Hvad angår videnskabelige og teknologiske fremskridt, sker katastrofen, skete, og sandsynligvis vil stadig ske i lang tid. Nogle af dem kunne undgås, men de fleste af de mest forfærdelige begivenheder i verden var uundgåelige, fordi de opstod ved morens vilje.

Det mest forfærdelige luftkrasj

Kollision af to "Boeing" 747

Menneskeheden er ukendt mere forfærdeligt flyulykke end det, der opstod den 27. marts 1977 på øen Tenerif vedrørende Canary Group. På denne dag blev en kollision af to "Boeing" -747, hvoraf den ene tilhørte KLM, en anden - Pan American kolliderede på Los Rodeo Lufthavn. Denne frygtelige tragedie tog 583 liv. Årsagerne til denne ulykke er den dødelige og paradoksale sammenflydelse af omstændighederne.

Los Rodeossky Lufthavn Denne dårlige søndag blev alvorligt overbelastet. Dispatcheren talte med en stærk spansk accent, derudover, radiokommunikation led af alvorlig indblanding. På grund af dette savnede "Boeing" Commander "KLM" holdet til at afbryde flyvningen, som var den skæbnesvangre årsag til kollisionen af \u200b\u200bto manøvreringsfly.

Kun få passagerer lykkedes at undslippe gennem sålene dannet i Pan American Plan. Den anden "Boeing" faldt ud vingerne og halen, som førte til en dråbe i hundrede og halvtreds meter fra ulykkesstedet, hvorefter det stadig trak tre hundrede meter. Begge flyvende maskiner blev brændt.

Ombord "Boeing" "KLM" var der 248 passagerer, hvoraf ingen overlevede. Pan American-flyet blev dødsstedet på 335 personer, blandt hvilke hele besætningen, såvel som den berømte model og skuespillerinde Yves Meyer.

Skræmmende af menneskeskabte katastrofer

Den sjette af juli 1988 i Nordsøen var der den mest forfærdelige af alle katastrofer, velkendte olieproduktionshistorier. Det skete på olieplatformen "Kroer Alpha", som blev bygget i 1976. Antallet af ofre udgjorde 167 personer, selskabet led et tab på omkring tre og en halv milliard dollars.

Den mest offensive ting er, at antallet af ofre kunne være meget mindre, hvis det ikke var for den sædvanlige menneskelige nonsens. Der var en stor lækage af gas, eksplosionen fulgte. Men i stedet for at stoppe udbuddet af olie umiddelbart efter ulykkesstarten ventede serveringspersonalet på ledelsesteamet.

Nedtællingen gik i et øjeblik, og snart blev hele platformen i Circental Petroleum Corporation dækket af ild, selv de levende kvartaler blev brændt. Dem, der kunne overleve efter den eksplosive bølge, brændte levende. Overlevede kun tiden til at hoppe ind i vandet.

Den mest forfærdelige ulykke på vandet

Når temaet for tragedierne på vandet påvirkes, huskes filmen "Titanic" ufrivilligt. Desuden var en sådan katastrofe virkelig. Men dette skibbrud er ikke det værste i menneskehedens historie.

Wilhelm Gustloff.

Den største katastrofe, der opstod på vandet, er med rette taget for at overveje sveden af \u200b\u200bdet tyske skib "Wilhelm Gustloff". Tragedien opstod den 30. januar 1945. Hendes synder var en ubåd i Sovjetunionen, som faldt et skib, der rentede næsten 9.000 passagerer.

Dette på det tidspunkt blev det perfekte skibsbygningsprodukt lavet i 1938. Han syntes uspecificeret og ledsaget 9 dæk, restauranter, en vinterhave, en klimatonaton, fitnesscentre, teatre, dansesider, puljer, kirke og endda Hitler værelser.

Hans længde var mere end to hundrede meter, han kunne svømme halvplader uden tankning. Genial skabelse kunne ikke synke uden udenfor intervention. Og det skete i lyset af C-13 ubåds besætning, som blev befalet af A. I. Marnesco. Tre torpedoer blev frigivet til det legendariske skib. I løbet af få minutter fandt han sig i bundten af \u200b\u200bØstersøen. Alle besætningsmedlemmer blev dræbt, blandt hvilke omkring 8.000 repræsentanter for den tyske militær elite undslap fra Danzig.

Wilgelma Gustlofa Wheel (Video)

Den største økologiske tragedie

Happy Aral Sea

Blandt alle miljøkatastrofer indtager det førende sted en tørring af Aral Sea. I sine bedste tider var det på fjerdepladsen i størrelse blandt alle søer i verden.

Katastrofen opstod på grund af den urimelige anvendelse af vand, som vandede haver og marker. Tørringen fandt sted på grund af de hurtige politiske ambitioner og handlingerne af lederne af disse tider.

Gradvist flyttede jernbanelinjen langt dybt ind i havet, hvilket førte til udryddelsen af \u200b\u200bde fleste typer flora og fauna. Derudover begyndte tørke at blive øget, klimaet blev signifikant ændret, fragt var umuligt, og mere end tresfolk blev efterladt uden arbejde.

Hvor aralhavet forsvandt: mærkelige symboler på en tørringsdag (video)

Nukleare katastrofe.

Hvad kunne være en frygtelig atomkatastrofe? Livløse kilometer af alieneringszonen i Tjernobylområdet - og der er en udførelsesform for disse frygt. Ulykken opstod i 1986, da en af \u200b\u200bkraftenhederne i Tjernobyl atomkraftværket eksploderede i begyndelsen af \u200b\u200bapril om morgenen.

Tjernobyl 1986.

Denne tragedie faldt flere hundrede liv for evakuatorer, tusinder døde for ti efterfølgende år. Og hvor mange mennesker blev tvunget til at forlade deres hjem, en Gud ved ...

Børn af disse mennesker er stadig født med udviklingsmæssige anomalier. Atmosfæren, land og vand omkring atomkraftværket er forurenet med radioaktive stoffer.

Strålingsniveauet i denne region er stadig tusindvis af gange højere end normen. Hvor meget tid skal passere folk på disse steder, ikke ved det. Skalaen af \u200b\u200bdenne katastrofe er stadig ukendt til enden.

Tjernobylulykke 1986: Tjernobyl, Pripyat - Likvidation (Video)

Katastrofe over Sortehavet: TU-154 Forsvarsministeriet for Den Russiske Føderation mislykkedes

TU-154 Wreck af Forsvarsministeriet for Den Russiske Føderation

Ikke så længe siden var der en katastrofe af flyet TU-154 af Forsvarsministeriet for Den Russiske Føderation, rettet til Syrien. Hun hævdede livet for 64 talentfulde kunstnere i Aldrovindsemblet, ni berømte førende tv-kanaler, chefer til velgørende organisation - den berømte Dr. Lisa, otte militære, to embedsmænd, alle besætningsmedlemmer. I alt døde 92 personer i dette forfærdelige flyulykke.

