Direktna namena vozila BELAZ 75600 nosivosti 320 tona je rad u kamenolomima, kao što su rudnici uglja u regionu Kemerovo.

Rad novih kamiona za eksploataciju uglja u ovim preduzećima omogućio je značajno smanjenje troškova njegovog transporta. Inače, jedan od krojeva postao je prvi kupac novog modela bjeloruske automobilske tvornice, koja se nalazi u gradu Žodino.

BELAZ 7560 je jedan od najvećih kamiona na svetu

Prema nekim procjenama, u cijelom svijetu proizvedeno je samo stotinjak jedinica ove klase, a sada su njihovi redovi popunjeni proizvodima BelAZ-a. Hajde da bolje upoznamo giganta.

Elektrana i njene karakteristike

Kamion je opremljen dizel motorom CUMMINS QSK78-C snage 3500 konjskih snaga pri 2000 o/min sa pneumatskim starter sistemom. Radna zapremina motora je "samo" 78 litara.Razhladni sistem sa promenljivim radnim kolom omogućava rad automobila, kako u vrućim klimama, tako i na niskim temperaturama okoline.

Punoprotočna filtracija ulja u sistemu za podmazivanje sa četiri uljne pumpe osigurava njegovo pouzdano čišćenje i opskrbu svih dijelova koji trljaju. Motor je opremljen elektronskim kontrolnim sistemima, koji minimiziraju ljudsko učešće u upravljanju njegovim načinima rada.

Zanimljivo je da motor ove veličine i snage troši relativno malo goriva. Potrošnja goriva BELAZ-a 75600 je 201 gram po 1 kilovatu snage, a kapacitet rezervoara za gorivo omogućava mašini da radi šesnaest sati.

Motor BELAZ Cummins QSK-78. Ovo čudovište je teško 11300 kg.

Dizel motor pokreće vučni generator, snage 2536 kilovata, a predviđen je za pogon dva elektromotora proizvođača Siemens, snage po 1200 kilovata. Motori prenose obrtni moment na zadnje točkove, opremljene radijalnim gumama bez zračnice, čija je veličina sletanja 64 inča.

Šasija rudarskog kipera BELAZ 75600

Okvir mašine je prostornog dizajna, za njegovu izradu se koriste limeni delovi od legiranog čelika visoke čvrstoće. Na mjestima najveće koncentracije opterećenja, dizajneri su uveli elemente izrađene lijevanjem, što je omogućilo postizanje visokih performansi proizvoda.

Kiper je napravljen po klasičnoj formuli - 4 točka od kojih su dva pogonska. Kratka baza mašine pruža mu dovoljnu upravljivost, uprkos solidnim ukupnim dimenzijama: dužina 14900, širina 9250 i visina 7220 milimetara. Sa takvim dimenzijama, automobil se može okretati na platformi od 33,2 metra.

Za ovisni ovjes prednje osovine odabrana je pneumohidraulička shema, u ovjesu stražnje osovine koriste se vučne ruke i središnja šarka. Ova šema omogućava jednostavno upravljanje mašinom i njenu visoku stabilnost. U poređenju sa stranim analogima, dinamičko opterećenje vozača je smanjeno za 2-4 puta.

Kočioni sistem automobila je dvokružni hidraulički. Parkirna kočnica je takođe hidraulički aktivirana i koči zadnju osovinu. Vučni elektromotori su također uključeni u kočioni sistem, prelaze u generatorski režim i opskrbljuju energiju hlađenim kočnim otpornicima. U ulozi kočnice u slučaju nužde aktiviraju se parkirna kočnica i bilo koji od ispravnih krugova radne kočnice.

Karoserija kamiona drži 139 "kockica" kamena kada se normalno utovari, iako se po želji može utovariti 200. Za zaštitu kabine tokom utovara, na karoseriji je predviđen masivni sigurnosni vizir, čime se povećava sigurnost vozača.

Kabina je predviđena za dvije osobe i opremljena je u skladu sa svim ergonomskim zahtjevima. Kako bi osigurao normalan pogled, vozač ima video sistem kontrole saobraćaja koji omogućava preglednost pozadi i sa strane.
Karakteristike BELAZ-a 75600 omogućavaju modelu da se uspešno takmiči sa vodećim proizvođačima rudarskih kipera.

Serija BELAZ 7560 - modifikacije

Ova serija kipera, pored 75600 sa motorom QSK 78-C, uključuje još dvije mašine koje se međusobno razlikuju po nosivosti i elektranama. Hajde da se ukratko zadržimo na svakom od njih.

Model BELAZ 75601

Može da ponese od 320 do 360 tona tereta. Automobil je opremljen motorom MTU 20V400 snage 2800 kilovata koji rotira KATO generator. Jedinice motor-točkovi su kombinacije elektromotora i planetarnog dvorednog mjenjača ugrađenog u stražnje kotače, koji su obuveni sa gumama 59/80R63. Ukupna težina mašine može doseći 610 tona sa zapreminom tereta od 218 kubnih metara. Istovremeno, automobil može ubrzati do 64 km/h.

Model BELAZ 75602

Najveći BELAZ serije - sa istim podacima kao i prethodno vozilo, projektovan je za 360 tona tereta. U principu, ovo je ista mašina kao i njen prethodnik, ali koristi vučne motore 1TB330-2GA03, što joj omogućava da nosi povećanu težinu.

Uz povećanu snagu i nosivost novih mašina, dizajneri su uspjeli postići neznatno smanjenu potrošnju goriva u odnosu na prvenac iz serije. Sada kiperi troše samo 198 grama po kilovatu na sat.

Proizvođači tvrde da su napravili najveći BELAZ na svetu, eto, zaista je najveći u modelskom asortimanu fabrike, ali može se raspravljati o tome „na svetu“. Uostalom, među takvim kamionima postoje apsolutno čudovišta nosivosti do 500 tona, a to nije granica.

U jesen 2013. legendarni BelAZ ponovo je naterao ljude da pričaju o sebi. Bjelorusi su napravili mašinu kojoj nema premca - prvi i jedini kiper na svijetu nosivosti 450 tona! Poređenja radi: prethodni rekorderi, njemački Liebherr T 282B i američki Caterpillar 797°F i Bucyrus MT6300AC, mogli su ponijeti “samo” 363 tone. „Oh, ovi mali automobili“, sa osmehom su rekli radnici Belaza i skinuli poklopac sa novog BelAZ-75710.

Nove radionice BelAZ-a, dizajnirane za montažu super-velike opreme na licu mesta, projektovane su tako da se BelAZ-75710 može postaviti unutra sa podignutom platformom.

Tim Skorenko

Automobil je široj javnosti predstavljen na samom kraju septembra, a u novembru smo došli u fabriku da se i sami uverimo da gigant nije izložbeni automobil i nije automobil specijalno za Ginisovu knjigu rekorda (iako, od naravno, uskoro će biti naveden tamo). Ne, BelAZ-75710 je radni konj, ozbiljan rudarski kiper koji već ide u kamenolome u Kuzbasu. A ovo je tek prva mašina, postignut je dogovor o stvaranju još dva giganta.

