Ministar željeznica i potpredsjednik ruske vlade Nj.E. Aksenenko je rođen 15. marta 1949. godine u selu Novoaleksandrovka, Bolotninski okrug, Novosibirska oblast, u porodici železničkog inženjera, pomoćnog mašinista. Bio je trinaesto i najmlađe dijete u porodici. Razlika između starijeg i mlađeg bila je 24 godine, pa su se starije sestre prema Nikolaju ponašale kao da su im sin. U školu je krenuo godinu dana ranije nego što se očekivalo - sa šest godina, jer je tada već znao dobro čitati i pisati. Jedna od njegovih karakteristika sačuvana je iz školskih dana. Zvuči otprilike ovako: aktivan član Komsomola, odgovorno pristupa učenju, uživa poštovanje svojih drugova.

Po završetku škole, 1966. godine, 17-godišnji N.E. Aksenenko je otišao da radi u Novosibirskom vazduhoplovnom postrojenju, gde je započeo svoju karijeru. U periodu 1966-1967 radio je kao montažer u fabrici aviona i istovremeno studirao na Novosibirskom institutu železničkih inženjera kao inženjer železnice za rad na železnici. Prema N.E. Aksenenko, otac ga je odvratio od ulaska u ovaj institut, ali Nikolaj je čvrsto odlučio da nastavi željezničku dinastiju.

Godine 1972. Nikolaj Aksenenko je diplomirao na institutu i počeo da radi kao dežurni na stanicama Istočnosibirske željeznice. 1972-1974 radio je na ovoj poziciji u stanicama Vihorevka i Nižnjeudinsk, a 1974-1978 bio je šef stanica Azej i Nižnjeudinsk Istočnosibirske željeznice. Godine 1978. Aksenenko je napustio Sibir, godinu dana (do 1979.) radio je kao zamjenik načelnika stanice Otrozhka Jugoistočne željeznice (Voronjež), a zatim je od 1979. do 1984. sukcesivno obavljao funkcije zamjenika šefa, šefa saobraćajnog odeljenja Voronješke filijale Jugoistočne železnice i, na kraju, zamenika šefa saobraćajne službe Jugoistočne železnice.

Nakon skoro 7 godina rada u Voronježu, Aksenenko je 1984. godine dobio novi zadatak - na sjever. 1984-1985 bio je zamjenik šefa Murmanske podružnice najstarije u zemlji, Oktobarske željeznice, zatim 1985-1986. - Šef lenjingradsko-finske grane Oktobarske željeznice. Nakon toga, šest godina (1986-1991) Aksenenko je bio zamjenik načelnika Oktobarske željeznice. Paralelno je studirao na Akademiji narodne privrede, koju je diplomirao 1990. godine. U periodu 1991-1992, Nikolaj Aksenenko je kombinovao dve funkcije - zamenika šefa železnice i glavnog ekonomiste, a zatim, 1992-1994, radio je kao prvi zamenik šefa Oktjabrske železnice.

Rast karijere N.E. nastavio je Aksenenko. Godine 1994. imenovan je za zamjenika ministra željeznica, 1996. za prvog zamjenika ministra. Konačno, 15. aprila 1997. Nj.E. Aksenenko je postao ministar željeznica Ruske Federacije u vladi Viktora Černomirdina. Zauzeo je ovu funkciju umjesto A. Zaitseva, koji je u jednom trenutku bio samo šef Oktobarske željeznice, a sada je izgubio od svog podređenog. Njegov prethodnik je stalno podizao stope - i nastala je zabuna na željeznici. Prvo što je Aksenenku rečeno bilo je smanjenje tarifa, stvaranje tarifnog tijela nezavisno od Ministarstva željeznica - organizirana je komisija za regulisanje tarifa, na čijem čelu je bio Boris Nemcov. Zatim - da se prvi put nakon brojanja održi tarifni kongres, koji se održao u Krasnojarsku i Moskvi, gdje je odlučeno da ne bude ekskluzivnih popusta. Tamo je usvojeno jedinstveno pravilo: ako date popust za jednu kompaniju, onda to odmah važi za sve ostale. Bilo je potrebno organizirati rad Transsibirske željeznice, dovršiti izgradnju željezničke pruge oko Čečenije. Osim toga, obnoviti tranzit iz Japana i Južne Koreje do Bresta. Aksenenko je sve to radio u oštrom režimu.

Kao "glavni železničar" Nikolaj Aksenenko ostao je upamćen po nekoliko grandioznih projekata. Bio je prvi koji je predložio povezivanje ostrva Sahalin sa kopnom mostom ili železničkim tunelom. Projekat je procijenjen na skoro 20 milijardi dolara. Govoreći o ovom ambicioznom planu, Aksenenko je naglasio: „Projekat tunela ispod moreuza koji odvaja Sahalin od kopna razvijen je pod Staljinom. Sada postoje optimalni preduslovi za njegovu realizaciju u ekonomskom smislu. , političke i društvene situacije u zemlji. Ovaj projekat je izuzetno isplativ sa komercijalne tačke gledišta." Osim toga, ministar Aksenenko je u više navrata isticao potrebu oživljavanja BAM-a, čime se trezor povećava na 6 milijardi rubalja. gubici po godini: "BAM se svojevremeno gradio da bi se rasteretila Transsibirska željeznica. Dok se gradila, smanjio se intenzitet saobraćaja Transsibirskom željeznicom, a BAM je postao neisplativ. To je nemoguće zatvoriti autoput. Gubitaka se možete riješiti samo povećanjem obima saobraćaja. Za to su nam potrebni pravi projekti, a mi ih imamo. Stručnjaci su izračunali da ćemo do kraja 2005. godine moći utovariti KM na U isto vrijeme planiramo napraviti dvokolosiječni BAM, što će povećati i njegov kapacitet."

Pod Nikolajem Aksenenkom došla je ideja da se pojednostavi željeznička komunikacija sa Evropom, koja ima uži kolosijek nego u Rusiji. Ipak, Nikolaj Aksenenko je uspio realizirati jedan megaprojekat. Pod njim je stvorena kompanija Transtelecom sa najsavremenijom opremom za optičke komunikacione linije. Pod ministrom Aksenenkom, željeznice su postale jedan od sektora ruske privrede koji se dinamično razvija, a fudbalski klub Lokomotiv postao je njegov najpopularniji projekat. Od prosječne ekipe Loko je postao lider ruskog prvenstva i dobio novac za najmoderniji stadion u Rusiji. A tim Lokomotiv-Belogorye iz Belgoroda postao je perjanica nacionalne odbojke.

Dok je još bio zamjenik ministra željeznica, Aksenenko je ušao u veliku politiku. Ministarstvo željeznica je 1996. godine odigralo veliku ulogu u organizaciji predizborne kampanje Borisa Jeljcina. Aksenenko je nadgledao propredsjednički PR i budžetske "infuzije" na njega iz Ministarstva željeznica. Nakon ostavke Vlade Rusije 25. marta 1998. godine, Nikolaj Aksenenko je zadržao mjesto ministra željeznica u vladi Sergeja Kirijenka. Tokom prelaznog perioda od 23. avgusta do septembra 1998. godine, Aksenenko je bio v.d., a 25. septembra 1998. godine, Ukazom predsednika Rusije, ponovo je odobren za ministra železnica već u kabinetu Jevgenija Primakova.

Nikolaj Aksenenko je 13. marta 1999. odlikovan Ordenom zasluga za otadžbinu III stepena, a 12. maja iste godine, nakon ostavke Jevgenija Primakova, ukazom predsednika Rusije br. imenovan za prvog potpredsjednika Vlade Ruske Federacije u vladi Sergeja Stepašina. Tako je odlučio predsednik Boris Jeljcin. Tog proljeća 1999. Aksenenko je zamalo došao na čelo vlade, postavši heroj jedne od Jeljcinovih škriljaca. Ali predsjednik ga je na kraju iskoristio kao crvenu haringu. Tada je Boris Jeljcin, nakon što je smenio Primakova sa premijera, pozvao predsednika Državne dume Genadija Seleznjeva i rekao da podnosi kandidaturu Aksenenkova na razmatranje poslanicima. Kada je službeni papir dostavljen u Okhotny Ryad, sadržavao je ime Sergeja Stepašina.

B.N. Jeljcin je u svojoj knjizi "Predsednički maraton" podsetio da je već tada smatrao naslednikom Vladimira Putina, ali je želeo da zemlji da "oduška". Zato je razmatrao alternativne opcije - Aksenenko i Stepashin. "Pa, ko je sada na mojoj listi? Nikolaj Aksenenko, ministar železnice", piše Jeljcin. zna da razgovara sa ljudima, prešao je dug put posla, podigao se, kako kažu, sa zemlje. Snažan lider . Međutim, Duma se prema njemu odnosi neprijateljski, nailazi na neprijateljstvo. Ovo je dobra opcija za ljutnju, zadirkivati ​​Dumu unaprijed. Pripremite je za sukob. I onda joj dajte potpuno drugog kandidata." I dole: "Dakle, odlučeno je. Predlažem Stepašina. Ali sviđa mi se kako sam okrenuo intrigu sa Aksenenkom. Neka vrsta kičme. Članovi Dume ga čekaju, spremaju se za bitku. I u ovom trenutku ću dajte im drugog kandidata." Bilo kako bilo, Jeljcinova "švrljanje" i reputacija "čoveka Berezovskog" stavili su tačku na izglede za karijeru Nikolaja Aksenjenka. Ubrzo je Aksenenko postao lični neprijatelj Sergeja Stepašina, koji ga je video kao konkurenta.

