Unutar statora motora postavljen je njen rotirajuća dela - rotor. Ovo je cilindar postignut iz čeličnih limova, kao i statoru, na površini od kojih su utor.

Bakrene šipke su složene u žljebovima - namotaju, zatvorene na krajevima sa bakrenim prstenima. Utor u ovom slučaju kružnog dijela, a namotaj ima vrstu ćelije zvana "sa arišom kotačem". Groovi mogu biti od druge vrste, a namotavanje kratkog namotavanja dobiva se na ispuni aluminijskim žljebovima, a kratkim prstenima s šupljinama za ventilaciju su na krajevima. El. Motori ove vrste nazivaju se kratkog spoja. Namotač rotora kratkog spojenog motora je višestruko.

U žljebovima rotora, namotavanje se može položiti i slično namotavanju statora. U ovom slučaju, tri izlaza iz namotane utorke u žljebovima pričvršćene su na tri kontaktna prstena zasađenih na osovini, prstenovi su izolirani jedan od drugog i iz osovine.

Uz pomoć četkica koji su napetane na prsten na prstenovima, namotač rotora pričvršćuje se na red, koji služi za pokretanje motora ili podešavanje brzine (frekvencije) rotacije. Motor u ovom slučaju naziva se motor sa faznim rotorom. Za rodore, El.mashin je najkazističniji za takvu štetu kao i proizvodnja radne površine vrata i zakrivljenosti osovine, slabljenje štampe jezgrenog paketa;

izgaranje površina i "zatezanje" čeličnih ploča rotora, kao rezultat, trljajući ga za stator, pretjerano trošenje kliznih ležajeva i kao rezultat ove "Sedan" osovine.

Rezanje vratila vrata ne prelazi dubinu od 4 -5% svog promjera, eliminirajte kanalom na tokarinu. Sa velikim razvojem, el.mashin osovine popravljaju se uklanjanjem metalnog sloja na oštećenom mjestu i povlačenjem filtriranog područja na tokarinu. Za sagorijevanje metala na vratilo rotora, prenosivi električni lučni strojevi koriste se za 506MT3, PDG-270 (Selma) - poluautomatski.

Zakrivljenost osovine otkrije se provjerom premlaćivanja u strugarskim centrima, aparat se pokreće, a zatim će se olovka za kredu ili pad, fiksirana u strojnom kalibrama, na raspolaganju rotirajuća osovina: krede za kretenu biće na konveksni deo osovine. Uz pomoć krede, možete otkriti premlaćivanje, ali nemoguće je utvrditi njegovu vrijednost koju indikator definira. Vrh indikatora je doveden u osovinu, jačina premlaćivanja pokazuje svoju strelicu, odstupajući na skali, odvojenom u stotincima ili hiljade milimetara. Kad je osovina zakrivljena do 0,1 mm na dužini m, ali ne više od 0,2 mm za cjelokupnu dužinu uređivanja nije obavezna na osovini.

Kada je osovina zakrivljena do 0,3% svoje duljine, oporavak se vrši bez grijanja, a kad se zakrivi više od 0,3% dužine, osovina je prethodno zagrijana na 900 - 1000 `C i pravilo pod pritiskom.

Urednici osovine proizvode hidrauličku štampu u dva prijema. Prvo, osovina se ispravlja sve dok njegova zakrivljenost ne postane dugačka od 1 mm po 1 m, a zatim se vratilo i polirano povuče i polirano. Sa valjkom, smanjenje promjera osovine nije više od 6% svoje početne vrijednosti. Slabljenje štampe Core Core Rotor povećava grijanje mašine i povećava aktivnost čelika rotora. Da biste otklonili ovaj kvar tokom popravka, ovisno o dizajnu rotora, vijke zatezanje su zategnuti, začepljeni između klinova iz tekstulata ili getinaca rastopljenih ljepilom BF - 2, jezgra je u potpunosti viđena.

Izgorele površine aktivnog čelika rotora, kao rezultat kojih se među sobom nazivaju pojedinačne ploče, uglavnom se nalaze u strojevima s kliznim ležajevima. Rotor sa takvim oštećenjem popravlja se protokom njene jezgre na tokarini ili posebnom uređaju. Nakon popravka rotora El.mashin sastavljen sa ventilatorima i drugim rotirajućim dijelovima koji su podvrgnuti statističkom ili dinamičnom balansiranju na posebnim balansiranjem.

