Pravila utovara kamiona. Kako pravilno organizirati operacije utovara i istovara

Većina utovara i istovara mora se izvoditi mehanički koristeći opremu za podizanje i transport i mehanizaciju.

Pravila utovara i istovara

Pošiljatelji, primaoci i prevoznici dužni su znati i pridržavati se osnovnih pravila utovara i istovara. Ovo pomaže u zaštiti roba koje se prevoze od bilo kakvih oštećenja i propadanja. Postoje osnovna pravila kojih se ljudi koji rade s teretom moraju strogo pridržavati.

Potrebno je obratiti pažnju na prirodu i obim prometa kako bi se pravilno odredio potreban broj vozila i njihov tip.
Prevoznik je dužan osigurati pravovremenu dostavu provjerenog vozila koje će biti pogodno za prevoz, provjereno na neispravnost i udovoljava svim sanitarnim standardima. Pošiljatelj može odbiti dostavljeno vozilo ako ne ispunjava prethodno razmotrene uslove.
Prevoznik ili kupac, u zavisnosti od dogovorene šeme prevoza, preuzima kontrolu, uključujući pravovremeni dolazak voza na utovar, regulaciju aranžmana, računovodstvo tereta, racionalnu upotrebu besplatnog prevoza, kao i proračun vremena dolaska i odlaska.
Kupac mora provjeriti prikladnost voznog parka prije utovara poluprikolica ili sanduka, kontejnera i kamiona cisterni. Ako se utvrdi bilo kakva šteta koja u budućnosti može uticati na integritet ili kvalitet robe tokom transporta, kupac ima pravo odbiti utovar (što znači ovo vozno vozilo).

Organizacija prijevoza za utovar i istovar

Postoji nekoliko vrsta rasporeda vozila koji se koriste tokom utovara i istovara. Jedan od njih je bočno širenje (gore navedeni postupci se rade kroz bočne stranice strojeva). Kod frontalnog postavljanja, utovar i istovar vrše se kroz zadnju stranu vozila. Kosi raširitelj je prostorija kroz stražnji i bočni dio vozila.

Vrijedno je zapamtiti da kupca obično izvodi radnje kao što su utovar, zaklon, vezivanje robe, kao i istovar mašine, rastavljanje pričvršćivača i poklopaca. Samo vozač treba otvoriti i zatvoriti poklopce cisterni, uključiti ili isključiti pumpe i manipulirati crijevom instaliranim na kamionu.

Pravila za prijevoznika i kupca

Ako postoji sporazum s kupcem, tada prijevoznik ima pravo poduzeti (djelomično ili potpuno) provođenje operacija utovara i istovara. Vozač može biti uključen samo ako on da svoj pristanak. On po svojoj volji prihvata teret sa strane vozila ili ga isporučuje na brodu tokom istovara.

Prilikom prihvatanja odgovornosti za utovar i istovar, na prevoznika se prebacuje sva odgovornost za integritet i sigurnost robe. Kupac je odgovoran za održavanje prostora za utovar i istovar i dodatnih staza koje do njih vode u ispravnom stanju. Ako je potrebna dodatna oprema kamiona (na primjer, za prijevoz određenog proizvoda), kupac bi o tome trebao razgovarati s prijevoznikom.

Prilikom utovara i istovara moraju se koristiti odgovarajuća sredstva za mehanizaciju ako je masa robe veća od 50 kilograma i ako je potrebno podići je na visinu veću od 2 metra.

Ako se roba utovaruje u rinfuzi, ni u kom slučaju ne smije biti viša od nivoa dasaka. Ako je potrebno, možete izgraditi glavne stranice. Prema pravilima, ukupna visina voznog parka zajedno sa teretom ne bi trebalo da prelazi 4 metra od nivoa puta. U tom će slučaju teret biti prepoznat kao prevelik.

Sljedeće je pravilo da roba mora biti smještena i osigurana tako da ne postoji rizik od pada, vuče i mogućih ozljeda za osobe uključene u pratnju.

Pojedinačni utezi koji su veći od nivoa tijela moraju biti vezani jakim, ispravnim okovom (to uključuje užad i užad). U ove se svrhe ni u kom slučaju ne smiju koristiti metalni užad i žica - to isključuje pravila za utovar i istovar robe. Razne bačve i kutije trebaju biti postavljene tako da se spriječi mogućnost njihovog pomicanja (to se događa zbog naglog kočenja, pokretanja ili naglih zavoja). Nema potrebe ostavljati čak i male razmake između robe - oni su ispunjeni ili drvenim odstojnicima ili odstojnicima odgovarajuće dužine i čvrstoće.

Prostori koji ostaju između krhke robe (tu spadaju keramika, staklo, aluminijumske posude ili emajlirani predmeti za domaćinstvo, itd.) Ispunjeni su slamom, drvenim sječkama ili sličnim materijalima koji robu mogu zaštititi od oštećenja.

Potrebno je uzeti u obzir obilježavanje (njime je označena ista krhka roba, na primjer staklo). S ovim se teretom postupa pažljivo kako se ne bi slomili ili oštetili. Tokom utovara i istovara oznaka mora biti jasno vidljiva.

Kada se roba utovari u vozilo, stavite težak teret na dno, a lagani teret na vrh. Uzima se u obzir i težina prevezene - mora biti ravnomjerno raspoređena između prikolice i mašine.

