Minister for jernbaner og vicepremierminister for den russiske regering N.E. Aksenenko blev født den 15. marts 1949 i landsbyen Novoaleksandrovka, Bolotninsky-distriktet, Novosibirsk-regionen, i familien til en jernbaneingeniør, en maskinassistent. Han var det trettende og yngste barn i familien. Forskellen mellem den ældre og den yngre var 24 år, så de ældre søstre behandlede Nikolai, som om de var deres søn. Han gik i skole et år tidligere end forventet - i en alder af seks år, for på det tidspunkt kunne han allerede godt læse og skrive. Et af hans kendetegn er bevaret fra hans skoletid. Det lyder noget som dette: et aktivt medlem af Komsomol, han tager sine studier ansvarligt, nyder respekt fra sine kammerater.

Efter at have forladt skolen, i 1966, blev 17-årige N.E. Aksenenko gik på arbejde på Novosibirsk Aviation Plant, hvor han begyndte sin karriere. I 1966-1967 arbejdede han som montagemontør på en flyfabrik og studerede samtidig på Novosibirsk Institute of Railway Engineers som jernbaneingeniør til drift af jernbaner. Ifølge N.E. Aksenenko, hans far frarådte ham at gå ind i dette institut, men Nikolai besluttede bestemt at fortsætte jernbanedynastiet.

I 1972 dimitterede Nikolai Aksenenko fra instituttet og begyndte at arbejde som vagthavende ved stationerne i den østsibiriske jernbane. I 1972-1974 arbejdede han i denne stilling på Vikhorevka- og Nizhneudinsk-stationerne, og i 1974-1978 var han leder af Azey- og Nizhneudinsk-stationerne for den østsibiriske jernbane. I 1978 forlod Aksenenko Sibirien, i et år (indtil 1979) arbejdede han som vicechef for Otrozhka-stationen i den sydøstlige jernbane (Voronezh), og derefter, fra 1979 til 1984, beklædte han successivt stillingerne som souschef, leder af trafikafdelingen for Voronezh-afdelingen South-Eastern Railway, og endelig vicechefen for trafiktjenesten for South-Eastern Railway.

Efter at have arbejdet i næsten 7 år i Voronezh modtog Aksenenko i 1984 en ny opgave - mod nord. I 1984-1985 var han souschef i Murmansk-afdelingen af ​​den ældste i landet, oktoberjernbanen, derefter i 1985-1986. - Leder af Leningrad-Finland-afdelingen af ​​October Railway. Derefter fungerede Aksenenko i seks år (1986-1991) som vicechef for oktoberjernbanen. Sideløbende studerede han på Academy of National Economy, hvorfra han dimitterede i 1990. I 1991-1992 kombinerede Nikolai Aksenenko to stillinger - vicechef for jernbanen og cheføkonom, og derefter, i 1992-1994, arbejdede han som første souschef for Oktyabrskaya Railway.

Karrierevækst N.E. Aksenenko fortsatte. I 1994 blev han udnævnt til viceminister for jernbaner, i 1996 - første viceminister. Endelig, den 15. april 1997, blev N.E. Aksenenko blev minister for jernbaner i Den Russiske Føderation i Viktor Tjernomyrdins regering. Han tog denne post i stedet for A. Zaitsev, som på et tidspunkt kun var leder af oktoberjernbanen og nu tabte til sin underordnede. Hans forgænger hævede renterne hele tiden - og der var forvirring på jernbanen. Den første ting, Aksenenko fik at vide, var at sænke taksterne, oprette et takstorgan uafhængigt af jernbaneministeriet - en kommission blev organiseret til at regulere taksterne, ledet af Boris Nemtsov. Derefter - for første gang efter optællingen at holde en takstkongres, som fandt sted i Krasnoyarsk og i Moskva, hvor det blev besluttet, at der ikke skulle være eksklusive rabatter. Der blev vedtaget en unik regel: Hvis du giver rabat for et firma, så gælder det umiddelbart for alle de andre. Det var nødvendigt at organisere arbejdet med den transsibiriske jernbane for at fuldføre opførelsen af ​​en jernbanelinje rundt om Tjetjenien. Gendan desuden transit fra Japan og Sydkorea til Brest. Aksenenko gjorde alt dette i et hårdt regime.

Som "chefjernbanearbejder" blev Nikolai Aksenenko husket for flere storslåede projekter. Han var den første, der foreslog at forbinde Sakhalin-øen med fastlandet med en bro eller jernbanetunnel. Projektet blev anslået til næsten 20 milliarder dollars. I forbindelse med denne ambitiøse plan understregede Aksenenko: "Projektet med en tunnel under strædet, der adskiller Sakhalin fra fastlandet, blev udviklet under Stalin. Nu er der optimale forudsætninger for dens gennemførelse i form af økonomisk , politisk og social situation i landet. Dette projekt er yderst rentabelt fra et kommercielt synspunkt." Derudover har minister Aksenenko gentagne gange erklæret behovet for at genoplive BAM, som bringer statskassen op på 6 milliarder rubler. tab om året: "På et tidspunkt blev BAM bygget for at losse den transsibiriske jernbane. Mens den blev bygget, faldt intensiteten af ​​trafikken langs den transsibiriske jernbane, og BAM blev urentabel. Det er umuligt at lukke motorvejen. Du kan kun slippe af med tab ved at øge mængden af ​​trafik. For at gøre dette har vi brug for rigtige projekter, og dem har vi. Specialister har beregnet, at vi ved udgangen af ​​2005 vil være i stand til at indlæse BAM til break even. Samtidig planlægger vi at lave BAM tosporet, hvilket også vil øge dens kapacitet."

Under Nikolai Aksenenko opstod ideen om at forenkle jernbanekommunikationen med Europa, som har en smallere sporvidde end i Rusland. Ikke desto mindre lykkedes det Nikolai Aksenenko at gennemføre et megaprojekt. Under ham blev Transtelecom-virksomheden skabt med det mest moderne udstyr til fiberoptiske kommunikationslinjer. Under minister Aksenenko blev jernbaner en af ​​de dynamisk udviklende sektorer i den russiske økonomi, og Lokomotiv-fodboldklubben blev hans mest populære projekt. Fra et gennemsnitligt hold blev Loko leder af det russiske mesterskab og modtog penge til det mest moderne stadion i Rusland. Og Lokomotiv-Belogorye-holdet fra Belgorod blev flagskibet for den nationale volleyball.

Mens han stadig var viceminister for jernbaner, gik Aksenenko ind i storpolitik. I 1996 spillede ministeriet for jernbaner en stor rolle i organiseringen af ​​Boris Jeltsins valgkamp. Aksenenko overvågede pro-præsidentielle PR og budget "infusioner" på ham fra ministeriet for jernbaner. Efter Ruslands regerings tilbagetræden den 25. marts 1998 beholdt Nikolai Aksenenko posten som minister for jernbaner i Sergei Kiriyenkos regering. I overgangsperioden fra den 23. august til september 1998 handlede Aksenenko, og den 25. september 1998 blev han ved dekret fra Ruslands præsident igen godkendt som jernbaneminister allerede på Jevgenij Primakovs kontor.

Den 13. marts 1999 blev Nikolai Aksenenko tildelt fortjenstordenen for Fædrelandet, III grad, og den 12. maj samme år, efter Yevgeny Primakovs tilbagetræden, ved dekret fra Ruslands præsident nr. 579, blev han udnævnt til første vicepremierminister for Den Russiske Føderations regering i Sergei Stepashins regering. Sådan besluttede præsident Boris Jeltsin. Det forår 1999 blev Aksenenko næsten regeringschef og blev helten i en af ​​Jeltsins kruseduller. Men præsidenten endte med at bruge ham som en rød sild. Derefter ringede Boris Jeltsin, efter at have fjernet Primakov fra premierministrene, til formanden for statsdumaen Gennadij Seleznev og sagde, at han forelagde Aksenenkos kandidatur til behandling af deputerede. Da det officielle papir blev leveret til Okhotny Ryad, indeholdt det navnet på Sergei Stepashin.

B.N. Jeltsin mindedes i sin bog "Presidential Marathon", at han allerede dengang betragtede Vladimir Putins efterfølger, men ønskede at give landet et "pusterum". Derfor overvejede han alternative muligheder - Aksenenko og Stepashin. "Så hvem er på min liste nu? Nikolai Aksenenko, jernbaneminister," skriver Jeltsin. forstår at tale med folk, er nået langt i arbejdet, rejste sig, som man siger, fra jorden. En stærk leder Dumaen behandler ham dog fjendtligt, møder fjendtlighed. Dette er en god mulighed for at blive vrede, drille Dumaen på forhånd. Forbered den på en konfrontation. Og giv hende så en helt anden kandidat." Og nedenfor: "Så, det er besluttet. Jeg nominerer Stepashin. Men jeg kan godt lide, hvordan jeg vendte intrigen med Aksenenko. En slags krumspring. Dumaens medlemmer venter på ham og forbereder sig til kamp. Og i dette øjeblik vil jeg giv dem en anden kandidat." Hvorom alting er, så satte Jeltsins "krølle" og omdømmet som "Berezovskys mand" en stopper for Nikolaj Aksenenkos karrieremuligheder. Snart blev Aksenenko en personlig fjende af Sergei Stepashin, der så ham som en konkurrent.

