Elektriske motorer er ret komplekse mekanismer, der er i stand til at udvikle høj effekt, på grund af hvilken de sikrer driften af ​​mange enheder. Omfanget af deres anvendelse er omfattende - de kan findes i en støvsuger, kødkværn og vaskemaskine. Men alt er ikke begrænset til hjemlige forhold, og disse mekanismer kan være en del af industrielt udstyr, hvor de er i stand til meget større funktionalitet. Samtidig opstår der før eller siden funktionsfejl i elektriske motorer.

Hvis et sammenbrud i hverdagen kun er begrænset til ubehag, fører dette i industriel skala til tvungne afbrydelser i driften af ​​elektrisk udstyr. Og sådanne forsinkelser i produktionen er ekstremt uønskede, så det er nødvendigt straks at identificere årsagen til fejlen og eliminere den så hurtigt som muligt.

Design af elektrisk motor

Det nytter ikke at gå i detaljer, så vi begrænser os til et kort kursus. Fra et designsynspunkt består enhver elektrisk motor af to hoveddele:

1. Statoren er en stationær del, der er fastgjort til mekanismens krop.
2. Rotoren er den roterende del, på grund af hvilken enhederne fungerer.

I dette tilfælde er rotoren placeret i statorhulrummet og berører den ikke mekanisk på nogen måde, men samtidig kan den komme i kontakt gennem lejer. Når du analyserer en ventilatormotor eller en anden enhed for fejl, er den første ting at kontrollere rotorens evne til at rotere. For at gøre dette er det første trin helt at fjerne spændingen fra strømkredsløbet, og først derefter kan du manuelt rotere rotoren.

For at en elektrisk drivlinje kan fungere, er to vigtige betingelser nødvendige. For det første skal dens vikling (flerfasede elektriske motorer har flere af dem) forsynes med en nominel spænding. For det andet skal både de elektriske og magnetiske kredsløb være i fuld funktionsdygtig stand.

Elektriske motorer, der kører på jævnstrøm

Disse mekanismer har en temmelig bred vifte af anvendelser:

• fans af computerenheder;
• startere til køretøjer;
• kraftfulde diesel stationer;
• kornhøster mv.

Det magnetiske felt af statoren af ​​disse mekanismer er skabt af to elektromagneter, som er samlet på specielle kerner (magnetiske kerner). Omkring dem er der spoler med viklinger.

Det bevægelige elements magnetiske felt dannes af strømmen, der passerer gennem kommutatorenhedens børster langs viklingen, der er lagt i ankerets riller. Vi vil helt sikkert røre ved emnet om funktionsfejl i den elektriske motorrotor, men lidt senere.

AC motorer

Disse mekanismer kan enten være asynkrone eller synkrone. Nogle ligheder kan identificeres mellem induktionsmodeller og DC-motorer. Der er dog designforskelle. Rotoren til asynkrone elektriske elektriske installationer er lavet i form af en kortsluttet vikling (der er ingen jævnstrømforsyning til den fra den elektriske installation). Populært fik dette design et ret klangfuldt navn - "egernhjul". Derudover er der i sådanne motorer et andet princip for arrangement af statordrejninger.

I synkrone kraftenheder er viklingerne af spolerne på statoren placeret i den samme forskudte vinkel til hinanden. På grund af dette dannes elektromagnetiske feltlinjer, som roterer med en vis hastighed.

Rotorens elektromagnet er placeret inde i dette felt. Under påvirkning af det påførte magnetfelt begynder det også at bevæge sig i overensstemmelse med frekvensen synkront med rotationshastigheden af ​​den påførte kraft.

Rotorrotationsestimering

Fejlfinding af en AC-motor involverer forskellige manipulationer af rotoren. Ofte kompliceres evnen til at vurdere graden af ​​rotation af dette bevægelige element af det tilsluttede drev. For eksempel kan strømforsyningen til en støvsuger uden problemer skrues af i hånden. Og for at rotere borehammerens arbejdsaksel skal du gøre en indsats. Men hvis akslen er forbundet med et snekkegear, vil det i dette tilfælde, på grund af denne mekanismes særegenheder, slet ikke være muligt at dreje det.

Det er af denne grund, at rotorrotationen kun kontrolleres, når drevet er slukket. Men hvad kan gøre det svært at rotere? Det er der flere grunde til:

• De glidende kontaktpuder er slidte.
• Lejerne mangler fedt, eller der er brugt forkert sammensætning. Med andre ord tykner almindeligt fedt, som normalt bruges til at fylde kuglelejer, ved kraftige negative temperaturer. Dette kan få den elektriske mekanisme til at starte dårligt.
• Tilstedeværelsen af ​​snavs eller fremmedlegemer mellem statoren og rotoren.

Typisk er årsagen til en motorlejefejl ikke svær at fastslå. Den ødelagte del begynder at lave støj, som desuden ledsages af leg. For at identificere dette er det nok at ryste rotoren i et lodret eller vandret plan. Du kan også prøve at flytte rotoren ind og ud langs dens akse. Det er værd at overveje, at en lille tilbageslag er normen for de fleste motormodeller.

Kontrollerer børsterne

Kommutatorpladerne er i det væsentlige kontaktforbindelsen af ​​en del af den kontinuerlige ankervikling. Gennem denne forbindelse tilføres børsterne elektrisk strøm. Mens strømenheden er i god stand, dannes en forbigående elektrisk modstand i denne enhed. Heldigvis er det ikke i stand til at have nogen væsentlig effekt på mekanismens funktion.

