Afslut. Furnitura. Reparationer. Installation. Valg. Åbning
8
.1 maskine kran enhed
Fig.8.1 Generel opfattelse af førerens kran
Føreren af \u200b\u200bføreren №394 (ris. Suiter fra de fem hoveddele: den øvre (spole) 4, medium (mellemprodukt) 3, lavere (udligning) 1, gearkasse (næringsventil) 2 og stabilisatoren (spændingsventil) 8. Montering af førerens vandhane forbinder med en udligningsbeholder med et volumen på 20 liter, og rørene er fastgjort til rørene fra ernæringsmæssige og bremsehøjveje. På platformen i sagen frigives året og måneden på kranen , sekvensnummeret fra begyndelsen af \u200b\u200båret, fabrikken på fabrikken og MPS-inspektøren på fabrikken.
Fig. 
8.2 Bilkranenhed № 394
Den øverste del (fig. 8.2) af kranen består af et LID7, spolen 6 og ROD4. Stangen håber et håndtag2 og fastgøres med en skrue, og på toppen trykkes til et NUT1-dæksel. Stangen i låget er forseglet med en manchet 20, som hviler på stålhytten. I stedet for stålvaskemaskine anvendes en polyethylenvasker med en diameter på 45x24 mm og en højde på 3 mm. I øjeblikket er håndtaget af førerkranen i stedet for smedestøbejern lavet af AG-4B-trykmaterialet.
Tvunget håndtag formulering og dens fastgørelse i en bestemt position i forhold til stangen forekommer på grund af tilstedeværelsen af \u200b\u200ben spinalvinkelstang på pladsen, som indbefatter en knaps opstigningsskrue. Forbindelsen af \u200b\u200bstangen med en spole er tvunget på grund af tilstedeværelsen i bunden af \u200b\u200bstangen af \u200b\u200budgravningen og på spolen af \u200b\u200bfremspringet, som kommer ind i dette udløb i en bestemt position i forhold til håndtaget. I hulrummet af dækslet med åben bremseblokerende 367 er en trykluft altid til stede, indtastning af dækslet fra næringslinjen. Denne luft presses mod spejlet. I mangel af trykluft og således at spolen i spejlet i spejlet i spejlet ikke banker, trykkes det mod spejlet af installationsfjederen.
I kranknappen er placeret cam (holder) med en fjeder. Sidstnævnte presser kameraet til gradueringssektoren på låget, fastsættelse af kranhåndtaget i hovedpositionerne - hak på sektoren. Under drift smøres stangen og manchetterne med et smøremiddel ZHT-79L gennem et hul i stangen lukket med en møtrik (hætte). En spole uden demontering af kranen smøres gennem sidens åbning i hætten lukket af en stikkontakt. Smøring går ind i 
hvid på toppen af \u200b\u200bspolen og i ringen, der strømmer i låget.
I kranens spole er der følgende huller:
Diameter 16 mm. Gennem dette hul er C forbundet med TM med den første position af håndtaget af maskindriverens kran, og TM'et med atmosfæren er forbundet i den sjette position.
5 mm diameter. Gennem dette hul med den første position af håndtaget af førerkranen, GR med et kamera over det udlignede stempel på 0,2 liter, og dette kammer med en atmosfære er forbundet i den sjette position.
Diameter 2,3 mm. Gennem dette hul, med den femte position af kranens håndtag, er urenheden forbundet til atmosfæren.
0,75 mm diameter. Gennem dette hul med 5A positionen af \u200b\u200bkranknappen er urenheden forbundet til atmosfæren.
Hullet med en diameter på 1,6 mm er i midten af \u200b\u200bmidterdelen. Kammeret over udligningsstempelet er forbundet til volumenet på 20 liter.
Den nederste del består af et hus med to processer til fastgørelsesrør fra næringsstof og bremseveje. I et cylindrisk kedeligt blev et equalistisk stempel anbragt i en diameter på 100 mm kran, komprimeret af en gummi manchet og en messingring. Indtagets to-ugentlige ventil pressede fjederen med en kraft på 11 kgf til ventilsædet presset ind i huset og forsegles i bunden af \u200b\u200bmanchetten indsat i bunden. Komprimeringen af \u200b\u200bbasen leveres af en gummipakning. Toppen af \u200b\u200bventilen er sadlen af \u200b\u200bventildelen af \u200b\u200bskaftet af udligningsstemplet.
OG 
s mellemposition (indsugnings- og udstødningsventiler lukket) Udligningsstemplet bevæger sig op med 4,5-6,0 mm for frigivelsen af \u200b\u200bluft i atmosfæren gennem kanalen ved tværsnit, det ækvivalente hul med en diameter på 9 mm og ned 2-3 mm for luftindtaget i bremsemeteren gennem en kanal med et tværsnit svarende til en diameter på 10 mm. Stempelhylster, nippel og et filter bestående af flere lag små mesh presses ind i kranetasken. De øvre, midterste og nedre dele af kranen er forbundet via gummipakninger ved anvendelse af fire studs og møtrikker M12. Placeringen af \u200b\u200bdækslet (sektoren med håndtaget) til forekomsten af \u200b\u200bmidterdelen (spolens spejl) er fastgjort af kontrolstiften. Til fastgørelse af kranen i kabinehytten serveres hårnålen med en møtrik M24. Med rør fra næringsstof og bremselinjer er føreren af \u200b\u200bføreren tilsluttet ved hjælp af udfældede møtrikker med forsegling af gummipakninger.
Fig.8.3 Gearkasse.
Reducer (figur 8.3) består af et hus26, den øverste del med en presset sadel og bundens hus 30. I den øverste del er der en excitatorisk ventil 25, presset til sadlen af \u200b\u200bfjederen 24 med en kraft på 3 kgf, som ellers hviler i stikket 23. På metalmembranen 28 (med en diameter på 78 mm), fjederen31 vises igen gennem centreringsrummet i remanensen. Styrken af \u200b\u200barbejdsfjederen 31 er reguleret af replikens rotation, en omsætning ændrer trykket i udligningstanken på 1,5 kg / cm2.
Luften fra næringsstoflinjekanalen kommer ind i hulrummet over ventilen og kanalen til hulrummet over udligningsstemplet. Kanalkaviteten over membranen er rapporteret til spolens spejl og ved 1 og 2 positioner af kranhåndtaget - med en næringsstofvej.
R. 
pokeren (ensidig handling) bruges til at opretholde et bestemt tryk i udligningsbeholderen, når kranhåndtagspositionen er uddannet, dvs. Fungerer på stigningen i tryk (intet overdreven tryk arbejder på udledningen).
Fig. 8.4 Stabilizer.
Stabilisatoren (figur 8.4), som tjener til at eliminere superchargeren af \u200b\u200bmotorvejen, når kranhåndtagspositionen består af et hus 33, som presses af hylsteret, møtrikkerne, ventilen35, presses til fjedersiden34, anbragt i stikket . Nippel med et kalibreret hul med en diameter på 0,45 mm presses ind i huset. Fra bunden til membranen med en diameter på 55 mm gennem en stædig vasker37 fjeder39, justerbar af en skrue med en modpart440.
8.2 Gruder af masteristets kran395.
Første position. Opladning og ferie.
fig. 8.5. Opladning og ferie.
Hovedopgaven for den første position til at opkræve TM er det hurtigste tempo. Komprimeret luft fra nærende motorvej (fig. 8,5) passerer ind i kammeret over spolen og på to brede kanaler i bremselinien. Den første sti er på udgravningen af \u200b\u200bspolen gennem hullet med en diameter på 16 mm, den anden i den åbne indløbsventil. Indtagsventilen åbnes af udligningsstemplets skaft, hvortil kameraets luft har tryk over udligningsstemplet. I kammeret på 0,2 liter over udligningsstemplet passerer luften fra hovedtankene på to måder: den første - på kanalen i spolen med en diameter på 5 mm, den anden - gennem spolen, filteret og den åbne næringsmæssige Ventil af opladningstryk gearkassen. På en kanal med en diameter på 1,6 mm fra kammeret over udligningsstemplet, oplades udligningsbeholderen på 20 liter over 30-35 sekunder til trykket 5,0 ved. Equalization-tankens strømforsyningskanal er for lang til kranen Håndtag kan modstå i den første position i længere tid, rapporterer samtidig en nærende motorvej med to brede måder med bremsebunken. I den første position af kranens håndtag på udligningsbeholderens måler kan du vælge den trykværdi, der er installeret i bremselinien, efter at kranhåndtaget er oversat til den anden position.
Placer andet tog.
Fig. 8.6. Togstilling.
Hovedopgaven for den anden position er vedligeholdelse af opladningstrykket i UR og TM. Driften af \u200b\u200bførerkranen i den anden position (figur 8.6) bør overvejes i tre versioner: Når du opretholder føreren af \u200b\u200bdet installerede tryk i bremselinien, efter at være trykket i udligningstanken og hovedpositionen, når Bremsen frigives af den anden position.
Automatisk vedligeholdelse af opladningstrykket i bremselinien.
Når trykket i udligningstanken og kammeret over det udligningsstempel falder til opladeren, så på trods af den fortsatte udløb af luft ind i atmosfæren gennem hullet med en diameter på 0,45 mm, understøtter gearkassen det normale ladningstryk i udligningsbeholderen, som er sat af foråret.
Reduktionen i lufttrykket i ur under opladningen vil medføre et fald i trykket i kammeret over gearkasens membran. Forstærkning af membranfjederen er bøjet op og hæver næringsventilen. Luften fra hovedreservoiret gennem den lodrette kanal i spolen, filteret, den åbne næringsventil kommer ind i kammeret over udligningsstemplet og gennem det kalibrerede hul med en diameter på 1,6 mm i UR og i maæbemembranen af \u200b\u200bmembranen gearkassen. Når lufttrykket og trykket på pletterne på membranen er nivelleret, vil det tage en vandret position, og næringsventilen er sprinklet til fjederens sadel. Således vil den ernæringsmæssige motorvej med kameraet over udligningsstemplet og UR'en afskedige. I udligningsbeholderen understøttes af opladningstryk, hvor reduktionen af \u200b\u200bgearkassen er justeret.
Hvis lækagen falder i bremsens motorvej, sænkes udligningsstikket under udligningsbeholderens tryk ned, trykker fra indløbsventilens sæde, og luften fra GR'en vil blive sendt til TM. Når trykket i TM når opladningsniveauet, vil fjederen hæve udligningsstemplet og lukker indløbsventilen. Fødevarer lækager fra TM Stop.
Automatisk likvidation af overvågningstryk. Ved træning af håndtaget af førerkranen rapporteres udligningsbeholderen og kammeret over udligningsstemplet til en spole med et kammer over en metalmembran af gearkassen og et kammer over en excitatorisk ventil af stabilisatoren. Stabilisatorens membranfjedre kraften bøjes op og åbner en excitatorisk ventil. Luften fra udligningstanken passerer ind i kammeret over membranen, og den kalibrerede åbning på 0,45 mm kommer ind i atmosfæren. Lufttrykket i kammeret over membranen af \u200b\u200bstabilisatoren opretholdes ved konstant, henholdsvis fjederkraften (permanent trykkammer). Da udløbet af luft fra udligningsreservoiret i atmosfæren foregår hele tiden ved et konstant tryk i kammeret over membranen, tilvejebringer stabilisatoren et permanent tempo af likvidation af overvågningstrykket på 0,2 ved 80-120 sekunder. Hastigheden af \u200b\u200blikvidation af overvågningstryk fra bremselinien afhænger ikke af lækager fra det.
Lufttryk over en membran af en gearkasse er større end en fjederkraft, så næringsventilen er lukket, det udligningsreservoir demonteres med næringsmæssig motorvej.
Ferie med den anden position af kranhåndtaget.
Hvis du lægger kraneknappen til den anden position efter bremsning, så i kammeret over reducerens membran, installeres trykket under opladningen (bremsning). En fjeder med en indsats vil blive sat på metalmembranen i bunden, det tilsvarende opladningstryk, derfor vil membranen skrue op og åbner næringsventilen. Luft fra GR gennem en spole, filter, en åben næringsstofventil kommer ind i kammeret over udligningsstemplet, og efterlader det gennem det kalibrerede hul 1,6 mm i UR og kammeret over gearkassen membran. I kammeret over det udlignede stempel skabes højt tryk. Under dets indflydelse bevæger udligningsstemplet ned, og dets skank vil helt åbne indløbsventilen, som passerer ind i TM-luften ved tryk lige tryk over udligningsstemplet. Trykket i UR og i kammeret over membranen af \u200b\u200bgearkassen vokser gradvist, derfor er membranen rettet, og næringsventilen presses til sadlen. I UR og TM installeret opladertryk.
Tredje position. Blind uden måltid tm.
Fig.8.7 Bursting uden måltider.
Den vigtigste opgave for den tredje position for at synkronisere trykket på TM og UR. Spolen informerer kameraet over udligningsstemplet med bremsebunken gennem kontrolventilen (fig. 8.7). Trykket i TM falder hurtigere end i UR, så luften fra UR hæver kontrolventilen og strømmer ind i TM. Lufttrykket på udligningsstemplet ovenfra er justeret, indtag og udstødningsventiler forbliver lukket.
E.denne position bruges i passagertog, når de nærmer sig forbud mod signaler og stopper på stationen efter frigivelsen af \u200b\u200bluft fra TM gennem førerkranen. I fragtstog, når tegn på huller af TM.
Fjerde position. Strømblok.
fig. 8.8. Strømblok.