Aksenenko blev ikke premierminister. I maj 1999 modtog han i Primakov-regeringen en post, der næsten svarede til premierministerens - første vicepremierminister med ansvar for økonomisk politik og den reale sektor af økonomien. Denne gang var for ham opblomstringen af ​​hans karriere. Støttet af administrationschefen Alexander Voloshin havde han reel vægt. Præsident B.N. Jeltsin stimulerede ifølge regeringsembedsmænd Aksyonenkos politiske ambitioner. Det var da, at Boris Nikolayevich annoncerede ham foran tv-kameraer som hans mulige efterfølger. Aksenenko var en af ​​præsidentkandidaterne, en kilde tæt på Kreml, som kender både præsidenten og Aksenenko godt, bekræfter: "Jeltsin betragtede ham som en kandidat, det var hans personlige projekt, han sympatiserede med ham." Nikolai Aksenenkos kampagnehovedkvarter blev endda dannet til den kommende kampagne. Men senere fandt Jeltsin sig selv en anden efterfølger, Vladimir Putin. Den 18. august 1999 blev Putin premierminister, og Aksenenko blev igen udnævnt til posten som første vicepremierminister. Det blev sagt, at omstændighederne forhindrede Aksenenko i at blive præsident: han blev aktivt lobbyet af Tatyana Dyachenko, Abramovich og Mamut, men Chubais-gruppen var alvorligt imod ham. Jeltsin kunne ikke tillade en splittelse af magten, og fandt derfor en kompromisfigur i ansigtet på Putin. Ifølge en kilde tæt på Kreml modstod Aksenenko slaget og "roligt overlevede det". "Han var en stærk mand, sprang over nag og fortsatte med at pløje."

Aksenenko var ifølge eks-energiminister Viktor Kalyuzhny arbejdsnarkoman - hans arbejdsdag begyndte klokken 7 og sluttede tættere på natten. Aksenenkos møder varede ikke mere end 35 minutter, men da de forlod dem, forstod alle, hvad der skulle gøres, og hvor de skulle hen. Aksenenko holdt på selvstændigt. Ved at udnytte premierministerens fravær underskrev han i september 1999 en ordre om fratræden af ​​Transneft-præsident Dmitrij Savelyev, en protege af Sergei Kiriyenko. Adspurgt af Vedomosti, hvorfor han fjernede Savelyev bag Putins ryg, uden at vente på hans hjemkomst fra New Zealand, sagde Aksenenko derefter: "Jeg havde ret til at fungere som premierminister."

Den 10. januar 2000 afskedigede Mikhail Kasyanov Nikolai Aksenenko fra stillingen som første vicepremierminister i Den Russiske Føderation og beholdt porteføljen af ​​lederen af ​​jernbaneministeriet for ham. I maj 2000, under dannelsen af ​​Mikhail Kasyanovs regering, kunne Aksenenko ikke finde et vicepremierskab, og han blev igen udnævnt til posten som minister for jernbaner. "Han reagerede roligt på Kasyanovs spørgsmål, hvem vil han forblive - en minister eller en vicepremierminister?" siger en kilde tæt på Kreml, "og sagde, at han var minister, fordi det var min egen." Og indtil hans fratræden i 2002 var Aksenenko ved at udvikle en plan for at reformere afdelingen under hans kontrol. I øvrigt modstod jernbanechefen først reformen af ​​jernbaneministeriet, indtil han skabte sit eget system og satte sine folk i nøglepositioner. Det var under diskussionen af ​​denne reform, ifølge Izvestia, at Nikolai Aksenenko i december 2001 første gang mærkede forværringen af ​​sygdommen lige i Det Hvide Hus. Snart fulgte fratrædelsen, og derefter - anklagen om underslæb af offentlige midler.

Den 9. oktober 2001 blev der indledt en straffesag mod Nikolai Aksenenko. Regnskabskammerets materialer dannede grundlag. Han blev indkaldt til generalanklagerens kontor, hvor han blev afhørt som vidne. Efter afhøringen fik ministeren oplæst beslutningen om at inddrage ham som tiltalt. Den straffesag, der er indledt i henhold til del 3 af art. 160 ("Tildeling af betroede midler ved hjælp af officiel stilling") og del 3 i art. 286 ("Overskridelse af officielle beføjelser med alvorlige konsekvenser") i Den Russiske Føderations straffelov blev sendt til Moskvas byret i 2003. Den tidligere minister blev hovedsageligt anklaget for ulovligt at have brugt på vedligeholdelse af jernbaneministeriets centrale apparat, overskuddet af jernbanerne overført til departementernes uddannelses- og sundhedskasser. Anklagen, som anklagemyndigheden rejste mod den tidligere jernbaneminister, bestod af tre dele: ulovlig centralisering af indtægterne fra 17 jernbaner (hvilket ifølge undersøgelsen ikke var andet end magtmisbrug), underslæb af disse midler (hvilket bestod i at udvide personalet i det centrale kontorministerium til 250 personer, udbetaling af bonusser og oppustede rejsegodtgørelser til ansatte i dette apparat, som tog 70 millioner rubler eller til den daværende valutakurs lidt mere end 20 tusind dollars) og hans underordnedes manglende betaling af skat. Ifølge kilder var der beviser for, at Aksenenko angiveligt var involveret i misbruget af omkring en million dollars. De forsøgte også at beskylde Aksenenko for at overskride sin autoritet til at skabe midler uden for budgettet til uddannelse og sundhedspleje, men disse anklager optrådte ikke i den endelige version.

Særlig opmærksomhed fra generalanklagerens kontor blev tiltrukket af de velgørende aktiviteter af lederen af ​​jernbaneministeriet: ministeren underskrev nemt betalingsordrer for millioner af rubler for at betale bistand til teatre og kunstnere. I januar 2000 tildelte Aksenenko efter anmodning fra Nikolai Koshman, regeringens befuldmægtigede i Tjetjenien, 25 millioner rubler til republikken. for økonomisk og social genopretning. Samme år overførte ministeriet mere end 11 millioner rubler. på bekostning af Trinity-Sergius Lavra som velgørende bistand til restaureringsarbejde, og på anmodning af Lyudmila Zykina modtog det russiske kulturakademi med hende i spidsen 5 millioner rubler fra jernbaneministeriet. "til udførelse af lovpligtige aktiviteter." Men administrationen af ​​Kemerovo-regionen var den heldigste af alle - på anmodning af Aman Tuleyev ydede ministeriet bistand til et beløb på 70 millioner rubler. at betale gæld fra bolig- og kommunale servicevirksomheder. Aksenenko nægtede ikke hjælp til nogen - hverken administrationen af ​​Den Tjetjenske Republik eller familierne til dem, der døde. I alt blev mere end 513 millioner rubler brugt til velgørende formål. Anklagemyndigheden betragtede disse handlinger som "underslæb, det vil sige tyveri af en andens ejendom betroet til de skyldige, begået gentagne gange under anvendelse af ens officielle stilling i stor skala." Men under hver kendsgerning om underslæb fundet af anklagemyndigheden, er det angivet: "midlerne blev brugt til de angivne formål." Den tredje del af anklagen vedrørte jernbaneministeriets skattepolitik. Ved at centralisere indtægterne fra 17 jernbaner begrænsede Aksenenko ifølge efterforskerne bevidst deres finansielle og økonomiske uafhængighed. Af denne grund har jernbanerne systematisk underbetalt størstedelen af ​​skattebetalingerne til budgettet. Således fastsatte ministeren ved sine telegrammer adresseret til jernbaneafdelingerne kun omkring 3 milliarder rubler til betaling som skat for sidste kvartal af 2000. med en faktisk gæld på næsten 25 milliarder rubler.