Hvordan afgør man, om en elektrisk motor er defekt? For de kraftenheder, der udsættes for store belastninger under drift, bliver kollektorpladerne normalt snavsede. Derudover kan der ophobes grafitstøv i rillerne, hvilket påvirker de isolerende egenskaber negativt.

Selve børsterne presses mod pladerne under påvirkning af fjedre. Under drift af den elektriske motor slides grafitten gradvist væk, længden af ​​børstestangen forkortes, og kraften skabt af fjederen aftager. Som følge heraf svækkes kontakttrykket, hvilket fører til en stigning i den transiente elektriske modstand. På grund af dette begynder samleren at gnister.

I sidste ende fører dette til øget slid på børsterne, inklusive kobberkommutatorpladerne. Til gengæld ender alt i sidste ende med motorfejl. Af denne grund er det vigtigt regelmæssigt at kontrollere børstesamlingen og omhyggeligt inspicere renheden af ​​overfladerne. Når man søger efter årsagerne til en elektrisk motorfejl, bør man heller ikke glemme ydelsen af ​​selve grafitbørsterne, herunder fjedrenes driftsbetingelser.

Detekteret snavs skal fjernes med et stykke blød klud, forfugtet i en opløsning af industriel alkohol. Mellemrummene mellem pladerne skal rengøres med blåt træ lavet af hårdt, ikke-harpiksholdigt træ. Du kan gå over selve børsterne med finkornet sandpapir.

Hvis der findes huller eller brændte områder på samlepladerne, gennemgår selve samlingen mekanisk behandling, herunder polering, indtil alle uregelmæssigheder er elimineret.

De vigtigste årsager forårsager nedbrud af elektriske motorer

Efter at elmotorerne er samlet på fabrikken, udsættes de for forskellige tests. Og efter færdiggørelsen betragtes de som fuldt operationelle og leveret til markedet eller direkte til kunden. Efterfølgende opdages alle fejl, der opstår, under videre drift af kraftenhederne.

Blandt årsagerne til de vigtigste funktionsfejl i elektriske motorer kan tilskrives overtrædelse af transportbetingelser fra producenten til destinationen. I de fleste tilfælde kan der opstå fejl under læsning eller aflæsning af elektriske motorer. Det er heller ikke alle virksomheder, der håndterer transporten af ​​gods på en ansvarlig måde, især ikke at følge anbefalingerne vedrørende transport af elektriske motorer.

En anden årsag er en overtrædelse af opbevaringsreglerne. Som et resultat ødelægges hovedkomponenterne i kraftenheder på grund af virkningerne af temperaturændringer, fugtighedsniveauer og andre eksterne faktorer.

Elmotorfejl og måder at fjerne dem på

Blandt det store antal sammenbrud kan de mest almindelige tilfælde identificeres:

1. Armaturet roterer ikke, når strømforsyningen er tilsluttet, hvilket kan skyldes lav strøm eller dets fuldstændige fravær.
2. Den nødvendige rotationshastighed udvikles ikke. Her kan årsagen til fejlen være et slidt leje.
3. Overophedning af elektriske motorer. I dette tilfælde er der en hel del årsager - fra overbelastning af enheden til ventilationsfejl.
4. Der er en stærk brummende lyd fra mekanismen under drift, såvel som udseendet af røg. Visse spolers vindinger kan være kortsluttede.
5. Mekanismen vibrerer kraftigt - forårsaget af en ubalance i ventilatorhjulet eller anden del af kraftenheden. Dette kan opdages under en visuel inspektion.
6. Sluk-knappen nægter at virke. Dette sker normalt, når kontakterne på den magnetiske starter sidder fast.
7. Uvedkommende støj på grund af overophedning af lejer. Et sådant nedbrud er normalt forårsaget af alvorlig forurening af delen eller dens slid.

Dette er ikke hele listen over fejlfunktioner af asynkrone elektriske motorer (og andre), der kan opstå under driften af ​​elektriske kraftværker. Kun en erfaren specialist kan bestemme andre skader. Lad os se mere detaljeret på nogle lige så almindelige fejl.

Ensartet statoroverophedning

I nogle tilfælde begynder aktivt stål at overophedes, selvom belastningen har nominelle parametre. I dette tilfælde kan opvarmningen være ensartet eller ujævn. I det første tilfælde kan årsagen være spændingen, som er højere end den nominelle værdi, eller det kan være blæseren. Årsagen til en sådan fejl kan nemt elimineres - for at gøre dette skal du reducere belastningen eller styrke ventilatormotoren.

Ved identifikation af motorfejl er det også vigtigt at være opmærksom på, hvordan statorviklingerne er forbundet. Normalt afhænger det hele af værdien af ​​den nominelle spænding:

• Ved lave værdier anvendes en deltaforbindelse.
• For højere spændinger er der en stjerneforbindelse.

Med andre ord, for en "trekant" er det 220 V, og for en "stjerne" er det 380 V. Ellers kan kraftenheden blive overbelastet, hvilket kan føre til dens overophedning.

Ujævn stator overophedning

I tilfælde af ujævn overophedning er der flere årsager. Dette kan være et sammenbrud i statorviklingen eller en kortslutning til huset. På grund af dette brænder tænderne ikke kun ud, men kan også smelte.