Føreren af \u200b\u200bden automatiske overlapning har ikke maskinen, og strømmen af \u200b\u200blinjen efter udførelse af bremsefasen er nødvendig, da reservehuggene, når de følger i den hæmmede tilstand, antænd luftlækagen fra bremsecylindrene, de selv er udtømt og tilsluttet luften fra bremselinien, så vejens kraft, når det lukkes, er det nødvendigt. I passagertog tjener denne bestemmelse til at stoppe frigivelsen af \u200b\u200bluft fra motorvejen under bremse trin.
Det udligningsreservoir, bremselinien og GR er adskilt mellem spolen (figur 8.8). I udligningstanken på grund af dens høje tæthed opretholdes næsten konstant tryk. Med et fald i trykket i TM på grund af lækager falder udligningsstemplet lufttrykket på UR og åbner indtagsventilen. Luften fra GR passerer i TM og genopretter trykket på trykniveauet i ur. Derefter lukker indtagsventilen sin fjeder, og måltidet af lækager stopper.
Efter en komplet servicebremsning og indstilling af håndtaget på førerens kran i overlapningen med strøm på grund af termodynamiske processer kan trykket øges med 0,3 kgf / cm2 i 40 sekunder, underdrivelsen er ikke tilladt. Når bremsefasen, vil trykket øges mindre. Dette skyldes at sænke lufttemperaturen i udligningstanken.
P 2 / p 1 \u003d t / t 1. hvor
P 1-installeret tryk i UR efter bremsefasen.
P 2 - Tryk i UR, når du følger i bremsefasen.
T - temperatur i ur til bremsefasen.
T 1 - Temperatur i UR efter indstilling af håndtaget på førerens kran til overlappende position.
For at afbøde de termodynamiske virkninger siden 1974 blev der indført en yderligere bestemmelse 5a for at bremse trykket i Ur til den ønskede værdi.
Femte position. Service bremsning.
fig. 8.9. Service bremsning.
I denne position rapporterer håndtaget på førerens kranespole Ur med en atmosfære på en kanal med en diameter på 2,3 mm. Tryk i kammeret over udligningsstempelet dråber 0,2-0,25 ved pr. Sekund. Udligningsstemplet stiger opadgående tryk af bremselinjen, og stempelskindet) af udstødningsventilen) afgår fra sit sæde. Luften fra bremselinjen gennem udstødningsventilen kommer ind i atmosfæren.
Positionen 5a er tilvejebragt til en afmatning udledning af UR på kanalen i en spole med en diameter på 0,75 mm, når der bremses langsigtede tog for at reducere deres kompression. Efter bremsefasen 5 oversætter kranhåndtagspositionen håndtaget til 5A-positionen med en forsinkelse på 5-8 sekunder afhængigt af værdien af \u200b\u200bscenen. I disse 5-8 sekunder har den resterende luft i UR'en formået at genoprette sin oprindelige temperatur, de termodynamiske processer er afsluttet, og håndtaget kan oversættes til den fjerde position. Føreren af \u200b\u200bføreren virker på samme måde som i den femte position, men tempoet i udledning er 0,5 på 15-20 sekunder.
Sjette position. Nødbremsning.
fig. 8.10. Nødsituation.
En bred fjernelse af en spole med en diameter på 16 mm Tm, en diameter på 3 mm, kammeret over det udligningsstempel med en diameter på 5 mm kommunikeres med atmosfæren. Sammenlignet med bremselinjen er volumenet af kammeret over udligningsstemplet mindre, så det udledes hurtigere. På grund af trykket faldt stiger udligningsstemplet op og åbner udstødningsventilen. Bremselinjen udledes på to måder: gennem en spole og udstødningsventil. Nødbremsepace 1at i 1 sek.
8.3 Kontrol af føreren af \u200b\u200bføreren № 394 (395)
1. KM-håndtagets første position.
1.1 Verifikation af EPT-operation ved første og anden position af KM-håndtaget.
EPT strømforsyning og EPT switch på fjernbetjeningen; Spændingen i EPT-kredsløbet ifølge voltmeteret skal være mindst 50 V; På kontrolpanelet skal brænde "O" lampen, hvis TM-muffen fjernes fra den isolerede suspension; På kontrolpanelet skal der være en lampe "O" med suspenderede TM-ærmer på isoleret suspension og kaldet strømforsyning af EPT; Med suspenderede TM-ærmer på den isolerede suspension og slukket den dobbelte strømforsyningsenhed, bør lampen "O" ikke brænde.
2 sekunders position af KM-håndtaget
2.1 Fyldning TM fra 0 til 0,5 MPa bør forekomme ikke mere end 4 sekunder.
2.2 Ladetiden for UR fra 0 til 0,5 MPa skal forekomme i 30-40 sekunder eller fra 0,35 til 0,5 MPa i 23-25 \u200b\u200bsekunder.
2.3 TM skal understøtte opladningstryk og afvigelser må ikke overstige 0,01 MPa. Justerbart opladertryk med gearkeskrue. En fuld omsætning af skruen ændrer trykket med ca. 0,11-0,12 MPa.
2.4 Likvidation over opladningstryk fra 0,6 til 0,58 MPa bør forekomme i tiden 80-120 sekunder; Reduktion af trykket bør forekomme jævnt uden spring; Når du kører langvarige tog, reguleres KM-stabilisatoren for at eliminere over opladningstryk fra 0,6 til 0,58 MPa i løbet af 100-120 sekunder.
2. 5 Kontrol af luftens passabilitet gennem KM: Slip kondensat fra GR; Trykket i GR bør være mindst 0,8 MPa; Kompressorer virker ikke; Åbn Terminal Crane TM fra siden af \u200b\u200bde kontrollerede km; Trykreduktion i gras fra 0,6 til 0,5 MPa bør forekomme under ikke mere end 20 sekunder i et volumen af \u200b\u200bGR1000 liter; Med et større volumen stiger tiden i forhold til.
3. Knappen på CM.
3.1 Når du opretter en kunstig lækage af Tm gennem et hul med en diameter på 5 mm, skal trykket i TM kontinuerligt falde.
3.2 Kontroller checkventildensitet km: Oplad TM og UR før opladningstrykket; overlappe den kombinerede kran; Den femte position af KM-håndtaget for at udslette UD til 0,4 MPa; Putout km sat i den tredje position; Åbn en kombineret kran, der observerer vidnesbyrd om din trykmåler; En kortvarig stigning i tryk på værftet trykmåler vil indikere kontrolventilen.
3.3 Med EPT tændt og TM-ærmet blev fjernet fra suspensionen på fjernbetjeningen, skal lamperne "O" og "P" brænde. Spændingen i EPT-kredsløbet ved en strøm 5 A bør være mindst 45V.
4. Knapens fjerde position km.
4.1 Kranen skal opretholde ladningstrykket i TM eller trykket i Tm efter at bremsen udføres med en afvigelse på ikke mere end 0,015 MPa.
4.2 Kontroller densitet ur. Tilladt trykreduktion over tid 3 minutter med højst 0,01 MPa.
4.3 Med en kunstig lækage af TM gennem et hul med en diameter på 2 mm efter et bremsefase med 0,05 MPa og finde knappen KM i fjerde position, skal trykket i UR'en opretholdes i 3 minutter med maksimale afvigelser på 0,01 MPa.
4.4 Kontrol af trykket af tryk i TM og UR: Udfør bremsefasen med den femte position af CM-håndtaget med udledning af UR og TM ved 0,15 - 0,17 MPa; Overfør knappen KM til den fjerde position; Tilladt tryk af tryk i UR og TM i 40 sekunder med højst 0,03 MPa. Yderligere overvurdering af tryk er ikke tilladt.
4.5 Manglende overvurdering af trykket i TM over toget efter afsluttet hitchhikingbremsning. Kontrol udføres inden for 30 sekunder, og hitchhiker er slukket for tasten.
4.6 Tætheden af \u200b\u200bringenes udligningsstempel kontrolleres ved at åbne TM-terminalkranen. Reduktion af tryk i ur bør ikke forekomme.
4.7 Kontrol af EPT-driften svarer til verifikationen ved den tredje position på KM-håndtaget.
5. Den femte position af KM-håndtaget.
5.1 Tempoet i servicebremsning: Et fald i tryk i TM fra 0,5 til 0,4 MPa bør forekomme i tid 4-6 sekunder; Når du kontrollerer km på en stativ efter reparationen, skal der forekomme et fald i tryk i TM fra 0,5 til 0,4 MPa i 4,5 +/- 0,5 sekunder.
5.2 PE-følsomheden kontrolleres af tre trin af bremse med en udledning af UR ved 0,02 - 0,03 MPa i hvert trin. Tryk i TM bør reduceres til samme værdi.
5.3 Med EPT tændt, og TM-ærmet blev fjernet fra suspensionen på kontrolpanelet, skal brænde "O" og "T" lampen. Spændingen i EPT-kredsløbet skal være mindst 45 V.
6. 5th position af knap km.
6.1 . Udledningen af \u200b\u200bTM fra 0,5 til 0,4 MPa bør forekomme i 30-40 sekunder eller fra 0,5 til 0,45 MPa i 15 til 20 sekunder.
6.2 Med EPT tændt, og TM-ærmet blev fjernet fra suspensionen på kontrolpanelet, skal brænde "O" og "T" lampen. Spændingen i EPT-kredsløbet ved en belastningsstrøm 5 A bør være mindst 45 V.
7. Sjette position af KM-håndtaget.
7.1 Reduktion af trykket i TM fra 0,5 til 0,1 MPa bør forekomme under ikke mere end tre sekunder.
7.2 Med EPT aktiveret, og TM-ærmet blev fjernet fra suspensionen, skal "O" og "T" lampen brænde. Spændingen i EPT-kredsløbet skal være mindst 45 V.
8. Kontrol af indsatsen for at flytte håndtaget på km: Installer Dynamometer-applikationspunktet i en afstand på 200 mm fra stangaksen; Med et lufttryk på en spole på mindst 0,8 MPa, bør håndtagets stødkraft mellem positionerne ikke overstige 6 kgf; Kraften til at bevæge håndtaget gennem fremspringene eller depressionerne på kran-sagens gradueringssektoren må ikke overstige 8 kgf.
BEMÆRK: Udformningstankenes tæthed og responstidspunktet for driftstrykket under frigivelsen af \u200b\u200bet lokomotiv fra depotet efter reparation eller vedligeholdelse skal testes fra lokomotivbremslinjerne gennem hullet med en diameter på 5 mm.
8.4 Maskindriverfejl nr. 394 (395).
Øget tryk i TM med den anden position af håndtaget.
Øgede lækager i udligningstanken eller dens forbindelser
Krænkelse af tætheden af \u200b\u200bgearkasse membranen på dets fastgørelsessted eller revne i membranen;
Hoppe af gearventil på grund af dets dårlige klud eller hofter under snavspartiklernes ventil;
Hoppe over spolen på grund af krænkelse af klud til spejl eller smøring forurening;
Tilstopning af åbningen på 0,45 mm i stabilisatoren med den mest ubetydelige transmission af gearventilventilen;
Tæt på åbningen af \u200b\u200b1,6 mm i kroppen af \u200b\u200bmidten af \u200b\u200bkranen. Med denne funktionsfejl vil overvurdering af tryk blive observeret i overensstemmelse med TM manometeret, der vil ikke være nogen overestimering på manometeret;
Ukorrekt formulering af KM-håndtaget i den anden position på grund af slid på gradueringssektoren på kranetasken, løsner håndtaget på kranen på stangen, sidelinjen af \u200b\u200bfjederen, fastsættelse af kamhåndtaget for at producere håndtaget på Firkantet af stangen, maskinfejlen.
Handlingerne af lokomotivet brigade.
Med rettidig opdagelse af starttrykket i TM (i passagertoget, ikke mere end 0,55 MPa, i last toget på ikke mere end 0,65 MPa), skal føreren overføres til KM i 4. position, der observerer vidnesbyrdet af TM og dine trykmålere.
Hvis på den 4. position af håndtaget km:
MEN)højdepunktet af lufttryk ophørte - en funktionsfejl i gearkasseventilen. Du kan fortsætte med at opretholde toget på den 4. position af KM-håndtaget, og prøv nemt at afkøle gearventilstikkene, fjern spidsens partikel og tryk på ventilen til sadlen. Derudover kan du forbedre fastgørelsen af \u200b\u200bstabilisatorfjedrene ved hjælp af en justeringsskrue, hvorved mængden af \u200b\u200bluft produceret fra UR'en i atmosfæren gennem stabilisatoren, hvorefter det er muligt at overføre knappen til 2. position. Hvis du ikke kan eliminere stigningen i lufttrykket, var det ikke muligt at returnere Knappen på CM i 4. position og lede toget til den første parkering, opretholde lufttrykket i TM med en periodisk oversættelse af håndtaget km fra den fjerde til 2. position og igen i fjerde. På parkeringspladsen skal du sikre lokomotivet 6. position af KW, blokere den kombinerede kran, den 5. eller 6. position af KM-håndtaget for at aflade UR og udskifte gearkassen fra den ikke-arbejderkabine. Derefter er det nødvendigt at oversætte KM-håndtaget til 1. position, åbne den kombinerede kran, lad TM'en ved den 2. position af CM-håndtaget justere stabilisatoren (hvis fjederkraften ændres), gør forkortelsen af \u200b\u200bbremserne og Fortsæt vedligeholdelsen af \u200b\u200btoget.
