I øjeblikket er bil "trafikpropper" og var i stand til at blive det største problem med ikke kun megacities, men også små provinsbyer. Udviklingen af \u200b\u200bindustriel transport er i det mindste en delvis løsning på dette problem, fordi denne type maskine ikke kræver brændstof og ikke forurener miljøet.

Cykel - mobil og manøvrerbar transport, reduceret signifikant tid på vejen. Men det kræver bæredygtighed (balancering) af tilstrækkelig høj hastighed, og når det stoppes - hurtigt hoppe fra sadlen eller "smide" benene som en ekstra støtte. Fordi cyklen stadig er transport af unge. Og hvordan man skal være resten? Løsning af problemet - Cycobil!

Fascinationen af \u200b\u200bcykling og teknisk design tillod mig at skabe en dobbelt firehjulet Velomobil-all-terrain rejse i den nærmeste timers fortid. Det har god passabilitet, men desværre lav hastighed. Ved at købe en vis erfaring, når du opretter det, besluttede jeg at lave en high-speed cycobil til ture rundt om byen og landet gåtur.

Efter at have gennemgået magasinets designermagasiner havde jeg oplevet fra 2005 til 2010, jeg blev bekendt med flere konstruktive skemaer af cycomobiler, afslørede deres fordele og ulemper.

1 - Forrestyret hjul (2 stk.); 2 - en transportenhed med en blok af drevstjerner (købt); 3 - Rack; 4 - Roller rat; 5 - Rat; 6 - Ramme; 7 - Dæksel af den nedre gren af \u200b\u200bkæden (polyethylenrøret); 8 - "Horn" styring; 9 - Kop af sædet (aluminiumsark S2): 10 - Kredsløbsvalse; 11 - Sæde støtte; 12 - firkantet sædeunderstøttelse; 13 - Støddæmper; 14 - Bageste trekant: 15 - Hængsel; 16 - Baghjul; 17 - Stjerner Kassette: 18 - Kædespændingskompensator; 19 - Styring trækkraft; 20 - Swivel næve (2 stk.); 21 - Bremsemaskinekaliper (3 stk.); 22 - spændingsnoden af \u200b\u200bkæden og placeringen af \u200b\u200bvognen; 23 - Sæde Cup

1 er hoveddelen af \u200b\u200brammen (rør 30 × 30); 2 - Fjernelse af pedalknudepunktet (rør 30 × 30); 3 - Opdræt baggaffel (rør 30 × 30); 4 - Traverse rathjul; 5 - Sæde ryglæn (25 × 25 rør); 6 - firkantet ryglæn; 7 - Sleeve of Swivel Fists (Pipe Ø30, 2 stk.): 8 - Frontbeslag vedhængende vedhæng af den nedre gren af \u200b\u200bkæden; 9 - Bagbagte vedhæng vedhængskædeafdelinger; 10 - Knude af ratets akse og understøtningsrullen af \u200b\u200bden øverste gren af \u200b\u200bkæden; 11 - pad (stålplade, 2 stk.); 12 - Frontsædeunderstøttelse (40 × 40 hjørne); 13 - Bageste sædeunderstøttelse (40 × 40 hjørne); 14 - Støtte ryglæn (25 × 25 rør); 15 - akse af den bageste bærende rulle af den øvre gren; 16 - Suspensionens hylster af det bageste drivhjul; 17 - Koblingsfastgørelse af en pedalaksel (2 par)

Bygget til sig selv en teknisk opgave for enkeltcyklusbilen. Han syntes mig lys, manøvrerbar. Hastighed, bæredygtig, såvel som relevante sikkerhedskrav.

Foran dem indstillede følgende opgaver:

1. Undersøg og analyser videnskabelig, teknisk litteratur, internetkilder til design og samling af cycomobiler.

2. Analyse af eksisterende konstruktioner af cycomobiler.

3. At identificere og implementere konstruktive træk, hvilket gør det muligt at have god stabilitet og manøvredygtighed, udvikle høj hastighed.

4. Undersøg og mestrer Microsoft Office Visio 2007, Google Skitse op og for at udvikle tegninger og 3D-model med dem.

5. Design Cycobil, udvikle design og teknologisk dokumentation.

6. Byg en cykelbil.

7. Udvikle en metode til at køre test, bruge dem.

8. For at identificere manglerne skal opgaven yderligere forbedre designet.

9. Bestem de områder med praktisk anvendelse af maskinen.

Ved udformning og udformning påberåbte jeg mig den russiske føderations lovgivningsmæssige rammer (trafikregler), tog hensyn til kravene til "midlertidige tekniske krav til cycobils", de teknologiske muligheder for fremstilling i hjemmevært og niveauet af deres færdigheder i Arbejdsprofessioner.

For sin Velomobil valgte han et trehjulet diagram med to rathjul og en bageste ledende.

For klarhed har 3D-modellen oprettet en 3D-model, hvor cyklusens layout har skabt en 3D-model.

1 - Nedre Gaffel; 2 - Øvre gaffel; 3 - plads; 4 - Spidsen af \u200b\u200bstikket til installationen af \u200b\u200bbaghjulet (drop, "rooster") 5 oxo monteringsophæng til rammen (2 stk.); 6 - Ishko Shock Absorber (2 stk.)

1 - Rammehylster: 2 - Suspension øre (2 stk.); 3 - Glidende bærer (polyethylenrør ø20 × 2); 4 - akse; 5 - Skru M10 med et udåndet hoved

1 - rat 2 - Justerbar langsgående trækkraft; 3 - Justerbar tværgående tryk; 4 - Fastspændingsrulle; 5 - Ball hængsler (4 stk.); 6 - ærmer; 7 - Planck; 8 - Rama.

Styretøj (klemrulle er ikke synlig); Til venstre og højre - bremsemaskinerne monteret på de rotations næver på forhjulene

Gaflerne på den bageste halvvejs trekant, der blev brugt fra den industrielle cykel - de havde allerede steder til fastgørelse af hastighedsafbryderen og skivebremserne. Forhjul - med konsolmontering til rammen. Drejeknuder i den første modifikation blev brugt fra de handicappede cykler i sovjetproduktionen, og senere erstattet med deres egne design næver.

For at give maskinen af \u200b\u200bindividualitet, og at hun var godt mærkbar på vejen, malede den i sorte og gule farver. Og i farve hedder hans cykelkøretøj - "Horshi". Ved hjælp af Microsoft Office Visio 2007-programmet var det arbejdstegninger, for hvilke cyklusbilen blev lavet.

En kop anatomiske pladser er frosset fra bladaluminium, sparet af en persolon og dækket af læder Hvad skaber førerens lethed af landing, pedaling og styring af maskinen.

