To-kammertanken er forbundet med et trådrør med en diameter på 3a med en luftleder, bremsecylinder og en reservetank.
To-kammertanken suspenderes på bilrammen med fire bolte med en diameter på 20 mm. Stammen og de vigtigste dele af luftfordelen er fastgjort til sine fornøjelige flanger. Derudover er der tre fittings, som rørene fra bremselinjen M, indkøbscentrets bremsecylinder og SR's reservktank.
I et tokammerreservoir er der en fragtmodusomskifter 12, og der er to hulrum: Et volumen 6L er et arbejdskammer, et andet volumen på 4 5 liter - et spolekamera.
Parenteser af en todekammerstank er forbundet med luftkroppe fra bremselinjen M, sparetanken af \u200b\u200bSM og bremsecylinderen i indkøbscenteret.
Under inspektionen af \u200b\u200btobekammerets reservoir fjernes tilstandsrullen på fragtfunktionsafbryderen, rengøres og repareres om nødvendigt. Renser hullerne, hvor rullen er placeret. Rullens og hullers parringsflader smøres med sæsonaksystemet - smør, hvorefter rullen sættes på plads.
Udskiftningen af \u200b\u200brøret fra tobekammerets reservoir til trioen af \u200b\u200bbagagerumrøret fremstilles i en sådan sekvens. Overlappe endekranerne i bilen og producere trykluft fra arbejdskammeret og flyet. Nøglen svækker låsemøtrikkerne i en tee eller afskedigelseskran. Hvis et stykke hakket rør forbliver i tee, bliver det snoet med en speciel plug-in-nøgle i form af en trekantet shabra med et håndtag. Fra beslaget skal du fjerne støvnet og fra Cape Nut - en ny forseglingspakning.
Air Distributor Set nr. 270 - 005 indbefatter et tokammerreservoir, en bagagerum med en omskifter af flade og minedriftstilstande og hoveddelen.
Skubberen 9 ene ende hviler på den excentriske af omskifterakslen i tobekammerets reservoir nr. 295, og den anden er hoveddelen af \u200b\u200bhoveddelen.
Den elektriske del af luftfordeleren udføres som en mellemliggende knude, der er installeret på et tokammerreservoir i stedet for hoveddelen og har en flange til fastgørelse af hoveddelen. Vogne er udstyret med en elektrisk linje med klemkasser og intervall ærmer med 2 betingelser.
Når luftfordeleren ikke virker på trinene Bremser, du skal åbne bagagerummet til tokammerets reservoir, udskift støvgitteret og kontroller filteret. Hvis det er tilstoppet, skal du udskifte luftfordeleren.
Når vognbremserne er udstyret med advarsel og støbejernsbremseklodser, er rullen af \u200b\u200bfragtmåden for luftfordeler i et tobekammerreservoir fastgjort med en speciel beslag i den korrekte tilstands position. I dette tilfælde skal rullerne, der forbinder de vandrette håndtag og deres stramning, installeres i de anden huller af håndtagene, tæller fra bremsecylinderen. Hvis forfatterskab og sammensatte puder er installeret på bilen, er tilstanden til modeafbryderen fastgjort i mellemtilstands position, og rullerne af de vandrette håndtag og stramningsruller indsættes i hullerne placeret tættere på bremsecylinderen.
Hvis, når bremsen frigives, passeres luften ind i atmosfæren gennem luftfordeleren, eller når lækagen bremser gennem det atmosfæriske hul i to-kammertanken, skal hoveddelen udskiftes siden.
Air Distributor nummer nr. 483 - 000 indbefatter det samme som i enhedsnummeret 270 - 005 - 1, en tobekammeratank med en rulle af fragtfunktionsafbryderen og hoveddelen med en udstødningsventil.
Med hovedstaden (fabriks) reparation af autotorose på fabrikkerne og i depotet fra bilen fjernes alt bremseudstyr, herunder fly, et tokammerets reservoir, reservedele og ekstra tanke. Air distributører, slut- og afskedigelseskraner, tilslutningsmuffer, forfattere, autoretulatorer, bremsekylle og anden bremsevejledning til AVS- eller bremsekammeret. TRIAN-TELI, Sko Suspensioner, Vertikal og Horisontal fisk - Chaga og Thrust demonteres og sendes til særlige rum: have udstyr til deres reparation og testning.

Efter at have ændret luftfordeleren, skal låsesmedet åbne en afskedigelseskran og oplade bremserne, kontrollere flyene for forbindelsen mellem de vigtigste og hoveddele af luftfordeleren med et tofammerreservoir (sæbebobler er ikke tilladt), og Tjek derefter luftfordelerens virkning på bremsning og ferie tryk. Efter ferie er det nødvendigt at tilpasse møtrikkerne af de strippede flanger af de vigtigste og hoveddele af bremseinstrumenterne eller flangerne af luftfordelere af personbiler, undtagen nr. 371 - 000-17, hvor møtrikkerne af hovedet En del af hoveddelen, nødbremsaccelerator, trykafbryderen og den elektriske del er komprimeret.
Efter at have ændret luftfordeleren, skal låsesmedet åbne en afskedigende kran og oplade bremserne, kontrollere isoleringen af \u200b\u200bforbindelsesstedet for de vigtigste og hoveddele af luftfordeleren med et tobekammerreservoir (dannelsen af \u200b\u200bsæbebobler er ikke tilladt), og kontroller derefter luftfordelerens handling til bremse og ferie tryk. Efter ferien er det nødvendigt at tilpasse møtrikkerne af regnflanterne i hoved- og bagagerumdelene af bremseinstrumenterne eller flangerne af luftfordeler af personbiler, bortset fra SL.
Da lastrullende materiel ikke er udstyret med nødbremsacceleratorer, fremstilles moderne lastlokomotiver med en bremseklodsignaleringsanordning, hvis sensor er lavet i form af en mellemliggende del mellem tobekammerets reservoir og hoveddelen af luftfordelen. Signalanordningen giver et signal til føreren og slukker for trykfunktionen, når toget går i stykker, såvel som i bremsning fra lokomotivet.
Bagdækslet trykkes af 10-15 mm, så du kan fjerne den uegnede pakning og installere en ny i stedet uden at fjerne og uden at afbryde forsyningsrøret fra tobekammerets reservoir. Efter installation af en ny pakning er dækslet indstillet og stedet og jævnt fastgøres med alle bolte. Tætheden af \u200b\u200bbagdækslet med cylinderhuset kontrolleres med en bremsning ved bremsning.
Når trykfaldet i Highway 0 1 - 0 4 kgf / cm2 i 1 med hovedstemplet under trykket af luften fra spolekammeret forskydes, indtil bufferen 28 stoppes i væggen af \u200b\u200btobekammerets reservoir. I dette tilfælde overlapper spolen rapporten fra linjen med arbejds- og spolekamrene, og fordybningen 33 rapporterer hovedkanalen 15 med en yderligere udløbskanal 16 og spolekammeret gennem et hul 35 med en diameter på 2 3 mm og Kanal 26 - med atmosfære på. Kanal 16 rapporteres gennem otte radiale huller 10 med en diameter på 1 6 mm i muffen af \u200b\u200bhovedstempelstammen og TC-kameraet med en bremsecylinder i indkøbscenteret og gennem et hul 12 med en diameter på 2 8 mm i udligner stempel med atmosfæren.
Ved at øge længden af \u200b\u200bsammensætningerne og hastigheden af \u200b\u200btogbevægelsen er tætheden af \u200b\u200bhovedluftrøret af særlig betydning for at sikre, at det er nødvendigt at observere den installerede komprimeringsteknologi af koblingsforbindelserne, stramning af klemkranerne, fastgøres Hovedrørledning, reservepaniet, bremsecylinderen og tokammerets reservoir på bilrammen.
Efter fastgørelse af det nye rør skal du opdage afskedigelseskranen og kontrollere densiteten af \u200b\u200bforsamlingsforbindelserne. For at kontrollere røret fra en to-kammertank til bremsecylinderen er bremse nødvendig.
Ved indlæst tilstand hviler skruen 15 på excentrisk og indeholder en lille fjeder, og på mellemtilstanden tændes den delvis. En gummipakning 10 tjener som forsegling mellem hoveddelen af \u200b\u200bhoveddelen og fluxflangen af \u200b\u200btobekammerets reservoir.
Dækslet er forbundet med bolte med et hus, som er skruet til sadlen 5, komprimeret med gummi ringe. I tilfælde er der kanaler for byerne i bagagerummet MK, Working RK og rækkevidden af \u200b\u200bkamre med de tilsvarende kamre i tobekammerets reservoir, med hoved og atmosfære. Gummipakning 2 afholdes på de private flangestifter.
I samme sekvens fjerner låsesmedet hoveddelen af \u200b\u200bluftfordeleren. Før fjernelse producerer dens låsesmed trykluft fra reservetanken ved ensartede svækkelsesbolte, der fastgør hoveddelen til flangen af \u200b\u200btokammerets reservoir.
Fejl luftdistributør ændrer en låsesmed. For at gøre dette dækker det afskedigelseskranen og producerer trykluft fra arbejdskammeret gennem en udstødningsventil; Hars møtrikkerne, der fastgøres bagagerummet af luftfordeleren til flangen af \u200b\u200btobekammerets reservoir, fjerner hoveddelen og sætter sikkerhedsskærmen på sin flange, fjernet fra den renoverede hoveddel; Sætter hoveddelen til stativet for efterfølgende transmission til kontrolpunktet for autotraktorer.
Når du ændrer luftfordelingerne nr. 270 - 005 eller 483 - 000, erstatter samtidigt hoved- og hoveddelen. Inden du fortsætter med arbejdet, en låsesmed eller inspektør, slukker reparatøren bremsen og bryder afskedigelseskranen og frigiver luften fra arbejdskammeret gennem udstødningsventilen. Derefter får får møtrikkerne, der fastgøres bagagerummet af luftfordeleren til flangen af \u200b\u200btokammerets reservoir, fjerner hoveddelen, sætter det service i stedet og løser den med møtrikker.
Inden du fortsætter med arbejdet, en låsesmed eller inspektør, slukker reparatøren bremsen og bryder afskedigelseskranen og frigiver luften fra arbejdskammeret gennem udstødningsventilen. Derefter får får møtrikkerne, der fastgøres bagagerummet af luftfordeleren til flangen af \u200b\u200btokammerets reservoir, fjerner hoveddelen, sætter det service i stedet og løser den med møtrikker.
På flangen fjernet hoveddelen er det nødvendigt at bære et sikkerhedsskærm. I samme sekvens erstatter låsesmedet hoveddelen af \u200b\u200bluftfordeleren. Luften fra reservetanken skal dog frigives, inden den fjernes ved ensartet svækkelse af møtrikker, der fastgør hoveddelen til flangen af \u200b\u200btobekammerets reservoir. Fastgør møtrikker på pistallinjen eller hoveddelen af \u200b\u200bluftfordeleren er ensartet diagonalt.
Nogle typer af varme kredsløb er vist i fig. 13.18. Med konstruktion og drift af varmt bør der tages meget opmærksomhed for at forhindre skademønstre. GOST 22235 - 76 sætter normerne for tilladt opvarmning af forskellige komponenter i vogne. Ved opvarmning af fedtfragt i vogne, bør temperaturen for opvarmning af knudepunkter og dele af vogne ikke overstige: 55 C - til bremseapparater (arbejdskammer, bremsecylinder, to-kammerreservoir, luftfordeler osv.); 70 C - Til tilslutning af ærmer, bremselinjer, lufttanke; 80 C - for en kasse node af rullelejer; 90 C - Til træ- og metalkød og andre knuder og dele af biler; 130 C - for at tabe losningslukker af skurkene.