B)ejer presset i TM og Ur fortsætter - Luftens passage er en spole. Du kan forbedre stramning af stabilisatorfjedrene og returnere knappen til 2. position til justeringsskruen. Hvis du ikke kan eliminere trykforøgelsen, hvis det er muligt, på stationen eller på en gunstig sporprofil, skal du stoppe toget i servicebremsen. På parkeringspladsen af \u200b\u200bKM og KW håndtag til at oversætte til 6. position, skal du slukke låsen af \u200b\u200bbremserne nr. 367 og fastgøre lokomotivet med en manuel bremse. På lokomotiver uden blokering nr. 367, overlapper den kombinerede kran og tryk på dobbelt tryk, knobene på KM og KW oversætter i 6. position og sikrer lokomotivhåndbogen. Udskift derefter den øverste og midterste del af kranen fra den ikke-arbejderkabine, drej driften af \u200b\u200bbremseblokeringen nr. 367 (på lokomotiver uden blokering, åben en kombineret kran og en dobbelt trykkran), opladning TM, juster Stabilisator (hvis fjederkraften ændres), udfør forkortelse af bremser, frigør håndbremsen og fortsæt vedligeholdelsen af \u200b\u200btoget.
I)der er et fald i trykket i UR og TM med udløser af togbremserne - lækker i ur eller af leddene i UR med en førerkran eller en trykmåler.
Hvis du ikke kan eliminere funktionsfejl, er det ikke nødvendigt at køre bremserne fra bagkabinen, for at forudprøve bremserne.
D)Overdele trykket i TM på grund af bruddet af gearkasse-membranen eller densiteten af \u200b\u200bdens fastgørelse i huset bestemmes af udgangen af \u200b\u200btrykluft gennem det atmosfæriske hul i gearkasinets justeringsskrue ved 2nd-stillingen af \u200b\u200bKM-håndtaget. For at stoppe overestimering af lufttryk, kan du træde ved hjælp af CM i den 4. situation, fortsætte toget til stationen. Når trykket reduceres i TM under opladeren, skal du kort oversætte knappen til 2. position, og efter at have øget trykket i TM til opladeren - igen i den 4.. På parkeringspladsen skal gearkassen udskiftes fra den ikke-arbejderkabine på samme måde som beskrevet i afsnit "A".
E)at eje trykket i TM ophørte, i Ur og 2nd, og på de fjerde position af knappen KM trykladningen. Årsagen er at tilstoppe hullet på 1,6 mm. Overfør straks håndtaget km i femte position og stop toget. Hvis der med den femte position af knappen ikke forekommer, forekommer ikke CM-udledningen, stop toget ved nødbremsning. På parkeringspladsen erstattes den øverste og midterste del af kranen fra den ikke-arbejderkabine, ligner dem, der er beskrevet i afsnit "B", oplad TM, test bremserne og fortsæt vedligeholdelsen af \u200b\u200btoget.
Reduceret lufttryk i TM ved 2. position af KM-håndtaget. Grundene:
Filtrer tilstopning til gearkasse ernæringsventilen. I dette tilfælde kan du fortsætte vedligeholdelsen af \u200b\u200btoget, opretholde trykket i UR og TM ved en kortvarig oversættelse af knappen KM i 1. position. På den første parkeringsplads overlapper hinanden den kombinerede kran, 5. eller 6. position af KM-knappen for at aflade UR'en, fjern gearkassen og pakningen, drej filteret og rengør den. Derefter montere kranen, oplade UR og TM, teste bremserne og fortsætte vedligeholdelsen af \u200b\u200btoget. Med denne funktionsfejl kan du udskifte filteret fra kranen i den ikke-arbejderkabine eller udskifte den øverste og midterste del af kranen fra den ikke-arbejderkabine.
Langsom likvidation over opladningstrykket.
Blodudtagning 0,45 mm. Fjern åbningen er nødvendig af ikke-metallisk objekt (for eksempel en spids kamp).
Hurtig eliminering over opladningstrykket.
Forkert justering af stabilisatoren;
Fragre membranen af \u200b\u200bstabilisatoren. Bestemt ved fremstilling af trykluft gennem stabilisatorens justeringsskrue. Det er nødvendigt at stoppe toget, hvis det er muligt på stationen eller en gunstig stiprofil og udskift stabilisatoren fra den ikke-arbejderkabine på den 4. position af KM-håndtaget;
Der var forhøjet luftlækage fra uren. I dette tilfælde er det efter en reduktion i trykket på opladeren muligt at øge trykket i TM. Du kan bestemme denne funktionsfejl efter overførslen af \u200b\u200bknappen til 4. position.
Når du sætter håndtaget på CM i 4. position efter bremsen, øges trykket i ur og TM.
Hoppe over spolen;
Pass i indtagsventilen km med en løs pakke.
Med disse fejl kan stigningen i tryk i TM føre til bremseorlov. Derfor, når du udfører et passagertog, kan du bruge 3rd positionen af \u200b\u200bknappen KM som overlappende. Når du opretholder et lasttog, skal du undgå minimale bremsele og for at øge trykket for at bruge 5A-positionen på KM-håndtaget. Med stigningen i trykket i TM efter afsluttet bremsning før det forbudte signal skal du anvende nødbremsning.
Når du sætter håndtaget på CM i 4. position efter at den udførte bremsning, reduceres trykket i ur og TM.
Lækager i urd eller dens forbindelser;
Hoppe over spolen;
Spring over tætningspakke. Under disse fejl forbedrer en ustyret maskinfører bremseffekten. Derfor, når justering af bremsning skal udføres af de minimale etablerede TM-udledninger.
Efter udledning af UR på den ønskede værdi og indstilling af knappen KM i 4. position fortsætter udledningen af \u200b\u200bTM til en større værdi, og derefter en skarp kortvarig stigning i trykket i TM.
Efter at have reduceret trykket på manometeret af UR'en på den krævede værdi af den femte position af klokkens håndtag og oversættelsen af \u200b\u200bden i 4. position, er det tryk, der observeres på Ur-trykmåleren, kortvarigt højt.
Langsom tempo af udledning af ur og tm ved den femte position af knappen KM. Grundene:
Spring over tætningspakke. Fejldataene kan afsløres, når du kontrollerer CM under en accept af lokomotivet i depotet.
10. Med en kortfristet indstilling af håndtaget km i 5. position er der en fuldstændig udledning af TM.
Grundene:
Frosne rør fra ur til km;
Hulet i beslaget fra UR er blokeret. Hvis du ikke har registreret fejlen og eliminerer det, skal du gå til bremserne fra bagsiden af \u200b\u200bførerhuset.
9. Device USL. 367m Blokerende bremser
Bremseflåningsindretningen anvendes på dobbelt binære lokomotiver til tvangs lokomotiv, når man ændrer kontrolskabet med nedlukning af førerkranen og kranen i hjælpebremsen i en førerhus og inklusive dem i en anden.
Fig. 9.1 Blokering af USLATE 367m
Enheden 1 367M lås (fig. 9.1) består af en beslag 1, huset 3 af kontakten, den kombinerede kran 17 og kassen 16 med elektrisk kontakt.
Beslag 1 Tilsluttede rørledninger fra GR, TM og TC, såvel som fra maskinens kran og kranen i hjælpelokomotivbremsen. Beslag er fastgjort til legemet 12 af luftstrømningssignalering. I huset 3 af kontakten er der en excentrisk aksel 4, som er plantet med et aftageligt håndtag 2, der har to positioner; Lodret op - Blokerende er slukket, ned - Blokerende er aktiveret. Håndtag 2 kan kun fjernes fra akslen, når blokeringspositionen er slukket. I huset 3 er der også ventiler 5, 7 og 8, hvis skaft er forseglet med gummipanser, og skubberen 9. Ventilerne 5, 7 og 8 fra diskerne er fyldt med fjedre. I riflen af \u200b\u200bboligens 3 af kontakten er der et blokerende stempel 6, der er indlæst af fjederen fra sin skaft. Skaftet af det blokerende stempel er konstant modsat den bueformede udsparing af den excentriske aksel 4.
Kombineret kran 17 har en konisk bronzeprop 11, lastet fjeder. 18 kranhåndtaget, der er fastgjort på stikkontakten, har tre positioner: mod uret - en dobbelt trykposition (den kombinerede kran overlapper luftpasset fra driverens kran i TM), den lodrette togposition, med uret - nødbremsning. I tilstanden af \u200b\u200bnødbremsning rapporteres bremselinjen til atmosfæren gennem kombinationen af \u200b\u200bden kombinerede kran.
Fig. 9.2 Enhedsblokerende bremser.
Luftstrømsignalet er i øjeblikket ikke brugt. (Nye bremse låsemidler er tilgængelige uden alarm).
I den skuespilkabine skal håndtaget 2 af låsemuligheden drejes, indtil den stopper ned, og knappen 18 af den kombinerede kran er installeret på togpositionen (fig. 9.2). Samtidig trykker kammene af den excentriske aksel 4 ventilerne 5, 7 og 8 fra sadlerne (åbne ventiler), og skubberen 9 ophører med at påvirke den elektriske kontakt 10, som lukker under virkningen af \u200b\u200bsin fjeder.
Luft fra GR passerer gennem luftstrømsignalhuset 12 og derefter på kanalen 13 og gennem den åbne ventil 5 til førerkranen. Fra chaufførens kran passerer den komprimerede luft ind i TM gennem den åbne ventil 7 gennem kanalen 14 og gennem røret af den kombinerede kran. På kanalen 14 er luften også egnet til et blokerende stempel, som under dets eksponering blander sin skaft i ekstruderingen af \u200b\u200bden excentriske aksel 4 (låses akslen i dens driftsposition). Fra hjælpebremsens kran kommer luften ind i indkøbscentret over kanalen 15 gennem ventilen 8.
Når du skifter til en anden hytte, skal du foretage en fuldstændig udledning af TM til maskinen, og KW-knappen er oversat til VI-positionen. På samme tid vil fjederen bringe skaftet af det blokerende stempel 6 fra indgrebet med den excentriske aksel 4 - akslen vil blive låst op. Derefter er det nødvendigt at skubbe håndtaget 2 til 180 °, indtil det stopper op og fjern det fra firkanten af \u200b\u200bakslen 4. Ventilerne 5, 7 og8 frigives fra virkningerne af kamrene af den excentriske aksel 4 og under Indsatsen fra sine fjedre sidder på sadlen, overlappende kanaler 13, 14, 15, rapporterer GR med Km, Crane Driver med TM og KW med bremsecylindre. Samtidig vil kamakslen 4 påvirke pusheren 9, som åbner den elektriske kontakt 10, der er indbefattet i det elektriske kredsløb af lokomotivet. Således er muligheden for at bringe lokomotivet i bevægelse udelukket.
Hvis håndtaget 2 er slået ned i arbejdsboksen, men ikke indtager en lodret stilling, vil skaftet af blokeringsstemplet 6 ikke blive forsænket i veksleren af \u200b\u200bden excentriske aksel 4, og stempelet 6 vil ikke blokere bypass-kanalen "EN". I dette tilfælde vil trykluft fra TM være med støj for at gå ind i atmosfæren, hvilket signalerer maskinen om behovet for korrekt at installere håndtaget 2.
Når den efterfølges af dobbelt-endet i arbejdsklokke af det andet lokomotiv, skal bremseblokeringsanordningen tændes, og 18-kombinationskranhåndtaget oversættes til den dobbelte trykposition.
9.1 Kontrol af låsen af \u200b\u200bbremserne, når lokomotivet er acceptabelt.
Når lokomotivet frigives fra depotet, skal du kontrollere luftkoden gennem blokeringsanordningen nr. 367 og gennem førerkranen.
Kontrollen udføres ved indledende tryk i hovedtankene på mindst 8 kgf / sq. Cm, og kompressorerne slukkes i trykreduktionsområdet i hovedtankene med et volumen på 1000 l fra 6 til 5 kgf / sq. Cm. Låsning anses for normal, hvis, når du finder håndtaget på førerens kran i I-positionen og en åben endekran af bremselinien fra instrumentets side, forekommer trykfaldet i løbet af tiden ikke mere end 12 s. Patency af førerkranen betragtes som normalt, hvis, når du finder kranhåndtaget i II-positionen og en åben endekran, forekommer trykfaldet i de angivne grænser under ikke mere end 20 s. Med et større volumen af \u200b\u200bde vigtigste reservoirer skal lokomotivet øges proportionalt. Før kontrol, skal kondensat fra hoved- og hjælpetankene frigives.
9.2 Fremgangsmåde til ændring af kontrolhytter på lokomotiver og skifte bremseudstyr.
1. På lokomotiver, der ikke er udstyret med en låsemekanisme nr. 367, i ikke-fungerende hytter, bør en kombineret kran og afskedigelseskran på luftkørslen fra kranen af \u200b\u200bhjælpebremsen nr. 254 til bremsecylindrene blokeres. Ufordelagtige kraner på næringsflyvning, fly fra luftfordeleren til kran nr. 254 og afskedigelsesventilen på luftkørslen fra bremselinien til hastighedsmanden på alle lokomotiver bør også åbnes, og deres håndtag er adskilt. Ved nødsituationen i nødsituationen bør afskedigelseskranen på luftkørslen fra kran nr. 254 åbnes for bremsecylindrene. Håndtaget på førerkranen skal være i tilstanden af \u200b\u200bnødbremsning eller servicebremsning i nærvær af en nødstopindretning.