I mellemtiden sagde en af ​​lederne af den juridiske tjeneste i ministeriet for jernbaner, som er godt bekendt med situationen, at stort set alle anklagerne er uholdbare. Ifølge ham har indtægtscentraliseringssystemet for 17 russiske jernbaner været i drift siden midten af ​​40'erne af forrige århundrede, og det overholdt og overholder stadig loven "om føderal jernbanetransport", bestemmelserne om jernbaneministeriet og den særlige procedure for udførelse af operationer på indtægtskonti for jernbaneministeriet godkendt af Bank of Russia. Desuden blev dette system i december 1999 godkendt af en udvidet bestyrelse i jernbaneministeriet, hvor den daværende premierminister Vladimir Putin, den nuværende generaldirektør for russiske jernbaner, Gennady Fadeev, og lederne af alle 17 veje deltog. Hvad angår begrænsningen af ​​skattebetalingerne, blev hele jernbanernes gæld til budgettet anerkendt som objektiv og afgjort ved et særligt regeringsdekret. Anklagen om underslæb er ifølge repræsentanten for jernbaneministeriet også uholdbar. Midler fra det overskud, som Aksenenko angiveligt ødslede, tilhører 17 jernbaner. På et møde i bestyrelsen for jernbaneministeriet blev overslaget og beretningen om disse midlers udgifter hvert år godkendt. Det betyder, at der ikke er nogen skade.

Den 3. januar 2002 indgav Aksenenko sin opsigelse fra ministerposten, og samme dag underskrev den russiske præsident Vladimir Putin et dekret, der afskedigede ham fra sin post. Der findes flere versioner om "sammenstødet" med den almægtige jernbanearbejder. En af dem er Aksenenkos konflikt med aluminiumsmagnaten Oleg Deripaska om jernbanetariffer og ejerskab af transport, fordi aluminiumselskabernes overskud afhænger af dette, transport står for op til 30 procent af prisen på aluminium. En anden version er uenigheden mellem Aksenenko og Anatoly Chubais. Ifølge mange kilder har lederen af ​​RAO EU altid haft dårlige forhold til Aksenenko, selvom denne konflikt hovedsageligt er industriel - mellem forbrugeren og producenten (MPS skylder RAO UES). Endelig, ifølge den tredje version, havde Putin, efter hans repressalier mod Berezovsky og Gusinsky, brug for det næste offer, i hvilket tilfælde han ville give dem skylden for alle fiaskoer i landet, som var meget mulige på grund af faldet i oliepriserne. Så det var ret logisk at gøre endnu et offer i kampen mod korruption fra chefjernebanearbejderen.

Nikolai Emelyanovich selv anså angiveligt Chubais, Deripaska og Sergei Stepashin for at være hans "kunder", med hvem Aksenenkos forhold altid var langt fra ideelle. De siger, at da Stepashin trak sig tilbage fra posten som premierminister, kunne han ikke beherske sig og skændte Aksenenko: "Nikolai Yemelyanovich, jeg tror, ​​at du heller ikke bliver længe." Stepashins forudsigelse viste sig imidlertid at være fejlagtig: Efter at han forlod Det Hvide Hus, blev minister Aksenenko dvælende i sin stol, selvom han heller ikke modtog det til ham lovede Kreml. I foråret 2001, da Stepashin blev chef for Regnskabskammeret, kom Aksenenkos ministerium under revisorernes lup. Stepashins rådgiver, Vladislav Ignatov, afviste, at ministeriet for jernbaner var partisk, og at Stepashin havde gjort op med Aksenenko. Revisorerne gjorde gældende, at en stor del af jernbanernes overskud var koncentreret i forskellige fonde i jernbaneministeriet, hvorfra der blev udført ikke-målrettet drift. Ministeriet for jernbaner købte lejligheder til sine ansatte for 400-800 tusind dollars. Revisorerne kaldte jernbaneministeriets investeringer på 4,3 milliarder rubler urimelige. i opbygningen af ​​det globale rygradskommunikationsnetværk "Transtelecom". Revisorerne anklagede Aksenenko for at vælge for dyre kontrakter, som gik til Baltic Construction Company. Kontierne i Transcreditbank, købt af ministeriet for jernbaner, skjulte overskuddet fra alle deltagere i kæderne og ordningerne for disse kontrakter, hævdede revisorerne. Ifølge revisorerne blev 100% af afskrivningsfradrag for virksomheder i branchen "ulovligt konsolideret" på konti i samme bank, som i 2000 udgjorde 52,8 milliarder rubler.

En ting stod klart – Aksyonenkos tilbagetræden var resultatet af en magtkamp mellem Jeltsins gamle garde og nye politikere fra Sankt Petersborg, Putins hjemby. Aksenenko var trods alt eneejer af et monopol, der ejer 159.000 km jernbanespor med 5 millioner ansatte og en omsætning på 10 milliarder dollars. Derudover, ifølge Sergei Yushenkov, "roterer en kolossal mængde rigtige penge i ministeriet for jernbaner. Alene skatterne i denne afdeling beløber sig til 3,5 milliarder rubler om måneden, og omsætningen af ​​penge i samme periode er omkring en milliard dollars. ." Ministerens stilling er ikke mindre vigtig i politisk henseende: 17 jernbanechefer kontrollerer hele landet. Aksenenko var ikke Putins mand, han var en repræsentant for "Jeltsin-garden", som i de senere år konstant er blevet skubbet ud på sidelinjen. For ham var Roman Abramovich, Tatyana Dyachenko med Valentin Yumashev, Boris Berezovsky. Imod - det nye hold af Putin og Chubais med Gref, der drømmer om "demonopolisering" af ministeriet for jernbaner. Putin selv havde højst sandsynligt intet at gøre med dette: "For at afskedige en person behøver præsidenten ikke at starte straffesager."

Kun få stillede offentligt op for den vanærede embedsmand. "De materialer, jeg har set, bekræfter ikke fakta om misbrug," sagde Mikhail Kasyanov i efteråret 2001. Da Aksenenko blev syg, var der kun tilbage i anklagerne unormalt forbrug af midler, hovedsageligt til velgørenhed, siger en kilde tæt på Kreml. "Det ser ud til, at det ikke var særlig lovligt fra et juridisk synspunkt, men set fra målene var der ikke noget kriminelt," siger han.

Den 6. oktober 2003 henvendte Aksenenkos advokater sig til generalanklagerens kontor med en anmodning om at give deres klient tilladelse til midlertidigt at forlade Rusland til undersøgelse og behandling i en af ​​de udenlandske klinikker - den tidligere minister var hurtigt ved at udvikle en blodsygdom, som den bedste russiske læger kunne ikke diagnosticere. Tre dage senere blev han fjernet fra sit løfte om ikke at tage af sted og fik lov til at tage til udlandet, men "til gengæld" underskrev han en protokol om afslag på yderligere at sætte sig ind i sagen (ud af næsten 300 bind havde den anklagede kun klaret sig at læse halvdelen på dette tidspunkt).

Nikolai Aksenenko (han blev diagnosticeret med blodleukæmi) blev taget til München på et specielt medicinsk fly. Næsten al denne tid tilbragte han i klinikken ved University of Gross-Hadern. En af den tidligere ministers nære venner, der bad om ikke at blive navngivet, talte om de sidste måneder af Nikolai Aksenenkos liv: "Tyske læger var overrasket over styrken af ​​hans krop. Han gennemgik to vanskelige operationer for at transplantere indre organer. Knoglen Marvdonor under en af ​​operationerne var hans søn Rustam.Næsten alle 22 måneder siden han blev taget til Tyskland, var han lænket til en hospitalsseng.Jeg hørte i Rusland, at de sagde, at han går rundt på kasinoet her - det hele er løgn. Han kæmpede for sit liv. Han håbede på bedring til det sidste, selv om og han forstod, at han havde få chancer. Han oplevede konstant, hvad der skete med ham i Rusland. Jeg tror, ​​på grund af disse oplevelser, hans sygdom forværredes."

I mellemtiden er retssagen mod den tidligere minister endnu ikke begyndt. Aksenenkos sag, der blev sendt til Moskvas byret, blev returneret til generalanklagerens kontor på grund af det faktum, at "det ikke er muligt at stille den anklagede for retten." Generalanklagerens kontor appellerede tilbageleveringen af ​​sagen til Ruslands højesteret, hvis præsidium den 15. april 2005 beordrede præsidiet for byretten i Moskva til at "indlede tilsynsprocedurer" og genoverveje spørgsmålet om at acceptere sagen til sagsbehandling. Denne beslutning blev dog ikke truffet. Nikolai Aksenenko, tidligere minister for jernbaner og tidligere første vicepremierminister i regeringen i Den Russiske Føderation, døde efter længere tids sygdom i en alder af 57 den 20. juli 2005 i München på Gross-Hadern-klinikken, hvor han modtog behandling. . På tidspunktet for hans død var hans kone og børn hos ham.

Kisten med liget af Nikolaj Aksenenko blev leveret til Sankt Petersborg med tog fra Moskva den 24. juli klokken cirka halv syv om morgenen. Han blev ledsaget af vicepræsidenterne for JSC "Russian Railways" Boris Lapidus og Valentin Gapanovich, leder af Moskva-jernbanen Vladimir Starostenko og formand for den russiske fagforening for jernbanearbejdere og transportbyggere Nikolai Nikiforov. Den nye leder af de russiske jernbaner, Vladimir Yakunin, beordrede to specielle biler til at blive knyttet til Moskva-Petersburg-toget - for alle ansatte i virksomheden, såvel som slægtninge og venner til Nikolai Aksenenko, som ønskede at sige farvel til ham.