Hovedårsagerne til de flydende rør er en gevindskæring, et skrøbeligt montering af luftrøret, et tokammerets reservoir, bremsecylinder og en ekstrabeholder på bilrammen. Ved udskiftning eller indstilling af forsyningsrørene er det derfor nødvendigt at være særlig opmærksom på vedhæftning af bremseknuder. Bremsecylinder, lager og to kammer tanke er fastgjort med bolte eller klemmer, på hvilke møtrikker og låsemøtrikker er tæt tæt tæt fast. Under smelttank sæt pakninger lavet af tørt træ. Sidestrørene skal gøres muligt af den mindste længde, afskedigelseskranen er installeret direkte på Tee of the Trunk Air Pipeline. Siden 1974 producerer alle bilmarkedsplanter vogne, hvor længden af \u200b\u200brørene fra motorvejen til tokammerets reservoir ikke overstiger 600 mm.

Et tokammerreservoir af bremselinjen af \u200b\u200bbremselinjen af \u200b\u200brullende materiel tilhører regionen af \u200b\u200bjernbanetransport. I luftfordelerens kanaler er der installeret yderligere filtre med fin luftrensning. Fraværet af udenlandske partikler og muligheden for deres udseende i luftfordelerens hulrum under drift øger sikkerheden ved bevægelse af rullende materiel betydeligt. 1 s.p.f., 1 syg.

Utility-modellen refererer til regionen af \u200b\u200bjernbanetransport og vedrører luftfordelingerne af bremselinjen af \u200b\u200brullende materiel.

Som det er kendt, består luftfordeleren af \u200b\u200bet tokammerreservoir, hoveddelen og hoveddelen af \u200b\u200bluftfordeleren, og reservoiret selv indeholder spolen, arbejdskammeret og hulrummet til hoveddelen med hullet til Installation af den excentriske rulle af fragtfunktionsafbryderen. Fittings "Magistral", "Bremsecylinder", "The Power Reservoir" installeres på kroppens todekammerstank og bruges til at forbinde henholdsvis bremselinjen, bremsecylinderen og reservetanken. På deres indgang i tankhuset installeres meshfiltre meget grov rengøring i form af en hætte. I hovedkanalen efter meshfilteret er der et stoframmer nr. 145-02. Kroppen af \u200b\u200btobekammeret nr. 295-001, der indeholder de ovennævnte dele, hoveddelens hus, og hoveddelen af \u200b\u200bhoveddelen fremstilles ved støbemetoden, og landingsstederne behandles mekanisk ( Railway Rolling Stock udstyr: mappe / VI Krylov, VV Krylov, V.N.Fremov, P.T. Domsushkin - M. Transport. 1989, 175, 252). Kanaler, der forbinder arbejds- og spolekameraerne med hoveddistributørens hoved- og hoveddel, er inde i tankkroppen. Når det drives, kan det udskiftes i reparationsbetingelserne i depotet eller på gadenhjemmet og hoveddelen. I denne periode, når kanalerne i tobekammerets reservoir, er hoved- og hoveddelen åbne, støv eller snavs kan komme ind i dem. Støvet, der kommer ind i bremselinien gennem forbindelsesledningerne i hoved- og hoveddelen, kan føre til en overtrædelse af luftfordelerens driftsformer. De ovennævnte middel til støvopsamling er ikke fuldt ud tilbageholdende udenlandske urenheder i luften. Og når der ikke skiftes dele af beskyttelse er det slet ikke. Støvet i luftmiljøet falder ind i motorvejen efter kompressoren, og andre kilder til forurening, der akkumulerer, kan føre til, at dette pneumatiske instrument ikke fører.

Den tekniske løsning er kendt, angivet som et selvrensende filter for at fjerne olietågen fra luften (PAT. DA №2254903, B01D 46/24,

B01D 39/16, dateret 16. februar 2004) og er en bølgepatron med fibre på begge sider. Her passerer luften gennem hullet i midten af \u200b\u200blåget og derefter gennem hullerne i den indre cylinder, derefter efter rengøring med fibrene, viser det sig gennem åbningen af \u200b\u200bden ydre sidevæg.

Kendt bracketkammer (tofammerreservoir) af en luftfordeler, der indeholder påfyldningsflangerne til hoved- og hoveddele, tilslutning af kanaler inde i huset, spolen og arbejdskamrene installeret på flangen (ansøgning R nr. 94018441/11, B60T 13/36, B60T 15/18, dateret 1994.05.20). I dette tilfælde installeres de specificerede kameraer en til en anden.

Fremstillingen af \u200b\u200bet tokammerreservoir i denne form fører til en komplikation af strukturen, en stigning i længden af \u200b\u200bkanalerne og umuligheden af \u200b\u200bat rense kamrene fra den mulige ophobning af støv ved anvendelse af hullerne af typen tørret i nej . 295-001. Filtreringsværktøjer er lavet separat fra kameraet som filter 010.10.020. Kanaler, der rapporterer kamrene i et tokammerreservoir med andre dele af luftfordeleren, er ikke beskyttet mod det resterende støv, som kan score gashullerne i den lille diameter.