2. Ved ændring af lokomotivbrigaden skal kontrolkabinen følges af følgende procedure for udførelse af arbejde.
2.1. På venstre kontor, som ikke er udstyret med en låsemekanisme nr. 367 eller i nærvær af en bremseslåsanordning nr. 267, skal føreren:
Før du forlader kabinen, lav nødbremsning
kraner af førerens nummer 394, 395. Efter en fuldstændig udledning af motorvejen oversættes knappen af \u200b\u200bden kombinerede kran til den dobbelte trykposition. På elektronerne af en række nødsituationer, der serveres af en maskine, skal føreren være overbevist om at fylde bremsecylindrene til fuld tryk, og hvis der er en bremselås nr. 267, drej den aftagelige låseknap og fjern det fra spalten;
Krydhåndtag nr. 254 Oversæt til den sidste bremseposition og efter at have påfyld bremsecylindrene til fuldt tryk for at overlappe afskedigelseskranen på rammeret til bremsecylindrene (på END for nødsituationen i nødsituations-stillingen;
Sørg for, at der ikke foreligger en uacceptabel reduktion i trykket i bremsecylindrene (et fald i trykket i bremsecylindrene tillades ikke mere end 0,2 kgf / sq. Cm i 1 min);
Hvis der er en elektropneumatisk bremse, skal du slukke for kilden til strømforsyningen af \u200b\u200bdenne bremse.
Hvis man vender sig til arbejdskontoret, skal føreren:
Åbn en afskedigelseskran på luften til bremsecylindrene fra kranenummeret 254;
Overfør håndtaget på førerkranen fra bremsepositionen på toget, og i nærværelse af et bremselås nr. 267 Indsæt en aftagelig låseknap i stikkontakten og drej den;
Åbn den kombinerede kran ved at sætte den en knap lodret op, når de udligningsreservoirafgifter til tryk 5,0 kg / sq. Cm;
Oversæt til togpositionen af \u200b\u200bkranhåndtaget nr. 254.
2.2. I venstre kontor for kontrolkabinen, der er udstyret med en blokeringsanordning nr. 367, skal føreren:
Før du forlader førerhuset, lav en nødbremsning af føreren af \u200b\u200bføreren og aflad bremsen til nul;
Håndtaget på føreren til føreren № 254 Oversæt til den sidste bremseposition. Når et fuldt tryk er etableret i bremsecylindrene, for at oversætte nøgleindretningens nøgle fra den nederste position til toppen og fjerne den;
Sikre i mangel af en uacceptabel reduktion i trykket i bremsele cylindre;
Hvis der er en elektropneumatisk bremse, skal du slukke for kilden til strømforsyningen af \u200b\u200bdenne bremse.
Gå til arbejdshabinen skal føreren indsætte nøglen i låseenheden og slukke den. Derefter overføres håndtaget på førerkranen til togpositionen, oplad bremselnettet til det pressede tryk.
Knappen af \u200b\u200bden kombinerede kran i de ikke-arbejdende og arbejdshytter skal være i en lodret (tog) position.
3. En assisterende driver i overgangsprocessen skal være placeret i venstre hytte og bremsens net- og bremsekylindre for at styre tændingen på bremsen på arbejdskontoret. I tilfælde af spontan frigivelse af lokomotivets bremse skal assistenten aktivere den manuelle bremse og på lokomotivet, som ikke er udstyret med en låsemekanisme nr. 367, - Åbn en afskedigelseskran på luftkørslen fra kran nr . 254 til bremsecylindrene. På lokomotiver, der kun er udstyret med en manuel bremsedrev kun i en hytte, skal førerassistenten under overgangen være i kabinen udstyret med en manuel bremsedrev. På de elektriske lokomotiver i EFC-serien Assistant Machinist, inden de forlader den ikke-arbejderkabine, skal oversætte håndtaget på kran nummer 254 på togpositionen.
Efter lokomotivet spor til sammensætningen er det ikke nødvendigt at finde en assisterende driver i venstre kabine.
4. Efter graduering af alle operationer på overgangen til arbejdsboksen,
føreren er forpligtet til:
Forud for at bringe lokomotivet i bevægelse for at kontrollere driften af \u200b\u200bautomatiske og hjælpebrows til manometeret af bremsecylindre;
Efter at have fået lokomotivet i bevægelse for at kontrollere hjælpestrømningsforanstaltningen ved hastigheder på højst 3 - 5 km / t, før de stopper lokomotivet.
10. Trykrelæ (Repeater) USL. + 174-002
Fig.10.1 Trykrelæ USL. MATERET 304-002.
Trykrelæet USL.7. 174 (Fig. 10.1) er etableret på en rullende lineup, der er udstyret med flere bremsecylindre, og er en trykrepreater, der angiver luftfordeleren i indkøbscenteret. Således er trykrelæet beregnet til at fylde flere TC med samme tryk i den ønskede tid. Med andre ord anvendes trykrelæet i tilfælde, hvor det samlede volumen af \u200b\u200bindkøbscenteret overstiger den normaliserede værdi, hvilket giver mulighed for at servicere alle TC med en luftfordeler.
Trykrelæet er indstillet mellem luftfordeleren og indkøbscenteret, mens luftfordeleren (eller kranen i hjælpelokomotivbremsen) under bremseprocessen fylder kontrolkammeret (fiktivt volumen af \u200b\u200bindkøbscenteret), og relæet gentages Dette tryk i indkøbscenteret. Fylder det direkte fra næringsmæssig motorvej.
For at reducere effekten af \u200b\u200bhøjtryk af nærende motorvej før trykafbryderen er den maksimale trykventil indstillet eller reducer SL. 348, justeret til trykket på 4,5-5,0 kgf / cm2.
Trykrelæ SL. Nr. 304 (fig. 10.1) består af en beslag 1, huset 2, dækker 3 og base 12 med atmosfæriske huller. En gummiemafragm 6 er installeret mellem huset og låget, på hvilket et aluminiumglas 7 er fastgjort. Hulrummet 4 over membranen kaldes relæets kontrolkammer. I bunden af \u200b\u200bglasset er gummibåndet 5 fastgjort med en gummibånd, som er udstødningsventilen. I bunden af \u200b\u200bhuset er der en nærende ventil 9 med en gennem aksial kanal med en diameter på 8 mm. Næringsventilen af \u200b\u200bfjederen 10 presses til sadlen 8 og i bunden er forseglet med manchet 11.
Ved bremsning fylder luftfordeleren relæstyringskammeret med trykluft. Samtidig bøjer membranen 6 ned og glasset 7 presser fra sadlen af \u200b\u200bnæringsventilen 9, som begynder at passere luft fra næringsbeholderen til hulrummet under membranen og derefter til TC-kanalen. Efter stabilisering af trykket i kontrolkammeret fortsætter påfyldningen af \u200b\u200bindkøbscentret, indtil ligevægten på membranen 6 af den komprimerede luftvåben fra BP og kraften af \u200b\u200btrykluft fra indkøbscentret og foråret 10. Men siden Komprimeret luft fra PM virker ikke kun på membranen, men også på den nærende ventil selv, vil lufttrykket i relæets styrekammer være lidt højere end i hulrummet under membranen. Denne trykforskel vil være jo større jo mindre lufttrykket i relæets styrekammer og kan variere i området fra 0,1 til 0,3 kgf / cm2.
Når trykket stiger i kontrolkammeret, øger trykket i indkøbscentret også trinene.
På ferie frigiver luftfordeleren luften fra kontrolkammerets relæ i atmosfæren. Trykket på membran 6-indkøbscentret er bøjet op, og udstødningsventilen 5 åbner den aksiale kanal i næringsventilen 9, hvorigennem komprimeret luft fra indkøbscentret går ind i atmosfæren.
Helligdage kan gøres både trin og komplet, sænkning af lufttrykket i henholdsvis kontrolkammerrelæet, enten trin eller til en modtagelse til atmosfærisk tryk.
Sammen med trykrelæet USL. + 174-002 på rullende materiel påføres i øjeblikket trykafbryderen USL. Nr. 404. Dette trykrelæ har en forøget diameter af næringsventilens aksiale kanal (11 mm i stedet for 8 mm), En anden form for plantningsoverflade af næringsventilen (trekant i stedet for disk) og nærende ventilsæder og en mindre stiv fjeder. Disse strukturelle ændringer gør det muligt at opretholde det nødvendige tryk i hele driftstrykområdet i indkøbscentret (trykforskellen i styrekammeret i relæet og i indkøbscentret ikke overstiger 0,1 kgf / cm2) og fremskynder tømningen af indkøbscenteret på ferie.
10,1 arbejde af RD 304-002 i den pneumatiske ordning af Electrovoza
når du fylder indkøbscenteret.
Fig. 10.2. Arbejdet i RD 304-002 i den pneumatiske ordning af det elektriske lokomotiv
Når du fylder indkøbscenteret.
Komprimeret luft fra hovedtankene (figur 10.2) gennem låsning af SL-bremserne. 367 kommer filteret til hjælpekranen på maskinåbneren. Nr. 254, hvis kranen er i bremsestillingen, derefter komprimeret luft fra Crant SL. 174 indgår gennem blokering af bremserne i bremsecylinderlinjen . Fra motorvejen gennem KN11-trykket og gashåndhallet DR-5 med en diameter på 7 mm indgår rubihylsteret af RU-9 TC-3, TC-4 af den første vogn og gennem afskedigelsen CN28 kranfyldninger det fiktive volumen (kammer over membranen) af RD 304-002. Membranen bøjer sig ned og åbner indtagsventilen, som rapporterer hovedtankene med TC-5-bremsecylindrene og TC-6 gennem reduceren af \u200b\u200bKR-3 justeret ved 5 ved, gasspændingsdraske DR-6, RU-10 gummibøsning . IE, udføres påfyldningen af \u200b\u200bTC'et af den anden vogn gennem trykafbryderen 304 direkte fra hovedtankene, end den hurtige påfyldning af indkøbscentret opnås.
11. Reducer SL. № 348.
Gearkassen er designet til at opretholde et bestemt tryk i motorvejen uanset tryk i hovedtankene.
Den består af to dele - et excitatorisk (højre) og næringsstof (venstre) placeret i den generelle bygning 4 (fig. 11.1).
Ernæringsdelen kombinerer ventilen 1, presset ind i huset af sædet 5 og stempelet 8 med manchetten 7. Ventilen presses til sadlen af \u200b\u200bfjederen, som hviler på stikket 2.
Nippel 6 presses ind i stemplet med et kalibreret hul med en diameter på 0,5 mm. Hulrummet i højre side af stemplet er lukket med et låg 9.
I en excitatorisk del af gearkassen, ventilen 17 med et sædepinnet i huset 16, en metalmembran 15, sankbilled mellem huset og møtrikken 10, fjederen 13 og justeringsglaset 12. Fjederkraften transmitteres til membranen gennem vejledningen 14.
Den excitatoriske ventil 17 presses til sadlen af \u200b\u200bfjederen 19, hvile i stikket 20 og er beskyttet mod tilstopning med et filter 18. Efter justering af gearkassen er glasset 12 fastgjort med møtrik 11.
Fig. 11.1. Reducer SL. № 348:
I - Valve; 2 - Plug; 3, 13, 19 - forår; 4. - Korps; 5, 16 - Sadel; 6 - Nippel: 7 - Manchet; 8 - Stempel; 9 - Stempeldæksel; 10 - møtrik; 11 - Låsemøtrik; 12 - et glas; 14 - Guide; 15 - Membran; 17 - excitatorisk ventil; 18 - Filter; 20 - Græket stik.
Den trykluft fra næringslinjen kommer ind i kanalen E til hulrummet og derefter gennem den åbne ventil 17 via kanalen G, kommer den ind i hulrummet i, bevæger stempelet 8 og ventilen jeg vender tilbage.
På samme tid fra næringsstofvejen går luften ind i bremselinjen, meddelt af kanalen D med membranens hulrum.
Når trykket i hulrummet er tilstrækkeligt til at overvinde kraften af \u200b\u200bfjederen 13, tager membranen gennemsnitspositionen. Valve 17 under virkningen af \u200b\u200bforåret 19 sig til sadlen 16 og afskedige hulrummet og B.
På grund af tilstedeværelsen af \u200b\u200bet kalibreret hul i nippelen 6 er trykket på OBI-siden af \u200b\u200bstempelet 8 justeret under fjederkraften 3, ventilen 1 sidder på sædet 5 og afviser næringsstof- og bremselinien.
Hvis trykket i bremselinjen falder under størrelsen, som fjederen 13 er indstillet, vil membranen stå op, og bremsenes kraft genoptages. Frigivelse af overdreven luft gearkasse producerer ikke.
12. Air Distributor №292-001.
Air Distributor USL. Nr. 292-001 er installeret på passagerer lokomotiver og vogne.
Egenskab:
indirekte (nedbrydning).
Auto.
Har en trængt bremsning, ingen skridtorlov har
hastigheden af \u200b\u200bbremsevovnen under servicebremsen er 120 m / s, med en nødsituation 190 m / s.
Maksimalt tryk i bremsecylinderen 3,8 -4,0 på.
Opladningstid BP til tryk på 4,8 ved forekommer i tid 2,5-3 minutter ved et tryk på TM 5,0 på.
Tilbehøret af trykket i bremsecylinderen fra ladningstrykket og forholdet mellem reservebolden og bremsecylinderen.
Der er en beskeden switch, der har tre positioner.
D - Håndtaget er vippet mod hovedfjernelsen. Med denne håndtags position arbejder luftfordelen i langvarige passagertog (mere end 20 biler) og fragtstog. Fyldningstid TC 12-16 sekunder, ferie 19-24 sekunder.
K er en lodret position. I denne stilling skal håndtaget være, når BP er inkluderet i passagertoget med normal længde (op til 20 vogne inklusive). Fyld indkøbscenter 5-7 sekunder, ferie 9-12 sekunder.