Størstedelen af \u200b\u200brammen er lavet af en firkantet sektion på 30 × 30 mm, som giver både lethed og stivhed af designet, som er de nødvendige faktorer for den normale funktion af pedalmaskinen. Placeringen af \u200b\u200blejerammen under sædet er forstærket med to overlejringer. Til udførelse af rathjulene fremad har traverseammen en radius af en bøjning 1000 mm. Dette gøres for bedre frivillige af cykelkøretøjet (ensartet fordeling af masse på alle hjul), hvilket øger kursusstabiliteten, og at traveren ikke forstyrrer benene for at dreje pedaler.

Justering af spændingen af \u200b\u200bkæden udføres under anvendelse af en teleskopisk binding af vognnoden. Dette opnår også den optimale afstand fra sædet til pedalerne til forskellige cycobilister. Ekscentriske klemmer (taget fra fastgørelse af en cykel sadel) Forenkle denne operation. Fjernelse (konsol) af pedalknude (vogne), underkastet en signifikant deformationsbelastning på vridning og bøjning, forbedres af et vandigt område af profilrøret af en firkantet sektion på 30 × 30 mm.

For at øge komforten, når du kører på ujævne veje, er en støddæmper på bagsiden af \u200b\u200brammen installeret. Tilslutning af hængsel udviklet og lavede sig selv.

Fig. 6. Rotary næve (højre, venstre - spejl vist):

1 - hjul chapera; 2 - kkvorn; 3 - Swivel håndtag; 4 - Brakebeslag (kaliper) beslag

Længden af \u200b\u200bstandardcykelkæden var ikke nok, den måtte bekæmmes fra flere stykker. For at undgå forbehold og forurening af kæden føres dens nederste del gennem et polyethylenrør med en diameter på 20 mm, som fastlagde klemmen til rammen. Den øverste del af kæden passerer gennem to føringsruller, som er under sædet.

Drevet af styring af cykelbilen udføres af to hænder, hvilket bidrager til bevægelighedens sikkerhed. Bremsesystemet og gearkontrollegemerne er på rattets håndtag.

Til fremstilling af styring anvendte den tværgående stabilisator af en personbil med lille, egnet til cycobil, dimensioner. Styresystemet er lavet af typen af \u200b\u200bstyrtrapezium. Thrust har bold hængsel tips, så du kan undgå spillet af styresystemet, hvilket forbedrer håndteringen og gør kontrollen mere informativ (øger "styringen af \u200b\u200bstyringen") og begrænser rotationsvinklen på hjulene. For muligheden for at justere tryden blev skåret og aflytning, M8-tråden skæres på en af \u200b\u200bhalvdelene.

Brugen af \u200b\u200ben rulle fra køretøjets timingbælte som pressureman gjorde det muligt at gøre styring af fastgørelsen bekvemt og pålidelig, og styresystemet er kompakt.

For at fjerne den tværgående belastning, når drejning af drejningsnæve på "Sherne-2" er vippet fra lodret på 15 ° (vinklen af \u200b\u200bcaster), som gør det muligt for hjulene at blive vippet til drejecentret.

Cykelbilen har to bremsesystemer: Arbejde og parkering, med baghjulstræk. Parkeringsbremsesystemet kombineres med et arbejde.

For at øge effektiviteten af \u200b\u200bhastighedsreduktionen, installerede skivebremser på Hrruhny. For at installere de forreste skivebremser, udviklede en ærme under den forbedrede cantilever-akse, der har en bremserotormontering. Drejning af næver sæt bremsekalipere.

Kabelsystemet udviklet af mig giver dig mulighed for at styre de forreste bremser med en hånd. Elementerne i bremsesystemerne er let tilgængelige til vedligeholdelse og reparation. Velomobilen har standardcykeldæk svarende til den maksimale belastning og den tilladte hastighed for de tekniske egenskaber ved "Horshnya".

For at sikre sikkerhed og pålidelighed ved fremstillingen af \u200b\u200bcycobil brugte følgende fabriks cykeldele. Også anvendte kuglelejer af forskellige størrelser og tryk på en personbilstabilisator. Timingrullerne og trækkraftstabilisatorerne kan bruges til at blive fundet på ethvert hundrede. Omkostningerne ved købte dele udgjorde omkring 17.000 rubler.

Vetomobile-test blev udført i overensstemmelse med de "midlertidige tekniske krav til cycobils" fra 1988, udviklet af det centrale design og teknologiske bureau for brud (Kharkov) sammen med afsnittet af Vicomobiles af All-Union Federation of Cycling of the Sovjetunionen, med deltagelse af GAI i Sovjetunionen, Magasinet "Teknik - Ungdom", og godkendt af ministeriet for Automotive Industry of the Sovjetunionen.

For at måle bremsevejen brugte jeg en generelt accepteret teknik. Velomobil accelererede til en hastighed på 20 km / t. Når du krydser mærket, blev der lavet en skarp bremsning. Måling blev udført i en tredobbelt gentagelse. Som følge heraf var den gennemsnitlige bremsevej ca. 3,8 meter.

For at teste ydeevnen af \u200b\u200bparkeringsbremsen blev den udstyrede cykelbil installeret på overfladen med en hældning på 16 ° og bremsen tændt - maskinen forblev fast.

Test for højhastighedstog blev udført i gymnastiksalen Maou Sosh nr. 16 opkaldt efter V. P. Neyshev City of Tobolsk. Sporet blev bygget med en længde på 100 m. Afstanden er opdelt i flere faser: Start, "Snake", drej, "otte", drej og afslut. Rotationsradius - 7,5 m. Afstanden mellem keglerne på scenen "Snake" og diametrene af cirklerne i otte trin er lig med tre meter. For at sammenligne højhastigheds-manøvredygtigheden blev afstanden gået på cyklen i MTR-mærket og cyklusbilen i tre-timers gentagelse.

Den gennemsnitlige hastighed på afstand er omtrent den samme, cykelforsinkelsen er gennemsnitligt på 0,1 sekunder.

Når der øges skarpe sving ved høj hastighed, er de forreste hjul og dreje-fæverne af cycobil godt holdt af en stor tværgående belastning. Ifølge de subjektive følelser af "hornet", når du udfører højhastighedstogt manøvrer stabile og sikrere cykel.

For at måle den mindste rotationsradius af Velomobil blev lavet af en ring check-in i retten. Samtidig er radius af cirklen langs hjulets spor seks meter. Cykelbilen er stabil ved kørsel på en tør asfaltpude i en cirkel med en diameter på 50 m med en hastighed på 30 km / t (fænomenet observeres ikke). På den snedækkede vej accelererede cyklusbilen til den maksimale hastighed på 30 km / t.