Denne tragiske om morgenen i december 2016 blev flyet holdt i Adler, men uventet styrtede straks efter start. Undersøgelsen blev gennemført i lang tid, fordi det var nødvendigt at vide, hvad årsagen til TU-154-katastrofen.

Kommissionen undersøger årsagerne til ulykken, blandt de omstændigheder, der førte til katastrofen kaldet flyoverbelastning, besætningens træthed og det lave faglige niveau af forberedelse og tilrettelæggelse af flyvning.

Resultater af undersøgelsen af \u200b\u200bTU-154 katastrofe af Forsvarsministeriet (Video)

Submarine "Kursk"

Submarine "Kursk"

Sammenbruddet af den russiske nukleare ubåd "Kursk", hvor 118 personer blev dræbt om bord, fandt sted i 2000 i Barentshavet. Dette er den næststørste ulykke i historien om undervandsflåden i Den Russiske Føderation efter katastrofen på B-37.

12. august, som planlagt, begyndte forberedelse til uddannelsesangreb. De sidste skriftlige bekræftede bådforanstaltninger blev registreret kl. 11.15.

Et par timer før tragedien blev besætningschefen rapporteret om bomuld, som han ikke var opmærksom på. Båden blev derefter raget tungt, som var forbundet med inddragelsen af \u200b\u200bantennen af \u200b\u200bradar destinationsstationen. Derefter kommer kaptajnen på båden ikke længere i kontakt. Kl. 23.00 erklæres situationen på ubåden som en nødsituation, som blev rapporteret af ledelsen af \u200b\u200bflåden og landet. Om morgenen den næste dag, som følge af søgemaskiner, blev Kursk fundet i bunden af \u200b\u200bhavet på en dybde på 108 m.

Den officielle version af årsagen til tragedien er eksplosionen af \u200b\u200btræningen torpedo, der opstod som følge af brændstoflækage.

Submarine Kursk: Hvad skete der faktisk? (Video)

Skibets nedbrud "Admiral Nakhimov"

Krasjet af passagerstøvleren "Admiral Nakhimov" opstod i august 1981 nær Novorossiysk. Ombord var skibet 1234 personer, hvoraf 423 i den ulykkelige dag brød op med livet. Det er kendt, at Vladimir Vinokur og Lev Leshchenko var sent for denne flyvning.

Klokken 23:12 kolliderede dameren med lastskibet "Peter VASHEV", som et resultat af hvilken den elektriske generator blev oversvømmet, og lyset gik tabt på "Nakhimov". Skibet er blevet ukontrollabelt og fortsættes på inerti for at bevæge sig fremad. Som et resultat af kollisionen i højre side blev der dannet et rum til 80 kvadratmeter. Blandt passagererne begyndte panik, blev mange klatrede på venstre side og dermed nedad i vandet.

Der var næsten tusind mennesker i vandet, som også drejede brændstof og maling. Endnu otte minutter efter kollisionen, damper sank.

Steamer Admiral Nakhimov: Skibets hjul - Russisk Titanic (Video)

Petroleum platform eksploderede i Mexicogolfen

De mest forfærdelige miljøkatastrofer i verden i 2010 blev genopfyldt med en anden, der skete i Mexicogolfen i 80 km fra Louisiana. Denne ene af de farligste for økologi af menneskeskabte ulykker. Hun skete den 20. april på Deepwater Horizon-oliepakken.

Som et resultat af pipets pause til den mexicanske bugt resulterede omkring fem millioner, tønder olie.

I bugten dannede en plet på 75.000 kvadratmeter. km, som udgjorde fem procent af hele dets område. Katastrofen berøvet af livet 11 personer, 17 blev såret.

Katastrofe i Mexicogolfen (Video)

Circus "Concordia"

På den fjortende januar 2012 genopfyldes listen over forfærdelige hændelser i verden med en anden. I nærheden af \u200b\u200bden italienske Toscana løb Costa Concordia Cruise Liner ind i klippens kant, som et resultat af, at han havde en prøve af halvfjerds meter prøve. På dette tidspunkt var de fleste passagerer i restauranten.

Den højre side af foringen begyndte at nedsænke i vandet, så kastede han det ud på klokker 1 km fra krasjstedet. Der var mere end 4.000 mennesker på skibet, som blev evakueret hele natten, men de kunne ikke redde sig selv: 32 mennesker døde stadig, og hundrede blev såret.

Costa Concordia - Wrecked Eyewitnesses (Video)

Krakataau Udbrud i 1883

Naturkatastrofer viser, hvor ubetydeligt og hjælpeløs, vi er foran naturens fænomener. Men alle de mest forfærdelige katastrofer i verden er intet i forhold til udbruddet af Volcano Krakataau, som fandt sted i 1883.

Den tyvende maj, Krakatau-vulkanen kunne se en stor røgstolpe. På dette tidspunkt, selv i en afstand på 160 kilometer fra det, blev vinduerne i husene behandlet. Alle de nærmeste øer var dækket af et tykt lag af støv og pimpsten.

Udbruddet fortsatte indtil 27. august. Den sidste eksplosion blev en kulmination, som følge af, hvilke der blev afholdt lydbølger, som havde lejet hele planeten flere gange. På skibene oversvømmes i sonden, i det øjeblik stoppede de korrekt med kompasser.

Disse eksplosioner førte til nedsænkningen af \u200b\u200bhele den nordlige del af øen. Havbund som følge af udbrud hævet. Mange aske fra vulkanen forblev i atmosfæren i yderligere to eller tre år.

Tsunami, hvis højde var tredive meter, vasket nær de tre hundrede af bosættelser, livet tog livet på 36.000 mennesker.

Den mest magtfulde udbrud af Volcanana Krakataau (Video)

Separation jordskælv i 1988

Den 7. december 1988 blev listen over "den bedste Castra i verden" genopfyldt med en anden, som opstod i armenske sped. I denne tragiske dag er underjordiske chok bogstaveligt talt i et halvt minut "slettet" fra jordens ansigt, Leninakan, Stepanavan og Kirovan ødelagt ud over anerkendelse. I alt enogtyve by og tre hundrede halvtreds landsbyer blev såret.

I selve Seitak var jordskælvet gyldigt på ti point, en ni velsignelse blev kollapset til Leninakan og en otte velsignet, næsten resten af \u200b\u200bArmenien - seks-murede elementer. Seismologer beregnede, at energien blev frigivet under dette jordskælv, svarende til styrken af \u200b\u200bde ti eksploderede atombomber. Bølgen forårsaget af denne tragedie blev registreret af videnskabelige laboratorier af næsten over hele verden.