Den nærmeste tekniske løsning til den deklarerede opløsning er luftfordeleren af \u200b\u200bbremsevalueringsstikkets system med et gashåndtag af skiver med kameraer mellem dem, som samtidig udfører en yderligere luftfiltreringsfunktion. De er installeret i kanalen af \u200b\u200bhoveddelen, der forbinder reservoirets arbejdskammer med hoveddelen af \u200b\u200bhoveddelen (ansøgning nr. 2006126959/11. B60T 15/18, dateret 24.07.2006). Kravet om at bevare den pneumatiske resistens af stedet, der omfatter stemplet på stemplet, pålægger imidlertid stemplet på stemplet, begrænsninger på filtreringsfunktionerne i en sådan choke. Derudover forblev de, ikke påvirket af effekten af \u200b\u200bfiltrering andre kanaler, vigtig for pålidelig drift af luftfordeler.

Når du opretter en brugsmodel, blev opgaven med at øge pålideligheden og en stigning i interont-tjenesten på grund af installationen af \u200b\u200byderligere filtreringselementer løst.

Opløsningen af \u200b\u200bproblemet opnås ved det faktum, at i luftfordelerens luftfordeler af bremsehovedvejen med en to-kammertank med en spole og arbejdskammeret, med huller til fittings, med filtre og forbindelser Kanaler, og boligen af \u200b\u200bhoved- og hoveddelen med kanalerne foreslås at blive installeret på input til kanalerne Disse dele rapporterende arbejdstagere og spoolkameraer filtre

tynd luftrensning.

Mikrofiltrering (fin luftrensning) indtager en mellemliggende stilling mellem ultrafiltrering og konventionel filtrering (makroskopikation) uden kraftigt udtalte grænser. Filtrer af fin rengøring med porer til passage af den rensede luft (1-10) af ICM'et kan være fremstillet af polymermaterialer, keramik (glas) eller porøst metal.

Utility-modellen er illustreret af beskrivelsen af \u200b\u200bdet specifikke eksempel på dets udførelse og den ledsagende tegning. Figur 1 viser luftfordelerlegemet i en sektion indeholdende et tokammerreservoir med kanaler til hoved- og hoveddelen, og filterindsatsene foreslåede indsatser i hullerne af disse kanaler.

Luftfordelerens krop af bremsehovedvejen for rullende materiel Indeholder et tokammerreservoir 1, et arbejdskammer 2, spolekammeret 3, hoveddelen 4 og hoveddelen 5. Monteringen er forbundet til reservetanken 6 på kroppen, bremsecylinderen udgangen af \u200b\u200bbeslaget 7 og monteringsbremsen 8. I placeringen af \u200b\u200bbeslagene 6 og 7 er gitter placeret caps 9. I kanalen 8 er der ud over gitteret installeret et rammevævsfilter. 10. Kanalerne forbundet med Specificerede fittings er en fortsættelse af inputbeslagene og tjener til luftfordelermeddelelsen med andre elementer i bremsesystemet. Ud over disse kanaler, der forbinder driftskamre 11 og spolekamre 12. Til disse kanaler ved indgangen til hoved- og bagageredele kan fint rengøringsfiltre 13. Designet af disse filtre kan være forskellige. Især er filterblokken på stedet vist mere detaljeret. Her er et ramfilter blevet løst på kanalkanalerne 14 på tætninger 15 på den ene side. På den anden side presses den gennem skelethullet med et konisk fremspring af gevindskærmen 16. For at passere luften i vaskemaskinen udføres hullerne såvel som i rammens vægge. Mellem væggene i rammetfilteret er filtermaterialet 17, som tilvejebringer den ønskede grad af fin rengøring. Modstanden af \u200b\u200bsådanne filtre vælges som således, at driftsformerne af det pneumatiske instrument ikke forstyrres. Pilene er konventionelt betegnet ved bevægelsen af \u200b\u200bdet rensede medium. Interne dele trækkes ikke her. De stiplede linjer er tildelt spole og driftskamre på hoved- og hoveddelen, som dannes ved installation af del af luftfordelerens dele.

Den foreslåede del af luftfordelerens luftforhandler af rullende materiel fremstilles til at arbejde i bremsesystemet som følger.

Efter at have fremstillet ordentlige profiler i kanalerne 11 og 12 af husets huse i hoved- og hoveddelene, installeres rammefiltre 13 på det passende sted og fast fast. Derefter er hoved- og hoveddelene i boligens samlede form egnet til et tokammerreservoir på det tilsigtede sted. Da det valgte filtermateriale har et stort område og en forudbestemt porøsitet, kan det forsinke en ret lille del af støv fra luften, der savnede det tidligere rengøringstrin. Den endelige forfining af enheden og kontrol af tætheden i sagen udføres. Resultatet er en færdig luftfordeler. En sådan fabrikant af Air Distributor giver dig mulighed for at øge pålideligheden på grund af den enkle brug af yderligere filtre i kanalerne. Hvis behovet for udskiftning kræver en erstatning, forhindrer filtre, der er installeret i kanalerne, så når den ændres, forhindrer filtre, der er installeret i kanalerne, udenlandske partikler i at komme ind i luftfordelerarbejderne.

Den luftfordeler, der indeholder hoveddelen, hoveddelen og et todkammerreservoir med en fragttilstandsafbryder, er fastgjort til transportrammen. Til et tokammerreservoir, en bremsecylinder, er en reservetank og en bremselinje af bremselinjen forbundet med forseglingen af \u200b\u200bbeslagene. Under driften af \u200b\u200bluftfordeleren anvendes rene luftmængder, der passerer kanaler, der forbinder luftfordelerkamre.

For forbedringer af luftfordelen udvikles de tekniske forhold og den tilsvarende designdokumentation. Teknologien til fremstilling af kabinetter med sådanne filtre blev udarbejdet, en erfaren part blev lavet, og testene udføres.

Fraværet af fremmede partikler og muligheden for deres udseende i disse kanaler under drift øger betydningen af \u200b\u200bbevægelsen af \u200b\u200brullende materiel betydeligt ved at øge luftfordelerens pålidelighed og fører til en stigning i det forreste levetid.

Huset af bremselinjen af \u200b\u200brullende materiel indeholdende et tokammerets reservoir med en spole og arbejdskammeret, med huller til fittings, med filtre og forbindelseskanaler såvel som huset af hoved- og hoveddelen med kanaler, kendetegnet ved, at ved input til kanalerne i de specificerede dele rapporterende arbejdstagere og spoolkameraer installerede filtre af fin luftrensning.

Hovedindstillinger:

Tabel 2.

Hovedkompositdele	Tre: To-kammerreservoir, hoveddelen og hoveddelen. På lastlokomotiver mellem tokammerets reservoir og hoveddelen er TM Cliff Sensor installeret.
Antallet af beskedne switche	To: Download switch og sti profilkontakt
MODEL DOWNLOAD SWITCH.	Den har tre tilstande: tom, medium og lastet. Giver en anden størrelse af påfyldning af indkøbscenteret ved bremsning, afhængigt af indlæsningen af \u200b\u200bden bevægelige enhed.
Primær sti profilkontakt	Det har to tilstande: Plain og Mountain. Almindelig tilstand Giver den hurtigste bremseorlov uden at vente på at oplade luftdistributørkamrene. Med en stigning i trykket i Tm er mere end 0,2 kg / cm 2 bremser fuldstændig frigivet. MOUNTAIN MODE Tillader ikke fuldbremseforlad, indtil spolekameraet BP er opladet. Med en delvis peber af tryk i TM er den forsynet med trin. Timing af bremser på bjergtilstanden øges 1,5 gange sammenlignet med fladt.
Bremsebølgeforplantning	Mindst 275 m / s med nødbremsning. Det mindste tilladte 250 m / s.
Rækkevidde af mulig opladningstryk	4,5-6,5 kg / cm 2. Ved bekæmpelse af bremserne er en operationel stigning i trykket i TM for at forlade bremserne til 6,8 kg / cm2 og et fald i bremsning til 3,8 kg / cm2 tilladt.
Maksimalt tryk i indkøbscenteret	På tom tilstand - 1,4-1,8 kg / cm 2; På mellemtilstanden - 3,0-3,4 kg / cm 2; På LOADED MODE - 4.0-4,5 kg / cm 2
Egenskaber blødhed	Forøget virker ikke i et tempo af trykfald til 1 kg / cm2 i 1 min.
Tiden for fuldstændig opladning af en Specom er 78L fra 0 til 4,8 kg / cm2.	4,5-5 min
Maksimal tilladt timing af bremser
Den mindste tilladte tid fra øjeblikket at udføre kranknappen til placeringen af \u200b\u200bferie, indtil toget fører til bevægelse	Dig selv vælge fra instruktionen af \u200b\u200bCol-CT TSL / 277

Air Distributor Device 483 (signifikant forenklet):

Fig.1 Device Air Distributor 483

BP 483 består af tre hoveddele: et to-kammerreservoir, hoveddelen og hoveddelen. Derudover installeres hoved- og hoveddelen af \u200b\u200bbremsebøsningskontrolføleren ud over hoved- og hoveddelen. To-kammertanken har en bevægende enhedslæsningsafbryder. Hoveddelen har en sti-profilkontakt og en blød ventil. På hoveddelen af \u200b\u200bBP er der en kontrolventil, såvel som en luftudløbsventil fra arbejdskammeret til tvungen bremseorlov.