Traktionstest (ft)

Testene blev udført for at sammenligne cykelens trækkraft, cyklus Velvil- og cykelbærer "Bear" på metoden til test af traktorer beskrevet i bogen "Industrielle traktorer" Yu. V. Ginzburg. Prøvningerne blev udført på et fladt betonsted i rummet, hvor lufttemperaturen var +19 ° C. Målingerne blev udført af et elektronisk bærbart ACC-dynamometer, gennem hvilket maskinen var forbundet med en vægt på 500 kg.

For at måle tractive indsatser til dynamometeret blev kraften fastgjort jævnt indtil hjulet glide, og maksimumsværdien blev fastgjort. Test blev udført i en tre-time gentagelse med beregningen af \u200b\u200bgennemsnitsværdien (resultaterne er vist i tabel 2).

I løbet af trækkraftprøver var det muligt at finde ud af, at den mindste trækkraft har en "hornet" cykelbil.

Avl "Bear" lavet af mig tidligere har en større trækkraft indsats, men det styres af to personer og har fire førende hjul. Ved afprøvning af cycobil dræner baghjulet og har en mindre kobling med overfladen, som taler om skiftet af tyngdepunktet fremad. Fjernelsen af \u200b\u200bpedalknudepunktet har tilstrækkelig stivhed og er ikke udsat for deformation. På grund af det faktum, at kroppen har fokus på ryggen, er det muligt at indgive en større indsats på pedalerne sammenlignet med cyklen.

Under komfurets design blev chassiset og mange forbedringer undersøgt træk ved design af elementer af cycomobiler. Målt trækkraftindsats. Fordelene og ulemperne ved mit design identificeres, de faktorer, der påvirker hastigheden, styrken og manøvredygtigheden.

Fordelene ved "Horshnya" omfatter stabilitet, manøvredygtighed, høj hastighed, brugervenlighed, miljøvenlighed og tavse. Velomobil tiltrækker stor opmærksomhed på ham på grund af dets usædvanlige design og lyse farve, som også bidrager til sikkerheden på vejen. Dem, der ønsker at ride på det, testes af en storm af positive følelser.

Komfuret "Hornet" er fantastisk til deres aktive rekreation, den bruges som cykelstang.

En behagelig pasform giver dig mulighed for at aflæse ryggen, hvilket kan være nyttigt for personer med svækkede funktioner i muskuloskeletalsystemet.

De vigtigste ulemper, sammenlignet med cyklen: store dimensioner, høje omkostninger. På grund af det faktum, at når du opretter "Horshnya", tog jeg hensyn til mine antropometriske data - ikke til alle mennesker, der bekvemt kører på det.

For at kontrollere Cymobil er der ikke behov for at modtage et kørekort, men du skal bekendtgøre §24 i PDD'en i Den Russiske Føderation, som er reguleret af bevægelsen af \u200b\u200bcykeltransport.

Velomobil kan bruges som et køretøj til at gå rundt i byen, vandreture på motorvejen med asfaltbelægning og endda jordede solide veje. Det kan anvendes både i produktion som intraceavo-vandtransport - at flytte medarbejdere gennem planternes og store butikker (forresten vil drage fordel af deres helbred.

Velomobile er stabil, hvilket gør det muligt for folk at bevæge sig på det, som ikke kan cykle, og samtidig undgå skader, såvel som bruger det som et "sundt" bevægelsesmiddel for byer indbyggere, især ældre eller handicappede . Ja, og unge bilister vil ikke nægte sig selv i glæden ved at køre med komfort, og samtidig for at smadre musklerne.

Om ønsket kan cykelbilen udstyres med en kuffert til transport af små laster og en trailer til godstransport, der vejer op til 100 kg. Sådan en hjemmelavet trailer, der opererer i flere år. Om sommeren vil jeg udføre kørselstestene på velomobilen med en trailer under betingelserne for en flerdagscykling.

Maskinens praktiske betydning er, at dette projekt kan tilbydes til fremstilling af et køretøj i et hjemmeværksted til personer, der har kompetencer af VVS og svejsning.

I. Balin, Tobolsk, Tyumen Region.

Informationskilder:

1. Ginzburg Yu.v., Swede A.I., Parfenov A.P. Industrielle traktorer. - m.: "Mekanik", 1986.

2. Egorov A. Troll - Business Vetomobile. - "Model-Designer", nr. 7-1989.

3. Egorov A. Trehjulet familie. - "Model-Designer" nr. 1, 1986.

4. Regler for vejtrafik fra Den Russiske Føderation. - m.: Informbüro, 2014.

5. Sergeev I. AmfiPed. - "model-designer", 1980.

Læsningstid ≈ 5 minutter

Ved du, hvad en cykelbil? Du kan ikke kun lære dine børn cykling, men det er også ret realistisk at bruge det til voksne som et middel til bevægelse. Ved du, at Cymobil kan indsamles med dine egne hænder, hvis du har tegninger på en model med fire hjul og et ønske om at gøre dette? Ikke? Derefter er denne artikel til dig.

Velomobile er ikke kun en baby legetøj

En smule historie

Historien om oprettelsen af \u200b\u200bfirehjulede modeller begyndte kort efter opfindelsen af \u200b\u200bden første cykel. Allerede i XIX århundrede var der tegninger, hvor opfinderne forsøgte at lave vogne med et drev, som en cykel - fra pedaler. Selv biler havde deres særlige muligheder i stil med cykelteknologier.

I løbet af Sovjetunionen blev alt rydt fjernet for masseproduktion. I vores tid er det for det meste en sådan type transport intet andet end en børns triple cykel. Men der var ægte kender af cycomobiler, og i dag vil vi tale om, hvordan man gør det hjemme.

Firehjulet cycobil

Anvendelse af cycobil

Cykelkonstruktion, som har fire hjul, kaldes Cymobile. Det ser ud til, at dets anvendelse er mere end begrænset, men i virkeligheden er det muligt at opfylde en sådan instans på mange områder.

Oprettelse af cycobil derhjemme

I dag kan alt købes, og cyklusbilen til fire hjul er ingen undtagelse. Men omkostningerne ved det er mere end høj, og viser ikke altid dine behov eller ønsker. Derfor kan du forsøge at gøre sådan en interessant og ikke alt det sædvanlige køretøj selv.

Men for nogle uger siden fik Louis instinktivt bag katten. Alt ville være fint, hvis ikke et snor, der var fastgjort til rattet. Min cykel førte til siden, som følge heraf fandt jeg mig selv på asfalten. Skaden var lille, men jeg begyndte at forstyrre det faktum, at hændelsen kan gentage, og konsekvenserne kan være meget værre. Beslutningen blev truffet at gøre uartig hands. Noget mere sikkert end en tohjuls cykel, som var for Louis en mindre barriere.

