, এবং আকসেনেঙ্কোকে বিদেশে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল, কারণ এটি পরিণত হয়েছিল, মৃত্যুর জন্য," হোয়াইট হাউসের কর্মকর্তা বলেছেন। যাইহোক, মন্ত্রীর আত্মীয়দের এই প্রক্রিয়ার উপর জোর দেওয়ার অধিকার দেওয়া হয়েছিল আকসেনেঙ্কোর মরণোত্তর পুনর্বাসন অর্জনের জন্য, যিনি কখনও দোষ স্বীকার করেননি, অভিযোগটিকে "রাজনৈতিকভাবে উদ্দেশ্যপ্রণোদিত" বিবেচনা করে।

নিকোলাই আকসেনেঙ্কোর রাজনৈতিক ক্যারিয়ার স্বল্পস্থায়ী, তবে ঝড়ো ছিল। একজন গ্রামীণ ছেলে যে ফিটার হিসাবে শুরু করেছিল, সে রেলপথে উঠেছিল এবং সেখানে স্টেশন পরিচারক থেকে রেলমন্ত্রী পর্যন্ত একটি উজ্জ্বল ক্যারিয়ার তৈরি করেছিল। এবং, 1997-2002 সালে রেলপথ মন্ত্রকের নেতৃত্বে তিনি ছয়জন প্রধানমন্ত্রীর সাথে কাজ করতে সক্ষম হন। আকসেনেঙ্কো কখনই পার্টিতে বা কমসোমলের একচেটিয়াভাবে অর্থনৈতিক পদে অধিষ্ঠিত হননি। তার কর্মজীবনের উচ্চতায়, ইয়েলতসিনের অধীনে উঠে এবং ক্রেমলিনের অভিজাত শ্রেণিতে প্রবেশ করে, তিনি রাশিয়ার রাষ্ট্রপতি হতে পারেন। তিনি ছিলেন দেশের সাম্প্রতিক ইতিহাসে সবচেয়ে উজ্জ্বল রাষ্ট্রীয় ব্যবসায়িক কর্মকর্তাদের একজন। কিন্তু তার কর্মজীবন 2002 সালে সমস্ত সরকারী পদ হারানো এবং প্রসিকিউটর জেনারেল অফিস দ্বারা আনা একটি ফৌজদারি মামলার সাথে শেষ হয়। তাকে "রাষ্ট্রীয় তহবিলের অপব্যবহারকারী" (যেমন ফৌজদারি মামলায় রেকর্ড করা হয়েছে) এবং স্বজনপ্রীতি প্রেমী (রেল মন্ত্রকের মন্ত্রীর অনেক আত্মীয় ছিল) উভয়কেই বলা হত। তিনি অবিলম্বে একরকম ভেঙ্গে পড়েন, হাহাকার না করে এবং "বন্ধুদের" বিরুদ্ধে অভিযোগ না করে যারা তাকে স্থাপন করেছিল। এবং তারপরে - একটি দুরারোগ্য রোগ থেকে বিদেশী দেশে মৃত্যু, অপমানে, অপরাধমূলক শাস্তির হুমকিতে। একজন পেশাদার রেলকর্মী, রাজনীতিতে, দৃশ্যত, তিনি ভুল পথে চলে গেছেন। তার ভাগ্য আধুনিক রাশিয়ার শক্তি কাঠামোর পরিস্থিতির প্রতিফলন, যেখানে গোষ্ঠী, দল, প্রভাবের গোষ্ঠী, প্রকাশ্য এবং গোপনীয়তার লড়াই, একজন ব্যক্তি এবং এমনকি একটি দেশের সাথে খেলা করে। এবং আকসেনেঙ্কোর ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে মতামত, রাজনীতি এবং অর্থনীতিতে তার ভূমিকা সম্পর্কে যথাক্রমে, ছিল এবং খুব অস্পষ্ট ...

আমি একজন অলিগার্চ নই, কিন্তু একজন বেসামরিক কর্মচারী যিনি ক্রমাগত জনগণের নিরাপত্তার জন্য, যোগাযোগ ব্যবস্থার বিকাশের জন্য দায়ী বোধ করেন। জনগণের প্রবেশাধিকার এবং রেলপথে আরামদায়ক ব্যবহার নিশ্চিত করা।

নিকোলাই আকসেনেঙ্কো, অক্টোবর 2000

আলেক্সি ফোমিন

এমপিএস সাম্রাজ্য পরিকল্পিতভাবে স্ব-তরলতার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে। আকসেনেঙ্কো, বাইরে থেকে আরোপিত জাতীয় অর্থনীতির সবচেয়ে শক্তিশালী এবং কষ্টকর শাখার সংস্কারের জন্য অপেক্ষা না করে, নিজেই পুনর্গঠনের জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন এবং তার একটি সাক্ষাত্কারে এটি খুব স্পষ্টভাবে প্রণয়ন করেছিলেন।

মন্ত্রী বলেন, "পুনর্গঠনের সারমর্ম হল শিল্পের রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ এবং অর্থনৈতিক ব্যবস্থাপনার কাজগুলিকে আলাদা করা, যা রেলপথ মন্ত্রক এখন একজন ব্যক্তির দায়িত্বে রয়েছে৷ ফলস্বরূপ, একটি সদ্য নির্মিত যৌথ -স্টক কোম্পানী, শেয়ারের সম্পূর্ণ ব্লক যা রাজ্যের অন্তর্গত হবে এবং রেল মন্ত্রক পরিবহন ক্ষেত্রে রাষ্ট্রীয় নীতি পরিচালনা করবে"।

সরকার ও পুতিন এই পরিকল্পনা পছন্দ করেননি। যাইহোক, তারা এটি পুরোপুরি প্রত্যাখ্যান করার তাড়াহুড়ো করে না। রেল বিভাগ এখন এমন একটি মাঠ যেখানে সবাই নিজের জন্য খেলার চেষ্টা করে। তিনজন খেলোয়াড় আছে: "পরিবার", পুতিন এবং আকসেনেঙ্কো নিজে, যিনি আনুষ্ঠানিকভাবে একটি "পরিবার" টি-শার্ট পরেন। কিন্তু একই সময়ে, তিনি তার "নেটিভ" দলের বিপক্ষে গোল করতে বিরুদ্ধ নন, যেহেতু তার সতীর্থরা বেঞ্চ ছাড়া আর কিছু দিতে পারে না।

একটি সরলীকৃত সংস্করণে, পরিস্থিতিটি এরকম কিছু দেখায়। ইয়েলতসিন দল পুতিনের উপর যে আশা রেখেছিল তা একে একে ভেঙ্গে পড়ছে। সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং চেকিস্টদের দ্বারা ক্ষমতার শিখর দখল করার পরে, "পরিবার" এর বেশ কয়েকটি বড় দুর্গ অবশিষ্ট রয়েছে, যা এটি উদ্যোগের সাথে রক্ষা করে। এগুলি হল রাষ্ট্রপতি প্রশাসন, অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রনালয় এবং রেল মন্ত্রনালয়। অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের সাথে, বেরেজোভস্কির বন্ধু রুশাইলোর নেতৃত্বে, পরের বছরের জন্য অবরোধ তুলে নেওয়া হয়েছিল (দেখুন "!" নং 6)। রাষ্ট্রপতি প্রশাসনের প্রধান ভলোশিনের সাথে, সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছে, তবে পুতিন এখনও তাকে ক্রেমলিন থেকে বের করে দিতে সক্ষম হননি। একটি শর্ত হস্তক্ষেপ করে: আলেকজান্ডার স্ট্যালিভিচের জন্য কিছু প্রাকৃতিক একচেটিয়া প্রধানের জন্য একটি চেয়ার খুঁজে বের করা প্রয়োজন।

ভোলোশিনকে শুধু সংবাদপত্রের কর্তারা কই তুলো না! এবং Gazprom, এবং RAO UES-তে - সব বৃথা। এখন এমন একটি গুজব রয়েছে যে আলেকজান্ডার স্ট্যালিভিচ রাশিয়ান রেলওয়ের প্রধান হবেন, যা এখনও প্রকৃতিতে নেই। রাষ্ট্রপতি প্রশাসনের বর্তমান প্রধান একজন সহকারী ড্রাইভার হিসাবে তার কর্মজীবন শুরু করেছিলেন। তিনি মনে রাখবেন কোন দিক থেকে ডিজেল লোকোমোটিভের কাছে যেতে হবে এবং একটি নতুন অবস্থানে তাকে হতাশ করা উচিত নয়।

এটি অনুমান করা যেতে পারে যে আকসেনেঙ্কোকে সবচেয়ে লাভজনক এন্টারপ্রাইজ তৈরি করার কাজ দেওয়া হয়েছিল। এবং শেষ পর্যন্ত এই উদ্যোগ কে পাবেন, তারা বলেননি।

যাইহোক, প্রধান রাশিয়ান রেলওয়ে কর্মী একটি মোটামুটি স্বাধীন ব্যক্তিত্ব এবং, দৃশ্যত, একটি যুদ্ধ ছাড়া ছেড়ে দেওয়ার ইচ্ছা নেই। রাশিয়ান রেলওয়ে তার মস্তিষ্কপ্রসূত, এবং তিনি রাষ্ট্রের "লোহার টুকরা" নিজেই পণ্য পরিবহনের জন্য অর্থ সংগ্রহ করতে চান।

