Afslut. Furnitura. Reparationer. Installation. Valg. Åbning
GOST 12.2.085-82 (ST SEV 3085-81)
UDC 62-213.34-33: 658.382.3: 006.354 Gruppe T58
Statens standard for SSR-Unionen
Arbejdssikkerhedsstandarder.
Trykbeholdere.
Sikkerhedsventiler.
Sikkerhedskrav.
Arbejdstilsynets sikkerhedsstandarder.
Fartøjer, der arbejder under pres. Sikkerhedsventiler.
Sikkerhedskrav.
OK 36 1000.
Dato for administration fra 1983-07-01
indtil 1988-07-01.
Godkendt og iværksat ved resolution fra Sovjetunionen Statsudvalget om standarder den 30. december 1982 nr. 5310
Genoptryk. September 1985.
Denne standard gælder for sikkerhedsventiler installeret på fartøjer under tryk på over 0,07 MPa (0,7 kgf / cm).
Beregningen af \u200b\u200bbeskyttelsesventilernes båndbredde er tilvejebragt i den krævede applikation 1.
Forklarende vilkår, der anvendes i denne standard, er angivet i referenceapplikationen 8.
Standarden svarer fuldt ud til ST SEV 3085-81.
1. Generelle krav
1.1. Gennemstrømningen af \u200b\u200bsikkerhedsventiler og deres antal bør vælges således, at der ikke skabes et tryk i beholderen, der overstiger overdreven driftstryk med mere end 0,05 MPa (0,5 kgf / cm
) med et for stort tryktryk i beholderen til 0,3 MPa (3 kgf / cm
) med 15% - med overdreven driftstryk i fartøjet til 6,0 MPa (60 kgf kg / sq. cm) inklusive og 10% - med et for højt driftstryk i fartøjet over 6,0 MPa (60 kgf / cm
).
1.2. Sikkerhedsventilernes tryk skal svare til driftstrykket i fartøjet eller overstige det, men ikke mere end 25%.
1.3. En stigning i tryk, der overstiger arbejdet på PP. 1.1. og 1.2. Skal tages i betragtning ved beregning af styrken ifølge GOST 14249-80.
1.4. Designet og materialet i sikkerhedsventilernes elementer og deres hjælpemidler bør vælges afhængigt af egenskaberne og driftsparametrene på mediet.
1.5. Sikkerhedsventiler og deres hjælpemidler skal svare til "enhedens regler og den sikre drift af trykbeholdere, der er godkendt af USSR State Unitary Enterprise.
1.6. Alle sikkerhedsventiler og deres hjælpemidler skal beskyttes mod vilkårlige ændringer i deres justering.
1.7. Sikkerhedsventiler skal placeres på steder til rådighed til inspektion.
1.8. I stationære installerede fartøjer, som ved driftsbetingelser er det nødvendigt at afbryde sikkerhedsventilen, er det nødvendigt at installere en trevejs omskifterventil eller andre omskifterenheder mellem sikkerhedsventilen og beholderen, forudsat at med en hvilken som helst position af Afbrydelsesindretningen med et fartøj, både eller en af \u200b\u200bsikkerhedsanordningerne, vil blive forbundet til beholderen. Ventiler. I dette tilfælde skal hver sikkerhedsventil beregnes på en sådan måde, at fartøjet ikke skaber et tryk, der overstiger den arbejdsværdi, der er angivet i punkt 1.1.
1.9. Arbejdsmediet, der kommer fra sikkerhedsventilen, bør tildeles til et sikkert sted.
1.10. Ved beregning af båndbredden af \u200b\u200bventilen skal der tages højde for bagpressuren for ventilen.
1.11. Ved bestemmelse af beskyttelsesventilernes båndbredde skal højttalernes modstand tages i betragtning. Installation af det bør ikke forstyrre den normale drift af sikkerhedsventiler.
1.12. På stedet mellem sikkerhedsventilen og lydpulverisatoren skal der installeres en montering for at installere instrumentet til måling af tryk.
2. Sikkerhedskrav
direkte ventiler.
2.1. ARMAGE-CARGO Sikkerhedsventiler skal installeres på stationære fartøjer.
2.2. Strukturen af \u200b\u200bfragt- og fjederventilen skal tilvejebringes af anordningen til kontrol af funktionen af \u200b\u200bventilventilen i arbejdsbetingelsen ved obligatorisk åbning i løbet af fartøjets drift. Muligheden for tvungen åbning skal tilvejebringes ved et tryk på 80%
åbning. Det er tilladt at installere sikkerhedsventiler uden armaturer for tvungen åbning, hvis det er uacceptabelt af egenskaberne af mediet (giftigt, eksplosivt osv.) Eller under betingelserne i den teknologiske proces. I dette tilfælde skal testen af \u200b\u200bsikkerhedsventiler udføres med jævne mellemrum inden for de frister, der er fastsat i de teknologiske forskrifter, men mindst en gang om 6 måneder, med forbehold af eliminering af muligheden for facettering, trækker polymerisationen eller lukkeventilen arbejdsmediet.
2.3. Surfere af sikkerhedsventiler skal beskyttes mod uacceptabel opvarmning (afkøling) og direkte påvirke arbejdsmediet, hvis det har en skadelig virkning på fjedermaterialet. Med den fulde åbning af ventilen bør muligheden for gensidig kontakt af fjedrene udelukkes.
2.4. Vægten af \u200b\u200blasten og længden af \u200b\u200bhåndtaget på håndtagets sikkerhedsventil skal vælges således, at lasten er i slutningen af \u200b\u200bhåndtaget. Håndtagets skulderforhold må ikke overstige 10: 1. Ved anvendelse af last med en suspension skal dens forbindelse være delikat. Vægten af \u200b\u200blasten må ikke overstige 60 kg og skal angives (slået ud eller kastet) på lastens overflade.
2.5. I sikkerhedsventilens krop og i forsynings- og udløbsrørene bør muligheden for at fjerne kondensat fra dets akkumuleringssteder tilvejebringes.
3. Krav til sikkerhedsventiler,
kontrolleret med hjælpemidler
3.1. Sikkerhedsventiler og deres hjælpemidler skal være udformet således, at med fejl i ethvert kontrol eller reguleringsorgan, eller når energiforsyningen stoppes, fungerer funktionen til at beskytte fartøjet fra at overskride tryk ved overlapning eller andre foranstaltninger. Udformningen af \u200b\u200bventilerne skal opfylde kravene i PP. 2.3 og 2.5.
3.2. Sikkerhedsventilens design skal give mulighed for at styre det manuelt eller eksternt.
3.3. Sikkerhedsventiler, drevet af elektricitet, skal være udstyret med to strømkilder uafhængig af hinanden. I elektriske kredsløb, hvor hjælpenergien er afbrudt, tillades pulsåbningen ventilen en strømforsyning.
3.4. Sikkerhedsventilens design bør udelukke muligheden for uacceptable chok, når de åbner og lukker.
3.5. Hvis kontrollegemet er en pulventil, skal diameteren af \u200b\u200bden konditionelle passage af denne ventil være mindst 15 mm. Den indre diameter af pulslinier (tilførsel og udledning) skal være mindst 20 mm og i det mindste en diameter af udgangsmontering af pulventilen. Pulslinjer og kontrollinjer skal give pålidelig kondensatfjernelse. Installation af slukning på disse linjer er forbudt. Det er tilladt at installere en koblingsenhed, hvis pulslinjen med en hvilken som helst position af denne enhed forbliver åben.
3.6. Arbejdsmiljøet, der anvendes til at kontrollere sikkerhedsventiler, bør ikke fryses, kokse, polymerisation og tilvejebringelse af korrosionseffekt på metal.
3.7. Ventilens design skal sikre, at det lukkes ved et tryk på mindst 95%
.
3.8. Når du bruger en ekstern energikilde til hjælpemidler, skal en sikkerhedsventil være forsynet med mindst to uafhængigt aktive kredsløbskredsløb, som skal udformes således, at hvis en af \u200b\u200bkontrolkredsløbene, et andet kredsløb ikke sikrer pålidelig drift af sikkerhedsventilen.
4. Krav til levering og afladning af rørledninger
sikkerhedsventiler
4.1. Sikkerhedsventiler skal installeres på dyser eller tilslutning af rørledninger. Ved installation på et rør (rørledning) af flere sikkerhedsventiler skal tværsnitsarealet på dysen (rørledning) være mindst 1,25 totalventil tværsnit installeret på den. Ved bestemmelse af tværsnittet af forbindelsesrørledninger skal mere end 1000 mm længere overveje værdien af \u200b\u200bderes modstand.
