Odgovornost za opskrbu električnom energijom na izvore potrošnje u vozilu s motorom interne sagorevanje leži na generatoru. Bez toga, gotovo je nemoguće zamisliti moderan motocikl ili automobil. U članku ćemo otkriti princip rada generatora, njegovih glavnih komponenti i elemenata.

Kad vozač okrene ključ za paljenje, električna energija se nahrani starteru. Ovaj uređaj u prvim sekundi rada automobila je jedini koji se hrani od baterije (AKB) i pomaže zakretanjem radilice. Nakon pokretanja elektrane, rotacija motora kroz mjenjač remena prenosi se generatoru.

Gotovo odmah, baterija iz izvora pretvara se u potrošač energije i počinje vratiti punjenje. Sada generator s pokretanjem motora postaje izvor električne energije.

Princip rada automobilskog generatora leži u činjenici da prima mehaničku energiju rotacije od motora i pretvara se u električnu energiju.

U nedostatku ovog uređaja u automobilima, bilo bi dovoljno za dugi rad. Ali s generatorom ne dobivaju se samo nedostatak pražnjenja, već i proces punjenja. Njegova moć je dovoljna za rad svih instaliranih električnih uređaja koji utječu na performanse mašine, kao i udobnost vozača i putnika.

Kada se pokrenu nekoliko energetskih potrošača u isto vrijeme, moć generatora možda nije dovoljna, u tom slučaju baterija dolazi do pomoći. Zahvaljujući takvom povezanom sistemu, potrošač ne primjećuje neugodnosti, a oba instrumenta stvaraju optimalnu verziju električnih raspršivača u mašini.

Zahtjevi za autogenerator

Uređaj i princip rada generatora nameću ne nano određene obaveze da ispune svoje funkcije. Osnovni zahtjevi sastoje se od takvih predmeta:

1. istovremeno i neprekidno opskrbljeno struju potrebne komponente, kao i punjenje;
2. tokom rada motora na niskim obrtajima, ne bi trebalo biti značajnog naplate od baterije;
3. nivo napona u mreži mora biti stabilan;
4. generator mora biti izdržljiv, pouzdan, nizak šum i ne stvaranje radio smetnji.

Uređaj za ugradnju i pogon

Pogon u svim automobilima ima standardni izgled: remenica montirana na vratila radilice, kroz prijenos remena povezan je na remenu na remen na vratilo rotora uređaja. Dimenzije remenica u prijenosu postavljene su iz potrebe za dobivanjem određenog broja revolucija na generatoru.

Pričvršćivanje na blok

U modernim automobilima koristim polikliničke trake. Uz pomoć, možete prenijeti veći broj revolucija na rotoru generatora.

Uređaj je pričvršćen na blok telo u prostoru podontrola. Tu je i zatezač remena. Potrebno je uspostaviti visokokvalitetnu prijenos rotacije za uklanjanje nadzora remena remena. U suprotnom, električna energija će se prebaciti na upotrebu AKB-a, što će dovesti do potpunog i neupadljivog pražnjenja.

Uobičajeno je dodijeliti dvije grupe konstruktivnog različitih generatora:

1. uređaji s ventilatorom pored pogonskog remenica smatraju se tradicionalnim dizajnom;
2. dizajn u kojem su dva navijača instalirana u slučaju aparata smatraju se više novih i odnosi se na kompaktne uređaje.

Generatorski uređaj

Glavni dijelovi bilo kojeg generatora su fiksni blok - stator i rotirajuća elementa dizajna - rotor. Stator je namotavanje bakrenih žica. Popravljen je sa poklopcem sa dvije strane, u pravilu, iz lakih aluminijskih legura. Sa strane pričvršćivanja remenice - prednji poklopac, a sa strane četkica - leđa.

Sa stražnje strane do mehanizma četke instaliran je regulator napona. Tu je i ispravan blok. Navlake popravljaju stator i postavljaju se jedno s drugim nekoliko vijaka. PAWS, s kojima je generator fiksiran na tijelu automobila, bacaju se zajedno sa poklopcima. Na isti način pokazuje zatezanje uha.

U rupu jedne od šapa može se instalirati rukav, što pomaže u podešavanju instalacije generatora na nosač, odabirom željenog zazora. Također, mehanizam za rastezanje uho isporučuje se s nekoliko rupa za instaliranje uređaja na automobilima različitih brendova.

Stator

Način na koji generator djeluje ovisi o kvalitativnim performansama njegovih funkcija svakog njihovih blokova. Baza statora apsorbira se iz istih čeličnih elemenata lima s debljinom do 1 mm. Ako se baza statora (paket iz tanjira) vrši pomoću navigacije, a zatim blok bloka sadrži izbočine koje se nalaze ispod žlijebova. Za takve ispucače vrši se fiksacija slojeva namotaja. Takođe, izbočine pomažu boljem hlađenju cijelog dizajna.

Generator statora

Gotovo svi generatori Broj žljebova je isti. Obično su u serijskim automobilima 36. Izolacija se izvodi između njih koristeći epoksidni izolator.

Rotor

Za automobilske generatore glavna karakteristična značajka je polni uređaj rotora. Namotavanje ovog čvora zatvoren je s dvije polovine u obliku metalne čaše, sa izbočenim pretučenim laticama. Popravljeni su na osovini, kao da pljeskaju namotavanje s tim laticama.

Ležajevi su instalirani na osovini, jedan od krajeva osovine ima nit sa utočanjem ključa i površinu slijetanja ispod remenice.

Generator rotora

Četkica

Klizni kontakti su instalirani u ovom bloku. U automatskim gredama koristite dvije vrste četkica:

• elektrografski;
• mednografije.

U prvom slučaju, postoji periodično smanjenje napona tokom kontakata sa prstenom. To dovodi do lošeg kvaliteta generatora koji podnosi nestabilni napon u takvoj situaciji. Međutim, oni imaju pozitivan učinak, jer se manje trošenja događa, za razliku od bakra.

Otklanjanje blokova

Postoje dvije glavne vrste ispravljačkih čvorova:

1. u prvom slučaju, prešanje dioda pritisnute u ploče za hladnjak;
2. u drugom slučaju se koriste strukturna rebra u kojoj se diode lete na hladnjacima.

Ploče hladnjaka

Zatvaranje takvih ploča vrlo je opasno za cijeli automobil. Greška takvog incidenta je zagađenje koje je palo između tanjira. Može biti provodljivo i zatvoriti pozitivnu stranu ožičenja s negativom.

Zatvaranje između tanjira može dovesti do požara u automobilu.

Da biste izbjegli takav razvoj događaja, pojedini premaz svake ploče vrši se na proizvodnji izolacijskog sloja.

Ležajevi

U dizajnu rabljeni kuglični ležajevi. U proizvodnji generatora primaju mazivo za cijeli operativni period. Američki proizvođači automobila ponekad su korišteni valjkasti ležajevi. Slijetanje iz grupe za kontakt obično je "sa napetošću", a iz remenice se primjenjuje klizanje. Reverzna logika koristi se prilikom postavljanja poklopca poklopca.

Demontaža ležajeva generatora

Pretvornik iz kontakt grupe vanjskog ležaja, ležaj dovodi do kvara ovog parova parenja (ležaja / poklopca).

Dakle, rotor može prekriti statora. Da biste to izbjegli, često stavljaju dodatne brtve u poklopcu: plastični rukav, gumeni prsten.

Generator za hlađenje

Smanjenje radne temperature vrši se pomoću osovine rotora ventilatora ugrađenom na osovinu. Tradicionalni dizajn preuzima dovod zraka na poklopcu uređaja iz Kontakt grupe. S vanjskim rasporedom četkić jedinice, opskrba za hlađenje vrši se kroz zaštitno kućište koje pokrivaju kontakte sa četkicama.

Automobili sa kompaktnim rasporedom čvorova ispod kapuljače često su opremljeni generatorom s posebnim dodatnim kućištem. Unos hladnog usisnog zraka pruža se kroz njegove proreze. U generatorima sa kompaktnim dizajnom hlađenje se vrši na obje strane navlaka zbog prisustva dva navijača.