Budući da je ivibracija uzrokovana centrifugalnim silama koje dosežu velikim brojem revolucija neuravnoteženog rotora, velike količine, mogu prouzrokovati uništavanje temelja, pa čak i izlaz u hitne slučajeve automobila. Za statičko balansiranje, mašina je potporna konstrukcija od profilnog čelika s trapezoidnim oblikom prizmima instaliran na njemu. Duga prizma treba biti takav da rotor može napraviti najmanje 2 revolucije na njima.

Gotovo širina radne površine prizma balansirajućih mašina za balansiranje rotora težine do 1 t uzimaju se za 3 -5 mm. Radna površina prizmi mora biti dobro i sposobna je, ne deformira, da izdrži masu uravnoteženog rotora. Statički balansiranje rotora na stroju se izvodi u takvom nizu:

rotor se položi sa grlićom osovinom na radnim površinama prizmi. Istovremeno, rotor, kotrljanje na prizmima, uzeće ovaj položaj u kojem će se na dnu biti najistariji dio.

Da bi se utvrdilo tačku oboljenja u kojem se mora instalirati balansiranje tereta, rotor se valja pet puta i nakon što je svaka zaustavljanje označena kredom donja "teška".

Nakon toga, pet kapi za krede bit će u velikom dijelu obima rotora. Primjećujući sredinu udaljenosti između ekstremnih kreda, odredite tačku ugradnje balansiranja opterećenja: nalazi se u mjestu, dijametralno - suprotno od prosječne "teške" tačke. U ovom trenutku je postavljeno balansiranje. Njegova masa odabrana je eksperimentalnim putem dok se rotor ne prestane kotrljati, instalirati se u bilo kojem proizvoljnom položaju. Pravilno posvećeni rotor nakon kotrljanja u jednom i drugim smjerovima trebao bi biti u ravnotežnom stanju u svim položajima.

Ako je potrebno potpuniji otkrivanje i eliminacija preostalog debanela, krug rotora podijeljen je na šest jednakih dijelova. Tada se rotor postavlja na prizmu tako da se svaka od oznaka naizmenično bila na vodoravnom prečniku,

u svakom od šest točaka, manja opterećenja su obješena naizmjenično dok rotor ne izlazi iz ostalih ostatka. Masa robe za svaku od šest bodova bit će drugačija. Najmanja masa bit će u "teškom" točku, najveći - u dijametralno suprotnom dijelu rotora. Sa statičkim metodom balansiranja, balansirajuće teret postavlja se samo na jednom kraju rotora i na taj način eliminira statičku dekalizaciju. Međutim, ova metoda balansiranja primjenjuje se samo za kratke rotore malih i manjih strojeva. Za balansiranje masa rotora velike e-pošte (50 kW) sa velikom brzinom rotacije (preko 1000 RP.) Primjenjujte dinamičko balansiranje, na kojem se ugrađuje opterećenje balansiranja na oba kraja rotora.

To se objašnjava činjenicom da prilikom rotiranja rotora velikom brzinom, svaki njegov kraj ima neovisno premlaćivanje uzrokovano neuravnoteženim masama.

Za dinamično balansiranje, rezonantni tip bio je najpovoljniji, koji se sastoji od dva zavarena regala (1), podržane ploče (9) i glave za balansiranje. Glave se sastoje od ležajeva (8), segmenata (6), a mogu se fiksirati fiksnim vijkom (7), ili slobodnim da se zamahne u segmentima. Rotor za balansiranje (2) pokreće se e-laterom (5). Spoj za pražnjenje i služi za odspostavljanje rotirajućeg rotora sa pogona u trenutku balansiranja.

Dinamičko balansiranje rotora sastoji se od dvije operacije:

a) mjeriti početnu količinu vibracija, što daje ideju o veličini osiromašanosti mase rotora;

b) Pronađite tačku postavljanja i određivanje mase ravnoteže tereta za jedan od krajeva rotora.

