ফিনিশিং। আনুষাঙ্গিক. মেরামত. মাউন্টিং। পছন্দ খোলা
লিটিনি ব্রিজটি নেভা জুড়ে দ্বিতীয় স্থায়ী সেতু (ব্লাগোভেশচেনস্কির পরে)। প্রাথমিকভাবে, সেতুটির নামকরণ করা হয়েছিল সম্রাট দ্বিতীয় আলেকজান্ডারের নামে।
19 শতকে, নেভাতে এই জায়গায় একটি ভাসমান সেতু ছিল। কিন্তু 4 এপ্রিল, 1865 সালে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনার পর, যখন একটি ঝড়ো বরফের স্রোতে একটি ভাসমান ক্রসিং ব্যাহত হয়, তখন একটি স্থায়ী সেতু নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 30 আগস্ট, 1875 থেকে 30 সেপ্টেম্বর, 1879 পর্যন্ত নির্মাণ কাজ করা হয়েছিল।
সেতুটির নকশায় পাঁচটি স্প্যান ছিল, যেগুলো খিলানযুক্ত রিভেটেড ধাতব স্প্যান দ্বারা আবৃত ছিল এবং একটি ষষ্ঠ পিভটিং ড্র স্প্যান ছিল।
ড্র স্প্যানটি একটি সুইভেল জালি ধাতব ট্রাস দিয়ে আবৃত ছিল। মোতায়েন করা হলে, এটি একটি উল্লম্ব অক্ষের উপর আবর্তিত হয়, যা বাম তীরের কাছে অবস্থিত প্রথম প্রশস্ত এবং বিশাল নদী সমর্থনে অবস্থিত। অপ্রতিসম ঘূর্ণমান স্প্যান কাঠামোতে তির্যক সিস্টেমের 8টি ট্রাস থাকে, যা ট্রান্সভার্স বিম এবং তির্যক ধনুর্বন্ধনী দ্বারা একত্রে বেঁধে দেওয়া হয়; এটা কাউন্টারওয়েট একটি সিস্টেম দ্বারা abutment উপরে ভারসাম্য ছিল. সেতুটি ম্যানুয়ালি আঁকা হয়েছিল - চারটি, এবং তারপরে আটজন শ্রমিক ম্যানুয়াল গেটটি ঘোরান। সময়ের সাথে সাথে, গেটটি শহরের জল সরবরাহ দ্বারা চালিত একটি 36 এইচপি জলের টারবাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
ফাউন্ড্রি ব্রিজ ছিল বিশ্বের প্রথম স্থায়ী সেতু যা বিদ্যুৎ দ্বারা আলোকিত হয়েছিল। খোলার কিছুক্ষণ পরে, পিএন ইয়াব্লোচকভের "মোমবাতি" সহ বৈদ্যুতিক আলো এতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
1964 সালে, ভলগা-বাল্টিক রুটের পুনর্নবীকরণের সাথে সেতুটির আধুনিকীকরণের প্রয়োজন ছিল। L. A. Vildgrube এবং স্থপতি Yu. I. Sinitsa-এর নেতৃত্বে প্রকৌশলীদের একটি দল লেঙ্গিপ্রোট্রান্সমোস্ট ইনস্টিটিউটে লিটিনি সেতুর পুনর্নির্মাণের প্রকল্পটি তৈরি করেছিল। 1966-1967 সালে সেতুটি পুনর্নির্মাণ করা হয়।
1967 সালে সেতুটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। পিভটিং ড্রব্রিজটি একটি ড্রপ-ডাউন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে এবং একটি গভীর স্থানে সরানো হয়েছে। ব্রিজের রেলিং ধরে রাখা হয়েছে, ড্র স্প্যানের জন্য হালকা খাদ দিয়ে তৈরি রেলিংয়ের কপি ঢালাই করা হয়েছে। নতুন লণ্ঠন ইনস্টল করা হয়েছিল, সুরেলাভাবে ক্রসিংয়ের বেড়ার সাথে মিলিত হয়েছিল। বেড়িবাঁধ বরাবর সেতুর নীচে ফুটপাথ স্থাপন করা হয়েছিল এবং নেভা পর্যন্ত গ্রানাইট ঢালগুলি সজ্জিত করা হয়েছিল। এই রূপেই আজ সেতুটি দেখা যায়।
1. দিনের বেলায়, একটি হ্রাস অবস্থায়, সেতুটি নাগরিক এবং পর্যটকদের খুব বেশি মনোযোগ আকর্ষণ করে না। যদি আপনি অ্যাকাউন্টে সক্রিয় ট্রাফিক এবং নিয়মিত ট্রাফিক জ্যাম নিতে না. 
2. কিন্তু গ্রীষ্মের রাতে, যখন বাতি এবং সেতু আলোকিত হয়, লোকেরা বাঁধের উপর জড়ো হয়, তারের জন্য অপেক্ষা করে, বিভিন্ন পানীয় পান করে; কেউ মাছ ধরে, কেউ শুধু নেভা পথ দেখে। 
3. ছয়টি ব্রিজ পিয়ারের মধ্যে, Liteiny Prospekt-এর সবচেয়ে কাছেরটি সবচেয়ে বড়। 
4. এই সমর্থনে কন্ট্রোল প্যানেল, ইঞ্জিন রুম, কাউন্টারওয়েট এবং অন্যান্য প্রযুক্তিগত কক্ষ রয়েছে। 
5. একটি দুর্ভেদ্য দুর্গ মত দেখায়. 
6. অভ্যন্তর প্রবেশদ্বার এই অনুভূমিক হ্যাচ. 
7.
8. এটি ছাপ দেয় যে আপনি একটি সাবমেরিনে আছেন। 
9. যে কক্ষ থেকে সেতুটি পর্যবেক্ষণ করা হয় এবং ড্রব্রিজ নিয়ন্ত্রণ করা হয়। ফ্রেমে - প্রধান মেকানিক - Zakharov আলেকজান্ডার Vyacheslavovich। তারা এখানে দুইজনে এক শিফটে, দুইজনের পর দুইজন কাজ করে। উপরে- আরও ৬ জন- নিরাপত্তা। 
10. স্বাভাবিকভাবেই, সবকিছুই কম্পিউটারাইজড। 
11. কন্ট্রোল প্যানেল। উপরে - নজরদারি ক্যামেরা থেকে ভিডিও। 
12. 
13.
14. আমরা নিচে গিয়ে হাইড্রোলিক খুঁটি পরিদর্শন করি। তাদের মধ্যে মোট আটটি রয়েছে: চারটি স্প্যানটিকে উপরে ঠেলে দেয় এবং বাকি চারটি এটিকে নীচে টেনে আনে। যেহেতু এই প্রচেষ্টাগুলি স্প্যানের বিভিন্ন পয়েন্টে প্রয়োগ করা হয়, সেতুটি উল্লম্বের কাছাকাছি অবস্থান নেয়। 
15. এবং এই ঘরটিকে অনানুষ্ঠানিকভাবে "কাউন্টারওয়েট" বলা হয়। এখানেই কাউন্টারওয়েট স্থাপন করা হয় যখন ব্রিজের স্প্যানটি আকাশে উঠে যায়। 
16. রুমে একটি চরিত্রগত গোলমাল আছে - গাড়ি আমাদের উপর দিয়ে যাচ্ছে। ঘরের নিচের অংশ পানির স্তরের নিচে। 
17. ইঞ্জিন রুম। 
18. সেই মুহূর্তে - এই বোতাম টিপানোর পরে, সেতুর স্প্যানটি চলতে শুরু করবে। 
19. আমরা একটি ছোট বারান্দায় যাই, যেখান থেকে আমরা প্রজনন পর্যবেক্ষণ করব। বাঁধটি খুব বেশি জনাকীর্ণ নয়: দুটি ড্রব্রিজ সহ সেতুগুলি সর্বাধিক মনোযোগ আকর্ষণ করে। 
20. সেতুটি এখনও কার্যত হ্রাস পেয়েছে, তবে ইতিমধ্যে চলাচল শুরু হয়েছে। 
21. যদিও Liteiny Prospekt এর দিক থেকে মনে হতে পারে যে ব্রিজ স্প্যানটি সম্পূর্ণ উল্লম্ব অবস্থায় উঠেছে, এটি এমন নয়। কাত কোণ হল 67 ডিগ্রী। 
22. ব্রিজটি তৈরি হওয়ার সাথে সাথে নেভাতে একটি খুব সক্রিয় আন্দোলন শুরু হয়। নির্দিষ্ট স্প্যানের নিচে পর্যটকদের নৌকা ভাসছে, উচ্চস্বরে সঙ্গীত এবং আনন্দিত জনতার উল্লাস চিৎকারে। কিছু নৌকা এমনকি চলন্ত স্প্যানের নীচে চলে যায়, যা নেভিগেশনের নিয়মগুলির বরং গুরুতর লঙ্ঘন। 
23. Vyborg পাশ সংলগ্ন সেতুর অংশ দেখতে এইরকম। বেশ অস্বাভাবিক চেহারা। 
24. উত্থিত স্প্যানটি কয়েক ঘন্টার জন্য এই অবস্থানে "দাঁড়িয়েছে"। ফাউন্ড্রি ব্রিজের ড্রব্রিজ- বিশ্বের সবচেয়ে স্বর্গ- 3200 টন! 