Regulator napona

Također u svim modernim generatorima se instaliraju poluvodički električni regulatori napona. Regulator pruža generaciju topline. Napon koji pripada bateriji ovisi o temperaturnim temperaturom. Hitna pomoć je hladnija, veća je napon u bateriji.

"Moderan motor sa unutrašnjim sagorijevanjem po definiciji nije najvažniji proizvod sa stanovišta tehnologije. To znači da se može poboljšati u beskonačnosti "(Matt Treevetnik, predsjednik Rockefeller Venrock porodične fondacije).

Motor sa besplatnim klipom je linearni motor sa unutrašnjim sagorijevanjem, lišen spojnicama, u kojima kretanje klipa određuje se mehaničkim vezama, već omjerom sila širenja gasova i tereta

Već u novembru ove godine Chevrolet Volt bit će objavljen na američkom tržištu, električnom automobilu sa na brodskim generatorom električne energije. Volt će biti opremljen snažnim električnim motorom, rotirajućim kotačima i kompaktnim motorom za sagorevanje, koji samo napuni osiromašenu litijum-jonsku bateriju. Ova jedinica uvijek radi na najefikasnijim revolucijama. Ovim zadatkom se lako može nositi sa običnim DVS-om, naviknut na mnogo hard teret. Međutim, u kratkom vremenu može promijeniti mnogo kompaktnije, lagane, efikasnije i jeftine jedinice posebno dizajnirane za rad kao električni generator.

Kada je u pitanju u osnovi novi dizajni motora, skeptici počinju razmazati nose, glavom kimneći stotinama prašine pseudo-resekcijskih projekata i protrese svete relikvije od četiri osovine i bregaste osovine. Sto godina dominacije klasičnog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem kojeg želite uvjeriti inovacije. Ali ne samo profesionalci iz oblasti termodinamike. Ovo je profesor Peter Wang Blairigan.

Energija zaključana

Jedan od najradikalnijih koncepata DVS-a u istoriji je motor sa besplatnim klipom. Prvo se spominje u posebnoj literaturi odnosi se na 1920-ih. Zamislite metalnu cijev s gluvim krajevima i cilindričnim klipom kliznim unutar njega. Svaki od krajeva cijevi je injektor za ubrizgavanje goriva, usisnih i izduvnih portova. Ovisno o vrsti goriva, mogu se dodati svjećicama. I sve: manje od desetaka jednostavnih detalja i samo jedan - kretanje. Kasnije su se pojavili sofisticiraniji DVS modeli s besplatnim klipom (FPE) - sa dva ili čak četiri suprotna klipom, ali nije promijenila suštinu. Princip rada takvih motora ostao je isti - uzvraćanje linearnog pokreta klipa u cilindru između dvije komore sagorevanja.

Teoretski efikasnost FPE prelazi 70%. Oni mogu raditi na bilo kojem obliku tečnosti ili gasovitih goriva, izuzetno pouzdanim i uvelike uravnoteženim. Pored toga, njihova jednostavnost, kompaktnost i jednostavnost u proizvodnji su očigledne. Jedini problem je: kako ukloniti moć iz takvog motora mehanički koji predstavlja zatvoreni sistem? Kako isprati frekvencijom do 20.000 ciklusa u minuti klipom? Možete koristiti pritisak izduvnih gasova, ali efikasnost pada ponekad. Ovaj zadatak je dugo ostao nemiješan, iako su pokušaji redovno poduzeti. U šezdesetim godinama, inženjeri General Motors u 1960-ima u procesu razvoja kompresora za eksperimentalni automobil za plin turbine bili su prekršeni u vezi s njom. Glumljivi uzorci brodskih pumpi sa sjedištem u FPE-a početkom 1980-ih proizveli su francuska kompanija Sigma i Britanska Alan Muntz, ali nisu otišle u seriju.

Možda se FPE još uvijek dugo sjećao, ali nesreća je pomogla. 1994. godine, američki energetski odjel uputio je Sandia nacionalni laboratorijski naučnik da prouči učinkovitost električne generatore na brodu na osnovu DVS raznih vrsta koje djeluju na vodiku. Ovaj rad je uputio grupa Petera Van Blarigana. U toku provedbe projekta Wang Blairigan, koji je FPE koncept bio dobro poznat, uspio je pronaći duhovito rješenje za problem transformacije mehaničke energije klipa u električnu energiju. Umjesto komplikovanja dizajna, pa je, pa, smanjenje rezultirajuće efikasnosti, van Blaurigan, prešao je izdući, pozivajući na pomoć magnetnom klipu i bakrenu navijanju na cilindru. Uprkos svim jednostavnošću, takva bi odluka bila nemoguća u 1960-ima ili 1970-ih. U to vrijeme još uvijek nije bilo dovoljno kompaktnih i moćnih trajnih magneta. Sve se promijenilo početkom 1980-ih nakon izuma legure na osnovu neodimije, željeza i bora.

Jedan komad kombinira dva klipa, pumpu za gorivo i ventil.

Za ovaj rad 1998. godine na Svjetskom kongresu društva za inženjer SAE-e, Van Blaririgan i njegove kolege, Paradiso i Scott Goldsborough nagrađen je počasnom nagradom po imenu Harry Lee Wang Roging. Očigledno obećanje linearnog generatora s besplatnim klipom (FPA), kako je imenovao njegov izum, van Blarigan, uvjerio je Odjel za energiju da nastavi financiranje projekta do faze eksperimentalnog agregata.

Elektronski ping pong

Dvodoknetni linearni barigan generator je cijev izrađen od električnog silikonskog čelika dužine 30,5 cm, promjera 13,5 cm i nešto više od 22 kg. Unutrašnji zid cilindra je stator sa 78 zavojnica bakrene žice kvadratnog dijela. Snažni neojedini magneti integrirani su u vanjsku površinu aluminijskog klipa. Naplata goriva i zrak se upisuju u komoru za sagorevanje motora u obliku magle nakon pred-homogenizacije. Paljenje se javlja u HCCI modu - u vijeću se istovremeno pojavljuju mnoge mikrokacije vatre. Ne postoji mehanički sistem distribucije plina u FPA - njegova funkcija vrši sam klip.

Cijev Frank Schelzer

1981. godine, njemački izumitelj Frank Sharezer demonstrirao je dvotaktni motor sa besplatnim klipom, koji je razvio u svojoj garaži od početka 1970-ih. Prema njegovim proračunima, motor je iznosio 30% ekonomičniji od redovnih DVS. Jedini pokretni motorni detalj je dvostruki klip koji tone ludom frekvencijom unutar cilindra. Čelična cijev je dugačka 80 cm, opremljena je karburalom niskim pritiskom iz motocikla Harley-Davidson i Honda zavojnice zavojnice, duž grubog gipke čelika, mogla bi proizvesti do 200 KS. Snaga na frekvenciji do 20.000 ciklusa u minuti. Schetel je tvrdio da se njegovi motori mogu napraviti od jednostavnih čelika, a mogu se hladiti i zrakom i tekućinom. 1981. izumitelj je svoj motor doveo u Francusku međunarodnu auto emisiju u nadi da će biti zanimljiv za vođenje automatskog sprema. U početku je ideja pobudila neke od njemačkih auto-surođara. Prema Opelovim recenzijama, prototip motora pokazao je veličanstvenu toplinsku efikasnost, a njegova pouzdanost bila je potpuno očita - gotovo da se tamo nije bilo ništa drugo. Ukupno, od kojih je jedan dijelovi, od kojih je jedan kretanje dvostruki klip složenog oblika sa sustavom brtvenih prstenova ukupne težine 5 kg. U Opel laboratoriji razvijeno je nekoliko teorijskih modela prijenosa za motor rijeke motora, uključujući mehaničku, elektromagnetnu i hidrauličku. Ali nijedan od njih nije prepoznat prilično pouzdan i efikasan. Nakon izložbe motora Frankfurt, ustava i njegov mozak nestali su iz vida autoinadundrija. Nekoliko godina nakon toga, u štampu, slučaj se pojavio izvještaji o namjerama jahača do patentne tehnologije u 18 zemalja širom svijeta, kako bi opremili biljke desalinacije u Oman i Saudijskoj Arabiji, itd. Od početka 1990-ih, raspored je zauvijek nestao, iako je njegova web stranica na Internetu još uvijek dostupna.