Beslutningen om at begrave Aksenenko i St. Petersborg blev truffet af hans slægtninge, som permanent bor i den nordlige hovedstad. De nødvendige tilladelser blev indhentet uden problemer. Bisættelsen i Den Hellige Treenigheds-katedral i Lavra begyndte klokken et om eftermiddagen, omkring 300 mennesker var samlet i kirken - pårørende og venner til den afdøde. Da indgangen til templet ikke var lukket, kunne besøgende, inklusive turister, se gudstjenesten, men sikkerhedsvagterne forsøgte at skubbe dem væk og bad dem om ikke at tage billeder og videoer. Derefter gik kortegen til Nikolskoye-kirkegården, der ligger ved siden af ​​templet. Hele vejen til gravstedet nær Galina Starovoitovas grave var strøet med nelliker og roser. Begravelsesceremonien fortsatte på kirkegården. Et trækors med et emaljeportræt af Aksenenko blev installeret på graven, og selve graven var fuldstændig dækket af friske blomster. Kransene blev sendt af regeringen i Den Russiske Føderation, Ruslands første præsident Boris Jeltsin, lederne af jernbanerne, Metropolitan of St. Petersburg og Ladoga Vladimir, Lokomotiv-fodboldklubben.

Aksenenkos sag blev afvist efter hans død. Retten begyndte først at behandle sagen, før den tidligere ministers død. "Politiske ambitioner var allerede dræbt, og Aksenenko blev løsladt i udlandet, som det viste sig, for at dø," sagde embedsmanden i Det Hvide Hus. Ministerens pårørende fik dog ret til at insistere på denne proces for at opnå den posthume rehabilitering af Aksenenko, som aldrig erkendte sig skyldig, da anklagen betragtede anklagen som "politisk motiveret".

Nikolai Aksenenkos politiske karriere var kortvarig, men stormfuld. En dreng på landet, der startede som montør, kom på jernbanen og gjorde en strålende karriere der fra stationsbetjenten til jernbaneministeren. Og efter at have stået i spidsen for ministeriet for jernbaner lykkedes det i 1997-2002 at arbejde med seks premierministre. Aksenenko havde aldrig stillinger hverken i partiet eller i Komsomol, udelukkende økonomiske. På højden af ​​sin karriere, efter at have rejst sig under Jeltsin og trådt ind i Kreml-eliten, kunne han godt blive Ruslands præsident. Han var en af ​​de dygtigste statslige erhvervsembedsmænd i landets nyere historie. Men hans karriere sluttede i 2002 med tab af alle regeringsposter og en straffesag anlagt af generalanklagerens kontor. Han blev kaldt både en "ødsel af statsmidler" (som registreret i straffesagen) og en elsker af nepotisme (der var for mange pårørende til ministeren i jernbaneministeriet). Han kollapsede på en eller anden måde med det samme, uden jamren og beskyldninger mod de "venner", der satte ham op. Og så - død i et fremmed land fra en uhelbredelig sygdom, i skændsel, under truslen om kriminel straf. En professionel jernbanearbejder, i politik, gik tilsyneladende den forkerte vej. Hans skæbne er en afspejling af situationen i magtstrukturerne i det moderne Rusland, hvor kampen mellem klaner, partier, indflydelsesgrupper, åbne og undercover, spiller med en person og endda et land. Og meninger om Aksenenkos aktiviteter, om hans rolle i henholdsvis politik og økonomi var og er for tvetydige ...

Jeg er ikke en oligark, men en embedsmand, der konstant føler sig ansvarlig for menneskers sikkerhed, for udviklingen af ​​et kommunikationssystem. At sikre, at folk har adgang til og komfortabel brug af jernbaner.

Nikolai Aksenenko, oktober 2000

Alexey Fomin

MPS-imperiet forbereder sig systematisk på selvlikvidation. Aksenenko, uden at vente på, at reformen af ​​den mest magtfulde og besværlige gren af ​​den nationale økonomi skulle påtvinges udefra, udarbejdede selv en plan for omorganisering og formulerede den meget klart i et af sine interviews.

"Essensen af ​​omstruktureringen," sagde ministeren, "er at adskille funktionerne i statsregulering og økonomisk styring af industrien, som jernbaneministeriet nu er ansvarlig for i én person. Som følge heraf er en nyoprettet fælles -aktieselskab, hvis hele aktieblokken vil tilhøre staten, og Jernbaneministeriet varetager den statslige politik på transportområdet".

Regeringen og Putin kunne ikke lide planen. De har dog ikke travlt med helt at afvise det. Jernbaneafdelingen er nu feltet, hvor alle stræber efter at spille for sig selv. Der er tre spillere: "familien", Putin og Aksenenko selv, som formelt bærer en "familie" T-shirt. Men samtidig er han ikke afvisende for at score et mål mod sit "hjemmehørende" hold, da hans holdkammerater ikke kan tilbyde andet end bænken.

I en forenklet version ser situationen nogenlunde sådan ud. Jeltsin-holdets forhåbninger til Putin smuldrer et efter et. Efter besættelsen af ​​magttoppene af Sankt Petersborg og tjekisterne har "familien" flere store bastioner tilbage, som den nidkært forsvarer. Det er præsidentens administration, indenrigsministeriet og jernbaneministeriet. Med Indenrigsministeriet, under ledelse af Berezovskys ven Rushailo, blev belejringen for det næste år ophævet (se "!" Nr. 6). Med Voloshin, lederen af ​​præsidentadministrationen, er problemet blevet løst, men Putin er endnu ikke i stand til at sparke ham ud af Kreml på den måde. En betingelse forstyrrer: for Alexander Stalievich er det nødvendigt at finde en stol til lederen af ​​et naturligt monopol.

Hvor bejlede avisfolkene bare ikke til Voloshin! Og i Gazprom og i RAO UES - alt forgæves. Nu har der været et rygte om, at Alexander Stalievich skal stå i spidsen for de russiske jernbaner, som endnu ikke eksisterer i naturen. Den nuværende leder af præsidentadministrationen begyndte sin karriere som chaufførassistent. Han husker fra hvilken side han skal nærme sig diesellokomotivet, og i en ny stilling skal han ikke svigte ham.

Det kan antages, at Aksenenko fik til opgave at skabe den mest rentable virksomhed. Og hvem der i sidste ende får denne virksomhed, sagde de ikke.

Men den vigtigste russiske jernbanearbejder er en ret uafhængig figur og har tilsyneladende ikke til hensigt at give op uden kamp. Russian Railways er hans ide, og han vil selv samle penge ind til transport af varer på statens "stykke jern".

Tog ankomst

Det russiske jernbaneimperium har været urokkeligt, siden Anna Karenina gjorde et mislykket forsøg på at stoppe et damplokomotiv med sin krop. Under socialismen var alle imperiets undersåtter sikker på, at de stier, han rejste og vedligeholdt, skulle føre til en lysere fremtid. Det vil sige "frem - til kommunismen."

Den uventede ændring i Lenins retning skabte forvirring blandt jernbanearbejderne. Den fejlrettede mekanisme fortsatte dog med at fungere korrekt. Ministeriet for jernbaner forblev en stat i en stat med alle de egenskaber, som en stat burde have: politi, kontraspionage, tropper, universiteter, et fodboldhold, aviser, hospitaler, klinikker, hvilehjem, pionerlejre osv.

På et kommercielt grundlag rejste udenrigsministeriet sig stille og umærkeligt. I 1994 slog Nikolai Emelyanovich Aksenenko sig fast i bygningen på Novaya Basmannaya Street. Manden er på ingen måde fremmed. Aksenenko dimitterede fra Institute of Railway Engineers i Novosibirsk og Academy of National Economy. På jernbanen i 22 år. Han startede som stationsbetjent. Branchen kender ud og ind.

Se penge - spild ikke tid

Livet giver dig sjældent chancen for at være på det rigtige sted på det rigtige tidspunkt. Og ikke alle kan udnytte denne mulighed. Dette gælder ikke for Aksenenko. Efter at være flyttet til hovedstaden fandt den nuværende minister hurtigt ud af, hvem han skulle blive venner med, hvem han skulle tage på. Jeg satsede på Abramovich – og jeg tog ikke fejl. Allerede dengang demonstrerede unge romaer mirakler af foretagsomhed og opfindsomhed, idet de i sig selv opdagede, hvordan en fremtidig oligark er.