25. 
26. দুটি সাপোর্টের মধ্যে একটি যার উপর ড্রব্রিজটি নামিয়ে দেওয়া হয়। 
27. এবং এখানে অনুষ্ঠানের নায়কদের একজন - একটি বড় কার্গো জাহাজ। 
28. আবার আমরা "কাউন্টারওয়েট" এ নেমে যাই। আপনি শুধুমাত্র কাউন্টারওয়েট নিজেই দেখতে পাচ্ছেন না, এমনকি ব্রিজের একটি অংশও রাস্তার চিহ্ন সহ অ্যাসফল্ট দিয়ে আবৃত দেখতে পাচ্ছেন। 
29.
30. বিদ্যুতের তারের কি হবে এই প্রশ্নে। তারা শুধু নিচে ঝুলে. 
31. এই রেলিংগুলি, সামঞ্জস্যযোগ্য অংশে, যা অ্যালুমিনিয়াম থেকে ঢালাই করা হয়, যদিও বাহ্যিকভাবে এগুলি বাকিগুলির থেকে কার্যত আলাদা নয় - ঢালাই লোহা৷ 
32. 
33. এমন কিছু ঘটনা ঘটেছিল যখন মোটরচালকরা, ব্রিজটি ডিভোর্স হয়ে গেছে তা লক্ষ্য না করে, বেড়া ছিঁড়ে এবং গাড়ি চালিয়ে, একটি উত্থিত স্প্যানে বিধ্বস্ত হয়। স্বাভাবিকভাবেই, চালকদের অত্যধিক সংযমের কারণে এমন ঘটনা ঘটেনি। 
34. প্রত্যেকেরই সম্ভবত আর্ট গ্রুপ "ভোইনা" এর চাঞ্চল্যকর কর্মের কথা মনে আছে, যখন একদল কর্মী সেতুতে একটি ফ্যালাস এঁকেছিল। 
35. লিটিনি ব্রিজে এই সবচেয়ে আকর্ষণীয় ভ্রমণের আয়োজন করা হয়েছিল
ফাউন্ড্রি ব্রিজ
ফাউন্ড্রি ব্রিজ
ব্রিজটি Liteiny Prospekt কে Vyborg পাশের Akademika Lebedev Street এর সাথে সংযুক্ত করেছে। সেতুটির দৈর্ঘ্য 396 মিটার, প্রস্থ - 34 মিটার। সেতুটির নাম 1711 সালে বাম তীরে প্রতিষ্ঠিত ফাউন্ড্রি ইয়ার্ড থেকে এসেছে। সেতুটির এলাকায়, নেভা সবচেয়ে বেশি গভীরতা রয়েছে। - 24 মি.
1786 সালে, নেভা জুড়ে ভোসক্রেসেনস্কি প্রসপেক্ট (বর্তমানে চের্নিশেভস্কি) থেকে ভাইবোর্গের দিকে একটি দ্বিতীয় ভাসমান পন্টুন সেতু নির্মিত হয়েছিল। সেতুটির নাম ছিল কেয়ামত। 1803 সালে, এই সেতুটি সামার গার্ডেনের বিপরীতে স্থাপন করা হয়েছিল এবং এটি পিটার্সবার্গ নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। পরিবর্তে, ভোসক্রেসেনস্কি প্রসপেক্টের বিরুদ্ধে একটি নতুন ভাসমান সেতু তৈরি করা হয়েছিল, যা 1849 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। তারপরে, ফাউন্ড্রি ইয়ার্ড ভেঙে ফেলার ফলে, নেভা বাঁধের উপর একটি অবিচ্ছিন্ন মহাসড়ক স্থাপন করা হয়েছিল - লিটিনি প্রসপেক্ট, যা শহরের কেন্দ্রকে সংযুক্ত করেছিল। Vyborg পাশ। অতএব, ভোসক্রেসেনস্কি সেতুটি লিটিনি প্রসপেক্টের অক্ষ বরাবর হাইওয়েতে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং লিটিনি নামে পরিচিত হয়েছিল।
ফাউন্ড্রি ব্রিজটি 1875 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, যখন স্থায়ী ফাউন্ড্রি সেতু নির্মাণ শুরু হয়েছিল। ভাসমান সেতুটি তার আসল রুটে ফিরে আসে এবং আবার ভোসক্রেসেনস্কি নামে পরিচিত হয়। একটি স্থায়ী সেতু নির্মাণের পরে, ভাসক্রেসেনস্কি সেতুটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল।
নেভা জুড়ে একটি দ্বিতীয় স্থায়ী সেতু নির্মাণের কারণ ছিল 4 এপ্রিল, 1865-এ লিটিনি প্রসপেক্টের কাছে একটি ভাসমান ক্রসিং বরফের প্রবাহের ব্যর্থতা। সেতুটির নকশা এবং নির্মাণ পরিচালনার জন্য, একটি বিশেষ বিশেষজ্ঞ কমিশন তৈরি করা হয়েছিল, যা অন্যদের মধ্যে, তিনজন বিশিষ্ট সেন্ট পিটার্সবার্গের স্থপতিদের অন্তর্ভুক্ত করেছিল: ভি. এ. লভভ, টিএস কে কাভোস, এন এল বেনোইস।
22শে এপ্রিল, 1871 সালে, ফাউন্ড্রি ব্রিজ প্রকল্পের জন্য একটি প্রতিযোগিতার ঘোষণা দেওয়া হয়েছিল এবং 11 ডিসেম্বর, 1872 তারিখে, কমিশন একটি ইংরেজ কোম্পানি দ্বারা সম্পন্ন করা "ওয়েস্টমিনস্টার" নীতিবাক্যের অধীনে প্রকল্পটিকে প্রথম পুরস্কার প্রদানের সিদ্ধান্ত নেয়। . তবে রেলপথ মন্ত্রণালয়ের বিশেষ কমিশন তা বিবেচনা করে বেশ কিছু মন্তব্য করে, যার ফলশ্রুতিতে এই প্রকল্পটি প্রত্যাখ্যান করা হয়। একটি নতুন কমিশন তৈরি করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিনিয়ার-কর্নেল এ.ই. স্ট্রুভ (এই কমিশনের অন্যতম সদস্য) এবং প্রকৌশলী-ক্যাপ্টেন এএ ওয়েইসের প্রকল্প অনুসারে একটি সেতু নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। স্ট্রুভ ইংলিশ এবং জার্মান ধাতু থেকে একটি সেতু নির্মাণের পরামর্শ দিয়েছিলেন, যদিও ততদিনে রাশিয়ায় উচ্চ-মানের ধাতু গন্ধ করা হচ্ছিল।
নতুন সেতু স্থাপিত হয় 30 আগস্ট, 1875 সালে। এ.ই. স্ট্রুভ নির্মাণ কাজের তত্ত্বাবধান করেন, তাকে প্রকৌশলী ভ্রাতনভস্কি, বাটরস্কি, মাজিং এবং অ্যালবার্ট দ্বারা সহায়তা করা হয়। নির্মাণটি নাটকীয় ঘটনাগুলির সাথে ছিল - 16 সেপ্টেম্বর, 1876 সালে, সমর্থনের তীব্র হ্রাসের কারণে, আধা-তরল মাটি ক্যাসনে ফেটে যায়, এতে পাঁচজন নিহত হয় এবং 9 সেপ্টেম্বর, 1877 সালে, নদীর ভিত্তি নির্মাণের সময়। সমর্থন করে, ক্যাসনে একটি বিস্ফোরণ ঘটে: নয়জন নিহত হয়। এখানে ক্যাসন কী ছিল তা ব্যাখ্যা করা প্রয়োজন, যা রাশিয়ায় প্রথম এই নির্মাণস্থলে অবিকল ব্যবহার করা হয়েছিল। ক্যাসন হল একটি বিশাল ধাতব বাক্স যা উল্টো করে নদীর তলদেশে নামানো হয়েছে।
বায়ু এটির ভিতরে পাম্প করা হয়, জলকে "আউট করে" এবং সেতুর সমর্থনের ভিত্তি নির্মাণের জন্য নীচের মাটির বিকাশের অনুমতি দেয়। ক্যাসনের নিচ থেকে মাটি বের করার সাথে সাথে এর উপরে একটি পাথরের সাপোর্ট বেস তৈরি করা হয়, যার ওজনের নীচে ক্যাসন নিচে পড়ে। শ্রমিকরা একটি বিশেষ চেম্বারের মাধ্যমে ক্যাসনে নেমে আসে। এর মাধ্যমে, উন্নত মাটি পাত্রে বাইরে পরিবহন করা হয়। এই কাজটি শুধু কঠিনই নয়, অত্যন্ত বিপজ্জনকও বটে।
নির্মাণের খরচ 5100 হাজার রুবেল, যা আনুমানিক খরচের চেয়ে দেড় গুণ বেশি।
নির্মাণে সমস্ত অংশগ্রহণকারী পুরষ্কার পেয়েছিলেন এবং স্ট্রুভকে মেজর জেনারেল পদে ভূষিত করা হয়েছিল। সম্রাট দ্বিতীয় আলেকজান্ডারের সম্মানে সেতুটির নাম আলেকজান্দ্রভস্কি রাখা হয়েছিল, তবে নামটি শিকড় নেয়নি।