Denne naturlige katastrofe er 25.000 mennesker berøvet af livet, 140000 - sundhed og 514000 - tag over deres hoveder. Fyrre procent af Republiks industri mislykkedes, skoler, hospitaler, teatre, museer, kulturhuse, bilindustrien og jernbaner blev ødelagt.

Militær, læger, offentlige tal i hele landet og i udlandet, både nær og fjerne lande, blev kaldt til undsætning. Humanitær bistand over hele verden gik aktivt. I hele ofrene for tragedien blev telte, feltkøkkener og medpleksioner implementeret.

Den mest triste og lærerige i denne situation, at omfanget og offeret for denne forfærdelige ulykke kunne være mange gange mindre, hvis denne regions seismiske aktivitet blev taget i betragtning, og alle bygninger blev rejst under hensyntagen til disse funktioner. Fastgørelsesdele af redningstjenester gjorde også deres bidrag.

Tragiske dage: Speet jordskælv (Video)

Tsunami i 2004 Indisk Ocean - Indonesien, Thailand, Sri Lanka

I december 2004 på kysten af \u200b\u200bIndonesien, Thailand, Sri Lanka, Indien og andre lande, blev den ødelæggende tsunami af den forfærdelige kraft forårsaget af et undervands jordskælv sammenfaldet. Kæmpe bølger ødelagde dette terræn og bragte død af 200.000 mennesker. Den mest offensive ting er, at de fleste af de døde børn, da i denne region er en stor del af befolkningen, er der desuden fysisk svagere, og mindre end en voksen person kan modstå vand.

De største tab led Aceh-provinsen i Indonesien. Næsten alle bygninger blev ødelagt der, 168.000 mennesker døde.

I geografiske termer var dette jordskælv bare enormt. Det har flyttet til 1.200 kilometer rock. Skiftet fandt sted to-fase med et interval på to eller tre minutter.

Antallet af ofre var så store, fordi hele det indiske havs kyst ikke havde et almindeligt advarselssystem.

Der er ikke noget værre end katastrofer og tragedier, der fratager folk i livet, seng, sundhed, ødelæggelse industri og alt, hvad man arbejdede i mange år. Men det finder ofte, at antallet af ofre og ødelæggelse i sådanne situationer kunne være meget mindre, hvis alle havde i god tro på deres faglige opgaver, i nogle tilfælde var det nødvendigt at på forhånd fastsætte evakueringsplanen og alarmsystemet for lokal beboere. Forhåbentlig vil menneskeheden i fremtiden finde en måde at undgå sådanne forfærdelige tragedier eller reducere skade fra dem.

Tsunami i Indonesien 2004 (Video)

Årsagerne til tragedierne i luftfarten bliver normalt en pilotfejl, udstyrsfejl, dårligt vejr, terrorangreb eller jordluft raket hit. Ethvert vrag af et nedbrud kan afsløre for pilotundersøgeren mysteriet om flyets død, for ikke at nævne sorte bokse og sideoptagere. Men nogle hemmeligheder af de tragedier, der opstod i himlen og forbliver uløste.

Mangler Bomber.

Den 31. januar 1956 fløj B-25-flyet ud af bunden af \u200b\u200bluftvåbenet. Under krigen tjente han en bombarder, og i fredstid blev han redesignet til et militært transportfly. Om bord var fire besætningsmedlemmer og to passagerer, også piloter. Fly til Olmsted Air Force Base i Pennsylvania optaget normalt 1 time og 40 minutter. Men denne gang gik alt ikke efter planen.

Pilots bemærkede, at brændstofniveauet i tankene falder for hurtigt. Der var ingen tegn på lækage, men bare hvis de besluttede at lande på Pittsburgh Lufthavn og Dove. Vejret forkælet i øjnene. Mens piloterne ledte efter en pause i skyerne for at falde, sluttede brændstof. Nedenfor er en tæt indbygget by. Sid, uden at udsætte sine indbyggere i fare, kan du kun på Monongahil-floden.

Flyet landede sikkert og holdt afloat i et par minutter. Besætningen skyndte sig ind i isvandet og forsøgte at komme til kysten. William Doton's piloter, Charles Smith og John Jemyisson plukket op besætningen af \u200b\u200bbåde, der skyndte sig til undsætning. Senior Sergeant Alfred Elleman faldt til kysten. Kaptajn Jen Ingraham og Sergeant Walter Satui døde.

Snart begyndte indbyggerne i Pittsburgh at spekulere på: og hvor flyet forsvandt? Floden på det sted, hvor B-25 begik en nødlanding, var ikke dybere end seks meter. Flyet af flyet skulle have opholdt sig over vandet.

Bymyndighederne begyndte at kigge efter en bombefly den næste dag, men de sendte til at søge efter en båd og fiskerfartøjer fandt ikke noget. Derefter blev de tilsluttet af kystvagtskibet "Force" og Barge "Monello". Efter to uger stoppede ubrugelige søgninger.

US Air Force satte ret til at finde og hæve flyet til auktionen. Han købte den til 10 dollars en bestemt John Evans. Det var for små ting - at finde i 25, videregive skrot og godt tjene. Men John var ikke heldig: de dykkere fundet i bunden kun affald, almindelig for byfloder. Flyet er 17 meter længe forsvundet uden spor. Brændstofets mysterium forsvinder fra tankene fyldt til afslag blev ikke løst.

"Club Bogach"

Mystiske tilfælde i luftfartens historie er ikke opbrugt af en ulykke i-25.

Dette fly blev kaldt den "flyvende rige klub." En billet til det koster fra 300 til 1600 dollars. I disse dage blev grønbogen værdsat meget dyrere: Et nyt bil prestigefyldt mærke kunne købes for $ 850.

Luksus saloner og individuelle lodges "Boeing 377" har ikke ringere end de bedste kager af krydstogtskibe. Morgenmad om bord startede med kaviar serveret på det fineste porcelæn og de franske champagnebriller.

Om aftenen den 9. november 1957 fløj klubben af \u200b\u200bBogach ud af San Francisco i retning af Honolulu, men ankom ikke til lufthavnen. Flyet bad ikke om hjælp, sendte ikke katastrofesignaler. 44 mennesker forsvandt i Stillehavet. Blandt dem var næstformand for Renault Company Robert Laemones og American Attache i Burma Thomas Mcgrule.