Maksimalna snaga FPA iznosi 40 kW (55 konja) sa prosječnom potrošnjom goriva 140 g po 1 kWh. Po efikasnosti, motor nije inferiorno do vodoničnih gorivnih ćelija - termička efikasnost generatora kada se koristi kao vodonivo gorivo i omjer kompresije 30: 1 doseže 65%. Na propan se nalazi malo manje - 56%. Pored ovih dva FPA gasova sa dizelom za dibanje apetita, benzina, etanola, alkohola, pa čak i otpadnog biljnog ulja.

Međutim, ništa ne daje niskom krvlju. Ako je problem okretanja toplotne energije u električni kombi Blarrigana uspješno riješen, tada je kontrola kapricionog klipa postala ozbiljna glavobolja. Vrhunska mrtva tačka putanje ovisi o stupnju kompresije i stopi izgaranja punjenja goriva. U stvari, kočenje klipa događa se zbog stvaranja kritičnog pritiska u komori i nakon spontanog paljenja smjese. U konvencionalnom ICA, svaki naredni ciklus je analog prethodnog zbog krutih mehaničkih veza između klipova i radilice. U FPA-u trajanje satova i gornja mrtva tačka plutaju vrijednosti. Najmanja netačnost u doziranju punjenja goriva ili nestabilnost načina sagorevanja uzrokuje zaustavljanje klipa ili udarac u jedan od bočnih zidova.

Ecomotor motor se razlikuje ne samo s skromnim dimenzijama i masom. Vanjski, ravna jedinica podseća na Subaruove suprotne motore i Porsche, koji daju posebne prednosti rasporeda u obliku niskog težišta i linije haube. To znači da automobil neće biti samo dinamičan, već i dobro upravljan.

Dakle, motor ove vrste zahtijeva snažan i brzi elektronički upravljački sistem. Stvorite da nije tako jednostavno kao što se čini. Mnogi stručnjaci smatraju da taj zadatak bude težak. Harry Smight, naučni šef generalnog motore laboratorija za elektrane, odobrava: "Motori sa unutrašnjim sagorevanjem sa besplatnim klipom imaju niz jedinstvenih prednosti. Ali da biste stvorili pouzdanu serijsku jedinicu, morate puno naučiti o FPE termodinamici i naučiti kako kontrolirati postupak sagorijevanja smjese. " Njega profesora Massachusettsa Instituta za tehnologiju John Haywood otpušta ga: "Još uvijek ima puno bijelih mrlja u ovom području. Nije činjenica da će FPE moći razviti jednostavan i jeftin upravljački sistem. "

Wang Blairigan je optimističniji od njegovih kolega na radionici. On tvrdi da se upravljanje pozicijama klip može pouzdano pružiti isti par - stator i magnetni omotač klipa. Štaviše, vjeruje da potpuni prototip generatora s prilagođenim upravljačkim sustavom i efikasnošću neće biti spremni do kraja 2010. godine. Indirektna potvrda o napretku u ovom projektu klasificirana je u 2009. mnogim aspektima grupe van Blarigan.

Značajan dio gubitaka trenja u konvencionalnim DVS-u tretira se na zavojima štapa u odnosu na klip. Kratke spojne šipke okreću se u veći ugao nego dugi. U OPOC-u su vrlo duge i relativno teške šipke, koji smanjuju gubitke od trenja. Jedinstveni dizajn OPOC spojnih šipki ne zahtijeva upotrebu klipnih prstiju za unutarnje klipove. Umjesto njih koristi se radijalna konkavna gnijezda velikog promjera, iznutra koja klizi glavu priključne šipke. Teoretski, ovaj dizajn čvora omogućava vam da šipku učinite duže nego inače 67%. U običnim DVS-u se pojavljuju ozbiljni gubici trenja u opterećenim ležajevima radilice tokom radne površine. U OPOC-u ovaj problem uopće ne postoji - linearni višestruki opterećenje na unutrašnjim i vanjskim klipovima u potpunosti se nadoknađuju. Stoga, umjesto pet ležajeva radilice za Opoc, potrebna su samo dva.

Konstruktivna opozicija

U januaru 2008., čuveni ulagač poduhvata Vododa Hosla Deklasificirao je jedan od njegovih nedavnih projekata - Ecomotors, stvoren godina ranije od strane Johna Kolketa i Petera Hoffbauera, dva priznata motorna zgrada Guru. Na listi servisa Hoffbauera puno probojnog razvoja: Prvi turbodizel za Volkswagen i Audi Pasbodiesel, suprotan motor za beetle, prvi 6-cilindrični dizel za Volvo, prvi redak 6-cilindrični dizel inline-compact-v, prvo Instaliran u Golfu i njegov Twin VR6 kreiran za Mercedes. John Coletti nije manje poznat u okruženju inženjera automobilskih automobila. Dugo je vodio podjelu Ford SVT za razvoj posebne serije napunjenih automobila.

U ukupnoj imovini Hoffbauera i uvijena više od 150 patenata, sudjelovanje u 30 projekata za razvoj novih motora i u 25 projekata novih serijskih automobila. Ecomotor je kreiran posebno za komercijalizaciju modularnog dvocilindričnog dvotaktnog turbo dizel motora koji je izmislio Hoffbauerer sa OPOC tehnologijom.

Mala veličina, luda specifična snaga 3,25 ks na 1 kg mase (250 KS po 1 l zapremine) i vuča spremnika u 900 n s više od skromnog apetita, mogućnost prikupljanja iz pojedinačnih modula 4-, 6-i 8-cilindrični blokovi - ovo su glavne prednosti OPOC EM100 inkylogram modula. Ako su moderni dizelski motori 20-40% efikasniji od benzina VS, tada je OPOC 50% efikasniji od najboljih turbo dizelskih motora. Njegova efikasnost naselja - 57%. Unatoč svojoj fantastičnom naboju, motor Hoffbauer karakterizira savršena ravnoteža i vrlo mekani rad.

U Opocu su klipovi povezani sa radijskom vratima koji se nalaze u sredini, dugim šipkama. Prostor između dva pištolja služi kao komora za izgaranje. Injektor za gorivo nalazi se u vrhu mrtve točke, a ulaz zračni luka i izduvni port za provedene gasove u polju dna mrtve točke. Takav raspored zajedno sa električnim turbopunjačem pruža optimalnu čičenju cilindra - nema ventila u OPOC-u ili bregastu.

Turbopunjač je sastavni dio motora, bez kojeg je njegov rad nemoguće. Prije pokretanja motora, turbopunjač zagrijava porciju zraka na temperaturu od 100 ° C i pumpa je u komoru za izgaranje. Opoc dizel ne trebaju kaliper svijeće, a lansiranje hladnog vremena ne uzrokuje probleme. U isto vrijeme, Hoffbauer je uspio smanjiti omjer kompresije od uobičajenog za dizel motore 19-22: 1 do skromnih 15-16. Sve to, zauzvrat dovodi do smanjenja radne temperature u komori za izgaranje i potrošnju goriva.

trojanski konj

Već danas, ecomotori imaju tri u potpunosti pripremljena za proizvodnju suprotne jedinice razne snage: modul sa snagom od 13,5 ks (Dimenzije - 95 mm / 155 mm / 410 mm, težina - 6 kg), 40 ks (95 mm / 245 mm / 410 mm, 18 kg) i modul 325L.S. (400 mm / 890 mm / 1000 mm, 100 kg). Hoffbauer i Coletti namjeravaju demonstrirati električnu listridsku limuzinu srednje klase sa generatorom OPOC dizel na temelju jednog od masovnih modela koji su već u tekućoj godini. Prosječna potrošnja dizelskog goriva iz ovog automobila ne prelazi 2 litre pa sto u kombiniranim električnim i mješovitim režimima. Nedavno su ekomotori otvorili svoj tehnički centar u gradu Troy, Michigan, i već traži prikladno preduzeće za organizovanje masovne proizvodnje svojih motora. Uprkos deklasifikaciji projekta, iz dubine kompanije postoji izuzetno oskudni podaci. Očigledno, Hosla Vododa odlučila je zadržati do klanskih trupa.