ধাতব স্প্যানের ভর ছিল 5902 টন।
লিটিনি ব্রিজের পাঁচটি স্প্যান খিলানযুক্ত রিভেটেড ধাতব স্প্যান দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল এবং বাম তীরের কাছে অবস্থিত ষষ্ঠ ড্র স্প্যানটি একটি সুইভেল জালি ধাতব ট্রাস দিয়ে আবৃত ছিল। ওয়্যারিংয়ের সময়, এটি প্রথম প্রশস্ত এবং বিশাল ষাঁড়ের (নদী সমর্থন) উপর অবস্থিত একটি উল্লম্ব অক্ষের উপর ঘোরানো হয়। জাহাজের উত্তরণের জন্য সেতুর বিন্যাসটি সবচেয়ে সহজ ডিভাইস ব্যবহার করে করা হয়েছিল - একটি গেট, আটজন শ্রমিক দ্বারা চালিত।
সময়ের সাথে সাথে, গেটটি একটি 36 এইচপি ওয়াটার টারবাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সঙ্গে., শহর জল সরবরাহ থেকে খাওয়ানো. এটি এমন একটি ড্র স্প্যান সিস্টেমের সাথে একমাত্র সেতু ছিল।
সেতুটি দুই ধরনের রেলিং দিয়ে বেড়া দেওয়া ছিল। নকল ধাতু, সাধারণ প্যাটার্ন, হালকা এবং "স্বচ্ছ" ড্র স্প্যানে ইনস্টল করা হয়েছিল, বাকি দৈর্ঘ্য - একই ঢালাই লোহার পোস্টগুলির মধ্যে ভারী ঢালাই লোহার বিভাগ, কাহুনা প্ল্যান্টে ঢালাই করা হয়েছে। স্থপতি কে.কে.রাখাউ-এর অঙ্কন অনুসারে রেলিংয়ের এই উপাদানগুলি ছিল অত্যন্ত শৈল্পিক ঢালাই। তিনি অংশের মাঝখানে একটি কার্টুচ চিত্রিত করেছেন - শহরের অস্ত্রের কোট সহ একটি ঢাল - একটি ক্রস করা রাজদণ্ড, দুটি মারমেইডের হাতে সমুদ্র এবং নদীর নোঙ্গর, যার লেজগুলি গঠনগতভাবে একটি চিত্রিত ফুলের অলঙ্কারে বোনা হয়েছে। সর্পিল অঙ্কুর ঢালাই-লোহার কলামগুলিতে, পাশের সমতলগুলির মধ্যে ফাঁকগুলি চমত্কার সামুদ্রিক প্রাণী দ্বারা পূর্ণ, দ্রুত জলের গভীরতায় নেমে আসে।
ফাউন্ড্রি ব্রিজের ঝাঁঝরি
সেন্ট পিটার্সবার্গ ব্রিজগুলির মধ্যে লিটিনি ব্রিজটিই প্রথম এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য বৈদ্যুতিক বাতি দ্বারা আলোকিত। 1878 সালে, সেন্ট পিটার্সবার্গে ইলেকট্রিক্যাল লাইটিং পি.এন. ইয়াব্লোচকভ-ইনভেন্টর অ্যান্ড কোং অ্যাসোসিয়েশন প্রতিষ্ঠিত হয়।
অংশীদারিত্বের উদ্দেশ্য ছিল সেন্ট পিটার্সবার্গ হাইওয়েগুলিকে সম্প্রতি উদ্ভাবিত "ইয়াব্লোচকভ মোমবাতি" দিয়ে আলোকিত করা। যাইহোক, পিটার্সবার্গারদের জীবনের এই প্রগতিশীল দিকটি রাশিয়ান সমাজে বিদ্যমান পুঁজিবাদী সম্পর্কের দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল (এটি দেখা যাচ্ছে যে পুঁজিবাদ একটি পশ্চাদপসরণমূলক ঘটনা)।
শহরের মহাসড়কের আলোর উপর একচেটিয়া মালিকানা ছিল বেসরকারী সংস্থাগুলির মালিকানাধীন যেগুলি শহরবাসীকে গ্যাস এবং তেলের বাতির আকারে পরিষেবা প্রদান করে, ধোঁয়া দেয়, সমস্ত ধরণের আঁচিল ছিটিয়ে দেয় এবং স্থানটি সবে আলোকিত করে। শহরের কর্তৃপক্ষ এবং প্রাইভেট ফার্মগুলির মধ্যে চুক্তিটি যেগুলি শহরবাসীকে এই ধরনের পরিষেবা প্রদান করেছিল তা দীর্ঘমেয়াদী ছিল এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের বাসিন্দারা তাদের উজ্জ্বল দেশবাসীর উদ্ভাবনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহার করতে পারেনি। ফাউন্ড্রি ব্রিজ এক্ষেত্রে ব্যতিক্রম ছিল। এটির নির্মাণের সময় পর্যন্ত, আলোক সংস্থাগুলি এর আলোর জন্য একটি চুক্তি করেনি, এবং এইভাবে অংশীদারিত্ব অবাধে বৈদ্যুতিক বাতিগুলির সাথে আলোর জন্য শহরের কর্তৃপক্ষের সাথে একটি চুক্তি করেছে।
অবরোধের সময়, একটি জার্মান এরিয়াল বোমা সেতুর স্প্যানে আঘাত করেছিল এবং এটি বিদ্ধ করেছিল, কিন্তু বিস্ফোরিত হয়নি।
1964 সালে, নতুন করে গভীর জলের ভলগা-বাল্টিক খাল বরাবর যান চলাচল শুরু হয়। যাইহোক, ড্রব্রিজ স্প্যানের প্রস্থ (19.8 মিটার) নতুন অবস্থায় ন্যাভিগেশনের স্বাধীনতাকে সীমিত করেছে। যানজটের তীব্রতা প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি ছিল। সেতুর বিন্যাস, একটি জলবাহী টারবাইন দ্বারা পরিচালিত, 20 মিনিটের মতো স্থায়ী হয়েছিল। এই সমস্ত সেতুটির সম্পূর্ণ পুনর্নির্মাণ, ক্যারেজওয়ের সম্প্রসারণ এবং ক্রস প্রবাহ দূর করার জন্য বিভিন্ন স্তরে উভয় তীরে ইন্টারচেঞ্জ তৈরির দিকে পরিচালিত করেছিল।
পুনর্গঠন প্রকল্পটি ইঞ্জিনিয়ার L. A. Vildgrube, N. D. Shipov, K. P. Klochkov এবং স্থপতি Yu. I. Sinitsa দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। নকশাটি 1963-1964 সালে করা হয়েছিল। প্রকৌশলী ইউ আর কোজুখোভস্কির নির্দেশনায় নির্মাণটি করা হয়েছিল। 1967 সালে সেতুটি চালু হয়। মেটাল বিল্ডিং এটি প্রতিস্থাপিত. পিভটিং ড্র স্প্যানটি ড্রপ স্প্যান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং চ্যানেলের গভীর অংশে সরানো হয়েছিল। এটি 50 মিটার বেড়েছে। যখন স্থাপন করা হয়, তখন এটি 67 ডিগ্রি কোণে উঠে যায় এবং Liteiny Prospekt থেকে মনে হয় দর্শকের সামনে একটি উল্লম্ব প্রাচীর দেখা দিয়েছে।
সেতুর ডেকের প্রস্থ 10 মিটার বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে তিন লেনের যান চলাচল সম্ভব হয়েছে। পুনর্নির্মাণের ফলে সেতুটির চেহারা বদলে গেছে - একটি বিশাল ষাঁড়টি ব্যাঙ্ক অ্যাবুটমেন্টের কাছে অদৃশ্য হয়ে গেছে, যা সামঞ্জস্যযোগ্য অংশের ঘূর্ণনের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল এবং সেতুর সিলুয়েটে বৈষম্য চালু করেছিল। এখন এর সিলুয়েটটি মসৃণ রূপরেখা অর্জন করেছে এবং ড্রব্রিজটি অন্যান্য স্প্যানগুলির মধ্যে আলাদা নয়।
পুনর্নির্মাণের আগে সেতুতে যে রেলিংগুলি ছিল তা সংরক্ষিত ছিল এবং ড্র স্প্যানের জন্য, বিভাগগুলি হালকা খাদ থেকে ঢালাই করা হয়েছিল।