Der vil være to cykler og metalstrukturer til projektet. Under dette er det værd at forstå:

• 6 M. Square Pipes sektion 3.8 * 3,8 cm;
• 3,6 M. sq. Tr. tværsnit 2.5x2.5 cm.;
• 1,2 M. sq. Tr. tværsnit 1,3 x 1,3 cm;
• 1,8 M. Stålrørdiameter 2,5 cm;
• 1,2 M. Stålpladebredde 5 cm. og tykt 0,47 cm;
• Nødder, bolte, materialer til uphoceUnovka.

Jeg vil sætte pris på dette projekt som "moderat vanskeligt", fordi det kræver gode svejsefærdigheder, såvel som at skære og danne nogle metaldele. Derudover skal du vide, hvordan cyklen går og adskilles, samt en forståelse af, hvordan gearet skifter og hvordan det er justerbart. De fleste af disse oplysninger findes på internettet.

Trin 1: Forhjul og styring

Cykelbilen består af et forhjul og bagaksel. Pedaler og kædedrev vil gå til forhjulet. Til den første selfieckers. - Dette design er enkelt og mest økonomisk. Men usædvanlige fornemmelser kan forekomme ved kørsel, men over tid vil det passere.

Lad os starte med en cykelramme og gear. Brug en mølle, afbryd unødvendige dele fra rammen. Dernæst bemærker vi og skærer "Beak of the Bird" i det rør, hvor sædet er placeret. Derefter vil det vente på det på en sådan måde, at den er vippet fremad, og ikke tilbage, som det var oprindeligt. Svejsninger af søm og indsats bøjet rør stålplade. Til at begynde med vil vi lave en skabelon ved hjælp af et tæt papir, og derefter klippe kilen fra pladen tyk 0,3 cm Og svejsninger det på plads. Vi vil afstå fra den nederste del af støtten.

Sculpt rattstammen fra røret. Skære et stykke firkantet rør 3,8 x 3,8 cm, i længden med 2,5 cm kort sagt end rattstammen. Solgt af en af \u200b\u200bde fire sider af røret for at lave en U-formet kanal. Vi installerer det rundt om styrrøret og svejsningerne, fylder hullerne i den øvre og nedre del med små stykker stål.

Vi skærer den øverste del af rattstammen fra forgaffelen. Vi fjerner frøstiften fra sadlen. Afbryd sædeforbindelserne på sædepinden og rattstammen. Korrigere, at røret og pin er lige. For at justere røret af den passende størrelse inde i røret og pin. jeg brugte 13 mm Rør til glidning inde i rattstammen, og derefter et langt tyndt rør til kontrol af stiften. Disse dele vil derfor blive forbundet sammen, for en pålidelig kontakt, fængslet er svejset.

Bemærk : 13 mm nest ofret.

Solgte de resterende "ører" gaffelfastgørelse.

Trin 2: Grundlæggende ramme

Ansøg om hovedrammerøret 3.8 * 3,8 cm. Uden skære kanten af \u200b\u200bemnet i en vinkel på 120 grader i den øvre og nedre del og under vinklen på 18 grader, hætten. Den øverste hætte i længden handler om 10 cm. Længden af \u200b\u200bdet lodrette rør handler om 38 cm og nederste rør 69 cm.

Så alle linjer og steder i rookerne var parallelle, bruger vi to træbjælke og fastgørelsessystemet, som vist på billedet. Vi svejser rattstammen til hovedrammen på hovedrammen.

Trin 3: Forgaffel

Midlertidigt monteres forhjulet og rattstammen med hovedrammen. Bemærk venligst at drevstjerne er nu foran, og ikke bagfra. For at betjene ratchetmekanismen skal du vende stjernerne i modsat retning. Som det vil blive vist nedenfor, skal omskifteren være vendt på hovedet.

Frontstikket er fastgjort til de eksisterende monteringshuller på rammen. Skær ud af emnet med dimensioner 3.8 * 5 cm Fra et stykke 0,47 cm tykke, bor huller, som svarer til fastgørelsespunkterne og fastgør den på rammen.

Skær spalten i slutningen af \u200b\u200b90 cm stålrør med en diameter på 2,5 cm og læg den på en tynd plade. Vi borer et hul med en diameter på 0,95 cm i styrstammen.

Placer stangen i rattstammen. Sammenliggør den øvre ende af stålrøret med et hul i tønderen og derefter svejser bunden af \u200b\u200brøret til stålpladen. Vi fjerner røret og afslutter svejsningen af \u200b\u200bmonteringssløjferne. Vi vil skære de ekstra dele af pladen.

Vi installerer den nedre ende af røret med pladen og bor derefter et hul 0,9 cm på toppen af \u200b\u200brøret for at forbinde det i styrestangen. Vi bruger en bolt eller gevindstang til montering til styringsaksen. Forgaffel, som præsenteres på billedet, har en komplet visning.

Trin 4: Rear Rama

Jeg skærer 2 stykker af firkantet rør 3,8 cm Lena. 76,2 cm. og 4 stykker lang 53 cm og svejsninger dem som vist i figuren.

Vi skærer de fire plader på 10 cm lange, 5 cm brede og 0,47 cm i tykkelse. Bor de tilsvarende huller i hver af de fire plader. Hullerne skal svare til aksernes diameter.

Ved hjælp af vinkelslibningsmaskinen vil vi lave feeds i hver plade, hvis bredde svarer til hullets diameter, mens de gør dem lidt bredere i begyndelsen af \u200b\u200bpropylen.

De er kompatible ved hjælp af hjulet og aksen som en retningslinje, svejset alt på plads.

Trehjulet kan nu roligt stå på egen hjul.

Trin 5: Bremser

Så forskelligartet, at en person for et bestemt beløb kan få næsten alt, hvad der drømmer om. Den samme regel vedrører og, som for nylig er klar til at forbløffe og glæde ikke kun voksne, men også små børn. Ud over de sædvanlige og let stødte standard cykler er sælgere af nylige tekniske enheder klar til at tilbyde, sammen med motorcykler, ultra-kul Velomobi. Sikkert ikke et dusin folk drømmer om en så nyttig og meget dyr fornøjelse, men ikke alle har mulighed for at købe en sådan enhed. Sandt, selvom der ikke er nogen midler til at give en ny fabriks cykelbil, men jeg vil virkelig prøve sådan interessant transport til underholdning og sport - du bør ikke være for tidligt forstyrret og forsøge at akkumulere det nødvendige beløb.