Prvo pitanje koje smo postavili našem konsultantu bilo je jednostavno: "Zašto?" Uostalom, postoji određena logična granica, podizati nosivost iznad koje nema smisla, a ponekad je i nemoguće! Stvar je u tome što troškovi transporta tone tereta direktno zavise od nosivosti rudarskog kamiona. Jednostavno rečeno, što je veća nosivost, to je niža cijena. Dva kamiona od 225 tona u proizvodnji i radu koštat će mnogo više od jednog dvostruko većeg dampera. Čudno je da je potrebu za takvim divom potaknula globalna ekonomska kriza: profitabilnost minerala je značajno pala, a postoji potreba za smanjenjem troškova proizvodnje i transporta. Tada se pojavio BelAZ.

Međutim, priča o automobilu počela je davno. Preliminarni pregovori sa potencijalnim kupcima bili su uspešni, a BelAZ je odlučio da pokrene proizvodnju. Sada je automobil već kupljen, a sljedeća šasija će biti sastavljena u prvoj polovini 2014. godine. Montaža giganta - naravno, ne transportera, već štitnika, gotovo ručna - traje samo dva mjeseca, a automobil je razvijen u rekordnom roku - od nacrta projekta do izlaska iz radionice prošlo je tačno dvije godine.

Dva srca

U osnovi, 75710 je nova klasa. Teško ga je kombinovati sa kiperima koji podižu od 320 do 363 tone - imaju druga dizajnerska rješenja, ponekad i drugačiji raspored. Zapravo, čak i spolja, gigant je potpuno drugačiji od ostalih rudarskih mašina, ali ono najnevjerovatnije leži unutra.

Za tako ogromno vozilo, upravljivost je najvažniji pokazatelj, pogotovo jer rad u karijeri zahtijeva prilično precizan pristup mjestu utovara i kretanja u teškim uvjetima na cesti. Za rotaciju su dizajneri koristili dva okretna uređaja, dvije šarke. Svaki takav čvor podsjeća na obrnuti bager, samo je dno bagera nepomično, a toranj se okreće, ovdje gornji dio ostaje nepomičan, a mostovi se okreću. Na samom početku razvoja bilo je razmišljanja i o zglobnom sistemu sa "lomnim" okvirom, ali ovaj dizajn ima vrlo slabu tačku - samu šarku, čiji kvar pretvara kamion u gomilu metala. BelAZ-75710 nema takav nedostatak. Njegov okvir se sastoji od tri elementa - glavnog okvira i dva okvira rotacionih uređaja, zglobnih sa bazom sa trorednim valjkastim ležajevima prečnika 2,75 m. Svaka osovina se okreće uz pomoć dva hidraulična cilindra: jedan gura, drugi vuče, ili obrnuto. Međutim, u autu je sve hidraulično – i kontrola, i podizanje karoserije, i kočioni sistem. Od pneumatike - samo starter. To je svjetska praksa: od fabrika koje proizvode opremu za kamenolome, samo Komatsu se drži pneumatskih sistema, dok su ostali odavno prešli na hidrauliku - jednostavnije je i pouzdanije.

1. Radar i stražnja kamera. Isti radari su na bočnim i prednjim stranama automobila. 2. Zadnja osovina. Pristup unutra vam omogućava servisiranje motornih kotača. 3. Pneumohidraulički ovjesni cilindri. Ispred mosta, simetrično u odnosu na cilindre, nalaze se stalci protiv prevrtanja.

Okretanje se događa na sljedeći način: vozač okreće volan, kontrolira hidrauličnu pumpu, a sistem vrši pritisak na hidraulične cilindre koji se okreću. Mostovi se kreću odvojeno: prvo se prednji okreće u krajnji položaj, a zatim se okreće zadnji. No, shema se poboljšava - i već je implementirana mogućnost istovremenog okretanja mostova, što uvelike smanjuje radijus okretanja (danas je 19,8 m s ukupnom dužinom automobila od 20 m). U planu je i mogućnost istovremenog okretanja mostova u jednom smjeru kako bi se automobil mogao kretati kao "rakova", ali će ovaj sistem biti implementiran i na drugim kiperima iz serije.

U slučaju da hidraulični upravljački sistem iz nekog razloga otkaže, BelAZ je opremljen pneumohidrauličnim akumulatorima za upravljanje. Pritisak u njima je dovoljan da se osovine jednom okrenu iz jednog ekstremnog položaja u drugi, što će im omogućiti da u nuždi napuste cestu, ustupajući mjesto drugom kiperu. Na kamionu od 360 tona dovoljna su samo dva takva cilindra, čak šest ih je ugrađeno ovdje.

Zanimljivo je da su Bjelorusi po prvi put koristili anti-roll šipke na rudarskoj opremi. Ovo je znanje BelAZ-a: stabilizatori obezbeđuju glatku vožnju i bočnu stabilnost od prevrtanja.

4. Okvir vozila. 5. Okretni okviri spojeni sa glavnim okvirom pomoću trorednog valjkastog ležaja od 2,75m. 6. Hidraulični cilindri za okretanje. Pri skretanju udesno desni cilindar prednje osovine gura, lijevi vuče i obrnuto na zadnjoj osovini.

Pored hidrauličkog sistema upravljanja, od velikog interesa je i motorni prostor. Po površini je uporediv sa dnevnim boravkom običnog gradskog stana, po njemu možete hodati, a ako je potrebno, možete se čak i privremeno naseliti. Naravno, nakon što kiper razradi resurse. Dva dizel motora MTU DD 16V4000 snage po 2330 KS. svaki (prazan kamion može da se kreće na jednom dizelu) su povezani na generatore. Generatori stvaraju struju, koja se, ovisno o opterećenju, prenosi na elektromotorne kotače. Dakle, automobil ima i međuosovinske i međubrodske električne diferencijale - koliko je energije potrebno za rotaciju svakog pojedinačnog točka u datom trenutku, toliko se i troši.

Zanimljiv sistem za uklanjanje izduvnih gasova iz dizel motora. Iz jednog se gasovi ispuštaju kroz prigušivač u stranu - ništa posebno. Ali iz drugog ulaze kroz dovod plina...u platformu (naime platformu, a ne tijelo, kako neki kažu). Suština je da se pri radu u uslovima sjevera tlo smrzava, a platforma se mora stalno zagrijavati. Korištenje izduvnih plinova za ovo je najracionalnije rješenje, osim toga, sama platforma služi i kao prigušivač.

Takve mašine, posebno one koje postoje u vrlo malom broju primjeraka, obično imaju nadimke. BelAZ-75710 još nije stekao neki uhodani nadimak - previše je nov - inženjeri, tehnolozi, testeri, radnici ga nazivaju drugačije. Neko je "dete", neko "čudovište", neko je "buldog", ali najviše od svega nam se dopao ljubazni nadimak "hrčak", koji je džin dobio zbog svojih ogromnih "obraza". Bilo bi jako lijepo da to postane zvanično.

Vanjske komponente

Div se, nakon detaljnijeg razmatranja, sastoji od stotina elemenata, od kojih svaki ima svoju svrhu, koja nije uvijek jasna na prvi pogled. Stoga smo, "puzeći" po automobilu (ne možete drugačije reći - osjećaj je isključivo mravlji), posebnu pažnju posvetili detaljima.