Aksenenko nije postao premijer. U maju 1999. godine u Vladi Primakova dobio je funkciju gotovo jednaku premijerskoj – prvog potpredsjednika Vlade zaduženog za ekonomsku politiku i realni sektor privrede. Ovaj put je za njega bio uspon karijere. Uz podršku šefa administracije Aleksandra Vološina, imao je pravu težinu. Predsjednik B.N. Jeljcin je, prema vladinim zvaničnicima, stimulisao Aksjonenkove političke ambicije. Tada ga je Boris Nikolajevič pred televizijskim kamerama najavio kao svog mogućeg naslednika. Aksenenko je bio jedan od predsjedničkih kandidata, potvrđuje izvor blizak Kremlju koji dobro poznaje i predsjednika i Aksenenko: "Jeljcin ga je smatrao kandidatom, to je bio njegov lični projekat, simpatizirao je s njim." Čak je formiran i predizborni štab Nikolaja Aksenenka za predstojeću kampanju. Ali kasnije je Jeljcin sebi pronašao drugog naslednika, Vladimira Putina. Putin je 18. avgusta 1999. postao premijer, a Aksenenko je ponovo imenovan na mesto prvog potpredsednika vlade. Rečeno je da su okolnosti spriječile Aksenenka da postane predsjednik: aktivno su ga lobirali Tatjana Djačenko, Abramovič i Mamut, ali mu se Chubais grupa ozbiljno usprotivila. Jeljcin nije mogao dozvoliti podjelu vlasti i stoga je našao kompromisnu figuru u licu Putina. Prema izvoru bliskom Kremlju, Aksenenko je izdržao udarac i "mirno ga preživio". "Bio je snažan čovjek, preskočio je ljutnju i nastavio da ore."

Aksenenko je, prema bivšem ministru energetike Viktoru Kaljužnom, bio radoholičar - njegov radni dan je počinjao u 7 ujutro i završavao se bliže noći. Aksenenkovi sastanci nisu trajali više od 35 minuta, ali, napuštajući ih, svi su shvatili šta treba učiniti i kuda ići. Aksenenko se držao samostalno. Iskoristivši premijerovo odsustvo, u septembru 1999. potpisao je naredbu o ostavci predsjednika Transnjefta Dmitrija Saveljeva, štićenika Sergeja Kirijenka. Na pitanje Vedomosti zašto je uklonio Saveljeva iza Putinovih leđa, ne čekajući njegov povratak sa Novog Zelanda, Aksenenko je tada rekao: "Imao sam pravo da budem premijer".

Mihail Kasjanov je 10. januara 2000. razrešio Nikolaja Aksenenka sa mesta prvog potpredsednika Vlade Ruske Federacije, zadržavši za njega resor šefa Ministarstva železnica. U maju 2000. godine, tokom formiranja vlade Mihaila Kasjanova, Aksenenko nije mogao naći potpredsjednika, te je ponovo imenovan na mjesto ministra željeznica. „Smireno je reagovao na pitanje Kasjanova ko želi da ostane – ministar ili zamenik premijera“, kaže izvor blizak Kremlju, „i rekao da je ministar jer je moj“. I sve do svoje ostavke 2002. Aksenenko je razvijao plan za reformu odjela pod njegovom kontrolom. Inače, načelnik željeznice se u početku opirao reformi Ministarstva željeznica, sve dok nije napravio svoj sistem i svoje ljude postavio na ključna mjesta. Tokom rasprave o ovoj reformi, prema Izvestijama, u decembru 2001. Nikolaj Aksenenko je prvi put osetio pogoršanje bolesti upravo u Beloj kući. Ubrzo je uslijedila ostavka, a potom i optužba za pronevjeru javnih sredstava.

Dana 9. oktobra 2001. godine pokrenut je krivični postupak protiv Nikolaja Aksenenka. Osnovu su činili materijali Računske komore. Pozvan je u Glavno tužilaštvo, gdje je saslušan kao svjedok. Nakon saslušanja, ministru je pročitano rješenje o privođenju optuženog. Krivični predmet pokrenut na osnovu dijela 3 čl. 160 ("Ustupanje povjerenih sredstava po službenom položaju") i dio 3 čl. 286 („Prekoračenje službenih ovlašćenja sa izazivanjem teških posledica“) Krivičnog zakona Ruske Federacije, upućen je Gradskom sudu u Moskvi 2003. godine. Bivši ministar je uglavnom optužen da je nezakonito trošio na održavanje centralnog aparata Ministarstva željeznica profit željeznica prebačen u resorne fondove za obrazovanje i zdravstvo. Optužba koju je Tužilaštvo podiglo protiv bivšeg ministra željeznica sastojala se iz tri dijela: nezakonita centralizacija prihoda 17 željeznica (koja je, prema istrazi, bila ništa drugo do zloupotreba ovlasti), pronevjera ovih sredstava (koja je sastojao se u proširenju osoblja centralnog ministarstva za 250 ljudi, isplati bonusa i naduvanih putnih naknada zaposlenima ovog aparata, za šta je trebalo 70 miliona rubalja, odnosno po tadašnjem kursu nešto više od 20 hiljada dolara) i neplaćanje poreza od strane njegovih podređenih. Prema izvorima, postojali su dokazi da je Aksenenko navodno umešan u zloupotrebu oko milion dolara. Pokušali su i da optuže Aksenenka da je prekoračio svoja ovlaštenja u kreiranju vanbudžetskih fondova za obrazovanje i zdravstvo, ali se te optužbe nisu pojavile u konačnoj verziji.

Posebnu pažnju Glavnog tužilaštva privukle su dobrotvorne aktivnosti šefa Ministarstva željeznica: ministar je lako potpisivao naloge za uplatu miliona rubalja za isplatu pomoći pozorištima i umjetnicima. U januaru 2000. godine, na zahtev Nikolaja Košmana, vladinog opunomoćenika u Čečeniji, Aksenenko je dodelio republici 25 miliona rubalja. za ekonomski i društveni oporavak. Iste godine ministarstvo je prenijelo više od 11 miliona rubalja. o trošku Trojice-Sergijeve lavre kao dobrotvornu pomoć za restauratorske radove, a na zahtjev Ljudmile Zikine, Ruska akademija kulture na čijem je čelu dobila je 5 miliona rubalja od Ministarstva željeznica. "za obavljanje statutarnih aktivnosti." Ali administracija regije Kemerovo imala je najviše sreće - na zahtjev Amana Tuleyeva, ministarstvo joj je pružilo pomoć u iznosu od 70 miliona rubalja. za otplatu dugova stambeno-komunalnih preduzeća. Aksenenko nikome nije odbio pomoć - ni administraciji Čečenske Republike, ni porodicama poginulih. Ukupno je u dobrotvorne svrhe potrošeno više od 513 miliona rubalja. Tužilaštvo je ove radnje ocijenilo kao "pronevjeru, odnosno krađu tuđe imovine koja je povjerena okrivljenima, učinjenu u više navrata, koristeći svoj službeni položaj, u velikim razmjerima". Međutim, ispod svake činjenice pronevjere koju je utvrdilo tužilaštvo, stoji: „sredstva su utrošena za naznačene namjene“. Treći dio optužbe odnosio se na poresku politiku Ministarstva željeznica. Centralizacijom prihoda 17 željeznica, Aksenenko je, prema istražiteljima, namjerno ograničio njihovu finansijsku i ekonomsku nezavisnost. Iz tog razloga, željeznice su sistematski uplaćivale većinu poreskih davanja u budžet. Tako je ministar svojim telegramima upućenim željezničkim resorima odredio samo oko 3 milijarde rubalja za plaćanje poreza za posljednji kvartal 2000. godine. sa stvarnim dugom od skoro 25 milijardi rubalja.