Velomobile er en fantastisk måde at skille sig ud fra mængden

Det er nok at søge i opbevaringsrummet eller på loftet en gammel unødvendig cykel, som vil blive grundlaget for en helt ny unik enhed, som ejeren senere vil kunne skinne på gaderne i byen. I den følgende artikel skal du overveje en måde at lave en cykelbil med dine egne hænder, tage nogle udgiftsmaterialer, værktøjer, tålmodighed og et godt humør. Alle ovenstående vil hjælpe skabelsen af \u200b\u200bskabelsen, den unikke, en på sin egen måde Cymobil, som ikke kræver enorme kontantomkostninger. Det er værd at bemærke, at cyklen kan laves med egne hænder, ikke kun fra den gamle cykel: Hvis der for eksempel er en helt ny cykel, som ingen ønsker at bruge til formål, så vil et sådant aggregat være i stand til at bliver grundlaget for et nyt køretøj.

Formål med cycobil

Mange tror, \u200b\u200bat de ikke har tilstrækkelig viden og færdigheder, og det kan forhindre skabelsen af \u200b\u200bikke kun en voksen, men også en børns bevægelige enhed. Men som praksis viser, skaber en børns cykelkøretøj så simpelt som voksen, især hvis vi tager som grundlag som standard tegning af sådan transport, ikke kompliceret ved modernisering og forfining. Efter at have oprettet en velomobile, vil ejeren af \u200b\u200bdenne enhed erhverve en helt anden enhed, der ikke har næsten ikke noget at gøre med en almindelig cykel.

Først og fremmest er det værd at bemærke en behagelig tur på en cykelbil, da det klassiske sæde kan erstattes af en mere behagelig blød stol. Samtidig vil lederen af \u200b\u200bVelomobil være i stand til at spænde mange muskler i underkroppen uden meget vanskeligheder. Med andre ord, i en tur, vil en person ikke kun modtage moralsk fornøjelse, han vil være i stand til at hælde ben, skjult og presse uden visse bestræbelser. Giver dig mulighed for at aktivere andre muskelgrupper, som et resultat af hvilken en person vil se smuk ud.

Voksencymobile, som kan udstyres med to eller fire pladser, vil være i stand til at behage unge og voksne, som elsker hastighed. For at pludselig ikke støder på en række uforudsete situationer, bør du oprette en velomobile med dine egne hænder strengt i henhold til instruktionerne, korrekt installation af designdetaljerne.

Cykelbilen kan være en integreret del af vandreture i landboere, der kan køre væk for fjerne afstande, med glæde i betragtning af den omgivende natur og nyder den friske luft, ikke kun i en varm sommeraften, men også i de køligere forårets efterårsdage.

Faktisk giver cykelbilen en enorm glæde af skiløb, det har en masse fordele, derfor er det meningen at skabe en lignende enhed selv, det er nødvendigt at afvise fra personlige vaner, livsstil og præferencer.

Classic Single Cycomobile.

Der er mange underholdnings- og sportskøretøjer i verden, som adskiller sig fra hinanden ved struktur og kapacitet. Alle kan skabe med deres egne hænder som et enkelt- og dobbeltcyklusbil, hvilket i betragtning af hvilket i materialet nedenfor vil blive betragtet som en metode til at skabe en standard for udseende og transportfunktionalitet.

Hvis ejeren af \u200b\u200ben gammel eller ny cykel ønsker at reinkarnere den kedelige enhed til en mere højhastighedstog og moderne enkelt enhed, bliver det nødt til at skabe et trehjulet design, hvis første enkelt hjul vil være meget større end og over de to huler. Samtidig vil Nanotransporten have en styring, den forreste ramme og sæde. Ud over ovenstående vil forskellige forbindelseselementer blive brugt under arbejdet.

Til at begynde med, for at få en lille øvelse, kan du forsøge at legemliggøre ideen om en børns cykelbil. En sådan interessant og usædvanlig enhed vil være i stand til ikke kun at blive en nyttig bevægelsesmiddel, men også en god mulighed for at bruge mere tid på gaden uden at bruge i lyset af sammenkomsten på computeren. Derudover vil færdigvarsling efterfølgende blive tildelt fra den samlede masse af kreative og meget usædvanlige løsninger. Børns cycobil kan være smukt og lyst indrettet, udstyre den usædvanlige strukturelle del, fordi frugten er særlig unik og interessant.

Derfor, hvis der er et ønske om at lave en cykelbil med dine egne hænder, skal du straks begynde sagen. Den første ting, der vil være nødvendig for hver mester, er tegningen af \u200b\u200bdet fremtidige køretøj. På internettet kan du finde mange tegninger, der vil være den eneste mulighed, som skaberen af \u200b\u200bcycobil helt sikkert vil blive valgt. Hvis det globale netværk ikke kan løse et lignende spørgsmål, kan du forsøge at selvstændigt tegne en ordning for den fremtidige enhed, og det vil være nødvendigt at foregribe alle komponenterne for ikke at glemme noget vigtigt.

Tegningen skal implementere alle tip, så i processen med reinkarnation af en simpel cykel i moderne cycobil blev vigtige strukturelle dele ikke gået glip af.

Trin-for-trin instruktioner til oprettelse af en unik cyklus

For at skabe en cykelbil med dine egne hænder, skal du have en tegning og en masse forbrugsstoffer. Derudover vil det være nødvendigt at lagre sådanne værktøjer som:

• bulgarsk;
• loddekolbe;
• forskellige elementer til fastgørelsesdele (bolte, møtrikker);
• en hammer;
• tang.

Velomobil vil kræve flere rør, der skal have forskellig diameter. Samtidig er det ønskeligt at forberede materialet på forhånd, der er nyttigt for det færdige køretøjs polstring.

Den første fase. Oprettelse af et rat med forhjul

Oprettelse af cycobils bør ikke kaldes for simpelt og hurtigt implementeret af opgaven. Ud over de værktøjer og materialer, der vejer en sådan reinkarnation af cyklen til en ny enhed, vil det have en masse fritid. Det er ikke særlig travlt i første fase, da den samlede succes af designet vil afhænge af den proprettede frontdel. Gennem denne vigtige del vil køretøjets bevægelse blive udført, desuden vil sikkerheden og bekvemmeligheden af \u200b\u200bføreren og passagererne afhænge af det. Så for at lave en cykelbil med dine egne hænder, mere præcist skabe en styring med forhjulet, har du brug for:

• bulgarsk frigør forhjulet på den gamle cykel, fjernelse af alle overskydende komponenter;
• omhyggeligt skære rammens del af V-formet;
• det resterende stykke af rammen er halvt skåret gennem en mølle, som et resultat af hvilket denne del kan bøjes til midten af \u200b\u200benheden;
• fastgør hjulet strengt i midten af \u200b\u200bstrukturen;
• bUNNED FRAME DEL For at forbinde med styringskib.