Dette kan også være forårsaget af kortslutning mellem nogle plader forårsaget af grater. Derudover kan det ikke udelukkes, at rotoren rører statorhuset. I dette tilfælde vil fejlfinding af elmotoren blive reduceret til at skære defekte elementer ud og fjerne grater. Herefter er det nødvendigt at isolere arkene fra hinanden ved hjælp af glimmer eller speciel pap.

Hvis der er for store skader, blandes statorens aktive stål igen, og alle plader efterisoleres. Selve den stationære del spoles tilbage.

Det hele er i rotoren

Hvis følgende karakteristiske symptomer opstår, skal årsagen til rotorens funktionsfejl søges ved lodning af dårlig kvalitet af dets kredsløb:

• overophedning af rotorer;
• summende;
• bremsning;
• asymmetriske strømaflæsninger i faser.

Før du begynder at reparere rotoren, bør du undersøge, hvor godt lodningen af ​​dens viklinger blev udført. Hvis det er nødvendigt, er det værd at omlodde, det samme bør gøres med de områder, der giver anledning til bekymring.

Der kan også være tilfælde, hvor fejlen i elmotoren skyldes, at rotoren er ubevægelig og åben, selvom de tre ringe har samme spænding. I dette tilfælde ligger årsagen til fejlen højst sandsynligt i brud på ledningerne, der forbinder rotoren med startreostaten. Som regel skyldes dette slid på foringerne, forskydning af lejeskjoldene, på grund af hvilken rotoren begynder at blive tiltrukket af statoren. Rotorreparation betyder udskiftning af foringerne samt justering af lejeskjoldene.

Derudover kan børsterne og kommutatoren gnister eller varme op. Dette kan ske af flere årsager:

• børsterne er blevet ubrugelige;
• forkert installation af børster;
• børsternes dimensioner svarer ikke til dimensionerne på holderburet;
• dårlig forbindelse af børster til beslag.

I dette tilfælde er det nok at justere børsterne præcist med holderne.

Øgede vibrationer

Fra et teknisk synspunkt kan et sådant fænomen også betragtes som en fejlfunktion af den elektriske motor. Typisk opstår kraftige vibrationer på grund af ubalance i rotoren, koblingen eller remskiven. Dette fænomen kan også lettes ved unøjagtig justering af apparatakslerne og bøjning af koblingshalvdelene.

Det første trin er at afbalancere rotoren, hvortil du skal afbalancere koblingshalvdelene med remskiver. Du skal også centrere motoren. Placer koblingshalvdelen i den rigtige position, men for at gøre dette skal du først fjerne den. Find punktet for dårlig forbindelse eller brud, og reparer derefter skaden.

Alt ender ikke med blot at installere en elektrisk motor, som bekræftet af mange eksperter. Alle nødvendige foranstaltninger skal træffes for at forlænge levetiden af ​​elektriske kraftværker.

Personalet skal især:

1. Giver beskyttelse til elektriske motorer med specielle enheder.
2. Installer en blød starter til elmotoren. Dette vil øge levetiden for ikke kun kraftenheden, men også dens drev.
3. Installer et termisk relæ. Med dens hjælp kan du undgå termiske overbelastninger, hvilket er meget vigtigt for elektriske motorer.
4. Undgå, at fugt trænger ind i motorhuset og dets hulrum. På denne måde kan du sikre dens ydeevne, da denne faktor negativt påvirker de interne komponenter i den elektriske motor.
5. Regelmæssig vedligeholdelse er påkrævet. Dette omfatter rengøring af selve motoren fra forurenende stoffer, smøring af lejer og tilspænding af kontakter.
6. Reparer ikke elektriske installationer uden ordentlig erfaring og færdigheder. Det er bedre at overlade dette arbejde til specialister.

Derudover er det vigtigt omgående at opdage en motorfejl og eliminere den, da dette påvirker forsinkelsen i produktionen. Og som bekendt er den guld værd, hvis ikke endnu mere værdifuld.

Et vigtigt punkt, når du arbejder med regulatoren RDUK er viden om dens vigtigste fejl og måder at eliminere dem på. Der er omkring otte typer regulatorfejl, og alle, der arbejder med lignende regulatorer, skal vide om dem og ikke kun vide, men også kunne rette dem.

Typer af fejl og løsninger:

