Završiti. Furnitura. Popravke. Instalacija. Izbor. Otvaranje
8
.1 Machine dizalica
Sl.8.1 Opći pogled na vozačku dizalicu
Vozač vozača №39 (Riža. Apartmani iz pet glavnih dijelova: gornji (kalem) 4, srednji (srednji) 3, niži (izjednačavajući) 1, mjenjač (prehrambeni ventil) 2 i stabilizator (garnjak) 8. Prilagodba vozačeve slavine povezana je sa rezervoarom izjednačavanja sa zapreminom od 20 litara, a cijevi su pričvršćene na cijevi od prehrambenih i kočnih autocesta. Na platformi slučaja, godina i mjesec dizalice je Objavljen, broj sekvence od početka godine, pečat fabrike i inspektora zastupnika u fabrici.
Sl. 
8.2 Auto dizalica № 394
Gornji dio (Sl. 8.2) dizalice sastoji se od LID7, kalema 6 i rod4. Šipka se nada da je ručica2 i fiksirana vijkom, a na vrhu pritisnuta na poklopac oraha1. Šipka u poklopcu zapečaćen je manžetnom 20, koji počiva na čeličnom kolibi. Umjesto čeličnog perilice, koristi se polietilen perilica promjera 45x24 mm i visine 3 mm. Trenutno se drška vozačke dizalice umjesto kovanja livenog željeza izrađene od AG-4B press materijala.
Formulacija prisilne ručke i njegova pričvršćivanje u određenom položaju u odnosu na štap događa se zbog prisustva kičmenog kutnog štapa na kvadratu, koji uključuje vijak za insganizovanje dugmeta. Priključak štapa sa kalemom je primoran, zbog prisutnosti na donjem kraju šipke iskopa, i na kalemu izbočine, koji ulazi u ovu utičnicu u određenom položaju u odnosu na ručicu. U šupljini poklopca s otvorenim blokiranjem kočnice 367, uvijek je prisutan komprimirani zrak, unoseći poklopac iz prehrambene linije. Ovaj zrak se pritisne na ogledalo. U nedostatku komprimiranog zraka i tako da u slučaju prevoza, kalem u ogledalu ne kuca, pritisnut je na ogledalo proljeća ugradnje.
U gumbu za kran postavlja se kamera (držač) s proljećem. Potonje preša kameru na sektor diplomiranja na poklopcu, pričvršćivanje ručke dizalice na glavnim pozicijama - urezi u sektoru. Tijekom rada šipke i manžete podmazuju se mazivom Zht-79L kroz rupu u štapom zatvorenom maticom (poklopcem). Kalem bez rastavljanja dizalice podmazuje se kroz bočno otvaranje u poklopcu zatvorenog utikačem. Ulazi u podmazivanje u 
bijeli na vrhu kalema i u prstenu koji teče u poklopcu.
U kalemu dizalice postoje sledeće rupe:
Prečnik 16 mm. Kroz ovu rupu C je C priključen na TM sa prvim položajem ručke dizalice upravljačkog programa stroja, a TM sa atmosferom povezan je tokom šestog položaja.
Prečnik 5 mm. Kroz ovu rupu, sa prvim položajem ručke vozačke dizalice, gr sa kamerom iznad ekviraciranog klipa od 0,2 litre, a ova komora sa atmosferom povezana je tokom šestog položaja.
Prečnik 2,3 mm. Kroz ovu rupu, sa petim položajem ručke dizalice, ur uređaj je povezan sa atmosferom.
Promjer 0,75 mm. Kroz ovu rupu s 5A položajem gumba dizalice, ur uređaj je spojen na atmosferu.
Rupa promjera 1,6 mm nalazi se u tijelu srednjeg dijela. Komora nad izjednačavanjem klipa povezana je sa zapreminom od 20 litara.
Donji dio sastoji se od kućišta s dva procesa za pričvršćivanje cijevi od hranjivih i kočnih autocesta. U cilindričnom dosadnom, izjednačen klip stavljen je u promjer od 100 mm dizalice, zbijenim gumenim manžetnom i mesinganom prstenom. Unos dvonedjeljnog ventila pritisnuo je proljeće s silom od 11 kgf do sjedišta ventila pritisnutog u kućište, a zapečaćen je na dnu manžetne u bazu. Sabijanje baze pruža gumenu brtvu. Vrh ventila je sedlo ventila dijela stihova izjednačenog klipa.
I 
s srednji položaj (unosni i ispušni ventili zatvoreni) Klip izjednačavanja pomiče se za 4,5-6,0 mm za oslobađanje zraka u atmosferu kroz kanal preko presjeka, ekvivalentnog rupa promjera 9 mm i dolje 2-3 mm za unos zraka u matičniku kočnice kroz kanal sa presjekom ekvivalentnim promjeru 10 mm. Klipni rukav, bradavica i filter koji se sastoji od nekoliko slojeva male mreže pritisnut je u kućište kran. Gornja, srednja i donja dijelova dizalice povezana su gumenim brtvama pomoću četiri klina i matice M12. Položaj naslovine (sektor s ručkom) za učestalost srednjeg dijela (kaol ogledalo) fiksiran je kontrolnim pinom. Za pričvršćivanje dizalice u kabini u kabini, kozdje se poslužuje sa maticom M24. Sa cijevima od hranjivih i kočnih linija, upravljački program upravljačkog programa povezan je pomoću taloženih matica za brtvljenje gumenih brtva.
Sl.8.3 Menjač.
Reduktor (Sl. 8.3) sastoji se od kućišta26, gornjeg dijela sa prešanim sedlom i kućištem 30 dna. U gornjem dijelu postoji uzbudljiv ventil 25, presovan do sedla proljeće 24 s silom 3 kgf, što još uvijek počiva u utikaču 23. na metalnoj membrani 28 (s promjerom od 78 mm), proljeće31 Ponovo se pojavljuje kroz čizme u ostatku. Snaga radne proljeće 31 regulirana je rotacijom replika 32, jedan promet mijenja pritisak u rezervoaru izjednačavanja na 1,5 kg / cm2.
Zrak iz kanala hranjivog linije ulazi u šupljinu iznad ventila i kanal u šupljinu iznad izjednačavanja klipa. Kanalska šupljina nad membranom izviještena je u ogledalo kalem i na 1 i 2 položaja ručke dizalice - sa hranjivim autocestom.
R 
poker (jednostrano djelovanje) koristi se za održavanje određenog tlaka u rezervoaru za izjednačavanje kada se obučava položaj za obradu dizalica, I.E. Radi na povećanju pritiska (bez pretjeranog pritiska ne radi na pražnji).
Sl. 8.4 Stabilizator
Stabilizator (Sl. 8.4) koji služi za uklanjanje superchargera autoputa kada se dizalica ruči položaj, sastoji se od kućišta 33, koji pritisne rukave, matice, ventil35, prešani na proljetnu stranu34, postavljenu u utikaču . Brada sa kalibriranom rupom s promjerom 0,45 mm pritiska se u kućište. Sa dna do membrane promjera 55 mm kroz tvrdokorni praznik37 proljeće, podesiv vijkom sa kolega40.
8.2 Djela dizalice sa majstorcima395.
Prvi položaj. Punjenje i odmor.
sl.8.5. Punjenje i odmor.
Glavni zadatak prvog položaja za naplatu TM je najbrži tempo. Komprimirani zrak sa hranljivih autoputa (Sl. 8.5) prelazi u komoru iznad kalema i na dva široka kanala u kočnici. Prvi put je na iskopu kalem kroz otvor promjera 16 mm, drugi u otvorenom ulazu. Unosni ventil otvara se po klin za izjednačavanje klipa do kojeg zraka kamere ima pritisak iznad klipa izjednačavanja. U komori 0,2 litre nad izjednačavanjem klipa, zrak prolazi iz glavnih tenkova na dva načina: prva - na kanalu u kalemu promjera 5 mm, drugi - kroz kalem, filter i otvoreni hranjivi ventil mjenjača tlaka za punjenje. Na kanalu s promjerom od 1,6 mm od komore nad klipom izjednačavanjem, rezervoar za izjednačavanje od 20 litara naplaćuje se preko 30-35 sekundi do tlaka 5.0 na. Kanal za napajanje rezervoara za izjednačavanje predugo je za dizalicu Ručka može biti izgrađena u prvom položaju duže vrijeme, izveštavanje istovremeno i hranjivim autoputem sa dva široka načina sa kočnim prtljažnom. Na prvom položaju ručke dizalice na mjerivu rezervoara za izjednačavanje, možete odabrati vrijednost tlaka koja je instalirana u kočnici nakon što se ručka dizalica prevede u drugi položaj.
Postavite drugi voz.
Sl. 8.6. Položaj vlaka.
Glavni zadatak drugog položaja je održavanje pritiska punjenja u ur i TM. Rad vozačke dizalice u drugom položaju (Sl. 8.6) treba uzeti u obzir u tri verzije: Prilikom održavanja upravljačkog programa ugrađenog pritiska u kočnicu, nakon što se nanese pritisak u rezervoaru izjednačavanja i glavnog položaja, kada Kočnica se oslobađa drugi položaj.
Automatsko održavanje pritiska punjenja u kočnici.
Kada se pritisak u spremniku izjednačavanja i komore u izjednačavanju klipa smanjuje na punjač, \u200b\u200ba zatim uprkos neprekidnom izlasku zraka u atmosferu kroz rupu promjera 0,45 mm, mjenjač će podržati normalan pritisak punjenja u Rezervoar za izjednačavanje, koji je postavljen do proljeća.
Smanjenje zračnog tlaka u ur ispod punjenja uzrokuje smanjenje pritiska u komori nad dijafragmom mjenjača. Ojačanje proljeća dijafragme savijeno je i podiže hranjive ventil. Zrak iz glavnog rezervoara kroz vertikalni kanal u kalemu, filter, otvoreni hranjiv ventil ulazi u komoru iznad ekviracijskog klipa i kroz kalibrirani otvor promjera 1,6 mm u ur i u hrpi dijafragme mjenjač. Kada se zrak pritisak i pritisak tačaka na dijafragmu izjednačuju, zaustavit će vodoravni položaj, a hranjivi ventil se posipa na sedlo proljeća. Dakle, hranjivi autoput s kamerom preko izjednačavanja klipa i ur odbaciće. U rezervoaru izjednačavanja bit će podržana punjivim pritiskom na koji je podešavanje redukcije mjenjača.
Ako curenje pada na autocestu kočnice, izjednačavajući klip pod pritiskom rezervoara za izjednačavanje spušta se, preša sa sjedišta usisnog ventila i zraka iz GR-a bit će proslijeđena u TM. Kada pritisak u TM dosegne nivo punjenja, proljeće će podići klip izjednačavanja i zatvoriti ulazni ventil. Propuštanje hrane sa TM Stop.
Automatska likvidacija tlaka nadzora. Prilikom obuke ručke vozačke dizalice, izjednačavajući rezervoar i komor nad klipom izjednačavanja izveštava se u kalem sa komorom preko metalne dijafragme menjača i komore preko uzbudljive ventila stabilizatora. Membranska snaga stabilizatora savija se i otvara uzbudljivi ventil. Zrak iz rezervoara za izjednačavanje prelazi u komoru iznad dijafragme i kalibrirano otvaranje 0,45 mm ulazi u atmosferu. Zračni pritisak u komori iznad dijafragme stabilizatora održava se konstantnom, respektivno, proljetna sila (trajna komora). Od isteka zraka iz akumulacije iz izjednačavanja u atmosferu se odvija stalnim pritiskom u komori nad dijafragmom, stabilizator pruža trajni tempo likvidacije tlaka superčara od 0,2 u 80-120 sekundi. Tempo likvidacije tlaka superčara iz kočne linije ne ovisi o curenju iz nje.
Tlak zraka preko dijafragme mjenjača veći je od proljetne sile, tako da je prehrambeni ventil zatvoren, rezervoar izjednačavanja rastavlja se s hranjivim autoputem.
Odmor s drugim položajem ručke dizalice.
Ako pritisnete gumbu za dizalicu na drugi položaj nakon kočenja, a zatim u komori iznad dijafragme reduktora, pritisak je instaliran ispod punjenja (kočenje). Proljeće s naporom bit će stavljeno na metalnu dijafragmu na dnu, odgovarajući pritisak punjenja, stoga će se dijafragma pojaviti i otvoriti hranjivu ventil. Zrak od gr kroz kalem, filter, otvoreni hranjivi ventil ulazi u komoru iznad klipa izjednačavanja i ostavlja ga kroz kalibrirani otvor 1,6 mm u ur i komoru iznad dijafragme prijenosnika. U komori se nad izjednačenim klipom kreira visoko pritisak. Pod utjecajem izjednačavanje klipa se kreće prema dolje i njen će osovina potpuno otvoriti usisni ventil koji prolazi u TM zraku podjednako pritiskom preko izjednačenog klipa. Pritisak u ur i u komori iznad dijafragme mjenjača postepeno raste, pa se dijafragma ispravlja, a hranjivi ventil se pritisne na sedlo. U ur i tm instaliranom pritisku punjača.
Treća pozicija. Slijepi bez obroka TM.
Sl.8.7 Pucanja bez obroka.
Glavni zadatak trećeg položaja za sinkronizaciju pritiska TM i ur. Spool obavještava kameru preko izjednačavanja klipa s kočnim deblom kroz ček ventil (Sl. 8.7). Pritisak u TM smanjuje se brže nego u ur, tako da zrak iz ur podiže ček ventil i teče u TM. Pritisak zraka na izjednačavanje klipa od gore i dolje je usklađen, usisni i ispušni ventili ostaju zatvoreni.
E.ta se položaj koristi u putničkim vozovima kada se približava zabrambenim signalima i zaustavljanju na stanici nakon puštanja zraka iz TM-a kroz vozačku dizalicu. U teretnim vozovima, kada znakovi praznina TM-a.