4.2. I rørledningerne af sikkerhedsventiler bør den nødvendige kompensation for temperaturforlængelser tilvejebringes. Fastgørelsen af \u200b\u200bsikkerhedsventilernes bolig og rørledninger skal beregnes under hensyntagen til statiske belastninger og dynamisk indsats, der forekommer, når sikkerhedsventilen udløses.
4.3. Siderørledninger skal laves med en hældning langs hele længden i fartøjets retning. I indsendelsesrørledningerne bør skarpe ændringer i væggenes temperatur (termiske slag) udelukkes, når sikkerhedsventilen udløses.
4.4. Forsyningsrørledningens indre diameter skal mindst være den maksimale indre diameter af tilførselsventilrøret, som bestemmer ventilbåndbredden.
4.5. Forsyningsrørledningens indre diameter bør beregnes ud fra sikkerhedsventilens maksimale båndbredde. Dråben i tryk i forsyningsrøret må ikke overstige 3%
Sikkerhedsventil.
4.6. Udledningsrørets indre diameter skal mindst være den største indre diameter af sikkerhedsventilens udgangsdyse.
4.7. Udledningsrørets indvendige diameter skal beregnes, således at ved en strømningshastighed svarende til den maksimale båndbredde af sikkerhedsventilen, overstiger bagtrykket i udløbsdysen den maksimale baggrunden.
Betjeningen af \u200b\u200btrykbeholdere er forbundet med risikoen for en eksplosion, som et resultat af hvilket en stor mængde destruktiv energi frigives. I artiklen vil vi fortælle, hvilke foranstaltninger der er etableret af GOST, accepteres for at forhindre sådanne konsekvenser.
Læs i artiklen:
Trykbeholdere: GOST 12.2.085-2002 Anvendelsesområde
GOST 12.2.085-2002 regulerede processen med at vælge sikkerhedsventiler. Vi taler om pipeline fittings, hvis formål er at beskytte mod ødelæggelsen af \u200b\u200budstyret.
Et stort lager af arbejdsmediet er frigivet. Eksplosionens kraft afhænger af både trykket og egenskaberne af det indeholdte stof. Farligt for stort tryk på arbejdsmediet forekommer med den negative virkning af eksterne faktorer (overophedning fra fremmede varmekilder, forkert samling eller justering).
Hent
For det heraf, det sker ikke, det er nødvendigt at anvende en anordning, der automatisk frigiver et overskud af arbejdsmediet, og når der understøttes arbejdstrykket, stopper denne nulstilling. Denne enhed anvendes i vid udstrækning i produktionen, da det er nok nemt at betjene, justere og montere, såvel som billig i service.
Standarden anvendes fra 1. juli 2003 og er et obligatorisk reguleringsdokument for fabrikanter af sikkerhedsventiler på trykbeholdere og indeholder også anbefalinger til deres sikre drift.
Sikkerhedsventilen skal være lavet af slidstærke materialer, der gør det muligt at anvende det i de mest ugunstige produktionsbetingelser. Dette vil eliminere fejl og fiasko under garantiperioden for service under hensyntagen til brugen i et bredt temperaturområde.
Designet bør udelukke muligheden for emissioner af bevægelige elementer. Disse elementer skal bevæge sig frit og ikke forårsage traumatiske situationer. GOST kræver, at producenterne udelukker risikoen for vilkårlig ændring i ventiljustering.
Enheder bør ikke udsættes for stød ved åbning og lukning under placering og efterfølgende drift. De skal placeres på en sådan måde, at virksomhedens servicepersonale har mulighed for fri og bekvem inspektion af fartøjet, dens vedligeholdelse og nødvendige reparation.
Gost planlagt, hvor ventiler skal placeres på overskydende trykbeholdere - i de øvre zoner. Det er forbudt at installere ventiler i stillestående områder. Sådanne zoner er pit- og andre aflejringer, hvor fartøjets gasopkumulering fra det frigivne arbejdsmiljø er muligt.
Ved udformning og drift af teknologisk udstyr er det nødvendigt at sørge for brug af enheder eller udelukke muligheden for at kontakte en person med en farlig zone eller reducere faren for kontakt (beskyttelsesudstyr). Midlerne til beskyttelse af arten af \u200b\u200bderes ansøgning er opdelt i to kategorier: kollektive og individuelle.
Midlerne til kollektiv beskyttelse, afhængigt af formålet, er opdelt i følgende klasser: normalisering af luftmiljøet i industribygninger og arbejdspladser, normalisering af belysningen af \u200b\u200bindustridejser og arbejdspladser, beskyttelsesmidlerne mod ioniserende stråling, infrarød stråling, ultraviolet stråling, elektromagnetiske emissioner, magnetiske og elektriske felter, stråling optiske kvantum generatorer, støj, vibrationer, ultralyd, elektrisk stød, elektrostatiske ladninger, fra forhøjede og reducerede temperaturer af udstyr, materialer, produkter, billets, fra forhøjet og reduceret lufttemperatur af arbejdet område, fra virkningerne af mekaniske, kemiske, biologiske faktorer.
4.2. Hydro-test.
4.2.1. I forbindelse med hydrauliske tests bør det mindste antal personer deltage, men mindst to personer.
4.2.2. Under de hydrauliske tests er det forbudt:
placeret på stedet for personer, der ikke er involveret i testen;
være på den del af stikkene til personer, der deltager i testen
udenlandsk arbejde på området af stedet for hydro-test og arbejde i forbindelse med eliminering af detekterede defekter på produktet under tryk. Arbejder på eliminering af defekter er kun tilladt efter fjernelse af tryk og i de nødvendige tilfælde dræning af arbejdsvæsken.
transport (kan ikke) et produkt under tryk
transportfragt over trykket under tryk.
4.2.3. Tester er forbudt:
udføre test på Hydrottelete, loyal efter den eller hans hold ordre på værkstedet;
forlad uden tilsynskontrolpanel af hydrotidet, testproduktet, der er forbundet med vandforsyningssystemet (selv efter fjernelse af trykket);
producere montering og demontering af produkter, udstyr, reparation af hydrottelenudstyr mv.;
at vilkårligt foretage ændringer i den teknologiske proces med testning, ændring af tryk eller eksponeringstid under tryk mv.
4.2.4. Hydraulisk afprøvning på samlingsstativet ved hjælp af bærbart udstyr er tilladt i undtagelsestilfælde med skriftlig tilladelse fra virksomhedens chefsteknik og overholder kravene i denne retningslinje.
4.2.5. Testproduktet skal fyldes med arbejdsvæsken fuldstændigt, tilstedeværelsen af \u200b\u200bairbags i kommunikation og produktet er ikke tilladt.
Overfladen af \u200b\u200bproduktet skal være tør.
4.2.6. Produkttrykket skal øge og reducere jævnt. Øget tryk skal ske med stop (for rettidig påvisning af mulige defekter). Størrelsen af \u200b\u200bmellemtrykket er taget lig med halvdelen af \u200b\u200bforsøget. Trykløftningshastigheden må ikke overstige 0,5 MPa (5 kgf / cm2) pr. Minut.
Grænseværdien af \u200b\u200btesttrykket må ikke overstige ± 5% af dens størrelse. Eksponeringstid Produktet under testtryk er etableret af projektudvikleren eller angivet i regulerings- og teknisk dokumentation for produktet.
4.2.7. Under stigningen i trykket på prøve og uddrag er produktet under testtryk tæt på og (eller) inspicere produktet er forbudt. Personale, der deltager i testen, skal på nuværende tidspunkt være bag kontrolpanelet.
Inspektion af produktet skal foretages efter et fald i trykket i produktet til afviklingen.
Ved det estimerede tryk i produktet i hydrosendaen må det være:
test;
fejldeteoscopists;
repræsentanter for teknisk kontrol afdeling (SW);
lækage gennem drænhuller, der betjener et signal for at stoppe testning;
ødelæggelse af testproduktet;
ild osv.
4.2.10. Efter fjernelse af trykket i systemet, før demontering af flangeforbindelser, er det nødvendigt at fjerne arbejdsvæsken fra produktet og systemet.
4.2.11. Ved demontering af udstyret af de boltebolteforbindelser skal fjernes, gradvist svække det diametralt modsatte ("tværs") og være opmærksom på tætningselementernes integritet for at undgå deres indre hulrum af produktet.
4.2.12. Et spildevæske, der indeholder kemikalier, før de udledes til kloaknetværket, skal neutraliseres og (eller) rengøres.
Det er forbudt at nulstille i kloaksystemet af arbejdsvæsker, der indeholder fosfor, konserveringsmidler mv., Som ikke har passeret neutralisering og (eller) rengøring.