ট্রেনের আগমন

আন্না কারেনিনা তার শরীরের সাথে একটি বাষ্প লোকোমোটিভ বন্ধ করার একটি ব্যর্থ প্রচেষ্টা করার পর থেকে রাশিয়ান রেলওয়ে সাম্রাজ্য অটুট রয়েছে। সমাজতন্ত্রের অধীনে, সাম্রাজ্যের প্রতিটি বিষয় নিশ্চিত ছিল যে তিনি যে পথে ভ্রমণ করেছিলেন এবং বজায় রেখেছিলেন তা একটি উজ্জ্বল ভবিষ্যতের দিকে পরিচালিত করবে। অর্থাৎ, "সাম্যবাদের দিকে এগিয়ে যান।"

লেনিনের নির্দেশে অপ্রত্যাশিত পরিবর্তন রেলপথ কর্মীদের মধ্যে বিভ্রান্তির সৃষ্টি করেছিল। যাইহোক, ডিবাগ করা মেকানিজম সঠিকভাবে কাজ করতে থাকে। রেল মন্ত্রালয় একটি রাষ্ট্রের মধ্যে একটি রাষ্ট্র হিসেবে রয়ে গেছে যে সমস্ত বৈশিষ্ট্য একটি রাষ্ট্রের থাকা উচিত: পুলিশ, কাউন্টার ইন্টেলিজেন্স, সৈন্য, বিশ্ববিদ্যালয়, একটি ফুটবল দল, সংবাদপত্র, হাসপাতাল, ক্লিনিক, বিশ্রামের ঘর, অগ্রগামী ক্যাম্প ইত্যাদি।

বাণিজ্যিক ভিত্তিতে, রাজ্য বিভাগ নীরবে এবং অজ্ঞাতভাবে উঠে দাঁড়িয়েছে। 1994 সালে, নিকোলাই ইমেলিয়ানোভিচ আকসেনেঙ্কো দৃঢ়ভাবে নোভায়া বাসমাননায়া স্ট্রিটে বিল্ডিংয়ে বসতি স্থাপন করেছিলেন। লোকটা কোনোভাবেই অপরিচিত নয়। আকসেনেঙ্কো নোভোসিবিরস্কের রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার্স ইনস্টিটিউট এবং জাতীয় অর্থনীতির একাডেমি থেকে স্নাতক হন। 22 বছর ধরে রেলপথে। শুরু করেন স্টেশন অ্যাটেনডেন্ট হিসেবে। ইন্ডাস্ট্রি ভিতরে-বাইরে জানে।

টাকা দেখুন - সময় নষ্ট করবেন না

জীবন খুব কমই আপনাকে সঠিক সময়ে সঠিক জায়গায় থাকার সুযোগ দেয়। এবং সবাই এই সুযোগের সদ্ব্যবহার করতে পারে না। এটি আকসেনেঙ্কোর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। রাজধানীতে চলে আসার পর, বর্তমান মন্ত্রী দ্রুত কার সাথে বন্ধুত্ব করতে হবে, কাকে পরতে হবে তা খুঁজে বের করেছিলেন। আমি আব্রামোভিচের উপর বাজি ধরেছি - এবং আমি ভুল করিনি। তারপরেও, তরুণ রোমা উদ্যোগ এবং সম্পদের অলৌকিকতা প্রদর্শন করেছিল, নিজের মধ্যে একটি ভবিষ্যতের অলিগার্চ তৈরির আবিষ্কার করেছিল।

জ্ঞানী ব্যক্তিদের মতে, আকসেনেঙ্কো এবং আব্রামোভিচের মধ্যে সহযোগিতা 1992 সালে শুরু হয়েছিল। পরেরটি তখন ক্ষুদ্র উদ্যোগ "AVK" এর নেতৃত্ব দেয়। জাল নথি অনুসারে, এই কোম্পানির ব্যবস্থাপনা উখতা তেল শোধনাগারে ডিজেল জ্বালানীর 55 টি ট্যাঙ্ক কিনেছিল, যা কালিনিনগ্রাদ অঞ্চলের একটি সামরিক ইউনিটে পাঠানোর অভিযোগ রয়েছে। যাইহোক, কিছু কারণে "কিছু রেলপথ কর্মীদের" প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, জ্বালানী সহ ট্রেনটি রিগায় গিয়েছিল, যেখানে এটি অদৃশ্য হয়ে গেছে। শেল কোম্পানির মাধ্যমে জ্বালানি বিক্রি করা হয়। লাভ, প্রায় 4 মিলিয়ন রুবেল, চেইন বরাবর বিতরণ করা হয়েছিল।

1997 সালে, আব্রামোভিচ ইতিমধ্যে সিবনেফ্টের দায়িত্বে ছিলেন এবং বেরেজভস্কির সহায়তায় ক্রেমলিনে শক্তিশালী সম্পর্ক স্থাপন করেছিলেন। অতএব, যখন নতুন রেলমন্ত্রীর প্রার্থিতা নিয়ে প্রশ্ন উঠল, তখন আকসেনেঙ্কোর কোনো প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল না।

নিকোলাই ইমেলিয়ানোভিচ নতুন অফিসের দায়িত্ব নেওয়ার কিছুক্ষণ পরে, সিবনেফ্ট রেলপথ মন্ত্রকের কাছ থেকে বিদেশে তেল পরিবহনের জন্য একটি অগ্রাধিকারমূলক শুল্ক পান এবং এক বছরের জন্য অন্যান্য রপ্তানিকারকদের হিংসার জন্য এটি ব্যবহার করেন। এর জন্য, মন্ত্রীকে "পরিবারের" বন্ধু বলে অভিহিত করার অধিকার দিয়ে সম্মানিত করা হয়েছিল এবং নিজের জন্য সম্পূর্ণ অনাক্রম্যতা সুরক্ষিত করেছিলেন।

যখন অন্যান্য অলিগার্চরা রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্যোগগুলিকে নিলামে বেসরকারীকরণের জন্য কেনার অধিকারের জন্য একে অপরের সাথে লড়াই করেছিল, আব্রামোভিচ এবং বেরেজভস্কি, চাপ না দিয়ে, পরিবহন একচেটিয়া অধিকার নিয়েছিলেন, তার নেতাকে নির্দেশ দিয়েছিলেন যে কীভাবে এবং কোথায় রেলপথ মন্ত্রকের আর্থিক প্রবাহ স্থাপন করা যায়। সবাইকে ভালো বোধ করা।

প্রতি বছর, প্রায় 10 বিলিয়ন ডলার এমপিএসের মাধ্যমে যায়, তাই লাভ বণ্টন করার সময় প্রত্যেকের জন্য যথেষ্ট।

মন্ত্রী আকসেনেঙ্কো একজন ভাল ম্যানেজার হয়ে উঠলেন। তিনি দীর্ঘকাল ধরে তার বিভাগটিকে একটি বাণিজ্যিক উদ্যোগ হিসাবে বিবেচনা করেছেন যেটিকে অবশ্যই বিকাশ করতে হবে, লাভ করতে হবে এবং নতুন ধরণের ব্যবসায় আয়ত্ত করতে হবে। একটি সমস্যা - তিনি রাষ্ট্র থেকে তার পশম আলাদা করতে শিখতে পারেন না।
একজন মন্ত্রী হওয়ার পরে, নিকোলাই ইমেলিয়ানোভিচ অবিলম্বে পরিবহনের জন্য অর্থপ্রদানগুলিকে সুবিন্যস্ত করেছিলেন, যার 70 শতাংশ তার আগে বিনিময়ের মাধ্যমে করা হয়েছিল। তিনি পরিবহন প্রক্রিয়ায় ফরওয়ার্ডিং কোম্পানিগুলির অংশগ্রহণ এবং তাদের অগ্রাধিকারমূলক হার প্রদানের অধিকার অর্জন করেছেন। ফলস্বরূপ, রেলপথ মন্ত্রক প্রকারের অর্থ প্রদান থেকে মুক্তি পেয়েছে এবং সংস্থাগুলি সুবিধার কারণে প্রকৃত মুনাফা পেতে শুরু করেছে। সেই উদ্যোগগুলি, যার নেতৃত্বে মন্ত্রী এবং তার সহযোগীদের বন্ধু বা আত্মীয় ছিল, তারা প্রধান সুবিধাভোগী এবং সেই অনুযায়ী নেতারা হয়ে ওঠে।

মন্ত্রকের লাভের ব্যয়ে, আকসেনেঙ্কো শিল্পের অবকাঠামো এবং এর সামাজিক ভিত্তির বিকাশ শুরু করেছিলেন। তিনি রেলকর্মীদের জন্য বাড়ি, হাসপাতাল ও ক্লিনিক, সড়ক নেতাদের জন্য আধুনিক অফিস ভবন নির্মাণ করতে শুরু করেন। সত্য, ঠিকাদারদের পছন্দ এক বা দুটি নির্মাণ সংস্থার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, যা একটি অদ্ভুত কাকতালীয়ভাবে এমন লোকদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল যারা মন্ত্রীর অপরিচিত ছিলেন না।

এখানে সবচেয়ে সফল অফিস বাল্টিক নির্মাণ কোম্পানি বিবেচনা করা যেতে পারে. তার এমপিএস কেবল আদেশে অভিভূত হয়েছিল। আর শুধু এমপিএস নয়। এখন বিএসকে বারভিখাতে ইয়েলতসিনের নতুন বাসস্থানের ব্যবস্থা করছে, যেখানে বরিস নিকোলায়েভিচ গোর্কি থেকে চলে যাওয়ার কথা।