1. Pilotfjederen er fuldstændig svækket, men udgangstrykket når eller overstiger 20 procent driftstryk: regulatorens justerbare element (pilot) er utæt. Sædets og ventilens tætningsflader efterses, og om nødvendigt udskiftes ventilens gummipakning.
2. Udgangstrykket falder til nul: regulatormembranen er sprængt, membranen skal udskiftes.
3. Udgangstrykket stiger konstant: Pilotmembranbrud, sædetilstopning eller fastklæbning af skubberen, pilotspole i styrene. Det er nødvendigt at udskifte membranen, rense sædet og eliminere klæbning af pusheren.
4. Udgangstrykket, når det justeres inden for området (0,2-0,6 kg/cm²), svinger meget: installer en gasspjæld på impulsrøret fra regulatorens membrankammer til hovedgasrørledningen, og hvis udsvingene fortsætter, reduceres pilotens følsomhed. ved at installere en tættere (stivere) fjeder .
5. Udgangstrykket svinger meget ved lavt gasforbrug, uafhængigt af indstillingstrykket. Årsagen kan være skjult i regulatorens ret store gennemløb. Hvis eliminering af oscillationer ikke opnås ved at installere en gasspjæld på impulsrøret fra regulatorens membrankammer til hovedgasrørledningen, skal du reducere indgangstrykket og om nødvendigt udskifte regulatorsædet og ventilen med mindre størrelser.
6. Udgangstrykket falder gradvist, stiger til tider kraftigt og falder igen til nul: frysning af spolen og pilotsædet, dette elimineres ved at opvarme piloten med en klud fugtet med varmt vand.
7. Udgangstrykket falder gradvist, og forspænding af pilotfjederen øger det ikke: tilstoppet filter eller pilotsædehul, tab af spoleforseglingsgummi, brud på pilotafstemningsfjederen. Filteret skal renses og blæses ud, gummibåndet og fjederen skal udskiftes med nye.
8. Udgangstrykket ændres samtidig med ændringen i indgangstrykket: installationsstederne for gashåndtaget på impulsrøret fra regulatorens membrankammer til hovedgasrøret og delfingasspjældet er blandet sammen, eller gasspjældet er slet ikke installeret . Det er nødvendigt at kontrollere, om gasspjældene er installeret, og om dette er udført korrekt.

Alt dette skal konstant huskes, ellers kan der opstå alvorlige problemer med driften af ​​gasudstyr.

Den asynkrone elektriske motor tænder ikke (sikringer springer eller beskyttelse udløses). Årsagen til dette i slæberingsmotorer kan være kortsluttede positioner af startreostaten eller slæberinge. I det første tilfælde er det nødvendigt at bringe startreostaten til sin normale (start)position, i det andet skal du hæve enheden, der kortslutter slæberingene.

Det er også umuligt at tænde for elmotoren på grund af en kortslutning i statorkredsløbet. Du kan registrere en kortsluttet fase ved berøring ved den øgede opvarmning af viklingen (følelse skal ske ved først at afbryde den elektriske motor fra netværket); ved udseendet af den forkullede isolering, samt ved måling. Hvis statorfaserne er forbundet i en stjerne, måles værdierne af strømme, der forbruges fra netværket af individuelle faser. En fase med kortsluttede drejninger vil forbruge mere strøm end ubeskadigede faser. Ved tilslutning af individuelle faser i en trekant vil strømmene i to ledninger forbundet til den defekte fase være større end i den tredje, som kun er forbundet med ubeskadigede faser. Når du foretager målinger, skal du bruge en reduceret spænding.

Når den er tændt, bevæger den asynkrone elektriske motor sig ikke. Årsagen til dette kan være et brud i en eller to faser af strømkredsløbet. For at bestemme placeringen af ​​bruddet skal du først inspicere alle elementer i kredsløbet, der forsyner den elektriske motor (kontroller sikringernes integritet). Hvis det under en ekstern inspektion ikke er muligt at opdage et fasebrud, udføres de nødvendige målinger med en megger. Hvorfor afbrydes statoren først fra forsyningsnettet? Hvis statorviklingerne er forbundet i en stjerne, så forbindes den ene ende af meggeren til stjernens nulpunkt, hvorefter de andre ender af viklingen berøres på skift med den anden ende af meggeren. Tilslutning af en megger til slutningen af ​​en brugbar fase vil give en nullæsning, tilslutning til en fase, der har et åbent kredsløb, vil vise en høj modstand af kredsløbet, det vil sige tilstedeværelsen af ​​et åbent kredsløb i det. Hvis stjernenulpunktet er utilgængeligt, så rører de to ender af meggeren alle statorterminaler i par. Berøring af meggeren til enderne af gode faser vil vise en nulværdi, berøring af enderne af to faser, hvoraf den ene er defekt, vil vise høj modstand, dvs. et åbent kredsløb i en af ​​disse faser.

Hvis statorviklingerne er forbundet i en trekant, er det nødvendigt at afbryde viklingen på et tidspunkt og derefter kontrollere integriteten af ​​hver fase separat.

En fase, der har en pause, opdages nogle gange ved berøring (forbliver kold). Hvis der opstår et brud i en af ​​statorens faser, mens elmotoren kører, vil den fortsætte med at fungere, men vil begynde at summe kraftigere end under normale forhold. Se efter den beskadigede fase som angivet ovenfor.

Når en asynkronmotor kører, bliver statorviklingerne meget varme. Dette fænomen, ledsaget af en kraftig brummen fra den elektriske motor, observeres, når der er en kortslutning i enhver statorvikling, såvel som når statorviklingen er dobbelt kortsluttet til huset.

Den kørende asynkrone elektriske motor begyndte at summe. Samtidig reduceres dens hastighed og kraft. Årsagen til fejlen i den elektriske motor er fejlen i en fase.

Når DC-motoren er tændt, bevæger den sig ikke. Årsagen til dette kan være sprunget sikringer, et brud i strømforsyningskredsløbet eller et brud i modstanden i startreostaten. Først skal du omhyggeligt inspicere og derefter kontrollere integriteten af ​​de specificerede elementer ved hjælp af en megger eller testlampe med en spænding på ikke over 36 V. Hvis det ikke er muligt at bestemme placeringen af ​​bruddet ved hjælp af den angivne metode, skal du fortsætte med at kontrollere integriteten af ​​ankerviklingen. Et brud i ankerviklingen observeres oftest ved overgangene mellem kommutatoren og viklingssektionerne. Ved at måle spændingsfaldet mellem kollektorpladerne findes skadens placering.