Karakteristike rada sa nestandardnim teretom

Pri utovaru i istovaru rasutih tereta moraju se poštovati sljedeći zahtjevi:

utovar i istovar rasutih tereta vrši se na mehanizovan način, isključujući, ako je moguće, zagađenje vazduha radnog područja. Ako je nemoguće isključiti zagađenje vazduha u radnom području, radnici su opremljeni ličnom zaštitnom opremom za respiratorne organe;
pri utovaru rasutog tereta sa stoga nije dozvoljeno izvoditi radove kopanja s formiranjem vizira s prijetnjom njegovog urušavanja;

Pri utovaru, transportu i prevozu, kao i istovaru i postavljanju opasne robe, moraju se poštovati sljedeći zahtjevi:

utovar, transport i kretanje, kao i istovar i odlaganje opasne robe obavljaju se u skladu sa zahtevima tehničke dokumentacije proizvođača za tu robu, potvrđujući klasifikaciju opasne robe prema vrsti i stepenu opasnosti i sadrže uputstva o poštovanju sigurnosne mjere;
nije dozvoljeno obavljati utovar i istovar opasne robe u slučaju neispravnosti kontejnera i ambalaže, kao i ako na njima nema oznaka i upozorenja (znakova opasnosti);
mjesta utovara i istovara, transportna sredstva, oprema za dizanje, korišteni mehanizmi, alati i uređaji kontaminirani otrovnim (toksičnim) tvarima podvrgavaju se čišćenju, pranju i odlaganju;
utovar opasne robe u vozilo i istovar iz vozila obavljaju se samo sa isključenim motorom, osim u slučajevima utovara i istovara pomoću pumpe sa pogonom.

Pri transportu komprimovanih, tečnih, gasova rastvorenih pod pritiskom i zapaljivih tečnosti, zabranjeno je:

dim u kabini i u blizini vozila, kao i na mjestima gdje opasna roba čeka na utovar ili istovar, na udaljenosti manjoj od 10 m od njih;
vršiti utovar i istovar na javnim mjestima naselja bez posebnog odobrenja nadležnih nadzornih i kontrolnih tijela za sljedeće supstance: bezvodna bromovodična kiselina, bezvodna fluorovodonična kiselina, vodonik-sulfid, klor, sumpor-dioksid i azot-dioksid, ugljen-dioksid (fosgen ).

Prijevoz zapaljivih tekućina i cilindara s plinovima vrši se posebnim vozilima opremljenim odvodnicima iskre na ispušnim cijevima i metalnim lancima za uklanjanje naboja statičkog elektriciteta, zajedno sa opremom za gašenje požara i odgovarajućim oznakama i natpisima.

Pri transportu zapaljivih tečnosti u odvojenim kontejnerima instaliranim na vozilu, svaki kontejner je opremljen zaštitnim terenom.

Pri utovaru i transportu cilindara moraju se poštovati sljedeći zahtjevi:

pri utovaru cilindara u karoseriju vozila u više od jednog reda koriste se brtve za zaštitu cilindara od međusobnog kontakta. Zabranjen je prevoz cilindara bez brtvila;
zabranjen je zajednički transport boca s kisikom i acetilenom, i punih i praznih.

Obaveze vozača i kupca

Vozač je odgovoran za provjeru osiguranja tereta na voznom parku. To je neophodno kako bi se osigurala sigurnost i tereta i vozila. Provjere također sprečavaju opasne situacije tokom kretanja (na primjer, nesreće koje uključuju žrtve). Ako su pronađeni nedostaci u vezivanju i postavljanju robe, vozač mora biti obaviješten kupcu. Pošiljatelj tereta je dužan da se, na zahtjev vozača, pozabavi otklanjanjem utvrđenih nedostataka. Vozač je takođe dužan da provjeri usklađenost dimenzija robe sa dimenzijama navedenim u Propisima o saobraćaju.

Kupac ispunjava dužnosti nadzora usklađenosti sa zakonodavstvom o zaštiti rada. Takođe provjerava poštivanje sigurnosnih propisa prilikom obavljanja utovara i utovara. Ako ih obavlja prijevoznik, tada se kontrolne dužnosti automatski prenose na njega. U slučaju bilo kakvih nepredviđenih posljedica, on će biti taj koji će biti odgovoran.

Određivanje vremena dolaska voznog parka za naknadni utovar takođe ima svoja pravila. Događa se tačno od trenutka kada vozač, koji je na mjestu utovara, preda putni list. Vrijeme dolaska vozila na istovar započinje kada vozač predoči tovarni list (TTN) na odgovarajućem mjestu istovara.

Uz strogo poštivanje pravila, vjerovatnoća bilo kakvih rizika ili neprijatnih i opasnih posljedica je svedena na minimum i svedena na nulu.

U skladu sa Poveljom o drumskom prevozu, utovar robe u automobil, osiguranje, pokrivanje i vezivanje robe treba da vrši pošiljatelj, a istovar robe iz automobila, uklanjanje pričvršćivanja i pokrivača - primalac. Međutim, budući da je ovo pravilo dispozitivno, ono se primjenjuje samo ako ugovor o prevozu (pružanje špediterskih usluga) ne predviđa drugačije. U nedostatku razgraničenja dužnosti između strana u sporazumu o utovaru ili istovaru robe u ugovoru, pošiljatelj i primatelj zatvaraju i otvaraju bočne strane vozila i grotla cisterni, spuštaju i uklanjaju crijeva iz otvora cisterni, odvrnite i odvrnite crijeva.