আবার, একজন প্রকৃত উদ্যোক্তার মতো, আকসেনেঙ্কো লাভজনক উদ্যোগ তৈরিতে বিনিয়োগ করতে শুরু করেছিলেন। তিনি কলকারখানা, বন্দর, উন্নত তেল ও কয়লা মজুদ কিনেছিলেন। তিনি রাশিয়ার দ্বিতীয় বৃহত্তম দূর-দূরত্ব অপারেটর টেলিকমিউনিকেশন কোম্পানি Transtelecom-এর প্রতিষ্ঠাতা হিসেবে কাজ করেছেন। কিছু কারণে, রাশিয়ান ফেডারেশনের অ্যাকাউন্টস চেম্বার এই ক্রিয়াকলাপগুলিকে পাবলিক ফান্ডের অপব্যবহার হিসাবে যোগ্য করেছে। যদিও বিষয়টি বিতর্কিত। এটা ঠিক যে আকসেনেঙ্কো এবং রাষ্ট্রের লক্ষ্য ভিন্ন, কিন্তু উপায় একই।

বিচ্ছুরণ ক্ষেত্র

রাজ্যের ক্ষমতার অভিজাতদের মধ্যে দৃঢ় সম্পর্ক থাকা সত্ত্বেও, আকসেনেঙ্কো সর্বদা বুঝতে পেরেছিলেন যে মন্ত্রীর চেয়ারটি একটি বরং নড়বড়ে বস্তু, যেখান থেকে বর্তমান রাশিয়ান রাজনৈতিক পরিস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে, যে কোনও মুহুর্তে উড়ে যেতে পারে।

একবার এটি প্রায় ঘটেছিল যখন আব্রামোভিচ তাকে ডেপুটি প্রধানমন্ত্রী হিসাবে কাজ করতে পাঠিয়েছিলেন। তারপরে কেউ এই ধারণাটি পছন্দ করেননি এবং আকসেনেঙ্কো প্রায় তার চাকরি হারিয়েছিলেন। তাড়াহুড়ো করে, তাকে তার স্থানীয় রাস্তায় ফিরে যেতে হয়েছিল এবং মন্ত্রী স্টারোস্টেনকোর কাছ থেকে নোভায়া বাসমান্নায়ার বিল্ডিংয়ের প্রধান অফিসটি মুক্ত করতে হয়েছিল। নিকোলাই ইমেলিয়ানোভিচের একটি স্ত্রী, দুটি সন্তান এবং অনেক ভাগ্নে রয়েছে। সবাই খেতে চায়। তাই এবার মন্ত্রীর চেয়ারকে বিদায়ের জন্য আগাম প্রস্তুতি শুরু করেছেন তিনি।

রাশিয়ান রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য 87 হাজার কিলোমিটার। তাদের সাথে একটি রাইট-অফ-ওয়ে রয়েছে, যেটি কোনোভাবেই ব্যবহার করা হয় না এবং যেখানে কোনো নির্মাণ নিষিদ্ধ। এই ঘটনা মন্ত্রীকে উত্তেজিত করেছে।

চিন্তার ট্রেন, দৃশ্যত, এই ছিল: যেহেতু আমাদের রাস্তা, তাহলে এই লেনটি রেল মন্ত্রকের অন্তর্গত। আপনি যদি রাস্তার পাশে একটি ফাইবার-অপ্টিক কেবল রাখেন, আপনি ট্রান্সটেলিকম কোম্পানি পাবেন, যা সঠিকভাবে ব্যবহার করা হলে, দুর্দান্ত মুনাফা আনতে পারে এবং এই এলাকার একচেটিয়া মালিক রোস্টেলিকমকে ছাড়িয়ে যেতে পারে। টেলিযোগাযোগ হল টেলিভিশন, মোবাইল এবং স্যাটেলাইট যোগাযোগ, ইন্টারনেট। এটি ভবিষ্যত, এটি মন্ত্রীর জন্য একটি শান্ত, ভাল খাওয়ানো বার্ধক্য এবং তার বংশধরদের জন্য একটি আরামদায়ক অস্তিত্ব।

কাজ ওভার সিদ্ধ. তারপর থেকে, আকসেনেঙ্কো তারের স্থাপন এবং স্যাটেলাইট উৎক্ষেপণের জন্য প্রতিটি বিনামূল্যের পয়সা ট্রান্সটেলিকমের কাছে টেনে নিয়ে আসছে। সরকারীভাবে, এটিকে রেলওয়ের জটিল অর্থনীতির আরও ভাল এবং আরও দক্ষ পরিচালনার জন্য শিল্পে তথ্য প্রযুক্তির বিকাশে বিনিয়োগ বলা হয়। প্রতি মাসে, রেলপথ মন্ত্রক এই চাহিদাগুলির জন্য 50 মিলিয়ন ডলারেরও বেশি অনুপ্রবেশ করে (উল্লেখ্য, রেলপথ মন্ত্রক, এবং তার নেতা নয়)৷ মূল হিসাব হল যে নেটওয়ার্কের ক্ষমতার 20 শতাংশ রেলপথ কর্মীদের জন্য যথেষ্ট, এবং অবশিষ্ট 80 শতাংশ ডাম্পিং মূল্যে বিক্রি করা যেতে পারে, এইভাবে গ্রাহকদের রোস্টেলেকম থেকে দূরে সরিয়ে দেয়।

আগামী বছরের মধ্যে কোম্পানির যোগাযোগ লাইনের দৈর্ঘ্য হবে ৩৫ হাজার কিলোমিটার। এর জন্য প্রয়োজন হবে প্রায় এক বিলিয়ন ডলার।

সরকার রেলপথ মন্ত্রণালয়ের সংস্কার নিয়ে উদ্বিগ্ন হওয়ার আগ পর্যন্ত সবকিছু ঠিকঠাকই চলছিল। ট্রান্সটেলিকম অপ্রত্যাশিতভাবে একটি প্যাকেজে কোম্পানির 49 শতাংশ শেয়ার বিক্রির ঘোষণা দিয়েছে। আনুষ্ঠানিক অজুহাত হল নেটওয়ার্ক স্থাপনের জন্য তহবিল সংগ্রহ করা। যদিও এগুলি এন্টারপ্রাইজের সম্পদ প্রত্যাহারের আরও স্মরণ করিয়ে দেয়, যাতে পুনর্গঠনের পরে এটি সম্পূর্ণরূপে রাষ্ট্রের হাতে না থাকে।

কেউ সহজেই অনুমান করতে পারে কার পক্ষে একজন কৌশলগত বিনিয়োগকারী কাজ করবে, লাভজনক প্রকল্পে কয়েক মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করতে প্রস্তুত। "এটি আমাদের গরু, এবং আমরা এটি দুধ করব!" - তাই, মনে হচ্ছে, ফ্যাশনেবল গার্হস্থ্য টেলিভিশন সিরিজের এক নায়ক এটি রেখেছেন।

সাধারণভাবে, নিকোলাই ইমেলিয়ানোভিচ আসন্ন পরিবর্তনগুলি সম্পূর্ণরূপে সশস্ত্রভাবে পূরণ করেন, কর্মের একটি স্পষ্ট ব্যক্তিগত পরিকল্পনা সহ, যা সাধারণ রেল কর্মীদের সম্পর্কে বলা যায় না। তাদের জন্য, সংস্কার একটি বাস্তব ট্র্যাজেডি। অজানা শ্বাসরুদ্ধকর পথিক।

সংচিতি

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, রাশিয়ায় ঘটে যাওয়া সমস্ত বিপর্যয় সত্ত্বেও, রেলপথ মন্ত্রক একটি অবিনশ্বর কাঠামো থেকে যায় - পাল্টা পরিকল্পনা, সম্মেলন কল, শ্রম রাজবংশ, সাইফার পরিভাষা, একটি পকেট ট্রেড ইউনিয়ন এবং স্বাস্থ্যকর তথ্যদাতাদের একটি আসল রিজার্ভ।

পরিষ্কার অনুক্রম, প্রায় সামরিক শৃঙ্খলা। এখানকার উচ্চপদস্থ কর্তারা শুধু সম্মানিত এবং ভয় পান না, তারা এখানে মূর্তিমান। বিভাগীয় সংবাদপত্র গুডোক অনুসন্ধান করা যথেষ্ট এবং সবকিছু পরিষ্কার হয়ে যাবে। যাইহোক, এটি সম্ভবত দেশের একমাত্র সংবাদপত্র যেখানে সম্প্রতি "ё" অক্ষরটি ব্যবহার করা হয়েছে। সম্পাদকীয় দল মন্ত্রীকে খুশি করার জন্য এইভাবে সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার নাম একটি অযাচিতভাবে অপমানিত রাশিয়ান চিঠির মাধ্যমে লেখা হয়েছে।

রেল মন্ত্রকের কেউই আকসেনেঙ্কোর কর্তৃত্ব নিয়ে প্রশ্ন তোলার সাহস করবে না। সতেরো রোডের সবগুলো নেতা হওয়া সত্ত্বেও বেশ স্বতন্ত্র পরিসংখ্যান। তাদের পদগুলি একজন মন্ত্রীর পদের সমান এবং তারা রাষ্ট্রপতির কাছ থেকে ব্যক্তিগতভাবে নিয়োগ গ্রহণ করে।

অত্যধিক স্বাধীনতা শুধুমাত্র Oktyabrskaya রাস্তা কুজনেটসভের প্রাক্তন প্রধান দেখানোর চেষ্টা করেছিল, যার জন্য তাকে অবিলম্বে বরখাস্ত করা হয়েছিল। অতএব, তার সহকর্মীরা নীরবে আকসেনেঙ্কোর বাণিজ্যিক কার্যকলাপের দিকে তাকায়, লোকসান সহ্য করে এবং কিছু ফরোয়ার্ডিং কোম্পানির কার্যকলাপের দিকে অন্ধ দৃষ্টি দেয়।