Četvrti položaj. Power blok.
sl.8.8. Power blok.
Vozač automatskog preklapanja nema stroj, a potrebna je snaga linije nakon izvođenja kočenja, jer su rezervni rezervoari kada slijede u inhibiranom režimu, zapalite curenje zraka iz kočnih cilindara, oni su sami I povezani sa zrakom iz kočne linije, tako da je snaga cestovnog vozova kada je zatvorena. U putničkim vozovima ova odredba služi za zaustavljanje puštanja zraka sa autoputa tokom koraka kočenja.
Rezervoar izjednačavanja, kočna linija i GR odvojeni su između kalema (Sl. 8.8). U rezervoaru izjednačavanja zbog velike gustoće se održava gotovo stalni pritisak. Sa smanjenjem pritiska u TM-u zbog curenja, izjednačavajući klip pada niz pritisak zraka ur i otvara usisni ventil. Zrak iz GR-a prolazi u TM i vraća pritisak na nivo pritiska u ur. Nakon toga, usisni ventil zatvara proljeće i obrok curenja zaustavlja se.
Nakon kompletne usluge kočenja i podešavanje ručke vozačke dizalice u preklapanje s napajanjem, zbog termodinamičkih procesa, pritisak se može povećati za 0,3 kgf / cm 2 u 40 sekundi, podcjenjivanje nije dozvoljeno. Kada će kočioni faza, povećati pritisak bit će manji. To je zbog spuštanja temperature zraka u rezervoaru izjednačavanja.
P 2 / p 1 \u003d t / t 1. gdje
P 1-instalirani pritisak u ur nakon kočenja.
P 2 - Pritisak u uru prilikom praćenja u fazi kočenja.
T - temperatura u ur u fazu kočenja.
T 1 - Temperatura u uru nakon podešavanja ručke vozačke dizalice do položaja preklapanja.
Za ublažavanje termodinamičkih efekata od 1974. godine, uvedena je dodatna odredba 5a kako bi se usporila pritisak u ur potrebnoj vrijednosti.
Peto mjesto. Kočenje usluge.
sl.8.9. Kočenje usluge.
Na ovom položaju, ručka vozačke dizalice izveštava ur sa atmosferom na kanalu s promjerom od 2,3 mm. Pritisak u komori nad izjednačavanjem klipa kapi 0,2-0,25 u sekundi. Klip izjednačavanja raste pritisak raste kočne linije i klip klipa) izduvnog ventila) odlazi sa svog sjedišta. Zrak iz kočne linije kroz ispušni ventil ulazi u atmosferu.
Pozicija 5A je predviđena za usporavanje ur na kanalu u kalemu promjera 0,75 mm tokom kočenja dugoročnih vozova kako bi se smanjila njihova kompresija. Također, nakon kočenja 5, obrada dizalica ruči na položaj prevedi ručicu na položaj 5A s kašnjenjem od 5-8 sekundi, ovisno o vrijednosti pozornice. Za ove 5-8 sekundi, preostali zrak u uru uspio je vratiti svoju originalnu temperaturu, termodinamički procesi su dovršeni i ručka se može prevesti u četvrti položaj. Vozač vozača djeluje na isti način kao i na petom položaju, ali tempo pražnjenja je 0,5 u 15-20 sekundi.
Šesto mjesto. Hitno kočenje.
sl.8.10. Hitno.
Široko uklanjanje kalema s promjerom 16 mm TM, promjera 3 mm, komora preko izjednačavanja klipa s promjerom od 5 mm priopću se atmosferom. U odnosu na kočnicu, jačinu komore preko izjednačavanja klipa je manja, tako da se brže odbacuje. Zbog pada pritiska, klip izjednačavanja povećava se i otvara ispušni ventil. Kočnica se ispušta na dva načina: kroz kalem i ispušni ventil. Tipni kočni tempo 1at 1 sek.
8.3 Provjere vozača vozača № 394 (395)
1. Prvi položaj ručke KM.
1.1 Provjera EPT operacije na prvim i drugim položajima ručke KM.
EPT napajanje i EPT prekidač na daljinskom upravljaču; Napon u krugu EPT-a prema voltmetrom trebao bi biti najmanje 50 V; Na upravljačkoj ploči treba spaliti lampu "O" ako se tm rukava ukloni iz izolirane suspenzije; Na upravljačkoj ploči trebalo bi postojati lampica "o" sa suspendiranim TM rukavima na izolirano ovjes i nazvolo napajanje EPT-a; Sa suspendiranim TM rukavima na izolirani suspenziju i isključio duplikat jedinice za napajanje, lampica "o" ne bi trebala izgorjeti.
2 drugo mjesto ručke KM
2.1 Punjenje TM-a od 0 do 0,5 MPa trebao bi se pojaviti ne više od 4 sekunde.
2.2 Vrijeme punjenja ur od 0 do 0,5 MPa trebalo bi se pojaviti za 30-40 sekundi, ili od 0,35 do 0,5 MPa za 23-25 \u200b\u200bsekundi.
2.3 TM mora podržati pritisak i odstupanja za punjenje ne smiju prelaziti 0,01 MPa. Podesivi pritisak punjača sa zupčanim vijkom. Jedan puni promet vijaka mijenja pritisak za oko 0,11-0,12 MPa.
2.4 U vrijeme 80-120 sekundi trebalo bi doći likvidacija pritiska punjenja iz 0,6 do 0,58 MPA; Smanjenje pritiska treba se pojaviti ravnomjerno, bez skokova; Prilikom vožnje dugo održavanih vozova, stabilizator KM regulira se kako bi se uklonila preko pritiska punjenja od 0,6 do 0,58 MPa tokom 100-120 sekundi.
2. 5 Provjera prolaznosti zraka kroz KM: izdanje kondenzata od GR; Pritisak u GR-u trebao bi biti najmanje 0,8 MPa; Kompresori ne rade; Otvorite terminalnu dizalicu TM sa strane provjerenog KM; Smanjenje pritiska u Grasu od 0,6 do 0,5 MPA trebalo bi se pojaviti tokom najmanje 20 sekundi pri glasnoću od 1000 litara; Sa većim volumenom, vreme se povećava u proporcionalno.
3. Položaj gumba cm.
3.1 Prilikom stvaranja umjetnog curenja TM kroz rupu promjera 5 mm, pritisak u TM-u trebao bi se neprestano smanjiti.
3.2 Provjerite kontrolnu gustoću ventila KM: Napunite TM i ur prije pritiska punjenja; preklapanje kombiniranog dizalica; Peti položaj KM ručke za pražnjenje UD na 0,4 MPa; Putuj KM postavljen u trećem položaju; Otvorite kombinirani dizalicu, posmatrajući iskaz ur ur tlaka; Kratkoročno povećanje pritiska na manometrima tlaka u dvorištu ukazuje na ček ventil.
3.3 Sa EPT-om uključen, a tm rukava uklonjena iz suspenzije na daljinskom, lampe "o" i "P" bi trebale izgorjeti. Napon u krugu EPT-a na trenutnoj 5 a trebao bi biti najmanje 45V.
4. Četvrti položaj gumba KM.
4.1 Dizalica mora održavati pritisak punjenja u TM ili pritisak u TM-u nakon kočenja koji se izvodi s odstupanjem od ne više od 0,015 MPa.
4.2 Provjerite ur gustoće. Dozvoljeni smanjenje pritiska s vremenom 3 minute za ne više od 0,01 MPa.
4.3 Sa umjetnim curenjem TM-a kroz promjer promjera 2 mm nakon kočenja nakon 3,5 MPa i pronalaženjem gumba KM u četvrtoj poziciji, pritisak u uru trebao bi se održavati 3 minute s maksimalnim odstupanjima od 0,01 MPa.
4.4 Provjera pritiska pritiska u TM i ur: Izvršite pozor za kočenje sa petim položajem ručke CM ispuštanjem ur i TM na 0,15 - 0,17 MPa; Prenijeti gumb km na četvrti položaj; Dozvoljeni pritisak pritiska u ur i TM 40 sekundi za ne više od 0,03 MPa. Daljnje precjenjivanje pritiska nije dozvoljeno.
4.5 Nedostatak precjenjivanja pritiska u TM-u iznad vlaka nakon završene kočenja na autostopiku. Provjera se izvodi u roku od 30 sekundi, a zatim je autostokar isključen tipkom.
4.6 Gustina prstenova izjednačavanja klipa provjerava se otvaranjem TM terminalne dizalice. Smanjenje pritiska u ur ne bi trebalo da se dogodi.
4.7 Provjera rada EPT-a slična je provjeri na trećem položaju ručke KM.
5. Peti položaj ručke KM.
5.1 Kočioni tempo kočenja: smanjenje pritiska u TM-u od 0,5 do 0,4 MPa trebao bi se dogoditi u vrijeme 4-6 sekundi; Prilikom provjere na štandu nakon njegovog popravka trebalo bi se pojaviti smanjenje pritiska u TM od 0,5 do 0,4 MPa u 4,5 +/- 0,5 sekundi.
5.2 Osjetljivost PE provjerava tri faze kočenja s pražnjenjem ur na 0,02 - 0,03 MPa u svakoj fazi. Pritisak u TM-u treba smanjiti na istu vrijednost.
5.3 Uz EPT uključen, a TM rukavac uklonjen iz suspenzije na upravljačkoj ploči trebao bi spaliti lampicu "O" i "T". Napon u krugu EPT-a trebao bi biti najmanje 45 V.
6. 5. položaj gumba KM.
6.1 . Ispuštanje TM-a od 0,5 do 0,4 MPa trebao bi se pojaviti u 30 - 40 sekundi ili od 0,5 do 0,45 MPa za 15 do 20 sekundi.
6.2 Uz EPT uključen, a TM rukavac uklonjen iz suspenzije na upravljačkoj ploči trebao bi spaliti lampicu "O" i "T". Napon u krugu EPT-a na struji opterećenja 5 a trebao bi biti najmanje 45 V.
7. Šesto mjesto ručke KM.
7.1 Smanjivanje pritiska u TM-u od 0,5 do 0,1 MPa trebao bi se pojaviti tokom najviše tri sekunde.
7.2 Sa EPT-om omogućeno i TM rukava uklonjena iz ovjesa, lampica "O" i "T" treba da gori. Napon u krugu EPT-a trebao bi biti najmanje 45 V.
8. Provjera napora za pomicanje ručke od KM: Ugradite tačku aplikacije dinamometje na udaljenosti od 200 mm od osi Rod; Sa zračnim pritiskom na kalem od najmanje 0,8 MPa, potisnu snagu ručke između položaja ne smije prelaziti 6 kgf; Snaga pomicanja ručke kroz izbočenja ili udubljenja na diplomskom sektoru slučaja dizalice ne bi trebala prelaziti 8 kgf.
Napomena: Gustoća rezervoara za izjednačavanje i vrijeme odziva radnog pritiska tokom puštanja lokomotive iz skladišta Nakon popravke ili održavanja moraju se testirati iz lokomotivnih kočnih linija kroz rupu promjera 5 mm.
8.4 Greške vozača računa br. 394 (395).
Povećani pritisak u TM-u s drugim položajem ručke.
Povećana curenja u rezervoaru izjednačavanja ili njenim vezama;
Kršenje gustoće dijafragme mjenjača na mjestu pričvršćivanja ili pukotine u dijafragmu;
Preskakanje ventila zupčanika zbog njegovih loših maramica ili bokova ispod ventila čestica prljavštine;
Preskakanje kalema zbog kršenja maramica do kontaminacije ogledala ili podmazivanja;
Začepljenje otvaranja od 0,45 mm u stabilizatoru sa najoznačajnim prijenosom ventila za ventil za zupčanik;
Zatvaranje otvaranja 1,6 mm u tijelu sredine dizalice. Sa tim kvarom, precjenjivanje pritiska bit će primijećeno prema TM manometrima, neće biti precjenjivanja na manomesku;
Netačna formulacija KM ručke u drugom položaju zbog habanja diplomskog sektora na kućištu dizalice, labavljenje ručke dizalice na štapom, marginama proljeća, učvršćivanje ručke na Kvadrat štapa, greška stroja.
Akcije lokomotivne brigade.
Sa pravovremenim otkrićem početnog pritiska u TM-u (u putničkom vlaku, ne više od 0,55 MPa, u teretnom vlaku ne više od 0,65 MPa), vozač mora biti prebačen na KM u četvrtom položaju, promatrajući svjedočenjem TM i manuse pritiska ur.
Ako na 4. mjestu ručke KM:
Ali)isticanje pritiska zraka prestalo - kvar u ventilu mjenjača. Možete nastaviti održavati vlak na 4. mjestu ručke KM i pokušajte lako ohladiti čepove zupčanika Uklonite česticu prljavštine i pritisnite ventil u sedlo. Pored toga, možete poboljšati zatezanje stabilizatorskih opruga za podešavanje vijaka, na taj način povećavajući količinu zraka proizvedenog od ur u atmosferu kroz stabilizator, nakon čega je moguće prenijeti gumb na drugi položaj. Ako ne možete eliminirati povećanje zračnog tlaka, nije moguće vratiti dugme cm u četvrti položaj i voditi vlak do prvog parkinga, održavajući pritisak zraka u TM-u sa periodičnim prevođenjem ručke KM četvrti do drugog položaja i opet u četvrti. Na parkiralištu osigurajte lokomotive 6. mjesto KW, blokirajte kombiniranu dizalicu, 5. ili 6. mjesto ručke KM da biste izbacili ur i zamijenite mjenjač iz neradne kabine. Zatim je potrebno prevesti KM ručicu na 1. mjesto, otvorite kombiniranu dizalicu, napunite TM, na 2. mjestu ručice CM za podešavanje stabilizatora (ako se proljetna sila promijeni), napravite kraticu kočnice i Nastavite održavanje voza.