Når du arbejder med en chlorkalkopløsning på hydrotypesiden, skal et system med secreerativ forsyning-udsugning være aktiveret. Ventilationssystemets udstødningsrør skal være direkte over beholderen med chlorkalkopløsningen.
Klorkalk, der faldt på gulvet, skal vaskes med vand i kloakbestanden.
Alt arbejde med klorkalk skal udføres i beskyttelsesbriller, presengetragt, gummi støvler og handsker, med en kassette.
4.2.13. Fjernelse fra huden af \u200b\u200bphluorescein-baserede luminophorer og dens opløsninger (suspensioner) Det er nødvendigt at producere vand med sæbe eller 1 - 3% en vandig opløsning af ammoniak.
I slutningen af \u200b\u200barbejdet med fosfor skal personalet grundigt vaske deres hænder med varmt vand med sæbe.
Vedhæftning 1
Protokol attester
|
1. Karakteristika for Hydrodedude Beregningstryk, MPa (KGF / cm 2) ________________________________________________ Tilladt arbejdstryk, MPa (KGF / cm 2) __________________________________ Beregnet temperatur, ° C ___________________________________________________ Karakteristika for arbejdsagenten ______________________________________________ (Vand, neutrale væsker osv.) ___________________________________________ 2. Liste over installerede enheder 3. Liste over installeret forstærknings- og måleinstrumenter 4. Oplysninger om skift af standdesign
5. Erklæring om udskiftning af noder, forstærkning, måleinstrumenter 6. Oplysninger om de personer, der er ansvarlige for standen 7. Mærker på periodiske stående stande Skematisk diagram af hydrosenda Handling af fremstilling af hydrottera Selskab ___________________ Butiksproducent _______________ Stand for hydrauliske tests i overensstemmelse med tegningsnummeret ___________________________ og det _________________________ og modtog OTC butik nummer ________________ Nach. Fabrikantens værksted ________________________________________ (Stempel) |
Check ind. Registrering i ROSTECHNADZOR Organer er ikke underlagt: - fartøjer, der opererer ved en vægtemperatur, ikke højere end 200 ° C, hvor trykket ikke overstiger 0,05 MPa; - Apparater af luftseparationsanlæg placeret inde i varmeisolerende kappe (regeneratorer, søjler, varmevekslere); - tønder til transport af flydende gasser, cylindre med en kapacitet på op til 100 liter. Registrering er foretaget på grundlag af en skriftlig erklæring fra ledelsen af \u200b\u200bfartøjets organisationsejer. At registrere fartøjet skal fremlægges: - Fartøjets pas - Certifikat for afslutning af installationen - Kredsløbet med et fartøj - Sikkerhedsventilpas. Rostekhnadzor organ i 5 dage overvejet. Fremlagde dokumentation. I overensstemmelse med dokumentationen på fartøjet i fartøjets pas sætter et registerstempel, sæler dokumenter. I en udfordring. Mangler et dekret. Årsager med henvisning til de relevante dokumenter.
20. Teknisk inspektion af trykbeholdere
Med teknisk undersøgelse af fartøjer er det tilladt at anvende alle metoder til ikke-destruktiv testning. Primær og ekstraordinær wire. Inspektør Rostekhnadzor. Tråden. Udendørs Og internt Inspektioner. Også ledning. Pneumatisk. Og hydraulisk test - Kontroller styrken af \u200b\u200bfartøjets elementer og densiteten af \u200b\u200bforbindelserne. Fartøjerne, der arbejder med skadelige stoffer 1 og 2 fareklasser, før de udfører indenfor arbejdet, bør behandles grundigt. En ekstraordinær undersøgelse af fartøjer udføres: - Hvis fartøjet ikke er blevet betjent mere end 12 måneder - hvis fartøjet blev demonteret og installeret på et nyt sted - efter reparation - efter at have arbejdet ud af fartøjets design liv - efter skibets nedbrud - på anmodning fra inspektøren Resultaterne af den udførte tekniske inspektion registreres i fartøjspaset og underskrives af medlemmer af Kommissionen.
21. Hydraulisk og pneumatisk test af trykbeholdere
Hydraulisk test Alle fartøjer efter deres fremstilling er underlagt. Fartøjerne, hvoraf fremstillingen slutter på installationsstedet, der transporteres til installationsstedet af dele, udsættes for hydraulisk test på installationsstedet. Fartøjer, der har en beskyttende belægning eller isolering, udsættes for hydraulisk test, før belægning overlapper hinanden. Hydraulisk test af fartøjer, med undtagelse af støbt, skal udføres ved testtryk. Ansøge. Vand med en temperatur er ikke lavere end 5 ° C og ikke højere end 40 ° C. Testtrykket skal overvåges af to trykmålere. Efter eksponering under testtryk falder trykket til projektet, hvor fartøjets ydre overflade inspiceres, alle dens aftagelige og svejsede forbindelser. Skibet anses for at være modstået hydraulisk test, hvis det ikke opdages: - lækager, revner, tårer, sved i og på hovedmetallet; - lækager i aftagelige forbindelser - Synlige resterende deformationer, trykfald i trykmåler. Den hydrauliske test får lov til at erstatte pneumatisk emne for at kontrollere denne test ved hjælp af metoden til akustisk emission. Pneumatiske tests. Skal udføres i henhold til instruktionerne med trykluft eller inert gas. Uddragstiden for fartøjet under testtryk er etableret af projektudvikleren, men bør være mindst 5 minutter. Derefter skal trykket i testbeholderen reduceres til projektet, og fartøjet er inspiceret. Testresultater registreres i et fartøjspas.
skriftstørrelse
Enhedsregler og sikker drift af fartøjer af trykbearbejdning PB 10-115-96 (redskaber ... relevant i 2017
6.3. Teknisk undersøgelse.
6.3.1. Skibene, som gyldigheden af \u200b\u200bdisse regler er underlagt teknisk undersøgelse efter installationen, inden de begynder at arbejde regelmæssigt under drift og i de nødvendige tilfælde - en ekstraordinær undersøgelse.
6.3.2. Volumen, metoder og hyppighed af tekniske undersøgelser af fartøjerne (med undtagelse af cylindre) skal bestemmes af fabrikanten og angives i manualerne til brug.
fra 03.07.2002 N 41)
I mangel af sådanne instruktioner bør teknisk inspektion udføres i overensstemmelse med kravene i tabellen. 10, 11, 12, 13, 14, 15 i disse regler.
Tabel 10.
Hyppigheden af \u200b\u200btekniske undersøgelser af fartøjer i drift og ikke underkastes registrering i organerne i Gosgortkhnadzor i Rusland
Tabel 11.
Hyppigheden af \u200b\u200btekniske undersøgelser af fartøjer, der er registreret i de russiske statslige myndigheders myndigheder
fra 02.09.97 n 25, fra 03.07.2002 n 41)
| N p / n | Navn | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Fartøjer, der arbejder med et medium, der forårsager destruktion og fysisk-kemisk transformation af materialet (korrosion osv.) Med en hastighed på ikke mere end 0,1 mm / år | 2 år | 4 år | 8 år |
| 2 | 12 måneder | 4 år | 8 år | |
| 3 | Fartøjerne begravet i jorden, der er beregnet til opbevaring af flydende olie gas med hydrogensulfidindhold på højst 5 g pr. 100 Cu. m, og fartøjer, isoleret på basis af vakuum og beregnet til transport og opbevaring af flydende oxygen, nitrogen og andre ikke-ætsende kryogene væsker | 10 år | 10 år | |
| 4 | Sulfitkogingskedler og hydrolyseanordninger med indre syrebestandig foring | 12 måneder | 5 år | 10 år |
| 5 | Flerlagsgasakkumuleringsfartøjer monteret på automotive gas kompressorstationer | 10 år | 10 år | 10 år |
| 6 | Høj og lavtryksregenerative varmeapparater, kedler, deaeratorer, modtagere og kraftværkernes kraftudvidelser af Rusland | Efter alle større reparationer, men mindst en gang hvert 6 år | Intern inspektion og hydraulisk test efter to store reparationer, men mindst en gang hver 12 år | |
| 7 | Fartøjerne i produktionen af \u200b\u200bammoniak og methanol, der arbejder med et medium, der forårsager destruktion og fysikomet - kemisk omdannelse af materialet (korrosion osv.) Ved hastighed, mm / år: | 12 måneder | 8 år | 8 år |
| ikke mere end 0,1 | 8 år | 8 år | 8 år | |
| fra 0,1 til 0,5 | 2 år | 8 år | 8 år | |
| mere end 0,5 | 12 måneder | 4 år | 8 år | |
| 8 | Varmevekslere med et indtrækbart rørsystem af petrokemiske virksomheder, der arbejder med et tryk over 0,7 kgf / sq. Se 1000 kgf / sq. cm, med en destruktion medium og fysisk-kemisk transformation af materialet (korrosion osv.) Ikke mere end 0,1 mm / år | 12 år | 12 år | |
| 9 | Varmevekslere med et indtrækbart rørsystem af petrokemiske virksomheder, der arbejder med et tryk over 0,7 kgf / sq. Se 1000 kgf / sq. cm, med en destruktion og fysikometer medium - kemisk transformation af materialet (korrosion osv.) med en hastighed på mere end 0,1 mm / år til 0,3 mm / år | Efter hver reces af rørsystemet | 8 år | 8 år |
| 10 | Fartøjer af petrokemiske virksomheder, der arbejder med et medium, der forårsager destruktion og fysisk-kemisk transformation af materialet (korrosion osv.) Med en hastighed på ikke mere end 0,1 mm / år | 6 år | 6 år | 12 år |
| 11 | Fartøjer af petrokemiske virksomheder, der arbejder med en medium, der forårsager destruktion og fysisk-kemisk transformation af materialet (korrosion osv.) Med en hastighed på mere end 0,1 mm / år til 0,3 mm / år | 2 år | 4 år | 8 år |
| 12 | Fartøjer af petrokemiske virksomheder, der arbejder med et medium, der forårsager destruktion og fysisk-kemisk omdannelse af materialet (korrosion osv.) Med en hastighed på mere end 0,3 mm / år | 12 måneder | 4 år | 8 år |
Noter. 1. Den tekniske undersøgelse af fartøjerne, der er begravet i jorden med et ikke-korrosionsmedium, såvel som med en flydende oliegas med et hydrogensulfidindhold på højst 5 g / 100 m, kan udføres uden at frigive dem fra jord og fjernelse af den ydre isolering under forudsætning for at måle tykkelsen af \u200b\u200bbeholdervæggene ved ikke-destruktiv testmetode. Stall tykkelse målinger skal foretages i henhold til instruktionerne specifikt udarbejdet for dette.