U međuvremenu, jedan od šefova pravne službe Ministarstva željeznica, koji je dobro upoznat sa situacijom, rekao je da su praktično sve optužbe neodržive. Prema njegovim riječima, sistem centralizacije prihoda 17 ruskih željeznica djeluje od sredine 40-ih godina prošlog vijeka, a u potpunosti je usklađen i još uvijek je u skladu sa zakonom "O federalnom željezničkom saobraćaju", Pravilnikom o Ministarstvu željeznica i poseban postupak za obavljanje poslova na računima prihoda Ministarstva željeznica odobren od strane Banke Rusije. Štaviše, u decembru 1999. ovaj sistem je odobren na proširenom kolegijumu Ministarstva željeznica, kojem su prisustvovali tadašnji premijer Vladimir Putin, sadašnji generalni direktor Ruskih željeznica Genady Fadeev i čelnici svih 17 puteva. Što se tiče činjenice ograničenja plaćanja poreza, cjelokupni dug željeznica prema budžetu je prepoznat kao objektivan i izmiren posebnom uredbom Vlade. Optužba za pronevjeru je, prema riječima predstavnika Ministarstva željeznica, također neodrživa. Sredstva od dobiti koju je Aksenenko navodno protraćio pripadaju 17 željeznica. Na sjednici kolegijuma Ministarstva željeznica svake godine je usvajan predračun i izvještaj o utrošku ovih sredstava. To znači da nema oštećenja.

Aksenenko je 3. januara 2002. godine podnio ostavku na mjesto ministra, a istog dana je ruski predsjednik Vladimir Putin potpisao ukaz kojim ga je razriješio dužnosti. Postoji nekoliko verzija o "sudaru" sa svemoćnim željeznicom. Jedan od njih je sukob Aksenenka sa aluminijumskim tajkunom Olegom Deripaskom oko tarifa za železnicu i vlasništva nad transportom, jer od toga zavisi profit aluminijumskih kompanija, transport čini i do 30 odsto cene aluminijuma. Druga verzija je neslaganje između Aksenenka i Anatolija Čubajsa. Prema mnogim izvorima, šef RAO EU je uvek imao loše odnose sa Aksenenkom, iako je ovaj sukob uglavnom industrijski - između potrošača i proizvođača (MPS duguje RAO UES). Konačno, prema trećoj verziji, Putinu je, nakon odmazde protiv Berezovskog i Gusinskog, bila potrebna sljedeća žrtva, u tom slučaju bi ih okrivio za sve promašaje u zemlji, koji su bili sasvim mogući zbog pada cijena nafte. Tako da je bilo sasvim logično da se od glavnog železničara napravi još jedna žrtva u borbi protiv korupcije.

Sam Nikolaj Emeljanovič je navodno smatrao Čubajsa, Deripasku i Sergeja Stepašina svojim "mušterijama", s kojima su Aksenjenovi odnosi uvijek bili daleko od idealnih. Kažu da se Stepašin, kada se povukao sa premijerskog mesta, nije mogao suzdržati i dobacio Aksenenku: „Nikolaju Jemeljanoviču, mislim da ni vi nećete dugo ostati“. Međutim, Stepašinovo predviđanje se pokazalo pogrešnim: nakon što je napustio Bijelu kuću, ministar Aksenenko se zadržao u svojoj fotelji, iako nije primio ni obećani Kremlj. U proleće 2001. godine, kada je Stepašin postao šef Računske komore, Aksenenkovo ​​ministarstvo je bilo pod lupom revizora. Stepašinov savjetnik Vladislav Ignatov negirao je da je Ministarstvo željeznica bilo pristrasno i da se Stepašin obračunao sa Aksenenkom. Revizori su tvrdili da je veliki dio dobiti željeznica koncentrisan u raznim fondovima Ministarstva željeznica iz kojih su se obavljali neciljani poslovi. Ministarstvo željeznica otkupilo je stanove za svoje zaposlene za 400-800 hiljada dolara. Revizori su nazvali nerazumna ulaganja Ministarstva željeznica od 4,3 milijarde rubalja. u izgradnji globalne okosne komunikacione mreže "Transtelecom". Revizori su optužili Aksenenka da je izabrao preskupe ugovore, koji su pripali Baltic Construction Company. Računi u Transkreditbanci, koje je kupilo Ministarstvo željeznica, prikrivali su dobit svih učesnika u lancima i šemama za ove ugovore, tvrde revizori. Prema revizorima, 100% amortizacionih odbitaka preduzeća u industriji je "nezakonito konsolidovano" na računima u istoj banci, što je 2000. godine iznosilo 52,8 milijardi rubalja.

Jedno je bilo jasno - Aksjonenkova ostavka bila je rezultat borbe za vlast između Jeljcinove stare garde i novih političara iz Sankt Peterburga, Putinovog rodnog grada. Na kraju krajeva, Aksenenko je bio jedini vlasnik monopola koji posjeduje 159.000 km željezničkih pruga sa 5 miliona zaposlenih i prometom od 10 milijardi dolara. Osim toga, prema Sergeju Jušenkovu, "kolosalna količina stvarnog novca rotira u Ministarstvu željeznica. Samo porezi ovog odjela iznose 3,5 milijardi rubalja mjesečno, a promet novca u istom periodu iznosi oko milijardu dolara ." Položaj ministra nije ništa manje važan u političkom smislu: 17 načelnika željeznica kontroliše cijelu državu. Aksenenko nije bio Putinov čovjek, on je bio predstavnik "Jeljcinove garde", koja je posljednjih godina stalno gurana na marginu. Za njega su bili Roman Abramovič, Tatjana Djačenko sa Valentinom Jumaševom, Boris Berezovski. Protiv - nova ekipa Putina i Čubajsa sa Grefom, koji sanja o "demonopolizaciji" Ministarstva železnica. Sam Putin, najvjerovatnije, nije imao nikakve veze s ovim: "Da bi otpustio osobu, predsjednik ne mora pokretati krivične slučajeve."

Samo nekolicina se javno zalagala za osramoćenog zvaničnika. „Materijali koje sam video ne potvrđuju činjenice zlostavljanja“, rekao je Mihail Kasjanov u jesen 2001. Dok se Aksenenko razbolio, u optužbama je ostalo samo nenormalno trošenje sredstava uglavnom u dobrotvorne svrhe, kaže izvor blizak Kremlju. “Izgleda da to nije bilo baš legalno sa pravne tačke gledišta, ali sa stanovišta ciljeva nije bilo ništa kriminalno”, kaže on.

Aksenenkovi advokati su se 6. oktobra 2003. godine obratili Glavnom tužilaštvu sa zahtjevom da svom klijentu izdaju dozvolu da privremeno napusti Rusiju radi pregleda i liječenja u jednoj od stranih klinika - bivši ministar je ubrzano razvijao bolest krvi od koje je najbolji Rus ljekari nisu mogli postaviti dijagnozu. Tri dana kasnije sklonjen je sa obaveze da ne odlazi i pušten mu je da ode u inostranstvo, ali je „u zamenu“ potpisao protokol o odbijanju daljeg upoznavanja sa slučajem (od skoro 300 tomova, optuženi je uspeo samo pročitati pola do ovog trenutka).

Nikolaj Aksenenko (dijagnostikovana mu je leukemija krvi) prevezen je u Minhen specijalnim medicinskim avionom. Gotovo sve ovo vrijeme proveo je na klinici Univerziteta Gros-Hadern. Jedan od bliskih prijatelja bivšeg ministra, tražeći da ostane neimenovan, govorio je o poslednjim mesecima života Nikolaja Aksenenka: "Nemački lekari su bili iznenađeni snagom njegovog tela. On je prošao dve teške operacije transplantacije unutrašnjih organa. Kost Donator srži tokom jedne od operacija bio mu je sin Rustam.Skoro svih 22 mjeseca od kada je odveden u Njemačku bio je okovan za bolnički krevet.Čuo sam u Rusiji da pričaju da ovdje šeta po kasinu -sve je laž. Borio se za život. Do posljednjeg se nadao oporavku, iako je shvatio da ima malo šansi. Stalno je doživljavao ono što mu se dešavalo u Rusiji. Mislim da mu se zbog tih iskustava bolest pogoršavala."

U međuvremenu, suđenje bivšem ministru još nije počelo. Aksenenkov slučaj, upućen Gradskom sudu u Moskvi, vraćen je Tužilaštvu zbog činjenice da "nije moguće izvesti optuženog pred suđenje". Tužilaštvo se žalilo na vraćanje predmeta Vrhovnom sudu Rusije, čiji je predsjedništvo 15. aprila 2005. godine naložilo Predsjedništvu Moskovskog gradskog suda da "pokrene nadzorni postupak" i ponovo razmotri pitanje prihvatanja predmeta u proceduru. Međutim, ova odluka nije donesena. Nikolaj Aksenenko, bivši ministar željeznica i bivši prvi potpredsjednik Vlade Ruske Federacije, preminuo je nakon duge bolesti u 57. godini 20. jula 2005. godine u Minhenu, na klinici Gross-Hadern, gdje se liječio. . U trenutku njegove smrti sa njim su bili supruga i djeca.

Kovčeg sa tijelom Nikolaja Aksenenka dopremljen je u Sankt Peterburg vozom iz Moskve 24. jula oko pola sedam ujutro. U njegovoj pratnji bili su potpredsjednici AD "Ruske željeznice" Boris Lapidus i Valentin Gapanovič, načelnik Moskovske željeznice Vladimir Starostenko i predsjednik Ruskog sindikata željezničkih radnika i graditelja transporta Nikolaj Nikiforov. Novi šef Ruskih železnica Vladimir Jakunjin naredio je da se za voz Moskva-Peterburg prikače dva specijalna vagona - za sve zaposlene u kompaniji, kao i za rođake i prijatelje Nikolaja Aksenenka, koji su želeli da se oproste od njega.