B)posjedovanje pritiska u TM i ur nastavlja se - prolazak zraka je kalem. Možete poboljšati zatezanje opruge stabilizatora i vratite dugme na 2. položaj na vijak za podešavanje. Ako ne možete ukloniti porast pritiska, ako je moguće, na stanici ili na povoljnom profilu zapisa zaustavite voz na nivou kočenja usluga. Na parkiralištu za ručice KM i KW za prevođenje u 6. mjesto, isključite zaključavanje kočnica br. 367 i osigurajte lokomotivu ručnom kočnicom. Na lokomotivama bez blokiranja br. 367, preklapanje kombinirane dizalice i dodir dvostrukog potiska, ručice KM i kW prevodite u 6. položaj i pričvrstite lokomotivnu ručnu kočnicu. Zatim zamijenite gornji i srednji dio dizalice iz neradne kabine, uključite rad kočnice br. 367 (na lokomotivama bez blokiranja, otvorite kombinirani dizalicu i dvostruki potisni dizalica), punite TM, podesite TM Stabilizator (ako se proljetna sila promijeni), izvršite kraticu kočnica, otpustite ručnu kočnicu i nastavite održavanje vlaka.
U)postoji smanjenje pritiska u ur i TM s aktiviranjem vlažnih kočnica - curi u ur ili zglobovima ur sa vozačkom dizalicom ili manometrom.
Ako ne možete eliminirati kvar, nije potrebno voziti kočnice iz stražnje kabine, da biste prethodno testirali kočnice.
D)Prekomjeti pritisak u TM zbog preloma menjačke dijafragme ili gustoće njenog pričvršćivanja u kućištu određuje se izlazom komprimiranog zraka kroz atmosfersku rupu u pričvršćivanju mjenjača na 2. mjestu ručke KM. Da biste zaustavili precjenjivanje zračnog tlaka, možete poštenje po ručici cm u četvrtoj situaciji, nastavljajući vlak do stanice. Kada se pritisak smanji u TM ispod punjača, nakratko prevedite dugme na drugi položaj, a nakon povećanja pritiska u TM-u u punjač - ponovo u četvrtoj četvrti. Na parkiralištu zamijenite mjenjač iz neradne kabine na isti način kao što je opisano u odlomku "A".
E)posjedovanje pritiska u TM-u prestao je, u ur i na 2. i na četvrtoj poziciji gumba KM štena na pritisku. Razlog je začepiti rupu od 1,6 mm. Odmah prenesite ručicu KM u 5. poziciju i zaustavite voz. Ako, s petom položajem gumba, ne dolazi do pražnjenja CM, zaustaviti voz po hitnim kočenjem. Na parkiralištu zamijenite gornji i srednji dio dizalice iz neradne kabine sličan onima koji su opisani u odlomku "B", napunite TM, testirajte kočnice i nastavite održavanje vlaka.
Smanjeni pritisak zraka u TM na 2. mjestu ručke KM. Razlozi:
Filter začepljenje do prehrambenog ventila mjenjača. U ovom slučaju, možete nastaviti održavanje vlaka, održavajući pritisak u ur i TM kratkoročnim prijevodom gumba KM u 1. mjestu. Na prvom parkiralištu preklapaju kombiniranu dizalicu, 5. ili 6. položaj KM gumba za praznjenje ur, uklonite mjenjač i brtvu, okrenite filter i očistite ga. Nakon toga sastavite dizalicu, napunite ur i TM, testirajte kočnice i nastavite održavanje vlaka. Uz ovaj kvar, filter možete zamijeniti iz dizalice neradne kabine ili zamijeniti gornji i srednji dio dizalice iz neradne kabine.
Sporo likvidaciju preko pritiska punjenja.
Začepljenje krvi 0,45 mm. Uklonite otvor potreban je nemetalnim objektom (na primjer, šiljasti meč).
Brzo eliminacija preko pritiska punjenja.
Nepravilno podešavanje stabilizatora;
Franging dijafragme stabilizatora. Određuje proizvodnju komprimiranog zraka kroz vijak za podešavanje stabilizatora. Potrebno je zaustaviti vlak ako je moguće na stanici ili povoljnom profilu puta i zamijenite stabilizator iz neradne kabine na četvrtom položaju ručke KM;
Bilo je povišenih curenja zraka iz ur. U ovom slučaju, nakon smanjenja pritiska na punjač, \u200b\u200bmoguće je povećati pritisak u TM-u. Ovaj kvar možete odrediti nakon prijenosa gumba na četvrti položaj.
Prilikom podešavanja ručke cm u četvrtoj poziciji nakon kočenja, pritisak u ur i TM povećava se.
Preskakanje kalema;
Prođite u usisnom ventilu KM sa labavim paketom.
Uz ove greške, povećanje pritiska u TM-u može dovesti do odlaska kočenja. Stoga, prilikom provođenja putničkog voza, možete koristiti treći položaj gumba KM kao preklapanje. Prilikom održavanja teretnog voza, izbjegavajte minimalne faze kočenja i povećati pritisak da biste koristili 5A položaj ručke KM. Uz porast pritiska u TM-u nakon završene kočenja prije zabrambenog signala, primijenite hitno kočenje.
Prilikom podešavanja ručke cm u 4. mjestu nakon izvedenog kočenja, pritisak u ur i TM je smanjen.
Cure u urd ili njegove veze;
Preskakanje kalema;
Preskočite pakovanje za brtvljenje. Tokom tih grešaka, neupravljen mašinista poboljšava efekat kočnice. Stoga, prilikom prilagođavanja kočenja treba izvesti minimalnim uspostavljenim TM ispustima.
Nakon pražnjenja ur na potrebnu vrijednost i postavljanje gumba KM u četvrtoj poziciji, pražnjenje TM-a nastavlja se s većom vrijednošću, a zatim oštru kratkoročno povećanje pritiska u TM-u.
Nakon smanjenja pritiska na manometar ur na potrebnu vrijednost 5. položaja ručke KM i prijevod u četvrtoj poziciji, pritisak primijećen na manomeru ur je kratko visok.
Sporo tempo pražnjenja ur i TM na 5. mjestu dugmeta KM. Razlozi:
Preskočite pakovanje za brtvljenje. Podaci o kvaru mogu se otkriti prilikom provjere cm tokom prihvatanja lokomotive u skladištu.
10. Sa kratkoročnim postavkama ručke KM u 5. položaju postoji potpuno pražnjenje TM-a.
Razlozi:
Smrznuta cijev iz ur do KM;
Rupa u montiranju od ur je blokirana. Ako niste uspjeli otkriti grešku i eliminirati, morate ići na kočnice sa stražnje strane kabine.
9. Uređaj USL. 367m Blokiranje kočnica
Uređaj za zaključavanje kočnice koristi se na dvostrukim binarnim lokomotivama za prisilnu lokomotivu prilikom promjene upravljačke funkcije sa isključivanjem vozačeve dizalice i dizalicom pomoćne kočnice u jednoj kabini i uključujući ih u drugom.
Sl. 9.1 Blokiranje upisa 367m
Jedinica 1 367m brava (Sl. 9.1) sastoji se od nosača 1, kućišta 3 prekidača, kombinirani dizalica 17 i okvir 16 sa električnim kontaktom.
Nosač 1 priključeni cjevovodi od GR, TM i TC, kao i od dizalice stroja i dizalice pomoćne lokomotivne kočnice. Nosač je pričvršćen na tijelo 12 signalizacije protoka zraka. U kućištu 3 prekidača nalazi se ekscentrična osovina 4, koja se zasađuje s uklonjivom ručkom 2, ima dva položaja; Vertikalno gore - blokiranje je isključeno, umanjivanje - blokiranje je omogućeno. Ručka 2 se može ukloniti sa osovine samo kad je položaj blokiranja isključen. U kućištu 3 postoje i ventili 5, 7 i 8, od kojih su osovine zapečaćene gumenim manžetama, a pušer 9. Ventili 5, 7 i 8 iz diskova učitavaju se izvorima. U puškom kućišta 3 prekidača postoji blokiranje klipa 6, utovaren u proljeće iz svog osovina. Shank blokirnog klipa stalno je nasuprot lukav udubljenja ekscentričnog vratila 4.
Kombinirani dizalica 17 ima konični brončani čep 11, opručinu oprugu. Ručica od 18 dizala, fiksirana na čepom, ima tri položaja: u smjeru suprotnom od kazaljke na satu - sa dvostrukim potiskom (kombinirani dizalica preklapaju zračni prolaz iz dizalice vozača u TM), vertikalnom - položaju vlaka, u smjeru kazaljke na satu. U stanju hitnog kočenja, kočnička linija se prijavljuje u atmosferu kroz kombinaciju kombiniranog dizalica.
Sl. 9.2 Blokiranje uređaja Kočnice.
Signal protoka zraka trenutno se ne koristi. (Novi uređaji za zaključavanje kočnice dostupni su bez alarma).
U vršljivoj kabini, ručka 2 uređaja za zaključavanje mora se rotirati dok se ne zaustavi, a dugme 18 kombiniranog dizalica postavlja se na položaju vlaka (Sl. 9.2). Istovremeno, kamere ekscentrične osovine 4 Pritisnite ventile 5, 7 i 8 sa sedla (otvoreni ventili), a purač 9 prestaje utjecati na električni kontakt 10, koji se zatvara pod djelovanjem njegovog proljeća.
Zrak od GR-a prolazi kroz kućište signala protoka zraka 12, a zatim na kanalu 13 i kroz otvoreni ventil 5 do vozačeve dizalice. Iz dizalice vozača, komprimirani zrak prolazi u TM kroz otvoreni ventil 7, kroz kanal 14 i kroz cijev kombinirane dizalice. Na kanalu 14, zrak je pogodan i za blokiranje klipa, koji pod njegovom izlaganjem stavi svoju osovinu u ekstrudiranju ekscentričnog vratila 4 (zaključava osovinu u svom radnom položaju). Iz dizalice pomoćne kočnice, zrak ulazi u trgovački centar preko kanala 15 kroz ventil 8.
Prilikom prelaska na drugu kabinu morate napraviti potpuno ispuštanje TM-a na uređaj, a tipka KW prevedena je u VI poziciju. Istovremeno će proljeće donijeti osovinu blokiranog klipa 6 iz angažmana s ekscentričnim vratilom 4 - osovina će biti otključana. Nakon toga potrebno je gurnuti ručicu 2 do 180 ° dok se ne zaustavi i izvadite sa kvadrata osovine 4. Ventili 5, 7 i8 oslobađaju se iz efekata kamere ekscentrične osovine 4 i ispod Napori njegovih izvora sjede na sedlu, preklapajući kanale 13, 14, 15, izvještavajući GR sa KM, vozačem dizalica s TM i KW sa kočnim cilindarima. Istovremeno, CAM osovina 4 utječe na puzanje 9, što otvara električni kontakt 10 uključen u električni krug lokomotivne staze. Stoga je isključena mogućnost dovođenja lokomotive u pokretu.
Ako je ručka 2 odbijena u radnoj kabini, ali ne zauzima vertikalni položaj, a zatim se u izmjenjivaču ekscentričnog vratila 4 i klip 6 neće blokirati bajpasni kanal za zatvaranje klip 6, a onda se pričvršćivač blokirajućeg klipa 6 i klip 6 neće blokirati bajpasni kanal za zatvaranje. "A". U ovom slučaju, komprimirani zrak iz TM-a bit će s bukom da uđe u atmosferu, signaliziraju mašinu o potrebi da pravilno postavi ručku 2.
Kada slijedi dvostruko završena u radnom kokpitu druge lokomotive, uređaj za blokiranje kočnice mora biti uključen, a ručica za kombinirane dizalice prevedeno je u dvostruki potisak.
9.1 Provjeravanje zaključavanja kočnica kada je lokomotiva prihvatljiva.
Kada se lokomotiva pusti iz skladišta, provjerite avionsku paketnost putem uređaja za blokiranje br. 367 i kroz vozačku dizalicu.
Ček se izvodi po početnom tlaku u glavnim spremnicima od najmanje 8 kgf / sq. CM, a kompresori su isključeni u rasponu smanjenja tlaka u glavnim spremnicima sa zapreminom od 6000 l od 6 do 5 kgf / sq. CM. Zaključavanje se smatra normalnim ako, kada nađete ručicu vozačke dizalice u I položaju i otvorenom kranu kočne kočne linije sa strane instrumenta, smanjenje pritiska događa se tokom vremena ne više od 12 s. Patencija vozačke dizalice smatra se normalnim ako naiđete na ručicu dizalice na II položaju i otvorenom krajnjem dizalicu, smanjenje pritiska u navedenim granicama nastaje tokom ne više od 20 s. Sa većim količinama glavnih rezervoara, lokomotivno vrijeme mora biti proporcionalno povećano. Prije provjere, kondenzat iz glavnih i pomoćnih rezervoara treba pustiti.
9.2 Postupak za promjenu upravljačkih kabina na lokomotivama i prebacivanju opreme kočne kočnice.
1. Na lokomotivama koje nisu opremljene uređajem za zaključavanje br. 367, u neradnim kabinama, kombiniranim dizalicom dizalicom i otpuštanjem na zračnom otvoru iz krana pomoćne kočnice br. 254 treba blokirati. Dizalice za prehrambene zrake, avioni iz zrakoplova iz distributera zraka na dizalicu br. 254 i otklonjeni ventil za otpuštanje na kočnici do prebrzina do prebrzina na sve lokomotive na svim lokomotivama. U hitnim slučajevima hitne serije, na kočnim cilindrima treba otvoriti kran za otpuštanje na klimatiku br. 254. Ručka vozačke dizalice mora biti u stanju hitnog kočenja ili servisnog kočenja u prisustvu uređaja za zaustavljanje u slučaju nužde.