Ifølge kyndige folk begyndte samarbejdet mellem Aksenenko og Abramovich i 1992. Sidstnævnte stod derefter i spidsen for den lille virksomhed "AVK". Ifølge forfalskede dokumenter købte ledelsen af ​​dette selskab 55 tanke dieselbrændstof på Ukhta-olieraffinaderiet, angiveligt for at blive sendt til en af ​​militærenhederne i Kaliningrad-regionen. Men takket være indsatsen fra "nogle jernbanearbejdere" af en eller anden grund gik toget med brændstof til Riga, hvor det forsvandt. Brændstoffet blev solgt gennem skalfirmaer. Fortjeneste, omkring 4 millioner rubler, blev fordelt langs kæden.

I 1997 var Abramovich allerede ansvarlig for Sibneft og etablerede med hjælp fra Berezovsky stærke bånd i Kreml. Derfor, da spørgsmålet opstod om den nye jernbaneministers kandidatur, havde Aksenenko ingen rivaler.

Kort efter at Nikolai Emelyanovich overtog det nye embede, modtog Sibneft fra jernbaneministeriet en præferencetakst for transport af olie til udlandet og brugte den, til misundelse af andre eksportører, i et år. For dette blev ministeren beæret med retten til at blive kaldt en ven af ​​"familien" og sikrede sig fuldstændig immunitet.

Mens andre oligarker kæmpede mod hinanden for retten til at købe statsejede virksomheder for at blive privatiseret på auktioner, tog Abramovich og Berezovsky uden at anstrenge sig transportmonopolet og instruerede sin leder, hvordan og hvor de skulle placere jernbaneministeriets finansielle strømme til få alle til at føle sig godt tilpas.

Hvert år passerer der omkring 10 milliarder dollars gennem MPS, så der er nok til alle, når der skal uddeles overskud.

Minister Aksenenko viste sig at være en god leder. Han har længe anset sin afdeling for at være en kommerciel virksomhed, der skal udvikle sig, skabe overskud og mestre nye typer forretninger. Et problem - han kan ikke lære at skelne sin uld fra staten.
Efter at være blevet minister strømlinede Nikolai Yemelyanovich straks betalingerne for transport, hvoraf 70 procent før ham blev udført ved byttehandel. Han opnåede speditørvirksomheders deltagelse i transportprocessen og retten til at give dem fordelagtige priser. Som følge heraf slap ministeriet for jernbaner af med betalinger i naturalier, og virksomhederne begyndte at modtage reelle overskud på grund af fordele. Disse virksomheder, der stod i spidsen for enten venner eller slægtninge til ministeren og hans følge, blev de største begunstigede, og følgelig lederne.

På bekostning af ministeriets overskud begyndte Aksenenko at udvikle industriens infrastruktur og dens sociale grundlag. Han begyndte at bygge huse, hospitaler og klinikker til jernbanearbejdere, moderne kontorbygninger til vejledere. Ganske vist var valget af entreprenører begrænset til et eller to byggefirmaer, som ved et mærkeligt tilfælde også blev ledet af folk, der ikke var fremmede for ministeren.

Det mest succesrige kontor her kan betragtes som det baltiske byggefirma. Hendes MPS var simpelthen overvældet af ordrer. Og ikke kun MPS. Nu sætter BSK Jeltsins nye bolig i stand i Barvikha, hvor Boris Nikolajevitj skal flytte fra Gorki.

Igen, som en rigtig iværksætter, begyndte Aksenenko at investere i skabelsen af ​​profitable virksomheder. Han købte fabrikker, havne, udviklede olie- og kulforekomster. Han fungerede som grundlæggeren af ​​teleselskabet Transtelecom, den næststørste langdistanceoperatør i Rusland. Af en eller anden grund kvalificerede Regnskabskammeret i Den Russiske Føderation disse handlinger som misbrug af offentlige midler. Selvom spørgsmålet kan diskuteres. Det er bare, at Aksenenko og staten har forskellige mål, men midlerne er de samme.

Spredningsfelt

På trods af stærke bånd i statens magtelite indså Aksenenko altid, at ministerstolen er et ret vaklende objekt, som man i betragtning af den nuværende russiske politiske situation kan flyve fra når som helst.

Engang skete dette næsten, da Abramovich sendte ham til at arbejde som vicepremierminister. Så kunne nogen ikke lide denne idé, og Aksenenko mistede næsten sit job. I en fart måtte han vende tilbage til sin fødevej og befri hovedkontoret i bygningen på Novaya Basmannaya fra minister Starostenko. Nikolai Emelyanovich har en kone, to børn og en masse nevøer. Alle vil gerne spise. Derfor begyndte han denne gang på forhånd at forberede sig til farvel til ministerstolen.

Den samlede længde af russiske jernbaner er 87 tusinde kilometer. Langs dem er der en vigepligt, som ikke bruges på nogen måde, og hvor enhver konstruktion er forbudt. Dette faktum ophidsede ministeren.

Tankegangen var tilsyneladende denne: siden vores veje, så tilhører denne bane jernbaneministeriet. Hvis man lægger et fiberoptisk kabel langs vejen, får man firmaet Transtelecom, som, hvis det bruges rigtigt, kan bringe fabelagtig overskud og overhale monopolisten på dette område, Rostelecom. Telekommunikation er tv, mobil- og satellitkommunikation, internettet. Dette er fremtiden, dette er en rolig, velnæret alderdom for ministeren og en behagelig tilværelse for hans efterkommere.

Arbejdet kogte over. Siden da har Aksenenko slæbt hver en gratis krone til Transtelecom for at lægge kabler og opsende satellitter. Officielt kaldes det at investere i udviklingen af ​​informationsteknologier i industrien til bedre og mere effektiv styring af den besværlige jernbaneøkonomi. Hver måned frigør ministeriet for jernbaner mere end 50 millioner dollars til disse behov (bemærk jernbaneministeriet og slet ikke dets leder). Den grundlæggende beregning er, at 20 procent af nettets kapacitet rækker til jernbanearbejdere, og de resterende 80 procent kan sælges til dumpingpriser og dermed lokke kunder væk fra Rostelecom.

Til næste år vil længden af ​​virksomhedens kommunikationslinjer være 35.000 kilometer. Dette vil kræve omkring en milliard dollars.

Alt gik godt, indtil regeringen blev bekymret over reformen af ​​jernbaneministeriet. Transtelecom annoncerede uventet salget af 49 procent af selskabets aktier i én pakke. Det formelle påskud er at rejse midler til at lægge netværket. Selvom alt dette minder mere om tilbagetrækningen af ​​virksomhedens aktiver, så det efter omstruktureringen ikke forbliver helt i statens hænder.

Man kan let gætte på hvis vegne en strategisk investor vil handle, klar til at investere hundredvis af millioner af dollars i et rentabelt projekt. "Dette er vores ko, og vi malker den!" - så det ser ud til, sagde helten fra en af ​​de fashionable indenlandske tv-serier det.

Generelt møder Nikolai Yemelyanovich de kommende ændringer fuldt bevæbnet med en klar personlig handlingsplan, som ikke kan siges om almindelige jernbanearbejdere. For dem er reform en ægte tragedie. Det ukendte kvæler den rejsende.

Reservere

Som nævnt ovenfor, på trods af alle de katastrofer, der fandt sted i Rusland, forblev ministeriet for jernbaner en uforgængelig struktur - en reel reserve af modplaner, konferenceopkald, arbejderdynastier, chifferterminologi, en lommefagforening og sunde informanter.

Klart hierarki, nærmest militær disciplin. De høje myndigheder her er ikke kun respekterede og frygtede, de er idoliseret her. Det er nok at kigge i afdelingsavisen Gudok, så står alt klart. I øvrigt er dette måske den eneste avis i landet, hvor bogstavet "ё" er blevet brugt for nylig. Redaktionen besluttede på denne måde at glæde ministeren, hvis navn er skrevet gennem et ufortjent ydmyget russisk brev.

Ingen i jernbaneministeriet vil nogensinde vove at stille spørgsmålstegn ved Aksenenkos autoritet. På trods af det faktum, at lederne af alle sytten veje er ret uafhængige figurer. Deres stillinger er sidestillet med rang af en minister, og de accepterer udnævnelsen personligt fra præsidenten.

Overdreven uafhængighed forsøgte kun at vise den tidligere leder af Oktyabrskaya-vejen Kuznetsov, som han straks blev fyret for. Derfor ser hans kolleger stille på Aksenenkos kommercielle aktivitet, mens de pådrager sig tab og vender det blinde øje til nogle speditionsfirmaers aktiviteter.

Ministeren reagerer smerteligt på angreb udefra, og for at have så få af dem som muligt, betaler han for kraftig PR i medierne og kaster støv i øjnene på skatteyderne og regeringen ved hjælp af alle mulige aktioner. Han installerer drejekorser på Moskvas jernbanestationer, erklærer krig mod harer, sender hundredvis af personbiler til Tjetjenien for flygtninge at bo i, og lancerer komfortable elektriske tog hver sjette måned.