Hoveddelen har et følsomt organ, som afhængigt af trykforandringen i TM, lancerer luftfordeleren til bremsning eller bremseorlov.

Den bløde klappe er placeret i hoveddelen af \u200b\u200bhoveddelen og tjener, at når de eliminerer superchard i TM, såvel som andre mindre trykfluktuationer i TM (soft mode), begrænser BP's følsomhed for at undgå spontane udløsning til bremse . Hvis trykket begyndte at træde op i TM-udladningshastigheden, øges blødhedsventilens opgave - tværtimod, følsomheden for udløsningen af \u200b\u200bBP for klart overgang til bremsemodus.

Hoveddelen er den administrerende del. Hovedfunktionerne er påfyldning af indkøbscenteret ved bremsning og frigivelse af luft fra indkøbscenteret, når bremserne frigives. Inden for hoveddelen er der et chefstempel og en mekanisme, der sætter trykket ind i indkøbscenteret, når der bremses, afhængigt af værdien af \u200b\u200bbremsefasen og positionen af \u200b\u200btilstandskontakten på den bevægelige enhed.

Kontrolventilen er placeret oven på hoveddelen af \u200b\u200bhoveddelen og tjener til kontinuerlig fodring fra TM-sparetank. Kontrolventilen i forbindelse med hoveddelsmekanismen giver uudtømmelige bremser.

Driften af \u200b\u200bluftfordelerens 483 (væsentligt forenklet):

Afhængigt af trykforandringen i TM kan luftfordeleren være i fire stater: opladning og ferie, blødhed, servicebremsning, nødbremsning.

Opladning (Fig2):

Med en stigning i trykket i TM passerer luften fra TM ind i hoveddelen af \u200b\u200bluftfordeleren, presser på et følsomt organ (åbning) og oversætter sin mekanisme til opladningstilstand og bremseorlov. Kanaler åbnes, hvorigennem luften begynder at fylde spolen og arbejdskammeret i to-kammertanken og hoveddelen. På den flade tilstand, to måder at oplade RC og to måder at oplade RK på. På bjergtilstanden er en måde at oplade RK'en blokeret af.

Mekanismen for hoveddelen med en stigning i trykket i kamrene er fastgjort i luftudløbsmodus fra indkøbscenteret.

Samtidig passerer luften fra TM på en kanal med et kalibreret hul gennem hoveddelen af \u200b\u200bhoveddelen til opladning af sp.

Opladning anses for at være afsluttet, når trykket i TM og i alle kamre i luftfordelen vil stige til opladeren.

På minedriftstilstanden opstår opladning 1,5 gange længere end på lejligheden, da sporprofilfunktionsafbryderen overlapper den anden kanal til opladning af arbejdskammeret gennem kammeropladningsmekanismen (se SYRIS.7 "Bremseorlov på min).

Fig. 1 opladning og feriebremser på flad tilstand

Blødhed (fig. 3):

Hvis trykreduktionshastigheden i TM ikke overstiger 0,5 kg / cm2 pr. 1 minut, og derefter ved anvendelse af blødhedsventilens kanal, trykket i CC-kameraet, er Air-distributørens RK justeret med tryk i TM og det Fungerer ikke til bremsning. Hvis trykreduktionshastigheden i TM vil være mere end 0,5 kg / cm2 pr. 1 min., Men ikke overstiger 1,0 kg / cm2 pr. 1 min., Åbner en backup-trykudligningsskanal fra RC i atmosfæren og Air distributør til bremsning virker også ikke. Backup-kanalen er beskyttet mod spontan udløsning af bremserne, hvis blødhedsventilkanalen er tilstoppet. Imidlertid bliver luftfordelen i dette tilfælde følsom over for udløsningen på grund af langsgående dynamiske reaktioner i toget.

Fig.3 Blødhed

Servicebremsning (Fig.4.5):

Med et fald i trykket i TM-pacet 0,1-0,4 kg / cm2 i 1c. Har softwarekanaler ikke tid til at udligne trykket i BP-kamre med tryk i TM. Som et resultat udløses hoveddelens følsomme krop, som udløses gennem en trepakket mekanisme, der starter processen med service bremsning. Denne proces vil forekomme på følgende cykler:

a) Yderligere udladningskanaler af TM og blødhedsventilen er lukket. Yderligere udledninger nulstiller intensivt trykket i TM og derved fremskynde hastigheden af \u200b\u200budbredelsen af \u200b\u200bbremsevovnen og tvinge hver efterfølgende luftfordeler til arbejde. En blødhedsventil efter dens lukning øger luftfordelerens følsomhed til at udløse i bremsning;

Fig. 4 Yderligere udledning af TM under servicebremsning, efterfulgt af et fald i trykket i ZK.

b) Der er et hurtigt trykfald i spolekammeret (ZK), og luften har ikke tid fra arbejdskammeret (RK). På grund af trykfaldet mellem kameraerne udløses hovedstemplet i hoveddelen af \u200b\u200bBP på bremsning. Arbejdskammeret er helt blokeret, og trykket i den er fastsat (som i luftpuden). Trykket i TC i bremselse søger at falde til trykket i TM, og derfor jo dybere udledning af TM, desto større er trykket mellem kamrene i Republikken Kasakhstan og RC.

c) Når mekanismen udløses, stoppes hoveddelen af \u200b\u200bbremsen udslippet af luft fra TM gennem yderligere udløbskanaler. Trykfaldet i TM fra yderligere udledning er 0,3-0,5 kg / cm2 under opladningstrykket. Hvis hoveddelen af \u200b\u200ben eller anden grund ikke virker til bremsning, vil yderligere udledning stoppe den specielle backupenhed i hoveddelen.

d) Mekanismen for hoveddelen åbner kanalfyldningskanalen fra SG. Hvis udledningen af \u200b\u200bTM er mere end 0,6 kg / cm2, begynder bremsen retarder at arbejde i hoveddelen. Bremsen træner hovedet hurtigt og i halen efter udbredelsen af \u200b\u200bbremsebølgen. Moderatoren forsinker processen med at udfylde indkøbscenteret i hovedet for at udligne det med påfyldning af halevogne.

Fig. 5. Afslutning af yderligere udledning og påfyldning af indkøbscenteret fra SG med en fodring af TM-lækager.

e) Efter udjævning af trykket i ZK og TM leveres blokeringen med en trykfiksering i indkøbscenteret. Trykket i indkøbscentret afhænger af værdien af \u200b\u200bTM's udledning og på positionen af \u200b\u200blastkontakthåndtaget. Alle lækager fra indkøbscentret begynder at genopfylde fra SS, og reservebetjeningen genopfyldes fra TM gennem hoveddelens returventil. Dette sikrer indbryderens uudnyttelse.

Fig. 6 afhængigheden af \u200b\u200btrykket i indkøbscentret fra værdien af \u200b\u200budledning af TM og på positionen af \u200b\u200bbelastningsskifterhåndtaget.

Nødbremsning:

Det sker ligeledes til tjenesten med den obligatoriske udløsning af brændstofmoderatoren i indkøbscenteret for at udligne påfyldningshastigheden for indkøbscenteret gennem toget for at undgå stærke langsgående dynamiske reaktioner. Bremsens uudnyttedebarhed vil ikke blive tilvejebragt, da i TM-tryk er 0 kg / cm2.