Generator je uređaj koji proizvodi proizvod proizvodi električnu energiju ili stvara elektromagnetsku, električnu, zvuku, lagane oscilacije i impulse. Ovisno o funkcijama, mogu se podijeliti na vrste u koje ćemo se dalje pogledati.

DC generator

Da bi se razumjeli princip rada DC generatora, potrebno je saznati njegove glavne karakteristike, naime ovise o glavnim vrijednostima, koje određuju rad uređaja u primijenjenom shemu uzbuđenja.

Glavna vrijednost je napon na kojem se utječe brzina rotacije generatora, trenutno uzbuđenje i opterećenje.

Osnovni princip rada DC generatora ovisi o učinku odjeljka Energy na magnetskom toku glavnog pola i, u skladu s tim, od napona primljenog od kolektora sa stalnom položajem četkica na njemu. Na uređajima koji su opremljeni dodatnim polovima, elementi su raspoređeni na takav način da se dirigent u potpunosti poklapa s geometrijskim neutralnošću. Zbog toga će se pomaknuti duž retka za rotaciju sidra na položaj optimalnog prebacivanja, a zatim konsolidacijom držača remena u ovom položaju.

Alternator

Princip rada AC generatora zasnovan je na transformaciji mehaničkog u električnoj energiji zbog rotacije žičane zavojnice u stvorenom magnetskom polju. Ovaj se uređaj sastoji od fiksnog magneta i žičanog okvira. Svaki od svojih krajeva povezani su jedni s drugima s kontaktnim prstenom koji klizi preko električno provodljive četkice za ugalj. Zbog ove sheme, električni inducirani struja počinje prelazak na unutarnji kontaktni prsten u trenutku kada se polovina okvira koji se povezuje s njim prolazi pored sjevernog magneta i, naprotiv, u vanjski prsten u trenutku kada Drugi dio prolazi pored Sjevernog pola.

Najekonomičnija metoda na kojoj se temelji načelo rada AC generatora, teško se generira. Ovaj fenomen se dobija upotrebom jednog magneta, koji se rotira u odnosu na nekoliko namotaja. Ako je umetnut u žičanu zavojnicu, počet će inducirati električnu struju, tako da će primorati strelicu galvanometara da se odstupi od položaja "0". Nakon uklanjanja magneta iz prstena, struja će promijeniti svoj smjer, a strelica uređaja će početi odstupiti na drugoj strani.

Automobilski generator

Najčešće se može naći na prednjoj strani motora, glavni dio rada je zakretanje radilice. Nove mašine imaju hibridni tip koji takođe vrši ulogu startera.

Princip rada automobilskog generatora sastoji se u uključivanju paljenja, u koji se trenutni potezi duž kontaktnih prstenova i šalje se u alkalni čvor, a nakon što se pošiljaju. Kao rezultat ove radnje formirat će se magnetno polje.

Zajedno sa radijskom vratilom, rotor započinje svoj rad, što stvara valove prodirući u namotavanje statora. Promjenjiva struja počinje se pojaviti na premotavanju premotavanja. Kada generator radi u režimu samoucinjevanja, brzina rotacije povećava se na određenu vrijednost, zatim se pokreće naizmjenični napon u bloku ispravljača. Konačno, uređaj će potrošačima pružiti potrebnu električnu energiju i struju baterije.

Princip rada automobilskog generatora sastoji se od promjene brzine radilice ili prebacivanje opterećenja na kojem se uključi napon regulator, on kontrolira vrijeme kada je premotavanje pobuna uključeno. U vrijeme smanjenja vanjskog opterećenja ili povećanja rotacije rotora, uključivanje namota o uzbunu značajno je smanjeno. U tom trenutku, kada se trenuta toliko poveća da generator prestaje da se nosi, nastavlja prema operaciji AKB-a.

Moderni automobili na instrumentnoj ploči postoji kontrolna svetlost, koja primećuje vozača o mogućim odstupanjima u generatoru.

Električni generator

Princip rada električne generatore je procesuiranje energetske mehaničke na električnom polju. Glavni izvori takve čvrstoće mogu biti vode, pare, vjetar, motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. Načelo rada generatora zasnovan je na zajedničkoj interakciji magnetskog polja i dirigenta, naime, u vrijeme rotacije, počelo je prelaziti linije magnetske indukcije, a u ovom trenutku se pojavljuje elektromotalna sila. To uzrokuje da struja prolazi preko okvira uz pomoć kontaktnih prstenova i pridruži se vanjskom lancu.

Generatori inventara

Do danas, generator pretvarača postaje vrlo popularan, čiji je princip stvaranja autonomnog napajanja koji proizvode visokokvalitetnu električnu energiju. Takvi se instrumenti koriste kao privremeni, kao i konstantna napajanja. Najčešće se koriste u bolnicama, školama i drugim institucijama u kojima čak i najmanji napon ne bi trebali biti prisutni. Sve se to može postići pomoću generatora pretvarača, načelo rada zasnovan je na postojanosti i podvrgava se takvom shemom:

1. Izrada visokofrekventne alternativne struje.
2. Zahvaljujući ispravljaču, trenutna struja se transformira u trajnu.
3. Formira se akumulacija struje u baterijama i oscilacija elektrota stabiliziraju se.
4. Upotreba pretvarača, stalna energija se mijenja na izmjenu naizmjenične struje željenog napona i frekvencije, a zatim ulazi u korisnika.

Dizelski generator

Princip rada dizel generatora je pretvorba energije goriva u električnu energiju, čiji su glavne akcije na sljedeći način:

• ako uđete u dizelsko gorivo, počinje spaliti, nakon čega se transformiše iz hemikalije u toplotnoj energiji;
• zbog prisustva mehanizma zajedničkog povezivanja radilice, toplotna sila se pretvara u mehaničku, sve se događa u radilici;
• rezultirajuća energija uz pomoć rotora pretvara se u električnu, što je potrebno na izlazu.

Sinhroni generator

Načelo rada sinhronog generatora zasnovan je na istoj čistoći rotacije magnetskog polja statora i rotora, što stvara magnetno polje zajedno sa stupovima, a prelazi na vinulo. U ovoj jedinici rotor je stalni elektromagnet, a broj stubova mogu početi od 2 i više, ali moraju biti višestruki drugi.

Prilikom pokretanja generatora, rotor stvara slabo polje, ali nakon povećanja revolucija, velika sila se počinje pojavljivati \u200b\u200bu uzbudljivom namotu. Rezultirajući napon putem automatske jedinice za podešavanje ulazi u uređaj i kontrolira izlazni napon zbog promjena magnetnog polja. Glavni princip rada generatora nalazi se u visokim stabilnosti odlaskom napona, a nedostatak je značajna mogućnost trenutne preopterećenja. Alternativno, možete dodati prisustvo čvora četkice, koji će se još uvijek morati održavati u određeno vrijeme, a to će imati dodatne financijske troškove.

Asinhroni generator

Princip rada generatora sastoji se u stalnom nalazu u režimu kočenja s rotorom koji se okreće unaprijed, ali ipak u istoj orijentaciji kao magnetsko polje na statoru.

Ovisno o vrsti vrste namotaja, rotor može biti faza ili kratkog spoja. Rotirajuće magnetsko polje stvoreno pomoćnim namotanjem počinje to izazvati na rotoru koji se rotira s njom. Učestalost i napon na izlazu direktno ovisi o broju revolucija, jer magnetno polje nije regulirano i ostaje nepromijenjeno.