Za prvu operaciju glava glava je fiksirana vijcima (7). Rotor koji koristi e-poštu vozi se u rotaciju, nakon čega se pogon isključuje, gašenjem spojke i izuzme se jedna od glava stroja.

Oslobođena glava pod djelovanjem radijalno usmjerenog centrifugalne sile nebalansa je ljulja, što omogućava strelicu (3) da izmjere amplitudu oscilacije glave. Isto mjerenje se vrši za drugu glavu.

Druga operacija vrši se metodom "Cargo bypass". Dijelimo obje strane rotora na šest jednakih dijelova, na svakom trenutku naizmjenično popraviti probni teret, koji bi trebao biti manji od navodnih neravnoteža. Zatim je opisano u metodi mjeri se oscilacijama glave za svaki položaj dostave. Najbolja lokacija tereta bit će tačka u kojoj će amplituda oscilacija biti minimalna.

Masa balansiranja q dobiva se od rotacije:

Q \u003d p * k 0 / k 0 - k min

gde je p masa testnog tereta;

Do 0 - početna amplituda oscilacija prije zaobići probnog opterećenja;

Min - minimalna amplituda oscilacija tokom zaobilaznice sa sudskim teretom.

Završivši balansiranje jedne strane rotora, drugu polovinu balansiranja druge polovine. Balansiranje se smatra zadovoljavajućim ako centrifugalna sila preostale širine ne prelazi 3% mase rotora.

Ako ste utvrdili da rotor nije uspio u vašem probijaču, a nemate novi proizvod za novu ili postoji želja da se predmet opskrbljuje vlastitim rukama, tada je ovo uputstvo za vas.

Uređaj Perforatora Macita tako je jednostavan da popravak Makita 2450, 2470 ne izaziva posebne poteškoće. Glavna stvar je pridržavati se našeg savjeta.

Uzgred, popravak perforatora može obavljati gotovo svaki korisnik s početnim vještinama zaključavanja.

Gdje početi?

Budući da je perforatorski uređaj jednostavan, tada se popravak perforatora Makita mora započeti s njegovom demontaže. Demontaža perforatora najbolje je nastupiti na već dokazanom nalogu.

Perforator Rastavljanje algoritama:

1. Uklonite stražnji poklopac na ručici.
2. Izdvojite električne četke za ugalj.
3. Isključite tijelo mehaničkog bloka i kućišta statora.
4. Iz mehaničkog bloka odvojite rotor.
5. Od statora je dohvaćen statorom.

Zapamtite, zelena stanica za stajat, mehanički blok kućište sa crnim rotorom.

Isključivanje rotora iz mehaničkog bloka, idite na definiciju prirode krivice. Rotor Makita HR2450 POS.54; Član 515668-4.

Kako pronaći kratki spoj u rotoru

Dok pravite nezavisni popravak perforatora, trebate
Električni dijagram Makita 2450, 2470 perforator.

U makita perforatorima 2470, 2450, koriste se kolekcionar električni motori alternativne struje.

Određivanje integriteta motora kolektora započinje općim vizualnim inspekcijama. U neispravnom rotoru predstavlja 54 vidljive tragove izgaranog namotaja, ogrebotina na kolektoru, tragovima Gary na kolekcionaru lamele. Kratki spoj može se definirati samo na rotoru, u krugu od kojeg nema kvara.

Da biste odredili kratki spoj (KZ), najbolje je koristiti poseban instrument IR-32.

Provjera sidra na KZ koristeći samostalni indikator

Nakon sigurnosnog korištenja navedenog uređaja ili uređaja, u činjenici da rotor ima kratki spoj između zavoja, pređite na njegov demontažni.

Prije rastavljanja, obavezno popravite smjer namotaja. To se radi vrlo jednostavno. Gledajući u krajeve rotora iz razvodnika, vidjet ćete smjer namotavanja. Namotač su dva: u smjeru kazaljke na satu i u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Popravite i zapišite, potrebne će vam vam ove podatke kada će vam trebati ove podatke. Na rotoru Perforatora Makita, u smjeru kazaljke na satu u smjeru kazaljke na satu, tačno.