En anden årsag til dette fænomen kan være en overbelastning af den elektriske motor. Dette kan kontrolleres ved at starte den elektriske motor i tomgang efter tidligere at have afbrudt den fra drivmekanismen.

Når DC-motoren tændes, springer sikringerne, eller den maksimale beskyttelse udløses. Den afkortede position af startreostaten kan være en af ​​årsagerne til dette fænomen. I dette tilfælde flyttes rheostaten til den normale startposition. Dette fænomen kan også observeres, når rheostaten trækkes for hurtigt ud, så når elmotoren tændes igen, trækkes rheostaten langsommere ud.

Når elmotoren kører, observeres øget opvarmning af lejet. Årsagen til øget opvarmning af lejet kan være utilstrækkelig afstand mellem akseltappen og lejeskålen, utilstrækkelig eller overskydende mængde olie i lejet (tjek oliestanden), olieforurening eller brug af upassende oliekvaliteter. I sidstnævnte tilfælde udskiftes olien ved først at vaske lejet med benzin.

Ved start eller under drift af elmotoren opstår der gnister og røg fra mellemrummet mellem rotoren og statoren. En mulig årsag til dette fænomen kan være, at rotoren rører statoren. Dette sker, når der er betydeligt lejeslid.

Ved drift af en jævnstrømsmotor observeres gnistdannelse under børsterne. Årsagerne til dette fænomen kan være forkert valg af børster, svagt tryk på kommutatoren, utilstrækkelig glat overflade på kommutatoren og forkert placering af børsterne. I sidstnævnte tilfælde er det nødvendigt at flytte børsterne og placere dem på den neutrale linje.

Under drift af elmotoren observeres øget vibration, som kan forekomme, for eksempel på grund af utilstrækkelig styrke til fastgørelse af elmotoren til fundamentpladen. Hvis vibrationer er ledsaget af overophedning af lejet, indikerer dette tilstedeværelsen af ​​aksialt tryk på lejet.

De mest almindelige elektriske fejl er korte kortslutninger inde i motorviklingerne og mellem dem, kortslutninger af viklingerne til huset, samt brud i viklingerne eller i det eksterne kredsløb (forsyningsledninger og startudstyr).

Som følge af ovenstående elektrisk motorfejl kan forekomme: manglende evne til at starte den elektriske motor; farlig opvarmning af dens viklinger; unormal motorhastighed; unormal støj (brummende og bankende); ulighed af strømme i individuelle faser.
Mekaniske årsager, der forårsager afbrydelse af den normale drift af elektriske motorer, observeres oftest ved ukorrekt drift af lejer: overophedning af lejer, olielækage fra dem og udseendet af unormal støj.

Grundlæggende typer af fejl i elektriske motorer og årsagerne til deres forekomst.

Den asynkrone elektriske motor tænder ikke (sikringer springer eller beskyttelse udløses). Årsagen til dette i slæberingsmotorer kan være kortsluttede positioner af startreostaten eller slæberinge. I det første tilfælde er det nødvendigt at bringe startreostaten til sin normale (start)position, i det andet skal du hæve enheden, der kortslutter slæberingene.

Det er også umuligt at tænde for elmotoren på grund af en kortslutning i statorkredsløbet. Du kan registrere en kortsluttet fase ved berøring ved den øgede opvarmning af viklingen (følelse skal ske ved først at afbryde den elektriske motor fra netværket); ved udseendet af den forkullede isolering, samt ved måling. Hvis statorfaserne er forbundet i en stjerne, måles værdierne af strømme, der forbruges fra netværket af individuelle faser. En fase med kortsluttede drejninger vil forbruge mere strøm end ubeskadigede faser. Ved tilslutning af individuelle faser i en trekant vil strømmene i to ledninger forbundet til den defekte fase være større end i den tredje, som kun er forbundet med ubeskadigede faser. Når du foretager målinger, skal du bruge en reduceret spænding.

Når den er tændt, bevæger den asynkrone elektriske motor sig ikke. Årsagen til dette kan være et brud i en eller to faser af strømkredsløbet. For at bestemme placeringen af ​​bruddet skal du først inspicere alle elementer i kredsløbet, der forsyner den elektriske motor (kontroller sikringernes integritet). Hvis det under en ekstern inspektion ikke er muligt at opdage et fasebrud, udføres de nødvendige målinger med en megger. Hvorfor afbrydes statoren først fra forsyningsnettet? Hvis statorviklingerne er forbundet i en stjerne, så forbindes den ene ende af meggeren til stjernens nulpunkt, hvorefter de andre ender af viklingen berøres på skift med den anden ende af meggeren. Tilslutning af en megger til slutningen af ​​en brugbar fase vil give en nullæsning, tilslutning til en fase, der har et åbent kredsløb, vil vise en høj modstand af kredsløbet, det vil sige tilstedeværelsen af ​​et åbent kredsløb i det. Hvis stjernenulpunktet er utilgængeligt, så rører de to ender af meggeren alle statorterminaler i par. Berøring af meggeren til enderne af gode faser vil vise en nulværdi, berøring af enderne af to faser, hvoraf den ene er defekt, vil vise en høj modstand, dvs. et åbent kredsløb i en af ​​disse faser.