HC - vippes mod bremsecylinderen. I dette tilfælde er nødbremsacceleratoren slukket. I denne stilling skal håndtaget være i tilfælde, hvor BP under servicebremsning spontant operationer om nødbremsning.
12.1 Device BP 292-001
Luftfordeleren (fig.12.1) består af en trunkdel med en modeafbryder, et dæksel med et ekstra udløbskammer på CDR og en nødbremsaccelerator. I hoveddelens hus 1
Tre ærmer trykkes. Split ærme 2, stempel 9 og switch plug 31 30. Hovedstemplet 7 danner to kameraer: Hovedmon- og spolen ZK. Tre huller i diameter 1, 25 mm er boret i stempelhylsteret. Hovedstemplet er udstyret med en ring med et løs slot og kastet fra bronze sammen med en skaft. I bæltet af hovedstemplet er der et hul med en diameter på 2 mm. I stempelskinnen er der to udsparinger, hvor skæringen spinning spin 3 og hovedspolen 6 med et mellemrum på ca. 7,5 mm (tomgang). Hovedspolen presses til sadelsestolen af \u200b\u200bfjederen 5, forskudt i forhold til spolens længdeakse på 4,5 mm og placeret over hovedkanalen. Til spejlet af hovedfjedre af fjeder 4 pressede skærespolen. På venstre side af stempelet 7 i huset 1, plug 36, som fokuserer på bufferfjederen 35, som er afhængig af bufferglaset 33. I bufferpluggen er der et hul med en diameter på 9 mm til opladning Sp. Switch Plug har tre positioner (K, D, WC). Modes er designet til at opnå forskellige tid til at fylde og forlade bremsecylindre i tilfælde af nødbremsning på grund af tværsnittet af kanalerne i kontaktstikket (2,5 mm og 5,5 mm).
Det indre hulrum af dækslet 11 på ca. 1 liter er et yderligere udledningskammer af CDR. I låget er den komprimerede pakning 10 en bufferstang 14 med en fjeder 13, føringsstikket 15 og filteret 12. Sidstnævnte består af en udendørs og indre række, mellem hvilken båndet fra messingnet og et lag af tynd Filt er såret, med enderne af klippet lukket med filtpuder.
I tilfælde af en nødbremsacceleratorhus 20 eller plasthylster 28, hvor der er et gashåndtag
0,8 mm diameter. Stemplet 27 komprimeret med gummi manchet 26 presses til gummieringen 25. Ventilen 23 med en brun af den øvre del er inkluderet i stempelets 27 semirerende rille og har en clearance på ca. 3,5 mm i aksial retning. Til sadlen 21, som er styringen for skaftet 22 ventilen 23 presset fjederen 24 placeret mellem stempelet 27 og den øvre del af ventilen.
For at rengøre luften til de tilsvarende kanaler er kappen 19, 32,34 lavet af fint mesh.
Fig. 12.1 Air Distributor USL.№№№99999111.
12.2 Drift af luftfordeler №292
Fig.12.2 Opladning og ferie.
Opladning.
I en bagagerum afledning går luften ind i acceleratorhuset. Her splitter det det. (Fig.12.2). En del af luften passerer gennem filteret 13 af dækslerne og kommer ind i hovedkammeret Mk på 0,2 liter. Under lufttrykket skifter hovedstemplet på feriepositionen, mod spolemuffen. Sammen med stempelet på feriepositionen (venstre) skiftes forspændingen og hovedspolen. Men tidligere end stempelstempelstemplet vil røre tilbage det tidligere tape af spolemuffen, vil skaftet styrke det i feriebufferen 7. Hvis lufttrykket på hovedstemplet er lille (halen af \u200b\u200btoget), så Bufferen drukner vil ikke være, at bufferfjederkraften er 4 kgf. Når denne position af hovedstempelluften fra Mk vil passere ind i spolekammeret (ZK) med et volumen på 0,3 liter i tre kanaler af SP1 hver med en diameter på 1,25 mm, derefter ved et ringgap på 2,5 mm bred mellem stemplet og muffen, og kanal sp2 diameter 2 mm i stempelblæsere. Hvis lufttrykket er godt (toghovedet) og den shank druknede buffer, dvs. Han pressede foråret, så det vigtigste stempel squealing med gluketter til spolemuffen. I dette tilfælde vil luften fra MK virke på tre kanaler af SP1 og en kanal af SPE2 i stempelblæserne. Fra spolekammeret gennem kanalen SP3 med en diameter på 9 mm passerer ind i reservetanken med et volumen på 78 liter, fylder det op til 4,8 kgf / cm2 i 2,5 - 3 minutter med et opladningstryk i bremselinien 5.0 kgf / cm2. Kameraer MK på kanalen M2 luft passerer gennem hovedspolen under den bodierede spole. Den anden del af luften går under acceleratorstemplet, hæver det ved størrelsen af \u200b\u200bdet frie slagtilfælde på 3,5 mm, og kanalen med en diameter på 0,8 mm strømmer ind i kameraet U1 med et volumen på 0,1 liter over stemplet. Fra kameraet U1 gennem kanalen U2 og via koblingsstikket går luften ind i hovedspolen, hvis luftfordeleren er tændt på tilstanden D og K. Hvis Air Distributor er tændt på HC-tilstand, så luften fra Kameraet U1 kommer kun, før du skifter stikket.
I feriepositionen af \u200b\u200bbremsecylinderens spoler gennem koblingsrøret med kanalerne T1, T4, A2 er associeret med atmosfæren. Tempoet af trykreduktion i bremsecylindrene bestemmes af tværsnittet af udgravningen i tilstanden. Tiden til at reducere trykket i indkøbscenteret, når tilstanden er aktiveret til - 9-12 sekunder, på D - 19-24 sekunder-tilstand. Kanal K1 gennem hoved- og konverterspolen er det ekstra udløbskamera rapporteret til atmosfæren. Efter afslutning af opladningen af \u200b\u200breservehuggen, når trykfaldet på bagagerummet falder til 0,1-0,15 kgf / cm 2 fjeder af den bageste buffer med en kraft på 4 kgf, retter og skifter stemplet til højre. Så mellem ryggen tilhørende stemplet og den forreste ende af spolemuffen opstår et ringgab.
Udledning (blødhed). Blødheden kaldes BP's evne til ikke at arbejde på bremsning, når trykket falder i TM til et maksimalt tempo. Ved et langsomt fald i trykket i bremselinien til et tempo til 0,5 kgf / cm2 i 75 sekunder har luft gennem opladningshullerne i SP3, SP3, SP3, SP3 og SP1, tid til at strømme fra SC i RC og derefter i MC uden Forårsager trykfaldet i hovedstemplet, det vil sige, at det ikke får det til at bevæge det i bremsestillingen. Således reagerer luftfordelen ikke på lækager fra bremselinjen, der ikke overstiger blødhedstemperaturen, og bremserne kommer ikke.
12.3 Servicebremsning
Når bremselinjen er afladet, er servicestrømningen med 0,3 kgf / cm2 og trykket i luftfordelerens trunkkammer mere faldende. Under højt tryk fra reservetanken (fig. 12.3) bevæger hovedstemmen sammen med en bindingsspool til højre for det frie kursus på 7,5 mm. Siden af \u200b\u200blåget, dens tætningsring lukker hullet af SP1 og afviser reservereservoiret med bremsebunken. Sammen med stemplet bevæger de bodede spole, som afskediges det ekstra udledningskammer med atmosfæren, rapporterer den med et trunkkammer og åbner kanalen SP3 på hovedfladen af \u200b\u200bhovedspolen. En yderligere udledning af hovedkammeret forekommer i kammeret af den yderligere udledning med 0,4 kgf / cm2 gennem kanalerne M2, K1 og udgravningerne af spoler. Takket være gasspjældningen af \u200b\u200bfilteret i stamkammeret er der et kraftigt fald i trykket på 0,5 - 1 kgf / cm2, vil hovedstemplet bevæge sig tilbage til låget, indtil det stopper i forreste buffer uden at klemme fjederen Med en kraft på 10 kgf (for at stoppe stempelet på stillingen af \u200b\u200bservicebremsning) og bevæger hovedspolen, så kanalen SPE4 falder sammen med T1-kanalen af \u200b\u200bbremsecylinderen. Yderligere udledning af bremselinjen Hovedspolen ophører. Komprimeret luft fra reservetanken over kanalerne af SP3, SP4, T1 strømmer ind i bremsecylinderen. Hovedstemplet åbner kanalen SP3 til den konvektionelle spole til en sådan størrelse, at SMELY-reservoiret udledes i bremsecylinderen ved tempo svarende til skaden på bremselinien. Efter at have opnået den ønskede størrelse af bremsefasen, drejer føreren af \u200b\u200btogkranens håndtag til overlapningspositionen og stopper udledningen af \u200b\u200bbremselinien. Når reservereservoiret udledes til tryk 0,1 til 
gS / cm2 lavere end trykket i bremselinien, vil hovedstemplet sammen med Conneise Spole bevæge sig mod bremsecylinderen og stoppe udledningen af \u200b\u200breservetanken i
bremsecylinderen, da SP3-kanalen på hovedpolens overflade vil blive blokeret. Når bremselinjen er genopdaget, bevæger hovedstemplet kun ind i bremsestillingen kun skærespolen og aflader reservespilleren i bremsecylinderen med en mængde svarende til udledningen af \u200b\u200bbremselinien. Derefter vil stemplet bevæge sig igen til overlappende position. Så trinene opnås
Fig. 12.3. Service bremsning.
service bremsning. Bremsning kan fortsætte trin, indtil trykket i reservetanken og bremsecylinderen er ens. Trykket i bremsecylinderen under servicebremsning er direkte proportional med værdien af \u200b\u200bTM's udledning og omvendt proportional med udgangen af \u200b\u200bbremsecylinderstangen, dvs. Fra sidstnævnte. I placeringen af \u200b\u200boverlappende, fylder luftfordelen ikke lækagen fra indkøbscenteret.
1
2.4 Nødbremsning.
Fig. 12.4 Nødbremsning.
Med en kraftig reduktion i trykket i bremselinjen er hastigheden af \u200b\u200bnødbremsning et stamstempel, der hurtigt bevæger sig til bremsestillingen, indtil den stopper ind i pakningen, klemmer bufferfjederen og blandingsbufferstangen (fig. 12.4). Men den Hovedspolen overføres hurtigt. I den ekstreme bremseposition informerer udgravningen U3 kameraet i 0,1 liter med en bremsecylinder. Trykket på acceleratorstemplet ovenfra vil falde kraftigt til nul. Under trykket af hovedluften (ca. 4,5 kgf / cm 2) stiger acceleratorstemplet hurtigt op på 9 Mm og bærer en nedbrydningsventil. Ventilen fjernes fra sadlen med 5,5 mm, og bremselinjen kommunikeres med atmosfæren. Der er en yderligere udledning af bremselinjen. Kanal T3 af hovedspolen falder sammen med kanalen T2. På disse kanaler og gennem koblingspluggen strømmer luften fra reservetanken ind i bremsecylinderen. Trykket i bremsecylinderen øges. Hastigheden af \u200b\u200bpåfyldning af bremsecylinderen afhænger af positionen af \u200b\u200bomskifterstikket (til - 5-7 sekunder, D - 12-16 sekunder.). På samme tid vokser trykket på acceleratorens stempel fra kameraet U1. Når trykket i bremselinien og U1-kammeret er nivelleret, skifter fjederen acceleratorens stempel med en nedbrydningsventil ned. Plantningen af \u200b\u200bventilen 4 på sadlen opstår, når trykket i bremselinjen er 1,5 - 2,0 kgf / cm2. Så i tilfælde af nødbremsning opererer luftfordeleren på moderne K og D. I forbindelse med udledningen af \u200b\u200bbremsehovedvejen er der ingen accelerator. For at slukke for luftfordelen er det nødvendigt at overlappe afskedigelsesventilen på trykket fra bremselinien, og udstødningsventilen udlades reservetanken og bremsecylinderen.
Størrelsen af \u200b\u200btrykket i bremsecylinderen under nødbremsning er direkte proportional med tolenstrykket i TM- og spare-tanke og er omvendt proportional med udgangen af \u200b\u200bTC stangen.
12.5 Fejl i / P № 292-001.
1. Langsom opladning sp. Grundene: tilstopning af huller 1,25 mm eller 2 mm huller; Filter tilstopning.
2. Drikkeluft til atmosfæren fra hoveddelen i / r. Grundene: Krænket udløseren af \u200b\u200bhovedspolen; Foråret af hovedspolen er svækket.
3. V / r Under servicebremsning er ikke aktiveret. Grundene: Hoppe over hovedstempelforseglingsringen; Synger hovedstemplet; Filter tilstopning.
4. Spontan ferie efter servicebremsning. Grundene:
Luftlækage fra SP eller TC; Air Pass Switching Ventil EVR nr. 305-000. Komprimeret luft fra indkøbscenteret gennem en udstødningsventil EVR nr. 305-000 indgår atmosfæren.
5. Spontan ferie efter nødbremsning. Grundene: luftlækage fra SP eller TC; ikke en tæt ved siden af \u200b\u200bhovedstemplet til gummipakningen, når ringen af \u200b\u200bstamcellerne passerer; hoppe accelerator stempelkomprimering; Air Pass Switching Ventil EVR nr. 305-000.
6. Når i / r i positionen "blok" øges trykket i indkøbscentret. Årsag:dårlig udløsning af skærespolen eller svækkelsen af \u200b\u200bsin forår.
7. Med nødbremsning virker en nødbremsaccelerator ikke. Grundene: Jeaning stangbufferenheden; Væsentlig luft, der passerer ved forseglingsacceleratorstempel.