Redoslijed demontaže, popravke, montaže rotora za brušenje

Evo redoslijeda popravke rotora s kratkim zatvaranjem namotaja:

1. Obrezivanje prednjeg dijela namotaja.
2. Uklanjanje dijelova kolektora i vjetrobranskog stakla i mjerenje promjera izmjenjive žice.
3. Uklanjanje i čišćenje izolacije utora sa brojanjem broja okreta na rezovima.
4. Izbor novog kolektora.
5. Instaliranje novog kolektora.
6. Proizvodnja praznina iz izolacijskog materijala.
7. Ugradnja rukava u utor.
8. Namotavanje sidra.
9. Poremetiti zaključke.
10. Proces skupljanja topline.
11. Shell rezervacije.
12. Impregnacijska ljuska.
13. Sakupljač impregnacije
14. Glodanje žljebova kolekcionarskog lamela
15. Balansiranje
16. Preskakanje i mljevenje rotora.

Sada razmislite o svemu.

Stage I.

U prvoj fazi, sakupljač treba ukloniti iz sidra. Kolekcionar se uklanja nakon dosadnog ili piljenja dijelova za navijanje.

Ako napravite samopopravak perforatora, a zatim izrežite namotane dijelove namotaja s metalnom nogom. Izvlačenje rotora u vice kroz aluminijske brtve, vidjeli su dijelove namotaja u krugu, kao što je prikazano na fotografiji.

Faza II.

Da biste oslobodili sakupljač, potonji treba da se pričvršćuje plinskim tasterom iza lamele i okrene se zajedno sa prekidom vijugavca namotaja, okrećući ključ u različitim smjerovima.

Rotor istovremeno drži u vice kroz meke metalne brtve.

Slično tome, izvadite drugi frontalni dio pomoću plinskog ključa.

Uvijek kontrolirajte silu fiksacije rotora u vice, stalno stezanje stezaljke.

Faza III

Kada uklonite kolektor i bočne zidove namotaja, idite na uklanjanje žičanih ostataka, izolacijskih tragova. Najbolje je koristiti čekić i aluminijum ili bakrenu dlijeto za to. Izolacija se mora u potpunosti ukloniti, a površina žljebova čisti se brusnim papirom.

Ali prije uklanjanja tragova vinjanja iz utora, pokušajte izračunati broj zavoja položenih u nekoliko žljebova. Pomoću mikrometra izmerite promjer korištene žice. Obavezno provjerite koliko je interes ispunjen žljebovima žice rotora. Uz mali popunjavanje, možete koristiti novom žicom za navijanje većeg promjera.

Usput, moguće je očistiti izolaciju umotanim brusnim papirom komad rustikalnog profila.

Uzmite novi sakupljač željenog prečnika i dizajna. Instalacija novog kolektora je najbolja za nastupiti na drvenoj barovi, postavljajući stablo rotora okomito na njemu.

Tražite kolekcionar na rotoru, mekim udarcima čekića kroz bakreni bakar da pritisne kolektor na staro mjesto.

Red na ugradnju izolacionih rukava. Za proizvodnju izolacijskih rukava koristite ElectroCarton, sintoflex, izophlex, laketball. Ukratko, onda je najlakše kupovati.

Sada je najteže i odgovornije.

Kako vjetrati rotor vlastitim rukama.

Namotač rotora je dugotrajan i složen proces i zahtijeva savršenstvo i strpljenje.

Opcije namotaja Dva:

• Samostalno ručno bez namotaja;
• Koristeći najjednostavnije uređaje.

Opcija I.

U prvom utjelonju potrebno je uzeti rotor u lijevu ruku, a pripremljena žica željenog promjera i željene dužine s malom marginom udesno i vjetra, stalno kontrolirajući broj okretaja. Rotacija navijanje sa sebe u smjeru kazaljke na satu.

Redoslijed namota je jednostavan. Osigurajte početak žice za ležaj, brusite u žljebovima lamele i počnite namotavati u sinus rotora nasuprot utora lamele.

Opcija II.

Da biste olakšali proces namotavanja, možete sakupljati jednostavan uređaj. Uređaj je preporučljiv za prikupljanje prilikom namotavanja sidra više.