Elektrohemijski generator

Tu je i elektrohemijski generator, uređaj i princip rada koji se razvijaju iz vodonik električne energije u automobilu za svoje kretanje i ishranu svih električnih uređaja. Ovaj je uređaj hemijski jer proizvodi energiju zbog prolaska kisika i hidrogen reakcije, koji se koristi u plinoznom stanju za proizvodnju goriva.

Akustični generator smetnji

Princip rada zvučnog smetnji je u zaštiti organizacija i pojedinaca od slušanja pregovora i raznih vrsta događaja. Mogu se pratiti kroz staklo, zidove, ventilacijski sustavi, grijanje, radio mikrofoni, žičanim mikrofonima i laserskim uređajima za uklanjanje dobivenih akustičnih informacija iz prozora.

Stoga se kompanije vrlo često koriste za zaštitu svojih povjerljivih informacija, generatora, uređaja i princip rada čije je konfiguriranje uređaja na određenu frekvenciju, ako je poznat ili na određenom rasponu. Tada se univerzalna smetnja stvara kao signal buke. Da biste to učinili, u samom uređaju je generator buke željene snage.

Postoje i generatori koji su u traci buke, zahvaljujući kojem možete prikriti korisnom zvučnom signalu. Ovaj komplet uključuje blok, koji formira buku, kao i njegove pojačale i akustične emisije. Glavni nedostatak upotrebe takvih uređaja su smetnje koje se pojavljuju prilikom provođenja pregovora. Da bi se uređaj u potpunosti nosio sa svojim radom, pregovori trebaju se provoditi samo 15 minuta.

Regulator napona

Glavni princip regulatora napona zasnovan je na održavanju energije ugrađenom mrežom u svim načinima rada s raznim promjenama frekvencije rotora rotora generatora, temperature vanjskog okruženja i električnog opterećenja. Ovaj uređaj može izvesti i sekundarne funkcije, naime, zaštititi dijelove generatorske jedinice iz mogućeg režima za ugradnju i preopterećenje nužde, automatski povezati alarmni uređaj za uzbunu ili alarmni uređaj.

Svi takvi uređaji rade prema jednom principu. Napon u generatoru određuje nekoliko faktora - snazi \u200b\u200bstruje, frekvencije rotacije rotora i magnetske tokove vrijednosti. Što je manje opterećenje generatora i gornje brzine rotacije, bit će više napona uređaja. Zbog veće struje u uzbudljivom namotavanju, magnetni tok počinje povećavati, a s njom i naponom u generatoru, a nakon što struja opada, postaje manji i napon.

Bez obzira na proizvođača takvih generatora, svi normaliziraju napon promjenom struje pobuđenja jednako. Pod povećanjem bilo kojeg smanjenja stresa počinje povećavati ili smanjivati \u200b\u200bpobudu struje i napon na potrebna ograničenja.

U svakodnevnom životu upotreba generatora pomaže osobi u rješavanju mnogih pitanja u nastajanju.

Električni generatori benzina i dizela su uređaji koji pretvoruju mehaničku energiju rotacije unutarnje osovine sagorevanja u električnu energiju. Koriste se kao privremeni ili trajni izvor napajanja.

Kada govorimo o autonomnim uređajima koji stvaraju električnu energiju, rade s izrazima "električni generator" i "Power Station". Međutim, ne postoji jasna razlika između ovih pojmova, kada razgovaraju o elektranama, često se podrazumijevaju prilično moćnim uređajima (preko 15-20 kW) namijenjene za kontinuirani rad. Kada kažu o električnim generatorima, imaju na umu relativno niske mobilne jedinice koje se koriste kao sigurnosno napajanje za sigurnosno kopiranje (nužde).

Načelo rada električnih generatora zasnovan je na fenomenu elektromagnetske indukcije, koji se manifestuje u sljedećem. Prilikom rotiranja zatvorenog provodnika u magnetskom polju, u njoj se događa električna struja (EMF Snažna snaga). Vrijednost EMF-a ovisi o dužini dirigenta, gustoće magnetskog polja, stopu njenog raskrižja i ugao pod kojim se magnetske snage presijecaju.

Uređaj benzina i dizel električnih generatora

Općenito, električni generator sastoji se od unutrašnjeg motora sa sagorevanjem sa svim sustavima koji pružaju svoj rad (rezervoar za gorivo, zračni filter, starter, prigušivač, itd.) I direktno sami generator (alternator) koji se sastoji od pokretnog dijela (rotor, sidro) i fiksno (stator). U EMF generatoru, dirigent rotirajući u fiksnom magnetskom polju uzbuđen je, kao na slici iznad, ali naprotiv - u fiksnim dirigentima (u namotavanju statora) zbog rotacije magnetnog polja koje je stvorio rotor.

Da biste stvorili magnetsko polje, rotor se može izraditi od trajnih magneta (asinhronih generatora) ili imati namotavanje na koji se struja isporučuje za stvaranje magnetnog polja (sinhroni generatori). I promjenom broja stupova na rotoru možete dobiti željenu frekvenciju napona (50 Hz) različitim brzinama motora. Na primjer, kako bi se dobila frekvencija napona od 50 Hz u gore prikazanoj shemi, rotor se mora okretati brzinom od 3000 o / min, a na dijagramu prikazanom dolje - 1500 o / min.

Dijagram trofaznog generatora nije mnogo složeniji:

Stoga, kada rotor rotira motor sa unutrašnjim sagorijevanjem, elektromotalna sila inducirana je u namotajima statora, što stvara naizmjenični napon u njima koji se koriste za napajanje na ovaj ili taj uređaj - potrošač energije.

Slika ispod prikazuje kompaktni benzinski generator s snagom 2,75 kVA.

Generator benzina kapaciteta 2,75 kVA: 1 - okvir, 2 - motor, 3 - generator, 4 - Zračni filter, 5 - Benzobac, 6 - Prigušivač, 7 - ploča sa utičnicama.

Trofazna i jednofazna

Po broju faza i veličine izlaznog napona, električni generatori mogu biti jednofazni (220V) i trofazni (380V). Istovremeno, potrebno je razumjeti da se jednofazni potrošači energije mogu koristiti iz trofaznog generatora - uključivo između faze i nule.

Korištenje trofaznog električnog generatora, takav fenomen treba uzeti u obzir kao fazne iskrivljenja. Potrebno je pridržavati približne jednakosti (različito od ne više od 20-25%) iznosi energetskih kapaciteta povezanih sa različitim fazama, a neophodno je da opterećenje po fazi ne prelazi 1/3 snage generatora.

Pored trofaznog generatora na 380 V, postoji trofazna na 220V. Koriste se samo za rasvjetu. Uključivanje između faze i nule može dobiti napon od 127V.

Mnogi modeli generatora mogu proizvesti napon 12V.

Sinhroni i asinhroni

Prema konstruktivnom pogubljenju, generatori (alternatori) su asinhroni i sinhroni. Asinhrono sidro nema namotaja, samo se njegova preostala magnetizacija koristi za uzbunu EMF.

To omogućava osiguranje dizajna jednostavnosti i pouzdanosti uređaja, blizina njegovog smještaja i prašine i vlage zaštićene. Međutim, postiže se cijenom loše sposobnosti prevoza startnih opterećenja koja proizlaze iz početka opreme sa jamnom snagom na koju električni motori pripadaju, posebno. Stoga se asinhroni uređaji najbolje koriste za rad sa aktivnim opterećenjem.

Sinkroni generator ima sidro namotavanje, koje služi električnu struju.

Promjenom svoje veličine promijenite magnetsko polje i u skladu s tim, izlazni napon na namotaja statora. Podešavanje izlaznih parametara vrši se povratnim informacijama o naponu i struji implementiranim kao jednostavan električni krug. Zbog toga sinhroni generator osigurava da naponi u mreži s većom tačnošću od asinhronih i lako prenosi kratkoročne bacače.