Odluku o sahrani Aksenenka u Sankt Peterburgu donijeli su njegovi rođaci, koji stalno borave u sjevernoj prijestonici. Potrebne dozvole su dobijene bez problema. Opelo u Sabornom hramu Svete Trojice Lavre počelo je u jedan sat posle podne, a u crkvi se okupilo oko 300 ljudi - rodbine i prijatelja pokojnika. Pošto ulaz u hram nije bio zatvoren, posetioci, među kojima i turisti, mogli su da pogledaju bogosluženje, ali su obezbeđenje pokušalo da ih odgurne i zamolilo ih da ne fotografišu i ne snimaju. Zatim je povorka otišla do groblja Nikolskoye, koje se nalazi pored hrama. Sve do grobnice kod grobova Galine Starovoitove bilo je posuto karanfilima i ružama. Sahrana je nastavljena na groblju. Na grobu je postavljen drveni krst sa emajliranim portretom Aksenenka, a sam grob je u potpunosti prekriven svježim cvijećem. Vijence su poslali Vlada Ruske Federacije, prvi predsjednik Rusije Boris Jeljcin, čelnici željeznica, mitropolit Sankt Peterburga i Ladoge Vladimir, fudbalski klub Lokomotiva.

Aksenenkov slučaj je odbačen nakon njegove smrti. Sud nije počeo da razmatra slučaj sve do smrti bivšeg ministra. Političke ambicije su već pobijene, a Aksenenko je pušten u inostranstvo, kako se ispostavilo, da umre, rekao je zvaničnik Bijele kuće. Međutim, ministrovi rođaci su dobili pravo da insistiraju na ovom procesu kako bi se postigla posthumna rehabilitacija Aksenjenka, koji nikada nije priznao krivicu, smatrajući optužbu "politički motivisanom".

Politička karijera Nikolaja Aksenenka bila je kratkotrajna, ali burna. Seoski dječak koji je počeo kao monter, otišao je na željeznicu i tu napravio blistavu karijeru od stacionarnog službenika do ministra željeznica. I, nakon što je bio na čelu Ministarstva željeznica, 1997-2002. uspio je sarađivati ​​sa šest premijera. Aksenenko nikada nije bio na pozicijama ni u partiji ni u Komsomolu, isključivo ekonomskim. Na vrhuncu svoje karijere, nakon što se uzdigao pod Jeljcinom i ušao u elitu Kremlja, mogao bi postati predsjednik Rusije. Bio je jedan od najsjajnijih državnih poslovnih funkcionera u novijoj istoriji zemlje. Ali njegova karijera je okončana 2002. godine gubitkom svih državnih funkcija i krivičnim predmetom koji je pokrenulo Tužilaštvo. Nazivali su ga i "rasipačem državnih sredstava" (kako je evidentirano u krivičnom postupku) i ljubiteljem nepotizma (u Ministarstvu željeznica je bilo previše rođaka ministra). Srušio se nekako odmah, bez stenjanja i optužbi na račun "prijatelja" koji su mu namestili. A onda - smrt u tuđini od neizlječive bolesti, na sramotu, pod prijetnjom krivične kazne. Profesionalni železničar, u politici je, očigledno, krenuo pogrešnim putem. Njegova sudbina je odraz situacije u strukturama moći moderne Rusije, gdje se borba klanova, partija, grupa utjecaja, otvorena i prikrivena, poigrava s osobom, pa čak i sa državom. A mišljenja o aktivnostima Aksenenka, o njegovoj ulozi u politici i ekonomiji, bila su i suviše dvosmislena ...

Nisam oligarh, već državni službenik koji se stalno osjeća odgovornim za sigurnost ljudi, za razvoj sistema komunikacija. Da bi se osiguralo da ljudi imaju pristup i udobno korištenje željeznice.

Nikolaj Aksenenko, oktobar 2000

Alexey Fomin

Imperija MPS sistematski se priprema za samolikvidaciju. Aksenenko je, ne čekajući da se reforma najmoćnije i najglomaznije grane nacionalne ekonomije nametne spolja, sam izradio plan reorganizacije i vrlo jasno ga formulisao u jednom od svojih intervjua.

"Suština restrukturiranja je," rekao je ministar, "da se funkcije državne regulacije i ekonomskog upravljanja industrijom, za koje je sada zaduženo Ministarstvo željeznica, razdvoje u jednu osobu. Kao rezultat toga, novostvorena zajednička -akcionarsko društvo, čiji će cijeli paket akcija pripasti državi, a Ministarstvo željeznica će sprovoditi državnu politiku u oblasti saobraćaja".

Vladi i Putinu se plan nije dopao. Međutim, ne žure da ga potpuno odbace. Željeznički odjel je sada teren gdje svako nastoji da igra za sebe. Tri su igrača: "porodica", Putin i sam Aksenenko, koji formalno nosi "porodičnu" majicu. Ali, u isto vrijeme, nije odbojan da postigne gol protiv svog "domaćeg" tima, jer njegovi saigrači ne mogu ponuditi ništa osim klupe.

U pojednostavljenoj verziji, situacija izgleda otprilike ovako. Nade koje je tim Jeljcina polagao Putinu padaju jedna po jedna. Nakon zauzimanja vrhova moći od strane Sankt Peterburga i čekista, "porodici" je ostalo nekoliko velikih bastiona koje revnosno brani. To su Predsjednička administracija, Ministarstvo unutrašnjih poslova i Ministarstvo željeznica. Sa Ministarstvom unutrašnjih poslova, pod vođstvom prijatelja Berezovskog Rušaila, ukinuta je opsada za narednu godinu (vidi "!" br. 6). Sa Vološinom, šefom predsjedničke administracije, pitanje je riješeno, ali Putin još nije u stanju da ga tek tako izbaci iz Kremlja. Jedan uslov smeta: za Aleksandra Stalijeviča potrebno je naći stolicu za šefa nekog prirodnog monopola.

Gdje se novinari samo nisu dodvorili Vološinu! I u Gazpromu, i u RAO UES - sve uzalud. Sada se pročulo da će Aleksandar Stalijevič voditi Ruske željeznice, koje još ne postoje u prirodi. Sadašnji šef predsjedničke administracije karijeru je započeo kao pomoćni vozač. Sjeća se s koje strane da priđe dizel lokomotivi, a u novoj poziciji ne treba da ga iznevjeri.

Može se pretpostaviti da je Aksenenko dobio zadatak da stvori najprofitabilnije preduzeće. A ko će na kraju dobiti ovo preduzeće, nisu rekli.

Međutim, glavni ruski željezničar je prilično nezavisna figura i, po svemu sudeći, ne namjerava odustati bez borbe. Ruske željeznice su njegova zamisao, a novac za transport robe želi sam prikupiti na državnom "komadu željeza".

Dolazak voza

Rusko željezničko carstvo ostalo je nepokolebljivo otkako je Ana Karenjina neuspješno pokušala zaustaviti parnu lokomotivu svojim tijelom. Za vrijeme socijalizma, svaki podanik imperije bio je siguran da putovi kojima je išao i kojima se održao trebaju voditi u svjetliju budućnost. Odnosno, "naprijed - u komunizam".

Neočekivana promena Lenjinovog pravca izazvala je zabunu među železničarima. Međutim, otklonjeni mehanizam nastavio je ispravno raditi. Ministarstvo željeznica je ostalo država u državi sa svim atributima koje država treba da ima: policiju, kontraobavještajne službe, trupe, univerzitete, fudbalsku reprezentaciju, novine, bolnice, klinike, odmarališta, pionirske kampove itd.

Na komercijalnoj osnovi, State Department je ustao tiho i neprimjetno. Godine 1994. Nikolaj Emeljanovič Aksenenko se čvrsto nastanio u zgradi u ulici Novaya Basmannaya. Čovjek nikako nije stranac. Aksenenko je diplomirao na Institutu železničkih inženjera u Novosibirsku i Akademiji narodne privrede. Na pruzi 22 godine. Počeo je kao službenik na stanici. Industrija zna iznutra i izvana.

Vidite novac - ne gubite vrijeme

Život vam retko daje priliku da budete na pravom mestu u pravo vreme. I ne može svako iskoristiti ovu priliku. Ovo se ne odnosi na Aksenenka. Sadašnji ministar je, doselivši se u prestonicu, brzo shvatio s kim da se sprijatelji, koga da obuče. Kladio sam se na Abramoviča - i nisam pogrešio. Već tada su mladi Romi pokazali čuda preduzimljivosti i snalažljivosti, otkrivajući u sebi kreacije budućeg oligarha.