Evo videozapisa jednostavnog uređaja za navijanje rotora kolekcionarskog motora.

Ali potrebno je započeti namotavanje s pripremom podataka.

Popis podataka treba sadržavati:

1. Dužina rotora \u003d 153 mm.
2. Duljina kolektora \u003d 45 mm.
3. Prečnik rotora \u003d 31,5 mm.
4. Prečnik kolektora \u003d 21,5 mm.
5. Prečnik žice.
6. Broj žljebova \u003d 12.
7. Zavojnica \u003d 5.
8. Broj lamela na sakupljaču \u003d 24.
9. Smjer namotaja zavojnice rotora \u003d udesno.
10. Postotak punjenja utora žicom \u003d 89.

Podaci su dugi, promjer, broj žljebova i broj lamela koje možete dobiti tokom rastavljanja rotora.

Promjer žice mjeri mikrometar kada se namotate iz utora za rotor.

Svi podaci koje trebate sastaviti tijekom rastavljanja rotora.

Algoritam za premotavanje rotora

Redoslijed namotavanja bilo kojeg rotora ovisi o broju žljebova u rotoru, broju kolekcionarskog lamele. Smjer namotaja koji ste instalirali prije rastavljanja i skicirani.

Na sakupljaču odaberite referentnu lamelu. To će biti početak namotaja. Označite početnu lamelu do te mjere s laktom za nokte.

Kada se rastavljamo rotoru, otkrili smo da rotor utori 12, a kolektor 24 lamela.

A također smo otkrili da smjer namotava u smjeru kazaljke na satu, ako pogledate iz kolektora.

Instalirajući se u utor u izolacijskim rukavima iz elektrokarijera ili njegove analogne, prodao je kraj vijugavog žice na lamelu broj 1, mi započinjumo namotavanje.

Žica se nalazi u utor 1 naprotiv, i vraća se kroz šesti utor (1-6), a tako do željene količine okreta u korak z \u003d 5. Sredina vijugavanja se valja do lamele broj 2 u smjeru kazaljke na satu. Isti broj okreta namotavaju se u isti odjeljak, a kraj žice se lemnjuje na lamelu broj 3. Jedna zavojnica je rana.

Početak nove zavojnice proizvodi se iz Lamele br. 3, sredina je premještena na lamele br. 4, navijanje u iste utore (2-7), a kraj na lameli broj 5. I tako prije države, kada se posljednji zavojnica ne završi na lameli broj 1. Ciklus je zatvoren.

Pokretanje krajeva namotaja na lamele sakupljača, idite na rezervaciju rotora.

Proces rezervacije o školjki rotora

Rezervacija rotora vrši se za sigurne namote, lamele i osiguravanje sigurnosti rotora i njegovih dijelova prilikom rada u velici brzinu.

Rezervacija je tehnološki postupak za pričvršćivanje rotora zavojnice pomoću navoja za montažu.

Proces impregnacije rotorskih zavojnica

Impregnacija rotora treba izvesti sa naizmjeničnom trenutnom vezom. To se radi sa Lacr. Ali bolje je napraviti takav postupak pomoću transformatora, natmjenski napon se isporučuje na namotavanje.

Foto impregnacija sa ladrnom

Zadatak je da se prilikom primjene alternativno, zavojnice zavojnica vibriraju, grijane. I to doprinosi najboljem prodoru izolacije unutar zavoja.

Ljepilo se razvodi u toplom stanju prema uputama. Epoksidno ljepilo nanosi se na grijani rotor namotavajući drvenim sečivom.

Impregnacija rotora perforatora Makita 2470 kod kuće

Nakon pažljive impregnacije, pustite rotor cool. U procesu hlađenja, impregnacija se ometa i postat će čvrst monolit. Ostat će vam da uklonite svoje kaplje.

Proces prekrasan razvodnik iz viška impregnacije

Bez obzira koliko pažljivo i pažljivo nisu primijenili impregnaciju, njene čelike padaju na kolekcionarske lamele, gurajući u žljebovima.

U sljedećoj fazi potrebno je očistiti sve žljebove i lamele, kako bi se osigurali.