1. Ugradnja ventiliranih kočnih otpornika elektrodinamičke kočnice. Energija koja se troši na kočenje pretvara se u toplotnu energiju, koja se raspršuje kroz otpornike. 2. Siemens upravljački ormar je električno "srce" giganta. 3. Kabina. Unutra se nalaze dva sjedišta: za vozača i za pripravnika. 4. Tehnička jedinica u kojoj se nalazi automatski centralizovani sistem podmazivanja (zeleni rezervoar), pneumatski startni cilindri za starter i ekspanzioni rezervoar levog motora. 5. Rezervoari za gorivo kapaciteta 2800 litara svaki. 6. Hitni pneumohidraulični akumulatori upravljača. U slučaju kvara hidrauličkog sistema, pritisak u njima bit će dovoljan da se napravi manevar i pomakne u stranu kako bi se osigurao prolaz drugih kipera.

Na primjer, na platformi su zavarena poprečna rebra. Zašto? Uostalom, oni će ometati istovar rude! Sve je jednostavno. Činjenica je da se po predaji kupcu kiper rastavlja gotovo dio po dio. Sam okvir BelAZ-a zauzima tri (!) željezničke platforme - oslanja se na jednu, visi preko dvije. Platforma je također sklopiva: stranice se uklanjaju, a avion se rastavlja na tri dijela. Na mjestu direktnog rada platforma se montira i opeče. Ali na kraju krajeva, kiper treba nekako testirati u tvornici, zajedno s platformom, ali ne možete ga zavariti, jer dijelovi imaju složen oblik, ne možete ga rezati bez oštećenja. Zbog toga su, radi testiranja, tri komponente platforme privremeno pričvršćene zavarenim kanalima, koji se lako odrežu prije transporta. Zavarene kuke i lanci koje smo primijetili u karoseriji služe za sličnu svrhu - isključivo za ugradnju.

Iza podignute platforme vidljivi su snažni kablovi koji je povezuju sa okvirom. Ovo je osiguranje: ako iznenada cilindar za podizanje pokvari, platforma od 78 tona će se srušiti za 15 sekundi, a ako na okviru ima radnika, to je preplavljeno ozbiljnim posljedicama. Kablovi za zaključavanje, u ekstremnim slučajevima, će spriječiti karoseriju od naglog spuštanja.

Površina platforme je prekrivena privremenim zavarenim kanalima koji pričvršćuju njene sastavne elemente. Prije slanja do kupca, kanali će biti prekinuti, a platforma će biti spaljena na licu mjesta do ispravnog stanja. Njegova površina će sigurno biti ravna.

Za ljude koji su tek počeli sa rudarskom opremom, BelAZ (kao i drugi džinovski kiperi) ima još jedno neverovatno otkriće. Ti okrugli, sjajni elementi na prednjoj strani, koje većina ljudi, kada gledaju slike, zamijene za farove, zapravo su filteri za zrak. Ima ih osam na BelAZ-75710. Usis zraka dolazi odozdo, a okrugle rupe prekrivene reflektirajućim poklopcima su čisto tehnološke, za montažu i zamjenu filtera. Prednja svjetla su dolje - šest malih kvadratnih LED svjetala. Ovo je sasvim dovoljno.

Gume na kamionu su standardne - Bridgestone 59/80R63, iste gume koje se koriste na većini rudarskih kamiona. Danas gume ove dimenzije proizvode samo Bridgestone i Michelin, ali sljedeće godine najavljuje se izlazak analoga Goodyeara, a za godinu dana i bjeloruska Belshina će proizvoditi gume za supergigante. Nosivost jedne gume je 101,6 tona, odnosno osam točkova je projektovano za 812,8 tona (ukupna maksimalna težina kamiona je 810 tona).

Ono što skoro svi uzimaju za farove, zapravo su tehnološki otvori filtera za vazduh. Usis zraka dolazi odozdo, kroz rupe se vrši ugradnja i zamjena filtera. Ukrasni poklopci služe i kao reflektori.

Odmah

Kada smo otišli, kiper je već bio demontiran za otpremu kupcu, odnosno imali smo sreće - imali smo vremena. Specijalisti BelAZ-a će ga sastaviti na licu mesta - sa automobilom se šalje cela grupa. Čudno je da je resurs takvih mašina mali - pet do šest godina rada. Kako je, pitate se, jer obični automobili ponekad voze i po 30 godina! Ali to je pitanje uslova rada. Rudarski kiper je predviđen za upotrebu 23 sata dnevno („dodatni“ sat se formira od dvije polusatne pauze za dopunu goriva, kratkog tehničkog pregleda i promjene vozača). Prosječna kilometraža za "karijeru" dostiže 600.000 km. Nijedna mašina ne može da izdrži takav režim sa ovakvim opterećenjima, tako da je u ovom slučaju veoma dug radni vek. Nakon stavljanja iz pogona rudarski kamioni najčešće odlaze u rezervne dijelove za svoje "kolege" koje još rade.

Prilikom fabričkog uhodavanja velikih kamiona BelAZ sa duplim točkovima na zadnjoj osovini, koristi se tehnički trik. Gume su prilično skupe i prilično se brzo troše, pa se umjesto dva kotača ugrađuje jedan po jedan - to ne ometa uhodavanje i mjerenje tehničkih pokazatelja, ali štedi gumu. Značajan dio kamiona koji se kreće oko tvornice u fazi testiranja izgleda čudno zbog djelomično „gumiranih“ stražnjih osovina.

Uobičajeno pitanje je: koliko goriva "jede" takav BelAZ? Recimo – pristojno (ali – mora se ponoviti – potrošilo bi manje od dvije polovine kamiona). Tehnički podaci ne pokazuju baš jasnu cifru: specifična potrošnja goriva pri nazivnoj snazi ​​je 198 g/kWh. Pojednostavljeno rečeno, za ciklus od 12 sati kamion “pojede” dva rezervoara od po 2800 litara, odnosno više od 5000 litara dizel goriva po smjeni. Ipak, vrijedi rezervisati: ovo je maksimalna potrošnja s potpuno natovarenim kamionom, kao da se kretao maksimalnom brzinom i 450 tona kamena svih 12 sati. Naravno, u stvarnosti troši mnogo manje goriva. Gorivo možete puniti na uobičajen način, preko vrata, ali da bi se proces ubrzao, koriste se posebni uređaji za punjenje, slični onima koji su se ranije koristili u Formuli 1.