Prema upućenim ljudima, saradnja Aksenenka i Abramoviča počela je 1992. godine. Potonji je tada bio na čelu malog preduzeća "AVK". Prema falsifikovanim dokumentima, rukovodstvo ove kompanije kupilo je 55 rezervoara dizel goriva u rafineriji nafte Uhta, navodno za slanje u jednu od vojnih jedinica u Kalinjingradskoj oblasti. Međutim, zahvaljujući naporima "nekih željezničara" iz nekog razloga, voz sa gorivom je otišao u Rigu, gdje je nestao. Gorivo je prodavano preko lažnih kompanija. Dobit, oko 4 miliona rubalja, raspoređena je duž lanca.

Godine 1997. Abramovič je već bio zadužen za Sibnjeft i, uz pomoć Berezovskog, uspostavio je čvrste veze u Kremlju. Stoga, kada se postavilo pitanje kandidature novog ministra željeznica, Aksenenko nije imao rivala.

Ubrzo nakon što je Nikolaj Emeljanovič preuzeo novu funkciju, Sibnjeft je od Ministarstva železnica dobio povlašćenu tarifu za transport nafte u inostranstvo i koristio je, na zavist drugih izvoznika, godinu dana. Za to je ministar počastvovan pravom da se naziva prijateljem "porodice" i osigurao sebi potpuni imunitet.

Dok su se drugi oligarsi međusobno borili za pravo kupovine državnih preduzeća koja će se privatizovati na aukcijama, Abramovič i Berezovski su, bez naprezanja, preuzeli monopol u transportu, dajući uputstva svom vođi kako i gde da usmeri finansijske tokove Ministarstva železnica da učini da se svi osjećaju dobro.

Svake godine kroz MPS prođe oko 10 milijardi dolara, tako da ima dovoljno za sve pri raspodeli dobiti.

Ministar Aksenenko se pokazao kao dobar menadžer. Dugo je smatrao da je svoj odjel trgovačko preduzeće koje se mora razvijati, ostvarivati ​​profit i savladavati nove vrste poslovanja. Jedan problem - ne može naučiti da razlikuje svoju vunu od stanja.
Pošto je postao ministar, Nikolaj Jemeljanovič je odmah pojednostavio plaćanje prevoza, od čega je 70 posto prije njega izvršeno trampom. Ostvario je učešće špedicija u procesu transporta i pravo da im daju povlašćene cene. Kao rezultat toga, Ministarstvo željeznica se riješilo plaćanja u naturi, a firme su počele da primaju stvarnu dobit zahvaljujući beneficijama. Ta preduzeća, na čijem su čelu bili ili prijatelji ili rođaci ministra i njegove pratnje, postali su glavni korisnici, a samim tim i čelnici.

Na račun profita ministarstva, Aksenenko je počeo da razvija infrastrukturu industrije i njenu društvenu bazu. Počeo je da gradi kuće, bolnice i klinike za železničare, moderne poslovne zgrade za putnike. Istina, izbor izvođača bio je ograničen na jednu ili dvije građevinske firme, koje su, čudnom stjecajem okolnosti, predvodili i ljudi koji ministru nisu bili stranci.

Najuspješnijim uredom ovdje se može smatrati Baltic Construction Company. Njen MPS je jednostavno bio zatrpan naredbama. I ne samo MPS. Sada BSK dovodi u red Jeljcinovu novu rezidenciju u Barvihi, gde bi Boris Nikolajevič trebalo da se preseli iz Gorkog.

Opet, kao pravi preduzetnik, Aksenenko je počeo da ulaže u stvaranje profitabilnih preduzeća. Kupio je fabrike, luke, razvio nalazišta nafte i uglja. Bio je osnivač telekomunikacione kompanije Transtelecom, drugog po veličini međugradskog operatera u Rusiji. Iz nekog razloga, Računska komora Ruske Federacije je ove radnje kvalifikovala kao zloupotrebu javnih sredstava. Iako je to pitanje diskutabilno. Samo Aksenenko i država imaju različite ciljeve, ali sredstva su ista.

Polje raspršivanja

Unatoč jakim vezama u eliti države, Aksenenko je uvijek shvaćao da je ministarska fotelja prilično klimav objekat iz kojeg se, s obzirom na trenutnu rusku političku situaciju, može u svakom trenutku odletjeti.

Jednom se to zamalo dogodilo kada ga je Abramovič poslao da radi kao zamjenik premijera. Onda se nekome nije svidjela ova ideja i Aksenenko je zamalo ostao bez posla. U žurbi se morao vratiti na rodni put i osloboditi od ministra Starostenka glavni ured u zgradi na Novoj Basmanoj. Nikolaj Emeljanovič ima ženu, dvoje djece i puno nećaka. Svi žele da jedu. Stoga se ovaj put počeo unaprijed pripremati za oproštaj od ministarske fotelje.

Ukupna dužina ruskih pruga je 87 hiljada kilometara. Duž njih je prednost prolaza, koja se ni na koji način ne koristi i na kojoj je zabranjena bilo kakva gradnja. Ova činjenica uzbudila je ministra.

Tok misli je, očigledno, bio sledeći: pošto su naši putevi, onda ova traka pripada Ministarstvu železnica. Ako uz cestu položite optički kabl, dobijate kompaniju Transtelecom, koja, ako se pravilno koristi, može donijeti basnoslovnu zaradu i prestići monopolistu u ovoj oblasti Rostelecom. Telekomunikacije su televizija, mobilne i satelitske komunikacije, internet. Ovo je budućnost, ovo je mirna, uhranjena starost za ministra i ugodna egzistencija za njegove potomke.

Posao je uzavreo. Od tada Aksenenko svaki besplatni peni vuče Transtelekomu za polaganje kablova i lansiranje satelita. Zvanično se to zove ulaganje u razvoj informacionih tehnologija u industriji radi boljeg i efikasnijeg upravljanja glomaznom željezničkom ekonomijom. Svakog mjeseca Ministarstvo željeznica za ove potrebe otkopča više od 50 miliona dolara (napomenimo, Ministarstvo željeznica, a nikako njegov čelnik). Osnovna računica je da je 20 posto kapaciteta mreže dovoljno za željezničare, a preostalih 80 posto može se prodati po dampinškim cijenama, čime se kupci odvlače od Rostelekoma.

Do iduće godine dužina komunikacionih linija kompanije biće 35.000 kilometara. Za to će biti potrebno oko milijardu dolara.

Sve je išlo dobro dok se Vlada nije zabrinula za reformu Ministarstva željeznica. Transtelekom je neočekivano najavio prodaju 49 posto dionica kompanije u jednom paketu. Formalni izgovor je prikupljanje sredstava za postavljanje mreže. Iako sve to više podsjeća na povlačenje imovine preduzeća, tako da nakon restrukturiranja ne ostane u potpunosti u rukama države.

Može se lako pretpostaviti u čije ime će nastupiti strateški investitor, spreman da uloži stotine miliona dolara u isplativ projekat. "Ovo je naša krava i pomuzećemo je!" - tako se, čini se, izrazio junak jedne od modernih domaćih televizijskih serija.

Generalno, Nikolaj Jemeljanovič dolazi u susret nadolazećim promjenama potpuno naoružan, s jasnim ličnim planom akcije, što se ne može reći za obične željezničke radnike. Za njih je reforma prava tragedija. Nepoznato guši putnika.

Rezerva

Kao što je već spomenuto, uprkos svim kataklizmama koje su se dogodile u Rusiji, Ministarstvo željeznica je ostalo neuništiva struktura - prava rezerva kontra planova, konferencijskih poziva, radničkih dinastija, šifrirane terminologije, džepnog sindikata i zdravih doušnika.

Jasna hijerarhija, gotovo vojna disciplina. Visoke vlasti ovdje ne samo da se poštuju i boje se, oni se ovdje obožavaju. Dovoljno je pogledati u resorne novine Gudok i sve će postati jasno. Inače, ovo su možda i jedine novine u zemlji u kojima se u posljednje vrijeme koristi slovo "ë". Uredništvo je na ovaj način odlučilo da se dodvori ministru čije je ime ispisano kroz nezasluženo poniženo rusko pismo.

Niko u Ministarstvu željeznica nikada se neće usuditi da dovede u pitanje Aksenenkov autoritet. Uprkos činjenici da su čelnici svih sedamnaest puteva prilično nezavisne ličnosti. Njihove funkcije su izjednačene sa rangom ministra, a imenovanje prihvataju lično od predsjednika.

Pretjeranu nezavisnost pokušao je pokazati samo bivši šef Oktjabrske ceste Kuznjecov, zbog čega je odmah otpušten. Stoga njegove kolege šutke gledaju na komercijalnu aktivnost Aksenenka, dok snose gubitke i zatvaraju oči na aktivnosti nekih špediterskih kompanija.

Ministar bolno reaguje na napade spolja, a kako bi ih bilo što manje plaća moćan PR u medijima i baca prašinu u oči poreskim obveznicima i vlasti uz pomoć svakojakih akcija. On postavlja okretne rampe na moskovskim željezničkim stanicama, objavljujući rat zečevima, šalje stotine putničkih automobila u Čečeniju da u njoj žive izbjeglice i pušta udobne električne vozove svakih šest mjeseci.