Bag disse shows kan den gennemsnitlige person ikke se, at industrien hurtigt forsvinder. Vognflåden skrumper, og der bliver næsten ikke købt nye vogne, broer styrter sammen, man kan ikke se på togstationer og stationer i udkanten uden at græde. De feriegæsters eventyr, der sidste sommer forsøgte at komme sydpå, og derefter komme tilbage, kan slet ikke kommenteres.

Aksenenko kan lide at omdirigere alle krav til sin afdeling til staten, som subsidierer industrien dårligt og ikke har travlt med at udstede stabiliseringslån. Energiselskaberne ønsker ikke at eftergive Jernbaneministeriets gæld. Samtidig glemmer ministeren Jernbaneministeriets superoverskud, modtaget på bekostning af høje takster. Sandt nok bliver disse overskud stadig opløst i indvoldene på "venlige" formidlerkontorer.

Perestroyka

Den planlagte reform af jernbaneministeriet er ikke et fremskridt, men et forsøg på at bevare det, der er tilbage. En af de første deputerede Aksenenko formulerede behovet for at starte omstrukturering på følgende måde: "Desværre er jernbanerne kommet til det kritiske punkt, hvorefter der ikke længere er mulighed for at trække på deres interne ressourcer - og de viste sig ikke at være bundløse. Og på den anden side begyndte jernbanetransport fra en velstandsø at blive til et monster, der ikke længere passer ind i den eksisterende økonomiske og lovgivningsmæssige model."

Det lyder som en dom. Lægen sagde: til lighuset betyder til lighuset.

Ingen ved rigtigt, hvordan man reformerer jernbaneministeriet. Skræmmende. Den mindste forglemmelse i en sådan sag kan føre til lammelse af næsten hele branchen.

Det vigtigste er at fastlægge reformens mål, fordi de er forskellige for alle interesserede deltagere i processen. Aksenenko har en, Voloshin har en anden, staten, repræsenteret af ministeriet for økonomisk udvikling og ministeriet for antimonopolpolitik, har en tredje.

Hovedkampen er om retten til at regulere jernbanetaksterne. Aksenenko ønsker at få dem ud af MAP's kontrol. Han har til hensigt selv at bestemme udgifterne til rejse og transport. Ministeriet for antimonopolpolitik er stærkt imod. I denne situation vil intet beskytte klienten mod urimelige takststigninger, og kun venner og slægtninge til ejeren af ​​monopolet vil fortsat have fordele.

Økonomer er heller ikke tilfredse med MPS-tilgangen til veje. Ministeren ønsker at fratage dem status som statslige enhedsvirksomheder, fuldstændig underordne dem det russiske jernbaneselskabs centrale kontor og administrere ressourcer og økonomiske strømme fra Moskva. Samtidig er de regionale budgetter frataget indtægter fra jernbanernes aktiviteter.

Forhandlingerne mellem IPU og regeringen bliver langvarige. Der er kun ét resultat indtil videre: De vil simpelthen ændre skiltet på hovedkontoret. Det vides ikke kun, hvis navn vil vise sig på hovedkontoret.

reference

AKSENENKO Nikolai Emelyanovich

Fødested: Novoaleksandrovka-landsbyen, Bolotninsky-distriktet, Novosibirsk-regionen.

Uddannelse: Uddannet fra Novosibirsk Institute of Railway Transport Engineers i 1972. Speciale - jernbaneingeniør til drift af jernbaner. Uddannet fra Academy of National Economy i 1990.

Civilstand: Gift. Har to børn. Søn er 25 år, datter er 21 år.

Hobbyer: elsker at lytte til klassisk musik, især opera. Yndlingsforfattere, filosoffer - Berdyaev, Rozanov, Bunin, Tolstoy, Turgenev.

De vigtigste stadier i biografien:

Han begyndte sin karriere i 1966 som montør på Novosibirsk Aviation Plant. Samtidig studerede han ved Novosibirsk Institute of Railway Transport Engineers med en uddannelse i jernbaneteknik til drift af jernbaner.

Fra 1972 til 1978 arbejdede som stationsvagt, leder af stationerne i Den Østsibiriske Jernbane.

I 1978-1984 - Stedfortrædende leder af stationen, leder af trafikafdelingen, stedfortrædende leder af Voronezh-afdelingen af ​​den sydøstlige jernbane, stedfortrædende leder af trafiktjenesten for den sydøstlige jernbane.

Fra 1984 til 1994 - Vicechef for Murmansk-afdelingen, leder af Leningrad-Finland-afdelingen af ​​Oktyabrskaya Railway, souschef og cheføkonom for Oktyabrskaya Railway, første vicechef for jernbanen.

I 1994-1997 - Viceminister for jernbaner i Den Russiske Føderation.

Siden 1997 - Minister for jernbaner i Den Russiske Føderation.

Den 12. maj 1999 blev han ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation nr. 579 udnævnt til første næstformand for Den Russiske Føderations regering.

Den 10. januar 2000, ved dekret fra Ruslands fungerende præsident Vladimir Putin, blev Nikolai Aksenenko afløst fra stillingen som første vicepremierminister i Den Russiske Føderation og udnævnt til minister for jernbaner i Den Russiske Føderation.

Belønnet med ordenen "For tjenester til fædrelandet".

Direkte tale

Vi var syv brødre og seks søstre. Jeg er den yngste, trettende. Det er desværre ikke alle, der er i live... Forskellen på den ældste og den yngste er 24 år. De ældre søstre - de er nu i halvfjerdserne - behandlede mig som deres søn ...

Som med mange spillede formentlig både tilfældighedselementet og elementet af afhængighed af generelle omstændigheder deres rolle. Min far var jernbanearbejder - ingeniør, lokomotivfører ... Forresten rådede han mig ikke til at gå på college. Han frarådte mig, fordi han vidste: det her er et fandens job.

Det forekommer mig, at hvis "hænder ikke nåede" Berdyaev, Bunin, Rozanov - de klassikere, der efter min mening beskrev situationen i Rusland meget detaljeret og på mange måder på tærsklen til revolutionen og efter den, og opfattede det "indefra", og ikke løsrevet udefra - hvordan kan man så forsøge at forstå vores i går og i dag?

Min kone og jeg mødtes på college og har været sammen lige siden. Jeg var meget heldig, at skæbnen bragte mig til hende. Vi formåede at bevare følelserne og opfattelsen af ​​hinanden, som de var i vores studieår. Jeg må indrømme, at det i højere grad er hans kones fortjeneste. Da jeg først begyndte at arbejde, havde jeg altid meget lidt tid til min familie. Men min familie er aldrig kommet næst efter mig. Konen arbejdede også. Børnene, huset, indkøbslinjerne, hun fik det hele. Vi levede og stod for os selv. Ingen hjalp os med andet end et venligt ord.

Min datter er 21 år gammel, hun studerer i St. Petersborg på Palmiro Togliatti Universitetet og studerer økonomi og finans. Søn - 25. Han dimitterede fra samme institut, studerede ledelse, finans, økonomi. I dag er han helt selvstændig.

Jeg blander mig ikke i hans anliggender. Min opgave, som jeg altid har troet, er at give børn opdragelse, uddannelse, og det var også vigtigt for mig, at de forstår, hvad anstændighed er ...

Enhver har ret til selv at bestemme, om han vil drikke eller ikke drikke, ryge eller ej. Men at være afhængig af dårlige vaner, synes jeg, er uværdigt ... Jeg prøvede at ryge en gang, i en alder af sytten - på en tur, i et sug. Det var første og sidste gang. Og så vidt jeg husker, har der altid været en negativ holdning til alkohol. Når jeg så en person miste forstanden efter at have drukket, blev jeg væmmet. Efter min mening er en fuld person en fornærmende udfordring for andre. Og desuden, hvordan kan man arbejde på fuld styrke, hengive sig til sådanne svagheder og tillade dem for sig selv?

Tror du, du har mange fjender?

Det kan snarere siges om dem, der søger at blande sig i kreativt arbejde i statens interesser, flertallet af befolkningen i Rusland. Desværre er der stadig mange sådanne mennesker ...

Jeg er ikke en hævngerrig person. Det betyder selvfølgelig ikke, at jeg ikke træffer svære beslutninger. Det er forskellige ting, forskellige tilgange.

(15.03.1949–20.07.2005)

Mislykket efterfølger til præsident Boris N. Jeltsin. Først

Vicepremierminister i V. V. Putins regering (19.08.1999–10.01.2000), vicepremierminister

af regeringen i den periode, hvor V. V. Putin udførte opgaver som præsidenten for Den Russiske Føderation,

Den Russiske Føderations jernbaneminister i V.V. Putins første præsidentperiode (10.01.