2. Prilikom promjene lokomotivne brigade, upravljačka kabina mora slijediti sljedeći postupak za obavljanje poslova.
2.1. U lijevoj kancelariji, koji nije opremljen uređajem za zaključavanje br. 367 ili u prisustvu uređaja za zaključavanje kočnice br. 267, vozač mora:
Prije napuštanja kabine, napravite hitno kočenje
dizalice vozača broj 394, 395. Nakon potpunog pražnjenja autoputa, gumb kombinirane dizalice prevodi se u dvostruki potisak. Na elektronima niza hitnih slučajeva koji servira jedan stroj, prije napuštanja kabine, vozač mora biti uvjeren u punjenje kočnih cilindara na puni pritisak, a ako postoji zaključavanje kočnice br. 267, zakrenite ključ za zaključavanje i izvadite to iz utora;
Ručka dizalica br. 254 Prevedi na zadnji položaj kočenja i nakon punjenja cilindara kočnice na puni pritisak da se preklapaju odbacivanu dizalicu na zrakoplovskom azgricu u kočione cilindre (na efkturiranja hitnih položaja vlade);
Osigurati u nedostatku neprihvatljivog smanjenja pritiska u kočionim cilindrima (smanjenje pritiska u kočnice na bočnice dopušteno je ne više od 0,2 kgf / sq. CM u min);
Ako postoji elektropotetska kočnica, isključite izvor električnog napajanja ove kočnice.
Pretvaranje radnom kancelariji, vozač mora:
Otvorite kran za otpuštanje na avionu na kočnice sa cilindarima iz dizalice broj 254;
Prenesite ručicu vozačke dizalice iz položaja kočnice u vlaku, a u prisustvu brave kočnice br. 267 Umetnite uklonjivu tipku za zaključavanje u utičnicu i okrenite ga;
Otvorite kombinirani dizalicu postavljanjem ručica vertikalno gore kada izjednačavaju rezervoar za pritisak 5,0kg / sq. CM;
Prevedi na željeznički položaj ručke dizalice br. 254.
2.2. U lijevoj kancelariji upravljačke kabine, opremljena blokiranim uređajem br. 367, vozač mora:
Prije izlaska iz kabine, napravite hitno kočenje vozača vozača i otpustite kočnica na nulu;
Ručka vozača vozača № 254 prevedi na posljednju poziciju kočenja. Kada se uspostavi puni pritisak u kočionim cilindrima, da prevedete ključ uređaja za zaključavanje iz donjeg položaja na vrh i uklonite je;
Osigurati u nedostatku neprihvatljivog smanjenja pritiska u kočnim cilindrima;
Ako postoji elektropotetska kočnica, isključite izvor električnog napajanja ove kočnice.
Odlazak u radnu kabinu, vozač mora umetnuti ključ u uređaj za zaključavanje i isključiti ga. Nakon toga, ručka vozačke dizalice prenosi se na položaj vlaka, naplaćuju kočnu mrežu na pritisnuti pritisak.
Ručica kombinirane dizalice u neradnima i radne kabine treba biti u vertikalnom (vlakom) položaju.
3. Pomoćnik procesa tranzicije trebao bi biti smješten u lijevoj kabini i mrežnim kočnicom i cilindrima kočnice za kontrolu okretanja kočnice u radnom uredu. U slučaju spontanog puštanja kočenja lokomotive, asistent mora aktivirati ručnu kočnicu, a na lokomotivu koja nije opremljena uređajem za zaključavanje br. 367, - otvorite otkaznu dizalicu na dizalici iz dizalice . 254 do kočnih cilindara. Na lokomotivama opremljenim ručnim kočnim pogonom samo u jednoj kabini, pomoćnik vozača tokom tranzicije mora biti u kabini opremljenom ručnim kočnim pogonom. Na električnim lokomotivima pomoćnika EFC serije Asistent prije nego što napusti neradne kabine treba prevesti ručicu dizalice broj 254 na položaj vlaka.
Nakon lokomotivne staze do sastava, pronalazak pomoćnika vozača u lijevoj kabini nije potreban.
4. Nakon završetka svih operacija na prelasku u radnoj kabinu,
vozač je dužan:
Prije donošenja lokomotive u pokret za provjeru rada automatske i pomoćne kočnice do manometra kočnih cilindara;
Nakon dovođenja lokomotiva u pokret za provjeru pomoćne akcije kočenja brzinom od ne više od 3 - 5 km / h prije zaustavljanja lokomotive.
10. Relej pritiska (repetitor) USL.№ 304-002
Sl.10.1 Relej pritiska USL.№ 304-002.
Relej tlaka USL.№ 304 (Sl. 10.1) uspostavljen je na valjanoj liniji opremljenoj s nekoliko cilindara kočnice i repetitor je tlaka koji postavlja distributer zraka u tržnom centru. Stoga je relej pritiska namijenjen ispunjavanju više TC-a istim pritiskom za traženo vrijeme. Drugim riječima, relej pod pritiskom koristi se u slučajevima kada ukupna količina trgovačkog centra prelazi normaliziranu vrijednost, što omogućava mogućnost servisiranja svih TC-a s jednim distributerom zraka.
Relej pritiska postavljen je između zraka i trgovačkog centra, dok je tokom kočnog postupka, distributer zraka (ili dizalica pomoćne lokomotivne kočnice) ispunjava kontrolnu komoru (fiktivna zapremina tržnog centra), a relej se ponavlja Ovaj pritisak u tržnom centru. Ispunjavajući ga direktno sa hranjivih autoputa.
Da bi se smanjio učinak visokog pritiska hranjivog autoputa prije pritiska, postavljen je maksimalni ventil pod pritiskom ili reduktor Sl. 348, prilagođen tlaku od 4,5-5,0 kgf / cm2.
Pritisak relej sl. Br. 304 (Sl.10.1) sastoji se od nosača 1, kućišta 2, obuhvaća 3 i bazu 12 sa atmosferskim rupama. Između kućišta i poklopca ugrađen je gumeni dijafragm 6, na kojem se nalazi aluminijsko staklo 7. Šupljina 4 iznad dijafragme naziva se kontrolnom komorom releja. Na dnu stakla, gumeni perilica 5 fiksiran je gumenom perilicom, što je ispušni ventil. Na dnu kućišta nalazi se hranjivi ventil 9 sa aksijalnim kanalom s promjerom 8 mm. Hraniji ventil proljeća 10 pritisnut je na sedlo 8, a u podnožju je zapečaćen manžetnom 11.
Kada kočenjem, distributer zraka ispunjava relejnu kontrolnu komoru sa komprimiranim zrakom. Istovremeno, membrana 6 savija se i staklo 7 preše sa sedla hranjivih ventila 9, koje počinje prolaziti zrak iz prehrambene rezervoara do šupljine ispod dijafragme, a zatim na TC kanal. Nakon stabilizacije tlaka u kontrolnoj komori nastavlja se punjenje trgovačkog centra do ravnoteže na dijafragmu 6 sa komprimiranih zračnih snaga iz BP-a i sile komprimovanog zraka iz trgovačkog centra i proljeća 10. Međutim, od Komprimirani zrak djeluje ne samo na dijafragmu, već i na samom hranjivom ventilu, pritisak zraka u upravljačkoj komori releja bit će nešto veći nego u šupljini pod dijafragmom. Ova razlika u tlaku bit će veća što je manje tlak zraka u upravljačkoj komori releja i može se razlikovati u rasponu od 0,1 do 0,3 kgf / cm2.
Kada se pritisak poveća u upravljačkoj komori, pritisak u tržnom centru također povećava korake.
Na odmoru, distributer zraka oslobađa zrak iz releja kontrolne komore u atmosferu. Pritisak trgovačkog centra dijafragme 6 savijen je, a ispušni ventil 5 otvara aksijalni kanal u ventilu hranjivih sastojaka 9, kroz koji komprimirani zrak iz trgovačkog centra ulazi u atmosferu.
Praznici se mogu obaviti i korak i kompletirati, sniziti zračni tlak u releju upravljačke komore, odnosno korake ili za jedan prijem do atmosferskog pritiska.
Uz relej pritiska .№ 304-002 na kotrljanjem nanošenjem nanošenje pritiska USL. Br. 404. Ovaj pritisak ima povećani prečnik aksijalnog kanala hranjivog ventila (11 mm umjesto 8 mm), Drugi oblik sadnog površine hranjivog ventila (trokut umjesto disk) i njegovajuća sjedala ventila i manje kruto proljeće. Ove strukturne promjene omogućavaju održavanje potrebnog tlaka u cjelokupnom rasponu radnog tlaka u trgovačkom centru (razlika tlaka u kontrolnoj komori releja i u tržnom centru ne prelazi 0,1 kgf / cm2) i ubrzati pražnjenje Tržni centar na odmoru.
10.1 Rad RD 304-002 u pneumatskoj šemi Electrovoza
prilikom punjenja tržnog centra.
Sl.10.2. Rad RD 304-002 u pneumatskoj shemi električne lokomotive
Prilikom punjenja tržnog centra.
Komprimirani zrak iz glavnih rezervoara (Sl. 10.2) kroz zaključavanje SL kočnice. 367, Filter dolazi u pomoćnu dizalicu otvarača mašine. Br. 254, ako je dizalica u položaju kočenja, a zatim komprimirani zrak iz Crant Sl.№ 254 ulazi kroz blokiranje kočnica u liniji kočionih cilindra . Sa autoputa KN11 dodirnite i perilica gasa DR-5 s promjerom 7 mm, gumeni rukav RU-9 ulazi u TC-3, TC-4 prve kolice i kroz otkaz CN28 dizanja ispunjava Fiktivni volumen (komora preko dijafragme) RD 304-002. Dijafragm se savija i otvara usisni ventil koji izvještava glavne rezervoare sa cilindrima kočnice TC-5 i TC-6 kroz reduktor KR-3 prilagođene za 5 at, ručicom za gas dr-6, ru-10 gumenim rukavima . Tj. Punjenje TC druge kolice izvrši se kroz prekidač pritiska 304 direktno iz glavnih rezervoara od brzog punjenja trgovačkog centra postiže se.
11. reduktor Sl. № 348.
Menjač je dizajniran za održavanje određenog pritiska na autoputu bez obzira na pritisak u glavnim tenkovima.
Sastoji se od dva dijela - uzbudljivije (desno) i hranjive tvari (lijevo) smješteno u općoj zgradi 4 (Sl. 11.1).
Prehrambeni dio kombinira ventil 1, pritisnut u kućište sjedala 5, a klip 8 s manžetnom 7. ventil se pritisne na sedlo proljeća, koje počiva na utikaču 2.
Nipple 6 se pritisne u klip kalibrirane rupe s promjerom 0,5 mm. Šupljina na desnoj strani klipa zatvorena je poklopcem 9.
U uzbudljivom dijelu mjenjača, ventil 17 sa sjedalom u kućištu 16, metalna dijafragma 15, pijesak s kućišta i matice 10, proljeće 13 i podešavanje stakla 12. Proljetna sila prenosi se u dijafragmu Kroz vodič 14.
Extativni ventil 17 pritisnut je na sedlo proljeće 19, počivajući u utikaču 20, a zaštićen je od začepljenja sa filtrom 18. Nakon podešavanja mjenjača, čaša 12 je fiksirana s maticom 11.
Sl.11.1. Reduktor sl. № 348:
I - ventil; 2 - utikač; 3, 13, 19 - proljeće; 4. - Corps; 5, 16 - sedlo; 6 - bradavica: 7 - manžetna; 8 - klip; 9 - pokrov klipa; 10 - matica; 11 - zaključana matica; 12 - čaša; 14 - Vodič; 15 - dijafragma; 17 - uzbudljiv ventil; 18 - filter; 20 - Navojni utikač.
Komprimirani zrak iz prehrambene linije ulazi u kanal E u šupljinu i, zatim kroz otvoreni ventil 17 putem kanala G, ulazi u šupljinu u, pomičući klip 8 i ventil koji sam otišao.
Istovremeno sa autoputa hranjivih sastojaka, zrak ulazi u kočnu liniju, priopćila kanalom D sa šupljinom dijafragme.
Kada je pritisak u šupljini dovoljan da prevladaju silu proljeća 13, dijafragma uzima prosječnu poziciju. Ventil 17 Pod djelovanjem proljeća 19 sebe na sedlu 16 i odbacivanje šupljine i B.
Zbog prisustva kalibrirane rupe u Nippeleu 6, pritisak na obim klipa 8 je usklađen, pod proljećnom silom 3, ventil 1 sjedi na sjedištu 5 i odbacuje hranjivu i kočnu liniju.
Ako pritisak u kočnoj liniji padne ispod veličine na koji se proljeće 13 podešava, dijafragma će se ustati, a snaga kočne linije nastavit će se. Otpuštanje prekomjernog mjenjača zraka ne proizvodi.
12. Distributer vazduha №292-001.
Air distributer USL. Br. 292-001 instaliran je na putničke lokomotive i vagone.
Karakteristično:
indirektno (iscrpljuje).
Automatski.
Ima stepeni kočenje, nema koraka
brzina kočnog vala tokom kočenja servisa je 120 m / s, sa hitnim 190 m / s.
Maksimalni pritisak u kočnom cilindu 3.8 -4.0 na.
Vrijeme punjenja BP za pritisak od 4,8 u vrijeme se događa u vremenu 2,5-3 minute pritiskom TM 5.0 at.
Ovisnost pritiska u kočnom cilindru iz pritiska punjenja i omjer zapremine rezervnog spremnika i kočionog cilindra.
Postoji skromni prekidač koji ima tri položaja.
D - ručka se naginje prema glavnom uklanjanju. S ovim položajem ručke, distributer zraka radi u dugovječnim putničkim vozovima (više od 20 automobila) i teretni vozovi. Vrijeme punjenja TC 12-16 sekundi, odmor 19-24 sekundi.
K je vertikalni položaj. Na ovom položaju, ručka mora biti kada je BP uključen u putnički voz normalne dužine (do 20 vagona). Punjenje trgovačkog centra 5-7 sekundi, odmor 9-12 sekundi.