Iza ovih emisija, prosječna osoba ne vidi da industrija brzo nestaje. Vagonski vozni park se smanjuje, a novi vagoni se gotovo ne kupuju, mostovi se ruše, ne možete bez plača gledati na željezničke stanice i stanice u zaleđu. Avanture turista koji su prošlog ljeta pokušali stići na jug, a zatim se vratiti, ne mogu se uopće komentirati.

Aksenenko voli sva potraživanja svog odjela preusmjeriti na državu, koja slabo subvencionira industriju i ne žuri s izdavanjem stabilizacijskih kredita. Energetike ne žele da oproste dugove Ministarstvu željeznica. Pritom, ministar zaboravlja na superprofit Ministarstva željeznica, dobijen na račun visokih tarifa. Istina, ovi profiti se i dalje rastvaraju u utrobi "prijateljskih" posredničkih ureda.

Perestroyka

Planirana reforma Ministarstva željeznica nije korak naprijed, već pokušaj da se sačuva ono što je preostalo. Jedan od prvih zamjenika Aksenenko je ovako formulirao potrebu da se započne restrukturiranje: „Nažalost, željeznice su došle do te kritične tačke iza koje više nema mogućnosti da se iskoriste unutrašnji resursi - a ispostavilo se da nisu bez dna. A s druge strane, željeznički transport sa ostrva prosperiteta počeo je da se pretvara u čudovište koje se više ne uklapa u postojeći ekonomski i zakonodavni model."

Zvuči kao presuda. Doktor je rekao: u mrtvačnicu znači u mrtvačnicu.

Niko zapravo ne zna kako reformisati Ministarstvo željeznica. Strašno. Najmanji previd u takvoj stvari može dovesti do paralize gotovo cijele industrije.

Najvažnije je odrediti ciljeve reforme, jer su oni različiti za sve zainteresovane učesnike u procesu. Aksenenko ima jednu, Vološin drugu, država, koju predstavljaju Ministarstvo za ekonomski razvoj i Ministarstvo za antimonopolsku politiku, ima treću.

Glavna bitka je za pravo na regulisanje željezničkih tarifa. Aksenenko želi da ih izvuče iz kontrole MAP-a. Troškove putovanja i prevoza namerava da odredi sam. Ministarstvo za antimonopolsku politiku oštro se protivi. U ovoj situaciji ništa neće zaštititi klijenta od nerazumnog povećanja tarifa, a beneficije će i dalje imati samo prijatelji i rođaci vlasnika monopola.

Ekonomisti takođe nisu zadovoljni pristupom MPS putevima. Ministar želi da im oduzme status državnih unitarnih preduzeća, potpuno ih potčini centralnoj kancelariji kompanije Ruske željeznice i upravlja resursima i finansijskim tokovima iz Moskve. Istovremeno, regionalni budžeti su uskraćeni za prihode od djelatnosti željeznica.

Pregovaranje između IPU i vlade će biti dugo. Za sada postoji samo jedan rezultat: jednostavno će promijeniti natpis u glavnom uredu. Ne zna se samo čije će se ime hvaliti na glavnoj kancelariji.

referenca

AKSENENKO Nikolaj Emeljanovič

Mjesto rođenja: selo Novoaleksandrovka, Bolotninsky okrug, Novosibirsk regija.

Obrazovanje: Diplomirao na Novosibirskom institutu inženjera železničkog saobraćaja 1972. godine. Specijalnost - inženjer železnice za rad na železnici. Diplomirao na Akademiji narodne privrede 1990.

Bračno stanje: oženjen. Ima dvoje djece. Sin ima 25 godina, kćerka 21 godinu.

Hobiji: voli da sluša klasičnu muziku, posebno operu. Omiljeni pisci, filozofi - Berđajev, Rozanov, Bunjin, Tolstoj, Turgenjev.

Glavne faze biografije:

Karijeru je započeo 1966. godine kao monter u Novosibirskom vazduhoplovnom kombinatu. Istovremeno je studirao na Novosibirskom institutu inženjera železničkog saobraćaja sa diplomom železničkog inženjera za upravljanje železnicom.

Od 1972. do 1978 radio je kao dežurni na stanici, šef stanica Istočnosibirske željeznice.

U 1978–1984 - Zamenik šefa stanice, šef saobraćajnog odeljenja, zamenik šefa Voronješke grane Jugoistočne železnice, zamenik šefa saobraćajne službe Jugoistočne železnice.

Od 1984. do 1994. godine - Zamenik šefa ogranka Murmansk, šef ogranka Lenjingrad-Finska železnice Oktjabrskaja, zamenik šefa i glavni ekonomista Oktjabrske železnice, prvi zamenik šefa železnice.

U 1994–1997 - zamjenik ministra željeznica Ruske Federacije.

Od 1997. - ministar željeznica Ruske Federacije.

Dana 12. maja 1999. godine, Ukazom predsjednika Ruske Federacije br. 579, imenovan je za prvog zamjenika predsjedavajućeg Vlade Ruske Federacije.

Dana 10. januara 2000. godine, ukazom vršioca dužnosti predsjednika Rusije Vladimira Putina, Nikolaj Aksenenko je razriješen dužnosti prvog potpredsjednika Vlade Ruske Federacije i imenovan za ministra željeznica Ruske Federacije.

Odlikovan Ordenom "Za zasluge prema otadžbini".

Direktni govor

Bilo nas je sedam braće i šest sestara. Ja sam najmlađi, trinaesti. Nažalost, nisu svi živi... Razlika između najstarijeg i najmlađeg je 24 godine. Starije sestre - sada su u svojim sedamdesetim - tretirale su me kao svog sina...

Kao i kod mnogih, vjerovatno su i element slučajnosti i element zavisnosti od općih okolnosti odigrali svoju ulogu. Moj otac je bio železničar - mašinovođa, mašinovođa... Inače, nije mi savetovao da idem na fakultet. On me je razuvjerio jer je znao: ovo je pakleni posao.

Čini mi se da ako "ruke nisu doprle" Berdjajeva, Bunjina, Rozanova - onih klasika koji su, po mom mišljenju, vrlo detaljno i na mnogo načina opisali situaciju u Rusiji uoči revolucije i nakon nje, i percipirali to "iznutra", a ne odvojeno od spolja - kako onda pokušati razumjeti naše juče i danas?

Supruga i ja smo se upoznali na koledžu i od tada smo zajedno. Imao sam veliku sreću da me sudbina dovela do nje. Uspjeli smo zadržati osjećaje i percepciju jedni drugih onakvima kakvi su bili u studentskim godinama. Moram priznati da je to u većoj mjeri zasluga njegove supruge. Kada sam počeo da radim, uvek sam imao vrlo malo vremena za svoju porodicu. Ali moja porodica mi nikada nije bila na drugom mjestu. I žena je radila. Djeca, kuća, redovi za namirnice, sve je dobila. Živjeli smo i stajali sami. Niko nam nije pomogao ničim osim lijepom riječi.

Moja ćerka ima 21 godinu, studira u Sankt Peterburgu, na Univerzitetu Palmiro Togliatti, studira ekonomiju i finansije. Sin - 25 godina. Završio je isti institut, studirao menadžment, finansije, ekonomiju. Danas je potpuno samostalan.

Ne mešam se u njegove poslove. Moj zadatak je, kao što sam oduvek verovao, da dam deci vaspitanje, obrazovanje, a takođe mi je bilo važno da shvate šta je pristojnost...

Svako ima pravo da sam odluči da li će piti ili ne piti, pušiti ili ne pušiti. Ali biti ovisan o lošim navikama, mislim, nedostojno je... Pokušao sam jednom pušiti, sa sedamnaest godina - na izmaku, u pahuljici. Bio je to prvi i posljednji put. I koliko se sjećam, uvijek je postojao negativan stav prema alkoholu. Kad god sam vidio da je osoba izgubila razum nakon pića, bila sam zgrožena. Po mom mišljenju, pijana osoba je uvredljiv izazov za druge. A osim toga, kako se može raditi punom snagom, prepuštajući se takvim slabostima i dopuštajući ih sebi?

Mislite li da imate mnogo neprijatelja?

Umjesto toga, može se reći o onima koji se žele miješati u kreativni rad u interesu države, većine stanovništva Rusije. Nažalost, takvih ljudi ima još dosta...

Ja nisam osvetoljubiva osoba. To, naravno, ne znači da ne donosim teške odluke. To su različite stvari, različiti pristupi.

(15.03.1949–20.07.2005)

Neuspeli naslednik predsednika Borisa N. Jeljcina. Prvo

Potpredsjednik Vlade u Vladi V. V. Putina (19.08.1999–10.01.2000), potpredsjednik Vlade

vlade u periodu dok je V. V. Putin obavljao dužnost predsjednika Ruske Federacije,

Ministar željeznica Ruske Federacije u prvom predsjedničkom mandatu V. V. Putina (10.01.

2000– 03.01.2002).