8. I tilfælde af servicebremsning udløses nødbremsacceleratoren. Grundene: nedbrydning af bufferindretningens fjedre; tilstopning af kanalerne i hovedspolen, rapportering SM og TC; Svækkelse af hovedspoleens fjedre. Det er meget svært at identificere den defekte i / p lokomotiv brigade, da efter defekt, aktiveres acceleratorerne i resten af \u200b\u200bde vogne af vogne med et lille tidsinterval. Fejl i / P kan bestemmes på parkeringspladsen ved at skifte acceleratorer i en del af togets tog og overoverensstemmelse med sammensætningen. Efter at have registreret en defekt, skal du installere sin tilstandskontakt til "HC" -positionen og fortsætte vedligeholdelsen af \u200b\u200btoget. Det skal tages i betragtning, at denne metode kan kræve betydelig tid og vil føre til en overtrædelse af bevægelsesplanen. Det vil tage meget mindre tid, hvis det efter at have stoppet alle V / P-stoppet i toget til "HC", informere DNC'en og fortsætte vedligeholdelsen af \u200b\u200btoget til den første station med Fleece PTO, hvor PTO-medarbejdere vil definere de defekte / R og erstat den. I dette tilfælde skal det tages i betragtning, at hvis du kører et tog med handicappede nødbremsacceleratorer, skal der udføres nødbremsning på pneumatisk bremserkontrol, vil bremsevejen være noget forstørret, da bremsevovshastigheden vil være Mindre, og tidspunktet for at fylde indkøbscentret er større. For at sikre bevægelsesens sikkerhed, ifølge tabellerne og nomogrammerne af designbremsebanen, har du brug for en maksimal indstillet hastighed på 120 km / time for at reducere til 110 km / t.
9. Nødbremsacceleratoren udløses ved opladning af TM efter lokomotivstierne til sammensætningen eller når bremserne er forladt efter nødbremsning. Årsag: Tilslutning af åbningen på 0,8 mm i kurvestemplet eller i sovesofaen i / s. Denne fejl vil ikke give mulighed for at opkræve TM, da acceleratoren, når trykket stiger i TM til en bestemt værdi, fungerer det, og efter et fald i trykket i TM søger acceleratorstemplet til sadlen (lukker). Indstilling af tilstandskontakt til "HC" -positionen med denne funktionsfejl vil ikke give. Visuelt bestemme det defekte B / P er også meget vanskelig, da acceleratorerne i Andre vogne efter et fald i TM kan fungere i TM. For at identificere en fejlfunktion i dette tilfælde kan du dele sammensætningen i to dele ved at overlappe endekraner og oplades TM af den første halvdel af toget. Med en normal stigning i trykket til opladeren skal du forbinde en bil og bestemme, derfor defekt. Hvis TM første halvdel af toget ikke er opladet, bestemmer defekte i / P, at de vogne slukker for den ene efter en. Kommer ud på denne måde på en defekt V / P, skal den være slukket fra arbejde, efter at åbningen af \u200b\u200balle ende kraner opkræver TM, udfører forkortelse af bremser, genberegne den faktiske bremsepressning af toget, lav et mærke i Hjælp til WU-45 bremser, hvorefter toget vil fortsætte med at kontrollere bremsebanen på deres handling.
Deaktiver defekte i / P nr. 292-001 på bilen.
MEN)Overlappe afskedigelseskranen på hanen fra TM til V / R. Et træk ved denne kran er, at den har et atmosfærisk hul. Efter installation af håndtaget på kranen over TM-røret og V / P-rørene vil blive demonteret, og Air Distributor MK vil kommunikere med atmosfæren. V / r vil gå i nødbremsemodus med fuldfyldning indkøbscenter.
B)Slip hele luften fra SB og TC, trækker over snoret og ved at åbne udstødningsventilen monteret på sp.
I)Sørg for, at stangen gik ind i indkøbscenteret, og bremseklodserne flyttede væk fra hjulene.
D)Undersøg hjulparene med en nedbrydning af sammensætningen for tilstedeværelsen af \u200b\u200ben skyder.
E)I drift er der tilfælde af at installere afskedigelseskraner uden en atmosfærisk åbning. For at eliminere udfyldning / R, SR og indkøbscenteret med trykluft i tilfælde af at springe over afskedigelseskranen, er det nødvendigt at opmuntre et snor, og dermed forlader udstødningsventilen åben eller vride stikket ud af TC dække over.
Handlingerne fra lokomotivet brigade ved genopladning TM.
Vedligeholdelse af et tog med genopladet TM er uacceptabelt. I passagertoget samtidig med genopladningen vil TM modtage en genopladning af højttalere af vogne. Ulempen ved V / P nr. 292 er, at lufttryk i indkøbscenteret i tilfælde af nødbremsning afhænger af trykket i SG. Hvis du tillader en stigning i trykket i TM og SD mere end 0,55 MPa og fortsætter med at opretholde toget, om nødvendigt oprettes brugen af \u200b\u200bnødbremsning i indkøbscentret væsentligt tryk, hvilket vil føre til kodning af hjulpar af hele sammensætningen. Som følge heraf, dannelsen af \u200b\u200bglidere, en stigning i bremsevejen, truslen om trafiksikkerhed.
Overgang til opladningstryk i tilfælde af genopladning af TM passagertog
I tilfælde af overvurdering af et tryk på mere end 0,55 MPa, skal føreren stoppe togstadiet af servicebremsen med TM-udladningen ved 0, 03 - 0,04 MPa. Førerens opgave er ikke kun at reducere lufttrykket til TM-opladningen, men det er nødvendigt at reducere opladningen og trykket i SG. Efter stoppet, identificerer årsagen til intensivering af tryk og eliminerer det, er det nødvendigt at skifte til ladningstrykket i TM og SR.
Crane maskine for at reducere trykket i UR og TM til 0,45 MPa, hvorefter trykket i Tm 1 er positionen af \u200b\u200bknappen til 0,5 - 0,52 MPa og sæt Knappen af \u200b\u200bCM i 2. position.
Driverens assistent går langs sammensætningen, og trækker over snoret åbner udstødningsventilerne på SG. Luften fra SB er nødvendig, indtil BP har arbejdet på ferie. Med bremsen af \u200b\u200bhalebilen udfører førerassistenten og føreren forkortelser af bremserne, hvorefter assistenten vender tilbage til lokomotivet og visuelt kontrollerer bremserne af hver vogn.
13. Air Distributør nr. 483-000.
Hovedbremseanordningen i lastbevægelsen er i øjeblikket en luftfordeler 483-000.
Egenskab.
Direkte (uudtømmelige) genopfylder lækager i indkøbscenteret og SG.
automatisk (udløst, når trykket falder i TM)
bremsebølgehastighed 290 m / s.
har en release mode switch. Almindeligt og bjerg. På den flade tilstand virker det som blødt, har en trængt bremsning, ingen trinlov. I den inverterede position bør ikke frigives inden for 5 minutter. På bjergtilstanden fungerer som en semi-stiv, har en trappet bremsning og en skridtferie. Det sættes på bjergtilstanden for at sætte foran de spændte nedstigning af stejlheden på 0,018 eller mere. I den inverterede tilstand bør ikke lade gå inden for 10 minutter.
den har en omskifter af bremsemetoder P, C, G.
| Bremsemateriale | Bremse tilstand | Tryk i TC. Kgf / cm 2 | Maksimalt tryk i indkøbscenteret Kgf / cm 2 | Tryk på aksen tonsvis |
|
| Støbejern | P. | Fra 0 til 3 | 1,4-1,8 | 2,0 | 3,5 |
| FRA | Fra 3 til 6 | 2,8-3,3 | 3,5 | 5 |
|
| G. | Over 6t. | 3,9-4,2 | 4,5 | 7 |
|
| sammensatte | P. | Fra 0 til 6 | 1,4-1,8 | 2,0 | 3,5 |
| FRA | Over 6. | 2,8-3,3 | 3,5 | 7 |
|
| G. | Se note | 3,9-4,2 | 4,5 | 8,5 |
*) Bemærk: Den lastede tilstand på vogne med kompositpuder i overensstemmelse med kravene i brugsanvisningen til bremserne på rullende materiel af jernbaner nr. CT-CT-CL-CL-VNII / 277 er etableret i følgende tilfælde:
1. Ud over staten af \u200b\u200btragtvogne til transport af cement;
2. På andre biler på ordrer af vejens hoved på grundlag af erfarne ture på bestemte områder af vejen med en aksial belastning på mindst 20 TCS
3. Om vinteren, i retning af hovedet på vejen i områder med langvarige nedstigninger, modtagelige for sneudbrud, når der ydes bilen mere end 10 ventiler på aksen.
Trykket i bremsecylinderen afhænger af installationen af \u200b\u200bbremsningstilstandens omskifter og bremsefasen. Fra indkøbscentrets lydstyrke og reservepaniet, er i modsætning til BP, 292 ikke afhængig af. Trykværdien i indkøbscentret styrer udligningsstemplet.
Fig.13.1 Afhængighed Trykket i indkøbscentret fra bremsestrømmen.
Indstilling af bremsemodus-kontakten
Air Distributor № 483-000 på lokomotiver.
Tabel 2.
| Bremsemetoder (Ferie) | I hvilke tilfælde er der etableret |
| P. | a) når man arbejder med last tog med hastigheder op til 90 km / t b) når manøvrere bevægelser af tog lokomotiver, der betjenes i to ansigter. |
| FRA | A) når chokerende lokomotiver i en kold tilstand i en flåde eller i toget b) Når man arbejder på systemet med mange enheder, hvis virkningen af \u200b\u200bdet første lokomotiv ikke gælder for efterfølgende lokomotiver (gennemsnitsfunktionen er indstillet på efterfølgende lokomotiver) |
| G. | a) når man udfører passager- og last-passagertog b) i ensom indeslutning C) når man udfører manøvrearbejde og bevægelse på tog lokomotiver, der serviceres af en chauffør D) når man arbejder med last tog med hastigheder på mere end 90 km / t E) når man udfører manøvrearbejde og bevægelse på alle manøvrere lokomotiver; e) i ris på det førende lokomotiv. |
| Flad | a) når følger med et passager- og last-passagertog b) på nedstigningen af \u200b\u200bstejlhed til 0,018 |
| bjerg | a) på nedstigningen fra 0,018 og køler; b) På lokomotiver, hvis autobremserferie leveres af frigivelsen af \u200b\u200btrykluft fra luftfordelerens driftskammer |
Kran design. Vandhanen består af seks dele: Huset i den nedre (udligning) del, gearkassen af \u200b\u200bopladningstrykket, den midterste (spole spejl) af den øverste (spole) del, stabilisatoren af \u200b\u200belimineringshastigheden af \u200b\u200beliminering af Superhalable tryk og den elektriske controller.
I toppen af \u200b\u200bkranen er der en messingspool 12, der er forbundet med en stang 17 med et håndtag på 13 kran, som er fastgjort ved låsemøtrikken 15. På dækslet 11 i den øvre del er der syv faste positioner. Stangen er forseglet øverst på cuffetten 18. Med en hvilken som helst position af håndtaget af førerkranen i hulrummet over spolen, er der altid en trykluft med trykket af hovedtankene til at presse spolen til Spool spejlet og udelukker luftpassagen med tonfier overflader.
1 - Base, 2 - Montering; 3, 8 - manchetter; 4, 18, 23, 30 - Springs, 5 - Indtagsventil, 6 - Muffe, 7 - Udjævende stempel, 9 - Messing Ring, 10 - Mellemdel, 11 - Dækning, 12 - Spool, 13 - Knob, 14 - Retainer, 15 - Møtrik, 16 - Skrue, 17 - ROD, 19 - Vaskemaskine, 20 - Stud, 21 - Pin, 22 - Filter, 24 - Ernæringsventil, 25 - Muffe, 26 - Reducerdæksel, 27 - Membran, 28 - Stædig vaskemaskine , 29 - Gearkasse Etui, 31 - Justeringsglas, 32 - Emback, 33 - Sleeve, 34 - Kontrolleventil
spool slot spejl
1 er et smøremiddel til smøring, 2-huller 4 mm for en besked af hulrummet over udligningsstemplet gennem returventilen med bremselinien ved III-positionen, 3 er et hul 16 mm, der konstant rapporteres med bremselinien, 4-hak og åbning 2,3 mm, der forbinder udligningstanken med atmosfære ved V-position, 5 - Åbning 0,75 mm til langsom udledning af udligningsbeholderen ved V-position, 6-åbning på 5 mm fra næringslinjen til opladning af hulrummet over udligningsstemplet ved stat Position, 7 er et hak til udligningstanken med et hulrum over gearkemembranen, når II-position, 8 - fjernelse til tilførsel af næringsstoflinie med en nærende ventil af gearkassen AT II-position 9 er en kanal, der informerer Næringsstoffet med bremselinjen med positionen og bremselinjen med atmosfæren med VI-positionen og udgravningen, der forbinder næringsstofvejen med gearkventilen med gearkassen ved I-position, 10-hullet 3 mm, informerer udligningsbeholderen med en atmosfære Når V position og fjernelse til meddelelsen af \u200b\u200bhulrummet over udligningsstemplet med atmosfæren ved VI-position, er 11 et hak, der forbinder hulrummet over det udligningsstempel med stabilisatoren ved I og II-positionerne, 12 - Åbning 5 mm, der forbinder Hulrum over udligningsstemplet med en atmosfære med nødbremsning, 13-kanal, rapporterende bremselinje med en nødbremsning, 14-hullers 3mm til en stabilisator, 15 smørende riller, 16 - hul 16 mm, konstant rapporteret med bremsebunken, 17 - Kanal med bueformet reces, konstant rapporteret med en ernæringsmæssig motorvej, 18 - fordybning og hul 3mm til gearkassenes nærende ventil, 19-hullet 3 mm fra hulrummet over membran gearet, 20-hullet 3 mm og udgravningen fra udligningsbeholderen, 21 - Hul 3mm til omvendt ventil fra hulrummet over udligningsstemplet, 22 - hak og åbning 5 mm fra hulrummet over udligningsstemplet, 23 - et hul på 3 mm fra hulrummet over udligningsstemplet
Den midterste del 10 er en støbejernstøbning, hvis øvre del er et spolespejl. I kroppens krop presses bronzemuffen, som er sædet for aluminiumskontrolventil III-position.