সেন্ট পিটার্সবার্গের কিংবদন্তি রাস্তার বই থেকে লেখক এরোফিভ আলেক্সি দিমিত্রিভিচ বুক অফ চেঞ্জেস বই থেকে। শহুরে লোককাহিনীতে পিটার্সবার্গের শীর্ষস্থানীয়তার ভাগ্য। লেখক সিন্দালভস্কি নাউম আলেকজান্দ্রোভিচLiteiny Bridge 1851. 19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে, নেভা জুড়ে একটি নতুন সেতু নির্মাণের জন্য সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতার ঘোষণা করা হয়েছিল। প্রতিযোগিতায় সতেরোটি প্রকল্প জমা দেওয়া হয়েছিল। বিজয়ী ছিলেন ইঞ্জিনিয়ার এ.ই. স্ট্রুভ, যার প্রকল্প অনুসারে সেতুটি নির্মিত হয়েছিল
অন্য পিটার্সবার্গ বই থেকে লেখক রোটিকভ কনস্ট্যান্টিন কনস্টান্টিনোভিচ লেখক আন্তোনভ বরিস ইভানোভিচLiteiny Bridge Liteiny BridgeThe ব্রিজ Liteiny Prospekt কে Vyborg পাশের Akademika Lebedev Street এর সাথে সংযুক্ত করেছে। সেতুটির দৈর্ঘ্য 396 মিটার, প্রস্থ 34 মিটার।
সেন্ট পিটার্সবার্গের ব্রিজেস বই থেকে লেখক আন্তোনভ বরিস ইভানোভিচবাল্টিক ব্রিজ ব্রিজটি বাল্টিক স্টেশনের বিপরীতে অবস্থিত। সেতুটির দৈর্ঘ্য 33 মিটার, প্রস্থ - 4.5 মিটার। সেতুটির নাম বাল্টিক স্টেশন থেকে এসেছে। সেতুটি 1957 সালে ইঞ্জিনিয়ার এ. এ. কুলিকভ এবং স্থপতি পি. এ. আরেশেভের প্রকল্প অনুসারে নির্মিত হয়েছিল।
সেন্ট পিটার্সবার্গের ব্রিজেস বই থেকে লেখক আন্তোনভ বরিস ইভানোভিচতারাকানভস্কি সেতু পথচারী সেতুটি সিওলকোভস্কি স্ট্রিটের প্রান্তিককরণে অবস্থিত। 1907-1908 সালে এটি আংশিকভাবে ভরাট করা হয়েছিল, এবং ফন্টাঙ্কা এবং ওবভোডনি খালের বাঁধের মধ্যে একটি রাস্তা তৈরি হয়েছিল,
সেন্ট পিটার্সবার্গের ব্রিজেস বই থেকে লেখক আন্তোনভ বরিস ইভানোভিচবরিসভ ব্রিজ অবভোডনি খালের বাম এবং ডান তীরের শিল্প অঞ্চলগুলিকে একত্রিত করে। ধাতব সেতুটি 1989 সালে ইঞ্জিনিয়ার এআই ফেল্ডম্যান এবং স্থপতি ভিএম ইভানভের নকশা অনুসারে নির্মিত হয়েছিল। সেতুর দৈর্ঘ্য 33.1 মিটার, প্রস্থ -
সেন্ট পিটার্সবার্গের ব্রিজেস বই থেকে লেখক আন্তোনভ বরিস ইভানোভিচমাতভিভ ব্রিজটি ব্রিজটি মইকার বাম তীরে অবস্থিত। সেতুটি 27.1 মিটার দীর্ঘ এবং 9.78 মিটার চওড়া। এটি কমিসার এস.এম. মাতভিভের স্মরণে নামকরণ করা হয়েছিল, যিনি 1918 সালে পূর্ব ফ্রন্টে নিহত হন। সেতুটি 1782-1787 সালে নির্মিত হয়েছিল। ক্রিউকভ খালের গ্রানাইট বাঁধ নির্মাণের সময়। সে কাঠের ছিল
সেন্ট পিটার্সবার্গের ব্রিজেস বই থেকে লেখক আন্তোনভ বরিস ইভানোভিচডেকাব্রিস্টভ ব্রিজটি ডেকাব্রিস্টভ স্ট্রিটের সারিবদ্ধতায় অবস্থিত। সেতুটি 29 মিটার দীর্ঘ এবং 23.3 মিটার চওড়া।সেনেট স্কোয়ারে 14 ডিসেম্বর, 1825 সালে ডিসেমব্রিস্ট বিদ্রোহের স্মরণে সেতুটির নাম দেওয়া হয়েছিল। ধ্বংসস্তূপের সাহায্যে এখানে একটি তিন স্প্যানের সেতু নির্মিত হয়েছিল
সেন্ট পিটার্সবার্গের ব্রিজেস বই থেকে লেখক আন্তোনভ বরিস ইভানোভিচTorgovy Bridge Torgovy MostThe ব্রিজ টিট্রলনায়া স্কোয়ারকে সয়ুজ পেচাতনিকভ স্ট্রিট (সাবেক তোরগোভায়া স্ট্রিট) এর সাথে সংযুক্ত করেছে। সেতুটির দৈর্ঘ্য 26.7 মিটার, প্রস্থ 10.5 মিটার।
সেন্ট পিটার্সবার্গের ব্রিজেস বই থেকে লেখক আন্তোনভ বরিস ইভানোভিচকাশিন ব্রিজটি ব্রিজটি রিমস্কি-করসাকভ অ্যাভিনিউয়ের প্রান্তিককরণে অবস্থিত। সেতুটি 23.85 মিটার দীর্ঘ এবং 16 মিটার চওড়া। একটি কাঠের স্প্যান সহ প্রথম স্থায়ী সেতুটি 1805-1810 সালে এখানে নির্মিত হয়েছিল। 1839-1840 সালে কাশিন সেতুটি আবার পুনর্নির্মিত হয়েছিল, এবং এটি একটি তিন-স্প্যানে পরিণত হয়েছিল, পাথরের উপর,
সেন্ট পিটার্সবার্গের ব্রিজেস বই থেকে লেখক আন্তোনভ বরিস ইভানোভিচসংলগ্ন সেতু সেতুটি ফন্টাঙ্কা নদীর বাঁধে অবস্থিত। সেতুটির দৈর্ঘ্য 25.9 মিটার, প্রস্থ - 15 মিটার। সেতুর নামটি এর অবস্থানের সাথে যুক্ত। 1800-1810 সালে। কাঠের সেতুটি একটি স্থায়ী, তিন-স্প্যান, পাথরের উপর, একটি কাঠের মরীচি সহ গ্রানাইট-রেখাযুক্ত সমর্থন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল
সেন্ট পিটার্সবার্গের ব্রিজেস বই থেকে লেখক আন্তোনভ বরিস ইভানোভিচমাতিসভ ব্রিজ মাতিসভ দ্বীপের সাথে মইকা নদীর বাম তীরকে যুক্ত করেছে সেতু। সেতুটির দৈর্ঘ্য 39.7 মিটার, প্রস্থ 10.5 মিটার। এটি মিলার ম্যাটিসের নামানুসারে নামকরণ করা হয়েছিল, যার দ্বীপে নিজস্ব বসতি ছিল, এটি সুইডিশদের ক্রিয়াকলাপের পুনঃজাগরণের জন্য পিটার I দ্বারা তাকে দান করা একটি সাইটে নির্মিত হয়েছিল। সৈন্য
সেন্ট পিটার্সবার্গের ব্রিজেস বই থেকে লেখক আন্তোনভ বরিস ইভানোভিচব্যানি ব্রিজ ব্রিজটি ডেকাব্রিস্টভ স্ট্রিটের বিপরীতে অবস্থিত। সেতুটির দৈর্ঘ্য 35 মিটার, প্রস্থ 15 মিটার।
সেন্ট পিটার্সবার্গের ব্রিজেস বই থেকে লেখক আন্তোনভ বরিস ইভানোভিচবারদভ ব্রিজটি ব্রিজটি মাতিসভ দ্বীপ এবং মায়াসনায়া স্ট্রিটকে সংযুক্ত করেছে। ১৭৮০-এর দশকে মাটিসভ দ্বীপে আয়রন ফাউন্ড্রির প্রতিষ্ঠাতার নামে সেতুটির নাম দেওয়া হয়েছিল। চার্লস বার্ড। সেতুটি পথচারী। এটি মায়াসনায়া স্ট্রিটকে প্ল্যান্টের প্রবেশপথের সাথে সংযুক্ত করেছে এবং প্রথমে চুগুন্নি নামে ডাকা হয়েছিল, তারপর
সেন্ট পিটার্সবার্গের ব্রিজেস বই থেকে লেখক আন্তোনভ বরিস ইভানোভিচগোলোভিনস্কি সেতু ব্রিজটি অ্যাডমিরাল উশাকভ এবং ভাইবোর্গস্কায়া বাঁধকে সংযুক্ত করেছে। সেতুটি 28.1 মিটার দীর্ঘ এবং 27 মিটার চওড়া। কাউন্ট এফ. এ. গোলোভিনের নিকটবর্তী এস্টেটের নামে সেতুটির নামকরণ করা হয়েছিল। সেতুটি 1875 সালে একটি কাঠের সেতুর জায়গায় নির্মিত হয়েছিল যা 1817 সাল থেকে এখানে বিদ্যমান ছিল। তিনি ছিল
ছয় স্প্যানের লিটিনি ব্রিজ, নেভার প্রধান সেতুগুলির মধ্যে একটি, সেন্ট পিটার্সবার্গের কেন্দ্রীয় অঞ্চলগুলিকে Vyborg পাশের সাথে সংযুক্ত করে, এবং এটির গভীরতম অংশে প্রধান নদীর তলদেশে নিক্ষিপ্ত হয়, যা প্রায় 24 মিটার পর্যন্ত পৌঁছেছে। ব্রিজটির লম্ব, নেভস্কি প্রসপেক্ট থেকে, লিটিনি প্রসপেক্ট শুরু হয়, যার সরাসরি ধারাবাহিকতা হল নির্মিত সেতু। আরও, ভাইবোর্গের দিকে, ব্রিজ থেকে আপনি একাডেমিশিয়ান লেবেদেভ স্ট্রিটে যেতে পারেন, যা শীঘ্রই কারখানার কোয়ার্টারে শেষ হয়। একটু আগে, এই রাস্তার ডানদিকে, আপনি যদি চান, আপনি ফিনল্যান্ড স্টেশনে যেতে পারেন।