HC - nagnuta prema kočnom cilindu. U ovom slučaju, ubrzavač hitnog kočenja isključen je. U ovom položaju, ručka bi trebala biti u slučajevima kada BP tijekom kočenja spontano kočenje spontano na hitnim kočenjem.
12.1 Uređaj BP 292-001
Distributer zraka (Sl.12.1) sastoji se od dijela prtljažnika s prekidačem načina, poklopcem sa dodatnom komorom CDR-a i ubrzanim hitnim kočenjem. U kućištu 1 glavnog dijela
Pritisnuti tri rukava. Split rukavac 2, klip 9 i prekidač 31 30. Glavni klip 7 formira dvije kamere: glavna M i kalem ZK. Promjer tri rupe 1, 25 mm izbušene su u klipnu rupu. Glavni klip opremljen je prstenom koji ima labav dvorac i bacaju se s bronce zajedno s osovinom. U pojasu glavnog klipa nalazi se jedna rupa promjera 2 mm. U klinskom osovini postoje dva udubljenja u kojima se rezanje predenje predenje 3 i glavna kalem 6 s jazom od oko 7,5 mm (praznog hoda). Glavna kalem pritisnuta je na sedlo sjedalo proljeća 5, pomak se u odnosu na uzdužnu osovinu kalema od 4,5 mm i nalazi se iznad glavnog kanala. U ogledalo glavnih izvora proljeća 4 pritisnuo je kalem za rezanje. Na lijevoj strani klip 7 u kućištu 1, utikač 36, koji se fokusira na pufersku oprugu 35, koji se oslanja na pufer staklo 33. U međubuktni utikač nalazi se rupa promjera 9 mm za punjenje Sp. Prekidač ima tri položaja (K, D, WC). Načini su dizajnirani da bi dobili različito vrijeme za popunjavanje i ostavljanje kočnih cilindara u slučaju hitne kočenja zbog presjeka kanala u prekidaču (2,5 mm i 5,5 mm).
Unutarnja šupljina pokrova 11 od oko 1 litre je dodatna komora za pražnjenje CDR-a. U poklopcu je zbijena brtva 10 pufer 14 sa proljećem 13, vodilica 15 i filter 12. Potonji se sastoji od vanjskog i unutrašnjeg retka, između kojih je kaseta iz mesinganog mreže i jednog sloja tanke Felt je ranjen, s krajevima isjepa zatvorenih sa filcama.
U slučaju hitnog kočenja ubrzano kućište 20 ili plastičnih rukava 28 u kojem se nalazi rupa za gas
promjer 0,8 mm. PISTON 27 zbijeni gumenim manžetnom 26. Presačen je na gumeni prsten 25. Ventil 23 sa smeđom gornjem dijelu uključen je u semirani utor klipnog klipa i ima zazor oko 3,5 mm u aksijalnom smjeru. Do sedla 21, koji je vodič za nosač 22 ventila 23 pritisnuo proljeće 24 smješteno između klipa 27 i gornjeg dijela ventila.
Za čišćenje zraka do odgovarajućih kanala, kape 19,32,34 izrađene su od fine mreže.
Sl. 12.1 Air distributer USL.R№292-001.
12.2 Rad distributera vazduha №292
Sl.12.2 Punjenje i odmor.
Punjenje.
U diverziji prtljažnika, zrak ulazi u kućište za gašenje. Evo ga cijepanje. (Sl.12.2). Jedan dio zraka prolazi kroz filter 13 navlaka i ulazi u glavnu komoru MK od 0,2 litre. Pod pritiskom zraka, glavne klipne smjene na položaju odmora, prema kalemi. Zajedno sa kliponom na položaju odmora (levo), pristranost se pomakne i glavna kalem. Ali ranije od klipnog klipa za prtljažnik dodirnut će se prethodnu traku kaleze na rukavu, osovina će ga ojačati u međuspremniku odmora 7. Ako je tlak zraka na glavnom klipju malen (rep vlaka), zatim Utorak se utapa neće biti da će pufer proljetna sila 4 kgf .. kada će ova pozicija glavnog klipnog zraka iz MK preći u komoru za kalem (ZK) sa količinom od 0,3 litara u tri kanala SP1 svaka Promjer 1,25 mm, zatim prstenastim razmakom od 2,5 mm između klipa i rukava, a kanal SP2 promjera 2 mm u klipnim puhalima. Ako je tlak zraka odličan (glava vlaka) i tampon utapani u drhta, tj. Stisnuo je proljeće, a zatim glavni klip kvrgavši \u200b\u200bs gluketcima u kalem. U ovom slučaju, zrak iz MK-a djeluje na tri kanala SP1 i jedan kanal SPE2 u klipnim puhalima. Od kalemske komore zraka kroz kanal SP3 s promjerom 9 mm prolazi u rezervni spremnik sa zapreminom od 78 litara, punimo do 4,8 kgf / cm2 u 2,5 - 3 min sa pritiskom punjenja u kočnicama 5,0 kgf / cm2. Kamere MK na kanalu M2 Zrak prolazi kroz glavnu kalemu ispod kalema za tijelo. Drugi dio zraka ide ispod klipa za gašenje, podiže ga po veličini slobodnog udara od 3,5 mm i kanala promjera 0,8 mm u toku u kameru U1 sa zapreminom od 0,1 litara iznad klipa. Iz kamere U1 kroz kanal U2 i kroz preklopni utikač ulazi u glavnu kalemu ako je distributer zraka uključen na načine D i K. Ako je distributer zraka uključen u HC režim, a zatim zrak iz Fotoaparat U1 dolazi samo prije nego što uključim utikač.
Na položaju odmora kalema kočnog cilindra kroz preklopna cijev sa kanalima T1, T4, A2 je povezana s atmosferom. Tempo smanjenja pritiska u kočnim cilindrima određuje se presjekom iskopa u utikaču. Vrijeme za smanjenje pritiska u tržnom centru kada je režim omogućen do 9-12 sekundi, na režimu D - 19-24 sekunde. Kanal K1 kroz glavni i konkretni kalem, izviještena je dodatna kamera za pražnjenje u atmosferi. Po završetku punjenja rezervnog spremnika, kada pad pritiska na klip na prtljažniku smanjuje se na 0,1-0,15 kgf / cm 2 proljeće stražnjeg pufera sa silom od 4 kgf ispravite i pomiče klip udesno. Tako između leđa pripadnika klipa i prednji kraj kalemne rukave nastaje jaz prstena.
Pražnjenje (mekoća). Mekoća se naziva sposobnost BP-a da ne radi na kočenju kada pritisak pada u TM u maksimalni tempo. Pri sporim smanjenjem pritiska u kočnici do tempa do 0,5 kgf / cm2 za 75 sekundi, zraka kroz rupe za punjenje SP3, SPE2 i SP1 imaju vremena za protok iz SC u RC-u, a zatim u MC, a ne u MC Uzrok pada tlaka u glavnom klipu, odnosno ne bitljivo da ga premješta u položaj kočenja. Dakle, distributer zraka ne reagira na curenje iz kočne linije, a ne prelazeći mekoću tempo, a kočnice ne dolaze.
12.3 Kočenje usluge
Kada se kočna linija isprazni, stopa servisnog kočenja za 0,3 kgf / cm2 i pritisak u komori za prtljažnike distributera zraka više pada. Pod visokim pritiskom iz rezervnog spremnika (Sl. 12.3), glavni klip se kreće zajedno sa spojnicama u desno do slobodnog kursa od 7,5 mm. Strana poklopca, njegov brtvišni prsten zatvara rupu SP1 i odbacuje rezervni rezervoar sa kočnim prtljažnom. Uporedo sa klipom, pokretački kalem, koji odbacuje dodatno pražnjenje sa atmosferom, izvještava o komori za prtljažnik i otvara kanal SP3 na gornjem mjestu glavnog kalema. Dodatno pražnjenje glavne komore dolazi u Domu dodatnog pražnjenja za 0,4 kgf / cm2 kroz kanale M2, K1 i iskopavanja kalema. Zahvaljujući akciji filtera u komori u komoru, postoji oštar pad tlaka od 0,5 - 1 kgf / cm 2, glavni klip će se vratiti na poklopac dok se ne zaustavi u prednjem međuspremnici bez stiskanja proljeća S silom od 10 kgf (za zaustavljanje klipa na položaju kočenja) i pomiče glavnu kalemu tako da kanal se podudara s T1 kanalom kočnog cilindra. Dodatno ispuštanje kočne linije Glavna kalem prekinuće se. Komprimirani zrak iz rezervnog spremnika preko kanala SP3, SP4, T1 teče u kočnici. Glavni klip otvorit će kanal SP3 na konvekcijsku kalemu na takvu veličinu da se smeće rezervoar isprazni u kočionom cilindru tempo jednakom oštećenju kočione linije. Nakon što ste dobili željenu veličinu kočenja, vozač okreće ručicu željezničke dizalice na položaj preklapanja i zaustavlja ispuštanje kočne linije. Kada se rezervni rezervoar otpusti na pritisak 0,1 u 
gS / CM2 niži od pritiska u kočnoj liniji, glavni klip, zajedno sa Connosise Spool, pomaknut će se prema kočnom cilindu i zaustaviti pražnjenje rezervnog spremnika u
kočioni cilindar, budući da će kanal SP3 na gornjem licu glavnog kaleta biti blokiran. Kada se kočna linija ponovo otkriva, glavni klip se u pokretu premješta u kočioni položaj samo rezanje i prazni rezervni rezervoar u kočnom cilindru za iznos jednak ispuštanju kočne linije. Nakon toga, klip će se ponovo kretati na položaj preklapanja. Pa se dobijaju koraci
Sl. 12.3. Kočenje usluge.
kočenje usluge. Kočenje može nastaviti korake dok pritisak u rezervnom rezervou i kočionom cilindru nije jednak. Tlak u kočnom cilindrilu tijekom kočenja u korištenju izravno je proporcionalan vrijednosti TM-ovog pražnjenja i obrnuto proporcionalnog izlaza šipke kočionog cilindra, tj. Od potonjeg. U položaju preklapanja, distributer zraka ne puni curenje iz trgovačkog centra.
1
2.4 Hitno kočenje.
Sl. 12.4 Hitno kočenje.
S oštrim smanjenjem pritiska u kočnici, brzina kočenja prtljažnika brzo se kreće u položaj kočenja dok se ne zaustavi u brtvu, stiskajući pufer pufera i pukovnice pufera (Sl. 12.4). Ali Glavna kalem brzo se prenosi. U ekstremnom položaju kočenja, iskop U3 će obavijestiti kameru u 0,1 litre kočionim cilindrom. Pritisak na klip za akcelerator odozgo će pasti na snažno na nulu. Pod pritiskom glavnog zraka (oko 4,5 kgf / cm 2) Klip za akcelerator brzo se povećava 9 Mm i nosi kvartni ventil. Ventil se uklanja iz sedla za 5,5 mm, a kočna linija se komunicira s atmosferom. Postoji dodatno pražnjenje kočne linije. Kanal T3 glavne žozene poklapa se s kanalom T2. Na tim se kanalima i kroz prekidački utikač, zrak iz rezervnog spremnika teče u kočnici. Pritisak u kočnom cilindu povećava se. Brzina punjenja kočnog cilindra ovisi o položaju prekidačkog utikača (do - 5-7 sekundi, D - 12-16 sekundi.). Istovremeno raste pritisak na klip u akceleratoru iz kamere U1. Kada se pritisak u kočnoj liniji i U1 komora izravnava, opruga prebacuje klip akceleratora sa prekidom ventilom. Sadnja ventila 4 na sedlu događa se kada je pritisak u kočnoj liniji 1,5 - 2,0 kgf / cm2. Dakle, u slučaju kočenja hitne pomoći, distributer zraka djeluje na režimima K i D. U načinu pražnjenja kočionog autoputa, nema akceleratora. Da biste isključili distributer zraka, potrebno je preklapati ventil odbacivanja na slavinu iz kočne linije i ispušni ventil Ispraznite rezervni spremnik i kočnicu.
Veličina tlaka u kočnom cilindru tokom kočenja u nuždi direktno je proporcionalna tlaku tolendiranja u TM i rezervnim spremnicima i obrnuto je proporcionalan izlazu TC šipke.
12.5 Greške u / P № 292-001.
1. Sporo punjenje sp. Razlozi: začepljenje rupa 1,25 mm ili 2 mm; Začepljenje filtera.
2. Pijući zrak do atmosfere iz glavnog dijela u / r. Razlozi: Prekršio okidač glavne kaleme; Proljeće glavne kaleme je oslabljeno.
3. V / R tokom kočenja servisa nije aktivirano. Razlozi: Preskakanje glavnog brtvenog prstena za klip; Pjevajući glavni klip; Začepljenje filtera.
4. Spontani odmor nakon kočenja. Razlozi:
Propuštanje zraka iz SP ili TC; Prebacivanje zračnog prolaza EVR br. 305-000. Komprimirani zrak iz trgovačkog centra kroz ispušni ventil EVR br. 305-000 ulazi u atmosferu.
5. Spontani odmor nakon kočenja u nuždi. Razlozi: Propuštanje zraka iz SP ili TC; Nije gusta uz susjedan glavnog klipa do gumene brtve kad prstenovi klipnog prolaza prtljažnika; klipni klipni klipni zbijanje; Prebacivanje zračnog prolaza EVR br. 305-000.
6. Kada u položaju "bloka" povećava pritisak u tržnom centru. Uzrok:loš aktiviranje rezanja kalema ili slabljenje njegovog proljeća.
7. Sa hitnim kočenjem, hitni kočenje za kočenje ne radi. Razlozi: traperiranje uređaja sa puferom štapova; Značajan zrak koji prolazi po brtvljenjem klipa za ubrzanje.