মন্ত্রী বাইরে থেকে আক্রমণের জন্য বেদনাদায়ক প্রতিক্রিয়া দেখান এবং তাদের মধ্যে যতটা সম্ভব কম থাকার জন্য, তিনি মিডিয়াতে শক্তিশালী জনসংযোগের জন্য অর্থ প্রদান করেন এবং সমস্ত ধরণের কর্মের সাহায্যে করদাতা এবং সরকারের চোখে ধুলো দেন। তিনি মস্কো রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে টার্নস্টাইল স্থাপন করেন, খরগোশের বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করেন, শরণার্থীদের বসবাসের জন্য চেচনিয়ায় কয়েকশ যাত্রীবাহী গাড়ি পাঠান এবং প্রতি ছয় মাসে আরামদায়ক বৈদ্যুতিক ট্রেন চালু করেন।

এই শোগুলির পিছনে, গড় ব্যক্তি দেখতে পান না যে শিল্পটি দ্রুত বিলুপ্ত হয়ে যাচ্ছে। ওয়াগনের বহর সঙ্কুচিত হচ্ছে, এবং প্রায় কোনও নতুন ওয়াগন কেনা হচ্ছে না, সেতু ভেঙে পড়ছে, আপনি কান্না না করে আউটব্যাকের ট্রেন স্টেশন এবং স্টেশনগুলির দিকে তাকাতে পারবেন না। গত গ্রীষ্মে দক্ষিণে যাওয়ার এবং তারপর ফিরে আসার চেষ্টা করা হলিডেমেকারদের অ্যাডভেঞ্চারগুলি একেবারেই মন্তব্য করা যায় না।

আকসেনেঙ্কো তার বিভাগের সমস্ত দাবি রাজ্যে পুনঃনির্দেশিত করতে পছন্দ করেন, যা শিল্পকে খারাপভাবে ভর্তুকি দেয় এবং স্থিতিশীলকরণ ঋণ ইস্যু করার জন্য তাড়াহুড়ো করে না। জ্বালানি কোম্পানিগুলো রেলপথ মন্ত্রণালয়ের ঋণ মাফ করতে চায় না। একই সময়ে, উচ্চ শুল্ক ব্যয়ে প্রাপ্ত রেলপথ মন্ত্রণালয়ের সুপার লাভের কথা মন্ত্রী ভুলে যান। সত্য, এই লাভগুলি এখনও "বন্ধুত্বপূর্ণ" মধ্যস্থতাকারী অফিসগুলির অন্ত্রে দ্রবীভূত হচ্ছে।

পেরেস্ত্রোয়কা

রেলপথ মন্ত্রকের পরিকল্পিত সংস্কার এক ধাপ অগ্রগতি নয়, যা অবশিষ্ট আছে তা সংরক্ষণের প্রচেষ্টা। প্রথম ডেপুটিদের মধ্যে একজন আকসেনেঙ্কো নিম্নরূপ পুনর্গঠন শুরু করার প্রয়োজনীয়তা প্রণয়ন করেছিলেন: “দুর্ভাগ্যক্রমে, রেলওয়েগুলি সেই জটিল পর্যায়ে এসেছে যার বাইরে তাদের অভ্যন্তরীণ সংস্থানগুলি আঁকতে আর সুযোগ নেই - এবং তারা অতল নয় বলে প্রমাণিত হয়েছে। এবং অন্যদিকে, সমৃদ্ধির দ্বীপ থেকে রেল পরিবহন একটি দৈত্যে পরিণত হতে শুরু করে যা আর বিদ্যমান অর্থনৈতিক এবং আইনী মডেলের সাথে খাপ খায় না।"

একটি রায় মত শোনাচ্ছে. ডাক্তার বললেনঃ মর্গ মানে মর্গে যাওয়া।

রেলপথ মন্ত্রণালয়ের সংস্কার কিভাবে করা যায় তা আসলে কেউ জানে না। ভীতিকর। এই ধরনের বিষয়ে সামান্যতম নজরদারি প্রায় পুরো শিল্পকে পঙ্গু করে দিতে পারে।

প্রধান জিনিসটি হল সংস্কারের লক্ষ্যগুলি নির্ধারণ করা, কারণ সেগুলি প্রক্রিয়ায় সমস্ত আগ্রহী অংশগ্রহণকারীদের জন্য আলাদা। আকসেনেঙ্কোর একটি আছে, ভোলোশিনের আরেকটি আছে, রাষ্ট্র, অর্থনৈতিক উন্নয়ন মন্ত্রক এবং অ্যান্টিমোনোপলি নীতি মন্ত্রক দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছে, তৃতীয়টি রয়েছে।

মূল লড়াই রেলওয়ের শুল্ক নিয়ন্ত্রণের অধিকারের জন্য। আকসেনেঙ্কো তাদের ম্যাপের নিয়ন্ত্রণ থেকে বের করে দিতে চায়। যাতায়াত ও পরিবহন খরচ তিনি নিজেই নির্ধারণ করতে চান। মনোপলি নীতির মন্ত্রনালয় ঘোর বিরোধী। এই পরিস্থিতিতে, কিছুই ক্লায়েন্টকে অযৌক্তিক শুল্ক বৃদ্ধি থেকে রক্ষা করবে না এবং শুধুমাত্র একচেটিয়া মালিকের বন্ধু এবং আত্মীয়রা সুবিধা পেতে থাকবে।

অর্থনীতিবিদরাও সড়কে এমপিএস পদ্ধতিতে সন্তুষ্ট নন। মন্ত্রী তাদের রাষ্ট্রীয় একক উদ্যোগের মর্যাদা থেকে বঞ্চিত করতে চান, তাদের রাশিয়ান রেলওয়ে কোম্পানির কেন্দ্রীয় অফিসে সম্পূর্ণ অধস্তন করতে এবং মস্কো থেকে সংস্থান ও আর্থিক প্রবাহ পরিচালনা করতে চান। একই সময়ে, আঞ্চলিক বাজেট রেলওয়ের কার্যক্রম থেকে রাজস্ব থেকে বঞ্চিত হয়।

আইপিইউ এবং সরকারের মধ্যে দর কষাকষি দীর্ঘ হবে। এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র একটি ফলাফল আছে: তারা কেবল প্রধান অফিসে সাইন পরিবর্তন করবে। প্রধান কার্যালয়ে কার নাম দেখা যাবে তা জানা যায়নি।

রেফারেন্স

AKSENENKO নিকোলাই ইমেলিয়ানোভিচ

জন্মস্থান: নোভোলেক্সান্দ্রোভকা গ্রাম, বোলটনিনস্কি জেলা, নভোসিবিরস্ক অঞ্চল।

শিক্ষা: 1972 সালে নভোসিবিরস্ক ইনস্টিটিউট অফ রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ার্স থেকে স্নাতক। বিশেষত্ব - রেলওয়ের অপারেশনের জন্য রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার। 1990 সালে একাডেমি অফ ন্যাশনাল ইকোনমি থেকে স্নাতক হন।

বৈবাহিক অবস্থা: বিবাহিত. দুই সন্তান আছে। ছেলের বয়স 25 বছর, মেয়ের বয়স 21 বছর।

শখ: শাস্ত্রীয় সঙ্গীত, বিশেষ করে অপেরা শুনতে ভালোবাসেন। প্রিয় লেখক, দার্শনিক - বারদিয়েভ, রোজানভ, বুনিন, টলস্টয়, তুর্গেনেভ।

জীবনী প্রধান পর্যায়:

তিনি 1966 সালে নভোসিবিরস্ক এভিয়েশন প্ল্যান্টে অ্যাসেম্বলি ফিটার হিসেবে তার কর্মজীবন শুরু করেন। একই সময়ে, তিনি রেলওয়ের পরিচালনার জন্য রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে স্নাতক ডিগ্রি নিয়ে রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ারদের নভোসিবিরস্ক ইনস্টিটিউটে অধ্যয়ন করেছিলেন।

1972 থেকে 1978 সাল পর্যন্ত পূর্ব সাইবেরিয়ান রেলওয়ের স্টেশনগুলির প্রধান, স্টেশন ডিউটি অফিসার হিসাবে কাজ করেছিলেন।

1978-1984 সালে - স্টেশনের উপপ্রধান, ট্রাফিক বিভাগের প্রধান, দক্ষিণ-পূর্ব রেলওয়ের ভোরোনজ শাখার উপপ্রধান, দক্ষিণ-পূর্ব রেলওয়ের ট্রাফিক পরিষেবার উপপ্রধান।

1984 থেকে 1994 পর্যন্ত - মুরমানস্ক শাখার উপ-প্রধান, ওকটিয়াব্রস্কায়া রেলওয়ের লেনিনগ্রাদ-ফিনল্যান্ড শাখার প্রধান, ওকট্যাব্রস্কায়া রেলওয়ের উপপ্রধান এবং প্রধান অর্থনীতিবিদ, রেলওয়ের প্রথম উপপ্রধান।

1994-1997 সালে - রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলওয়ে উপমন্ত্রী।

1997 সাল থেকে - রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলমন্ত্রী।

12 মে, 1999-এ, রাশিয়ান ফেডারেশন নং 579 এর রাষ্ট্রপতির ডিক্রি দ্বারা, তিনি রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের প্রথম ডেপুটি চেয়ারম্যান নিযুক্ত হন।

10 জানুয়ারী, 2000-এ, রাশিয়ার ভারপ্রাপ্ত রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিনের ডিক্রি দ্বারা, নিকোলাই আকসেনেঙ্কোকে রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রথম উপ-প্রধানমন্ত্রীর পদ থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয়েছিল এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলমন্ত্রী নিযুক্ত করা হয়েছিল।

"ফর সার্ভিসেস টু দ্য ফাদারল্যান্ড" অর্ডার দিয়ে পুরস্কৃত করা হয়েছে।

প্রত্যক্ষ উক্তি

আমরা সাত ভাই ছয় বোন ছিলাম। আমি সর্বকনিষ্ঠ, ত্রয়োদশ। দুর্ভাগ্যবশত, সবাই বেঁচে নেই... সবচেয়ে বয়স্ক এবং কনিষ্ঠের মধ্যে পার্থক্য হল 24 বছর। বড় বোনেরা - তারা এখন তাদের সত্তরের কোঠায় - আমাকে তাদের ছেলের মতো আচরণ করেছে ...