ফাউন্ড্রি ব্রিজের দৈর্ঘ্য 396 মিটার, এবং প্রস্থ 34 মিটার। সেতুর সমস্ত ধাতব সুপারস্ট্রাকচারের ভর 5902 টন।
1711 সালে নেভার বাম তীরে প্রতিষ্ঠিত ফাউন্ড্রি ইয়ার্ড থেকে ব্রিজটির নাম হয়েছে। সেতু তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে রাজ্যের সর্বোচ্চ স্তরে। এটির প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয় যখন, 19 শতকের শেষের দিকে, Vyborg পক্ষ কারখানা এবং কারখানার জীবনের একটি দ্রুত বিকাশমান কেন্দ্রের মর্যাদা অর্জন করে এবং সেই সময়ে বিদ্যমান ভাসমান সেতুটি ভলিউমের সাথে মানিয়ে নিতে বিপর্যয়করভাবে ব্যর্থ হতে শুরু করে। পণ্যবাহী যানবাহন যা বহুগুণ বেড়েছে। এই অবস্থার কারণে জরুরী ব্যবস্থা নেওয়া জরুরি হয়ে পড়ে এবং 22শে আগস্ট, 1869-এ সেন্ট পিটার্সবার্গের সিটি ডুমা তার রায় জারি করে: "একটি নতুন সেতু হবে!" সেই মুহূর্ত থেকে, একটি দুর্দান্ত প্রতিযোগিতা ঘোষণা করা হয়েছিল, যেখানে অনেক বিদেশী প্রকৌশল এবং স্থাপত্য প্রতিভা তাদের প্রকল্প জমা দিয়ে অংশগ্রহণ করেছিল। প্রতিযোগিতার জন্য জমা দেওয়া 17 জনের মধ্যে বিজয়ী ছিলেন রাশিয়ান সামরিক প্রকৌশলী A.E. Struve-এর প্রকল্প, যিনি সবচেয়ে লাভজনক এবং মার্জিত সমাধান প্রস্তাব করেছিলেন।
সুতরাং, 1875 সালে, 30 আগস্টে, একটি নতুন সেতু নির্মাণের কাজ শুরু হয়েছিল, A.E. স্ট্রুভকে এটির নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং প্রকৌশলী বাটরস্কি, ম্যাজিং ভ্রাতনভস্কি এবং আলবার্ট এতে তাকে সহায়তা করেছিলেন। উল্লেখ্য, রাশিয়ায় প্রথমবারের মতো এই সেতু নির্মাণে ক্যাসন পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছে। এটির মধ্যে রয়েছে যে বড় ধাতব বাক্সগুলি নেভার নীচে নামানো হয়েছিল, এই জায়গায় সর্বোচ্চ গভীরতায় পৌঁছেছিল। তারপরে, উচ্চ চাপে, সেগুলি থেকে জল পাম্প করা হয়েছিল, যার পরে শ্রমিকরা মাটি খনন করতে এবং স্তূপ চালাতে ক্যাসনগুলিতে নেমে যেতে পারে। এর উপর, সেই সময়ের আগে বিশ্বে যে প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন দেখা যায়নি এবং লিটিনি সেতু নির্মাণে প্রয়োগ করা হয়েছিল, সেখানে শেষ হয়নি। সুপারস্ট্রাকচারের লোড বহনকারী উপাদান তৈরিতে উপাদান হিসাবে ইস্পাতের ব্যাপক এবং সাহসী ব্যবহার সেই দিনগুলিতে একটি বাস্তব সংবেদন ছিল। এছাড়াও, লিটিনি সেতুটি বিদ্যুতের আলোতে আলোকিত বিশ্বের প্রথম সেতু হয়ে উঠেছে। এটি ঘটেছে রাশিয়ান পদার্থবিদ পাভেল ইয়াব্লোচকভকে ধন্যবাদ, যিনি বিশ্বের প্রথম বৈদ্যুতিক আলোর বাল্ব আবিষ্কার করেছিলেন, যাকে ইয়াব্লোচকভ মোমবাতি বলা হয়। বিজ্ঞানী ইউরোপে তার আবিষ্কারের পেটেন্ট করার পরে, তিনি রাশিয়ায় ফিরে আসেন এবং তার ব্যবসা প্রতিষ্ঠার আশায় একটি বৈদ্যুতিক প্ল্যান্ট খোলেন। কিন্তু, এখানে অদ্ভুততা হল, রক্ষণশীল দেশবাসীরা নতুনত্ব কেনার জন্য তাড়াহুড়ো করেননি। সেতুটি নির্মাণকারী ঠিকাদারদের দ্বারা পরিস্থিতি রক্ষা করা হয়েছিল, যারা আবিষ্কারটি চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এইভাবে, লিটিনি সেতু প্রকৌশল কাঠামো এবং স্থাপত্যের বিশ্ব ইতিহাসে প্রবেশ করেছে।
এটি উল্লেখ করা উচিত যে সেতুটির নির্মাণ দুঃখজনক মুহূর্ত ছাড়া ছিল না। আসল বিষয়টি হ'ল জলের নীচে কাজের সময় প্রতিকূল পরিস্থিতি মানুষের হতাহতের দিকে পরিচালিত করে। সুতরাং, 16 সেপ্টেম্বর, 1876-এ, সাপোর্টের তীব্র হ্রাসের কারণে নেভার নিচ থেকে তরল মাটি ক্যাসনে ঢেলে পাঁচজন মারা যায়। নদী সমর্থনের ভিত্তি স্থাপনের কাজ চলাকালীন একটি ক্যাসনে বিস্ফোরণে আরও নয়জন শ্রমিকের প্রাণহানি ঘটে।
এই ব্যর্থতা সত্ত্বেও, সেতুর নির্মাণ সময়সূচী অনুযায়ী সম্পন্ন হয়, এবং 30 সেপ্টেম্বর, 1879, কাজ শুরু করার 4 বছর পর, সেতুটি উদ্বোধন করা হয়। এটা চমৎকার যে নির্মাণে সমস্ত অংশগ্রহণকারীদের পুরষ্কার দেওয়া হয়েছিল এবং স্ট্রুভ নিজেই মেজর জেনারেলের পদমর্যাদা পেয়েছিলেন। সিটি ডুমার সিদ্ধান্তে, নতুন ভবনটির নামকরণ করা হয় সম্রাট আলেকজান্ডারের নামে
২ , কিন্তু পিটার্সবার্গাররা এটিকে তাদের নিজস্ব উপায়ে ডাব করেছে - ফাউন্ড্রি। সুতরাং, যে নামটি শিকড় দেয়নি তা বিস্মৃতিতে ডুবে গেছে এবং সত্য বলতে সেতুটির জনপ্রিয় নামটি অনেক বেশি জৈব শোনাচ্ছে।নির্মিত সেতুটি একটি ছয়-স্প্যান কাঠামো হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। এর পাঁচটি স্প্যান খিলানযুক্ত রিভেটেড ধাতব স্প্যান দ্বারা আবৃত ছিল এবং নেভা নদীর বাম তীরে অবস্থিত একটি সামঞ্জস্যযোগ্য প্রক্রিয়া সহ ষষ্ঠ স্প্যানটি একটি সুইভেল জালি ট্রাস দ্বারা আবৃত ছিল, এটিও ধাতু দিয়ে তৈরি। সেতুটি আঁকার সময়, এই ট্রাসটি একটি উল্লম্ব অক্ষের উপর ঘোরে, যা প্রথম বিশাল এবং প্রশস্ত নদী সমর্থনে অবস্থিত। এটি আকর্ষণীয় যে ড্রব্রিজটি, জাহাজের বিনামূল্যে যাতায়াতের উদ্দেশ্যে, সবচেয়ে সহজ প্রক্রিয়া ব্যবহার করে সক্রিয় করা হয়েছিল, যা শ্রমিকদের আটটি শক্তিশালী হাতের সাহায্যে কাজ করেছিল। সময়ের সাথে সাথে, সেতুর চলমান ডিভাইসটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং শহরের জল সরবরাহ থেকে খাওয়ানো 36 লিটার ক্ষমতার একটি ওয়াটার টারবাইন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যাইহোক, সেই সময়ে Liteiny ছিল এই ধরনের ড্রব্রিজ সিস্টেমের একমাত্র সেতু।