Bremseferie på mineralstilstand (Fig. 7):

På bjergtilstanden låser PATH-profilkontakten pc'ens opladningsvej via kameraets opladningsmekanisme. Derfor, når trykket stiger i TM, vil trykket kun stige i RC. Hvis trykket i TM stiger på en lille mængde (ikke før opladningen), vil hovedstemplet kun bevæge sig delvis til venstre. Luften i denne sag fra indkøbscentret vil også være delvis delvist og vil forekomme et stadium af ferie. For at gøre fuld ferie er det nødvendigt at øge trykket i TM over opladeren. Derefter nulstilles lufttrykket i RC'et trykket i Republikken Kasakhstan, og hovedstemplet vil bevæge sig til venstre position.

Ifølge punkt 10.3.11 er instruktionerne til driften af \u200b\u200bbremserne i farven CT-TSL / 277 tilladt på en minedriftsprofil med et godstog for at producere en trak ferie med oversættelsen af \u200b\u200bkranhåndtaget i II-position med en Forøgelse i trykket i TM, indtil trykket i udligningstanken på hvert trin i orlovet ikke er mindre end 0,3 kgf / cm2. Ved tryk i bremselinien med 0,4 kgf / cm 2 under den præhovedede oplader producerer kun fuld ferie.

Fig. 7 Bremserferie på min

Air Distributor № 483 Ved opladning

To-kammer reservoir Indeholder filteret 34, Working (RK) og spolen (ZK) af kammeret, rørledningerne fra bremselinien (TM) gennem afskedigelseskranen, reservehuggen (SP) og bremsecylinderen (TC) er forbundet til det. På boligen 36 af to-kammertanken er håndtaget på bremsemetodeafbryderen (ikke vist i figuren): tom, medium og lastet. Dual-kammerreservoiret er fastgjort til hoved- og hoveddelen, hvor alle arbejdsenheder på enheden er koncentreret.

Hoveddelen Part. Den består af et hus 28 og dækslet 25, hvor koblingsnoden (ferie) er placeret: fladt og bjerg. Denne knude indbefatter et håndtag 22 med en bevægende forfølgelse 23 og en membran 24, presset af to fjedre til sadlen 20 med et kalibreret hul med en diameter på 0,6 mm. På den flade driftsmåde af BP er fjedrene i membranen 24 2,5-3,5 kgf / cm2 på minusfunktionen - 7,5 kgf / cm2. I hoveddelen af \u200b\u200bhoveddelen: et trunkorgan, en yderligere udladningsknude og en blød ventil.

Hovedorgan Inkluderer en gummi trunkemembran 18, presset mellem to aluminiumskiver 19 og 27 og en lastet returfjeder. I skaftet af venstre skive 27 er der to huller med en diameter på 1 mm og en pusher 30 og i enden af \u200b\u200bhøjre disk 19 - tre huller med en diameter på 1,2 mm (eller to huller med en diameter på 2 mm). Stammen membran deler hoveddelen i to kameraer: Hoved (MK) og spolen (G). I kaviteten af \u200b\u200bdiskerne er der et ladet fjederstempel 2, som har en ikke-medium aksial kanal 26 med en diameter på 2 mm og tre radialkanal med en diameter på 0,7 mm hver. Stemplet sadlen er den venstre drev af den vigtigste membran.

Yderligere udladningsknude Den indeholder en atmosfærisk ventil 14 med sæde 33, en yderligere udløbsventil 32 med en tætning 31 og en yderligere udløbsmage 17 med et sæde 29. Yderligere udledningschulk 17 udfører vejledningens funktioner. Alle ventiler pressede fjedre til deres sadler. I stikket 13 af den atmosfæriske ventil er et hul med en diameter på 0,9 mm anbragt (før moderniseringen af \u200b\u200bbp - 0,55 mm), i sædet 31 af den yderligere udløbsventil er der seks huller, gennem hvilke kalvehulrummet kommunikeres Med den yderligere udladningskanal (CDR) er i sadlen 29 yderligere afladningschetter placeret seks huller med en diameter på 2 mm hver.

Blødhedsventil 16 er fyldt med fjeder og har en gummiembran i midten af \u200b\u200bmidterdelen. I kanalen af \u200b\u200bblødhedsventilen (mellem ventilens og MK'ens ende), med et kalibreret hul med en diameter på 0,9 mm ( før moderniseringen af \u200b\u200bbp er 0,65 mm). Hulrummet under blødhedsventilens membran kommunikeres konstant med atmosfæren.

Hoveddelen Part. Den består af et hus 37 og dækslet 1. Låget er placeret en vakuumventil 39 med et snor 38. Huset er placeret de vigtigste og udlignede organer, kontrolventilen 7 og det kalibrerede hul med en diameter på 0,5 mm. Hovedlegemet omfatter en sprinklet fjeder 4, hovedstemplet 2 med en hul stang 3. Inde i den hule stang er en ladet fjederbremseventil 8 placeret, hvis sadel er enden af \u200b\u200bden hule stang. I stammen er der også et hul med en diameter på 1,7 mm og otte huller med en diameter på 1,6 mm hver (eller fire huller på 3 mm). Stangen er forseglet med seks gummi manchetter 5 og 6.

Udligning Inkluderer udligningstempel 9, lastet med store 10 og små 11 fjedre. Den høje fjederstramning reguleres af den gevindskårne hylster 35 med atmosfæriske huller, virkningerne af en lille fjeder på udligningsstemplet varierer ved anvendelse af en bevægende replika 12 forbundet med håndtaget af omskiftning af bremsemetoder. Udligningsstemplet har to huller i disken til bremsekammermeddelelsen (TC) med en Tc-kanal og en tværgående aksial atmosfærisk kanal med en diameter på 2,8 mm.

Mellem hoveddelen og tokammerets reservoir er nippel med et hul med en diameter på 1,3 mm.

Opgraderet BP USL. 483.000 m Den har i sadlen 29 manchetter af en yderligere udløbskanal med en diameter på 0,3 mm, gennem hvilken MK'en konstant rapporteres med hulrummet "P1" for manchetten til yderligere udledning. Den øvre radiale stempelkanal skiftes til højre i forhold til dens lavere radiale kanaler for at øge følsomheden af \u200b\u200bBP til ferie og fremskynde starten på ferie i halen del af toget. Placeringen af \u200b\u200bstemplets øvre radiale kanal er valgt på en sådan måde, at når der flyttes en trunkemembran på feriepositionen (højre), RK, hulrummet "P" (hulrummet til venstre for membranen 24 af frigivelsen MODE SWITCH) og MK gennem denne kanal og kanal diameter på 0,3 mm blev rapporteret, ville være indbyrdes før republikken Kasakhstan og RC gennem stemplets lavere radiale kanaler.

Air Distributørens handling

Opladning på den flade tilstand. Komprimeret luft fra TM kommer ind i et todkammerreservoir. En del af luften gennem filteret 34, hullet er 1,3 mm, og kontrolventilen 7 passerer ind i SE. Opladningstid fra 0 til 5 kgf / cm2 er 4-4,5 minutter. En del af luften kommer ind i MK, hvilket forårsager hjernen i den vigtigste membran 18 til højre for stop af disken 19 i sædet 20 i optagefunktionsafbryderen af \u200b\u200bfrigivelsesfunktionen. Samtidig falder to huller med en diameter på 1 mm i venstre diskskind 27 over et tværsnit med seks huller med en diameter på 2 mm i sadlen 29 af manchetterne af yderligere udledning. Gennem disse huller kommer luft fra MK i hulrummet "P1" (til venstre for manchetten 17 af den ekstra udledning) og derefter gennem stemplets aksiale og øvre radiale kanaler - til hulrummet "P" (til højre af membranen 24 i frigivelsesmodusomskifteren), hvorfra gennem de nedre radiale kanaler stemplet - i ZK. Luften fra ZK er egnet til en manchetter, stift fastgjort på stangen 16 af blødhedsventilen og luft fra MK gennem det kalibrerede hul med en diameter på 0,9 mm i blødhedsventilens kanal - under protondelen af ventilen. Med lufttrykket i RC omkring 3,0 - 3,5 kgf / cm2 stiger den bløde ventil, og overvinder kraften af \u200b\u200bsin fjeder og åbner luften passerer fra MC til RC på anden måde og fremskynder sidstnævnte opladning.