Først efter at en voksen- eller børns cycobil vil opnå styring, skal andre handlinger udføres.

Scenen andet. Udarbejdelse af hovedrammen

Det er i dette trin, at de forberedte rør af forskellige diametre vil være nødvendige, som kan findes separat eller erhvervede elementer og kan afskæres fra den gamle cykelkrop. Det er ret nemt at gennemføre ideen om at oprette hovedrammen, for dette har du brug for alle rørene til at skære 10 cm på separate stykker på 10 cm. Bulgarsk skal placeres i en vinkel, det er bedst, hvis dets værdi er 120 °, så er form af designet nøjagtigt vejen.

Den næste handling bør være tilslutning af individuelle strukturelle elementer, for hvilke det vil være regelmæssigt tilgængeligt for den trukket tegning. Når alt er svejset, vises en færdigramme, før ejeren, som senere bliver grundlaget for at forbinde de resterende dele af cykelkøretøjet. For at blive skabt med dine egne hænder holdt cyklusbilen ligevægten og var sikker, hvert element af rammen skulle kontrolleres.

Scene tredje. Skabe anterior gaffel

Efter at en voksen- eller børns cykelvelomobil af ikke-produktiv begyndte at erhverve fælles træk, skal styringsdelen af \u200b\u200bdesignet være udstyret med en anterior gaffel. For at gøre dette vil det være nødvendigt at fastgøre det ved loddejern et specielt stålelement, som bliver den vigtigste bindedel mellem rammen og de andre bevægelige dele af cykelbilen.

Alle rør, der er tilsluttet rattstammen, skal have tilslutning af forbindelserne til en bestemt værdi (Opret huller er bedst at bore en lille diameter). Det er, at de vil hjælpe med at indsamle et design, der ikke vil være med hver bevægelse i bogstavelig forstand at "falde fra hinanden." Alle dele af cycobil vil passe godt sammen. Sådanne komponenter bør være placeret på begge sider af forhjulet, fordi kontrollen af \u200b\u200bden færdige cycobim vil blive mere koordineret og sikker.

Stage fjerde. Fastgør den bageste ramme

For at lave en cykelbil med dine egne hænder, skal du have sådanne værktøjer som bulgarsk og loddejern. Materialer skal bruge rørene af samme diameter (ca. fire elementer), og et par mindre diameter rør (mindre rør skal være flere centimeter allerede grundlæggende). Ud over alt dette skal du have fastgørelseselementer.

For at der skal oprettes en enkelt eller dobbeltcyklusvelomobil, der skal oprettes så korrekt som muligt, skal de fire rør af samme diameter være således, at længden af \u200b\u200bdesignelementerne knuses fra begge sider af fire-gradersrammen strengt parallelt med hver Andet. Begge sidesider skal efterfølgende være udstyret med fremspringende fastgørelsesanordninger, hvilket ville have en stik i midten af \u200b\u200benheden. Det er disse fastgørelsesdele, der efterfølgende forbinder med baghjulene med mindre diameter.

Fase femte. Bremsesystem

Indsamling af cycobil med dine egne hænder, du skal kontrollere alle komponenter til integritet og perfekt ydeevne. Enhedsbremsesystemet fortjener særlig opmærksomhed, da det er fra hende, at muligheden for en kraftig standsning af køretøjet vil afhænge af det. Gode \u200b\u200bbremser har brug for en cykel, og hvis vi overvejer cyklens bil, så er dette aggregerede bremsesystem brug for ikke mindre end en bil eller motorcykel.

Oprettelse af en enkelt eller en dobbelt cykelbil, du skal udstyre bremsen "Horseshoe" med to aluminiumplader (ved loddejern), og begge komponenter skal have flere huller. Et færdigt holistisk design skal senere kombineres med anterior ramme og gafler.

Fase sjette. Enhed, der giver dig mulighed for at skifte transmissioner

Selv en børns cycobil, for ikke at nævne en voksen version, har flere hastigheder af hastigheder. Som øvelse viser, dygtige mestere med deres egne hænder mestrer sådanne multifunktionelle enheder, som endda sammenligner det er umuligt med enkle industrielle udgivelsesenheder. Efter i hænderne på indsamlingscocobil vil den optimale version af designet til hastighedens hastighed være, han skal tænke på dens vedhæftning. Til dette foretrækkes det at bruge:

• to aluminiumplader af samme størrelse (efterfølgende vil de svejses med hinanden ved at skabe en enkelt tilpasning);
• flere fastgørelsesanordninger (bolte, møtrikker eller holdere).

Den sjette fase hovedopgave er at udstyre det tidligere monterede design af enheden for at skifte gearet, som vil blive fastgjort til den aksiale del af gaffelbasis.

Scenen syvende. Korrekt udvalg af stolen

Naturligvis, uanset hvordan det præsentable udseende har et køretøj, med en ubelejlig position af "landingsstedet", vil styreenheden ikke være i stand til at føle sig godt tilpas. For at blive skabt af deres egne hænder havde cykelkøretøjet et godt sæde, du skal bruge:

• flere metalplader i form af en firkant (grundlaget for den fremtidige lænestol);
• fastgørelsesanordninger (bolte, møtrikker);
• værktøjer (bulgarsk og tørret);
• stykke spånplader;
• ethvert tæt stof, der kunne være polstrede materiale (hud eller materiale, der bruges til polstring af bilsædet).

Særlig opmærksomhed, der skaber et børns cykelkøretøj, er det værd at betale netop barnets siddeplads, så han nemt kan være placeret på det og nemt nå rattet og bremsehåndtaget. Efter en grundig forbindelse af alle metalemner gennem et loddejern, skal en enhed, der er egnet til form på stolen, opnås fra den fremtidige ejer af cycobil. Alle bevægelige dele skal tilsluttes af bolte, som giver dig mulighed for at sætte sædet, da det vil være bekvemt for dets fører. På toppen af \u200b\u200benheden skal du lægge et ark spånplader, hele overfladen af \u200b\u200bdesignet er som et resultat, der skal dækkes med polstring.

Scene ottende. Kontrol af det oprettede køretøj

Mest sandsynligt, at skabe en fuldbygget cykelbil, med dine egne hænder, selv en erfaren mester, behøver ikke en dag med fritid. Når det opfattede projekt kan implementeres fuldt ud, og enheden, der trækkes på papir, bliver en reel udførelsesform for metal, skal du kontrollere enheden i aktion.