সেতুর রেলিং দুই ধরনের রেলিং হিসেবে কাজ করত। ড্রব্রিজে, ধাতব, নকল এবং সাধারণ-প্যাটার্নযুক্ত রেলিংগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যা হালকা, প্রায় স্বচ্ছ বলে মনে হয়েছিল। সেতুর বাকি কাঠামোর জন্য, রেলিংগুলি ভারী, একই পোস্টের মধ্যে ঢালাই লোহার অংশ রয়েছে। এটা বলা ন্যায়সঙ্গত হবে যে ফাউন্ড্রির রেলিংগুলি খুব সুন্দর এবং সত্যিই অত্যন্ত শৈল্পিক কাস্টিং, যা স্থপতি কে.কে. রাহাউ। তাদের বিভাগগুলির কেন্দ্রে, কমনীয় নেভা মারমেইডগুলিকে সেন্ট পিটার্সবার্গের অস্ত্রের কোট ধারণ করা হয়েছে - দুটি নোঙ্গর, সমুদ্র এবং নদী সহ একটি ঢাল। নদীর মন্ত্রমুগ্ধদের লেজগুলি সুন্দরভাবে একটি চিত্রিত পুষ্পশোভিত অলঙ্কারে বোনা হয়, যার অঙ্কুরগুলি দক্ষতার সাথে সর্পিল হিসাবে কুঁকানো হয়। ঢালাই-লোহার কলামগুলির পার্শ্বীয় সমতলগুলির মধ্যে ফাঁকগুলি চমত্কার-সুদর্শন সামুদ্রিক প্রাণীদের দ্বারা পূর্ণ যা জলের অতল গহ্বরে ছুটে যায়। এটি উল্লেখযোগ্য যে রেলিংয়ের জালির নকশায়, একটি প্রবণতা উপস্থিত হয়, যা 19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধের স্থাপত্যের বৈশিষ্ট্য - শৈলীর মিশ্রণ। উদাহরণ স্বরূপ, এর প্রতিটি লিঙ্কের সীমানা জুড়ে থাকা মেন্ডারটিকে যথাযথভাবে প্রাচীনত্বের একটি প্রিয় মোটিফ হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যখন জালিটি ভরাট করা লোভনীয় পাতাগুলি বারোক শৈলীর অনুরূপ।
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, সেতুটি একটি বোমার আঘাতে আঘাত হেনেছিল যা আক্ষরিক অর্থে এটিকে বিদ্ধ করেছিল। অতএব, জাহাজগুলির ন্যাভিগেশন উন্নত করার জন্য, 1966-1967 সালে স্থপতি ইউ. আই. সিনিত্সা এবং প্রকৌশলী এন ডি শিপভ, কেপি ক্লোচকভ, এল. এ. ভিল্ডগ্রুবের প্রকল্প অনুসারে সেতুটি কার্যত সংস্কার এবং পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এই প্রক্রিয়ার নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য প্রকৌশলী ইউ.আর. কোজুখোভস্কিকে নিযুক্ত করা হয়েছিল। পুনর্গঠনের সময়, ধাতব কাঠামোগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, এবং ড্রব্রিজটি, যা ড্রপ-ডাউন হয়ে গিয়েছিল, নেভা চ্যানেলের গভীর অংশে স্থানান্তরিত হয়েছিল। প্রাক্তন ড্রব্রিজটি অগভীর এবং বড় জাহাজের জন্য সঙ্কুচিত হওয়ার কারণে এই জাতীয় উন্নতির প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়, যা ভলগা-বাল্টিক খাল থেকে প্রচুর পরিমাণে সেন্ট পিটার্সবার্গে আসতে শুরু করে। সেতুর প্রস্থও উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে - এটি 10 মিটার বৃদ্ধি করা হয়েছে, যার ফলে সেতুতে তিন-লেনের ট্র্যাফিক সংগঠিত করা সম্ভব হয়েছে। সেতুর চলমান ডানা 55 মিটার এবং বিশ্ব অনুশীলনে একটি রেকর্ড ওজনে পৌঁছেছে এবং একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত চলমান প্রক্রিয়াটি মাত্র 2 মিনিটের মধ্যে 3225 টন ওজনের চলমান স্প্যানটি বাড়াতে শুরু করেছে। পুনর্নির্মাণটি সেতুটির চেহারাকেও স্পর্শ করেছিল, উদাহরণস্বরূপ, একটি বিশাল ষাঁড়, যা অবুটমেন্টের কাছে অবস্থিত, অদৃশ্য হয়ে গেছে, যা আগে চলমান অংশের ঘূর্ণনের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল এবং তাই কাঠামোর সামগ্রিক সিলুয়েটের সাথে খাপ খায়নি। . বেড়া, যা তাদের আসল আকারে সংরক্ষিত ছিল এবং লণ্ঠনগুলি, যা নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, বেড়ার শৈল্পিক বৈশিষ্ট্যের চেতনায় ডিজাইন করা হয়েছিল, সেগুলি অলক্ষিত হয়নি। একই সময়ে, সেতুর নীচে, জলের জন্য গ্রানাইট ঢাল সহ পাকা ফুটপাথ ছিল। নদীর উভয় তীরে, সেতুর প্রবেশপথে, দুটি স্তরে যানবাহন বিনিময় করা হয়েছিল।
আজ, লিটিনি ব্রিজের চেহারা কিছুটা তার পূর্বসূরীর রূপের প্রতিধ্বনি করে, তবে এটি বেশ আধুনিক দেখায়। এর স্প্যানগুলি ইস্পাত বিম দিয়ে আবৃত, যার রূপরেখাগুলি মসৃণ বাঁকা রেখা। ব্রিজ পিয়ারগুলি সূক্ষ্ম, হালকা গোলাপী গ্রানাইট পরিহিত। তা সত্ত্বেও, লিটিনি ব্রিজ হল পুঁজিবাদের যুগের একটি সাধারণ প্রকৌশল কাঠামো, যখন শহুরে স্থাপত্যের এত বড় আকারের বস্তুগুলিও বিশেষ শৈল্পিক প্রয়োজনীয়তার বিষয় ছিল না।
পাঠ্যটি আনজেলিকা লিখাচেভা প্রস্তুত করেছিলেন
19 শতকের শেষের দিকে (1879) একটি পুরানো ভাসমান সেতুর জায়গায় ইঞ্জিনিয়ার এ. স্ট্রুভ দ্বারা নির্মিত ফাউন্ড্রি ব্রিজ, নির্মাণের সময়কালেও অন্ধকারাচ্ছন্ন রহস্যময় খ্যাতি অর্জন করেছিল। মনে হচ্ছিল কোন অজানা শক্তি কাজে হস্তক্ষেপ করছে। পুরানো টাইমাররা সতর্ক করেছিল যে "এখানে জায়গাটি ভাল নয়", এবং নির্মাণের পরে তারা সেতুটি বাইপাস করার চেষ্টা করেছিল।রহস্যময় সেতুর কিংবদন্তিটি মহান-দাদার ডায়েরিতেও বর্ণিত হয়েছে।
19 শতকের শেষের দিকে ফাউন্ড্রি ব্রিজ। ভাত। পি. ভেরেশচাগিন
বৈদ্যুতিক আলোয় আলোকিত বিশ্বের প্রথম সেতু
189* বছর
নিকোলাই ভারবিনের ডায়েরি থেকে
আমি সন্ধ্যায় ফিরলাম, শরতের আগের শেষ উষ্ণ সন্ধ্যাগুলো উপভোগ করলাম।
অন্ধকার হয়ে গেল, কুয়াশা পড়েছে নেভায়। লিটিনি ব্রিজের পাশ দিয়ে যাওয়ার সময় আমি রেলিংয়ে দাঁড়িয়ে থাকা এক তরুণীর সিলুয়েটটি লক্ষ্য করলাম। উদ্বিগ্ন যে সন্ধ্যায় একজন মহিলার পক্ষে হাঁটা বিপজ্জনক, আমি সাহায্যের প্রস্তাব দেওয়ার জন্য তার কাছে গিয়েছিলাম। কুয়াশা ঘন হয়ে এল, এমনকি লণ্ঠনের আলোও খুব কমই চোখে পড়ল। অবশেষে, আমি অপরিচিত ব্যক্তির কাছে গেলাম। ঘন কুয়াশায় তার সুন্দর তরুণ মুখের বৈশিষ্ট্যগুলি সবেমাত্র দৃশ্যমান ছিল। 
আজ লিটিনি সেতুর দৃশ্য (আমার ছবি)
আপনি মিঃ কে * এর বন্ধু, - সে আনন্দের সাথে বলল। সে আসে না কেন? তার কণ্ঠে বিরক্তি ছিল। - তাকে বলুন যে আমি সেতুতে অপেক্ষা করছি, যেমন আমরা রাজি হয়েছি ...