Hvis statorviklingerne er forbundet i en trekant, er det nødvendigt at afbryde viklingen på et tidspunkt og derefter kontrollere integriteten af ​​hver fase separat.
En fase, der har en pause, opdages nogle gange ved berøring (forbliver kold). Hvis der opstår et brud i en af ​​statorfaserne, mens elmotoren kører, vil den fortsætte med at virke, men begynder at summe kraftigere end under normale forhold. Se efter den beskadigede fase som angivet ovenfor.

Når en asynkronmotor kører, bliver statorviklingerne meget varme. Dette fænomen, ledsaget af en kraftig brummen fra den elektriske motor, observeres, når der er en kortslutning i enhver statorvikling, såvel som når statorviklingen er dobbelt kortsluttet til huset.

Arbejder asynkron elektrisk motor begyndte at summe. Samtidig reduceres dens hastighed og kraft. Årsagen til fejlen i den elektriske motor er fejlen i en fase.
Når DC-motoren er tændt, bevæger den sig ikke. Årsagen til dette kan være sprunget sikringer, et brud i strømforsyningskredsløbet eller et brud i modstanden i startreostaten. Først skal du omhyggeligt inspicere og derefter kontrollere integriteten af ​​de specificerede elementer ved hjælp af en megger eller testlampe med en spænding på ikke over 36 V. Hvis det ikke er muligt at bestemme placeringen af ​​bruddet ved hjælp af den angivne metode, skal du fortsætte med at kontrollere integriteten af ​​ankerviklingen. Et brud i ankerviklingen observeres oftest ved overgangene mellem kommutatoren og viklingssektionerne. Ved at måle spændingsfaldet mellem kollektorpladerne findes skadens placering.

En anden årsag til dette fænomen kan være en overbelastning af den elektriske motor. Dette kan kontrolleres ved at starte den elektriske motor i tomgang efter tidligere at have afbrudt den fra drivmekanismen.

Når den er tændt DC motor sikringer springer eller maksimal beskyttelse udløses. Den afkortede position af startreostaten kan være en af ​​årsagerne til dette fænomen. I dette tilfælde flyttes rheostaten til den normale startposition. Dette fænomen kan også observeres, når rheostaten trækkes for hurtigt ud, så når elmotoren tændes igen, trækkes rheostaten langsommere ud.

Når elmotoren kører, observeres øget opvarmning af lejet. Årsagen til øget opvarmning af lejet kan være utilstrækkelig afstand mellem akseltappen og lejeskålen, utilstrækkelig eller overskydende mængde olie i lejet (tjek oliestanden), olieforurening eller brug af upassende oliekvaliteter. I sidstnævnte tilfælde udskiftes olien ved først at vaske lejet med benzin.
Ved start eller under drift af elmotoren opstår der gnister og røg fra mellemrummet mellem rotoren og statoren. En mulig årsag til dette fænomen kan være, at rotoren rører statoren. Dette sker, når der er betydeligt lejeslid.

Ved drift af en jævnstrømsmotor observeres gnistdannelse under børsterne. Årsagerne til dette fænomen kan være forkert valg af børster, svagt tryk på kommutatoren, utilstrækkelig glat overflade på kommutatoren og forkert placering af børsterne. I sidstnævnte tilfælde er det nødvendigt at flytte børsterne og placere dem på den neutrale linje.
Under drift af elmotoren observeres øget vibration, som for eksempel kan forekomme på grund af utilstrækkelig fastgørelse af elmotoren til fundamentpladen. Hvis vibrationer er ledsaget af overophedning af lejet, indikerer dette tilstedeværelsen af ​​aksialt tryk på lejet.