Først og fremmest bør testdrevet af det unikke cykelkøretøj finde sted på stedet for fremstillingen: konstruktionen af \u200b\u200bstrukturen er forpligtet til at kontrollere alle bevægelige elementer, sørg for deres ydeevne. Derefter skal du opleve cytomobil i praksis. En sådan inspektion bæres fortrinsvis væk fra et livligt spor, således at pludselig opdage fejl ikke forhindrede føreren til at stoppe eller ikke forårsager en akavet situation for andre deltagere i bevægelsen.

Oprettelse af en ventilationscyklus

Ovennævnte artikel diskuterer metoden til at skabe klassisk cycobil for børn og voksne, selvom hver ønsker måske kan skabe mere perfekt transport, hvilket ville have øget permeabilitet. For at lave en lignende enhed skal du først beslutte sig for flere vigtige aspekter, især med henblik på design, antallet af hastigheder, design af enheden.

Hvis ejerplanerne har ture til anstændige hastigheder, så vil det være nødvendigt at udstyre designet med hjul eller dæk med god gummi. Denne indikator vil bidrage til at øge trafikpermeabiliteten til enhver tid på året. Samtidig foretrækkes det at vælge større dæk med en stor diameter.

Stor stabilitet og høj passabilitet af køretøjet vil give fire hjul, hvilket vil være i stand til at modstå ikke kun en eller to, men endda fire passagerer.

Det er ikke nødvendigt at lokalisere sædet for lavt, det er bedre at installere det lidt højere end det sædvanlige niveau, hvilket vil give større sikkerhed for passageren og beskytte det mod virkningerne af vejfladen.

Konklusion.

Cykelbilen er skabt af egne hænder, bliver cyklusbilen et trofast og pålideligt køretøj, især hvis skaberen sætter sin sjæl ind i ham og klart fulgte instruktioner og tegninger. En lys unik cymobile i ethvert vejr vil være i stand til at opmuntre børn og voksne, der bliver en trofast følgesvend, mens de går i frisk luft, der giver lyse følelser.

I stigende grad, på by gader, kan du se miljøvenlig transport. Blandt de velkendte cykler og scootere i øjnene er i stigende grad rushing. De spiser ikke brændstof og mere komfortabel cykel. Hvis du har drømt om en sådan teknik i lang tid, men ikke klar til rådighed for så dyr fornøjelse, skal du ikke bekymre dig. Velomobil kan laves uafhængigt af en cykel, en eller to.

Hvad er Cymobille.

Hvis du omhyggeligt kigger på ordet "cykelbil", kan du antage, at dette er noget, der betyder mellem cyklen og bilen. Generelt er det. Vetomobile er drevet som en cykel, ved hjælp af muskelkraft. Kun i modsætning til cykel giver Cycobil dig mulighed for at føle dig mere komfortabel. Velomobili har et sæde svarende til en bil, fairing, og nogle gange endda et tag. Enig, på en sådan enhed, er det meget sikrere at bevæge sig som en cykel. Derudover vil du helt sikkert blive centrum for universel opmærksomhed.

Top 5 turistcykler i verden

Så lad os kalde fordelene ved cycobil:

• komfort;
• sikkerhed, sammenlignet med cyklen;
• evnen til at skille sig ud fra mængden.

På cycobile kan du nemt flytte rundt i byen

Fra de ulemper bør det bemærkes:

• de omfangsrige strukturer;
• høje priser.

Velomobil kan indsamles fra en almindelig cykel. Derfor er det mere sandsynligt at demontere skraldespanden på balkonen, i garagen eller i landet. Tålmodighed, hænder, værktøjer og forbrugsstoffer vil også være nyttige.

Single Cycobil gør det selv

Velomobile lavet af en gammel cykel

For at gennemføre en sådan ide skal du bruge:

• cykel;
• 2 meter stålrør med en diameter på 2,5 cm;
• 6 meter profilrør med et tværsnit på 3,8 * 3,8 cm;
• profilrør med et tværsnit på 2,5 * 2,5 cm (ca. 3,5 m);
• profilrør med et tværsnit på 1,3 * 1,3 cm (ca. 1,5 m);
• stålplade med en tykkelse på 0,47 cm;
• Spånplader, skum, polstring til sæder;
• bolte, nødder, polstring til sæder, primer.

Ramme af cycobil er lavet af profilrør

Det ligner en sådan cykelbil, selvfølgelig kraftigt, men du skal betale for det til den nemme design. Det vil være muligt at drikke benene godt. Derudover er der mistanker, at hovedbelastningen vil gå til den svejsede søm, som er tættere på rattet. Alt dette vil føre til, at rammen ikke vil stå og briste gennem sømmen.

Det er værd at bemærke, at ideen med det forreste drivhjul er godt implementeret. Bemærk venligst, at drevstjerne, som tidligere stod bagud, skal nu vende om. Afbryderen vender sig også på hovedet og indstillet på 5,7 cm og 0,15 cm over. Beslag, hvor alt vil blive besøgt, laver fra stålpladen.

Således at hastighedsafbryderen fungerede korrekt, skal den indstilles på hovedet

Den sværeste bagved. Hvis du klare det, bør der ikke være nogen problemer med bagsiden af \u200b\u200bcycobil.

Velomobile kan nu stå på deres hjul

Som du har bemærket, skal du bruge et tredje hjul. Du kan omhyggeligt tage en nabo, indtil han hviler efter tung middag, men det er bedre ikke at risikere og advare den på forhånd. Mange vil være glade for at slippe af med Rukhlyadi.

Montering baghjul gør fra stålplade

Næste skal gå til bremserne. Selvfølgelig, "hvilken russisk ikke kan lide hurtig kørsel." Derudover har alle nemt kendt, at bremserne kom op med trusser. Men lad os tænke på andre. Kan du forestille dig, hvad der sker med en mand, når en sådan mahina vil blive kaldt til ham? Så bremser. Vi overfører dem simpelthen fra resten af \u200b\u200bdin gamle cykel. Vi svejser bremsebeslaget til den nye frontgaffel og overfører bremsemekanismen til den.

Vi svejser bremsebremsen til forgaffelen

Fremtidig fremtidig ramme fremstilling af metalprofil.

Tre sektioner forbundet med bolte vil give os mulighed for at justere sæde ryglæn og nakkestøtte

Basen af \u200b\u200bsædet og ryggen er lavet af spånplader og skumgummi. Blødhed Vælg dig selv, som polstring.

Efter at have eksamen for at fejre enden af \u200b\u200barbejdet, skal du sørge for at bruge testdrevet af cyklussen

Test Drive Single Velomobil - Video

Fordelene ved dette design:

• bekvemmelighed og sikkerhed i forhold til cyklen;
• unikhed;
• flere hastighedstilstande.

Ulemper:

• de omfangsrige strukturer;
• bremser fra en almindelig cykel vil være hårdt stoppet sådan et tungt design;
• det vil sikre, at rammesignet skyldes, hvilken svejsningen ikke kan modstå.