8. U slučaju servisnog kočenja, aktivira se hitni kočioni ubrzavač. Razlozi: raščlamba izvora pufernog uređaja; začepljenje kanala glavnog kalema, izvještavanje SM i TC; Slabljenje opruga glavne kaleme. Vrlo je teško identificirati neispravnu u / P lokomotivnoj brigadi, jer će se nakon neispravnog, akceleratori u ostatku ostatka vagona aktivirati s malim vremenskim intervalom. Neispravan u / P može se odrediti na parkiralištu naizmjenično isključivanje akceleratora u dijelu vlakova vlaka i pretjerano poštivanje kompozicije. Nakon otkrivanja neispravnog, morate instalirati svoj način rada na položaj "HC" i nastaviti održavanje vlaka. Treba imati na umu da ova metoda može zahtijevati značajno vrijeme i dovesti do kršenja rasporeda pokreta. Trebat će mnogo manje vremena, ako nakon zaustavljanja svih V / P zaustaviti u vozu do "HC", obavijestite DNC i nastavite održavanje vlaka do prve stanice, gdje će zaposleni u PTO-u definirati neispravno / r i zamijenite ga. U ovom slučaju treba uzeti u obzir da će, ako voziti vlak s hitnim ubrzačima za hitne slučajeve, morati izvesti hitno kočenje na kontroli pneumatskih kočnica, put će biti donekle povećati brzina kočnog vala Manje, a vrijeme punjenja trgovačkog centra je veće. Da bi se osigurala sigurnost kretanja, prema tablicama i nomogramima dizajnerski kočnice, potrebna vam je potrebna maksimalna postavljena brzina od 120 km / sat za smanjenje na 110 km / h.
9. Hitni kočenje se aktivira prilikom punjenja TM-a nakon lokomotivnih staza do sastava ili kada su kočnice napuštene nakon kočenja u nuždi. Razlog: Začepljenje otvaranja 0,8 mm u plepu za ples ili u spavaćem spavaćem prostoru u / p. Ova greška neće pružiti priliku za punjenje TM-a, jer se eksportor povećava pritisak u TM-u na određenu vrijednost, djeluje, a nakon smanjenja pritiska u TM-u, klip za ubrzanje prelazi na sedlo (zatvara). Postavljanje prekidača načina na položaj "HC" s ovom kvarom neće dati. Vizualno odrediti neispravan b / P je također vrlo težak, jer nakon smanjenja pritiska u TM-u, u TM-u su u TM-u u TM-u. Da biste identificirali kvar u ovom slučaju, sastav možete podijeliti na dva dijela preklapajući krajnji dizalice i punjenje TM-a prvo poluvrijeme vlaka. Uz normalan porast pritiska na punjač, \u200b\u200bpovežite jedan automobil i odredite, dakle, neispravno. Ako se prva polovina vlaka TM ne naplaćuje, neispravna u / p odredi isključivanje vagona jedan po jedan. Izlazak na ovaj način na neispravan v / P, treba ga isključiti s posla, nakon otvaranja svih krajnjih dizalica TM, izvršite kraticu kočnica, preračunajte stvarnu prešanje kočenja, napravite oznaku u Pomoć kočnice WU-45, nakon čega će voz nastaviti provjeravanje puta kočnice na njihovoj akciji.
Onemogućite neispravnost u / p No. 292-001 na autu.
Ali)Preklapanje dizalice otpuštanja na slavini od TM do V / R. Značajka ove dizalice je u tome da ima atmosfersku rupu. Nakon postavljanja ručke dizalice preko TM cijevi i v / p cijevi, rastavit će se, a MK distributera zraka će komunicirati s atmosferom. V / r će ući u hitan način kočenja sa punim trgovačkim centrom za punjenje.
B)Otpustite cijeli zrak iz SB i TC, povlačenjem povodnoj i otvaranjem ispušnih ventila montiran na Sp.
U)Provjerite je li štap ušao u tržni centar, a kočione pločice su se odmaknuli od točkova.
D)Pregledajte parove kotača sa raščlamom sastava za prisustvo klizača.
E)U radu postoje slučajevi ugradnje dizalica za otpuštanje bez atmosferskog otvora. Da biste uklonili punjenje u / R, SR i trgovački centar sa komprimiranim zrakom u slučaju preskakanja priključivanja kran za otpuštanje, potrebno je potaknuti povodac, čime napuštajte izduvni ventil ili uvijte utikač iz TC-a Poklopac.
Radnje lokomotivne brigade prilikom punjenja TM-a.
Održavanje vlaka sa punjenim TM-om neprihvatljivo je. U putničkom vozu istovremeno će sa punitim TM dobiti punjenje zvučnika vagona. Nedostatak V / P. No. 292 je taj što vazdušni pritisak u tržnom centru u slučaju kočenja u slučaju nužde ovisi o pritisku u SG-u. Ako dopustite porast pritiska u TM i SD-u više od 0,55 MPa i nastavite održavati vlak, ako je potrebno, korištenje hitne kočenja u tržnom centru stvori se značajan pritisak, koji će dovesti do kodiranja parova kotača cijeli sastav. Kao rezultat toga, formiranje klizača, povećanje kočnog staze, prijetnji sigurnosti u saobraćaju.
Prelazak na punjenje pritiska u slučaju punjenja putnika
U slučaju precjenjivanja pritiska više od 0,55 MPa, vozač mora zaustaviti vlačnu fazu službenog kočenja sa TM pražnjenjem na 0, 03 - 0,04 MPa. Zadatak vozača nije samo smanjiti tlak zraka na TM punjenje, ali je potrebno smanjiti punjenje i pritisak u SG-u. Nakon zaustavljanja, identificirajući uzrok intenziviranja pritiska i eliminirati, potrebno je prebaciti na pritisak punjenja u TM i SR.
Mašina za kran za smanjenje pritiska u ur i TM do 0,45 MPa, nakon čega je pritisak u TM 1 položaj gumba na 0,5 - 0,52 MPa i podesite dugme cm u 2. položaj.
Pomoćnik vozača ide uz sastav i, povlačenjem preko povodca, otvara ispušne ventile instalirane na SG. Zrak sa SB-a je potreban dok BP ne radi na odmoru. Sa kočnicom repa, vozački asistent i vozač izvode skraćenice kočnica, nakon čega se pomoćnik vraća na lokomotivu i vizualno provjerava odstupanje svakog kočija.
13. Distributer zraka br. 483-000.
Glavni kočni uređaj u teretnom pokretu trenutno je distributer zraka 483-000.
Karakteristično.
Direktno (neiscrpno) dopunjava curenja u tržnom centru i SG.
automatski (pokrenut kada se ispija pritiska u TM)
velocity kočne valove 290 m / s.
ima prekidač za izdanje načina rada. Planina i planina. Na ravnom režimu djeluje poput mekog, ima stepeni kočenje, bez koraka. U obrnutoj poziciji ne treba puštati u roku od 5 minuta. Na planinskom režimu djeluje poput polukrug, ima stepeni kočenje i odmor. Stavlja se na planinski režim za stavljanje ispred zategnutih sitnica strčiće od 0,018 ili više. U obrnutoj državi ne bi trebalo pustiti u roku od 10 minuta.
ima prekidač modnika kočenja P, C, G.
| Materijal kočnice | Kočni režim | Pritisak u TC-u. Kgf / cm 2 | Maksimalni pritisak u tržnom centru Kgf / cm 2 | Pritiskom na osovinu tone |
|
| Liveno gvožde | P | Od 0 do 3 | 1,4-1,8 | 2,0 | 3,5 |
| Od | Od 3 do 6 | 2,8-3,3 | 3,5 | 5 |
|
| G. | Preko 6t | 3,9-4,2 | 4,5 | 7 |
|
| kompozit | P | Od 0 do 6 | 1,4-1,8 | 2,0 | 3,5 |
| Od | Preko 6. | 2,8-3,3 | 3,5 | 7 |
|
| G. | Vidi bilješku | 3,9-4,2 | 4,5 | 8,5 |
*) Bilješka: Utovareni režim na vagonima sa kompozitnim jastučićima u skladu sa zahtjevima upute za upotrebu kočija za kočiju za prevrtanje željeznica br. CT-CT-CL-CL-VNII / 277 uspostavljen je u sljedećim slučajevima:
1. Pored stanja vagona spremnika za prevoz cementa;
2. o drugim automobilima na nalogu šefa puta na osnovu iskusnih izleta na određena područja puta sa aksijalnim teretom od najmanje 20 TC-a;
3. Zimi, u smjeru šefa puta na područjima sa dugotrajnim sitnicama, osjetljivim na sniježne klize pri učitavanju automobila više od 10 otvora na osovini.
Pritisak u kočnom cilindru ovisi o ugradnji prekidača modova kočenja i fazi kočenja. Od volumena trgovačkog centra i rezervnog spremnika, za razliku od BP-a, 292 ne ovisi. Vrijednost pritiska u tržnom centru kontrolira klip izjednačavanja.
Sl.13.1 ovisnost o pritisku u tržnom centru iz veličine kočenja.
Postavljanje prekidača modova kočenja
Air distributer br. 483-000 na lokomotivama.
Tabela 2.
| Načini kočnice (odmor) | U kojim se slučajevima uspostavlja |
| P | a) Prilikom rada sa teretnim vlakovima brzinom do 90 km / h; b) Kada se manevriraju pokreti voznih lokomotiva koji servisiraju u dva lica. |
| Od | a) kada šokantne lokomotive u hladnom stanju u splavu ili u vlaku; b) Prilikom rada na sistemu mnogih jedinica, ako se radnja prve lokomotive ne odnosi na naredne lokomotive (prosječni način rada postavlja se na naredne lokomotive) |
| G. | a) Prilikom provođenja putničkih i teretnih putničkih vozova; b) u samici; C) prilikom obavljanja manevarskog rada i pokreta na voznim lokomotivama koje servisira jedan vozač; D) pri radu sa teretnim vozovima sa brzinama više od 90 km / h; E) prilikom obavljanja manevarskog rada i pokreta na svim manevarnim lokomotivama; e) u riži na vodećoj lokomotivi. |
| Ravan | a) kada slijedi sa putničkom i teretnom putničkom vozom; b) o sitnicama strmine do 0,018 |
| Planinski | a) na sitnicama od 0,018 i hladnjaka; b) Na lokomotivama, čiji se auto kočnički odmor osigurava oslobađanjem komprimiranog zraka iz operativnog komora zračnog distributera |
Dizajn dizalica. Slavina se sastoji od šest dijelova: kućište donjeg (izjednačavanja) dijela, mjenjača tlaka punjenja, sredine (kalemskog ogledala) dijela, gornjeg (kalemskog) dijela, stabilizatora otklanjanja Površni pritisak i električni regulator.
U vrhu dizalice nalazi se mesingani kalem 12, spojen štapom 17 s ručicom od 13 dizalice, koja je fiksirana zaključanim maticom 15. Na pokrovu 11 gornjeg dijela postoji sedam fiksnih položaja. Šipka je zapečaćena na vrhu poklopca manžetne 18. Svakom položaju ručke vozačke dizalice u šupljini iznad kalema, uvijek postoji komprimirani zrak s pritiskom glavnih rezervoara za pritisak na kalem Zrcalo kalem i isključuju prolaz zraka prema Tonfier površinama.
1 - baza, 2 - ugradnja; 3, 8 - manšete; 4, 18, 23, 30 - opruge, 5 - usisni ventil, 6 - izjednačavanje klipa, 9 - mesingani prsten, 10 - srednji dio, 11 - poklopac, 13 - gumb, 14 - gumb, 15 - matica, 16 - vijak, 17 - šipka, 20 - klin, 21 - PIN, 22 - Filter, 24 - Prehrambeni ventil, 25 - Redukter, 28 - Dijafragma, 28 - tvrdoglava perilica , 29 - mjenjač futrola, 31 - staklo za podešavanje, 32 - Emback, 33 - rukav, 34 - Provjeri ventil
sPOOL SLOT ogledalo
1 je mazivo za podmazivanje, 2 - rupa 4mm za poruku šupljine nad izjednačavanjem klipa kroz povratni ventil sa kočnom linijom na III položaju, 3 mm, stalno se prijavljuje sa kočnicama, 4 - zarez i otvor 2,3 mm koji povezuje atmosferu na V položaju, 5 - otvaranje 0,75 mm za sporo pražnjenje rezervoara za izjednačavanje na V položaju, 6 - otvaranje 5 mm od prehrambene linije za punjenje šupljine nad izjednačavanjem klipa u statistici Položaj je zarez za poruku rezervoara za izjednačavanje sa šupljinom nad membranom zupčanika kada je II položaj, 8 - uklanjanje za snabdijevanje hranjivim sastojkom sa hrumnim ventilom menjača na II položaju, 9 je kanal koji obavještava Hranjiva sa kočnom linijom sa položajem i kočnom linijom s atmosferom i iskopavanjem i iskopanjem hranjivim sastojkom sa ventilom zupčanika, 10 - rupa 3mm, informiranjem rezervoara za izjednačavanje sa atmosferom Kada v položaj i uklanjanje za poruku šupljine iznad atmosfere u vijsku poziciju, 11 je zarez koji povezuje šupljinu nad izjednačavanjem klipa sa stabilizatorom na i II položajima, 12 mm, priključujući 5 mm Šupština nad izjednačavanjem klipa s atmosferom kočenjem hitne pomoći, 13 - kanal, izveštavanje kočione linije sa hitnim kočenjem, 14 - rupa 3mm do stabilizatora, 15 - rupa, 16 mm, stalno se prijavljuju sa kočnim deblom, 17 - kanal sa lukavim udubljenjem, neprekidno se prijavljuje sa hranjivim autoputem, 18 - udubljenjem i rupama 3 mm do hranjivog ventila menjača, 19 - rupa 3mm iz šupljine preko membranske opreme, 20 - rupa 3mm i iskop iz rezervoara za izjednačavanje, 21 - rupa 3mm do obrnutog ventila iz šupljine nad izjednačavanjem klipa, 22 - zarez i otvaranje 5 mm od šupljine iznad izjednačenog klipa, 23 - rupa od 3 mm od šupljine iznad izjednačenog klipa
Srednji deo 10 je liveno liveno gvožđe, gornji deo od kojih je ogledalo kalema. U tijelu srednjeg dijela pritisne se brončani rukavac, koji je sjedište aluminija za provjeru ventila III.