Redningsmænd fundet crash site og trukket ud 19 kroppe ud af vandet. Deres fund præciserede ikke, men kun forvirret sagen. Autopsien viste, at mange forgiftede af kulilte i flyvning, herunder piloten - 40-årige Gordon Brown. Måske er det præcis det, der forklarer den alvorlige afvigelse fra kurset og manglen på nødsignaler. Hvor kom den giftige gas fra? På udvalgte snavs var der ingen spor af en ild, i lyse ligene - sporene af soten. Fit til salonen af \u200b\u200budstødningsgasser er udelukket.

Planet kollapsede ind i vandet kl. 14:26. Denne gang forblev på klokemedlemmerne på besætningen, som stoppede på grund af strejken. Passagererne blev ikke fanget overraskende: de formåede at bære livsjakker og fjerne sko. Flere mennesker døde af skader, når de falder, resten af \u200b\u200bvandet. Undersøgelsen kunne ikke fastslå, når passagererne mistede bevidstheden: før faldet, der havde hængt omkring gas, på tidspunktet for indvirkning eller i havet.

Politiet mistænkte, at den 46-årige seniorforvalter Eugene Krostuet var involveret i luftfartøjets død. Han hadede besætningskommandøren og flyselskabets lederskab, og før forsendelse i den dødelige fly skrev han et testamente. Datteren af \u200b\u200bcrosteite cynisk bemærket:

Mest sandsynligt er faderen skylden: han var for fængslet at dø alene.

Men hvordan dræbte forvalteren flyet?

Andre mistænkte blev en brudt forretningsmand William Harrison Paine. Ud over flyvningen udstedte han tre livsforsikringsaftaler for sig selv i forskellige virksomheder, hvorefter hans familie i tilfælde af et flyulykke var at få en solid kush. Smerte serveret i hæren af \u200b\u200ben sabotage ekspert. Han kunne godt arrangere et nedbrud.

På trods af efterforskningsarbejdets arbejde forblev mysteriet om luftfartøjets død ikke-frigivet.

Flyvende krypten

Vraget af "Boeing-737" Airlines "Helios" er blevet den største katastrofe i historien om græsk luftfart. 121 mennesker døde i mystiske omstændigheder.

Klokken 10:45 måtte han lande i Athen. Den tyske pilot sad bag rattet, 58-årige Hans-Jurgen-menten. Den anden pilot, de 51-årige Pampos Haralambos, var ikke ringere end en kollega om sommeroplevelse og professionalisme. De har for nylig bestået en lægeundersøgelse og blev anerkendt som egnet til servering.

Efter start er der sket noget mærkeligt. Tryk i kabinen og kabinen begyndte at falde. Senere viste det sig, at piloterne ikke inkluderede flyforseglingssystemet, selv om det kontrolleres tre gange under uddannelse. I en højde på 3.600 meter arbejdede en siren, advarsel om fare. Menten og Haralambos ignorerede hende. Flyet fortsatte med at tage afsted.

I en højde på 5.500 meter inkluderet et nødsituationssystem. Oxygenmasker hængte foran passagererne. Alarmerede luftfartsselskaber spurgte, hvad der skete, men de fik meningsløse svar. Maskerne faldt i cockpiten blev ignoreret: Gretens stemme lød tydeligt og højt.

Hvor er køleafbrydere? - spurgte MERTEN. Det var hans sidste ord.

På flyet rejste hurtigt en bodied kold. Oxygen lager i masker er designet i 10-12 minutter. I løbet af denne tid skal piloten have tid til at falde til en sikker højde. Men Merten og Haralambos har allerede mistet bevidstheden.

Autopilot bragte en liner til en højde på 10 kilometer. Temperaturen i kabinen faldt til -50 °. Oxygen gik til en ende.

Dispatcherne kaldes konstant Flight 522, men modtog ikke et svar. Luftfartøjet i Grækenland Air Force hævet i himlen. Piloter rapporterede, at der ikke er tegn på liv i liner. Bæreren af \u200b\u200bbesætningsmederen er tom, den anden pilot ligger ubevægelig på instrumentbrættet.

Ikke desto mindre forblev en levende person ombord. Steward Andreas Zodromow tog det individuelle iltapparat, tilladt at holde længere ud end de estimerede 10 minutter. På trods af den arktiske forkølelse lykkedes det at åbne førerhuset og sætte sig ned til piloten. Andreas havde en civil luftfart pilotlicens, men lærte ikke at styre Boeing-737. Fighter piloter kunne kun observere Andreas forsøg på at påtage sig ledelsen. Forvalteren vidste ikke, hvordan man skulle skifte radioen og kontakte dispatcheren i Athen, og afsenderen i Larnaca var allerede ude af høring.

Et par minutter senere brød flammen ud fra venstre motor - Zodromow skiftede noget galt på kontrolpanelet. Klokken 12:04 brød flyet, at have tabt højde, i nærheden af \u200b\u200blandsbyen grammatisk.

Undersøgelsen beskyldt for de faldne piloter i, hvad der var sket. Hvorfor de ikke var opmærksomme på alle signaler om faren, herunder Sirena og Oxygen-maskerne faldt, forlod mysteriet. Hverken Merta eller Haralambos havde ingen årsager til selvmord. På samme tid kunne de næppe blive vanvittige. I resterne af piloterne fandt ikke stoffer eller alkohol. Det var kun for at gætte, hvad der blev bedt af deres bevidsthed. Svaret på dette spørgsmål er det usandsynligt, at vi engang får.

Manden har længe været fascineret af flyvning, og takket være moderne teknologi er denne drøm blevet virkelighed. Alt har dog sin egen pris. Bilen, som en person, er skrånende nogle gange fejl, og selv mindre fejl kan være dødelige konsekvenser. Mens vi forsøger at udtrække lektioner fra hver katastrofe og forbedre udstyret, er der nogle katastrofer, der forlader os, tænkte på, at alting er sket.

Flight 19.

Flyvningen 19 begyndte som den sædvanlige læringsmission for den amerikanske flåde og sluttede med seks uden spor forsvundet fly, opdrættet legenden om Bermuda Triangle. De fem Avenger Marine Aircraft, der gik til flyvningen 19 (ledet af Charles Taylor), tog afsted fra Fort Lauderdale, Florida den 5. december 1945. Vejret var klart, og intet foreshadowed problemer. Men efter 90 minutters piloter, noget desorienteret, kunne de ikke genkende benchmarks nedenfor. Ifølge radiotransmission begyndte Taylor Compass at arbejde med fejl, og det syntes at han forvirrer Florida-kys med Bahamas. Team Tower forsøgte at sende Taylor tilbage til Fort Lauderdale, og hans elever bad ham om at gå mod vest, men Taylor fortsatte med at lede dem i uforståelige retninger på havet. I sidste ende mistede tårnet kontakt med disse fem fly, og ikke en af \u200b\u200bdem har vist sig at denne dag. Hvad der er endnu mere overraskende, forsvandt redningsflyet også til natten på jagt efter Taylor-teamet. Mange tyder på, at de simpelthen eksploderede i luften, da de bare forsvandt med radar. En af de mest nysgerrige ting i denne hændelse er, at Taylor uden en forklaring bad om suspension fra denne mission. Flåden afviste sin anmodning, og han blev tvunget til at fortsætte den dødelige mission. Hvad var grunden til Taylor, ikke at ønske at flyve på den dag?