Društvo ili organizacija za drumski transport mogu, u dogovoru sa pošiljaocem ili primaocem, preuzeti utovar i istovar:

upakovani, komadni i valjani teret koji je trgovačko i javno ugostiteljsko preduzeće isporučilo sa malim prometom;
ostala roba ako kompanija ili organizacija za motorna vozila ima sredstva za mehanizaciju operacija utovara i istovara.

Sporazum se sastavlja i kao zasebni ugovor i uključivanjem navedenih tačaka u ugovor o prevozu. U slučaju dugoročnog ugovora o prevozu robe u drumskom prevozu, obaveze za utovar i istovar određene robe od autoprevoznika mogu se formalizirati u aneksu ugovora, a u glavnom ugovoru o prijevozu samo su uslovi pod uvjetom da osiguraju maksimalnu upotrebu mehanizama za utovar i istovar; obaveza pošiljatelja da izvrši prethodnu pripremu robe (slaganje na palete, u kontejnere, itd.) i osigura parkirno mjesto i manje popravke mehanizama za utovar i istovar, kao i uredski prostor za svlačionice i za odmaranje radnika.

Ugovorom preduzeća ili organizacije za prevoz automobila sa pošiljaocem i primaocem može se predvideti učešće vozača u utovaru i istovaru robe na način propisan Pravilnikom o zaštiti rada u drumskom prevozu. Ako je vozač uključen u utovar ili istovar, vozač prihvata teret iz vozila tokom utovara, a prilikom istovara teret isporučuje vozač u vozilu. Kada autoprevoznik preuzme obaveze za obavljanje operacija utovara i istovara, odgovoran je za oštećenja ili oštećenja tereta tokom utovara i istovara koja su nastala njihovom krivicom.

Pošiljatelj i primalac su dužni održavati utovarno-istovarna mjesta, prostore za utovar i istovar, kao i pristupne puteve do njih u dobrom stanju u bilo koje doba godine kako bi se osigurao nesmetan prolazak i manevrisanje voznih sredstava, kao i osiguralo dostupnost opreme za mehanizaciju i potreban broj radnika neophodan za poštivanje utvrđenih rokova za utovar i istovar robe sa njih, uređaje za osvjetljavanje radnih mjesta i pristupnih puteva do njih prilikom rada u večernjim i noćnim satima, inventar, namještanje i, ako potrebni uređaji za vaganje za vaganje robe i voznog parka, kao i u zavisnosti od obima i prirode obavljenog posla, potreban broj opremljenih mesta za utovar i istovar robe i indikatori za lokaciju skladišta, ulaza i izlaza.

Pri prevozu robe, pošiljalac i autoprevoznik su dužni, u granicama količina robe naznačenih u nalogu (prijavi) pošiljaoca (primaoca), da ukrcaju vozna sredstva dok se njegov kapacitet u potpunosti ne iskoristi, ali ne veći nego njegova nosivost.

U slučaju masovnog prevoza lakog tereta (uključujući poljoprivredni teret), autoprevoznik ili organizacija dužni su povećati bokove ili poduzeti druge mjere kako bi osigurali povećanje upotrebe nosivosti voznog parka. Pri utovaru rasutog tereta koji se prevozi u rasutom stanju, površina tereta ne bi trebala viriti iznad gornjih ivica stranica voznog parka kako bi se sprečilo izlivanje tereta tokom kretanja.

Komadni teret koji se prevozi bez ambalaže (metalne šipke, cijevi itd.), Čiji je prihvat i utovar nemoguć bez značajnih gubitaka vremena, pošiljatelj mora kombinirati u veće utovarne jedinice (transportni paketi).

Teški tereti bez ambalaže moraju imati posebne uređaje za izgradnju: izbočine, okvire, šarke, ušice itd. Pri transportu na paletama na njih se slažu pojedinačni tereti tako da je moguće provjeriti količinu bez narušavanja njihovog položaja na paleta i pričvršćivanje (osim zatvorenih paleta koje se prevoze iza brtvi otpreme).

Teret mora biti uskladišten u voznom parku i sigurno pričvršćen tako da nema pomeranja, pada, pritiska na vrata, habanja ili oštećenja tereta tokom transporta, a takođe mora osigurati sigurnost voznog parka tokom utovara, istovara i na putu. .

Dodatnu opremu i opremu vozila za prevoz određenog tereta pošiljalac može izraditi samo u dogovoru sa autoprevoznikom ili organizacijom. Preduzeća ili organizacije za motorni transport mogu, u dogovoru sa pošiljaocem i o njegovom trošku, ponovo opremiti karoserije automobila. Sve uređaje koji pripadaju pošiljatelju špedicija izdaje primaocu robe zajedno sa teretom ili ih vraća pošiljaocu u skladu sa njegovom naznakom u tovarnom listu na njegov trošak. Vozač je dužan da proveri usklađenost smeštaja i osiguranja tereta na voznom parku sa zahtevima bezbednosti saobraćaja i obezbeđivanjem sigurnosti voznih sredstava, kao i da obavesti pošiljaoca o nepravilnostima u smeštaju i osiguranju tereta koji ugrožavaju njegovu sigurnost.

Pošiljalac je na zahtjev vozača dužan otkloniti sve nepravilnosti u odlaganju i osiguranju tereta. Na osnovu zahtjeva za bezbjednost saobraćaja, vozač je dužan provjeriti usklađenost dimenzija tereta sa Pravilnikom o cestovnom prometu, kao i stanje učvršćivanja i vezivanja tereta, što treba spriječiti pomicanje tereta izvan karoserije ili njegovo ispadanje tela. Odgovornost za poštivanje sigurnosnih propisa u obavljanju operacija utovara i istovara, kao i odgovornost za nezgode proistekle iz nepoštivanja ovih pravila, snosi strana koja je preuzela ove obaveze.