Poređenje parametara najvećih kiper kamiona na svijetu	BelAZ 757710	Caterpillar 797F	Liebherr 282B	Bucyrus MT6300AC
Nosivost, t	450	363	363	363
Motor	2 x MTU DD 16V4000	Cat C175-20 Prihvati	DDC/MTU 20V4000	DDC/MTU 20V4000
cilindri	2x16	20	20	20
Snaga motora, h.p. (kW)	2h2330 (1715)	4055 (2983)	3650 (2720)	3650 (2720)
Gume	59/80R63	59/80R63	59/80R63	59/80R63
Bruto težina sa teretom, t	810	623.7	596.9	603.3
Max. brzina, km/h	64	68	64	64
Zapremina rezervoara za gorivo, l	2h2800	3785	4732	4920
Dimenzije
Dužina, mm	20 600	15 090	15 320	15 570
Širina, mm	9750	9530	9090	9700
Visina, mm	8170	6530	7320	7920

U sovjetsko vrijeme, automobilske fabrike su imale vrlo visoku lokalizaciju proizvodnje - do 80% dijelova i komponenti proizvodilo se na jednom mjestu. U inostranstvu, naprotiv, komponente se naručuju od desetina, pa čak i stotina visoko specijalizovanih firmi. U tom smislu, BelAZ je fabrika evropskog tipa. Nešto manje od 50% delova se proizvodi u samoj fabrici. Nabavljeni su švedski čelik velike čvrstoće Weldox 800, MTU motori, Siemens elektro sistemi, Bosch hidraulika, guma, sistem za gašenje požara, centralizovani sistem podmazivanja. Istovremeno, većina onoga što se kupuje nastaje u drugim fabrikama prema crtežima "Belaz" posebno za bjelorusku opremu - uska specijalizacija vam uvijek omogućava postizanje većeg kvaliteta. Mostovi, ramovi, platforme, kabine, perje, glavčine, mjenjači na motornim kotačima izrađuju se direktno u BelAZ-u, ali glavna stvar koja je ovdje u Žodinu su bistri umovi. Kamioni su u potpunosti razvijeni na osnovu više od pola vijeka stečenog iskustva.

Naravno, takve mašine imaju vrlo ograničenu primjenu - stoga u svijetu postoji manje od desetak njihovih proizvođača. Ali potražnja je velika, a fabrika ne radi s gubitkom - giganti se prave isključivo po prethodnom dogovoru sa kupcem. BelAZ ima i pokretnu traku (o tome smo pisali u martu 2009. godine), ali se na njoj sklapaju automobili do 220 tona, a za teže kamione se koristi postmontaža. I zato, kada čujete kako se kreatori Rolls-Roycea ili Maseratija hvale ručnom montažom i jedinstvenošću svojih automobila, sjetite se bjeloruskih divova. Ovo je pravi ručni rad i zaista složena i originalna tehnička rješenja. Ovdje nema potrebe za previše pompe. Sa 450 tona jednostavno nema smisla - brojke govore same za sebe.

Uredništvo se zahvaljuje na pomoći u pripremi materijala AD "BELAZ" i lično konstruktoru biroa za dizajn preloma Aleksandru Naskovecu za zanimljivu i kvalifikovanu priču o automobilu.

Članak će se fokusirati na najveći svjetski kiper kamion - BelAZ-75710, koji ima nosivost od 450 tona. Prvi primjerak objavljen je 2013. Ovaj automobil je stvoren po narudžbini Sibirskog poslovnog sindikata holdinga. Po prvi put, operacija je izvedena u rudniku uglja Černigovec. Već 2014. godine ovaj kamion je uspio postaviti Guinnessov rekord, postavši najnosivivije vozilo u Evropi i zemljama ZND. Bio je u stanju da transportuje masu od 500 tona kroz poligon. Da biste kupili ovaj automobil, potrebno je potrošiti oko 10 milijardi dolara. Najveći BelAZ se proizvodi do danas.

Specifikacije

Ovaj automobil je dobio dizel električnu elektranu. Dva dizel motora imaju snagu veću od 1700 kW, odnosno 2300 konjskih snaga. Postavljen je električni generator, kao i motor-točak. Vučna jedinica kamenoloma BelAZ može da radi sa četiri motorna točka i dva generatora. Snaga svakog je 1700 kW, a motorni točkovi su 1200 kW. Ovjes se koristi hidropneumatski tip. Amortizeri su dobili prečnik od 18 cm. Auto ima dva rezervoara za gorivo, od kojih je svaki kapacitet 2800 litara. Maksimalna brzina automobila je 67 km/h. Na 100 km se troši oko 1300 litara.

Zašto je stvorena

Na prvi pogled na automobil BelAZ-75710, mnogi ljudi imaju pitanje: "Zašto je stvoren?" Automobilski uređaji imaju značajne ukupne dimenzije, tako da malo ljudi razumije zašto je potreban tako ogroman kiper. Mnogi pretpostavljaju da se dva manja kamiona mogu koristiti za prevoz veće količine robe.

Ovaj kiper, kao što je već spomenuto, kreiran je po narudžbi. Tada je za rad u kamenolomu u Kemerovskoj oblasti bio potreban džinovski automobil, pa se 2013. godine pojavio prvi automobil sa ovim imenom. Koje su dimenzije BelAZ-a?

Dimenzije i unikatnost

Dužina mu je 20 m, širina 9 m, visina 8 m, a nosivost, kako je navedeno u pasošu, iznosila je 450 tona. Međutim, tokom testova koji su obavljeni 2014. godine, ovaj automobil je mogao da vozi sa opterećenjem većim od 50 tona. Ako vas zanima koliko je BelAZ težak, onda je težina automobila oko 360 tona, ako govorimo o opremljenom. Bruto težina je oko 900 tona. Čak i uz činjenicu da automobil ima tako gigantske dimenzije, još uvijek se ne može nazvati nezgrapnim, jer mu je radijus okretanja samo 45 m. Jedinstvenost ovog kipera je u tome što dizel motori ovdje nisu potrebni za okretanje osovine mjenjača. Treba imati na umu da ne postoji mjenjač za kretanje automobila. Vozilo pokreću vučni motori.

Dakle, najveći kiper na svijetu je hibridni. Toliko je visok da možete bezbedno proći ispod automobila i pregledati njegovo dno.

Skupština

Prilikom kreiranja BelAZ-75710, niko nije pokušao da ovaj automobil učini manjim ili kompaktnijim, tako da su svi detalji locirani što je preciznije moguće i postavljeni sasvim dobro. Na primjer, dva glavna motora su poprečna. Ukupno se dobija oko 5 hiljada konjskih snaga.

Dva motora koja su ugrađena u automobil imaju zapreminu od 65 litara svaki. Potrebni su kako bi generatori radili bez smetnji i stvarali struju za elektromotor. Dizeli su neophodni za normalno funkcionisanje hidrauličkog sistema. Svaki motor ima svoj generator. Većina sistema koji osiguravaju rad i funkcionalnost motora su nezavisnog tipa.

Ponekad vozači navode da uređaj može raditi samo na jednom motoru kako bi se što više uštedjelo gorivo. U skladu s tim, drugi dizel motor počinje raditi, ako je potrebno. Ovim informacijama ne treba vjerovati. U principu, ova šema rada je prilično vjerovatna, čak i sa takvim dimenzijama BelAZ-a, ali nije implementirana u fabrici. Međutim, postoje planovi za takvu implementaciju.

Generatori su dizajnirani da generišu struju za elektromotore koji se nalaze unutar točkova. Mnogi profesionalni vozači znaju da se gomila takvih generatora i motora naziva vučna jedinica. Međutim, ne proizvodi ga beloruska fabrika, već Siemens. Svaki elektromotor automobila BelAZ dobio je snagu od 1600 konjskih snaga, tako da je ukupna snaga 6520 KS. With. Ovaj tip prijenosa naziva se elektromehaničkim.

Na palubi se nalazi i ormarić za kontrolu napajanja.