tabel 1 . Funktionsfejl i asynkrone elektriske motorer og måder at fjerne dem på

Defekt	Mulig årsag	Afhjælpe
Børster gnister, nogle børster og deres beslag bliver meget varme og brænder	Børster er dårligt polerede	Slib børsterne
	Børster kan ikke bevæge sig frit i børsteholderburet - mellemrummet er lille	Indstil det normale mellemrum mellem børsten og holderen O.2-O.3 mm
	Glideringe og børster er snavsede eller fedtede	Rengør ringene og børsterne med benzin og fjern årsagerne til forurening
	Slæberingene har en ujævn overflade	Slib eller slib glideringe
	Børsterne presses svagt mod slæberingene	Juster børstetrykket
	Ujævn strømfordeling mellem børster	Juster børstetrykket, kontroller brugbarheden af ​​Traverse-kontakter, ledere, børsteholdere
Ensartet overophedning af det statoraktive stål	Netspændingen er højere end den nominelle	Reducer spændingen til nominel; øge ventilationen
Øget lokal opvarmning af aktivt stål ved tomgang og mærkespænding	Der er lokale kortslutninger mellem individuelle aktive stålplader	Fjern grater, fjern kortslutninger og behandl pladerne med isolerende lak
	Forbindelsen mellem bindeboltene og det aktive stål er brudt	Gendan isoleringen af ​​bindeboltene
Motoren med en viklet rotor udvikler ikke den nominelle hastighed med belastning	Dårlig kontakt i rotorlodninger	Tjek al rotorlodning. Hvis der ikke er nogen fejl under ekstern inspektion, kontrolleres lodning ved hjælp af spændingsfaldsmetoden.
	Rotorviklingen har dårlig kontakt med slæberingene	Kontroller ledernes kontakter ved forbindelsespunkterne med viklings- og slæberingene
	Dårlig kontakt i børsteapparatet. Kontakterne på mekanismen til kortslutning af rotoren er løse	Slib og juster børstetrykket
	Dårlig kontakt i forbindelserne mellem startreostat og slæberinge	Kontroller kontakternes brugbarhed på de punkter, hvor forbindelsesledningerne er forbundet til rotorens terminaler og startreostaten
En motor med en viklet rotor begynder at køre uden belastning - med rotorkredsløbet åbent, og når den startes med en belastning udvikler den ikke hastighed	Kortslutning mellem tilstødende klemmer på frontforbindelserne eller i rotorviklingen	Eliminer kontakt mellem tilstødende klemmer
	Rotorviklingen er jordet to steder	Efter at have bestemt den kortsluttede del af viklingen, udskiftes beskadigede spoler med nye
Egern-burmotor starter ikke	Sikringer sprunget, afbryder defekt, termisk relæ udløst	Fejlfinding
Ved start af motoren overlapper slæberingene med en lysbue.	Slæberingene og børsteapparatet er snavsede	Ryd op
	Øget luftfugtighed	Udfør yderligere isolering eller udskift motoren med en anden, der er egnet til miljøforholdene
	Et brud i rotorforbindelserne og i selve reostaten	Kontroller, at forbindelsen fungerer korrekt

Fejl i elektriske motorer opstår som følge af slid på dele og ældning af materialer samt overtrædelse af tekniske driftsregler. Årsagerne til funktionsfejl og skader på elektriske motorer er forskellige. Ofte er de samme funktionsfejl forårsaget af forskellige årsager, og nogle gange af deres kombinerede virkning. Reparationens succes afhænger i høj grad af den korrekte identifikation af årsagerne til alle fejlfunktioner og skader på den elektriske motor, der kommer ind i reparationen.

Skader på elektriske motorer er opdelt i elektriske og mekaniske i henhold til stedet for deres forekomst og arten af ​​deres oprindelse. Elektriske skader omfatter skader på isolering eller ledende dele af viklinger, samlere, slæberinge og kerneplader. Mekanisk skade overvej svækkelse af fastgørelsesforbindelsestråde, pasform, krænkelser af form og overflade af dele, forvrængninger og brud. Skader har normalt tydelige tegn eller kan let identificeres ved målinger.

Fejl kan ofte kun identificeres ved indirekte tegn. I dette tilfælde er det nødvendigt ikke kun at udføre målinger, men også at sammenligne de opdagede fakta med dem, der er kendt fra erfaring og drage passende konklusioner.

Test før reparation

For elektriske motorer, der er under reparation, bør der udføres præ-reparationstests, når det er muligt.

Omfanget af test fastlægges i hvert enkelt tilfælde afhængigt af typen af ​​reparation, resultaterne af analysen af ​​inspektionskort og den elektriske motors ydre tilstand. Arbejdet med substantielt at identificere maskinfejl kaldes defektdetektering. Før testning er elmotoren forberedt til drift i overensstemmelse med alle krav i de tekniske dokumentationsregler; måle dimensionerne af lejespalter og luftspalter, inspicere tilgængelige komponenter og dele og vurdere muligheden for deres brug under test. Hvis det er muligt, udskiftes ubrugelige dele med servicevenlige (uden adskillelse).

I asynkronmotorer ved tomgang måles tomgangsstrømmen, dens symmetri overvåges, og alle parametre, der er underlagt overvågning under drift, vurderes visuelt eller ved hjælp af instrumenter.

I elektriske motorer med viklet rotor og jævnstrømsmotorer evalueres ydeevnen af ​​slæberinge, kommutatorer og børsteapparater. Ved at belaste den elektriske motor i et acceptabelt omfang evaluerer de belastningens indflydelse på driften af ​​dens hovedkomponenter, kontrollerer ensartetheden af ​​opvarmning af tilgængelige dele, vibrationer, bestemmer fejlfunktioner og fastslår deres mulige årsager.

Tegn og årsager til funktionsfejl i asynkrone elektriske motorer

Typiske symptomer og årsager til fejlfunktioner af asynkrone elektriske motorer med de nominelle parametre for forsyningsnetværket og den korrekte tilslutning af elektriske motorviklinger er vist i tabellen nedenfor.