Prije utovara vozila i kontejnera, brodar je dužan komercijalno provjeriti njihovu podobnost za prijevoz ovog tereta. Ako se utvrde neispravnosti, nezadovoljavajući sanitarni uslovi ili druge okolnosti koje mogu uticati na sigurnost tereta tokom transporta, brodar mora odbiti utovar robe u ovo vozilo ili kontejner i o tome zabilježiti u tovarnom listu ili putnom listu, potvrđujući to sa svojim potpisom i pečatom (pečatom). U slučaju neslaganja, sastavlja se akt koji potpisuju predstavnici pošiljatelja i transportne kompanije.

Operacije utovara i istovara moraju se izvoditi u skladu s GOST 12.3.002, GOST 12.3.009, GOST 12.3.020, zahtjevima Međuindustrijskih pravila za zaštitu rada tokom operacija utovara i istovara. Izbor metoda za proizvodnju operacija utovara i istovara trebao bi osigurati prevenciju ili smanjenje na nivo dopuštenih nivoa izloženosti opasnim i štetnim proizvodnim faktorima:

mehanizacija i automatizacija utovara i istovara;
upotreba uređaja i uređaja koji udovoljavaju sigurnosnim zahtjevima;
rad proizvodne opreme u skladu sa važećom regulatornom i tehničkom dokumentacijom i prosljeđivanjem dokumenata;
upotreba znakova i drugih vrsta signalizacije pri premještanju robe opremom za dizanje i transport;
pravilno postavljanje i odlaganje robe na radna mjesta i u vozila;
usklađenost sa zahtjevima za sigurnosne zone prenosa snage do čvorova inženjerskih komunikacija i napajanja.

Većina utovara i istovara mora se izvoditi mehanički koristeći opremu za dizanje i transport i mehanizaciju. Regulatorni pravni i normativno-tehnički dokumenti kojima se uređuje postupak obavljanja utovarno-istovarnih poslova i s njima povezani radovi utvrđuju pravila za upotrebu određenih vrsta opreme za dizanje i transport.

Ako se rad izvodi ručno, moraju se poštovati sljedeći uslovi:

oštri, rezni, piercing proizvodi i alati nose se samo u kutijama, u pernicama;
roba u krutim kontejnerima i ledu bez ambalaže prevozi se samo uz upotrebu rukavica;
roba u neispravnim kontejnerima, sa izbočenim čavlima, ivicama itd., nije dozvoljeno nositi;
stakleno posuđe treba postaviti na stabilne nosače. Prazne staklene posude treba čuvati u kutijama sa otvorima. Ne koristite slomljeno posuđe koje ima iverje, pukotine;
zabranjeno je koristiti daske debljine manje od 50 mm za utovar ili istovar robe na vozila. Da bi se eliminirao otklon, ispod ploča ugrađuju se snažni nosači. Nošenje utovarivačem dozvoljeno je ako težina tereta nije veća od 50 kg.

Ako masa tereta prelazi 50 kg, ali ne više od 80 kg, tada je dozvoljeno nošenje tereta utovarivačem, pod uvjetom da se podizanje (uklanjanje) tereta vrši uz pomoć drugih utovarivača. Približni uslovi utovara i istovara tereta na vozilu, kao i vremenski raspored dodatnih operacija vezanih za utovar i istovar tereta, dati su u Dodatku ovom odeljku. Vrijeme dolaska automobila na utovar računa se od trenutka kada vozač predoči tovarni list na mjestu utovara, a vrijeme dolaska automobila na istovar računa se od trenutka kada vozač predoči tovarni list na mjestu istovara . Ako postoje ulazne kapije ili kontrolni punktovi i laboratoriji za analizu robe na punionima za utovar i istovar (osim željezničkih stanica), vrijeme dolaska automobila na utovar ili istovar računa se od trenutka kada vozač predoči putni list ili putni list pošiljaocu ili primaocu na ulaznoj kapiji, na kontrolnom punktu ili u laboratoriji. Utovar i istovar smatraju se završenim nakon što je vozač primio uredno izvršene otpremne dokumente za ukrcani ili istovareni teret. Vrijeme koje treba automobilu da pređe od kapije ili kontrolne točke do mjesta utovara ili istovara i natrag je isključeno prilikom izračunavanja vremena dok je automobil pod utovarom ili istovarom. Ako automobil stigne na utovar ranije od dogovorenog vremena, smatra se da je automobil stigao na utovar u dogovoreno vrijeme, ako ga pošiljalac ne prihvati na utovar, od trenutka stvarnog dolaska. Pošiljaoci, primaoci su dužni da u putnim listovima označe vreme dolaska i odlaska vozila sa mesta utovara i istovara. Vrijeme putovanja automobila od kapije ili kontrolnog punkta do mjesta utovara ili istovara i natrag, što je isključeno pri izračunavanju vremena dok je automobil pod utovarom ili istovarom, određeno je ugovorom o prevozu robe cestom.

Pravila za utovar robe zabranjuju dizanje tereta čija masa, zajedno sa masom uređaja za dizanje, premašuje standardnu nosivost korištene opreme, kao i teret nepoznate mase ili smrznut na zemlju

Uzoran prijevoznik tereta je profesionalac koji posluje po određenom sistemu i računa na jednako profesionalan odnos prema sebi. Zbog toga se standardi za utovar, kao i opšta pravila za utovar robe, od klijenta kriju samo kompanije koje nisu u mogućnosti da rade prema tim standardima. Međutim, profesionalna saradnja pretpostavlja detaljno upoznavanje sa pravilima, normama i standardnim dokumentima obje strane.