U donjem dijelu postoje šuplji dvodeljni usisni ventil 5 i izjednačavajući klip 7, čiji je osovina izduvni ventil. Ekvizistični klip zapečaćen je re-zinovaya manžetnom 8 i mesinganim prstenom 9 i umetnut u brončani rukav (podizanje - 4,5-6,1 mm, dolje - 2,0-3,0mm). Unosni ventil pritisne se prema sjedalu 6 proljeća 4 (11kg). Shunk ulaznog ventila je zapečaćen gumenim manžetnom 3 u podrumu 1. Četiri staze su učvršćene u donji dio kućišta, koji pričvršćuju sva tri dijela dizalice kroz gumene brtve, kao i mrežica.
dvonedeljna sedla izjednačavanje izjednačavanja klipa
klipni ventil
efektivno hranjivo sjedalo za hranjivo filter
ventil ventila ventila ventila
Reduktor tlaka za punjenje i stabilizator tempom tlaka ekstraharge pričvršćeni su na tijelo dna dizalice.
1-snaga, 2 - ventila, 3 - ventili (hranljivi i istočniji), 4 - poklopci, 5 - ventilski rukavi, 6 - Membrane, 7 - podloge, 8 - Kućišta, 9 - Podešavanje opruga, 10 - Podešavanje naočala
Jednostrani akcijski zupčanik dizajniran je za automatsko održavanje instaliranog pritiska punjenja u zapremine izjednačavanja dizalice mašine kada je položaj drške. Menjač se sastoji od dva dijela: vrh - prekrivača i dno - kućište, između kojeg se metalna membrana stegne. U poklopcu se nalazi hranjivi ventil, čahura (sedlo) hranjivih ventila, proljeća (3kg) i utikač. Prilagođavanje staklo će biti učvršćeno u kućište, sa kojim se sila opruge za podešavanje (95 kilograma) mijenja u baznu perilicu.
Stabilizator je dizajniran da automatski eliminira vrhunski pritisak iz zapremine ekviragije dizalice konstantnim tempom kada se ručka obučava. Stabilizator se sastoji od poklopca kalibrirane rupe s promjerom 0,45 mm i kućišta, između koje se membrana proliva. U poklopcu se nalazi uzbudljiv ventil s proljeće (3kg), uzbudljivim sjedalom ventila i utikačem. Prilagođavanje staklo će biti učvršćeno u kućište, s kojom se sila proljeća za podešavanje (16KC) mijenja u baznu perilicu.
Auto dizalice br. 394.395 imaju 7 odredbi:
I - odmor i punjenje;
II - Vlak (automatska likvidacija tlaka superčara, održavanje pritiska punjenja, kočnice;
III - preklapanje bez hrane TM;
IV - Blokiranje sa TM napajanjem;
V - kočenje servisa;
VA - za upravljanje dugoročnim vozovima ili kočnicama za kontrolu EPT-a;
VI - Hitno kočenje.
Akcija strojno dizalica
OK - Proverite ventil, GR - kanal glavnog rezervoara, TM - atmosferski kanali, ur - kanal za izjednačavanje, C - kanal stabilizatora, u Velikoj Britaniji, kanal za izjednačavanje, R - kanal menjača , D - dijafragm kanal, gore - izjednačavanje klipa, do 1 rupa 1,6 mm za punjenje rezervoara za izjednačavanje, k 2 - otvaranje 2,3 mm za izgovaranje rezervoara za izjednačavanje, k 3 je rupa za sporo pražnjenje spremnika za izjednačavanje , do 4 rupa stabilizator 0,45 mm
Ja sam ručka za kran
Odmor i punjenje. Komprimirani zrak sa hranjivih autoputa prelazi u komoru iznad kalema i na dva široka kanala u kočnu liniju. Prvi put je na iskopavanju kalema, drugi - na maramici otvorenog usisnog ventila (10 mm). Unosni ventil otvara se primor u klip izjednačenog klipa koji vrši pritisak zraka kamere U1 preko izjednačavanja klipa (0,2L). U fotoaparatu, U1 zrak prolazi iz hranljive linije na dva načina: Prvi - kroz rupu u kalemu (5 mm), drugi - kroz drugu rupu kalema (5 mm), filter i otvoreni prehrambeni ventil Menjač za punjenje pritiska. Zračni pufer kreiran je iz kamere preko komore nad kliponom izjednačavanja na drugom putu, što sprečava kretanje zagađenog zraka iz komore nad kalemom pod hranjivim ventilom mjenjača. Na kanalu s kalibriranom rupom s promjerom 1,6 mm (1,8 mm tijekom ugradnje elektroemne konzole južnog sustava) iz komore nad izjednačavanjem klipa, rezervoara za izjednačavanje 20l (vrijeme punjenja do 5.0KC / cm 2 30-35C) se naplaćuje. Kanal za napajanje izjednačavanja spremnika je predug za ručicu dizalice može se izdržati u položaju duže vrijeme, informirati istovremeno hranjivim autoputem sa dvije široke staze sa kočnim trakom. Ukupni volumen rezervoara za izjednačavanje i komore preko klipa izjednačavanja iznosi 20,2 litre i naziva se izjednačavanjem.
Automatska likvidacija tlaka nadzora. Prilikom obuke vozačke dizalice, rezervoar izjednačavanja, a Vijeće nad izjednačavanjem klipa U1 priopćuju se u kalemu fotoaparatom U2 preko metalne membrane menjača (3 mm) i komore preko uzbuđenja stabilizatora (3mm). Napori opruga stabilizatora membrane savijen je i otvara uzbudljivi ventil. Zrak zapreme izjednačavanja prelazi u kameru U3 preko membrane stabilizatora i prema kalibriranom otvoru s promjerom 0,45 mm ulazi u atmosferu. Pritisak zraka u U3 komoru održava se konstantnom (0,15kgs / cm 2) odgovarajuća sila proljeća prilagođavanja stabilizatora. Budući da se istekom zraka iz volumena izjednačavanja u atmosferu odvija stalnom pritisku u komori U3, stabilizator pruža trajni tempo uklanjanja tlaka nadzora iz volumena izjednačavanja. Klip izjednačavanja pod pritiskom zapremine izjednačavanja i kočnica, penje se i otvara ispušni ventil kojom se zrak iz TM-a pređe u atmosferu. Tempo uklanjanja tlaka nadzora iz kočne linije (3,5 l u minuti) ne ovisi o curedu iz nje.
II Olovke za kran
eliminacija tlaka nadzora
I - Pozicija: Punjenje i odmor.
II Registracija: Vlak,
Održavanje normalnog punjača
Pritisak.
III - Pozicija: preklapanje bez
Autoput električne kočnice.
IV - Pozicija: Blizzard sa
Autoput za uključivanje kočnice.
VA - Pozicija: koristi se u
težak, preko 6000t. i
Dugoročno preko 350 osi
(Postoji sporo pražnjenje kočnice
Mainstroil za pouzdano
pokrećući kočnice u repnom dijelu vlaka).
V - Pozicija: usluga.
VI - Pozicija: Hitna pomoć.
Oznaka mjerača pritiska u kabini vozača:
1- Manometar glavnih tenkova,
2- manometar rezervoara za izjednačavanje,
3- kočnički mrežni manometar,
4- kočnice manometrom cilindra.
1. Gustoća kočnice i prehrambene mreže provjerava se (2 m) vlakom gumba dizalice br. 254 i dizalicom vozača, na položaju kombiniranog dizalica - dvostrukih potiska i neradnih kompresora. Smanjenje pritiska primijećenih na manometrima mora biti: u kočnoj liniji (promatrano na kočnom manometru) sa normalnim pritiskom punjenja po veličini ne više od 0,2 kgf / cm 2 1 minutu ili 0,5 kgf / cm 2 za 2,5min; u mreži hranjivih sastojaka (na manometrima glavnih tenkova)od 8.0 kgf / cm 2 Po veličini ne više od 0,2 kgf / cm 2 za 2,5min ili ne više od 0,5 kgf / cm 2 za 6,5 \u200b\u200bminuta.
2. Gustina rezervoara za izjednačavanje na dizalicama br. 328, 394, 395: Za punjenje lokomotivne kočne mreže na normalan pritisak punjenja, ručica vozačke dizalice prevedena je u četvrti položaj. Gustina se smatra dovoljnom ako pritisak pada izjednačavajući rezervoar (na manometrima tlaka izjednačavanja)ne prelazi 0,1 kgf / cm 2 3 minute. Pogrešan pritisak u rezervoaru izjednačavanja nije dozvoljen.
3. Stopa eliminacije tlaka nadzora. Nakon napuštanja kočnice dizalicom vozača sa stabilizatorom, ručica dizalice prevedena je u 1. položaj, da ga izdrži u ovom položaju na tlak u pritisku izjednačavanje rezervoara 6,5 - 6,8kgf / cm 2 s naknadnim prijenosom na položaju vlaka. Smanjeni pritisak u rezervoaru izjednačavanja (prema mjeri rezervoaru izjednačavanja) od 6,0 T. 5,8kgf / cm 2 mora doći po 80-120 sekundi, na lokomotivu opremljenom kočnim okidačem upozorenjem sa senzorom br. 418, signalizacijskim uređajem u procesu prelaska iz precijenjenog pritiska na normalan za posao ne bi trebao.
4. AIR PASEENTENCIJA Kroz blokiranje uređaja br. 367 i kroz vozačku dizalicu. Provjera se izvodi po početnom pritisku u glavnim tenkovima Ne manje od 8 kgf / cm 2 i kompresori su isključeni u rasponu smanjenja tlaka od 6 do 5 kgf / cm 2. Zaključavanje se smatra normalnim ako nađu ručicu vozačke dizalice u 1. mjestu i otvorenom kranoj autoputa sa inspekcijskih uređaja, smanjenje pritiska nastaje tokom lokomotive serije VL-80 dosta 22sec., VL-85 dosta 26ps., VL-10 (№1-18) ne više od 24 sekunde., VL-10 (od br. 19) ne više od 18 sekundi., 2te-10 ne više od 26 sekundi., 2te-10u ne više više od 30 sekundi. EP-2K ne više od 12 sekundi, EP-1 ne više od 13 sekundi, 2ES-4K ne više od 25 sekundi.
Patencija vozačke dizalice smatra se normalnim ako na drugom položaju i otvorenom tonu nađete ručicu dizalice i otvorom, smanjenje pritiska u glavnim tenkovima (na manometrima glavnih tenkova)od 6 do 5 kgf / cm 2 događa se za VL-80 ne više od 36 sekundi. Na VL-85 je više od 42 sekunde. VL-10 (№1-18) Ne više od 40 sekundi., VL-10 (s №19) Ne više od 30 sekundi., 2te-10 ne više od 43 sekunde, 2te-10u ne više od 50 sekundi., EP-2K ne više od 20 sekundi, EP-1 ne više od 21 sekunde, 2 S-4K ne više od 42 sekunde,
5. Vrijeme punjenja glavnih rezervoara lokomotive (na manometrima glavnih tenkova)od 7,0 do 8,0 kgf / cm 2 Lokomotive serije VL-80 ne više od 45 sekundi. VL-85 nema više od 40 sekundi. VL-10 (№1-18) Ne više od 45 sek., VL-10 (od br. 19) ne više od 30 sekundi., 2TE-10 ne više od 50 sekundi, 2TE-10U, 2TE-10U ne više od 63 sekunde, EP-2K ne više od 35 sekundi, EP-1 ne više od 25 sekundi., 2 S-4K ne više od 40 sekundi,
6. Ograničenja tlaka u glavnim tenkovima sa automatskim nastavkom kompresora (Pridržavamo glavne rezervoare na manometrima): gornja granica 9,0 kgf / cm + / - 0,2 kgf / C2; Nizhniy nagrada 7.5 kgf / cm 2 + - ° "2 kgf / cm2
7. Pretplata pritiska u rezervoar za izjednačavanje nije dozvoljen, ali nakon smanjenja pritiska u njemu 1,5 kgf / cm 2 Peti položaj ručke vozačke dizalice i njenog prenosa na položaj preklapanja dopušteno je precijeniti pritisak u kočnici (na kočnom manometru)ne više od 0,3 za 40 sekundi. (Kočnice u vlaku ne trebaju biti puštene).
8. Gustoća mreže kočnica traka provjerava se nakon potpunog punjenja kočne mreže vlačne kočnice na propisani pritisak kada su se kompresori isključili na glavnom rezervoaru lokomotive lokomotivnog pritiska i naknadnom smanjenju ovog pritiska na 0,4 - 0,5 kgf / cm 2,grmljavši vremena da ga dodatno smanji 0,5 kgf / cm 2 u glavni tenkovi Prilikom obuke ručke automatske dizalice, ovaj put treba biti (na glavnom manometru rezervoara)ne manje:
| Loklemotive serije | Vrijeme u sekundi sa duljinom sastava u osi | ||||||||
| Prije | 101- | 151- | 201- | 251- | 301- | 351- | 401- | 451- | |
| VL-80, VL-10 (№1-18) | |||||||||
| VL-85 | |||||||||
| VL-10 (№ 19) | |||||||||
| VL-11. | |||||||||
| 2ES-4K. | |||||||||
| 2te-10u | |||||||||
| 2te-10 |
Zimi obratite posebnu pažnju na stanje diplomiranih dizalica glavnih tenkova i zbirki lokomotive, koje može otvoriti lokomotivna brigada kako bi se izbjeglo smanjenje volumena glavnih rezervoara od strane smrznute kondenzacije, što može dovesti do autotractoros na putu.