2. Hydraulisk testning af sulfitkogekedler og hydrolyseanordninger med en indre syrebestandig foring kan ikke udføres under betingelsen om overvågning af metalvæggene af disse kedler ogger. Ultralydfejldetektion bør udføres i løbet af deres revision af en organisation med tilladelse (licens) af GOSGORTKHNADZOR-organerne, men mindst en gang hvert femte år i henhold til instruktionerne i mængden af \u200b\u200bmindst 50% af metalmetaloverfladen Og mindst 50% af sømmene for at 100% ultralydskontrol blev udført mindst hvert 10. år.
3. Fartøjerne, der udføres ved hjælp af kompositmaterialer, der er begravet i jorden, inspiceres og testes af et særligt program, der er angivet i paset til fartøjet.
Tabel 12.
Hyppigheden af \u200b\u200btekniske undersøgelser af tanke og tønder i drift og ikke underkastes registrering i organerne i Gosgortkhnadzor i Rusland
(som ændret ved afgørelsen af \u200b\u200bGosgortkhnadzor fra Den Russiske Føderation fra 02.09.97 N 25)
| N p / n | Navn | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Tanke og tønder, der ikke har en isolering baseret på vakuum, hvor trykket er over 0,07 MPa (0,7 kgf / sq. Cm) oprettes periodisk for deres tømning | 2 år | 8 år |
| 2 | Fartøjer, der arbejder med et miljø, der forårsager ødelæggelse og fysikomet - kemisk omdannelse af materiale (korrosion osv.) Med en hastighed på mere end 0,1 mm / år | 4 år | 4 år |
| 3 | Tønder til flydende gasser, der forårsager ødelæggelse og fysisk-kemisk omdannelse af materiale (korrosion osv.) Med en hastighed på mere end 0,1 mm / år | 2 år | 2 år |
| 4 | Tanke og tønder med en vakuumbaseret isolering, hvor trykket er over 0,07 MPa (0,7 kgf / sq cm) oprettes periodisk for deres tømning | 10 år | 10 år |
| (som ændret ved afgørelsen af \u200b\u200bGosgortkhnadzor fra Den Russiske Føderation fra 02.09.97 N 25) | |||
Tabel 13.
Hyppigheden af \u200b\u200btekniske undersøgelser af tanke i drift og registreret i de russiske statslige universitetsorganer
| N p / n | Navn | ansvarlig for gennemførelsen af \u200b\u200bindustriel kontrol (art. 6.3.3) | ||
| udendørs og interne inspektioner | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Jernbanetanke til transportpropan - Bhutan og Pentan | 10 år | 10 år | |
| 2 | Jernbanetanke, isoleret på basis af vakuum | 10 år | 10 år | |
| (som ændret ved afgørelsen af \u200b\u200bGosgortkhnadzor fra Den Russiske Føderation fra 02.09.97 N 25) | ||||
| 3 | Jernbanetanke fremstillet af stål 09G2C og 10G2SD, varmebehandlingen i den samlede form og beregnet til transport af ammoniak | 8 år | 8 år | |
| 4 | Tanke til flydende gasser, der forårsager ødelæggelse og fysisk-kemisk transformation af materiale (korrosion osv.) Med en hastighed på mere end 0,1 mm / år | 12 måneder | 4 år | 8 år |
| 5 | Alle andre tanke | 2 år | 4 år | 8 år |
Tabel 14.
Hyppigheden af \u200b\u200btekniske undersøgelser af cylindre i drift og ikke underkastes registrering i Ruslands organer i Gosgortkhnadzor i Rusland
(som ændret ved afgørelsen af \u200b\u200bGosgortkhnadzor fra Den Russiske Føderation fra 02.09.97 N 25)
| N p / n | Navn | Udendørs og interne inspektioner | Hydraulisk testtryk |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Cylindre i drift til påfyldning med gasser, der forårsager destruktion og fysisk-kemisk transformation af materialet (korrosion osv.): | ||
| på højst 0,1 mm / år; | 5 år | 5 år | |
| med en hastighed på mere end 0,1 mm / år | 2 år | 2 år | |
| 2 | Cylindre designet til at levere brændstofmotorer af køretøjer, på hvilke de er installeret på: | ||
| a) Til komprimeret gas: | |||
| fremstillet af legeret stål og metalbestandige materialer; | 5 år | 5 år | |
| lavet af kulstofstål og metalkomponienter; | 3 år | 3 år | |
| lavet af ikke-metalliske materialer; | 2 år | 2 år | |
| b) Til flydende gas | 2 år | 2 år | |
| 3 | Cylindre med et miljø, der forårsager destruktion og fysisk-kemisk omdannelse af materialer (korrosion osv.) Med en hastighed på mindre end 0,1 mm / år, hvor trykket er over 0,07 MPa (0,7 kgf / sq cm) oprettes periodisk for deres tomhed | 10 år | 10 år |
| 4 | Cylindre installeret indpatient, såvel som installeret konstant på mobile midler, hvor komprimeret luft, oxygen, argon, nitrogen, helium med et temperaturpunkt af dugpunktet -35 grader opbevares. C og nedenfor målt ved et tryk på 15 MPa (150 kgf / sq. Cm) og derover såvel som cylindre med dehydreret carbondioxid | 10 år | 10 år |
| 5 | Cylindre beregnet til propan eller butan, med en vægtykkelse på mindst 3 mm, med en kapacitet på 55 liter med korrosionshastighed ikke mere end 0,1 mm / år | 10 år | 10 år |
| (som ændret ved afgørelsen af \u200b\u200bGosgortkhnadzor fra Den Russiske Føderation fra 02.09.97 N 25) | |||
Tabel 15.
Hyppigheden af \u200b\u200btekniske undersøgelser af cylindre registreret i russiske statslige universitetsorganer
| N p / n | Navn | ansvarlig for gennemførelsen af \u200b\u200bindustriel kontrol (art. 6.3.3) | En specialist for den organisation, der har en licens til Gosgortkhnadzor i Rusland (Art. 6.3.3) | |
| udendørs og interne inspektioner | udendørs og interne inspektioner | hydraulisk testtryk | ||
| 1 | Cylindre installeret indpatient, såvel som installeret konstant på mobile midler, hvor komprimeret luft, oxygen, nitrogen, argon og helium med temperaturen af \u200b\u200bdugpunktet -35 grader opbevares. C og nedenfor målt ved et tryk på 15 MPa (150 kgf / sq. Cm) og derover såvel som cylindre med dehydreret carbondioxid | 10 år | 10 år | |
| 2 | Alle andre cylindre: | |||
| med en destruktion og Physico-medium - kemisk omdannelse af materialer (korrosion osv.) Med en hastighed på ikke mere end 0,1 mm / år | 2 år | 4 år | 8 år | |
| med et medium, der forårsager ødelæggelse og fysisk-kemisk transformation af materialer (korrosion osv.) Med en hastighed på mere end 0,1 mm / år | 12 måneder | 4 år | 8 år | |
Hvis det ifølge produktionsbetingelserne ikke er muligt at præsentere et fartøj til undersøgelse på den udpegede periode, er ejeren forpligtet til at præsentere den forud for tidsplanen.