Quadricular dobbelt cyklus velomobil

Firehjulede velomober er mindre almindelige trehjulede

I det væsentlige er disse to cykler kombineret med en ramme. Ramme er lavet af stålrør. Dens størrelser afhænger af driverens vækst. Ud over rammen foretages der alvorlige ændringer til styringen. To frontstik er forbundet med trækkraft. Af funktionerne er det værd at bemærke en dobbeltpedalknude. Hver sadel har sin egen. Ændret her kun længden af \u200b\u200bkæden. Bremserne på baghjulene forbliver originale.

For at indsamle en sådan enhed vil vi komme til nytte:

• to identiske cykler;
• stålrør med en diameter på 2,5 cm;
• Spånplader, skum og polstring for sædet;
• svejsemaskine, bulgarsk, værktøjssæt.

Fremstillingen af \u200b\u200ben sådan cykelbil vil tage meget tid. Vanskelighederne er hovedsagelig forbundet med fremstillingen af \u200b\u200brammen. Der vil være en chance for at vise dig selv som ingeniør og en svejser. Men hvilken fornøjelse fra resultatet opnået! Bare forestil dig en tur med din elskede på et sådant monster. Og hvad er chancen for at tilbringe tid med børn? De kan tiltrækkes af konstruktionen, lad dem bryde væk fra deres smartphones. Behageligt tidsfordriv er under alle omstændigheder.

Fordele:

• bekvemmelighed;
• usædvanlig konstruktion;
• mulighed for at blive sammen.

Ulemper:

• bulkiness (der vil ikke være i stand til at gemme på balkonen);
• konstruktionskompleks.

Børns cyklusavl

For at behage barnet er det ikke nødvendigt at købe en iPhone eller konsol. Husk, hvilken skole sagde? Den bedste gave er en gave lavet af dine egne hænder. Derudover kan du implementere dine børns drømme og blive designer, en mekaniker og bare en god person.

Børns cycobil lavet med egne hænder

For udførelsesformen vil ideer være nyttige:

• reservedele fra cykel;
• profilrør;
• hjul fra havebiler;
• jord og maling.

Enig, hvis du demonterer alt junk i landet, så vil det helt sikkert blive fundet, og hvis du går langs naboerne, kan du etablere produktionen af \u200b\u200bsådanne flasker og fungere godt.

Ramme af cykling er lavet af stykker af metalprofil

Til at begynde med gør vi rammen af \u200b\u200bden fremtidige cymobile. Til dette vil skære en metalprofil stige. Det er ikke nødvendigt at styrke rammen, barnet vil være nok styrke, og det ekstra metal vil kun tage designet.

Cykelbilens frontstik er lavet af to cykling

Pedalknudepunktet er helt afskåret fra den gamle cykel og svejsning til cyklusens ramme. Bagakslen på cycobil er lavet af metalrør, hvortil stjerner-kassetten er svejset. Du kan bruge en, i dette tilfælde bruges der ikke nogen hastighedsafbryder.

Vi svejser stjernerne til den bageste akse af cycobil

Gå til maleri. Før dette renser vi rust og dækker rammen med jorden. Giv maling tørring. Du kan bruge det trofæ, du har bragt i ungdom fra fjendens stadion. I ekstreme tilfælde passer børns stol.

Fuldt klar til brug børns cycomobile

Barnet vil helt sikkert sætte pris på dit arbejde. Han vil have et ønske om at udføre unødvendig tid i frisk luft, hvilket er dobbelt nyttigt for moderne børn. Manglerne i et sådant design kan ikke være. Fra de positive punkter skal det bemærkes:

• nem design;
• forsvinden af \u200b\u200bhårde for at nå materialer;
• barnets smil er uvurderligt.

Sådanne velomobiler kalder de æderader, at neckskyen oversættes som "liggende på hjulet"

På en sådan cykelbil er det rart at ride landets spor, fordi det nemt får høj hastighed på grund af god aerodynamik. En anden funktion af Ligrarad er at plante en cyklist: ridningen er i en liggende stilling, hvilket reducerer belastningen på bagsiden og hjælper med at holde helbredet. Desværre kan omkostningerne ved sådanne enheder sammenlignes med prisen på en brugt bil. Selv med en uafhængig fremstilling vil det være den dyreste.

For samlingen af \u200b\u200bliggende cyklus Velomobil vil vi komme til nytte:

• to mountainbikes med hjul 26 og 20 inches;
• profilrør (ca. 3m);
• et stykke stålplade;
• metalstang (ca. 1 m);
• Spånplader, skum og polstring til sædet.

Vi begynder selvfølgelig med en ramme, der vil være fra profilrøret. Alle størrelser skal justeres for sig selv. Hvis det ikke er sikkert, er det bedre at øge databasen lidt, så sædet kunne flyttes.

Ramomobile ramme er lavet af profilrør

Den bageste er lavet af en stor mountainbike, så vi tager en vogn, transmissionsafbryderen med hele ærmet, afbryd den bageste trekant, på hvilken hjulet er monteret på. Vi overfører det til rammen af \u200b\u200bden fremtidige Ligrand. Vognen med en lille cykel vil være den forreste transport af cyklen.

Mellem den indre værtsstjerne og den gennemsnitlige vært, installer flere bunker, så frontkæden ikke forstyrrer bagsiden.

Rattkolonnen med et glas er taget fra en stor cykel. Rattet vil være ca. 650 mm bag pedalknudepunktet. Ved hjælp af en metalstang forbinder den til forgaffelen. Det viser sig en slags styring.

Thrust er fastgjort til styrebøjlen, svejset til forgaffelen

Sæde gør fra krydsfiner, polstring, Porolon og vippevinkel vælge efter eget valg. Efter at have opnået en bekvem beliggenhed, fastgør den til rammen med bolte.

Det er nemt at ride på en sådan cyklus, på trods af dens længde. Det er ret dynamisk og godt forvaltet, styringen er lydhør. I starten vil det være skræmmende at ride mellem bilerne, men der er ikke noget at frygte: et sådant bevægelsesmiddel skynder straks i øjnene. Det vil være svært at forblive ubemærket.

Fordele ved liggende cykling:

• behagelig landing;
• bevarelse af sundhed;
• sikkerhed, når de falder (hvis sammenlignet med cyklen);
• god aerodynamik.

Ulemper:

• høj pris;
• kompleksiteten af \u200b\u200bdesignet.

Hvad er i stand til at lyve cycobil - video

Cycobil kan blive en kilde til lyse følelser, det vigtigste er at sætte sjælen i sin konstruktion. Ingen grund til at være bange for ny og usædvanlig, forskelligartet din fritid.