I den nedre del er der hule to ugers indtagsventil 5 og udligningstempel 7, hvis skaft er udstødningsventilen. Det equistiske stempel er forseglet med en re-zinovaya manchet 8 og en messingring 9 og indsat i bronzemuffen (løftning - 4,5-6,1 mm, ned - 2,0-3,0 mm). Indtagsventilen presses mod sædet 6 af fjederen 4 (11 kg). Skaftet af indløbsventilen er forseglet med gummi manchet 3 installeret i kælderen 1. Fire studs skrues i den nedre del af huset, som fastgør alle tre dele af kranen gennem gummipakninger, såvel som et meshfilter 22.
to ugers sadel udligning udligning stempel
stempelventil
effektiv næringsfilter nærende sæde
ventilventilventilventil
Opladningstrykreduktionen og en stabilisator af ekstrackardtrykstaten er fastgjort til kroppen af \u200b\u200bbunden af \u200b\u200bkranen.
1-effekt, 2-ventilfjedre, 3 - ventiler (nærende og østliggende), 4 - Dæksler, 5 - Ventil ærmer, 6 - Membraner, 7 - Supportskiver, 8 - Tasker, 9 - Justeringsfjedre, 10 - Justeringsbriller
Det ensidige handlings gear er designet til automatisk at opretholde det installerede opladningstryk i udligningsvolumenet på maskinens kran, når håndtagets position. Gearkassen består af to dele: toppen - dækslerne og bunden - huset, mellem hvilken metalmembranen er fastspændt. I låget er der en næringsventil, en bøsning (sadel) af næringsventilen, fjederen (3 kg) og et stik. Et justeringsglas vil blive skruet ind i huset, med hvilket kraften af \u200b\u200bjusteringsfjederen (95 kg) ændres til basisskæreren.
Stabilisatoren er designet til automatisk at eliminere det superhalable tryk fra udjævningsvolumenet af kranen ved et konstant tempo, når håndtaget er uddannet. Stabilisatoren består af et låg med et kalibreret hul med en diameter på 0,45 mm og huset, mellem hvilken membranen er skuret. I låget er der en excitatorisk ventil med en fjeder (3 kg), et spændende ventilsæde og et stik. Et justeringsglas skrues ind i huset, med hvilket kraften af \u200b\u200bjusteringsfjederen (16kc) ændres til basisskæreren.
Bilkraner № 394.395 har 7 hensatte forpligtelser:
I - ferie og opladning;
II - Tog (Automatisk likvidation af overvågningstryk, vedligeholdelse af opladningstryk, bremseorlov;
III - Overlapning uden mad Tm;
IV - Blokerer med TM-strøm;
V - Service bremsning;
VA - at styre langsigtede tog eller ve bremser til kontrol af EPT;
VI - Nødbremsning.
Maskine kran handling
OK - Kontrolleventil, GR-kanal af hovedtanken, TM-bremselinien, på - atmosfæriske kanaler, urkanal af udligningstanken, C-kanalen af \u200b\u200bstabilisatoren, UK-kanalen af \u200b\u200budligningskammeret, R - gearkanalen , D-membrankanal, op - udligningsstempel, til 1 hul 1,6 mm til opladning af udligningstanken, K2-åbning 2,3 mm til udledning af udligningstanken, K3 er et hul 0,75 mm til langsom udledning af udligningstanken , til 4 huller 0,45 mm stabilisator
Jeg kran håndtag position
Ferie og opladning. Komprimeret luft fra næringsmæssig motorvej passerer ind i kammeret over spolen og på to brede kanaler i bremselinjen. Den første sti er på udgravningen af \u200b\u200bspolen, den anden - på tørringen af \u200b\u200bden åbne indtagsventil (10 mm). Indtagsventilen åbnes af udligningsstemplets skaft, som sætter trykket af luften af \u200b\u200bkameraet U1 over udligningsstemplet (0,2 liter). I kameraet passerer U1-luften fra den nærende linje på to måder: den første - gennem hullet i spolen (5 mm), den anden - gennem et andet hul af spolen (5 mm), filteret og den åbne næringsventil i oplader tryk gearkasse. Luftbufferen er skabt fra kameraet over kammeret over udligningsstemplet på den anden bane, hvilket forhindrer bevægelsen af \u200b\u200bden forurenede luft fra kammeret over spolen under gearkassenes nærende ventil. På en kanal med et kalibreret hul med en diameter på 1,6 mm (1,8 mm under installationen af \u200b\u200ben elektropneumatisk konsol af det sydlige system) fra kammeret over udligningsstemplet, udligningsbeholderen på 20L (opladningstid op til 5,0kc / cm 2 30-35C) er opkrævet. Equalizing-tankens strømforsyningskanal er for lang til kranhåndtaget, der kan modstå i positionen i længere tid, informerer samtidig den nærende motorvej med to brede stier med bremsebunken. Det samlede volumen af \u200b\u200budligningstanken og kammeret over udligningsstemplet er 20,2 liter og kaldes udligningen.
Automatisk likvidation af overvågningstryk. Når man træner håndtaget af førerkranen, kommunikeres udligningsreservoiret og kammeret over udligningsstempelet U1 til spolen med kameraet U2 over metalmembranen af \u200b\u200bgearkassen (3 mm) og kammeret over stabilisatorens excitationsventil. (3mm). Indsatsen på membranstabilisatorfjedrene er bøjet op og åbner excitatoriske ventil. Luften af \u200b\u200budligningsvolumenet passerer ind i kameraet U3 over stabilisatorens membran og ifølge den kalibrerede åbning med en diameter på 0,45 mm indgår atmosfæren. Lufttrykket i U3-kammeret opretholdes ved konstant (0,15 kg / cm2) passende kraft af stabilisatorens justeringsfjeder. Da udløbet af luft fra udligningsvolumenet i atmosfæren foregår hele tiden ved et konstant tryk i U3-kammeret, tilvejebringer stabilisatoren et permanent tempo for eliminering af overvågningstryk fra udligningsvolumenet. Udligningsstemplet under presset af udligningsvolumenet og bremselinien klatrer op og åbner udstødningsventilen, hvorved luften fra TM går ind i atmosfæren. Tempoet med eliminering af overvågningstryk fra bremselinien (3,5 liter pr. Minut) afhænger ikke af lækage fra den.
II Crane knob.
eliminering af overvågningstryk
I - Position: Opladning og ferie.
II Registrering: Tog,
Opretholdelse af en normal oplader
Tryk.
III - Position: Overlapning uden
Power Bremse Highway.
IV - Position: Blizzard med
Powering Bremse Highway.
VA - Position: Anvendes i
tung, over 6000t. og
Langsigtet over 350 akser
(Der er en langsom udladningsbremse
Maundrene for pålidelige.
udløse bremser i halen del af toget).
V - Position: Service.
VI - position: nødsituation.
Betegnelse af trykmålere i chaufførens kabine:
1- Manometer af hovedtanke,
2- Trykmåler af udligningstanken,
3- Bremsens netometer,
4- Bremsecylinder manometer.
1. Tætheden af \u200b\u200bbremse- og ernæringsnetværket kontrolleres med (2-m) toget af kraneknappen nr. 254 og førerkranen, i positionen af \u200b\u200bde kombinerede kran - dobbelte tryk og ikke-fungerende kompressorer. Reduktionen i tryk observeret på manometrene skal være: i bremselinjen (observeret på bremsemanometeret) med normal opladningstryk med størrelse ikke mere end 0,2 kgf / cm 2 i 1 minut eller 0,5 kgf / cm 2 for 2,5min; i næringsstofnettet (på manometeret af hovedtanke)fra 8.0. kgf / cm 2 Med magnitude. ikke mere end 0,2 kgf / cm 2 for 2,5min eller ikke mere end 0,5 kgf / cm 2 i 6,5 minutter.
2. Udformningstankenes tæthed ved kraner af føreren № 328, 394, 395: For at oplade lokomotivbremsenettet til normal opladningstryk er håndtaget på førerkranen oversat til 4. position. Tætheden anses for tilstrækkelig, hvis trykket falder ind udligningstank (på udligningstanktryksmåleren)overstiger ikke 0,1 kgf / cm2 i 3 minutter. Forkert tryk i udligningstanken er ikke tilladt.
3. Hastigheden af \u200b\u200beliminering af overvågningstryk. Efter at have forladt bremsen med driverens kran med stabilisatoren, oversættes kranens håndtag til den første position for at modstå det i denne position til trykket i udligningstank. 6,5 - 6,8kgf / cm 2 med den efterfølgende overførsel på togpositionen. Reduceret tryk i udligningstanken (ifølge sporing af equaliseringsreservoiret) fra 6,0 T. 5,8kgf / cm 2 skal forekomme om 80-120 sekunder, på et lokomotiv udstyret med en bremseudløser Warningler med en sensor nr. 418, bør en signaleringsenhed i overgangsprocessen fra det overvurderede tryk til normal til arbejde ikke.
4. Luftkatsenhed gennem blokeringsanordning nr. 367 og gennem førerens kran. Kontrollen udføres ved indledende tryk i hovedtankene ikke mindre end 8 kgf / cm 2 og kompressorer slukket i trykreduktionsområdet fra 6 til 5 kgf / cm2. Låsning anses for normal, hvis, når du finder håndtaget på førerkranen i 1. position og en åben endekran på motorvejen fra den inspicerede enhed, forekommer trykreduktionen under lokomotivet af VL-80-serien ikke mere 22sec., Vl-85 ikke mere 26ps., VL-10 (№1-18) ikke mere end 24 sekunder., VL-10 (fra nr. 19) ikke mere end 18 sekunder., 2TE-10 ikke mere end 26 sekunder., 2TE-10U ikke mere end 30 sekunder. EP-2K ikke mere end 12 sekunder, EP-1 ikke mere end 13 sekunder, 2es-4k ikke mere end 25 sekunder.
Patency af førerkranen betragtes som normalt, hvis, når du finder håndtaget på kranen i 2. position og åben tone, trykreduktionen i hovedtankene (på manometeret af hovedtanke)fra 6 til 5 kgf / cm 2 sker for VL-80 ikke mere end 36 sekunder. På VL-85 er det mere end 42 sekunder. VL-10 (№1-18) ikke mere end 40 sekunder., VL-10 (fra №19) ikke mere end 30 sekunder., 2TE-10 ikke mere end 43 sekunder, 2TE-10U ikke mere end 50 sekunder., EP-2K ikke mere end 20 sekunder, EP-1 ikke mere end 21 sekunder, 2 S-4K ikke mere end 42 sekunder,
5. Tiden for at udfylde de vigtigste reservoirer af lokomotiv (på manometeret af hovedtanke)fra 7,0 til 8,0 kgf / cm 2 Lokomotiv serie vl-80 ikke mere end 45 sekunder. VL-85 har ikke mere end 40 sekunder. VL-10 (№1-18) ikke mere end 45 sek., VL-10 (fra nr. 19) ikke mere end 30 sekunder., 2TE-10 ikke mere end 50 sekunder, 2TE-10U ikke mere end 63 sekunder, EP-2K ikke mere end 35 sekunder, EP-1 ikke mere end 25 sekunder., 2 S-4K ikke mere end 40 sekunder,
6. Trykgrænser i hovedtankene med automatisk genoptagelse af kompressorer (Vi observerer de vigtigste reservoirer på manometeret): Øverste grænse 9,0 kgf / cm + / - 0,2 kgf / c2; Nizhniy Prize 7.5. kgf / cm 2 + - ° "2 kgf / cm2
7. Overting pres i udligningstanken er ikke tilladt, men efter et fald i trykket i det 1,5 kgf / cm 2 Den femte position af håndtaget på førerkranen og dens overførsel til overlappositionen får lov til at overvurdere trykket i bremselinien (på bremsens manometer)ikke mere end 0,3 i 40 sekunder. (Bremserne på toget bør ikke frigives).
8. Tætheden af \u200b\u200btogbremsnetværket kontrolleres efter fuldstændig opladning af togbremsenettet til foreskrevet tryk, når kompressorerne slukkes ved hovedreservoir lokomotivet lokomotivtryk og den efterfølgende reduktion af dette tryk på 0,4 - 0,5 kgf / cm2,torden tid til yderligere at reducere den på 0,5 kgf / cm 2 i hovedtanke Når man træner håndtaget på maskinkranen, skal denne gang være (på hovedreservoirtryksmåleren)ikke mindre:
| LOCKOMOTIVE SERIES | Tid i sekunder med længden af \u200b\u200bsammensætningen i akserne | ||||||||
| Før | 101- | 151- | 201- | 251- | 301- | 351- | 401- | 451- | |
| VL-80, VL-10 (№1-18) | |||||||||
| VL-85. | |||||||||
| VL-10 (C№19) | |||||||||
| VL-11. | |||||||||
| 2es-4k. | |||||||||
| 2TE-10U. | |||||||||
| 2TE-10. |
Om vinteren skal du være særlig opmærksom på tilstanden af \u200b\u200bgradueringskranerne af hovedtanke og samlinger af lokomotivet, som kan åbnes af en lokomotivbrigade for at undgå reduktion af volumenet af de vigtigste reservoirer ved den frosne kondensation, som kan føre til AutoTractoros på vej.