Undersøgelsen af \u200b\u200bcylindre bør udføres i henhold til den metode, der er godkendt af bygherren af \u200b\u200bbunden af \u200b\u200bcylindre, hvor hyppigheden af \u200b\u200bundersøgelse og normen for avl skal angives.
I teknisk undersøgelse må det anvende alle metoder til ikke-destruktiv testning, herunder metoden til akustisk emission.
6.3.3. Den tekniske undersøgelse af de fartøjer, der ikke er registreret i Gosgortkhnadzor i Rusland, udføres af den ansvarlige for gennemførelsen af \u200b\u200bindustriel kontrol over overholdelsen af \u200b\u200bkravene i industrisikkerhed under fartøjers drift.
(som ændret ved reguleringen af \u200b\u200bGosgortkhnadzor i Den Russiske Føderation af 03.07.2002 n 41)
Den primære, periodiske og ekstraordinære tekniske undersøgelse af fartøjerne udføres af en specialist for en organisation, der har en licens fra Gosgortkhnadzor i Rusland til at foretage en undersøgelse af industriel sikkerhed for tekniske enheder (fartøjer).
(som ændret ved reguleringen af \u200b\u200bGosgortkhnadzor i Den Russiske Føderation af 03.07.2002 n 41)
6.3.4. Udendørs og interne inspektioner er beregnet:
ved primær undersøgelse skal du kontrollere, at fartøjet er installeret og udstyret i overensstemmelse med disse regler og indsendes under registrering af dokumenter, og at fartøjet og dets elementer ikke er beskadiget;
med periodiske og ekstraordinære undersøgelser skal fartøjets tilstand og muligheden for dets videre arbejde.
Den hydrauliske test er rettet mod at kontrollere styrken af \u200b\u200bbeholderens elementer og densiteten af \u200b\u200bforbindelserne. Skibene skal foretages til hydraulikprøven med forstærkningen installeret på dem.
6.3.5. Før den interne inspektion og hydraulik test skal fartøjet stoppes, afkøles (opvarmet), frigives fra dets påfyldning af dets arbejdsmedium, slukket med stik fra alle rørledninger, der forbinder fartøjet med en trykkilde eller med andre fartøjer. Metalbeholdere skal rengøres til metal.
Fartøjer, der arbejder med skadelige stoffer i 1. og 2. fareklasser i overensstemmelse med GOST 12.1.007-76, før de udfører inden for ethvert arbejde, og også foran den interne inspektion bør behandles grundigt (neutralisering, afgassning) i overensstemmelse med instruktionerne Ifølge den sikre udførelse af arbejdet godkendt af fartøjsejer på den foreskrevne måde.
Foringen, isolering og andre typer af korrosionsbeskyttelse bør delvist eller fuldstændigt fjernes, hvis der er tegn, der indikerer muligheden for defekter af materialet af kraftelementerne i beholderdesignet (looseness af foringen, gummationsfolierne, spor af isolering røggue osv.). Elvarme og fartøjsdrev skal være deaktiveret. Samtidig er kravene i klausuler s. 7.4.4, 7.4.5, 7.4.6 i denne forordning.
6.3.6. En ekstraordinær undersøgelse af fartøjer i drift skal udføres i følgende tilfælde:
hvis fartøjet ikke blev betjent mere end 12 måneder
hvis fartøjet blev demonteret og installeret på et nyt sted
hvis de frigivne eller buler, såvel som genopbygningen eller reparationen af \u200b\u200bfartøjet med brug af svejsnings- eller loddeelementer under tryk
før den beskyttende belægning på fartøjets vægge
Efter ulykken, fartøjet eller trykelementerne, hvis en sådan undersøgelse er påkrævet med hensyn til genopretningsarbejde;
på anmodning af inspektøren for Gosgortkhnadzor i Rusland eller den ansvarlige for gennemførelsen af \u200b\u200bindustriel kontrol over overholdelse af kravene i industrisikkerhed under drift af trykbeholdere.
(som ændret ved GOSGORTKHNADZOR's regler af Den Russiske Føderation af 02.09.97 N 25, fra 03.07.2002 N 41)
6.3.7. Teknisk undersøgelse af fartøjer, tanke, cylindre og tønder kan udføres på særlige reparations- og testpunkter, i organisationer - producenter, tankstationer, såvel som i organisationer - ejere med den nødvendige base, udstyr til gennemførelse af en undersøgelse i overensstemmelse med krav i denne forordning.
6.3.8. Resultaterne af tekniske undersøgelser bør registreres i et fartøjspas af en person, der har foretaget en undersøgelse, hvilket angiver de tilladte parametre for fartøjet og tidspunktet for følgende undersøgelser.
Ved udførelse af en ekstraordinær undersøgelse skal årsagen angives, der forårsagede behovet for en sådan undersøgelse.
Hvis yderligere test og undersøgelser blev udført i undersøgelsen, skal fartøjspassen indeholde typerne og resultaterne af disse tests og undersøgelser, hvilket angiver udvælgelsen af \u200b\u200bprøver eller sektioner, der udsættes for test, såvel som de grunde, der forårsagede yderligere tests.
6.3.9. På skibene, der er anerkendt som tekniske undersøgelser, der er egnede til yderligere drift, anvendes oplysninger i overensstemmelse med punkt 6.4.4 i disse regler.
6.3.10. Hvis defekter, der reducerer beholderens styrke, vil blive detekteret under undersøgelsen, kan driften løses under reducerede parametre (tryk og temperatur).
Evnen til at betjene fartøjet under reducerede parametre skal bekræftes ved beregningen af \u200b\u200bden styrke, der er repræsenteret af ejeren, og testberegningen af \u200b\u200bbeskyttelsesventilernes båndbredde skal udføres, og kravene i punkt 5.5.6 i disse regler er lavet.
En sådan beslutning registreres i fartøjets pas som en person, der har foretaget en undersøgelse.
6.3.11. I tilfælde af at identificere mangler, skal de grunde og konsekvenser, der skal fastslå vanskelige, den person, der har udført et fartøj, der har gennemført et fartøj, kræve fra ejeren af \u200b\u200bet særligt forskningsfartøj og i de nødvendige tilfælde - indsendelse af en specialiseret forskning Organisation om årsagerne til udseendet af defekter samt muligheden for og betingelserne for yderligere drift af fartøjet.
6.3.12. Hvis det med en teknisk undersøgelse viser sig, at fartøjet på grund af de eksisterende mangler eller overtrædelser af disse regler er i en stat, farlig for yderligere drift, bør arbejdet i et sådant fartøj være forbudt.
6.3.13. De fartøjer, der leveres i den samlede form, skal være fabrikanten, blev konserveret, og betingelserne og tidspunktet for deres opbevaring er angivet i brugsanvisningen. Ved udførelse af disse krav inden lanceringen udføres kun eksterne og interne inspektioner, den hydrauliske test af fartøjer er ikke påkrævet. I dette tilfælde foreskrives den hydrauliske testperiode baseret på datoen for udstedelse af tilladelse til driften af \u200b\u200bfartøjet.
(som ændret ved reguleringen af \u200b\u200bGosgortkhnadzor i Den Russiske Føderation af 03.07.2002 n 41)
Kapacitet til flydende gas Før isolering skal kun udsættes for udendørs og interne undersøgelser, hvis fabrikantens vilkår og betingelser er blevet observeret.
Efter installation til driftsstedet kan de angivne beholdere kun udsættes for jorden, hvis ikke mere end 12 måneder, der er gået fra øjeblikket for isolering, og svejsningen ikke gælder under deres installation.
6.3.14. Fartøjerne, der opererer under trykket af skadelige stoffer (væsker og gasser) af 1. 2., 2. fareklasser i henhold til GOST 12.1.007-76, skal underkastes fartøjet ved tætheden af \u200b\u200bluften eller en inert gas under tryk, lige til arbejdstryk. Test udføres af ejeren af \u200b\u200bfartøjet i overensstemmelse med de instruktioner, der er godkendt på den foreskrevne måde.