2000– 03.01.2002).

Født i med. Novoaleksandrovka, Bolotninsky District

Novosibirsk-regionen. Uddannet ved Novosibirsk Institute of Engineers

jernbanetransport (1972) og på Academy of National Economy under rådet

Ministre for USSR (1990). I sovjettiden arbejdede han i forskellige stillinger ved

Østsibiriske og sydøstlige jernbaner. Siden 1984

Vicechef for Murmansk-afdelingen i 1985-1986 chef

Leningrad-Finland-grenen af ​​Oktyabrskaya-jernbanen. I

1986-1992 Vicechef, cheføkonom, First

souschef for oktoberjernbanen. Siden 1994 stedfortræder

i 1996-1997 Første viceminister for jernbaner i Den Russiske Føderation. Minister

kommunikationsmåder i Den Russiske Føderation i regeringerne V. S. Chernomyrdin, S. V. Kirienko(maj - august 1998), E. M. Primakova(september 1998 - maj 1999).

Han blev inkluderet i "premierministerens kartotek" af blandt andre præsident B. N. Jeltsin

kandidater til posten som premierminister i Den Russiske Føderation efter regeringens tilbagetræden

E. M. Primakov i maj 1999. B. N. Jeltsin beholdt ham dog kun i rollen

en god erstatningsspiller: “Aksenenko ser ud til at passe på alle måder.

Beslutsom, fast, charmerende, forstår at tale med folk, er nået langt

arbejdsvej, steg, som man siger, fra jorden. Stærk leder. men

Dumaen behandler ham oprindeligt med fjendtlighed, møder fjendtlighed. denne god

en mulighed for at irritere, drille Dumaen på forhånd. Forbered hende på

konfrontation. Og så giv hende en helt anden kandidat. Det er lige hvem? Stepashin eller Putin? Putin eller Stepashin? ( Jeltsin B.N. Præsidentmaraton.

M., 2000. S. 311). I maj 1999 modtog N. E. Aksenenko status som den første

Vicepremierminister i S. V. Stepashins regering på grund af det faktum, at

Præsident B. N. Jeltsin overvejede muligheden for at bruge en semi-lukket

Jernbaneministeriets budget for afholdelse af præsidentvalget før valget

kampagne for kandidaten fra "magtens parti". Men så ændrede situationen sig: V.V.

Putin viste sig at være i stand til at vinde valget uden storskala

før valget udgifter forbundet med budgetmæssig populisme, og N. E. Aksenenko vendte tilbage

til en ministerpost. Arbejde i S. V. Stepashins regering demonstrerede han

dens uafhængighed. I et interview lagde han vægt på sin egen afvigende mening, som

faldt ikke sammen med S. V. Stepashins mening. Han havde billedet af en mand af "familien" B.N.

Jeltsin, hvis repræsentanter V.V. Putin begyndte at være trætte af. Nogle

tid efter V. V. Putins sejr i præsidentvalget fortsatte med at lede

jernbaneafdelingen, fordi den nye statsoverhoved ikke havde

en person tæt på ham til rollen som chef for jernbaneministeriet. N. E. Aksenenko forsøgte

på enhver mulig måde for at forsikre V.V. Putin om hans loyalitet i håb om, at dette træk

kan virke. I september og oktober 2001 modtog han opkald til generalen

anklagemyndigheden, men mødte ikke op der. I slutningen af ​​oktober samme år ankom han kl

Generalanklagerens kontor, hvor han blev anklaget for embedsmisbrug

magter, der bragte stor skade på staten. Umiddelbart efter hjemkomst fra

Generalanklagerens kontor indkaldte til en pressekonference, hvor han afviste påstandene

anklager mod ham og lovede at appellere til præsident VV Putin. Dog V. V. Putin

han accepterede ikke, og N. E. Aksenenko trak sig fra posten som jernbaneminister

Beskeder. Den 3. januar 2002 blev han fritstillet fra sin stilling. oktober 2003

straffesagen godkendt af Den Russiske Føderations hovedanklagemyndighed mod N.E.

Aksenenko blev sendt i retten. Retssagen fandt ikke sted pga

afgang af N. E. Aksenenko til behandling i udlandet. Ifølge pressen fløj til

Europa med privatfly. Tildelt ordenen "For fortjeneste til fædrelandet" III

grader (1999). Hustru - hustrus søster G. M. Fadeeva, forgænger og

efterfølger N. E. Aksenenko som minister for jernbaner i Den Russiske Føderation. N. E. Aksenenko Fremragende definition

Ufuldstændig definition ↓

www.vedomosti.ru

Hvis skæbnen var vendt lidt anderledes, ville den tidligere kommunikationsminister og vicepremierminister Nikolai Aksenenko have været præsident. En hård og kompromisløs leder - sådan karakteriserer hans tidligere underordnede og Kremls myndigheder ham. Onsdag i München døde han af leukæmi.

Aksenenko blev født i 1949 i en landsby nær Ob, halvvejs mellem Novosibirsk og Tomsk. I familien var han den yngste, det 11. barn. Hans far arbejdede som lokomotivfører, og Nicholas besluttede at fortsætte dynastiet. Efter endt uddannelse arbejdede han som mekaniker på en fabrik og læste til jernbaneingeniør.

I lidt over 20 år er Aksenenko vokset til stillingen som viceminister for jernbaner: fra vagthavende officer på en af ​​de sibiriske stationer til vicechefen for Oktyabrskaya-vejen, hvorfra han i 1994 blev kaldt til Moskva. I 1997 stod han i spidsen for ministeriet for jernbaner og nåede at arbejde med seks premierministre.

Fem minutter til præsidenten

Nikolai Aksenenkos politiske karriere var kortvarig, men stormfuld. I maj 1999 blev han udnævnt til vicepremierminister i Jevgenij Primakovs regering. Med denne nominering begyndte præsident Boris Jeltsin at bane vejen for afsættelsen af ​​premierministeren. Jeltsin stimulerede ifølge regeringsembedsmænd Aksyonenkos politiske ambitioner ved at antyde, at han med tiden ville overføre fuld magt til ham. Aksenenko var en af ​​præsidentkandidaterne, bekræfter en kilde tæt på Kreml, som kender både præsidenten selv og Aksenenko godt. "Jeltsin betragtede ham som en kandidat, det var hans personlige projekt, han sympatiserede med ham," siger han.

Efter Primakovs tilbagetræden lovede Jeltsin den daværende formand for Dumaen, Gennadij Seleznev, at sende et oplæg mod Aksenenko som premierministerkandidat. Seleznev informerede deputerede om dette. Men Anatoly Chubais, bestyrelsesformand for RAO UES, formåede at overbevise Jeltsin i løbet af få timer, og en pakke til Sergei Stepashin kom til Dumaen. I det nye kabinet havde Aksenenko, støttet af lederen af ​​administrationen Alexander Voloshin, en vægt næsten lig med premierministerens. Under regeringsdannelsen kom han sammen med Voloshin til Jeltsin, som hvilede i Bocharov Creek, før Stepashin. Til sidstnævntes overraskelse er meget allerede besluttet. Jeltsin nægtede at udnævne Mikhail Zadornov som finansminister for Stepashin, fortrinsret blev givet til den daværende vicefinansminister Mikhail Kasyanov.

"Jernbanemand"

Der var legender om temperamentet hos den sibiriske Aksenenko. I regeringen stod han i spidsen for kommissionen for operationelle spørgsmål og kunne skælde enhver minister ud. En tidligere højtstående embedsmand, der kendte Aksenenko godt, karakteriserer ham som følger: "En stærk virksomhedsleder, af den sovjetiske type." "Man kan ikke kalde ham en moderne leder, men i virkeligheden kæmpede han en meget hård hær," siger han.

Aksenenko var ifølge eks-energiminister Viktor Kalyuzhny arbejdsnarkoman - hans arbejdsdag begyndte klokken 7 og sluttede tættere på natten. Aksenenkos møder varede ikke mere end 35 minutter, og da de forlod dem, forstod alle, hvad der skulle gøres, og hvor de skulle hen.

Aksenenko holdt på selvstændigt. Han gik ikke i Dumaen, da de deputerede ønskede at høre oplysninger om jernbaneministeriets økonomiske forbindelser med det schweiziske selskab Transrail. Med sådan en energisk underordnet holdt Stepashin ikke engang tre måneder. Da han annoncerede sin tilbagetræden til medlemmer af regeringen, gjorde han det åbent klart, at han ikke mindst skyldte dette til "Nikolai Yemelyanovich".

Men Jeltsin fandt en anden efterfølger, Vladimir Putin. I august 1999 blev Putin premierminister, og Aksenenko blev første vicepremierminister. Men han vidste, hvordan han skulle tage et slag og "overlevede det roligt," siger en Vedomosti-kilde tæt på Kreml. "Han var en stærk mand, sprang over nag og fortsatte med at pløje," husker han.