এই কথাগুলো বলে সে কুয়াশায় লুকিয়ে আমাকে ছেড়ে চলে গেল।
আমি পিছন ফিরলাম এবং অবাক হয়ে দেখলাম যে কুয়াশা উঠে গেছে।
যুবতীর মুখটা আমার পরিচিত মনে হলো। শীঘ্রই আমি এই বৈশিষ্ট্যগুলি কোথায় দেখতে পাচ্ছি তা মনে পড়ে গেল। অপরিচিত ব্যক্তিটি এক সপ্তাহ আগে নিখোঁজ হওয়া বিখ্যাত শিল্পপতি এইচ * এর কন্যার সাথে আশ্চর্যজনকভাবে সাদৃশ্যপূর্ণ। সম্ভবত, সেন্ট পিটার্সবার্গের সবাই ইতিমধ্যেই যুবতী এন * এর অন্তর্ধানের পরে একটি ছবি দেখেছে ...
ব্রিজ এবং প্রমনেড (এবং আবার বৃষ্টি শুরু হয়েছে)
20 শতকের শুরুতে ফাউন্ড্রি ব্রিজটির আরেকটি নাম ছিল - "আলেক্সান্দ্রভস্কি ব্রিজ"
পরের দিন আমি আমার বন্ধু আলেকজান্ডার কে* এর সাথে দেখা করি, যিনি আমার সাথে খুব বিষণ্ণ মেজাজে দেখা করেছিলেন।
- আমি ওলগার প্রেমে পড়েছি, - সে অভিবাদনের ঠিক পরেই বলেছিল, আমাকে হারিয়ে যাওয়া মেয়েটির একটি ছবি দেখিয়ে, - আমাদের লিটিনি ব্রিজে দেখা করার কথা ছিল, কিন্তু যখন আমি পৌঁছেছিলাম, আমি তাকে খুঁজে পাইনি .. ওলগা কি সত্যিই একজন খুনি ভিলেনের শিকার হয়েছিলেন? আমি দুর্ভাগ্যের কথা ভাবতেও ভয় পাই...
যুবকরা তাদের পরিবারের স্বার্থের বিরুদ্ধে একে অপরের প্রেমে পড়েছিল। তারা দুজন বিশিষ্ট শিল্পপতির নাম ছিল যারা বহু বছর ধরে একে অপরকে নীরবে অপছন্দ ও এড়িয়ে চলেছিল। প্রেমিকরা তাদের পরিবারের কাছ থেকে তাদের বৈঠক লুকিয়ে রেখেছিল। আলেকজান্ডার আমাকে বলেছিলেন যে তিনি এবং ওলগা একসাথে থাকার জন্য পিতামাতার ক্রোধ থেকে পালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এটা মনে হতে পারে যে আমাদের প্রগতিশীল যুগে এই ধরনের গল্প অসম্ভব, কিন্তু শতাব্দী পেরিয়ে যায়, এবং মানুষ বদলায় না।
19 শতকের শেষের দিকে-20 শতকের শুরুর দিকে লিটিনি ব্রিজ।
অবশ্যই, আমি আমার বন্ধুকে ব্রিজে আমার এক যুবতী মহিলার সাথে আমার অদ্ভুত সাক্ষাতের কথা বলেছিলাম যেটি তার নববধূর মতোই ছিল।
আলেকজান্ডার চিন্তা করে বললেন:
- কখনও কখনও রাতে দেখা যায় Liteiny - একটি ভূত সেতু - অন্য বিশ্বের একটি রাস্তা. ওলগা হারিয়ে গেছে, এবং এখন সে আমাকে নিয়ে যাওয়ার জন্য অপেক্ষা করছে... আমি আমার প্রিয় ওলগাকে অনুসরণ করতে প্রস্তুত...
আমি যদি রহস্যময় ঘটনার সম্মুখীন না হতাম, আমি ভাবতাম যে আমার বন্ধু দুঃখে পাগল হয়ে গেছে।
"ওলগা আমার জন্য অপেক্ষা করছে," আলেকজান্ডার পুনরাবৃত্তি করলেন। সুসংবাদের জন্য ধন্যবাদ...
এ নিয়ে আমরা আলাদা হয়ে গেলাম। একজন বন্ধু আমাকে শেষবারের মতো বিদায় জানালো।
সেতুর রেলিং অলঙ্কার। "ক্লাসিক প্লট - মারমেইড" :)
সাধারণ ফাউন্ড্রি ব্রিজের জায়গায় রাতে কুয়াশার মধ্যে কীভাবে আরেকটি ব্রিজ দেখা যায় সে সম্পর্কে গল্প - একটি ভূত সেতু, অনেক আগে হাজির হয়েছিল। অবিশ্বাস্য শহরবাসীরা "ভৌতিক সেতুর" উপর পা রাখে। এক মুহুর্তের জন্য, একটি রহস্যময় পথ খোলে, যার উপর পা রেখে আর জীবিত অবস্থায় ফিরে আসবে না ...
মনে পড়ল যুবতীর সাথে কথোপকথনের পর আমি পিছন ফিরলাম। সত্যিই, আমিও, যদি আমি ওপারে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিই তাহলে আমিও ধ্বংস হয়ে যেতে পারি?
সেতু নির্মাণ
সেই রাতে আমি একটি স্বপ্ন দেখেছিলাম, কীভাবে আলেকজান্ডার এবং ওলগা, হাত ধরে, কুয়াশাচ্ছন্ন দিগন্তের ওপারে সেতু বরাবর চলে যাচ্ছে। চলে যাওয়ার সাথে সাথে তারা ঘুরে দাঁড়াল, যেন কৃতজ্ঞ যে আমি তাদের দেখা করতে সাহায্য করেছি। তাদের অস্পষ্ট সিলুয়েটগুলি কুয়াশায় হারিয়ে গেছে...
পরদিন সংবাদপত্রে শিল্পপতির ছেলে কে* নিখোঁজ হওয়ার খবর প্রকাশিত হয়। তাকে শেষ দেখা গেছে লিটিনি ব্রিজে।
আমি আশা করেছিলাম যে আমার বন্ধু আজেবাজে কথা বলছে, এবং সে নিজেই সভার তারিখে যুবতীর সাথে আগাম সম্মত হয়েছিল। বিভিন্ন দিনে নববধূর সাথে অদৃশ্য হওয়া বেশ যুক্তিসঙ্গত, যাতে যৌথ পালানোর বিষয়ে সন্দেহ না হয়। কিন্তু তারপরে ওলগা কেন আমার কাছে উপস্থিত হয়েছিল, কী অপেক্ষা করছে তা মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য জিজ্ঞাসা করেছিল? আর সে কিভাবে জানলো যে আমি আলেকজান্ডারকে চিনি? এবং এই অদ্ভুত স্বপ্ন - কিভাবে তারা দিগন্ত পেরিয়ে গেল ...