6.3.15. Med eksterne og interne inspektioner skal alle defekter, der reducerer fartøjets styrke, identificeres, mens der skal lægges særlig vægt på at identificere følgende mangler:
på overfladerne af fartøjet - revner, praktisk, korrosion af væggene (især i flaking og flaking og mørbrad), afvist, Duun (for det meste fra fartøjer med "skjorter" samt skibe med brand eller elektrisk opvarmning), skaller (i støbte fartøjer);
I svejsninger - svejsefejl, der er specificeret i punkt 4.5.17 i disse regler, udvidelser, korrosion
i nitte sømme - revner mellem nitter, klipper af hoveder, spor af passerer, passager i kanterne af limplader, korrosionsskader af rivning sømme, huller under kanterne af de nitteplader og nitterhoveder, især i fartøjer, der opererer med aggressive medier (syre, ilt, alkalier osv.);
i skibene med korrosionsbeskyttede overflader - ødelæggelsen af \u200b\u200bforingen, herunder løse lag af foringstråler, revner i en hummed, bly eller anden belægning, emalje, revner og dyner i plastiklaget, skader på fartøjets metalvægge på de ydre beskyttende belægningssteder;
i metal-plast og ikke-metalliske fartøjer - bundter og ruptures af forstærkende fibre over de normer, der er oprettet af en specialiseret videnskabelig forskningsorganisation.
(som ændret ved afgørelsen af \u200b\u200bGosgortkhnadzor fra Den Russiske Føderation fra 02.09.97 N 25)
6.3.16. En inspektionsperson kan kræve fjernelse af (fuld eller delvis) beskyttende belægning, hvis det er nødvendigt.
6.3.17. Fartøjer med en højde på mere end 2 m før inspektionen skal være udstyret med de nødvendige enheder, der sikrer evnen til sikkert at få adgang til alle dele af fartøjet.
6.3.18. Den hydrauliske test af fartøjer udføres kun med tilfredsstillende resultater af eksterne og interne inspektioner.
6.3.19. Hydrauliske test skal udføres i overensstemmelse med kravene i afsnittet. 4.6 i disse regler, undtagen punkt 4.6.12. I dette tilfælde kan værdien af \u200b\u200btesttrykket bestemmes på grundlag af det tilladte tryk for beholderen. Under forsøgstryk skal fartøjet være inden for 5 minutter. Hvis der ikke er andre producentens anvisninger.
Når hydraulisk tester lodret installerede fartøjer, skal testtrykket overvåges af en trykmåler installeret på beholderens topdæksel (bunden).
6.3.20. I tilfælde, hvor hydraulikprøven er umulig (en stor spænding af vandvægt i fundamentet, interolation gulve eller fartøj selv; vanskeligheden ved at fjerne vand; tilstedeværelsen af \u200b\u200ben foring inde i fartøjet, der forhindrer fyldning af beholderen med vand) er tilladt at erstatte det med en pneumatisk test (luft eller inert gas). Denne type afprøvning er tilladt under betingelsen af \u200b\u200bdens kontrol ved metoden til akustisk emission (eller af en anden aftalt med metoden AgriculturallyNador ved fremgangsmåden). Kontrol ved fremgangsmåden til akustisk emission bør udføres i overensstemmelse med RD 03-131-97 "fartøjer, apparater, kedler og teknologiske rørledninger. Akustisk - emissionsmetode for kontrol", godkendt af Gosgorthnadzor i Rusland 11.11.96.
(som ændret ved afgørelsen af \u200b\u200bGosgortkhnadzor fra Den Russiske Føderation fra 02.09.97 N 25)
I en pneumatisk test anvendes forholdsregler: Ventilen på påfyldningsrøret fra trykkilden og trykmålerne er skitseret uden for det rum, hvor testbeholderen er placeret, og folk på tidspunktet for testning af fartøjets testtryk fjernes i en sikkert sted.
6.3.21. Dagen for den tekniske undersøgelse af fartøjet er etableret af ejeren og er forudindtaget med den person, der udføres ved undersøgelse. Fartøjet skal stoppes senest den ekspressionsperiode, der er angivet i sit pas. Ejeren senest 5 dage er forpligtet til at underrette en person, der udfører det specificerede arbejde på den kommende undersøgelse af fartøjet.
I tilfælde af en inspektør, der ikke fremgår af den udpegede administrationsperiode, gives ret til selvstændigt at foretage en undersøgelse fra Kommissionen udpeget af rækkefølgen af \u200b\u200borganisationens hoved.
(som ændret ved afgørelsen af \u200b\u200bGosgortkhnadzor fra Den Russiske Føderation fra 02.09.97 N 25)
Resultaterne af gennemførelsen af \u200b\u200bfølgende undersøgelse registreres i fartøjspaset og underskrives af medlemmer af Kommissionen.
(som ændret ved afgørelsen af \u200b\u200bGosgortkhnadzor fra Den Russiske Føderation fra 02.09.97 N 25)
En kopi af denne post sendes til gosgortkhnadzororganet senest 5 dage efter undersøgelsen.
(som ændret ved afgørelsen af \u200b\u200bGosgortkhnadzor fra Den Russiske Føderation fra 02.09.97 N 25)
Kommissionen, der er oprettet af Kommissionen, bør ikke overstige de angivne regler, der er fastsat i denne forordning.
(som ændret ved afgørelsen af \u200b\u200bGosgortkhnadzor fra Den Russiske Føderation fra 02.09.97 N 25)
6.3.22. Ejeren er ansvarlig for rettidig og højkvalitets forberedelse af fartøjet til undersøgelse.
6.3.23. De fartøjer, hvor miljøet kan forårsage forringelse af den kemiske sammensætning og metalets mekaniske egenskaber, såvel som de fartøjer, hvor temperaturen af \u200b\u200bvæggen under drift overstiger 450 grader. C bør underkastes yderligere undersøgelse i overensstemmelse med de instruktioner, som organisationen har godkendt på den foreskrevne måde. Resultaterne af yderligere undersøgelse bør indføres i fartøjets pas.
6.3.24. For fartøjer, der har brugt det estimerede levetid, der er etableret af projektet, bør fabrikanten, en anden ND eller for hvilken den estimerede (tilladt) levetid på grundlag af teknisk konklusion, volumen, metoder og hyppighed af teknisk undersøgelse bestemmes af resultaterne af teknisk diagnostik og bestemmelse af den resterende ressource udførte specialiseret forskningsorganisation eller organisationer med en licens fra Gosgortkhnadzor i Rusland for at foretage en undersøgelse af industriel sikkerhed for tekniske enheder (fartøjer).
(som ændret ved reguleringen af \u200b\u200bGosgortkhnadzor i Den Russiske Føderation af 03.07.2002 n 41)
6.3.25. Hvis det, når de analyserer defekter, der er identificeret ved teknisk inspektion af fartøjer, vil det blive fastslået, at deres fremkomst er forbundet med fartøjets driftsmåde i denne organisation eller skibene i dette design, skal den person, der har foretaget en undersøgelse, kræve en ekstraordinær Teknisk undersøgelse af alle fartøjer, der er etableret i denne organisation, drift, der blev udført i henhold til samme tilstand eller henholdsvis af alle fartøjer i dette design med meddelelsen af \u200b\u200bdenne gruppe af Gosgortkhnadzor i Rusland.
Annulleret 01.08.2018.
Erstattet med GOST 34347-2017 "fartøjer og apparater stål svejsere. Generelle tekniske forhold" (se fuld tekst)
Dato for introduktion 2013-04-01
Forord
1 Udviklet af CJSC Petrokhim Engineering (CJSC PCH), OJSC Research Institute of Chemical Engineering (OJSC "Niihimmash"), OJSC "All-Russian Research and Design and Design Institute of Oil Engineering" (OJSC "Vniineftemash")
2 Indsendt af Det Tekniske Udvalg for Standardisering af TC 23 "Teknik og teknologi til minedrift og forarbejdning af olie og gas"
3 Godkendt og indført ved kendelse af det føderale agentur for teknisk regulering og metrologi den 29. november 2012 n 1637-ST
4. I denne standard tages hovedreglerne for følgende internationale dokumenter og standarder i betragtning:
Direktiv 97/23 * EU af Europa-Parlamentet og Rådet den 29. maj 1997 til RAPPROCHATE medlemsstaternes lovgivning om trykkørselsudstyr;
European Regional Standard DA 13445-2002 "Fartøjer, der arbejder under pres uden brandforsyning af varme" (EN 13445: 2014 "Uflede trykbeholdere", Neq)
________________
5 i stedet for GOST R 52630-2006
Reglerne for anvendelse af denne standard er indstillet til GOST R 1.0-2012 (afsnit 8). Oplysninger om ændringerne i denne standard offentliggøres i den årlige (den 1. januar i indeværende år) informationsindikatoren "National Standards" og den officielle tekst af ændringerne og ændringerne - i den månedlige informationsindikator "nationale standarder". I tilfælde af revision (udskiftning) eller annullering af denne standard offentliggøres den relevante anmeldelse i nærmeste udstedelse af den månedlige informationsindikator "nationale standarder". Relevant information, anmeldelse og tekster offentliggøres også i det offentlige informationssystem - på den officielle hjemmeside for Den Russiske Føderations nationale myndighed om standardiseringen på internettet (Gost.Ru) "
(Modificeret udgave, mål. N 1).