Kočioni sistem

Kočiona jedinica - UVTR tip. Kočioni kotači tipa diska dobili su hidraulički pogon. Međutim, morate shvatiti da takve kočnice neće moći zadržati takav automobil na jednom mjestu (uzimajući u obzir koliko je BelAZ težak), pa je proizvođač dodao još jedan kočioni sistem dinamičkog tipa. Ovdje radi i elektromotor koji se kreće i zaustavlja.

Kada kočioni sistem radi, stvara se toplota. U skladu s tim, mora se ukloniti iz automobila, pa je proizvođač u dizajn dodao hlađenje kočionih otpornika.

Strojna tokarenja

Također, mnogi možda neće razumjeti kako se automobil okreće, imajući iste prednje i zadnje osovine. Odgovor je jednostavan - oboje su upravljani tipovi. Postoje dva cilindra sa vučnim šipkama, da se izrazim svojim riječima. Inače, uobičajeno upravljanje tradicionalnog tipa. Postoji stub upravljača, koji se praktički ne razlikuje od ostalih kipera. Hidraulički akumulatori su ugrađeni u dizajn, ali su potrebniji jednostavno iz sigurnosnih razloga.

točkovi

Točkovi BelAZ-a se savršeno pokazuju, dobro reagujući na kretanje volana. Pohvale zaslužuju i ugrađene gume na ovom kiperu. Proizvodi ih Bridgestone. U pravilu se takve gume ne biraju za lake automobile, ali za najveći BelAZ to je najviše.

Svaki vozač treba da shvati da je petljanje sa tako velikim točkovima prilično mučan i težak zadatak. Stoga se proizvođač pobrinuo da se u slučaju kvara vučnih motora mogu popraviti bez skidanja kotača. Takve karakteristike su važne za one ljude koji će obavljati aktivnosti vezane za korištenje takvog kipera. Točkovi se mogu ukloniti samo kranom, a to je prilično dugotrajan zadatak. Ovi dijelovi su odlični za rukovanje velikim težinama. Detalji o nosivosti BelAZ-a pisani su ranije.

Paluba kipera

Auto ima drugi sprat - palubu. Nalazi se pored kabine u kojoj se nalazi vozač. Potonji se zove operater u ovoj mašini.

Kada se penjete na drugi sprat, možete videti metalni ormarić koji je kontrolna tabla. Ovdje je sva elektrika i, što je bitno, njen najvažniji dio je mjenjač. Pored njega je sistem koji obezbeđuje hlađenje otpornika.

Iza upravljačke kabine nalazi se kombinovani dio hidrauličkog sistema, odnosno kombinacija upravljačkog, kočionog sistema i posebnog mehanizma za prevrtanje.

Na sredini palube nalazi se kontejner koji je teško promašiti. Vrh rezervoara je vidljiv. Ovako funkcioniše sistem hlađenja. Nažalost, tenk se ne može ugraditi na donji nivo, gdje je ostatak konstrukcije, pa je podignut tako visoko.

Ventilatori i radijatori se mogu vidjeti na zadnjem dijelu kabine. Postoje retrovizori, koji na prvi pogled mogu izgledati prilično mali. Međutim, izbliza, iste su veličine kao i ogledala kuće u hodniku. Govorimo samo o levom ogledalu, pošto je desno stvarno malo. Vrata se otvaraju suprotno smjeru vožnje. Ovo je zgodno i za vozača i za suvozača.

Kontrola

U kontroli, najveći BelAZ je sasvim standardan, ali mnoge zbunjuje prisustvo tri pedale i selektor kutije.

Prvo morate zapamtiti da ovdje nema kontrolne tačke. Selektor je neophodan da bi se podesio pravac kretanja automobila. Desno od njega je posebna kontrola tijela. Ali zašto treća pedala? Ona je zadužena za kočnice. U sredini je pedala za hidrauličnu kočnicu, a kako se ne bi koristila poluga kvačila (koja je napuštena), ugrađena je još jedna elektrodinamička papučica kočnice.

Vrijedi podsjetiti da ovaj automobil može voziti samo osoba koja ima ne samo kategoriju tereta C, već i poseban certifikat operatera BelAZ.

Treba napomenuti da volan BelAZ ima sasvim uobičajene karakteristike, njegovi dijelovi i komponente su također standardni i ni po čemu se ne razlikuju od dizajna na drugim mašinama. Prilikom kupovine ovog kipera vidi se da nema farove. Nisu fabrički ugrađeni, iako je ožičenje urađeno. Provjeravajući njegove performanse, struktura se odmah uklanja. Ovo se radi jer će odmah nakon isporuke automobila kupcu automobil ipak morati da se rastavlja, tako da nema smisla ugrađivati ​​optiku. Tasteri, koji se nalaze desno od stuba upravljača, odgovorni su za menjač, ​​rad dizela, brisač i grejanje stakla. Postoji i posebna upravljačka jedinica koja je odgovorna za izvođenje funkcija grijanja i klimatizacije.

Ovaj automobil je dizajniran na način da je opterećenje na svakom od točkova isto. Hod ovjesa je mali, pa ako vozač uoči neku prepreku ispred sebe, morat će se zaustaviti i nekako je ukloniti. Malo je vjerovatno da će ga kiper savladati. Treba napomenuti: da bi se takav automobil kretao sa što glatkijom vožnjom, potrebno je pripremiti teren.

Kao dodatne karakteristike BelAZ-a, treba napomenuti da ima automatski sistem za gašenje požara, kao i kontrolu pritiska u gumama. Postoji i sistem podmazivanja, automatski je. Ugrađeni sistem kontrole utovara tereta. Zahvaljujući elektrodinamičkom sistemu kočenja, možete bezbedno uštedjeti resurse jastučića. Osim toga, kočioni sistem radi gotovo trenutno. Kada osoba pređe sa pune vučne sile na režim kočenja, automobil mijenja traku u sekundi. Zbog činjenice da ne postoji klasični mjenjač, ​​možete napraviti ravnomjerno ubrzanje bez prebacivanja.

Nosivost BelAZ-a od 400 tona je zaista impresivna. Sa masom iznad, svi sistemi rade stabilno.

Overclocking i resursi

S elektromehaničkim prijenosom, ubrzanje na takvom automobilu bit će prilično lako i sigurno, jer je malo vjerovatno da se ovdje išta može slomiti. Nema trenja dijelova, odnosno habanje je gotovo minimalno.

Prema recenzijama kupaca, možete vidjeti da takvi automobili mogu voziti više od 900 hiljada km u kamenolomu. U stvarnosti, mnogi su vozili više od milion. Iako se u stvari, prema proizvođaču, resurs ove mašine izračunava u satima, a ne kilometrima. Maksimalna brzina najvećeg BelAZ-a je 64 km/h.

Rudarska industrija koja se brzo razvija u posljednjih nekoliko desetljeća postala je poticaj za proizvodnju vozila za kamenolome koja mogu prevoziti ne samo vrlo tešku, već i glomaznu robu. Među svim proizvođačima koji su ikada proizvodili rudarsku opremu, BelAZ je najnaprednije preduzeće. Automobili ove marke mogu ostaviti snažan utisak kako svojim dimenzijama, tako i tehničkim karakteristikama. BelAZ-7540 odlikuje se ne samo velikom sposobnošću kretanja, već ima i ozbiljnu nosivost.