Grooves se mogu očistiti sa komadom havis platna, naoštrenim kao za rezanje pleksiglasa. A skidanje lamele može se napraviti od plitkih brusnih papira držeći rotor u uložak električne bušilice.

Prvo, površina lamele se priprema, a zatim kolekcionarske žljebove.

Idite do balansiranja sidra.

Proces balansiranja sidra

U obaveznom, balansiranje sidra vrši se za visoko grudni alat. Perforator Makita nije, ali ne suvišan za provjeru balansiranja.

Pravilno rotor za pražnjenje značajno će povećati radno vrijeme ležajeva, smanjiti vibraciju alata, smanjiti buku tokom rada. Balans će se izvoditi na noževima, u horizontu su izloženi na horizont. Noževi su instalirani na širinu koja vam omogućava da prikupljeni rotor stavite na osovinu. Rotor mora lagati strogo vodoravno.

Kao što je poznato, električni motor (u daljnjem tekstu ED) sastoji se od dva elementa - statički (stator) i pokretni (rotor). Potonji se kada se radu može rotirati po vrlo velici brzinu, što je hiljade i desetine hiljada revolucija u minuti.

Neravnoteža rotora ne samo dovodi do povećane vibracije, ali može oštetiti i sam rotor ili cijeli električni motor. Takođe, zbog ovog problema povećava se rizik od kvarova čitave instalacije, gdje se koristi ovaj ED.

Da biste izbjegli ove negativne posljedice, balansiranje sidra električnih motora - To je "uravnoteženje rotora" ili "Elektro motorni balansiranje".

Kako uravnotežiti električne motore

Izbalansirani rotor je rotor, u kojem se osovina rotacije podudaraju sa inercijskim osi. Istina, apsolutna ravnoteža može se postići samo u idealnom svijetu, u stvarnosti, uvijek je uočen barem malu, ali "nakrivljenost". I zadatak uravnoteženja je da ga umanjim.

Razlikovati statičku i dinamičku balansiranje rotora.

Statičko uravnoteženje rotora dizajnirano je tako da eliminira značajnu neravnotežu mase u odnosu na os rotacije. Može se proizvesti kod kuće jer ne zahtijeva upotrebu posebne opreme. Dovoljno prizmatičkih ili nosača diska. Takođe, ova se operacija može izvesti pomoću ručice utega posebnog dizajna.

Rotor se postavlja na prizmatičan ili držač diska. Nakon toga, najteža strana bočne strane nadmašuje, a stavka se pomiče dolje. U donjem trenutku napravite marku sa kredom. Zatim se rotor koji se valja još četiri puta, a nakon svakog završnog zaustavljanja, najniža oznaka točke.

Kad se pet maraka postane na rotoru, udaljenost između ekstremnog i šestog bit će u sredini. Zatim, na dijametralno suprotnoj tački ovog šestog marke (tačka maksimalne neravnoteže), postavljen je balanskrivački teret.

Težina tereta tretira se iskusnim putem. Na mjestu suprotne maksimalne neravnoteže ugrađene su tkanine različitih masa, nakon čega se pomiče rotor i zaustavlja se u bilo kojem položaju. Ako se neravnoteža i dalje opaža - težina težine je smanjena ili povećava (ovisno o tome koji je smjer, rotor provjeren nakon zaustavljanja). Zadatak je pokupiti takvu težinu sredstva za ponderiranje tako da se rotor ne okreće nakon zaustavljanja u bilo kojem položaju.

Nakon određivanja potrebne mase, moguće je napustiti teret ili jednostavno izbušiti rupu u dobivenom šestom tačkom - točku s maksimalnom neravnoteže. Istovremeno, masa rezultata metala mora odgovarati masi odabranog tereta.

Takav statički balansiranje električnog motora vlastitim rukama Sasvim je grubo i dizajniran je da eliminira samo ozbiljne iskrivljene težinom tereta na osovinu. Postoje i druge nedostatke. Dakle, statički balansiranje sidrenog električnog motora sa vlastitim rukama Trebat će brojna mjerenja i izračuni. Da biste povećali preciznost i brzinu, preporučuje se korištenje dinamičke metode.