Ændringen i N1 blev lavet, godkendt og trådt i kraft ved rækkefølge af ROSSTANDART fra 02.02.2015 N 60-ST C 01.05.2015
Skift n 1 lavet af producenten af \u200b\u200bdatabasen på teksten IUS n 6, 2015
4. Design krav
4.1 Generelle krav
4.1.1 Fartøjes design bør være teknologisk, pålidelig i løbet af levetiden installeret i den tekniske dokumentation, sikre sikkerhed i fremstilling, installation og drift, sørge for mulighed for inspektion (herunder intern overflade), rengøring, vask, udrensning og reparation, kontrol med den tekniske tilstand et fartøj i diagnosticering, samt overvågning af manglen på tryk og udvælgelse af mediet, inden du åbner fartøjet.
Hvis fartøjets design ikke tillader inspektion (ekstern eller intern), hydraulisk test i teknisk inspektion, skal fartøjsudvikleren angive metoden, frekvensen og mængden af \u200b\u200bfartøjskontrollen, hvis udførelse vil sikre rettidig påvisning og eliminering af defekter.
4.1.2 Den anslåede fartøjstjeneste er fastsat af fartøjsudvikleren, og den er angivet i den tekniske dokumentation.
4.1.3 Ved udformning af fartøjer bør kravene i transportreglerne for varer med jernbane, vand og vejtransport tages i betragtning.
Fartøjer, der ikke kan transporteres i den samlede form, skal udformes fra dele svarende til de samlede krav til transport med køretøjer. Opdelingen af \u200b\u200bfartøjet på de transporterede dele bør angives i den tekniske dokumentation.
4.1.4 Beregningen på fartøjernes styrke og deres elementer bør udføres i overensstemmelse med GOST R 52857.1 - GOST R 52857.11, GOST R 51273, GOST R 51274, GOST 30780.
Det er tilladt at anvende denne standard i forbindelse med andre internationale og nationale standarder for styrkeberegning, forudsat at deres krav ikke er lavere end kravene i russiske nationale standarder.
4.1.5 De \u200b\u200bfartøjer, der transporteres i den samlede form, såvel som de transporterede dele skal have skrånende enheder (gribeanordninger) til lastning og losning, løft og installation af fartøjer i designpositionen.
Det er tilladt at anvende teknologiske beslag, nakke, ledges, støvler og andre designelementer af fartøjer, når de bekræftes ved beregning af styrke.
Designet, placeringen af \u200b\u200bslyngeindretningerne og strukturelementerne for linjerne, deres nummer, ordningen for blodkarrene og deres transporterede dele skal specificeres i den tekniske dokumentation.
4.1.6 Tippede fartøjer skal have enheder, der forhindrer selvindsprøjtning.
4.1.7 Afhængigt af det beregnede tryk er vægtemperaturen og karakteren af \u200b\u200bfartøjernes fartøjer opdelt i grupper. En fartøjsgruppe bestemmer udvikleren, men ikke lavere end angivet i tabel 1.
Tabel 1 - Fartøjsgrupper
|
Beregnet tryk, MPa (KGF / CM2) |
Vægtemperatur, ° С |
Arbejdsområde |
|
|
Mere end 0,07 (0,7) |
Uafhængigt. |
Eksplosiv, brandfare eller 1., 2. klasse af fare ifølge GOST 12.1.007 |
|
|
Mere end 0,07 (0,7) til 2,5 (25) |
Nogen, bortset fra det fartøj, der er angivet for 1. gruppe |
||
|
Mere end 2,5 (25) til 5,0 (50) |
|||
|
Mere end 5,0 (50) |
Uafhængigt. |
||
|
Mere end 4,0 (40) til 5,0 (50) |
|||
|
Mere end 0,07 (0,7) til 1,6 (16) |
Over +200 til +400 |
||
|
Mere end 1,6 (16) til 2,5 (25) |
|||
|
Mere end 2,5 (25) til 4,0 (40) |
|||
|
Mere end 4,0 (40) til 5,0 (50) |
Fra40 til +200 |
||
|
Mere end 0,07 (0,7) til 1,6 (16) |
Fra20 til +200 |
||
|
Uafhængigt. |
Eksplosiv, brandfare eller 1., 2., 3. klasse af fare ifølge GOST 12.1.007 |
||
|
Uafhængigt. |
Eksplosionssikre, brandsikre eller 4. klasse af fare ifølge GOST 12.1.007 |
En gruppe fartøj med hulrum med forskellige beregnede parametre og medier får lov til at blive bestemt for hvert hulrum separat.
4.2 Bottoms, Covers, Transitions
4.2.1 I fartøjerne anvendes bundne: elliptisk, halvkugleformet, torusferisk, sfærisk, ikke-forbiget, tilspidset bøjning, konisk, ikke-forbiget, flad bøjning, flad ikke -sluttet, flad, forbundet på bolte.
4.2.2 BILLETS AF KONVEX BOTTHER GÅ TIL BILLEDE SKRIVER FRA DELSER MED DE LØGNING AF Svejene som angivet i figur 1.
Figur 1 - Placeringen af \u200b\u200bsvejsningerne af Billets af konvekse bundflader
Afstande af L og L1 fra aksen af \u200b\u200bbilledet af elliptiske og torusferiske bundflader til midten af \u200b\u200bsvejsningen må ikke være mere end 1/5 af bundens indre diameter.
Ved fremstillingen af \u200b\u200bemner med placeringen af \u200b\u200bsvejsningerne, ifølge figur 1 m, er antallet af kronblade ikke reguleret.
4.2.3 Konvekse bundflader får lov til at fremstille fra stemplet kronblade og kuglesegmenter. Antallet af kronblade er ikke reguleret.
Hvis midten er installeret i midten af \u200b\u200bbunden, tillades kuglesegmentet ikke at fremstille.
4.2.4 Cirkulære sømme af konvekse bundflader fremstillet af stemplede kronblade og kuglesegmenter eller emner med arrangementet af svejsninger ifølge figur 1 m bør være placeret fra midten af \u200b\u200bbunden i en afstand af fremspringet på højst 1/3 af den indre diameter af bunden. For halvkugleformede bundflader er placeringen af \u200b\u200bde cirkulære sømme ikke reguleret.
Den mindste afstand mellem de meridionale sømme i stedet for deres adjungering til kuglesegmentet eller stableren installeret i midten af \u200b\u200bbunden i stedet for kuglesegmentet, såvel som mellem de meridionale sømme og sømmet på kuglesegmentet, skal Vær mere tredobbelt tykkelse af bunden, men ikke mindre end 100 mm på sømenes akser.
4.2.5 Hoveddimensionerne af elliptiske bundflader skal svare til GOST 6533. Andre grundlæggende diametre af elliptiske bundflader er tilladt, forudsat at højden af \u200b\u200bden konvekse del af mindst 0,25 indre diameter af bunden.
4.2.6 Halvkomponenter (se figur 2) anvendes i fartøjer, når de udfører følgende betingelser:
Neutrale akser på bundens halvkugle og overgangsdelen af \u200b\u200bsagen i sagen skal falde sammen; Tilfældigheden af \u200b\u200bakserne skal sikres ved at observere størrelsen angivet i designdokumentationen;
Forskydningen af \u200b\u200bde neutrale akser på bundens halvkugle og overgangsdelen af \u200b\u200bhusets tilfælde må ikke overstige 0,5 (S-S1);
Højden H i overgangsdelen af \u200b\u200bsagen skal være mindst 3 gange.
Figur 2 - Bundforbindelse Knude med Shell
4.2.7 Sfæriske ikke-konnekte bundper må anvendes i fartøjerne i den 5. gruppe, med undtagelse af at arbejde under vakuum.
Sfæriske ikke-konnekte bundflader i fartøjer 1, 2, 3, 4. grupper og i fartøjer, der arbejder under vakuum, må kun anvendes som et element af flangedæksler.
Sfæriske ikke-konnekte bundflader (se figur 3) skal:
Har en radius af rhere af R mindst 0,85d og ikke mere end D;
Svejsveld med en solid træner.