অনেকের মতো, সম্ভবত, সুযোগের উপাদান এবং সাধারণ পরিস্থিতিতে নির্ভরতার উপাদান উভয়ই তাদের ভূমিকা পালন করেছিল। আমার বাবা একজন রেলকর্মী ছিলেন - একজন ইঞ্জিনিয়ার, একজন লোকোমোটিভ ড্রাইভার ... যাইহোক, তিনি আমাকে কলেজে যাওয়ার পরামর্শ দেননি। তিনি আমাকে নিরুৎসাহিত করেছিলেন কারণ তিনি জানতেন: এটি একটি নরক কাজ।

আমার কাছে মনে হচ্ছে যদি "হাত না পৌঁছায়" বার্দিয়েভ, বুনিন, রোজানভ - সেই সব ক্লাসিক যারা আমার মতে, বিপ্লবের প্রাক্কালে এবং তার পরে রাশিয়ার পরিস্থিতি বিশদভাবে এবং বিভিন্ন উপায়ে বর্ণনা করেছিলেন এবং উপলব্ধি করেছিলেন। এটি "ভিতর থেকে", এবং বাইরে থেকে বিচ্ছিন্নভাবে নয় - তাহলে কীভাবে কেউ আমাদের গতকাল এবং আজকের বোঝার চেষ্টা করতে পারে?

আমার স্ত্রী এবং আমি কলেজে দেখা করেছি এবং তখন থেকেই একসাথে আছি। আমি খুব ভাগ্যবান যে ভাগ্য আমাকে তার কাছে নিয়ে এসেছিল। আমরা আমাদের ছাত্রাবস্থায় একে অপরের অনুভূতি এবং উপলব্ধি রাখতে পেরেছি। আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এটি তার স্ত্রীর যোগ্যতা। একবার আমি কাজ শুরু করার পর, আমি সবসময় আমার পরিবারের জন্য খুব কম সময় পেতাম। কিন্তু আমার পরিবার কখনোই আমার পাশে আসেনি। স্ত্রীও কাজ করত। বাচ্চারা, ঘর, মুদির লাইন, সে সব পেয়েছে। আমরা নিজেরাই বেঁচে ছিলাম এবং দাঁড়িয়েছিলাম। একটি সদয় শব্দ ছাড়া অন্য কিছু দিয়ে কেউ আমাদের সাহায্য করেনি।

আমার মেয়ের বয়স 21 বছর, সে সেন্ট পিটার্সবার্গে অধ্যয়নরত, পালমিরো টোগলিয়াত্তি বিশ্ববিদ্যালয়ে, অর্থনীতি এবং ফিনান্স অধ্যয়নরত। ছেলে - 25. তিনি একই ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হয়েছেন, ম্যানেজমেন্ট, ফিনান্স, ইকোনমিক্স নিয়ে পড়াশোনা করেছেন। আজ সে সম্পূর্ণ স্বাধীন।

আমি তার ব্যাপারে হস্তক্ষেপ করি না। আমার কাজ, যেমন আমি সবসময় বিশ্বাস করতাম, বাচ্চাদের লালন-পালন, শিক্ষা দেওয়া এবং আমার জন্য এটাও গুরুত্বপূর্ণ ছিল যে তারা বুঝতে পারে শালীনতা কী ...

মদ্যপান করবেন কি করবেন না, ধূমপান করবেন বা করবেন না তা নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নেওয়ার অধিকার প্রত্যেকেরই রয়েছে। কিন্তু খারাপ অভ্যাসের প্রতি আসক্ত হওয়া, আমি মনে করি, অযোগ্য ... আমি সতেরো বছর বয়সে একবার ধূমপান করার চেষ্টা করেছিলাম - সাহসে, এক ধাক্কায়। এটা প্রথম এবং শেষ বার ছিল. এবং যতদূর মনে পড়ে, অ্যালকোহল সম্পর্কে সবসময় একটি নেতিবাচক মনোভাব ছিল। আমি যখনই একজনকে মদ্যপান করার পরে তার মন হারাতে দেখেছি, আমি বিরক্ত হয়েছি। আমার মতে, একজন মাতাল ব্যক্তি অন্যদের জন্য একটি অপমানজনক চ্যালেঞ্জ। এবং তা ছাড়া, কীভাবে একজন পূর্ণ শক্তিতে কাজ করতে পারে, এই ধরনের দুর্বলতার মধ্যে লিপ্ত হয়ে নিজের জন্য তাদের অনুমতি দেয়?

আপনি কি মনে করেন আপনার অনেক শত্রু আছে?

বরং, যারা রাষ্ট্রের স্বার্থে সৃজনশীল কাজে হস্তক্ষেপ করতে চান তাদের সম্পর্কে বলা যেতে পারে, রাশিয়ার সংখ্যাগরিষ্ঠ জনসংখ্যা। দুর্ভাগ্যবশত, এখনও এই ধরনের অনেক মানুষ আছে ...

আমি প্রতিহিংসাপরায়ণ ব্যক্তি নই। এর মানে এই নয় যে আমি কঠিন সিদ্ধান্ত নিই না। এগুলো ভিন্ন জিনিস, ভিন্ন পন্থা।

(15.03.1949–20.07.2005)

প্রেসিডেন্ট বরিস এন ইয়েলৎসিনের ব্যর্থ উত্তরসূরি। প্রথম

ভি ভি পুতিন সরকারের উপ-প্রধানমন্ত্রী (১৯.০৮.১৯৯৯-১০.০১.২০০০), উপ-প্রধানমন্ত্রী

ভি. ভি. পুতিন যখন রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতির দায়িত্ব পালন করছিলেন সেই সময়কালে সরকারের,

ভিভি পুতিনের প্রথম রাষ্ট্রপতি মেয়াদে রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলমন্ত্রী (10.01.

2000– 03.01.2002).

সঙ্গে জন্ম। Novoaleksandrovka, Bolotninsky জেলা

নোভোসিবিরস্ক অঞ্চল। নোভোসিবিরস্ক ইনস্টিটিউট অফ ইঞ্জিনিয়ার্সে শিক্ষিত

রেল পরিবহন (1972) এবং কাউন্সিলের অধীনে জাতীয় অর্থনীতি একাডেমিতে

ইউএসএসআর-এর মন্ত্রীরা (1990)। সোভিয়েত সময়ে, তিনি বিভিন্ন পদে কাজ করেছিলেন

পূর্ব সাইবেরিয়ান এবং দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ে। 1984 সাল থেকে

মুরমানস্ক শাখার উপ-প্রধান, 1985-1986 সালে প্রধান

Oktyabrskaya রেলওয়ের লেনিনগ্রাদ-ফিনল্যান্ড শাখা। ভিতরে

1986-1992 উপপ্রধান, প্রধান অর্থনীতিবিদ, প্রথম

অক্টোবর রেলওয়ের উপপ্রধান মো. 1994 সাল থেকে ডেপুটি

1996-1997 সালে রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলওয়ের প্রথম উপমন্ত্রী। মন্ত্রী

সরকারগুলিতে রাশিয়ান ফেডারেশনের যোগাযোগের উপায় V. S. Chernomirdin, S. V. Kirienko(মে - আগস্ট 1998), ই.এম. প্রিমকোভা(সেপ্টেম্বর 1998 - মে 1999)।

তিনি অন্যান্যদের মধ্যে রাষ্ট্রপতি বি এন ইয়েলতসিনের "প্রধানমন্ত্রীর কার্ড সূচকে" অন্তর্ভুক্ত ছিলেন।

সরকারের পদত্যাগের পর রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রধানমন্ত্রী পদের প্রার্থীরা

1999 সালের মে মাসে ই.এম. প্রিমাকভ। যাইহোক, বি.এন. ইয়েলতসিন তাকে শুধুমাত্র ভূমিকায় রেখেছিলেন

একজন ভালো বিকল্প খেলোয়াড়: “আকসেনেঙ্কো সব দিক দিয়েই মানানসই বলে মনে হচ্ছে।

দৃঢ়, দৃঢ়, কমনীয়, মানুষের সাথে কথা বলতে জানে, অনেক দূর এগিয়ে গেছে

শ্রম পথ, গোলাপ, যেমন তারা বলে, পৃথিবী থেকে। শক্তিশালী নেতা। কিন্তু

ডুমা প্রাথমিকভাবে তার সাথে শত্রুতার সাথে আচরণ করে, শত্রুতার সাথে দেখা করে। এই এক ভাল

বিরক্ত করার একটি বিকল্প, ডুমাকে আগাম জ্বালাতন করা। তার জন্য প্রস্তুত করুন

মুকাবিলা. এবং তারপর তাকে একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রার্থী দিতে. যে শুধু কে? স্টেপাশিননাকি পুতিন? পুতিন নাকি স্টেপাশিন? ( ইয়েলতসিন বি.এন.প্রেসিডেন্সিয়াল ম্যারাথন।

এম., 2000. এস. 311)। 1999 সালের মে মাসে, এন.ই. আকসেনেঙ্কো প্রথম মর্যাদা পেয়েছিলেন

এস.ভি. স্টেপাশিন সরকারের উপ-প্রধানমন্ত্রীর কারণে ড

রাষ্ট্রপতি বি এন ইয়েলতসিন একটি আধা-বন্ধ ব্যবহারের সম্ভাবনা বিবেচনা করেছেন

প্রাক-নির্বাচন রাষ্ট্রপতির জন্য রেলপথ মন্ত্রণালয়ের বাজেট

"ক্ষমতার দল" থেকে প্রার্থীর প্রচারণা। কিন্তু তারপর পরিস্থিতি বদলে গেল: ভি.ভি.