Rođen u sa. Novoaleksandrovka, okrug Bolotninsky

Novosibirsk region. Školovao se na Novosibirskom institutu inženjera

željezničkog saobraćaja (1972) i na Akademiji narodne privrede pri Savjetu

Ministri SSSR-a (1990). U sovjetsko vrijeme radio je na raznim pozicijama u

Istočnosibirske i Jugoistočne željeznice. Od 1984

Zamenik šefa ogranka Murmansk, 1985–1986 Šefe

Lenjingradsko-finska grana Oktjabrske željeznice. IN

1986–1992 Zamjenik načelnika, glavni ekonomista, prvi

Zamjenik načelnika Oktobarske željeznice. Od 1994. Zam

u 1996–1997 Prvi zamjenik ministra željeznica Ruske Federacije. Ministre

načini komunikacije Ruske Federacije u vladama V. S. Chernomyrdin, S. V. Kirienko(maj - avgust 1998.), E. M. Primakova(septembar 1998. - maj 1999.).

Bio je uvršten u "kartoteku premijera" predsjednika B. N. Jeljcina, između ostalih

kandidati za mjesto premijera Ruske Federacije nakon ostavke vlade

E. M. Primakov u maju 1999. Međutim, B. N. Jeljcin ga je zadržao samo u ulozi

dobar igrač za zamjenu: „Čini se da se Aksenenko uklapa u svim aspektima.

Odlučna, čvrsta, šarmantna, zna da razgovara sa ljudima, prešla je dug put

radni put, ustao, kako kažu, sa zemlje. Jak vođa. ali

Duma ga u početku tretira neprijateljski, a nailazi na neprijateljstvo. ovaj dobar

opcija za iritaciju, zadirkivati ​​Dumu unaprijed. Pripremite je za

konfrontacija. I onda joj dajte potpuno drugog kandidata. To je samo ko? Stepashin ili Putin? Putin ili Stepašin? ( Jeljcin B.N. Predsjednički maraton.

M., 2000. S. 311). U maju 1999. N. E. Aksenenko je dobio status prvog

Potpredsjednik Vlade u vladi S. V. Stepašina zbog činjenice da

Predsjednik B. N. Jeljcin razmatrao je mogućnost korištenja poluzatvorenog

budžeta Ministarstva željeznica za održavanje predizbornih predsjedničkih

kampanja kandidata iz “stranke moći”. Ali onda se situacija promijenila: V.V.

Ispostavilo se da Putin može da pobedi na izborima bez velikih razmera

predizborna potrošnja povezana s budžetskim populizmom, a N. E. Aksenenko se vratio

na ministarsko mjesto. Radeći u vladi S. V. Stepašina, demonstrirao je

svoju nezavisnost. U intervjuu je naglasio svoje izdvojeno mišljenje, koje

nije se poklapalo sa mišljenjem S. V. Stepašina. Imao je imidž čoveka iz "porodice" B.N.

Jeljcina, čiji su predstavnici V. V. Putinu počeli da se zamaraju. Neki

vrijeme nakon pobjede V. V. Putina na predsjedničkim izborima nastavilo je voditi

željezničkog resora, jer novi šef države nije imao

njemu bliska osoba za ulogu načelnika Ministarstva željeznica. N. E. Aksenenko je pokušao

na svaki mogući način da uvjeri V. V. Putina u njegovu lojalnost, nadajući se da će ovaj potez

možda radi. U septembru i oktobru 2001. primio je pozive kod generala

tužilaštva, ali se tamo nije pojavio. Krajem oktobra iste godine stigao je u

Tužilaštva, gdje je optužen za zloupotrebu službenog položaja

ovlasti koje su državi nanijele veliku štetu. Odmah po povratku iz

Tužilaštvo je sazvalo konferenciju za novinare na kojoj je negirao te tvrdnje

optužbe protiv njega i obećao da će se žaliti predsjedniku VV Putinu. Međutim, V. V. Putin

nije prihvatio, a N. E. Aksenenko je podnio ostavku na mjesto ministra željeznica

poruke. Razriješen je 3. januara 2002. godine. oktobar 2003

krivični predmet odobren od strane Generalnog tužilaštva Ruske Federacije protiv N.E.

Aksenenko je poslat na sud. Suđenje nije održano zbog

odlazak N. E. Aksenenko na liječenje u inostranstvo. Prema pisanju štampe, odleteo u

Evropa privatnim avionom. Odlikovan Ordenom "Za zasluge prema otadžbini" III

stepena (1999). Supruga - ženina sestra G. M. Fadeeva, prethodnik i

nasljednik N. E. Aksenenko na mjestu ministra željeznica Ruske Federacije. N. E. Aksenenko Odlična definicija

Nepotpuna definicija ↓

www.vedomosti.ru

Da je sudbina bila malo drugačija, bivši ministar komunikacija i zamjenik premijera Nikolaj Aksenenko bio bi predsjednik. Čvrst i beskompromisan vođa - tako ga karakterišu njegovi bivši podređeni i vlast Kremlja. U srijedu je u Minhenu preminuo od leukemije.

Aksenenko je rođen 1949. u selu blizu Ob, na pola puta između Novosibirska i Tomska. U porodici je bio najmlađe, 11. dijete. Njegov otac je radio kao mašinovođa, a Nikola je odlučio da nastavi dinastiju. Po završetku škole radio je kao mehaničar u fabrici i školovao se za inženjera železnice.

Za nešto više od 20 godina Aksenenko je izrastao do mjesta zamjenika ministra željeznica: od dežurnog na jednoj od sibirskih stanica do zamjenika šefa Oktjabrske ceste, odakle je 1994. pozvan u Moskvu. Godine 1997. vodio je Ministarstvo željeznica i uspio je sarađivati ​​sa šest premijera.

Pet minuta do predsednika

Politička karijera Nikolaja Aksenenka bila je kratkotrajna, ali burna. U maju 1999. imenovan je za potpredsjednika vlade u vladi Jevgenija Primakova. Ovom nominacijom, predsjednik Boris Jeljcin počeo je otvarati put smjeni premijera. Jeljcin je, prema vladinim zvaničnicima, stimulisao Aksjonenkove političke ambicije implicirajući da će vremenom na njega preneti punu vlast. Aksenenko je bio jedan od predsjedničkih kandidata, potvrđuje izvor blizak Kremlju, koji dobro poznaje i samog predsjednika i Aksenenka. „Jeljcin ga je smatrao kandidatom, to je bio njegov lični projekat, saosećao je s njim“, kaže on.

Nakon Primakovljeve ostavke, Jeljcin je obećao tadašnjem predsedniku Dume Genadiju Seleznjevu da će poslati prezentaciju protiv Aksenjenka kao kandidata za premijera. Seleznjev je o tome obavestio poslanike. Ali Anatolij Čubajs, predsednik odbora RAO UES, uspeo je da ubedi Jeljcina za nekoliko sati, a u Dumu je stigao paket za Sergeja Stepašina. U novom kabinetu Aksenenko, uz podršku šefa administracije Aleksandra Vološina, imao je težinu skoro jednaku onoj premijera. Prilikom formiranja vlade, on je, zajedno sa Vološinom, došao kod Jeljcina, koji se odmarao u Bočarovskom potoku, pre Stepašina. Na iznenađenje potonjeg, mnogo je već odlučeno. Jeljcin je odbio da Stepašinu imenuje Mihaila Zadornova za ministra finansija, prednost je dat tadašnjem zameniku ministra finansija Mihailu Kasjanovu.

"željezničar"

Postojale su legende o temperamentu sibirskog Aksenenka. U Vladi je vodio komisiju za operativna pitanja i mogao je grditi svakog ministra. Bivši visoki zvaničnik koji je dobro poznavao Aksenenka, okarakterizira ga na sljedeći način: "Snažan poslovni rukovodilac, sovjetskog tipa." „Ne možete ga nazvati modernim vođom, ali u stvarnosti se borio, veoma tešku, vojsku“, kaže on.

Aksenenko je, prema bivšem ministru energetike Viktoru Kaljužnom, bio radoholičar - njegov radni dan je počinjao u 7 ujutro i završavao se bliže noći. Aksenenkovi sastanci nisu trajali više od 35 minuta, a napuštajući ih, svi su shvatili šta treba učiniti i kuda ići.

Aksenenko se držao samostalno. On nije otišao u Dumu kada su poslanici hteli da čuju informacije o finansijskim odnosima Ministarstva železnica sa švajcarskom kompanijom Transrail. Sa tako energičnim podređenim Stepašin nije izdržao ni tri mjeseca. Objavljujući svoju ostavku članovima vlade, on je otvoreno dao do znanja da to duguje ne samo „Nikolaju Jemeljanoviču”.

Ali Jeljcin je našao drugog naslednika, Vladimira Putina. U avgustu 1999. Putin je postao premijer, a Aksenenko prvi potpredsednik vlade. Ali znao je kako da primi udarac i "mirno ga je preživio", kaže izvor Vedomosti blizak Kremlju. “Bio je snažan čovjek, preskočio je ljutnju i nastavio da ore”, prisjeća se.