Ovo će zahtijevati posebnu mašina za balansiranje električnih motornih rotora. Ospi je osovinu postavljenom na njega i određuje koja se posjećaju masa opaža. Dinamično balansiranje elektromotornih rotora U stanju je ukloniti čak i najmanji vijek inerterske osi iz osi vrtnje.

Dinamičan balansiranje električnog motornog vratila izrađen metodom računara. Izuzetno inteligentna oprema koja se koristi za ovaj proces može samostalno reći koji su utrošak i na kojoj bi se strani trebali instalirati.

Međutim, pronalaženje mašine za balansiranje vrlo teškog ili velikog rotora prilično je teško. Obično se dinamična metoda eliminiranja nakupine koristi za relativno malu ed bez obzira na moć. Dakle, birajući metode za balansiranje i centriranje elektromotoraVrijedno je obraćati pažnju ne samo na točnost operacije, već i na fizičkoj sposobnosti da ovaj postupak provede za postojeću osovinu.

Skupština je konačni tehnološki proces, kvaliteta izvršenja kojih energetski i operativni pokazatelji strojeva - efikasnost, nivo vibracija i buke, pouzdanosti i trajnost u velikoj mjeri ovise. Skupština se mora izvesti pomoću dijelova i montažnih jedinica koje pripadaju ovoj mašini, jer je bezlična skupština složenija u organizacionim uvjetima, a slučajevi su mogući kada se karakteristike stroja neće u skladu sa zahtjevima standarda. Ispravna organizacija radnog mjesta i upotreba dobrog alata utječe na kvalitetu sklopa. Sastavljena mašina pokreće se i testira.

§ 10.1. Balansiranje i sidra rotora

Prije montaže, balansira rotore (sidra) i druge rotirajuće dijelove, ako su popravljene ili povećane vibracije otkrivene s testovima prije kontaminacije. Prema Gost 12327-79, neprohodna kompenzacija treba provesti u dva ispravka s omjerom aksijalne veličine l dio promjera d veće od 0,2; sa l / d<0,2 - в одной плоскости. Детали, устанавливаемые на отбалансированный ротор, балансируются отдельно. Если деталь устанавливают на ротор (якорь) с помощью шпонки, то она балансируется со шпонкой, а ротор - без шпонки.

Jednom ravninom, korekcijski rotor (sidrište) može se uravnotežiti i statičke i dinamičke metode, a u dva aviona - samo dinamični.

Statičko balansiranje. Rotor je uravnotežen na prizmu (10.1). Odstupanje aviona prizma iz vodoravne ravnine ne smije prelaziti 0,1 mm po dužini prizme 1 m. Površinska hrapavost Prizma ne smije biti lošija

Rotor (sidrište) instaliran je na prizmu, a uz blagi guranje ravnoteže, pružajući ga prilika za prevrtanje u prizmima. Nakon nekoliko zamaha, neuravnoteženi rotor (sidro) će se zaustaviti. Na gornjoj točki rotora instalira se probnog opterećenja i iskustvo se ponavlja. Pa dođite nekoliko puta i pokupite teret. Rotor se smatra uravnoteženim ako se zaustavi bez ljuljačke u stanju ravnodušne ravnoteže. Sudski teret težio je i instalirao standardni teret jednak masi suđenja.

Ako dijelovi za uravnoteženje nemaju osovinu, tada se tehnološka vratila proizvede na kojoj se proizvodi balansiranje.

Dinamičko balansiranje. Rotor je uravnotežen na mašini tokom rotacije. Moderne mašine za balansiranje omogućuju vam određivanje mjesta ugradnje i masu tereta. Njihova upotreba u popravljanju je vrlo poželjna, ali s velikom nomenklaturom popravljenih mašina, privatni pozivatelj smanjuje efikasnost mašina i njihova primjena nije uvijek razumna. Upotreba univerzalne balansirajuće mašine omogućava vam da riješite ovaj problem (10.2).