পুতিন বড় আকারের ছাড়াই নির্বাচনে জয়ী হতে সক্ষম হয়েছেন

প্রাক-নির্বাচন ব্যয় বাজেটের জনপ্রিয়তার সাথে যুক্ত, এবং এন.ই. আকসেনেঙ্কো ফিরে আসেন

মন্ত্রী পদে। এস.ভি. স্টেপাশিনের সরকারে কাজ করে, তিনি দেখিয়েছিলেন

এর স্বাধীনতা। একটি সাক্ষাত্কারে, তিনি তার নিজস্ব ভিন্নমতের উপর জোর দিয়েছিলেন, যা

এস.ভি. স্টেপাশিনের মতামতের সাথে মিলেনি। তিনি "পরিবারের" একজন মানুষের ইমেজ ছিল B.N.

ইয়েলৎসিন, যার প্রতিনিধি ভিভি পুতিন ক্লান্ত হতে শুরু করেছিলেন। কিছু

ভি. ভি. পুতিনের বিজয়ের পরও প্রেসিডেন্ট নির্বাচনে নেতৃত্ব দিতে থাকেন

রেল বিভাগ, কারণ নতুন রাষ্ট্রপ্রধান হয়নি

রেল মন্ত্রকের প্রধানের ভূমিকার জন্য তাঁর ঘনিষ্ঠ একজন ব্যক্তি। এন.ই. আকসেনেঙ্কো চেষ্টা করেছিলেন

ভি.ভি. পুতিনকে তার আনুগত্যের ব্যাপারে আশ্বস্ত করার সম্ভাব্য সব উপায়ে, এই পদক্ষেপের আশায়

কাজ করতেও পারে. সেপ্টেম্বর এবং অক্টোবর 2001 সালে তিনি জেনারেলের কাছে কল পান

প্রসিকিউটর অফিস, কিন্তু সেখানে হাজির না. একই বছরের অক্টোবরের শেষের দিকে তিনি আসেন

প্রসিকিউটর জেনারেলের অফিস, যেখানে তার বিরুদ্ধে অফিসের অপব্যবহারের অভিযোগ আনা হয়েছিল

যে শক্তিগুলো রাষ্ট্রের বড় ক্ষতি করেছে। থেকে ফেরার পরপরই

প্রসিকিউটর জেনারেলের অফিস একটি প্রেস কনফারেন্স আহ্বান করেছিল যেখানে তিনি দাবিগুলি অস্বীকার করেছিলেন

তার বিরুদ্ধে অভিযোগ এবং রাষ্ট্রপতি ভিভি পুতিনের কাছে আপিল করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন। তবে ভি ভি পুতিন

তিনি গ্রহণ করেননি, এবং এন.ই. আকসেনেঙ্কো রেলমন্ত্রীর পদ থেকে পদত্যাগ করেন

বার্তা 3 জানুয়ারী, 2002-এ, তিনি তার পদ থেকে অব্যাহতি পান। অক্টোবর 2003

রাশিয়ান ফেডারেশনের জেনারেল প্রসিকিউটর অফিস দ্বারা অনুমোদিত ফৌজদারি মামলা N.E.

আকসেনেঙ্কোকে আদালতে পাঠানো হয়েছে। এ কারণে বিচার হয়নি

বিদেশে চিকিৎসার জন্য এন.ই. আকসেনেঙ্কোর প্রস্থান। প্রেস অনুযায়ী, উড়ে গেছে

ব্যক্তিগত জেট দ্বারা ইউরোপ. অর্ডার "ফর মেরিট টু দ্য ফাদারল্যান্ড" প্রদান করা হয়েছে III

ডিগ্রি (1999)। স্ত্রী- স্ত্রীর বোন জি এম ফাদেভা, পূর্বসূরী এবং

উত্তরসূরি এন.ই. আকসেনেঙ্কো রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলমন্ত্রী হিসাবে। N. E. Aksenenko চমৎকার সংজ্ঞা

অসম্পূর্ণ সংজ্ঞা ↓

www.vedomosti.ru

ভাগ্য যদি একটু ভিন্নভাবে পরিণত হত, প্রাক্তন যোগাযোগ মন্ত্রী এবং উপ-প্রধানমন্ত্রী নিকোলাই আকসেনেঙ্কো রাষ্ট্রপতি হতেন। একজন কঠোর এবং আপসহীন নেতা - এইভাবে তার প্রাক্তন অধস্তন এবং ক্রেমলিন কর্তৃপক্ষ তাকে চিহ্নিত করে। বুধবার মিউনিখে তিনি লিউকেমিয়ায় মারা যান।

আকসেনেঙ্কো 1949 সালে নোভোসিবিরস্ক এবং টমস্কের মাঝামাঝি ওবের কাছে একটি গ্রামে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। পরিবারে, তিনি ছিলেন সর্বকনিষ্ঠ, ১১তম সন্তান। তার বাবা লোকোমোটিভ ড্রাইভার হিসাবে কাজ করেছিলেন এবং নিকোলাস রাজবংশ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, তিনি একটি কারখানায় মেকানিক হিসাবে কাজ করেছিলেন এবং রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার হওয়ার জন্য পড়াশোনা করেছিলেন।

মাত্র 20 বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে, আকসেনেঙ্কো রেলওয়ের উপমন্ত্রীর পদে উন্নীত হন: সাইবেরিয়ান স্টেশনগুলির একটিতে ডিউটি অফিসার থেকে ওক্টিয়াব্রস্কায়া রোডের উপপ্রধান, যেখান থেকে 1994 সালে তাকে মস্কোতে ডাকা হয়েছিল। 1997 সালে, তিনি রেলপথ মন্ত্রণালয়ের প্রধান ছিলেন এবং ছয়জন প্রধানমন্ত্রীর সাথে কাজ করতে সক্ষম হন।

রাষ্ট্রপতির কাছে পাঁচ মিনিট

নিকোলাই আকসেনেঙ্কোর রাজনৈতিক ক্যারিয়ার স্বল্পস্থায়ী, তবে ঝড়ো ছিল। 1999 সালের মে মাসে, তিনি ইয়েভজেনি প্রিমাকভের সরকারে উপ-প্রধানমন্ত্রী নিযুক্ত হন। এই মনোনয়নের মাধ্যমে প্রেসিডেন্ট বরিস ইয়েলতসিন প্রধানমন্ত্রীকে অপসারণের পথ প্রশস্ত করতে শুরু করেন। ইয়েলতসিন, সরকারী কর্মকর্তাদের মতে, আকসিওনেঙ্কোর রাজনৈতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে উদ্দীপিত করেছিলেন এই ইঙ্গিত দিয়ে যে সময়ের সাথে সাথে তিনি তার কাছে সম্পূর্ণ ক্ষমতা হস্তান্তর করবেন। আকসেনেঙ্কো ছিলেন রাষ্ট্রপতি পদের প্রার্থীদের একজন, ক্রেমলিনের ঘনিষ্ঠ একটি সূত্র নিশ্চিত করেছেন, যিনি রাষ্ট্রপতি নিজে এবং আকসেনেঙ্কো উভয়কেই ভাল জানেন। "ইয়েলৎসিন তাকে একজন প্রার্থী হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন, এটি তার ব্যক্তিগত প্রকল্প ছিল, তিনি তার প্রতি সহানুভূতি প্রকাশ করেছিলেন," তিনি বলেছেন।

প্রিমাকভের পদত্যাগের পর, ইয়েলৎসিন ডুমার তৎকালীন স্পিকার গেনাডি সেলেজনেভকে প্রধানমন্ত্রীর প্রার্থী হিসেবে আকসেনেঙ্কোর বিরুদ্ধে একটি উপস্থাপনা পাঠানোর প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। সেলেজনেভ ডেপুটিদের এ বিষয়ে অবহিত করেছেন। কিন্তু RAO UES-এর বোর্ডের চেয়ারম্যান আনাতোলি চুবাইস কয়েক ঘণ্টার মধ্যে ইয়েলতসিনকে রাজি করাতে সক্ষম হন এবং সের্গেই স্টেপাশিনের জন্য একটি প্যাকেজ ডুমায় আসে। নতুন মন্ত্রিসভায়, প্রশাসনের প্রধান আলেকজান্ডার ভোলোশিন দ্বারা সমর্থিত আকসেনেনকোর ওজন প্রায় প্রধানমন্ত্রীর সমান ছিল। সরকার গঠনের সময়, তিনি, ভোলোশিনের সাথে, ইয়েলতসিনের কাছে এসেছিলেন, যিনি স্টেপাশিনের আগে বোচারভ ক্রিকে বিশ্রাম নিচ্ছিলেন। পরেরটির অবাক করার জন্য, ইতিমধ্যে অনেক কিছু সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। ইয়েলতসিন তৎকালীন অর্থ উপমন্ত্রী মিখাইল কাসিয়ানভকে পছন্দ করে স্টেপাশিনের অর্থমন্ত্রী হিসেবে মিখাইল জাদোরনভকে নিয়োগ দিতে অস্বীকার করেন।