Nedostaci sinhronih generatora uključuju prisustvo četkice na rotoru kroz koji se struja isporučuje na njega. Četke za vrijeme rada su pregrijane i izgorevaju, njihov susjedni pogoršavaju, otpor se povećava, što dovodi do daljnjeg pregrijavanja čvora. Pored toga, iskrenje kotrljanja kontakta stvara radio smetnje.

Moderni modeli sinhronih generatora opremljeni su sistemima za uzbunu bez četkica na namotu rotora. Nemaju nedostatke povezane sa prisustvom četkice čvora.

Sinhroni alternativa su instalirani na većini generatora.

Inverterski generatori

Načelo rada benzogeneratora pretvarača je sljedeći. Varijabilna struja izlazi iz generatora (alternator) ulazi u blok ispravljača (korak 1, Sl. Donje), gdje se pretvara u stalnu (korak 2). Nakon izglađivanja pulsacija (filtracija) sa kapacitivnim filtrima (korak 3), signal ulazi u tranzistor ili tiristor pretvarač, gdje je pretvaranje DC-a obrnuto na varijablu (korak 4).

Samo ovdje postavljajući uopšte sinusoide na izlazu - to je slučaj - nije jeftin, proizvođači inverterskih generatora, uštedeći skupe komponente, stvaraju na izlazu samo na daljinu samo nalik sinusoidu, a generator je jeftiniji nego što će izgledati manji izlazni napon na sinusoidu.

Oblik napona prikazan u plavoj plavoj nije izuzetak, već raširena stvarnost. Generatoru pretvarača sa takvim naponom ne može se samo računalo ne može povezati, već i žarulje. Prije kupovine potrebno je saznati koliko je izlazni napon blizu sinusoida, jer Čak i visoki troškovi i čvrstina kompanije nisu garancija koju proizvođač nije spremio na detalje.

Visok kvalitet izlaznog napona postiže se ne samo inverter, već i trofazni generator umjesto jednofaznog faze, jer je već odmah nakon ispravljača (korak 2), ispada mnogo glatkih signala.

Upotreba pravo Benzogeneratori pretvarača doprinose sigurnosti i dugom služenju svih elektronike koja zahtijevaju visokokvalitetni napon. Pored toga, ove vrste benzogeneratora imaju malu težinu, male dimenzije, smanjene razine buke. Pored svih prednosti, pretvarači benzogeneratora omogućavaju vam da regulirate rotacijsku brzinu motora ovisno o teretu, što omogućava uštedu goriva.

Napokon, većina proizvođača domaćinstava najmanje 70% vremena rada s minimalnim opterećenjem. Obični generatori benzina moraju održavati 3000 o / min u bilo kojem režimu (tako da je trenutna frekvencija 50 Hz). U minimalnom režimu opterećenja, oni iako troše manje goriva, ali malo. Generator pretvarača lišen je ovo ograničenja, a minimalnim opterećenjem može resetirati promet na 1000-1200 o / min. Zbog toga, konzumirajte u ovom režimu 2-3 puta manje od goriva od običnog generatora. A zbog donje brzine motora, generator je manji od buke.

Minusi generatora pretvarača u odnosu na obične su:

• Visoka cena. Ako je cijena pretvarača benzogeneratora malo obični, tada najvjerovatnije ne postoje naponski sinuzoidi na izlazu.
• Odsustvo (sa rijetkim izuzećem) modeli sa kapacitetom iznad 7 kW.
• Manje pouzdanosti. Kao što je dobro poznato sa komplikacijom opreme, njegova pouzdanost je smanjena. Plus elektronika generatora pretvarača možda neće izdržati početne struje od motora utičnice, poput pumpe.

Benzinski električni generatori

U benzinskim generatorima, benzinski motori se koriste kao pogon. Generatori benzina obično su relativno lagani, kompaktni, prenosivi modeli sa rashladnim zrakoplovima s relativno malom snagom (do 10 kW).

Oni rade na gorivu A-92 ili A-95 i koriste se uglavnom kao sigurnosna opskrba energijom u privremenom isključivanju električne energije ili za napajanje električnih alata u nedostatku električne utičnice.

Resurs benzinskih električnih generatora relativno je mali - 500-2500 sati (najmanji resurs u generatorima sa dvotaktnim motorom). Međutim, neki modeli u kojima su četverotaktni motori sa cilindrima od livenog gvožđa, gornji raspored ventila i opskrbe uljem u trljanje dijelova pod pritiskom mogu dostići 4000 ili više sati.

Dvotaktni i četverobotnici. Benzogenerator motori mogu biti dvotaktni i četverotaktni. Njihova razlika nastala je zbog općih konstruktivnih karakteristika 2 i 4-moždanih motora - I.E. Prednosti drugog u odnosu na prvo u smislu efikasnosti i životnog vijeka.

Električni generatori sa dvotakmbenim motorima imaju manje veličine i težine, koriste se samo kao sigurnosne kopije izvora energije - zbog njihovog niskog resursa koji čine oko 500 sati.

BaselneCakers sa motorima sa 4 sata dizajnirani su za mnogo aktivniju upotrebu. Ovisno o dizajnu, njihov radni vijek može dostići 4000 ili više sati.

Uređaj sa četverodostojnog benzinskog motora (Honda) sa gornjim rasporedom ventila: 1 - Filteri za gorivo, 2 - radilica, 3 - Zračni filter, 4 - Dio sistema paljenja, 5 - ventil, 7 - ventil, 7 - ventil, 7 - ventil, 7 - ventil, 7 - ventil, 7 - ležaj radilice.

Konstruktivne karakteristike. Značajke dizajna motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (unutrašnjeg sagorijevanja) benzinskog generatora, koji utječu na njen resurs, odnosi se na materijalni brend iz kojeg se napravi blok cilindra, lokacija ventila, režim opskrbe uljem u tračevine ulja .

Generatori sa aluminijumskim blokom cilindara su jeftini, međutim, njihov resurs je mali - oko 500 sati. Motori sa cilindrima od livenog željeza i bočne lokacije ventila imaju resurs od oko 1500 sati. Generatori sa unutrašnjim motorima koji imaju cilindre od livenog gvožđa, gornju lokaciju ventila i opskrbu uljem da trljaju dijelove pod pritiskom, osim velikog resursa (oko 3000 sati) smanjili su potrošnju goriva i niske razine buke. Međutim, mnogo su skuplji od prvih opcija.

Prednost gornjeg ljepljivog izgleda nastala je zbog činjenice da vam omogućava da smanjite površinu komore za izgaranje i, u skladu s tim, grijanje dijelova motora. Pored toga, omjer kompresije povećava se, što dovodi do povećanja efikasnosti motora. Gornja lokacija ventila označena je s kraticom OHV (režijski ventil, pogledajte fotografiju iznad).

Generatori benzina mogu biti jednocilindrični ili dvocilindrični. Generatori sa četverotaktnim V-u obliku slova V pripadaju moćnim agregatima.

Prednosti i nedostaci benzinskih električnih generatora. Pored relativne lakoće i kompaktnosti, prednosti benzogeneratora su jeftinije, manji nivo buke (nego u dizel), sposobnost rada bez problema na mraz.

Manja razina buke (električni generator sa dvotaktni benzinski motor mnogo je ručica od četvorotaktnog) zbog općih karakteristika rada motora za sagorijevanje benzina. Međutim, benzogenerator je i dalje vrlo buka, a može se tiho napraviti zvučno izoliranje kućišta.

Ali glavna prednost benzinskih generatora u odnosu na dizel je niža cijena.

Nedostaci uključuju relativno nizak resurs i povećana potrošnja benzina (u poređenju s dizelom za dizel generatore).

Što se tiče resursa, može se proširiti pravovremenim i kvalitetnim održavanjem i upotrebom visokokvalitetnog goriva. Potrebno je promijeniti ulje, ulje, filtere, svijeće, kontrolirati zatezanje vijčanih veza itd.

Dizelski generatori

U dizel generatoru kao pogon koristi se dizelski motor. Dizelski generatori se koriste prvenstveno s dugoročnim prekidima napajanja. U tim su slučajevima u potpunosti shvatali svoje prednosti. Međutim, ako je potrebno, mogu se koristiti kao rezervi za kratkoročne isključivanja.