Under den nye favorit forblev Aksenenko egenrådig og uafhængig. Ved at udnytte premierministerens fravær underskrev Aksenenko i september 1999 en ordre om fratræden af ​​præsidenten for Transneft, Dmitry Savelyev, en protege af Sergei Kiriyenko. Et par timer senere smed OMON-officerer Savelyev ud af Transneft-kontoret. På spørgsmålet af Vedomosti, hvorfor han fjernede Savelyev bag Putins ryg, uden at vente på hans hjemkomst fra New Zealand, sagde Aksenenko derefter: "Jeg havde ret - jeg fungerede som premierminister."

Aksenenko stoppede ikke og Putin-præsident. I januar 2000 skete der en ulykke på Oktyabrskaya-jernbanen, som blev ledet af Alexander Kuznetsov. Ifølge en embedsmand i Det Hvide Hus havde han et godt forhold til Putin siden sidstnævntes embedsperiode på borgmesterkontoret i St. Petersborg. "Selvom Putin var fungerende præsident på det tidspunkt, var han stadig svag i apparatet og kunne ikke forsvare [Kuznetsov], hvis afskedigelse Aksenenko krævede," siger en embedsmand i Det Hvide Hus. "Det var så meget desto mere ydmygende, at Putin med sin underskrift fyrede en mand, som han troede i sidste ende ville blive sat i spidsen for ministeriet for jernbaner." Det var ikke muligt at kontakte Morozov, som nu arbejder hos Severstaltrans.

I Kasyanovs regering kunne Aksenenko ikke finde en vicepremierpost, og i 2000 forblev han "ansvarlig for jernet". "Han reagerede roligt på Kasyanovs spørgsmål, hvem vil han forblive - en minister eller en vicepremierminister? - siger en kilde tæt på Kreml, - og sagde, at ministeren, fordi det er mit hjemland.

erhvervsminister

Forretningsmanden Aksenenko tiltrak ikke mindre opmærksomhed end politikeren Aksenenko. Som leder af IPU førte han en rabatpolitik, som han blev kritiseret for. I 2001 gennemførte Ministeriet for Økonomisk Udvikling en undersøgelse, der viste, at forskellige virksomheder fra Jernbaneministeriet modtog rabatter på 30-80 % på de marginale satser for importtariffer. Ministeriet for Økonomisk Udvikling anslog det samlede beløb for rabatter til 2 milliarder dollars om året. Aksenenko udtalte selv i 2001, at han siden 1997, da han overtog ministeriet, formåede at bringe staten mere end 400 milliarder rubler. merindtægt "på grund af den bløde tarifpolitik". I et interview med Vedomosti kaldte han vurderingen fra Ministeriet for Økonomisk Udvikling for en "frygtelig løgn". Men senere anslog Aksenenkos efterfølger, Gennady Fadeev, mængden af ​​rabatter fra ministeriet for jernbaner til 54 milliarder rubler. i år.

Siden 2001 har regeringen iværksat et toldsammenføringsprogram. Ministeriet for jernbaner var imod det, og Aksenenko selv udsatte konstant implementeringen af ​​dette program og bebudede multimilliard-dollar-tab for jernbaneministeriet i et forsøg på at efterlade ministeriet for jernbaner "en stat i en stat," husker hans kolleger.

I foråret 2001 blev Stepashin chef for Regnskabskammeret, og Aksenenkos arbejde kom under revisors lup. Stepashins rådgiver, Vladislav Ignatov, afviser, at ministeriet for jernbaner var partisk, og at Stepashin gjorde op med Aksenenko. Revisorerne gjorde gældende, at en stor del af jernbanernes overskud var koncentreret i forskellige fonde i jernbaneministeriet, hvorfra der blev udført ikke-målrettet drift. MPS købte lejligheder til sine ansatte for $400.000-800.000. Revisorerne kaldte investeringen på MPS 4,3 milliarder rubler urimelig. i opbygningen af ​​det globale rygradskommunikationsnetværk Transtelecom. Revisorerne anklagede Aksenenko for at vælge for dyre kontrakter, som gik til Baltic Construction Company. Kontierne i Transcreditbank, købt af ministeriet for jernbaner, skjulte overskuddet fra alle deltagere i kæderne og ordningerne for disse kontrakter, hævdede revisorerne. Ifølge revisorerne blev 100% af afskrivningsfradrag for virksomheder i branchen "ulovligt konsolideret" på konti i samme bank, som i 2000 udgjorde 52,8 milliarder rubler.

Navnet Aksenenko var forbundet med Transrail-selskabet etableret af jernbaneministeriet i 1989. Indtil slutningen af ​​90'erne var hun omministeriets hovedfragtmand. Men ifølge Aksenenkos tidligere kolleger i jernbaneministeriet var han aldrig selv medejer af Transrail. "Da han blev chef for jernbaneministeriet, annullerede han straks rabatter for ham, så det er simpelthen ulogisk at forbinde ham med Transrail," siger en af ​​Vedomostis samtalepartnere.

"Aksenenko var overhovedet ikke involveret i forretninger, det var hans søn Rustams privilegium, som han selvfølgelig støttede, oftest forgæves," siger Aksenenkos kollega fra jernbaneministeriet. Rustam Aksenenko ejede adskillige transportaktiver på én gang, hvoraf de største er BaltTransService (nu ejet af Severstal-Trans) og speditionsfirmaet Iriston, hvor Maxim Liksutov og Sergey Glinka var hans partnere. Senere brød de op, og Glinka og Liksutov flyttede til Transgroup, som de skabte sammen med Iskander Makhmudov. Og Aksenenko Jr., der nu bor i Schweiz, har ikke efterladt noget væsentligt i vores land, siger to kilder, der kender ham.

Enden af ​​vejen

"Og så opstod der straffesager," siger en Vedomosti-kilde tæt på Kreml. Generalanklagerens kontor indledte en straffesag mod Aksenenko i oktober 2001, tre måneder før hans fratræden fra ministerposten. Regnskabskammerets materialer dannede grundlag. Anklagemyndigheden anklagede ham for at overskride officiel autoritet (artikel 286 i straffeloven) og underslæb af betroede midler (artikel 160 i straffeloven), som bestod i at udvide personalet på ministeriets centralkontor med 250 personer og betale bonusser og oppustede rejseudgifter til ansatte i dette apparat, som tog 70 millioner rub. De forsøgte også at beskylde Aksenenko for at overskride sin autoritet til at skabe midler uden for budgettet til uddannelse og sundhedspleje, men disse anklager optrådte ikke i den endelige version. I 2003 blev sagen overført til byretten i Moskva.

"De opstod af en grund, selvfølgelig, sikkerhedsstyrkerne kæmpede med ham. Tilsyneladende troede de, at han stadig var en kandidat, "fortsætter samtalepartneren til Vedomosti. Efter hans mening havde Putin intet med dette at gøre: "For at afskedige en person behøver præsidenten ikke at starte straffesager."

Kasyanov og Chubais stod offentligt op for den vanærede embedsmand. "Det materiale, jeg har set, bekræfter ikke misbrug," sagde Kasyanov i efteråret 2001. Da Aksenenko blev syg, var anklagerne for overdrevne udgifter, for det meste på velgørenhed, siger en kilde tæt på Kreml. "Det så ikke ud til at være særlig lovligt ud fra et juridisk synspunkt, og set fra målene var der ikke noget kriminelt," siger han.

Generalanklagerens kontor trak en skriftlig tilsagn om ikke at forlade Aksenenko tilbage, og i 2002 tog han til Tyskland for at få behandling. Retten begyndte ikke at behandle sagen før Aksenenkos død. "Politiske ambitioner var allerede dræbt, og Aksenenko blev løsladt i udlandet, som det viste sig, for at dø," sagde en embedsmand i Det Hvide Hus. Den 20. juli 2005 døde Aksenenko efter at have gennemgået to operationer, hvoraf den ene var hans søn Rustam.

"Aksenenkos tragedie var, at han med sin sibiriske barnlighed skabte sig selv fjender fra bunden," siger en af ​​Aksenenkos tidligere stedfortrædere. "Med blot sin sætning "Jeg bekymrer mig om alt i regeringen," vendte han halvdelen af ​​Det Hvide Hus imod ham. "Nikolai Emelyanovich var en kompleks, men stærk personlighed," tilføjer Anna Belova, vicepræsident for russiske jernbaner. "Selvfølgelig gjorde han meget, hvilket rejser spørgsmål, men det var ham, der lagde grundlaget for nutidens russiske jernbaner."

Alexander BECKER, Elena MAZNEVA, Ekaterina DERBILOVA