Flight 990 Egyptair.
På Halloween Day 1999 faldt flyvningen 990 Egyptair til Atlanterhavet - døde alle 217 passagerer om bord. Egyptiske myndigheder (ECAA) undersøgte en katastrofe, men da de havde begrænsede ressourcer, og en ulykke opstod i internationale farvande, bad de om hjælp fra det amerikanske nationale transportsikkerhedsråd. NTSB accepterede at hjælpe og opdagede en forsætlig overtrædelse af reglerne, hvorefter de besluttede at forbinde FBI til undersøgelsen. Ægypterne nægtede og insisterede på, at NTSB fortsatte med at studere. Men når bevis for forbrydelsen fortsatte med at blive åbnet, besluttede egypterne at starte deres egen ekspertise. Som du kunne gætte, kom den amerikanske NTSB og egyptiske ECAA til to forskellige konklusioner. De Forenede Stater besluttede, at den anden pilot var tilbøjelig til selvmord og bevidst ødelagt flyet for personlige, ukendte årsager. Ægypterne reducerede hændelsen til mekaniske problemer. En sådan forklaring opfyldte ikke teoretikerne af den sammensværgelse, der annoncerede ideer om terrorisme og konspiration. De lodede til troen på, at alt var planlagt at dræbe 33 medlemmer af den egyptiske regering, som var om bord. Selvom vi aldrig kan vide præcis, hvad der skete, giver de endelige dekodne i piloternes forhandlinger os en god ide. Pilot siger: "Hvad er det? Hvad er det? Lukkede du motorerne? ". I mellemtiden svarer den anden pilot: "Jeg stoler på Gud."

Star Dust.
Stjerne støv (stjerne støv) var en civil version af Lancaster Bombard registreret på British South American Airways. I 1947 lavede flyet en flyvning fra Buenos Aires til Santiago, Chile, men forsvandt i Andeserne i minutter før hans planlagte landing. I sidste øjeblik passerede luftfartøjsoperatøren en endelig, forvirrende Morse's alfabetbesked: "Stendec". Der blev ikke fundet nogen spor af Stardust, og efter den omfattende søgning efter det påståede Crash-websted kom forskerne til den konklusion, at de aldrig ville vide, hvad der skete med flyet. Femogtyve år senere opdagede rejsende vraget af et fly i en tager gletscher. Stjerne støv skudt ned fra kurset med lav synlighed, ved en fejl blev flov over i bjergkæden, der er dækket skyer. Findsen af \u200b\u200bvraget tilladt at kassere versionerne af sabotage og udenlandsk bortførelse, men meningen med "Stendec" forbliver mysteriet hidtil.

Flight 191.
Flight 191 gælder ikke for en bestemt katastrofe, og snarere til hændelser, der skete i løbet af flyene under nummeret 191. Faktisk var det så meget en katastrofe, som i tilfælde af ejere af hoteller, som forladte 13. sal, Nogle overtroiske flyselskaber er helt engagerede nummer "191". Siden 1960'erne sluttede fem flyvninger med et nummer 191 i fatale katastrofer, herunder det værste flyvrag i amerikansk historie: Flight 191 American Airlines, som dræbte 273 personer. Sidste gang kom flyvningen 191 Jetblue Airways i 2012 til overskrifterne, efter at piloten blev skør under flyvningen og begyndte at rejse om Jesus, terrorister og 9/11. Det var bouncer fra cockpiten ved den anden pilot og snoet med passagerer. Senere blev han placeret på et psykiatrisk hospital. Selv om manglen på flyvninger, der slutter i 191, er sandsynligvis en tilfældighed, forsøger numerologer stadig at dechifrere den skjulte betydning af disse tal.

Flight 739 Flying Tiger
I 1962, American Armed Chirtered Fly fra 739 Flying Tiger til transportforsyninger og soldater fra Californien til Saigon, Vietnam. Efter stop, for at vende tilbage til Guam, tog L-1049-flyet af og forsvandt over det filippinske hav. Der var ingen katastrofe signal, og vejret var klart - det syntes at flyet simpelthen forsvandt. Efter at have søgt efter de fire grene af de væbnede styrker blev alle 107 mennesker betragtet som døde om bord. Flying Tiger er aldrig blevet fundet. Da resterne ikke blev fundet, kan forskerne ikke bestemme, hvad der skete med flyvningen 739. Ud over antagelserne om konspirationsteorien hævder nogle vidner, at de så røgen og et lyst udbrud på den forventede position af flyet .

Flight 427 Usair.
132 Passagerer, der sad på flyet 427 USAir, blev forventet at være en kort tur fra Chicago til Pittsburgh. Desværre, inden for 10 minutter efter start, blev flyet uforklarligt faldet kraftigt med hastigheder nærmer sig 500 kilometer pr. Time. Alle 132 personer pr. Indbygger døde. Det var en af \u200b\u200bde mest dødelige katastrofer i amerikansk historie, og selv de typer krigsveteraner var bange for billedet af ødelæggelsen. Normalt kan forskere bestemme årsagen til katastrofen inden for en uge eller to, men for fly 427 tog det fire år at bestemme årsagen til fejlen. Revisorerne studerede enhver tænkelig teori og besluttede i sidste ende, at forstærkningsfejlen gjorde piloterne miste kontrol. Unraveling at mysterium, et andet spørgsmål opstod: Vidste Usair om rattets problemer i deres 737 fly? Lignende katastrofer i 1990'erne har allerede fundet sted, og nogle hævdede, at Usair kunne forhindre tragedie. 427, hvis de udforskede andre katastrofer mere omhyggeligt. Mange ofre for ofrene blev hævdet af USAIR Inc. og Boeing Co. Disse to virksomheder besluttede at undgå Domstolen ved at betale næsten 50 millioner dollars.

Flight 800 TWA.
I 1996 kollapsede flyet 800 TWA 12 minutter efter start fra John F. Kennedy Lufthavn - 230 mennesker døde. Efter en fire års undersøgelse konkluderede det nationale transportsikkerhedsstyrelse (NTSB), at de defekte ledninger forårsagede en gnist, der tændte flybrændstoffet. Denne forklaring modsiger dog hundredvis af vidner, der siger, at de har set, hvordan lysstrimlen ramte flyet fra bunden. Disse rapporter gjorde nogle mener, at flyet faktisk var en raket. Hvem kunne skyde et civilplane? En af de fremherskende teorier er, at de amerikanske væbnede styrker fejlagtigt ramte ham under maritime øvelser, der blev skitseret ud af Long-øens kyst på samme dag. Andre gåder omgivende omfatter eksplosive rester på de dele af flyet, de udsagn, som FBI subtraherede beviser og uoverensstemmelser mellem radarata og den officielle teori.