Ove mašine rade u najtežim uslovima kojima je pristup veoma otežan, a klimatski uslovi nisu baš najpovoljniji. Mašine imaju široku primenu širom sveta u rudarskoj industriji, kao iu izgradnji velikih objekata različite namene. BelAZ-7540 je standard snage i visoke pouzdanosti.

Kako je nastao BelAZ

Istorija ovog pogona, a sa njim i automobila, datira još iz poslijeratnog perioda. Teške i daleke 1948. godine izgrađena je fabrika treseta za proizvodnju mašina u gradu Žodino, region Minsk.

Prvih godina praktički nije funkcionirao, ali 1958. godine prebačena je proizvodnja kipera nosivosti 25 tona MAZ-525. Iako se ovi proizvodi nisu razlikovali po kvaliteti, proizvodnja ovih automobila trajala je dugo. Istovremeno su razvijeni novi modeli. Tako je 61. godine sa montažne trake fabrike sišao BelAZ-540 nosivosti 27 tona, a istovremeno su konstruktori fabrike stvorili mašinu fantastične nosivosti od 40 tona.

Tvornica je više puta odlikovana raznim visokim nagradama, uključujući i međunarodne izložbe. Ali to nije granica za BelAZ. Godine 1969. pojavio se kamenolom od 75 tona BelAZ-549, a 1978. model 7419, sposoban da nosi do 110 tona tereta. Nadalje, fabrika je proizvodila BelAZ-75211 nosivosti od 170 tona.

Model BelAZ-7540 tvornica proizvodi od 1992. godine. Kiper se smatra jednim od najboljih na svijetu. Automobil je najmanji među serijskim automobilima, ali njegove karakteristike nisu uporedive sa karakteristikama i mogućnostima drugih kamiona svjetskih proizvođača. Ovaj kiper je dizajniran da transportuje kamenje od mesta iskopavanja do mesta skladištenja ili prerade.

Karakteristike vozila

Uslovi u kojima se obavlja takav transport nisu nimalo laki. Čak i ako ne uzmete u obzir neznatne udaljenosti (a to je od 1 do 5 km), ova vozila moraju se kretati kroz teške dionice. Puteve karakteriše promjenjiv profil, veliki broj skretanja. Često se u kamenolomima stvaraju privremeni putevi, čija je pokrivenost nezadovoljavajuća. Osim toga, putevi su izmjena uspona i padova različitih dužina. Stoga rudarski kiper mora imati ozbiljne tehničke karakteristike.

Treba napomenuti da je BelAZ-7540 čitava porodica modela. Što se tiče radnih parametara, oni su isti u svim modifikacijama. Razlika između njih je samo u motorima. Također, ovi automobili su opremljeni mjenjačem s pretvaračem obrtnog momenta, dvije vrste kočnica, udobnom kabinom sa kontrolom klime i drugim funkcijama.

Modifikacije i motori

Karakteristike BelAZ-7540 zavise od motora koji je ugrađen u automobil. Modeli 7540A opremljeni su motorom YaMZ-240 PM2. Maksimalna neto snaga ove jedinice je 420 litara, dok brzina radilice neće biti veća od 2100 o/min. Ovaj dizel agregat ima zapreminu od 22,3 litara, a cilindri su raspoređeni u obliku slova V. Motor nije turbopunjen. Sistem hlađenja - tečni tip. Maksimalni obrtni moment je 1491 Nm pri 1600 o/min.

Motor serije YaMZ-240M2-1 ugrađen je na modifikaciju 7540V. Ovaj model se razlikuje samo po prisustvu turbo punjača i sistema za predhlađenje protoka vazduha.

MMZ D-280 jedinice su instalirane na modelu 7540C. Snaga takvog motora je 425 KS. pri brzini radilice od 2100 o/min. Ovaj motor ima 8 cilindara sa rasporedom u obliku slova V. jednaka 17,24 litara. Maksimalni obrtni moment je 1913 Nm pri brzini radilice od 1300. Motor je opremljen sistemom za pritisak na gasnu turbinu. Istovremeno postoji i srednji sistem hlađenja vazduhom.

Serija 7540 D opremljena je uvoznim osmocilindričnim motorima Deutz BF8M1015. Snaga takve jedinice je 350 konjskih snaga pri brzini radilice od 2050 o / min. Radna zapremina cilindara je 16 litara. Maksimalni obrtni moment je 1835 Nm. Uz ove modele, postoje i druge modifikacije u seriji. Opremljeni su motorima američkog proizvođača Cummins.

Potrošnja goriva

Kao što vidite, svi motori su prilično veliki. Koliko troši automobil BelAZ-7540? Vrijedi razmotriti jednu stvar - ovo je tehnika karijere. Potrošnja goriva ovdje nije kilometrima, već satima. Dakle, za sat vremena, modeli A, B i E potroše 55,3 litara goriva prema pasošu. Model C - 59,77 l/h. Belazu D serije potrebno je 60,89 litara za jedan sat rada motora.

automatski menjač

Bez obzira na konfiguraciju, kao i modifikaciju, svaka mašina iz ove serije opremljena je automatskim menjačem sa pretvaračem obrtnog momenta. Prijenos se odlikuje prisustvom odgovarajućeg mjenjača s tri osovine. Također u dizajnu postoji jednostepeni pretvarač obrtnog momenta. Mjenjač - četveroosovinski, opremljen elektro-hidrauličnim upravljačkim pogonom. Menjač omogućava pet brzina za napred i dva stepena prenosa unazad.

Za rad u svjetlosnim uvjetima, kiperi mogu biti opremljeni automatskim mjenjačem sa četiri brzine. Tri su za napred i jedna za nazad.

teretna platforma

Kiper ima platformu tipa kašike. Zavaren je i ima zaštitni vizir. Dodatno, može se zagrijati iz energije izduvnih plinova. Platforma je opremljena posebnim uređajem za zaključavanje u podignutom položaju.

Okvir

Šasija - zavarena, izrađena od najtrajnijih vrsta niskolegiranih čelika. Sparnice imaju kutijasti presjek i razlikuju se po visini. Sparsi su povezani prečkama.

Shema BelAZ-7540 praktički se ne razlikuje od ostalih kamiona, osim možda u drugim ukupnim dimenzijama.

Kabina i oprema

Automobil je opremljen jednom potpuno metalnom kabinom. Nalazi se iznad jedinice za napajanje. Da bi ušao u auto, vozač treba da se popne stepenicama. U autu su dva - sa desne i lijeve strane. Salon je opremljen svime što je potrebno za ugodan rad za volanom. Sedište je opremljeno sistemom amortizacije - tako da vozač lakše podnosi podrhtavanje i vibracije. Zaista, uprkos velikim točkovima, automobil se ponaša vrlo oštro na neravninama - kažu recenzije. Stolica je podesiva po visini i dužini. Postoji podesivi naslon.

Kontrolni uređaji se nalaze direktno ispred očiju vozača. Ovo uvelike pojednostavljuje praćenje ključnih indikatora i sistema vozila. Instrument tabla ima tahometar, brzinomjer, mjerač pritiska kočnica, voltmetar i mjerač sati. Retrovizori vam omogućavaju da u potpunosti kontrolišete sve što se dešava iza automobila.