Balansiranje Rotor 4 instaliran je na četiri okrugla nosača 2 i 6. Podržane su nalaze u okviru 7 koji se sastoji od dvije okrugle grede. Motor 5 kroz remen 3 rotor vozi se u rotaciju. Lijeva strana okvira pričvršćen je na bazu ravnog proljeća 1 i prilikom rotiranja rotora i dalje ostaje, a desna strana temelji se na izvorima 9 i kada se rotor rotira, on počinje fluktuirati pod utjecajem neuravnoteženog mase desne strane rotora.

Veličina oscilacije prikazuje indikator strelice 8. Nakon određivanja veličine oscilacija, rotor se zaustavlja i probno opterećenje (plastelin) visi na desnoj strani rotora. Ako tijekom sljedeće rotacije povećava se količina oscilacija, tada to znači da je probno opterećenje pogrešno postavljeno. Pomicanje tereta u obimu, pronađite mjesto na kojem njegova lokacija uzrokuje najmanje oscilacije. Zatim počnite mijenjati masu testnog tereta, postizanje minimum oscilacija. Uravnotežen desnu stranu, uklonite suđenje i postavite stalni teret. Tada se rotor okreće i uravnotežuju drugu stranu.

Sidro rotora ili sidre izbalansira se kada je težište usklađen sa osi rotacije.

Nakon popravke rotora ili sidra električnog motora, moraju biti statični, a ponekad i dinamični izlaz za balansiranje sa navijačima i drugim rotirajućim dijelovima.

I rotor i sidro električnog motora sastoje se od velikog broja dijelova, tako da masovna distribucija u njima ne može biti strogo ujednačena. Najčešće je razlog neujednačene distribucije masa u različitoj debljini ili masi pojedinih dijelova, prisustvo sudopera u njima, nejednako odlazak namotanih dijelova namotaja itd.

Svaki od dijelova uključenih u prikupljeni rotor ili sidro može se neravnotežiti zbog premještanja njegovih osovina inercije iz osi vrtnje. U sklopu ili sidrivanju rotora, neuravnotežene mase pojedinih dijelova, ovisno o njihovoj lokaciji, mogu se sažeti ili uzajamno nadoknaditi. Rotori i sidra, u kojima se glavna centralna os inercije ne podudaraju s osi rotacije, nazivaju se neuravnoteženim.

Nejednakost, u pravilu se sastoji od zbroja dvije impresivnost - statičke i dinamične.

Rotacija statički i dinamički neuravnoteženog rotora i sidra česti su uzrok vibracija prilikom rada elektromotora koji mogu uništiti ležajeve i temelj mehanizma. Destruktivni efekti neuravnoteženih rotora i sidra eliminiraju se balansiranjem njih, što je odrediti veličinu i mjesto neuravnotežene mase.

Balansiranje čine naši majstori na posebnoj opremi za prepoznavanje širešištine mase rotora (sidro).

Neravnoteža je određena statičkom ili dinamičnom balansiranjem. Izbor metoda balansiranja ovisi o potrebnoj tačnosti balansiranja u svakoj specifičnoj situaciji. Sa dinamičnim balansiranjem dobivaju se viši rezultati kompenzacije utjecaja (manje preostalog neprohodnog) nego sa statičkim. Prilikom odabira načina uravnoteženja morate uzeti u obzir brojne nijanse. Na primjer, statička balansiranje koristi se za rotore koji se okreću s frekvencijom koji ne prelazi 1000 o / min. Statički uravnoteženi rotor (sidro) može imati dinamičnu nepromjenjivu, zato rotiraju se frekvencijom iznad 1000 o / min, preporučuju se dinamičkim balansiranjem, a koje su obje vrste udaraca istovremeno eliminirane - i statične i dinamične.

Naši stručnjaci podvrgavaju posebnu obuku za rad sa balansiranjem i uređajima, imaju čvrsto iskustvo u balansiranju i savršeno se bave svim mehanizmima elektromotora. Kontaktiranjem "Elpromtechcenter", možete biti sigurni da će sve mašine u vašoj proizvodnji raditi jasno i bez kvarova, jer se u skladu sa svim pravilima i garantujemo visoku kvalitetu obavljenog rada.

Ako imate pitanja u vezi s premotavanjem električnih motora, želite primiti savjetovanje, izračunati troškove ili za popravke - kontaktirajte Elpromethcentre stručnjake u odjelu za popravke električne opreme.