Flight 447 Air France
I 2009 var flyvningen 447 Air France uforklarligt nedbrudt og faldt ind i Atlanterhavet - 228 mennesker døde. Der var ingen katastrofe signal, og ingen vidste, at flyet styrtede, indtil flere timer var gået, da piloterne ikke etablerede deres planlagte kontakt med flytrafikken. Flyet på autopiloten, som forventet, blev betragtet som sikkert som muligt, og det syntes uforståeligt for ham, forsvandt bare. Det var utroligt svært at finde årsagen til katastrofen - vraget var i bunden af \u200b\u200bhavet. Undersøgelsen syntes håbløs, da sorte bokse ikke blev fundet efter 30 dage, stoppede deres fyrtårne \u200b\u200bmed at servere signaler. De franske myndigheder fortsatte dog at se. I 2011 blev privatretet ansat til arbejde, og de fandt bokse i løbet af ugen, som resterne på mere end 100 tlf. Det blev fastslået, at flyet styrtede på grund af pilotfejlen, efter at autopilottet nægtede. Selvom det store mysterium endelig blev løst, spekulerer mange stadig som erfarne piloter (der var tre af dem om bord) mistede kontrol over flyet til en velforvaltet situation.

Flight 7 Pan American
8. november 1957 Fly 7 Pan Am var lige begyndt den luksuriøse runde-verden tur, da han kollapsede ind i Stillehavet, ødelagde 44 personer. Krasjstedet blev fundet en uge senere, da American Sea Aircraft Carrier opdagede kroppen, der flyder mod nordøst for Honolulu. Myndighederne kunne ikke præcist bestemme årsagen til en ulykke, men der er flere nysgerrige fakta om katastrofen. For det første blev der ikke sendt nogen katastrofesignaler, og rapporter om toksikologi viste, at nogle passagerer havde et højt niveau af carbonmonoxid. Mere end 50 år senere leder folk stadig efter svar. Nogle nuværende teorier dækker hævn fra det vrede holdmedlem, forsikringssvindel og motorfejl.

Mand siden oldtiden drømte om at erobre luftrummet. Mange i deres drømme fløj på fantastiske flygæpper, eller blev ryttere af usædvanlige fugle med store vinger. Og for at opfylde din drøm havde menneskeheden en masse århundreder ...

Den første flysteori blev oprettet af Leonardo da Vinci: Det skildrede flyets design på papir. Denne mirakelbil blev betjent på grund af menneskets muskulære kraft. Men den store Leonardo gik ikke på teoretiske udviklinger: Folk havde ikke den nødvendige viden og færdigheder til den virkelige bygning af dette fly.

Forskere af forskellige lande forsøgte at bygge fly. Russiske forskere har bidraget: m.v. Lomonosov, E.S. Fedorov, MA Rykchev og især D.I. Mendeleev. De formåede at skabe en dybt rimelig teori for at løse dette problem. En russisk opfinder og fremragende designer a.f. Mozhaisky byggede det første russiske fly.

Ført århundrede. I dag er flyvninger på flyet for hver af os blevet almindelige, såvel som brugen af \u200b\u200benhver anden form for transport. Men samtidig har flyvninger altid været en bekvem, men ret farlig slags bevægelse. Efter alt er biler, som dog, folk ikke er perfekte. Og enhver, selv små fejl i teknologiens arbejde kan føre til menneskers død. Hver luftfarts katastrofe er en advarsel og en lektion for skaberne af fly. Som regel er det meget svært at finde årsagerne til flyet nedbrud - ifølge objektivt og under subjektive årsager.

Så der er en bæredygtig opfattelse, at det store nødfly er forbundet med et mislykket design. Og i denne henseende er historien om A-10-flyet ofte husket. Drift af passageren Airbus AN-10 (Developer - Design Bureau O.K.Ntonov begyndte siden 1971. For hele tiden for arbejdet i dette fly blev mere end 35 millioner passagerer og ca. 1,2 millioner tons af forskellige varer transporteret på sovjetiske luftfartsselskaber. Men i betragtning af dette fly og 12 ulykker, hvor 370 mennesker døde. Ifølge piloter blev AN-10 opereret i de sværeste forhold. De talte til designere: "Maskiner af samme klasse, IL-18, sidder på gode flyvepladser, og der er mindre chancer for dem for alle problemer, og i tilfælde af behov kan der på en eller anden måde hjælpe. Og vi jager dit "dusin" for alle sider og altid bekymre sig: Hvordan vil det ende? ". Efter det største flyulykke med AN-10 under Kharkov blev det i 1973 besluttet at stoppe driften af \u200b\u200bdette fly.

Men hvis eksperten i dette tilfælde blev bestemt af designfejlen, da de skabte AN-10, blev mange flystkatastrofer forblevet mystisk og uforklarlig ud fra viden om viden, som vi nu taler.

Den 5. december 1945 fløj fem militære fly i USA Air Force fra Fort Lotterdale base. Han førte flyvningen Ch. Taylor. Flyvningen blev afholdt uden komplikationer, vejret var klart, der var en erfaren instruktør i holdet. Intet foreshadowed problemer. Men efter 90 minutter af flyvningen faldt piloterne til en tilstand af desorientering - de genkendte ikke det terræn, som deres vej løb. Compassas mislykkedes. Flight Management Center krævede stærkt fra Taylor for at vende tilbage til basen, men hovedet af flyvningen fortsatte stædigt at flyve længere ind i havet. Snart var forbindelsen med flyet tabt. Og hidtil ved ingen om dem. Redningsflyet sendt til omsætningen, forsvandt også fra radaren og forsvundet helt. En interessant kendsgerning: Taylor meget stædigt forsøgte at dukke op fra afgang på denne dag, men han blev nægtet.