Privremeni standardi za utovarni posao razvijeni su još u Sovjetskom Savezu (Jedinstveni privremeni standard za prevoz tereta iz 1987. godine) i, s manjim prilagodbama, sigurno lutaju oko svih verzija UAT-a i PPGAT-a. Ova dva glavna skupa pravila (Povelja i Pravila cestovnog prevoza) sadrže sve potrebne dokumente, kao i podatke koji određuju tehničke uslove za utovar robe. Upoznajmo ih bolje.

Utovar tereta: štoperica

Najjednostavniji i najrazumljiviji standardi su u Prilogu br. 6 PPGAT-a, koji pokazuje vrijeme za sve vrste vozila, kao i vrijeme za prvu tonu utovara i naredna. Ako se između prevoznika i pošiljatelja zaključi standardni ugovor, koji ne ukazuje na upotrebu drugih standarda, ti rokovi se smatraju obavezujućim. Tabela iz trenutnog PPGAT-a za 2014. godinu izgleda ovako:

Tip vozila za prevoz	Brzina učitavanja u minutama
Tip vozila za prevoz	Za prvu tonu i za teret do 1 tone mase	Na svake tone preko 1
Van	13	3
Metalni nosač	13	2
Konvencionalni kiper	3	1
Damper	Nema indikacija	0.2
Tank	4	3
Karoserija za građevinske materijale i teret	12	2
Tijelo za "dugu dužinu"	15	3
Mikser za beton	4	3
Vozilo za velike i teške kategorije	21	2
Tijelo za životinje	21	5
Kontejnerski brod	4	1
Vozilo za kretanje automobila	6	3
Vozilo namenjeno kretanju opasne robe (ADR standardi)	21	3
Kamion za smeće	13	3

Za sve ostale tipove vozila treba utrošiti 12 minuta za utovar prvog tona i 2 minute za svaki sljedeći, uključujući i nepotpuni. Ovim pristupom pravila za utovar tereta ne uzimaju u obzir kvalitativne karakteristike samog tereta. Ali takve nijanse uzimaju u obzir Jedinstvena pravila prevoza, potpisana od strane Državnog komiteta za rad SSSR-a 87. godine. Ovaj dokument uvodi klasifikaciju robe prema složenosti utovara:

1. klasa ili redovni teret - bez vremenske korekcije;
2. klasa - koeficijent vremena 1,25 (tj. Porast od 25% na standardno vrijeme);
3. razred - 1,66;
4. klasa težine - 2,00.

Prilikom pripreme tereta za cestovni prijevoz učvršćen je na takav način da sprečava pad, prebacivanje tereta, uklanjanje pritiska na vrata, moguće struganje ili oštećenje.

Pored toga, Jedinstvena pravila klasifikuju teret kao komadni teret (koji zahteva slaganje i brojanje) i teret koji se može složiti u rinfuzi (zapremina ili težina su fiksne).

Tabela privremenih normi za utovar tereta prilikom upotrebe mehanizacije

Pri vršenju nemehanizovanog utovara ovi standardi se približno udvostručuju za komadni teret i približno tri puta za teret utovaren u rinfuzi. Upotreba Jedinstvenih pravila za drumski prevoz i standardni utovar mora biti propisana ugovorom, inače će se gore pomenuti aneks PPGAT smatrati normom. Naravno, svaki teret ima svoje karakteristike i, shodno tome, svoja pravila utovara i sigurnosne mjere predostrožnosti.

Specifikacije utovara tereta

Pored privremenih normi, postoji niz zahtjeva za tehničku opremljenost mjesta utovara i samo vozilo. Pored toga, važno je razumjeti od kojeg trenutka utovar uopće počinje. A započinje oznakom na putnom listu i putnom listu (ili radnom nalogu, ako se radi o obavljanju unutrašnjeg prijevoza ili tereta) po dolasku vozila na mjesto utovara.

Vozač kome je uskraćena takva oznaka ili mu je prepreka pri približavanju mjestu utovara može ovu činjenicu zabilježiti uz pomoć svjedoka. Pored samog utovara, koji započinje odmah nakon svih birokratskih postupaka, izvode se i sljedeće radnje:

Priprema vozila i mjesto utovara;
Pakovanje tereta u skladu s tim. pravila;
Označavanje tereta (posebno kada se teret isporučuje na nekoliko tačaka);
Otvaranje karoserije (stranice, vrata, ogrtači tende) i ugradnja pomoćnih uređaja (mehanizacija);
Provjera zaključavanja, pričvršćivanja, zaštitnih uređaja i jačanje tereta.

Komadni teret koji se prevozi bez vlastitog kontejnera (cijevi, metalne šipke), a koji se ne može utovariti bez gubitka vremena, pošiljalac mora spakirati u transportne pakete. Tehnički zahtjevi za pakiranje tereta uzimaju se u obzir prema GOST 26663-85.

Sigurnosne mjere predostrožnosti prilikom utovara robe

U svakoj od ovih faza, uključujući naknadno zatvaranje tijela i odlazak, moraju se poštovati sigurnosni zahtjevi. Sigurnosna pravila za utovar tereta određuje nekoliko GOST-a različitih vremena: GOST 12.3.020, GOST 12.3.009 i GOST 12.3.002. GOST 12.3.009 (koji je razvio Komitet SSSR-a za standarde davne 76. godine) posebno ukazuje na sljedeća ograničenja za ručno utovar.