Pod novim favoritom, Aksenenko je ostao samovoljan i nezavisan. Iskoristivši premijerovo odsustvo, Aksenenko je u septembru 1999. potpisao nalog za ostavku predsednika Transnjefta Dmitrija Saveljeva, štićenika Sergeja Kirijenka. Nekoliko sati kasnije, oficiri OMON-a izbacili su Saveljeva iz kancelarije Transnjefta. Na pitanje Vedomosti zašto je uklonio Saveljeva iza Putinovih leđa, ne čekajući njegov povratak sa Novog Zelanda, Aksenenko je tada rekao: "Imao sam pravo - ponašao sam se kao premijer".

Aksenenko nije zaustavio ni Putina-predsednika. U januaru 2000. dogodila se nesreća na željezničkoj pruzi Oktyabrskaya, koju je vodio Aleksandar Kuznjecov. Prema zvaničniku Bijele kuće, on je imao dobre odnose s Putinom od njegovog mandata u uredu gradonačelnika Sankt Peterburga. „Iako je Putin u to vreme bio vršilac dužnosti predsednika, on je još uvek bio slab u aparatu i nije mogao da odbrani [Kuznjecova], čiju je smenu Aksenenko zahtevao“, kaže zvaničnik Bele kuće. “Utoliko je bilo ponižavajuće što je Putin svojim potpisom otpustio čovjeka za kojeg je mislio da će na kraju biti postavljen na čelo Ministarstva željeznica.” Nije bilo moguće kontaktirati Morozova, koji sada radi u Severstaltransu.

U vladi Kasjanova, Aksenenko nije mogao naći mjesto potpredsjednika, a 2000. je ostao "na čelu gvožđa". “Smireno je reagovao na pitanje Kasjanova, ko želi da ostane - ministar ili zamenik premijera? - kaže izvor blizak Kremlju, - i kaže da je ministar, jer mi je rodom.

ministar privrede

Biznismen Aksenenko nije privukao manje pažnje od političara Aksenenko. Kao šef IPU-a, vodio je politiku popusta zbog čega je bio kritikovan. Ministarstvo ekonomskog razvoja je 2001. godine sprovelo studiju koja je pokazala da su razne kompanije dobile od Ministarstva željeznica popuste od 30-80% na granične stope uvoznih carina. Ministarstvo ekonomskog razvoja procijenilo je ukupan iznos popusta na 2 milijarde dolara godišnje. Sam Aksenenko je 2001. godine izjavio da je od 1997. godine, kada je preuzeo ministarstvo, uspio donijeti državi više od 400 milijardi rubalja. dodatni prihod „zbog politike meke tarife“. U intervjuu za Vedomosti, on je procjenu Ministarstva za ekonomski razvoj nazvao "frotirnom lažom". Ali kasnije, Aksenenkov nasljednik, Genady Fadeev, procijenio je obim popusta Ministarstva željeznica na 54 milijarde rubalja. u godini.

Od 2001. godine vlada je pokrenula program objedinjavanja tarifa. Ministarstvo željeznica je bilo protiv toga, a sam Aksenenko je stalno odlagao realizaciju ovog programa i najavljivao višemilijardne gubitke Ministarstva željeznica, pokušavajući ostaviti Ministarstvo željeznica "državom u državi", prisjećaju se njegove kolege.

U proleće 2001. Stepašin je postao šef Računske komore, a Aksenenkov rad bio je pod lupom revizora. Stepašinov savjetnik Vladislav Ignatov negira da je Ministarstvo željeznica bilo pristrasno i da se Stepašin obračunao sa Aksenenkom. Revizori su tvrdili da je veliki dio dobiti željeznica koncentrisan u raznim fondovima Ministarstva željeznica iz kojih su se obavljali neciljani poslovi. MPS je kupio stanove za svoje zaposlene za 400.000-800.000 dolara. Revizori su ulaganje MPS-a od 4,3 milijarde rubalja nazvali nerazumnim. u izgradnji globalne okosne komunikacione mreže Transtelecom. Revizori su optužili Aksenenka da je izabrao preskupe ugovore, koji su pripali Baltic Construction Company. Računi u Transkreditbanci, koje je kupilo Ministarstvo željeznica, prikrivali su dobit svih učesnika u lancima i šemama za ove ugovore, tvrde revizori. Prema revizorima, 100% amortizacionih odbitaka preduzeća u industriji je „nezakonito konsolidovano” na računima u istoj banci, što je 2000. godine iznosilo 52,8 milijardi rubalja.

Ime Aksenenko se povezivalo s kompanijom Transrail koju je osnovalo Ministarstvo željeznica 1989. godine. Do kraja 90-ih bila je glavni špediter Ministarstva. Ali, prema Aksenenkovim bivšim kolegama u Ministarstvu željeznica, on sam nikada nije bio suvlasnik Transraila. “Kada je došao na čelo Ministarstva željeznica, odmah mu je ukinuo popuste, pa je jednostavno nelogično povezivati ​​ga sa Transrailom”, kaže jedan od sagovornika Vedomosti.

„Aksenenko se uopšte nije bavio biznisom, to je bio prerogativ njegovog sina Rustama, koga je, naravno, podržavao, najčešće uzalud“, kaže Aksenenkov kolega iz Ministarstva železnica. Rustam Aksenenko je istovremeno posjedovao nekoliko transportnih sredstava, od kojih su najveći BaltTransService (sada u vlasništvu Severstal-Transa) i špedicija Iriston, gdje su mu Maksim Liksutov i Sergej Glinka bili partneri. Kasnije su raskinuli, a Glinka i Liksutov su prešli u Transgroup, koju su stvorili zajedno sa Iskanderom Makhmudovom. A Aksenenko mlađi, koji sada živi u Švajcarskoj, nije ostavio ništa značajno u našoj zemlji, kažu dva njemu poznata izvora.

Kraj puta

"A onda su se pojavili krivični slučajevi", kaže izvor Vedomosti blizak Kremlju. Tužilaštvo je pokrenulo krivični postupak protiv Aksenenka u oktobru 2001. godine, tri mjeseca prije njegove ostavke na funkciju ministra. Osnovu su činili materijali Računske komore. Tužilaštvo ga je teretilo za prekoračenje službenih ovlašćenja (član 286. Krivičnog zakonika) i pronevjeru povjerenih sredstava (član 160. KZ), koja se sastojala u proširenju osoblja centrale ministarstva za 250 ljudi, isplaćivanju bonusa. i naduvanim putnim troškovima zaposlenih u ovom aparatu, što je uzelo 70 miliona rubalja. Pokušali su i da optuže Aksenenka da je prekoračio svoja ovlaštenja u kreiranju vanbudžetskih fondova za obrazovanje i zdravstvo, ali se te optužbe nisu pojavile u konačnoj verziji. Slučaj je 2003. godine prebačen na Gradski sud u Moskvi.

“Nastali su s razlogom, naravno, snage sigurnosti su se borile s njim. Očigledno su vjerovali da je još uvijek kandidat - nastavlja sagovornik Vedomosti. Prema njegovom mišljenju, Putin nije imao nikakve veze sa ovim: „Da bi otpustio osobu, predsednik ne mora da pokreće krivične slučajeve“.

Kasjanov i Čubajs su se javno zauzeli za osramoćenog zvaničnika. „Materijali koje sam video ne potvrđuju zloupotrebe“, rekao je Kasjanov u jesen 2001. U vreme kada se Aksenenko razboleo, optužbe su bile za prekomernu potrošnju, uglavnom u dobrotvorne svrhe, kaže izvor blizak Kremlju. „Činilo se da to nije bilo baš legalno sa pravne tačke gledišta, a sa stanovišta ciljeva nije bilo ništa kriminalno“, kaže on.

Tužilaštvo je povuklo pismenu obavezu da neće napustiti Aksenenka, a on je 2002. godine otišao na liječenje u Njemačku. Sud nije počeo da razmatra slučaj sve do Aksenenkove smrti. "Političke ambicije su već bile ubijene, a Aksenenko je pušten u inostranstvo, kako se ispostavilo, da umre", rekao je zvaničnik Bijele kuće. Aksenenko je 20. jula 2005. preminuo nakon dvije operacije, od kojih je jedna bila njegov sin Rustam.

„Tragedija Aksenenka bila je u tome što je svojom sibirskom djetinjastošću od nule stvorio sebi neprijatelje“, kaže jedan od Aksenjenkovih bivših zamjenika. „Samo svojom frazom „briga me do svega u vladi“, okrenuo je pola Bijele kuće protiv sebe. „Nikolaj Emeljanovič je bio složena, ali snažna ličnost“, dodaje Ana Belova, potpredsednica Ruskih železnica. “Naravno, učinio je mnogo, što postavlja pitanja, ali on je bio taj koji je postavio temelje današnjih Ruskih željeznica.”

Alexander BECKER, Elena MAZNEVA, Ekaterina DERBILOVA