Figur 3 - Sfærisk Ikke -sluttende bund
4.2.8 Torosphery Bottoms skal have:
Højden af \u200b\u200bden konvekse del målt langs den indre overflade, ikke mindre end 0,2 indre diametre af bunden;
Den indre radius af smeltning af mindst 0,095 indre diameter af bunden;
Den indre radius af krumning af den centrale del af ikke mere indre diameter af bunden.
4.2.9 De koniske ikke-forbundne bund eller overgange får lov til at anvende:
a) For fartøjer i 1., 2., 3., 4. grupper, hvis den centrale vinkel på toppen af \u200b\u200bkeglen ikke er mere end 45 °. Det er tilladt at anvende koniske bundflader og overgange med en vinkel øverst på mere end 45 ° under betingelsen af \u200b\u200byderligere bekræftelse af deres styrke ved at beregne de tilladte spændinger i overensstemmelse med GOST R 52857,1, stk. 8.10;
b) For fartøjer, der arbejder under ydre tryk eller vakuum, hvis den centrale vinkel på toppen af \u200b\u200bkeglen ikke er mere end 60 °.
Dele af konvekse bundflader i kombination med koniske bund eller overgange anvendes uden hjørne grænsen på toppen af \u200b\u200bkeglen.
4.2.10 Flade bund (se figur 4), der anvendes i fartøjer 1, 2, 3, 4 grupper, skal fremstilles af smedninger.
Følgende betingelser bør udføres:
Afstanden fra starten af \u200b\u200bafrundingen til svejsens akse på mindst 0,25 (d er den indre diameter af skallen, S-tykkelsen af \u200b\u200bskallen);
Radio radius r≥2,5s (se figur 4a);
R1≥2.5s ringdelingsradius, men ikke mindre end 8 mm (se figur 4B);
Den mindste tykkelse af bunden (se figur 4b) i scenen af \u200b\u200bringdeling S2≥0,8S1, men ikke mindre end tykkelsen af \u200b\u200bS (S1 - tykkelsen af \u200b\u200bbunden);
Længden af \u200b\u200bden cylindriske del af bugterne af bunden H1≥R;
Sporets vinkel skal være fra 30 ° til 90 °;
Zonen styres i retningen i overensstemmelse med kravene 5.4.2.
Figur 4 - Flade bund
Fremstillingen af \u200b\u200ben flad bund (se figur 4) fra arket, hvis flangen udføres ved at stemple eller køre arkets kant med en bøjning med 90 °.
4.2.11 De vigtigste dimensioner af flade bundflader, der er beregnet til fartøjer 5a og 5b-grupper, skal overholde GOST 12622 eller GOST 12623.
4.2.12 Længden af \u200b\u200bden cylindriske side L (L er afstanden fra begyndelsen af \u200b\u200bafrundingen af \u200b\u200bdet bøjede element til den endelige behandlede kant) afhængigt af tykkelsen af \u200b\u200bvæg S (figur 5) for berthhed og overgangselementer af fartøjer, med undtagelse af fittings, kompensatorer og konvekse bundflader, bør ikke være de mindre specificerede i tabel 2. Radiusen af \u200b\u200bflak r≥2,5s.
Figur 5 - Beaded og overgangselement
Tabel 2 - Cylindrisk bordlængde
4.3 Hatches, skaller, boller og montering
4.3.1 Fartøjerne skal være udstyret med lukker eller visningslukker, der giver inspektion, rengøring, sikkerhed for korrosionsbeskyttelse, installation og demontering af sammenklappelige interne enheder, reparation og kontrol af fartøjer. Antallet af lukker og luge bestemmer udvikleren af \u200b\u200bfartøjet. Lukker og lukker skal være placeret i de felter, der er tilgængelige til brug.
4.3.2 Fartøjer med en indre diameter på mere end 800 mm skal have luge.
Den indre diameter af lugen af \u200b\u200brundform i fartøjerne, der er installeret i fri luft, skal være mindst 450 mm, og fartøjerne placeret i rummet er mindst 400 mm. Størrelsen af \u200b\u200blukkerne af oval form langs de mindste og største akser skal være mindst 325 × 400 mm.
Den indvendige diameter af lugen i fartøjer, der ikke har kropsflangeforbindelser og for at være intern anti-korrosionsbeskyttelse ved ikke-metalliske materialer, skal være mindst 800 mm.
Det er tilladt at designe uden lukker:
Fartøjer designet til at arbejde med stoffer i 1. og 2. fareklasser i henhold til GOST 12.1.007, ikke-ætsende og skala, uanset deres diameter, og det bør fastsættes for det nødvendige antal observation Luchkov;
Fartøjer med svejsede skjorter og shell-skære varmevekslere, uanset deres diameter;
Fartøjer, der har aftagelige bund eller dækker, samt at sikre muligheden for at gennemføre en intern inspektion uden at demontere rørledningen af \u200b\u200bnakken eller monteringen.
4.3.3 Fartøjer med en indre diameter på højst 800 mm skal have en runde eller ovale luge. Lukkens størrelse på den mindste akse skal være mindst 80 mm.
4.3.4 Hvert fartøj skal have en bugs eller montering til påfyldning af vand og afløb, luftfjernelse under hydraulisk test. Til dette formål er teknologiske bolsters og montering tilladt.
Fittings og bits på de lodrette fartøjer bør arrangeres under hensyntagen til muligheden for at udføre en hydraulisk test både i lodrette og vandrette positioner.
4.3.5 For lugehætter skal der sikres mere end 20 kg masse for at lette deres åbning og lukning.
4.3.6 Hængslet-foldning eller plug-in bolte lagt i slidser, klemmer og andre klemfremstationer af lukker, dæksler og flanger skal beskyttes mod skift eller svækkelse.
4.4 Placering af huller
4.4.1 Placeringen af \u200b\u200bhullerne i elliptiske og halvkugleformede bundbund er ikke reguleret.
Placeringen af \u200b\u200bhullerne på torusferiske bundflader er tilladt inden for det centrale sfæriske segment. På samme tid bør afstanden fra yderkanten af \u200b\u200bhullet til midten af \u200b\u200bbunden målt ved akkord ikke være mere end 0,4 ydre diameter af bunden.
4.4.2 Huller til lukker, lukker og beslag i fartøjerne i 1., 2., 3. 4. grupper bør som regel arrangeres uden for svejsningerne.
Placeringen af \u200b\u200bhullerne er tilladt:
På langsgående sømme af cylindriske og koniske fartøjer, hvis hullerne af hullerne ikke er mere end 150 mm;
Ring sømme af cylindriske og koniske fartøjer uden begrænsning af hullerne af hullerne;
Sømme af konvekse bundflader uden at begrænse hullerne af hullerne under tilstanden af \u200b\u200b100% kontrol af bundsvejsningerne med en radiografisk eller ultralydsmetode;
Flad bund sømme.
4.4.3 Huller må ikke placeres i steder skæringspunktet mellem svejsninger af fartøjer fra 1., 2., 3., 4. grupper.
Dette krav gælder ikke for den sag, der er angivet i 4.2.3.
4.4.4 Huller til lukker, lukker, fittings i fartøjerne i den 5. gruppe må installeres på svejsningerne uden at begrænse diameteren.
4.5 Krav til understøtninger
4.5.1 Støtter fra kulstofstål får lov til at blive anvendt til fartøjer fra korrosionsbestandige stål, forudsat at overgangsbelastningen af \u200b\u200bstøtte fra korrosionsbestandigt stål er svejset til fartøjet, er højden bestemt af beregningen udført af beholderudvikleren svejset.
4.5.2 For horisontale fartøjer bør vinklen af \u200b\u200bsadelstøtten som regel være mindst 120 °.
4.5.3 I nærvær af temperaturudvidelser i længderetningen i vandrette fartøjer skal næsten en sadelstøtte udføres, de resterende understøtninger er bevægelige. En indikation af dette bør være indeholdt i den tekniske dokumentation.
4.6 Krav til interne og eksterne enheder
4.6.1 Interne enheder i fartøjer (spoler, plader, skillevægge osv.), Forebyggelse af inspektion og reparation, bør som regel være aftagelig.
Ved brug af svejsede enheder skal kravene 4.1.1 udføres.
4.6.2 Interne og eksterne svejsede enheder skal være konstrueret således, at luftfjernelse og fuldstændig tømning af enheden under hydraulisk test i vandrette og lodrette positioner tilvejebringes.
4.6.3 Skjorter og spoler, der anvendes til ekstern opvarmning eller afkøling af fartøjer, kan fjernes og svejses.
4.6.4 Alle Døve dele af monteringsenheder og elementer af interne enheder skal have dræningshuller for at sikre fuldstændig afløb (tømning) af væsken i tilfælde af et fartøjsstop.