Dizelski generatori imaju snagu širokog raspona - od 2 do 200 kW i više.

Impresivan je resurs njihovog rada. To ovisi o dizajnu i parametrima generatora (uglavnom iz broja obrtaja i vrste hlađenja) i može se razlikovati u velikom rasponu - od 3.000 do 30.000 ili više sati.

Prilikom upravljanja dizelskim generatorom važno je znati da je rad na malim opterećenjima ili praznom hodu štetno za dizel motore. Dakle, u uputama za uporabu, zahtjev ne može raditi u mirovanju više od 5 minuta, a sa teretom od 20% radova ne više od 1 sata (brojevi mogu biti različiti, na primjer 40%). Istovremeno, generator je pokrenut u mirovanju. Postoje preporuke, u obliku profilaktičkog događaja, svakih 100 sati rada vrši stopostotak opterećenja, trajanje oko 2 sata. Budući da je paljenje goriva u dizel motoru zbog visoke temperature na kraju ciklusa kompresije zraka i opskrbe gorivom u željenom trenutku, a u praznom hodu je prosječna temperatura ciklusa smanjena, to dovodi do kršenja miješanja Proces formiranja, sagorijevanje u cilindru i nepotpuno sagorijevanje goriva. Što se, zauzvrat dovodi do formiranja trajnih sedimenata u cilindru, ispušni razvodnik, za pronalaženje mlaznice, uvalu ulja u kućište motora u ormaru u motoru neplaćenim gorivom i poremećajem sustava podmazivanja.

Brzina. U smislu revolucija, dizelski generatori podijeljeni su u nisku brzinu (1500 o / min) i velike brzine (3000 o / min). Prvo posjeduje veće operativne prednosti. Imaju nisku potrošnju goriva i nivo buke, visoki resurs. Obično se koriste kao trajni izvor električne energije u nedostatku takvog. Njihovi nedostaci uključuju visoku cijenu.

Generatori sa brzim motorima imaju veću potrošnju goriva u usporedbi s malim brzinama, povišenim nivoom buke i manje resursa. Njihova glavna prednost je niska cijena.

Smanjeni resurs generatora velike brzine je jednostavno objašnjeno. Intenzitet habanja ovisi o broju valjci vratila, što je veće, veće trošenje.

Hlađenje. Hlađenje motora u dizelskim električnim generatorima može biti zrak ili tečnost. Uređaji za hlađenje zraka uglavnom su malih (do 10 kW) generatora snage sa zavojima 3000. Dizel generatori sa tečnim hlađenjem (voda ili toozol) su veliki stacionarni modeli. U suštini, to je elektrana, obično male brzine (1500 o / min), ali su takođe velike brzine (3000 o / min).

Dizelski generator (15 kW) sa tečnim hlađenjem. Motor za tekući hlađenje hladi se na radijatoru obožavatelja

Prednosti i nedostaci dizel generatora. Među glavnim prednostima dizel generatora su visoke snage, stabilne parametre proizvedene električne energije, niske dizelske potrošnje goriva (značajno niže od potrošnje benzina benzogeneratora) i visoki operativni resurs. Vrijedi napomenuti malu opasnost od požara zbog vrste goriva. Te su prednosti koje ih čine najprikladnijim za stalnu radnu operaciju u nedostatku motornih mreža.

Među ugroženjima su visoki troškovi u odnosu na generatore benzina, velikom masom, visokim nivoom buke, težeg ručnog starta, nemogućnost za početak u mraza bez prethodnosti, neprihvatljivosti radnog opterećenja manje od 20-40% , relativno složeni i skupi popravci. Iako, kao i za potonje, ovaj nedostatak može biti nadoknađen pouzdanošću i izdržljivošću dizelskih generatora. A visok nivo buke se odvija uglavnom prilikom rada u praznom hodu. Kada se radi u opterećenju, taj se nedostatak očituje u mnogo manjoj mjeri.

Kombinacija nedostataka i prednosti dizel motora određuje opseg njihove prijave - I.E. Visoka upotreba plodnosti kao stalni izvori napona mnogo je manji - kao sigurnosna kopija sa kratkoročnim prekidima napajanja.

Ako se dizelski generator radi dugo vremena kao glavni izvor električne energije, zatim na kraju, zbog uštede goriva, u stanju je uštedjeti sredstva svom vlasniku, - uprkos višoj cijeni.

Dakle, dizelski generator za davanje u većini slučajeva nije opcija. Budući da se najčešće generator za davanje kupljen kao rezervni izvor električne energije i male snage, a dizelski generatori su najefikasniji kao trajni i / ili moćni izvori energije.

Generatori plina

Prema principu rada i izvana (mogu imati i benzobac) generatore gasa ne razlikuju se od benzina. Jedina razlika je da se plin koristi kao gorivo za motor sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Postoji nekoliko vrsta generatora plina: tečni gas (mješavine propana i butana i butanske mješavine označe se kraticom LPG - ukapljeni naftni gas), na metanu (na mrežnom plinu, NG - prirodni plin), ukapljeni i mrežni plin (LPG / NG), univerzalni benzinski benzogeneratori u početku su prilagođeni za rad na ukapljenom plinu i benzin.

Prednosti i nedostaci generatora gasa. GAS-električni generatori imaju neke prednosti preko benzina i dizela.

Resurs električnog generatora na plin veći je od benzina. To je zbog činjenice da se tokom sagorijevanja plina formira manje tvari koje uzrokuju trošenje dijelova motora, a ulje se ispire iz operativnih površina cilindara i klipova kada se motor pokrene.

Operacija plinskih električnih generatora lako je automatizirati - zbog karakteristika goriva. Kada se povezuje generatore na plinsku mrežu nestaje potreba za punjenje.

Nedostaci uključuju potencijalnu opasnom plinu za eksploziju i potrebu za korištenjem cilindra (ili imaju prigradski plin).

Kada koristite sadržaj ove web stranice, morate staviti aktivne veze na ovu stranicu vidljivi od strane korisnika i pretraživanja robota.

1. Generatori benzina

Glavni prosječni izazovi jedinice Benzoelectro

Glavne prednosti benzinskih elektrana

Kako odabrati generator (elektrana)

Potrebna snaga elektrane

Aktivna opterećenja

Jet opterećenja

Visoki bacači

Motor

Profesionalni i kućanski agregati

Savjeti za izbor motornog ulja za benokogeneratore

2. Kako se uređuju moderni motori (motori) za automobile i koji su moderni motori?

Kako je sve počelo

Motor (motor) automobilom ovih dana

Dolje polovina cilindara u motoru (motor)

U blizini budućih automobilskih motora (motori)

Motori za podešavanje

BMW: Evolucija motora je postignuta

1. Generatori benzina

Generatori - vlastiti, nezavisni izvor električne energije - nije samo poželjan dodatak opremi privatne kuće ili solidnog preduzeća. U našoj zemlji ovo je nužnost i garancija iz pojave nepotrebnih finansijskih i proizvodnih problema. Istovremeno, za neke vrste ljudske aktivnosti, poput rudarstva minerala ili hitnih spasilačkih operacija, autonomni izvor napajanja jednostavno je od vitalnog značaja. Razlikovne karakteristike modernih elektrana su ekonomično, kompaktne dimenzije, razna konstruktivna rješenja za otkazivanje buke, prisustvo inteligentnih uređaja za praćenje i kontrolu proizvodnje električne energije, prebacivanje opterećenja, sinhronizaciju generatora sa mrežom i među sobom. Postoji mnogo izraza za označavanje iste opreme koja se razumije pojmu power Station:

Prijenosna elektrana;

Prijenosna elektrana;

Benzinska elektrana;

Dizel elektrana;

Plinska elektrana;

Benzenerator;

Dizelski generator;

Stacionarna, industrijska, mobilna i kontejnerska elektrana;

Set generatora.