আমাদের দিন
আমার প্রপিতামহের ডায়েরির একটি গল্প মনে পড়ে গেল যখন আমি এক রাতে লিটিনি ব্রিজের পাশ দিয়ে ট্যাক্সি চালিয়ে যাচ্ছিলাম। ট্যাক্সি ড্রাইভার একজন মিশুক চাচা হয়ে উঠল। তিনি ট্যুর বাস ড্রাইভার হিসাবে কাজ করতেন এবং পিটার সম্পর্কে অনেক মজার গল্প জানতেন।
আমরা যখন বেড়িবাঁধের দিকে গেলাম, তখন চারপাশে ঘন কুয়াশা নেমে এসেছে।
একটি কালো সিলুয়েট কুয়াশা ভেদ করে Liteiny ব্রিজে ঝলকানি। ট্যাক্সিচালকও তাকে লক্ষ্য করে গতি বাড়িয়ে দিল। আমরা সেতুর পাশ দিয়ে বেড়িবাঁধ ধরে ছুটলাম।
ব্রিজ থেকে Liteiny Prospekt এ প্রস্থান করুন। ছুটির দিন, অবাধ চলাচল।
কর্মদিবসে, সেতুতে সারাদিন যানজট
সাধারণভাবে, অন্ধকার হয়ে গেলে আপনাকে লিটিনি ব্রিজের কাছে হাঁটার দরকার নেই,” তিনি বলেছিলেন। - বিশেষ করে কুয়াশায়...
আলেকজান্ডার এবং ওলগার গল্প আমার স্মৃতিতে জ্বলজ্বল করে।
একটি ফাউন্ড্রি ব্রিজ কি অন্য জগতে নিয়ে যেতে পারে? এবং যদি আমাদের বিশ্ব থেকে একটি প্রবেশদ্বার হয়, সম্ভবত অন্য একটি থেকে একটি প্রস্থান আছে ... আমি একটি কালো সিলুয়েট মনে পড়ে. অন্য বিশ্বের অতিথিরা সেতুতে রাতের প্রশংসা করতে যান পিটার?
সেতুটি পিটার এবং পল দুর্গের সুন্দর দৃশ্য দেখায়...
...এবং ক্রুজার অরোরাতে
আমি গল্প জানি যখন মানুষ নিখোঁজ হয়, - ট্যাক্সি ড্রাইভার চলতে থাকে. - আমার এক বন্ধু নিখোঁজ। শেষবার তার গাড়িটি Liteiny Prospekt-এ দেখা গেছে। তিনি ভূতের গল্প পছন্দ করতেন এবং অতিপ্রাকৃত কিছু দেখার স্বপ্ন দেখতেন। তার ফাউন্ড্রি ব্রিজ প্রলুব্ধ বলে মনে হচ্ছে। আমি ভেবেছিলাম যে আমার বন্ধুর শখটি অদৃশ্য হওয়া পর্যন্ত বাজে ছিল ... এবং তারপরে আমি জানতে পেরেছিলাম যে 19 শতকের পর থেকে এই জায়গায় মানুষ অদৃশ্য হতে শুরু করেছে।
প্রথমে আমি ভেবেছিলাম যে চাচা একটি কৌতুক খেলতে চান, পরিচিত গল্পগুলি আবার বলতে চান এবং তাঁর হাসি শুরু করার জন্য অপেক্ষা করেছিলেন, কিন্তু ট্যাক্সি ড্রাইভার গম্ভীর হয়ে রইল।
বাঁধের দৃশ্য
আমাকে বলা হয়েছে, কীভাবে রাতের বেলা সেতুর নিচে নদীর পানি ফুটতে শুরু করে,’ যোগ করেন তিনি। - একটি ঘূর্ণি দেখা যাচ্ছে. ঘূর্ণি পুল থেকে, ঘন কালো ধোঁয়ার মতো একটি টর্নেডো উঠে আসে, যা সেতুকে আচ্ছন্ন করে এবং পথচারীদের টেনে নিয়ে যায়।
আমি জাদু পাথর আতাকান সম্পর্কে একটি গল্প শুনেছি, যার কাছে প্রাচীনকালে বন্দীদের বলি দেওয়া হত। হতভাগ্যের রক্ত পাথরকে শক্তি দিয়েছে। একবার বন্দীরা মৃত্যুর হাত থেকে মুক্তির জন্য দেবতাদের কাছে প্রার্থনা করেছিল। দেবতারা তাদের প্রার্থনা শুনেছেন - নদী তার তীর ফেটেছে এবং আতাকানকে তার জল দিয়ে প্লাবিত করেছে। কিন্তু বিষণ্ণ পাথর মানুষের উপর প্রতিশোধ নেয়, নতুন শিকারকে রহস্যময় ঘূর্ণিতে টেনে নিয়ে যায়।
ভৌতিক সেতুটি যদি পরকালের রাস্তা হয়, তবে অভিশপ্ত বলির পাথর দ্বারা তৈরি কালো টর্নেডো আপনাকে কোথায় টেনে নিয়ে যাচ্ছে তা কল্পনা করা ভয়ানক।
পুরানো লোককাহিনী যেমন বলেছে - ঘূর্ণি থেকে "সব ধরনের মন্দ আত্মা বেরিয়ে আসে, যারা মুখ মলিন করে, কিন্তু লজ্জাজনক কথা বলে".
এবং সেতুতে আত্মঘাতী বোমা হামলাকারীদের সম্পর্কে সবাই জানে, - ট্যাক্সি ড্রাইভার মনে করিয়ে দিল, - না, আমি রাতে এই সেতু পার হব না।
স্মৃতিফলকটি 20 শতকের 60 এর দশকে নির্মিত হয়েছিল
দ্য ফাউন্ড্রি ব্রিজ, আত্মহত্যার স্থান হিসাবে, চেরনিশেভস্কির উপন্যাস হোয়াট ইজ টু বি ডনে উল্লেখ করা হয়েছে?
উপন্যাসের প্লট অনুসারে, 1856 সালের গ্রীষ্মে, সেন্ট পিটার্সবার্গের একটি হোটেল রুমে একটি নোট পাওয়া যায়: “আমি রাত 11 টায় রওনা হলাম এবং ফিরব না। সকাল 2 থেকে 3 টার মধ্যে আমাকে লিটিনি সেতুতে শোনানো হবে। কোন সন্দেহ করবেন না।"
চেরনিশেভস্কির সময়ে, বর্তমান সেতুর সাইটে, আরেকটি সেতু ছিল - একটি ভাসমান একটি, তবে "আত্মহত্যার অভিশপ্ত স্থান" সম্পর্কে গুজব ইতিমধ্যেই প্রকাশিত হয়েছিল।
বাঁধ থেকে সেতুর দৃশ্য
গত গ্রীষ্মের ট্র্যাজেডি
এই গ্রীষ্মে লিটিনি ব্রিজে মর্মান্তিক ঘটনা ঘটেছে।
গত ২৯শে জুলাই রোববার রাতে একটি গাড়ি উঁচু ব্রিজ থেকে নদীতে পড়ে যায়। নিহত দুইজনের লাশ পাওয়া গেছে- একজন পুরুষ চালক ও একজন নারী যাত্রী। ট্র্যাজেডির কারণ - চালক, বাধা উপেক্ষা করে, ব্রিজের উপরে চলে যান।
৮ জুলাই গভীর সন্ধ্যায় সেতু থেকে লাফ দেন এক ব্যক্তি।
একজন প্রত্যক্ষদর্শীর কথায়: "তিনি সামনে এসেছিলেন। তিনি তার হাত নেড়েছিলেন। তিনি কিছু বলেননি। লোকেরা লাফ দেওয়ার চেষ্টা করেছিল। অন্যরা কোনওরকমে তাদের থামিয়েছিল। তারা বলেছিল যে এখানে বেশ প্রবল স্রোত ছিল। তিনি পানির নীচে চলে গেলেন, তারপরে বেরিয়ে আসেন। এরকম কোথাও তিনবার।
গণনা
লিটিনি ব্রিজে
আমি নেভাতে একটি তিমি ধরলাম
জানালার আড়ালে লুকিয়ে আছে।
বিড়াল তাকে খেয়ে ফেলেছে
দুটি বিড়াল সাহায্য করেছে...
এখন আর তিমি নেই!
তুমি কি বন্ধুকে বিশ্বাস করো না?
বৃত্ত থেকে বেরিয়ে যান!