Fejl i elektriske motorer og mulige årsager til deres forekomst

Symptomer på et problem	Årsager til funktionsfejl	Reparationsmetode
AC motorer
Når den er tændt, udvikler motoren ikke den nominelle hastighed og producerer unormal støj. Når man drejer akslen med hånden, fungerer den ujævnt	Et fasetab er muligt, når statorviklingerne forbindes med en stjerne eller to faser, når de forbindes med en trekant	Det mest sandsynlige sted for skade er intercoil-forbindelser eller oxidation af kontaktfladerne på lukkeringene (for motorer med en viklet rotor). Reparer forbindelser, rens kontakter, reparer viklinger
Motorrotoren roterer ikke, laver en kraftig brummen og varmer hurtigt op til over tilladte temperaturer.	Statorviklingsfasefejl
Motoren brummer meget (især ved start), rotoren roterer langsomt og kører støt	Brud i rotorfasen
Motoren kører stabilt ved den nominelle belastning på akslen, med en rotationshastighed mindre end den nominelle, strømmen i en statorfase øges	Åbent kredsløb i en statorfase, når viklingerne forbindes med en trekant
Når elmotoren går i tomgang, observeres lokal overophedning af det aktive statorstål	Statorkernens plader er lukket for hinanden på grund af beskadigelse af mellempladens isolering eller udbrænding af tænder på grund af viklingsskader	Fjern grater ved at behandle kortslutningspunkterne med en skarp fil, adskil pladerne og belæg dem med lak. I tilfælde af alvorlig udbrænding af pladerne, skær de beskadigede områder ud, læg tyndt elektrisk pap mellem pladerne og lak
Overophedning af statorviklingen visse steder på grund af strømasymmetri i faserne: motoren brummer og udvikler ikke det nominelle drejningsmoment	Drejning af kortslutning af en fase i statorviklingen; fase-til-fase kortslutning i statorviklingerne	Find placeringen af ​​viklingsskaden og eliminer kortslutningen. Om nødvendigt spole den beskadigede del af viklingen tilbage
Ensartet overophedning af hele elmotoren	Ventilatoren (ventilationssystemet) er defekt	Fjern beskyttelsesdækslet og reparer ventilatoren
Overophedning af glidelejer med ringsmøring	Ensidig tiltrækning af rotorerne på grund af overdreven slid på foringen; dårlig tilpasning af skaftet til foringen	Genfyld glidelejerne
Overophedning af rullelejet ledsaget af unormal støj	Forurening af smøremidlet, overdreven slid på rulleelementer og spor; unøjagtig justering af aksler i enheden	Fjern gammelt fedt, vask lejet og påfør nyt fedt. Udskift rullelejet. Kontroller monteringen af ​​lejer og justeringen af ​​maskinen med enheden
Bank i lejet	Overdreven slid på foringen	Fyld lejet igen
Bank i rullelejet	Ødelæggelse af spor eller rullende elementer	Udskift lejet
Øget vibration under drift	Rotorens ubalance på grund af remskiver eller koblinger; unøjagtig justering af enhedsakslerne; forskydning af koblingshalvdelene	Balancer desuden rotoren, remskiverne eller koblingshalvdelene; juster motoren og maskinen; fjern og geninstaller koblingshalvdelen korrekt Find stedet for brud eller dårlig kontakt og ret skaden.
DC motorer
Maskinarmaturet roterer ikke under belastning; hvis akslen roteres med kraft udefra, går motoren i "kørende"	Åbent kredsløb eller dårlig kontakt i excitationskredsløbet; kortslutning eller interturn kortslutning i den uafhængige magnetiseringsvikling	Oftest opstår fejlen i excitationsregulatoren
Ankerets rotationsfrekvens er mindre eller mere end den nominelle ved nominelle værdier af netspændingen og excitationsstrømmen	Børsterne forskydes henholdsvis fra neutral i rotationsretningen eller mod akslens rotationsretning	Indstil kommutatorbørsterne til neutral
Et skilts børster funkler mere end børsterne på et andet skilt	Afstandene mellem rækkerne af børster rundt om kommutatorens omkreds er ikke de samme; interturn kortslutninger i viklingerne af en af ​​hoved- eller yderligere poler	Bruddet opstår ofte i spolen placeret mellem de sorte kollektorplader. Find placeringen af ​​skaden og reparer den
Børsterne gnister; der forekommer sortfarvning af samlepladerne placeret i en vis afstand fra hinanden; efter rengøring bliver de samme plader sorte	Dårlig kontakt eller kortslutning i armaturviklingen; brud i armaturspolen forbundet med de sorte plader	Kontroller lodningen af ​​alle forbindelser mellem ankerviklingen og de sorte kommutatorplader. Detekteret forbindelsesfejl - lodde
Hver anden eller tredje samleplade bliver sort	Kompressionen af ​​solfangeren er løs, eller isoleringssporene stikker ud	Spænd kommutatorpladerne og slib dens overflade
Når motoren er opvarmet normalt, og børsteapparatet og kommutatoroverfladen er i perfekt stand, gnister børsterne	Uacceptabelt slid på kommutatoren	Motoren er eftersyn eller udskiftet med en ny
Øget gnistdannelse af børster på grund af vibrationer, overophedning af kommutator og børster, mørkfarvning af det meste af kommutatoren	Solfangerens isoleringsspor stikker ud; samleren "beats"	Slib og slib kommutatoren
Når motorarmaturet roterer i forskellige retninger, gnister børsterne med forskellig intensitet	Børster er forskudt fra midten	Kontroller placeringen af ​​børsterne og installer dem i henhold til fabriksmærkerne, der er placeret på traversen
Øget gnistdannelse af børster på kommutatoren	Utilstrækkelig kontakt mellem børsterne og kommutatoren; defekt i børsternes arbejdsflade; ulige børstetryk på kommutatoren; fastklemning af børster i børsteholderbure	Kontroller og afkort eventuelt børsteholdernes trykfjeder eller udskift dem med en ny. Slib børsternes overflader. Installer børster i overensstemmelse med producentens anbefalinger ved at bruge børster af samme mærke