Ova specijalizovana mašina je dizajnirana da radi u svim oblastima, u bilo kojoj klimi. Stoga, kabina ima sistem koji održava ugodnu mikroklimu. Recenzije kažu da je vožnja BelAZ-a prilično udobna.

Šasija kipera

Ovjes BelAZ-7540 - ovisno za svaku osovinu. Ima pneumohidraulične cilindre napunjene dušikom i uljem. Dva od njih se nalaze na prednjoj osovini, dva - na zadnjoj osovini. Hod cilindra - od 205 do 265 mm.

Kočioni sistem

Rudarski kiper BelAZ-7540 opremljen je radnim kočionim sistemom bubnja sa pneumatskim pogonom. Tu je i ručna kočnica koja se kontroliše iz putničkog prostora. Osim toga, tu su i rezervni i usporivač. Sistem ima separator za ispuštanje kondenzata koji se periodično nakuplja u vazdušnom sistemu kamiona.

Popravka i servis

Poslužite mašinu kada je dostignut određeni broj radnih sati motora. Neophodno je redovno obavljati servisne aktivnosti, inače automobil može pokvariti. TO-1 se izvodi svakih 100 sati ili 2 hiljade kilometara. TO-2 - nakon 500 sati ili 20 hiljada kilometara. Troškovi rezervnih dijelova i komponenti su vrlo visoki, au slučaju kvara, popravak BelAZ-7540 može koštati ozbiljne iznose. Ali općenito, automobil je pouzdan, jer je dizajniran za rad u teškim uvjetima. Neki modeli se uspješno koriste 25 godina bez većeg remonta.

Onda odrastemo, učimo, krenemo u veliki život, a naša interesovanja se maknu iz sveta „najvećih kamiona na svetu“, a onda jednog dana sasvim slučajno saznamo da je BelAZ i dalje najveći u svetu. svet... Ne Komatsu, Caterpillar ili, naime, BelAZ-75710, nosilac svetskog rekorda nosivosti (450 metričkih tona, 500 kratko).

K: Naravno, prvo pitanje je kako se fabrika danas osjeća, kakvu opremu predstavlja, koliko odgovara svjetskim trendovima?

S.K. : Danas je BelAZ holding, koji, pored samog Bjeloruskog automobilskog pogona, uključuje MoAZ (Mogilevski pogon teških mašina) i niz drugih preduzeća. A čitava linija modela danas su rudarski kiperi nosivosti od 30 do 450 tona, terenski kiperi, specijalna oprema: strugači, buldožeri, utovarivači, kamioni za šljaku, kao i oprema za podzemne radove i još mnogo, mnogo više , uključujući čak i robu široke potrošnje.

Danas smo svjedoci globalnog trenda - povećanja nosivosti rudarskih vozila, a BelAZ mu odgovara. Štaviše, mi smo lideri na mnogim pozicijama.

Danas predstavljamo više od 30% svetskog tržišta kipera, au klasi od 110-130 tona BelAZ zauzima više od 50% svetskog tržišta. A glavni konkurenti kao što su Caterpillar, Komatsu, Hitachi i Terex ne mogu se pohvaliti istim uspjehom.

K: Sada smo došli do veoma interesantnog pitanja, koje je tačno mesto u izvozu proizvoda fabrike koje zauzima Rusija i na kojim još tržištima je BelAZ veoma tražen?

S.K. : Naravno, Rusija zauzima najveći izvozni segment - više od 65%, ali konkretno govoreći, u 2015. godini u Ruskoj Federaciji je prodato oko 450 dampera BelAZ. Od toga u klasi od 30-55 tona - 230 automobila, u klasi od 90-160 tona - 140 automobila iu klasi od 180-360 tona - 80 primjeraka.

Pa, osim u Rusiji, kamioni BelAZ su stalno traženi u zemljama poput Južne Afrike, Kine, Kazahstana, Ukrajine, Indije, Indonezije, Vijetnama, Poljske, Uzbekistana, Irana, Rumunije, Bosne i Hercegovine i Estonije.

Na fotografiji: BelAZ-75137

K: Jasno je da su za većinu naših čitalaca superteške rudarske mašine terra incognita, o njima znaju vrlo malo. Recite nam o najpopularnijim modelima i koji novi proizvodi dolaze na tržište.

S.K. : Najpopularniji model su relativno mala vozila BelAZ-7545 nosivosti 45 tona. Na drugom mestu po popularnosti je BelAZ-7513 nosivosti 110-136 tona, na trećem su kiperi serije BelAZ-7555 nosivosti 55-60 tona, na četvrtom mestu su BelAZ-7530 serije sa nosivosti od 220 tona.

Na fotografiji: BelAZ-75306

Što se tiče novih vozila, u februaru 2015. montiran je novi rudarski kiper BelAZ-7555H nosivosti 55 tona sa planetarnim hidromehaničkim menjačem sopstvene proizvodnje, novom pogonskom zadnjom osovinom sa povećanim resursom i pojednostavljenim održavanjem, kao kao i redizajniran jednostruki hidraulički sistem za upravljanje, kočnice i mehanizam za nagib.

Još jedna od nedavnih premijera je BelAZ-75454 sa ekološki prihvatljivim Scania DC 16 motorom, prvenstveno za evropsko tržište, kao i BELAZ-7555I od 60 tona sa Liebherr motorom.

K: Vaš najimpresivniji model BelAZ-75710, koji je debitovao 2013. godine i postavio svetski rekord po težini prevezenog tereta - kako napreduje njegova prodaja? Da li je fabrika uspela da uspostavi prodaju van Carinske unije? Ima li takvih planova?

S.K. : 450-tonski BelAZ-75710 je naša ekskluziva. Ovo je prvi rudarski kiper na svijetu koji može istovremeno prevesti teret usporediv s vlastitom težinom. Ova mašina nema konkurenciju, najbliži model masovne proizvodnje pozicioniran je kao kiper od 363 tone (400 kratkih tona).

Na fotografiji: BelAZ-75710

Za potpunu upotrebu takve velike mašine, preduzeće mora imati odgovarajuće tehnološke puteve i opremu za bagere. U Rusiji, samo najveće kompanije za rudarstvo uglja imaju potencijalni interes za to: ad Holding kompanija Sibirska poslovna unija, JSC Management Company Kuzbassrazrezugol i JSC SUEK.

Prva šasija "rekordera" radi više od godinu dana u rudniku uglja Černigovec Sibirske poslovne unije. Za to vrijeme kiper je prevezao više od 5 miliona tona tereta, a kilometraža je bila oko 73.791 kilometar. To znači da je uslovno BelAZ-75710 obišao Zemlju jednom oko ekvatora i prošao u drugi krug. Sada je napravljena još jedna mašina, koja će takođe ići u Kuzbas. Treća šasija je u proizvodnji i biće isporučena u avgustu 2016.