Under luftens handling fra ZK og indsatsen på salgsfjederen 4 indtager hovedstemplet 2 en ekstrem venstre (ferie) position, hvor luften fra RC begynder at strømme ind i rk gennem hullet med en diameter på 0,5 mm i hoveddelen af \u200b\u200bhoveddelen. På Republikken Kasakhstans kanal passerer luften ind i hoveddelen, og gennem hullet med en diameter på 0,6 mm i sædet 20 er egnet til en membran 24 af frigivelsesmodusomskifteren, der virker på ringområdet, større end Området, der påvirker luften fra hulrummet "P". Med et tryk på Republikken Kasakhstan på en membran 24 mere end 2,5 - 3,5 kgf / cm2 presses sidstnævnte fra sadlen 20 til højre og derved åbne den anden måde at oplade RK fra hulrummet "P" (fra MK ) gennem et hul med en diameter på 0,6 mm. Opladning RK fra 0 til 5 kgf / cm2 på den flade tilstand forekommer i tid 3 - 3,5 minutter.

Opladning på minedrift. På mineralstilstanden kan luften af \u200b\u200bRepublikken Kasakhstan ikke klemme membranen 24, da kraften af \u200b\u200bregimet springer til den er 7,5 kgf / cm2. Derfor udføres opkrævningen af \u200b\u200bRepublikken Kasakhstan på bjergtilstanden kun på en måde - gennem et hul med en diameter på 0,5 mm i hoveddelens hus. Opladningstid for RK fra 0 til 5 kgf / cm2 på minusikken er 4 - 4,5 min.

Ved udjævningstrykket i MK, ZK og RK rettes den vigtigste membran 18 under virkningen af \u200b\u200ben returfjeder i midterpositionen, hvor pusheren 30 hviler på stemplet 21 og ventilen af \u200b\u200bden yderligere udladning 32, de to huller I den venstre disk skakker du den ekstra udløbsmage 17, ekstrem

højre radiale kanaler af stemplet overser hulrummet "P".

Gennemsnitlig (tog) position Den vigtigste membran er placeringen af \u200b\u200bbremsens tilgængelighed. I dette tilfælde meddeles MK og ZK til hinanden med et kalibreret hul med en diameter på 0,9 mm i blødhedsventilkanalen. Rk og zk - gennem et hul med en diameter på 0,5 mm i hoveddelen, hulrummet "P" og RK - gennem et hul med en diameter på 0,6 mm i udvælgelsen af \u200b\u200boptagefunktionsafbryderen. (På bjergtilstanden for kavitetens budskab "P" og rk er ikke).

Samtidig med opladning er der en bremseferie, det vil sige TC-meddelelsen gennem udligningsstemplet 9 med atmosfæren. For større klarhed vil ferieprocessen på forskellige tilstande af BP overveje nedenfor.

Blødhed . Ved et langsomt fald i trykket i TM paced til 0,3 - 0,4 kgf / cm2 pr. Minut strømmer luft fra Republikken Kasakhstan ind i RC, og derfra i MK gennem et hul med en diameter på 0,9 mm i blødhedsventilkanalen . Samtidig er trykket i MK og RC lige, og afbøjningen af \u200b\u200bden vigtigste membran i bremsepositionen (venstre) forekommer ikke. Yderligere afladningsventil 32 forbliver lukket.

Når trykket falder i TM-tempoet til 1,0 kgf / cm2 pr. Minut, tilsættes den anden bane til ovennævnte bane. Luft fra ZK har ikke tid til at strømme ind i MK gennem et hul med en diameter på 0,9 mm, hvilket forårsager afbøjning af hovedmembranen til venstre. Samtidig er en venstre pusher 30 og stempel 21 begyndt at bevæge sig. Skanden åbner den yderligere udløbsventil 32 og luften fra TC gennem stempelkanalerne, og den yderligere udløbskanal strømmer ind i den yderligere udløbskanal (CDR) og længere ind i atmosfæren gennem den aksiale kanal af udligningsstemplet 9. Tværsnittet til passering af luften gennem en yderligere udløbsventil kaster automatisk op, således at udledningshastigheden af \u200b\u200bTC svarer til TM-udladningshastigheden. Tryk i MK og ZK er hurtigt justeret, og den vigtigste membran indtager en rund position. Den maksimale udledning af udledning TM, som ikke medfører en udløsning af BP til bremse, afhænger af trykfaldet på begge sider af manchetten 17 af den yderligere udledning og bestemmes af indsatsen for dets fjedre.

Bremsning. Med et fald i trykket i TM (og derfor i MK) tempoet i service eller nødbremsning (med servicebremsning med en værdi på mindst 0,5 kgf / cm2), tiggede bagagerummet til venstre og skubber fuldt ud åbner den ekstra udløbsventil. I dette tilfælde udledes lufthulrummet "P1" pr. Manchetter kraftigt i CDR og længere ind i atmosfæren og indkøbscenteret gennem udligningsstemplet 9. Mk manchetrykket presses fra sadlen 29 til venstre, og luften fra sadlen 29 til venstre og luften fra sadlen 29 til venstre og luften fra MK rushes skarpt ind i CDR, i indkøbscenteret og i atmosfæren gennem udligningsstemplet. (Ekstra

udladning Tm). Lufttrykket fra CDR sænkes på sadlen af \u200b\u200bblødhedsventilen, der adskiller MK og ZP.

BP nr. 483 på togpositionen

Et skarpt fald i trykket i MK forårsager yderligere afbøjning af hovedmembranen til venstre, som et resultat af hvilket skaftet af den yderligere udløbsventil presses fra sadlen 33 atmosfæriske ventil 14, som åbner en yderligere luftudgang fra MK i atmosfæren gennem et hul med en diameter på 0,9 mm i stikket 13. Trykfaldet paced MK øges, og hovedmembranen tiggede igen til venstre, indtil disken er stoppet i sæderne af den ekstra udledning manchet. Siden på dette tidspunkt er alle løse clearage manchetter 17 og ventiler 32 og 14 allerede valgt, så skubberen og stemplet vil ikke bevæge sig. Derfor er der en ringgab mellem stemplet og venstre disk 27 (stempelets sæde). Dette sikrer begyndelsen af \u200b\u200bden intensive udledning af ZK i atmosfæren (og delvist i indkøbscentret): gennem skæreåbningerne af disken 19, stemplets ringafstand, ventilen 32 af den ekstra udledning, CDR og Udligningsstemplet og skæreåbningerne af disken 19, ringeklaringen af \u200b\u200bstemplet, den yderligere udløbsventil 32. CDR og udligningstempel og parallelt - gennem den atmosfæriske ventil 14. (Med en yderligere udledning af TM og den oprindelige udledning af TC'en, vil trykket i indkøbscentret ikke være mere end 0,3 - 0,4 kgf / cm2, og det samlede antal Værdien af \u200b\u200bden ekstra udledning Tm er 0,4 - 0,45 kgf / cm2).

BP nr. 483 i definitionen

Samtidig begynder trykket i Republikken Kasakhstan at sænke trykket i pc'en på grund af luftstrømmen fra Republikken Kasakhstan til RC gennem hullet med en diameter på 0,5 mm i hoveddelen af boliger. Når trykket falder i RC 0,4 - 0,5 kgf / cm2 (i Republikken Kasakhstan i øjeblikket, falder trykket med 0,2 - 0,3 kgf / cm2) Hovedstemplet under virkningen af \u200b\u200btrykket af Republikken Kasakhstan begynder Flyt til højre og overvinder fjederkraften 4. Når hovedstemplet passerer ca. 7 mm, vil han være uenig med RC og RK, bremseventilen 8 vil sidde på skaftet af udligningsstemplet, overlapper dens atmosfæriske kanal, otte huller 1,6 mm i gulvet i bremsen 3 af hovedstemplet sammenfaldende med kanalen af \u200b\u200bSP, og 6 Hollow Rod Cuff vil blokere CDR. Samtidig er lufttryk på den yderligere afladningsdæmpning justeret (på grund af intensiv trykvækst i CDR), og den presses med sin fjeder til sadlen, separerer TC fra MC og stopper den yderligere udledning af TM. RC'en fortsætter med at blive afladet i atmosfæren gennem hoveddisken på hoveddisken af \u200b\u200bhovedmembranen, ringgabet mellem stemplet og venstre disk og atmosfæriske ventil.