Zabranjeno je koristiti daske čija je debljina manja od 5 cm. Nošenje tereta preko 50 kg (plus težina utovarivača) na dasci je zabranjeno.
Predmete za bocanje i sečenje treba nositi samo u posebnim slučajevima.
Za led i krute posude potrebne su rukavice.
Staklo treba imati posebne nosače (na primjer, kutije s prorezima za prazne staklene posude).
Neispravni kontejneri nisu dozvoljeni.

Pravila za utovar tereta osmišljena su tako da osiguraju sigurnost ljudi, međutim, ispravljajući vezivanje i odlaganje tereta, pretpostavlja se da će teret biti uskladišten u vozna sredstva i sigurno pričvršćen tako da nema pomaka, pada, pritiska na vrata, habanje ili oštećenje tereta (i samog vozila) prilikom transporta.

Na osnovu ovih GOST-a, Međuindustrijska pravila o sigurnosti radnika za istovar i utovar uspostavljaju ograničenja za zaposlene (starije od 16 godina i podvrgavaju se medicinskom pregledu) i precizno definišu zahtjeve za utovar.

Trenutno natovareno vozilo mora biti čvrsto fiksirano ručnom kočnicom ili na druge načine. Uključen je hod unazad ili najniža brzina.
Tokom bilo kakvih radnji s vratima i bočnim stranama tijela, teret mora biti osiguran.
Dasku otvaraju (zatvaraju) dva radnika. Kad se vrata kombija otvore, radnici ne stoje s njima.
U mraku je kombi osvijetljen iznutra.
Teret težak 50-80 kg mora prevoziti nekoliko radnika (podizanje i dizanje) ili upotreba mehanizacije.

Postupak i dokumenti u pravilima za utovar robe

UAT, a time i standardni ugovor o prevozu, ukazuje da utovar i osiguranje tereta vrše snage prevoznika. Uklanjanje zatvarača i samo rasterećenje - od strane primatelja. Ovaj postupak se primjenjuje u slučaju da ugovorom nije drugačije određeno ili prijevoznik nije odlučio samostalno istovariti vozilo na svoj zahtjev.

Odvojeni sporazum najčešće se gradi upravo na tako zajedničkim osnovama UAT-a i PPGAT-a. Međutim, dugoročna suradnja trebala bi uključivati sve nijanse koje se mogu pojaviti tokom procesa utovara. U takvom ugovoru, općeniti dio (s obzirom na osnovne uvjete prijevoza) i aneks koji određuju posebna pravila za utovar tereta (priprema mjesta i tereta, slaganje paleta, oslobađanje parkirnog mjesta, popravak utovarnih mehanizama itd.) ) će biti istaknuto.

Prevoz rasutog tereta lagane robe (na primjer, poljoprivredni strojevi) znači da nosač mora povećati bočne stranice ili pronaći druge načine za povećanje nosivosti vozila. U istu svrhu bokovi se nakupljaju pri transportu rasutih tereta (površina hrpe ne smije viriti iznad stranica).

Pošiljatelj je dužan održavati gradilište i mehanizme za utovar u ispravnom stanju, ne ometati vozilo, održavati u dobrom redu znakove i oznake skladišta, opremanja, trajnih nadvožnjaka itd. Pored toga, ako to nije predviđeno odvojeno, pošiljalac je dužan ukrcati vozilo ili voz od nekoliko vozila do norme nosivosti, tj. maksimalno iskoriste svoj kapacitet.

Pošiljatelj može sam popraviti teret, koristiti vlastite uređaje kako bi povećao sigurnost prijevoza. Međutim, takvo utovar se može izvršiti samo nakon dogovora sa prevoznikom. U tom se slučaju svi takvi uređaji vraćaju pošiljatelju u trenutku istovara ili se šalju na tovarnom listu.

U slučaju neslaganja između predstavnika pošiljatelja i prijevoznika, sastavlja se poseban akt, međutim klijent nije nužno pošiljatelj i primatelj.

Posljednju provjeru provodi vozač, jer je on taj koji će biti odgovoran za prometne prekršaje na cesti. Ako se utvrdi prekomjerna težina ili nepravilno polaganje, vozač mora obavijestiti pošiljatelja o otkrivenoj opasnosti i pričekati da se situacija popravi. Pošiljalac sam proverava stanje tela ili kontejnera na usklađenost sa ugovorom, sanitarnim standardima, sigurnosnim propisima itd. Odbijanje prevoza u ovom vozilu evidentira se u putnom listu (potpis i pečat organizacije).

Ukupnu odgovornost za poštivanje propisa o utovaru i sigurnosti preuzima jedna od strana, što mora biti navedeno u ugovoru. Nepostojanje tačno definisanih granica odgovornosti za razjašnjavanje okolnosti povezanih sa pojavom nesreće utiče na najtužniji način.

Utovar tereta: prava, obaveze i dokumenti

Prevoznik ima pravo provjeriti tačnost podataka u pratećoj dokumentaciji, također može provjeriti utovar kontejnera u smislu nosivosti i nosivosti, tj. provjeriti sadržaj spremnika (otvoriti ga) ili izvršiti nasumično vaganje praćeno sastavljanjem akta općeg oblika.

List rute takođe treba pripremiti unaprijed: on jasno definira put prevoza, kojeg se vozač strogo pridržava. Treba imati na umu da se red može prevoziti zajedničkim prevozom.