Driver Crane sl. Br. 394-000-2 sastoji se od pet čvorova: gornji (kalem), srednji (srednji) i donji (izjednačavajući) dijelove, stabilizator (ispušni ventil za gas) i mjenjač (hranjivi ventil).
U vrhu dizalice nalazi se kalem 12, poklopac 11, štap 17 i dugmeta 13 sa držačem 14, koji se nadaju kvadratu štapa i fiksira se vijkom 16 i matica 15.
Štap 17 je zapečaćen u poklopcu manžetne, odmarajući se na perilici 19. Donji kraj šipke bit će na zaštitniku 12, koji se pritiska na proljetno ogledalo 18.
Da biste podmazili kalem u poklopcu 11, rupa je zatvorena utikačem. Podmazivanje površine trljanja šipke 17 izvodi se kroz aksijalni otvor izbušen u njemu.
Srednji dio 10 dizalice služi kao ogledalo za kalem, a rukavac je pritisnut u njega 33 sedlo za ček ventil 34.
Donji dio vozačke dizalice sastoji se od smještaja 2, izjednačavajući klip 7 s gumenim manžetnom 8 i mesinganim prstenom 9 i ispušni ventil 5, koji se pritisne proljeće 4 na sjedalo rukavca 6. Ispušni ventil Shunk je zapečaćen gumenim manžetnom 3 umetnuta u bazu 1.
Vrh, srednji i donji dijelovi povezani su gumenim brtvama na četiri peta 20 s orasima. Položaj prirubnice vrha vrha fiksiran je na srednjem dijelu s PIN-om 21.
Reduktor dizalice ima gornji dio tijela s prikočenim rukavom 25 i tijelu 29 dna. U gornjem dijelu nalazi se hranjivi ventil 24, pritisnut na sedlo proljeća 23, koje počiva na drugom kraju.
Filter 22 štiti hranjivu ventil od kontaminacije.
Na metalnoj membrani 27 od dna kroz tvrdokorni perilica 28, proljeće 30 preše, na bazi drugog kraja kroz zaustavljanje 32 na vijcu 31.
Sa cijevima od autoputa hranjivih i kočnih puteva, vozačka slavina povezana je uz pomoć rta.
Stabilizator dizalice sastoji se od kućišta 7 s rukom pritisnutim u njega, obuhvaća 1 i ventil 3, prešani na opružno sjedalo 2. NIPPLE 5 sa kalibriranim kalibriranim rupom od 0,45 mm pritisnuta je u kućište. Metalna dijafragma 6 stegnuta je između kućišta i rukava 9. Od dna na dijafragmu kroz perilicu 8, proljeće 10 preše, čija je kompresija regulirana vijkom 11.
Upravljački upravljački program za obradu dizalica. Br. 394 ima sedam radnih odredbi.
І Položaj - punjenje i odmor. Zrak iz prehrambene linije a na kanalima GR, 4, 5 i M ulazi u kočnu liniju i istovremeno kroz rupu 13, udubljenje ur-a i rupa ur2 - u šupljinu iznad izjednačenog klipa i iz Tamo se preko kalibrirane rupe g promjera 1,6 mm, kroz kanal B - do rezervoara izjednačavanja ur. U šupljini iznad izjednačenog klipa pritisak se raste brže nego u kočnici. Klip se spušta, preša sa sedla ispušnog ventila i izveštava kanal D sa autoputem.
Istovremeno, zrak iz prehrambene linije kroz kanale GR, 3, P2 i P3 ulazi u ventil mjenjača.
Šupljina nad izjednačavanjem klipova kroz rupu ur4, udubljenje 8 i rupa C priopći se stabilizatorom, a zatim atmosferom.
II pozicija - voz. Zrak iz prehrambene linije A CR kanal, kroz udubljenja 2 i P2, otvor P3 i otvoreni ventil mjenjača ulaze u šupljinu iznad ekviracijskog klipa i u ur ur ur. Menjač automatski održava stalni pritisak u rezervoaru za izjednačavanje. Super punjenje je eliminiran stabilizatorom.
Ako je pritisak u kočnoj liniji manji nego u šupljini iznad izjednačenog klipa, ovaj se klip pomakne dolje i izvještavat će kanale! njih.
Šupljina iznad izjednačavanja klipa kroz rupu ur4, udubljenje 8, rupa i rupa sa! Prečnik od 0,45 mm prijavljen je u atmosferu s pritiskom šupljine sa! Oko 0,3-0,5 kgf / cm2 Instalirani opružni stabilizator.
Pritisak zraka u rezervoaru izjednačavanja, uprkos protoku zraka kroz rupu! Stabilizator će biti podržan mjenjačem.
III Pozicija - preklapanje bez linije hrane. Šupljina iznad izjednačenog klipa i rezervoara za izjednačavanje kroz ček ventil priopću se s kočnim prtljažnikom. Niveliranje pritiska javlja se u spremniku izjednačavanja i kočnicama. U ovom slučaju, ček ventil ne dopušta pritisak da poveća pritisak u spremniku izjednačavanja (ispravlja preklapanje). Reduktor i stabilizator su onemogućeni kalerom.
IV Pozicija - preklapanje sa snagom autoputa. Sve rupe i udubljenje na ogledalu blokiraju se kalem. Pritisak u kočnoj liniji održava se jednakim pritiskom u rezervoaru za izjednačavanje.
V Pozicija - kočenje usluge. Zrak iz rezervoara za izjednačavanje i šupljine nad izjednačavanjem klipa kroz udubljenje u kalemi i kalibrirani otvor promjera 2,3 mm u atmosferu. Klip izjednačavanja će se pomaknuti i obavijestiti kočnica sa atmosferom. Izdanje zraka sa autoputa prestat će kada su pritisak u njemu i rezervoar izjednačavanja jednaki. Istovremeno, pad tlaka u kočnicama i rezervoar za izjednačavanje pojavit će se isti tempo - od 5,0 do 4,0 kgf / cm2 4-5 sekundi.
Pozicija je kočenje usluga dugotrajnih vozova. Ispuštanje rezervoara za izjednačavanje nastaje na isti način kao i na V položaju, ali kroz rupu s promjerom tempo 0,75 mm od 5,0 do 4,5 kgf / cm2 za 15-20 s.
VI Pozicija - Hitno kočenje. Zrak iz kočne linije i šupljine iznad izjednačavanja klipa kroz udubljenje u kalemu ulazi u atmosferu. U ovom slučaju izjednačavajući klip se kreće i izvještava o kočnoboljskoj liniji atmosferom kroz drugi kanal. Pored toga, izjednačavajući tenk je takođe na dva načina priopćena atmosferom: kroz kanal u kalemu i rupu za gas s promjerom od 1,6 mm i šupljinom nad izjednačenim klipom.
Pad pritiska u kočnom liniku u isto vrijeme je brži nego u rezervoaru izjednačavanja, brzina od 5,0 do 1,0 kgf / cm2 u 3 sekunde.
Ručka vozača vozača №394 prevedena je sa drugog - vlaknog položaja do kočenja 5e-servisa. Spustite pritisak u kočnici za 0,7-0.8at i preveden u 4E; blokiranje napajanjem; U ovom slučaju, distributer zraka će raditi za kočenje i zrak iz rezervnog spremnika distributera zraka proći će kroz rupu od 0,8 mm u šupljinu između gornjih i podešavajućih klipova, istovremeno punjenje rezervoara 0,3l; Dvostruki klip pada, pomaknite se niz dva sedla ventila i otkrijte pristup zraku iz G.do Tc. I u isto vrijeme ispod dvostrukog klipa, kada se pritisak izravnava pod djelovanjem proljeća, dva tjedni ventil sa dvostrukim klipom podići će se.
Odmor kočnice: ručka vozačke dizalice prevode iz četvrtog položaja na 2. odmoru kočnica (vlaka), dok pritisak u kočnom liniju se distribuira, avionski distributer će raditi za odmor kočnice, I.E. Zrak iz šupljine između gornjih i dvostrukih klipona ući će u atmosferu kroz distributer zraka, zbog tlaka zraka ispod dvostrukog klipa iz kočnih cilindara, izlazi i izlaz zraka se otvara Tc.
Lokomotivni kočnica ostavlja kada kočioni upravljački program №394: Kron dizalica br .254 pritiska se na tampon i zrak iz šupljine između gornjih i dvostrukih klipova bit će puštena u atmosferu kroz pufer ventila, zbog zračnog pritiska ispod cilindara kočnice i zraka Otvara se izlaz Tc. U atmosferi kroz šuplji štap dvostrukog klipa i radijalnih rupa između diskova dolazi do kočnice.
Podešavanje dizalica №254:oslabi vijak za podešavanje i vijak za ugradnju gumba, rotaciju stakla, podesite pritisak u TC 1-1. Ručica dizalica postavljena je u 3 položaju i pričvršćen vijkom, a zatim preveden u položaj kočnice 6e, a vijak za podešavanje postavljen je na 3,8-4at. Zatim prevedite ručicu u 2. položaj i provjerite da li odlaze lokomotivne kočnice. Prilikom prevođenja ručice s drugog položaja za 20 stepeni prema kočenju - kočnice ne treba pokrenuti.
Dizajni vozač br3 394 (km)
Svrha: CRANE 394 dizajniran je za kontrolu kočnica vlakova promjenom tlaka u kočnici. (Automatski, ne direktni)
Dizajn: sastavljen od 5 glavnih dijelova: gornji (kalem), srednji (kalem), niži (izjednačavajući); mjenjač (hranjivi ventil) dizajniran je za održavanje propisanog pritiska u rezervoaru izjednačavanja u položaju 2m; Stabilizator (gas ispušni ventil) dizajniran je za uklanjanje nadzora.
Gornji dio: Pokrijte, štapa i ručice, fiksirani na trgu štapa sa vijkom i maticom. Štap u poklopcu je zapečaćen, a donji kraj ulazi u izbočenje kalem, pružajući ispravan povezivanje dijelova u određenom položaju. Kalem za ogledalo pritisnuo je proljeće.
srednji deo Dizalica je ogledalo za kalem; koja sadrži ček ventil.
Donji dio: Kućište, izjednačavanje klipa zapečaćen je gumenim manžetnom i mesinganom prstenom, proljetni ventil se pritisne na sjedalo sjedala - nazvanim dvije sedmice ili šuplje, uklapaju se na čahuru i klipnu osovinu i raduje kao ulazni (hranljivi) ili ispušni) . Filter štiti od kontaminacije uzbudljive ventila mjenjača
Vrh, srednji i donji dijelovi međusobno su povezani gumenim brtve pomoću četiri klina i matice. Položaj poklopca na srednjem dijelu fiksiran je ispitnim pin.
Sa cijevima od hranljivih Pm i kočione autoceste TM Vozač vozača povezan je pomoću ogrtača.
Reduktor Dizalica se sastoji od kućišta, gornjeg dijela s pritisnim rukavom i tijelom donjeg dijela. U gornjem dijelu se nalazi hranjivi ventil, prešani do sedla proljeća, koji se odmara na drugom kraju u utikaču. Na metalnoj dijafragmu (membrana) s promjerom od 78 mm od dna kroz pranje nosača, opruga je valjana, počivajući se kroz cestornu perilicu u vijku. Menjač služi za održavanje određenog pritiska u rezervoaru za izjednačavanje tokom vlaka.
Stabilizator Dizalica se sastoji od kućišta s prikočenim rukavima, maticama, prekrivačima i ventilom pritisnuto do sedla proljeća. U kućište se nalazi bradavica sa otvorom za gas s promjerom 0,45 mm. Od dna do membrane s promjerom od 55 mm kroz tvrdoglavu perilicu djeluje proljeće podesivo sa vijkom za pletenje. Stabilizator služi za uklanjanje superchargera autoputa tokom voza.
KM ima sedam načina rada sa odgovarajućim položajima ručke: 1 - punjenje i odmor; 2- Vlak (odmor, likvidacija preko punjenja); 3- preklapaju se bez hrane; 4 - preklapanje sa hranom; 5a - Servisni kočenje spore; 5 - kočenje usluge; 6 - Hitno kočenje.
Gornji dio: 15,18-pokrov, 19-rod, 20-rukohvat, 21 matice, 17 manšeta, 16-kalem sa izbočenjem, 22-proljeće;
13-srednji deo (kalem ogledalo), 14,12 gumene brtve, 23 upravljački pin; (Provjerite ventil - nije naveden)
Provjere vozača vozača №394 prema uputama IE-26-01-08 khoka.
1.7. Vozač vozača USL. 394 i 395 tokom položaja vlaka ručice treba prilagoditi kako bi se održao pritisak u kočnici na svim lokomotivima rubožnog područja od 6 kgf / cm², na lokomotive ruskih željeznica i 5.2 KGF automobili / cm².
1.8. Provjerite postavku stabilizatora dizalice upravljačkog programa USL. 394 i br. 395, što je napravljeno na sljedeći način:
Nadvladavajući pritisak u rezervoaru izjednačavanja više od 6,5 kgf / cm²;
Pad pritiska na autoputu trebao bi se pojaviti od 6,5 kgf / cm² do 6,3 kgf / cm² za 80-100-ih. Uz brže pad tlaka, potrebno je oslabiti izvor stabilizatora, a s sporom - zategnite ga vijkom.
1.9. Nakon uspostavljanja pritiska punjenja u kočnica, provjerite vozačevu dizalicu USL. 394 i br. 395 na:
Osjetljivost klipnjaka izjednačavanja pomicanjem upravljača dizalice na položaj servisnog kočenja na smanjenje pritiska u rezervoaru za izjednačavanje za 0,3 kgf / cm², a zatim dizajn ručke dizalice u IV položaju. Klip izjednačavanja trebao bi porasti, otpustiti odgovarajuću količinu zraka iz kočnog autoputa, ispustite i zaustavite oslobađanje zraka u atmosferu;