Med det fortsatte tryk i PRT gennem den atmosfæriske ventil 14 fortsætter hovedstemplet til at bevæge sig til højre. Da udligningsstemplet forbliver stationært, så er der en ringgab mellem bremselventilen 8 og dens sadel (den hule stangs ende), gennem hvilken luften fra SG begynder at intensivt strømmer ind i bremsekammeret (TC) og fra den i indkøbscenteret.

Øget tryk i indkøbscentret med et hurtigt tempo (trykhoppe) fortsætter, indtil lufttrykket fra TC'en til udligningsstemplet ikke vil være højere end trykket på det af regimets fjedre 10 og 11 (afhængigt af bremsetilstanden - en ol to), eller med dybe udledning af TM (for eksempel med fuld service eller nødbremsning), når hovedstemplet bevæger sig til højre for den fulde tur (23 - 24 mm) og et hul af den hule stang med en diameter på 1,7 mm falder sammen med kanalen. Dette hul sammen med manchetten 5 på lagerbelastningen kaldes en retarder af påfyldning af indkøbscenter eller bremse retarder. Bremsen Retarder øger tidspunktet for at fylde indkøbscenteret i togets hoved, end bremsens glathed sikres.

Aktionen af \u200b\u200bBP er den samme under service og nødbremsning, med den eneste forskel, at i sidstnævnte tilfælde forekommer udledningen af \u200b\u200bMK og RC til nul.

Tang . Efter at have stoppet udledningen af \u200b\u200bTM gennem førerkranen, fortsætter udledningen af \u200b\u200bRC i atmosfæren gennem den atmosfæriske ventil 14, indtil trykket i det er ens med trykket på TM. Den vigtigste membran på samme tid indtager den gennemsnitlige position (overlappende position) og atmosfæriske ventil lukker. Ventilen af \u200b\u200byderligere udledning forbliver Ajar.

Når luften strømmer fra SC i indkøbscentret, vokser trykket og i TC. Når trykket i det bliver højere end regimets kraft fjedre til udligningsstemplet, begynder sidstnævnte at bevæge sig til højre, klemme fjedrene. På samme tid begynder ringgabet mellem bremseventilen og dens sadel i fuld lager at falde. Derfor falder tempoet i flydende luft fra SP i indkøbscentret.

Når du lander bremseventilen på sadlen, er TC isoleret fra SG, og et bestemt tryk er indstillet til indkøbscenteret, hvilket afhænger af værdien af \u200b\u200ben trykreduktion i TM og bremsetilstanden installeret på BP.

Jo stærkere trykket af regimet er 10 og 11 til udligningsstemplet, jo højere lufttrykket i TC'et begynder at bevæge sig i blokkenes position. For at opnå forskellige metoder af bremsning (tom, medium og belastet) ændres kraften af \u200b\u200bregimet 10 og 11 til det udligningsstempel. Dette opnås ved at ændre positionen af \u200b\u200bbremseindstillingsafbryderen.

Trykafhængigheden i indkøbscentret i forskellige tilstande fra bremsefasen vises på diagrammet.

Udligningstempel i overlappende position Understøtter visse foreskrevne tryk i indkøbscenteret. For eksempel, når lækager af trykluft fra indkøbscentret falder trykket og i TC. Under virkningen af \u200b\u200bregimefjedre vil udligningsstemplet bevæge sig til venstre og trykke på bremseventilen fra sadlen 8. Hvad der vil føre til udseendet af et ringformet mellemrum mellem bremseventilen og endepartiet af den hule stang. I dette tilfælde vil luften fra SC gennem den åbne bremseventil begynde at strømme ind i TC, og fra den i indkøbscentret. Hvis lufttrykket overskrides i TC af regimets kraftkraft, bevæger det udligningsstempel til højre og bremseventilen

tæt. SU gennem checkventilen 7 genopfyldes fra TM.

BP nummer 483 i positionen af \u200b\u200bblokkere Beskyttet mod spontan orlov på flad tilstand med en lille (ikke mere end 0,3 kgf / cm2) spontan stigning i trykket i TM. Samtidig vil den vigtigste membran køre mod låget, og den nederste højre radiale kanal af stemplet vil blive fremført i hulrummet "P". Luften fra Republikken Kasakhstan vil begynde at strømme ind i RC, flytte den vigtigste membran i mellempositionen.

I dette tilfælde er et lille fald i trykket i indkøbscentret muligt. Men fuld ferie vil ikke ske.

Helligdage på minedrift. Et træk ved dette regime er muligheden for at opnå en trængende orlov. Ved mineralmodus presses membranen 24 næsten altid af fjedre til sit sæde 20, da fjederkraften er 7,5 kgf / cm2. Derfor er nyheden om Republikken Kasakhstan og hulrummet "P" ikke.

Med en stigning i trykket i TM bøjer de vigtigste membran fra positionen af \u200b\u200bblokkere mod dækslet, og de ekstreme radiale kanaler af stemplet overser hulrummet "P". Yderligere afladningsventil 32 lukker. Dette etablerer en besked mellem Republikken Kasakhstan og RC. Tryk i ZK vil stige på grund af

luftindtag fra TM. Under presaktionen vil hovedstemplet 2 begynde at bevæge sig til venstre, hvilket reducerer Republikken Kasakhstans lydstyrke og dermed øget tryk i den. I dette tilfælde afviger bremseventilen 8 fra skaftet af udligningsstemplet, og gennem den sidste luft af den sidste luft fra indkøbscentret begynder at gå ud i atmosfæren. For at få fuld ferie på bjergtilstanden er det nødvendigt, at hovedstemplet bevæger sig til venstre til stopet i dækslet 1. Til dette formål skal trykket i RC øges til trykket i Republikken Kasakhstan, at er 0,2 - 0,3 kgf / cm2 under den indledende oplader.

Hvis trykket i rødt vil blive øget med en mindre værdi, så når nivelleringstrykket i ZK og RK, stopper hovedstemplet i en mellemliggende position uden at nå låget. Eftersom med en åben aksial kanal af det udlignede stempel sænkes trykket i TC og i indkøbscentret, derefter under virkningen af \u200b\u200bregimske fjedre 10 og 11, vil udligningsstemplet begynde at bevæge sig til venstre, og dets skaft vil være Stærket ind i bremseventilen, stopper udledningen af \u200b\u200bindkøbscenteret i atmosfæren. Med den efterfølgende delvise stigning i trykket i TM falder trykket i indkøbscentret til den tilsvarende værdi.

Ved minedrift opnås derfra som følge af trykgenvinding i TM. Med en trængt trykforøgelse i TM finder en trak ferie sted. Da stigningen i tryk i TM i sammensætningen er højere end i halen, opnås derefter frigivelsen af \u200b\u200bhoveddelen tidligere.

Bevaret orlov. Feriens art på den flade tilstand bestemmes af stigningen i tryk i TM. Afhængigt af dette er det muligt at accelerere og sænke ferieprocessen.

Med en langsom stigning i trykket i TM'en i halen af \u200b\u200btoget begynder den vigtigste membran mod låget, indtil stemplet 21's nedre højre radiale kanalkanal bevæger sig ind i hulrummet "P". Yderligere afladningsventil lukker. Da hullerne i venstre skive 27 stadig er overlappet med en ekstra afladnings manchet, er RK-meddelelserne og ZP ikke installeret. Luften fra RK begynder at strømme ind i RC. Samtidig vil hovedstemplet begynde at bevæge sig til venstre, og bremseventilen afgår fra skaftet af udligningsstemplet. Luft fra indkøbscentret begynder at gå ud i atmosfæren gennem den aksiale kanal med en diameter på 2,8 mm af udligningsstemplet.

Hovedstemplet, der flytter til feriepositionen, forskyder luften fra Republikken Kasakhstan til hulrummet "P", og fra det - i ZK, det vil sige, at trykket i RC øges, og i Republikken Kasakhstan falder. Følgelig bevæger hovedstemplet, indtil det stopper ind i låget 1 uden at stoppe, og det betyder, at indkøbscentret kontinuerligt udledes i atmosfæren fra maksimalt tryk til nul.

Således forekommer en accelereret ferie i form af sammensætningen, hvor hovedstemplet bevæger sig til feriepositionen på grund af den samtidige stigning i trykket i RC og reducerer den i Republikken Kasakhstan.