Den 31. december 1999 faldt Egyptairs fly under flyvningen over Atlanterhavet i vandet. Katastrofen demonterede specialisterne i det amerikanske sikkerhedsdirektorat for USA og Ægypterne. Begge provisioner gav forskellige konklusioner for årsagerne til foringsdøden. Amerikanerne var overbeviste om, at den anden pilot bevidst forårsagede flyets fald, da han havde udtalt selvmordshældninger. Ægypterne troede på, at årsagen til nedbruddet var de tekniske sammenbrud. Og selv om årsagen til tragedien forblev uforklarlig, men der er en oversigt over piloternes forhandlinger: One spurgte "Hvad? Hvad? Stoppede du motorerne? ", Som den anden besvarede:" Jeg håber på Gud. "

"Star DAST" flyet var passagerversionen af \u200b\u200bMilitary Bomber Lancaster. I 1947 udførte et sådant plan en regelmæssig flyvning fra Buenos Aires til Santiago. Han forsvandt, fladder over Andes, da ikke mere end to minutter forblev før landingen. Men en radikat i flyet, et øjeblik før forsvinden, formåede at overføre en meget mystisk besked - "Stendec". Kun 50 år senere var det muligt at opdage vraget af dette fly, der fryser i en stor gletscher. De foreslog, at stjernen vil donere fra kurset og styrtes ind i bjergene dækket af skyer. Men findsen afslørede stadig ikke ordet "Stendec", hvilket betyder, at flyets mysterium ikke er afsløret.

Af en eller anden grund er mange mennesker bange for tal 13. I nogle hoteller er der ikke 13 etager, der er ikke plads med et sådant nummer i garderobeskabe. I luftfart var et sådant "uheldig" nummer nummer 191. Der var en hel række katastrofer af 191. Mange flyselskaber er ikke længere tildelt til flyvninger et sådant nummer.

En af de største katastrofer af flyvningen 191 er flyvningen udført af American Airlines. Som følge heraf blev det dræbt 273 passagerer.

I 2012, under flyvningen af \u200b\u200bflyvningen 191 Jetblue Airways, begyndte piloten højt at hviske noget om terrorister, omkring 11. september og Jesus. Den anden pilot måtte trække ham ud af cockpiten ind i flyets kabine, hvor passagererne forsøgte at berolige ham. Efterfølgende faldt piloten til behandling på et psykiatrisk hospital.

Da der ikke er nogen acceptabel forklaring på opfindsomt med et sådant nummer, kan du kun antage, at dette er et simpelt tilfælde. Selvom numerologer stadig forsøger at forstå den "sande essens" af dette nummer.

Under den militære konfrontation i USA og Vietnam var der ikke mindre mærkeligt tilfælde med Super Constellation L-1049 fly. Dens opgave var transport af ammunition og soldater fra Californien i Saigon. Flyet forsvandt uden spor, når de flyver over det filippinske hav. I søgningen deltog mange divisioner af den amerikanske hær, men der var ingen spor af katastrofen. På grund af manglen på nogen information om denne flyvning blev der udtrykt en masse antagelser. Eyewitnesses hævder dog, at de så et lys udbrud af lys i området, som skulle flyve et fly.

I 1996 fandt en stor katastrofe med en flyvning med 800 flyselskaber TWA sted - flyet styrtede ned i jorden 12 minutter efter start fra J. Kennedy Lufthavn. Som følge heraf døde 230 mennesker. Og selvom Kommissionen fandt, at årsagen til katastrofen var en funktionsfejl i ledninger, hævdede hundredvis af øjenvidner, at de så, at den lyse lysstråle nærmede sig flyet, og så dukkede en ildkugle. Måske ligger svaret i, at der på det tidspunkt på det tidspunkt fandt militære øvelser sted på dette tidspunkt, og flyet kunne blive skudt ned af raketfejlen. Sandsynligvis kender sandheden FBI, fordi kun de særlige tjenester havde fuld adgang til radarataene, til oplysningerne om militære baser og andre kilder, der kunne hjælpe med at løse denne vanskelige opgave.

Aviation katastrofer er tragedier, der udfører hundredvis og hundredvis af liv. Årsager til forskellige: Tekniske fejlfunktioner, Fejl af piloter og Dispatchers, ondsindet hensigt mv. Men desværre er der sådanne tilfælde, når årsagen til katastrofen forbliver ukendt, og det skaber frygt for flyvning og mistillid til vognene af liners til flyvepladsens tekniske tjenester og til sidst til flyets designere.

Forresten, den ekspert, der har fundet teknisk fejl i AN-10-flyet, og takket være den konklusion, hvor denne type fly blev fjernet fra driften af \u200b\u200bpassagerflyselskaber, var i lang tid en udstødning blandt den sovjetiske luftfart elite. Men han fortryder ikke sin handling - han troede, at det konserverede menneskelige liv var meget dyrere end hans personlige trivsel.

Manden har længe været fascineret af flyvning, og takket være moderne teknologi er denne drøm blevet virkelighed. Alt har dog sin egen pris. Bilen, som en person, er skrånende nogle gange fejl, og selv mindre fejl kan være dødelige konsekvenser. Mens vi forsøger at udtrække lektioner fra hver katastrofe og forbedre udstyret, er der nogle katastrofer, der forlader os, tænkte på, at alting er sket.

Flight 19.

Flight 19 begyndte, som den sædvanlige læringsmission for US Navy, og sluttede med seks ikke-sporede forsvinte fly, opdrættet legenden om Bermuda-trekanten. De fem Avenger Marine Aircraft, der gik til flyvningen 19 (ledet af Charles Taylor), tog afsted fra Fort Lauderdale, Florida den 5. december 1945. Vejret var klart, og intet foreshadowed problemer. Men efter 90 minutters piloter, noget desorienteret, kunne de ikke genkende benchmarks nedenfor. Ifølge radiotransmission begyndte Taylor Compass at arbejde med fejl, og det syntes at han forvirrer Florida-kys med Bahamas. Team Tower forsøgte at sende Taylor tilbage til Fort Lauderdale, og hans elever bad ham om at gå mod vest, men Taylor fortsatte med at lede dem i uforståelige retninger på havet. I sidste ende mistede tårnet kontakt med disse fem fly, og ikke en af \u200b\u200bdem har vist sig at denne dag. Hvad der er endnu mere overraskende, forsvandt redningsflyet også til natten på jagt efter Taylor-teamet. Mange tyder på, at de simpelthen eksploderede i luften, da de bare forsvandt med radar. En af de mest nysgerrige ting i denne hændelse er, at Taylor uden en forklaring bad om suspension fra denne mission. Flåden afviste sin anmodning, og han blev tvunget til at fortsætte den dødelige mission. Hvad var grunden til Taylor, ikke at ønske at flyve på den dag?

Flight 990 Egyptair.

Star Dust.