Svi su kombinirani općim principom rada - transformacija toplotne energije goriva u električnu energiju. Učinkovitost takvih elektrana je 25-30%. Da biste povećali efikasnost (ili za korištenje topline koju generira elektrana), kreirani su Mini-CHP, koristeći toplinu za sustave grijanja. Općenito, sve elektrane mogu se podijeliti:

U svrhu - domaći, profesionalni (do 15 kVA); - Primjena - Rezervirajte, glavna:

Prema vrsti goriva - benzin, dizelsko gorivo, plin (ukapljeni ili prtljažnik);

Po izvršenju - otvoreno, u slučaju apsorpcije buke, u posudi, u Kung, itd.;

Vrsta početka - ručni (za male veličine), elektrostarte ili automatski;

Od kompanije - proizvođač. Glavne i najpopularnije su benzinske i dizelske elektrane.

Benzinska elektrana ili benzogenerator

Kao primarni motor koristi se motor za sagorijevanje karburatora (DVS) s vanjskom smjesom i ispljevskom paljenjem. Dio energije koji se dodjeljuje tijekom izgaranja goriva, u motoru se pretvara u mehanički rad, a preostali dio u vrućini. Mehanički rad na motornom vratilu koristi se za generiranje električne struje električne energije. Gorivo za benogenerator - visoko oktanske sorte benzina. Upotreba aditiva protiv knonu, mješavine benzina sa alkoholima itd. Moguće je samo dogovorom s proizvođačem. Specifičan sastav i druge karakteristike goriva koji se koriste za rad elektrane određuje proizvođač motora. Treba napomenuti da je benzinski generator izvor električne energije u odnosu na malu snagu. Bit će prikladan ako planirate izvršiti sigurnosnu kopiju, sezonsko ili hitno napajanje vašeg objekta. Takve jedinice obično imaju manji resurs i moć u usporedbi s dizel generatorima, ali prikladnijim za rad zbog manje težine, dimenzija i razine buke prilikom rada. Opcije za korištenje i izvođenje benzinskih elektrana: Kao rezervni izvor napajanja niske snage u stacionarnom dizajnu, kao jedini mogući izvor tokom hitnog i popravnog rada, na terenu i na udaljenim objektima, kako bi se osiguralo strujanje različitih Vrste mobilnih objekata u nosivim ili mobilnim izvršenjem.

Jednostavno rečeno, elektrana na benzinu idealan je izbor za vlasnike malih preduzeća (benzinska pumpa, trgovina), vlasnici seoskih kuća, turista, građevinskih timova, televizijskih kompanija itd.

Kompaktna i pouzdana, ekonomična i mala buka Autonomna Benzostanija preuzet će rješavanje problema s opskrbom energijom.

Glavni prosječni izazovi jedinice Benzoelectro

Specifična potrošnja goriva, kg / kWh - 0,3-0,45

Specifična potrošnja ulja, G / KWh - 0,4-0,45

CPD% - 0.18-0.24

Raspon snage benzoelectro agregata KW - 0,5-15,00

Napon, B - 240/400

Raspon načina rada,% od NOM-a. Snaga - 15-100

Potrebni pritisak plina, kg / cm2 - 0,02-15

Resurs za tekuće popravke (ne manje), hiljadu h - 1,5-2,0 -reurs za remont (barem), hiljadu h - 6,0-8,0

Troškovi popravka,% od troškova -5-20

Štetne emisije (CO),% 2,55

Razina buke na udaljenosti od 1m (nema više), DB 80.

Glavne prednosti benzinskih elektrana

Relativno niski troškovi opreme u odnosu na dizel i plinske elektrane;

Kompaktnost i dobar pokazatelj omjera mase opreme na vrijednosti generirane energije;

Svjetlo započinje na niskim temperaturama;

Nizak nivo elektrane buke;

Jednostavan rad.

Kako odabrati generator (elektrana)

Razmatra se tehnika sa ograničenom izlaznom snagom do 15 km i običnih (benzinskih ili dizelskih) motora. Osnova bilo koje mini-elektrane (ili generatora postavljanja) je jedinica generatora motora koja se sastoji od dizel ili benzinskog motora i električnog generatora.

Motor i generator direktno su međusobno povezani i ojačani kroz amortizere na čeličnoj bazi. Motor je opremljen sistemima (lansiranjem, stabilizacijom brzine, goriva, podmazivanja, hlađenja, zraka i ispuha), osiguravajući pouzdan rad elektrane. Pokretanje motora ili pomoću električnog pokretača ili autoruna, koji djeluje iz starter 12 i napona baterije. U jedinici generatora motora koriste se sinhroni ili asinhroni samopredviđeni generatori bez četkica. Elektrana može imati i uređaje za kontrolu i uređaje za automatizaciju (ili automatizacijsku jedinicu), s kojom se stanica kontrolira, kontrolira njegova stanja i zaštitu od vanrednih situacija. Maksimalni pojednostavljeni princip rada mini-elektrane sastoji se od sljedećeg: motor "postaje" gorivo u rotaciju njegovog osovine, a generator s rotorom povezanim s motornim vratilom, prema FARADAY Zakonu, pretvara se okreće u naizmjeničnu električnu struju. U stvari, nije sve tako jednostavno. Često, čudno, na prvi pogled, dolazi se situacija, kada, na primjer, pri povezivanju običnog potopnog tipa "Baby" tipa s navedenom potrošnjom energije od 350-400W do dvoenjske elektrane od 2,0 sat, pumpu odbija raditi. Pokušat ćemo dati kratke preporuke koje će pomoći u pravilno navigaciji prilikom odabira stanice.

Potrebna snaga elektrane. Da biste rešili ovaj problem, prvo morate definirati uređaje koji se planiraju da budu povezani.

Aktivna opterećenja. Najjednostavniji, sva potrošena energija pretvara se u toplinu (rasvjeta, električne peći, električni grijači itd.). U ovom slučaju, izračun je jednostavan: za njihovu moć dovoljno je jedinica s napajanjem jednaka njihovoj ukupnoj moći.

Jet opterećenja. Sva ostala tereta. Oni su zauzvrat podijeljeni u induktivnu (zavojnicu, bušilica, pila, pumpa, kompresor, hladnjak, električni motor, štampač) i kapacitivni (kondenzator). Na reaktivnim potrošačima, dio energije se troši na formiranje elektromagnetskih polja. Pokazatelj ovog dijela potrošene energije je takozvani cos. Na primjer, ako je 0,8, tada se 20% energije ne pretvori u toplinu. Snaga podijeljena sa COS-om dat će "stvarnu" potrošnju energije. Primjer: Ako se 500 W i COS \u003d 0,6 napisane na vježbi, to znači da će u stvari, alat konzumirati iz generatora 500: 0,6 \u003d 833 W. Također je potrebno imati na umu sljedeće: Svaka elektrana ima svoju COS-u, koja se mora uzeti u obzir. Na primjer, ako je 0,8, trebat će 833 W: 0,8 \u003d 1041 W: 0,8 \u003d 1041 VA za rad. Usput, iz tog razloga je iz tog razloga da je nadležna oznaka izdala elektrana BA (volt-ampera), a ne w (vati).

Visoki bacači. Bilo koji električni motor u trenutku inkluzije troši energiju nekoliko puta više nego u normalnom režimu. Pokretanje preopterećenja u vremenu ne prelazi udio sekunde, tako da je glavna stvar u tome što elektrana može izdržati bez neuspjeha i, još više, bez propadanja. Obavezno znajte koji pokretanje preopterećenja može izdržati jednu ili drugu jedinicu. Zbog visokih bacača, najviše "strašnih" uređaja su oni koji nemaju praznu praznu. Rad aparata za zavarivanje sa stanovišta mini-elektrane izgleda kao banalni kratki spoj. Stoga se za njihovo napajanje preporučuje korištenje posebnih skupova generatora ili barem "kuhar" kroz transformator za zavarivanje. Na potopnoj pumpi, potrošnja u vrijeme starta može skočiti u 7 - 9 puta.