Mašina ulazi na tržište, a ovo nije samo modni korak za preduzeće da pokaže tehnološki nivo. Do sada kiper radi samo u Rusiji, ali velike rudarske kompanije u Americi već su pokazale interesovanje za kupovinu BelAZ-75710. Kao što sam rekao, povećanje nosivosti je globalni trend, a naša mašina je već dokazala svoju visoku efikasnost. Ovo je prava ušteda!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

K: Odnosno, BelAZ prati svetske trendove? Prije 10-15 godina situacija je bila radikalno suprotna - BelAZ je bio aktivno zamijenjen stranim vozilima. Šta se sada dešava?

S.K. : Vjerovatno najteži period za fabriku bila je druga polovina 1990-ih, kada naše mašine zaista nisu baš odgovarale svjetskom nivou. Ali tadašnji menadžment je uložio sve napore da fabrika ne samo da opstane u novim uslovima, već je preispitala pristup razvoju mašina i postala lider.

Ako govorimo o brojkama, onda je od 1998. do 2003. godine u tehničko "preopremanje" proizvodnje BelAZ-a uloženo oko 277 miliona američkih dolara privučenih sredstava. Tada je bilo moguće značajno smanjiti vrijeme potrebno za razvoj i puštanje u proizvodnju nove opreme i općenito povećati izvozni potencijal. Modernizacija je u stalnom toku - svake godine se u preduzeće uloži više od 500 milijardi bjeloruskih rubalja (tj. više od 16 milijardi ruskih rubalja, ur.)

Na fotografiji: radionica za montažu i testiranje automobila i traktora

Sada, što se tiče povratka glavnih potrošača rudarske opreme na proizvode BelAZ-a. Prosječan vijek trajanja kipera je 8-10 godina, a rabljeni uvezeni kamioni jednostavno su preskupi za održavanje. A ako uzmemo u obzir da naši automobili sada ni po čemu nisu inferiorni od zapadnih, a njihovo održavanje je jeftinije, onda je logično da nam se kupci vraćaju.

Takvi monstrumi rudarske industrije kao što je KuzbassRazrezUgol, koji zapošljava više od 600 superteških vozila, samo ove godine kupili su 59 vozila - i svi su to BelAZ!

Uzmimo upečatljiv primjer našeg BelAZ-75581 od 90 tona. Ovo je automobil s prvim AC-AC mjenjačem na svijetu - takav sistem u gotovo svim aspektima (dinamika, vuča, troškovi održavanja) nadmašuje klasičnu shemu ICE-mjenjača-reduktora. Ovaj prenos se proizvodi u Rusiji u preduzeću Electrosila iz Sankt Peterburga. U protekle dvije godine BelAZ je napravio više od 100 takvih mašina, od kojih 70 radi u Kuzbasu, a ostali u inostranstvu: u Južnoj Africi, Vijetnamu, Jermeniji i drugim zemljama.

Na fotografiji: BelAZ-75581

K: Vaša firma se zove BELTRANSLOGISTIK i otuda direktno pitanje: kako vaši kupci dolaze do automobila? Kako fizički isporučiti ogroman kiper iz Bjelorusije u Kuzbas?

S.K. : Da, pitanje je zanimljivo. Mora se shvatiti da je BelAZ jedinstven automobil, sastavlja se u fabrici, vrši se predprodajna priprema, prihvata komisija i odmah se rastavlja na sastavne delove. Zatim se utovaruje na željezničke perone i šalje klijentu.

Da obim posla bude jasniji, jedno vozilo nosivosti 35-40 tona zauzima jednu platformu, BelAZ od 130 tona već zauzima četiri platforme, kamion od 210 tona - šest platformi, a ako uzmemo našeg rekordera BelAZ -75710 nosivosti 450 tona, onda je ovo već 16 perona - cijeli voz. Vrijeme isporuke do Urala - 7 dana, do Kuzbasa - oko 10 dana.

Na licu mjesta, mašinu ponovo sastavljaju naši stručnjaci, po pravilu, diler, po principu „ključ u ruke“. Prvo montaža, zatim puštanje u rad, postavljanje svih komponenti i sklopova, mala probna ispitivanja, a nakon toga isporuka kupcu.

P: Kakva je postprodajna usluga dilera za takve mašine? Putuju li Vaši predstavnici sa kompletnom opremom do kupca?

S.K. : Za početak, nekoliko brojeva. BelAZ koristi termin TPS, odnosno mreža za distribuciju robe - obuhvata 29 dilera, 26 servisnih centara u Rusiji, ZND i inostranstvu, kao i jednu montažnu fabriku.

Prije tri godine, 2013. godine, BelAZ je započeo reviziju svoje marketinške i servisne strategije u Rusiji i Ukrajini. U onim regionima gde isporučujemo opremu stvaraju se servisna preduzeća sa udelom u vlasništvu OJSC BelAZ - imaju sopstvena skladišta rezervnih delova i baze za montažno-montažne popravke. Ova postrojenja mogu servisirati mašine tokom čitavog njihovog životnog ciklusa.

Na fotografiji: radionica za montažu i testiranje automobila i traktora. Sastavljanje kiper kamiona.

U praksi se to događa ovako: velike jedinice se rastavljaju sa stroja (na primjer, motor, mjenjači na motornim kotačima, elementi ovjesa) i odvoze se u servisni centar. Kako automobil ne bi stajao u praznom hodu, tokom popravke se ugrađuje zamjenska (mi kažemo - "reverzibilna") jedinica. Ako su vam potrebne brze popravke, postoje mobilne ekipe koje za to stižu direktno u kamenolom.

K: Govoreći o proizvodnji automobila, koliko je ona lokalizovana u Belorusiji? Poznato je da je samo mali broj automobila opremljen motorima Minsk MMZ, a agregati su uglavnom iz uvoza - Cummins, MTU, Liebherr. Šta još treba uvesti? Ko su glavni dobavljači?

S.K. : Glavne komponente i sklopovi, odnosno šasija, okvir, platforma, mjenjači, mjenjači i kabine - BelAZ sve to proizvodi sam. Ali motori, gume, pumpe, upravljački sistemi i neke druge komponente naručuju se od trećih dobavljača - to je prilično u globalnom trendu.

Nemoguće je odraziti stupanj lokalizacije jednom cifrom, može se samo primijetiti da što je veća nosivost, to je niža. Postoji potreba za ugradnjom, na primjer, upravljačkih sistema: Siemens ili General Electric, Bosch Rexroth pumpe, Cummins, MTU, Liebherr motori. BelAZ je primoran da uvozi, pre svega, one komponente i sklopove, čija visokokvalitetna proizvodnja nije dostupna u Belorusiji i Rusiji.

Na fotografiji: radionica hidrauličnih transmisija.

K: Manje-više zamišljamo vektor razvoja običnih putničkih automobila: sigurnost, efikasnost, visoka tehnologija. A koji je sada vektor razvoja teške opreme? Kako će se automobili u vašem segmentu, a posebno BelAZi razvijati u narednih 10-20 godina?

S.K. : Troškovi vozila za kamenolome, po pravilu, predstavljaju jednu od glavnih stavki rashoda rudarskih preduzeća ako se koriste u tehnološkom procesu. Shodno tome, glavni vektor je smanjenje troškova nabavke i održavanja.

I, naravno, da bi se smanjio utjecaj ljudskog faktora, potrebno je izgraditi robotske kiper kamione bez posade. I već smo napravili prototip takve mašine!