"রেলগাড়ি"

সাইবেরিয়ান আকসেনেঙ্কোর মেজাজ সম্পর্কে কিংবদন্তি ছিল। সরকারে, তিনি অপারেশনাল ইস্যুতে কমিশনের নেতৃত্ব দেন এবং যে কোনও মন্ত্রীকে তিরস্কার করতে পারেন। একজন প্রাক্তন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা যিনি আকসেনেঙ্কোকে ভালভাবে চিনতেন, তাকে এইভাবে চিহ্নিত করেছেন: "একজন শক্তিশালী ব্যবসায়িক নির্বাহী, সোভিয়েত ধরণের।" "আপনি তাকে একজন আধুনিক নেতা বলতে পারেন না, কিন্তু বাস্তবে তিনি যুদ্ধ করছিলেন, খুব কঠিন, সেনাবাহিনী," তিনি বলেছেন।

Aksenenko স্বাধীনভাবে রাখা. ডেপুটিরা যখন সুইস কোম্পানি ট্রান্সরেলের সাথে রেলপথ মন্ত্রকের আর্থিক সম্পর্কের তথ্য শুনতে চেয়েছিল তখন তিনি ডুমাতে যাননি। এমন উদ্যমী অধস্তন সহ, স্টেপাশিন তিন মাসও স্থায়ী হয়নি। সরকারের সদস্যদের কাছে তার পদত্যাগের ঘোষণা দিয়ে, তিনি খোলাখুলিভাবে স্পষ্ট করে দিয়েছিলেন যে তিনি "নিকোলাই ইমেলিয়ানোভিচ" এর কাছে এটির জন্য ঋণী।

কিন্তু ইয়েলৎসিন আরেকজন উত্তরসূরি পেয়েছিলেন, ভ্লাদিমির পুতিন। আগস্ট 1999 সালে, পুতিন প্রধানমন্ত্রী হন, এবং আকসেনেঙ্কো প্রথম উপ-প্রধানমন্ত্রী হন। কিন্তু তিনি জানতেন কীভাবে আঘাত করতে হয় এবং "শান্তভাবে বেঁচে গিয়েছিলেন," ক্রেমলিনের ঘনিষ্ঠ একটি ভেদোমোস্টি সূত্র বলে। "তিনি একজন শক্তিশালী মানুষ ছিলেন, ক্ষোভের উপর ঝাঁপিয়ে পড়তেন এবং লাঙ্গল চালিয়ে যেতেন," তিনি স্মরণ করেন।

নতুন পছন্দের অধীনে, আকসেনেঙ্কো স্ব-ইচ্ছাকৃত এবং স্বাধীন ছিলেন। প্রধানমন্ত্রীর অনুপস্থিতির সুযোগ নিয়ে, 1999 সালের সেপ্টেম্বরে আকসেনেঙ্কো ট্রান্সনেফ্টের প্রেসিডেন্ট, সের্গেই কিরিয়েনকোর একজন আশ্রিত, দিমিত্রি সাভেলিভের পদত্যাগের আদেশে স্বাক্ষর করেন। কয়েক ঘন্টা পরে, OMON অফিসাররা Savelyev কে Transneft অফিস থেকে বের করে দেয়। নিউজিল্যান্ড থেকে ফিরে আসার জন্য অপেক্ষা না করে কেন তিনি পুতিনের পিঠের পিছনে সাভেলিভকে সরিয়ে দিলেন ভেদোমোস্তি যখন জিজ্ঞাসা করলেন, তখন আকসেনেঙ্কো বলেছিলেন: "আমার অধিকার ছিল - আমি প্রধানমন্ত্রী হিসাবে কাজ করেছি।"

আকসেনেঙ্কো থামেননি এবং পুতিন-প্রেসিডেন্ট। 2000 সালের জানুয়ারীতে, আলেকজান্ডার কুজনেটসভের নেতৃত্বে ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলপথে একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল। হোয়াইট হাউসের এক কর্মকর্তার মতে, সেন্ট পিটার্সবার্গের মেয়র অফিসে পুতিনের পরবর্তী মেয়াদের সময় থেকেই তার সঙ্গে ভালো সম্পর্ক ছিল। "যদিও পুতিন সেই সময়ে ভারপ্রাপ্ত রাষ্ট্রপতি ছিলেন, তবুও তিনি যন্ত্রপাতিতে দুর্বল ছিলেন এবং [কুজনেটসভ] কে রক্ষা করতে পারেননি, যার বরখাস্ত আকসেনেঙ্কো দাবি করেছিলেন," বলেছেন হোয়াইট হাউসের একজন কর্মকর্তা। "এটি আরও অপমানজনক ছিল যে তার স্বাক্ষরের মাধ্যমে, পুতিন এমন একজন ব্যক্তিকে বরখাস্ত করেছিলেন যাকে তিনি ভেবেছিলেন অবশেষে রেল মন্ত্রকের প্রধানের দায়িত্ব দেওয়া হবে।" মোরোজভের সাথে যোগাযোগ করা সম্ভব হয়নি, যিনি এখন সেভারস্টালট্রান্সে কাজ করছেন।

কাসিয়ানভের সরকারে, আকসেনেঙ্কো একটি ভাইস-প্রিমিয়ার পদ খুঁজে পাননি এবং 2000 সালে তিনি "লোহার দায়িত্বে" ছিলেন। “তিনি শান্তভাবে কাসিয়ানভের প্রশ্নের প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন, তিনি কাকে থাকতে চান - একজন মন্ত্রী বা উপপ্রধানমন্ত্রী? - ক্রেমলিনের ঘনিষ্ঠ একটি সূত্র বলেছেন, - এবং বলেছেন যে মন্ত্রী, কারণ এটি আমার স্থানীয়।

ব্যবসা মন্ত্রী

ব্যবসায়ী Aksenenko রাজনীতিবিদ Aksenenko চেয়ে কম মনোযোগ আকর্ষণ. IPU-এর প্রধান হিসাবে, তিনি একটি ছাড় নীতি অনুসরণ করেছিলেন যার জন্য তিনি সমালোচিত হন। 2001 সালে, অর্থনৈতিক উন্নয়ন মন্ত্রক একটি সমীক্ষা পরিচালনা করে যে দেখায় যে বিভিন্ন কোম্পানি রেল মন্ত্রকের কাছ থেকে আমদানি শুল্কের প্রান্তিক হারে 30-80% ছাড় পেয়েছে। অর্থনৈতিক উন্নয়ন মন্ত্রক বছরে মোট ছাড়ের পরিমাণ $2 বিলিয়ন অনুমান করেছে। 2001 সালে আকসেনেঙ্কো নিজেই বলেছিলেন যে 1997 সাল থেকে, তিনি যখন মন্ত্রিত্ব গ্রহণ করেছিলেন, তখন তিনি রাজ্যকে 400 বিলিয়ন রুবেলেরও বেশি আনতে পেরেছিলেন। অতিরিক্ত আয় "নরম ট্যারিফ নীতির কারণে"। ভেদোমোস্তির সাথে একটি সাক্ষাত্কারে, তিনি অর্থনৈতিক উন্নয়ন মন্ত্রকের মূল্যায়নকে "টেরি মিথ্যা" বলে অভিহিত করেছেন। কিন্তু পরে, আকসেনেঙ্কোর উত্তরসূরি, গেনাডি ফাদেভ, রেলপথ মন্ত্রকের কাছ থেকে ছাড়ের পরিমাণ অনুমান করেছেন 54 বিলিয়ন রুবেল। বছরে

2001 সাল থেকে, সরকার একটি শুল্ক একীকরণ কর্মসূচি চালু করেছে। রেলপথ মন্ত্রক এর বিরুদ্ধে ছিল, এবং আকসেনেঙ্কো নিজেই ক্রমাগত এই প্রোগ্রামের বাস্তবায়ন স্থগিত করেছিলেন এবং রেল মন্ত্রকের বহু বিলিয়ন ডলার ক্ষতির ঘোষণা করেছিলেন, রেল মন্ত্রককে "একটি রাজ্যের মধ্যে একটি রাজ্য" ছেড়ে দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, তার সহকর্মীরা স্মরণ করেন।