Ako organizirate prijevoz opasne robe, vodite računa o naručivanju vozila unaprijed (2-3 radna dana prije planiranog polaska). Trebat će vam posebni prateći dokumenti - to su TTN, računi, potvrde, sigurno PV (putovnica supstance) i posebne kartice - hitne slučajeve.

Vozač je odgovoran za utovar, transport i istovar opasne robe, koji možda neće prihvatiti ADR teret na prevoz ako prateći dokumenti nisu sastavljeni u skladu s pravilima, s greškama ili netačnostima, kao i ako je kontejner deformisan ili oštećen.

Pravila utovara tereta su priprema plana tereta. Označava klasu tereta, lokaciju pošiljki, težinu, broj mjesta, vrstu kontejnera. Prisustvo tereta s karakteristikom "opasno od požara" zahtijeva odobrenje plana tereta u VOKhR, a tereta opasnog u sanitarnom smislu - sa sanitarnom i epidemiološkom stanicom. Svaka odobrenja moraju biti unaprijed dogovorena kako kasnije neće biti problema s pristupom utovaru i otpremi - pažljiva priprema garantuje sigurnu dostavu.

Obično se za prevoz automobila koriste otvorene platforme i gondole sa završnim vratima. Automobili se sami ukrcavaju i istovare. Ako na željezničkoj stanici nema platformi za utovar, tada se utovar i istovar vozila vrši pomoću uređaja za utovar i istovar - bočne i krajnje rampe. Ove rampe uređuju prevožene trupe sa pragova i šina.

Praznine između rampe i voznog parka, kao i između perona vozova za utovar (istovar) vozila, pokrivene su posebnim šetnicama. Ako nema gotovih mostova, tada se za kretanje automobila koriste pragovi pričvršćeni u parovima nosačima. Kako bi glatko ušli na točkove automobila na pragove, njihovi krajevi moraju biti odsječeni pod kutom od 60 °. Pragovi se smiju postavljati samo na ivice platforme; ne smiju se oslanjati na odbojnike i uređaje za vuču.

Sl. Utovar vozila na krajnjoj rampi

Automobili ulaze na platforme u maloj brzini i maloj brzini; prilikom utovara, nemojte se zaustavljati na kosoj palubi mosta. Potrebno je kretati se na platformu i prilikom prelaska s jedne platforme na drugu ujednačenom brzinom, bez trzanja ili naglog kočenja. Vozaču obično pomažu da pravilno uđe na platformu posebno određene osobe koje pomoću signala kontroliraju njegove radnje prilikom utovara vozila.

Sl. Postavljanje na teretnu platformu četvoroosovinskih platformi vozila nakošeno

Automobili se postavljaju na platforme kako bi što je moguće čvršće spasili vozni park, ali tako da se motor može pokrenuti ručkom za pokretanje. Automobili se mogu sabijati na platformama postavljanjem na spojnice platforme, kao i ugradnjom automobila u karoserije praznih kamiona.

Instalirana vozila su pričvršćena za platformu pomoću drvenih jastučića koji su postavljeni ispod prednjih i zadnjih točkova i prikovani na željezničku platformu čavlima ili spajalicama od 175 mm. Automobili nisu samo klinovi, već su i vezani žicom, koja je pričvršćena na kuke za vuču automobila i nosače željezničke platforme i uvijena polugom ili drugom polugom.

Ako se prevoze prazni kamioni iste vrste, tada se po posebnom naređenju zapovjednika mogu ukrcati tako da se prednja osovina jednog vozila nalazi na platformi karoserije drugog. Utovar i istovar vozila tokom transporta na ovaj način vrši se pomoću dizalice ili pristupnih rampi.

Sl. Utovar vozila GAZ-63 duž ulaznih rampi

Automobil, postavljen na polugu dviju platformi, zabijen je i vezan žicom samo na jednoj platformi, na kojoj se nalazi njegov zadnji dio. To je učinjeno jer udaljenost između željezničkih perona ne ostaje konstantna tokom kretanja.

Potopljena vozila moraju stajati na platformama s uključenim najnižim stupnjem prenosa i aktiviranom ručnom kočnicom. Ako se teret postavi na vozila, pokriva se ceradom i veže. Cerade za automobile sigurno su pričvršćene za tijelo užadima ili prikovane drvenim trakama.

Prilikom transporta automobila zimi, rashladna tečnost i ulje se prazne, a baterije uklanjaju i stavljaju u tople vagone. Punjenje gorivom automobila i ulja, ugradnja uklonjenih i priprema za pokretanje motora izvode se u smeru čela ešalona na jednom od poslednjih stajališta pri približavanju istovarnoj stanici.

Prilikom istovara vozila koriste se isti uređaji kao i za utovar.

Ukrcavanje vozača u vagone

Vozači koji putuju željeznicom obično se prevoze u pokrivenim vagonima koji su u tu svrhu opremljeni vojnom opremom.

U dvoosovinskoj kočiji kreveti su raspoređeni u dva nivoa, po dva u svakoj polovini kočije; u četveroosovinskom - četiri kreveta u tri nivoa u svakoj polovini automobila.

Ukrcavanje vozača u unaprijed dodijeljene vagone vrši se naredbom "Kolima" na kraju utovara svih automobila i druge opreme.

Od oštećenja i propadanja. Pogledajmo bliže ova pravila.

Tip i broj vozila potrebnih za implementaciju određuje prevoznik, ovisno o prirodi i obimu prometa.