Stjerne støv (stjerne støv) var en civil version af Lancaster Bombard registreret på British South American Airways. I 1947 lavede flyet en flyvning fra Buenos Aires til Santiago, Chile, men forsvandt i Andeserne i minutter før hans planlagte landing. I sidste øjeblik passerede luftfartøjsoperatøren en endelig, forvirrende Morse's alfabetbesked: "Stendec". Der blev ikke fundet nogen spor af Stardust, og efter den omfattende søgning efter det påståede Crash-websted kom forskerne til den konklusion, at de aldrig ville vide, hvad der skete med flyet. Femogtyve år senere opdagede rejsende vraget af et fly i en tager gletscher. Stjerne støv skudt ned fra kurset med lav synlighed, ved en fejl blev flov over i bjergkæden, der er dækket skyer. Findsen af \u200b\u200bvraget tilladt at kassere versionerne af sabotage og udenlandsk bortførelse, men meningen med "Stendec" forbliver mysteriet hidtil.

Flight 191.

Flight 191 gælder ikke for en bestemt katastrofe, og snarere til hændelser, der skete i løbet af flyene under nummeret 191. Faktisk var det så meget en katastrofe, som i tilfælde af ejere af hoteller, som forladte 13. sal, Nogle overtroiske flyselskaber er helt engagerede nummer "191". Siden 1960'erne sluttede fem flyvninger med et nummer 191 i fatale katastrofer, herunder det værste flyvrag i amerikansk historie: Flight 191 American Airlines, som dræbte 273 personer. Sidste gang kom flyvningen 191 Jetblue Airways i 2012 til overskrifterne, efter at piloten blev skør under flyvningen og begyndte at rejse om Jesus, terrorister og 9/11. Det var bouncer fra cockpiten ved den anden pilot og snoet med passagerer. Senere blev han placeret på et psykiatrisk hospital. Selv om manglen på flyvninger, der slutter i 191, er sandsynligvis en tilfældighed, forsøger numerologer stadig at dechifrere den skjulte betydning af disse tal.

Flight 739 Flying Tiger

I 1962, American Armed Chirtered Fly fra 739 Flying Tiger til transportforsyninger og soldater fra Californien til Saigon, Vietnam. Efter stop, for at vende tilbage til Guam, tog L-1049-flyet af og forsvandt over det filippinske hav. Der var ingen katastrofe signal, og vejret var klart - det syntes at flyet simpelthen forsvandt. Efter at have søgt efter de fire grene af de væbnede styrker blev alle 107 mennesker betragtet som døde om bord. Flying Tiger er aldrig blevet fundet. Da resterne ikke blev fundet, kan forskerne ikke bestemme, hvad der skete med flyvningen 739. Ud over antagelserne om konspirationsteorien hævder nogle vidner, at de så røgen og et lyst udbrud på den forventede position af flyet .

Flight 427 Usair.

132 Passagerer, der sad på flyet 427 USAir, blev forventet at være en kort tur fra Chicago til Pittsburgh. Desværre, inden for 10 minutter efter start, blev flyet uforklarligt faldet kraftigt med hastigheder nærmer sig 500 kilometer pr. Time. Alle 132 personer pr. Indbygger døde. Det var en af \u200b\u200bde mest dødelige katastrofer i amerikansk historie, og selv de typer krigsveteraner var bange for billedet af ødelæggelsen. Normalt kan forskere bestemme årsagen til katastrofen inden for en uge eller to, men for fly 427 tog det fire år at bestemme årsagen til fejlen. Revisorerne studerede enhver tænkelig teori og besluttede i sidste ende, at forstærkningsfejlen gjorde piloterne miste kontrol. Unraveling at mysterium, et andet spørgsmål opstod: Vidste Usair om rattets problemer i deres 737 fly? Lignende katastrofer i 1990'erne har allerede fundet sted, og nogle hævdede, at Usair kunne forhindre tragedie. 427, hvis de udforskede andre katastrofer mere omhyggeligt. Mange ofre for ofrene blev hævdet af USAIR Inc. og Boeing Co. Disse to virksomheder besluttede at undgå Domstolen ved at betale næsten 50 millioner dollars.

Flight 800 TWA.

I 1996 kollapsede flyet 800 TWA 12 minutter efter start fra John F. Kennedy Lufthavn - 230 mennesker døde. Efter en fire års undersøgelse konkluderede det nationale transportsikkerhedsstyrelse (NTSB), at de defekte ledninger forårsagede en gnist, der tændte flybrændstoffet. Denne forklaring modsiger dog hundredvis af vidner, der siger, at de har set, hvordan lysstrimlen ramte flyet fra bunden. Disse rapporter gjorde nogle mener, at flyet faktisk var en raket. Hvem kunne skyde et civilplane? En af de fremherskende teorier er, at de amerikanske væbnede styrker fejlagtigt ramte ham under maritime øvelser, der blev skitseret ud af Long-øens kyst på samme dag. Andre gåder omgivende omfatter eksplosive rester på de dele af flyet, de udsagn, som FBI subtraherede beviser og uoverensstemmelser mellem radarata og den officielle teori.

Flight 447 Air France

I 2009 var flyvningen 447 Air France uforklarligt nedbrudt og faldt ind i Atlanterhavet - 228 mennesker døde. Der var ingen katastrofe signal, og ingen vidste, at flyet styrtede, indtil flere timer var gået, da piloterne ikke etablerede deres planlagte kontakt med flytrafikken. Flyet på autopiloten, som forventet, blev betragtet som sikkert som muligt, og det syntes uforståeligt for ham, forsvandt bare. Det var utroligt svært at finde årsagen til katastrofen - vraget var i bunden af \u200b\u200bhavet. Undersøgelsen syntes håbløs, da sorte bokse ikke blev fundet efter 30 dage, stoppede deres fyrtårne \u200b\u200bmed at servere signaler. De franske myndigheder fortsatte dog at se. I 2011 blev privatretet ansat til arbejde, og de fandt bokse i løbet af ugen, som resterne på mere end 100 tlf. Det blev fastslået, at flyet styrtede på grund af pilotfejlen, efter at autopilottet nægtede. Selvom det store mysterium endelig blev løst, spekulerer mange stadig som erfarne piloter (der var tre af dem om bord) mistede kontrol over flyet til en velforvaltet situation.

Flight 7 Pan American

8. november 1957 Fly 7 Pan Am var lige begyndt den luksuriøse runde-verden tur, da han kollapsede ind i Stillehavet, ødelagde 44 personer. Krasjstedet blev fundet en uge senere, da American Sea Aircraft Carrier opdagede kroppen, der flyder mod nordøst for Honolulu. Myndighederne kunne ikke præcist bestemme årsagen til en ulykke, men der er flere nysgerrige fakta om katastrofen. For det første blev der ikke sendt nogen katastrofesignaler, og rapporter om toksikologi viste, at nogle passagerer havde et højt niveau af carbonmonoxid. Mere end 50 år senere leder folk stadig efter svar. Nogle nuværende teorier dækker hævn fra det vrede holdmedlem, forsikringssvindel og motorfejl.