Med et hurtigt tempo i øget tryk i TM i togets hoved, bøjer hovedmembranen til højre, indtil disken er stoppet 19 i sadlen 20. Yderligere udløbsventil er lukket. Luften fra rk gennem to huller med en diameter på 1 mm i skaftet af venstre disk 27 og de aksiale og radiale kanaler af stemplet 21 strømmer ind i hulrummet "P" og fra den i ZK. Trykvækst i ZK forårsager bevægelsen af \u200b\u200bhovedstemplet på feriepositionen og. Derfor er tømningen af \u200b\u200bindkøbscenteret i atmosfæren.

I hulrummet "P" Et øget hovedtryk er etableret, hvilket forhindrer luftstrømmen i den fra Republikken Kasakhstan, så i togets hoved falder presset i Republikken Kasakhstan næsten ikke, og ferien er kun sænket på grund af væksten af \u200b\u200bvæksten i pres i RC (fra Republikken Kasakhstan).

Således begynder ferie i hovedet af sammensætningen tidligere, men det strømmer langsomt, og i hale sammensætningen begynder senere, men det bliver hurtigere. På grund af dette på den flade tilstand er der en udligning af udløbstiden langs toglængden.

På den flade tilstand er derfor kun en fuldstændig detektion mulig, for at opnå, at det er tilstrækkeligt til at forøge trykket i Tm med 0,2 - 0,3 kgf / cm2 og mere afhængigt af værdien af \u200b\u200btrykreduktionen i TM ved bremsning.

En ferie på den flade tilstand efter nødbremsning fortsætter næsten ens, men længere, da den samlede udledning af TM, RK og ZK blev udført. I det generelle tilfælde etableres den lignede OTTEK-tilstand, når du følger toget på plottet med slidser til 0,018, bjergtilstanden - når du følger toget på plottet med slots mere end 0,018.

Funktioner af Vacation BP USL. Set nr. 483 m

Med det forøgede tryk i TM langsomt pacede den øverste radiale kanal af stemplet 21 til "P" hulrummet tidligere end den nedre højre radiale kanal, det vil sige, at RC vil kommunikere med Mk tidligere (gennem den radiale kanal af stemplet og kanalen med en diameter på 0,3 mm i sadlen 29 udledning) end med RC. Derfor er det tilstrækkeligt at øge trykket i TM er derfor kun 0,15 kgf / cm2, således at bagagerummembranen ville vende sig til feriepositionen.

Ventilsystem BP nr. 483 m

Så for feriepositionen for den vigtigste membran, øges trykket i TM med et langsomt tempo, da på grund af luftens strøm fra Republikken Kasakhstan i RC (på flad tilstand), den vigtigste membran med stemplet kan Flyt til overlappositionen (venstre), og stemplets tætningshus vil blokere sin højre nedre den radiale kanal, det vil sige luftstrømmen fra Republikken Kasakhstan stopper i RC. Det er dog fortsat en budskab fra Republikken Kasakhstan fra TC'en gennem stemplets øvre radiale kanal og en kanal med en diameter på 0,3 mm i sadlen 29 af de yderligere udløbsmanchetter, hvilket gør det muligt at holde bagagerummembranen i feriestilling. Derfor er der uanset den yderligere vækst i hovedtrykket en komplet ferie.

Tilstedeværelsen af \u200b\u200ben kanal med en diameter på 0,3 mm i en yderligere udløbschvff er forhøjet, og BP's følsomhed til begyndelsen af \u200b\u200bferien, da trykket i Republikken Kasakhstan og RC i overlappende position udlignes gennem denne kanal . For at flytte den vigtigste membran til feriepositionen er det nok at overvinde kraften af \u200b\u200bsin salgsfjeder og kraften af \u200b\u200bfriktion af forseglingschetter.

Funktioner af arbejdet i BP SL. № 483 på 8-akse vogne

Diameteren af \u200b\u200bTC af 8-aksesvogne er 16 inches, i modsætning til konventionelle 4-aksebiler, diameteren af \u200b\u200bTC er 14 inches. For at udligne tidspunktet for at udfylde TC af forskelligt volumen (hvis der er et tog og 4-akse og 8-akse-biler i toget) på BP, installeret på 8-akse-biler, fjernet fra hule af manchetten 5, det er, udelukker bremsens retarder handling.

Tegn på ikke-bremsebremser til bremsning: Bremsecylinderstangen forlod ikke, eller kom ud i en lille afstand, hvor bremseklodserne ikke presset tæt på overfladen af \u200b\u200bhjulets ridning, eller bremsecylinderstangen kom ud, Men efter et par sekunder sad det på plads.

1. Det er nødvendigt at kontrollere lækagen af \u200b\u200btrykluft gennem det atmosfæriske hul i toftkammerets luftdistributørbeholder (i fragtfunktionsknappen). Lækage af trykluft, når de bremser gennem det atmosfæriske hul i en todkammerets luftfordelerbeholder (i fragtfunktionsknappen), angiver en funktionsfejl i hoveddelen af \u200b\u200bAir Distributor. Hoveddelen af \u200b\u200bAir Distributor bør udskiftes, oplader bilens bremsesystem i 5 minutter, hvorefter bremsen gentages. I fravær af trykluftlækage gennem det atmosfæriske hul i todekammerets luftfordelerbeholder (i fragtfunktionsknappen) er det nødvendigt at fortsætte til næste check i overensstemmelse med stk. 2.
2. Kontroller for trykluft i et to-kammer reservoir arbejdskammer. For at gøre dette er det nødvendigt at let klemme udløbsventilen i hoveddelen af \u200b\u200bluftfordeleren og kontrollere trykket af trykluft ved udgangen af \u200b\u200bdet. Hvis trykket ved udstødningsventilens udløb er svagt eller helt fraværende, er det nødvendigt at kontrollere, om boltene af dækslet af hoveddelen af \u200b\u200bluftfordeleren er tæt tæt tæt fast - stram boltene, giv en tre minutters Lukkerhastighed for opladning af arbejdskammeret, hvorefter bremsen kan gentages. Hvis eliminering af lækager på hovedflangerne på hoveddelen og dens dækning ikke gav det ønskede resultat, er det nødvendigt at erstatte hoved- og hoveddelen af \u200b\u200bluftfordeleren, forudkontrol af, om trykluften føres gennem filteret Af en tynd rengøring af tobekammerets reservoir, for hvilket med en fjernelse af luftfordelerens bagagerum er nødvendigt at åbne vognens afskedigende kran. og for at bestemme, om trykluften tages fra hullerne i skilsmisseflangen af \u200b\u200btokammerets reservoir. " Efter udskiftning af de vigtigste og hoveddele af luftfordelen er det nødvendigt at oplade bilens bremsesystem i 5 minutter, hvorefter bremsen gentages. Hvis udløbstrykket fra udstødningsventilen er godt, skal du gå til næste check i overensstemmelse med § 3.
3. Fra bagdækslet af bremsecylinderen skal du skrue stikket på. Hulet, hvorfra stikket er skruet, lukker håndfladen og derved kontroller trykket af trykluft, der kommer ud af bremsecylinderen. Hvis lufttrykket viser sig at være godt, er det nødvendigt at åbne bremsecylinderen og eliminere dens funktionsfejl - bremsecylier sandsynligvis (indpakket, revet eller fløj fra stempelet). Hvis lufttrykket viser sig at være svagt eller er helt fraværende, er det nødvendigt at fortsætte til næste check i overensstemmelse med § 4.
4. Opret en kunstig trykluftlækage, svækkning af autornetmonteringsboltene til dens beslag, og kontroller derefter med hvilken kraft trykkes luft fra at forbinde tilladelsen med sin beslag. Hvis lufttrykket er godt, virker forfatterskabet ikke og bør udskiftes. Hvis lufttrykket er svagt eller absolut fraværende, og der ikke var nogen af \u200b\u200bdem, der er anført i stk. 1 - 3 fejl, så grunden til ikke-bremsebremser til bremsning! Det er en funktionsfejl i hoveddelen af \u200b\u200bluftfordelen - det er nødvendigt at erstatte det. Efter udskiftning af bagagerummet i luftfordelen er det nødvendigt at oplade vognens bremsesystem i 5 minutter, hvorefter bremsen gentages.
5. I mangel af authine på bilen springes alle checks forbundet med det.