Prijevoznik mora osigurati pravovremenu isporuku ispravnog vozila pogodnog za prijevoz u skladu sa () i udovoljavanjem svim sanitarnim standardima. Ako je prijevoznik predao prijevoz koji ne ispunjava prethodno dogovorene uvjete, tada ga pošiljatelj ima pravo odbiti.

Kontrolu blagovremenog dolaska voznog parka na utovar, regulisanje njegovog postavljanja, obračun utovara, upotrebu besplatnih vozila, računovodstvo vremena dolaska i odlaska vozila vrši Prevoznik ili Kupac, ovisno o prihvaćenom šema prevoza.

Prije utovara poluprikolica, sandukastih prikolica, kontejnera i kamiona cisterni, kupac je dužan provjeriti prikladnost voznog parka za prijevoz robe. Ako se utvrdi oštećenje koje može uticati na integritet ili kvalitet tereta tokom transporta, Kupac ima pravo da odbije utovar tereta u ovo vozno vozilo.

Pri utovaru i istovaru na teretnim mjestima mogu se koristiti sljedeće vrste rasporeda vozila:

bočno širenje- utovar i istovar se vrši preko bočne strane vozila;
krajnji razmak a - utovar i istovar vrše se kroz vrata prtljažnika;
kosi raspored- utovar i istovar vrši se istovremeno kroz stražnji i bočni zid vozila.

Utovar, osiguranje, zaklon, vezivanje i istovar vozila, uklanjanje pričvršćivača i pokrivača mora izvršiti kupac.

Otvaranje i zatvaranje grotla cisterni, uključivanje i isključivanje pumpi, rukovanje crijevima, koja su ugrađena na kamion, mora izvesti vozač.

Prevoznik, u dogovoru sa Kupcem, može preduzeti obavljanje operacija utovara i istovara. Vozač može biti uključen u ove radove samo uz njegov pristanak. Vozač, prilikom utovara, može uzeti teret sa strane automobila, a prilikom istovara može ga dostaviti u automobil.

Ako je Prijevoznik preuzeo na sebe utovar i istovar, odgovoran je za sigurnost tereta tokom izvođenja ovih radova.

Kupac mora održavati platforme za utovar i istovar, kao i pristupne puteve do njih, u ispravnom stanju.

Dodatnu opremu kamiona za prevoz određenog tereta kupac može proizvesti samo u dogovoru sa prevoznikom.

Utovar i istovar tereta sa teretima čija masa prelazi 50 kg i potrebno je podizati terete na visinu veću od 2 m, moraju se izvoditi sa upotreba mehanizacije ().

Pri utovaru u rinfuzi, teret se ne bi trebao dizati iznad nivoa dasaka. Ako je potrebno, glavne stranice treba povećati, ali ukupna visina voznog parka s teretom ne smije biti veća od 4 metra od površine puta, u suprotnom će se uzeti u obzir ovaj teret.

Teret treba postaviti i osigurati na takav način da se isključi pad, povlačenje ili mogućnost ozljeda osoba u pratnji.

Komadni teret koji premašuje visinu bočnih strana karoserije u visini treba biti vezan jakim servisnim okovom (užad, užad). Zabranjeno je vezivanje robe metalnim užadima i žicama.

Kutije, bačve i druga komadna roba moraju se utovariti na takav način da se spreči mogućnost njihovog pomeranja pri naglom kočenju, startovanju, kao i pri oštrim zavojima. Zbog toga je zabranjeno ostavljati praznine između njih. Moraju se napuniti drvenim odstojnicima i odstojnicima odgovarajuće čvrstoće i dužine.

Slama, drvene strugotine ili drugi materijali postavljaju se između krhke robe (staklo, keramički proizvodi, posude od emajla i aluminijuma itd.) Koja ih može zaštititi od oštećenja i oštećenja.

Utovar tereta iz posebnih ("Oprez", "Staklo", "Ne bacaj", "Vrh", "Ne prevrni se") treba izvoditi sa posebnom pažnjom. Moraju biti postavljeni u tijelo na takav način da su ti natpisi vidljivi tokom istovara.

Pri utovaru lakih i teških tereta u automobil, teški teret treba postaviti na dno, a lagani na vrh. moraju biti ravnomjerno raspoređeni između prikolice i vozila.

Vozač je dužan provjeriti pričvršćivanje tereta na voznom parku kako bi osigurao sigurnost tereta, vozila i sigurnosne uslove. U slučaju otkrivanja bilo kakvih nedostataka u osiguranju i postavljanju tereta, vozač je dužan da o tome obavesti kupca. Pošiljalac je dužan da na zahtjev vozača otkloni sve nedostatke koje je utvrdio.

Vozač takođe mora provjeriti da dimenzije tereta odgovaraju dimenzijama naznačenim u.

Kupac je dužan pratiti usklađenost sa zakonodavstvom o zaštiti rada, kao i sigurnosnim standardima tokom utovara i istovara. Snosi punu odgovornost za posljedice nepoštivanja ovih zakona. Ako prema ugovoru prijevoznik obavlja utovar i istovar, tada sve obaveze poštivanja zakona i odgovornost za posljedice njihovog nepridržavanja snose on.

Vreme dolaska voznog parka na utovar postavlja se od trenutka kada je vozač podneo mesto ukrcaja, a vreme dolaska automobila na istovar - od trenutka kada vozač predoči (tovarni list) na mestu istovar.

Ovo su osnovna pravila za utovar i istovar robe, čijim ćete se poštivanjem spasiti različitih negativnih posljedica.