2001 সালের বসন্তে, স্টেপাশিন অ্যাকাউন্টস চেম্বারের প্রধান হন এবং আকসেনেঙ্কোর কাজ নিরীক্ষকদের তদন্তের অধীনে আসে। স্টেপাশিনের উপদেষ্টা, ভ্লাদিস্লাভ ইগনাটভ অস্বীকার করেছেন যে রেলপথ মন্ত্রক পক্ষপাতদুষ্ট ছিল এবং স্টেপাশিন আকসেনেঙ্কোর সাথে স্কোর নিষ্পত্তি করেছিলেন। নিরীক্ষকরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে রেলওয়ের লাভের একটি বড় অংশ রেলপথ মন্ত্রণালয়ের বিভিন্ন তহবিলে কেন্দ্রীভূত ছিল, যেখান থেকে লক্ষ্যবহির্ভূত কার্যক্রম পরিচালিত হয়েছিল। এমপিএস তার কর্মচারীদের জন্য 400,000-800,000 ডলারে অ্যাপার্টমেন্ট কিনেছে। নিরীক্ষকরা এমপিএসের 4.3 বিলিয়ন রুবেল বিনিয়োগকে অযৌক্তিক বলে অভিহিত করেছেন। গ্লোবাল ব্যাকবোন কমিউনিকেশন নেটওয়ার্ক ট্রান্সটেলিকম নির্মাণে। নিরীক্ষকরা আকসেনেঙ্কোকে খুব ব্যয়বহুল চুক্তি বেছে নেওয়ার জন্য অভিযুক্ত করেছেন, যা বাল্টিক কনস্ট্রাকশন কোম্পানিতে গিয়েছিল। ট্রান্সক্রেডিটব্যাঙ্কের অ্যাকাউন্টগুলি, রেল মন্ত্রক দ্বারা কেনা, এই চুক্তিগুলির জন্য চেইন এবং স্কিমগুলিতে সমস্ত অংশগ্রহণকারীদের লাভ লুকিয়েছিল, অডিটররা দাবি করেছেন৷ নিরীক্ষকদের মতে, শিল্পের এন্টারপ্রাইজগুলির 100% অবচয় কাটা একই ব্যাঙ্কের অ্যাকাউন্টগুলিতে "বেআইনিভাবে একত্রিত" হয়েছিল, যা 2000 সালে ছিল 52.8 বিলিয়ন রুবেল।

আকসেনেঙ্কোর নাম 1989 সালে রেলপথ মন্ত্রক দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ট্রান্সরেল কোম্পানির সাথে যুক্ত ছিল। 90 এর দশকের শেষ পর্যন্ত, তিনি ওমিনিস্ট্রির প্রধান মালবাহী ফরওয়ার্ডার ছিলেন। কিন্তু, রেল মন্ত্রকের আকসেনেঙ্কোর প্রাক্তন সহকর্মীদের মতে, তিনি নিজে কখনও ট্রান্সরেলের সহ-মালিক ছিলেন না। "যখন তিনি রেলপথ মন্ত্রকের প্রধান হয়েছিলেন, তিনি অবিলম্বে তার জন্য ছাড় বাতিল করেছিলেন, তাই তাকে ট্রান্সরেলের সাথে যুক্ত করা কেবল অযৌক্তিক," বলেছেন ভেদোমোস্টির একজন কথোপকথন৷

"আকসেনেঙ্কো মোটেও ব্যবসা করেননি, এটি তার ছেলে রুস্তমের বিশেষাধিকার ছিল, যাকে তিনি স্বাভাবিকভাবেই সমর্থন করেছিলেন, প্রায়শই নিরর্থক," বলেছেন রেল মন্ত্রকের আকসেনেঙ্কোর সহকর্মী। রুস্তম আকসেনেঙ্কো একসাথে বেশ কয়েকটি পরিবহন সম্পদের মালিক ছিলেন, যার মধ্যে সবচেয়ে বড়টি হল বাল্টট্রান্সসার্ভিস (বর্তমানে সেভারস্টাল-ট্রান্সের মালিকানাধীন) এবং ফরওয়ার্ডিং কোম্পানি আইরিস্টন, যেখানে ম্যাক্সিম লিকসুটভ এবং সের্গেই গ্লিঙ্কা তার অংশীদার ছিলেন। পরে তারা ভেঙে যায় এবং গ্লিঙ্কা এবং লিকসুটভ ট্রান্সগ্রুপে চলে যায়, যা তারা ইস্কান্দার মাখমুদভের সাথে একসাথে তৈরি করেছিল। এবং আকসেনেঙ্কো জুনিয়র, যিনি এখন সুইজারল্যান্ডে থাকেন, আমাদের দেশে উল্লেখযোগ্য কিছুই রাখেনি, তার সাথে পরিচিত দুটি সূত্র বলে।

রাস্তার শেষে

"এবং তারপরে ফৌজদারি মামলাগুলি দেখা দেয়," ক্রেমলিনের ঘনিষ্ঠ একটি ভেদোমোস্টি সূত্র বলে৷ মন্ত্রীর পদ থেকে পদত্যাগের তিন মাস আগে, প্রসিকিউটর জেনারেলের কার্যালয় অক্টোবর 2001 সালে আকসেনেঙ্কোর বিরুদ্ধে একটি ফৌজদারি মামলা খোলেন। অ্যাকাউন্টস চেম্বারের উপকরণ ভিত্তি তৈরি করে। প্রসিকিউটর অফিস তাকে সরকারী কর্তৃত্ব (ফৌজদারি কোডের ধারা 286) অতিক্রম করার এবং অর্পিত তহবিল (ফৌজদারি কোডের ধারা 160) অপব্যবহার করার জন্য অভিযুক্ত করেছে, যা 250 জনের দ্বারা মন্ত্রণালয়ের কেন্দ্রীয় কার্যালয়ের কর্মীদের সম্প্রসারণ এবং অর্থ প্রদানের অন্তর্ভুক্ত। এই যন্ত্রের কর্মচারীদের ভ্রমণ ব্যয় স্ফীত হয়েছে, যা 70 মিলিয়ন ঘষে নিয়েছে। তারা শিক্ষা ও স্বাস্থ্যসেবার জন্য অফ-বাজেট তহবিল তৈরিতে আকসেনেঙ্কোকে তার কর্তৃত্ব অতিক্রম করার জন্য অভিযুক্ত করারও চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এই অভিযোগগুলি চূড়ান্ত সংস্করণে উপস্থিত হয়নি। 2003 সালে মামলাটি মস্কো সিটি কোর্টে স্থানান্তরিত হয়।

“তারা একটি কারণে উঠেছিল, অবশ্যই, নিরাপত্তা বাহিনী তার সাথে লড়াই করেছিল। স্পষ্টতই, তারা বিশ্বাস করেছিল যে তিনি এখনও একজন প্রার্থী ছিলেন, ”বেদোমোস্টির কথোপকথন চালিয়ে যান। তার মতে, পুতিনের এর সাথে কিছুই করার ছিল না: "কোনও ব্যক্তিকে বরখাস্ত করার জন্য রাষ্ট্রপতিকে ফৌজদারি মামলা শুরু করার দরকার নেই।"

কাসিয়ানভ এবং চুবাইস প্রকাশ্যে অপমানিত কর্মকর্তার পক্ষে দাঁড়িয়েছিলেন। "আমি যে উপকরণগুলি দেখেছি তা অপব্যবহার নিশ্চিত করে না," 2001 সালের পতনে কাসিয়ানভ বলেছিলেন। আকসেনেঙ্কো যখন অসুস্থ হয়ে পড়েছিলেন, তখন অভিযোগগুলি ছিল অতিরিক্ত ব্যয়ের জন্য, বেশিরভাগ দাতব্য, ক্রেমলিনের ঘনিষ্ঠ একটি সূত্র জানায়। "আইনি দৃষ্টিকোণ থেকে এটি খুব আইনি বলে মনে হয় না এবং লক্ষ্যের দৃষ্টিকোণ থেকে, অপরাধমূলক কিছুই ছিল না," তিনি বলেছেন।

প্রসিকিউটর জেনারেলের অফিস আকসেনেঙ্কোকে ছেড়ে না যাওয়ার জন্য একটি লিখিত অঙ্গীকার প্রত্যাহার করে এবং 2002 সালে তিনি চিকিত্সার জন্য জার্মানিতে যান। আকসেনেঙ্কোর মৃত্যুর আগ পর্যন্ত আদালত মামলাটি বিবেচনা করা শুরু করেনি। হোয়াইট হাউসের একজন কর্মকর্তা বলেছেন, "রাজনৈতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষা ইতিমধ্যেই নিহত হয়েছিল, এবং আকসেনেঙ্কোকে বিদেশে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল, কারণ এটি পরিণত হয়েছিল, মৃত্যুর জন্য," হোয়াইট হাউসের একজন কর্মকর্তা বলেছেন। 20শে জুলাই, 2005-এ, আকসেনেঙ্কো দুটি অস্ত্রোপচারের পর মারা যান, যার মধ্যে একটি ছিল তার ছেলে রুস্তম।

আকসেনেঙ্কোর একজন প্রাক্তন ডেপুটি বলেছেন, "আকসেনেঙ্কোর ট্র্যাজেডি ছিল যে তার সাইবেরিয়ান শিশুসুলভতার সাথে তিনি নিজের জন্য প্রথম থেকেই শত্রু তৈরি করেছিলেন।" "শুধু তার এই বাক্যাংশ দিয়ে "আমি সরকারের সবকিছুর যত্ন নিই," তিনি হোয়াইট হাউসের অর্ধেক তার বিরুদ্ধে পরিণত করেছিলেন। রাশিয়ান রেলওয়ের ভাইস প্রেসিডেন্ট আনা বেলোভা যোগ করেছেন "নিকোলাই এমেলিয়ানোভিচ একজন জটিল কিন্তু শক্তিশালী ব্যক্তিত্ব ছিলেন।" "অবশ্যই, তিনি অনেক কিছু করেছিলেন, যা প্রশ্ন উত্থাপন করে, কিন্তু তিনিই আজকের রাশিয়ান রেলওয়ের ভিত্তি স্থাপন করেছিলেন।"

আলেকজান্ডার বেকার, এলেনা মাজনেভা, একেতেরিনা ডারবিলোভা