Crane Driver SL. Nr. 394-000-2 består af fem noder: Øvre (spole), medium (mellemprodukt) og lavere (udligning) dele, stabilisator (spændingsventil) og gearkasse (næringsventil).
I toppen af \u200b\u200bkranen er der en spole 12, dækslet 11, stangen 17 og knappen 13 med holderen 14, som håber på stangens firkant og er fastgjort med en skrue 16 og møtrik 15.
Stangen 17 er forseglet i lågets låg, hviler på skiven 19. Stangens nedre ende vil være på protektoren 12, som presses mod fjederspeilet 18.
For at smøre spolen i låget 11 er der et hul lukket af en stikkontakt. Smøring af rodfladen af \u200b\u200bstangen 17 udføres gennem den aksiale åbning, der bores i den.
Den midterste del 10 af kranen tjener som et spejl til spolen, og ærmet presset ind i den 33 er en sadel til kontrolventilen 34.
Den nederste del af førerkranen består af et hus 2, et udligningsstempel 7 med en gummi manchet 8 og en messingring 9 og en udstødningsventil 5, som presses fjederen 4 til sædet af ærmet 6. Udstødningsventilen Skaft er forseglet med en gummi manchet 3 indsat i bunden 1.
De øverste, midterste og nederste del er forbundet via gummipakninger på fire hæle 20 med nødder. Placeringen af \u200b\u200bflangen af \u200b\u200btoppen af \u200b\u200btoppen er fastgjort på midterdelen med stiften 21.
Kranreduktionen har en overkrop med en fastgjort ærme 25 og bundens legeme 29. I den øverste del er der en næringsventil 24, presset til sadlen af \u200b\u200bfjederen 23, som hviler på den anden ende.
Filter 22 beskytter næringsstofventilen mod forurening.
På metalmembranen 27 fra bunden gennem den stædige skive 28 trykker fjederen 30, baseret på den anden ende gennem stop 32 på skruen 31.
Med rør fra næringsstof og bremse motorveje er førerens vandhane forbundet med hjælp fra Cape.
Stabilisatoren af \u200b\u200bkranen består af et hus 7 med en muffe presset ind i den, dækker 1 og ventil 3, trykket til fjederstyret 2. Nippel 5 med et kalibreret 0,45 mm kalibreret hul presses ind i huset. En metallisk membran 6 er fastspændt mellem huset og hylsteret 9. Fra bunden på membranen gennem vasken 8 er fjederen 10 presser, hvis kompression reguleres af skruen 11.
Kran håndtag maskine driver. Nr. 394 har syv arbejdsbestemmelser.
І POSITION - Opladning og ferie. Luften fra næringsstoflinien A langs kanalerne af GR, 4, 5 og M kommer ind i bremselinien og samtidigt gennem hullet 13, fordybningen af \u200b\u200burter og hulets hul i hulrummet over det udligningsstempel og fra der via det kalibrerede hul af g diameteren på 1,6 mm, gennem kanalen B - til udligningsreservoiret af ur. I hulrummet over det udlignede stempel stiger trykket hurtigere end i bremselinien. Stempelet sænkes, presser fra udstødningsventilens sadel og rapporterer kanalen D med en motorvej.
Samtidig kommer luften fra næringslinjen gennem kanalerne af GR, 3, P2 og P3 ind i gearkasseventilen.
Hulrummet over udligningsstemplet gennem ur4hullet, fordybningen 8 og hullet C kommunikeres med stabilisatoren og derefter med atmosfæren.
II POSITION - TRAIN. Luften fra ernæringslinjen A langs CR-kanalen gennem forsænkningerne 2 og P2, hullet P3 og gearkassens åbne ventil indgår hulrummet over det udligningsstempel og til udligningsreservoiret af ur. Gearkassen opretholder automatisk det stadige tryk i udligningstanken. Superafgift elimineres af en stabilisator.
Hvis trykket i bremselinjen er lavere end i hulrummet over udligningsstemplet, vil dette stempel bevæge sig ned og vil rapportere kanaler A! dem.
Hulrummet over udligningsstemplet gennem ur4hullet, reces 8, hul med og hul med! En diameter på 0,45 mm er rapporteret til atmosfæren ved et tryk på hulrummet med! Ca. 0,3-0,5 kgf / cm2 installeret fjederstabilisator.
Lufttryk i udligningstanken, på trods af luftstrømmen gennem hullet med! Stabilisator vil blive understøttet af en gearkasse.
Iii position - overlappende uden fødevarelinje. Hulrummet over det udlignede stempel og udligningstanken gennem checkventilen kommunikeres med bremsebunken. Tryknivellering forekommer i udligningstanken og bremselinjerne. I dette tilfælde tillader kontrolventilen ikke trykket at øge trykket i udligningstanken (retter overlappende). Reducer og stabilisator er deaktiveret med en spole.
Iv Position - Overlap med motorvejens kraft. Alle huller og udsparinger på spejlet er blokeret af en spole. Trykket i bremselinjen opretholdes af lige tryk i udligningstanken.
V Position - service bremsning. Luft fra udligningstanken og hulrummet over udligningsstemplet gennem fordybningen i spolen og det kalibrerede hul med en diameter på 2,3 mm strømmer ind i atmosfæren. Udligningsstemplet vil bevæge sig op og informere bremselinjen med atmosfæren. Frigivelsen af \u200b\u200bluft fra motorvejen ophører, når trykket i det og udligningstanken er ens. Samtidig vil faldet i trykket i bremselinjen og udligningstanken forekomme det samme tempo - fra 5,0 til 4,0 kgf / cm2 i 4-5 sekunder.
Position er en servicebremsning af langsigtede tog. Udladningen af \u200b\u200budligningstanken forekommer på samme måde som ved V-position, men gennem et hul med en diameter på 0,75 mm tempo fra 5,0 til 4,5 kgf / cm2 i 15-20 s.
VI Position - Nødbremsning. Luften fra bremselinjen og hulrummet over udligningsstemplet gennem fordybningen i spolen går ind i atmosfæren. I dette tilfælde bevæger udligningsstemplet op og rapporterer bremselinjen med atmosfæren gennem den anden kanal. Desuden er udligningstanken også på to måder, der kommunikeres med atmosfæren: gennem kanalen i spolen og gashullet med en diameter på 1,6 mm og hulrummet over det udlignede stempel.
Trykfaldet i bremselinien på samme tid er hurtigere end i udligningstanken, hastigheden fra 5,0 til 1,0 kgf / cm2 om 3 sekunder.
Håndtaget af føreren af \u200b\u200bføreren №394 oversættes fra 2.-toget position til 5E-service bremsning. Sænk trykket i bremselinien med 0,7-0,8at og oversat til 4E-positionen - blokering med strømforsyning; I dette tilfælde vil luftfordeleren arbejde for bremsning, og luft fra luftfordelerens reservedele vil gå gennem et hul på 0,8 mm til hulrummet mellem de øvre og tweaking-stemplerne, samtidig fylde tanken 0,3L; Dual stempel falder ned, flytter ned to sadelventil og afslører luftadgang fra G.til Tc. Og på samme tid under det dobbelte stempel, når trykket er nivelleret under fjederens virkning, vil en to-ugentlig ventil med et dobbelt stempel stige op.
Ferie af bremser: Håndtaget på førerkranen oversætter ud af den fjerde position i den 2. ferie af bremserne (toget), mens trykket i bremselinjen stiger, vil luftfordelen arbejde for bremseferien, dvs. Luften fra hulrummet mellem de øvre og dobbelte stempler vil komme ind i atmosfæren gennem luftfordeleren på grund af lufttrykket under det dobbelte stempel fra bremsecylindrene, stiger det op, og luftudgangen åbnes Tc.
Lokomotiv bremse forlader, når bremsemaskine driver №394: Crane Knob №254 trykkes på bufferen, og luft fra hulrummet mellem de øvre og dobbelte stempler vil blive frigivet i atmosfæren gennem bufferventilen på grund af lufttrykket under det dobbelte stempel fra bremsecylindrene, det stiger og luften Outlet åbner Tc. I atmosfæren gennem den hule stang af det dobbelte stempel og radiale huller mellem skiverne opstår bremseafladningen.
Kranjustering №254:svækkes justeringsskruen og knapmonteringsskruen, glasets rotation, indstil trykket i TC 1-1 ,. Krydhåndtaget er installeret i 3-positionen og fastgøres med en skrue, derefter oversat i 6E bremseposition, og justeringsskruen er indstillet til 3,8-4at. Derefter oversæt håndtaget i 2. position og sørg for, at lokomotivbremserne forlader. Ved oversættelse af håndtaget fra 2. position med 20 grader mod bremsning skal bremser ikke udløses.
Crane Driver nummer 394 (km)
Formål: Crane 394 er designet til at styre togbremser ved at ændre trykket i bremselinien. (Automatisk, ikke direkte)
Design: Samlet fra 5 hoveddele: øvre (spole), medium (spool spejl), lavere (udligning); gearkasse (næringsventil) er designet til at opretholde det foreskrevne tryk i udligningstanken i 2m position; Stabilisator (gasspændingsventil) er designet til at eliminere superchard.
Top Part.: Dæk, stang og håndtag, fastgjort på en stangfirkant med skrue og møtrik. Stangen i låget er forseglet, og bundenden kommer ind i fremspringet spool., tilvejebringelse af den korrekte forbindelse af dele i en bestemt position. Spool til spejlet pressede foråret.
mellemparti Kranen er et spejl til en spole; som indeholder kontrolventilen.
Bunddel: Huset, udligningsstemplet er forseglet med en gummi manchet og en messingring, fjederventilen presses til sædesædet - kaldet to uger eller hule, passer til ærmet og stempelskinnen og fungerer som indløb (nærende) eller udstødning . Filteret beskytter mod forurening af den excitatoriske ventil af gearkassen
De øverste, mellem- og nedre dele er sammenkoblet gennem gummipakninger ved hjælp af fire studs og nødder. Lågets position på midterdelen er fastgjort af testpinden.
Med rør fra nærende OM EFTERMIDDAGEN og bremsehovedveje Tm. Føreren af \u200b\u200bføreren er tilsluttet ved hjælp af Cape.
Reducer. Kranen består af huset, toppen med den pressede ærme og den nederste del af den nederste del. I den øverste del er der en næringsventil, presset til fjederens sadel, som hviler på den anden ende i stikket. På en metalmembran (membran) med en diameter på 78 mm fra bunden gennem understøtningsskiven, er fjederen gyldig, hviler gennem centreringsrummet i skruen. Gearkassen tjener til at opretholde et bestemt tryk i udligningstanken under toget.
Stabilisator. Kranen består af et hus med en fastgjort muffe, møtrikker, dæksler og ventil presset til sadlen af \u200b\u200bforåret. Nippel med en gasåbning med en diameter på 0,45 mm presses ind i huset. Fra bunden til membranen med en diameter på 55 mm gennem en stædig vaskemaskine virker en fjeder, der kan justeres med en strikkeskrue. Stabilisatoren tjener til at eliminere superchargeren på motorvejen under toget.
Km har syv arbejdsmetoder med de tilsvarende positioner af håndtaget: 1 - Opladning og ferie; 2-tog (ferie, likvidation over opladning); 3- Overlap uden mad; 4 - Overlap med mad; 5A - Service bremse langsomt paced; 5 - Service bremsning; 6 - Nødbremsning.
Top Part.: 15,18-dækning, 19-stang, 20-håndtag, 21-møtrik, 17 manchetter, 16-spole med et fremspring, 22-fjeder;
13-mellemparti (spool spejl), 14,12 gummipakninger, 23 kontrol pin; (Kontrolleventil - ikke angivet)
Kontrol af føreren af \u200b\u200bføreren №394 i henhold til instruktionerne fra IE-26-01-08 KHOK.
1.7. Føreren af \u200b\u200bføreren USL. 394 og 395 under håndtagets togstilling skal indstilles for at opretholde trykket i bremselinien på alle lokomotiver af det rudorøse område på 6 kgf / cm2 på lokomotiverne af russiske jernbaner og 5.2 KGF-biler / cm².
1.8. Kontroller indstillingen af \u200b\u200bstabilisatoren af \u200b\u200bdriverens USL. 394 og nr. 395, som er lavet som følger:
Overvældende trykket i udligningstanken mere end 6,5 kgf / cm²;
Trykfaldet i motorvejen skal forekomme fra 6,5 \u200b\u200bkgf / cm² til 6,3 kgf / cm² i 80-100'erne. Med et hurtigere trykfald er det nødvendigt at svække stabilisatorens fjeder, og med en langsom - stram den med en skrue.
1.9. Efter at have etableret et opladningstryk i bremselinjen, skal du kontrollere førerkranens USL. 394 og nr. 395 på:
Sensitiviteten af \u200b\u200budligningsstemplet ved at flytte maskinens kranknap til positionen af \u200b\u200bservicebremsning til et fald i trykket i udligningstanken med 0,3 kgf / cm2 efterfulgt af kranhåndtaget i IV-positionen. Udligningsstemplet bør stige, frigive den tilsvarende mængde luft ud af bremsehovedvejen, dråbe og stoppe frigivelsen af \u200b\u200bluft i atmosfæren;